Kruvazör
Kruvazör bir savaş gemisi türüdür. Modern kruvazörler genellikle uçak gemileri ve amfibi hücum gemilerinden sonra bir filodaki en büyük gemilerdir ve genellikle çeşitli roller üstlenebilirler. ⓘ
Birkaç yüz yıldır kullanılan "kruvazör" terimi zaman içinde anlamını değiştirmiştir. Yelken Çağı'nda kruvazör terimi, bir filonun seyir savaş gemileri olarak işlev gören fırkateynler veya savaş gemileri tarafından yerine getirilen bağımsız keşif, ticareti koruma veya baskın gibi belirli türdeki görevlere atıfta bulunuyordu. ⓘ
Kruvazör, 19. yüzyılın ortalarında uzak sularda seyir, ticari akın ve savaş filosu için keşif amaçlı gemilerin bir sınıflandırması haline geldi. Kruvazörler, orta büyüklükteki korumalı kruvazörden, neredeyse dretnot öncesi bir savaş gemisi kadar büyük (güçlü veya iyi zırhlı olmasa da) olan büyük zırhlı kruvazörlere kadar çok çeşitli boyutlarda geliyordu. Birinci Dünya Savaşı öncesinde dretnot zırhlısının ortaya çıkmasıyla birlikte zırhlı kruvazör, muharebe kruvazörü olarak bilinen benzer ölçekte bir gemiye dönüşmüştür. Birinci Dünya Savaşı döneminde zırhlı kruvazörlerin yerini alan çok büyük muharebe kruvazörleri artık dretnot savaş gemileriyle birlikte sermaye gemisi olarak sınıflandırılıyordu. ⓘ
20. yüzyılın başlarında, I. Dünya Savaşı'ndan sonra, korumalı kruvazörlerin doğrudan halefleri, savaş gemisinden daha küçük ama muhripten daha büyük olan tutarlı bir savaş gemisi boyutu ölçeğine yerleştirilebilirdi. 1922 yılında Washington Deniz Antlaşması bu kruvazörlere resmi bir sınırlama getirmiştir. 10,000 ton deplasmana kadar olan bu kruvazörler 8 inçten büyük olmayan toplara sahip savaş gemileri olarak tanımlanmıştır. 1930 Londra Deniz Antlaşması ise 6.1 inç ila 8 inç toplara sahip ağır kruvazörler ve 6.1 inç ya da daha küçük toplara sahip hafif kruvazörler olmak üzere iki kruvazör tipi yaratmıştır. İkinci Dünya Savaşı'nın başlamasından hemen önce antlaşma sisteminin çöküşüne kadar kruvazör tasarımını şekillendiren her bir tipin toplam ve bireysel tonajı sınırlıydı. Antlaşma kruvazörü tasarımındaki bazı varyasyonlar arasında, standart ağır kruvazörlere kıyasla hız pahasına daha ağır silahlara sahip olan Alman Deutschland sınıfı "cep savaş gemileri" ve "kruvazör katili" olarak tanımlanan ölçeklendirilmiş bir ağır kruvazör tasarımı olan Amerikan Alaska sınıfı yer alıyordu. ⓘ
20. yüzyılın sonlarında, savaş gemisinin modasının geçmesi kruvazörü en büyük ve en güçlü su üstü muharip gemisi olarak bırakmıştır (uçak gemileri su üstü muharip gemisi olarak kabul edilmemektedir, çünkü saldırı kabiliyetleri gemideki silahlardan ziyade hava kanatlarından gelmektedir). Kruvazörün rolü gemiye ve donanmaya göre değişmekle birlikte genellikle hava savunması ve kıyı bombardımanını da içermekteydi. Soğuk Savaş sırasında Sovyet Donanması'nın kruvazörleri NATO uçak gemisi görev kuvvetlerini doygunluk saldırısı yoluyla batırmak üzere tasarlanmış ağır gemisavar füze silahlarına sahipti. ABD Donanması, destroyer tarzı gövdeler (1975'teki yeniden sınıflandırmadan önce bazıları "destroyer liderleri" veya "fırkateynler" olarak adlandırılıyordu) üzerine, kısa menzilli hava savunma rolüyle görevlendirilen ilk Charles F. Adams güdümlü füze destroyerlerinden daha büyük ve daha uzun menzilli karadan havaya füzelere (SAM) sahip, genellikle denizaltı karşıtı yetenekler eklerken hava savunması sağlamak üzere tasarlanmış güdümlü füze kruvazörleri inşa etti. Soğuk Savaş'ın sona ermesiyle birlikte kruvazör ve muhripler arasındaki çizgi bulanıklaşmış, Ticonderoga sınıfı kruvazör Spruance sınıfı muhribin gövdesini kullanmış ancak gelişmiş görev ve savaş sistemleri nedeniyle kruvazör unvanını almıştır. ⓘ
2020 itibariyle, sadece iki ülke resmi olarak kruvazör olarak sınıflandırılan gemileri işletmektedir: Amerika Birleşik Devletleri ve Rusya ve her iki durumda da gemiler öncelikle güdümlü füzelerle silahlandırılmıştır. BAP Almirante Grau, 2017 yılına kadar Peru Donanması'nda hizmet veren son silahlı kruvazördü. ⓘ
Bununla birlikte, farklı sınıflandırma sistemleri nedeniyle yukarıdakilere ek olarak diğer sınıflar da kruvazör olarak kabul edilebilir. ABD/NATO sistemi Çin'den Type 055 ve Rusya'dan Slava'yı içermektedir. Uluslararası Stratejik Araştırmalar Enstitüsü'nün "Askeri Denge" adlı kitabında kruvazör en az 9750 tonluk bir su üstü muharebe aracı olarak tanımlanmaktadır; bu sınıfta Type 055, Güney Kore'den Büyük Sejong, Japonya'dan Atago, Slava, Tayvan tarafından işletilen Kidd ve ABD'den Zumwalt, Ticonderoga ve Flight III Arleigh Burke yer almaktadır. ⓘ
Deutschland sınıfı kruvazörler Versay Antlaşması sınırlamalarına uyum içinde Alman Reichsmarine tarafından yapılan ağır zırhlara sahip kruvazör formuyla üç Panzerschiff'in serisidir. Sınıfın ismi, ilk tamamlanan gemi Deutschlandın ardından belirlenmiştir. Seriye mensup üç gemi 1931 ile 1934 yılları arasında yapılmıştır ve II. Dünya Savaşı sırasında Kriegsmarine’e hizmet etmiştir. ⓘ
Erken tarihçe
"Kruvazör" veya "kruvazör" terimi ilk olarak 17. yüzyılda bağımsız bir savaş gemisini ifade etmek için yaygın olarak kullanılmıştır. "Kruvazör" bir gemi kategorisinden ziyade bir geminin amacı ya da görevi anlamına gelmekteydi. Ancak terim yine de böyle bir role uygun daha küçük, daha hızlı bir savaş gemisi anlamında kullanılıyordu. 17. yüzyılda, hat gemisi genellikle uzun menzilli görevlere (örneğin Amerika'ya) gönderilemeyecek kadar büyük, esnek olmayan ve pahalı, sürekli devriye görevleriyle kirlenme ve batma riskine sokulamayacak kadar da stratejik öneme sahipti. ⓘ
Hollanda donanması 17. yüzyılda kruvazörleriyle dikkat çekerken, Kraliyet Donanması -ve daha sonra Fransız ve İspanyol donanmaları- sayıları ve konuşlandırılmaları bakımından onları yakalamıştır. İngiliz Kruvazör ve Konvoy Yasaları, Parlamento'daki ticari çıkar sahiplerinin Donanmayı daha az bulunan ve pahalı olan hat gemileri yerine kruvazörlerle ticaret savunmasına ve baskınlara odaklamaya yönelik bir girişimiydi. 18. yüzyıl boyunca fırkateyn en önde gelen kruvazör tipi haline geldi. Fırkateyn küçük, hızlı, uzun menzilli, hafif silahlı (tek top güverteli), keşif yapmak, sevkiyat taşımak ve düşman ticaretini aksatmak için kullanılan bir gemiydi. Diğer başlıca kruvazör türü yelkenliydi, ancak diğer birçok farklı gemi türü de kullanılıyordu. ⓘ
Buharlı kruvazörler
19. yüzyıl boyunca donanmalar filoları için buhar gücü kullanmaya başladı. 1840'larda buhar gücüyle çalışan deneysel fırkateynler ve yelkenliler inşa edildi. 1850'lerin ortalarına gelindiğinde İngiliz ve ABD donanmaları, USS Merrimack veya Mersey gibi çok uzun gövdeli ve ağır silahlara sahip buharlı fırkateynler inşa ediyordu. ⓘ
1860'larda demirkladlar kullanılmaya başlandı. İlk demirkladlar, tek top güvertesine sahip olmaları anlamında fırkateyndi; ancak aynı zamanda donanmadaki en güçlü gemilerdi ve esas olarak savaş hattında görev yapacaklardı. Büyük hızlarına rağmen, seyir rolünde boşa harcanırlardı. ⓘ
Fransızlar, 1865'te hizmete giren Belliqueuse'den başlayarak denizaşırı seyir görevleri için bir dizi küçük demirklad inşa ettiler. Bu "istasyon demirkladları", özellikle hızlı, bağımsız baskın ve devriye gibi geleneksel kruvazör görevleri için bir demirklad türü olan zırhlı kruvazörlerin gelişiminin başlangıcıydı. ⓘ
.jpg)
İlk gerçek zırhlı kruvazör 1874 yılında tamamlanan Rus General-Amiral'dir ve onu birkaç yıl sonra İngiliz Shannon izlemiştir. ⓘ
1890'lara kadar zırhlı kruvazörler, dost kömür istasyonlarından uzakta görev yapabilmelerini sağlamak için hala tam yelken donanımı için direklerle inşa ediliyordu. ⓘ
Ahşap, demir, çelik ya da bu malzemelerin karışımından inşa edilen zırhsız seyir savaş gemileri 19. yüzyılın sonlarına kadar popülerliğini korumuştur. Ironclad'ın zırhı genellikle buhar altında kısa menzille sınırlı oldukları anlamına geliyordu ve birçok ironclad uzun menzilli görevler ya da uzak kolonilerde çalışmak için uygun değildi. Zırhsız kruvazör -genellikle vidalı bir sloop ya da vidalı bir fırkateyn- bu rolü üstlenmeye devam edebilirdi. Her ne kadar 19. yüzyılın ortalarından sonlarına kadar kruvazörler tipik olarak patlayıcı mermiler atan güncel silahlar taşısalar da, savaşta demirkladlarla yüzleşemiyorlardı. Bu durum, modern bir İngiliz kruvazörü olan HMS Shah ile Peru monitörü Huáscar arasındaki çatışmada kanıtlanmıştır. Peru gemisi karşılaşma sırasında eskimiş olsa da, İngiliz mermilerinden gelen yaklaşık 50 isabete iyi dayanmıştır. ⓘ
Çelik kruvazörler
1880'lerde deniz mühendisleri çeliği inşaat ve silahlanma malzemesi olarak kullanmaya başladılar. Çelik bir kruvazör, demir ya da ahşaptan yapılmış bir kruvazörden daha hafif ve daha hızlı olabilirdi. Jeune Ecole denizcilik doktrini okulu, hızlı ve korumasız çelik kruvazörlerden oluşan bir filonun ticari akınlar için ideal olduğunu, torpido botunun ise bir düşman savaş gemisi filosunu yok edebileceğini öne sürdü. ⓘ
Çelik ayrıca kruvazöre savaşta hayatta kalmak için gereken korumayı elde etmenin bir yolunu da sunuyordu. Çelik zırh aynı ağırlıktaki demirden çok daha güçlüydü. Geminin hayati kısımlarının üzerine nispeten ince bir çelik zırh tabakası koyarak ve kömür depolarını mermi ateşini durdurabilecekleri yerlere yerleştirerek, gemiyi çok fazla yavaşlatmadan faydalı bir koruma derecesi elde edilebilirdi. Korumalı kruvazörler genellikle eğimli kenarları olan zırhlı bir güverteye sahipti ve daha az ağırlık ve masrafla hafif zırhlı bir kemere benzer bir koruma sağlıyordu. ⓘ
İlk korumalı kruvazör 1883 yılında denize indirilen Şili gemisi Esmeralda'ydı. Armstrong'un sahibi olduğu İngiltere'deki Elswick tersanesi tarafından üretilen bu gemi, aynı tersanede üretilen ve "Elswick kruvazörleri" olarak bilinen bir grup korumalı kruvazöre ilham kaynağı olmuştur. Baş güvertesi, kıç güvertesi ve ahşap bordası kaldırılmış, yerine zırhlı bir güverte yerleştirilmişti. ⓘ
