Bentley
 | |
| Tip | Bağlı Ortaklık |
|---|---|
| Endüstri | Otomotiv |
| Kuruldu | 18 Ocak 1919; 104 yıl önce |
| Kurucular |
|
| Kader |
|
| Genel Merkez | Crewe , İngiltere |
Hizmet verilen bölge | Dünya çapında |
Kilit kişiler | Adrian Hallmark Yönetim Kurulu Başkanı, CEO John Paul Gregory (Dış Tasarım Müdürü) Darren Day (İç Tasarım Müdürü) |
| Ürünler |
|
Üretim çıktısı |
|
| Hizmetler | Otomobil kişiselleştirme |
| Gelir |
|
Net gelir |
|
| Sahibi | Volkswagen Grubu |
Çalışan sayısı | 3,600 (2013) |
| Ebeveyn | Audi |
| Web sitesi | bentleymotors.com |
| Dipnotlar / referanslar | |
9.107 araç (2012)
Bentley Motors Limited, İngiliz lüks otomobil ve SUV üreticisi ve pazarlamacısıdır. 1998'den bu yana Volkswagen Grubu'nun bir yan kuruluşudur ve 2022'den bu yana VW'nin premium marka kolu Audi altında birleştirilmiştir. ⓘ
Merkezi İngiltere'nin Crewe kentinde bulunan şirket, 1919 yılında W. O. Bentley tarafından Bentley Motors Limited olarak Cricklewood, Kuzey Londra'da kurulmuş ve 1924, 1927, 1928, 1929 ve 1930 yıllarında Le Mans 24 Saat yarışlarını kazanmasıyla tanınmıştır. ⓘ
Öne çıkan modeller, tarihi spor yarışları Bentley 4½ Litre ve Bentley Speed Six; daha yeni Bentley R Tipi Continental, Bentley Turbo R ve Bentley Arnage; Kasım 2012 itibariyle en büyük pazarı Çin olmak üzere dünya çapında pazarlanan Flying Spur, Continental GT, Bentayga ve Mulsanne dahil olmak üzere mevcut model serisine kadar uzanmaktadır. ⓘ
Bugün Bentley modellerinin çoğu şirketin Crewe fabrikasında, az bir kısmı Volkswagen'in Almanya'daki Dresden fabrikasında, Continental'in gövdesi Zwickau'da ve Bentayga'nın gövdesi Volkswagen Bratislava Fabrikasında üretilmektedir. ⓘ
Bentley ve Rolls-Royce'un birleşmesi ve nihayetinde ayrılması, 1931 yılında Rolls-Royce'un Bentley'i satın almasıyla başlayan ve daha sonra kayyuma devredilen bir dizi birleşme ve satın almanın ardından gerçekleşti. 1971 yılında Rolls-Royce'un kendisi de kayyuma devredildi ve Birleşik Krallık hükümeti şirketi kamulaştırarak havacılık ve uzay bölümü (Rolls-Royce Plc) ve otomotiv (Rolls-Royce Motors Limited) bölümleri olmak üzere iki şirkete ayırdı; ikincisi Bentley alt bölümünü elinde tuttu. Rolls-Royce Motors daha sonra mühendislik holdingi Vickers'a satıldı ve 1998 yılında Vickers Rolls-Royce'u Volkswagen AG'ye sattı. ⓘ
Rolls-Royce isminin yanı sıra şirketin logosuna ilişkin fikri mülkiyet hakları Rolls-Royce Motors tarafından değil, her ikisini de otomotiv bölümüne lisanslamaya devam eden havacılık şirketi Rolls-Royce Plc tarafından muhafaza edilmişti. Dolayısıyla "Rolls-Royce "un VW'ye satışı Bentley adı ve logolarını, araç tasarımlarını, model isim plakalarını, üretim ve idari tesisleri, Spirit of Ecstasy ve Rolls-Royce ızgara şekli ticari markalarını (daha sonra VW tarafından BMW'ye satıldı) içeriyordu ancak Rolls-Royce adı veya logosunun haklarını içermiyordu. Havacılık ve uzay şirketi Rolls-Royce Plc, nihayetinde her ikisini de BMW AG'ye sattı. ⓘ
Tarihçe
Cricklewood (1919-1931)
Birinci Dünya Savaşı'ndan önce Walter Owen Bentley ve kardeşi Horace Millner Bentley, Kuzey Londra, Cricklewood'da Fransız DFP arabaları satıyordu, ancak Walter olarak bilinen W.O her zaman kendi arabalarını tasarlamak ve üretmek istiyordu. 1913'te DFP fabrikasında alüminyum bir kağıt ağırlığı fark etti ve alüminyumun daha hafif pistonlar üretmek için dökme demir yerine uygun bir alternatif olabileceğini düşündü. İlk Bentley alüminyum pistonları Birinci Dünya Savaşı sırasında Sopwith Camel aero motorlarına takıldı. ⓘ
