MiG-31

MiG-31 Foxhound ⓘ
Rus Hava Kuvvetleri'ne ait bir MiG-31.
Türü	Önleme uçağı
Ulusal köken	Sovyetler Birliği
Üretici	Mikoyan
İlk uçuş	16 Eylül 1975
Hizmete giriş	6 Mayıs 1981
Durumu	Etkin hizmette
Ana kullanıcı	Rus Hava Kuvvetleri Kazakistan Hava Kuvvetleri
Üretim sayısı	yaklaşık 480
Birim maliyeti	US$57-60 milyon

MiG-31, Mikoyan Gurevich tarafından 1975'te geliştirilen iki kişilik, iki motorlu yüksek irtifa önleme uçağı olan Mig-25'in geliştirilmiş türevidir. Asıl görevi nükleer füzeler, casus uçaklar ve bombardıman uçaklarını önlemek ya da imha etmektir. ⓘ

Mig 31, Dünya'nın mekanik olarak en yüksek performanslı hava üstünlük uçaklarından biridir. Çok yüksek hıza ve çok iyi manevra kabiliyetine sahiptir ancak üretimden kaynaklanan hatalar nedeniyle görevini Sukhoi Su-27'ye kaptırmıştır. Batı'da onun benzeri yoktur. Uçakta 200 km menzile sahip Zaslon radarı kullanılmaktadır. Son yıllarda modernize edilerek yer saldırı özelliği de kazanan MiG-31, modern uçuş sistemleri ve renkli ekranlı kokpite sahiptir. MiG-31, MiG-25 dizaynı esas alınarak geliştirilmiş bir uçaktır. Ana görevi yüksek irtifada keşif ve saldırı önlemedir. İlk prototipi 1975'te uçmuş, seri imalatına ise 1978’de başlanmıştır. 1983'ten itibaren Sovyetler Birliği Hava Kuvvetleri’nde göreve girmeye ve MiG-25’lerin yerini almaya başlamışlardır. 200 km menzilli “Zaslon” radarı ile 4 MiG-31’in 800 ila 900 km’lik bir cepheyi kontrol altında tutabilmesi özelliklerinden biridir. Hava komuta merkezi olarak avcı uçaklarını da yönlendirebilme yeteneğine sahiptir. NATO kod adı “Foxhound”dur. ⓘ

Geliştirme

Kökenleri

Tek kişilik MiG-25 yüksek hız, irtifa ve tırmanma hızına ulaşabiliyordu; ancak önleme hızlarında manevra kabiliyeti yoktu ve alçak irtifalarda uçması zordu. MiG-25'in hızı normalde Mach 2.83 ile sınırlıydı, ancak motor hasarı riski ile maksimum Mach 3.2 veya daha fazla hıza ulaşabilirdi. ⓘ

MiG-31BM Çelyabinsk Shagol Havaalanı'ndan kalkarken, 2012 ⓘ

MiG-25'in yerini alacak uçağın geliştirilmesine ilk kez 16 Eylül 1975'te uçan Ye-155MP (Rusça: Е-155МП) prototipi ile başlandı. MiG-25 ile yüzeysel bir benzerlik taşımasına rağmen, radar operatörünün kokpitini barındırmak için daha uzun bir gövdeye sahipti ve birçok açıdan yeni bir tasarımdı. Önemli bir gelişme MiG-31'in gelişmiş radarıydı; bu radar hem yukarıdan bakma hem de aşağıdan bakma/aşağıdan vurma ve çoklu hedef izleme yeteneğine sahipti. Bu, Sovyetler Birliği'ne Batılı davetsiz misafirleri (alçaktan uçan seyir füzeleri ve bombardıman uçakları) uzun menzilde vurma kabiliyetine sahip bir önleme uçağı kazandırdı. MiG-31, Sovyetler Birliği'nin özel uzun menzilli önleme uçağı olarak Tu-128'in yerini aldı ve çok daha gelişmiş sensör ve silahlara sahip olmakla birlikte menzili MiG-25'in neredeyse iki katıdır. ⓘ

MiG-25'in selefinde olduğu gibi, MiG-31'in tanıtımı da tasarımı ve yetenekleri ile ilgili erken spekülasyonlar ve yanlış bilgilerle çevriliydi. Batı, yeni önleme uçağını 1976 yılında MiG-25P ile Japonya'ya iltica eden pilot Teğmen Viktor Belenko'dan öğrendi. Belenko iki koltuklu ve seyir füzelerini önleme kabiliyetine sahip yeni bir "Super Foxbat "ı tarif etmiştir. İfadesine göre, yeni önleme uçağı Mikoyan-Gurevich MiG-23'e benzer hava girişlerine sahip olacaktı ki MiG-31'in en azından üretim varyantlarında bu özellik bulunmuyordu. ⓘ

Üretim aşamasına

MiG-31'in seri üretimine 1979 yılında başlanmıştır. Dört MiG-31 önleme uçağından oluşan bir grup, toplam 800 ila 900 kilometre (500 ila 560 mil) uzunluğundaki bir hava sahasını kontrol edebilir; radarı mesafe (yarıçap) olarak maksimum 200 kilometre (120 mil) algılama menziline ve 225 kilometre (140 mil) cephe boyunca tipik algılama genişliğine sahiptir. ⓘ

