Denizaltı

ABD Virginia sınıfı denizaltı Groton, Connecticut'ta seyir halinde, Temmuz 2004 ⓘ

Kuzey Filosuna ait Akula sınıfı Rus denizaltısı, 2008 yılında ⓘ

Denizaltı (veya denizaltı) su altında bağımsız olarak çalışabilen bir su aracıdır. Daha sınırlı sualtı kabiliyetine sahip olan bir dalgıçtan farklıdır. Bu terim bazen tarihsel olarak veya halk arasında uzaktan kumandalı araçlar ve robotların yanı sıra cüce denizaltı ve ıslak denizaltı gibi orta büyüklükte veya daha küçük gemileri ifade etmek için de kullanılır. Denizaltılar büyüklüklerine bakılmaksızın "gemi" yerine "bot" olarak adlandırılırlar. ⓘ

Daha önce deneysel denizaltılar inşa edilmiş olsa da, denizaltı tasarımı 19. yüzyılda yükselişe geçmiş ve birçok donanma tarafından benimsenmiştir. İlk olarak I. Dünya Savaşı (1914-1918) sırasında yaygın olarak kullanılmışlardır ve şu anda irili ufaklı birçok donanmada kullanılmaktadırlar. Askeri kullanım alanları arasında düşman su üstü gemilerine (ticari ve askeri) ya da diğer denizaltılara saldırmak, uçak gemilerini korumak, ablukayı delmek, nükleer caydırıcılık, keşif, konvansiyonel kara saldırısı (örneğin bir seyir füzesi kullanarak) ve özel kuvvetlerin gizlice yerleştirilmesi yer almaktadır. Sivil kullanımlar arasında deniz bilimi, kurtarma, keşif ve tesis denetimi ve bakımı yer alır. Denizaltılar arama-kurtarma görevleri ve denizaltı kablo onarımı gibi özel işlevler için de modifiye edilebilir. Ayrıca turizm ve deniz altı arkeolojisinde de kullanılırlar. Modern derin dalış denizaltıları, dalış çanından evrimleşen batiskaftan türemiştir. ⓘ

Büyük denizaltıların çoğu yarım küre (ya da konik) uçlu silindirik bir gövde ve genellikle geminin ortasında yer alan, iletişim ve algılama cihazlarının yanı sıra periskopları da barındıran dikey bir yapıdan oluşur. Modern denizaltılarda bu yapı Amerikan kullanımında "yelken", Avrupa kullanımında ise "yüzgeç "tir. "Kumanda kulesi" daha önceki tasarımların bir özelliğiydi: teknenin ana gövdesinin üzerinde daha kısa periskopların kullanılmasına izin veren ayrı bir basınç gövdesi. Arkada bir pervane (ya da pompa jeti) ve çeşitli hidrodinamik kontrol yüzgeçleri bulunmaktadır. Daha küçük, derin dalış ve özel denizaltılar bu geleneksel tasarımdan önemli ölçüde sapabilir. Denizaltılar dalış uçakları vasıtasıyla ve kaldırma kuvvetlerini etkilemek için balast tanklarındaki su ve hava miktarını değiştirerek dalar ve yeniden yüzeye çıkarlar. ⓘ

Denizaltılar çok çeşitli tip ve kabiliyetleri kapsamaktadır. Bunlar arasında A-Navigasyon kullanan küçük otonom örnekler ve birkaç saat çalışan bir ya da iki kişilik denizaltılardan, şimdiye kadar inşa edilmiş en büyük denizaltılar olan Rus Typhoon sınıfı gibi altı ay boyunca su altında kalabilen gemilere kadar geniş bir yelpaze bulunmaktadır. Denizaltılar, insan dalgıçlar için hayatta kalınabilecek ya da pratik olandan daha fazla derinlikte çalışabilir. ⓘ

I. Dünya Savaşı'nda kullanılan Alman UC-1 sınıfı denizaltı ⓘ

II. Dünya Savaşı'nda kullanılan Alman U-47 dizel-elektrikli denizaltısı ⓘ

Müzede sergilenen Tench sınıfı bir denizaltı, TCG Uluçalireis (S-338), (Rahmi M. Koç Müzesi) ⓘ

Denizaltı, su altında ve su yüzeyinde hareket edebilen bir deniz aracıdır. Deniz Kuvvetlerinde görev yapan diğer tüm gemiler gibi denizaltılar da ön ada sahiptir. ⓘ

Tarih

Etimoloji

Denizaltı kelimesi basitçe 'su altı' veya 'deniz altı' anlamına gelir (denizaltı kanyonu, denizaltı boru hattı gibi), ancak bir isim olarak genellikle su altında seyahat edebilen bir gemiyi ifade eder. Bu terim denizaltı teknesinin kısaltmasıdır ve Fransızca (sous-marin) ve İspanyolca (submarino) gibi birçok dilde bu şekilde kullanılmaktadır, ancak Hollandaca (Onderzeeboot), Almanca (Unterseeboot), İsveççe (Undervattensbåt) ve Rusça (подводная лодка: podvodnaya lodka) gibi diğer dillerde orijinal terim korunmaktadır ve bunların hepsi 'denizaltı teknesi' anlamına gelmektedir. Denizcilik geleneğine göre, denizaltılar büyüklüklerine bakılmaksızın hala genellikle gemi yerine tekne olarak anılmaktadır. Gayri resmi olarak tekne olarak anılmalarına rağmen, ABD denizaltıları USS Alabama gibi isimlerinin başında USS (Birleşik Devletler Gemisi) ibaresini kullanmaktadır. Kraliyet Donanması'nda HMS ifadesi "Majestelerinin Gemisi" ya da "Majestelerinin Denizaltısı" anlamına gelebilir, ancak ikincisi bazen "HMS/m" olarak çevrilir ve denizaltılar genellikle gemiden ziyade tekne olarak anılır. ⓘ

İnsan gücüyle çalışan ilk denizaltılar

Drebbel, kürekle hareket eden erken dönem bir dalgıç teknesi. ⓘ

16. ve 17. yüzyıllar

Opusculum Taisnieri'de 1562 yılında yayınlanan bir rapora göre:

İki Yunanlı, Kutsal Roma İmparatoru V. Charles'ın huzurunda, ıslanmadan ve ellerinde taşıdıkları alev hala yanarken Toledo Şehri yakınlarındaki Tagus nehrine birkaç kez dalıp çıkmışlardır. ⓘ

1578 yılında İngiliz matematikçi William Bourne, Inventions or Devises adlı kitabında bir su altı navigasyon aracı için ilk planlardan birini kaydetmiştir. Birkaç yıl sonra İskoç matematikçi ve ilahiyatçı John Napier, Gizli İcatlar (1596) adlı kitabında şöyle yazmıştır: "Bu icatlar, dalgıçlarla su altında konuşmanın yanı sıra, Tanrı'nın inayeti ve uzman ustaların çalışmasıyla düşmanlara zarar vermek için başka icatlar ve stratejiler de gerçekleştirmeyi umuyorum." Bu fikrini hayata geçirip geçirmediği belli değil. ⓘ

Yapımı hakkında güvenilir bilgiler bulunan ilk denizaltı, 1620 yılında İngiltere Kralı I. James'in hizmetindeki bir Hollandalı olan Cornelis Drebbel tarafından tasarlanmış ve inşa edilmiştir. Küreklerle tahrik ediliyordu. ⓘ

18. yüzyıl

18. yüzyılın ortalarına gelindiğinde İngiltere'de denizaltılar/dalgıç tekneler için bir düzineden fazla patent alınmıştı. 1747'de Nathaniel Symons, suya batırmak için balast tankı kullanımının bilinen ilk çalışan örneğinin patentini aldı ve inşa etti. Tasarımında, tekneyi suya batırmak için su ile doldurulabilen deri torbalar kullanmıştır. Torbalardaki suyu döndürmek ve teknenin yeniden yüzeye çıkmasını sağlamak için bir mekanizma kullanıldı. 1749 yılında Gentlemen's Magazine benzer bir tasarımın ilk olarak 1680 yılında Giovanni Borelli tarafından önerildiğini bildirmiştir. Tasarımın daha da geliştirilmesi, tahrik ve denge için yeni teknolojilerin uygulanmasına kadar bir yüzyıldan fazla bir süre durgun kalmıştır. ⓘ

İlk askeri denizaltı, Amerikalı David Bushnell tarafından tek bir kişiyi taşıyabilecek şekilde tasarlanan ve elle çalıştırılan meşe palamudu şeklindeki Turtle'dır (1775). Bağımsız su altı operasyonu ve hareketi yapabilen ve tahrik için vida kullanan ilk doğrulanmış denizaltıydı. ⓘ

19. yüzyıl

1806 yılında Robert Fulton tarafından çizilen ve "dalan tekne "yi gösteren illüstrasyon ⓘ

1800 yılında Fransa, Amerikalı Robert Fulton tarafından tasarlanan insan gücüyle çalışan bir denizaltı olan Nautilus'u inşa etti. Fulton'un denizaltı tasarımını yeniden gözden geçiren İngilizler gibi onlar da 1804 yılında bu denemeden vazgeçtiler. ⓘ

1850 yılında Wilhelm Bauer'in Brandtaucher'i Almanya'da inşa edilmiştir. Bu denizaltı halen dünyanın bilinen en eski denizaltısıdır. ⓘ

1864 yılında, Amerikan İç Savaşı'nın sonlarına doğru, Konfederasyon donanmasına ait H. L. Hunley, torpido şarjı olarak bir direk üzerinde barut dolu bir fıçı kullanarak bir düşman gemisi olan Birlik savaş gemisi USS Housatonic'i batıran ilk askeri denizaltı oldu. Hunley de patlamanın şok dalgaları mürettebatını anında öldürdüğü ve sintineyi pompalamalarını ya da denizaltıyı itmelerini engellediği için battı. ⓘ

1866'da Sub Marine Explorer, mürettebatın kontrolü altında başarılı bir şekilde dalan, su altında seyreden ve yeniden yüzeye çıkan ilk denizaltı oldu. Alman asıllı Amerikalı Julius H. Kroehl (Almancası Kröhl) tarafından yapılan tasarım, modern denizaltılarda halen kullanılan unsurları içeriyordu. ⓘ

Flach, 1866 yılında Şili hükümetinin talebi üzerine Alman mühendis ve göçmen Karl Flach tarafından inşa edilmiştir. Dünyada inşa edilen beşinci denizaltıydı ve ikinci bir denizaltıyla birlikte Valparaiso limanını Chincha Adaları Savaşı sırasında İspanyol Donanması'nın saldırısına karşı savunmayı amaçlıyordu. ⓘ

Mekanik güçle çalışan denizaltılar

Denizaltılar, uygun motorlar geliştirilinceye kadar donanmalar tarafından yaygın veya rutin hizmet kullanımına sokulamamıştır. 1863'ten 1904'e kadar olan dönem denizaltı gelişiminde çok önemli bir döneme işaret etti ve birkaç önemli teknoloji ortaya çıktı. Çok sayıda ülke denizaltı inşa etmiş ve kullanmıştır. Dizel elektrikli tahrik sistemi baskın güç sistemi haline geldi ve periskop gibi ekipmanlar standart hale geldi. Ülkeler denizaltılar için etkili taktikler ve silahlar üzerine birçok deney yaptı ve bu da I. Dünya Savaşı'ndaki büyük etkilerine yol açtı. ⓘ

1863–1904

Fransız denizaltısı Plongeur ⓘ

Tahrik için insan gücüne dayanmayan ilk denizaltı, 1863 yılında denize indirilen ve 180 psi (1.200 kPa) basınçlı hava kullanan Fransız Plongeur (Dalgıç) idi. Narcís Monturiol, 1864 yılında İspanya'nın Barselona kentinde denize indirilen, havadan bağımsız ve yanma enerjisiyle çalışan ilk denizaltı olan Ictíneo II'yi tasarlamıştır. ⓘ

Denizaltı, 1866 yılında İngiliz mühendis Robert Whitehead tarafından tasarlanan ve ilk pratik kendinden tahrikli ya da "lokomotif" torpido olan Whitehead torpidosunun geliştirilmesiyle potansiyel olarak uygulanabilir bir silah haline geldi. Daha önce Konfederasyon Devletleri Donanması tarafından geliştirilen spar torpidosunun, hem hedefini hem de muhtemelen onu kullanan denizaltı H. L. Hunley'i batırdığına inanıldığı için uygulanamaz olduğu düşünülüyordu. ⓘ

İrlandalı mucit John Philip Holland 1876'da bir denizaltı modeli inşa etti ve 1878'de Holland I prototipini sergiledi. Bunu bir dizi başarısız tasarım takip etti. 1896 yılında, yüzeyde içten yanmalı motor gücü ve su altında elektrik bataryası gücü kullanan Holland Tip VI denizaltısını tasarladı. 17 Mayıs 1897'de Donanma Teğmeni Lewis Nixon'ın Elizabeth, New Jersey'deki Crescent Tersanesi'nde denize indirilen Holland VI, 11 Nisan 1900'de Birleşik Devletler Donanması tarafından satın alındı ve Donanmanın USS Holland olarak vaftiz edilen ilk denizaltısı oldu. ⓘ

İngiliz din adamı ve mucit George Garrett ile İsveçli sanayici Thorsten Nordenfelt arasındaki görüşmeler, torpidolarla donanmış ve askeri kullanıma hazır, buhar gücüyle çalışan ilk pratik denizaltıların ortaya çıkmasını sağladı. Bunlardan ilki 1885'te Garrett'in talihsiz Resurgam'ına (1879) benzeyen 56 tonluk, 19,5 metrelik (64 ft), 240 kilometre (130 nmi; 150 mil) menzile sahip, tek torpido ile donatılmış Nordenfelt I'di. ⓘ