Birinci Dünya Savaşı'nı sona erdiren Paris Barış Konferansı'nın başladığı gün, Walter Owen ("W.O.") Bentley 18 Ocak 1919'da Bentley Motors Limited'i kurdu ve Ağustos 1919'da Bentley Motors Ltd. şirketini tescil ettirdi. Ekim ayında Londra Motor Show'da bir araba şasisi (sahte bir motorla) sergiledi. Eski Kraliyet Uçuş Kolordusu subayı Clive Gallop, şasi için silindir başına dört supaplı yenilikçi bir motor tasarladı. Aralık ayına gelindiğinde motor üretilmiş ve çalışır durumdaydı. İlk otomobillerin teslimatı Haziran 1920 olarak planlanmıştı, ancak geliştirme tahmin edilenden daha uzun sürdü, bu nedenle tarih Eylül 1921'e uzatıldı. İlk Bentley otomobillerinin dayanıklılığı büyük beğeni topladı ve bu otomobiller tepe tırmanışlarında yarıştı ve Brooklands'de yarıştı. ⓘ
Bentley'in ilk büyük etkinliği, Duesenberg yarış şasisine sahip özel otomobillerin hakim olduğu bir yarış olan 1922 Indianapolis 500'dü. Yarışa, tamirci H. S. "Bertie" Browning'in eşlik ettiği, Douglas Hawkes tarafından kullanılan modifiye bir yol otomobili ile katıldılar. Hawkes 500 milin (800 km) tamamını tamamladı ve 19. sırada başladığı yarışı saatte 74,95 mil (120,62 km/sa) ortalama hızla 13. sırada bitirdi. Ekip daha sonra 1922 RAC Turist Kupası'nda yarışmak üzere aceleyle İngiltere'ye geri döndü. ⓘ
Kaptan Woolf Barnato
Kaptan Woolf Barnato, ağır sıklet boksör boyuna ironik bir gönderme olarak "Babe" lakabını almıştı. 1925 yılında 3 litrelik ilk Bentley'ini satın aldı. Bu arabayla çok sayıda Brooklands yarışı kazandı. Sadece bir yıl sonra Bentley şirketinin kendisini satın aldı. ⓘ
Bentley girişimi her zaman yetersiz finansmana sahipti, ancak John Duff ve Frank Clement'in 1924 Le Mans zaferinden esinlenen Barnato, Bentley'in işini finanse etmeyi kabul etti. Barnato 1922'de finans ve yatırım aracı olarak Baromans Ltd'yi kurmuştu. Barnato, Baromans aracılığıyla başlangıçta 100.000 £'dan fazla yatırım yaparak işletmeyi ve işgücünü kurtardı. Orijinal Bentley şirketinin finansal yeniden yapılandırılması gerçekleştirildi ve mevcut tüm alacaklılar 75.000 £ karşılığında ödendi. Mevcut hisselerin değeri her biri 1 sterlinden sadece 1 şiline ya da orijinal değerlerinin %5'ine düşürüldü. Barnato yeni hisselerin 149.500'üne sahip olarak şirketin kontrolünü eline geçirdi ve yönetim kurulu başkanı oldu. Barnato işletmeye daha fazla nakit enjekte etti: Temmuz 1927'de borç senediyle teminat altına alınan 35.000 sterlin; 1928'de 40.000 sterlin; 1929'da 25.000 sterlin. W. O. Bentley, yenilenen finansal girdiler sayesinde yeni nesil otomobiller tasarlayabildi. ⓘ
Bentley Çocukları
Bentley Boys, aralarında Barnato, Sir Henry "Tim" Birkin, engelli koşucu George Duller, havacı Glen Kidston, otomotiv gazetecisi S.C.H. "Sammy" Davis ve Dudley Benjafield'in de bulunduğu bir grup İngiliz otomobil tutkunuydu. Bentley Boys Bentley arabalarını tercih ederdi. Birçoğu bağımsız olarak zengindi ve birçoğunun askeri geçmişi vardı. Markanın yüksek performans konusundaki ününü canlı tuttular; Bentley 1927'den 1930'a kadar Le Mans 24 Saat yarışlarında üst üste kazandığı dört zaferle tanındı. ⓘ
Birkin 1929'da Welwyn Garden City'de 4½ litrelik, hafif Blower Bentley'i geliştirdi ve Brooklands yarış pisti için optimize edilen Bentley Blower No.1'den başlayarak beş özel yarış aracı üretti. Birkin Bentley'e karşı çıktı ve modeli tam olarak geliştirilmeden piyasaya sürdü. Sonuç olarak, güvenilmezdi. ⓘ
Mart 1930 Mavi Tren Yarışları sırasında Barnato, 100 sterlinlik bir bahis karşılığında 6½ litrelik Bentley Speed Six ile bu rekoru kırmak için ilk kez Le Train Bleu ile yarışan ve onu yenen Rover ve Rover Light Six üzerindeki bahisleri yükseltti. Trene karşı Cannes'dan Calais'ye, oradan feribotla Dover'a ve son olarak da Londra'ya kadar halka açık otoyollarda seyahat etti ve kazandı. ⓘ