Esmeralda'nın silahları baş ve kıçta 10 inçlik (25,4 cm) toplardan ve orta mevkilerde 6 inçlik (15,2 cm) toplardan oluşuyordu. Hızı 18 knot (33 km/sa) idi ve yalnızca buharla tahrik ediliyordu. Ayrıca 3.000 tondan daha az bir deplasmana sahipti. Takip eden yirmi yıl boyunca, bu kruvazör tipi ağır topçu, yüksek hız ve düşük deplasmanı birleştirmek için ilham kaynağı oldu. ⓘ
Torpido kruvazörleri
Torpido kruvazörü (Kraliyet Donanmasında torpido gambotu olarak bilinir) 1880-1890'larda ortaya çıkan daha küçük zırhsız bir kruvazördü. Bu gemiler 20 knot (37 km/sa) hıza kadar ulaşabilir ve torpidoların yanı sıra orta ila küçük kalibreli toplarla silahlandırılabilirdi. Bu gemiler koruma ve keşif görevleriyle, sinyalleri tekrarlamakla ve daha küçük gemilerin uygun olduğu diğer tüm filo görevleriyle görevlendirilmişlerdir. Bu gemiler aynı zamanda torpido bot filolarının amiral gemileri olarak da işlev görebiliyordu. 1900'lü yıllardan sonra bu gemiler genellikle daha hızlı ve daha iyi denizcilik özelliklerine sahip gemilerle takas edilmiştir. ⓘ
Dretnot öncesi zırhlı kruvazörler
Çelik aynı zamanda zırhlı kruvazörlerin yapımını ve rolünü de etkilemiştir. Çelik, daha sonra dretnot öncesi savaş gemileri olarak bilinen yeni savaş gemisi tasarımlarının ateş gücü ve zırhı daha önce hiç olmadığı kadar iyi dayanıklılık ve hız ile birleştirebileceği anlamına geliyordu. 1890'ların zırhlı kruvazörleri günün savaş gemilerine büyük ölçüde benziyordu; biraz daha küçük ana silah taşıma (12 inç yerine 9,2 inç (230 mm)) ve daha yüksek bir hız (18 yerine belki 21 knot (39 km/sa)) karşılığında biraz daha ince zırha sahip olma eğilimindeydiler. Benzerlikleri nedeniyle savaş gemileri ile zırhlı kruvazörler arasındaki çizgi bulanıklaşmıştır. ⓘ
20. yüzyılın başları
Yirminci yüzyılın başından kısa bir süre sonra gelecekteki kruvazörlerin tasarımıyla ilgili zor sorular ortaya çıktı. Neredeyse savaş gemileri kadar güçlü olan modern zırhlı kruvazörler, eski korumalı ve zırhsız kruvazörleri geride bırakacak kadar da hızlıydı. Kraliyet Donanması'nda Jackie Fisher, farklı türlerdeki birçok kruvazör de dahil olmak üzere eski gemileri büyük ölçüde azalttı ve bunları herhangi bir modern kruvazörün denizlerden süpüreceği "işe yaramaz hurda yığını" olarak nitelendirdi. Gözcü kruvazörü de bu dönemde ortaya çıktı; bu küçük, hızlı, hafif silahlı ve zırhlı bir tipti ve öncelikle keşif için tasarlanmıştı. Kraliyet Donanması ve İtalyan Donanması bu tipin başlıca geliştiricileriydi. ⓘ
Savaş kruvazörleri
Zırhlı kruvazörün büyüyen boyutu ve gücü, İngiliz amiral Jackie Fisher'ın buluşu olan devrim niteliğindeki yeni dretnot savaş gemisine benzer bir silah ve boyuta sahip muharebe kruvazörüyle sonuçlandı. Denizaşırı sömürgelerinde İngiliz deniz hâkimiyetini sağlamak için, düşman kruvazörlerini ve zırhlı kruvazörlerini ezici bir ateş üstünlüğüyle avlayabilecek ve temizleyebilecek büyük, hızlı, güçlü silahlara sahip gemilerden oluşan bir filoya ihtiyaç olduğuna inanıyordu. Bu gemiler savaş gemileriyle aynı silah türleriyle, ancak genellikle daha az silahla donatılmıştı ve düşman başkent gemilerine de saldırmaları amaçlanmıştı. Bu tip gemiler muharebe kruvazörü olarak anılmaya başlandı ve ilkleri 1907 yılında Kraliyet Donanması'nda hizmete girdi. İngiliz muharebe kruvazörleri hız için korumayı feda ediyorlardı, çünkü üstün hızlarıyla (düşmana) "menzillerini seçmeleri" ve düşmanla yalnızca uzun menzilde çatışmaları amaçlanıyordu. Orta menzillerde çatışmaya girdiklerinde, koruma eksikliği, güvenli olmayan mühimmat taşıma uygulamalarıyla birleştiğinde, Jutland Savaşı'nda üçünün kaybedilmesiyle trajik bir hal aldı. Almanya ve nihayetinde Japonya da bu gemileri inşa ederek çoğu cephe hattında zırhlı kruvazörlerin yerini aldı. Alman muharebe kruvazörleri genellikle İngiliz muharebe kruvazörlerinden daha iyi korunmuş ancak daha yavaştı. Muharebe kruvazörleri, çok daha büyük tahrik santralleri nedeniyle çoğu durumda çağdaş savaş gemilerinden daha büyük ve daha pahalıydı. ⓘ
Hafif kruvazörler
Muharebe kruvazörünün geliştirilmesiyle aynı dönemde zırhlı ve zırhsız kruvazör arasındaki ayrım da ortadan kalkmıştır. İlki 1909 yılında denize indirilen İngiliz Town sınıfı ile birlikte, özellikle türbinli motorlar kullanılmaya başlandığında, küçük ve hızlı bir kruvazörün hem kemer hem de güverte zırhı taşıması mümkün hale gelmiştir. Bu hafif zırhlı kruvazörler, muharebe kruvazörü filolarının muharebe filosuyla birlikte hareket etmesi gerektiği anlaşıldığında geleneksel kruvazör rolünü üstlenmeye başladılar. ⓘ
Filotilla liderleri
Bazı hafif kruvazörler özellikle muhrip filolarının liderleri olarak görev yapmak üzere inşa edilmiştir. ⓘ
Sahil güvenlik kruvazörleri
Bu gemiler esasen çok sayıda hafif silahla donatılmış büyük kıyı devriye botlarıydı. Bu tür savaş gemilerinden biri Romanya Donanması'na ait Grivița'ydı. Grivița 110 ton ağırlığında, 60 metre uzunluğunda ve dört hafif topla donatılmıştı. ⓘ
Yardımcı kruvazörler
Yardımcı kruvazör, savaş patlak verdiğinde aceleyle küçük toplarla silahlandırılan bir ticaret gemisiydi. Yardımcı kruvazörler uzun menzilli hatlarındaki boşlukları doldurmak ya da diğer kargo gemilerine eskortluk yapmak için kullanılırdı, ancak düşük hızları, zayıf ateş güçleri ve zırh eksiklikleri nedeniyle genellikle bu rolde işe yaramazlardı. Her iki dünya savaşında da Almanlar Müttefik ticaret gemilerini şaşırtmak için kruvazör silahlarıyla donanmış küçük ticaret gemilerini de kullandılar. ⓘ
Bazı büyük gemiler de aynı şekilde silahlandırılmıştı. İngiliz hizmetinde bunlar Silahlı Ticaret Kruvazörleri (AMC) olarak biliniyordu. Almanlar ve Fransızlar bu gemileri Birinci Dünya Savaşı'nda yüksek hızları (yaklaşık 30 knot (56 km/sa)) nedeniyle akıncı olarak kullandılar ve İkinci Dünya Savaşı'nın başlarında Almanlar ve Japonlar tarafından yine akıncı olarak kullanıldılar. Hem Birinci Dünya Savaşı'nda hem de İkinci Dünya Savaşı'nın başlarında İngilizler tarafından konvoy eskortu olarak kullanılmışlardır. ⓘ
Birinci Dünya Savaşı
Kruvazörler I. Dünya Savaşı sırasında en çok kullanılan savaş gemisi türlerinden biriydi. I. Dünya Savaşı sırasında kruvazörlerin gelişimi hızlanmış ve drenaj hacmi 3000-4000 tona, hızları 25-30 knot'a ve kalibreleri 127-152 mm'ye ulaşarak kaliteleri önemli ölçüde artmıştı. ⓘ
20. yüzyılın ortaları
1920'lerde ve 1930'larda donanma inşası, 20. yüzyılın başlarındaki Dretnot silahlanma yarışının tekrarlanmasını önlemek için tasarlanan uluslararası anlaşmalarla sınırlandırıldı. Washington Deniz Antlaşması 1922 standart deplasmanı 10.000 tondan fazla olan ve 8 inçten (203 mm) büyük toplara sahip gemilerin inşasına sınırlamalar getirmiştir. Bazı donanmalar bu sınırın en üst noktasında yer alan ve "antlaşma kruvazörleri" olarak bilinen kruvazör sınıflarını hizmete aldı. ⓘ
Daha sonra 1930 Londra Deniz Antlaşması bu "ağır" kruvazörler ile hafif kruvazörler arasındaki ayrımı resmileştirdi: "ağır" kruvazör 6,1 inç (155 mm) kalibreden daha büyük toplara sahip olan kruvazördü. İkinci Londra Deniz Antlaşması yeni kruvazörlerin tonajını 8.000 ya da daha aza indirmeye çalıştı, ancak bunun pek bir etkisi olmadı; Japonya ve Almanya antlaşmayı imzalamamıştı ve bazı donanmalar savaş gemileri üzerindeki antlaşma sınırlamalarından kaçınmaya başlamıştı bile. İlk Londra Antlaşması, büyük güçlerin nominal olarak 10.000 tonluk ve antlaşma sınırı olan on beş topa kadar 6 inç veya 6,1 inç topa sahip kruvazörler inşa ettiği bir dönemi başlattı. Böylece 1930'dan sonra sipariş edilen hafif kruvazörlerin çoğu ağır kruvazör boyutlarında ancak daha fazla ve daha küçük toplara sahip oldu. Japon İmparatorluk Donanması bu yeni yarışa 1934 yılında denize indirilen Mogami sınıfı ile başladı. İngiliz Kraliyet Donanması 1931-35 yıllarında altı ya da sekiz adet 6 inçlik topa sahip daha küçük hafif kruvazörler inşa ettikten sonra 1936 yılında 12 topa sahip Southampton sınıfını inşa etti. Yabancı gelişmeleri ve olası anlaşma ihlallerini karşılamak için 1930'larda ABD "süper ağır" zırh delici mühimmat ateşleyen bir dizi yeni silah geliştirdi; bunlar arasında 1936'da 15 toplu Brooklyn sınıfı kruvazörlerle tanıtılan 6 inç (152 mm)/47 kalibrelik Mark 16 topu ve 1937'de USS Wichita ile tanıtılan 8 inç (203 mm)/55 kalibrelik Mark 12 topu vardı. ⓘ
Ağır kruvazörler
Ağır kruvazör, uzun menzil, yüksek hız ve yaklaşık 203 mm (8 inç) kalibre deniz toplarından oluşan bir silahlanma için tasarlanmış bir kruvazör tipiydi. İlk ağır kruvazörler 1915'te inşa edilmiş, ancak 1930'daki Londra Deniz Antlaşmasının ardından yaygın bir sınıflandırma haline gelmiştir. Ağır kruvazörün ilk öncüleri 1910'lu ve 1920'li yılların hafif kruvazör tasarımlarıydı; 1920'lerin ABD hafif zırhlı 8 inçlik "antlaşma kruvazörleri" (Washington Deniz Antlaşması kapsamında inşa edilen) Londra Antlaşması yeniden sınıflandırılmalarını zorunlu kılana kadar başlangıçta hafif kruvazör olarak sınıflandırılmıştı. ⓘ