Peral Cartagena'da, 1888 ⓘ

Batık tekne için güvenilir bir tahrik aracı ancak 1880'lerde gerekli elektrik bataryası teknolojisinin ortaya çıkmasıyla mümkün olmuştur. Elektrikle çalışan ilk tekneler İspanya'da Isaac Peral y Caballero (Peral'i inşa eden), Fransa'da Dupuy de Lôme (Gymnote'u inşa eden) ve Gustave Zédé (Sirène'i inşa eden) ve İngiltere'de James Franklin Waddington (Porpoise'u inşa eden) tarafından inşa edilmiştir. Peral'in tasarımında torpidolar ve daha sonra denizaltılarda standart hale gelen diğer sistemler yer alıyordu. ⓘ

USS Plunger, 1902 yılında denize indirildi ⓘ

Akula (1907'de denize indirildi) uzun mesafelerde seyir yapabilen ilk Rus denizaltısıydı. ⓘ

Haziran 1900'de hizmete giren Fransız buharlı ve elektrikli Narval, dış kabuğun içinde bir basınç gövdesi bulunan tipik çift gövdeli tasarıma sahipti. Bu 200 tonluk gemiler su altında 100 milin (161 km) üzerinde bir menzile sahipti. 1904'te Fransız denizaltısı Aigrette, yüzey gücü için benzinli motor yerine dizel motor kullanarak konsepti daha da geliştirdi. Bu denizaltılardan çok sayıda inşa edildi ve yetmiş altısı 1914'ten önce tamamlandı. ⓘ

Kraliyet Donanması 1901'den 1903'e kadar Holland Torpedo Boat Company'nin lisansı altında Vickers, Barrow-in-Furness'ten beş Holland sınıfı denizaltı sipariş etti. Teknelerin inşası beklenenden uzun sürdü ve ilki ancak 6 Nisan 1902'de denizde dalış denemesine hazır hale geldi. Tasarım tamamen ABD şirketinden satın alınmış olsa da, kullanılan asıl tasarım, 180 beygir gücünde (130 kW) yeni bir benzinli motor kullanan orijinal Hollanda tasarımının test edilmemiş bir geliştirmesiydi. ⓘ

Bu tip denizaltılar ilk kez 1904-05 Rus-Japon Savaşı sırasında kullanıldı. Port Arthur'daki abluka nedeniyle Ruslar denizaltılarını Vladivostok'a gönderdiler. 1 Ocak 1905'te dünyanın ilk "operasyonel denizaltı filosunu" oluşturmaya yetecek yedi tekne vardı. Yeni denizaltı filosu 14 Şubat'ta, genellikle her biri yaklaşık 24 saat süren devriyelere başladı. Japon savaş gemileriyle ilk karşılaşma 29 Nisan 1905'te Rus denizaltısı Som'a Japon torpido botları tarafından ateş açılması, ancak daha sonra geri çekilmesiyle gerçekleşti. ⓘ

Birinci Dünya Savaşı

Eylül 1914'te bir saatten kısa bir süre içinde üç İngiliz kruvazörünü batıran Alman denizaltısı SM U-9 ⓘ

Askeri denizaltılar ilk olarak I. Dünya Savaşı'nda önemli bir etki yaratmıştır. Almanya'nın U-botları gibi güçler Birinci Atlantik Savaşı'nda harekete geçmiş ve sınırsız denizaltı savaşının bir sonucu olarak batırılan RMS Lusitania'nın batırılmasından sorumlu olmuşlardır ve genellikle Amerika Birleşik Devletleri'nin savaşa girmesinin nedenleri arasında gösterilirler. ⓘ

Savaş patlak verdiğinde Almanya'nın savaşa hazır sadece yirmi denizaltısı vardı, ancak bunlar arasında dizel motorlu U-19 sınıfı gemiler de bulunuyordu; bu gemiler 5.000 mil (8.000 km) menzile ve 8 knot (15 km/sa) hıza sahipti ve tüm İngiliz kıyılarında etkin bir şekilde faaliyet gösterebiliyorlardı. Buna karşılık Kraliyet Donanması'nın toplam 74 denizaltısı vardı, ancak bunların etkinliği farklıydı. Ağustos 1914'te on U-bottan oluşan bir filo, tarihteki ilk denizaltı savaş devriyesinde Kuzey Denizi'ndeki Kraliyet Donanması savaş gemilerine saldırmak üzere Heligoland'daki üslerinden yola çıktı. ⓘ

U-botların pratik savaş makineleri olarak işlev görebilmeleri yeni taktiklere, sayılarına ve önceki yıllarda geliştirilen dizel-elektrik güç sistemi kombinasyonu gibi denizaltı teknolojilerine dayanıyordu. Gerçek denizaltıdan çok dalgıç olan U-botlar, normal motorlar kullanarak öncelikle yüzeyde çalışır, ara sıra batarya gücüyle saldırmak için suya dalarlardı. Enine kesitleri kabaca üçgen şeklindeydi, yüzeydeyken yuvarlanmayı kontrol etmek için belirgin bir omurgaları ve belirgin bir pruvaları vardı. Birinci Dünya Savaşı sırasında 5,000'den fazla Müttefik gemisi U-botları tarafından batırılmıştır. ⓘ

İngilizler, Almanların denizaltı teknolojisindeki gelişmelerine K sınıfı denizaltıların yaratılmasıyla karşılık verdi. Ancak bu denizaltılar, çeşitli tasarım kusurları ve zayıf manevra kabiliyetleri nedeniyle kullanımı tehlikeli denizaltılardı. ⓘ

İkinci Dünya Savaşı

Japon İmparatorluk Donanması'nın I-400 sınıfı denizaltısı, İkinci Dünya Savaşı'nın en büyük denizaltı tipi ⓘ

Günther Prien'in Alman İkinci Dünya Savaşı Tip VII dizel-elektrik avcısı U-47'sinin bir modeli ⓘ

Dünya Savaşı sırasında Almanya, Atlantik Savaşı'nda denizaltıları yıkıcı bir etki yaratmak için kullandı ve İngiltere'nin yerine koyabileceğinden daha fazla ticaret gemisini batırarak İngiltere'nin ikmal yollarını kesmeye çalıştı. Bu ticaret gemileri Britanya'nın nüfusuna gıda, sanayisine hammadde ve silahlı kuvvetlerine yakıt ve silah tedarik etmek için hayati önem taşıyordu. U-botlar iki savaş arası yıllarda güncellenmiş olsa da, en büyük yenilik Enigma şifre makinesi kullanılarak şifrelenen gelişmiş iletişimdi. Bu, kitlesel saldırı deniz taktiklerine (Rudeltaktik, genellikle "kurt sürüsü" olarak bilinir) izin verdi, ancak aynı zamanda nihayetinde U-botların çöküşü oldu. Savaşın sonunda yaklaşık 3.000 Müttefik gemisi (175 savaş gemisi, 2.825 tüccar) U-botlar tarafından batırılmıştı. Savaşın başlarında başarılı olmasına rağmen, Almanya'nın U-bot filosu ağır kayıplar vermiş, 793 U-bot ve 41.000 denizaltıcıdan yaklaşık 28.000'ini, yani yaklaşık %70'lik bir kayıp oranını kaybetmiştir. ⓘ

Japon İmparatorluk Donanması, Kaiten mürettebatlı torpidolar, cüce denizaltılar (Tip A Ko-hyoteki ve Kairyu sınıfları), orta menzilli denizaltılar, özel olarak inşa edilmiş ikmal denizaltıları ve uzun menzilli filo denizaltıları dahil olmak üzere, herhangi bir donanmanın en çeşitli denizaltı filosunu işletmiştir. Ayrıca İkinci Dünya Savaşı sırasında en yüksek batık hızına sahip denizaltılara (I-201 sınıfı denizaltılar) ve birden fazla uçak taşıyabilen denizaltılara (I-400 sınıfı denizaltılar) sahiptiler. Ayrıca çatışmanın en gelişmiş torpidolarından biri olan oksijen tahrikli Type 95 ile donatılmışlardı. Bununla birlikte, teknik becerilerine rağmen Japonya denizaltılarını filo savaşı için kullanmayı tercih etti ve sonuç olarak nispeten başarısız oldu çünkü savaş gemileri ticaret gemilerine kıyasla hızlı, manevra kabiliyeti yüksek ve iyi savunuluyordu. ⓘ

Denizaltı gücü, Amerikan cephaneliğindeki en etkili gemi karşıtı silahtı. Denizaltılar, ABD Donanması'nın sadece yüzde 2'sini oluşturmasına rağmen, 8 uçak gemisi, 1 savaş gemisi ve 11 kruvazör dahil olmak üzere Japon Donanması'nın yüzde 30'undan fazlasını yok etmiştir. ABD denizaltıları ayrıca Japon ticaret filosunun yüzde 60'ından fazlasını yok ederek Japonya'nın askeri güçlerini ve endüstriyel savaş çabalarını tedarik etme kabiliyetini felce uğrattı. Pasifik Savaşı'nda Müttefik denizaltıları diğer tüm silahların toplamından daha fazla Japon gemisini imha etmiştir. Bu başarıda Japon İmparatorluk Donanması'nın ülkenin ticaret filosuna yeterli refakat kuvveti sağlayamaması önemli bir rol oynamıştır. ⓘ

Dünya Savaşı sırasında ABD Donanması'nda 314 denizaltı görev yapmış ve bunların yaklaşık 260'ı Pasifik'te konuşlandırılmıştır. Japonlar Aralık 1941'de Hawaii'ye saldırdığında 111 tekne görevdeydi; Gato, Balao ve Tench sınıflarından 203 denizaltı savaş sırasında hizmete alındı. Savaş sırasında 48'i doğrudan çatışmalar nedeniyle olmak üzere 52 ABD denizaltısı tüm nedenlerle kaybedilmiştir. ABD denizaltıları toplam tonajı 5,3 milyon ton olan 1.560 düşman gemisi batırdı (toplam batırılanların %55'i). ⓘ

Kraliyet Donanması Denizaltı Servisi öncelikle klasik Mihver ablukasında kullanıldı. Başlıca faaliyet alanları Norveç çevresi, Akdeniz (Mihver'in Kuzey Afrika'ya giden ikmal yollarına karşı) ve Uzak Doğu'ydu. Bu savaşta İngiliz denizaltıları 2 milyon ton düşman gemisini ve 35'i denizaltı olmak üzere 57 büyük savaş gemisini batırmıştır. Bunlar arasında, bir denizaltının her ikisi de su altındayken başka bir denizaltıyı batırdığı belgelenmiş tek örnek de bulunmaktadır. Bu olay HMS Venturer'in U-864'e saldırmasıyla gerçekleşmiştir; Venturer mürettebatı modern torpido bilgisayar hedefleme sistemlerinin temelini oluşturan teknikleri kullanarak üç boyutlu olarak manevra yapan bir hedefe karşı başarılı bir atış çözümünü manuel olarak hesaplamıştır. Kırk ikisi Akdeniz'de olmak üzere yetmiş dört İngiliz denizaltısı kaybedilmiştir. ⓘ

Soğuk Savaş askeri modelleri

HMAS Rankin, periskop derinliğinde Collins sınıfı bir denizaltı ⓘ

Los Angeles sınıfı bir denizaltı olan USS Charlotte, RIMPAC 2014 sırasında ortak ülkelerin denizaltılarıyla birlikte çalışmaktadır. ⓘ

Bir seyir füzesinin (SSM-N-8 Regulus) bir denizaltıdan ilk fırlatılışı Temmuz 1953'te, nükleer başlıklı füzeyi taşıyacak şekilde modifiye edilmiş bir İkinci Dünya Savaşı filo botu olan USS Tunny'nin güvertesinden gerçekleşmiştir. Tunny ve kardeş teknesi Barbero, ABD'nin ilk nükleer caydırıcı devriye denizaltılarıydı. 1950'lerde nükleer güç kısmen dizel-elektrik tahrikinin yerini aldı. Deniz suyundan oksijen elde etmek için ekipman da geliştirildi. Bu iki yenilik denizaltılara haftalarca ya da aylarca su altında kalma kabiliyeti kazandırdı. O zamandan bu yana ABD, Sovyetler Birliği/Rusya Federasyonu, İngiltere ve Fransa'da inşa edilen denizaltıların çoğu nükleer reaktörlerle güçlendirilmiştir. ⓘ

1959-1960 yıllarında ilk balistik füze denizaltıları Soğuk Savaş nükleer caydırıcılık stratejisinin bir parçası olarak hem Amerika Birleşik Devletleri (George Washington sınıfı) hem de Sovyetler Birliği (Golf sınıfı) tarafından hizmete sokulmuştur. ⓘ

Soğuk Savaş sırasında ABD ve Sovyetler Birliği, kedi-fare oyunlarına girişen büyük denizaltı filolarına sahipti. Sovyetler Birliği bu dönemde en az dört denizaltı kaybetmiştir: K-129 1968'de (bir parçası CIA tarafından Howard Hughes tasarımı Glomar Explorer gemisiyle okyanus tabanından çıkarıldı), K-8 1970'te, K-219 1986'da ve Komsomolets 1989'da (askeri denizaltılar arasında derinlik rekoru kırdı-1,000 m (3,300 ft)). K-19 (ilk Sovyet nükleer denizaltısı ve Kuzey Kutbuna ulaşan ilk Sovyet denizaltısı) gibi diğer birçok Sovyet denizaltısı yangın ya da radyasyon sızıntısı nedeniyle ağır hasar görmüştür. ABD bu süre zarfında iki nükleer denizaltı kaybetmiştir: USS Thresher operasyonel limitindeyken bir test dalışı sırasında ekipman arızası nedeniyle ve USS Scorpion bilinmeyen nedenlerden dolayı. ⓘ