MiG-31 aşağıdaki görev hedeflerini yerine getirmek üzere tasarlanmıştır:

• Seyir füzelerini ve onları fırlatan uçakları önleme; seyrüsefer alanından ayrıldıktan sonra mümkün olan en kısa sürede füze fırlatma menziline ulaşma;
• Alçaktan uçan seyir füzelerini, İHA'ları ve helikopterleri tespit ve imha etmek;
• Stratejik bombardıman uçaklarına uzun menzilli refakat;
• Yer tabanlı hava savunma sistemleri tarafından kapsanmayan alanlarda stratejik hava savunması sağlamak. ⓘ

MiG-31 üretimi 1994 yılında sona erdi. 349'u "temel model" olmak üzere 519 MiG-31'den oluşan ilk üretim partisi 1976-1988 yılları arasında Sokol fabrikasında üretildi. 101 MiG-31DZ'den oluşan ikinci parti 1989'dan 1991'e kadar üretildi. 69 MiG-31B uçağından oluşan son parti ise 1990 ile 1994 yılları arasında üretildi. Son partiden 50 tanesi Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra Kazakistan Hava Kuvvetleri tarafından muhafaza edildi. "Temel modellerden" 40 uçak gövdesi MiG-31BS standardına yükseltildi. ⓘ

Yükseltmeler ve değiştirme

MiG-31 filosunda, yükseltilmiş aviyonik, yeni çok modlu radar, elle gaz ve çubuk (HOTAS) kontrolleri, sıvı kristal (LCD) renkli çok fonksiyonlu ekranlar (MFD'ler), R-77 füzesi ve Kh-31 anti-radyasyon füzesi (ARM) gibi çeşitli Rus havadan karaya füzeleri (AGM'ler), yeni ve daha güçlü bir bilgisayar ve dijital veri bağlantılarına sahip MiG-31BM çok amaçlı versiyonu gibi bazı yükseltme programları yer bulmuştur. Rus MiG-31 filosunu MiG-31BM standardına yükseltme projesi 2010 yılında başladı; 2020 yılına kadar 100 uçağın MiG-31BM standardına yükseltilmesi planlanıyor. Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı şefi Albay Yuri Balyko, yükseltmenin uçağın savaş etkinliğini birkaç kat arttıracağını iddia etmiştir. 2014 yılında 18 adet MIG-31BM teslim edilmişti. Rusya Savunma Bakan Yardımcısı Yuri Borisov 9 Nisan 2015 tarihinde gazetecilere yaptığı açıklamada, Rus ordusunun 130'dan fazla yükseltilmiş MiG-31BM alacağını ve ilk 24 uçağın teslim edildiğini söyledi. ⓘ

Rusya 2019 yılına kadar MiG-31'in yerine geçecek bir uçağın geliştirilmesine başlamayı planlıyor. Uçak PAK-DP (ПАК ДП, Перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата - Prospective Air Complex for Long-Range Interception) olarak adlandırılacak. MiG-41 olarak adlandırılan yeni uçağın geliştirilmesine Nisan 2013'te başlanmıştır. Bu tür bir geliştirme MiG-31 üretiminin yeniden başlatılmasına tercih edilmektedir. Mart 2014'te Rus test pilotu Anatoly Kvochur, MiG-31'i temel alan Mach 4 yetenekli bir MiG-41 üzerinde çalışmaya başlandığını söyledi. Daha sonraki raporlarda MiG-31'in yerine geçecek uçağın geliştirilmesine 2017'de başlanacağı, ilk uçağın 2020'de teslim edileceği ve 2025'te hizmete gireceği belirtildi. ⓘ

Tasarım

2011 yılında Rus Hava Kuvvetleri MiG-31B ⓘ

MiG-25 gibi, MiG-31 de yana monte edilmiş hava giriş rampaları, 2.94 en-boy oranına sahip omuza monte edilmiş bir kanat ve ikiz dikey kuyruk kanatlarına sahip büyük bir çift motorlu uçaktır. MiG-25'ten farklı olarak iki koltuğu vardır ve arka koltukta özel bir silah sistemleri subayı oturmaktadır. MiG-31 süpersonik hızlarda seyahat ederken beş g ile sınırlıdır. Savaş ağırlığı altında uçarken, kanat yükü marjinaldir ve itme-ağırlık oranı elverişlidir. MiG-31 yakın muharebe veya hızlı dönüş için tasarlanmamıştır. ⓘ

