Bisiklet
| Bisiklet ⓘ | |
|---|---|
 En popüler bisiklet modeli -ve dünyadaki her türden en popüler araç- yaklaşık 500 milyon adet üretilen Çin Uçan Güvercinidir. | |
| Sınıflandırma | Araç |
| Uygulama | :Ulaşım |
| Yakıt kaynağı | İnsan gücü, Motor gücü |
| Tekerlekler | 2 |
| Bileşenler | Çerçeve, Tekerlekler, Lastikler, Sele, Gidon, Pedallar, Aktarma Organları |
| Mucit | Karl von Drais, Kirkpatrick MacMillan |
| İcat Edildi | 19. yüzyıl |
| Türleri | yardımcı bisiklet, dağ bisikleti, yarış bisikleti, tur bisikleti, hibrit bisiklet, kruvazör bisiklet, BMX bisiklet, tandem, alçak binici, uzun bisiklet, sabit vites, katlanır bisiklet, amfibi bisiklet, kargo bisikleti, yaslanmış, elektrikli bisiklet |
Pedallı bisiklet, bisiklet veya bisiklet olarak da adlandırılan bisiklet, insan gücüyle veya motor gücüyle desteklenen, pedalla hareket eden, tek izli, biri diğerinin arkasında olmak üzere bir şasiye bağlı iki tekerleği olan bir araçtır. Bisiklet sürücüsüne bisikletçi ya da bisikletçi denir. ⓘ
Bisikletler 19. yüzyılda Avrupa'da kullanılmaya başlanmıştır. 21. yüzyılın başlarında 1 milyardan fazla bisiklet bulunmaktaydı. Bu rakamlar hem toplamda hem de üretilen bireysel modellerin sayısına göre sıralandığında otomobil sayısını çok aşmaktadır. Birçok bölgede başlıca ulaşım aracıdırlar. Aynı zamanda popüler bir rekreasyon aracıdır ve çocuk oyuncakları, genel fitness, askeri ve polis uygulamaları, kurye hizmetleri, bisiklet yarışları ve bisiklet dublörleri olarak kullanılmak üzere uyarlanmıştır. ⓘ
Tipik bir dik veya "güvenlik bisikletinin" temel şekli ve konfigürasyonu, ilk zincir tahrikli modelin 1885 civarında geliştirilmesinden bu yana çok az değişmiştir. Bununla birlikte, özellikle modern malzemelerin ve bilgisayar destekli tasarımın ortaya çıkmasından bu yana birçok ayrıntı geliştirilmiştir. Bunlar, birçok bisiklet türü için özel tasarımların çoğalmasına olanak sağlamıştır. ⓘ
Bisikletin icadı, hem kültür hem de modern endüstriyel yöntemlerin geliştirilmesi açısından toplum üzerinde muazzam bir etkiye sahip olmuştur. Otomobilin geliştirilmesinde kilit rol oynayan bilyalı rulmanlar, pnömatik lastikler, zincir tahrikli dişliler ve gergili tekerlekler de dahil olmak üzere birçok bileşen ilk olarak bisiklette kullanılmak üzere icat edilmiştir. ⓘ
Bisiklet ve bisiklet çoğunlukla iki tekerlekli taşıtları ifade etmek için birbirinin yerine kullanılsa da, bu terimler dünya genelinde farklılık göstermektedir. Örneğin Hindistan'da bisiklet yalnızca pedal gücü kullanan iki tekerlekli bir aracı ifade ederken, bisiklet terimi motosiklet/motosiklet yerine hareket gücü kaynağı olarak içten yanmalı motor veya elektrik motorları kullanan iki tekerlekli bir aracı tanımlamak için kullanılır. ⓘ
Etimoloji
Bisiklet kelimesi ilk kez 1868 yılında The Daily News'de "Champs Elysées ve Bois de Boulogne" üzerindeki "Bysicles ve trysicles" tanımlamak için İngilizce baskıda ortaya çıktı. Kelime ilk olarak 1847 yılında bir Fransız yayınında, muhtemelen bir at arabası olan tanımlanamayan iki tekerlekli bir aracı tanımlamak için kullanılmıştır. Bisikletin tasarımı velocipede'in bir ilerlemesiydi, ancak kelimeler bir süre için bir dereceye kadar örtüşerek kullanıldı. ⓘ
Bisiklet için kullanılan diğer kelimeler arasında "bike", "pushbike", "pedal cycle" veya "cycle" yer alır. Unicode'da "bicycle" için kod noktası 0x1F6B2'dir. Varlık 🚲 HTML'de 🚲 üretir. ⓘ
Tarihçe
Draisienne ya da Laufmaschine ("koşu makinesi") olarak da adlandırılan "züppe at", sadece iki tekerleği birlikte kullanan ilk insan ulaşım aracıdır ve Alman Baron Karl von Drais tarafından icat edilmiştir. İlk bisiklet olarak kabul edilir, ancak pedalları yoktu; Drais onu 1817'de Mannheim'da ve 1818'de Paris'te halka tanıttı. Sürücüsü, iki sıralı tekerlekle desteklenen ahşap bir iskeletin üzerine oturuyor ve ön tekerleği yönlendirirken aracı ayaklarıyla itiyordu. ⓘ
İlk mekanik tahrikli, iki tekerlekli araç 1839 yılında İskoç bir demirci olan Kirkpatrick MacMillan tarafından yapılmış olabilir, ancak bu iddia genellikle tartışmalıdır. Ayrıca, 1842 yılında bir Glasgow gazetesinin "Dumfries-shire'dan bir beyefendinin... ustaca tasarlanmış bir velocipede binerek..." Glasgow'da küçük bir kızı devirdiği ve beş şilin (2021'de 25 sterline eşdeğer) para cezasına çarptırıldığı bir kazayı bildirdiği zaman, bisikletli trafik suçunun kaydedilen ilk örneğiyle de ilişkilendirilir. ⓘ
1860'ların başında Fransız Pierre Michaux ve Pierre Lallement, genişletilmiş bir ön tekerlek (velocipede) üzerine pedallı mekanik bir krank tahriki ekleyerek bisiklet tasarımını yeni bir yöne taşıdılar. Bu seri üretimde bir ilkti. Douglas Grasso adlı bir başka Fransız mucit, birkaç yıl önce Pierre Lallement'in bisikletinin başarısız bir prototipine sahipti. Bunu arkadan çekişli birkaç icat izledi; en bilineni 1869'da İskoçyalı Thomas McCall'ın çubuk tahrikli velosipediydi. Aynı yıl, tel jant telli bisiklet tekerleklerinin patenti Parisli Eugène Meyer tarafından alındı. Demir ve ahşaptan yapılan Fransız vélocipède, "penny-farthing" (tarihsel olarak "sıradan bisiklet" olarak bilinir, o zamanlar başka bir tür olmadığı için bir retronimdir) olarak gelişti. Bu bisikletin çelik boru şeklinde bir iskeleti vardı ve bu iskelet üzerine tel tel tekerlekler ve dolgu kauçuk lastikler monte edilmişti. Bu bisikletler yüksek oturakları ve zayıf ağırlık dağılımları nedeniyle sürülmesi zor bisikletlerdi. 1868 yılında Coventry Dikiş Makinesi Şirketi'nin (kısa süre sonra Coventry Machinists Company adını aldı) satış temsilcisi Rowley Turner, İngiltere'nin Coventry kentine bir Michaux bisikleti getirdi. Amcası Josiah Turner ve iş ortağı James Starley, bunu İngiltere'nin ilk bisiklet fabrikası olan 'Coventry Modeli' için temel olarak kullandı. ⓘ
.jpg)
Sıradan cüce, ön tekerlek çapını küçülterek ve seleyi daha geriye yerleştirerek bu hataların bazılarını giderdi. Bu da pedal gücünü verimli bir şekilde kullanmak için çeşitli şekillerde etkilenen vites gerektiriyordu. Hem pedal çevirmek hem de ön tekerleği yönlendirmek bir sorun olmaya devam etti. İngiliz J.K. Starley (James Starley'in yeğeni), J.H. Lawson ve Shergold bu sorunu, şasiye monte edilmiş krankları arka tekerleğe bağlayan zincir tahrikini (İngiliz Henry Lawson'ın başarısız "bicyclette "i tarafından ortaya çıkarıldı) tanıtarak çözdü. Bu modeller daha alçak oturma yükseklikleri ve daha iyi ağırlık dağılımları nedeniyle güvenlik bisikletleri, cüce güvenlik bisikletleri veya dik bisikletler olarak biliniyordu, ancak havalı lastikler olmadan daha küçük tekerlekli bisikletin sürüşü daha büyük tekerlekli çeşidinden çok daha sert olacaktı. Starley'in Coventry'de üretilen 1885 model Rover'ı genellikle ilk tanınabilir modern bisiklet olarak tanımlanır. Kısa süre sonra, modern bisikletin çift üçgen elmas çerçevesini oluşturan sele borusu eklendi. ⓘ