Hindistan'ın Bangladeş Kurtuluş Savaşı'na müdahalesi sırasında Pakistan Donanması'na ait Hangor, Hint fırkateyni INS Khukri'yi batırdı. Bu, İkinci Dünya Savaşı'ndan bu yana bir denizaltı tarafından batırılan ilk gemiydi. Aynı savaş sırasında, ABD'den Pakistan'a ödünç verilen Tench sınıfı bir denizaltı olan Ghazi, Hint Donanması tarafından batırıldı. Bu, İkinci Dünya Savaşı'ndan bu yana denizaltıların savaşta verdiği ilk kayıptı. 1982 yılında Falkland Savaşı sırasında Arjantin kruvazörü General Belgrano, İngiliz denizaltısı HMS Conqueror tarafından batırıldı; bu, savaşta nükleer enerjiyle çalışan bir denizaltı tarafından batırılan ilk denizaltı oldu. Birkaç hafta sonra, 16 Haziran'da, Lübnan Savaşı sırasında, adı açıklanmayan bir İsrail denizaltısı, 56 Filistinli mülteciyi Kıbrıs'a taşıyan Lübnan koster Transit'i, geminin İsrail karşıtı milisleri tahliye ettiği düşüncesiyle torpilledi ve batırdı. Gemi iki torpido tarafından vuruldu, karaya oturmayı başardı ama sonunda battı. Aralarında kaptanın da bulunduğu 25 kişi öldü. İsrail Donanması olayı Kasım 2018'de açıkladı. ⓘ

Kullanım

Askeri

Alman UC-1 sınıfı I. Dünya Savaşı denizaltısı. Pruvadan kumanda kulesine kadar uzanan teller atlama telleridir. ⓘ

Estonya Denizcilik Müzesi'ndeki EML Lembit. Lembit, kendi serisinden dünyada kalan tek mayın döşeme denizaltısıdır. ⓘ

İkinci Dünya Savaşı öncesinde ve sırasında denizaltının birincil rolü su üstü gemi savaşıydı. Denizaltılar ya güverte toplarını kullanarak yüzeyden ya da torpidoları kullanarak su altından saldırırlardı. Her iki Dünya Savaşı'nda da Müttefiklerin transatlantik gemilerini batırmada ve İkinci Dünya Savaşı'nda Japonların Pasifik'teki ikmal yollarını ve deniz operasyonlarını aksatmada özellikle etkili olmuşlardır. ⓘ

Mayın döşeme denizaltıları 20. yüzyılın başlarında geliştirilmiştir. Bu tesis her iki Dünya Savaşında da kullanılmıştır. Denizaltılar aynı zamanda özel operasyonlarda gizli ajanları ve askeri güçleri yerleştirmek ve çıkarmak, istihbarat toplamak ve adalara yapılan hava saldırıları sırasında uçak mürettebatını kurtarmak için de kullanıldı; havacılara denizaltıların onları kurtarabilmesi için güvenli yerlere inmeleri söylenirdi. Denizaltılar düşman sularında kargo taşıyabilir ya da diğer denizaltılar için ikmal gemisi olarak görev yapabilirdi. ⓘ

Denizaltılar genellikle sadece yüzeyde diğer denizaltıların yerini tespit edebilir ve onlara saldırabilirdi, ancak HMS Venturer U-864'ü her ikisi de su altındayken dört torpido atarak batırmayı başarmıştı. İngilizler Birinci Dünya Savaşı'nda R sınıfı özel bir anti-denizaltı denizaltısı geliştirmiştir. İkinci Dünya Savaşından sonra güdümlü torpidonun, daha iyi sonar sistemlerinin ve nükleer tahrikin geliştirilmesiyle denizaltılar birbirlerini de etkili bir şekilde avlayabilir hale geldiler. ⓘ

Denizaltından fırlatılan balistik füze ve denizaltından fırlatılan seyir füzelerinin geliştirilmesi, denizaltılara misket bombalarından nükleer silahlara kadar çeşitli silahlarla hem kara hem de deniz hedeflerine saldırmak için önemli ve uzun menzilli bir yetenek kazandırdı. ⓘ

Bir denizaltının birincil savunması okyanusun derinliklerinde gizlenebilme yeteneğinde yatmaktadır. İlk denizaltılar çıkardıkları sesten tespit edilebiliyordu. Su mükemmel bir ses iletkenidir (havadan çok daha iyi) ve denizaltılar nispeten gürültülü yüzey gemilerini uzun mesafelerden tespit ve takip edebilirler. Modern denizaltılar gizliliğe önem verilerek inşa edilmiştir. Gelişmiş pervane tasarımları, kapsamlı ses azaltıcı yalıtım ve özel makineler bir denizaltının okyanus ortamındaki gürültü kadar sessiz kalmasına yardımcı olarak tespit edilmelerini zorlaştırır. Modern denizaltıları bulmak ve onlara saldırmak için özel bir teknoloji gerekir. ⓘ

Aktif sonar, denizaltıları tespit etmek için arama ekipmanından yayılan sesin yansımasını kullanır. İkinci Dünya Savaşı'ndan bu yana su üstü gemileri, denizaltılar ve uçaklar (atılan şamandıralar ve helikopter "daldırma" dizileri aracılığıyla) tarafından kullanılmaktadır, ancak yayıcının konumunu ortaya çıkarır ve karşı önlemlere açıktır. ⓘ

Gizlenmiş bir askeri denizaltı gerçek bir tehdittir ve gizliliği nedeniyle düşman donanmasını geniş okyanus alanlarını aramak ve gemileri saldırıya karşı korumak için kaynak harcamaya zorlayabilir. Bu avantaj 1982 Falkland Savaşı'nda İngiliz nükleer enerjili denizaltısı HMS Conqueror'ın Arjantin kruvazörü General Belgrano'yu batırmasıyla canlı bir şekilde kanıtlanmıştır. Batırmanın ardından Arjantin Donanması denizaltı saldırısına karşı etkili bir savunmaya sahip olmadıklarını fark etti ve Arjantin su üstü filosu savaşın geri kalanında limana çekildi, ancak bir Arjantin denizaltısı denizde kaldı. ⓘ

Sivil

Dünyadaki denizaltıların çoğunluğu askeri denizaltılar olsa da turizm, keşif, petrol ve gaz platformlarının denetimi ve boru hattı araştırmaları için kullanılan bazı sivil denizaltılar da vardır. Bazıları yasadışı faaliyetlerde de kullanılmaktadır. ⓘ

Denizaltı Yolculuğu 1959'da Disneyland'da açıldı, ancak su altında çalışmasına rağmen raylar üzerinde çalıştığı ve atmosfere açık olduğu için gerçek bir denizaltı değildi. İlk turistik denizaltı 1964 yılında Expo64'te hizmete giren Auguste Piccard'dı. 1997 yılına gelindiğinde dünya çapında faaliyet gösteren 45 turistik denizaltı vardı. 400-500 feet (120-150 m) aralığında ezilme derinliğine sahip denizaltılar dünya çapında çeşitli bölgelerde işletilmektedir, tipik olarak dip derinlikleri 100 ila 120 feet (30 ila 37 m) civarındadır ve 50 ila 100 yolcu taşıma kapasitesine sahiptir. ⓘ

Tipik bir operasyonda bir su üstü gemisi yolcuları bir açık deniz operasyon alanına taşır ve denizaltıya yükler. Denizaltı daha sonra doğal ya da yapay resif yapıları gibi ilgi çekici su altı noktalarını ziyaret eder. Çarpışma tehlikesi olmadan güvenli bir şekilde yüzeye çıkmak için denizaltının konumu bir hava tahliyesi ile işaretlenir ve yüzeye hareket bir destek gemisindeki bir gözlemci tarafından koordine edilir. ⓘ

Son zamanlardaki bir gelişme de Güney Amerikalı uyuşturucu kaçakçılarının kolluk kuvvetlerinin tespitinden kaçmak için narko denizaltılar kullanmasıdır. Zaman zaman gerçek denizaltılar konuşlandırsalar da, çoğu kendinden tahrikli yarı dalgıçlardır ve teknenin bir kısmı her zaman suyun üzerinde kalır. Eylül 2011'de Kolombiyalı yetkililer 16 metre uzunluğunda, 5 kişilik mürettebat taşıyabilen ve yaklaşık 2 milyon dolara mal olan bir denizaltı ele geçirdi. Gemi FARC isyancılarına aitti ve en az 7 ton uyuşturucu taşıma kapasitesine sahipti. ⓘ

Sivil denizaltılar ⓘ

• 

  Mésoscaphe Auguste Piccard Modeli

• 

  Turist denizaltısı Atlantis'in su altındayken iç kısmı

• 

  Turist denizaltısı Atlantis ⓘ

Kutup operasyonları

ABD Donanması saldırı denizaltısı USS Annapolis, 21 Mart 2009 tarihinde Buz Tatbikatı 2009 sırasında bir metre buzun içinden yüzeye çıktıktan sonra Kuzey Buz Denizi'nde dinleniyor. ⓘ

• 1903 - Simon Lake denizaltısı Protector Newport, Rhode Island açıklarında buzun içinden yüzeye çıktı.
• 1930 - USS O-12 Spitsbergen yakınlarında buz altında faaliyet gösterdi.
• 1937 - Sovyet denizaltısı Krasnogvardeyets Danimarka Boğazı'nda buz altında faaliyet gösterdi.
• 1941-45 - Alman U-botları Barents Denizi'nden Laptev Denizi'ne kadar buz altında faaliyet gösterdi.
• 1946 - USS Atule, Davis Boğazı'ndaki Nanook Operasyonu'nda yukarı ışınlı fathometre kullandı.
• 1946-47 - USS Sennet Antarktika'daki High Jump Operasyonu'nda buz altı sonarı kullandı.
• 1947 - USS Boarfish, Chukchi Denizi'nde buz kütlesi altında yukarı ışınlı yankı iskandili kullandı.
• 1948 - USS Carp, Çukçi Denizi'ndeki polynyalarda dikey çıkış ve inişler yapmak için teknikler geliştirdi.
• 1952 - USS Redfish Beaufort Denizi'nde genişletilmiş bir yukarı ışınlı iskandil dizisi kullandı.
• 1957 - USS Nautilus Spitsbergen yakınlarında 87 derece kuzeye ulaştı.
• 3 Ağustos 1958 - Nautilus Kuzey Kutbuna ulaşmak için ataletsel navigasyon sistemi kullandı.
• 17 Mart 1959 - USS Skate kuzey kutbundaki buzun içinden yüzeye çıktı.
• 1960 - USS Sargo sığ (125 ila 180 feet veya 38 ila 55 metre derinliğinde) Bering-Chukchi sahanlığı üzerinde buzun altından 900 mil (1.400 km) geçiş yaptı.
• 1960 - USS Seadragon Kuzeybatı Geçidini buz altında geçti.
• 1962 - Sovyet Kasım sınıfı denizaltı K-3 Leninsky Komsomol kuzey kutbuna ulaştı.
• 1970 - USS Queenfish Sibirya kıta sahanlığında kapsamlı bir deniz altı haritalama araştırması gerçekleştirdi.
• 1971 - HMS Dreadnought Kuzey Kutbuna ulaştı.
• USS Gurnard üç Kutup Tatbikatı gerçekleştirdi: 1976 (ABD'li aktör Charlton Heston gemideyken); 1984 USS Pintado ile ortak operasyonlar; ve 1990 USS Seahorse ile ortak tatbikatlar.
• 6 Mayıs 1986 - USS Ray, USS Archerfish ve USS Hawkbill Coğrafi Kuzey Kutbu'nda buluşup birlikte yüzeye çıktılar. Kutupta ilk üç denizaltı su yüzüne çıktı.
• 19 Mayıs 1987 - HMS Superb Kuzey Kutbunda USS Billfish ve USS Sea Devil'e katıldı.
• Mart 2007 - USS Alexandria, Trafalgar sınıfı denizaltı HMS Tireless ile birlikte Arktik Okyanusu'nda ABD Donanması/Kraliyet Donanması Ortak Buz Tatbikatı 2007'ye (ICEX-2007) katıldı.
• Mart 2009 - USS Annapolis, Kuzey Kutbu koşullarında denizaltının çalışabilirliğini ve savaş kabiliyetini test etmek için Buz Tatbikatı 2009'a katıldı. ⓘ

Teknoloji

Yüzdürme ve trim

Denizaltı kontrol yüzeylerini ve trim tanklarını gösteren bir çizim ⓘ

USS Seawolf (SSN-21) Gemi Kontrol Paneli, kontrol yüzeyleri (uçaklar ve dümen) için boyunduruklar ve tanklardaki suyu ve geminin trimini kontrol etmek için Balast Kontrol Paneli (arka plan) ⓘ

Tüm su üstü gemileri ve su altındaki denizaltılar pozitif kaldırma kuvvetine sahiptirler ve tamamen batmaları halinde yer değiştirecekleri su hacminden daha az ağırlığa sahiptirler. Bir geminin hidrostatik olarak batması için ya kendi ağırlığını arttırarak ya da suda yer değiştirmesini azaltarak negatif kaldırma kuvvetine sahip olması gerekir. Yer değiştirmelerini ve ağırlıklarını kontrol etmek için denizaltılar, değişen miktarlarda su ve hava tutabilen balast tanklarına sahiptir. ⓘ