Barnato, Mavi Tren'e karşı yarışta H.J. Mulliner gövdeli resmi salonunu kullandı. İki ay sonra, 21 Mayıs 1930'da, Gurney Nutting imzalı aerodinamik fastback "sporcu coupé" Speed Six'i teslim aldı. Her iki araba da "Blue Train Bentleys" olarak tanındı; ikincisi düzenli olarak Blue Train ile yarışan araba ile karıştırılıyor ya da hatalı olarak öyle anılıyor, aslında Barnato yarışının anısına bu ismi verdi. Terence Cuneo'nun bir tablosu Gurney Nutting coupé'sini Mavi Tren'e paralel bir yol boyunca yarışırken tasvir etmektedir ki bu senaryo karayolu ve demiryolu aynı güzergahı takip etmediği için hiçbir zaman gerçekleşmemiştir. ⓘ
Cricklewood Bentley'leri
- 1921-1929 3-litre
- 1926-1930 4½-litre & "Üfleyici Bentley"
- 1926-1930 6½-litre
- 1928-1930 6½-litre Speed Six
- 1930-1931 8-litre
- 1931 4-litre ⓘ
Orijinal model üç litrelikti, ancak müşteriler şasiye daha ağır gövdeler koydukça, 4½ litrelik daha büyük bir model takip etti. Dönemin belki de en ikonik modeli, ızgaranın altından öne doğru çıkıntı yapan kendine özgü süperşarjı ile 4½ litrelik "Blower Bentley "dir. Bir Bentley için alışılmadık derecede kırılgan olan bu model, 6½ litrelik gibi bir yarış atı değildi. 1930 yılında Birkin, Blower Bentley'in sadeleştirilmiş bir yarış versiyonuyla Pau'daki Fransız Grand Prix'sini Bugatti Type 35 kullanan Philippe Etancelin'in arkasında ikinci olarak tamamladı. ⓘ
4½ litrelik model daha sonra popüler medyada orijinal romanlarda James Bond'un tercih ettiği araç olarak ünlendi, ancak bu filmlerde sadece kısa bir süre görüldü. The Avengers adlı televizyon dizisinde John Steed de bir Bentley kullanmıştır. ⓘ
Yeni sekiz litre o kadar başarılı oldu ki, Barnato'nun parası 1931'de tükenmeye başladığında ve Napier Bentley'in işlerini satın almayı planladığında, Rolls-Royce en pahalı modeli olan Phantom II ile rekabet etmesini önlemek için Bentley Motors'u satın aldı. ⓘ
Le Mans'ta Performans
Le Mans 24 Saat Grand Prix d'Endurance
- 1923 4. (özel giriş) (3 Litre)
- 1924 1. (3 Litre)
- 1925 bitmedi
- 1926 bitmedi
- 1927 1. 15. 17. (3 Litre)
- 1928 1. 5. (4½ litre)
- 1929 1. (Speed Six); 2. 3. 4.: (4½-litre)
- 1930 1. 2. (Speed Six) ⓘ
Bentley, 1930'da Le Mans'ı kazandıktan hemen sonra, hız ve güvenilirlik konusunda yeterince şey öğrendiklerini iddia ederek motor yarışlarından çekildi. ⓘ
Tasfiye
1929'daki Wall Street Çöküşü ve ardından gelen Büyük Buhran Bentley'in pahalı otomobillerine olan talebi azalttı. Temmuz 1931'de ne şirketin ne de garantör Barnato'nun karşılayamadığı iki ipotek ödemesi vardı. 10 Temmuz 1931'de bir kayyum atandı. ⓘ
Napier, Bentley'i satın almayı ve satın alma işleminin Kasım 1931'de tamamlanmasını teklif etti. Bunun yerine, British Central Equitable Trust 125.000 sterlinlik kapalı bir teklif verdi. British Central Equitable Trust'ın daha sonra Rolls-Royce Limited için bir paravan olduğu ortaya çıktı. Anlaşma tamamlanana kadar Bentley'in kendisi bile alıcının kimliğini bilmiyordu. ⓘ
Barnato, Bentley Motors'daki hisseleri için 42.000 sterlin aldı. 1934 yılında yeni Bentley Motors (1931) Ltd. şirketinin yönetim kuruluna atandı. Aynı yıl Bentley yarışlara devam edeceğini teyit etti. ⓘ
Rolls-Royce (1931-1970)
Derby