.jpg)
Diğer yenilikler konforu artırdı ve ikinci bir bisiklet çılgınlığını, 1890'ların Altın Bisiklet Çağı'nı başlattı. 1888'de İskoç John Boyd Dunlop, kısa sürede evrensel hale gelen ilk pratik pnömatik lastiği tanıttı. Willie Hume 1889'da Dunlop'un lastiklerinin üstünlüğünü göstererek İrlanda ve ardından İngiltere'de lastiğin ilk yarışlarını kazandı. Kısa bir süre sonra, sürücünün kıyıya yanaşmasını sağlayan arka serbest tekerlek geliştirildi. Bu gelişme 1890'larda coaster frenlerin icat edilmesine yol açtı. Dérailleur dişlileri ve elle çalıştırılan Bowden kablo-çekme frenleri de bu yıllarda geliştirildi, ancak sıradan sürücüler tarafından ancak yavaşça benimsendi. ⓘ
Dikey pedal düzenine ve kilitleme göbeklerine sahip Svea Velocipede 1892 yılında İsveçli mühendisler Fredrik Ljungström ve Birger Ljungström tarafından tanıtıldı. Dünya Fuarı'nda dikkatleri üzerine çekmiş ve birkaç bin adet üretilmiştir. ⓘ
1870'lerde birçok bisiklet kulübü gelişti. Piyasada arabaların olmadığı ve başlıca ulaşım aracının at arabası ya da at arabası gibi atlı araçlar olduğu bir dönemde bu kulüpler popülerdi. En eski kulüpler arasında 1878'den beri faaliyet gösteren Bisiklet Tur Kulübü de vardı. Yüzyılın başında bisiklet kulüpleri Atlantik'in her iki yakasında da gelişti ve tur ve yarışlar yaygın olarak popüler hale geldi. Raleigh Bisiklet Şirketi 1888 yılında Nottingham, İngiltere'de kuruldu. Yılda iki milyondan fazla bisiklet üreterek dünyanın en büyük bisiklet üretim şirketi haline geldi. ⓘ
Bisikletler ve at arabaları, otomobilden hemen önce özel taşımacılığın iki temel dayanağıydı ve 19. yüzyılın sonlarında düzgün yolların tesviyesi, bu cihazların yaygın reklamı, üretimi ve kullanımı ile teşvik edildi. 21. yüzyılın başlarından itibaren dünya çapında 1 milyardan fazla bisiklet üretilmiştir. Bisikletler dünyadaki en yaygın taşıt türüdür ve ister insan gücüyle çalışan ister motorlu taşıt olsun, her türlü taşıtın en çok sayıdaki modeli 500 milyonu aşan sayılarıyla Çin Uçan Güvercinidir. Bir sonraki en çok üretilen araç olan Honda Super Cub motosiklet 100 milyondan fazla üretilirken, en çok üretilen otomobil olan Toyota Corolla 44 milyon adede ulaşmıştır. ⓘ
Asfaltsız yolda bisikletli kadınlar, ABD, 19. yüzyıl sonları
Çek Cumhuriyeti'ndeki Škoda Auto müzesinde fotoğraflanan bir penny-farthing veya sıradan bisiklet
İsveç Ulusal Bilim ve Teknoloji Müzesi'nde sergilenen Fredrik Ljungström ve Birger Ljungström imzalı Svea Velocipede
Plymouth, İngiltere'de 20. yüzyılın başında bisiklet
1895-1910 yılları arasında Glengarry County, Ontario'da bisikletli bir adam
İlk bisiklet
Londra Hansom Cycle'ın 1896 tarihli bir gazetesinden çizim ⓘ
Kullanım Alanları
Başlangıcından bu yana, bisikletler birçok kullanım için kullanılmış ve kullanılmaya devam etmektedir. Faydacı bir şekilde, bisikletler ulaşım, bisikletle işe gidip gelme ve faydalı bisiklet sürme için kullanılmaktadır. Posta taşıyıcıları, sağlık görevlileri, polis, kuryeler ve genel dağıtım hizmetleri tarafından bir 'iş atı' olarak kullanılabilir. Bisikletlerin askeri kullanımları arasında iletişim, keşif, birlik hareketi, erzak temini ve devriye yer almaktadır. Ayrıca bakınız: bisikletli piyade. ⓘ
Bisiklet ayrıca bisiklet turu, dağ bisikleti, fiziksel uygunluk ve oyun gibi eğlence amaçlı olarak da kullanılır. Bisiklet yarışları arasında yarışlar, BMX yarışları, pist yarışları, kriteryum, tekerlekli yarışlar, sportif yarışlar ve zamana karşı yarışlar yer almaktadır. Başlıca çok aşamalı profesyonel etkinlikler Giro d'Italia, Tour de France, Vuelta a España, Tour de Pologne ve Volta a Portugal'dır. ⓘ
Bisikletler, organize toplu sürüşler, sanatsal bisiklet ve serbest stil BMX gibi eğlence ve zevk için kullanılabilir. ⓘ
Teknik yönler
Bisiklet, başlangıcından bu yana sürekli bir adaptasyon ve gelişim sürecinden geçmiştir. Bu yenilikler, modern malzemelerin ve bilgisayar destekli tasarımın ortaya çıkmasıyla devam etmiş, özel bisiklet türlerinin çoğalmasına, bisiklet güvenliğinin ve sürüş konforunun artmasına olanak sağlamıştır. ⓘ
Türleri
Bisikletler birçok farklı şekilde kategorize edilebilir: işlevlerine göre, binici sayısına göre, genel yapılarına göre, viteslerine göre veya tahrik araçlarına göre. En yaygın türler arasında kullanım bisikletleri, dağ bisikletleri, yarış bisikletleri, tur bisikletleri, hibrit bisikletler, cruiser bisikletleri ve BMX bisikletleri yer alır. Daha az yaygın olanlar ise tandemler, alçak biniciler, uzun bisikletler, sabit vitesler, katlanır modeller, amfibik bisikletler, kargo bisikletleri, recumbentler ve elektrikli bisikletlerdir. ⓘ
Tek tekerlekli bisikletler, üç tekerlekli bisikletler ve dört tekerlekli bisikletler, sırasıyla bir, üç ve dört tekerleğe sahip oldukları için tam olarak bisiklet değildir, ancak genellikle gayri resmi olarak "bisiklet" veya "bisiklet" olarak adlandırılırlar. ⓘ
Dinamikler
Bir bisiklet, kütle merkezini tekerleklerin üzerinde tutacak şekilde yönlendirilerek ileriye doğru hareket ederken dik durur. Bu yönlendirme genellikle sürücü tarafından sağlanır, ancak belirli koşullar altında bisikletin kendisi tarafından da sağlanabilir. ⓘ
Bir bisikletin ve sürücüsünün birleşik kütle merkezinin başarılı bir şekilde dönebilmesi için dönüşe doğru eğilmesi gerekir. Bu eğilme, karşı yönlendirme olarak bilinen ve sürücünün gidonu doğrudan elleriyle çevirmesiyle veya bisikleti eğerek dolaylı olarak gerçekleştirilebilen bir yöntemle sağlanır. ⓘ
Kısa dingil mesafeli veya uzun bisikletler, fren yaparken ön tekerlekte uzunlamasına dönmeye yetecek kadar durdurma kuvveti oluşturabilir. Bu kuvveti arka tekerleği kaldırmak ve devrilmeden ön tarafta dengelemek için kasıtlı olarak kullanma eylemi, stoppie, endo veya front wheelie olarak bilinen bir numaradır. ⓘ
Performans
Bisiklet hem biyolojik hem de mekanik açıdan olağanüstü verimlidir. Bisiklet, bir kişinin belirli bir mesafeyi kat etmek için harcaması gereken enerji açısından insan gücüyle çalışan en verimli ulaşım aracıdır. Mekanik açıdan bakıldığında, sürücü tarafından pedallara aktarılan enerjinin %99'u tekerleklere iletilir, ancak dişli mekanizmalarının kullanımı bunu %10-15 oranında azaltabilir. Bir bisikletin taşıyabileceği yük ağırlığının toplam ağırlığa oranı açısından da verimli bir yük taşıma aracıdır. ⓘ
