Katamaran
Katamaran (/ˌkætəməˈræn/) (gayri resmi olarak "kedi") eşit büyüklükte iki paralel gövdeye sahip çok gövdeli bir su aracıdır. Geometrik olarak stabilize edilmiş bir teknedir ve stabilitesini tek gövdeli bir teknede olduğu gibi balastlı bir omurgadan ziyade geniş kirişinden alır. Katamaranlar tipik olarak benzer uzunluktaki tek gövdeli teknelere göre daha az gövde hacmine, daha küçük deplasmana ve daha sığ su çekimine (draft) sahiptir. İki gövdenin birleşimi de genellikle karşılaştırılabilir tek gövdelilere göre daha küçük bir hidrodinamik dirence sahiptir ve yelkenlerden veya motorlardan daha az itici güç gerektirir. Katamaranın su üzerindeki daha geniş duruşu, tek gövdeli bir tekneye kıyasla hem savrulmayı hem de dalga kaynaklı hareketi azaltabilir ve daha az gölge yaratabilir. ⓘ
Katamaranlar Hint ve Pasifik Okyanuslarındaki adalara yayılmalarını sağlayan Avustronezya halkları tarafından icat edilmiştir. ⓘ
Katamaranların boyutları küçük yelkenli veya kürekli gemilerden büyük donanma gemilerine ve açılıp kapanabilen araba feribotlarına kadar çeşitlilik gösterir. Bir katamaranın iki gövdesini birbirine bağlayan yapı, mürettebatı desteklemek için ağlarla gerilmiş basit bir çerçeveden, geniş kabin ve/veya kargo alanı içeren bir köprü üst yapısına kadar değişir. ⓘ
Katamaran, birbirine bağlanmış iki tekneden oluşan ve gezi denizciliğinde kullanılan deniz taşıtı. ⓘ
Sri Lanka, Hindistan ve Polinezya kökenli olan katamaran, günümüzde Avrupa ve ABD'de gezi amacıyla yaygın biçimde kullanılmakta, yelkenli ya da motorlu çeşitleri yapılmaktadır. 1950'den bu yana yarışlarda kullanılmaktadır. Okyanus aşırı yarışlarda teknelerin yerini almaya başlamıştır. ⓘ
İstanbul'da kullanılan deniz otobüsleri de katamaran tipindedir. ⓘ
Ağır deniz şartlarına dayanıksızdırlar. ⓘ
Tarihçe
Okyanusya ve Denizcilik Güneydoğu Asya katamaranları modern katamaranlar için ilham kaynağı olmuştur. 20. yüzyıla kadar katamaran gelişimi öncelikle yelkenli konseptlere odaklanmıştır. ⓘ
Etimoloji
"Katamaran" kelimesi Tamil dilinde "birbirine bağlı kütükler" anlamına gelen kattumaram (கட்டமுரம்) kelimesinden türetilmiştir ve birbirine bağlanmış üç ila yedi ağaç gövdesinden yapılan tek gövdeli bir sal türüdür. Terim İngilizce kullanımda çift gövdeli tekneleri ifade edecek şekilde evrilmiştir. ⓘ
Okyanusya ve Asya'da gelişim
Katamaran tipi gemiler Avustronezya halklarının erken dönem teknolojilerinden biriydi. Heine-Geldern (1932) ve Hornell (1943) gibi ilk araştırmacılar bir zamanlar katamaranların payandalı kanolardan evrimleştiğine inanırken, Doran (1981) ve Mahdi (1988) gibi Avustronezya kültürleri konusunda uzmanlaşmış modern yazarlar artık bunun tam tersi olduğuna inanmaktadır. ⓘ
Birbirine bağlı iki kano, doğrudan birbirine bağlı iki kütükten oluşan minimal sal teknolojilerinden gelişmiştir. Zamanla çift gövdeli kano formu, bir gövdenin diğerinden daha küçük olduğu asimetrik çift kanoya dönüşmüştür. Sonunda daha küçük olan tekne prototip avara ayağı haline gelmiş, yerini tek avara ayağı kanoya, ardından da tersine çevrilebilir tek avara ayağı kanoya bırakmıştır. Son olarak, tek ayaklı tipler çift ayaklı kanolara (ya da trimaranlara) dönüşmüştür. ⓘ
