Audi

Audi AG ⓘ

Slogan	Vorsprung durch Technik (Teknolojiyle bir adım daha ileriye)
Önceki isim(ler)i	Auto Union GmbH NSU Motorenwerke AG
Tip	Anonim Şirket
Kuruluş	Tarihi Zwickau, Almanya (25 Nisan 1910)) Modern Neckarsulm, Almanya (1 Ocak 1969))
Kurucu	August Horch
Genel merkezi	Ingolstadt , Almanya
Hizmet verilen alan(lar)	Dünya Çapında
Kilit kişiler	Rupert Stadler, Yönetim Kurulu Başkanı Marc Lichte, Tasarım Başkanı Ulrich Hackenberg, Teknik Geliştirme Başkanı
Ürün	Lüks Araçlar
Üretim	1,741,100 units (2014)
Gelir	€48.771 milyar (2012)
Net gelir	€4.353 milyar (2012)
Toplam varlık	€16.832 milyar (2009)
Bölümleri	Audi e-tron Audi India
Alt kuruluş(lar)	Audi Brussels Audi Hungaria Motor Kft. Ducati Italdesign Giugiaro Lamborghini quattro GmbH
Öz kaynak	€3.451 milyar (2009)
Sahibi	Volkswagen Group
Çalışan sayısı	90,783 (12/2019)
Website	audi.com.tr/tr/brand/tr.html
Dipnotlar / referanslar {{{dipnotlar}}}

NSU Ro 80 ⓘ

Audi, Alman menşeli bir otomobil şirketidir ve Volkswagen grubunun bir markasıdır. Şirketin merkezi Ingolstadt, Bavyera'da bulunmaktadır. ⓘ

Şirketin geçmişi 1899 yılına ve August Horch'a dayanmaktadır. İlk Horch otomobili kendisi tarafından 1901 yılında tasarlanmıştı. 1910 yılında Horsche, şirket dışına atılmış ve kendi adını, eski ortaklarıyla olan anlaşmazlıklar nedeniyle yaptığı tasarımlarda kullanamayacak hale gelmişti. Eski Almancada anlamı "Dinle!" olan "Horch", Latincede aynı anlama gelen Audi'yi kendi markası olarak kullanmaya başladı. ⓘ

1932 yılında Audi, Auto Union'ı oluşturmak üzere Horch, DKW ve Wanderer şirketleri ile birleşti. Auto Union'ın kullandığı birbirine bağlı dört halka da bugün Audi'nin logosu olarak kullanılmaktadır. ⓘ

II. Dünya Savaşı sonrasında şirket, DKW etrafında ürünlerini sunmaya çalıştı; ancak iki çekişli motoru o kadar ünlü olamadı. Eylül 1965'te Audi, dünyanın en modern motorlarından biriyle tekrar bir çıkış yaparak 72 beygirlik 4 kapılı sedanını piyasaya sundu. ⓘ

1970'lerde Audi, 1950 yıllarında dünyanın en büyük motosiklet üreten şirket olan NSU ile birleşti. Bu şirket Neckarsulm, Stuttgart yakınında bulunmaktaydı. NSU daha küçük arabalar yapmayı öngörüyordu. Daha sonrasında yeni rotasyon motorları Felix Wankel'in fikirleriyle kullanılmaya başlandı. 1967'de çıkartılan yeni NSU Ro 80 bir uzay çağı arabasıydı ve o gün irtibarıyla sunduğu aerodinamik, ağırlık ve güvenlik donanımları açısından kusursuzdu; ancak motorlardaki rotasyon hatası NSU için pahalıya patlamıştı. Yine de, günümüzde hâlâ Audi'nin bazı modelleri Neckarsulm'da üretilmektedir. ⓘ

Geçen 30 yıl içerisinde Audi, yüksek güce sahip birçok model üretti. 1980'de piyasaya sunulan ünlü "Quattro" modeli, İngiliz üretici Jensen'ın 1966 yılında ürettiği FF modelinden beri dünyada ilk kez üretilen 4 çekerli binek araçtır. Adı Audi Quattro olarak lanse edilen bu model, 5 silindirli turbo motorlu, coupé karoserli bir spor otomobildi. Ayrıca bu modelle birlikte Audi rallilere katılarak yarışlarda 4 çeker sistemini kullanarak ralli tarihinde yeni bir çığır açtı. Üst üste yarışlarda kazandığı başarılar yüzünden Audi yarışlardan çıkarıldı. Audi, bu atılımla teknolojide zirveye oturdu. (Bu teknoloji daha sonra dünyanın hemen hemen bütün otomobil şirketleri tarafından kullanılmıştır.) ⓘ

Audi 80 modeli ile beraber, tüm modeller "Quattro" özelliğini kazandı. Audi 80, her ne kadar 1986 yılında "dede arabası" imajına sahip olsa da 1991 yılında yapılan makyaj çalışmasıyla unutulmaz bir tasarım piyasaya sunuldu. Bu model oldukça iyi satış rakamlarına ulaştı. ⓘ

Gelişen teknoloji ile, Audi dünyanın en gelişmiş motorunu kullanmaya başladı. 1995'te S4 modelinde kullanılan dört çekerli motoru bu döneme damgasını vurdu. ⓘ

1994'te de dünyanın tamamen alüminyumdan yapılmış ilk seri üretim otomobili olan A8 modelini tanıtan Audi, bu modelinde ASF olarak adlandırılan "Alüminyum uzay kafesi" teknolojisini kullanmaya başladığı ilk araçtır. Şu anda bu teknolojiye sahip bir diğer aracı olan R8, tamamen ASF teknolojisi ile üretilmektedir. Ayrıca ortadan konumlu motor ile otomobil tarihinde binek araçlarda çığır açmıştır. 90'ların ortasında yeni serilerini piyasaya süren Audi, dünyanın en kaliteli otomobilleri arasında yerini aldı. ⓘ

2000 yılı itibarıyla yarış dünyasının en zorlu ve prestijli yarışlarından olan 24 saatlik Le Mans yarışını 4 kez art arda kazanan Audi, 2003'te de VW grubunun başka bir markası olan Bentley ile tamamen Audi kadrosu altında bu başarıya imza attı. ⓘ

Tarihçe

Şirketin doğuşu ve adı

Otomobil şirketi Wanderer ilk olarak 1885 yılında kurulmuş ve daha sonra Audi AG'nin bir şubesi haline gelmiştir. Daha sonra Audi ile birleşen bir başka şirket olan NSU da bu dönemde kurulmuş ve daha sonra Gottlieb Daimler'in dört tekerlekli aracının şasisini tedarik etmiştir. ⓘ

14 Kasım 1899'da August Horch (1868-1951) Köln'ün Ehrenfeld semtinde A. Horch & Cie. şirketini kurdu. 1902 yılında şirketiyle birlikte Reichenbach im Vogtland'a taşındı. 10 Mayıs 1904'te August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG, Zwickau'da (Saksonya Eyaleti) bir anonim şirket kurdu. ⓘ

Horch'un mali işler müdürüyle yaşadığı sorunların ardından August Horch Motorwagenwerke'den ayrıldı ve 16 Temmuz 1909'da Zwickau'da ikinci şirketi olan August Horch Automobilwerke GmbH'yi kurdu. Eski ortakları ticari marka ihlali nedeniyle kendisine dava açtı. Leipzig'deki Alman Reichsgericht (Yüksek Mahkeme), sonunda Horch markasının eski şirketine ait olduğuna karar verdi. ⓘ

1923 Audi Tip E ⓘ

August Horch'un yeni otomobil işinde ticari isim olarak "Horch "u kullanması yasaklandığından, yakın iş arkadaşları Zwickau'dan Paul ve Franz Fikentscher ile bir toplantı düzenledi. Franz Fikentscher'in evinde, şirket için nasıl yeni bir isim bulacaklarını tartıştılar. Bu toplantı sırasında Franz'ın oğlu odanın bir köşesinde sessizce Latince çalışıyordu. Birkaç kez bir şey söylemek üzereymiş gibi göründü ama sözlerini yutup çalışmaya devam etti, ta ki sonunda ağzından kaçırana kadar, "Baba - audiatur et altera pars... horch yerine audi demek iyi bir fikir olmaz mı?" "Horch!" Almanca'da "Hark!" ya da "duy" anlamına gelir, Latince'de ise "audire" - "dinlemek" - kelimesinin tekil emir kipi olan "Audi "dir. Bu fikir toplantıya katılan herkes tarafından coşkuyla kabul edildi. 25 Nisan 1910'da Audi Automobilwerke GmbH Zwickau (1915'ten itibaren Audiwerke AG Zwickau) Zwickau tescil mahkemesinin şirket siciline kaydedildi. ⓘ

İlk Audi otomobili olan Audi Type A 10/22 hp (16 kW) Sport-Phaeton aynı yıl üretildi ve bunu aynı yıl içinde Type B 10/28PS takip etti. ⓘ

Audi, 2.612 cc'lik sıralı dört motorlu Type A modeliyle başlamış, bunu 3.564 cc'lik modelin yanı sıra 4.680 cc ve 5.720 cc'lik modeller izlemiştir. Bu otomobiller spor müsabakalarında bile başarılı oldu. İlk altı silindirli model olan 4.655 cc'lik Type M 1924 yılında ortaya çıktı. ⓘ

August Horch 1920 yılında ulaştırma bakanlığında yüksek bir pozisyon için Audiwerke'den ayrıldı, ancak mütevelli heyetinin bir üyesi olarak Audi ile ilgilenmeye devam etti. Eylül 1921'de Audi, soldan direksiyonlu bir üretim otomobili olan Audi Type K'yı sunan ilk Alman otomobil üreticisi oldu. Soldan direksiyon 1920'lerde yayıldı ve hakimiyet kurdu çünkü karşıdan gelen trafiği daha iyi görmeyi sağlıyordu ve sağdan giderken sollamayı daha güvenli hale getiriyordu. ⓘ

Dört şirketin dört halka logosu altında birleşmesi

Ağustos 1928'de Dampf-Kraft-Wagen'in (DKW) sahibi Jørgen Rasmussen, Audiwerke AG'nin çoğunluk hisselerini satın aldı. Aynı yıl Rasmussen, ABD'li otomobil üreticisi Rickenbacker'in 8 silindirli motorlar için üretim ekipmanı da dahil olmak üzere kalıntılarını satın aldı. Bu motorlar 1929 yılında piyasaya sürülen Audi Zwickau ve Audi Dresden modellerinde kullanıldı. Aynı zamanda 6 silindirli ve 4 silindirli (Peugeot motorlu "dört") modeller de üretildi. O dönemin Audi otomobilleri özel karoserlerle donatılmış lüks otomobillerdi. ⓘ

Audi 1932 yılında Horch, DKW ve Wanderer ile birleşerek Auto Union AG, Chemnitz'i kurdu. Bu dönemde şirket, altı silindirli bir motoru önden çekişle birleştiren ilk Avrupa otomobili olan Audi Front'u sundu. Wanderer ile paylaşılan bir güç aktarma sistemi kullanıyordu, ancak tahrik mili öne bakacak şekilde 180 derece döndürülmüştü. ⓘ

İkinci Dünya Savaşı'ndan önce Auto Union, bugün Audi rozetini oluşturan ve bu dört markayı temsil eden birbirine bağlı dört halkayı kullanıyordu. Ancak bu rozet o dönemde sadece Auto Union yarış otomobillerinde kullanılırken, üye şirketler kendi isim ve amblemlerini kullanıyordu. Teknolojik gelişme giderek daha da yoğunlaştı ve bazı Audi modelleri Horch veya Wanderer yapımı motorlarla tahrik edildi. ⓘ

Dönemin ekonomik baskılarını yansıtan Auto Union, 1930'lar boyunca giderek daha küçük otomobillere odaklandı, böylece 1938'de şirketin DKW markası Alman otomobil pazarının %17,9'unu oluştururken Audi sadece %0,1'ini elinde tutuyordu. Son birkaç Audinin 1939'da teslim edilmesinin ardından "Audi" ismi yirmi yıldan uzun bir süre boyunca yeni otomobil pazarından tamamen kayboldu. ⓘ

İkinci Dünya Savaşı Sonrası

IFA F9 ⓘ

İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında Alman üretiminin çoğu gibi Auto Union fabrikaları da askeri üretim için yeniden düzenlendi ve savaş sırasında müttefik bombardımanlarının hedefi oldu ve hasar gördü. ⓘ