Yaklaşık 16-24 km/saat (10-15 mph) gibi düşük ila orta hızlarda bisikletle seyahat eden bir insan yalnızca yürümek için gereken gücü kullanır. Hızın karesiyle orantılı olan hava sürtünmesi, hız arttıkça önemli ölçüde daha yüksek güç çıkışları gerektirir. Sürücü dik oturuyorsa, sürücünün vücudu bisiklet/sürücü kombinasyonunun toplam sürtünmesinin yaklaşık %75'ini oluşturur. Sürücünün aerodinamik olarak daha aerodinamik bir pozisyonda oturmasıyla sürtünme azaltılabilir. Sürtünme, bisikletin aerodinamik bir kaporta ile kaplanmasıyla da azaltılabilir. Düz bir yüzeyde kaydedilen en yüksek hız 144,18 km/saattir (89,59 mil/saat). ⓘ
Buna ek olarak, bisikletçinin ihtiyaç duyduğu gıdanın üretimi ve nakliyesinde, kat edilen her mil başına üretilen karbondioksit, enerji tasarruflu otomobillerin ürettiğinin 1⁄10'undan daha azdır. ⓘ
Parçalar
Çerçeve
Modern bisikletlerin büyük çoğunluğu, ilk zincir tahrikli bisiklete çok benzeyen dik oturuşlu bir kadroya sahiptir. Bu dik bisikletler neredeyse her zaman iki üçgenden oluşan bir kafes olan elmas kadroya sahiptir: ön üçgen ve arka üçgen. Ön üçgen kafa borusu, üst boru, alt boru ve sele borusundan oluşur. Kafa borusu, çatalın direksiyon ve denge için sorunsuz bir şekilde dönmesini sağlayan rulman seti olan kafa setini içerir. Üst boru, kafa borusunu üst kısımdaki sele borusuna bağlar ve alt boru, kafa borusunu alt brakete bağlar. Arka üçgen, sele borusu ve eşleştirilmiş zincir kalıntıları ve sele kalıntılarından oluşur. Zincir destekleri zincire paralel olarak uzanır ve alt braketi arka tekerleğin aksının tutulduğu arka çıkışa bağlar. Sele çubukları sele borusunun üst kısmını (üst boru ile aynı noktada veya yakınında) arka çatal uçlarına bağlar. ⓘ
Tarihsel olarak, kadın bisiklet kadroları üst yerine sele borusunun ortasına bağlanan bir üst boruya sahipti, bu da sele borusuna güçlü bir bükülme yükü bindirdiğinden ve bisiklet kadro elemanları tipik olarak bükülmede zayıf olduğundan, yapısal bütünlüğün tehlikeye girmesi pahasına daha düşük bir duruş yüksekliği ile sonuçlandı. Basamaklı kadro veya açık kadro olarak adlandırılan bu tasarım, sürücünün etek veya elbise giyerken ağırbaşlı bir şekilde bisiklete binmesine ve inmesine olanak tanır. Bazı kadın bisikletleri bu kadro stilini kullanmaya devam ederken, üst boruyu yanlamasına iki ince üst boruya bölen ve her iki taraftaki sele borusunu atlayarak arka çatal uçlarına bağlanan mixte adlı bir varyasyon da vardır. Adım atma kolaylığı, sınırlı esnekliğe veya diğer eklem sorunlarına sahip olanlar tarafından da takdir edilmektedir. "Kadın" bisikleti olarak ısrarcı imajı nedeniyle, step-through kadrolar daha büyük kadrolar için yaygın değildir. ⓘ
Basamaklı bisikletler kısmen pratik nedenlerle, kısmen de o günkü sosyal adetler nedeniyle popülerdi. Bisikletin popülerlik tarihinin büyük bölümünde kadınlar uzun etekler giymiştir ve alt kadro bunları üst boruya göre daha iyi barındırmıştır. Dahası, kadınların bisiklete binmek ve inmek için bacaklarını açmaları "hanımefendiliğe yakışmayan" bir davranış olarak görülüyordu; daha muhafazakar zamanlarda bisiklete binen kadınlar ahlaksız ya da utanmaz olarak nitelendiriliyordu. Bu uygulamalar, daha eski bir uygulama olan ata yan binmeye benziyordu. ⓘ
Bir başka stil de yatık bisiklettir. Bunlar doğası gereği dik versiyonlardan daha aerodinamiktir, çünkü sürücü bir desteğe yaslanabilir ve sele ile yaklaşık aynı seviyede olan pedalları kullanabilir. Dünyanın en hızlı bisikleti yatık bisiklettir ancak bu tür 1934 yılında Union Cycliste Internationale tarafından yarışmalardan men edilmiştir. ⓘ
Tarihsel olarak, bisikletlerde kullanılan malzemeler uçaklardakine benzer bir model izlemiştir; amaç yüksek mukavemet ve düşük ağırlıktır. 1930'ların sonlarından beri alaşımlı çelikler daha yüksek kaliteli makinelerde kadro ve çatal boruları için kullanılmıştır. 1980'lere gelindiğinde alüminyum kaynak teknikleri, alüminyum borunun çelik yerine güvenle kullanılabileceği noktaya kadar gelişmiştir. O zamandan beri alüminyum alaşımlı kadrolar ve diğer bileşenler hafiflikleri nedeniyle popüler hale geldi ve çoğu orta sınıf bisiklet artık esas olarak bir tür alüminyum alaşımıdır. Daha pahalı bisikletler, önemli ölçüde daha hafif olması ve profil oluşturma kabiliyeti nedeniyle karbon fiber kullanmaktadır, bu da tasarımcıların katmanla oynayarak bir bisikleti hem sert hem de uyumlu hale getirmesine olanak tanır. Neredeyse tüm profesyonel yarış bisikletleri, en iyi güç/ağırlık oranına sahip oldukları için artık karbon fiber kadrolar kullanmaktadır. Tipik bir modern karbon fiber kadro 1 kilogramdan (2,2 lb) daha hafif olabilir. ⓘ
Diğer egzotik kadro malzemeleri arasında titanyum ve gelişmiş alaşımlar bulunmaktadır. Yüksek mukavemet-ağırlık oranına ve sertliğe sahip doğal bir kompozit malzeme olan bambu, 1894'ten beri bisikletlerde kullanılmaktadır. Son versiyonlar, egzotik modeller olarak fiyatlandırılan yapıştırılmış metal bağlantılar ve parçalar ile birincil çerçeve için bambu kullanmaktadır. ⓘ
Vites donanımı
Sürücünün kas gücünü bisikletin ileriye doğru hareketinde değişik süratlere dönüştürebilen düzenlere vites denir. Vitesler, yol eğimine göre pedal çevirme kolaylığı sağlamak, düzde az pedal hareketi ile bisikleti hızlandırabilmek ve yokuşlarda çok pedal hareketi ile daha kolay tırmanmak içindir. Vites mekanizmaları birçok gelişim evresinden geçmiştir:
- İlk bisikletlerde ayak yerdeydi bu yüzden vites mekanizması yoktu (draisine 1817).
- Sonra ön teker göbeğinde pedal olanları çıktı (penny farthing 1872). Ön tekeri ayaklar ile çevirebilmek için yarı çapı sürücünün bacak boyuna uyacak şekilde aşırı geniş olmak zorunda idi. Bu yokuşlarda zorluyor, daha kötüsü viraj alırken pedal çevrilemiyordu, ayrıca da yüksek ağırlık merkezi yüzünden düşmeden binmesi daha zordu.
- Daha sonra ise iki teker arasında ortada, yani oturağın altındaki bir pedal - aynakol dişlisinin hareketini zincirle arka teker göbeğindeki bir dişliye ulaştıran vitessiz ya da tek vites düzen geliştirildi (rover safety bicycles 1884). Bu daha dengeli çözüm günümüzde en çok kullanılandır.
- Zincirle biri öbürünü çeviren bu iki dişlinin çap farkı aynı pedal hareketiyle daha yavaş ya da daha hızlı seyahat olanağı verdiği için daha sonra zincirin değişik çap oranlarındaki dişli çiftleri arasında "derayyör" (Fr. 'dérailleur' raydan çıkartan) yani "zincir aktarıcı" sayesinde sürücünün ihtiyacına göre vites seçimi yapabildiği, çok vitesli düzenler geliştirildi (1950).
- Bu gelişmenin son aşamaları olarak da dişli oranlarını ve vites seçim mekanizmasını arka göbek içinde gizleyen, kapalı, bu yüzden daha az bakım gerektiren vites kutuları ortaya çıktı.
- Son zamanlarda devinim açılarını didondan belirleyerek değişik metal yüzeyler (örneğin bilyalar) ve şanzıman yağlarıyla istenilen her devinim oranını gerçekleştirebilen basamaksız vites kutuları ..