Bu aynı zamanda Güneydoğu Asya adalarındaki eski Avustronezya nüfusunun neden çift ayaklı kanoları tercih etme eğiliminde olduğunu da açıklamaktadır. Ancak yine de katamaran ve tek ayaklı kanoların kullanıldığı küçük bölgeler de vardır. Buna karşılık, Okyanusya, Madagaskar ve Komorlar'daki daha uzak soydan gelen popülasyonlar çift gövdeli ve tek ayaklı kano tiplerini korumuş, ancak çift ayaklı kano teknolojisi onlara asla ulaşmamıştır (Batı Melanezya'da mevcut olmasına rağmen). Yelken açarken kundak sola dönük olduğunda teknenin dengesizliği sorunuyla başa çıkmak için, bunun yerine tersine çevrilebilir tek kundaklarla birlikte yelkende manevra tekniğini geliştirmişlerdir. ⓘ
Payandalı kanoların daha "ilkel biçimi" olmalarına rağmen, yine de etkiliydiler ve denizci Polinezyalıların uzak Pasifik adalarına yolculuk etmelerini sağladılar. ⓘ
Geleneksel katamaranlar
Aşağıda geleneksel Avustronezya katamaranlarının bir listesi yer almaktadır:
- Melanezya Adası:
Yelkenli katamaranların batıdaki gelişimi
Avrupa'da çift gövdeli yelkenli teknelerin belgelenmiş ilk örneği 1662 yılında William Petty tarafından daha hızlı, daha sığ sularda, daha hafif rüzgarda ve zamanın diğer teknelerine göre daha az mürettebatla seyretmek üzere tasarlanmıştır. Ancak bu sıra dışı tasarım şüpheyle karşılandı ve ticari bir başarı elde edemedi. ⓘ
Tasarım, 19. yüzyılın başlarında İngiliz Mayflower F. Crisp'in Burma, Rangoon'da iki gövdeli bir ticaret gemisi inşa etmesine kadar yaklaşık 160 yıl boyunca Batı'da nispeten kullanılmadan kaldı. Gemiye Original adı verildi. Crisp gemiyi "hızlı seyreden iyi bir deniz teknesi; muson yağmurları sırasında Rangoon ve Tenasserim Eyaletleri arasında birkaç yıl boyunca ticaret yaptı" şeklinde tanımlamıştır. ⓘ
Aynı yüzyılın sonlarında Amerikalı Nathanael Herreshoff kendi tasarımı olan çift gövdeli bir yelkenli tekne inşa etti (US Pat. No. 189,459). Amaryllis adlı tekne 22 Haziran 1876'da ilk yarışında yarıştı ve son derece iyi bir performans sergiledi. Amaryllis'in ilk yarışı, katamaranların standart monohull'lara göre sağladığı belirgin performans avantajlarını ortaya koymuştur. New York Yat Kulübü'nün Yüzüncü Yıl Regatta'sı olan bu etkinliğin bir sonucu olarak, katamaranlar normal yelken sınıflarından men edildi ve bu durum 1970'lere kadar devam etti. 6 Haziran 1882'de New Orleans Güney Yat Kulübü'nden üç katamaran Pontchartrain Gölü'nde 15 millik bir rotada yarışmış ve katamaran sınıfında kazanan tekne Nip and Tuck, en hızlı yelkenlinin zamanını beş dakikanın üzerinde bir farkla geçmiştir. ⓘ
1936'da Eric de Bisschop Hawaii'de bir Polinezya "çift kanosu" inşa etti ve Fransa'da kahramanca karşılanmak üzere evine yelken açtı. Deneyimlerini 1939 yılında Kaimiloa adlı bir kitapta yayınladı ve bu kitap 1940 yılında İngilizceye çevrildi. ⓘ
Roland ve Francis Prout 1949 yılında katamaran denemelerine başlamış ve 1935 yılında Canvey Island, Essex'te (İngiltere) kurdukları tekne fabrikasını 1954 yılında katamaran üretimine dönüştürmüşlerdir. Shearwater katamaranları tek gövdelilere karşı yarışları kolayca kazandı. Francis Prout tarafından 1960'larda başarıyla yarıştırılan 1956 yapımı bir Shearwater III olan Yellow Bird, Cornwall Ulusal Denizcilik Müzesi koleksiyonundadır. Prout Catamarans, Ltd. genişletilmiş bir flok yelkenini (tasarımın küçültülmüş ana yelkeninin iki katından daha büyük) desteklemek için direğin orta direkten kıçta olduğu bir arma tasarlamıştır; Snowgoose modeli olarak üretilmiştir. Bu yelken planının iddia edilen avantajı, teknenin pruvalarının içeri girme eğilimini azaltmaktı. ⓘ
