Çığ
Çığ, karın bir tepe ya da dağ gibi bir yamaçtan aşağı doğru hızla akmasıdır. ⓘ
Çığlar, artan yağışlar ya da kar yığınlarının zayıflaması gibi etkenlerle kendiliğinden ya da insanlar, hayvanlar ve depremler gibi dış etkenlerle oluşabilir. Öncelikle akan kar ve havadan oluşan büyük çığlar buz, kaya ve ağaçları yakalayıp hareket ettirme kapasitesine sahiptir. ⓘ
Çığlar iki genel biçimde veya bunların kombinasyonlarıyla meydana gelir: alttaki zayıf bir kar tabakasının çökmesiyle tetiklenen, sıkıca paketlenmiş kardan oluşan levha çığları ve daha gevşek kardan oluşan gevşek kar çığları. Çığlar patladıktan sonra genellikle hızla hızlanır ve daha fazla kar tuttukça kütle ve hacim olarak büyür. Bir çığ yeterince hızlı hareket ederse, karın bir kısmı havaya karışarak toz kar çığı oluşturabilir. ⓘ
Benzerlikler taşıyor gibi görünseler de çığlar sulu kar akıntılarından, çamur kaymalarından, kaya kaymalarından ve serak çökmelerinden farklıdır. Ayrıca büyük ölçekli buz hareketlerinden de farklıdırlar. ⓘ
Çığlar, kalıcı bir kar yığınına sahip herhangi bir dağ silsilesinde meydana gelebilir. En sık kış veya ilkbahar aylarında görülürler, ancak yılın herhangi bir zamanında da meydana gelebilirler. Dağlık bölgelerde çığlar can ve mala yönelik en ciddi doğal tehlikeler arasındadır, bu nedenle çığ kontrolü için büyük çaba sarf edilmektedir. ⓘ
Farklı çığ türleri için kullanıcıların ihtiyaçlarına göre değişen birçok sınıflandırma sistemi vardır. Çığlar boyutları, yıkıcı potansiyelleri, başlatma mekanizmaları, bileşimleri ve dinamikleri ile tanımlanabilir. ⓘ
Çığ, büyük miktarda kar kütlesinin dağdan aşağı kaymasıdır. Aşırı kar yağışlarında taze karın alttaki kar tabakasıyla iyi kaynaşmaması , yüksek ses, rüzgar, insan veya hayvanların oynak kar tabakasını harekete geçirmesi gibi sebeplerden meydana gelir. Büyüklüğüne göre can ve mal kaybına yol açabilir. Türkiye'de en çok çığ Doğu Anadolu Bölgesi'nde görülür. ⓘ
 | Coğrafî terim ile ilgili bu madde taslak seviyesindedir. Madde içeriğini genişleterek Vikipedi'ye katkı sağlayabilirsiniz. ⓘ |
Oluşum
Çığların çoğu, kar yağışı ve/veya erozyon nedeniyle artan yük altında fırtınalar sırasında kendiliğinden meydana gelir. Doğal çığların ikinci en büyük nedeni, güneş radyasyonu nedeniyle erime gibi kar paketindeki metamorfik değişikliklerdir. Diğer doğal nedenler arasında yağmur, depremler, kaya düşmesi ve buz düşmesi sayılabilir. Çığların yapay tetikleyicileri arasında kayakçılar, kar motosikletleri ve kontrollü patlayıcı çalışmaları yer almaktadır. Yaygın inanışın aksine, çığlar yüksek sesle tetiklenmez; sesten kaynaklanan basınç bir çığı tetiklemek için çok küçüktür. ⓘ
Çığın başlaması, başlangıçta sadece az miktarda karın hareket ettiği bir noktada başlayabilir; bu tipik olarak ıslak kar çığlarında ya da kuru, konsolide olmamış karda meydana gelen çığlarda görülür. Ancak, kar zayıf bir tabakanın üzerinde sert bir levha halinde sinterleşmişse, kırıklar çok hızlı bir şekilde yayılabilir, böylece binlerce metreküp olabilecek büyük bir kar hacmi neredeyse aynı anda hareket etmeye başlayabilir. ⓘ
Bir kar yığını, yük mukavemetini aştığında başarısız olacaktır. Yük basittir; karın ağırlığıdır. Ancak kar yığınının mukavemetini belirlemek çok daha zordur ve son derece heterojendir. Kar tanelerinin özelliklerine, boyutuna, yoğunluğuna, morfolojisine, sıcaklığına, su içeriğine ve taneler arasındaki bağların özelliklerine göre ayrıntılı olarak değişir. Bu özelliklerin hepsi yerel nem, su buharı akışı, sıcaklık ve ısı akışına göre zaman içinde başkalaşabilir. Kar yığınının üst kısmı da gelen radyasyondan ve yerel hava akımından büyük ölçüde etkilenir. Çığ araştırmalarının amaçlarından biri, mevsimsel kar yığınının zaman içindeki evrimini tanımlayabilen bilgisayar modelleri geliştirmek ve doğrulamaktır. Karmaşıklaştırıcı bir faktör, mevsimlik kar yığınının derinliklerinde, kristal formlarında ve katmanlarında önemli mekansal ve zamansal değişkenliğe neden olan arazi ve hava durumunun karmaşık etkileşimidir. ⓘ
Slab çığları
Slab çığları sıklıkla biriken ya da rüzgarla yeniden biriken karda oluşur. Çevresinden kırıklarla ayrılmış bir kar bloğunun (levha) karakteristik görünümüne sahiptirler. Slab çığlarının unsurları şunları içerir: başlangıç bölgesinin tepesinde bir taç kırığı, başlangıç bölgelerinin yanlarında yan kırıklar ve altta stauchwall adı verilen bir kırık. Tepe ve yan kırıklar, çığda sürüklenen karı yamaçta kalan kardan ayıran dikey kar duvarlarıdır. Levhaların kalınlığı birkaç santimetreden üç metreye kadar değişebilir. Slab çığları, taşra kullanıcılarında çığa bağlı ölümlerin yaklaşık %90'ını oluşturmaktadır. ⓘ
Toz kar çığları