- ve hatta elektrikle çalışan ve sürücünün zorlandığını algılayıp pedal çevirme hızı ve kuvvetini daha rahat bir seviyede tutacak uygun vitese kendiliğinden anında geçebilen otomatik vites kutuları geliştirildi. ⓘ
Elektrik motoru destekli bisikletlerde, basamaksız ve otomatik vites kutuları, içindeki şanzıman yağlarının debriyaj işlevini kısmen görebilmesi yüzünden daha uygundur. ⓘ
Bazı bisikletler pedaller ile arka göbek arasında, sarsıntıda dişliden düşen, ve dokunulduğunda lekeler bırakan yağlı bir çelik zincir yerine, hiç yağ gerektirmeyen, su ile yıkanabilen, daha temiz, daha dayanıklı, daha hafif, karbon elyaflı bir kayış kullanmaktadır. Bazılarında ise arabalardaki gibi uçları dişli, kendi ekseni etrafında dönen tahrik mili kullanılmaktadır. Tahrik mili zincirden biraz daha ağır olabilir. Kayış ve tahrik mili aktarıcısız göbek vitesli tasarımlara uygundur, ve montaj bakımından daha karmaşıktırlar. Bu sebeplerden pek yaygın değildirler. ⓘ
- En yaygın olan aktarıcılı, zincirli, açık dişli vites düzenlerinin bisikletlerde 5 vitesten 33 vitese kadar seçenekleri olabilir. Pedallar arasındaki üç dişlinin verimli bir şekilde kullanımının mümkün olmamasından dolayı son yıllarda dağ bisikletlerinde de 2×10 vites seçeneği yaygınlaşmıştır. Yol bisikletlerinde de 2×10 ve 2×11 vites seçenekleri yaygındır. Açık dişli vites sistemi iki bölümden oluşur: ön (aynakol dişlileri) ile arka vitesten (arka vites dişlileri) oluşur. Bunları kontrol etmek için gidon çevresinde iki vites kontrol kolu bulunur; sağ kol arka vitesi, sol kol ise ön vites dişlilerini kontrol etmeyi sağlar. Pedâl devrine göre (optimum 70-90/dk./devir) devir arttıkça vites düşürülür, devir düştükçe vites büyütülür. Ön vitesteki iki ilâ üç dişli setinden küçük dişli, yokuş için gerekli ana vitestir. Ön-orta vites, düz yol için idealdir. Varsa ön büyük dişli ise sürat ana vitesidir. Arka viteslerde ise en büyük dişli yokuş dişlisidir. Vites küçüldükçe düz yol viteslerine ulaşılır. En küçük dişli ise sürat dişlisidir. Başka bir bakışla öndeki ana viteslerin arkadaki dişli kadar farklı seçeneği vardır. Kısaca üç ana dişlinin arkada yedi vites dişlisi olan bir bisiklette 3×7 = 21 vites bulunmaktadır. Sistemde ön küçük vites (yokuş vites ana dişlisi) 1. vites ana dişlisidir. Arka viteste en büyük dişli (yokuş vitesi) 1. vitestir. Dik yokuş için ön ×1, arka 1 kullanılırken düz yol için ön ×2, arka 3-4 ideal dişlilerdir. Sürat için ön ×3, arka 7 ideal dişliler daha uygun olur. ⓘ
Aktarma organları, alt braket tarafından eksende tutulan krankları döndüren pedallarla başlar. Çoğu bisiklet arka tekerleğe güç aktarmak için bir zincir kullanır. Çok az sayıda bisiklet güç aktarmak için bir şaft tahriki veya özel kayışlar kullanır. Hidrolik bisiklet şanzımanları üretilmiştir, ancak bunlar şu anda verimsiz ve karmaşıktır. ⓘ
Zincir tahrikine bir alternatif de senkron kayış kullanmaktır. Bunlar dişlidir ve zincirle aynı şekilde çalışır; işe gidip gelenler ve uzun mesafe bisikletçileri arasında popülerdir ve çok az bakım gerektirir. Bir dişli kaseti boyunca kaydırılamazlar ve ya tek hızlı olarak ya da bir göbek dişlisi ile kullanılırlar. ⓘ
Direksiyon
Gidonlar, ön tekerleğe bağlanan çatala bağlanan sapa bağlanır ve tüm tertibat bisiklete bağlanır ve kulaklık yatakları aracılığıyla direksiyon ekseni etrafında döner. Üç gidon stili yaygındır. 1970'lere kadar Avrupa'da ve başka yerlerde norm olan dik gidonlar, sürücüye doğru hafifçe geriye kıvrılır, doğal bir tutuş ve rahat bir dik pozisyon sunar. Alçak gidonlar öne ve aşağıya doğru kıvrıldıkça "alçalır" ve bisikletçiye daha aerodinamik bir "çömelme" pozisyonundan en iyi frenleme gücünü sunmanın yanı sıra ellerin fren kolu bağlantılarını, öne doğru kıvrımları veya giderek daha dik duruşlar için üst düz bölümleri kavradığı daha dik pozisyonlar sunar. Dağ bisikletlerinde genellikle geriye doğru çeşitli derecelerde süpürme ve yukarı doğru santimetre yükselme özelliğine sahip 'düz gidon' veya 'yükseltici bar' ve tekerleğe karşı artan kaldıraç nedeniyle daha iyi yol tutuşu sağlayabilen daha geniş genişlikler bulunur. ⓘ
Oturma yeri
Seleler de binicinin tercihine göre değişir; kısa mesafeli binicilerin tercih ettiği yastıklı selelerden bacak salınımlarına daha fazla yer sağlayan daha dar selelere kadar. Konfor sürüş pozisyonuna bağlıdır. Konfor bisikletleri ve hibrit bisikletlerde, bisikletçiler selenin üzerinde yüksekte oturur, ağırlıkları seleye doğru yönlendirilir, bu nedenle daha geniş ve daha yastıklı bir sele tercih edilir. Sürücünün eğildiği yarış bisikletlerinde ağırlık gidon ve sele arasında daha eşit dağılır, kalçalar bükülür ve daha dar ve daha sert bir sele daha etkilidir. Erkek ve kadın bisikletçiler için, cinsiyetlerin farklı anatomilerine ve oturma kemiği genişliği ölçümlerine uyum sağlayan farklı sele tasarımları mevcuttur, ancak bisikletler genellikle erkekler için en uygun selelerle satılır. Süspansiyonlu sele direkleri ve sele yayları şoku emerek konfor sağlar ancak bisikletin toplam ağırlığını artırabilir. ⓘ
Yatık bir bisiklet, bazı sürücülerin, özellikle de belirli koltuk, sırt, boyun, omuz veya bilek ağrılarından muzdarip sürücülerin seleden daha rahat bulduğu yaslanmış sandalye benzeri bir koltuğa sahiptir. Yatık bisikletler koltuk altı ya da koltuk üstü direksiyona sahip olabilir. ⓘ
Frenler
Bisiklet frenleri, sürtünme balatalarının tekerlek jantlarına karşı sıkıştırıldığı jant frenleri; mekanizmanın tekerlek göbeğinde bulunduğu göbek frenleri veya balataların göbeğe bağlı bir rotor üzerinde hareket ettiği disk frenler olabilir. Yol bisikletlerinin çoğunda jant frenleri kullanılır, ancak bazılarında disk frenler de kullanılır. Disk frenler dağ bisikletleri, tandemler ve yatık bisikletler için diğer bisiklet türlerine göre daha yaygındır, çünkü artan güçleri, artan ağırlık ve karmaşıklık ile birleşmiştir. ⓘ
Elle çalıştırılan frenlerde, gidona monte edilmiş fren kollarına kuvvet uygulanır ve Bowden kabloları veya hidrolik hatlar aracılığıyla frenleme yüzeyine basınç uygulayarak bisikleti yavaşlatan sürtünmeye neden olan sürtünme balatalarına iletilir. Bir arka göbek freni, 1960'lara kadar Kuzey Amerika'da popüler olan arka pedallı coaster frenlerde olduğu gibi elle çalıştırılabilir veya pedalla çalıştırılabilir. ⓘ
Pist bisikletlerinde fren yoktur, çünkü tüm sürücüler keskin yavaşlama gerektirmeyen bir pist etrafında aynı yönde sürerler. Pist bisikleti sürücüleri yine de yavaşlayabilirler çünkü tüm pist bisikletleri sabit viteslidir, yani serbest tekerlek yoktur. Serbest tekerlek olmadığında pedal çevirmek imkansızdır, bu nedenle arka tekerlek hareket ettiğinde kranklar da hareket eder. Yavaşlamak için sürücü pedallara direnç uygular, bu da geleneksel bir arka tekerlek freni kadar etkili olabilen, ancak ön tekerlek freni kadar etkili olmayan bir fren sistemi görevi görür. ⓘ
Hız düşürmek için kontrol hareketiyle dönen tekere sürtünme başlatan frenler ön ve arka tekere uygulanışına göre olmak üzere iki tanedir. Sürtünmeyi gerçekleştirme yöntemi bakımından birçok çeşitleri vardır:
- Tekerin dışa yakın metal cantının göbeğe bakan iç yüzeyine lastiklerle dışa doğru yüklenerek sürtünen ve yol bisikletlerinde bulunan eski tip U-fren,