Başlangıçta, Washington Antlaşması kapsamında inşa edilen tüm kruvazörlerde milliyetine bakılmaksızın torpido kovanları vardı. Ancak 1930 yılında, savaş oyunlarının sonuçları ABD Deniz Harp Akademisi'nin kruvazörlerin sadece yarısının torpidolarını kullanacağı sonucuna varmasına neden olmuştur. Bir su üstü çatışmasında, uzun menzilli top ateşi ve destroyer torpidoları meseleyi belirleyecek ve hava saldırısı altında çok sayıda kruvazör torpido menziline giremeden kaybolacaktı. Bu nedenle, 1933'te denize indirilen USS New Orleans'tan başlayarak, yeni kruvazörler torpidosuz inşa edilmiş ve torpidolar, top ateşiyle patlamaları tehlikesi nedeniyle eski ağır kruvazörlerden çıkarılmıştır. Japonlar kruvazör torpidoları konusunda tam tersi bir yaklaşım benimsemiş ve bu durum 1942'deki sayısız kruvazör harekâtının çoğunda elde ettikleri taktik zaferler için çok önemli olmuştur. 1925'te denize indirilen Furutaka sınıfından başlayarak, her Japon ağır kruvazörü diğer kruvazörlerden daha büyük olan 24 inçlik (610 mm) torpidolarla silahlandırılmıştı. Japonya 1933 yılına gelindiğinde bu gemiler için müttefikler tarafından "Uzun Mızrak" olarak adlandırılan Tip 93 torpidosunu geliştirmişti. Bu tip, basınçlı hava yerine sıkıştırılmış oksijen kullanarak diğer torpidolarla kıyaslanamayacak menzil ve hızlara ulaşabiliyordu. ABD Mark 15 torpidosu 45 knot (83 km/saat; 52 mil/saat) hızla 5.500 metre (6.000 yd) menzile ulaşırken, bu torpido 50 knot (93 km/saat; 58 mil/saat) hızla 22.000 metre (24.000 yd) menzile ulaşabiliyordu. Mark 15'in 26,5 knot (49,1 km/sa; 30,5 mil/sa) hızla 13.500 metre (14.800 yd) azami menzili vardı ki bu da "Long Lance "in oldukça altındaydı. Japonlar Tip 93'ün performansını ve oksijen gücünü Müttefikler 1943 başlarında bir tanesini ele geçirene kadar gizli tutmayı başardılar, böylece Müttefikler 1942'de farkında olmadıkları büyük bir tehditle karşı karşıya kaldılar. Type 93, 1930 sonrası Japon hafif kruvazörlerine ve İkinci Dünya Savaşı muhriplerinin çoğuna da takılmıştır. ⓘ
Ağır kruvazörler İkinci Dünya Savaşı sonrasına kadar kullanılmaya devam etmiş, bazıları hava savunması ya da stratejik saldırı için güdümlü füze kruvazörlerine dönüştürülmüş, bazıları da Kore Savaşı ve Vietnam Savaşı'nda ABD tarafından kıyı bombardımanı için kullanılmıştır. ⓘ
Alman cep savaş gemileri
Alman Deutschland sınıfı, Alman Reichsmarine tarafından Versay Antlaşması'nın getirdiği kısıtlamalara uygun olarak tasarlanan ve inşa edilen üç Panzerschiffe ("zırhlı gemiler"), bir tür ağır silahlı kruvazör serisiydi. Her üç gemi de 1931 ve 1934 yılları arasında denize indirilmiş ve İkinci Dünya Savaşı sırasında Almanya'nın Kriegsmarine'inde görev yapmıştır. Kriegsmarine içinde Panzerschiffe, büyük gemilerin propaganda değerine sahipti: savaş gemisi toplarına, torpidolara ve keşif uçaklarına sahip ağır kruvazörler. Benzer İsveç Panzerschiffe'leri taktiksel olarak kruvazör olarak değil savaş filolarının merkezi olarak kullanılıyordu. Nazi Almanyası tarafından İspanya İç Savaşı'ndaki Alman çıkarlarını desteklemek üzere konuşlandırılmışlardır. Panzerschiff Admiral Graf Spee 1937 Taç Giyme Filosu İncelemesinde Almanya'yı temsil etmiştir. ⓘ
İngiliz basını, nispeten küçük gemilerde bulunan ağır ateş gücüne atıfta bulunarak bu gemilerden cep zırhlıları olarak bahsetmiştir; çağdaş zırhlılardan oldukça küçük olmalarına rağmen 28 deniz mili ile muharebe kruvazörlerinden daha yavaşlardı. Tam yükte 16.000 tona kadar çıkabilen bu gemiler, 10.000 tonluk kruvazörlerle boy ölçüşemezdi. Deplasmanları ve zırh koruma ölçeği bir ağır kruvazörünki gibi olsa da, 280 mm'lik (11 inç) ana silahları diğer ulusların ağır kruvazörlerinin 203 mm'lik (8 inç) toplarından daha ağırdı ve sınıfın son iki üyesi de savaş gemilerini andıran uzun kulelere sahipti. Panzerschiffe'ler emekli olan Reichsmarine kıyı savunma zırhlılarının Ersatz ikameleri olarak listelenmiş ve bu da Kriegsmarine'de Ersatz zırhlılar olarak propaganda statülerine katkıda bulunmuştur; Kraliyet Donanması'nda sadece HMS Hood, HMS Repulse ve HMS Renown muharebe kruvazörleri Panzerschiffe'leri hem geçme hem de geride bırakma kapasitesine sahipti. Bu gemiler 1930'larda hem İngiltere hem de Fransa tarafından yeni ve ciddi bir tehdit olarak görülmüştür. Kriegsmarine 1940 yılında onları ağır kruvazör olarak yeniden sınıflandırırken, Deutschland sınıfı gemiler popüler basında cep zırhlıları olarak adlandırılmaya devam etti. ⓘ
Büyük kruvazör
Amerikan Alaska sınıfı süper kruvazör tasarımını temsil ediyordu. Alman cep zırhlıları, Scharnhorst sınıfı ve söylentilere göre Japon "süper kruvazörleri", hepsi de donanma anlaşması sınırlamaları tarafından dikte edilen standart ağır kruvazörün 8 inçlik boyutundan daha büyük toplar taşıdığından, Alaskaların "kruvazör katili" olması amaçlanmıştı. Yüzeysel olarak bir savaş gemisi/savaş kruvazörüne benzemekle ve 12 inçlik toplardan oluşan üç adet üçlü tarete sahip olmakla birlikte, gerçek koruma şemaları ve tasarımları ölçeklendirilmiş bir ağır kruvazör tasarımını andırıyordu. CB (kruvazör, büyük) gövde sınıflandırma sembolü bunu yansıtıyordu. ⓘ
Uçaksavar kruvazörleri
_steaming_at_high_speed,_circa_in_November_1941_(NH_57455).jpg)
.jpg){kind=link}
Uçaksavar kruvazörünün bir öncüsü de Romanya'da İngiliz yapımı Elisabeta adlı korumalı kruvazördü. Birinci Dünya Savaşı'nın başlamasından sonra dört adet 120 mm'lik ana topu karaya çıkarılmış ve dört adet 75 mm'lik (12 pounder) ikincil topu uçaksavar ateşi için modifiye edilmiştir. ⓘ
Uçaksavar kruvazörünün geliştirilmesi 1935 yılında Kraliyet Donanmasının HMS Coventry ve HMS Curlew'i yeniden silahlandırmasıyla başlamıştır. Birinci Dünya Savaşı'ndan kalma bu hafif kruvazörlerden torpido kovanları ve 6 inçlik (152 mm) alçak açılı toplar çıkarılmış ve yerlerine daha büyük savaş gemilerine yüksek irtifa bombardıman uçaklarına karşı koruma sağlamak için uygun ateş kontrol donanımına sahip on adet 4 inçlik (102 mm) yüksek açılı top yerleştirilmiştir. ⓘ
C sınıfı kruvazörlerin altı ek dönüşümü tamamlandıktan sonra taktiksel bir eksiklik fark edildi. Uçaksavar silahları için gemisavar silahlarından feragat eden dönüştürülmüş uçaksavar kruvazörlerinin kendileri de su üstü birliklerine karşı korumaya ihtiyaç duyabilirdi. Benzer hız ve deplasmana sahip, çift amaçlı silahlara sahip kruvazörlerin inşasına başlandı; bu kruvazörler iyi bir uçaksavar korumasının yanı sıra geleneksel hafif kruvazör rolü olan başkent gemilerini muhriplere karşı savunma görevini de yerine getirebilecekti. ⓘ
Amaca yönelik olarak inşa edilen ilk uçaksavar kruvazörü 1940-42 yıllarında tamamlanan İngiliz Dido sınıfıdır. ABD Donanması'nın Atlanta sınıfı kruvazörleri (CLAA: uçaksavar kabiliyetine sahip hafif kruvazör) Kraliyet Donanması'nın kabiliyetleriyle eşleşecek şekilde tasarlanmıştır. Hem Dido hem de Atlanta kruvazörleri başlangıçta torpido tüpleri taşıyordu; Atlanta kruvazörleri en azından başlangıçta muhrip lideri olarak tasarlanmıştı, başlangıçta CL (hafif kruvazör) olarak adlandırıldı ve 1949 yılına kadar CLAA adını almadı. ⓘ
Hızlı ateş eden çift amaçlı top uçaksavar kruvazörü konsepti, savaş görmek için çok geç tamamlanan birkaç tasarımda benimsenmiştir: USS Worcester, 1948'de tamamlandı; USS Roanoke, 1949'da tamamlandı; iki Tre Kronor sınıfı kruvazör, 1947'de tamamlandı; iki De Zeven Provinciën sınıfı kruvazör, 1953'te tamamlandı; De Grasse, 1955'te tamamlandı; Colbert, 1959'da tamamlandı; ve HMS Tiger, HMS Lion ve HMS Blake, hepsi 1959 ve 1961 arasında tamamlandı. ⓘ
İkinci Dünya Savaşı sonrası kruvazörlerin çoğu hava savunma rolleriyle görevlendirilmiştir. 1950'lerin başında havacılık teknolojisindeki ilerlemeler uçaksavar toplarından uçaksavar füzelerine geçişi zorunlu kılmıştır. Bu nedenle modern kruvazörlerin çoğu ana silah olarak karadan havaya füzelerle donatılmıştır. Uçaksavar kruvazörünün günümüzdeki karşılığı güdümlü füze kruvazörüdür (CAG/CLG/CG/CGN). ⓘ
İkinci Dünya Savaşı
Kruvazörler İkinci Dünya Savaşı'nın başlarında bir dizi su üstü çatışmasına katılmış ve savaş boyunca uçak gemisi ve savaş gemisi gruplarına eşlik etmiştir. Savaşın ilerleyen dönemlerinde Müttefik kruvazörleri öncelikle uçak gemisi gruplarına uçaksavar (AA) refakati sağlamış ve kıyı bombardımanı gerçekleştirmiştir. Japon kruvazörleri de benzer şekilde savaşın ilerleyen dönemlerinde, özellikle de felaketle sonuçlanan Filipin Denizi Muharebesi ve Leyte Körfezi Muharebesi'nde uçak gemisi ve savaş gemisi gruplarına eşlik etmiştir. 1937-41 yıllarında tüm denizcilik anlaşmalarından çekilen Japonlar, Mogami ve Tone sınıflarını 6,1 inç (155 mm) üçlü taretlerini 8 inç (203 mm) ikiz taretlerle değiştirerek ağır kruvazör olarak geliştirdiler ya da tamamladılar. Çoğu ağır kruvazörde torpido tadilatı da yapıldı ve gemi başına on altı adet 24 inç (610 mm) tüp ve bir dizi yeniden doldurma ile sonuçlandı. 1941'de 1920'lerin hafif kruvazörleri Ōi ve Kitakami, dört adet 5,5 inç (140 mm) top ve kırk adet 24 inç (610 mm) torpido kovanı ile torpido kruvazörüne dönüştürüldü. Kitakami 1944 yılında sıradan torpidoların yerine sekiz adede kadar Kaiten insan torpidosu taşıyacak şekilde dönüştürüldü. İkinci Dünya Savaşı öncesinde kruvazörler başlıca üç tipe ayrılıyordu: ağır kruvazörler, hafif kruvazörler ve yardımcı kruvazörler. Ağır kruvazör tonajı 20-30.000 tona, hızı 32-34 knot'a, dayanıklılığı 10.000 deniz milinden fazla, zırh kalınlığı 127-203 mm'ye ulaşıyordu. Ağır kruvazörler, 20 deniz milinden fazla menzile sahip sekiz veya dokuz adet 8 inç (203 mm) topla donatılmıştı. Ağırlıklı olarak düşman su üstü gemilerine ve kıyıdaki hedeflere saldırmak için kullanılıyorlardı. Buna ek olarak, kalibresi 130 mm'den (5,1 inç) az olan 10-16 ikincil top vardı. Ayrıca, uçaklarla ve torpido botları gibi küçük gemilerle savaşmak için düzinelerce otomatik uçaksavar silahı yerleştirildi. Örneğin, İkinci Dünya Savaşı'nda Amerikan Alaska sınıfı kruvazörler 30.000 tondan fazlaydı ve dokuz adet 12 inç (305 mm) topla donatılmıştı. Bazı kruvazörler, top ateşinin doğruluğunu düzeltmek ve keşif yapmak için üç veya dört deniz uçağı da taşıyabiliyordu. Savaş gemileriyle birlikte bu ağır kruvazörler, bir yüzyıldan fazla bir süre boyunca dünya okyanuslarına hakim olan güçlü deniz görev güçlerini oluşturdular. 1922'de Washington Silahların Sınırlandırılması Antlaşması'nın imzalanmasından sonra savaş gemilerinin, uçak gemilerinin ve kruvazörlerin tonajı ve miktarı ciddi şekilde sınırlandırıldı. Antlaşmayı ihlal etmemek için ülkeler hafif kruvazörler geliştirmeye başladı. 1920'lerin hafif kruvazörleri 10.000 tondan daha az deplasmana ve 35 knot'a kadar hıza sahipti. 127-133 mm (5-5,5 inç) kalibreli 6-12 ana topla donatılmışlardı. Ayrıca, 127 mm'nin (5 inç) altında 8-12 ikincil top ve düzinelerce küçük kalibreli topun yanı sıra torpido ve mayınlarla donatılmışlardı. Bazı gemiler ayrıca çoğunlukla keşif için 2-4 deniz uçağı taşıyordu. 1930'da Londra Deniz Antlaşması, ağır kruvazörlerle aynı tonajda ve on beş adede kadar 155 mm (6,1 inç) topla donatılmış büyük hafif kruvazörlerin inşa edilmesine izin verdi. Japon Mogami sınıfı bu antlaşmanın sınırlarına göre inşa edildi, Amerikalılar ve İngilizler de benzer gemiler inşa ettiler. Ancak 1939'da Mogami'ler on adet 203 mm (8.0 inç) topla ağır kruvazör olarak yeniden donatıldı. ⓘ