En büyük çığlar, toz kar çığları veya bir tür yerçekimi akımı olan karışık çığlar olarak bilinen çalkantılı süspansiyon akımları oluşturur. Bunlar, yoğun bir çığın üzerinde yer alan toz bulutundan oluşur. Herhangi bir kar türünden veya başlatma mekanizmasından oluşabilirler, ancak genellikle taze kuru tozda meydana gelirler. Hızları saatte 300 km'yi (saatte 190 mil) ve kütleleri 10.000.000 tonu aşabilir; akışları düz vadi tabanları boyunca uzun mesafeler kat edebilir ve hatta kısa mesafeler için yokuş yukarı çıkabilir. ⓘ
Islak kar çığları
.jpg)
Toz kar çığlarının aksine, ıslak kar çığları kar ve suyun düşük hızda süspansiyonudur ve akış pist yüzeyiyle sınırlıdır (McClung, birinci baskı 1999, sayfa 108). Düşük hareket hızı, pistin kayan yüzeyi ile suya doymuş akış arasındaki sürtünmeden kaynaklanmaktadır. Düşük hareket hızına rağmen (≈10-40 km/saat), ıslak kar çığları büyük kütle ve yoğunluk nedeniyle güçlü yıkıcı kuvvetler oluşturabilir. Islak kar çığının akış gövdesi yumuşak karı delip geçebilir ve kayaları, toprağı, ağaçları ve diğer bitki örtüsünü aşındırabilir; çığ izinde açıkta ve genellikle çentikli bir zemin bırakır. Islak kar çığları ya gevşek kar salınımlarından ya da levha salınımlarından başlayabilir ve yalnızca suya doymuş ve izotermal olarak suyun erime noktasına dengelenmiş kar yığınlarında meydana gelir. Islak kar çığlarının izotermal özelliği, literatürde izotermal kaymalar olarak ikincil bir terim bulunmasına yol açmıştır (örneğin Daffern, 1999, sayfa 93). Ilıman enlemlerde ıslak kar çığları sıklıkla kış mevsiminin sonunda, gündüz vakti önemli ölçüde ısınmanın olduğu iklimsel çığ döngüleriyle ilişkilendirilir. ⓘ
Buz çığı
Buz çığı, serak veya buzul buzulundan gelen büyük bir buz parçasının buzun üzerine düşerek (Khumbu Buz Şelalesi gibi) kırılan buz parçalarının hareketini tetiklemesiyle oluşur. Ortaya çıkan hareket kar çığından çok kaya düşmesi ya da toprak kaymasına benzer. Genellikle tahmin edilmesi çok zordur ve hafifletilmesi neredeyse imkansızdır. ⓘ
Çığ yolu
Çığ bir yamaçtan aşağı doğru hareket ederken, yamacın diklik derecesine ve kütle hareketine dahil olan kar/buz hacmine bağlı olarak belirli bir yol izler. Çığın başlangıcı Başlangıç Noktası olarak adlandırılır ve tipik olarak 30-45 derecelik bir eğimde meydana gelir. Yolun gövdesi çığın izi olarak adlandırılır ve genellikle 20-30 derecelik bir eğimde meydana gelir. Çığ momentumunu kaybettiğinde ve sonunda durduğunda Kaçış Bölgesine ulaşır. Bu genellikle eğim 20 dereceden daha az bir dikliğe ulaştığında meydana gelir. Bu dereceler, her çığın türediği kar paketinin stabilitesinin yanı sıra kitle hareketini tetikleyen çevresel veya insani etkilere bağlı olarak benzersiz olması nedeniyle sürekli olarak doğru değildir. ⓘ
Yaralanmalar ve ölümler
Çığlara yakalanan insanlar boğulma, travma veya hipotermi nedeniyle ölebilir. ⓘ
"1950 - 1951'den 2020 - 2021'e" kadar Amerika Birleşik Devletleri'nde çığ düşmesi sonucu 1.169 kişi hayatını kaybetmiştir. Nisan 2006'da sona eren 11 yıllık dönemde Kuzey Amerika genelinde 445 kişi çığ düşmesi sonucu hayatını kaybetmiştir. Amerika Birleşik Devletleri'nde her kış ortalama 28 kişi çığ düşmesi sonucu hayatını kaybetmektedir. ⓘ
2001 yılında dünya genelinde her yıl ortalama 150 kişinin çığ nedeniyle öldüğü bildirilmiştir. Kaydedilen en ölümcül çığlardan üçünün her biri binden fazla insanın ölümüne neden olmuştur. ⓘ
Arazi, kar yığını, hava durumu
Doug Fesler ve Jill Fredston çığların üç ana unsuruna ilişkin kavramsal bir model geliştirmiştir: arazi, hava durumu ve kar yığını. Arazi çığların meydana geldiği yerleri, hava durumu kar yığınını oluşturan meteorolojik koşulları, kar yığını ise çığ oluşumunu mümkün kılan karın yapısal özelliklerini tanımlar. ⓘ
Arazi
Çığ oluşumu, karın birikmesi için yeterince sığ, ancak mekanik arıza (kar yığınının) ve yerçekimi kombinasyonu ile harekete geçtiğinde karın hızlanması için yeterince dik bir eğim gerektirir. Karı tutabilecek eğim açısı, yani eğim açısı, kristal formu ve nem içeriği gibi çeşitli faktörlere bağlıdır. Bazı kuru ve soğuk kar türleri yalnızca daha sığ yamaçlara yapışırken, ıslak ve ılık kar çok dik yüzeylere yapışabilir. Özellikle Patagonya'nın Cordillera del Paine bölgesi gibi kıyı dağlarında, derin kar yığınları dikey ve hatta sarkan kaya yüzeylerinde toplanır. Hareketli karın hızlanmasına izin verebilecek eğim açısı, karın kayma mukavemeti (kendisi kristal formuna bağlıdır) ve katmanların ve katmanlar arası arayüzlerin konfigürasyonu gibi çeşitli faktörlere bağlıdır. ⓘ
Güneşli yamaçlardaki kar örtüsü güneş ışığından büyük ölçüde etkilenir. Günlük çözülme ve yeniden donma döngüleri, yerleşmeyi teşvik ederek kar yığınını stabilize edebilir. Güçlü donma-çözülme döngüleri, gece boyunca yüzey kabuklarının ve gündüz boyunca kararsız yüzey karının oluşmasına neden olur. Bir sırtın ya da başka bir rüzgar engelinin rüzgarı arkasına alan yamaçlarda daha fazla kar birikir ve derin kar cepleri, rüzgar levhaları ve kornişler oluşma olasılığı daha yüksektir. Bunun tersine, rüzgâr yönündeki bir yamaçtaki kar yığını genellikle rüzgâr almayan bir yamaçtakinden çok daha sığdır. ⓘ
