Konşimento

Konşimento ⓘ

Konşimento (/ˈleɪdɪŋ/) (bazen B/L veya BOL olarak kısaltılır), bir taşıyıcı (veya acentesi) tarafından kargonun sevkiyat için teslim alındığını bildirmek üzere düzenlenen bir belgedir. Terim tarihsel olarak sadece deniz yoluyla yapılan taşımacılıkla ilgili olsa da, konşimento günümüzde her türlü mal taşımacılığı için kullanılabilir. Konşimentolar, uluslararası ticarette ihracatçıların ödeme almasını ve ithalatçıların malları teslim almasını sağlamak için kullanılan üç önemli belgeden biridir. Diğer iki belge ise sigorta poliçesi ve faturadır. Bir konşimento pazarlık edilebilirken, hem poliçe hem de fatura devredilebilir. Amerika Birleşik Devletleri dışındaki uluslararası ticarette konşimentolar, devredilebilir olmamaları ve mülkiyet hakkı vermemeleri bakımından irsaliyelerden farklıdır. Bununla birlikte, 1992 tarihli Birleşik Krallık Deniz Yoluyla Mal Taşıma Yasası, "taşıma sözleşmesi kapsamındaki tüm dava haklarını" bir konşimentonun yasal sahibine veya bir deniz konşimentosu veya bir gemi teslim emri kapsamında alıcıya verir. ⓘ

Bir konşimento devredilebilir olmalıdır ve üç ana işleve hizmet eder:

• kesin bir makbuzdur, yani malların yüklendiğine dair bir onaydır; ve
• taşıma sözleşmesinin şartlarını içerir veya kanıtlar; ve
• nemo dat kuralına tabi olarak malların mülkiyetine ilişkin bir belge görevi görür. ⓘ

Tipik ihracat işlemlerinde CIF, FOB veya FAS gibi Incoterms terimleri kullanılır ve ihracatçının/göndericinin malları gemide veya geminin yanında gemiye teslim etmesi gerekir. Bununla birlikte, yüklemenin kendisi genellikle taşıyıcı veya üçüncü taraf bir stevedore tarafından yapılacaktır. ⓘ

Hava Yolu Taşıma Senedi (Airwaybill/AWB), havayolu şirketlerince düzenlenen ve malların taşınmak üzere teslim alındığını gösteren makbuzdur. Mallar üzerinde tasarruf etme yetkisi vermez. Varış havalimanında gümrük işleminin tamamlanmasından sonra mallar belgede ismi yazılı alıcıya teslim edilir. Alıcı yerine alıcının bankası adına da düzenlenebilir. Bu durumda banka varış yerindeki havayolu şirketine vereceği yazılı talimatla malları alıcıya teslim ettirir. Hava yolu taşıma senedi biri alıcıya, biri yükletene, biri de havayolu şirketine ait olmak üzere 3 orijinal ve 9 kopya olarak düzenlenir. Bankalara ibraz edilen nüsha 3 numaralı yükleten nüshasıdır. Belgede yer alan bilgiler: Uçuş sefer sayısı tarihi, malın cinsi ve miktarı, alıcının adı, yükletenin adı, navluna ait kayıt ve havayolu şirketinin kaşe ve imzasıdır. ⓘ

Deniz Yolu Taşıma Senedi: Bu belge bir gemi şirketinin veya onun yetkili acentesinin veya yükleme limanında acentesi yoksa gemi kaptanının malı yükletene verdiği, emre ve nama düzenlenebilen ve belge konusu malların taşınmak üzere kabul edildiğini gösteren bir makbuz ve aynı zamanda yükleme kaydı konduğunda bir taşıma sözleşmesidir. Belirtilen malın mülkiyetini de temsil eder ve belgenin ciro edilmesiyle mal el değiştirir. ⓘ

Açıklama

Konşimento, ciro yoluyla (veya zilyetliğin yasal devri yoluyla) devredilebilen standart formda bir belgedir. Deniz yoluyla yapılan sevkiyatların çoğu Lahey Kuralları, Lahey-Visby Kuralları veya Hamburg Kuralları kapsamındadır ve bu kurallar taşıyıcının göndericiye malların niteliğini, miktarını, kalitesini ve önde gelen işaretlerini (kimlik işaretleri ve numaraları) tanımlayan bir konşimento düzenlemesini gerektirir. ⓘ