- Tekerin dışa yakın metal cantının yanlara bakan kenarlarını lastiklerle kavrayan V-fren ya da C-fren,
- yassı balatalarla göbeğe monte edilmiş metal diski kavrayan, ve
- göbeğin iç yüzeyine dışbükey balatalarla yüklenen. ⓘ
Fren kontrol hareketini (didona monte edilmiş el freni manivelalarını ellerin kavramasını) lastik ve balatalara ulaştırma yöntemi olarak birçok mekanizma çeşidi vardır:
- eklemli çubuklarla (en eskisi),
- çelik spiral boru içinde yağlı çelik kabloyla (en çok kullanılanı),
- boru içinde hidrolik yağı ile (en güveniliri, ama en ağır ve en karmaşık olanı), veya
- ters yönde pedal (kontrpedal) ile zinciri ters yönde gererek (en gizlisi, en az bakım gerektireni, ama pedalın serbest geri hareketine izin vermeyeni). ⓘ
Süspansiyon
Bisiklet süspansiyonu, sürücüyü ve bisikletin tamamını veya bir kısmını askıya almak için kullanılan sistem veya sistemleri ifade eder. Bu iki amaca hizmet eder: tekerlekleri zeminle sürekli temas halinde tutarak kontrolü artırmak ve sürücüyü ve bagajı pürüzlü yüzeylerden kaynaklanan sarsıntılardan izole ederek konforu artırmak. ⓘ
Bisiklet süspansiyonları öncelikle dağ bisikletlerinde kullanılır, ancak kötü yüzeylerden kaynaklanan sorunlu titreşimle başa çıkmaya yardımcı olabileceğinden hibrit bisikletlerde de yaygındır. Süspansiyon özellikle yatık bisikletlerde önemlidir, çünkü dik duran bir bisiklet sürücüsü süspansiyonun bazı faydalarını elde etmek için pedalların üzerinde durabilirken, yatık bir sürücü bunu yapamaz. ⓘ
Temel dağ bisikletleri ve hibrit bisikletler genellikle sadece ön süspansiyona sahipken, daha sofistike olanlar arka süspansiyona da sahiptir. Yol bisikletlerinde süspansiyon bulunmaz. ⓘ
Tekerlekler ve lastikler
Tekerlek aksı, kadro ve çataldaki çatal uçlarına oturur. Bir çift tekerleğe tekerlek seti denebilir, özellikle de hazır "hazır", performans odaklı tekerlekler bağlamında. ⓘ
Lastikler kullanım amaçlarına göre büyük farklılıklar gösterir. Yol bisikletlerinde 18 ila 25 milimetre genişliğinde, çoğunlukla tamamen pürüzsüz veya kaygan ve pürüzsüz yüzeylerde hızlı dönmek için yüksek basınçla şişirilmiş lastikler kullanılır. Arazi lastikleri genellikle 38 ila 64 mm (1,5 ila 2,5 inç) genişliğindedir ve çamurlu koşullarda kavrama için dişlere veya buz için metal çivilere sahiptir. ⓘ
Grup Seti
Grup seti genellikle bisiklet kadrosu, çatal, kadro, tekerlekler, lastikler ve sele ve gidon gibi sürücünün temas noktaları hariç olmak üzere bir bisikleti oluşturan tüm bileşenleri ifade eder. ⓘ
Aksesuarlar
Spor bisikletlerinde genellikle isteğe bağlı aksesuarlar olan bazı bileşenler, kullanışlılığı, konforu, güvenliği ve görünürlüğü artırmak için yardımcı bisikletlerde standart özelliklerdir. Spoilerli çamurluklar (çamurluklar) ıslak alanlarda sürüş sırasında bisikletçiyi ve hareketli parçaları spreyden korur. Bazı ülkelerde (örneğin Almanya, İngiltere) çamurluklar çamurluk olarak adlandırılır. Çamurluklar giysileri zincir üzerindeki yağdan korurken, giysilerin zincir ve aynakol dişleri arasına sıkışmasını önler. Kick standlar park halindeyken bisikletleri dik tutar ve bisiklet kilitleri hırsızlığı önler. Ekipman veya yük taşımak için öne monte edilmiş sepetler, ön veya arka bagaj taşıyıcıları veya rafları ve tekerleklerden birinin veya her ikisinin üzerine monte edilmiş panniers kullanılabilir. Mandallar, sürücünün belirli numaraları yapmasına yardımcı olmak veya ekstra sürücülerin durması veya dinlenmesi için bir yer sağlamak amacıyla tekerlek göbeklerinden birine veya her ikisine de bağlanabilir. Ebeveynler bazen çocukları taşımak için arkaya monte edilmiş çocuk koltukları, çapraz çubuğa takılan yardımcı bir sele veya her ikisini de ekler. Bisikletlere ayrıca yük, çocuk ya da her ikisini birden taşımak üzere römork çekmek için bir askı takılabilir. ⓘ
Parmak klipsleri, ayak kayışları ve klipssiz pedallar ayağın uygun pedal pozisyonunda kilitli kalmasına yardımcı olur ve bisikletçilerin pedalları çekmesini ve itmesini sağlar. Teknik aksesuarlar arasında hız, mesafe, kalp atış hızı, GPS verileri vb. ölçmek için bisiklet bilgisayarları bulunur. Diğer aksesuarlar arasında ışıklar, reflektörler, aynalar, raflar, römorklar, çantalar, su şişeleri ve kafesleri ve zil bulunur. Bisiklet ışıkları, reflektörler ve kasklar, yasal düzenlemelere bağlı olarak bazı coğrafi bölgelerde kanunen zorunludur. Avrupa'da şişe jeneratörlü, dinamolu, ışıklı, çamurluklu, raflı ve zilli bisikletleri görmek daha yaygındır. Bisikletçiler ayrıca özel formda ve yüksek görünürlüklü kıyafetlere sahiptir. ⓘ
Çocuk bisikletleri bisiklet kornaları, flamalar ve jant telleri gibi kozmetik geliştirmelerle donatılabilir. Bisiklet sürmeyi öğrenirken bazen alıştırma tekerlekleri kullanılır. ⓘ
Bisiklet kaskları bir çarpışma veya kaza durumunda yaralanmaları azaltabilir ve birçok yargı alanında uygun bir kask yasal olarak sürücüler için zorunludur. Kasklar bir aksesuar veya bir giysi parçası olarak sınıflandırılabilir. ⓘ
Bisiklet eğitmenleri, bisikletçilerin bisiklet sabitken bisiklet sürmelerini sağlamak için kullanılır. Genellikle yarışlardan önce ısınmak için veya sürüş koşullarının elverişsiz olduğu kapalı mekanlarda kullanılırlar. ⓘ
Standartlar
Yedek parçaların değiştirilebilir olmasına yardımcı olmak ve minimum ürün güvenliğini sağlamak amacıyla bisiklet bileşenleri için bir dizi resmi ve endüstri standardı mevcuttur. ⓘ
Uluslararası Standardizasyon Örgütü'nün (ISO) bisikletler için özel bir teknik komitesi vardır, TC149, "Terminoloji, test yöntemleri, performans ve güvenlik gereklilikleri ve değiştirilebilirliğe özel referansla bisikletler, bileşenleri ve aksesuarları alanında standardizasyon" kapsamına sahiptir. ⓘ
Avrupa Standardizasyon Komitesi (CEN) de bisikletler için Avrupa standartlarını tanımlayan TC333 adlı özel bir Teknik Komiteye sahiptir. Görevleri, EN bisiklet standartlarının ISO standartlarıyla uyumlu olması gerektiğini belirtmektedir. Bazı CEN bisiklet standartları, ISO standartlarını yayınlamadan önce geliştirilmiş ve bu alanda güçlü Avrupa etkilerine yol açmıştır. Avrupa bisiklet standartları asgari güvenlik gereksinimlerini tanımlama eğilimindeyken, ISO standartları tarihsel olarak parça geometrisini uyumlu hale getirmiştir. ⓘ
Bakım ve onarım
Mekanik hareketli parçalara sahip tüm cihazlar gibi bisikletler de belirli miktarda düzenli bakım ve aşınmış parçaların değiştirilmesini gerektirir. Bisiklet, bir araba ile karşılaştırıldığında nispeten basittir, bu nedenle bazı bisikletçiler bakımın en azından bir kısmını kendileri yapmayı tercih eder. Bazı bileşenlerin nispeten basit aletlerle kullanımı kolayken, diğer bileşenler üreticiye bağlı özel aletler gerektirebilir. ⓘ
Birçok bisiklet bileşeni farklı fiyat/kalite noktalarında mevcuttur; üreticiler genellikle herhangi bir bisikletteki tüm bileşenleri yaklaşık aynı kalite seviyesinde tutmaya çalışırlar, ancak piyasanın çok ucuz ucunda daha az belirgin bileşenlerde (örneğin alt braket) biraz eksiklik olabilir.
- Dünya çapında yüzlerce destekli hizmet veren Topluluk Bisiklet Organizasyonu vardır. Bir Toplum Bisiklet Organizasyonunda, meslekten olmayan kişiler tamir veya bakıma ihtiyacı olan bisikletleri getirir; gönüllüler onlara gerekli adımların nasıl yapılacağını öğretir.
- Yerel bir bisiklet mağazasındaki bisiklet tamircilerinden tam hizmet alınabilir.