MiG-31'in kanatları ve gövdesi MiG-25'inkilerden daha güçlüdür ve düşük irtifalarda süpersonik uçuşa izin verir. MiG-25 gibi, uçuş yüzeyleri esas olarak nikel-çelik alaşımından yapılmıştır ve uçağın Mach 3'e yaklaşan hava hızlarında kinetik ısınmayı tolere etmesini sağlar. MiG-31'in gövdesinin %49'u ark kaynaklı nikel çelik, %33'ü hafif metal alaşım, %16'sı titanyum ve %2'si kompozitlerden oluşmaktadır. Her biri 152 kN itiş gücüne sahip D30-F6 jet motorları alçak irtifada maksimum Mach 1.23 hızına izin verir. Yüksek irtifa hızı Mach 2.83'e kadar sıcaklıkla sınırlandırılmıştır - itme-sürükleme oranı Mach 3'ü aşan hızlar için yeterlidir, ancak bu hızlar rutin kullanımda motor ve gövde ömrü için kabul edilemez tehlikeler oluşturur. ⓘ

Elektronik paketi

Zaslon faz dizili radarını gösteren MiG-31BM ⓘ

MiG-31, aşamalı dizi radarına sahip ilk uçaklar arasındaydı ve 2013 itibariyle dünyada uzun menzilli havadan havaya füzeleri bağımsız olarak ateşleyebilen iki uçaktan biriydi. ⓘ

MiG-31, Zaslon S-800 pasif elektronik taramalı dizi (PESA) radarına sahip dünyanın ilk operasyonel avcı uçağıydı. Savaş uçağı büyüklüğündeki hedeflere karşı maksimum menzili yaklaşık 200 km'dir (120 mil) ve 10 hedefi izleyebilir ve Vympel R-33 füzeleri ile aynı anda dördüne saldırabilir. Radar, geri çekilebilir bir burun altı kaportası içinde bir kızılötesi arama ve izleme (IRST) sistemi ile eşleştirilmiştir. ⓘ

MiG-31, RK-RLDN ve APD-518 dijital güvenli veri bağlantıları ile donatılmıştır. RK-RLDN veri bağlantısı yer kontrol merkezleri ile iletişim içindir. APD-518 veri bağlantısı, dört MiG-31'den oluşan bir uçuşun birbirlerinden 200 km (120 mil) mesafede radar tarafından üretilen verileri otomatik olarak değiş tokuş etmesini sağlar. Ayrıca MiG-23, 25 ve 29'lar ve Su-15 ve 27'ler gibi daha az gelişmiş aviyoniklere sahip diğer uçakların MiG-31 tarafından tespit edilen hedeflere yönlendirilmesini sağlar (her MiG-31 uçağı için en fazla dört (uzun menzilli)). A-50 AEW uçağı ve MiG-31 hava savunmasının yanı sıra otomatik olarak havadan ve karadan radar hedef belirleme alışverişinde bulunabilir. MiG-31 radar ve kızılötesi menzilli ECM ile donatılmıştır ve muharebe görevlerini yerine getirebilir. ⓘ

MiG-31'in uçuş-navigasyon ekipmanı, otomatik kontrol sistemi SAU-155МP ve iki atalet sistemi ile KN-25 nişan-navigasyon kompleksi ve dijital bilgisayarlı IP-1-72A, elektronik uzun menzilli navigasyon sistemi Radical NP (312) veya A-331, uzun menzilli navigasyon A-723'ün elektronik sistemini içerir. Uzak radyo navigasyonu iki sistem vasıtasıyla gerçekleştirilir: Chayka (Loran sistemine benzer) ve "Route" (Omega sistemine benzer). ⓘ

Karmaşık S-300 füze sistemine benzer şekilde, APD-518'e sahip uçak grubu, farklı yönlerden çeşitli radarlar tarafından elde edilen verileri paylaşabilir (aktif veya pasif radyasyon taraması) ve verileri özetleyebilir. Hedef pasif olarak (kendini korumak için gürültü çıkararak / aktif arama radarı (hedef)) ve (veya) aktif olarak aynı anda birçok farklı yönden (MiG-31'in aktif arama radarı) tespit edilebilir. APD-518'e sahip her uçak, aramaya dahil olmasa bile kesin verilere sahip olacaktır.

• Yer tabanlı otomatik dijital kontrol sistemi ile etkileşim (ACS "Rubezh" Çalışma yarıçapı 2.000 kilometre (1.200 mil), birden fazla uçak grubunu kontrol edebilir), uzaktan nişan alma, yarı otomatik eylemler (koordinat desteği), tek başına ve ayrıca: diğer uçaklardan fırlatılan füzeleri hedefe yönlendirmek için çalışma modları.
• Dijital bağışıklık sistemi, dört önleme uçağından oluşan bir grupta, 200 km (120 mil) mesafede bir diğerinden uzakta ve daha az güçlü aviyoniklere sahip hedef savaşçı grubuna nişan alarak otomatik taktik bilgi alışverişi sağlar (bu durumda uçak, yönlendirme noktası veya tekrarlayıcı rolünü yerine getirir). ⓘ

Radarlar

Diyagram dört MiG-31'in 1,000 km'ye (620 mil) kadar nasıl kontrol altında tutulabileceğini ve liderin dost avcı uçaklarına nasıl bilgi aktarabileceğini göstermektedir. ⓘ

1981 yılında kabul edilen RP-31 N007 backstop (Rusça: Zaslon).