Yirminci yüzyılın ortalarında plaj tekneleri, denize indirilme kolaylıkları ve seri üretimleri sayesinde yaygın bir yelkenli katamaran kategorisi haline gelmiştir. Kaliforniya'da sörf tahtası üreticisi Hobie Alter, 1967'de 250 kiloluk (110 kg) Hobie 14'ü ve iki yıl sonra daha büyük ve daha da başarılı Hobie 16'yı üretti. Hobie 16 2016 yılı itibariyle halen üretilmekte olup 100.000'den fazla üretilmiştir. ⓘ
Katamaranlar 1976 yılında Olimpik yelken sporuna dahil edilmiştir. İki elli Tornado katamaran, 1976'dan 2008'e kadar Olimpiyat Oyunlarında çok gövdeli disiplin için seçilmiştir. Katamaran 2000 yılında yeniden tasarlanmıştır. Nacra 15'in 2015'te Gençler Dünya Şampiyonası sınıfı ve Gençlik Olimpiyat Oyunları için yeni bir sınıf olarak kabul edilmesinden sonra, 2021'de düzenlenen Tokyo 2020 Olimpiyatlarında folyo Nacra 17 kullanıldı. ⓘ
Performans
Katamaranları tek gövdeli teknelerden ayıran iki temel performans özelliği vardır: sudan geçişe karşı daha düşük direnç ve daha yüksek stabilite (alaboraya karşı ilk direnç). Tek gövdeli ve katamaran konfigürasyonu arasında seçim yapmak taşıma kapasitesi, hız ve verimlilik hususlarını içerir. ⓘ
Direnç
Düşük ila orta hızlarda, hafif bir katamaran gövdesi sudan geçerken yaklaşık olarak hızının karesiyle orantılı bir dirençle karşılaşır. Buna karşılık deplasmanlı bir tek gövdeli, hızının en az küpü kadar bir dirençle karşılaşır. Bu, bir katamaranın hızını iki katına çıkarmak için dört kat güce ihtiyaç duyacağı, tek gövdelinin ise yavaş bir hızdan başlayarak hızını iki katına çıkarmak için sekiz kat güce ihtiyaç duyacağı anlamına gelir. Motorlu katamaranlar için bu, daha küçük güç santralleri anlamına gelir (tipik olarak iki tane gerekli olmasına rağmen). Yelkenli katamaranlar için, düşük ön direnç, yelkenlerin en verimli modu olan bağlı akıştan güç elde etmesini sağlar - bir kanada benzer şekilde - yarış teknelerinde kanat yelkenlerinin kullanılmasına yol açar. ⓘ
Denge
Katamaranlar yatmaya ve alabora olmaya karşı koymak için öncelikle form stabilitesine dayanır. B genişliğinde dikdörtgen kesitli bir tek gövdeli tekne ile 2×B mesafe ile ayrılmış B/2 genişliğinde iki katamaran teknenin yatma stabilitesi karşılaştırıldığında, katamaranın yatmaya karşı ilk direncinin tek gövdelinin yedi katı olduğu tespit edilmiştir. Tek gövdeli bir yelkenli ile karşılaştırıldığında, seyir halindeki bir katamaran yelkenli, yatmaya ve alabora olmaya karşı yüksek bir ilk dirence sahiptir - elli metrelik bir tekne, alabora olmayı başlatmak için eşdeğer bir tek gövdeli tekneye göre dört kat daha fazla kuvvet gerektirir. ⓘ
Ödünleşimler
Hız ve taşıma kapasitesi arasındaki dengenin bir ölçüsü, sakin su taşıma verimliliği ile karşılaştırıldığında deplasman Froude sayısıdır (FnV). FnV, su hattı uzunluğunun anlamlı olamayacak kadar hıza bağlı olduğu durumlarda (planya gövdede olduğu gibi) geçerlidir. Referans uzunluk olarak teknenin hacimsel yer değiştirmesinin kübik kökü olan V kullanılır; burada u deniz ile gemi arasındaki göreli akış hızı, g ise yerçekimine bağlı ivmedir:
Bir geminin sakin su taşımacılığı verimliliği, tam yük deplasmanı ve maksimum sakin su hızı ile orantılıdır ve gerekli ilgili güce bölünür. ⓘ