Çığlar ve çığ yolları ortak unsurları paylaşır: çığın oluştuğu bir başlangıç bölgesi, çığın aktığı bir iz ve çığın durduğu bir kaçış bölgesi. Enkaz birikintisi, kaçış bölgesinde durduktan sonra çığla gelen karın birikmiş kütlesidir. Soldaki görüntüde, bu çığ yolunda her yıl birçok küçük çığ oluşmakta, ancak bu çığların çoğu yolun dikey veya yatay uzunluğunun tamamını kat etmemektedir. Belirli bir alanda çığların oluşma sıklığı geri dönüş periyodu olarak bilinir. ⓘ
Bir çığın başlangıç bölgesi, harekete geçtikten sonra karın hızlanmasına izin verecek kadar dik olmalıdır, ayrıca dışbükey yamaçlar, kar katmanlarının gerilme mukavemeti ile basınç mukavemeti arasındaki eşitsizlik nedeniyle içbükey yamaçlardan daha az stabildir. Kar yığınının altındaki zemin yüzeyinin bileşimi ve yapısı, bir güç ya da zayıflık kaynağı olarak kar yığınının stabilitesini etkiler. Çok kalın ormanlarda çığ oluşması pek olası değildir, ancak kayalar ve seyrek dağılmış bitki örtüsü, güçlü sıcaklık gradyanlarının oluşması yoluyla kar paketinin derinliklerinde zayıf alanlar yaratabilir. Tam derinlikli çığlar (bir yamacı kar örtüsünden neredeyse tamamen temizleyen çığlar) çim veya kaya plakaları gibi düz zeminli yamaçlarda daha yaygındır. ⓘ
Genel olarak, çığlar yamaç aşağı drenajları takip eder ve sıklıkla drenaj özelliklerini yaz su havzalarıyla paylaşır. Ağaç sınırında ve altında, drenajlar boyunca çığ yolları, çığların ağaçları söktüğü ve büyük bitki örtüsünün yeniden büyümesini engellediği yerlerde meydana gelen ve trim çizgileri adı verilen bitki örtüsü sınırları ile iyi tanımlanır. Kicking Horse Pass'taki Stephen Dağı'nda bulunan çığ barajı gibi tasarlanmış drenajlar, çığ akışını yeniden yönlendirerek insanları ve mülkleri korumak için inşa edilmiştir. Çığlardan kaynaklanan derin enkaz birikintileri, çukurlar ve nehir yatakları gibi bir akışın sonundaki havzalarda toplanacaktır. ⓘ
25 dereceden daha düz veya 60 dereceden daha dik yamaçlarda çığ görülme sıklığı genellikle daha düşüktür. İnsan eliyle tetiklenen çığların görülme sıklığı en fazla karın duruş açısı 35 ila 45 derece arasında olduğunda artar; insan eliyle tetiklenen çığların en sık görüldüğü açı olan kritik açı 38 derecedir. İnsanların tetiklediği çığların görülme sıklığı rekreasyonel kullanım oranlarına göre normalize edildiğinde, tehlike eğim açısıyla aynı şekilde artar ve belirli bir maruz kalma yönü için tehlikede önemli bir fark bulunamaz. Temel kural şudur: Kar tutabilecek kadar düz ancak kayak yapılabilecek kadar dik bir yamaç, açısı ne olursa olsun çığ oluşturma potansiyeline sahiptir. ⓘ
Kar paketinin yapısı ve özellikleri
Kar paketi, kış boyunca biriken yere paralel katmanlardan oluşur. Her katman, karın oluştuğu ve biriktiği farklı meteorolojik koşulları temsil eden buz taneleri içerir. Bir kar tabakası bir kez biriktikten sonra, birikmeden sonra geçerli olan meteorolojik koşulların etkisi altında gelişmeye devam eder. ⓘ
Bir çığın meydana gelebilmesi için, bir kar yığınının yapışkan bir kar tabakasının altında zayıf bir tabakaya (veya kararsızlığa) sahip olması gerekir. Pratikte, kar paketinin kararsızlığı ile ilgili resmi mekanik ve yapısal faktörler laboratuvarlar dışında doğrudan gözlemlenemez, bu nedenle kar katmanlarının daha kolay gözlemlenen özellikleri (örneğin penetrasyon direnci, tane boyutu, tane tipi, sıcaklık) karın mekanik özelliklerinin (örneğin gerilme mukavemeti, sürtünme katsayıları, kesme mukavemeti ve sünek mukavemet) indeks ölçümleri olarak kullanılır. Bu durum, kar yapısına dayalı kar paketi stabilitesinin belirlenmesinde iki temel belirsizlik kaynağına yol açmaktadır: Birincisi, hem kar stabilitesini etkileyen faktörler hem de kar paketinin spesifik özellikleri küçük alanlarda ve zaman ölçeklerinde büyük farklılıklar göstermekte, bu da kar katmanlarının nokta gözlemlerinin farklı uzay ve zaman ölçeklerinde tahmin edilmesinde önemli zorluklara yol açmaktadır. İkinci olarak, kolayca gözlemlenebilen kar paketi özellikleri ile kar paketinin kritik mekanik özellikleri arasındaki ilişki tam olarak geliştirilmemiştir. ⓘ
Kar yığını özellikleri ve kar yığını stabilitesi arasındaki deterministik ilişki hala devam eden bir bilimsel çalışma konusu olsa da, çığ olasılığını etkileyen kar bileşimi ve biriktirme özellikleri hakkında giderek artan bir ampirik anlayış vardır. Gözlem ve deneyimler, yeni yağan karın, özellikle de yeni kar çok soğuk ve kuru koşullarda yağıyorsa, altındaki kar katmanlarıyla bağ kurması için zamana ihtiyaç duyduğunu göstermiştir. Ortamdaki hava sıcaklıkları yeterince soğuksa, kayaların, bitkilerin ve yamaçtaki diğer süreksizliklerin üzerindeki veya etrafındaki sığ kar, kritik bir sıcaklık gradyanının varlığında meydana gelen hızlı kristal büyümesi nedeniyle zayıflar. Büyük, köşeli kar kristalleri zayıf karın göstergeleridir, çünkü bu tür kristaller birim hacim başına, birbirine sıkıca yapışan küçük, yuvarlak kristallerden daha az bağa sahiptir. Konsolide karın kayma olasılığı gevşek toz tabakalarına veya ıslak izotermal kara göre daha düşüktür; ancak konsolide kar, slab çığlarının oluşması için gerekli bir koşuldur ve kar paketi içindeki kalıcı kararsızlıklar, iyi konsolide olmuş yüzey katmanlarının altında gizlenebilir. Kar stabilitesini etkileyen faktörlerin ampirik olarak anlaşılmasıyla ilgili belirsizlik, çoğu profesyonel çığ çalışanının mevcut kar paketi istikrarsızlığına göre çığ arazisinin muhafazakar kullanımını tavsiye etmesine yol açmaktadır. ⓘ