1939'dan Pearl Harbor'a
Aralık 1939'da üç İngiliz kruvazörü, ticaret akını görevindeki Alman "cep zırhlısı" Amiral Graf Spee ile River Plate Muharebesi'nde çarpıştı; Alman kruvazörü Amiral Graf Spee daha sonra tarafsız Montevideo, Uruguay'a sığındı. İngilizler, büyük gemilerin bölgede olduğunu belirten mesajlar yayınlayarak Amiral Graf Spee'nin kaptanının cephanesi azalırken umutsuz bir durumla karşı karşıya olduğunu düşünmesine ve gemisinin batırılmasını emretmesine neden oldu. 8 Haziran 1940'ta savaş gemisi olarak sınıflandırılan ancak büyük kruvazör silahlarına sahip Alman büyük gemileri Scharnhorst ve Gneisenau, uçak gemisi HMS Glorious'u top ateşiyle batırdı. Ekim 1940'tan Mart 1941'e kadar Alman ağır kruvazörü ("cep zırhlısı" olarak da bilinir, yukarıya bakınız) Amiral Scheer, Atlantik ve Hint Okyanuslarında başarılı bir ticari akın seferi gerçekleştirdi. ⓘ
27 Mayıs 1941'de HMS Dorsetshire, Alman savaş gemisi Bismarck'ın işini torpidolarla bitirmeye çalışmış ve muhtemelen Almanların gemiyi batırmasına neden olmuştur. Bismarck (ağır kruvazör Prinz Eugen eşliğinde) daha önce Danimarka Boğazı Muharebesi'nde HMS Hood muharebe kruvazörünü batırmış ve HMS Prince of Wales zırhlısına top ateşiyle hasar vermişti. ⓘ
19 Kasım 1941'de HMAS Sydney, Hint Okyanusu'nda Batı Avustralya yakınlarında Alman akıncı gemisi Kormoran ile karşılıklı ölümcül bir çatışmaya girerek battı. ⓘ
Atlantik, Akdeniz ve Hint Okyanusu operasyonları 1942-1944
Atlantik, Akdeniz ve Hint Okyanusu'ndaki operasyonlarda, çoğu hava saldırısı ve denizaltılar olmak üzere yirmi üç İngiliz kruvazörü düşman harekâtında kaybedilmiştir. Bu kayıpların on altısı Akdeniz'de gerçekleşmiştir. İngilizler, su üstü ve hava saldırısı tehdidi nedeniyle kruvazörleri ve uçaksavar kruvazörlerini Akdeniz'deki ve kuzey Rusya'daki konvoy eskortları arasına dahil etti. Dünya Savaşı'nda neredeyse tüm kruvazörler, denizaltı karşıtı sonar ve silah eksikliği nedeniyle denizaltı saldırısına karşı savunmasızdı. Ayrıca, 1943-44'e kadar çoğu kruvazörün hafif uçaksavar silahları zayıftı. ⓘ
Temmuz 1942'de aralarında ağır kruvazör Amiral Scheer'in de bulunduğu su üstü gemileriyle PQ 17 Konvoyu'nu durdurma girişimi, çok sayıda Alman savaş gemisinin karaya oturması nedeniyle başarısız oldu, ancak hava ve denizaltı saldırıları konvoydaki gemilerin 2/3'ünü batırdı. Ağustos 1942'de Amiral Scheer, Rusya'nın kuzeyindeki Kara Deniz'e tek başına bir baskın olan Wunderland Operasyonu'nu gerçekleştirdi. Dikson Adası'nı bombaladı ama bunun dışında pek başarılı olamadı. ⓘ
31 Aralık 1942'de, her iki tarafın kruvazörlerinin de katıldığı ve bir Murmansk harekâtı için nadir bir harekât olan Barents Denizi Muharebesi yapıldı. Dört İngiliz destroyeri ve diğer beş gemi Birleşik Krallık'tan Murmansk bölgesine giden JW 51B konvoyuna eşlik ediyordu. İki kruvazör (HMS Sheffield ve HMS Jamaica) ve iki muhripten oluşan bir başka İngiliz kuvveti de bölgedeydi. İki ağır kruvazör (biri "cep savaş gemisi" Lützow), altı muhrip eşliğinde, bir U-botu tarafından tespit edildikten sonra konvoyu Kuzey Burnu yakınlarında durdurmaya çalıştı. Almanlar bir İngiliz muhribini ve bir mayın tarama gemisini batırmalarına rağmen (ayrıca başka bir muhribe de zarar vermişlerdir), konvoydaki ticaret gemilerinden hiçbirine zarar verememişlerdir. Bir Alman destroyeri kayboldu ve bir ağır kruvazör hasar gördü. Her iki taraf da karşı tarafın torpidolarından korktukları için harekâttan çekilmişlerdir. ⓘ
26 Aralık 1943'te Alman başkent gemisi Scharnhorst, Kuzey Burnu Muharebesi'nde bir konvoyu durdurmaya çalışırken batırıldı. Gemiyi batıran İngiliz kuvvetinin başında HMS Duke of York zırhlısıyla Koramiral Bruce Fraser vardı ve ona dört kruvazör ve dokuz destroyer eşlik ediyordu. Kruvazörlerden biri korunmuş olan HMS Belfast'tı. ⓘ
Scharnhorst'un kız kardeşi Gneisenau, 13 Şubat 1942'deki Manş Denizi Çarpışması'nda bir mayın ve batık bir enkaz nedeniyle hasar görmüş ve onarılmış, 27 Şubat 1942'de bir İngiliz hava saldırısıyla daha da hasar görmüştür. Dokuz adet 28 cm'lik (11 inç) top yerine altı adet 38 cm'lik (15 inç) top monte edecek şekilde dönüştürülmeye başlandı, ancak 1943 başlarında Hitler (Barents Denizi Muharebesi'ndeki son başarısızlığa kızarak) silahsızlandırılmasını ve silahlarının sahil savunma silahları olarak kullanılmasını emretti. Norveç'in Trondheim kenti yakınlarında 28 cm'lik üçlü bir taret hayatta kalmıştır. ⓘ
Pearl Harbor'dan Hollanda Doğu Hint Adaları seferine
Pearl Harbor'a 7 Aralık 1941'de yapılan saldırı Amerika Birleşik Devletleri'ni savaşa soktu, ancak sekiz savaş gemisi hava saldırısı sonucu battı ya da hasar gördü. 10 Aralık 1941'de HMS Prince of Wales ve HMS Repulse muharebe kruvazörü Singapur'un kuzeydoğusunda kara torpido bombardıman uçakları tarafından batırıldı. Artık su üstü gemilerinin hava koruması olmadan gün ışığında düşman uçaklarının yakınında görev yapamayacağı açıktı; sonuç olarak 1942-43'teki su üstü harekâtlarının çoğu gece yapıldı. Genel olarak her iki taraf da 1944'te Leyte Körfezi'ndeki Japon saldırısına kadar savaş gemilerini riske atmaktan kaçındı. ⓘ
Pearl Harbor'daki savaş gemilerinden altısı sonunda hizmete geri döndü, ancak Kasım 1942'deki Guadalcanal Deniz Muharebesi'ne kadar ve Ekim 1944'teki Surigao Boğazı Muharebesi'ne kadar hiçbir ABD savaş gemisi Japon su üstü birimleriyle denizde çatışmaya girmedi. USS North Carolina 7 Ağustos 1942'de Guadalcanal'a yapılan ilk çıkarmada hazır bulunmuş ve aynı ay içinde Doğu Solomonlar Muharebesi'nde uçak gemilerine eşlik etmiştir. Ancak 15 Eylül'de bir uçak gemisi grubuna eşlik ederken torpillenmiş ve onarım için ABD'ye dönmek zorunda kalmıştır. ⓘ
Genel olarak Japonlar 1941-42 harekâtlarında büyük gemilerini tüm su üstü harekâtlarının dışında tutmuşlar ya da düşmanla yakınlaşamamışlardır; Kasım 1942'deki Guadalcanal Deniz Muharebesi bunun tek istisnasıdır. Kongō sınıfı dört gemi Malaya, Singapur ve Guadalcanal'da kıyı bombardımanı yapmış ve 1941-42'de Seylan ve diğer taşıyıcı kuvvetlere yapılan baskına eşlik etmiştir. Japon büyük gemileri Midway Muharebesi ve eşzamanlı Aleutian saptırmasına da etkisiz bir şekilde (çatışmaya girmedikleri için) katılmışlardır; her iki durumda da taşıyıcı grupların çok gerisindeki savaş gemisi gruplarında yer almışlardır. Kaynaklar Yamato'nun yüksek patlayıcılı bombardıman mermilerinin eksikliği, bölgenin deniz haritalarının zayıflığı ve yüksek yakıt tüketimi nedeniyle Guadalcanal Harekâtı'nın tamamına katılmadığını belirtmektedir. Kötü haritaların diğer savaş gemilerini de etkilemiş olması muhtemeldir. Kongō sınıfı hariç, Japon savaş gemilerinin çoğu, savaşın su üstü harekâtlarının çoğunun gerçekleştiği kritik 1942 yılını, herhangi bir saldırı veya saldırıya uğrama riskinden uzakta, iç sularda veya müstahkem Truk üssünde geçirmiştir. ⓘ
1942'den 1943'ün ortalarına kadar, ABD ve diğer Müttefik kruvazörleri Hollanda Doğu Hint Adaları harekâtı, Guadalcanal Harekâtı ve müteakip Solomon Adaları savaşlarının sayısız su üstü çatışmalarında kendi taraflarındaki ağır birimlerdi; karşılarında genellikle Long Lance torpidolarıyla donatılmış güçlü Japon kruvazör liderliğindeki kuvvetler vardı. Muhripler de bu savaşların her iki tarafına da yoğun bir şekilde katılmış ve Müttefik tarafındaki tüm torpidoları sağlamışlardır; bu seferlerdeki bazı savaşlar tamamen muhripler arasında geçmiştir. ⓘ
Long Lance torpidosunun yeteneklerinin bilinmemesinin yanı sıra, ABD Donanması başlangıçta farkında olmadığı bir eksiklikten dolayı da engelleniyordu: muhripler tarafından kullanılan Mark 15 torpidosunun güvenilmezliği. Bu silah Mark 6 patlayıcısını ve diğer sorunlarını daha ünlü olan güvenilmez Mark 14 torpidosuyla paylaşıyordu; bu torpidolardan herhangi birinin ateşlenmesinin en yaygın sonucu ya başarısızlık ya da ıskalamaydı. Bu silahlarla ilgili sorunlar, Solomon Adaları'ndaki su üstü harekâtlarının neredeyse tamamı gerçekleştikten sonra, 1943 ortalarına kadar çözülemedi. İlk su üstü harekâtlarını şekillendiren bir diğer faktör de her iki tarafın savaş öncesi eğitimiydi. ABD Donanması birincil saldırı silahı olarak uzun menzilli 8 inçlik top ateşine yoğunlaşarak katı muharebe hattı taktiklerine yönelirken, Japonlar gece torpido saldırıları için kapsamlı bir eğitim almışlardır. 1930 sonrası tüm Japon kruvazörleri 1941'de 8 inçlik toplara sahip olduğundan, 1942'de ABD Donanması'nın Güney Pasifik'teki kruvazörlerinin neredeyse tamamı 8 inçlik (203 mm) "antlaşma kruvazörleri" idi; 6 inçlik (152 mm) kruvazörlerin çoğu Atlantik'te konuşlandırılmıştı. ⓘ
Hollanda Doğu Hint Adaları seferi