Büyük ticari gemiler bir ile sıfır arasında bir FnV'ye sahipken, daha yüksek performanslı motorlu katamaranlar 2,5'e yaklaşabilir ve bu da katamaranlar için birim hacim başına daha yüksek bir hız anlamına gelir. Her bir gemi tipine karşılık gelen bir sakin su taşıma verimliliği vardır; büyük nakliye gemileri 100-1.000 aralığındayken, nakliye katamaranları 11-18 aralığındadır - bu da tek gövdeliler için birim yük başına daha yüksek bir verimlilik anlamına gelir. ⓘ
SWATH ve dalga delici tasarımlar
Geleneksel katamarana göre iki gelişme, küçük su düzlem alanlı ikiz gövde (SWATH) ve dalga delici konfigürasyondur - ikincisi yaygın olarak tercih edilen bir tasarım haline gelmiştir. ⓘ
SWATH, dar bir su hattı kesitine sahip köprü güvertesine pilonlarla bağlanan bir çift boru şeklinde, denizaltı benzeri gövde kullanarak, yer değiştirme hacmini su hattının altına taşıyarak dalga üreten direnci azaltır. Batık gövdeler dalgalardan minimum düzeyde etkilenir. SWATH formu, fikrini 1938'de sunan ve daha sonra 1946'da bunun için bir İngiliz patenti alan Kanadalı Frederick G. Creed tarafından icat edilmiştir. İlk olarak 1960'larda ve 1970'lerde oşinografik araştırma gemileri veya denizaltı kurtarma gemileri olarak kullanılmak üzere katamaran tasarımının bir evrimi olarak kullanılmıştır. ABD Donanması 1990 yılında bu konfigürasyonu test etmek üzere bir SWATH gemisi inşa ettirmiştir. ⓘ
SWATH gemileri, eşdeğer büyüklükteki geleneksel motorlu katamaranlarla aşağıdaki gibi karşılaştırılır:
- Daha yüksek deri sürtünme sürtünmesine neden olan daha büyük ıslak yüzey
- Payandaların ve batık gövde yapılarının konfigürasyonu ile dalga kaynaklı sürüklenmede önemli ölçüde azalma
- Daha düşük su düzlemi alanı, deniz yolundaki yunuslama ve kabarmayı önemli ölçüde azaltır
- Planlama imkanı yok
- Köprü yapısını suya yaklaştırabilecek yüklemeye karşı daha yüksek hassasiyet ⓘ
_Swift_is_participating_in_the_West_African_Training_Cruise.jpg)
Dalga delici katamaranlar, her bir gövdede su hattını işaret eden ve her bir gövdenin dalgaların üzerinden geçmek yerine onları delmesine izin vermek için kıçta bir seviyeye kadar yükselen düşük kaldırma kuvvetine sahip bir pruva kullanır. Bu sayede dalgalar arasında geleneksel katamaranlara kıyasla daha yüksek hızlara ulaşılabilmektedir. SWATH katamaranlardan, gövdenin yüzer kısmının boru şeklinde olmamasıyla ayrılırlar. Yayılan köprü güvertesi, dalgaların tepelerine nüfuz etmesini sağlayan normal bir V-teknenin bazı özellikleriyle yapılandırılabilir. ⓘ
Dalga delici katamaran tasarımları yatlar, yolcu feribotları ve askeri gemiler için kullanılmıştır. ⓘ
Uygulamalar
Katamaran konfigürasyonu, hız ve denize yatkınlığın hacim kapasitesine tercih edildiği bir boşluğu doldurmaktadır. Daha büyük gemilerde bu niş, araba feribotlarını ve devriye veya kıyı bölgesinde operasyon için askeri gemileri tercih eder. ⓘ
Spor
Eğlence ve spor amaçlı katamaranlar tipik olarak iki kişilik mürettebata sahip olacak ve bir plajdan denize indirilip karaya çekilecek şekilde tasarlanmıştır. Çoğunun köprüleme yapısı üzerinde bir tramplen, döner bir direk ve ana yelken üzerinde tam boy çıtalar bulunur. Performans versiyonlarında genellikle mürettebatın dışarı çıkmasına ve yelkenin belirli noktalarında güçlü rüzgarlar sırasında alabora kuvvetlerini dengelemesine olanak tanıyan trapezler bulunur. ⓘ