Rolls-Royce, Bentley Motors (1919) Ltd'nin varlıklarını devraldı ve Bentley Motors (1931) Ltd adında bir yan kuruluş kurdu. Rolls-Royce, Cork Street'teki Bentley showroomlarını, Kingsbury'deki servis istasyonunu, Cricklewood'daki kompleksi ve Bentley'in hizmetlerini satın almıştı. Bu sonuncusuna Napier tarafından mahkemede itiraz edilmiş ancak başarılı olunamamıştır. Bentley ticari markasını tescil ettirmeyi ihmal ettiği için Rolls-Royce bunu hemen yaptı. Ayrıca 1932 yılında Cricklewood fabrikasını da sattılar. Üretim, Derby'deki Rolls-Royce fabrikasında yeniden başlamadan önce iki yıl boyunca durdu. Rolls-Royce'daki görevinden memnun olmayan W. O. Bentley, Nisan 1935 sonunda sözleşmesi sona erdiğinde Lagonda'ya katılmak üzere ayrıldı. ⓘ
Yeni Bentley 3½ litre 1933'te ortaya çıktığında, Rolls-Royce 20/25'in sportif bir varyantıydı ve bazı geleneksel müşterileri hayal kırıklığına uğratsa da diğerleri tarafından iyi karşılandı. W. O. Bentley'in "Her şeyi göz önünde bulundurduğumda, bu isim altında üretilen herhangi bir arabaya sahip olmaktansa bu Bentley'e sahip olmayı tercih ederim" dediği bildirilmiştir. Rolls-Royce'un 3+1⁄2 Litre reklamlarında "sessiz spor otomobil" olarak adlandırılan bu slogan Rolls-Royce tarafından 1950'lere kadar Bentley otomobilleri için kullanılmaya devam etti. ⓘ
1931'den 2004'e kadar üretilen tüm Bentley'lerde miras alınan veya paylaşılan Rolls-Royce şasileri ve uyarlanmış Rolls-Royce motorları kullanıldı ve eleştirmenler tarafından rozet mühendisliği ürünü Rolls-Royce'lar olarak tanımlandı. ⓘ
Derby Bentley'ler
- 1933-1937 3½-litre
- 1936-1939 4¼-litre
- 1939-1941 Mark V
- 1939 Mark V ⓘ
Crewe
Savaşa hazırlanırken Rolls-Royce ve İngiliz Hükümeti, uçak motorlarının üretimini sağlamak üzere bir gölge fabrika için yer arayışına girdi. Crewe, mükemmel karayolu ve demiryolu bağlantılarının yanı sıra Avrupa anakarasında başlayan hava bombardımanından uzakta kuzeybatıda yer alması nedeniyle mantıklı bir seçimdi. Crewe ayrıca geniş bir tarım arazisine de sahipti. Fabrikanın inşaatı Temmuz 1938'de Merrill's Farm'ın patates tarlalarındaki 60 dönümlük bir alanda başladı ve ilk Rolls-Royce Merlin uçak motoru beş ay sonra üretim hattından çıktı. 25.000 Merlin motoru üretildi ve İkinci Dünya Savaşı sırasında 1943'te en yoğun döneminde fabrikada 10.000 kişi istihdam edildi. Avrupa'daki savaşın sona ermesi ve genel olarak yeni jet motorlarına yönelimin başlamasıyla Rolls-Royce uçak motoru faaliyetlerini Derby'de yoğunlaştırdı ve otomobil faaliyetlerini Crewe'e taşıdı. ⓘ
Standart Çelik salonlar
İkinci Dünya Savaşı'ndan bir süre sonrasına kadar Bentley ve Rolls-Royce gibi çoğu üst düzey otomobil üreticisi komple otomobil tedarik etmiyordu. Gösterge panelinden itibaren neredeyse eksiksiz olan tekerlekli şasiler satıyorlardı. Her bir şasi, alıcının seçtiği araba yapımcısına teslim edilirdi. En büyük uzman otomobil bayileri, potansiyel alıcıları beklemek üzere stokta tutulan standart tasarımları kendileri için inşa ettiriyordu. ⓘ
Rolls-Royce, savaş sonrası talebi, özellikle de Birleşik Krallık Hükümeti'nin ihracat yapma ve denizaşırı döviz kazanma baskısını karşılamak için, "standart", sürüşe hazır komple bir sedan otomobil yaratmak üzere Preslenmiş Çelik tarafından yapılan presleri kullanarak tamamen çelik bir gövde geliştirdi. Üretilen ilk çelik gövdeli model Bentley Mark VI oldu: bunlar 1946 yılının başlarında yeni yapılandırılan Crewe fabrikasından çıkmaya başladı. Birkaç yıl sonra, başlangıçta sadece ihracat için, standart bir çelik Bentley olan ancak küçük bir ekstra ücret karşılığında Rolls-Royce radyatör ızgarasına sahip Rolls-Royce Silver Dawn tanıtıldı ve bu gelenek devam etti. ⓘ
Bentley S3'ün üretiminin sona ermesine kadar şasi, araç yapımcılarının kullanımına açık kaldı ve Ekim 1965'te yerini şasisiz monokok yapıdaki T serisine bıraktı. ⓘ
Bentley Continental