- Bu hizmetin mevcut olduğu bölgelerde, bazı bisikletçiler Better World Club veya American Automobile Association gibi şirketlerden yol yardımı satın alırlar. ⓘ
Bakım
En temel bakım öğesi lastikleri doğru şekilde şişirmektir; bu, bisikletin sürüş hissi açısından gözle görülür bir fark yaratabilir. Bisiklet lastiklerinin yanaklarında genellikle o lastik için uygun basıncı gösteren bir işaret bulunur. Bisikletler arabalardan çok daha yüksek basınç kullanır: araba lastikleri normalde inç kare başına 30 ila 40 pound (210 ila 280 kPa) aralığındayken, bisiklet lastikleri normalde inç kare başına 60 ila 100 pound (410 ila 690 kPa) aralığındadır. ⓘ
Bir diğer temel bakım öğesi de zincirin ve vites değiştiriciler ile fren bileşenlerinin pivot noktalarının düzenli olarak yağlanmasıdır. Modern bir bisikletteki rulmanların çoğu sızdırmaz ve gres dolguludur ve çok az dikkat gerektirir veya hiç gerektirmez; bu tür rulmanlar genellikle 10.000 mil (16.000 km) veya daha uzun süre dayanır. Krank yatakları periyodik bakım gerektirir, bu da sökme, temizleme ve doğru gresle yeniden doldurmayı içerir. ⓘ
Zincir ve fren blokları en çabuk aşınan bileşenlerdir, bu nedenle bunların zaman zaman, tipik olarak her 500 milde (800 km) bir kontrol edilmesi gerekir. Çoğu yerel bisiklet mağazası bu kontrolleri ücretsiz olarak yapacaktır. Bir zincir aşırı derecede aşındığında arka dişlilerin/kasetin ve nihayetinde zincir halkalarının da aşınacağını unutmayın, bu nedenle sadece orta derecede aşınmış bir zincirin değiştirilmesi diğer bileşenlerin ömrünü uzatacaktır. ⓘ
Uzun vadede, lastikler 2.000 ila 5.000 mil (3.200 ila 8.000 km) sonra aşınır; patlaklar genellikle aşınmış bir lastiğin en görünür işaretidir. ⓘ
Onarım
Çok az bisiklet bileşeni gerçekten tamir edilebilir; arızalı bileşenin değiştirilmesi normal uygulamadır. ⓘ
En yaygın yol kenarı sorunu bir delinmedir. Patlayan çiviyi/çiviyi/dikeni/cam parçasını/vb. çıkardıktan sonra iki yaklaşım vardır: ya patlağı yol kenarında onarmak ya da iç lastiği değiştirip patlağı ev konforunda onarmak. Bazı marka lastikler diğerlerine göre delinmeye karşı çok daha dayanıklıdır, genellikle bir veya daha fazla Kevlar katmanı içerir; bu tür lastiklerin dezavantajı daha ağır ve/veya takılması ve çıkarılması daha zor olabilir. ⓘ
Araçlar
Hem atölyede hem de yol kenarında kullanım için özel bisiklet aletleri vardır. Birçok bisikletçi alet kitleri taşır. Bunlar arasında bir lastik yama kiti (el pompası veya CO2 pompası, lastik kolları, yedek lastikler, kendinden yapışkanlı yamalar veya lastik yama malzemesi, bir yapıştırıcı, bir parça zımpara kağıdı veya metal rende (yama yapılacak lastik yüzeyini pürüzlendirmek için) ve hatta bazen bir blok Fransız tebeşiri), anahtarlar, altıgen anahtarlar, tornavidalar ve bir zincir aleti bulunabilir. Çeşitli vidalı parçaların, özellikle de sık sık yağlanan bilyalı rulman "konilerinin" bakımı için genellikle özel, ince anahtarlar gereklidir. Bu aletlerin çoğunu tek bir kompakt cihazda birleştiren bisiklete özel çoklu aletler de vardır. Daha özel bisiklet bileşenleri, belirli bir üreticiye özel aletler de dahil olmak üzere daha karmaşık aletler gerektirebilir. ⓘ
Sosyal ve tarihsel yönler
Bisiklet, hem kültürel hem de endüstriyel alanda insan toplumu üzerinde önemli bir etkiye sahip olmuştur. ⓘ
Günlük yaşamda
.jpg)
20. yüzyılın başlarında bisikletler, işçilerin banliyölerdeki daha geniş konutlardan işe gidip gelmelerini sağlayarak şehir merkezindeki kiralık evlerdeki kalabalığı azalttı. Ayrıca atlara olan bağımlılığı da azalttı. Bisikletler, yürümekten üç kat daha fazla enerji tasarrufu sağladığından ve üç ila dört kat daha hızlı olduğundan, insanların boş zamanlarında kırsal bölgelere seyahat etmelerini sağladı. ⓘ
Dünyanın dört bir yanındaki yerleşik şehirlerde, şehir planlaması trafik sıkışıklığını ve hava kirliliğini azaltmak için bisiklet yolları gibi bisiklet altyapısını kullanmaktadır. Dünya çapında birçok şehir, bisiklet paylaşım sistemleri veya topluluk bisiklet programları olarak bilinen planları uygulamaya koymuştur. Bunlardan ilki 1965 yılında Amsterdam'da uygulanan Beyaz Bisiklet planıdır. Bunu La Rochelle'deki sarı bisikletler ve Cambridge'deki yeşil bisikletler izlemiştir. Bu girişimler toplu taşıma sistemlerini tamamlamakta ve trafik sıkışıklığını ve kirliliği azaltmaya yardımcı olmak için motorlu trafiğe bir alternatif sunmaktadır. Avrupa'da, özellikle Hollanda'da ve Almanya ile Danimarka'nın bazı bölgelerinde bisikletle işe gidip gelme yaygındır. Kopenhag'da bir bisikletçi örgütü, işe gidip gelmek ve gezmek için bisikleti teşvik eden bir Bisiklet Elçiliği işletmektedir. Birleşik Krallık'ta çalışanların işe gidip gelirken kullanmaları için vergiden muaf yeni bir bisiklet satın almalarına olanak tanıyan bir vergi indirimi programı (IR 176) bulunmaktadır. ⓘ
Hollanda'da tüm tren istasyonları ücretsiz bisiklet park yeri ya da küçük bir ücret karşılığında daha güvenli bir park yeri sunmakta, büyük istasyonlarda bisiklet tamir atölyeleri de bulunmaktadır. Bisiklet kullanımı o kadar popülerdir ki park kapasitesi aşılabilir, Delft gibi bazı yerlerde ise kapasite genellikle aşılır. Norveç'in Trondheim şehrinde, dik bir yokuşta bisikletlilere yardım ederek onları teşvik etmek amacıyla Trampe bisiklet asansörü geliştirilmiştir. Birçok şehirdeki otobüslerin ön tarafına bisiklet taşıyıcıları monte edilmiştir. ⓘ
Bazı ülkelerde, çok fazla resmi destek olmasa bile, bisiklet kültürünün nesiller boyunca manzaranın ayrılmaz bir parçası olduğu kasabalar vardır. Portekiz'deki Ílhavo'da durum böyledir. ⓘ
Bisikletin toplu taşıma sistemine entegre edilmediği şehirlerde, işe gidip gelenler genellikle bisikleti tren istasyonlarına veya diğer hızlı ulaşım araçlarına gidip gelmek için kullanılan karma modlu bir işe gidip gelme aracı olarak kullanmaktadır. Birkaç mil gidip gelen bazı öğrenciler evden kampüs otoparkına kadar araba kullanmakta, ardından sınıfa bisikletle gitmektedir. Katlanır bisikletler bu senaryolarda kullanışlıdır, zira araçta taşınırken daha az külfetli olurlar. Los Angeles, bisikletlere ve tekerlekli sandalyelere daha fazla yer açmak için bazı trenlerde az miktarda oturma yerini kaldırmıştır. ⓘ
Özellikle teknoloji sektöründeki bazı ABD şirketleri hem yenilikçi bisiklet tasarımları hem de işyerinde bisiklet dostu uygulamalar geliştiriyor. CEO'su Dennis Crowley'nin "risk sermayedarlarından para toplarken ... toplantılara pedal çevirdiği" Foursquare [risk sermayedarlarından para toplarken" iki tekerlekli bisikletiyle New York'taki merkezi için "bisiklet sürmenin kolay olacağı yeni bir yer" seçti. Ofisin park yeri de genel merkez planlamasının ayrılmaz bir parçasıydı. New York Üniversitesi'nde Rudin Ulaşım Politikası ve Yönetimi Merkezi'ni yöneten Mitchell Moss 2012 yılında şunları söyledi: "Bisiklet, eğitimli yüksek teknoloji çalışanları için tercih edilen bir ulaşım aracı haline geldi". ⓘ
Bisiklet, gelişmekte olan birçok ülkede önemli bir ulaşım aracıdır. Yakın zamana kadar bisikletler Asya ülkelerinde günlük yaşamın vazgeçilmez bir parçasıydı. İşe, okula, alışverişe ve genel olarak hayata gidip gelmek için en sık kullanılan ulaşım yöntemidir. Avrupa'da da bisiklet yaygın olarak kullanılmaktadır. Bisikletler aynı zamanda bireyleri sağlıklı tutmak için bir dereceye kadar egzersiz imkanı da sunmaktadır. ⓘ