1945'te Sovyet Ordusu tarafından istila edilen fabrikalar, Sovyetler Birliği askeri yönetiminin emriyle savaş tazminatının bir parçası olarak söküldü. Bunu takiben, şirketin tüm varlıkları tazminat ödenmeksizin kamulaştırıldı. 17 Ağustos 1948'de Chemnitz'deki Auto Union AG ticari sicilden silindi. Bu eylemler Alman Auto Union AG'nin tasfiyesi sonucunu doğurmuştur. Zwickau'daki Audi fabrikasının kalıntıları VEB ("Halkın Sahip Olduğu İşletme") Automobilwerk Zwickau [de] veya AWZ (İngilizce: Automobile Works Zwickau) oldu. ⓘ

Sovyet kontrolündeki Doğu Almanya'da üretime devam etme ihtimali kalmayan Auto Union yöneticileri, şirketten geriye kalanları Batı Almanya'ya taşıma sürecine başladı. Ingolstadt, Bavyera'da 1945'in sonlarında bir yedek parça operasyonu başlatmak için bir yer seçildi ve bu yer 1949'da yeniden yapılandırılan Auto Union'ın merkezi olarak hizmet verecekti. ⓘ

Zwickau'daki eski Audi fabrikası 1949 yılında savaş öncesi modellerin montajına yeniden başladı. Bu DKW modelleri IFA F8 ve IFA F9 olarak yeniden adlandırıldı ve Batı Alman versiyonlarına benziyordu. Batı ve Doğu Alman modelleri geleneksel ve ünlü DKW iki zamanlı motorlarla donatılmıştı. Zwickau fabrikası, Volkswagen'in kontrolü altına girdiği 1991 yılına kadar kötü şöhretli Trabant'ı üretti - bu da onu 1945'ten beri Audi ile aynı şemsiye altına soktu. ⓘ

Yeni Auto Union birimi

Bavyera eyalet hükümetinden alınan krediler ve Marshall Planı yardımı ile Ingolstadt'ta Batı Almanya merkezli yeni bir Auto Union kuruldu. Yeniden yapılandırılan şirket 3 Eylül 1949'da faaliyete geçti ve DKW'nin iki zamanlı motorlara sahip önden çekişli araçlar üretme geleneğini sürdürdü. Buna küçük ama sağlam 125 cc'lik bir motosikletin ve Ingolstadt'ta bir DKW teslimat minibüsü olan DKW F89 L'nin üretimi de dahildi. Ingolstadt'taki tesis büyüktü ve eskiden askeri binaların bulunduğu geniş bir kompleksten oluşuyordu; bu kompleks yönetimin yanı sıra araç depolama ve dağıtımı için de uygundu, ancak bu aşamada Ingolstadt'ta seri otomobil üretimine uygun özel bir tesis yoktu: Şirketin savaş sonrası ilk kitlesel pazar binek otomobilini üretmek için Düsseldorf'taki tesis kapasitesi Rheinmetall-Borsig'den kiralanmıştı. Ancak on yıl sonra, şirket bir yatırımcının ilgisini çektikten sonra, Ingolstadt merkez ofis sahasında büyük bir otomobil fabrikası inşa etmek için fonlar kullanılabilir hale geldi. ⓘ

Daimler-Benz 1958 yılında, o zamanlar şirketin en büyük tek hissedarı olan Friedrich Flick'in baskısıyla Auto Union şirketinin %87 hissesini aldı ve bu hisse 1959 yılında %100'e çıkarıldı. Ancak, iki zamanlı küçük otomobiller Daimler-Benz'in ilgi odağı değildi ve 1960'ların başında yeni Mercedes modellerine ve Auto Union için son teknoloji ürünü bir fabrikaya büyük yatırımlar yapılırken, şirketin yaşlanan model yelpazesi 1960'ların başındaki ekonomik patlamadan Volkswagen ve Opel gibi rakip üreticilerle aynı ölçüde yararlanamadı. Auto Union işini elden çıkarma kararı, kârlılık eksikliğine dayanıyordu. İronik bir şekilde, işletmeyi sattıklarında, Auto Union işletmesinin yeni bir sahip altında karlı bir büyüme dönemine girmesini sağlayacak büyük bir yeni fabrika ve neredeyse üretime hazır modern dört zamanlı motor da içeriyordu, artık Auto Unions veya DKW'ler üretmiyordu, ancak 25 yıllık bir aradan sonra 1965'te yeniden dirilen "Audi" adını kullanıyordu. ⓘ

1964 yılında Volkswagen, Ingolstadt'taki yeni fabrikayı, DKW ve Audi markalarını ve Daimler-Benz tarafından finanse edilen yeni motor tasarımının haklarını içeren işletmenin %50 hissesini satın aldı ve karşılığında atıl durumdaki Horch ticari markasını ve Mercedes-Benz minibüs montaj tesisi haline gelen Düsseldorf fabrikasını elinde tuttu. On sekiz ay sonra Volkswagen Ingolstadt'ın tüm kontrolünü satın aldı ve 1966 yılına gelindiğinde Ingolstadt fabrikasının yedek kapasitesini kullanarak yılda 60.000 Volkswagen Beetles daha üretmeye başladı. Müşterilerin daha yumuşak dört zamanlı motorlara ilgi duyması nedeniyle 1960'larda iki zamanlı motorlar daha az popüler hale geldi. Eylül 1965'te DKW F102, dört zamanlı bir motor ve aracın ön ve arka kısmı için bir makyaj ile donatıldı. Volkswagen, iki zamanlı teknolojiyle olan ilişkileri nedeniyle DKW markasını terk etti ve modeli dahili olarak F103 olarak sınıflandırarak sadece "Audi" olarak sattı. Modelin daha sonraki geliştirmeleri beygir gücü oranlarına göre adlandırıldı ve Audi 60, 75, 80 ve Super 90 olarak satıldı ve 1972'ye kadar satıldı. Başlangıçta Volkswagen, Auto Union'ın sadece Ingolstadt montaj fabrikası aracılığıyla kendi üretim kapasitesini artırmak için şirketi satın alarak kendi modellerini üreten bağımsız bir varlık olması fikrine düşmanca yaklaştı - Volkswagen yöneticilerinin Auto Union adının ve dört halkalı bayrakların fabrika binalarından kaldırılmasını emrettiği noktaya kadar. Ardından VW şefi Heinz Nordhoff, Auto Union'ın daha fazla ürün geliştirmesini açıkça yasakladı. Volkswagen'in Audi markası için uzun vadeli bir hedefi olmadığından korkan Ludwig Kraus liderliğindeki Auto Union mühendisleri, Nordhoff'un bilgisi olmadan gizlice ilk Audi 100'ü geliştirdi. Bitmiş bir prototip sunulduğunda Nordhoff o kadar etkilendi ki, 1968'de piyasaya sürüldüğünde büyük bir başarı elde eden otomobilin üretimine izin verdi. Bununla birlikte Audi markasının yeniden dirilişi tamamlanmış oldu. 1972'de ilk nesil Audi 80 bunu izledi ve bu da 1970'lerin ortalarından itibaren piyasaya çıkan VW'nin yeni önden çekişli su soğutmalı serisi için bir şablon oluşturacaktı. ⓘ

Wolfsburg'daki Audi 80 montaj hattı, 1973 ⓘ

1969 yılında Auto Union, merkezi Stuttgart yakınlarındaki Neckarsulm'da bulunan NSU ile birleşti. NSU 1950'lerde dünyanın en büyük motosiklet üreticisiydi, ancak NSU Prinz gibi TT ve TTS versiyonları hala klasik yarış arabaları olarak popüler olan küçük arabalar üretmeye devam etti. NSU daha sonra Felix Wankel'in fikirlerine dayanan yeni döner motorlara odaklandı. 1967'de yeni NSU Ro 80, aerodinamik, hafiflik ve güvenlik gibi teknik detaylarda zamanının çok ötesinde bir otomobildi. Ancak, döner motorlarla ilgili sorunlar NSU'nun bağımsızlığına son verdi. Neckarsulm fabrikası artık daha büyük Audi modelleri olan A6 ve A8'i üretmek için kullanılmaktadır. Neckarsulm fabrikası aynı zamanda Audi'nin yüksek performanslı modelleri olan R8 ve RS model serisinin geliştirilmesi ve üretiminden sorumlu bir yan kuruluş olan "quattro GmbH "ye (Kasım 2016'dan itibaren "Audi Sport GmbH") de ev sahipliği yapmaktadır. ⓘ

Modern dönem

Audi NSU Auto Union AG'nin Ağustos 1969 tarihli katılım sertifikası ⓘ

Yeni birleşik şirket 1 Ocak 1969'da kuruldu ve merkezi NSU'nun Neckarsulm fabrikasında olmak üzere Audi NSU Auto Union AG olarak anılmaya başlandı ve Audi savaş öncesi dönemden bu yana ilk kez ayrı bir marka olarak ortaya çıktı. Volkswagen, Audi markasını 1970 model yılı için Amerika Birleşik Devletleri'nde tanıttı. Aynı yıl, NSU'nun üzerinde çalıştığı orta boy otomobil, başlangıçta arkadan motorlu Prinz modelleri ile fütüristik NSU Ro 80 arasında yer alması amaçlanan K70, bunun yerine bir Volkswagen olarak piyasaya sürüldü. ⓘ

1968'de Audi 100'ün piyasaya sürülmesinin ardından 1972'de Audi 80/Fox (1973 Volkswagen Passat'ın temelini oluşturdu) ve 1974'te Audi 50 (daha sonra Volkswagen Polo olarak yeniden adlandırıldı) piyasaya sürüldü. Audi 50 ufuk açıcı bir tasarımdı çünkü Golf/Polo konseptinin ilk vücut bulmuş haliydi ve dünya çapında oldukça başarılı bir otomobile yol açtı. Nihayetinde Audi 80 ve 100 (sırasıyla A4 ve A6'nın ataları) şirketin en büyük satıcıları haline gelirken, solmakta olan NSU serisine çok az yatırım yapıldı; Prinz modelleri 1973'te bırakılırken, ölümcül derecede kusurlu NSU Ro80 1977'de üretimden çıktı ve NSU markasının etkili bir şekilde sona erdiğini ifade etti. Audi 100'ün üretimi 1970'ler ilerledikçe Ingolstadt'tan Neckarsulm'a taşındı ve 1976'da ikinci nesil C2 versiyonunun ortaya çıkmasıyla birlikte tüm üretim artık eski NSU fabrikasındaydı. Neckarsulm bu noktadan sonra Audi'nin üst düzey modellerini üretecekti. ⓘ

Audi'nin o dönemdeki imajı muhafazakârdı ve bu nedenle şasi mühendisi Jörg Bensinger'in Volkswagen'in Iltis askeri aracındaki dört tekerlekten çekiş teknolojisini bir Audi performans otomobili ve ralli yarış otomobili için geliştirme önerisi kabul edildi. 1980'de tanıtılan performans aracına "Audi Quattro" adı verildi; turbo şarjlı bir coupé olan bu araç aynı zamanda bir merkez diferansiyel aracılığıyla sürekli dört tekerlekten çekiş özelliğine sahip ilk büyük ölçekli Alman üretim aracı oldu. Genellikle "Ur-Quattro" olarak anılan ("Ur-" ön eki, bu durumda "orijinal" anlamında kullanılan Almanca bir ektir ve "UrS4" ve "UrS6" gibi Audi'nin ilk nesil S4 ve S6 Spor Salonlarına da uygulanır) bu araçlardan çok az sayıda üretildi (hepsi tek bir ekip tarafından elle üretildi), ancak model ralli yarışlarında büyük başarı elde etti. Öne çıkan galibiyetler dört tekerlekten çekişli yarış arabalarının uygulanabilirliğini kanıtladı ve Audi adı otomotiv teknolojisindeki ilerlemelerle ilişkilendirildi. ⓘ

1985 yılında Auto Union ve NSU markalarının fiilen sona ermesiyle birlikte şirketin resmi adı Audi AG olarak kısaltıldı. Aynı zamanda şirketin merkezi Ingolstadt'a geri taşındı ve orijinal kurucu şirketlerin (VW'nin devralınmasından sonra Daimler-Benz tarafından tutulan Horch hariç) tarihi ticari markalarına ve fikri mülkiyetine sahip olmak ve yönetmek ve Audi'nin miras operasyonlarını yürütmek için Auto Union GmbH ve NSU GmbH olmak üzere iki yeni tamamen sahip olunan bağlı ortaklık kuruldu. ⓘ