Savaş gemileri su üstü harekâtından uzak tutulsa da, Japon kruvazör-yok edici kuvvetleri Şubat-Mart 1942'deki Hollanda Doğu Hint Adaları harekâtında Müttefik deniz kuvvetlerini hızla izole etti ve temizledi. Üç ayrı harekâtta beş Müttefik kruvazörünü (ikisi Hollandalı ve birer İngiliz, Avustralyalı ve Amerikalı) torpido ve top ateşiyle batırdılar, bir Japon kruvazörü hasar gördü. Diğer bir Müttefik kruvazörünün onarım için geri çekilmesiyle bölgede kalan tek Müttefik kruvazörü hasarlı USS Marblehead olmuştur. Hızlı başarılarına rağmen Japonlar metodik bir şekilde ilerlemiş, hava korumalarını asla terk etmemiş ve ilerledikçe hızla yeni hava üsleri kurmuşlardır. ⓘ
Guadalcanal harekâtı
1942'nin ortalarında Mercan Denizi ve Midway'deki önemli uçak gemisi savaşlarından sonra Japonya, Pearl Harbor baskınını başlatan altı filo uçak gemisinden dördünü kaybetmişti ve stratejik savunmaya geçmişti. 7 Ağustos 1942'de ABD Deniz Piyadeleri Guadalcanal ve diğer yakın adalara çıkarma yaparak Guadalcanal Harekâtını başlattılar. Bu harekât Deniz Kuvvetleri için olduğu kadar Donanma için de ciddi bir sınav oldu. İki uçak gemisi muharebesinin yanı sıra, neredeyse tamamı geceleri kruvazör-destroyer kuvvetleri arasında olmak üzere birkaç büyük su üstü harekâtı meydana geldi. ⓘ
Savo Adası Muharebesi
8-9 Ağustos 1942 gecesi Japonlar Guadalcanal yakınlarında Savo Adası Muharebesi'nde bir kruvazör-destroyer kuvvetiyle karşı saldırıya geçti. Tartışmalı bir hamleyle, ABD uçak gemisi görev kuvvetleri ağır avcı kayıpları ve düşük yakıt nedeniyle ayın 8'inde bölgeden çekildi. Müttefik kuvvetleri altı ağır kruvazör (iki Avustralya), iki hafif kruvazör (bir Avustralya) ve sekiz ABD muhribinden oluşuyordu. Kruvazörlerden sadece Avustralya gemilerinde torpido vardı. Japon kuvvetleri beş ağır kruvazör, iki hafif kruvazör ve bir destroyerden oluşuyordu. Çok sayıda koşul bir araya gelerek Müttefiklerin savaşa hazır olma durumunu azaltmıştır. Savaşın sonuçları üç Amerikan ağır kruvazörünün torpido ve top ateşiyle batması, bir Avustralya ağır kruvazörünün top ateşiyle etkisiz hale getirilip batırılması, bir ağır kruvazörün hasar görmesi ve iki ABD muhribinin hasar görmesiydi. Japonların üç kruvazörü hafif hasar gördü. Bu, Solomon Adaları'ndaki yüzey harekâtlarının en orantısız sonucuydu. Üstün torpidolarının yanı sıra, Japonların açtığı top ateşi de isabetli ve çok zarar vericiydi. Daha sonra yapılan analizler hasarın bir kısmının ABD kuvvetlerinin kötü temizlik uygulamalarından kaynaklandığını göstermiştir. Geminin ortasındaki hangarlarda dolu gaz tanklarıyla birlikte bot ve uçakların istiflenmesi ve açık montajlı ikincil silahlar için dolu ve korumasız hazır mühimmat dolapları yangınlara katkıda bulunmuştur. Bu uygulamalar kısa sürede düzeltildi ve benzer hasara sahip ABD kruvazörleri bundan sonra daha az battı. Savo, neredeyse tüm ABD gemileri ve personeli için savaşın ilk su üstü harekâtıydı; Mercan Denizi ya da Midway'de çok az ABD kruvazörü ve muhribi hedef alınmış ya da vurulmuştu. ⓘ
Doğu Solomonlar Muharebesi
24-25 Ağustos 1942'de büyük bir uçak gemisi harekâtı olan Doğu Solomonlar Muharebesi yapıldı. Harekâtın bir parçası da Japonların Guadalcanal'ı asker ve teçhizatla takviye etme girişimiydi. Japon asker konvoyunun Müttefik uçakları tarafından saldırıya uğraması, Japonların daha sonra Guadalcanal'ı geceleri hızlı savaş gemilerindeki askerlerle takviye etmesiyle sonuçlandı. Bu konvoylar Müttefikler tarafından "Tokyo Ekspresi" olarak adlandırıldı. Tokyo Ekspresi çoğu zaman karşı koymadan ilerlese de, Solomonlardaki çoğu su üstü harekâtı Tokyo Ekspresi görevleri etrafında dönüyordu. Ayrıca Guadalcanal'daki hava alanı Henderson Field'dan ABD hava operasyonları başlamıştı. Her iki tarafın da hava gücünden korkması, Solomonlar'daki tüm su üstü harekâtlarının gece yapılmasına neden oldu. ⓘ
Esperance Burnu Muharebesi
Esperance Burnu Muharebesi 11-12 Ekim 1942 gecesi meydana gelmiştir. Guadalcanal'a doğru yola çıkan bir Tokyo Express misyonu ile Henderson Field'ı bombalamak üzere yüksek patlayıcı mermilerle yüklü ayrı bir kruvazör-yok edici bombardıman grubu aynı anda yola çıkmıştı. Bir ABD kruvazör imha gücü, 13 Ekim'de Guadalcanal'a gidecek olan ABD Ordusu birliklerinin konvoyundan önce konuşlandırılmıştı. Tokyo Express konvoyu iki deniz uçağı ve altı muhripten; bombardıman grubu üç ağır kruvazör ve iki muhripten; ABD kuvveti ise iki ağır kruvazör, iki hafif kruvazör ve beş muhripten oluşuyordu. ABD kuvveti Japon bombardıman kuvvetiyle çatışmaya girdi; Tokyo Express konvoyu Guadalcanal'da yükünü boşaltmayı ve harekâttan kaçmayı başardı. Bombardıman kuvveti yakın mesafeden (5.000 yarda (4.600 m)) görüldü ve ABD kuvvetleri ateş açtı. Japonlar şaşırmıştı çünkü amiralleri Tokyo Express kuvvetini görmeyi bekliyordu ve ABD gemilerinin kimliğini doğrulamaya çalışırken ateş açmadılar. Bir Japon kruvazörü ve bir destroyer batmış, bir kruvazör hasar görmüş, buna karşılık bir ABD destroyeri batmış, bir hafif kruvazör ve bir destroyer hasar görmüştür. Bombardıman gücü torpidolarını harekete geçiremedi ve geri döndü. Ertesi gün Henderson Sahası'ndan kalkan ABD uçakları Japon gemilerinden birkaçına saldırarak iki muhribi batırdı ve üçüncüsüne hasar verdi. ABD'nin zaferi daha sonraki bazı muharebelerde aşırı güvene yol açmış, ilk harekât sonrası raporunda iki Japon ağır kruvazörü, bir hafif kruvazör ve üç muhribin sadece Boise'in ateşiyle batırıldığı belirtilmiştir. Muharebenin genel durum üzerinde çok az etkisi oldu, çünkü ertesi gece Kongō sınıfı iki savaş gemisi karşı koymadan Henderson Field'ı bombaladı ve ağır hasar verdi ve ertesi gece başka bir Tokyo Express konvoyu Guadalcanal'a 4.500 asker gönderdi. ABD konvoyu ordu birliklerini planlandığı gibi ayın 13'ünde teslim etti. ⓘ
Santa Cruz Adaları Savaşı
Santa Cruz Adaları Muharebesi 25-27 Ekim 1942 tarihlerinde gerçekleşmiştir. ABD ve Japonları Güney Pasifik'te sadece ikişer büyük uçak gemisiyle bıraktığı için çok önemli bir savaştı (bir başka büyük Japon uçak gemisi hasar görmüş ve Mayıs 1943'e kadar tamirde kalmıştı). Aylarca yerine yenisi gelmeyen yüksek uçak gemisi yıpranma oranı nedeniyle, çoğunlukla her iki taraf da 1943'ün sonlarına kadar kalan uçak gemilerini riske atmayı bıraktı ve her iki taraf da bunun yerine bir çift savaş gemisi gönderdi. ABD için bir sonraki büyük uçak gemisi operasyonları, her ikisi de Kasım 1943'te olmak üzere, Rabaul'a yapılan uçak gemisi baskını ve Tarawa'nın işgaline verilen destekti. ⓘ
Guadalcanal Deniz Muharebesi
Guadalcanal Deniz Muharebesi 12-15 Kasım 1942 tarihlerinde iki aşamada gerçekleşmiştir. 12-13 Kasım'daki gece su üstü harekâtı ilk aşamaydı. Japon kuvvetleri Henderson Sahası'nı bombalamak için yüksek patlayıcı mermilere sahip Kongō sınıfı iki savaş gemisi, bir küçük hafif kruvazör ve 11 muhripten oluşuyordu. Planlarına göre bombardıman Müttefiklerin hava gücünü etkisiz hale getirecek ve 11 nakliye gemisi ve 12 muhripten oluşan bir kuvvetin ertesi gün Guadalcanal'ı bir Japon tümeniyle takviye etmesini sağlayacaktı. Ancak ABD keşif uçakları 12'sinde yaklaşan Japonları tespit etti ve Amerikalılar ellerinden gelen hazırlıkları yaptılar. Amerikan kuvvetleri iki ağır kruvazör, bir hafif kruvazör, iki uçaksavar kruvazörü ve sekiz muhripten oluşuyordu. Amerikalılar o gece Japonlara karşı üstünlük sağladılar ve ABD komutanının savaş öncesi emirlerinin eksikliği karışıklığa yol açtı. USS Laffey muhribi Hiei zırhlısına yaklaşarak tüm torpidoları ateşledi (görünüşe göre hiçbiri isabet etmedi ya da patlamadı) ve zırhlının köprüsünü top ateşine tutarak Japon amiralini yaraladı ve kurmay başkanını öldürdü. Amerikalılar başlangıçta Laffey de dahil olmak üzere dört muhrip kaybetmiş, her iki ağır kruvazör, kalan muhriplerin çoğu ve her iki uçaksavar kruvazörü hasar görmüştür. Japonların başlangıçta bir savaş gemisi ve dört muhribi hasar görmüştü, ancak bu noktada muhtemelen ABD kuvvetlerinin onlara daha fazla karşı koyamayacağının farkında olmadan geri çekildiler. Şafak vakti Henderson Field, USS Enterprise ve Espiritu Santo'dan kalkan ABD uçakları bölgede hasarlı savaş gemisi ve iki muhrip buldu. Savaş gemisi (Hiei) uçak tarafından batırıldı (ya da muhtemelen batırıldı), bir destroyer hasarlı USS Portland tarafından batırıldı ve diğer destroyer uçak saldırısına uğradı ama geri çekilebildi. Hasar gören ABD uçaksavar kruvazörlerinin ikisi de 13 Kasım'da kayboldu; biri (Juneau) bir Japon denizaltısı tarafından torpillendi, diğeri ise onarım yolunda battı. Juneau'nun kaybı özellikle trajikti; denizaltının varlığı acil kurtarmayı engelledi, yaklaşık 700 kişilik mürettebattan hayatta kalan 100'den fazla kişi sekiz gün boyunca sürüklendi ve on kişi hariç hepsi öldü. Ölenler arasında beş Sullivan kardeş de vardı. ⓘ
Japon nakliye kuvveti ayın 14'ü için yeniden planlandı ve 13 Kasım gecesi Henderson Field'ı bombalamak üzere yeni bir kruvazör-yok edici kuvvet (hayatta kalan Kirishima zırhlısının gecikmeli olarak katıldığı) gönderildi. Kirishima henüz gelmediği ve kuvvetin geri kalanı ABD savaş gemilerini korumakla görevli olduğu için sadece iki kruvazör havaalanını bombaladı. Bombardıman çok az hasara yol açmıştır. Kruvazör imha kuvveti daha sonra geri çekilirken, nakliye kuvveti Guadalcanal'a doğru yoluna devam etti. Her iki kuvvet de ayın 14'ünde ABD uçakları tarafından saldırıya uğradı. Kruvazör kuvveti bir ağır kruvazör batırdı ve bir tanesi hasar gördü. Nakliye kuvveti Jun'yō uçak gemisinin avcı korumasına sahip olmasına rağmen, altı nakliye battı ve biri ağır hasar gördü. Nakliye gücüne eşlik eden muhriplerin dördü hariç hepsi kazazedeleri toplayıp geri çekildi. Kalan dört nakliye gemisi ve dört destroyer gece Guadalcanal'a yaklaştı, ancak gece harekâtının sonuçlarını beklemek üzere durdu. ⓘ