Continental fastback coupé İngiltere pazarına yönelikti, 164 ve bir prototip olmak üzere çoğu araç sağdan direksiyonluydu. Şasi Crewe fabrikasında üretildi ve standart R tipi ile birçok bileşeni paylaştı. R-Tipi standart çelik salon dışında, R-Tipi Continental'ler tercih edilen araç yapımcısına haddelenmiş şasi olarak teslim edildi. Bu otomobillerin büyük bir kısmının kaportası, çoğunlukla fastback coupe formunda üreten H. J. Mulliner & Co. tarafından tamamlanmıştır. Diğer kaporta işleri, daha sonra bir drophead coupe versiyonu da dahil olmak üzere altı adet üreten Park Ward (Londra) tarafından yapılmıştır. Franay (Paris) beş adet, Graber (Wichtrach, İsviçre) üç adet, bunlardan biri daha sonra Köng (Basel, İsviçre) tarafından değiştirilmiş ve Pininfarina bir adet üretmiştir. James Young (Londra) 1954 yılında James Young's'ın sahibi James Barclay için bir Spor Salon üretmiştir. ⓘ
İlk R Type Continental, standart R Type ile temelde aynı motora sahiptir, ancak daha yüksek vites oranları ile birlikte modifiye edilmiş karbürasyon, endüksiyon ve egzoz manifoldlarına sahiptir. Temmuz 1954'ten sonra otomobile 94,62 mm'lik (3,7 inç) daha büyük bir deliğe ve toplam 4.887 cc'lik (4,9 L; 298,2 cu in) bir deplasmana sahip bir motor takıldı. Sıkıştırma oranı 7.25:1'e yükseltildi. ⓘ
Crewe Rolls-Royce Bentley'ler
- Crewe'de Rolls-Royce Ltd. tarafından üretilen Bentley'ler
"Sessiz spor otomobil"
1952 H J Mulliner imzalı 4¼ litre 2 kapılı
Bentley S-serisi Standart Sedan
Bentley T-serisi Standart Sedan (l.w.b.) ⓘ
- Standart çelik salon
- 1946-1952 Mark VI
- 1952-1955 R Tipi
- Kıtasal
- 1952-1955 R Tipi Continental
- S serisi
- 1955-1959 S1 ve Continental
- 1959-1962 S2 ve Continental
- 1962-1965 S3 ve Continental
- T serisi
- 1965-1977 T1
- 1977-1980 T2
- 1971-1984 Corniche
- 1975-1986 Camargue ⓘ
Vickers (1970-1998)
Bentley'in sahibinin Rolls-Royce aero motor geliştirme şirketi RB211 ile yaşadığı sorunlar 1970 yılında şirketin mali açıdan çökmesine neden oldu. ⓘ
Otomobil bölümü, Ağustos 1980'de Vickers plc tarafından satın alınana kadar bağımsız kalan Rolls-Royce Motors Limited adında ayrı bir işletme haline getirildi. 1970'lerde ve 1980'lerin başında Bentley satışları kötü bir şekilde düşmüştü; bir noktada birleşik üretimin %5'inden azı Bentley rozetini taşıyordu. Vickers yönetiminde Bentley, 1980 Mulsanne ile simgelenen yüksek performans mirasını yeniden kazanmaya başladı. Bentley'in restore edilen sportif imajı, isme olan ilginin yeniden artmasını sağladı ve Bentley satışları üretimin bir oranı olarak yükselmeye başladı. 1986'da Bentley:Rolls-Royce oranı 40:60'a ulaştı; 1991'de ise eşitlendi. ⓘ
Crewe Vickers Bentley'leri
- 1984-1995 Continental: üstü açılabilir
- 1992-1995 Continental Turbo
- 1980-1992 Bentley Mulsanne
- 1984-1988 Mulsanne L: limuzin
- 1982-1985 Mulsanne Turbo
- 1987-1992 Mulsanne S
- 1984-1992 Sekiz: temel model
- 1985-1995 Turbo R: turboşarjlı performans versiyonu
- 1991-2002 Continental R: turbo şarjlı 2 kapılı model
- 1994-1995 Continental S: ara soğutmalı
- 1996-2002 Continental T
- 1999-2003 Continental R Mulliner: performans modeli
- 1992-1998 Brooklands: geliştirilmiş Sekiz
- 1996-1998 Brooklands R: performans Brooklands
- 1994-1995 Turbo S: sınırlı sayıda üretilen spor model
- 1994-1995 Continental S: Continental R'nin Turbo S özellikleri eklenmiş tek versiyonunu sipariş etmek için
- 1995-1997 Yeni Turbo R: revize edilmiş tamponlar, tek ön kapı camı, yeni kapı aynaları, bagajda yedek parça, motor kapağı, yeni koltuk tasarımı, otomatik farlar, otomatik silecekler vb. ile güncellenmiş 96MY Turbo R.