Denizaltılar genel dalma ya da su yüzüne çıkma işlemleri için ortam basıncı tankları olan ve dalmak için suyla, yüzeye çıkmak içinse havayla doldurulan ana balast tanklarını (MBT'ler) kullanırlar. Batık haldeyken MBT'ler genellikle su altında kalır, bu da tasarımlarını basitleştirir ve birçok denizaltıda bu tanklar hafif gövde ile basınçlı gövde arasındaki boşluğun bir bölümüdür. Derinliğin daha hassas kontrolü için denizaltılar daha küçük derinlik kontrol tankları (DCT'ler) kullanırlar - bunlara sert tanklar (daha yüksek basınca dayanma kabiliyetleri nedeniyle) veya trim tankları da denir. Bunlar bir tür yüzdürme kontrol cihazı olan değişken yüzdürme basınçlı kaplardır. Derinlik kontrol tanklarındaki su miktarı, derinliği hidrostatik olarak değiştirmek veya dış koşullar (esas olarak su yoğunluğu) değiştikçe sabit bir derinliği korumak için ayarlanabilir. Derinlik kontrol tankları, trim üzerindeki etkiyi en aza indirmek için denizaltının ağırlık merkezinin yakınına yerleştirilebilir ya da gövde uzunluğu boyunca ayrılabilir, böylece aralarında su transferi yoluyla statik trimi ayarlamak için de kullanılabilirler. ⓘ

Suya batırıldığında, bir denizaltının gövdesi üzerindeki su basıncı çelik denizaltılar için 4 MPa'ya (580 psi) ve K-278 Komsomolets gibi titanyum denizaltılar için 10 MPa'ya (1,500 psi) kadar ulaşabilirken, iç basınç nispeten değişmeden kalır. Bu fark gövdenin sıkışmasına yol açarak yer değiştirmeyi azaltır. Tuzluluk ve basınç daha yüksek olduğu için su yoğunluğu da derinlikle birlikte marjinal olarak artar. Yoğunluktaki bu değişim gövde sıkışmasını tam olarak telafi etmez, bu nedenle derinlik arttıkça kaldırma kuvveti azalır. Batık bir denizaltı kararsız bir denge halindedir, ya batma ya da yüzeye çıkma eğilimi gösterir. Derinliğin sabit tutulması derinlik kontrol tanklarının ya da kontrol yüzeylerinin sürekli olarak çalıştırılmasını gerektirir. ⓘ

Nötr yüzerlik durumundaki denizaltılar doğal olarak trim-stabil değildir. İstenen boylamasına trimi korumak için denizaltılar ön ve arka trim tanklarını kullanırlar. Pompalar tanklar arasında suyu hareket ettirerek ağırlık dağılımını değiştirir ve denizaltıyı yukarı veya aşağı yunuslar. Benzer bir sistem enine trimi korumak için de kullanılabilir. ⓘ

Kontrol yüzeyleri

Fransız nükleer denizaltısı Casabianca'nın yelkeni; dalış uçaklarına, kamufle edilmiş direklere, periskopa, elektronik harp direklerine, ambar kapağına ve ölü ışığa dikkat edin. ⓘ

Değişken balast tanklarının hidrostatik etkisi denizaltıyı su altında kontrol etmenin tek yolu değildir. Hidrodinamik manevra, bir denizaltı yeterli hızda uzunlamasına hareket ettiğinde hidrodinamik kuvvetler yaratmak için hareket ettirilebilen, topluca dalış düzlemleri veya hidroplanlar olarak bilinen birkaç kontrol yüzeyi tarafından yapılır. Klasik haç biçimli kıç konfigürasyonunda, yatay kıç düzlemleri trim tankları ile aynı amaca hizmet ederek trimi kontrol eder. Çoğu denizaltıda ayrıca 1960'lara kadar normalde pruvaya yerleştirilen ancak daha sonraki tasarımlarda genellikle yelkene yerleştirilen, ağırlık merkezine daha yakın olan ve trim üzerinde daha az etkiyle derinliği kontrol edebilen ön yatay düzlemler bulunur. ⓘ

İsveç denizaltısı HMS Sjöormen'in bir modelinin arkadan görünümü, x-stern özelliğine sahip ilk üretim denizaltı ⓘ

Bir denizaltının kıç tarafındaki kontrol yüzeylerini yapılandırmanın bariz bir yolu, yalpalamayı kontrol etmek için dikey düzlemleri ve yunuslamayı kontrol etmek için yatay düzlemleri kullanmaktır; bu da onlara geminin kıç tarafından bakıldığında bir haç şekli verir. Uzun süre baskın olan bu konfigürasyonda, yatay düzlemler trim ve derinliği kontrol etmek için, dikey düzlemler ise bir su üstü gemisinin dümeni gibi yana doğru manevraları kontrol etmek için kullanılır. ⓘ

Alternatif olarak, arka kontrol yüzeyleri x-stern veya x-dümen olarak bilinen bir yapıda birleştirilebilir. Daha az sezgisel olmasına rağmen, böyle bir konfigürasyonun geleneksel haç biçimli düzenlemeye göre çeşitli avantajları olduğu ortaya çıkmıştır. Birincisi, manevra kabiliyetini hem yatay hem de dikey olarak geliştirir. İkinci olarak, kontrol yüzeylerinin deniz tabanına inerken ya da deniz tabanından ayrılırken ve yanaşma ve ayrılma sırasında hasar görme olasılığı daha düşüktür. Son olarak, iki diyagonal hattan birinin kazara sıkışması halinde diğerinin hem dikey hem de yatay harekete karşı koyabilmesi açısından daha güvenlidir. ⓘ

Uygulamada x-rudder kullanan ilk denizaltı olan USS Albacore, şu anda Portsmouth, New Hampshire'da sergilenmektedir ⓘ

X-stern pratikte ilk kez 1960'ların başında ABD Donanması'nın deneysel denizaltısı USS Albacore'da denenmiştir. Düzenlemenin avantajlı olduğu görülmüş olsa da, kontrol yüzeylerini istenen etkiye göre manipüle etmek için bir bilgisayar kullanılmasını gerektirmesi nedeniyle daha sonraki ABD üretim denizaltılarında kullanılmamıştır. Bunun yerine, standart operasyonlarda x-stern'i ilk kullanan, İsveç Donanması'nın Sjöormen sınıfıydı; bu sınıfın öncü denizaltısı 1967 yılında, Albacore henüz test çalışmalarını tamamlamadan denize indirilmişti. Pratikte çok iyi çalıştığı ortaya çıktığından, daha sonraki tüm İsveç denizaltı sınıfları (Näcken, Västergötland, Gotland ve Blekinge sınıfı) bir x-dümeni ile gelmiştir veya gelecektir. ⓘ

1980-1998 yılları arasında İsveç Donanması'nda hizmet veren Näcken sınıfı denizaltı HMS Neptun'un x-dümeni Karlskrona'daki Marinmuseum'da sergileniyor ⓘ

İsveç denizaltılarında x-stern tasarımından sorumlu olan Kockums tersanesi sonunda Collins sınıfı ile Avustralya'ya ve Sōryū sınıfı ile Japonya'ya ihraç etti. Tip 212'nin kullanılmaya başlanmasıyla birlikte Alman ve İtalyan Donanmaları da bu tasarımı kullanmaya başladı. Columbia sınıfı ile ABD Donanması, Dreadnought sınıfı ile İngiliz Donanması ve Barracuda sınıfı ile Fransız Donanması da x-stern ailesine katılmak üzeredir. Dolayısıyla, 2020'lerin başındaki duruma bakılırsa, x-stern baskın teknoloji haline gelmek üzeredir. ⓘ

Bir denizaltı acil bir su yüzüne çıkış gerçekleştirdiğinde, teknenin yukarı doğru itilmesiyle birlikte tüm derinlik ve trim kontrol yöntemleri aynı anda kullanılır. Bu tür bir su yüzüne çıkma çok hızlıdır, bu nedenle denizaltı kısmen sudan fırlayabilir ve potansiyel olarak denizaltı sistemlerine zarar verebilir. ⓘ

Gövde

Genel Bakış

ABD Donanması Los Angeles sınıfı USS Greeneville kuru havuzda, puro şeklindeki gövdesini gösteriyor ⓘ

Modern denizaltılar puro şeklindedir. İlk denizaltılarda da kullanılan bu tasarım bazen "gözyaşı damlası gövde" olarak adlandırılır. Denizaltı su altındayken hidrodinamik sürüklenmeyi azaltır, ancak denizde tutunma kabiliyetini azaltır ve su yüzeyindeyken sürüklenmeyi arttırır. İlk denizaltıların tahrik sistemlerinin sınırlamaları onları çoğu zaman su üstünde çalışmaya zorladığından, gövde tasarımları bir uzlaşmaydı. Bu denizaltıların su altındaki hızları genellikle 10 kt'nin (18 km/saat) çok altında olduğundan, su altı seyahati için artan sürtünme kabul edilebilirdi. İkinci Dünya Savaşı'nın sonlarına doğru, teknoloji daha hızlı ve daha uzun süre sualtında çalışmaya izin verdiğinde ve artan uçak gözetimi denizaltıları sualtında kalmaya zorladığında, sürüklenmeyi ve gürültüyü azaltmak için gövde tasarımları yeniden gözyaşı damlası şekline dönüştü. USS Albacore (AGSS-569), modern denizaltıların gözyaşı damlası gövde formunun (bazen "Albacore gövdesi" olarak da anılır) Amerikan versiyonuna öncülük eden eşsiz bir araştırma denizaltısıydı. Modern askeri denizaltılarda dış gövde, algılanmayı azaltmak için ses emici bir kauçuk tabakası ya da yankısız kaplama ile kaplıdır. ⓘ

DSV Alvin gibi derin dalış denizaltılarının dolu basınçlı gövdeleri silindirik yerine küreseldir. Bu, yapısal ağırlık için en fazla iç hacmi sağladığından ve sıkıştırmada burkulma dengesizliğini önlemek için en verimli şekil olduğundan, dış basınca dayanmak için daha eşit bir stres dağılımı ve malzemelerin verimli kullanımını sağlar. Basınçlı gövdenin dışına genellikle balast ve trim sistemleri, bilimsel enstrümantasyon, batarya paketleri, sentaktik flotasyon köpüğü ve aydınlatma için bağlantı sağlayan bir çerçeve yapıştırılır. ⓘ

Standart bir denizaltının tepesindeki yükseltilmiş bir kule, radyo, radar, elektronik harp ve diğer sistemleri içerebilen periskop ve elektronik direkleri barındırır. Ayrıca bir şnorkel direği de içerebilir. Denizaltıların ilk sınıflarında (bkz. tarihçe), kontrol odası ya da "conn", "conning tower" olarak bilinen bu kulenin içinde yer alırdı. O zamandan beri, kontrol odası denizaltının gövdesi içinde yer almaktadır ve kule artık "yelken" ya da "yüzgeç" olarak adlandırılmaktadır. Bağlantı, yelkenin tepesinde bulunan ve su üstü operasyonları sırasında gözlem için kullanılan küçük bir açık platform olan "köprü "den farklıdır. ⓘ

"Küvetler" kumanda kuleleriyle bağlantılıdır ancak daha küçük denizaltılarda kullanılırlar. Küvet, dalgaların doğrudan kamaraya girmesini engelleyen, kapağı çevreleyen metal bir silindirdir. Yüzeye çıkan denizaltıların sınırlı fribordları olduğu için, yani suda alçakta kaldıkları için gereklidir. Küvetler geminin batmasını önlemeye yardımcı olur. ⓘ

Tek ve çift gövdeler

U-995, İkinci Dünya Savaşı'nın Tip VIIC/41 U-botu, silindirik basınçlı gövde yapısıyla harmanlanmış, su üstünde seyreden dış gövdenin gemi benzeri hatlarını gösteriyor. ⓘ

Modern denizaltılar ve dalgıçlar genellikle ilk modellerde olduğu gibi tek bir gövdeye sahiptir. Büyük denizaltılarda genellikle dışarıda ek bir gövde ya da gövde bölümleri bulunur. Aslında denizaltının şeklini oluşturan bu dış gövdeye, basınç farkına dayanmak zorunda olmadığı için dış gövde (Kraliyet Donanmasında muhafaza) ya da hafif gövde adı verilir. Dış gövdenin içinde deniz basıncına dayanan ve içinde normal atmosfer basıncına sahip olan güçlü bir gövde ya da basınç gövdesi vardır. ⓘ

Birinci Dünya Savaşı'nın başlarında, basınca dayanmak için en uygun şeklin, denizde tutunma ve yüzeyde en az sürüklenme için en uygun şekil ile çeliştiği ve yapım zorluklarının sorunu daha da karmaşık hale getirdiği fark edilmiştir. Bu durum ya uzlaşmacı bir şekil ya da iki katmanlı gövde kullanılarak çözülmüştür: basınca dayanma için iç mukavemetli gövde ve hidrodinamik şekil için dış kaporta. İkinci Dünya Savaşı'nın sonuna kadar çoğu denizaltının üst, baş ve kıç tarafında daha ince metalden yapılmış ve suya batırıldığında su altında kalan ek bir kısmi muhafaza vardı. Almanya, modern denizaltıların genel bir öncülü olan ve basınçlı gövdenin hafif gövdenin içinde tamamen kapalı olduğu, ancak su üstü operasyonları için optimize edilmiş önceki tasarımların aksine su altı navigasyonu için optimize edilmiş olan Tip XXI ile daha da ileri gitti. ⓘ

Tip XXI U-botu, İkinci Dünya Savaşı'nın sonları, basınç gövdesi neredeyse tamamen hafif gövdenin içine alınmış ⓘ