Audi Quattro ⓘ

1986 yılında, Passat tabanlı Audi 80 bir tür "dede arabası" imajı geliştirmeye başlarken, 89 tipi tanıtıldı. Bu tamamen yeni geliştirme son derece iyi sattı. Ancak, modern ve dinamik dış görünüşü temel motorunun düşük performansını yalanlıyordu ve temel paketi oldukça sade idi (yolcu tarafındaki ayna bile bir opsiyondu.) 1987'de Audi, çok daha üstün standart özelliklere sahip yeni ve çok zarif bir Audi 90'ı ortaya koydu. 1990'ların başında Audi 80 serisinin satışları düşmeye başladı ve bazı temel yapı sorunları su yüzüne çıkmaya başladı. ⓘ

Audi, 21. yüzyılın başlarında, Alman yarış pistinde en yüksek hız dayanıklılığı gibi çeşitli dünya rekorlarını talep etmek ve korumak için yola çıktı. Bu çaba, şirketin 1930'ların yarış dönemi Gümüş Oklar'dan gelen mirasıyla uyumluydu. ⓘ

1990'ların başlarında Audi, Alman otomobil üreticileri Mercedes-Benz ve BMW ile rekabet edebilmek için hedef pazarını üst sınıfa kaydırmaya başladı. Bu, 1990 yılında Audi V8'in piyasaya sürülmesiyle başladı. Bu aslında Audi 100/200'e takılan yeni bir motordu, ancak gözle görülür gövde farklılıkları vardı. En belirgin olanı, artık kaputun içine yerleştirilmiş olan yeni ızgaraydı. ⓘ

1991 yılına gelindiğinde Audi, dört silindirli Audi 80, 5 silindirli Audi 90 ve Audi 100, turboşarjlı Audi 200 ve Audi V8'e sahipti. Ayrıca 80/90'ın hem dört hem de beş silindirli motorlara sahip bir coupé versiyonu da vardı. ⓘ

Beş silindirli motor başarılı ve sağlam bir güç ünitesi olmasına rağmen hedef pazar için biraz fazla farklıydı. 1992'de tamamen yeni bir Audi 100'ün piyasaya sürülmesiyle Audi 2.8L V6 motoru tanıttı. Bu motor aynı zamanda yüzü yenilenen Audi 80'e (ABD hariç tüm 80 ve 90 modelleri artık 80 olarak adlandırılıyordu) takıldı ve bu modele sedan, coupé ve üstü açılabilir gövde stillerinde dört, beş ve altı silindirli motor seçenekleri sundu. ⓘ

Beş silindirli motor kısa süre sonra ana motor seçeneği olmaktan çıkarıldı; ancak turbo şarjlı 220 PS (160 kW; 220 hp) versiyonu kaldı. İlk olarak 1991 model 200 quattro 20V'ye takılan motor, Sport Quattro'ya takılan motorun bir türeviydi. S2 olarak adlandırılan Audi Coupé'ye ve ayrıca S4 olarak adlandırılan Audi 100 karoserine takıldı. Bu iki model, seri üretilen S serisi performans otomobillerinin başlangıcıydı. ⓘ

Audi 5000 istenmeyen hızlanma iddiaları

Altı ölüm ve 700 kazayla bağlantılı ani istenmeyen hızlanma vakalarıyla ilgili olarak 1982'den 1987'ye kadar Audi 5000 modellerinin bir dizi geri çağrılmasının ardından Amerika Birleşik Devletleri'ndeki satışlar düştü. O dönemde NHTSA, 20 üreticinin 50 otomobil modelini ani güç dalgalanmaları nedeniyle araştırıyordu. ⓘ

23 Kasım 1986'da yayınlanan 60 Minutes (60 Dakika) adlı bir haberde, istenmeyen hızlanmayı rapor ettikten sonra Audi'ye dava açan altı kişiyle yapılan röportajlarda, fren pedalına basıldığında görünüşte sorun yaşayan bir Audi 5000 gösteriliyordu. Daha sonra yapılan soruşturmada, 60 Minutes'in arızayı tasarladığı ortaya çıkmıştır - yolcu tarafındaki zemine, bir hortum aracılığıyla şanzımana açılan bir deliğe bağlanan bir basınçlı hava kutusu yerleştirilmiştir. ⓘ

Audi 100 C3, ABD'de Audi 5000 olarak satılmaktadır. ⓘ

Audi, dış müfettişlerin bulgularından önce, sorunların sürücü hatasından, özellikle de pedalın yanlış uygulanmasından kaynaklandığını iddia etmiştir. Daha sonra, Ulusal Otoyol Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), 60 Dakika raporuna neden olanlar da dahil olmak üzere, istenmeyen hızlanma vakalarının çoğunun pedalların karıştırılması gibi sürücü hatalarından kaynaklandığı sonucuna varmıştır. CBS, ilgili devlet kurumlarının test sonuçlarını kabul etmemiş, ancak başka bir çalışmanın benzer sonuçlarını kabul etmiştir. ⓘ

NHTSA, 2012 yılında yayınlanan bir inceleme çalışmasında Audi'nin istenmeyen hızlanma sorunlarına ilişkin geçmiş bulgularını özetlemiştir: "Audi 5000'de rölanti dengeleyici sistemindeki bir arıza nedeniyle (0.3g'lik bir ilk hızlanma üreten) istenmeyen bir hızlanma başladıktan sonra, panik, kafa karışıklığı veya Audi 5000'e aşina olmamaktan kaynaklanan pedalın yanlış uygulanması olayın ciddiyetine katkıda bulunmuştur." ⓘ

Bu özet, NHTSA'nın o zamanki en teknik analizinin sonuçlarıyla tutarlıdır: "Audi rölanti stabilizasyon sistemleri, aşırı rölanti hızlarına ve 0.3g'ye kadar kısa süreli beklenmedik hızlanmalara neden olan kusurlara eğilimliydi [bu, büyüklük olarak bir metro vagonundaki acil durmaya benzer]. Bu hızlanmalar [(uzun süreli) ani hızlanma olaylarının (SAI)] tek nedeni olamaz, ancak sürücüyü irkiltmek suretiyle bazı SAI'leri tetiklemiş olabilir. Arızalı rölanti stabilizasyon sistemi bir tür elektronik gaz kelebeği kontrolü gerçekleştirmiştir. Önemli olarak: birden fazla "elektronik kontrol ünitesinde aralıklı arızalar gözlemlenmiş ve kaydedilmiştir... ve [ayrıca] Transport Canada tarafından gözlemlenmiş ve rapor edilmiştir." ⓘ

Bir dizi geri çağırma kampanyasıyla Audi çeşitli değişiklikler yaptı; ilki otomatik şanzımanlı modellerde fren ve gaz pedalı arasındaki mesafeyi ayarladı. Daha sonra 1978'e kadar uzanan 250.000 araçta yapılan onarımlarda, sürücünün vitesi parktan çıkarmadan önce fren pedalına basmasını gerektiren bir cihaz eklenmiştir. Audi 5000'in ve bildirilen diğer ani istenmeyen hızlanma vakalarının mirası, yanlışlıkla ileri veya geri vitese geçmeyi önlemek için karmaşık vites kolu düzenleri ve fren kilit mekanizmalarıdır. Rölanti stabilizasyon sistemindeki kusurların nasıl ele alındığı belirsizdir. ⓘ

Audi'nin 1985'te 74.061'e ulaşan ABD satışları 1991'de 12.283'e düştü ve üç yıl boyunca aynı seviyede kaldı - yeniden satış değerleri dramatik bir şekilde düştü. Audi daha sonra daha fazla garanti koruması sunmuş ve etkilenen modellerin isimlerini değiştirmiştir - 1989'da 5000, 100 ve 200 olmuştur - ve aynı satış seviyelerine ancak 2000 model yılında tekrar ulaşmıştır. ⓘ

Audi'nin deneyimi ile 2009-2010 Toyota araç geri çağırmaları arasındaki olası paralellikleri özetleyen 2010 tarihli bir BusinessWeek makalesi, 1987 yılında yaklaşık 7.500 Audi 5000 model sahibi tarafından açılan toplu davanın hala karara bağlanmadığını ve Illinois eyaleti ve ABD federal düzeylerindeki temyizlerin ardından Chicago'nun Cook County'de tartışılmaya devam ettiğini belirtmiştir. ⓘ

Model tanıtımları

1990'ların ortalarından sonlarına doğru Audi, alüminyum yapı kullanımı da dahil olmak üzere yeni teknolojileri tanıttı. 1999'dan 2005'e kadar üretilen Audi A2, Al2 konseptinden doğan, üretim otomobil tasarımında bir ilk olan alüminyum uzay çerçevesi gibi tüketici güvenini yeniden kazanmaya yardımcı olan birçok özelliğe sahip fütüristik bir süper mini idi. Audi, A2'de tutumlu üç silindirli motorlar kullanarak TDI teknolojisini daha da genişletti. A2 son derece aerodinamikti ve bir rüzgar tüneli etrafında tasarlandı. Audi A2 yüksek fiyatı nedeniyle eleştirildi ve hiçbir zaman gerçek bir satış başarısı elde edemedi ancak Audi'yi son teknoloji bir üretici olarak konumlandırdı. Mercedes-Benz A-Serisi'nin rakibi olan model Avrupa'da nispeten iyi satmıştır. Ancak A2'nin üretimi 2005 yılında durduruldu ve Audi hemen yeni bir model geliştirmemeye karar verdi. ⓘ

Bir sonraki büyük model değişikliği 1995 yılında Audi A4'ün Audi 80'in yerini almasıyla gerçekleşti. Yeni isimlendirme şeması Audi 100'e uygulanarak Audi A6 (küçük bir makyajla) haline geldi. Bu aynı zamanda S4'ün S6 olduğu ve A4 gövdesinde yeni bir S4'ün tanıtıldığı anlamına geliyordu. S2'nin üretimi durduruldu. Audi Cabriolet 1999 yılına kadar (Audi 80 platformuna dayalı olarak) devam etti ve bu arada motor yükseltmeleri kazandı. Yeni bir A3 hatchback modeli (Volkswagen Golf Mk4'ün platformunu paylaşan) 1996'da ürün yelpazesine dahil edildi ve radikal Audi TT coupé ve roadster 1998'de aynı temellere dayanarak piyasaya sürüldü. ⓘ

Ürün yelpazesinde mevcut olan motorlar artık 1.4 L, 1.6 L ve 1.8 L dört silindirli, 1.8 L dört silindirli turbo, 2.6 L ve 2.8 L V6, 2.2 L turbo şarjlı beş silindirli ve 4.2 L V8 motordu. V6'ların yerini 1998'de güç, tork ve akıcılıkta belirgin iyileşme sağlayan yeni 2.4 L ve 2.8 L 30V V6'lar almıştır. A8 için 3.7 L V8 ve 6.0 L W12 motor da dahil olmak üzere yol boyunca başka motorlar da eklendi. ⓘ

Audi AG bugün

Audi'nin satışları 2000'li yıllarda güçlü bir şekilde artmış, 2000 yılında 653.000 olan müşteri teslimatı 2008 yılında 1.003.000'e yükselmiştir. En büyük satış artışları Doğu Avrupa (+%19,3), Afrika (+%17,2) ve Orta Doğu'dan (+%58,5) gelmiştir. Özellikle Çin, 2009'un ilk üç çeyreğinde teslim edilen 705.000 otomobilin 108.000'ini temsil ederek önemli bir pazar haline gelmiştir. Çin'deki popülaritesinin bir faktörü de Audilerin Çin hükümeti tarafından resmi görevliler için tercih edilen bir araç haline gelmesi ve Çin'deki satışlarının %20'sini hükümet tarafından yapılan alımların oluşturmasıdır. 2009 sonu itibariyle Audi'nin 1,17 milyar Avroluk (1,85 milyar $) faaliyet kârı, ana şirket Volkswagen Grubunun 1,5 milyar Avroluk dokuz aylık faaliyet kârına en büyük katkıyı yapan şirket olurken, Bentley ve SEAT gibi Grup bünyesindeki diğer markalar önemli ölçüde zarar etmiştir. Mayıs 2011, yeni Audi A7 ve Audi A3 TDI Clean Diesel ile Audi of America için rekor satışlara sahne oldu. Mayıs 2012'de Audi satışlarında %10'luk bir artış kaydederek sadece geçen yıl 408 adetten 480 adede ulaştığını bildirmiştir. ⓘ

Audi dünya çapında yedi fabrikada araç üretmektedir; bu fabrikaların bazıları diğer VW Grubu markalarıyla ortaktır, ancak motor ve şanzıman gibi birçok alt montaj Volkswagen Grubu'nun diğer fabrikalarında üretilmektedir. ⓘ

Audi'nin Almanya'daki iki ana montaj tesisi şunlardır:

• Ingolstadt, ilk olarak 1945 yılında açılan ve 1962 yılında Daimler-Benz tarafından büyük ölçüde yeniden inşa edilen ve 1964 yılında Volkswagen tarafından satın alınan eski Auto Union tesisi (Q2, A3, A4, A5)
• Neckarsulm, 1969 yılında Volkswagen tarafından satın alınan eski NSU fabrikası: (A4, A5 (cabrio), A6, A7, A8, R8 ve tüm RS varyantları) - Böllinger Höfe yakınlarındaki bir uydu fabrikada e-tron GT üretilmektedir ⓘ

Audi, Almanya dışında da araç üretmektedir:

• Aurangabad, Hindistan, 2006'dan beri
• Bratislava, Slovakya, Volkswagen, SEAT, Škoda ve Porsche ile paylaşıldı (Q7 ve Q8)
• Brüksel, Belçika, 2007 yılında Volkswagen'den satın alındı (e-tron)
• Changchun, Çin, 1995'ten beri
• Győr, Macaristan (TT, A3, Q3)
• Jakarta, Endonezya, 2011'den beri
• Martorell, İspanya, SEAT ve Volkswagen ile paylaşıldı (A1, Q3)
• San José Chiapa, Meksika (2. nesil Q5) ⓘ

Eylül 2012'de Audi, Meksika'nın Puebla kentinde ilk Kuzey Amerika üretim tesisinin inşa edildiğini duyurdu. Bu tesis 2016 yılında faaliyete geçti ve ikinci nesil Q5'i üretti. ⓘ

Audi, 2002'den 2003'e kadar Volkswagen Grubu'nun Audi, Lamborghini ve SEAT'tan oluşan Otomotiv Bölümü'nün bir alt bölümü olan Audi Marka Grubu'nun başkanlığını yürütmüş ve markaların ürün araçları ve performansı Audi markasının daha yüksek sorumluluğu altında olacak şekilde sportif değerlere odaklanmıştır. ⓘ

Ocak 2014'te Audi, Kablosuz Güç Konsorsiyumu ile birlikte Tüketici Elektroniği Fuarı'nda (CES) Qi açık arayüz standardını kullanan bir telefon bölmesinin gösterildiği bir stant işletmiştir. Mayıs ayında, İngiltere'deki Audi bayilerinin çoğu Audi A7, A8 ve R8'in Euro NCAP güvenlik testinden geçtiğini ve hepsinin beş üzerinden beş yıldız aldığını iddia etmiştir. Aslında hiçbiri test edilmemiştir. ⓘ

2015 yılında Audi, en az 2,1 milyon Audi otomobilin Volkswagen emisyon testi skandalına karıştığını kabul etmiştir; bu skandalda otomobillere yüklenen yazılımlar emisyon verilerini manipüle ederek düzenleyicileri kandırmış ve otomobillerin hükümet tarafından belirlenen seviyelerden daha yüksek kirlilik yaratmasına izin vermiştir. A1, A3, A4, A5, A6, TT, Q3 ve Q5 modelleri skandala karışmıştı. Audi, hızlı bir şekilde teknik bir çözüm bulma ve otomobilleri emisyon düzenlemeleri dahilinde çalışabilecek şekilde yükseltme sözü verdi. Audi'nin araştırma ve geliştirme müdürü Ulrich Hackenberg skandalla ilgili olarak açığa alındı. Eylül ayı boyunca skandalın medyada geniş yer bulmasına rağmen Audi, ABD satışlarının %16,2 oranında arttığını bildirdi. Audi'nin ana şirketi Volkswagen 18 Haziran 2018 tarihinde Audi CEO'su Rupert Stadler'in tutuklandığını açıkladı. ⓘ

Kasım 2015'te ABD Çevre Koruma Ajansı, 2016 Audi A6 Quattro, A7 Quattro, A8, A8L ve Q5'in 3 litrelik dizel motor versiyonlarını, emisyon düzenlemesini bozan cihaz yazılımının yüklü olduğu diğer modeller olarak göstermiştir. Böylece bu modeller, araç emisyon test ekipmanına bağlı olmadığını algıladığında yasal sınırın dokuz katına kadar nitrojen oksit yayıyordu. ⓘ

Kasım 2016'da Audi, Pakistan'da bir montaj fabrikası kurma niyetini dile getirdi ve şirketin yerel ortağı Karaçi'deki Korangi Creek Endüstri Parkı'nda bir tesis için arazi satın aldı. Planın onaylanması yeni fabrikaya 30 milyon dolarlık bir yatırım yapılmasına yol açacaktı. Audi, elektrikli araçlar ve dijital çalışmayı finanse etmek için 2020'den 2025'e kadar Almanya'da 9.500 kişiyi işten çıkarmayı planladı. ⓘ

Şubat 2020'de Volkswagen AG, sahip olmadığı tüm Audi hisselerini (toplam %0,36) Alman anonim şirketler yasasına göre bir squeeze-out yoluyla devralmayı ve böylece Audi'yi Volkswagen Grubu'nun tamamen sahip olduğu bir iştiraki haline getirmeyi planladığını duyurdu. Bu değişiklik, Audi'nin Volkswagen Grubu'nun tamamına sahip olduğu bir iştiraki haline geldiği 16 Kasım 2020 tarihinden itibaren geçerli olmuştur. ⓘ

Ocak 2021'de Audi, 2020'deki 726.000 araca kıyasla 2023'te Çin'de 1 milyon araç satmayı planladığını açıkladı. ⓘ

Teknoloji

Audi Yapay Zeka

Audi AI, Audi tarafından sunulan bir sürücü destek özelliğidir. Şirket, bu hedefe ulaşmak için yasal, düzenleyici ve teknik engellerin aşılması gerektiğini kabul ederek, gelecekte tamamen otonom sürüş sunmayı amaçladığını belirtmiştir. Audi, 4 Haziran 2017'de yeni A8'in Audi yapay zekasını kullanarak 60 km/s hıza kadar tamamen otonom sürüş sağlayacağını açıkladı. Diğer otomobillerin aksine, sürücünün bu özelliği kullanmak için her 15 saniyede bir direksiyona dokunmak gibi güvenlik kontrolleri yapması gerekmeyecek. Audi A8 bu nedenle 3. seviye otonom sürüşe ulaşan ilk üretim otomobili olacak, yani sürücü dikkatini sürüş görevlerinden güvenli bir şekilde başka yöne çevirebilecek, örneğin sürücü mesaj yazabilecek veya film izleyebilecek. Audi ayrıca yapay zeka için kameralar ve ultrasonik sensörlere ek olarak 3D Lidar sistemi kullanan ilk üretici olacak. ⓘ

Gövde Kabukları

Audi, korozyonu önlemek için %100 galvanizli araçlar üretmektedir ve Porsche'nin 1975'te bu işlemi başlatmasının ardından bunu yapan ilk kitlesel pazar aracı olmuştur. Diğer önlemlerin yanı sıra, tüm gövdeye uygulanan çinko kaplamanın paslanmayı önlemede çok etkili olduğu kanıtlanmıştır. Gövdenin dayanıklılığı Audi'nin kendi beklentilerini bile aşmış ve üreticinin korozyon delinmesine karşı orijinal 10 yıllık garantisini şu anda 12 yıla çıkarmasına neden olmuştur (paslanmayan alüminyum gövdeler hariç). ⓘ

Uzay Çerçeve

Audi R8, Audi Space Frame teknolojisini kullanmaktadır. ⓘ

Audi 1990'ların ortasında yeni bir araç serisi tanıttı ve yeni teknoloji ve yüksek performans peşinde koşmaya devam ediyor. Tamamen alüminyum bir otomobil Audi tarafından öne sürüldü ve 1994 yılında, geleneksel çelik şasiye kıyasla ağırlık tasarrufu sağlayan ve burulma sertliğini artıran alüminyum uzay şasi teknolojisini (Audi Uzay Şasi veya ASF olarak adlandırılır) tanıtan Audi A8 piyasaya sürüldü. Bu çalışmadan önce Audi, Type 44 şasisinin alüminyumdan imal edilmiş örneklerini bu teknik için test yatağı olarak kullanmıştır. Alüminyum şasinin dezavantajı, tamirinin çok pahalı olması ve özel bir alüminyum kaporta atölyesi gerektirmesidir. Ağırlık azalması, çoğu pazarda standart olan quattro dört tekerlekten çekiş sistemi ile bir miktar dengelenmektedir. Bununla birlikte, A8 genellikle tam boyutlu lüks segmentteki en hafif dört tekerlekten çekişli araçtır ve aynı zamanda sınıfının en iyi yakıt ekonomisine sahiptir. Audi A2, Audi TT ve Audi R8 de Audi Space Frame tasarımlarını kullanmaktadır. ⓘ

Aktarma organları

Düzen

Audi, ürün gamının çoğunda (A3, A1 ve TT modelleri hariç) genellikle ekonomik otomobillerde (Peugeot ve Citroën gibi) bulunan enine motor düzenini benimsememiştir çünkü bu, takılabilecek motorların türünü ve gücünü sınırlayacaktır. Güçlü motorları (Audi S4 ve Audi RS4'teki V8 motorun yanı sıra Audi A8L W12'deki W12 motor gibi) monte edebilmek için Audi, daha pahalı otomobillerini genellikle uzunlamasına öne monte edilmiş bir motorla, aks çizgisinin önündeki ön tekerleklerin üzerinde "sarkık" bir konumda tasarlamıştır - bu düzen 1950'lerden DKW ve Auto Union salonlarına kadar uzanmaktadır. Ancak bu, dört tekerlekten çekişin kolayca benimsenmesini sağlarken, ideal 50:50 ağırlık dağılımına aykırıdır. ⓘ

Audi, Volkswagen sonrası tüm modellerinde, iki ezeli rakibi Mercedes-Benz ve BMW tarafından tercih edilen geleneksel arkadan itiş düzenini benimsemeyi kesin bir şekilde reddetmiş, ya önden çekişi ya da dört tekerlekten çekişi tercih etmiştir. Audi'nin Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ürün gamının çoğunluğu, dört tekerlekten çekişi bir seçenek olarak ele alan Mercedes-Benz ve BMW'nin aksine, pahalı araçlarının çoğunda standart olarak dört tekerlekten çekişe sahiptir (yalnızca A4 ve A6'nın giriş seviyesi trimleri önden çekişli olarak mevcuttur). BMW, 2010 BMW 7 Serisi ve 2011 BMW 5 Serisine kadar V8 motorlu otomobillerinde (crossover SUV'ların aksine) dört tekerlekten çekiş sunmazken, Audi A8 1990'lardan beri dört tekerlekten çekişe sahiptir/standarttır. Yüksek performanslı modellere gelince, Audi S ve RS modelleri, otomobilleri sadece arkadan itişli olan BMW M ve Mercedes-AMG'nin doğrudan rakiplerinin aksine (performans crossover SUV'ları dört tekerlekten çekişli olmasına rağmen) her zaman dört tekerlekten çekişe sahip olmuştur. ⓘ

Audi son zamanlarda quattro rozetini A3 ve TT gibi önceki yıllarda olduğu gibi mekanik bir merkez diferansiyel ile Torsen tabanlı sistemi kullanmayan, ancak Haldex Traction elektro-mekanik kavramalı AWD sistemine sahip modellere uygulamıştır. ⓘ

Motorlar

Volkswagen Phaeton W12'den Volkswagen Grubu W12 motoru ⓘ

Audi 80 ve Audi 50'nin sırasıyla 1972 ve 1974 yıllarında piyasaya sürülmesinden önce Audi, EA111 ve EA827 sıralı dört motor ailelerinin geliştirilmesine öncülük etmiştir. Bu yeni güç üniteleri, ana şirket Volkswagen'in (Polo, Golf, Passat ve Scirocco'da) su soğutmalı canlanışını desteklerken, bu iki temel motor tasarımının birçok türevi ve torunu günümüze kadar her nesil VW Grubu aracında yer aldı. ⓘ

1980'lerde Audi, Volvo ile birlikte, daha geleneksel altı silindirli motorlara daha uzun ömürlü bir alternatif olarak sıralı beş silindirli, 2.1/2.2 L motorun şampiyonuydu. Bu motor sadece üretim araçlarında değil aynı zamanda yarış araçlarında da kullanıldı. 2.1 L sıralı beş silindirli motor, 1980'lerde ralli otomobilleri için temel olarak kullanıldı ve modifikasyondan sonra 400 beygir gücünün (300 kilowatt) çok üzerinde güç sağladı. 1990'dan önce 2.0 L ile 2.3 L arasında değişen hacimlerde motorlar üretiliyordu. Bu motor kapasitesi aralığı hem yakıt ekonomisi hem de güç sağlıyordu. ⓘ