• Zaslon-A ile hava hedeflerinin tespit menzili: 200 km (120 mil) (0,5 olasılıklı bir çarpışma açısında 19 m² lik bir radar kesiti için)
• arkada 3 m² (32 sq ft) radar kesiti ile hedef tespit mesafesi 0,5 olasılıkla 35 km (22 mil) içinde
• tespit edilen hedef sayısı: 24 (başlangıçta 10 idi)
• saldırı için hedef sayısı: 6 (başlangıçta 4 idi)
• otomatik takip menzili: 120 kilometre (75 mil)
• Kızılötesi izli hedeflerin tespiti: 56 kilometre (35 mil)
• Yer karmaşasına karşı seyir füzelerinin ve diğer hedeflerin tespitinde etkilidir
• 2000 yılına kadar, Mitsubishi F-2 J/APG-1 aktif faz dizi radarı ile hizmete girdiğinde, dünyanın faz dizi radarı ile donatılmış tek avcı uçağıydı.
• Son derece alçak irtifalarda uçan seyir füzelerini önleme ve imha etme yeteneğine sahiptir. ⓘ

Varyant farklılıkları

Diğer versiyonlar ile MiG-31BM arasındaki temel farklar şunlardır:

• MiG-31BM'nin yerleşik radar kompleksi bir seferde 24 hava hedefini izleyebilir ve bunlardan altısı aynı anda R-33S füzeleri tarafından saldırıya uğrayabilir.
• Uçağın modernize edilmiş varyantları anti-radyasyon füzeleri Kh-31, Kh-25MR veya MPU (altı adede kadar), anti-gemi Kh-31A (altı adede kadar), havadan karaya sınıf füzeler Kh-29 ve Kh-59 (üç adede kadar) veya Kh-59M (iki adede kadar), televizyon veya lazer güdümlü altı adede kadar hassas bomba KAB-1500 veya sekiz KAB-500 ile donatılabilir. Maksimum faydalı yük kütlesi 9,000 kilogramdır (20,000 lb).
• MiG-31M, MiG-31D ve MiG-31BM standart uçakları, daha büyük anten ve daha geniş algılama menzili (AWACS boyutundaki hedeflere karşı 400 kilometre (250 mil) olduğu söyleniyor) ve aynı anda birden fazla hedefe - hava ve yer - saldırma yeteneği ile geliştirilmiş bir Zaslon-M radarına sahiptir. Zaslon-M 1.4 m (4.6 ft) çapında (daha büyük) bir antene sahiptir ve Zaslon'dan %50-100 daha iyi performansa sahiptir. Nisan 1994'te bir R-37 ile birlikte 300 kilometre (190 mil) mesafedeki bir hedefi vurmak için kullanıldı. 19-20 m2 (²00-220 sq ft) RCS hedef için 400 km (250 mi) arama menziline sahiptir ve aynı anda 24 hedefi izleyebilir, altı tanesine angaje olabilir veya 5 m2 (54 sq ft) için 28² km (175 mi). Göreceli hedef hızı tespiti Mach 5'ten Mach 6'ya yükseltilerek hızlı hareket eden hedefleri imha etme olasılığı artırılmıştır. MiG-31BM, son derece alçak irtifada uçan seyir füzelerini yakalayıp imha edebilen sadece birkaç uçaktan biridir. ⓘ

Kokpit

Eski MiG-31 varyantının ön koltuk kokpiti ⓘ

Uçak, arka koltukta oturan kişinin radarı kontrol ettiği iki kişilik bir uçaktır. Kokpit kontrolleri kokpitler arasında çoğaltılmış olsa da, uçağın sadece ön koltuktan uçurulması normaldir. Pilot uçağı bir orta çubuk ve sol el gaz kolları vasıtasıyla uçurur. Arka kokpitte, kanopinin yanlarında sadece iki küçük görüş portu vardır. Arka kokpitte WSO'nun (silah sistemleri operatörü) bulunması, WSO'nun tamamen radar operasyonlarına ve silahların konuşlandırılmasına adanmış olması nedeniyle uçağın etkinliğini artırır, böylece pilotun iş yükünü azaltır ve verimliliği artırır. Her iki kokpit de mürettebatın herhangi bir irtifa ve hava hızında fırlatılmasına olanak tanıyan sıfır/sıfır fırlatma koltukları ile donatılmıştır. ⓘ

Silahlanma

R-33 füzeleri ile donatılmış MiG-31BM ⓘ

MiG-31'in ana silahı göbek altında taşınan dört adet R-33 havadan havaya füzedir (NATO kod adı AA-9 'Amos').