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra yaklaşımlar ayrıldı. Sovyetler Birliği, Alman gelişmelerini temel alarak tasarımlarını değiştirdi. İkinci Dünya Savaşı sonrası tüm ağır Sovyet ve Rus denizaltıları çift gövdeli olarak inşa edilmiştir. Amerikan ve diğer Batılı denizaltıların çoğu öncelikle tek gövdeli bir yaklaşıma geçmiştir. Hala baş ve kıç kısımlarında ana balast tanklarını barındıran ve hidrodinamik olarak optimize edilmiş bir şekil sağlayan hafif gövde bölümleri vardır, ancak ana silindirik gövde bölümü yalnızca tek bir kaplama katmanına sahiptir. ABD'de gelecekteki denizaltılar için yük taşıma kapasitesini, gizliliği ve menzili arttırmak amacıyla çift gövdeler düşünülmektedir. ⓘ

Basınçlı gövde

1960 yılında Jacques Piccard ve Don Walsh, Auguste Piccard tarafından tasarlanan Bathyscaphe Trieste ile dünya okyanusunun en derin kısmını ve yer kabuğunun yüzeyindeki en derin yeri keşfeden ilk insanlar oldular. ⓘ

Basınçlı gövde genellikle karmaşık bir yapıya ve yüksek mukavemet rezervine sahip kalın, yüksek mukavemetli çelikten inşa edilir ve su geçirmez perdelerle birkaç bölmeye ayrılır. İki ana basınç gövdesi ve kontrol odası, torpidolar ve dümen donanımı için üç küçük gövdeye sahip olan Typhoon sınıfı gibi bir denizaltıda ikiden fazla gövdeye sahip örnekler de vardır; ana gövdeler arasında füze fırlatma sistemi bulunur ve bunların tümü dıştaki hafif hidrodinamik gövde tarafından çevrelenir ve desteklenir. Suya batırıldığında basınçlı gövde tüm gemi için kaldırma kuvvetinin çoğunu sağlar. ⓘ

Dalış derinliği kolaylıkla arttırılamaz. Gövdeyi daha kalın yapmak yapısal ağırlığı artırır ve gemideki ekipman ağırlığının azaltılmasını gerektirir ve çapı artırmak aynı malzeme ve mimari için kalınlıkta orantılı bir artış gerektirir, sonuçta bir batiskafta olduğu gibi kendi ağırlığını desteklemek için yeterli kaldırma kuvvetine sahip olmayan bir basınç gövdesi ortaya çıkar. Bu durum sivil araştırma denizaltıları için kabul edilebilir, ancak işlevlerini yerine getirmek için büyük bir ekipman, mürettebat ve silah yükü taşıması gereken askeri denizaltılar için kabul edilemez. Daha yüksek özgül mukavemete ve özgül modüle sahip yapı malzemelerine ihtiyaç vardır. ⓘ

Birinci Dünya Savaşı denizaltılarının gövdeleri 100 metre (330 ft) maksimum derinliğe sahip karbon çeliğinden yapılmıştı. İkinci Dünya Savaşı sırasında, 200 metre (660 ft) derinliğe izin veren yüksek mukavemetli alaşımlı çelik kullanılmaya başlandı. Yüksek mukavemetli alaşımlı çelik günümüzde de denizaltılar için birincil malzeme olmaya devam etmektedir. 250-400 metre (820-1,310 ft) derinlik, tasarımdan ödün vermeden askeri bir denizaltıda aşılamaz. Bu sınırı aşmak için birkaç denizaltı titanyum gövdeli olarak inşa edilmiştir. Titanyum alaşımları çelikten daha güçlü, daha hafif ve en önemlisi daha yüksek daldırılmış özgül mukavemete ve özgül modüle sahip olabilir. Titanyum ayrıca ferromanyetik değildir, bu da gizlilik için önemlidir. Titanyum denizaltılar, özel yüksek mukavemetli alaşımlar geliştiren Sovyetler Birliği tarafından inşa edilmiştir. Çeşitli tiplerde titanyum denizaltılar üretmiştir. Titanyum alaşımları derinlikte büyük bir artışa izin verir, ancak diğer sistemlerin başa çıkmak için yeniden tasarlanması gerekir, bu nedenle en derine dalan savaş denizaltısı olan Sovyet denizaltısı K-278 Komsomolets için test derinliği 1.000 metre (3.300 ft) ile sınırlıydı. Alfa sınıfı bir denizaltı 1,300 metrede (4,300 ft) başarıyla çalışabilirdi, ancak bu derinliklerde sürekli çalışma birçok denizaltı sistemi üzerinde aşırı stres yaratacaktı. Titanyum çelik kadar kolay esnemez ve birçok dalış döngüsünden sonra kırılgan hale gelebilir. Faydalarına rağmen, titanyum yapımının yüksek maliyeti Soğuk Savaş sona erdiğinde titanyum denizaltı yapımından vazgeçilmesine yol açmıştır. Derin dalış yapan sivil denizaltılar kalın akrilik basınçlı gövdeler kullanmıştır. Akriliğin özgül mukavemeti ve özgül modülü çok yüksek olmasa da, yoğunluğu sadece 1.18g/cm³'tür, bu nedenle sudan sadece çok az daha yoğundur ve artan kalınlığın kaldırma kuvveti cezası da buna bağlı olarak düşüktür. ⓘ

Bugüne kadar en derine batan araç (DSV) Trieste'dir. Trieste, 5 Ekim 1959'da Mariana Çukuru'nda çok derin dalışlardan oluşan Nekton Projesi'ne katılmak üzere Santa Maria adlı yük gemisiyle San Diego'dan Guam'a doğru yola çıkmıştır. 23 Ocak 1960'ta Trieste, Jacques Piccard (Auguste'un oğlu) ve Teğmen Don Walsh'u (USN) taşıyarak Challenger Deep'te (Mariana Çukuru'nun en derin güney kısmı) okyanus tabanına ulaştı. Bu, mürettebatlı ya da mürettebatsız bir geminin Dünya okyanuslarının en derin noktasına ilk kez ulaşmasıydı. Gemideki sistemler 11,521 metre (37,799 ft) derinliğe işaret etse de, bu daha sonra 10,916 metre (35,814 ft) olarak revize edilmiş ve 1995 yılında yapılan daha doğru ölçümler Challenger Deep'in 10,911 metre (35,797 ft) ile biraz daha sığ olduğunu göstermiştir. ⓘ

Gerekli dalış derinliğindeki basınçlara dayanması gerektiğinden, basınçlı bir tekne inşa etmek zordur. Tekne enine kesitte mükemmel bir şekilde yuvarlak olduğunda, basınç eşit olarak dağılır ve sadece gövde sıkışmasına neden olur. Şekil mükemmel değilse, gövde bazı yerlerde daha fazla sapma gösterir ve burkulma dengesizliği olağan arıza modudur. Kaçınılmaz küçük sapmalara takviye halkaları ile direnç gösterilir, ancak yuvarlaklıktan bir inçlik (25 mm) bir sapma bile maksimum hidrostatik yükte ve dolayısıyla dalış derinliğinde yüzde 30'dan fazla azalmaya neden olur. Bu nedenle gövde yüksek hassasiyetle inşa edilmelidir. Tüm gövde parçaları hatasız bir şekilde kaynaklanmalı ve tüm bağlantılar farklı yöntemlerle birçok kez kontrol edilerek modern denizaltıların yüksek maliyetine katkıda bulunulmalıdır. (Örneğin, her bir Virginia sınıfı taarruz denizaltısının maliyeti 2,6 milyar ABD dolarıdır ve ton başına 200.000 ABD dolarının üzerindedir). ⓘ

İtici güç

HMCS Windsor, Kanada Kraliyet Donanması'na ait Victoria sınıfı dizel-elektrikli avcı-öldürücü denizaltı ⓘ

İlk denizaltılar insanlar tarafından tahrik edilmiştir. Mekanik olarak tahrik edilen ilk denizaltı, tahrik için basınçlı hava kullanan 1863 Fransız Plongeur'dur. Anaerobik tahrik ilk kez 1864 yılında İspanyol Ictineo II tarafından kullanılmış olup, bu gemide çinko, manganez dioksit ve potasyum klorattan oluşan bir çözelti kullanılarak bir buhar motoruna güç sağlamak için yeterli ısı üretilmiş ve aynı zamanda mürettebat için oksijen sağlanmıştır. Benzer bir sistem Alman Donanmasının deneysel V-80 denizaltısında ve daha sonra donanmaya ait U-791 ve XVII tipi denizaltılarda hidrojen peroksit bazlı bir sistem olan Walter türbini test ettiği 1940 yılına kadar bir daha kullanılmamıştır; sistem 1958 yılında tamamlanan İngiliz Explorer sınıfı için daha da geliştirilmiştir. ⓘ

Nükleer deniz tahrikinin ortaya çıkışına kadar, 20. yüzyıl denizaltılarının çoğu su altında çalıştırmak için elektrik motorları ve bataryalar, yüzeyde ise içten yanmalı motorlar ve bataryaları şarj etmek için bataryalar kullanmıştır. İlk denizaltılarda benzinli motorlar kullanılmaktaydı ancak daha az yanıcılık ve dizelle birlikte yakıt verimliliğinin artması ve dolayısıyla daha fazla menzil nedeniyle bu durum yerini hızla gazyağı (parafin) ve ardından dizel motorlara bıraktı. Dizel ve elektrikli tahrik kombinasyonu norm haline gelmiştir. ⓘ

Başlangıçta, yanmalı motor ve elektrik motoru çoğu durumda aynı şafta bağlıydı, böylece her ikisi de pervaneyi doğrudan tahrik edebiliyordu. İçten yanmalı motor kıç kısmının ön ucuna yerleştirilmiş, elektrik motoru da arkasında pervane şaftını takip etmiştir. Motor bir kavrama ile motora, motor da bir başka kavrama ile pervane şaftına bağlanırdı. ⓘ

Sadece arka kavrama devredeyken, elektrik motoru pervaneyi tam su altı çalışması için gerektiği gibi tahrik edebilir. Her iki debriyaj da devredeyken, içten yanmalı motor pervaneyi, yüzeyde çalışırken veya daha sonraki bir aşamada şnorkelle yüzerken mümkün olduğu gibi çalıştırabilir. Elektrik motoru bu durumda aküleri şarj etmek için bir jeneratör görevi görecek ya da şarj gerekmiyorsa serbestçe dönmesine izin verilecekti. Sadece ön kavrama devredeyken, içten yanmalı motor pervaneyi aynı anda hareket etmeye zorlamadan aküleri şarj etmek için elektrik motorunu bir jeneratör olarak çalıştırabilir. ⓘ

Motorun şaftında birden fazla armatür bulunabilir ve bunlar yavaş hız için seri, yüksek hız için paralel olarak elektrikle bağlanabilir (bu bağlantılar sırasıyla "grup aşağı" ve "grup yukarı" olarak adlandırılır). ⓘ

Dizel-elektrik transmisyonu

Batarya şarj ediliyor (JMSDF) ⓘ

İlk denizaltıların çoğunda yanmalı motor ile pervane arasında doğrudan mekanik bir bağlantı kullanılırken, çok erken bir aşamada alternatif bir çözüm düşünülmüş ve uygulanmıştır. Bu çözüm ilk olarak yanmalı motorun çalışmasını özel bir jeneratör aracılığıyla elektrik enerjisine dönüştürmekten ibarettir. Bu enerji daha sonra elektrik motoru aracılığıyla pervaneyi tahrik etmek ve gerekli olduğu ölçüde aküleri şarj etmek için kullanılır. Bu konfigürasyonda elektrik motoru, yanmalı motorun da kullanılabilmesi için havanın mevcut olup olmadığına bakılmaksızın her zaman pervaneyi tahrik etmekten sorumludur. ⓘ

Bu alternatif çözümün öncüleri arasında İsveç Donanmasının ilk denizaltısı olan ve 1904 yılında denize indirilen HMS Hajen (daha sonra Ub no 1 olarak yeniden adlandırılmıştır) yer almaktadır. Tasarımı genel olarak ABD Donanması tarafından görevlendirilen ilk denizaltı USS Holland'dan esinlenmiş olsa da, bu denizaltıdan en az üç önemli şekilde ayrılmıştır: bir periskop ekleyerek, benzinli motoru yarı dizel bir motorla değiştirerek (öncelikle gazyağı ile beslenen, daha sonra gerçek bir dizel motorla değiştirilen sıcak ampullü bir motor) ve yanmalı motor ile pervane arasındaki mekanik bağlantıyı keserek, bunun yerine ilkinin özel bir jeneratörü çalıştırmasına izin vererek. Böylece, konvansiyonel (yani nükleer olmayan) denizaltılar için hakim teknoloji haline gelecek olan teknolojiye doğru üç önemli adım atmıştır. ⓘ

Dizel-elektrik şanzımanlı ilk denizaltılardan biri olan HMS Hajen, Karlskrona'daki Marinmuseum'un dışında sergileniyor ⓘ

Takip eden yıllarda İsveç Donanması aynı tahrik teknolojisini kullanan üç farklı sınıfta (2. sınıf, Laxen sınıfı ve Braxen sınıfı) yedi denizaltı daha ekledi ancak başlangıçtan itibaren yarı dizel yerine gerçek dizel motorlarla donatıldı. O zamana kadar bu teknoloji genellikle başka bir tür yanmalı motor yerine dizel motora dayandığından, sonunda dizel-elektrik şanzımanı olarak bilinmeye başlandı. ⓘ