Hava Durumu
Çığlar yalnızca durağan bir kar yığınında meydana gelir. Tipik olarak yüksek enlemlerde, yüksek rakımlarda ya da her ikisinde de kış mevsimleri, yağan karın mevsimsel bir kar yığını halinde birikmesine yetecek kadar soğuk ve kararsız bir havaya sahiptir. Süreklilik, kar yığınlarının maruz kaldığı meteorolojik aşırılıklar üzerindeki güçlendirici etkisi sayesinde, kararsızlıkların evriminde ve bunun sonucunda çığların fırtına döngülerinden sonra kar yığınının daha hızlı stabilize olmasında önemli bir faktördür. Kar yığınının evrimi, karın bir kar yığını halinde birikmesine olanak tanıyan dar meteorolojik koşullar aralığındaki küçük değişikliklere karşı kritik derecede hassastır. Kar yığınının gelişimini kontrol eden kritik faktörler arasında şunlar yer alır: güneş tarafından ısıtma, radyasyonel soğutma, duran karda dikey sıcaklık gradyanları, kar yağışı miktarları ve kar türleri. Genel olarak, ılıman kış havası kar yığınının yerleşmesini ve stabilizasyonunu teşvik edecektir; tersine, çok soğuk, rüzgarlı veya sıcak hava kar yığınını zayıflatacaktır. ⓘ
Suyun donma noktasına yakın sıcaklıklarda ya da güneş ışınlarının ılımlı olduğu zamanlarda hafif bir donma-çözülme döngüsü gerçekleşecektir. Karın içindeki suyun erimesi ve yeniden donması, donma aşamasında kar yığınını güçlendirir ve çözülme aşamasında zayıflatır. Suyun donma noktasının önemli ölçüde üzerindeki bir noktaya kadar sıcaklıktaki hızlı bir artış, yılın herhangi bir zamanında çığ oluşumuna neden olabilir. ⓘ
Kalıcı soğuk sıcaklıklar yeni karın stabilize olmasını engelleyebilir ya da mevcut kar yığınının dengesini bozabilir. Kar yüzeyindeki soğuk hava sıcaklıkları karda bir sıcaklık gradyanı oluşturur, çünkü kar paketinin tabanındaki zemin sıcaklığı genellikle 0 °C civarındadır ve ortamdaki hava sıcaklığı çok daha soğuk olabilir. Dikey kar metresi başına 10 °C'den daha büyük bir sıcaklık değişimi bir günden fazla sürdüğünde, sıcaklık değişimi boyunca hızlı nem taşınımı nedeniyle kar paketinde derinlik hoarı veya faset adı verilen köşeli kristaller oluşmaya başlar. Birbirine ve çevresindeki kara zayıf bir şekilde bağlanan bu köşeli kristaller, genellikle kar paketinde kalıcı bir zayıflık haline gelir. Kalıcı bir zayıflığın üzerinde bulunan bir levha, levhanın ve kalıcı zayıf tabakanın gücünden daha büyük bir kuvvetle yüklendiğinde, kalıcı zayıf tabaka çökebilir ve bir çığ oluşturabilir. ⓘ
Hafif bir esintiden daha kuvvetli herhangi bir rüzgar, rüzgar yönündeki korunaklı yamaçlarda hızlı bir kar birikimine katkıda bulunabilir. Rüzgar tabakaları hızla oluşur ve eğer varsa, tabakanın altındaki daha zayıf karın yeni yüke uyum sağlayacak zamanı olmayabilir. Açık bir günde bile rüzgar, karı bir yerden başka bir yere savurarak bir yamacı hızla karla yükleyebilir. Üstten yükleme, rüzgar karı eğimin tepesinden biriktirdiğinde; çapraz yükleme ise rüzgar karı eğime paralel olarak biriktirdiğinde meydana gelir. Rüzgar bir dağın tepesinden estiğinde, dağın rüzgar almayan ya da rüzgar alan tarafı, rüzgar almayan yamacın tepesinden aşağısına doğru üstten yüklemeye maruz kalır. Rüzgar, dağa doğru uzanan bir sırtın üzerinden estiğinde, sırtın rüzgar almayan tarafı çapraz yüklemeye maruz kalır. Çapraz yüklenmiş rüzgar plakalarını görsel olarak tespit etmek genellikle zordur. ⓘ
Kar fırtınaları ve yağmur fırtınaları çığ tehlikesine katkıda bulunan önemli faktörlerdir. Yoğun kar yağışı, hem ek ağırlık nedeniyle hem de yeni karın alttaki kar katmanlarına bağlanmak için yeterli zamanı olmaması nedeniyle mevcut kar paketinde dengesizliğe neden olacaktır. Yağmur da benzer bir etkiye sahiptir. Kısa vadede yağmur kararsızlığa neden olur çünkü yoğun kar yağışı gibi kar yığınına ek bir yük bindirir; ve yağmur suyu kardan aşağı sızdığında kayganlaştırıcı görevi görerek kar yığınını bir arada tutan kar katmanları arasındaki doğal sürtünmeyi azaltır. Çığların çoğu fırtına sırasında ya da hemen sonrasında meydana gelir. ⓘ
Gündüz güneş ışığına maruz kalmak, güneş ışığı karı eritecek kadar güçlüyse kar yığınının üst katmanlarının dengesini hızla bozacak ve böylece sertliğini azaltacaktır. Açık gecelerde, ortamdaki hava sıcaklıkları donma noktasının altına düştüğünde, uzun dalga radyatif soğutma süreci veya her ikisi yoluyla kar örtüsü yeniden donabilir. Radyatif ısı kaybı, gece havası kar yığınından önemli ölçüde daha soğuk olduğunda ve karda depolanan ısı atmosfere yeniden yayıldığında meydana gelir. ⓘ