Bisikletler görsel sanatlarda da kutlanmaktadır. Tüm dünyada düzenlenen bir film festivali olan Bisiklet Film Festivali bunun bir örneğidir. ⓘ
Yoksulluğun azaltılması
Kadınların özgürleşmesi
Emniyetli bisiklet kadınlara eşi benzeri görülmemiş bir hareket kabiliyeti kazandırarak Batılı uluslarda özgürleşmelerine katkıda bulunmuştur. Bisikletler daha güvenli ve ucuz hale geldikçe, daha fazla kadın bisikletin içerdiği kişisel özgürlüğe erişebildi ve böylece bisiklet, özellikle İngiltere ve Amerika Birleşik Devletleri'nde 19. yüzyılın sonlarındaki Yeni Kadını sembolize etmeye başladı. 1890'lardaki bisiklet çılgınlığı aynı zamanda kadınların korselerden, ayak bileğine kadar uzanan eteklerden ve diğer kısıtlayıcı giysilerden kurtulmasına yardımcı olan ve o zamanlar şok edici olan bluzların yerini alan rasyonel kıyafet olarak adlandırılan bir harekete de yol açtı. ⓘ
Bisiklet, 19. yüzyıl feministleri ve kadın hakları savunucuları tarafından kadınlar için bir "özgürlük makinesi" olarak kabul edildi. Amerikalı Susan B. Anthony 2 Şubat 1896'da New York World'e verdiği bir röportajda şöyle demiştir: "Bence bisiklet, kadını özgürleştirmek için dünyadaki herhangi bir şeyden daha fazlasını yaptı. Bir kadının tekerlekli sandalyeye bindiğini her gördüğümde seviniyorum. Koltuğuna oturduğu anda ona kendine güven ve bağımsızlık hissi veriyor; ve uzaklaşıyor, sınırlanmamış kadınlığın resmi." 1895'te Woman's Christian Temperance Union'ın sıkı bağcıklı başkanı Frances Willard, 75 sayfalık resimli bir anı kitabı olan A Wheel Within a Wheel: How I Learned to Ride the Bicycle, with Some Reflections by the Way'i yazdı ve bisikleti "Gladys "i sağlığı ve politik iyimserliği üzerindeki "sevindirici etkisi" nedeniyle övdü. Willard, diğer kadın hakları savunucularını eyleme teşvik etmek için bisiklet metaforunu kullandı. ⓘ
1985 yılında Georgena Terry kadınlara özel ilk bisiklet şirketini kurdu. Tasarımları, kadınlara daha iyi uyacak şekilde seçilen kadro geometrisi ve tekerlek boyutları, daha kısa üst borular ve daha uygun erişim mesafesi içeriyordu. ⓘ
Ekonomik çıkarımlar
Bisiklet üretimi diğer endüstriler için bir eğitim alanı olmuş ve hem kadroların kendileri hem de bilyalı rulmanlar, pullar ve dişliler gibi özel bileşenler için gelişmiş metal işleme tekniklerinin geliştirilmesine yol açmıştır. Bu teknikler daha sonra yetenekli metal işçilerinin ve mekanikçilerin ilk otomobillerde ve uçaklarda kullanılan bileşenleri geliştirmesini sağladı. ⓘ
Bir çift işadamı olan Wilbur ve Orville Wright, 1890'lardaki bisiklet patlaması sırasında bisikletlerini tasarlayan, üreten ve satan Wright Cycle Company'yi yönetti. ⓘ
Ayrıca, daha sonra benimsenen makineleşme ve seri üretim (daha sonra Ford ve General Motors tarafından kopyalanıp benimsenmiştir), dikey entegrasyon (daha sonra Ford tarafından kopyalanıp benimsenmiştir), agresif reklamcılık (1898'de ABD süreli yayınlarındaki tüm reklamların %10'u bisiklet üreticileri tarafından yapılmıştır), daha iyi yollar için lobicilik (reklamcılık görevi görmenin ve daha fazla sürüş yeri sağlayarak satışları artırmanın yan faydası vardı) gibi endüstriyel modellerin öğretilmesine de hizmet etmişlerdir ve bunların hepsi ilk olarak Pope tarafından uygulanmıştır. Buna ek olarak, bisiklet üreticileri çok başarılı olduğu kanıtlanan yıllık model değişikliğini (daha sonra planlı eskitme olarak alay edilen ve genellikle General Motors'a atfedilen) benimsedi. ⓘ
İlk bisikletler, modayı takip eden seçkinler tarafından benimsenen göze çarpan bir tüketim örneğiydi. Buna ek olarak, nihayetinde bisikletin kendisinden daha pahalıya mal olabilen aksesuarlar için bir platform görevi görerek, Barbie bebek gibilerinin önünü açtı. ⓘ
Bisikletler, bisikletli kuryeler, gezici terziler, binicilik akademileri ve yarış pistleri gibi yeni iş türlerinin yaratılmasına veya geliştirilmesine yardımcı oldu. Tahta pistleri daha sonra erken dönem motosiklet ve otomobil yarışlarına uyarlandı. Jant teli sıkıştırıcıları, özel ışıklar, çoraplar ve ayakkabılar ve hatta Eastman Company'nin Poco'su gibi kameralar gibi çeşitli yeni icatlar vardı. Muhtemelen bu icatlardan en iyi bilineni ve en yaygın kullanılanı, bisikletin çok ötesinde benimsenen, Charles Bennett'in Bisiklet Ağı'dır. ⓘ
Ayrıca, otomobilin kullanılmaya başlanmasıyla birlikte patlayacak olan toplu taşımadan uzaklaşmanın da habercisi oldular. ⓘ
J. K. Starley'in şirketi 1890'ların sonunda Rover Cycle Company Ltd. adını aldı ve daha sonra otomobil üretmeye başladığında sadece Rover Company oldu. Morris Motors Limited (Oxford'da) ve Škoda da Wright kardeşler gibi bisiklet işine başladı. Şirketi daha sonra motor üreticisi Ailsa Craig'e dönüşecek olan Alistair Craig de Mart 1885'te Glasgow'da bisiklet üreterek işe başlamıştır. ⓘ
Genel olarak, ABD'li ve Avrupalı bisiklet üreticileri bisikletleri kendi kadrolarından ve diğer şirketler tarafından üretilen bileşenlerden bir araya getirirlerdi, ancak çok büyük şirketler (Raleigh gibi) bir bisikletin neredeyse her parçasını (alt braketler, akslar vb. dahil) yaparlardı. Son yıllarda, bu bisiklet üreticileri üretim yöntemlerini büyük ölçüde değiştirdiler. Artık neredeyse hiçbiri kendi kadrosunu üretmiyor. ⓘ
Birçok yeni veya daha küçük şirket sadece ürünlerini tasarlayıp pazarlıyor; asıl üretim Asyalı şirketler tarafından yapılıyor. Örneğin, dünyadaki bisikletlerin yaklaşık %60'ı artık Çin'de üretiliyor. Üretimdeki bu değişime rağmen, Çin ve Hindistan gibi ülkeler daha zengin hale geldikçe, otomobil ve motosikletlerin artan satın alınabilirliği nedeniyle kendi bisiklet kullanımları azalmıştır. Çin yapımı bisikletlerin dış pazarlarda yaygınlaşmasının en önemli nedenlerinden biri Çin'deki işgücü maliyetinin daha düşük olmasıdır. ⓘ
Avrupa'daki mali krize paralel olarak, 2011 yılında İtalya'da bisiklet satışları (1,75 milyon) yeni araba satışlarını geçmiştir. ⓘ
Çevresel etki
.jpg)
Bisiklet kullanımının derin ekonomik sonuçlarından biri de kullanıcıyı motor yakıtı tüketiminden kurtarmasıdır. (Ballantine, 1972) Bisiklet ucuz, hızlı, sağlıklı ve çevre dostu bir ulaşım aracıdır. Ivan Illich, bisiklet kullanımının insanlar için kullanılabilir fiziksel çevreyi genişlettiğini, otomobil ve otoyol gibi alternatiflerin ise insanların çevresini ve hareketliliğini bozduğunu ve sınırladığını belirtmiştir. Şu anda dünya çapında iki milyar bisiklet kullanılıyor. Çocuklar, öğrenciler, profesyoneller, işçiler, memurlar ve yaşlılar kendi toplumlarında pedal çeviriyor. Hepsi de bisikletin sağladığı özgürlüğü ve doğal egzersiz fırsatını deneyimliyor. Bisiklet aynı zamanda en düşük karbon yoğunluğuna sahip seyahat aracıdır. ⓘ
Dini etkiler
İranlı kadınlar için uygun İslami bisiklet hem Sünni hem de Şii İslam'da hararetli bir tartışma konusudur. ⓘ
İmalat
Küresel bisiklet pazarı 2011 yılında 61 milyar dolardır. 2009 yılı itibariyle dünya genelinde her yıl 130 milyon bisiklet satılmış ve bunların %66'sı Çin'de üretilmiştir. ⓘ
| Yıl | üretim (M) | satışlar (M) |
|---|---|---|
| 2000 | 14.531 | 18.945 |
| 2001 | 13.009 | 17.745 |
| 2002 | 12.272 | 17.840 |
| 2003 | 12.828 | 20.206 |
| 2004 | 13.232 | 20.322 |
| 2005 | 13.218 | 20.912 |
| 2006 | 13.320 | 21.033 |
| 2007 | 13.086 | 21.344 |
| 2008 | 13.246 | 20.206 |
| 2009 | 12.178 | 19.582 |
| 2010 | 12.241 | 20.461 |
| 2011 | 11.758 | 20.039 |
| 2012 | 11.537 | 19.719 |