- 1995-2003 Azure: üstü açılabilir Continental R
- 1996-2002 Continental T: kısa dingil mesafeli performans modeli
- 1997-1998 Turbo RL: "yeni" Turbo R LWB (Uzun Tekerlek Tabanı)
- 1997-1998 Bentley Turbo RT: Turbo RL'nin yerine geçer
- 1997-1998 RT Mulliner: Ultra özel performans modeli ⓘ
Volkswagen (1998-günümüz)
.jpg)
Ekim 1997'de Vickers, Rolls-Royce Motors'u satmaya karar verdiğini açıkladı. BMW AG, BMW'nin Bentley ve Rolls-Royce markalı otomobiller için motor ve diğer bileşenleri halihazırda tedarik etmesi ve BMW ile Vickers'ın uçak motoru yapımındaki ortak çabaları nedeniyle mantıklı bir alıcı gibi görünüyordu. BMW 340 milyon sterlinlik son bir teklifte bulundu, ancak 430 milyon sterlin teklif eden Volkswagen AG tarafından geride bırakıldı. Volkswagen AG araç tasarımlarını, model isim plakalarını, üretim ve idari tesisleri, Spirit of Ecstasy ve Rolls-Royce ızgara şekli ticari markalarını satın aldı, ancak Rolls-Royce Holdings plc'ye ait olan Rolls-Royce adı veya logosunun kullanım haklarını almadı. 1998 yılında BMW, yeni Rolls-Royce ve Bentley otomobilleri için bileşen tedarik etmeye başladı - özellikle Bentley Arnage için V8 motorlar ve Rolls-Royce Silver Seraph için V12 motorlar, ancak tedarik sözleşmesi BMW'nin Rolls-Royce ile olan tedarik anlaşmasını 12 ay önceden haber vererek feshetmesine izin veriyordu, bu da Volkswagen'in otomobilleri yeniden tasarlaması için yeterli zaman olmayacaktı. ⓘ
BMW, Rolls-Royce adını ve logosunu lisanslamak için Rolls-Royce plc'ye 40 milyon £ ödedi. Görüşmelerin ardından BMW ve Volkswagen AG, 1998'den 2002'ye kadar BMW'nin motor ve bileşen tedarik etmeye devam edeceği ve Volkswagen'in Rolls-Royce adını ve logosunu geçici olarak kullanmasına izin vereceği konusunda anlaştı. Tüm BMW motor tedariği 2003 yılında Silver Seraph üretiminin sona ermesiyle sona erdi. ⓘ
Volkswagen AG, 1 Ocak 2003'ten itibaren "Bentley" markalı otomobillerin tek tedarikçisi olacaktı. BMW, Rolls-Royce Motor Cars Limited adında yeni bir tüzel kişilik kurdu ve Goodwood, West Sussex, İngiltere'de Rolls-Royce markalı araçlar için yeni bir idari merkez ve üretim tesisi inşa etti. ⓘ
Yatırım ve şirket gelişimi
İşletmeyi satın aldıktan sonra Volkswagen, Crewe fabrikasını modernize etmek ve üretim kapasitesini artırmak için 500 milyon GBP (yaklaşık 845 milyon ABD Doları) harcadı. Volkswagen tarafından devralınmadan önce 1998 yılında yaklaşık 1.500 kişinin çalıştığı Crewe'de 2010 yılı başı itibariyle yaklaşık 3.500 kişi çalışmaktadır. Volkswagen'in Bentley'e ve yeniden canlanmasına toplamda yaklaşık 2 milyar ABD doları yatırım yaptığı bildirildi. Crewe'deki tesislerin iyileştirilmesinin bir sonucu olarak, karoser artık son montaj için Crewe tesisine tamamen boyanmış olarak geliyor ve parçalar Almanya'dan geliyor - benzer şekilde Rolls-Royce karoserleri de boyanıyor ve sadece montaj için İngiltere'ye gönderiliyor. ⓘ
Talep o kadar büyüktü ki Crewe'deki fabrika yılda yaklaşık 9.500 araçlık kurulu kapasitesine rağmen siparişleri karşılayamıyordu; yeni araçların teslim edilmesi için bir yılı aşkın bir bekleme listesi vardı. Sonuç olarak, Continental GT'nin dört kapılı bir versiyonu olan yeni Flying Spur'un üretiminin bir kısmı, Volkswagen Phaeton lüks otomobilinin de monte edildiği Şeffaf Fabrika'ya (Almanya) verildi. Bu düzenleme, yaklaşık 1.000 otomobilden sonra 2006 yılı sonunda sona erdi ve tüm otomobil üretimi Crewe fabrikasına geri döndü. ⓘ
