Antonov

Antonov Devlet İşletmesi ⓘ

Yerel isim	Державне підприємство «Антонов»
Tip	Devlete ait şirket
Endüstri	Havacılık ve savunma
Kuruldu	31 Mayıs 1946; 76 yıl önce
Kurucu	Oleg Antonov
Genel Merkez	Kiev , Ukrayna
Kilit kişiler	Oleksandr Donets (şirket başkanı)
Ürünler	Çeşitli uygulamalar için hava taşıtları Uçak bakımı Kargo hava taşımacılığı
Toplam varlıklar	₴13,8 milyar (2020)
Toplam özkaynak	₴9,0 milyar (2020)
Çalışan sayısı	13,700 (2014)
Ebeveyn	Ukroboronprom
Bölümler	Antonov Seri Üretim Tesisi Antonov Havayolları Hostomel Havaalanı
Web sitesi	www.antonov.com

Antonov Devlet İşletmesi (Ukraynaca: Державне підприємство "Антонов"), eski adıyla Antonov Adlı Havacılık Bilimsel-Teknik Kompleksi (Antonov ASTC) (Ukraynaca: Авіаційний науково-технічний комплекс імені Антонова, [АНТК ім. Антонова]) ve daha önce baş tasarımcısı Oleg Antonov için Antonov Tasarım Bürosu, Ukraynalı bir uçak üretim ve hizmet şirketidir. Antonov'un özel uzmanlığı çok büyük uçaklar ve hazırlıksız pist kullanan uçaklar alanındadır. Antonov (model öneki "An-") toplamda yaklaşık 22.000 uçak üretmiştir ve binlerce uçağı eski Sovyetler Birliği'nde ve gelişmekte olan ülkelerde faaliyet göstermektedir. ⓘ

Antonov StC devlete ait ticari bir şirkettir. Genel merkezi ve ana sanayi alanları başlangıçta Novosibirsk'te bulunuyordu ve 1952'de Kiev'e transfer edildi. 12 Mayıs 2015 tarihinde Ekonomik Kalkınma ve Ticaret Bakanlığı'ndan Ukroboronprom'a (Ukrayna Savunma Sanayi) devredilmiştir. ⓘ

Haziran 2016'da Ukrayna'nın en büyük devlete ait silah üreticisi Ukroboronprom, Ukrayna'daki tüm uçak üretim işletmelerini birleştirmek için bünyesinde Ukrayna Uçak Şirketi'nin kurulduğunu duyurdu. ⓘ

An-225 dünyanın en geniş kargo uçağıdır ⓘ

Tarihçe

Sovyet dönemi

Antonov An-2, seri üretim Sovyet hizmet uçağı. ⓘ

Kuruluş ve taşınma

Şirket 1946 yılında Novosibirsk Uçak Üretim Birliği'nde çok gizli Sovyet Araştırma ve Tasarım Bürosu No. 153 (OKB-153) olarak kuruldu. Oleg Antonov tarafından yönetiliyordu ve turboprop askeri nakliye uçakları konusunda uzmanlaşmıştı. Görev, ilk uçuşu 31 Ağustos 1947'de gerçekleşen bir tarım uçağı CX-1 (An-2) yaratmaktı. An-2 çift kanatlı uçağı bu dönemin en büyük başarılarından biriydi ve 2013 yılı itibariyle bu uçaklardan yüzlercesi halen kullanılmaktadır. Bu çift kanatlı uçak ve modifikasyonlarına ek olarak, Novosibirsk'teki pilot üretiminde küçük bir A-9 ve A-10 planör serisi oluşturuldu ve üretildi. Büro 1952 yılında, zengin bir havacılık geçmişine ve İkinci Dünya Savaşı'nın neden olduğu yıkımın ardından restore edilmiş bir uçak üretim altyapısına sahip bir şehir olan Kiev'e taşındı. ⓘ

İlk seri uçaklar ve genişleme

An-12, Soğuk Savaş dönemi taktik nakliye aracı, uçuşta ⓘ

47 yaşındaki An-12 2011 yılında hala çalışır durumda ⓘ

1957 yılında An-10/An-12 orta menzilli turboprop uçak ailesinin tanıtılmasıyla birlikte bu uçaklardan binlerce başarılı bir şekilde üretilmeye başlandı. Dünya çapında hem ağır muharebe hem de sivil amaçlı kullanımları günümüze kadar devam etmektedir; An-10/An-12 özellikle Vietnam Savaşı, Sovyet-Afgan Savaşı ve Çernobil felaketi yardım mega operasyonunda kullanılmıştır. ⓘ