Dinamikler
Bir slab çığı oluştuğunda, kar yokuş aşağı ilerledikçe slab giderek daha küçük parçalara ayrılır. Parçalar yeterince küçülürse, tuzlanma tabakası olarak adlandırılan çığın dış tabakası bir sıvı niteliği kazanır. Yeterince ince parçacıklar mevcut olduğunda bunlar havalanabilir ve yeterli miktarda havalanan kar olması durumunda çığın bu kısmı çığın büyük kısmından ayrılabilir ve toz kar çığı olarak daha uzun bir mesafe kat edebilir. Radar kullanılarak yapılan bilimsel çalışmalar, 1999 Galtür çığ felaketinin ardından, yüzey ile çığın havadaki bileşenleri arasında bir tuzlanma tabakası oluştuğu ve bunun da çığın büyük kısmından ayrılabileceği hipotezini doğrulamıştır. ⓘ
Bir çığın itici gücü, çığın ağırlığının eğime paralel olan bileşenidir; çığ ilerledikçe yolundaki herhangi bir dengesiz kar birleşme eğiliminde olacak ve böylece toplam ağırlık artacaktır. Bu kuvvet eğimin dikliği arttıkça artacak ve eğim düzleştikçe azalacaktır. Buna karşı koyan, birbirleriyle etkileşim halinde olduğu düşünülen bir dizi bileşen vardır: çığ ile altındaki yüzey arasındaki sürtünme; akışkan içindeki hava ve kar arasındaki sürtünme; çığın ön kenarındaki akışkan-dinamik sürükleme; çığ ile içinden geçtiği hava arasındaki kayma direnci ve çığın kendi içindeki parçalar arasındaki kayma direnci. Çığ, direnç ilerleme kuvvetini aşana kadar hızlanmaya devam edecektir. ⓘ
Modelleme
Çığ davranışını modelleme girişimleri 20. yüzyılın başlarına, özellikle de Profesör Lagotala'nın Chamonix'teki 1924 Kış Olimpiyatlarına hazırlık çalışmalarına dayanmaktadır. Onun yöntemi A. Voellmy tarafından geliştirilmiş ve 1955 yılında Ueber die Zerstoerungskraft von Lawinen (Çığların Yıkıcı Gücü Üzerine) adlı kitabının yayınlanmasının ardından popüler hale gelmiştir. ⓘ
Voellmy basit bir ampirik formül kullanarak çığı, akış hızının karesiyle orantılı bir sürükleme kuvvetiyle hareket eden kayan bir kar bloğu olarak ele almıştır:
O ve diğerleri daha sonra diğer faktörleri de hesaba katan başka formüller türetmiş, Voellmy-Salm-Gubler ve Perla-Cheng-McClung modelleri akan (toz karın aksine) çığları modellemek için basit araçlar olarak en yaygın şekilde kullanılmaya başlanmıştır. ⓘ
1990'lardan bu yana çok daha sofistike modeller geliştirilmiştir. Avrupa'daki son çalışmaların çoğu Avrupa Komisyonu tarafından desteklenen SATSIE (Avalanche Studies and Model Validation in Europe) araştırma projesinin bir parçası olarak gerçekleştirilmiş ve Fransa'daki Service Restauration des Terrains en Montagne (Dağ Kurtarma Servisi) tarafından kullanılmakta olan öncü MN2L modeli ile 2007 yılı itibariyle hala onaylanma aşamasında olan D2FRAM (Dynamical Two-Flow-Regime Avalanche Model) modeli ortaya çıkmıştır. Bilinen diğer modeller SAMOS-AT çığ simülasyon yazılımı ve RAMMS yazılımıdır. ⓘ
İnsan katılımı
Önleme
Önleyici tedbirler, kayak merkezleri, dağ kasabaları, yollar ve demiryolları gibi çığların insanlar için önemli bir tehdit oluşturduğu alanlarda uygulanmaktadır. Çığları önlemenin ve güçlerini azaltmanın çeşitli yolları vardır ve kar yığınının yapısını bozarak çığ olasılığını ve boyutunu azaltmak için önleyici tedbirler geliştirirken, pasif tedbirler kar yığınını yerinde güçlendirir ve stabilize eder. En basit aktif önlem, kar biriktikçe kar yığınının üzerinde tekrar tekrar gezinmektir; bu, çizme-paketleme, kayakla kesme veya makine ile tımarlama yoluyla olabilir. Patlayıcılar, kar paketindeki dengesizlikleri parçalayan daha küçük çığları tetikleyerek ve daha büyük çığlara neden olabilecek aşırı yükü kaldırarak çığları önlemek için yaygın olarak kullanılmaktadır. Patlayıcı yükler, elle atılan yükler, helikopterle atılan bombalar, Gazex sarsıntı hatları ve hava topları ve topçu tarafından fırlatılan balistik mermiler de dahil olmak üzere bir dizi yöntemle iletilir. Kar çitleri ve ışık duvarları gibi pasif önleyici sistemler karın yerleştirilmesini yönlendirmek için kullanılabilir. Kar çitin etrafında, özellikle de hakim rüzgarlara bakan tarafında birikir. Çitin rüzgar yönünde kar birikimi azalır. Bunun nedeni, çitte birikecek olan karın kaybolması ve çitteki karı tüketen rüzgarın zaten orada olan karı toplamasıdır. Yeterli yoğunlukta ağaç olduğunda, çığların gücünü büyük ölçüde azaltabilirler. Karı yerinde tutarlar ve bir çığ olduğunda karın ağaçlara çarpması onu yavaşlatır. Çığların gücünü azaltmak için ağaçlar dikilebilir ya da kayak merkezlerinin inşasında olduğu gibi ağaçlar korunabilir. ⓘ