14-15 Kasım gecesi Kirishima, iki ağır ve iki hafif kruvazör ve dokuz muhripten oluşan bir Japon kuvveti Guadalcanal'a yaklaştı. İki ABD savaş gemisi (Washington ve South Dakota) dört muhrip ile birlikte onları karşılamak için oradaydı. Bu, Pasifik Savaşı sırasında gerçekleşen iki savaş gemisi karşılaşmasından biriydi; diğeri ise Leyte Körfezi Muharebesi'nin bir parçası olan Ekim 1944'teki Surigao Boğazı Muharebesi'ydi. Savaş gemileri Enterprise'a eşlik etmekteydi, ancak durumun aciliyeti nedeniyle ayrılmışlardı. Kirishima'daki sekiz adet 14 inçlik (356 mm) topa karşılık dokuz adet 16 inçlik (406 mm) topa sahip olan Amerikalılar büyük silah ve zırh avantajına sahipti. Japonların top ateşi ve torpidolarla saldırmasından kısa bir süre sonra dört muhrip de battı ya da ağır hasar görerek geri çekildi. Her ne kadar ana bataryası savaşın büyük bölümünde faal kalsa da, South Dakota savaşın büyük bölümünü radar, atış kontrol ve telsiz sistemlerini etkileyen büyük elektrik arızalarıyla uğraşarak geçirdi. Zırhı delinmemiş olsa da, çeşitli kalibrelerde 26 mermi isabet almış ve bir ABD amiralinin deyimiyle geçici olarak "sağır, dilsiz, kör ve iktidarsız" hale gelmiştir. Washington savaşın büyük bölümünde Japonlar tarafından fark edilmedi, ancak Güney Dakota Japon ateşiyle aydınlatılana kadar "dost ateşinden" kaçınmak için ateş etmedi, ardından sıkışan bir dümen ve diğer hasarlarla Kirishima'yı hızla ateşe verdi. Sonunda Japonlar tarafından fark edilen Washington, daha sonra Japonları Guadalcanal ve Güney Dakota'dan uzaklaştırmak umuduyla Russell Adaları'na yöneldi ve birkaç torpido saldırısından kurtulmayı başardı. Alışılmadık bir şekilde, bu çatışmada sadece birkaç Japon torpidosu isabet kaydetti. Kirishima gece bitmeden iki Japon muhribiyle birlikte battı ya da batırıldı. Geri kalan Japon gemileri, gece karaya oturup yük boşaltmaya başlayan dört nakliye gemisi dışında geri çekildi. Ancak şafak vakti (ve ABD uçakları, ABD topçuları ve bir ABD destroyeri) onları hâlâ karaya oturmuş halde buldu ve imha edildiler. ⓘ
Tassafaronga Muharebesi
Tassafaronga Muharebesi 30 Kasım - 1 Aralık 1942 gecesi gerçekleşmiştir. ABD'nin dört ağır kruvazörü, bir hafif kruvazörü ve dört destroyeri vardı. Japonların ise Guadalcanal'a varillerle yiyecek ve malzeme götürmek üzere Tokyo Express seferine çıkan sekiz destroyeri vardı. Amerikalılar başlangıçta sürpriz yaparak bir muhribi top ateşiyle hasara uğrattı ve daha sonra batırdı ama Japonların torpido karşı saldırısı yıkıcı oldu. Bir Amerikan ağır kruvazörü battı ve diğer üçü ağır hasar gördü, ikisinin pruvaları uçtu. Bu ikisinin daha önceki savaşlarda olduğu gibi Long Lance isabetiyle kaybedilmemiş olması önemliydi; Amerikalıların savaşa hazır olma durumu ve hasar kontrolü gelişmişti. Amerikalıları yenmelerine rağmen, Japonlar Guadalcanal'a önemli malzemeleri ulaştıramadan geri çekildiler. 3 Aralık'taki bir başka girişimde Guadalcanal yakınlarına 1.500 varil erzak bırakıldı, ancak Müttefik uçakları Japon Ordusu bunları geri alamadan 300'ü hariç hepsini batırdı. 7 Aralık'ta PT botları bir Tokyo Express seferini yarıda kesti ve ertesi gece bir Japon ikmal denizaltısını batırdı. Ertesi gün Japon Donanması Guadalcanal'a yapılan tüm destroyer seferlerini durdurmayı önerdi ama sadece bir sefer daha yapmayı kabul etti. Bu sefer de 11 Aralık'ta PT botları tarafından durduruldu ve bir destroyer batırıldı; adaya bırakılan 1.200 varilden yalnızca 200'ü kurtarılabildi. Ertesi gün Japon Donanması Guadalcanal'ı terk etmeyi önerdi; bu öneri 31 Aralık'ta İmparatorluk Genel Karargâhı tarafından onaylandı ve Japonlar Şubat 1943 başlarında adayı terk etti. ⓘ
Guadalcanal Sonrası
Japonların Şubat 1943'te Guadalcanal'ı terk etmesinin ardından Pasifik'teki Müttefik operasyonları Yeni Gine harekâtına ve Rabaul'un izole edilmesine kaydı. Kula Körfezi Muharebesi 5-6 Temmuz gecesi yapıldı. ABD'nin üç hafif kruvazörü ve dört muhribi vardı; Japonların ise ABD'nin Rendova'ya yaptığı yeni bir çıkarmaya karşı koymak üzere Vila'ya giden 2.600 asker yüklü on muhribi vardı. Japonlar bir kruvazör batırmalarına rağmen iki muhrip kaybettiler ve sadece 850 asker gönderebildiler. 12-13 Temmuz gecesi Kolombangara Muharebesi meydana geldi. Müttefiklerin üç hafif kruvazörü (biri Yeni Zelanda) ve on muhribi vardı; Japonların ise bir küçük hafif kruvazörü ve beş muhribi, Vila'ya giden bir Tokyo Express'i vardı. Müttefiklerin üç kruvazörü de ağır hasar görmüş, Yeni Zelanda kruvazörü Long Lance isabetiyle 25 ay boyunca hizmet dışı kalmıştır. Müttefikler yalnızca Japon hafif kruvazörünü batırmış ve Japonlar Vila'ya 1.200 asker çıkarmıştır. Taktik zaferlerine rağmen, bu muharebe Japonların gelecekte muhrip ve PT bot saldırılarına karşı daha savunmasız oldukları farklı bir rota kullanmalarına neden olmuştur. ⓘ
İmparatoriçe Augusta Körfezi Muharebesi 1-2 Kasım 1943 gecesi, ABD Deniz Piyadelerinin Solomon Adaları'ndaki Bougainville'i işgal etmesinden hemen sonra yapılmıştır. Bir Japon ağır kruvazörü muharebeden kısa bir süre önce gece yapılan bir hava saldırısında hasar gördü; muhtemelen Müttefik hava radarı gece operasyonlarına izin verecek kadar ilerlemişti. Amerikalıların elinde Cleveland sınıfı yeni kruvazörlerden dördü ve sekiz destroyer vardı. Japonların ise iki ağır kruvazörü, iki küçük hafif kruvazörü ve altı destroyeri vardı. Her iki taraf da çarpışmalardan, patlamayan mermilerden ve torpidolardan kaçma konusunda karşılıklı beceriden muzdaripti. Amerikalılar üç destroyerde önemli hasar ve bir kruvazörde hafif hasar meydana getirmiş, ancak kayıp vermemişlerdir. Japonlar ise bir hafif kruvazör ve bir destroyer kaybetmiş, dört gemi de hasar görmüştü. Japonlar geri çekildi; Amerikalılar şafağa kadar onları takip ettikten sonra uçaksavar koruması sağlamak için çıkarma bölgesine geri döndüler. ⓘ
Ekim 1942'deki Santa Cruz Adaları Muharebesi'nden sonra her iki tarafın da büyük uçak gemisi sıkıntısı vardı. ABD, ortaya çıkması halinde tüm Japon filosunu bir kerede yok edebilecek yeterli uçak gemisi tamamlanana kadar büyük uçak gemisi operasyonlarını askıya aldı. Orta Pasifik uçak gemisi akınları ve amfibi operasyonlar Kasım 1943'te Rabaul'a yapılan bir uçak gemisi akını (öncesinde ve sonrasında Beşinci Hava Kuvvetleri saldırıları) ve Tarawa'nın kanlı ama başarılı bir şekilde işgal edilmesiyle başladı. Rabaul'a yapılan hava saldırıları Japon kruvazör gücünü felce uğratmış, dört ağır ve iki hafif kruvazör hasar görmüş ve Truk'a çekilmişlerdir. ABD bu operasyonlara başlamadan önce Orta Pasifik'te altı büyük, beş hafif ve altı eskort uçak gemisinden oluşan bir kuvvet oluşturmuştu. ⓘ
Bu noktadan itibaren ABD kruvazörleri öncelikle uçak gemilerine uçaksavar refakatinde ve kıyı bombardımanında görev aldı. Guadalcanal'dan sonraki tek büyük Japon uçak gemisi operasyonu, Haziran 1944'te ABD Donanması tarafından "Marianas Turkey Shoot" olarak adlandırılan (Japonya için) felaket Filipin Denizi Muharebesi olmuştur. ⓘ
Leyte Körfezi
Japon İmparatorluk Donanması'nın son büyük harekâtı, Ekim 1944'te Amerika'nın Filipinler'i işgalini püskürtme girişimi olan Leyte Körfezi Muharebesi'ydi. Bu muharebede kruvazörlerin önemli rol oynadığı iki harekât Samar açıklarındaki muharebe ve Surigao Boğazı Muharebesi'dir. ⓘ
Surigao Boğazı Muharebesi
Surigao Boğazı Muharebesi 24-25 Ekim gecesi, Samar açıklarındaki Muharebeden birkaç saat önce yapılmıştır. Japonların elinde Fusō ve Yamashiro'dan oluşan küçük bir savaş gemisi grubu, bir ağır kruvazör ve dört muhrip vardı. Onları önemli bir mesafeden iki ağır kruvazör, küçük bir hafif kruvazör ve dört muhripten oluşan başka bir küçük kuvvet takip ediyordu. Amaçları Surigao Boğazı'ndan kuzeye yönelmek ve Leyte açıklarındaki işgal filosuna saldırmaktı. Boğazı koruyan ve 7. Filo Destek Gücü olarak bilinen Müttefik kuvveti çok güçlüydü. Altı savaş gemisi (biri hariç hepsi 1941'de Pearl Harbor'da hasar görmüştü), dört ağır kruvazör (biri Avustralyalı), dört hafif kruvazör ve 28 muhrip ile 39 PT botundan oluşan bir kuvvet içeriyordu. Japonların tek avantajı, Müttefik savaş gemilerinin ve kruvazörlerinin çoğunun esas olarak yüksek patlayıcı mermilerle yüklü olmasıydı, ancak önemli sayıda zırh delici mermi de yüklüydü. Öncü Japon kuvveti PT botlarının torpidolarından kaçtı, ancak muhriplerin torpidoları tarafından sert bir şekilde vuruldu ve bir savaş gemisini kaybetti. Sonra savaş gemisi ve kruvazör toplarıyla karşılaştılar. Sadece bir destroyer kurtuldu. Bu çarpışma Pasifik'te zırhlıların savaş gemilerine ateş açtığı iki olaydan biri olması bakımından dikkate değerdir; diğeri Guadalcanal Deniz Muharebesi'dir. Karşıt kuvvetlerin başlangıç düzeni nedeniyle, Müttefik kuvvetleri "T'yi geçme" pozisyonundaydı, bu nedenle bu, bunun gerçekleştiği son muharebeydi, ancak bu planlanmış bir manevra değildi. Takip eden Japon kruvazör kuvveti, bir hafif kruvazörün bir PT botu tarafından hasar görmesi ve iki ağır kruvazörün çarpışması, bunlardan birinin geride kalması ve ertesi gün hava saldırısıyla batırılması gibi çeşitli sorunlar yaşadı. Surigao Boğazı'nın bir Amerikan gazisi olan USS Phoenix, 1951 yılında General Belgrano adıyla Arjantin'e transfer edilmiş ve 2 Mayıs 1982'de Falkland Savaşı'nda HMS Conqueror tarafından batırılmasıyla ünlenmiştir. Nükleer bir denizaltı tarafından kazalar dışında batırılan ilk gemidir ve İkinci Dünya Savaşı'ndan bu yana bir denizaltı tarafından batırılan sadece ikinci gemidir. ⓘ
Samar açıklarındaki savaş