Audi A8 tam boyutlu lüks amiral gemisi sedanının ultra lüks versiyonu olan Audi A8L W12 için Audi, rakipleri Mercedes-Benz ve BMW tarafından tercih edilen geleneksel V12 motor yerine Volkswagen Group W12 motorunu kullanmaktadır. W12 motor konfigürasyonu ("WR12" olarak da bilinir), iki hayali dar açılı 15° VR6 motorun 72°'lik bir açıyla oluşturulmasıyla oluşturulmuştur ve her bir silindir setinin dar açısı, her bir çift sırayı sürmek için sadece iki üstten eksantrik miline izin verir, bu nedenle toplamda sadece dört tane gereklidir. W12 motorun avantajı, Audi'nin dört tekerlekten çekişli 12 silindirli bir sedan üretmesine olanak tanıyan kompakt ambalajıdır; oysa geleneksel bir V12 motor, motor bölmesinde bir diferansiyel ve ön tekerleklere güç sağlamak için gereken diğer bileşenler için yer kalmayacağından yalnızca arkadan çekişli bir konfigürasyona sahip olabilir. Aslında, Audi A8L W12'deki 6.0 L W12, Audi A8 4.2 varyantlarına güç veren 4.2 L V8'den genel boyutlarda daha küçüktür. 2011 Audi A8, W12 (WR12) motorun 500 PS (370 kW; 490 hp) gücündeki revize edilmiş 6.3 litrelik versiyonunu piyasaya sürmüştür. ⓘ

Tabakalı Yakıt Enjeksiyonu

A3, A4, A6 ve A8'in yeni modelleri tanıtıldı ve eskiyen 1.8 litrelik motorlar artık yeni Yakıt Katmanlı Enjeksiyon (FSI) motorlarıyla değiştirildi. Ürün gamındaki neredeyse tüm petrol yakan modeller artık bu yakıt tasarrufu teknolojisine sahiptir. ⓘ

V8 FSI motor ⓘ

Doğrudan Vites Değiştirmeli Şanzıman

2003 yılında Volkswagen, bir tür çift kavramalı şanzıman olan Direct-Shift Gearbox'ı (DSG) tanıttı. Bu, geleneksel tork konvertörlü otomatik şanzıman gibi sürülebilen bir otomatik şanzıman türüdür. Grup B S1'de bulunan vites kutusunu temel alan sistem, tork konvertörü yerine çift elektro-hidrolik kontrollü debriyajlar içerir. Bu sistem DSG'nin S-Tronic olarak adlandırıldığı bazı VW Golf, Audi A3, Audi A4 ve TT modellerinde uygulanmaktadır. ⓘ

LED gündüz farları

2005 yılından itibaren Audi, ürünlerinde gündüz sürüş farları (DRL) olarak beyaz LED teknolojisini kullanmaya başlamıştır. DRL'lerin ayırt edici şekli bir tür ticari marka haline gelmiştir. LED'ler ilk olarak dünyanın LED DRL'lere sahip ilk üretim otomobili olan Audi A8 W12'de kullanılmaya başlandı ve o zamandan beri tüm model yelpazesine yayıldı. LED'ler bazı Audi reklam panolarında da yer almaktadır. ⓘ

Audi, 2010 yılından bu yana LED teknolojisini kısa ve uzun farlarda da sunmaktadır. ⓘ

Audi A4 B8'deki DRL ⓘ

Çoklu Medya Arayüzü

Audi sanal kokpitinde Çoklu Ortam Arayüzü-Menüsü, Audi TT Mk3 ⓘ

2003 Audi A8'den itibaren Audi, araç içi bilgi-eğlence sistemleri için Multi Medya Arayüzü (MMI) adı verilen merkezi bir kontrol arayüzü kullanmıştır. Esasen dönen bir kontrol düğmesi ve 'segment' düğmelerinden oluşan bu arayüz, tüm araç içi eğlence cihazlarını (radyo, CD değiştirici, iPod, TV alıcısı), uydu navigasyonunu, ısıtma ve havalandırmayı ve diğer araç kontrollerini bir ekranla kontrol etmek üzere tasarlanmıştır. ⓘ

MMI'ın kullanılabilirliği Audi serisine kademeli olarak yayıldı ve 2011 yılında üçüncü nesil A3'te kullanılmaya başlanmasının ardından MMI artık tüm seride mevcut. Merkezi bir düğme etrafındaki segment düğmeleri ve radyo veya telefon işlevlerine kısayollar sağlayan 'ana işlev' doğrudan erişim düğmeleriyle daha az menü gezintisi gerektirdiği için genel olarak iyi karşılandı. Renkli ekran dik gösterge paneline monte edilmiştir ve A4 (yeni), A5, A6, A8 ve Q7'de kontroller yatay olarak monte edilmiştir. ⓘ

Sentetik yakıtlar

Audi, su ve karbondioksitten sentetik dizel üretme teknolojisine yardımcı oldu. Audi sentetik dizeli E-dizel olarak adlandırıyor. Aynı zamanda sentetik benzin (E-benzin olarak adlandırıyor) üzerinde de çalışıyor. ⓘ

Lojistik

Audi, montaj sırasında parça kaydı için tarama eldivenleri ve araçları fabrikadan vagonlara aktarmak için otomatik robotlar kullanıyor. ⓘ

Modeller

Güncel model yelpazesi

Aşağıdaki tablolarda 2018 yılı itibariyle satılan Audi üretimi araçlar listelenmektedir:

Audi otomobilleri

A1		Supermini	Sportback (5 kapılı hatchback)
A3		Küçük aile arabası	Saloon (sedan) Sportback (5 kapılı hatchback)
A4		Kompakt yönetici arabası	Saloon (sedan) Avant (estate/wagon) Allroad (crossover emlak/vagon)
A5		Kompakt yönetici arabası	Coupé Sportback (5 kapılı hatchback) Cabriolet (üstü açılabilir)
A6		Makam arabası	Saloon (sedan) Avant (estate/wagon) Allroad (crossover estate/wagon)
A7		Makam Arabası	Sportback (5 kapılı hatchback)
A8		Tam boy lüks araba	Saloon (sedan)
e-tron GT		Makam arabası	5 kapılı fastback

Audi coupe ve SUV'lar ⓘ

TT		Kompakt spor otomobil	Coupé Roadster (üstü açılabilir)
R8		Spor araba	Coupé Spyder (üstü açılabilir)
Q2		Subcompact crossover SUV	SUV
Q3		Subcompact crossover SUV	SUV
Q4 e-tron		Kompakt crossover SUV	SUV
Q5		Kompakt crossover SUV	SUV
Q7		Orta boy crossover SUV	SUV
Q8		Orta boy crossover SUV	SUV
e-tron		Kompakt crossover SUV	SUV

S ve RS modelleri

S (Spor) modelleri

S3		Küçük AİLE ARABASI	Saloon (sedan) Sportback (5 kapılı hatchback)
S4		Kompakt yönetici arabası	Saloon (sedan) Avant (estate/wagon)
S5		Kompakt yönetici arabası	Coupé Cabriolet (üstü açılabilir) Sportback (5 kapılı hatchback)
S6		Makam arabası	Saloon (sedan) Avant (estate/wagon)
S7		Makam arabası	Sportback (5 kapılı hatchback)
S8		Makam arabası	Saloon (sedan)
TTS		Kompakt spor otomobil	Coupé Roadster (üstü açılabilir)
SQ2		Subcompact crossover SUV	Çapraz Geçiş
SQ5		Orta boy SUV	Çapraz Geçiş
SQ7		Tam boy SUV	Çapraz Geçiş
SQ8		Tam boy SUV	Çapraz Geçiş

RS (Rennsport/racing sport) modelleri ⓘ

e-tron GT RS		Makam arabası	5 kapılı fastback
TT RS		Kompakt spor araba	Coupé Roadster (üstü açılabilir)
RS3		Küçük aile arabası	Saloon (Sedan) 5 kapılı hatchback
RS4		Kompakt yönetici arabası	Avant (estate/wagon)
RS5		Kompakt yönetici arabası	Coupé Cabriolet (üstü açılabilir)
RS6		Kompakt yönetici arabası	Avant (estate/wagon)
RS7		Makam arabası	Sportback (5 kapılı hatchback)
RSQ3		Kompakt crossover SUV	Çapraz Geçiş
RSQ8		Tam boy SUV	Çapraz Geçiş

Elektrikli araçlar

Audi, Volkswagen Grubu için pilot bir hibrid elektrikli proje geliştirmek üzere Japon elektronik devi Sanyo ile bir ittifak planlıyor. İttifak, Sanyo bataryalarının ve diğer elektronik bileşenlerin Volkswagen Grubu'nun gelecekteki modellerinde kullanılmasıyla sonuçlanabilir. Bugüne kadar tanıtılan konsept elektrikli araçlar arasında Audi A1 Sportback Concept, Audi A4 TDI Concept E ve tamamen elektrikli Audi e-tron Concept Supercar yer alıyor. ⓘ

Sürücüsüz otomobiller

Aralık 2018'de Audi, e-mobilite ve sürücüsüz araçlara 14 milyar Euro (15,9 milyar $) yatırım yapacağını açıkladı. ⓘ

Üretim rakamları

	A1	A2	A3	A4	A5	A6	A7	A8	Q3	Q5	Q7	TT	R8 ⓘ
1998	—	—	143,974	271,152	—	174,867	—	15,355	—	—	—	13,682	—
1999	—	—	143,505	252,514	—	162,573	—	14,636	—	—	—	52,579	—
2000	—	32,164	136,141	231,869	—	180,715	—	12,894	—	—	—	56,776	—
2001	—	49,369	131,082	308,778	—	186,467	—	11,708	—	—	—	39,349	—
2002	—	37,578	125,538	360,267	—	178,773	—	10,942	—	—	—	34,711	—
2003	—	27,323	159,417	353,836	—	168,612	—	21,748	—	—	—	32,337	—
2004	—	19,745	181,274	345,231	—	195,529	—	22,429	—	—	—	23,605	—
2005	—	10,026	224,961	337,705	—	215,437	—	21,515	—	—	1,185	12,307	—
2006	—	—	231,752	341,110	487	229,021	—	22,468	—	—	72,169	23,675	164
2007	—	—	231,117	289,806	25,549	243,842	—	22,182	—	162	77,395	56,766	4,125
2008	—	—	222,164	378,885	57,650	214,074	—	20,140	—	20,324	59,008	41,789	5,656
2009	—	—	206,747	282,033	84,883	182,090	—	8,599	—	105,074	27,929	22,821	2,101
2010	51,937	—	198,974	306,291	111,270	211,256	8,496	22,435	—	154,604	48,937	26,217	3,485
2011	117,566	—	189,068	321,045	111,758	241,862	37,301	38,542	19,613	183,678	53,703	25,508	3,551
2012	123,111	—	164,666	329,759	103,357	284,888	28,950	35,932	106,918	209,799	54,558	21,880	2,241

• 1998'den 2010'a kadar olan veriler. Modellerin farklı gövde tipleri/versiyonları için rakamlar, her model için genel rakamlar oluşturmak üzere birleştirilmiştir. ⓘ

Motor Sporları

Audi çeşitli motor sporları dallarında yarışmıştır. Audi'nin motor sporları geleneği 1930'larda eski şirketi Auto Union ile başlamıştır. Audi, Kuzey Amerika'daki pist yarışlarındaki başarısının ardından 1990'larda Touring ve Super Touring motor yarışları kategorilerinde başarı elde etmiştir. ⓘ

Ralli

Walter Röhrl 1984 Portekiz Rallisi sırasında Quattro A2 ile ⓘ

1980 yılında Audi, dünya çapında ralliler ve yarışlar kazanmaya devam eden dört tekerlekten çekişli (4WD) turbo şarjlı bir otomobil olan Quattro'yu piyasaya sürdü. Tüm zamanların en önemli ralli otomobillerinden biri olarak kabul edilir, çünkü rekabet yarışlarında dört tekerlekten çekişin kullanılmasına izin veren o zamanlar yeni değiştirilen kurallardan yararlanan ilk otomobillerden biriydi. Birçok eleştirmen dört tekerlekten çekişli yarış araçlarının çok ağır ve karmaşık olduğunu düşünerek uygulanabilirliğinden şüphe etse de Quattro başarılı bir otomobil oldu. Yollardan çekilmeden önce ilk rallisine liderlik etti, ancak ralli dünyası 4WD'nin gelecek olduğunu fark etmişti. Quattro, Dünya Ralli Şampiyonası'nda büyük başarılar elde etmeye devam etti. 1983 (Hannu Mikkola) ve 1984 (Stig Blomqvist) sürücü şampiyonluklarını kazandı ve Audi'ye 1982 ve 1984 yıllarında üretici şampiyonluğunu getirdi. ⓘ