Bentley 2002 yılında Kraliçe 2. Elizabeth'e Altın Jübilesini kutlamak üzere resmi bir Devlet Limuzini hediye etti. İki kapılı üstü açılabilir Bentley Azure'un üretimi 2003 yılında sona erdi. Yerini Crewe'de üretilen ve Bentley Continental GT olarak adlandırılan W12 motorla çalışan büyük bir lüks coupé aldı. ⓘ
Nisan 2005'te Arnage Drophead Coupé prototipinden türetilen dört koltuklu üstü açılabilir Azure'un 2006'da Crewe'de üretilmeye başlanacağı doğrulandı. Başarılı Continental GT'nin üstü açılabilir versiyonu Continental GTC de 2005 sonbaharında tanıtıldı. Bu iki model 2006 yılının sonlarında piyasaya sürüldü. ⓘ
_%E2%80%93_Frontansicht_(3),_30._August_2011,_D%C3%BCsseldorf.jpg)
.jpg)
Mart 2008'de "GTZ" olarak adlandırılan Zagato modifiyeli bir GT'nin sınırlı sayıda üretileceği de duyuruldu. ⓘ
Bentley Continental'in yeni bir versiyonu 2009 Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı: Continental Supersports. Bu yeni Bentley, aşırı gücü çevre dostu FlexFuel teknolojisiyle birleştiren, benzin ve biyoyakıt (E85 etanol) kullanabilen bir süper otomobildir. ⓘ
Bentley satışları artmaya devam etti ve 2005 yılında 3.654'ü Amerika Birleşik Devletleri'nde olmak üzere dünya çapında 8.627 adet satıldı. 2007 yılında, 10.014 adetlik satışla ilk kez yılda 10.000 otomobil eşiği aşıldı. 2007 yılı için 155 milyon [[Euro|Euro]]'luk rekor bir kâr da açıklandı. Bentley 2008 yılında yaklaşık 7.600 adet satış gerçekleştirdiğini bildirdi. Ancak 2009'da küresel satışları %50 düşüşle 4.616 araca geriledi (ABD'deki teslimatlar %49 düşüşle 1.433 araca geriledi) ve 2008'deki 10 milyon €'luk faaliyet kârına kıyasla 194 milyon €'luk bir faaliyet zararına uğradı. Satışlardaki düşüşün bir sonucu olarak Crewe'deki üretim Mart ve Nisan 2009'da durduruldu. Araç satışları 2010 yılında %11 artarak 5.117'ye yükselmesine rağmen, faaliyet zararı %26 artarak 245 milyon €'ya ulaştı. 2010 Sonbaharında, Crewe'deki işçiler Cuma günleri zorunlu çalışma ve hafta içi zorunlu fazla mesai önerileri üzerine bir dizi protesto düzenledi. ⓘ
2011'de araç satışları %37 artarak 7.003 araca ulaştı ve yeni Continental GT toplam satışların üçte birinden fazlasını oluşturdu. Mevcut işgücü yaklaşık 4.000 kişidir. ⓘ
İşletme, aşağıdaki satış sonuçlarının bir sonucu olarak iki yıllık zararın ardından 2011 yılında kâr elde etmiştir: 23 Mart 2020 tarihinde Bentley, COVID-19 pandemisi nedeniyle üretimi durdurduğunu açıkladı. Haziran 2020'de Bentley, COVID-19 salgını nedeniyle Birleşik Krallık'ta yaklaşık 1.000 (4.200 kişinin dörtte biri) kişiyi işten çıkaracağını açıkladı. ⓘ
3 Kasım 2020'de Bentley, satılan tüm yeni otomobillerin 2030 yılına kadar elektrikli olacağını duyurdu. Bu duyuru, Birleşik Krallık Başbakanı Boris Johnson'ın Şubat 2020'de, hibritlerin 2035 yılına kadar yasaklanmasıyla birlikte 2030 yılına kadar Birleşik Krallık'ta yakıtla çalışan araçların (Hibrit ve Plug-in Hibrit araçlar dahil) yasaklanmasını ve aşamalı olarak kullanımdan kaldırılmasını öngören mevzuatı onayladığını açıklamasının ardından geldi. ⓘ
Teslimatlar, kârlar ve personel
| Yıl | Kâr veya zarar Milyon € |
Personel | Toplam TESLİMATLAR |
Amerika Kıtası | Çin | Avrupa İngiltere hariç |
BIRLEŞIK KRALLIK | Orta Doğu |
Asya Pasifik |