Samar açıklarındaki savaşta, Leyte açıklarındaki işgal filosuna doğru ilerleyen bir Japon savaş gemisi grubu, "Taffy 3" (resmi adıyla Görev Birimi 77.4.3) olarak bilinen ve her biri yaklaşık 28 uçağa sahip altı refakat gemisi, üç muhrip ve dört muhrip refakatçisinden oluşan küçük bir Amerikan kuvvetiyle çarpıştı. Amerikan kuvvetlerinin en büyük silahları 5 inç (127 mm)/38 kalibrelik toplarken, Japonların 14 inç (356 mm), 16 inç (406 mm) ve 18,1 inç (460 mm) topları vardı. F6F Hellcat avcı uçakları ve TBF Avenger torpido bombardıman uçaklarından oluşan toplam 330 ABD uçağının katıldığı savaşa altı refakat gemisinden gelen uçaklar da katılmıştır. Japonların Yamato dahil dört savaş gemisi, altı ağır kruvazörü, iki küçük hafif kruvazörü ve 11 destroyeri vardı. Japon kuvvetleri daha önce hava saldırısıyla püskürtülmüş ve Yamato'nun kız kardeşi Musashi'yi kaybetmişti. Bunun üzerine Amiral Halsey Üçüncü Filo uçak gemisi gücünü Samar'ın kuzeyinde bulunan ve aslında az sayıda uçağı olan bir tuzak grubu olan Japon uçak gemisi grubuna saldırmak için kullanmaya karar verdi. Japonlar savaşın bu noktasında umutsuzca uçak ve pilot sıkıntısı çekiyordu ve Leyte Körfezi kamikaze saldırılarının kullanıldığı ilk muharebeydi. Bir hata trajedisi nedeniyle Halsey, Amerikan savaş gemisi gücünü yanına alarak San Bernardino Boğazı'nı sadece küçük Yedinci Filo eskort uçak gemisi gücüyle korumaya bıraktı. Muharebe, Surigao Boğazı Muharebesi'nden kısa bir süre sonra, 25 Ekim 1944 günü şafak vakti başlamıştır. Bunu takip eden çatışmada Amerikalılar torpidolarında olağanüstü bir isabet oranı sergileyerek birçok Japon ağır kruvazörünün pruvalarını uçurdular. Eskort uçak gemilerinin uçakları da çok iyi performans göstermiş, uçak gemilerinin bombaları ve torpidoları bittikten sonra makineli tüfeklerle saldırmışlardır. Beklenmedik düzeydeki hasar ve torpidolardan ve hava saldırılarından kaçınmak için yapılan manevralar Japonların düzenini bozmuş ve Üçüncü Filo'nun ana gücünün en azından bir kısmıyla karşı karşıya olduklarını düşünmelerine neden olmuştur. Ayrıca Surigao Boğazı'ndaki yenilgiyi birkaç saat önce öğrenmişlerdi ve Halsey'in kuvvetlerinin tuzak filoyu yok etmekle meşgul olduğunu duymamışlardı. Üçüncü Filo'nun geri kalanının henüz gelmediyse bile yakında geleceğine inanan Japonlar geri çekildi ve sonunda üç ağır kruvazörü battı, üçü de hava ve torpido saldırılarında hasar gördü. Amerikalılar iki refakat gemisi, iki destroyer ve bir destroyer refakatçisini batırmış, üç refakat gemisi, bir destroyer ve iki destroyer refakatçisi hasar görmüş, böylece angaje kuvvetlerinin üçte birinden fazlasını batırmış ve geri kalanının neredeyse tamamını hasar görmüştür. ⓘ
Savaş zamanı kruvazör üretimi
ABD savaşın sonuna kadar başta 14 adet Baltimore sınıfı ağır kruvazör ve 27 adet Cleveland sınıfı hafif kruvazör olmak üzere sekiz adet Atlanta sınıfı uçaksavar kruvazörü inşa etti. Cleveland sınıfı, tamamlanan gemi sayısı bakımından şimdiye kadar inşa edilen en büyük kruvazör sınıfıydı ve dokuz Cleveland daha hafif uçak gemisi olarak tamamlandı. İnşa edilen çok sayıda kruvazör muhtemelen 1942'de Pasifik tiyatrosundaki önemli kruvazör kayıplarından (yedi Amerikan ve beş diğer Müttefik) ve inşa edilmekte olan çok sayıda Essex sınıfı uçak gemisinin her birine eşlik edecek birkaç kruvazöre duyulan ihtiyaçtan kaynaklanıyordu. 1942'de dört ağır ve iki küçük hafif kruvazör kaybeden Japonlar savaş sırasında sadece beş hafif kruvazör inşa etti; bunlar her biri altı adet 6.1 inç (155 mm) topa sahip küçük gemilerdi. 1940-42 yıllarında 20 kruvazör kaybeden İngilizler savaş sırasında hiç ağır kruvazör, on üç hafif kruvazör (Fiji ve Minotaur sınıfları) ve on altı uçaksavar kruvazörü (Dido sınıfı) tamamlamamıştır. ⓘ
20. yüzyılın sonları
Dünya Savaşı sırasında hava gücünün yükselişi deniz savaşının doğasını önemli ölçüde değiştirdi. En hızlı kruvazörler bile hava saldırısından kaçmak için yeterince hızlı manevra yapamıyordu ve uçaklar artık torpidolara sahipti, bu da orta menzilli uzaklaşma kabiliyetlerine izin veriyordu. Bu değişim, tek gemilerin ya da çok küçük görev gruplarının bağımsız operasyonlarının sona ermesine yol açtı ve 20. yüzyılın ikinci yarısında deniz operasyonları, en büyük hava saldırıları hariç hepsini savuşturabileceğine inanılan çok büyük filolara dayandırıldı, ancak bu dönemdeki hiçbir savaşta bu test edilmedi. ABD Donanması, kruvazör ve savaş gemilerinin öncelikli olarak uçaksavar savunması ve kıyı bombardımanı sağladığı taşıyıcı gruplar etrafında yoğunlaşmıştır. Harpoon füzesi 1970'lerin sonunda hizmete girene kadar, ABD Donanması düşman savaş gemilerine konvansiyonel olarak saldırmak için neredeyse tamamen uçak gemisi tabanlı uçaklara ve denizaltılara bağımlıydı. Uçak gemilerinden yoksun olan Sovyet Donanması gemisavar seyir füzelerine bağımlıydı; 1950'lerde bunlar öncelikle karada konuşlu ağır bombardıman uçaklarından atılıyordu. O dönemde Sovyet denizaltısından fırlatılan seyir füzeleri öncelikle kara saldırısı içindi; ancak 1964'e gelindiğinde gemisavar füzeler kruvazörlere, muhriplere ve denizaltılara konuşlandırıldı. ⓘ
ABD kruvazörlerinin gelişimi
ABD Donanması İkinci Dünya Savaşı biter bitmez potansiyel füze tehdidinin farkına varmıştı ve bu savaşta Japon kamikaze saldırıları nedeniyle önemli bir deneyime sahipti. İlk tepki, yeni kruvazörlerin hafif AA silahlarını 40 mm ve 20 mm'lik silahlardan ikiz 3 inç (76 mm)/50 kalibrelik top yuvalarına yükseltmek oldu. Uzun vadede, silah sistemlerinin füze tehdidiyle başa çıkmada yetersiz kalacağı düşünülmüş ve 1950'lerin ortalarında üç deniz SAM sistemi geliştirilmiştir: Talos (uzun menzilli), Terrier (orta menzilli) ve Tartar (kısa menzilli). Talos ve Terrier nükleer yeteneğe sahipti ve bu da nükleer savaş durumunda gemisavar ya da kıyı bombardımanı rollerinde kullanılmalarına olanak sağlıyordu. Donanma Harekat Başkanı Amiral Arleigh Burke bu sistemlerin geliştirilmesini hızlandırmakla tanınır. ⓘ
Terrier başlangıçta dönüştürülmüş iki Baltimore sınıfı kruvazörde (CAG) konuşlandırıldı ve dönüştürmeler 1955-56 yıllarında tamamlandı. Altı Cleveland sınıfı kruvazörün (CLG) (Galveston ve Providence sınıfları) daha fazla dönüştürülmesi, Farragut sınıfının güdümlü füze "fırkateynleri" (DLG) olarak yeniden tasarlanması ve Charles F. Adams sınıfı DDG'lerin geliştirilmesi, 1959-1962 yıllarında her üç sistemi de kullanan çok sayıda ilave güdümlü füze gemisinin tamamlanmasıyla sonuçlandı. Bu dönemde ayrıca iki Terrier ve bir Talos fırlatıcısı ile İkinci Dünya Savaşı dönüşümlerinde bulunmayan ASROC anti-denizaltı fırlatıcısına sahip nükleer enerjili USS Long Beach de tamamlanmıştır. Bu noktaya kadar dönüştürülen İkinci Dünya Savaşı kruvazörleri kıyı bombardımanı için bir ya da iki ana batarya kulesini muhafaza ediyorlardı. Ancak 1962-1964 yıllarında Baltimore ve Oregon City sınıfı üç kruvazör daha Albany sınıfı olarak dönüştürülmüştür. Bunlar iki Talos ve iki Tartar fırlatıcı ile ASROC ve kendini savunma için iki adet 5 inçlik (127 mm) topa sahipti ve esas olarak daha fazla sayıda Talos fırlatıcısının konuşlandırılması için inşa edilmişlerdi. Tüm bu tipler arasında sadece Farragut DLG'leri daha fazla üretim için tasarım temeli olarak seçildi, ancak Leahy sınıfı halefleri ikinci bir Terrier fırlatıcı ve daha fazla dayanıklılık nedeniyle önemli ölçüde daha büyüktü (5.670 ton standarda karşı 4.150 ton standart). Dünya Savaşı dönüşümlerine kıyasla ekonomik bir mürettebat boyutu muhtemelen bir faktördü, çünkü Leahy'ler Cleveland sınıfı dönüşümler için 1.200'e karşılık sadece 377 kişilik bir mürettebat gerektiriyordu. 1980'e kadar on Farragut'a dört sınıf ve iki tek seferlik gemi daha katılarak sekizi nükleer enerjili (DLGN) olmak üzere toplam 36 güdümlü füze fırkateyni elde edildi. 1975 yılında Farragut'lar küçük boyutları nedeniyle güdümlü füze muhribi (DDG) olarak yeniden sınıflandırıldı ve kalan DLG/DLGN gemileri güdümlü füze kruvazörü (CG/CGN) oldu. İkinci Dünya Savaşı dönüşümleri 1970 ve 1980 yılları arasında kademeli olarak emekliye ayrıldı; Talos füzesi 1980 yılında maliyet tasarrufu önlemi olarak geri çekildi ve Albany'ler hizmet dışı bırakıldı. Long Beach'in Talos rampası kısa bir süre sonra yapılan bir tadilatla kaldırıldı; güverte alanı Harpoon füzeleri için kullanıldı. Bu sıralarda Terrier gemileri RIM-67 Standard ER füzesi ile modernize edildi. Güdümlü füze fırkateynleri ve kruvazörleri Soğuk Savaş ve Vietnam Savaşı'nda görev yaptılar; Vietnam açıklarında kıyı bombardımanı yaptılar ve düşman uçaklarını düşürdüler ya da Pozitif Tanımlama Radar Danışma Bölgesi (PIRAZ) gemileri olarak düşman uçaklarını durdurmak için avcı uçaklarına rehberlik ettiler. 1995 yılına gelindiğinde eski güdümlü füze fırkateynlerinin yerini Ticonderoga sınıfı kruvazörler ve Arleigh Burke sınıfı muhripler almıştır. ⓘ
ABD Donanması'nın güdümlü füze kruvazörleri destroyer tarzı gövdeler üzerine inşa edilmiştir (1975'teki yeniden sınıflandırmadan önce bazıları "destroyer liderleri" veya "fırkateynler" olarak adlandırılıyordu). ABD Donanması'nın saldırı rolü uçak gemileri etrafında yoğunlaştığından, kruvazörler öncelikle hava savunması sağlamak üzere tasarlanırken, genellikle denizaltı karşıtı yetenekler de ekleniyordu. 1960'larda ve 1970'lerde inşa edilen bu ABD kruvazörleri daha büyüktü, nükleer enerjiyle çalışan filo gemilerine eşlik ederken daha uzun süre dayanabilmeleri için genellikle nükleer enerjiyle çalışıyorlardı ve kısa menzilli hava savunma rolünü üstlenen ilk Charles F. Adams güdümlü füze muhriplerinden daha uzun menzilli karadan havaya füzeler (SAM) taşıyorlardı. ABD kruvazörleri çağdaşları olan Sovyet "roket kruvazörleri" ile büyük bir tezat oluşturuyordu; bu kruvazörler doygunluk saldırısı savaş doktrininin bir parçası olarak çok sayıda gemisavar seyir füzesi (ASCM) ile silahlandırılmıştı, ancak 1980'lerin başında ABD Donanması bu mevcut kruvazörlerden bazılarını az sayıda Harpoon gemisavar füzesi ve Tomahawk seyir füzesi taşıyacak şekilde yeniledi. ⓘ