2007 Rallye Deutschland'da kullanılan Audi Quattro S1 ⓘ

1984 yılında Audi, Monte Carlo ve İsveç'teki ralli yarışlarını domine eden kısa tekerlek tabanlı Sport Quattro'yu piyasaya sürdü ve Audi tüm podyumları aldı, ancak WRC çekişmesinin ilerleyen aşamalarında sorunlara yenik düştü. Walter Röhrl, 1985'te vasat finişlerle geçen bir başka sezonun ardından Sport Quattro S1 ile sezonu tamamladı ve Audi'nin üretici puanlarında ikinci sıraya yerleşmesine yardımcı oldu. Audi aynı yıl Hong Kong-Pekin rallisinde de ralli onur ödülünü aldı. Dünya Ralli Şampiyonası'nda bir tur kazanan tek kadın sürücü olan ve Audi için yarışan Michèle Mouton, artık sadece "S1" olarak adlandırılan Sport Quattro S1'i aldı ve Pikes Peak International Hill Climb'da yarıştı. 1.439 metrelik (4.721 ft) tırmanma yarışı, bir sürücü ve otomobilin Colorado'daki 4.302 metrelik (14.114 ft) Pikes Peak dağının zirvesine çıkmasını gerektirmektedir. 1985 yılında Michèle Mouton 11:25.39'luk yeni bir rekor kırarak Pikes Peak rekoru kıran ilk kadın olmuştur. 1986 yılında Audi, Portekiz'de Ford RS200 sürücüsü Joaquim Santos'un karıştığı bir kazanın ardından uluslararası ralli yarışlarını resmen bıraktı. Santos yoldaki seyircilere çarpmamak için direksiyonu kırdı ve pistten çıkarak yan taraftaki seyirci kalabalığına daldı, üç kişi öldü ve 30 kişi yaralandı. Bobby Unser aynı yıl bir Audi kullanarak Pikes Peak Hill Climb'da 11:09.22 ile yeni bir rekora imza attı. ⓘ

1987'de Walter Röhrl, iki yıl önce WRC'den emekli olduğu Audi S1 ile 10:47.85'lik yeni bir Pikes Peak Uluslararası Tepe Tırmanışı rekoru kırarak Audi adına şampiyonluğu elde etti. Audi S1, Audi'nin zaman içinde test edilmiş sıralı beş silindirli turboşarjlı motorunu kullanıyordu ve son versiyonu 441 kW (600 PS; 591 bhp) güç üretiyordu. Motor altı vitesli bir şanzımanla eşleştirildi ve Audi'nin ünlü dört tekerlekten çekiş sistemiyle çalıştı. Audi'nin tüm üst düzey sürücüleri bu aracı kullanmıştır; Hannu Mikkola, Stig Blomqvist, Walter Röhrl ve Michèle Mouton. Bu Audi S1, şu anda ana akım Audi model yelpazesi içinde artan bir spor-performans donanımı seviyesini temsil eden Audi 'S' otomobil serisini başlattı. ⓘ

Amerika Birleşik Devletleri'nde

Audi ralliden uzaklaşıp pist yarışlarına yönelirken, 1988'de Trans-Am ile ilk olarak Amerika'ya girmeyi tercih etti. ⓘ

Audi 1989'da Audi 90 ile Uluslararası Motor Sporları Birliği (IMSA) GTO'ya geçti, ancak düzenli olarak kazanmalarına rağmen iki büyük dayanıklılık etkinliğinden (Daytona ve Sebring) kaçındıkları için şampiyonluğu kaybedeceklerdi. ⓘ

Touring arabaları

1990 yılında, Kuzey Amerika'da otomobil pazarlama hedefini tamamlayan Audi, Avrupa'ya dönerek önce Audi V8 ile Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) serisine yöneldi ve ardından 1993 yılında, yeni formül için otomobil üretmek istemediklerinden, dikkatlerini hızla büyüyen ve bir dizi ulusal şampiyona olan Super Touring serisine çevirdi. Audi ilk olarak Fransız Supertourisme ve İtalyan Superturismo'ya katıldı. Ertesi yıl Audi, Alman Süper Tourenwagen Kupası'na (STW olarak bilinir) ve ondan sonraki yıl da İngiliz Touring Car Şampiyonası'na (BTCC) geçti. ⓘ

Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), quattro dört tekerlekten çekiş sistemini ve bunun yarışmacılar üzerindeki etkisini düzenlemekte zorluk çekerek, 1998 yılında tüm dört tekerlekten çekişli araçların seride yarışmasını yasaklayacaktı, ancak o zamana kadar Audi tüm çalışmalarını spor otomobil yarışlarına kaydırdı. ⓘ

2000 yılına gelindiğinde Audi, SCCA Speed World GT Challenge için RS4'leriyle ABD'de yarışmaya devam etti ve bayi/takım Champion Racing aracılığıyla Corvette'ler, Viper'lar ve daha küçük BMW'lerle (4 çeker araçlara izin veren birkaç seriden biri) yarıştı. 2003 yılında Champion Racing bir RS6 ile yarışa katıldı. Bir kez daha, quattro dört tekerlekten çekiş üstündü ve Champion Audi şampiyonluğu kazandı. 2004'te şampiyonluklarını korumak için geri döndüler, ancak yeni Omega Şasi CTS-V ile yeni gelen Cadillac, onlara paraları için bir koşu verdi. Üst üste dört zaferin ardından Audiler, aracın performansını derinden etkileyen birkaç olumsuz değişiklikle cezalandırıldı. Örneğin, eklenen balast ağırlıkları ve Champion Audi'nin farklı lastikler kullanmaya karar vermesi ve turboşarjın takviye basıncını düşürmesi. ⓘ

2004 yılında, yeniden canlandırılan DTM serisinde TT-R ile yıllarca yarıştıktan sonra, özel takım Abt Racing/Christian Abt'in Laurent Aïello ile 2002 şampiyonluğunu almasıyla Audi, fabrika destekli iki Joest Racing A4 DTM aracıyla turne otomobil yarışlarına tam bir fabrika çabası olarak geri döndü. ⓘ

Le Mans 24 Saat

Audi R10 TDI ⓘ

Audi, 1999 yılında Le Mans 24 saat yarışında prototip spor otomobil yarışlarına başlamıştır. İlk sezonlarında iki otomobil konsepti geliştirildi ve yarıştı: Audi R8R (açık kokpitli 'roadster' prototip) ve Audi R8C (kapalı kokpitli 'coupé' GT-prototip). R8R, Le Mans'taki ilk yarışında güvenilir bir podyum elde etti ve açık kokpit prototipleri için elverişli kurallar nedeniyle Audi'nin 2000 sezonunda geliştirmeye devam ettiği konsept oldu. ⓘ

Ancak, rakiplerin çoğu (BMW, Toyota, Mercedes ve Nissan gibi) 1999 sonunda emekli oldu. Fabrika destekli Joest Racing takımı Audi R8 ile Le Mans'da üst üste üç kez kazandı (2000-2002) ve ilk yılında American Le Mans Series'deki tüm yarışları kazandı. Audi ayrıca aracı Champion Racing gibi müşteri takımlarına da satmıştır. ⓘ

2003 yılında, motorları Audi tarafından tasarlanan ve Volkswagen Grup şirketine kiralanan Joest sürücüleri tarafından kullanılan iki Bentley Speed 8, GTP sınıfında yarıştı ve yarışı ilk iki sırada bitirirken, Champion Racing R8 genel olarak üçüncü ve LMP900 sınıfında birinci oldu. Audi 2004 yarışında kazananlar podyumuna geri döndü ve yarışı ilk üç sırada bitirenlerin hepsi R8 kullandı: Audi Sport Japan Team Goh birinci, Audi Sport UK Veloqx ikinci ve Champion Racing üçüncü oldu. ⓘ

2005 Le Mans 24 Saat yarışında Champion Racing, Audi PlayStation Team Oreca'dan bir R8 ile birlikte iki R8 kullanmıştır. R8'ler (eski LMP900 düzenlemelerine göre üretilmişlerdi) daha dar bir hava giriş kısıtlayıcısı aldı, gücü azalttı ve yeni LMP1 şasisine kıyasla 50 kg (110 lb) ek ağırlık aldı. Ortalama olarak, R8'ler Pescarolo-Judd'a kıyasla yaklaşık 2-3 saniye geride kaldı. Ancak mükemmel sürücülerden ve deneyimden oluşan bir ekiple, her iki Champion R8 de birinci ve üçüncü olurken, Oreca ekibi dördüncü oldu. Champion takımı aynı zamanda 1967'deki Gulf Ford GT'lerden bu yana Le Mans'ı kazanan ilk Amerikan takımı oldu. Bu aynı zamanda R8'in uzun dönemini de sona erdirdi; ancak 2006 için Audi R10 TDI olarak adlandırılan yenisi 13 Aralık 2005'te tanıtıldı. ⓘ

R10 TDI birçok yeni ve yenilikçi özelliğe sahipti, en dikkat çekeni ise çift turboşarjlı doğrudan enjeksiyonlu dizel motordu. İlk olarak 2006 12 Saat Sebring'de 2006 24 Saat Le Mans'a hazırlık için bir yarış testi olarak yarıştırıldı ve daha sonra kazanmaya devam etti. Audi, 12 Saat Sebring'de ilk dizel spor otomobili ile bir galibiyet elde etti (otomobil, dizel motorları destekleyen ACO düzenlemeleri nedeniyle bir Dizel motorla geliştirildi). R10 TDI 2006 yılında Le Mans 24 Saat yarışını kazanmanın yanı sıra, 2007 yılında Peugeot 908 HDi FAP'ı ve 2008 yılında (ancak Peugeot 2009 yılında 24 saat yarışını kazandı) podyumu temiz bir şekilde süpürdü (dört 908 yarışçısı da emekli oldu) ve 2010 yılında R15 TDI Plus ile bir mesafe rekoru kırdı (1971 yılında Martini Racing'in Porsche 917K'sı tarafından kırıldı). ⓘ

Audi'nin spor otomobil yarışlarındaki başarısı Audi R18'in 2011 Le Mans 24 Saat yarışındaki zaferiyle devam etti. Audi Sport Team Joest'ten Benoît Tréluyer Audi'ye beş yıl sonra ilk pol pozisyonunu kazandırırken, takımın kardeş aracı ön sırayı kilitledi. Erken kazalar Audi'nin üç aracından ikisini ortadan kaldırdı, ancak Tréluyer, Marcel Fässler ve André Lotterer'den oluşan tek Audi R18 TDI, Peugeot 908 üçlüsünü geride bırakarak 13,8 saniyelik bir farkla zafere ulaştı. ⓘ

Sonuçlar

Araba	Yıl	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016 ⓘ
1	Pozisyon	4	3	1	1	4	3	3	3	1	6	3	3	Ret	1	5	2	3	4
2		3	1	2	2	3	1	1	1	Ret	1	Ret	2	1	2	1	1	4	3
3		Ret	2	Ret	3	Ret	5	4		Ret	4	17	1	Ret	5	3	Ret	7
4		Ret		Ret	7		2								3

Amerikan Le Mans Serisi

Audi, 2000 yılında Joest Racing tarafından yönetilen bir fabrika yarış takımını Audi Sport North America adı altında American Le Mans Series'e soktu. Bu başarılı bir operasyondu ve takım serideki ilk yarışını 2000 12 Saat Sebring'de kazandı. Fabrika destekli Audi R8'ler 2000 yılından 2002 sezonunun sonuna kadar 25 zafer kazanarak ALMS'de baskın araç oldu. 2003 yılında Audi, müşteri araçlarını Champion Racing'e sattı ve fabrika Audi Sport North America takımıyla yarışmaya devam etti. Champion Racing, Audi R8'leri kullanan özel bir takım olarak birçok yarış kazandı ve sonunda 2006 ve 2008 yılları arasında Audi Sport North America olarak Team Joest'in yerini aldı. Audi 2009 yılından bu yana Amerikan Le Mans Serisi Şampiyonalarına tam olarak katılmamış, ancak Sebring'deki serinin açılış yarışlarında yarışmış, 12 saatlik yarışı Le Mans için bir test olarak kullanmış ve ayrıca 2012 FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası sezon takviminin bir parçası olmuştur. ⓘ