Diğer pek çok erken dönem denizaltısı gibi, İsveç'te ilk tasarlananlar da oldukça küçüktü (200 tondan az) ve bu nedenle kıyı operasyonlarıyla sınırlıydı. İsveç Donanması kıyıdan daha uzakta çalışabilecek daha büyük gemiler eklemek istediğinde, tasarımları yurtdışında gerekli deneyime sahip şirketlerden satın alındı: önce İtalyan (Fiat-Laurenti) ve daha sonra Alman (A.G. Weser ve IvS). Bir yan etki olarak, dizel-elektrikli şanzımandan geçici olarak vazgeçildi. ⓘ

Ancak, İsveç 1930'ların ortalarında kendi denizaltılarını yeniden tasarlamaya başladığında dizel-elektrikli şanzıman hemen yeniden kullanılmaya başlandı. Bu noktadan itibaren, 1988'de HMS Näcken ile başlayan Stirling motorları tarafından sağlanan havadan bağımsız tahrik (AIP) ile desteklenmiş olsa da, İsveç denizaltılarının tüm yeni sınıfları için sürekli olarak kullanılmıştır. ⓘ

Her ikisi de dizel-elektrik şanzımanlı olan iki farklı nesil İsveç denizaltısı: 1905-1922 yılları arasında hizmet veren HMS Hajen ve 1980-1998 yılları arasında hizmet veren HMS Neptun ⓘ

Dizel-elektrik iletiminin ilk uygulayıcılarından biri de 1928 yılında Mühendislik Bürosu tarafından kullanılması önerilen ABD Donanması olmuştur. Daha sonra S sınıfı denizaltılar S-3, S-6 ve S-7'de denenmiş ve 1930'larda Porpoise sınıfı ile üretime geçmiştir. Bu noktadan sonra ABD konvansiyonel denizaltılarının çoğunda kullanılmaya devam etmiştir. ⓘ

İngiliz U sınıfı ve Japon İmparatorluk Donanması'nın düşük hızda çalışmak için ayrı dizel jeneratörler kullanan bazı denizaltıları dışında, 1945'ten önce İsveç ve ABD dışında çok az donanma dizel-elektrik iletimini kullanmıştır. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra ise yavaş yavaş konvansiyonel denizaltılar için hakim tahrik modu haline gelmiştir. Ancak, benimsenmesi her zaman hızlı olmamıştır. Özellikle Sovyet Donanması, Paltus sınıfı ile 1980 yılına kadar konvansiyonel denizaltılarında dizel-elektrik şanzımanı kullanmamıştır. ⓘ

Dizel-elektrik şanzıman, dizel motoru pervaneye mekanik olarak bağlayan bir sistemle karşılaştırıldığında sadece avantajlar getirseydi ve hiçbir dezavantajı olmasaydı, şüphesiz çok daha önce baskın hale gelirdi. Dezavantajlar arasında aşağıdakiler yer almaktadır:

• Dizel motorun çıkışını elektriğe dönüştürerek yakıt verimliliğinin yanı sıra güç kaybına da neden olur. Hem jeneratörlerin hem de elektrik motorlarının çok verimli olduğu bilinmekle birlikte, verimlilikleri yine de yüzde 100'ün altında kalmaktadır.
• Özel bir jeneratör şeklinde ek bir bileşen gerektirir. Elektrik motoru her zaman pervaneyi tahrik etmek için kullanıldığından, artık jeneratör hizmetini de üstlenemez.
• Denizaltı yüzeye çıktığında ya da şnorkelle yüzerken dizel motor ve elektrik motorunun aynı anda pervaneyi maksimum hız için mekanik olarak tahrik ederek güçlerini birleştirmesine izin vermez. Ancak bunun pratikte pek bir önemi olmayabilir, zira engellediği seçenek denizaltıyı bataryaları en azından kısmen tükenmiş halde dalmak zorunda bırakacak bir seçenektir. ⓘ

Bu dezavantajlara rağmen dizel-elektrik iletiminin baskın alternatif haline gelmesinin nedeni elbette birçok avantajı da beraberinde getirmesi ve sonuçta bunların daha önemli bulunmuş olmasıdır. Bu avantajlar arasında aşağıdakiler yer almaktadır:

• Bir yandan nispeten gürültülü dizel motor(lar) ile diğer yandan pervane şaftı(ları) ve gövde arasındaki doğrudan ve sert mekanik bağlantıyı keserek dış gürültüyü azaltır. Denizaltılar için gizlilik son derece önemli olduğundan, bu çok önemli bir avantajdır.
• Bir denizaltı için hayati öneme sahip olan dalışa hazır olma durumunu arttırır. Tahrik açısından gerekli olan tek şey dizel(ler)i kapatmaktır.
• Dizel motor(lar)ın hızını geçici olarak denizaltının hızından bağımsız hale getirir. Bu da genellikle dizel(ler)in yakıt verimliliği ve dayanıklılık açısından optimum hıza yakın bir hızda çalıştırılmasını mümkün kılar. Ayrıca denizaltının hızını etkilemeden dizel(ler)i maksimum hızda çalıştırarak yüzeye çıkma veya şnorkelle yüzme süresini azaltmayı mümkün kılar.
• Dizel motoru, elektrik motorunu ve pervane şaftını bağlamak için gereken kavramaları ortadan kaldırır. Bu da yerden tasarruf sağlar, güvenilirliği artırır ve bakım maliyetlerini azaltır.
• Aktarma organı bileşenlerinin yapılandırılması, konumlandırılması ve bakımı açısından esnekliği artırır. Örneğin, dizelin artık elektrik motoru ve pervane şaftı ile aynı hizada olması gerekmez, tek bir pervaneye güç sağlamak için iki dizel kullanılabilir (veya tam tersi) ve gerekli miktarda elektrik sağlamak için ikinci bir dizel mevcut olduğu sürece bir dizel bakım için kapatılabilir.
• Dizel motor(lar)ın yanı sıra, çeşitli havadan bağımsız güç (AIP) sistemleri gibi ek birincil enerji kaynaklarının entegrasyonunu kolaylaştırır. Pervaneleri daima bir veya daha fazla elektrik motorunun tahrik etmesiyle, bu tür sistemler dizel motor(lar)a ve bataryalara ek olarak başka bir elektrik enerjisi kaynağı olarak kolayca devreye sokulabilir. ⓘ

Şnorkel

Alman XXI tipi denizaltı U-3503'ün şnorkel direğinin başı, 8 Mayıs 1945'te Göteborg açıklarında batırılmış ancak İsveç Donanması tarafından kaldırılmış ve gelecekteki İsveç denizaltı tasarımlarını geliştirmek amacıyla dikkatle incelenmiştir ⓘ

İkinci Dünya Savaşı sırasında Almanlar ele geçirdikleri Hollanda denizaltılarında schnorchel (şnorkel) fikrini denemişler ancak savaşın sonlarına kadar buna ihtiyaç duymamışlardır. Schnorchel, periskop derinliğinde batık haldeyken dizel motorlara hava sağlayan, teknenin bir dereceye kadar gizliliğini korurken seyir yapmasına ve bataryalarını şarj etmesine olanak tanıyan geri çekilebilir bir borudur. ⓘ

Ancak özellikle ilk uygulandığında mükemmel bir çözüm olmaktan uzak olduğu ortaya çıktı. Cihazın valfinin sert havalarda daldıkça yapışması ya da kapanmasıyla ilgili sorunlar vardı. Sistem basınçlı gövdenin tamamını bir tampon olarak kullandığından, dizeller teknenin bölmelerinden aniden büyük miktarlarda hava emiyor ve mürettebat sık sık acı veren kulak yaralanmalarına maruz kalıyordu. Hız 8 knot (15 km/saat) ile sınırlıydı, zira cihaz stresten kırılmıyordu. Schnorchel ayrıca teknenin sonarla tespit edilmesini kolaylaştıran, ancak gemideki sonarın diğer gemilerden gelen sinyalleri tespit etmesini zorlaştıran bir gürültü yaratıyordu. Sonunda müttefik radarları schnorchel direğinin görsel menzilin ötesinde tespit edilebilmesini sağlayacak kadar gelişmiştir. ⓘ

Şnorkel bir denizaltıyı çok daha az tespit edilebilir hale getirse de mükemmel değildir. Açık havalarda dizel egzozları yüzeyde yaklaşık üç mil mesafeye kadar görülebilirken, "periskop tüyü" (şnorkel ya da periskopun suda hareket etmesiyle oluşan dalga) sakin deniz koşullarında çok uzaklardan görülebilir. Modern radar da sakin deniz koşullarında bir şnorkeli tespit edebilmektedir. ⓘ

USS U-3008 (eski Alman denizaltısı U-3008) şnorkel direkleri Portsmouth Donanma Tersanesi, Kittery, Maine'de kaldırılmış halde ⓘ

Dizel motorların baş vana su altındayken denizaltıda vakuma neden olması sorunu daha sonraki model dizel denizaltılarda hala mevcuttur, ancak gemideki vakum önceden ayarlanmış bir noktaya ulaştığında motorları kapatan yüksek vakum kesme sensörleri ile hafifletilmiştir. Modern şnorkel indüksiyon direkleri, güçlü bir yayın çekmesine karşı "baş valfi" açık tutmak için basit bir elektrik devresi tarafından kontrol edilen basınçlı hava kullanan arıza emniyetli bir tasarıma sahiptir. Direğin üzerinden akan deniz suyu üstteki açıkta kalan elektrotları kısa devre yaptırarak kontrolü bozar ve su altındayken "baş vanayı" kapatır. ABD denizaltıları İkinci Dünya Savaşı sonrasına kadar şnorkel kullanımını benimsememiştir. ⓘ

Havadan bağımsız tahrik

Alman Tip XXI denizaltı ⓘ

Amerikan X-1 Midget Denizaltısı ⓘ

Dünya Savaşı sırasında, Alman Tip XXI denizaltıları ("Elektroboote" olarak da bilinir) uzun süre su altında çalışmak üzere tasarlanan ilk denizaltılardı. Başlangıçta uzun süreli, havadan bağımsız hızlı tahrik için hidrojen peroksit taşıyacaklardı, ancak sonuçta bunun yerine çok büyük bataryalarla inşa edildiler. Savaşın sonunda İngilizler ve Sovyetler su üstünde ve su altında çalışabilen hidrojen peroksit/kerosen (parafin) motorları denemişlerdir. Sonuçlar pek iç açıcı değildi. Sovyetler Birliği bu motor tipine sahip (NATO tarafından Quebec kod adıyla anılan) bir denizaltı sınıfı konuşlandırmış olsa da, bunlar başarısız olarak değerlendirildi. ⓘ

Amerika Birleşik Devletleri de deneysel bir cüce denizaltı olan X-1'de hidrojen peroksit kullanmıştır. Başlangıçta hidrojen peroksit/dizel motor ve batarya sistemiyle çalışan bu denizaltı 20 Mayıs 1957'de hidrojen peroksit kaynağının patlamasıyla battı. X-1 daha sonra dizel-elektrik tahriki kullanacak şekilde dönüştürülmüştür. ⓘ

Günümüzde birçok donanma havadan bağımsız tahrik sistemi kullanmaktadır. Özellikle İsveç, Gotland sınıfı ve Södermanland sınıfı denizaltılarında Stirling teknolojisini kullanmaktadır. Stirling motoru, kriyojenik tanklardan alınan sıvı oksijen ile dizel yakıt yakılarak ısıtılmaktadır. Havadan bağımsız tahrikte daha yeni bir gelişme, ilk olarak Alman Tip 212 denizaltısında kullanılan, dokuz adet 34 kW veya iki adet 120 kW hücreye sahip hidrojen yakıt hücreleridir. Yakıt hücreleri yeni İspanyol S-80 sınıfı denizaltılarda da kullanılmaktadır, ancak yakıt etanol olarak depolanmakta ve kullanımdan önce hidrojene dönüştürülmektedir. ⓘ

Japon Donanması'nın on birinci Sōryū sınıfı denizaltısı (JS Ōryū) ile birlikte kullanılmaya başlanan yeni bir teknoloji de daha modern bir batarya olan lityum-iyon bataryadır. Bu bataryalar geleneksel bataryaların yaklaşık iki katı elektrik depolama kapasitesine sahiptir ve normal depolama alanlarındaki kurşun-asit bataryaları değiştirerek ve normalde AIP motor ve yakıt tanklarına ayrılan geniş gövde alanını tonlarca lityum-iyon batarya ile doldurarak, modern denizaltılar aslında "saf" bir dizel-elektrik konfigürasyonuna geri dönebilir, ancak normalde AIP donanımlı denizaltılarla ilişkili ek su altı menziline ve gücüne sahip olabilirler. ⓘ

Nükleer güç

Nükleer enerjiyle çalışan ilk denizaltı USS Nautilus'ta 126 hücre içeren batarya kuyusu ⓘ

Buhar gücü 1950'lerde bir jeneratörü çalıştıran nükleer enerjili bir buhar türbini ile yeniden canlandırıldı. Atmosferik oksijen ihtiyacını ortadan kaldırarak, bir denizaltının su altında kalabileceği süre sadece yiyecek depolarıyla sınırlıydı, çünkü solunan hava geri dönüştürülüyor ve deniz suyundan tatlı su damıtılıyordu. Daha da önemlisi, bir nükleer denizaltı en yüksek hızda sınırsız menzile sahiptir. Bu da operasyon üssünden savaş bölgesine çok daha kısa sürede gitmesini sağlar ve denizaltı karşıtı silahların çoğu için çok daha zor bir hedef haline getirir. Nükleer enerjiyle çalışan denizaltılarda reaktörlerin kapatılması gerektiğinde acil kullanım için nispeten küçük bir batarya ve dizel motor/jeneratör güç santrali bulunur. ⓘ