Buna karşılık, sosyo-çevresel değişiklikler zarar verici çığların oluşumunu etkileyebilir: Arazi kullanımı/arazi örtüsü modellerindeki değişiklikler ile orta enlem dağlarında çığ hasarının evrimini ilişkilendiren bazı çalışmalar, koruyucu ormanlar yok edildiğinde (demografik büyüme, yoğun otlatma ve endüstriyel veya yasal nedenlerle) hasarın artmasının temelinde bitki örtüsünün oynadığı rolün önemini göstermektedir, ve aşırı sömürüye dayalı geleneksel arazi yönetim sisteminin, arazinin marjinalleştirilmesi ve yeniden ağaçlandırmaya dayalı bir sisteme dönüştürülmesi nedeniyle zararın azalmasının temelinde, gelişmiş ülkelerin dağlık ortamlarında 20. yüzyılın ortalarından bu yana meydana gelen bir şey yatmaktadır ⓘ
Hafifletme
Birçok alanda düzenli çığ izleri tespit edilebilir ve bu alanlarda yapılaşmanın önlenmesi gibi hasarı en aza indirecek önlemler alınabilir. Çığların etkisini azaltmak için yapay bariyerlerin inşası çığ hasarını azaltmada çok etkili olabilir. Çeşitli türleri vardır: Bir tür bariyer (kar ağı), temellerine ek olarak gergi telleriyle sabitlenmiş direkler arasına gerilmiş bir ağ kullanır. Bu bariyerler kaya kaymaları için kullanılanlara benzer. Diğer bir bariyer türü ise sert çit benzeri bir yapıdır (kar çiti) ve çelik, ahşap veya ön gerilmeli betondan inşa edilebilir. Genellikle kirişler arasında boşluklar bulunur ve yokuş aşağı tarafta takviye kirişleri olacak şekilde eğime dik olarak inşa edilirler. Sert bariyerler, özellikle çok sayıda sıra inşa edilmesi gerektiğinde, genellikle çirkin olarak kabul edilir. Ayrıca pahalıdırlar ve sıcak aylarda düşen kayalardan zarar görmeye açıktırlar. Endüstriyel olarak üretilen bariyerlere ek olarak, çığ barajları olarak adlandırılan peyzajlı bariyerler, ağırlıkları ve güçleriyle çığları durdurur veya saptırır. Bu bariyerler beton, kaya veya topraktan yapılır. Genellikle korumaya çalıştıkları yapı, yol veya demiryolunun hemen üzerine yerleştirilirler, ancak çığları başka bariyerlere yönlendirmek için de kullanılabilirler. Bazen, çığın yolunu yavaşlatmak için toprak tümsekler yerleştirilir. Son olarak, ulaşım koridorları boyunca, trafiği çığlardan korumak için doğrudan çığın kayma yoluna kar sundurması adı verilen büyük barınaklar inşa edilebilir. ⓘ
Erken uyarı sistemleri
Uyarı sistemleri, buzullardan buz düşmelerinin neden olduğu buz çığları gibi yavaş gelişen çığları tespit edebilir. İnterferometrik radarlar, yüksek çözünürlüklü kameralar veya hareket sensörleri kararsız alanları günlerden yıllara kadar uzun bir süre boyunca izleyebilir. Uzmanlar kaydedilen verileri yorumlar ve uygun önlemleri başlatmak için yaklaşan yırtılmaları tanıyabilir. Bu tür sistemler (örneğin İsviçre'deki Weissmies buzulunun izlenmesi) olayları birkaç gün önceden fark edebilir. ⓘ
Alarm sistemleri
Modern radar teknolojisi, geniş alanların izlenmesini ve her türlü hava koşulunda, gündüz ve gece çığların yerinin tespit edilmesini sağlar. Karmaşık alarm sistemleri, tehlike altındaki bölgeleri kapatmak (örneğin yollar ve raylar) veya tahliye etmek (örneğin şantiyeler) için çığları kısa sürede tespit edebilmektedir. Böyle bir sistemin bir örneği İsviçre'deki Zermatt'ın tek erişim yoluna kurulmuştur. İki radar yolun üzerindeki dağın eğimini izlemektedir. Sistem, saniyeler içinde çeşitli bariyerleri ve trafik ışıklarını harekete geçirerek yolu otomatik olarak kapatır ve böylece hiçbir insan zarar görmez. ⓘ
Hayatta kalma, kurtarma ve iyileştirme
Çığ kazaları genel olarak 2 kategoriye ayrılır: rekreasyonel ortamlardaki kazalar ve konut, endüstriyel ve ulaşım ortamlarındaki kazalar. Bu ayrım, iki ortamdaki çığ kazalarının nedenlerinde gözlemlenen farklılıktan kaynaklanmaktadır. Rekreasyonel ortamlarda kazaların çoğuna çığda yer alan insanlar neden olmaktadır. Jamieson ve arkadaşları (sayfa 7-20) 1996 yılında yaptıkları bir çalışmada, rekreasyonel ortamdaki çığ kazalarının %83'ünün kazaya karışan kişiler tarafından meydana getirildiğini tespit etmişlerdir. Buna karşılık, konut, sanayi ve ulaşım ortamlarındaki kazaların tamamı kendiliğinden oluşan doğal çığlardan kaynaklanmıştır. Çığ kazalarının nedenleri ve iki ortamda gerçekleştirilen faaliyetler arasındaki farklar nedeniyle, çığ ve afet yönetimi uzmanları her bir ortam için iki farklı hazırlık, kurtarma ve iyileştirme stratejisi geliştirmiştir. ⓘ
Önemli çığlar
Mart 1910'da Cascade ve Selkirk sıradağlarında iki çığ meydana geldi; 1 Mart'ta Wellington çığı Amerika Birleşik Devletleri'nin Washington eyaletinde 96 kişinin ölümüne neden oldu. Üç gün sonra Kanada'nın British Columbia eyaletindeki Rogers Pass çığında 62 demiryolu işçisi hayatını kaybetmiştir. ⓘ
I. Dünya Savaşı sırasında, Avusturya-İtalya cephesinde Alplerdeki dağ harekatı sırasında, çoğu topçu ateşinden kaynaklanan çığlar nedeniyle tahminen 40.000 ila 80.000 asker öldü. Aralık 1916'da her iki taraftan yaklaşık 10.000 asker çığ düşmesi sonucu hayatını kaybetmiştir. ⓘ
1950-1951 kuzey yarımküre kışında Avusturya, Fransa, İsviçre, İtalya ve Almanya'daki Alpler boyunca üç aylık bir dönemde yaklaşık 649 çığ kaydedilmiştir. Bu çığ serileri yaklaşık 265 kişinin ölümüne yol açmış ve Dehşet Kışı olarak adlandırılmıştır. ⓘ