Sonuçlar

Yıl	Üretici firma	Şasi	Takım	Rd1	Rd2	Rd3	Rd4	Rd5	Rd6	Rd7	Rd8	Rd9	Rd10	Rd11	Rd12 ⓘ
2000	Audi	R8
			Audi Sport Kuzey Amerika	2	20	3	Ret	1	1	2	1	1	1	2	1
				1	6	4	3	2	Ret	1	4	2	2	1	15
2001	Audi	R8	Audi Sport Kuzey Amerika	1	1	1	1	1	5	Ret	2	Ret	Ret
				2	2	2	2	2	2	1	4	1	1
2002	Audi	R8	Audi Sport Kuzey Amerika	5	14	1	2	3	2	Ret	1	1	6
				1		2	1	2	1	1	4	3	1
2003	Audi	R8	Audi Sport Kuzey Amerika	1	2	2	1	1	7	1	2	3
			Şampiyon Yarış	2	1	3	2	20	1	4	1	1
2004	Audi	R8	Audi Sport İngiltere	1
				2
			Şampiyon Yarış	3	1	1	1	1	2	1	1	1
2005	Audi	R8	Şampiyon Yarış	1	1	18	1	3	Ret	3	2	7	4
				2	3	3	2	1	1	1	3	1	2
2006	Audi	R8	Audi Sport Kuzey Amerika		1	3	1
		R10		Ret				1	2	1	4	7	2
				1				4	1	2	1	1	1
2007	Audi	R10	Audi Sport Kuzey Amerika	4	1	7	3	2	5	5	2	2	3	1	1
				1	2	12	6	23	3	3	4	2	17	3
2008	Audi	R10	Audi Sport Kuzey Amerika	3	Ret	2	Ret	21	2	2	2	DSQ	1	2
				6	1	1	7	4	1	1	1	Ret	3	1
2009	Audi	R15	Audi Sport Kuzey Amerika	5
				4
2010	Audi	R15	Audi Sport Kuzey Amerika	1
				3
2012	Audi	R18	Audi Sport Team Joest	16
				1
				2
2013	Audi	R18	Audi Sport Team Joest	1
				2

Avrupa Le Mans Serisi

Audi, 2004 Avrupa Le Mans Serisine hazırlık amacıyla tek seferlik bir spor otomobil yarışı olan 2003 1000km Le Mans'a katılmıştır. Fabrika takımı Audi Sport UK 2004 sezonunda yarışları ve şampiyonayı kazandı ancak Audi, kısmen LMP1'de bir fabrika rakibi olan Peugeot'nun gelişi nedeniyle Audi Sport North America'nın Amerikan Le Mans Serisindeki başarısını yakalayamadı. Fransız üreticinin 908 HDi FAP'ı 2008'den itibaren 20 LMP birinciliği ile serinin en başarılı otomobili oldu. Ancak, Peugeot sezonda daha fazla yarış zaferi elde etmesine rağmen Audi 2008 yılında şampiyonluğu garantilemeyi başardı. ⓘ

Sonuçlar

Yıl	Üretici firma	Şasi	Takım	Rd1	Rd2	Rd3	Rd4	Rd5 ⓘ
2003	Audi	R8	Audi Sport Japonya	1
2004	Audi	R8	Audi Sport İngiltere	2	1	1	Ret
				1	2	3	1
			Audi Sport Japonya	3	4	2	2
2005	Audi	R8	Oreca Takımı	Ret		1	2	2
2008	Audi	R10	Audi Sport Team Joest	5	6	4	4	1
				2	2	2	3	4
2010	Audi	R15	Audi Sport Team Joest	1	3			Ret
					5			3
					12

Dünya Dayanıklılık Şampiyonası

2012

2012 yılında FIA, ILMC'nin devamı olarak ACO tarafından organize edilecek bir Dünya Dayanıklılık Şampiyonası'na onay verdi. Audi, Sebring'deki ilk WEC yarışını kazandı ve bunu 2012 24 Saat Le Mans da dahil olmak üzere art arda üç galibiyetle takip etti. Audi, Bahreyn'deki 2012 WEC'te son 5. zaferini elde etti ve ilk WEC Üreticiler Şampiyonasını kazanmayı başardı. ⓘ

2013

Son şampiyon olarak Audi bir kez daha Audi R18 e-tron quattro şasisini 2013 WEC'e soktu ve takım 2013 Le Mans 24 Saat de dahil olmak üzere ilk beş yarışı üst üste kazandı. Circuit of the Americas'taki 5. Tur zaferi, Audi'nin Le Mans prototiplerindeki 100. zaferi olması nedeniyle özel bir öneme sahipti. Audi, kırmızı bayraklı Fuji yarışında ikinci sırayı ve yarım puanı aldıktan sonra 6. Turda üst üste ikinci WEC Üreticiler Şampiyonluğunu elde etti. ⓘ

2014

2014 sezonu için Audi, 2 MJ enerji geri kazanım sistemine sahip yeniden tasarlanmış ve yükseltilmiş bir R18 e-tron quattro ile yarışa katıldı. Son şampiyon Audi, LMP1'de bir kez daha Toyota ve 16 yıl aradan sonra dayanıklılık yarışlarına geri dönen Porsche'nin mücadelesiyle karşılaşacaktı. Sezon açılışı olan Silverstone 6 saatlik yarışı Audi için tam bir felaket oldu ve her iki araç da yarıştan çekilerek ilk kez bir Audi aracı Dünya Dayanıklılık Şampiyonası yarışında podyuma çıkamadı. ⓘ

Sonuçlar

Yıl	Üretici firma	Şasi	SEB	SPA	LMS	SIL	SÃO	BHR	FUJ	SHA	Toplam noktalar	Poz. ⓘ
2012	Audi	R18 e-tron quattro	1	1	1	1	2	1	2	2	173 (209)	1.

Yıl	Üretici firma	Şasi	SIL	SPA	LMS	SÃO	COA	FUJ	SHA	BHR	Toplam noktalar	Poz. ⓘ
2013	Audi	R18 e-tron quattro	1	1	1	1	1	2	1	2	207 (207)	1.

Yıl	Üretici firma	Şasi	Araba	SIL	SPA	LMS	COA	FUJ	SHA	BHR	SÃU	Toplam noktalar	Poz. ⓘ
2014	Audi	R18 e-tron quattro	1	Ret	2	1	1	5	4	4	3	244	2'nci
			2	Ret	5	2	2	6	5	5	5

Formula E

Audi, FIA Formula E Şampiyonası'nda Abt Sportsline'a fabrika desteği sağlamaktadır. Takım, 2014-15 Formula E sezonunun açılışında Audi Sport Abt Formula E Team adı altında yarışmıştır. Takım 13 Şubat 2014 tarihinde sürücü kadrosunu Daniel Abt ve Dünya Dayanıklılık Şampiyonası sürücüsü Lucas di Grassi olarak açıkladı. ⓘ

Yıl	Takım	Şasi	Sürücü	BEI	PUT	PDE	BUE	MIA	LBH	MCO	BER	MSC	LON		Toplam noktalar	Poz. ⓘ
2014–15	Audi Sport Abt Formula E Takımı	Spark-Renault SRT 01E	Daniel Abt	10	10	15	13†	3	15	Ret	14	5	Ret	11	165	3'üncü
			Lucas di Grassi	1	2	3	Ret	9	3	2	DSQ	2	4	6

Yıl	Takım	Şasi	Sürücü	BEI	PUT	PDE	BUE	MEX	LBH	PAR	BER	LON		Toplam noktalar	Poz. ⓘ
2015–16	Audi Sport Abt Formula E Takımı	Spark-ABT Schaeffler FE01	Daniel Abt	11	7	8	13	7	3	10	2	Ret	2	221	2'nci
			Lucas di Grassi	2	1	2	3	DSQ	1	1	3	4	Ret

Yıl	Takım	Şasi	Sürücü	HKG	MAR	BUE	MEX	MCO	PAR	BER		NYC		MTL		Toplam noktalar	Poz. ⓘ
2016–17	Audi Sport Abt Formula E Takımı	Spark-ABT Schaeffler FE02	Daniel Abt	Ret	6	7	7	7	13†	6	4	14†	Ret	4	6	248	2'nci
			Lucas di Grassi	2	5	3	1	2	Ret	2	3	4	5	1	7

Yıl	Takım	Şasi	Sürücü	HKG		MAR	SAN	MEX	PDE	ROM	PAR	BER	ZRH	NYC		Toplam noktalar	Poz. ⓘ
2017–18	Audi Sport Abt Formula E Takımı	Spark-Audi e-tron FE04	Daniel Abt	6	DSQ	10	Ret	1	14	4	7	1	13	2	3	264	1.
			Lucas di Grassi	17	14	Ret	Ret	9	2	2	2	2	1	1	2

Formula 1

Audi son yıllarda Formula 1 ile ilişkilendirildi ancak şirketin yol otomobilleriyle ilgili olmadığı görüşü nedeniyle her zaman direndi, ancak hibrit güç ünitesi teknolojisinin spora uyarlanması şirketin görüşünü değiştirdi ve eski Ferrari takım müdürü Stefano Domenicali tarafından programa yönelik araştırmaları teşvik etti. ⓘ

Mevcut fabrika sürücüleri

• Nathanaël Berthon
• Mattia Drudi
• Luca Engstler
• Ricardo Feller
• Christopher Haase
• Pierre Kaffer
• Gilles Magnus
• Dennis Marschall
• Christopher Mies
• Nico Müller
• Patric Niederhauser
• René Rast
• Frank Stippler
• Kelvin van der Linde
• Dries Vanthoor
• Frédéric Vervisch
• Charles Weerts
• Markus Winkelhock ⓘ

Pazarlama

Markalaşma

Audi tarafından kullanılan logo, 1985-2009 ⓘ

Audi Sans yazı karakteri (1997-2009 yılları arasında kullanılmıştır) ⓘ

Audi Type yazı karakteri (2009'dan beri kullanılmaktadır) ⓘ

Audi amblemi Auto Union'ın dört markasını temsil eden üst üste binmiş dört halkadan oluşmaktadır. Audi amblemi Audi'nin DKW, Horch ve Wanderer ile birleşmesini sembolize eder: soldan ilk halka Audi'yi, ikincisi DKW'yi, üçüncüsü Horch'u ve dördüncü ve son halka Wanderer'i temsil eder. Tasarımın, Berlin 1936 Yaz Olimpiyatları için ev sahibi şehir olarak seçildiğinde Wanderer'in satış müdürü Klaus von Oertzen'in fikri olduğuna ve Olimpiyat logosunun bir formunun yeni kurulan Otomobil Birliği'nin başarılı olma arzusunu sembolize ettiğine inanılmaktadır. Biraz ironik bir şekilde, Uluslararası Olimpiyat Komitesi daha sonra Audi'yi 1995 yılında Uluslararası Ticari Marka Mahkemesi'nde dava etmiş ve kaybetmiştir. ⓘ

"A" ve "d" harflerinin üzerinde kendine özgü eğimli kuyrukları bulunan orijinal "Audi" yazısı, 1920 yılında ünlü grafik tasarımcı Lucian Bernhard tarafından tarihi Audi şirketi için yaratılmış ve 1965 yılında Volkswagen markayı yeniden canlandırdığında yeniden canlandırılmıştır. NSU'nun 1977'de sona ermesinin ardından, siyah (daha sonra kırmızı) bir elips içine alınmış "Audi" yazısı yerine dört halkaya daha az önem verildi ve iki marka V.A.G bayrağı altında bir bayi ağını paylaştığında genellikle Volkswagen yuvarlak işaretinin yanında gösterildi. Elips (Audi Oval olarak bilinir), Audi'nin kendi bağımsız bayi ağını kurduğu 1994 yılından sonra aşamalı olarak kaldırıldı ve dört halkaya yeniden önem verildi - aynı zamanda Audi Sans (Univers'in bir türevi) tüm pazarlama materyalleri, kurumsal iletişimler için yazı tipi olarak benimsendi ve araçların kendisinde de kullanıldı. ⓘ

Audi'nin 2009'daki yüzüncü yıl kutlamalarının bir parçası olarak şirket logoyu güncellemiş, yazı tipini sola hizalı Audi Type olarak değiştirmiş ve üst üste binen halkalar için gölgelendirmeyi değiştirmiştir. Revize edilen logo Rayan Abdullah tarafından tasarlanmıştır. ⓘ