| 2013 | 11.360 | 19.780 |
| 2014 | 11.939 | 20.234 |
| Ülke | Üretim (M) | Parçalar | Satışlar (M) | Avg | Satışlar (M€) |
|---|---|---|---|---|---|
| İtalya | 2.729 | €491M | 1.696 | 288 | 488.4 |
| Almanya | 2.139 | €286M | 4.100 | 528 | 2164.8 |
| Polonya | .991 | €58M | 1.094 | 380 | 415.7 |
| Bulgaristan | .950 | €9M | .082 | 119 | 9.8 |
| Hollanda | .850 | €85M | 1.051 | 844 | 887 |
| Romanya | .820 | €220M | .370 | 125 | 46.3 |
| Portekiz | .720 | €120M | .340 | 160 | 54.4 |
| Fransa | .630 | €170M | 2.978 | 307 | 914.2 |
| Macaristan | .370 | €10M | .044 | 190 | 8.4 |
| İspanya | .356 | €10M | 1.089 | 451 | 491.1 |
| Çek Cumhuriyeti | .333 | €85M | .333 | 150 | 50 |
| Litvanya | .323 | 0 | .050 | 110 | 5.5 |
| Slovakya | .210 | €9M | .038 | 196 | 7.4 |
| Avusturya | .138 | 0 | .401 | 450 | 180.5 |
| Yunanistan | .108 | 0 | .199 | 233 | 46.4 |
| Belçika | .099 | €35M | .567 | 420 | 238.1 |
| İsveç | .083 | 0 | .584 | 458 | 267.5 |
| Büyük Britanya | .052 | €34M | 3.630 | 345 | 1252.4 |
| Finlandiya | .034 | €32M | .300 | 320 | 96 |
| Slovenya | .005 | €9M | .240 | 110 | 26.4 |
| Hırvatistan | 0 | 0 | .333 | 110 | 36.6 |
| Kıbrıs | 0 | 0 | .033 | 110 | 3.6 |
| Danimarka | 0 | 0 | .470 | 450 | 211.5 |
| Estonya | 0 | 0 | .062 | 190 | 11.8 |
| İrlanda | 0 | 0 | .091 | 190 | 17.3 |
| Letonya | 0 | 0 | .040 | 110 | 4.4 |
| Lüksemburg | 0 | 0 | .010 | 450 | 4.5 |
| Malta | 0 | 0 | .011 | 110 | 1.2 |
| AB 28 | 11.939 | €1662M | 20.234 | 392 | 7941.2 |
Yasal gereklilikler
Gelişiminin başlarında, otomobillerde olduğu gibi, bisikletlerin kullanımına ilişkin kısıtlamalar vardı. Albert A. Pope, reklamın yanı sıra ücretsiz tanıtım elde etmek için bisikletçiler adına dava açtı. ⓘ
1968 tarihli Birleşmiş Milletler Karayolu Trafiği Viyana Sözleşmesi, bisikleti bir araç olarak kabul eder ve bisikleti kontrol eden bir kişi (gerçekten sürsün ya da sürmesin) bir operatör olarak kabul edilir. Birçok ülkenin trafik kanunları bu tanımları yansıtmakta ve bir bisikletin kamuya açık yollarda kullanılabilmesi için belirli yasal gereklilikleri yerine getirmesini talep etmektedir. Birçok ülkede, yola elverişli durumda olmayan bir bisikleti kullanmak suçtur. ⓘ
Çoğu ülkede, hava karardıktan sonra sürülen bisikletlerin ön ve arka lambalarının çalışır durumda olması gerekir. Bazı jeneratör veya dinamo ile çalışan lambalar sadece hareket halindeyken çalıştığından, arka reflektörler de sıklıkla zorunludur. Hareket halindeki bir bisiklet çok az ses çıkardığından, bazı ülkeler bisikletlerin yayalara, atlılara ve diğer bisikletlilere yaklaşırken kullanılmak üzere bir uyarı ziline sahip olmasında ısrar eder, ancak bazen 12 voltluk bir pil mevcut olduğunda bir araba kornası kullanılabilir. ⓘ
Bazı ülkeler, bisiklet sürücülerini kafa travmasından koruyabileceği için çocuk ve/veya yetişkin bisiklet sürücülerinin kask takmasını zorunlu kılar. Yetişkin bisikletçilerin kask takmasını zorunlu kılan ülkeler arasında İspanya, Yeni Zelanda ve Avustralya bulunmaktadır. Zorunlu kask takma bisiklet dünyasının en tartışmalı konularından biridir; savunucuları kaskın kafa yaralanmalarını azalttığını ve bu nedenle kabul edilebilir bir gereklilik olduğunu savunurken, karşıtları bisiklet sürmeyi daha tehlikeli ve külfetli göstererek sokaklardaki bisikletli sayısını azalttığını ve genel olarak olumsuz bir sağlık etkisi yarattığını (kendi sağlıkları için daha az insanın bisiklet sürmesi ve kalan bisikletlilerin tersine çevrilmiş bir sayıdaki güvenlik etkisiyle daha fazla maruz kalması) savunmaktadır. ⓘ
Hırsızlık
Bisikletler, değerleri ve yeniden satış kolaylıkları nedeniyle hırsızlık için popüler hedeflerdir. Çok sayıda suç rapor edilmediği için her yıl çalınan bisiklet sayısını ölçmek zordur. Montreal Uluslararası Sürdürülebilir Ulaşım Dergisi anketine katılanların yaklaşık %50'si aktif bisikletçi olarak yaşamları boyunca bir bisiklet hırsızlığına maruz kalmıştır. Çoğu bisikletin, hırsızlık durumunda kimliği doğrulamak için kaydedilebilen seri numaraları vardır. ⓘ
Türleri
Tekerlek çaplarına göre
Bisiklet tipleri birkaç farklı şekilde sınıflandırılabilirler. Bunlardan birisi tekerlek çaplarına göre yapılan sınıflandırmadır. Üç tekerlek çapı şu anda çok yaygın olarak kullanılmaktadır. Bunlar 28 inç (710 mm), 26 inç (660 mm), 20 inç (510 mm). Bunların dışında 27 inç (690 mm) çapındaki tekerlekler, uzun yıllar boyunca yol bisikletlerinde kullanılmıştır. 584 milimetre (23,0 in) çaplı 650B olarak tanımlanan tekerlekler de son zamanlarda bâzı üreticiler tarafından kullanılmaya başlanmıştır. 29 inç (740 mm) çaplı tekerlekler dağ bisikletinde yaygınlığı gitgide artmıştır. 2012 yılında olimpiyatlarda birçok dağ bisikleti yarışçısı 29 inç (740 mm) tekerlekleğe sahip bisiklet kullanmışlardır. ⓘ
Teker çapı sınıflandırmasına göre 28 inç (710 mm) tekerlek çapına sahip bisikletler yol bisikleti, 26 inç (660 mm) tekerlek çapına sahip bisikletler dağ bisikleti olarak kabaca tanımlanır. 20 inç (510 mm) tekerleklere sahip bisikletler BMX bisikletleri 19 inç (480 mm) hacı bisikleti olabildikleri gibi, farklı üç tekerlekli, hatta dört tekerlekli bisikletlerde ve yatay bisikletlerde sıklıkla kullanılırlar. ⓘ
Bisiklet donanımı
Maşa
Tekerin iki yanına uzanan maşa amortisörlü ya da düz olabilir. Ön veya arkada bulunabilir. Havalı ve yaylı olmak üzere iki çeşittir. Amortisörler sürüş konforu sağlamak, ve tekerin yere temasını peşpeşe zıplamaları önleyerek arttırmak için tasarlanmıştır. Dağdan inerken veya engebeli arazide yardımcı olurlar. Düz maşalar daha çok yol ve şehir bisikletlerinde kullanılır. Bu sebeple en çok tercih edilen amortisörlü olanıdır. Eğer şehirde sürülecekse daha az karmaşık olan düz maşa da kullanılabilir. ⓘ
Tekerlek
Bisiklette tekerlek bir ilâ dört tane olabilir. Fakat ikiden farklı sayıda olması hâlinde "bi"siklet adı, içindeki "iki" kelimesinden dolayı uygun olmaz. Üçlü bisikletlerin genelde önde bir, arkada iki tekerleği vardır. Tek tekerlekli olanlar ise genellikle sirklerde gösteri ve akrobasi amaçlı kullanılmaktadır. 30-60 inçkare başına libre (210-410 kPa) dağ bisikletleri için, 90-110 inçkare başına libre (620-760 kPa) yol bisikletleri için uygun basınç ölçüsüdür. Dönüş hızını arttırmak için rulmanlı göbek sistemleri kullanılır. Dağ bisikletlerinde daha dişli lastikler, şehir ve yol bisikletlerinde ise sürtünmesi, dolayısıyla enerji kaybı daha az düz ve dişsiz lastikler tercih edilir. Buzlu ya da sıkıştırılmış kar zeminler için çivili lastik önerilir. ⓘ
Tekerleğin cantı göbeğine tellerle bağlıdır. Bu teller göbek kenarında bir delikten çıkıp, belli açılarda birbirleri ile kesişerek cant tarafında cant içinden göbeğe doğru uzanan bir meme-somuna vidalanır. Tellerin yarısı göbeğin bir tarafına, diğer yarısı öbür tarafına uzanır. Aynı yana uzanan tellerin yarısı saat yönünde diğer yarısı saate ters yönde eğimle uzanır. Tellerin tümünün gerilimleri her yönde cantı öyle dengeli bir şekilde gerer ki, teker hızla döndüğünde yalpalamaz, ağır yük taşıyabilir. Tellerden biri gevşer ya da koparsa yalpalama görülür, hemen düzeltmek gerekir. Tellere refleks, hız ölçücü gibi şeyler monte edilmiş olabilir. Bazı tekerlekler teller yerine deliksiz bir yüzey kullanır. Telli tekerin üstünlüğü yandan rüzgara yelken olmama, yan darbelere dayanıklılık, hafiflik, ve yalpalamada tamir kolaylığı konularındadır. ⓘ