33. America's Cup için hem savunucu hem de meydan okuyucu 90 feet (27 m) uzunluğunda çok gövdeli tekneler inşa etmiştir. Alinghi takımıyla savunma yapan Société Nautique de Genève bir katamaranla yelken açtı. Rakip BMW Oracle Racing, yumuşak yelken donanımını şimdiye kadar yapılmış en büyük yelken kanadı olan yüksek bir kanat yelkeniyle değiştirerek bir trimaran kullandı. Şubat 2010'da İspanya'nın Valencia kenti açıklarındaki sularda, güçlü kanat yelkeniyle BMW Oracle Racing trimaranı üstünlüğünü kanıtladı. Bu, önceki America's Cup serilerinde her zaman kullanılan geleneksel tek gövdeli yelkenlilerden bir kopuşu temsil ediyordu. ⓘ
San Francisco Körfezi'nde 2013 America's Cup, 72 feet (22 m) uzunluğundaki AC72 katamaranlarla (2013 America's Cup için kurallar tarafından belirlenen tekne) yelken açtı. Her yat hidrofoil ve kanat yelken kullanmıştır. Yarış, Oracle Team USA'in yarışa iki puan cezayla başlaması nedeniyle on beş maçta rakibi Emirates Team New Zealand'a karşı 9-8 kazandı. ⓘ
Yatçılık, 100 feet (30 m) uzunluğundaki çok gövdeli teknelerin gelişimine tanık olmuştur. "The Race" bu trendin başlamasına yardımcı oldu; 2000 yılının yılbaşı gecesi İspanya'nın Barselona kentinden yola çıkan bir çevre turu mücadelesiydi. Bu etkinlikle ilişkili para ödülü ve prestij nedeniyle, yarışmak üzere 100 feet (30 m) uzunluğunda dört yeni katamaran (ve iki adet oldukça modifiye edilmiş katamaran) inşa edildi. En büyüğü olan Steve Fossett'e ait PlayStation, 125 feet (38 m) uzunluğunda ve sudan 147 feet (45 m) yüksekliğinde bir direğe sahipti. Yeni mega-kedilerin neredeyse tamamı, mukavemet ve mümkün olan en düşük ağırlık için pre-preg karbon fiberden inşa edilmiştir. Bu teknelerin en yüksek hızları 50 knot'a (58 mph; 93 km/sa) yaklaşabilmektedir. Yarışı Grant Dalton'un kaptanlığını yaptığı 33,50 m (109,9 ft) uzunluğundaki katamaran Club Med kazanmıştır. Ortalama 18 knot (21 mph; 33 km/sa) hızla dünyanın çevresini 62 günde dolaşmıştır. ⓘ
Beyaz su sporları için kullanılan beyaz su katamaranı -bazen "kata-raf" olarak da adlandırılır- Sovyet sonrası ülkelerde yaygın olarak kullanılmaktadır. Bir kafes iskele ile birbirine bağlanmış iki şişme gövdeden oluşurlar. Turistik katamaranın iskeleti hem alüminyum (duralumin) borulardan hem de kesilmiş ağaç gövdelerinden yapılabilir. Şişirilebilir kısmın iki katmanı vardır - şişirme delikleri olan hava geçirmez bir balon ve balonu mekanik hasardan koruyan yoğun dokudan yapılmış bir kabuk. Bu tür katamaranların avantajları hafiflik, kompaktlık ve nakliye kolaylığı (tüm ürün hava trafiği standartlarına uygun tek bir paket-sırt çantasında paketlenmiştir) ve montaj hızıdır (şişirme için 10-15 dakika). Kuzey Amerika'da tamamı şişirilebilir modeller mevcuttur. Colorado Nehri'nde ağır akarsuların üstesinden gelmek ve suda iyi bir hız sağlamak için bir kata-sal tasarımı kullanılmıştır. ⓘ
Seyir
Seyir yelkencileri tekne seçiminde hacim, faydalı yük, hız ve maliyet arasında ödünleşim yapmak zorundadır. Bir katamaran seçmek, birim maliyet başına daha az yük pahasına daha yüksek hız sunar. Howard ve Doane seyir amaçlı tek gövdeli tekneler ile katamaranlar arasında aşağıdaki ödünleşimleri tanımlamaktadır: Uzun mesafeli, açık denizde seyir yapan bir monohull, belirli bir mürettebat kadrosu ve destek malzemeleri için 30 feet (9,1 m) kadar kısa olabilirken, seyir yapan bir katamaranın aynı kapasiteye ulaşmak için 40 