Audi bir Kurumsal Ses konsepti geliştirdi ve Kurumsal Ses'i üretmek için Audi Ses Stüdyosu tasarlandı. Kurumsal Ses projesi ses ajansı Klangerfinder GmbH & Co KG ve s12 GmbH ile başladı. Ses örnekleri Klangerfinder'in Stuttgart'taki ses stüdyosunda oluşturuldu ve Audi Sound Studio koleksiyonunun bir parçası haline geldi. Diğer Audi Sound Studio bileşenleri arasında The Brand Music Pool, The Brand Voice yer alıyor. Audi ayrıca AUDI ses karakterini yansıtması beklenen belirli enstrümanlar, ses temaları, ritim ve araba seslerini içeren Sound Branding Toolkit'i geliştirdi. ⓘ

Audi 1996 yılından itibaren kalp atışı sesi markasını kullanmaya başlamıştır. Stuttgart'tan KLANGERFINDER GmbH & Co KG ve Münih'ten S12 GmbH ajansları tarafından geliştirilen güncellenmiş bir kalp atışı sesi logosu ilk olarak 2010 yılında Audi A8 reklamında The Art of Progress sloganıyla kullanılmıştır. ⓘ

Sloganlar

Audi'nin kurumsal sloganı Vorsprung durch Technik [ˈfoːɐ̯ˌʃpʁʊŋ dʊʁç ˈtɛçnɪk] olup "Teknoloji Yoluyla İlerleme" anlamına gelmektedir. Almanca slogan, Birleşik Krallık da dahil olmak üzere birçok Avrupa ülkesinde (ancak All'avanguardia della tecnica'nın kullanıldığı İtalya'da kullanılmamaktadır) ve Latin Amerika, Okyanusya, Afrika ve Japonya da dahil olmak üzere Asya'nın bazı bölgeleri gibi diğer pazarlarda kullanılmaktadır. Başlangıçta Amerikan sloganı Innovation through technology idi, ancak Kanada'da Vorsprung durch Technik kullanıldı. Ancak, Eylül 2015'te Audi emisyon testi skandalının ortaya çıkmasından bu yana, bu slogan gerçeklikle uyumsuz olduğu için eleştirildi. Aslında, gözden düşen Volkswagen CEO'su Martin Winterkorn'un emisyon verilerinde hile yaptığını itiraf etmesinden sadece saatler sonra, 2015 Primetime Emmy Ödülleri sırasında bir reklam Audi'nin düşük emisyon teknolojisindeki son gelişmelerini Kurbağa Kermit'in "Yeşil olmak o kadar da kolay değil" sözleriyle tanıttı. ⓘ

Vorsprung durch Technik ilk kez 1982 yılında Bartle Bogle Hegarty reklam ajansından Sir John Hegarty'nin Audi fabrikasını ziyaret etmesinin ardından İngilizce reklamlarda kullanılmıştır. Orijinal İngiliz televizyon reklamlarında bu ifade Geoffrey Palmer tarafından seslendirilmiştir. Reklam kampanyalarında tekrar tekrar kullanılmasının ardından bu ifade, İngiliz komedisi Only Fools and Horses, U2 şarkısı "Zooropa" ve Blur şarkısı "Parklife" da dahil olmak üzere popüler kültürde kendine yer buldu. Lock, Stock, and Two Smoking Barrels filminde ve İngiliz TV dizisi Peep Show'da bir şakanın can alıcı noktası olarak da benzer ifadeler kullanılmıştır. ⓘ

Tipografi

Audi Sans (Univers Extended temel alınarak) ilk olarak 1997 yılında Ole Schäfer tarafından MetaDesign için yaratılmıştır. MetaDesign daha sonra Bold Monday'den Paul van der Laan ve Pieter van Rosmalen tarafından tasarlanan Audi Type adlı yeni bir kurumsal yazı karakteri için görevlendirildi. Yazı tipi Audi'nin 2009 ürünlerinde ve pazarlama materyallerinde yer almaya başladı. ⓘ

Sponsorluklar

Audi, Bundesliga kulübü Bayern Münih'e sponsor oldu ⓘ

Audi farklı spor dallarının güçlü bir ortağıdır. Futbolda Audi ile Bayern Münih, Hamburger SV, 1. FC Nürnberg, Hertha BSC ve Borussia Mönchengladbach gibi yerel kulüpler ve Chelsea, Real Madrid, FC Barcelona, A.C. Milan, AFC Ajax ve Perspolis gibi uluslararası kulüpler arasında uzun süreli ortaklıklar bulunmaktadır. Audi ayrıca kış sporlarına da sponsorluk yapmaktadır: Audi FIS Alp Disiplini Kayak Dünya Kupası'na şirketin adı verilmiştir. Ayrıca Audi, Alman Kayak Birliği'nin (DSV) yanı sıra İsviçre, İsveç, Finlandiya, Fransa, Lihtenştayn, İtalya, Avusturya ve ABD'nin alp disiplini milli takımlarını da desteklemektedir. Audi, yaklaşık yirmi yıldır golf sporunu da desteklemektedir: örneğin Audi quattro Cup ve Audi tarafından sunulan HypoVereinsbank Ladies German Open. Yelken sporunda Audi, Medcup yarışlarına katılmakta ve Louis Vuitton Pasifik Serisinde Luna Rossa takımını desteklemektedir ve ayrıca Melges 20 yelkenlisinin ana sponsorudur. Audi ayrıca ERC Ingolstadt (hokey) ve FC Ingolstadt 04 (futbol) bölgesel takımlarının da sponsorudur. Audi'nin 100. yıldönümü olan 2009 yılında şirket ilk kez Audi Kupası'nı düzenlemiştir. Audi ayrıca New York Yankees'e de sponsor olmuştur. Ekim 2010'da Everton ile üç yıllık bir sponsorluk anlaşması imzalamıştır. Audi ayrıca İngiltere Polo Takımı'na da sponsor olmakta ve Audi Polo Ödülleri'ni düzenlemektedir. ⓘ

Marvel Sinematik Evreni

Marvel Sinematik Evreni'nin başlangıcından bu yana Audi, birçok filme sponsor olmak, tanıtım yapmak ve araç sağlamak için bir anlaşma imzaladı. Şimdiye kadar bunlar Iron Man, Iron Man 2, Iron Man 3, Avengers: Ultron Çağı, Kaptan Amerika: Civil War, Spider-Man: Homecoming, Avengers: Endgame ve Spider-Man: Far From Home. R8 süper otomobil, bu filmlerin altısında Tony Stark'ın (Robert Downey Jr. tarafından canlandırılan) kişisel aracı oldu. E-tron araçları Endgame ve Far From Home filmlerinde tanıtıldı. A8, SQ7 ve e-Tron filosu gibi bazı yeni konseptleri ve en yeni araçları tanıtmak için Marvel ve Audi tarafından ortaklaşa çeşitli reklam filmleri hazırlandı. ⓘ

Multitronic kampanyası

Audi Centre Sydney, Zetland, New South Wales, Avustralya ⓘ

2001 yılında Audi, yeni multitronic sürekli değişken şanzımanı, müzisyen ve aktör Elvis Presley'in bir taklitçisinin yer aldığı televizyon reklamlarıyla Avrupa çapında tanıttı. Daha sonra "Wackel-Elvis" ("Wobble Elvis" veya "Wobbly Elvis") olarak adlandırılan prototip bir gösterge paneli figürü, multitronic şanzımanla donatılmış bir Audi'deki yumuşak sürüşü göstermek için reklamlarda yer aldı. Gösterge paneli figürü başlangıçta sadece reklamlarda kullanılmak üzere tasarlanmıştı, ancak reklamlar yayınlandıktan sonra Wackel-Elvis hayranları arasında talep arttı ve figür Çin'de seri olarak üretildi ve Audi tarafından fabrika satış mağazasında pazarlandı. ⓘ

Audi TDI

Audi'nin 2009 yılında Dizel teknolojisini tanıtma girişiminin bir parçası olarak şirket Audi Mileage Marathon'u başlatmıştır. Sürüş turunda 4 modelden (Audi Q7 3.0 TDI, Audi Q5 3.0 TDI, Audi A4 3.0 TDI, S tronic şanzımanlı Audi A3 Sportback 2.0 TDI) oluşan 23 Audi TDI araçlık bir filo New York'tan Los Angeles'a kadar Amerika kıtası boyunca seyahat etmiş, 13 günlük etap boyunca Chicago, Dallas ve Las Vegas gibi büyük şehirlerin yanı sıra Rocky Dağları, Ölüm Vadisi ve Büyük Kanyon gibi doğa harikalarını da geçmiştir. ⓘ

Audi e-tron

Audi'nin geliştirmekte olduğu teknolojinin bir sonraki aşaması e-tron elektrikli tahrik güç aktarma sistemidir. Mart 2010 itibariyle her biri farklı boyut ve performans seviyelerine sahip çeşitli konsept otomobiller göstermişlerdir. İlk olarak 2009 Frankfurt otomobil fuarında gösterilen e-tron konsepti R8 platformuna dayanmaktadır ve sınırlı üretim için planlanmıştır. Güç, dört tekerlekteki elektrik motorları tarafından sağlanmaktadır. İkinci konsept 2010 Detroit Motor Show'da gösterilmiştir. Güç, arka akstaki iki elektrik motoru tarafından sağlanmaktadır. Bu konseptin aynı zamanda gelecekteki orta motorlu gaz motorlu 2 koltuklu performans coupe'sinin yönü olduğu düşünülmektedir. Audi A1 üretim modelini temel alan Audi A1 e-tron konsepti, bataryanın ilk şarjı bittikten sonra güç sağlamak için menzil genişletici Wankel döner motora sahip hibrid bir araçtır. Bu üç konsept arasında menzil uzatma özelliğine sahip tek konsepttir. Araç her zaman elektrik gücü kullanarak ön tekerleklerden güç almaktadır. ⓘ

Araç, 5 Ocak'tan itibaren Hindistan'ın Yeni Delhi kentinde düzenlenecek Auto Expo 2012'de sergilenmeye hazırlanıyor. Gücünü 1.4 litrelik bir motordan alıyor ve tek bir şarjla 54 km'ye kadar mesafe kat edebiliyor. E-tron 2013 yılında gişe rekorları kıran Iron Man 3 filminde de gösterilmiş ve Tony Stark (Iron Man) tarafından kullanılmıştır. ⓘ

Video oyunlarında

Audi, PlayStation 3'ün çevrimiçi topluluk tabanlı hizmeti PlayStation Home'un Avrupa versiyonunu özel bir Home alanı açarak destekledi. Audi, Home için böyle bir alan geliştiren ilk otomobil üreticisidir. Audi, 17 Aralık 2009 tarihinde Audi Home Terminali ve Audi Vertical Run olmak üzere iki alan yayınladı. Audi Home Terminal'de video içeriği sunan bir Audi TV kanalı, bir İnternet Tarayıcısı özelliği ve bir şehir manzarası bulunmaktadır. Audi Vertical Run, kullanıcıların Audi'nin e-tron konseptini içeren fütüristik bir mini oyun olan Vertical Run mini oyununa erişebilecekleri yerdir. Oyuncular enerji toplayıp mümkün olan en yüksek hıza ulaşmak için yarışıyor ve en hızlı oyuncular Audi Space'in merkezindeki büyük bir kulede bulunan Audi dairelerinde yer kazanıyor. Hem Home Terminal hem de Vertical Run alanlarında, kullanıcıların iki alan arasında ileri geri ışınlanabilecekleri teleportlar bulunmaktadır. Audi 2010 yılında ek içerik ekleneceğini belirtmişti. 31 Mart 2015 tarihinde Sony, PlayStation Home hizmetini kapatarak bu hizmet için tüm içeriği erişilemez hale getirmiştir. ⓘ

Yenilikler

2006 yılında piyasaya sunulan SUV sınıfındaki Q7 modeli, aynı yıl piyasaya çıkan yeni nesil TT modeli ve ortadan motorlu süper spor otomobil R8 ile birlikte Audi'nin model gamı, 2007 Cenevre Otomobil Fuarında dünya prömiyeri gerçekleşen A5 Coupé ile daha da genişlemiştir. ⓘ

Audi, SUV segmentine bir ekleme daha yaparak Q5'i piyasaya sundu. Farklı motor seçenekleri ile Q5, piyasada bulunan ve liderliği elinde tutan BMW X3'e rakip olarak getirildi. Abisi Q7'nin özelliklerinin yanında ayrıca kişisel kullanım ayarlarının sürücü tarafından seçilmesini sağlayan Audi Drive Select adlı bir sistem ile donatıldı. Bunun yanında üçüncü nesil MMI sistemini yükleyerek 3 boyutlu navigasyonu piyasaya sundu. Bu ve buna benzer artı özellikleri ile Q5 rakiplerinden farklı olmayı başarmıştır. ⓘ