Nükleer enerji artık tüm büyük denizaltılarda kullanılmaktadır, ancak nükleer reaktörlerin yüksek maliyeti ve büyük boyutları nedeniyle daha küçük denizaltılar hala dizel-elektrik tahrik kullanmaktadır. Büyük denizaltıların küçük denizaltılara oranı stratejik ihtiyaçlara bağlıdır. ABD Donanması, Fransız Donanması ve İngiliz Kraliyet Donanması sadece nükleer denizaltılar işletmektedir, bu da uzak operasyonlara duyulan ihtiyaçla açıklanmaktadır. Diğer büyük operatörler stratejik amaçlar için nükleer denizaltılar ve savunma için dizel-elektrikli denizaltıların bir karışımına güvenmektedir. Nükleer güç ve denizaltı teknolojisinin sınırlı olması nedeniyle çoğu filoda nükleer denizaltı bulunmamaktadır. ⓘ

Dizel-elektrikli denizaltılar nükleer muadillerine göre gizlilik avantajına sahiptir. Nükleer denizaltılar düşük güç seviyelerinde bile reaktörü çalıştırmak için gereken soğutucu pompaları ve turbo makinelerden kaynaklanan gürültü üretirler. Amerikan Ohio sınıfı gibi bazı nükleer denizaltılar reaktör soğutucu pompaları kapalı olarak çalışabilir ve bu da onları elektrikli denizaltılardan daha sessiz hale getirir. Bataryalarla çalışan geleneksel bir denizaltı neredeyse tamamen sessizdir, tek gürültü şaft yatakları, pervane ve gövde etrafındaki akış gürültüsünden gelir, bunların hepsi denizaltı dinlemek için su ortasında durduğunda durur ve geriye sadece mürettebat faaliyetlerinden kaynaklanan gürültü kalır. Ticari denizaltılar bir ana gemiyle bağlantılı olarak çalıştıkları için genellikle sadece bataryalarla çalışırlar. ⓘ

Birçok ciddi nükleer ve radyasyon kazası nükleer denizaltı aksiliklerini içermiştir. 1961'deki Sovyet denizaltısı K-19 reaktör kazası 8 kişinin ölümüne ve 30'dan fazla kişinin aşırı radyasyona maruz kalmasına yol açmıştır. 1968'deki Sovyet denizaltısı K-27 reaktör kazası 9 kişinin ölümü ve 83 kişinin yaralanmasıyla sonuçlanmıştır. 1985'teki Sovyet denizaltısı K-431 kazası 10 ölüm ve 49 diğer radyasyon yaralanmasıyla sonuçlanmıştır. ⓘ

Alternatif

Petrolle çalışan buhar türbinleri, Birinci Dünya Savaşı sırasında ve sonrasında inşa edilen İngiliz K sınıfı denizaltılara, savaş filosuna ayak uyduracak yüzey hızını sağlamak için güç verdi. Ancak K sınıfı denizaltılar çok başarılı olamadı. ⓘ

Yirminci yüzyılın sonlarına doğru, İngiliz Vanguard sınıfı gibi bazı denizaltılara pervane yerine pompa jetli iticiler takılmaya başlandı. Bunlar pervaneden daha ağır, daha pahalı ve daha az verimli olmalarına rağmen, önemli ölçüde daha sessizdirler ve önemli bir taktik avantaj sağlarlar. ⓘ

Silahlanma

HMS Ocelot'un ön torpido kovanları ⓘ

Vesikko'nun torpido odası ⓘ

Denizaltının başarısı, 1866 yılında Robert Whitehead tarafından icat edilen torpidonun geliştirilmesiyle ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır. Whitehead'in icadı 140 yıl önce neyse şimdi de aynıdır. Denizaltı ancak kendinden tahrikli torpidolarla yenilikten bir savaş silahına sıçrayabilirdi. Güdümlü torpidonun mükemmelliğine kadar, bir hedefe saldırmak için birden fazla "düz koşan" torpido gerekiyordu. Gemide depolanan en fazla 20 ila 25 torpido ile saldırı sayısı sınırlıydı. Savaş dayanıklılığını arttırmak için I. Dünya Savaşı denizaltılarının çoğu güverte toplarını silahsız hedeflere karşı kullanarak ve kaçmak ve düşman savaş gemileriyle çatışmak için dalarak dalgıç gambotlar olarak işlev görmüştür. Silahların önemi, Fransız Surcouf ve Kraliyet Donanması'nın X1 ve M sınıfı denizaltıları gibi başarısız Denizaltı Kruvazörlerinin geliştirilmesini teşvik etmiştir. Denizaltı karşıtı savaş (ASW) uçaklarının gelişiyle birlikte silahlar saldırıdan çok savunma amaçlı kullanılmaya başlandı. Savaş dayanıklılığını artırmanın daha pratik bir yöntemi, yalnızca iskelede yüklenen harici torpido tüpüydü. ⓘ

Denizaltıların düşman limanlarına gizlice yaklaşabilme kabiliyeti, mayın döşeme gemisi olarak kullanılmalarına yol açtı. Birinci ve İkinci Dünya Savaşlarının mayın döşeme denizaltıları bu amaç için özel olarak inşa edilmiştir. İngiliz Mark 5 Stonefish ve Mark 6 Sea Urchin gibi modern denizaltı mayınları denizaltının torpido kovanlarından yerleştirilebilmektedir. ⓘ

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra hem ABD hem de SSCB SSM-N-8 Regulus ve P-5 Pyatyorka gibi denizaltından fırlatılan seyir füzelerini denemişlerdir. Bu tür füzeler, füzelerini ateşlemek için denizaltının yüzeye çıkmasını gerektiriyordu. Bunlar, ABD BGM-109 Tomahawk ve Rus RPK-2 Viyuga gibi batık denizaltıların torpido kovanlarından ateşlenebilen modern denizaltıdan fırlatılan seyir füzelerinin ve Exocet ve Harpoon gibi karadan karaya gemisavar füzelerinin denizaltıdan fırlatılmak üzere kapsüllenmiş versiyonlarının öncüleriydi. Balistik füzeler denizaltının torpido kovanlarından da ateşlenebilmektedir, örneğin denizaltı karşıtı SUBROC gibi füzeler. İç hacmin her zamanki gibi sınırlı olması ve daha ağır savaş yükleri taşıma arzusu nedeniyle, genellikle kapsüllenmiş füzeler için harici fırlatma tüpü fikri yeniden canlanmış ve bu tür tüpler iç basınç ve dış aerodinamik gövde arasına yerleştirilmiştir. ⓘ

SSM-N-8 ve P-5'in stratejik misyonu, ABD Donanması'nın Polaris füzesi ve daha sonra Poseidon ve Trident füzeleri ile başlayan denizaltından fırlatılan balistik füze tarafından üstlenilmiştir. ⓘ

Almanya, ASW helikopterlerinin yanı sıra su üstü gemileri ve kıyı hedeflerine karşı da kullanılabilecek, torpido tüpünden fırlatılan kısa menzilli IDAS füzesi üzerinde çalışmaktadır. ⓘ

Sensörler

Bir denizaltı, görevlerine bağlı olarak çeşitli sensörlere sahip olabilir. Modern askeri denizaltılar hedeflerin yerini tespit etmek için neredeyse tamamen bir dizi pasif ve aktif sonara güvenir. Aktif sonar, denizaltının etrafındaki nesneleri ortaya çıkarmak için yankılar üretmek üzere sesli bir "ping" e dayanır. Aktif sistemler nadiren kullanılır, çünkü bunu yapmak denizaltının varlığını ortaya çıkarır. Pasif sonar, gövdeye yerleştirilmiş ya da normalde denizaltının birkaç yüz metre gerisinden çekilen bir dizi hassas hidrofondan oluşur. Çekilen dizi, operatörler tarafından duyulan akış gürültüsünü azalttığı için NATO denizaltı tespit sistemlerinin temel dayanağıdır. Çekilen dizi sığ derinlikte ve manevra sırasında çalışamadığından, çekilen diziye ek olarak gövdeye monte edilmiş sonar kullanılır. Buna ek olarak, sonarın denizaltının "içinden geçen" bir kör noktası vardır, bu nedenle hem ön hem de arkadaki bir sistem bu sorunu ortadan kaldırmak için çalışır. Çekilen dizi denizaltının arkasında ve altında ilerlediğinden, denizaltının uygun derinlikte termoklinin hem üstünde hem de altında bir sisteme sahip olmasını sağlar; termoklinden geçen ses bozulur ve bu da daha düşük bir algılama menzili ile sonuçlanır. ⓘ

Denizaltılar ayrıca su üstü gemilerini ve uçakları tespit etmek için radar ekipmanı da taşırlar. Denizaltı kaptanlarının hedefleri tespit etmek için aktif radardan ziyade radar tespit teçhizatı kullanması daha olasıdır, çünkü radar kendi dönüş menzilinin çok ötesinde tespit edilebilir ve denizaltıyı açığa çıkarabilir. Periskoplar, konum tespitleri ve bir temasın kimliğini doğrulamak dışında nadiren kullanılır. ⓘ

DSV Alvin ya da Rus Mir denizaltıları gibi sivil denizaltılar seyir için küçük aktif sonar setlerine ve görüntüleme portlarına güvenmektedir. İnsan gözü su altında yaklaşık 300 feet (91 m) altındaki güneş ışığını algılayamaz, bu nedenle görüş alanını aydınlatmak için yüksek yoğunluklu ışıklar kullanılır. ⓘ

Navigasyon

HMS Ocelot'taki daha büyük arama periskopu ve daha küçük, daha az tespit edilebilir saldırı periskopu ⓘ

İlk denizaltılarda çok az navigasyon yardımcısı vardı, ancak modern denizaltılar çeşitli navigasyon sistemlerine sahiptir. Modern askeri denizaltılar su altındayken navigasyon için ataletsel bir kılavuz sistemi kullanırlar, ancak sürüklenme hatası zamanla kaçınılmaz olarak artar. Buna karşı mürettebat zaman zaman doğru bir konum elde etmek için Küresel Konumlandırma Sistemini kullanır. Periskop -yüzeyin görülmesini sağlayan prizma sistemli geri çekilebilir bir tüp- görüş mesafesi kısa olduğu için modern denizaltılarda sadece ara sıra kullanılır. Virginia sınıfı ve Astute sınıfı denizaltılar gövdeye nüfuz eden optik periskoplar yerine fotonik direkler kullanmaktadır. Bu direkler yine de yüzeyin üzerinde konuşlandırılmalıdır ve görünür ışık, kızılötesi, lazer menzil bulma ve elektromanyetik gözetleme için elektronik sensörler kullanırlar. Direği yüzeyin üzerine çıkarmanın bir avantajı, direk suyun üzerindeyken denizaltının tamamının hala suyun altında olması ve görsel olarak ya da radarla tespit edilmesinin çok daha zor olmasıdır. ⓘ

Haberleşme

Askeri denizaltılar uzaktaki komuta merkezleri ya da diğer gemilerle iletişim kurmak için çeşitli sistemler kullanırlar. Bunlardan biri VLF (çok düşük frekanslı) telsizdir ve bir denizaltıya ya yüzeyde ya da oldukça sığ bir derinlikte, genellikle 250 fitten (76 m) daha az bir derinlikte ulaşabilir. ELF (aşırı düşük frekans) daha derinlerdeki bir denizaltıya ulaşabilir, ancak çok düşük bir bant genişliğine sahiptir ve genellikle VLF sinyallerinin ulaşabileceği daha sığ bir derinliğe batmış bir denizaltıyı çağırmak için kullanılır. Bir denizaltı ayrıca uzun, yüzer bir tel anteni daha sığ bir derinliğe yüzdürme seçeneğine de sahiptir, bu da derine batmış bir tekne tarafından VLF iletimlerine izin verir. ⓘ

Bir denizaltı, bir radyo direğini uzatarak "seri iletim" tekniğini de kullanabilir. Seri iletim saniyenin sadece bir kısmını alır ve denizaltının tespit edilme riskini en aza indirir. ⓘ

Diğer denizaltılarla iletişim kurmak için Gertrude olarak bilinen bir sistem kullanılır. Gertrude temel olarak bir sonar telefonudur. Bir denizaltıdan gelen sesli iletişim düşük güçlü hoparlörlerle suya iletilir ve burada alıcı denizaltıdaki pasif sonarlar tarafından tespit edilir. Bu sistemin menzili muhtemelen çok kısadır ve bu sistem kullanıldığında ses suya yayılır ve bu da düşman tarafından duyulabilir. ⓘ

Sivil denizaltılar destek gemileri ya da bölgedeki diğer denizaltılarla iletişim kurmak için daha az güçlü de olsa benzer sistemler kullanabilir. ⓘ