Bugün Kırgızistan'da bulunan Lenin Zirvesi'ndeki bir dağcılık kampı, 1990 yılında bir depremin tetiklediği büyük bir çığın kampın üzerine düşmesi sonucu yok olmuştur. Kırk üç dağcı hayatını kaybetti. ⓘ
1993 yılında Bayburt Üzengili'de meydana gelen çığda 60 kişi hayatını kaybetmiştir. ⓘ
Fransa'nın Montroc kentinde 1999 yılında meydana gelen büyük bir çığda 300.000 metreküp kar 30°'lik bir eğimde kayarak 100 km/saat (62 mph) hıza ulaşmıştır. Dağ evlerinde bulunan 12 kişi, 5 metre (16 feet) derinliğindeki 100.000 ton karın altında kalarak ölmüştür. Chamonix belediye başkanı bölgeyi tahliye etmediği için ikinci derece cinayetten hüküm giymiş ancak cezası ertelenmiştir. ⓘ
Küçük Avusturya köyü Galtür, 1999 yılında Galtür çığı tarafından vurulmuştur. Köyün güvenli bir bölgede olduğu düşünülüyordu ancak çığ son derece büyüktü ve köyün içine aktı. Otuz bir kişi hayatını kaybetmiştir. ⓘ
1 Aralık 2000 tarihinde, Amerika Birleşik Devletleri'nin Wyoming eyaletindeki Teton Sıradağları'nda yer alan Glory Dağı'nda Glory Bowl Çığı oluşmuştur. Joel Roof, kase şeklindeki bu taşra pistinde eğlence amaçlı snowboard yapıyordu ve çığı tetikledi. Yaklaşık 2,000 fit yükseklikten dağın tabanına taşınmış ve başarılı bir şekilde kurtarılamamıştır. ⓘ
Sınıflandırma
Avrupa çığ riski
Avrupa'da çığ riski, daha önceki standart olmayan ulusal şemaların yerini almak üzere Nisan 1993'te kabul edilen aşağıdaki ölçeğe göre yaygın olarak derecelendirilmektedir. Tanımlar en son Mayıs 2003'te tekdüzeliği artırmak için güncellenmiştir. ⓘ
Fransa'da çığ ölümlerinin çoğu 3. ve 4. risk seviyelerinde meydana gelmektedir. İsviçre'de ise çoğu 2. ve 3. seviyelerde meydana gelmektedir. Bunun, riskleri değerlendirirken ulusal yorum farklılıklarından kaynaklanabileceği düşünülmektedir. ⓘ
| Risk Seviyesi | Kar Stabilitesi | Simge | Çığ Riski ⓘ |
|---|---|---|---|
| 1 - Düşük | Kar genellikle çok stabildir. | 
|
Birkaç aşırı dik yamaçta ağır yüklerin uygulanması dışında çığ oluşması pek olası değildir. Herhangi bir spontane çığ, küçük çukurlar olacaktır. Genel olarak güvenli koşullar. |
| 2 - Orta | Bazı dik yamaçlarda kar sadece orta derecede stabildir. Başka yerlerde ise çok stabildir. | 
|
Özellikle genel olarak belirlenen birkaç dik yamaçta ağır yükler uygulandığında çığlar tetiklenebilir. Büyük spontane çığlar beklenmemektedir. |
| 3 - Dikkate değer | Birçok dik yamaçta kar sadece orta derecede veya zayıf derecede stabildir. | 
|
Sadece hafif yükler uygulansa bile birçok yamaçta çığ tetiklenebilir. Bazı yamaçlarda orta ve hatta oldukça büyük kendiliğinden çığlar meydana gelebilir. |
| 4 - Yüksek | Dik yamaçların çoğunda kar çok dengeli değildir. | 
|
Sadece hafif yükler uygulansa bile birçok yamaçta çığların tetiklenmesi muhtemeldir. Bazı yerlerde, birçok orta veya bazen büyük spontane çığ oluşması muhtemeldir. |
| 5 - Çok Yüksek | Kar genellikle dengesizdir. |
|
Hafif yamaçlarda bile, birçok büyük spontane çığ oluşması muhtemeldir. |
[1] Stabilite:
- Genellikle çığ bülteninde daha ayrıntılı olarak açıklanmaktadır (rakım, bakı, arazi türü vb. ile ilgili olarak) ⓘ
[2] ek yük:
- ağır: aralarında boşluk olmayan iki veya daha fazla kayakçı veya sörfçü, tek bir yürüyüşçü veya dağcı, tımar makinesi, çığ patlatma
- ışık: tek bir kayakçı veya snowboardcu dönüşleri sorunsuz bir şekilde ve düşmeden bağlar, her bir kişi arasında en az 10 m boşluk olan bir grup kayakçı veya snowboardcu, kar ayakkabılı tek bir kişi
Eğim:
- hafif eğimler: yaklaşık 30°'nin altında eğime sahip
- dik eğimler: 30°'nin üzerinde eğime sahip
- çok dik eğimler: 35°'nin üzerinde eğime sahip
- aşırı dik yamaçlar: eğim (40°'nin üzerinde), arazi profili, sırtın yakınlığı, alttaki zeminin düzgünlüğü açısından aşırı ⓘ
Avrupa çığ boyutu tablosu
Çığ boyutu: ⓘ
| Boyut | Kaçış | Potansiyel Hasar | Fiziksel Boyut ⓘ |
|---|---|---|---|
| 1 - Sluff | Düşme tehlikesi olsa da bir kişiyi gömmeyecek küçük kar kayması. | Pek olası değil, ancak insanlar için yaralanma veya ölüm riski olası. | uzunluk <50 m hacim <100 m3 |
| 2 - Küçük | Eğim içinde durur. | Bir kişiyi gömebilir, yaralayabilir veya öldürebilir. | uzunluk <100 m hacim <1.000 m3 |
| 3 - Orta | Yamacın dibine doğru ilerler. | Bir arabayı gömebilir ve yok edebilir, bir kamyona zarar verebilir, küçük binaları yıkabilir veya ağaçları kırabilir. | uzunluk <1.000 m hacim <10.000 m3 |
| 4 - Büyük | En az 50 m uzunluğunda düz alanlarda (30°'den önemli ölçüde az) ilerler, vadi tabanına ulaşabilir. | Büyük kamyonları ve trenleri, büyük binaları ve ormanlık alanları gömebilir ve tahrip edebilir. | uzunluk >1.000 m hacim >10.000 m3 |
Kuzey Amerika Çığ Tehlike Ölçeği
Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da aşağıdaki çığ tehlikesi ölçeği kullanılmaktadır. Tanımlayıcılar ülkeye göre değişir.