• Bir adet GSh-6-23 23 mm (0.91 inç) top ve 260 mermi. (MiG-31'in selefi MiG-25'te top bulunmuyordu).
• Dört adet R-33 (AA-9 'Amos') veya dört adet R-37 (AA-13 'Arrow') için gövde girintileri (sadece MiG-31M/BM).
• Bir kombinasyon için dört kanat altı pilonu (şarj için altı yer (çıkarılabilir yakıt tankları eklemek için iki boşluk)
  • Altı adet R-37 (füze) uzun menzilli havadan havaya füze 280 kilometre (170 mil).
  • Dört adet R-33 uzun menzilli füze 300 kilometre (190 mil) 2012.
  • (?)× Kh-31 uzun menzilli havadan karaya füzeler (200 kilometre [120 mil]) yüksek hızlı hedef için (8 g aşırı yük ile manevra).
  • (?)× R-33 (AA-9 "Amos") (1981) 120 kilometre (75 mil), R-33S (1999) 160 kilometre (99 mil).
  • İki veya dört (üst limit)× R-40TD1 (AA-6 'Acrid') orta menzilli füze (R-40 - 50-80 kilometre [31-50 mil]), MiG-25P, 1970) 0,5-3 kilometre (0,31-1,86 mil) irtifada fırlatılır (dört g aşırı yük ile manevra).
  • Dört adet R-60 (AA-8 'Aphid')
    

    MiG-31BM Kh-47M2 Kinzhal füzesi ile silahlandırılmıştır.
    • Dört adet R-73 (AA-11 'Archer') kısa menzilli kızılötesi füze,
    • Yüksek hızlı hedefler için dört adet R-77 (AA-12 'Adder') orta menzilli füze (100 kilometre [62 mil]) (12 g aşırı yük ile manevra).
• Bazı uçaklar Düşman Hava Savunmasının Bastırılması (SEAD) rolünde Kh-31P (AS-17 'Krypton') ve Kh-58 (AS-11 'Kilter') anti-radyasyon füzelerini fırlatmak üzere donatılmıştır. Anti-gemi füzeleri Kh-31A (altı adede kadar) ve havadan karaya füzeler X-59 ve X-29T (üç adede kadar) veya X-59M (iki adede kadar), altı adede kadar hava bombası KAB-1500 veya televizyon veya lazer güdümlü sekiz adede kadar KAB-500. Savaş yükünün maksimum ağırlığı 9,000 kilogramdır (20,000 lb).
• Bir adet Kh-47M2 Kinzhal yüksek hassasiyetli balistik füze, yaklaşık 2,000 km (1,200 mil) menzile, Mach 10 hıza sahiptir. Hem konvansiyonel hem de nükleer savaş başlığı taşıyabilir. Bu, MiG-31'e birincil önleme rolünün yanı sıra ilk kez uzun menzilli saldırı yetenekleri kazandırdı. ⓘ

Operasyonel tarihçe

Tver bölgesindeki Khotilovo hava üssünün pistinde Kutuzov Havacılık Alayı'nın 790. Avcı Birliği'nden bir MiG-31'in yandan görünümü. ⓘ

Solda bir MiG-31B ve sağda MiG-31BM formasyon halinde uçuyor. ⓘ

MiG-31'in seri üretimine 1979 yılında başlandı. MiG-31, 1981 yılında Sovyet Hava Savunma Kuvvetleri (PVO) ile operasyonel hizmete girdi. Dünyanın ilk aşamalı dizi radarına sahip uçağıdır ve 2013 itibariyle dünyada bağımsız olarak uzun menzilli havadan havaya füze ateşleyebilen sadece iki uçaktan biridir. (Diğeri ise Fakour-90 adı verilen uzun menzilli AIM-54 Phoenix'in yerli bir versiyonunu kullanan İran Hava Kuvvetleri'ne ait F-14 Tomcat'tir). MiG-31BM, 5 metrekarelik bir radar kesitine sahip bir hedef için 282 km (175 mil) tespit menziline sahiptir. ⓘ

İhracat

•  Rusya
•  Kazakistan: Kazakistan Hava Kuvvetlerince,SSCB Hava Kuvvetlerinden Kazakistan'a verilen 25 adet MİG-31/MiG-31B uçağı kullanılmaktadır.
•  Suriye: 2007 yılında Suriye ile yapılan anlaşma uyarınca Rusya'ya 8 adet MIG-31 siparişi verilmiş ancak İsrail'in baskısı ve Suriye'nin mâli kaynaklarının yetersizliği nedeniyle 2009'da bu sipariş askıya alınmıştır. Rusya'nın resmi haber ajansı Sputnik'in 16.08.2015 tarihli haberinde Rusya'nın Suriye'deki Esad rejimine 6 adet MİG-31 tipi savaş uçağını teslim ettiğini açıkladı. Uçaklar, Şam'da Mezze askeri havaalanına indirilmiştir.
•  İran: Onaylanmamış bilgilere göre 45-55 adet MIG-31, İran'nce Rusya'dan satın alınmış ve son derece gizli bir şekilde bilinmeyen üslerde saklanmaktadır. Rapora göre Devrim Muhafızları'na verilen uçaklar, bu kurumun hava kuvvetlerinde teknik donanım yetersizliği ve eğitimli personel yetersizliği nedeniyle İran Ordusu hava kuvvetlerine verildiği yazmaktadır. ⓘ

1992 yılında Rusya, yeni bir savaş uçağı için seçim programı yürüten Finlandiya'ya MiG-31'i teklif etti, ancak teklif Rusya'nın MiG-29'u sunduğu programa sunulmadı. Finlandiya teklifi kabul etmedi ve seçim programındaki yeni savaş uçağını seçti. ⓘ