Yaşam destek sistemleri

Nükleer güç ya da havadan bağımsız tahrik sayesinde denizaltılar aylarca su altında kalabilir. Geleneksel dizel denizaltılar bataryalarını yeniden şarj etmek için periyodik olarak su yüzüne çıkmalı ya da şnorkelle çalışmalıdır. Modern askeri denizaltıların çoğu tatlı suyun elektroliziyle ("Elektrolitik Oksijen Jeneratörü" adı verilen bir cihaz kullanarak) solunum oksijeni üretir. Acil durum oksijeni sodyum klorat mumları yakılarak üretilebilir. Atmosfer kontrol ekipmanı, gazı havadan uzaklaştırmak için bir monoetanolamin (MEA) emici sprey kullanan bir Karbondioksit yıkayıcıyı içerir, ardından MEA CO₂'yi serbest bırakmak için bir kazanda ısıtılır ve daha sonra denize pompalanır. Acil durum fırçalaması, sarf malzemesi olan lityum hidroksit ile de yapılabilir. Karbon monoksiti karbon dioksite dönüştürmek için bir katalizör kullanan (CO₂ yıkayıcı tarafından uzaklaştırılan) ve geminin depolama bataryasından üretilen hidrojeni atmosferdeki oksijenle bağlayarak su üreten bir makine de kullanılmaktadır. Bir atmosfer izleme sistemi azot, oksijen, hidrojen, R-12 ve R-114 soğutucuları, karbondioksit, karbon monoksit ve diğer gazlar için geminin farklı alanlarından havayı örneklemektedir. Zehirli gazlar uzaklaştırılır ve ana balast tankında bulunan bir oksijen bankası kullanılarak oksijen takviyesi yapılır. Bazı daha ağır denizaltılarda iki oksijen boşaltma istasyonu (baş ve kıç) bulunur. Yangın riskini azaltmak için havadaki oksijen bazen atmosferik konsantrasyondan yüzde birkaç daha az tutulur. ⓘ

Tatlı su ya bir buharlaştırıcı ya da bir ters ozmoz ünitesi tarafından üretilir. Tatlı suyun birincil kullanım alanı reaktör ve buhar tahrik tesisleri için besleme suyu sağlamaktır. Tahrik tesisinin ihtiyaçları karşılandıktan sonra duşlar, lavabolar, yemek pişirme ve temizlik için de kullanılabilir. Deniz suyu tuvaletleri yıkamak için kullanılır ve ortaya çıkan "karasu" basınçlı hava kullanılarak denize üflenene veya özel bir sıhhi pompa kullanılarak denize pompalanana kadar sıhhi bir tankta depolanır. Karasu boşaltma sistemini çalıştırmak beceri gerektirir ve boşaltmadan önce izolasyon vanalarının kapatılması gerekir. Alman Tip VIIC teknesi U-1206 bu sistemi kullanırken insan hatası nedeniyle zayiat vererek kaybolmuştur. Duş ve lavabolardan gelen su "gri su" tanklarında ayrı olarak depolanır ve tahliye pompaları kullanılarak denize boşaltılır. ⓘ

Modern büyük denizaltılarda çöpler genellikle Çöp Atma Ünitesi (TDU) adı verilen bir tüp kullanılarak atılır ve burada galvanizli çelik bir kutuya sıkıştırılır. TDU'nun alt kısmında büyük bir küresel vana bulunur. Küresel vanayı korumak için vananın üzerine bir buz tapası yerleştirilir, teneke kutular da buz tapasının üzerine yerleştirilir. Üst kama kapısı kapatılır ve TDU'ya su basılır ve deniz basıncıyla eşitlenir, küresel vana açılır ve tenekeler, tenekelerin içindeki hurda demir ağırlıkların yardımıyla dışarı düşer. TDU ayrıca tamamen boş olduğundan ve vanayı kapatmadan önce küresel vananın temiz olduğundan emin olmak için deniz suyuyla yıkanır. ⓘ

Mürettebat

İngiliz E sınıfı bir denizaltının içi. Bir subay batırma operasyonlarını denetliyor, 1914-1918 civarı. ⓘ

Tipik bir nükleer denizaltının 80'den fazla mürettebatı vardır; konvansiyonel teknelerin mürettebatı ise genellikle 40'tan azdır. Bir denizaltıdaki koşullar zor olabilir çünkü mürettebat üyeleri uzun süreler boyunca izole bir şekilde, aile teması olmadan ve sıkışık koşullarda çalışmak zorundadır. Denizaltılar normalde tespit edilmekten kaçınmak için telsiz sessizliğini korurlar. Bir denizaltıyı işletmek barış zamanında bile tehlikelidir ve birçok denizaltı kazalarda kaybolmuştur. ⓘ

Kadınlar

Asteğmenler USS West Virginia'ya pilotluk yapmayı öğreniyor. ⓘ

Çoğu donanma, su üstü savaş gemilerinde görev yapmalarına izin verildikten sonra bile kadınların denizaltılarda görev yapmasını yasaklamıştır. Norveç Kraliyet Donanması 1985 yılında denizaltı mürettebatında kadınlara izin veren ilk donanma olmuştur. Danimarka Kraliyet Donanması 1988 yılında kadın denizaltıcılara izin vermiştir. İsveç Donanması (1989), Avustralya Kraliyet Donanması (1998), İspanya Donanması (1999), Alman Donanması (2001) ve Kanada Donanması (2002) gibi diğer donanmalar da bunu takip etmiştir. 1995 yılında Norveç Kraliyet Donanması'ndan Solveig Krey, HNoMS Kobben adlı askeri denizaltının komutasını üstlenen ilk kadın subay olmuştur. ⓘ

8 Aralık 2011 tarihinde İngiltere Savunma Bakanı Philip Hammond, İngiltere'nin denizaltılarda kadınlara yönelik yasağının 2013 yılından itibaren kaldırılacağını açıkladı. Daha önce kadınların denizaltıda karbondioksit birikmesi nedeniyle daha fazla risk altında olduklarına dair korkular vardı. Ancak yapılan bir araştırma kadınların denizaltıya alınmaması için tıbbi bir neden olmadığını göstermiş olsa da hamile kadınlar hala denizaltıya alınmayacaktır. Hamile kadın ve fetüsüne yönelik benzer tehlikeler 1983 yılında İsveç'te kadınların denizaltı hizmetinden men edilmesine neden olmuş ve İsveç Donanması'ndaki diğer tüm pozisyonlar kadınlara açık hale getirilmiştir. Bugün de İsveç'te hamile kadınların denizaltılarda görev yapmasına izin verilmemektedir. Ancak politika yapıcılar genel bir yasakla ayrımcılık yapıldığını düşünmüş ve kadınların bireysel değerlerine göre yargılanmasını ve uygunluklarının değerlendirilerek diğer adaylarla karşılaştırılmasını talep etmişlerdir. Ayrıca, bu kadar yüksek taleplere uyan bir kadının hamile kalma ihtimalinin düşük olduğunu belirtmişlerdir. Mayıs 2014'te üç kadın RN'nin ilk kadın denizaltıcıları oldu. ⓘ

Kadınlar 1993 yılından bu yana ABD Donanması su üstü gemilerinde görev yapmaktadır ve 2011-2012 itibariyle ilk kez denizaltılarda görev yapmaya başlamışlardır. Donanma bugüne kadar kadınların askeri denizaltılarda bulunmasına sadece üç istisna dışında izin veriyordu: en fazla birkaç günlüğüne kadın sivil teknisyenler, Donanma ROTC ve Deniz Harp Okulu için yaz eğitimi sırasında bir geceliğine kadın asteğmenler ve bir günlük bağımlı yolculuklar için aile üyeleri. 2009 yılında aralarında dönemin Donanma Bakanı Ray Mabus, Genelkurmay Başkanı Oramiral Michael Mullen ve Deniz Operasyonları Başkanı Oramiral Gary Roughead'in de bulunduğu üst düzey yetkililer kadınların denizaltılarda görev almasını sağlayacak bir yol bulma sürecini başlattılar. ABD Donanması 2010 yılında "denizaltılarda kadınlara yer yok" politikasını iptal etti. ⓘ

Hem ABD hem de İngiliz donanmaları altı ay ya da daha uzun sürelerle görev yapan nükleer güçle çalışan denizaltılar işletmektedir. Kadınların denizaltılarda görev yapmasına izin veren diğer donanmalar ise çok daha kısa sürelerle -genellikle sadece birkaç ay- görev yapan konvansiyonel denizaltılar işletmektedir. ABD'nin yaptığı değişiklikten önce nükleer denizaltı kullanan hiçbir ülke kadınların gemide görev yapmasına izin vermiyordu. ⓘ

2011 yılında ilk kadın denizaltı subayı sınıfı New London Denizaltı Üssü'ndeki Denizaltı Subayı Temel Kursu'ndan (SOBC) mezun olmuştur. Buna ek olarak, su üstü harbi uzmanlık alanından daha kıdemli ve deneyimli kadın ikmal subayları da SOBC'ye katıldılar ve 2011'in sonlarından itibaren yeni kadın denizaltı hat subaylarıyla birlikte filo Balistik Füze (SSBN) ve Güdümlü Füze (SSGN) denizaltılarına geçtiler. 2011 yılının sonlarına doğru Ohio sınıfı balistik füze denizaltısı USS Wyoming'e birkaç kadın atanmıştır. 15 Ekim 2013 tarihinde ABD Donanması, daha küçük Virginia sınıfı saldırı denizaltılarından ikisi olan USS Virginia ve USS Minnesota'nın Ocak 2015 itibariyle kadın mürettebata sahip olacağını duyurdu. ⓘ

2020 yılında Japonya'nın ulusal denizaltı akademisi ilk kadın adayını kabul etti. ⓘ

Geminin terk edilmesi

Denizaltı Kaçış Daldırma Ekipmanı elbisesi Mk 10 ⓘ

Rebreather ile bir denizaltı kaçış giysisi ⓘ

Acil bir durumda denizaltılar diğer gemilere sinyal gönderebilirler. Mürettebat, Denizaltı Kaçış Daldırma Ekipmanı gibi kaçış setlerini kullanarak, mürettebatın küçük gruplar halinde ortam basıncında batmış bir denizaltıdan kaçması için bir rota sağlayan küçük bir hava kilidi bölmesi olan bir kaçış kanalı aracılığıyla denizaltıyı terk edebilir ve bu sırada denizaltıya giren su miktarını en aza indirebilir. Mürettebat, açık bir hava yolunu muhafaza ederek ve yükseliş sırasında nefes vererek pulmoner barotravma olarak bilinen basınç değişikliği nedeniyle akciğerlerdeki havanın aşırı genişlemesinden kaynaklanan akciğer hasarını önleyebilir. Su girişi veya diğer nedenlerle hava basıncının atmosferik basınçtan daha yüksek olduğu basınçlı bir denizaltıdan kaçışın ardından mürettebat yüzey basıncına döndüğünde dekompresyon hastalığı geliştirme riski altındadır. ⓘ

Alternatif bir kaçış yolu, devre dışı bırakılmış denizaltıya yanaşabilen, kaçış kapağının etrafında bir mühür oluşturabilen ve personeli denizaltının iç kısmıyla aynı basınçta transfer edebilen bir derin batık kurtarma aracıdır. Denizaltı basınçlandırılmışsa kazazedeler denizaltı kurtarma gemisindeki bir dekompresyon odasına kilitlenebilir ve güvenli yüzey dekompresyonu için basınç altında transfer edilebilir. ⓘ

Tarihsel gelişimi

Tarih boyunca insanlar denizlerin altına dalmak, denizleri keşfetmek ve denizlerden faydalanmak istemiştir. Denizlerin altından giden gemilerin yani denizaltıların donanmalar için bir vurucu güç unsuru haline getirme fikrinin Büyük İskender ile başladığı rivayet edilir. Binlerce yıllık bu fikir ilk olarak 19. yüzyılda kullanılmaya başlanmış 20. yüzyılda ise büyük gelişme katetmiştir. II. Dünya Savaşı'nın belirleyici unsurlarından birisi de yine denizaltılar olmuştur. ⓘ

II. Dünya Savaşı'nın ardından ise güdümlü füze atabilen nükleer denizaltılar ortaya çıkmış ve böylece denizaltılar daha da etkin hale gelmiştir. Günümüzde geliştirdiği nükleer denizaltılar ile en çok öne çıkan ülkeler Rusya Federasyonu ve Amerika Birleşik Devletleri'dir. ⓘ

Türk denizlerinde ilk önemli denizaltı faaliyetleri

Çanakkale Savaşı'nda 25 Nisan 1915 tarihinden itibaren Marmara’da en az bir denizaltı faaliyet halinde bulunmuştur. Mayıs 1915 ortalarından itibaren ise deniz ikmal yolu, artan denizaltı faaliyetleri yüzünden bütünüyle kullanım dışı kalmış, ikmal ve takviye kara ulaşım hattına bağımlı olmuştur. ⓘ

Su altına dalma mekanizması

Statik dalış

Denizaltının dalışını oluşturan esaslardan biridir. Denizaltı hareketsiz (sabit) durumdayken; dizayna göre değişen, altı denize açık veya bir vana ile kapatılabilen dalma sarnıçlarına, tepesindeki vana açılıp içindeki hava kaçırılarak su alınması ve yüzme kuvvetinin azaltılması sağlanır. Ancak sarnıçların dolması ve botun bünyesini etkilemesi çok uzun bir aşamadır. Sadece aşağı-yukarı hareket vardır. ⓘ

Dinamik dalış

Denizaltının dalışını etkileyen bir diğer unsurdur; denizaltının baş-kıç ve sancak-iskele bordalarındaki kanat benzeri dümenlere ve denizaltının kendisine açı-meyil verdirilmek suretiyle, denizaltının ileri hareketiyle oluşan su akış etkilerinin kullanılması ile yapılan dalıştır. Denizaltı gemilerinde dalış ve su içindeki duruş açısını oluşturmak için kullanılan dümenlere; baştakilere "Baş ufki dümenler", kıçtakilere ise "Kıç ufki dümenler" denir.

İstanbul boğazında seyir halinde bir denizaltı ⓘ

Silahları

Torpido

Torpido; savaş gemileri ve denizaltılarda kullanılan, pervaneleri sayesinde hareket eden patlayıcı bir silahtır. ⓘ

Kaynaklar

ⓘ