1959 yılında büro, Hostomel banliyösünde (şimdiki Antonov Havaalanı) ayrı bir Uçuş Test ve Geliştirme Üssü inşa etmeye başladı. ⓘ

1965 yılında Antonov An-22 ağır askeri nakliye uçağı, Sovyetler Birliği'nin büyük askeri ve insani hava taşımalarında An-12'yi desteklemek için seri üretime girdi. Model, ilk Sovyet geniş gövdeli uçağı oldu ve dünyanın en büyük turboprop motorlu uçağı olmaya devam ediyor. Antonov, An-22'nin nükleer enerjiyle çalışan bir versiyonunu tasarladı ve sundu. Bu uçak hiçbir zaman uçuş testine tabi tutulmadı. ⓘ

1966 yılında, şehrin Sviatoshyn mahallesindeki büyük genişlemenin ardından, şirketin adı başka bir kılık değiştirerek "Kyiv Mekanik Fabrikası" olarak değiştirildi. Antonov Bürosu'nun mühendislik denetimi altında iki bağımsız uçak üretim ve onarım tesisi de bu dönemde Kiev'de ortaya çıktı. ⓘ

Tanınmışlık ve Antonov'un emekliliği

Antonov An-24, Sovyetler Birliği'nin en yaygın bölgesel yolcu uçağı ⓘ

1970'lerde ve 1980'lerin başında şirket, geliştirme ve üretimde düzinelerce yeni modifikasyonla Sovyetler Birliği'nin ana askeri nakliye uçağı tasarımcısı olarak kendini kanıtladı. Oleg Antonov'un 1984'teki ölümünden sonra şirket resmi olarak O.K. Antonov'un adını taşıyan Araştırma ve Tasarım Bürosu (Rusça: Опытно-конструкторское бюро имени О.К. Антонова) olarak yeniden adlandırılırken, bazı amaçlar için "Kiev Mekanik Fabrikası" takma adı kullanılmaya devam edildi. ⓘ

Geç Sovyet dönemi: süper büyük projeler ve ilk ticarileştirme

An-225 dünyanın en büyük operasyonel uçağıydı. ⓘ

1980'lerin sonlarında Antonov Bürosu, ekstra büyük uçaklarının tanıtımından sonra küresel bir önem kazandı. An-124 "Ruslan" (1982), Baş Tasarımcı Viktor Tolmachev'in liderliğinde Sovyetler Birliği'nin seri üretilen stratejik hava aracı oldu. Büro, Sovyet uzay uçağı programı lojistiği için "Ruslan" tasarımını daha da genişleterek 1985 yılında An-225 "Mriya "yı yarattı. "Mriya" dünyanın en büyük ve en ağır uçağıydı. ⓘ

Soğuk Savaş'ın sona ermesi ve perestroyka, Antonov şirketinin ticarileşme ve dışa açılma yolunda ilk adımını atmasını sağladı. 1989 yılında, kendi uçak bakım ve kargo projeleri için Antonov Airlines iştiraki kuruldu. ⓘ

Bağımsız Ukrayna

Antonov Tasarım Bürosu, Ukrayna'nın 1991 yılında bağımsızlığını kazanmasının ardından devlete ait bir şirket olarak kaldı ve o zamandan beri stratejik bir ulusal varlık olarak görülüyor. ⓘ

Serbest pazara açılma

İlk seri üretim An-148'in Antonov'un Kiev'deki hangarından çıkışı, 2009. Hangarın uzak köşesinde bakım altındaki bir An-124 görülüyor. ⓘ

Bağımsızlığından bu yana Antonov, eski Sovyet etki alanı dışındaki yeni pazarlarda satılmak üzere hem Sovyet döneminden kalma hem de yeni geliştirilen modelleri sertifikalandırdı ve pazarladı. Seri üretime sokulan ve müşterilere teslim edilen yeni modeller arasında Antonov An-140, Antonov An-148 ve Antonov An-158 bölgesel yolcu uçakları bulunmaktadır. ⓘ