Japonya | Diğer ⓘ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1998 | 1500 | 414 | |||||||||
| 1999 | 1001 | ||||||||||
| 2000 | 1469 | ||||||||||
| 2001 | 1429 | ||||||||||
| 2002 | 1157 | 36 | |||||||||
| 2003 | 1017 | ||||||||||
| 2004 | 7411 | ||||||||||
| 2005 | 8627 | 3654 | 500 | 4473 | |||||||
| 2006 | +137 | 9387 | 4035 | 175 | 2024 | 3153 | |||||
| 2007 | +155 | 10014 | 4196 | 338 | 2166 | 2079 | 1235 | ||||
| 2008 | +10 | 7605 | |||||||||
| 2009 | −194 | 3500 | 4616 | 1433 | 489 | 897 | 1797 | ||||
| 2010 | −245 | 5117 | 1525 | 910 | 776 | 982 | 924 | ||||
| 2011 | 8 | 4000 | 7003 | 2021 | 1839 | 1187 | 1031 | 566 | 249 | 110 | |
| 2012 | 100 | 8510 | 2457 | 2253 | 1333 | 1104 | 815 | 358 | 190 | ||
| 2013 | 176 | 10120 | 3140 | 2191 | 1480 | 1381 | 1185 | 452 | 291 |
Kaynaklar Volkswagen AG Yıllık Raporları ve basın bültenleri ⓘ
Bentley, küresel koronavirüs pandemisinin neden olduğu duruşlara rağmen 21 mali yılında küresel satışlarda %31 artış kaydetti. ⓘ
Üretim
| Yıl | Bentayga | CGT Coupé | CGT Cabrio | Uçan Mahmuz | Mulsanne | Arnage | Brooklands | Azure | Kıtasal | Diğer Bentley | Rolls-Royce | Toplam ⓘ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2000 | 1243 | 131 | 93 | 2 | 469 | 1938 | ||||||
| 2001 | 1049 | 205 | 114 | 61 | 352 | 1781 | ||||||
| 2002 | 883 | 69 | 50 | 61 | 147 | 1210 | ||||||
| 2003 | 107 | 607 | 62 | 16 | 792 | |||||||
| 2004 | 6896 | 790 | 7686 | |||||||||
| 2005 | 4733 | 4271 | 556 | 9560 | ||||||||
| 2006 | 3611 | 1742 | 4042 | 464 | 177 | 10036 | ||||||
| 2007 | 2140 | 4847 | 2270 | 357 | 8 | 350 | 9972 | |||||
| 2008 | 2699 | 2408 | 1813 | 277 | 312 | 165 | 7674 | |||||
| 2009 | 1211 | 722 | 1358 | 147 | 106 | 93 | 3637 | |||||
| 2010 | 1735 | 843 | 1914 | 354 | 6 | 2 | 4854 | |||||
| 2011 | 3416 | 677 | 2354 | 1146 | 7593 | |||||||
| 2012 | 3536 | 2638 | 1764 | 1169 | 9107 | |||||||
| 2013 | 3602 | 2197 | 3960 | 1117 | 10876 | |||||||
| 2014 | 3442 | 2151 | 4556 | 884 | 11033 | |||||||
| 2015 | 96 | 3997 | 2216 | 3660 | 919 | 10888 | ||||||
| 2016 | 5586 | 2272 | 1600 | 1731 | 628 | 11817 | ||||||
| 2017 | 4849 | 1345 | 1468 | 2295 | 595 | 10552 | ||||||
| 2018 | 4072 | 2841 | 28 | 1627 | 547 | 9115 | ||||||
| 2019 | 5232 | 3903 | 2760 | 102 | 443 | 12440 | ||||||
| 2020 | 3946 | 1905 | 1244 | 3381 | 127 | 10603 |
Kaynaklar Volkswagen AG Yıllık Raporları ⓘ
Crewe Volkswagen Bentleys
Mevcut üretimdeki otomobil modelleri
- 2016'dan günümüze: Bentayga
- 2018-günümüz: Continental GT (Gen 3)
- 2019-günümüz: Flying Spur (Gen 3) ⓘ
Eskiden üretimde olan otomobil modelleri
- 1998-2009: Arnage
- 2003-2011: Continental GT
- 2005-2013: Continental Flying Spur (Gen 1)
- 2006-2009: Azure (Gen 2)
- 2008-2011: Bentley Brooklands (Gen 2)
- 2011-2018: Continental GT (Gen 2)
- 2013-2019: Flying Spur (Gen 2)
- 2010-2020: Mulsanne ⓘ
Özel üretim araba modelleri
- 1999: Hunaudières Konsepti
- 2002: Devlet Limuzini ⓘ
Motor Sporları
M-Sport fabrika takımı tarafından yarışa katılan Bentley Continental GT3, 2014 Blancpain Dayanıklılık Serisinin Silverstone turunu kazandı. Bu, Bentley'in 1930 RAC Tourist Trophy'den bu yana bir İngiliz yarışına ilk resmi katılımıydı. ⓘ
Markanın sahipleri
- Bentley Motors Limited (1919-1931)
- Rolls-Royce Limited (1931-1973)
- Rolls-Royce Motors (1973-1998)
- Volkswagen grubu (1998-günümüz) ⓘ