Coventry v Gladstone davasında Lord Justice Blackburn konşimentoyu "Malların bindirildiği geminin sahibi adına imzalanan, Malların teslim alındığını kabul eden ve konşimentoda belirtilebilecek koşullara tabi olarak yolculuk sonunda teslim etmeyi taahhüt eden bir yazı" olarak tanımlamıştır. Dolayısıyla, konşimentonun maliklerin yokluğunda yükletene bir makbuz sağlamak amacıyla getirildiği söylenebilir. ⓘ

"Konşimento" terimi iyi bilinmesine ve iyi anlaşılmasına rağmen, Rotterdam Kurallarının önerilen 1:15 ve 1:16 Maddelerinde tanımlanan "taşıma belgesi" teriminin yerini alabilir. ⓘ

Tarih

Ticaret gemilerine yüklenen mallar için Roma dönemine kadar uzanan makbuzların varlığına dair kanıtlar olsa da ve gemideki yükün gemi jurnaline kaydedilmesi uygulaması neredeyse gemiciliğin kendisi kadar uzun ömürlü olsa da, modern konşimento ancak ortaçağ dünyasında uluslararası ticaretin büyümesiyle birlikte kullanılmaya başlanmıştır. ⓘ

Merkantilizmin (charterparty (bir zamanlar carta partita), kambiyo senedi ve sigorta poliçesi gibi diğer finansal yenilikleri üreten) büyümesi, malların kendileriyle aynı şekilde alınıp satılabilecek bir tapu belgesi gereksinimi doğurdu. Bu yeni ticaret yolu, konşimentoyu şu anda kullanılan formatla aynı şekilde üretti. ⓘ

Etimoloji

"Lading" kelimesi "yükleme" anlamına gelmektedir ve her iki kelime de Eski İngilizce hladan kelimesinden türetilmiştir. "Konşimento" özellikle kargonun bir gemiye yüklenmesini ifade eder. Hollandaca "konşimento" kelimesi, İngilizce "bill of lading" ile tamamen aynı anlama (navlun, kargo, bir miktar taşınabilir mal) sahiptir, ancak gemicilikle sınırlı değildir. ⓘ

İngiliz hukukuna göre, 1992 tarihli Deniz Yoluyla Mal Taşıma Yasası, "konşimento" teriminin, örneğin bir nakliye firması veya bir depo/antrepo tarafından düzenlenen "sevkiyat için alındı" konşimentosunu da kapsadığını öngörmektedir. "Kombine konşimento", örneğin, çok modlu taşımacılık yoluyla daha sonra bir gemiye teslim edilmek üzere bir fabrikadan malları toplayan bir taşıyıcı tarafından düzenlenebilir. ⓘ

Konşimentonun rolleri ve amaçları

1. Adım: Satıcı malları bir konşimento karşılığında bir taşıyıcıya gönderir. ⓘ

Adım 2: Satıcı ödeme karşılığında konşimentoyu bankaya verir. Satıcının bankası daha sonra senedi alıcının bankasına verir, banka da senedi alıcıya verir. ⓘ

Adım 3: Alıcı konşimentoyu taşıyıcıya verir ve malları teslim alır. ⓘ

Kargo makbuzu olarak

Konşimentonun başlıca kullanım alanı, mallar gemiye yüklendikten sonra taşıyan tarafından düzenlenen bir makbuzdur. Bu makbuz, gümrük ve sigorta amaçları için sevkiyatın kanıtı olarak ve ayrıca özellikle CFR (maliyet ve navlun) ve FOB (gemide serbest) gibi INCOTERMS kapsamında bir sözleşme yükümlülüğünün tamamlandığının ticari kanıtı olarak kullanılabilir. ⓘ

Lahey-Visby Kuralları bir konşimentonun sadece ilk bakışta teslim alındığının kanıtı olduğunu öngörse de, 1992 tarihli Deniz Yoluyla Mal Taşıma Yasası s.4 bir konşimentoyu "teslim alındığının kesin kanıtı" olarak ilan eder. ⓘ