Çeşitli modernizasyon projeleri arasında Antonov, Azerbaycan, Küba ve Rusya'da halen kullanılmakta olan efsanevi An-2 yardımcı uçaklarının "yüzlercesini" An-2-100 yükseltme versiyonuna yükseltmek için sipariş aldı. ⓘ

2014 yılında Kırım'ın Rusya tarafından ilhak edilmesinin ardından Ukrayna'nın Rusya ile olan sözleşmelerini iptal etmesi, Ukrayna'nın savunma ve havacılık sektörlerinde önemli bir gelir azalmasına yol açtı. Ancak Ukrayna, Arap körfez ülkeleri gibi yeni pazarlara girerek ve Hindistan gibi eski pazarlardaki varlığını genişleterek Rusya ile bağlarını koparmanın açığını yavaş yavaş kapatıyor. ⓘ

Temmuz 2018'de Antonov, Rusya ile ilişkilerin bozulması nedeniyle artık mevcut olmayan uçak parçalarını tedarik etmek için Boeing ile bir anlaşma yapmayı başardı. ⓘ

Üretim tesislerinin konsolidasyonu

Sovyet döneminde Antonov tasarımı uçakların tamamı şirketin kendisi tarafından üretilmedi. Bu, potansiyel savaş kaybı risklerini en aza indirmek için askeri üretimi Sovyetler Birliği'nin farklı bölgeleri arasında paylaştıran Sovyet sanayi stratejisinin bir sonucuydu. Sonuç olarak, Antonov uçakları genellikle uzman sözleşmeli üreticiler tarafından monte ediliyordu. ⓘ

2009 yılında, Kiev'deki bir zamanlar bağımsız olan "Aviant" uçak montaj tesisi Antonov'un bir parçası haline geldi ve şirketin tam seri üretim döngüsünü kolaylaştırdı. Bununla birlikte, hem Sovyet dönemi ortaklarıyla hem de İran'ın İran Uçak İmalat Sanayi Şirketi gibi yeni lisans sahipleriyle eski yüklenicilerle ortak üretim geleneği devam etti. ⓘ

Antonov 2014 yılında sadece iki adet An-158 uçağı üretti ve teslim etti. Bu eğilim 2015 yılında bir An-148 ve bir An-158 üretilerek devam etti. 2016 yılından bu yana hiçbir uçak üretilmedi veya müşterilere teslim edilmedi. ⓘ

Antonov/Taqnia An-132'nin Kiev'deki tanıtım töreni, 20 Aralık 2016 ⓘ

Ukroboronprom'un basın servisine göre, Haziran 2016'da Ukrayna'nın büyük devlet silah üreticisi Ukroboronprom, bünyesinde Ukrayna Uçak Şirketi'nin kurulduğunu ve böylece Antonov'un varlıkları da dahil olmak üzere tüm uçak üretim işletmelerinin tek bir kümede birleştirildiğini duyurdu. ⓘ

19 Temmuz 2017 tarihinde Ukrayna hükümeti Antonov'un varlıklarının tasfiyesini onayladı. Devlet Şirketi "Antonov" (2005 yılında yasal olarak bağımsız birkaç şirketin birleşik yönetim altında tek bir ekonomik varlık olarak birleşmesiyle oluşturulan bir iş grubu) artık bir tüzel kişilik olarak tasfiye edilecek. Antonov State Company, Kharkiv State Aviation Manufacturing Enterprise ve Plant No.410 of Civil Aviation, 2015 yılında bir başka devlet şirketi olan Ukroboronprom'un yönetimine devredilmiştir. Antonov Devlet Şirketi bir işletme olarak faaliyet göstermeye devam etmektedir. ⓘ

Kompozisyon

• Antonov Seri Üretim Tesisi (eski adıyla Kiev Havacılık Fabrikası "Aviant") - Kiev
• Kharkiv Havacılık Fabrikası - Kharkiv
• Antonov - Kiev
• Sivil Havacılık Fabrikası 441 - Kiev ⓘ

Hava Meydanları

• Sviatoshyn Havaalanı, Kiev'deki Aviant fabrikası
• Hostomel Havaalanı, Hostomel'deki yük havaalanı ⓘ

Ürünler ve faaliyetler

LT-10 tramvay ⓘ

Kyiv-12 troleybüs ⓘ

Antonov ASTC'nin ticari faaliyet alanları şunlardır:

• Uçak tasarımı ve üretimi
• Kargo hava taşımacılığı (Antonov Airlines)
• Uçak bakım, test, sertifikasyon ve yükseltme
• Havacılık ve uzay ile ilgili araştırma ve mühendislik
  • "Havadan Fırlatma": An-225'in modifiye edilmiş bir versiyonundan havada uzay aracı fırlatmaya yönelik Rus-Ukrayna ortak projesi.
• Hostomel havaalanının işletilmesi (Antonov Havaalanı)
• Orta kapasiteli raylı taşıma sistemi RADAN
• LT-10A tramvaylarının yapımı (alüminyum gövdeli)
• Kiev-12 troleybüslerinin inşaatı ve üretimi (mevcut teknik uzmanlık kullanılarak bir spin-off). ⓘ

Başlıca yükleniciler ve ortaklar

Sözleşmeli ve lisans sahibi üreticiler

• Taşkent Havacılık Üretim Birliği (eski adıyla Taşkent Devlet Havacılık Fabrikası) - Taşkent, Özbekistan
• İran Uçak İmalatı Sanayi Şirketi (HESA) - Shahin Shahr, İran
• Voronezh Uçak Üretim Birliği (VASO) - Voronezh, Rusya ⓘ

Baş tasarımcılar

• Oleg Antonov: 1946-1984
• Petro Balabuiev: 1984-2005
• Dmytro Kiva: 2005'ten beri ⓘ

Uçak

Antonov'un birincil faaliyeti genellikle Rusya Federasyonu ve selefi ülkeler için dünyanın en büyük uçakları da dahil olmak üzere büyük askeri nakliye uçakları geliştirmek olmuştur. ⓘ

Ayrıca Antonov, yolcu uçakları da üretmiştir. Ayrıca, hava yük taşımacılığından askeri keşif, komuta ve kontrol operasyonlarına kadar çeşitli operasyonlar için hem nakliye hem de uçakların çok sayıda varyantını üretmiştir. ⓘ

Ayrıca, planör üreticisi olarak ortaya çıkan çeşitli genel havacılık hafif uçakları da geliştirmiştir. ⓘ

Nakliye uçakları, yolcu uçakları ve türevleri

Antonov'un uçakları (tasarım ofisi ön eki An) sağlam An-2 çift kanatlı uçaktan An-28 keşif uçağına, devasa An-124 Ruslan ve An-225 Mriya stratejik hava araçlarına (ikincisi dünyanın en ağır uçağıdır ve hizmette olan tek uçaktır) kadar uzanmaktadır. ⓘ

Daha az ünlü olmakla birlikte, An-24, An-26, An-30 ve An-32 ikiz turboprop, yüksek kanatlı, yolcu-kargo-asker nakliye uçakları ailesi, özellikle dünyanın bir zamanlar komünist hükümetler tarafından yönetilen bölgelerinde iç hat/kısa mesafe hava hizmetleri için önemlidir. An-72/An-74 serisi küçük jetlinerler yavaş yavaş bu filonun yerini almaktadır ve daha büyük bir An-70 yük uçağı sertifikasyon aşamasındadır. ⓘ

Antonov An-148, çift turbofan konfigürasyonuna sahip yeni bir bölgesel yolcu uçağıdır. 2007'den bu yana 150'den fazla uçak sipariş edilmiştir. An-158 (60-70'den 90-100 yolcuya kadar) uzatılmış bir versiyon geliştirilmektedir. ⓘ

Antonov/Taqnia An-132, 2018 itibariyle geliştirilmekte olan çift motorlu bir turboproptur. ⓘ