Varyantlar

Tver bölgesindeki Khotilovo hava üssünün rampasında bir MiG-31'in önden görünümü ⓘ

Bir MiG-31BM'in alttan görünümü ⓘ

Ye-155MP (MiG-25MP)

Erken dönem MiG-31'in prototip modifikasyonu. İlk uçuşu 16 Eylül 1975'te yapıldı. ⓘ

MiG-31

Seri üretime giren ilk varyant. 349 adet uçak üretildi. ⓘ

MiG-31M

Daha kapsamlı bir gelişmiş versiyon olan MiG-31M'nin geliştirilmesine 1984 yılında başlandı ve ilk uçuşu 1985 yılında yapıldı, ancak Sovyetler Birliği'nin dağılması tam üretime geçmesini engelledi. Tek parça yuvarlak ön cam, arka kokpit için küçük yan pencereler, daha geniş ve daha derin sırt omurgası. Dijital uçuş kontrolleri, çok işlevli CRT kokpit ekranları, çok modlu faz dizili radar eklendi. Bu modele silah takılmadı, yakıt ikmal sondası uçağın sancak tarafına taşındı, gövde silah istasyonları iki orta hat istasyonu eklenerek 4'ten 6'ya çıkarıldı. D-30F6 motorları yerine daha yüksek itiş gücüne sahip D-30F6M motorları kullanılarak maksimum TO ağırlığı 52,000 kg'a (115,000 lb) çıkarıldı. 1 prototip ve 6 uçabilir ön üretim birimi üretildi. ⓘ

MiG-31D

İki uçak Tip 31D olarak adlandırıldı ve radarlar yerine burunda balast, düz gövde alt yüzeyi (yani gömme silah sistemi bölmeleri yok) ve kanat uçlarının üstünde ve altında büyük kanatçıklara sahip özel anti-uydu modelleri olarak üretildi. Vympel ASAT füzeleri ile donatılmıştır. İki prototip üretildi. ⓘ

MiG-31LL

Uçuş sırasında fırlatma koltuklarının test edilmesi için bir uçuş laboratuvarı olarak kullanılan özel modifikasyon. ⓘ

MiG-31 01DZ

İki koltuklu, her türlü hava koşulunda, her irtifada önleme uçağı. Havadan havaya yakıt ikmal sondası ile donatıldığında MiG-31 01DZ olarak adlandırıldı. DZ varyantından yüz adet üretildi. ⓘ

MiG-31B

Geliştirilmiş aviyonikler ve uçuş sırasında yakıt ikmali sondası ile ikinci üretim partisi 1990 yılında tanıtıldı. Bu radarın geliştirilmesi, Phazotron radar bölümü mühendisi Adolf Tolkachev'in gelişmiş radarlarla ilgili bilgileri Batı'ya sattığının Sovyetler tarafından keşfedilmesinin bir sonucuydu. Ele geçirilen radarın yeni bir versiyonu aceleyle geliştirildi. MiG-31B ayrıca geliştirilmiş R-33S füzelerinin entegrasyonu ile geliştirilmiş ECM ve EW donanımına sahiptir. Loran/Omega ve Chaka yer istasyonları ile uyumlu uzun menzilli seyrüsefer sistemi eklendi. Bu model 1990 sonlarında 01DZ modellerinin yerini aldı. ⓘ

MiG-31E

MiG-31B'nin basitleştirilmiş aviyoniklere sahip ihraç versiyonu. Hiçbir zaman seri üretime girmedi. ⓘ

MiG-31BS

MiG-31B standardına dönüştürüldüğünde 01DZ tipine uygulanan tanımlama. ⓘ

MiG-31BM

MiG-31B'nin bu modernize edilmiş varyantı 2008 yılında devlet testlerinden geçtikten sonra Rusya hava kuvvetlerine giriş için onaylandı. 50 uçak 2011 sözleşmesi uyarınca MiG-31BM (Bolshaya Modernizatsiya/Derin Modernizasyon) standardına göre modifiye edilmiştir. Modernize edilmiş MiG-31BM'nin verimliliği temel MiG-31'den 2,6 kat daha fazladır. MiG-31BМ'ın hava hedefleri için maksimum tespit menzili yükseltme ile 320 km'ye (200 mil) çıkarıldı. Otomatik olarak on hedefe kadar izleme yeteneğine sahipti ve en yeni birimler 24 hedefe kadar izleyebilir ve aynı anda sekiz hedefe kadar angaje olabilir. Yerleşik Argon-K'nin yerini, aynı anda uzun menzilli R-33S havadan havaya füzeler tarafından ateşlenen en yüksek önceliğe sahip dört hedefi seçen yeni Baget 55-06 bilgisayarı aldı. Mach 6 hızına ve 400 km (250 mil) menzile sahip yeni uzun menzilli füze R-37 (füze), yeni modernize edilmiş MiG-31 ile kullanılmak üzere modernizasyon sürecinde geliştirilmiştir. MiG-31BM, anti-radar, havadan gemiye ve havadan karaya füzeleri kullanabildiği için çoklu rol kabiliyetine sahiptir. MiG-29SMT ile birleştirilmiş bazı aviyoniklere ve yakıt ikmal sondasına sahiptir. MiG-31BM, 8.000 km (5.000 mil) mesafeyi kat ederken havada yedi saat dört dakika geçirerek dünya rekoru kırdı. ⓘ