• "Temiz konşimento" (diğer adıyla "gemide konşimento"), gönderici tarafından doldurulan tanım ile sevk edilen gerçek mallar arasında herhangi bir uyumsuzluk olmaksızın tam bir uygunluk olduğunda kullanılır. Temiz bir konşimento, malların sözleşmeye uygun olarak taşıyıcının gemisine düzgün bir şekilde yüklendiğini gösterir.
• "Kirli konşimento" (diğer adıyla "klozlu konşimento"), gönderilecek malların nitelik veya miktar olarak sözleşme tanımından farklı olması durumunda düzenlenecektir. Alıcının bankası kirli bir konşimentoyu reddetme hakkına sahiptir, ancak genellikle fiyatta mutabık kalınan bir indirim yapıldıktan sonra kabul edecektir. Örneğin, kargoda sızıntı olabilir veya paket hasarlı olabilir, taşıyıcının BL klozu düzenleme hakkı vardır.
• "STC": Yük etkin bir şekilde muayene edilemiyorsa (örneğin mühürlü bir konteynerdeki mallar gibi), taşıyıcı malları "konteyner (numara ile tanımlanmış) sözleşmeli yükü içerdiği söyleniyor" şeklinde tanımlayan bir konşimento düzenleyecektir. Taşıyan veya acente, yükletenin BL'de yanlış bilgi beyan etmesinden korunmak için BL'lerde "STC "den bahseder. Bu terim FCL taşımacılığında taşıyıcının daha lehine olsa da, LCL taşımacılığında taşıyıcının yük tanımı altında "STC" ibaresini belirttikten sonra bile en azından kısmen sorumlu olduğu durumlar vardır. Bunun nedeni, taşıyıcının veya acentenin göndericinin LCL sevkiyatı için kargo doldurmasıdır. Konteynerin içindeki yük açıklamaya uymazsa, alıcı satıcıya karşı harekete geçecek ve taşıyıcı buna dahil olmayacaktır. ⓘ

Taşıma sözleşmesinin kanıtı olarak

Taşıyıcıdan yükletene gönderilen konişmento, taşıyıcının malları teslim aldığı ve teslim aldıktan sonra malları teslim edeceği gerçeği ile taşıma sözleşmesinin kanıtı olarak kullanılabilir. Bu durumda konişmento, taşıma sözleşmesinin kanıtı olarak kullanılacaktır. Bu durumda, konşimento, yükletenin malları düzgün bir şekilde göndermemesi halinde kullanılabilir, bu durumda yükleten taşıyıcıdan konşimentoyu alamaz. Nihayetinde, gönderici konşimentoyu satıcıya teslim etmek zorunda kalacaktır. Bu durumda konşimento, satıcı ile taşıyan arasındaki taşıma sözleşmesinin kanıtı olarak kullanılır. Ancak, konşimento iyi niyetli bir üçüncü tarafa müzakere edildiğinde, konşimento hiçbir çelişkili delilin sunulamayacağı kesin bir delil haline gelir. Çünkü üçüncü taraf gerçek sevkiyatı inceleyemez ve sevkiyatın kendisini araştırmak veya incelemek yerine sadece belgenin kendisine dikkat edebilir. Bununla birlikte, konşimento nadiren sözleşmenin kendisi olacaktır, çünkü kargo alanı daha önce, belki telefon, e-posta veya mektup yoluyla rezerve edilmiş olacaktır. Ön sözleşme hem gönderici hem de taşıyıcı tarafından taşıyıcının standart iş şartlarını içerecek şekilde onaylanacaktır. Lahey-Visby Kuralları geçerliyse, tüm Kurallar otomatik olarak konşimentoya eklenecek ve böylece yasal bir sözleşme oluşturulacaktır. ⓘ

Konşimento sadece taşıyıcı tarafından imzalandığı için bir taşıma sözleşmesi değildir. Ancak, taşıtan ve alıcı arasında gerçekleşen faaliyetler nedeniyle sözleşmenin kanıtı olarak işlev görür. ⓘ

Unvan olarak

Konşimento bir mülkiyet belgesi olarak kullanıldığında, özellikle alıcının durumu ile ilgilidir. Alıcı taşıyıcıdan malları teslim alma hakkına sahip olduğunda, bu durumda konşimento mallar için bir mülkiyet belgesi işlevi görür. Basit bir ifadeyle, BL'nin bir mülkiyet belgesi olarak işlevi, yükün kime ait olduğunu gösterir. Usulüne uygun olarak ciro edilmiş BL'ye sahip olan kişi, BL'de tanımlanan yükün hak sahibidir. Taşıyıcı, bu işlev kapsamında malları talep etmeye yetkili kişi olmayan bir tarafa kargo verirse kanun önünde sorumlu hale gelir. Ayrıca, eğer BL bir "Seaway BL" ise, mülkiyet belgesi işlevi geçerli olmayacaktır. ⓘ