Uçak	İsim	İlk uçuş	Açıklamalar ⓘ
A-40	Krylaty Tank	2 Eylül 1942	Kanatlı tank
An-2	Kukuruznik	31 Ağustos 1947	çok amaçlı, çift kanatlı, tek motorlu yardımcı nakliye aracı.
An-2-100	Kukuruznik	10 Temmuz 2013	An-2 yükseltme versiyonu Motor Sich gazyağı yakıtlı motorla (orijinal havagazı yerine) yeniden donatıldı.
An-3		13 Mayıs 1980	An-2'nin turboprop dönüşümü
An-4		31 Temmuz 1951	şamandıra donanımlı An-2
An-6	Meteo	21 Mart 1948	An-2 tabanlı hava keşif uçağı
An-8		11 Şubat 1956	orta askeri nakliye
An-10	Ukraina	7 Mart 1957	turboprop motorlu orta boy yolcu uçağı
An-11			A-11 planörünün motorlu varyantı
An-12		16 Aralık 1957	An-10'dan geliştirilen turboprop motorlu askeri nakliye aracı
An-13		1962	A-13M motorlu planörden geliştirilen hafif uçak
An-14	Pchelka	14 Mart 1958	çift motorlu hafif nakliye aracı
An-20		İptal Edildi	öngörülen büyük turboprop taşımacılığı; An-22 lehine iptal edildi
An-22	Antei	27 Şubat 1965	son derece büyük turboprop taşımacılığı
An-24		20 Ekim 1959	çift turboprop yolcu uçağı
An-26		21 Mayıs 1969	An-24'ten türetilen çift turboproplu nakliye aracı
An-28		1 Eylül 1974	An-14'ten geliştirilen çift turboprop hafif nakliye aracı
An-30		21 Ağustos 1967	Hava fotoğrafçılığı ve haritalama için uyarlanmış An-24
An-32		9 Temmuz 1976	çift turboprop sıcak ve yüksek nakliye, yukarı motorlu An-26 uçak gövdesi
An-34		4 Eylül 1961	An-24'ten geliştirilen askeri nakliye aracı
An-38		23 Haziran 1994	çift turboprop hafif nakliye, uzatılmış An-28
An-40		İptal Edildi	An-12'den geliştirilen askeri nakliye aracı
An-44		İptal Edildi	An-24'ten geliştirilen kargo uçağı projesi
An-50		İptal Edildi	An-24V'den geliştirilen yolcu uçağı projesi
An-51		İptal Edildi	sivil pistonlu yardımcı uçaklar
An-52		İptal Edildi	hafif çift pistonlu uçak
An-70		16 Aralık 1994	An-12'nin yerini almak üzere dört propfan motorla çalışan büyük askeri nakliye aracı
An-71		12 Temmuz 1985	An-72'nin deniz AWACS geliştirmesi
An-72	Cheburashka	31 Ağustos 1977	Coandă etkisini kullanan STOL taşımacılığı
An-74	Cheburashka	29 Kasım 1983	An-72'nin sivil versiyonu; motorları kanatların altında olan versiyon An-74TK-300 olarak adlandırılır
An-88		İptal Edildi	AWACS projesi, tamamlanmadı
An-91		İptal Edildi	Cessna 310'un çift motorlu kabinli tek kanatlı uçağının geliştirilmesi
An-102			hafi̇f tarim uçaklari
An-122		İptal Edildi	An-22'nin daha da geliştirilmesi
An-124	Ruslan	26 Aralık 1982	stratejik hava aracı; şimdiye kadar seri üretilen en büyük uçak
An-126		İptal Edildi	ağır nakliye uçağı projesi
An-132		31 Mart 2017	An-32 tabanlı nakliye uçağı
An-140		17 Eylül 1997	An-24'ün yerini alacak kısa menzilli turboprop yolcu uçağı
An-148		17 Aralık 2004	68-85 yolcu için bölgesel jet
An-158		28 Nisan 2010	An-148'in 99 yolcu için uzatılmış versiyonu
An-168			An-148'in ticari varyantı
An-170			gerilmiş An-70
An-174		İptal Edildi	Motorları kanatların altında olan büyütülmüş An-74
An-178		7 Mayıs 2015	An-158 tabanlı askeri nakliye aracı
An-180		İptal Edildi	orta boy propfan yolcu uçağı, yaklaşık 175 yolcu
An-181	El işi		deneysel uçak
An-188			An-70 tabanlı nakliye uçağı
An-218		İptal Edildi	propfan veya turbofan motorlu geniş gövdeli yolcu uçağı
An-225	Mriya	21 Aralık 1988	An-124 türevi stratejik hava aracı; şimdiye kadar yapılmış en büyük uçak; sadece bir tanesi hizmete girdi. Şubat 2022'de Antonov Havaalanı Muharebesi'nde imha edildi.
An-318		İptal Edildi	DC-10 ve L-1011 tristar ile rekabet etmesi planlanan bir trijet
An-325		İptal Edildi	An-225'in planlanan iyileştirmesi
An-418		İptal Edildi	An-124'ün Airbus A380 ile rekabet edebilecek planlanan bir yolcu uçağı versiyonu
An-714		20 Ekim 1970	An-14'ün hava yastıklı iniş takımları ile modifikasyonu
DT-5/8		İptal Edildi	öngörülen büyük çift motorlu nakliye
E-153			'M' uçağı için uçan test yatağı
GPS			çift motorlu küçük hizmet aracı
OKA-38	Aist		Fieseler Fi 156'nın kopyası
Li-2V			Lisunov Li-2'den dönüştürülen yüksek irtifa araştırma uçağı
M	Masha	İptal Edildi	öngörülen jet savaş uçağı
N		İptal Edildi	An-8 tabanlı çift turboprop yolcu uçağı projesi
P		İptal Edildi	An-8'i temel alan çift jet motorlu nakliye aracı projesi
R		İptal Edildi	An-8 tabanlı çift turboprop yolcu uçağı projesi
SKV	Partizanskii		An-14 için Temel
T-2M	Maverick		eğlence kulübü kullanımı ve özel kuvvetler gereksinimleri için ultra hafif trike
VP	Utka		deneysel hava römorku (çeki̇ci̇ planör)
Yu		İptal Edildi	öngörülen büyük turboprop taşımacılığı