MiG-31BSM

BS versiyonunun bir yükseltmesi olan ve ilk kez 2014 yılında 60 uçağın modernizasyonu için sözleşmeye bağlanan en son modernizasyon varyantıdır ve bazı yönlerden BM standardına çok benzer. BS standardından farklı olarak, BSM standardına modernize edilen uçaklar havada yakıt ikmal sondası ile donatılmıştır. Uçak kanopisinde iyileştirmeler yapılmış, yeni ve daha iyi ısıya dayanıklı cam kullanılmış, böylece MiG-31BSM'nin 3.000 km/s (1.900 mph) seyir hızıyla uzun mesafelerde hasar almadan uçması sağlanmıştır. Ayrıca, biri pilot ve üçü silah operatörü-navigatör için olmak üzere çok fonksiyonlu ekranların eklenmesiyle daha hızlı yeni merkezi bilgisayar Baget-55-06 kullanıldı. Ayrıca yeni bir navigasyon ekipmanı seti de bulunmaktadır. MiG-31BSM, anti-radar, anti-gemi ve havadan karaya füzeleri kullanma yeteneği ile çoklu rol kabiliyetine sahiptir. BS ve BSM standartları arasındaki temel görünür fark, ön kokpit kanopisinin üzerine arka görüş periskopunun eklenmesidir. ⓘ

MiG-31K

Hipersonik Kh-47M2 Kinzhal ALBM taşıyabilen modifiye MiG-31BM varyantı. Mayıs 2018'e kadar on uçak modifiye edilmiştir. Bu modifikasyon ve havadan havaya füzeler için kaldırılan APU ile uçak, tek başına bir saldırı uçağı rolü kazandı. ⓘ

MiG-31F

TV, radar ve lazer güdümlü ASM silah sistemleri ile kullanılması planlanan avcı-bombardıman uçağı. Hiçbir zaman seri üretime girmedi. ⓘ

MiG-31FE

MiG-31F'nin planlanan ihraç versiyonu. ⓘ

MiG-31I (Ishim)

Faydalı yükü 160 kg (350 lb) olan küçük uzay araçlarının 300 km (190 mil) irtifaya veya 120 kg (260 lb) olan 600 km (370 mil) irtifalı yörüngeye havadan fırlatılması için önerilen modifikasyon. ⓘ

MiG-31 (İzdeliye 08)

MiG-31, İzdeliye 293 Burevestnik anti-uydu füzesi için bir fırlatma platformuna dönüştürüldü. En az iki prototip dönüştürülmüştür. Eylül 2018'den itibaren testler. ⓘ

Operatörler

 Kazakistan

• Kazak Hava Savunma Kuvvetleri
  • 610. Hava Üssü (Sary-Arka Havaalanı)
    • 2020 itibariyle envanterde 20'den 31'e. ⓘ

 Rusya

• Rus Hava-Uzay Kuvvetleri
  • 4. Muharebe Uygulama ve Mürettebat Eğitim Merkezi (Savasleyka)
  • 22. Avcı Havacılık Alayı (Tsentralnaya Uglovaya)
  • 98. Bağımsız Kompozit Havacılık Alayı (Monchegorsk)
  • 764. Avcı Havacılık Alayı (Perm/Bolshoye Savino)
  • 712. Muhafız Avcı Havacılık Alayı (Kansk)
  • 790. Avcı Havacılık Alayı (Khotilovo/Borisovskiy)
  • 929. V.P. Chkalova Devlet Uçuş Test Merkezi (Akhtubinsk)
    • 2020 yılı itibarıyla envanterdeki MiG-31BM sayısı 131'den 85'e düşmüştür. Eski model stoklar için çekilen güncellenmiş uçakların teslimatları 2022'den itibaren devam etmektedir. Mayıs 2018 itibariyle on jet MiG-31K versiyonuna modifiye edilmiş ve Kh-47M2 Kinzhal füzesi taşımaktadır. Bu modifikasyon ve havadan havaya füzeler için çıkarılan APU ile uçak tek başına bir saldırı uçağı rolü kazanmıştır.
• Rus Deniz Havacılığı
  • 7060. Deniz Havacılık Hava Üssü (Petropavlovsk-Kamchatskiy/Yelizovo)
    • 2020 yılı itibarıyla envanterde 10 adet MiG-31B/BS ve 22 adet MiG-31BM bulunmaktadır. ⓘ

Eski operatörler

 Sovyetler Birliği

• Sovyet Hava Kuvvetleri uçakları Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra Rus ve Kazak Hava Kuvvetlerine geçti.
• Sovyet Hava Savunma Kuvvetleri ⓘ

Önemli kazalar

4 Nisan 1984'te bir MiG-31 test uçuşu sırasında düşerek Mikoyan baş test pilotu ve Sovyetler Birliği Kahramanı Aleksandr Vasilyevich Fedotov ve navigatörü V. Zaitsev'in ölümüne neden oldu. ⓘ