Basitçe, konşimento mallar üzerinde prima facie mülkiyet hakkını adı geçen alıcıya veya yasal sahibine verir. "Nemo dat quod non habet" kuralı ("kimse sahip olmadığı şeyi vermez") uyarınca, bir satıcı sahip olduğundan daha iyi bir unvanı devredemez; bu nedenle, mallar bir ipoteğe (ipotek, ücret veya ipotek gibi) tabiyse veya çalınmışsa, konşimento mal sahibine tam unvan vermeyecektir. ⓘ

Konşimento türleri

Konşimentolar gemiye yüklenmiş ve sevkiyat için alınmış gibi çeşitli şekillerde olabilir.

• Gemide konşimento, malın yük gemisi veya kargo uçağı gibi bir nakliye gemisine fiziksel olarak yüklendiğini belirtir.
• Sevkiyat için alınan konşimento, malın teslim alındığını, ancak bir nakliye gemisine yüklendiğinin garanti edilmediğini belirtir (Tipik olarak, bir limanda veya depoda bir navlun komisyoncusu tarafından düzenlenecektir). Bu tür faturalar yüklendikten sonra dönüştürülebilir. Sevkiyat için alınan BL'ler, belgeleri alıcıya daha hızlı teslim etmek için kullanılır. Ancak ödeme yöntemi LC (Akreditif) ise bu BL'ler kabul edilmez. ⓘ

Sülfürik asit dökme yükü için charter-party konşimento ⓘ

• Düz konşimento, ödeme sevkiyattan önce yapıldığında kullanılır ve taşıyıcının malı ilgili tarafa teslim etmesini gerektirir.
• Sipariş konşimentosu, ödeme yapılmadan önce mal sevkiyatı yapıldığında kullanılır, taşıyıcının malı ithalatçıya teslim etmesini gerektirir ve ihracatçının cirosu üzerine taşıyıcı malın mülkiyetini ithalatçıya devredebilir. Ciro edilmiş sipariş konşimentoları bir menkul kıymet olarak alınıp satılabilir veya borç yükümlülüklerine karşı teminat olarak kullanılabilir. ⓘ

Konşimentolar ve çarterpartilerin karşılaştırılması

Bir çarterparti, armatör ile kiracı arasındaki ilişkiyi düzenleyen sözleşmedir. Konşimento ise yükleyici ile taşıyan (armatör ya da demise charterer olacaktır) arasındaki ilişkiyi düzenler. İhracatçı (yükleyici) az miktarda yük gönderiyorsa, konşimento kullanarak malları kendisi için taşıması için bir taşıyıcı ayarlayacaktır. Eğer ihracatçının geminin kargo kapasitesinin tamamına (veya çok önemli bir kısmına) ihtiyacı varsa, ihracatçının gemiyi kiralaması gerekebilir ve armatör ile bir charterparty anlaşması yapar. ⓘ

Eğer çarterparti bir zaman veya sefer çarterpartisi ise, armatör gemi ve mürettebatı üzerinde kontrol sahibi olmaya devam edecektir. Eğer bir demise (veya "bareboat") charterparty varsa, kiracı etkin bir şekilde uzun bir kira sözleşmesine sahip olacak ve geminin tam kontrolüne sahip olacaktır. Kaptan (kaptan) bir yükleyiciye bir Konşimento düzenlediğinde, ya armatör (zaman veya sefer) ya da kiracı (demise) olacak olan taşıyıcı için bir acente olarak hareket edecektir. ⓘ

Bir zaman çarterpartisi veya sefer çarterpartisinde, çarterer kendi yükünü (üçüncü bir tarafın yükünü değil) taşıyorsa, armatörün acentesi olarak hareket eden kaptandan bir konşimento alacaktır; ancak bu konşimento yalnızca bir makbuz ve mülkiyet belgesi olarak hizmet edecek ve şartları (aksine bir niyete tabi olmak kaydıyla) hakim sözleşme olarak kalan çarterpartinin şartlarına göre ikincil olacaktır. ⓘ