feet (12 m) olması gerekir. Daha yüksek hıza ek olarak, katamaranlar tek gövdelilere göre daha az su çekerler - 3 feet (0,91 m) kadar - ve karaya çekilmeleri daha kolaydır. Katamaranları bağlamak daha zordur ve marinada daha fazla yer kaplarlar. Seyir katamaranları iki motor ve iki dümene sahip oldukları için ek masraf gerektirir. Tarjan, seyir katamaranı teknelerinin günde 300 deniz mili (350 mil; 560 km) mesafeyi rahatlıkla kat edebildiğini, yarış versiyonlarının ise günde 400 deniz milinin (460 mil; 740 km) üzerine çıkabildiğini belirtiyor. Buna ek olarak, tam hızda bile 10-12 dereceden fazla yatmazlar. ⓘ
Motorlu seyir katamaranları, yelkenli seyir katamaranlarında bulunan birçok imkânı paylaşır. Salon tipik olarak iki gövdeye yayılır ve burada kamaralar ve motor bölmeleri bulunur. Yelkenli katamaranlarda olduğu gibi, bu konfigürasyon deniz yolundaki tekne hareketini en aza indirir. ⓘ
Mart 2010'da suya indirilen İsviçre tescilli dalga delici katamaran Tûranor PlanetSolar dünyanın en büyük güneş enerjili teknesidir. Dünyanın çevresini dolaşma görevini 2012 yılında tamamlamıştır. ⓘ
Yolcu taşımacılığı
1970'lerde, 1973 yılında Westamaran tasarımını piyasaya süren Norveç'in Mandal kentindeki Westermoen Hydrofoil'in öncülüğünde katamaranlar yüksek hızlı feribotlar olarak kullanılmaya başlanmıştır. Stena Voyager, saatte 70 mil (110 km/sa) hız yapabilmesine rağmen tipik olarak saatte 46 mil (74 km/sa) hızla seyahat eden büyük, hızlı bir feribot örneğiydi. ⓘ
Avustralya'nın Tazmanya adası, 1977'de Incat ve 1988'de Austal gibi büyük nakliye katamaranları üreten firmaların merkezi haline geldi ve her biri sivil feribotlar ve donanma gemileri inşa etti. Incat, 58 knot hızıyla (2014 itibariyle) hizmetteki en hızlı yolcu gemisi olan Yüksek Hızlı Katamaran HSC Francisco'yu inşa etmiştir. ⓘ
Askeri gemiler
_-_1.jpg)
Demologos ya da Fulton olarak adlandırılan ve 1812 Savaşı sırasında Amerika Birleşik Devletleri'nde inşa edilen buhar makinesiyle hareket eden ilk savaş gemisi, gövdeleri arasında çark bulunan bir katamarandı. ⓘ
20. yüzyılın başlarında denizaltı kurtarma gemisi olarak birkaç katamaran inşa edilmiştir: Almanya'nın SMS Vulkan ve SMS Cyclop, Rusya'nın Kommuna ve İspanya'nın Kanguro gemileri, gövdeler arasındaki bir ay havuzunun üzerindeki devasa vinçler vasıtasıyla kazazede denizaltıları kaldırmak üzere tasarlanmıştı. Soğuk Savaş döneminin iki denizaltı kurtarma gemisi, ABD Donanması'na ait USS Pigeon ve USS Ortolan da katamarandı, ancak ay havuzu özelliğine sahip değillerdi. ⓘ
Katamaranların yüksek hızlı deniz taşımacılığı olarak kullanılmasına 1999-2001 yılları arasında Avustralya Kraliyet Donanması'nda hizmet veren HMAS Jervis Bay öncülük etmiştir. ABD Askeri Mühürleme Komutanlığı şu anda ABD Donanması'na ait birkaç Seferi Hızlı Nakliye katamaranı işletmektedir; bunlar askeri kargonun yüksek hızda taşınması ve sığ limanlara girmek için kullanılmaktadır. ⓘ
Makar sınıfı, Hindistan Donanması için inşa edilmiş iki büyük katamaran gövdeli araştırma gemisinden oluşan bir sınıftır. 2012 yılı itibariyle bir gemi, INS Makar (J31), hizmetteydi ve ikincisi yapım aşamasındaydı. ⓘ
İlk olarak 2004 yılında Şanghay'da denize indirilen Halk Kurtuluş Ordusu Donanması'nın (PLAN) Houbei sınıfı füze botu, geminin gizlilik özelliklerini barındırmak için katamaran tasarımına sahiptir. ⓘ