Çığ Problemleri
Dokuz farklı çığ problemi türü vardır:
- Fırtına levhası
- Rüzgar levhası
- Islak döşeme çığları
- Kalıcı levha
- Derin kalıcı levha
- Gevşek kuru çığlar
- Gevşek ıslak çığlar
- Süzülme çığları
- Korniş düşmesi ⓘ
Çığ büyüklüğü için Kanada sınıflandırması
Çığ büyüklüğü için Kanada sınıflandırması, çığın sonuçlarına dayanmaktadır. Yaygın olarak yarım boyutlar kullanılır. ⓘ
| Boyut | Yıkıcı Potansiyel ⓘ |
|---|---|
| 1 | İnsanlar için nispeten zararsızdır. |
| 2 | Bir kişiyi gömebilir, yaralayabilir veya öldürebilir. |
| 3 | Bir arabayı gömebilir ve tahrip edebilir, bir kamyona zarar verebilir, küçük bir binayı yıkabilir veya birkaç ağacı kırabilir. |
| 4 | Bir tren vagonunu, büyük bir kamyonu, birkaç binayı veya 4 hektara kadar bir ormanlık alanı yok edebilir. |
| 5 | Bilinen en büyük kar çığı. Bir köyü ya da 40 hektarlık bir ormanı yok edebilir. |
Çığ büyüklüğü için Birleşik Devletler sınıflandırması
Çığların büyüklüğü iki ölçek kullanılarak sınıflandırılır; yıkıcı kuvvete göre büyüklük veya D ölçeği ve çığ yoluna göre büyüklük veya R ölçeği. Her iki boyut ölçeği de 1 ila 5 arasında değişir ve D boyut ölçeği ile yarım boyutlar kullanılabilir. ⓘ
| Yola Göre Boyut ⓘ |
|---|
| R1~Çok küçük, yola göre. |
| R2~Küçük, yola göre |
| R3~Orta, yola göre |
| R4~Büyük, yola göre |
| R5~Major veya maksimum, yola göre |
| Boyut - Yıkıcı Güç ⓘ | |||
|---|---|---|---|
| kod | kütle | uzunluk | |
| D1 | İnsanlar için nispeten zararsız | <10 t | 10 m |
| D2 | Bir kişiyi gömebilir, yaralayabilir veya öldürebilir | 102 t | 100 m |
| D3 | Bir arabayı gömüp yok edebilir, bir kamyona zarar verebilir, ahşap iskeletli bir evi yıkabilir veya birkaç ağacı kırabilir | 103 t | 1000 m |
| D4 | Bir demiryolu vagonunu, büyük bir kamyonu, birkaç binayı veya önemli miktarda ormanı yok edebilir | 104 t | 2000 m |
| D5 | Araziyi oyabilir. Bilinen en büyük kar çığı | 105 t | 3000 m |
Rutschblock Testi
Slab çığ tehlikesi analizi Rutschblock Testi kullanılarak yapılabilir. 2 m genişliğinde bir kar bloğu eğimin geri kalanından izole edilir ve kademeli olarak yüklenir. Sonuç, yedi basamaklı bir ölçekte şev stabilitesinin derecelendirilmesidir. (Rutsch Almanca'da kayma anlamına gelmektedir). ⓘ
Çığlar ve iklim değişikliği
Çığ oluşumu ve sıklığı hava koşullarından ve yerel iklimden büyük ölçüde etkilenir. Kar paketi katmanları, karın çok soğuk veya çok sıcak koşullarda ve çok kuru veya çok nemli koşullarda yağmasına bağlı olarak farklı şekilde oluşacaktır. Dolayısıyla, iklim değişikliği çığların ne zaman, nerede ve ne sıklıkta meydana geldiğini etkileyebilir ve meydana gelen çığların türünü de değiştirebilir. ⓘ
Çığ türü ve sıklığı üzerindeki etkiler
Genel olarak, mevsimsel kar çizgisinin yükselmesi ve karla örtülü gün sayısının azalması öngörülmektedir. İklim değişikliğinin neden olduğu sıcaklık artışları ve yağış düzenindeki değişiklikler muhtemelen farklı dağ bölgeleri arasında farklılık gösterecek ve bu değişikliklerin çığlar üzerindeki etkileri farklı yüksekliklerde değişecektir. Uzun vadede, kar örtüsü ve derinliğindeki azalmaya bağlı olarak düşük rakımlarda çığ sıklığının azalması beklenirken, ıslak çığ sayısında kısa vadeli bir artış öngörülmektedir. ⓘ
Yağışların artması, yani yüksekliğe bağlı olarak daha fazla kar veya yağmur yağması beklenmektedir. Mevsimsel kar çizgisinin üzerinde kalacağı tahmin edilen daha yüksek rakımlarda, kış mevsimi boyunca yağışlardaki artış nedeniyle çığ aktivitesinde bir artış görülecektir. Fırtına yağış yoğunluğunun da artması beklenmektedir, bu da muhtemelen kar paketinin dengesiz hale gelmesine neden olacak kadar kar yağışı olan daha fazla güne yol açacaktır. Orta ve yüksek rakımlarda bir hava durumundan diğerine geçişlerde artış görülebilir. Tahminler ayrıca bu yüzyılın geri kalanında kar üzerine yağmur olaylarının ve ilkbaharda daha erken meydana gelen ıslak çığ döngülerinin sayısında bir artış olduğunu göstermektedir. ⓘ
Gömüde hayatta kalma oranı üzerindeki etkiler
İklim değişikliği nedeniyle sıklığı artması muhtemel olan ılık ve ıslak kar yığınları da çığ gömülmelerini daha ölümcül hale getirebilir. Ilık kar daha yüksek nem içeriğine sahiptir ve bu nedenle daha soğuk kara göre daha yoğundur. Daha yoğun çığ enkazı, gömülü bir kişinin nefes alma kabiliyetini ve oksijeni tükenmeden önce sahip olduğu süreyi azaltır. Bu da gömülme durumunda asfiksi nedeniyle ölüm olasılığını artırır. Ayrıca, öngörülen daha ince kar yığınları, gömülü bir kayakçının bir kayaya veya ağaca çarpması gibi travma nedeniyle yaralanma sıklığını artırabilir. ⓘ