Planörler

Çek işaretli Antonov A-15 ⓘ

Uçak	İsim	İlk uçuş	Açıklamalar ⓘ
A-1		1930	tek kişilik eğitim planörü
A-2		1936	A-1'den türetilen iki kişilik eğitim planörü
A-3	Molodv
A-6
A-7		1942	askeri̇ planör
A-9		1948	RF-7'den geliştirilen tek kişilik yelkenli uçak
A-10		1952	A-9'dan geliştirilen iki kişilik yelkenli uçak
A-11		1958
A-13		1958
A-15		1960
BS-3		1934	eğitim planörü
BS-4		1935	eğitim planörü
BS-5 (OKA-31)		1936	eğitim planörü
DIP (OKA-14)	Dognat i peregna	1932	OKA-6'dan geliştirilen rekor planör
IP
LEM-2 (OKA-37)		1937	motorlu planör
M-1		1933
M-2
M-3 (OKA-24)		1934
M-4 (OKA-29)
M-5 (OKA-30)		1936
OKA-1	Golub	1924
OKA-2		1925
OKA-3		1928
OKA-5	Standart-2	1930
OKA-6	Gorod Lenina	1930
OKA-7	Bubik	1930
OKA-13	Sandık Uslovii Stalina	1932
OKA-21		1933	DIP tabanlı eğitim planörü
PS-1 (OKA-11)			eğitim planörü
PS-2 (OKA-12)			eğitim planörü
RF-1 (OKA-17)		1933
RF-2 (OKA-18)		1933
RF-3 (OKA-19)		1933
RF-4 (OKA-20)		1933
RF-5 (OKA-23)		1934
RF-6 (OKA-28)
RF-7		1937	spor planör
RF-8		1941	askeri planör, genişletilmiş RF-7; yeniden A-7 olarak adlandırıldı
US-1		1931	eğitim planörü
ABD-2		1931	eğitim planörü
US-3		1932	eğitim planörü, ilk seri üretim Sovyet planörü
US-4			eğitim planörü, A-1 olarak yeniden adlandırıldı
US-5 (OKA-32)		1936	eğitim planörü
US-6			eğitim planörü, A-2 olarak yeniden adlandırıldı

AN-225

Uçağın yapılış amacı stratejik taşımadır. 1988 yılında SSCB uzay programı için tasarlanmıştır. Dünyanın en büyük kargo uçağı An-225 dir. Dünyada bir tane bulunmaktadır. Tanesi 229770 Newton itme kuvveti uygulayan 6 tane Lotarev D-18T turbofan motora sahiptir. Uçağın maksimum menzili 15.400 kilometredir. Maksimum kalkış ağırlığı ise 600.000 kg dir. ⓘ

27 Şubat 2022 Tarihinde Kiev yakınlarındaki bir havaalanında Rus işgalciler tarafından imha edildi. ⓘ

Kaza ve Kırımlar

• 1997 yılında Antonov An-124 tipi bir Rus kargo uçağı, İrkutsk'da evlerin arasına düştü ve 72 kişi öldü. ⓘ