Deniz konşimentoları ve elektronik veri değişimi (EDI)

Lahey-Visby Kurallarının III. Lahey-Visby Kurallarının III. maddesine göre, taşıyıcı talep üzerine göndericiye bir konşimento vermek zorundadır; ancak gönderici kabul ederse, bunun yerine "deniz konşimentosu" gibi daha hafif bir belge düzenlenebilir. Son yıllarda konşimento kullanımı azalmış ve yerini deniz konşimentosuna bırakma eğilimine girmiştir. (Konşimento olarak adlandırılan bir belgenin "müzakere edilemez" olduğu beyan edilirse, bu belge gerçek bir konşimento değildir ve bunun yerine deniz konşimentosu olarak değerlendirilir). ⓘ

Bu iki belge arasındaki temel fark, irsaliyenin hamiline yük üzerinde tasarruf hakkı vermesi, ancak mallar üzerinde mülkiyet hakkı vermemesidir. Sonuç olarak, malların serbest bırakılması için fiziksel belgenin ibraz edilmesine gerek yoktur. Taşıyıcı, ithalat formaliteleri tamamlandıktan sonra malları otomatik olarak alıcıya bırakacaktır. Bu da ticaretin çok daha sorunsuz bir şekilde akmasını ve nakliye hatlarının küresel ticaretin akışını büyük ölçüde kolaylaştırabilecek elektronik veri değişimine doğru ilerlemesini sağlamaktadır. ⓘ

Bir süredir, kargonun varış yerine konşimentodan önce ulaşması söz konusudur; ve göndericinin (konşimentoyu kontrol için bankalara gönderdikten sonra) alıcıya kargo karşılığında taşıyıcıya sunulabilecek bir tazminat mektubu (LOI) göndermesi için bir uygulama ortaya çıkmıştır. LOI, taşıyıcıyı herhangi bir kargo talebine karşı tazmin eder, ancak belge devredilemez ve yerleşik bir yasal statüye sahip değildir. Akreditif ve vesaik mukabili tahsilat işlemlerinde, işlem tamamlanana kadar malların mülkiyetinin elde tutulması önemlidir. Bu da konşimentonun uluslararası ticarette hala hayati bir belge olmaya devam ettiği anlamına gelmektedir. ⓘ

Alternatif olarak, malların varış yerine kargodan önce ulaşması olasılığının üstesinden gelmek için, Denizcilik Hatlarının çoğu "Ekspres serbest bırakma" hizmeti (eski adıyla "Teleks serbest bırakma") sunmaktadır. Yükleme limanında konşimentoların tamamının teslim edilmesiyle, nakliye hattı boşaltma limanına varış noktasında konşimentoların fiziksel olarak ibraz edilmesine gerek kalmadan kargonun serbest bırakılması talimatını verebilir. ⓘ

Elektronik konşimentolar

Sektör uzun yıllardır kağıt konşimentolarla ilgili zorluklara, maliyetlere ve verimsizliklere bir çözüm aramaktadır. Çözümlerden biri, konşimentoyu elektronik bir belge haline getirmektir. Elektronik konşimento (veya eB/L) kağıt konşimentonun yasal ve işlevsel eşdeğeridir. Elektronik bir konşimento, kağıt konşimentonun temel işlevlerini, yani makbuz, taşıma sözleşmesinin kanıtı veya taşıma sözleşmesini içeren ve mülkiyet belgesi işlevlerini tekrarlamalıdır. ⓘ

Elektronik Transfer Edilebilir Kayıtlara ilişkin UNCITRAL Model Kanunu, işlevsel olarak kağıt tabanlı olanlara eşdeğer olan elektronik formda konşimento düzenlenmesine olanak tanımaktadır. Sonuç olarak, bu Model Kanunu yürürlüğe koyan ülkelerde elektronik konşimentolar düzenlenebilir. Bunlar Singapur ve Bahreyn'dir. ⓘ

Bunun yanı sıra, Alman hukuku elektronik konşimentoların ve diğer mülkiyet belgelerinin kullanımına izin vermektedir, bkz. Alman Ticaret Kanunu'nun 516. maddesi. Alman işlevsel eşdeğerlik ilkesi MLETR ile eşleşmektedir. ⓘ

İlgili bağlantılar

• İhracat
• İthalat
• Ordino ⓘ