26 Nisan 2017'de bir MiG-31, Rusya'nın Uzak Doğusundaki Telemba deneme sahası yakınlarında bir eğitim sırasında kazara "dost ateşi" ile vurulduktan sonra düştü. Bu olay Buryatia'daki Telemba deneme sahası üzerindeki bir eğitim tatbikatı sırasında meydana geldi; her iki mürettebat da başarıyla fırladı. Rus devlet medyası herhangi bir ayrıntı vermezken, bağımsız araştırmacılar sızdırılan bir hükümet belgesinden uçağın başka bir MiG-31'den ateşlenen bir R-33 füzesi tarafından düşürüldüğünü ve her iki uçağın da pilot hatasının hatalı olduğunu keşfetti. Raporda ayrıca Zaslon-AM radarı ve Baget-55 atış kontrol sistemindeki sorunların daha fazla kazara vurulma riskini artırabileceği öne sürüldü. ⓘ

16 Nisan 2020'de Kazak Hava Kuvvetleri'ne ait bir MiG-31 önleme uçağı ülkenin Karaganda bölgesinde düştü. ⓘ

8 Nisan 2022'de Rus Hava Kuvvetleri'ne ait bir MiG-31 Leningrad bölgesinde düştü. ⓘ

Özellikler (MiG-31)

MiG-31 3 görünümlü çizim ⓘ

MiG-31E inişi, fren paraşütü açılmış halde ⓘ

MiG-31BM art yakıcı ile kalkış ⓘ

Great Book of Modern Warplanes, Mikoyan, Combat Aircraft since 1945, airforce-technology.com, deagel.com'dan alınan veriler

Genel özellikler

• Mürettebat: 2 (pilot ve silah sistemleri subayı)
• Uzunluk: 22,62 m (74 ft 3 inç)
• Kanat Açıklığı: 13.456 m (44 ft 2 inç)
• Yükseklik: 6.456 m (21 ft 2 inç)
• Kanat alanı: 61,6 m² (663 sq ft)
• Boş ağırlık: 21,820 kg (48,105 lb)
• Brüt ağırlık: 41.000 kg (90.390 lb)
• Maksimum kalkış ağırlığı: 46,200 kg (101,854 lb)
• Yakıt kapasitesi: 35,550 lb (16,130 kg) dahili, artı isteğe bağlı harici yakıt tankları
• Güç ünitesi: 2 × Soloviev D-30F6 art yakmalı turbofan motorlar, her biri kuru olarak 93 kN (21,000 lbf) itme gücü, art yakıcılı 152 kN (34,000 lbf)

Performans

• Maksimum hız: 21.500 m'de (70.538 ft) 3.000 km/sa (1.900 mph, 1.600 kn) / Mach 2,83

Alçak irtifada 1.500 km/sa (930 mph; 810 kn) / Mach 1,21

• Seyir hızı: 2.500 km/s (1.600 mph, 1.300 kn) / Mach 2,35
• Menzil: 4 x R-33E ve 2 drop tank ile 3,000 km (1,900 mil, 1,600 nmi)

4 x R-33E ve 2 damla tankı ile 5.400 km (3.400 mil; 2.900 nmi) ve bir havadan yakıt ikmali

• Savaş menzili: Mach 0.8 ve 10,000 m'de (32,808 ft) 1,450 km (900 mil, 780 nmi)

Mach 2.35 ve 18,000 m'de (59,055 ft) 720 km (450 mil; 390 nmi)

• Servis tavanı: 25.000 m (82.000 ft) +
• g limitleri: +5
• Tırmanma hızı: 288 m/s (56.700 ft/dk)
• Kanat yüklemesi: 665 kg/m² (136 lb/sq ft)
• İtme gücü/ağırlık: 0.85

Silahlanma
ⓘ

• Silahlar: 1 × 23 mm Gryazev-Shipunov GSh-6-23M 800 mermili döner top (daha sonra kaldırıldı)
• Sert noktalar: Gövde altında 4 × yarı gömme ve 4 × kanat altı pilonları, aşağıdakilerin kombinasyonlarını taşımak için hükümler ile:
  • Füzeler: Havadan havaya füzeler:
  • 4 × R-33E
  • 2 × R-40RD/TD
  • 4 × R-60MK
  • 4 × R-73
• Havadan karaya füzeler:
  • 4 × Kh-58UShKE anti-radyasyon füzesi
  • 1 × Kh-47M2 Kinzhal hipersonik havadan fırlatılan balistik füze

Aviyonik

• 8TK IRST
• Phazotron Zaslon pasif elektronik taramalı dizi radarı ⓘ

Teknik özellikleri

• Uzunluk: 21,5 metre
• Yükseklik: 6,60 metre
• Kanat açıklığı: 14,02 metre
• Ağırlığı:41,000 kg
• Servis tabanı: 20,700 metre
• Hızı:3,03 Mach
• Motor:2× Soloviev D-30F6 afterburning turbofans
• Motorun İtiş Gücü : 152 kN ⓘ