ABD Donanması kruvazörleri ve muhripleri arasındaki çizgi Spruance sınıfı ile bulanıklaşmıştır. Başlangıçta denizaltı karşıtı savaş için tasarlanmış olsa da, bir Spruance muhribi boyut olarak mevcut ABD kruvazörleriyle karşılaştırılabilirken, daha önceki kruvazörlerin temel havacılık olanaklarına göre önemli bir gelişme olan kapalı bir hangar (iki orta kaldırma helikopteri için yer) avantajına sahipti. Spruance gövde tasarımı iki sınıf için temel olarak kullanıldı; o dönemde kruvazörlerle karşılaştırılabilir hava savunma kabiliyetlerine sahip olan Kidd sınıfı ve daha sonra gemilerin Aegis savaş sistemleri tarafından sağlanan ek kabiliyeti ve bir amiral ve personeli için uygun bayrak tesislerini vurgulamak için Ticonderoga sınıfı güdümlü füze kruvazörleri olarak yeniden adlandırılan DDG-47 sınıfı muhripler. Buna ek olarak, Spruance sınıfının 24 üyesi, modüler gövde tasarımı nedeniyle Tomahawk seyir füzeleri için dikey fırlatma sistemi (VLS) ile yükseltildi, benzer şekilde VLS donanımlı Ticonderoga sınıfı ile birlikte bu gemiler, Yeni Tehdit Yükseltmesinin bir parçası olarak Tomahawk zırhlı kutu fırlatıcıları alan 1960-1970'lerin kruvazörlerinin ötesinde anti-yüzey saldırı yeteneklerine sahip oldu. VLS'li Ticonderoga gemileri gibi, Arleigh Burke ve Zumwalt sınıfı da muhrip olarak sınıflandırılmalarına rağmen, aslında kruvazör olarak sınıflandırılan önceki ABD gemilerinden çok daha ağır anti-yüzey silahlarına sahiptir. ⓘ
ABD Donanması "kruvazör boşluğu"
Ticonderogas'ın kullanılmaya başlanmasından önce ABD Donanması, filosunda görünüşte çok sayıda kruvazör bulunmamasına rağmen garip isimlendirme kuralları kullanıyordu. 1950'lerden 1970'lere kadar ABD Donanması kruvazörleri karada ve denizde konuşlu hedeflere karşı geniş kapsamlı muharebe için ağır, özel füzelerle (çoğunlukla karadan havaya, ancak birkaç yıl boyunca Regulus nükleer seyir füzesi de dahil olmak üzere) donatılmış büyük gemilerdi. Bir tanesi -USS Long Beach- hariç hepsi Oregon City, Baltimore ve Cleveland sınıfı İkinci Dünya Savaşı kruvazörlerinden dönüştürülmüştür. Long Beach aynı zamanda İkinci Dünya Savaşı dönemi kruvazör tarzı gövdeyle (uzun yalın gövde ile karakterize edilir) inşa edilen son kruvazördü; daha sonraki yeni inşa kruvazörler aslında dönüştürülmüş fırkateynler (DLG/CG USS Bainbridge, USS Truxtun ve Leahy, Belknap, California ve Virginia sınıfları) ya da yükseltilmiş muhriplerdi (DDG/CG Ticonderoga sınıfı Spruance sınıfı bir muhrip gövdesi üzerine inşa edilmişti). ⓘ
Bu şema altındaki fırkateynler neredeyse kruvazörler kadar büyüktü ve uçaksavar savaşı için optimize edilmişlerdi, ancak aynı zamanda yetenekli anti-yüzey savaşı savaşçılarıydılar. 1960'ların sonlarında ABD hükümeti bir "kruvazör boşluğu" algıladı - o dönemde ABD Donanması'nın Sovyetler Birliği'nin 19 gemisine karşılık kruvazör olarak tanımlanmış altı gemisi vardı, ancak ABD Donanması'nın o dönemde Sovyet kruvazörlerine eşit veya daha üstün yeteneklere sahip fırkateyn olarak tanımlanmış 21 gemisi vardı. Bu nedenle, 1975 yılında Donanma kuvvetlerinde büyük bir yeniden tanımlama yapmıştır:
- CVA/CVAN (Taarruz Uçak Gemisi/Nükleer Güçle Çalışan Taarruz Uçak Gemisi) gemileri CV/CVN (USS Midway ve USS Coral Sea hiçbir zaman denizaltı karşıtı filolara sahip olmamasına rağmen) olarak yeniden adlandırıldı.
- Leahy, Belknap ve California sınıflarından DLG/DLGN (Fırkateynler/Nükleer Güçle Çalışan Fırkateynler) ile USS Bainbridge ve USS Truxtun, CG/CGN (Güdümlü Füze Kruvazörü/Nükleer Güçle Çalışan Güdümlü Füze Kruvazörü) olarak yeniden adlandırıldı.
- Farragut sınıfı güdümlü füze fırkateynleri (DLG), diğerlerinden daha küçük ve daha az yetenekli olduklarından, DDG olarak yeniden adlandırıldı (USS Coontz bu sınıfın yeniden numaralandırılan ilk gemisiydi; bu nedenle sınıf bazen Coontz sınıfı olarak adlandırılır);
- DE/DEG (Okyanus Eskortu/Güdümlü Füze Okyanus Eskortu) FF/FFG (Güdümlü Füze Fırkateynleri) olarak yeniden adlandırılarak ABD'nin "Fırkateyn" tanımı dünyanın geri kalanıyla aynı çizgiye getirilmiştir. ⓘ
Ayrıca, başlangıçta PFG olarak adlandırılan Oliver Hazard Perry sınıfı bir dizi Devriye Fırkateyni de FFG olarak yeniden adlandırıldı. Kruvazör-destroyer-fırkateyn yeniden düzenlemesi ve Ocean Escort tipinin kaldırılması, ABD Donanması'nın gemi tanımlamalarını dünyanın geri kalanıyla uyumlu hale getirerek yabancı donanmalarla olan karışıklığı ortadan kaldırdı. 1980 yılında, Donanmanın o dönemde inşa edilen DDG-47 sınıfı muhripleri, gemilerin Aegis savaş sistemlerinin sağladığı ek kabiliyeti ve bir amiral ve personeli için uygun bayrak tesislerini vurgulamak için kruvazör (Ticonderoga güdümlü füze kruvazörü) olarak yeniden adlandırıldı. ⓘ
Sovyet kruvazör gelişimi
Sovyet Donanması'nda kruvazörler muharebe gruplarının temelini oluşturuyordu. Savaştan hemen sonraki dönemde topla silahlandırılmış hafif kruvazörlerden oluşan bir filo inşa etti, ancak 1960'ların başından itibaren bunları çok sayıda gemisavar seyir füzesi (ASCM) ve uçaksavar füzesi taşıyan "roket kruvazörü" adı verilen büyük gemilerle değiştirdi. Sovyet savaş doktrini olan doygunluk saldırısı, kruvazörlerinin (muhriplerin ve hatta füze botlarının yanı sıra) büyük konteyner/fırlatma tüpü muhafazalarına birden fazla füze monte etmeleri ve NATO'daki muadillerinden çok daha fazla ASCM taşımaları anlamına gelirken, NATO savaş gemileri bunun yerine ayrı ayrı daha küçük ve daha hafif füzeler kullandılar (Sovyet gemilerine kıyasla daha az silahlı görünürken). ⓘ
1962-1965 yılları arasında Kynda sınıfı dört kruvazör hizmete girmiştir; bu kruvazörlerde sekiz adet uzun menzilli SS-N-3 Shaddock ASCM için tam doldurma setine sahip fırlatma rampaları bulunmaktaydı; bunlar orta menzil güdümlü olarak 450 kilometreye (280 mil) kadar menzile sahipti. Dört SS-N-3 ASCM için rampaları olan ve yeniden yüklemesi olmayan daha mütevazı dört Kresta I sınıfı kruvazör 1967-69'da hizmete girdi. Sovyet kruvazörlerinin sayısı 1969-79 yılları arasında on Kresta II sınıfı ve yedi Kara sınıfı kruvazörün hizmete girmesiyle üç kattan fazla artmıştır. Bu kruvazörlerde NATO'nun başlangıçta amacını bilmediği sekiz büyük çaplı füze için rampalar vardı. Bu SS-N-14 Silex, öncelikle denizaltı karşıtı rol için kullanılan, ancak 90 kilometreye (56 mil) kadar menzili ile yüzey karşıtı harekât yapabilen, üstten/alttan roketle atılan ağır bir torpidoydu. Sovyet doktrini değişmişti; nükleer savaş durumunda Sovyet balistik füze denizaltılarının ABD'nin menziline girmesini sağlamak amacıyla NATO denizaltılarını yok etmek için güçlü denizaltı savunma gemilerine (bunlar "Büyük Denizaltı Savunma Gemileri" olarak adlandırılıyordu, ancak çoğu kaynakta kruvazör olarak listeleniyordu) ihtiyaç vardı. Bu zamana kadar Uzun Menzilli Havacılık ve Sovyet denizaltı gücü çok sayıda ASCM konuşlandırabilirdi. Doktrin daha sonra Slava ve Kirov sınıflarıyla birlikte taşıyıcı grup savunmasını ASCM'lerle ezmeye geri döndü. ⓘ
Mevcut kruvazörler
En son Sovyet/Rus roket kruvazörleri olan dört Kirov sınıfı savaş kruvazörü 1970'lerde ve 1980'lerde inşa edilmiştir. Kirov sınıfından bir tanesi onarımda olup, Pyotr Velikiy aktif hizmette olmak üzere 2 tanesi hurdaya çıkarılmaktadır. Rusya ayrıca iki Slava sınıfı kruvazör ve 12 adet P-700 Granit süpersonik AShM'ye sahip olması nedeniyle resmi olarak kruvazör, özellikle de "ağır havacılık kruvazörü" (Rusça: тяжелый авианесущий крейсер) olarak adlandırılan bir Amiral Kuznetsov sınıfı uçak gemisi işletmektedir. ⓘ
Pyotr Velikiy Kuzey Filosunun amiral gemisi olduğu için Kirov sınıfı ağır füze kruvazörleri şu anda komuta amaçlı kullanılmaktadır. Bununla birlikte, 44 OSA-MA füzesinden 196 9K311 Tor füzesine kadar taşıdıkları bir dizi nokta savunma füzesinin de gösterdiği gibi, hava savunma yetenekleri hala güçlüdür. Daha uzun menzilli hedefler için S-300 kullanılmaktadır. Daha yakın menzilli hedefler için AK-630 veya Kashtan CIWS'ler kullanılır. Bunun dışında Kirov'larda gemi karşıtı savaş için 20 adet P-700 Granit füzesi bulunmaktadır. Radar ufkunun ötesindeki hedeflerin tespiti için üç helikopter kullanılabilir. Kirov sınıfı kruvazörler çok sayıda silahın yanı sıra, filoya liderlik etmelerini sağlayan çok sayıda sensör ve iletişim ekipmanıyla da donatılmıştır. ⓘ
Birleşik Devletler Donanması İkinci Dünya Savaşı'ndan bu yana uçak gemisine odaklanmıştır. 1980'lerde inşa edilen Ticonderoga sınıfı kruvazörler, aslında bu uçak gemisi merkezli filolarda çok güçlü bir hava savunması sağlamak üzere tasarlanmış ve bir destroyer sınıfı olarak belirlenmiştir. ⓘ
_20210319.jpg)
ABD ve Sovyet donanmaları dışında, İkinci Dünya Savaşı sonrasında yeni kruvazörlere nadiren rastlanmıştır. Çoğu donanma filo hava savunması için güdümlü füze destroyerlerini, seyir füzeleri için de destroyer ve fırkateynleri kullanmaktadır. Görev kuvvetlerinde faaliyet gösterme ihtiyacı, çoğu donanmanın tek bir role adanmış gemiler etrafında tasarlanan filolara geçmesine yol açmıştır, denizaltı karşıtı veya uçaksavar tipik olarak ve büyük "genelci" gemi çoğu kuvvetten kaybolmuştur. Birleşik Devletler Donanması ve Rus Donanması kruvazör kullanan kalan tek donanmalardır. İtalya 2003 yılına kadar Vittorio Veneto'yu kullanmış; Fransa ise Mayıs 2010'a kadar sadece eğitim amaçlı Jeanne d'Arc adlı tek bir helikopter kruvazörü işletmiştir. Çin Donanması'na ait Type 055, ABD Savunma Bakanlığı tarafından kruvazör olarak sınıflandırılırken, Çinliler onu güdümlü füze destroyeri olarak kabul etmektedir. ⓘ
Ticonderoga'nın 1981'de denize indirilmesinden bu yana geçen yıllar içinde sınıf, üyelerinin denizaltı ve kara saldırısı (Tomahawk füzesi kullanarak) yeteneklerini önemli ölçüde geliştiren bir dizi yükseltme almıştır. Sovyet muadilleri gibi modern Ticonderogalar da tüm bir muharebe grubunun temeli olarak kullanılabilmektedir. Kruvazör olarak adlandırılmaları ilk inşa edildiklerinde neredeyse kesinlikle hak edilmişti, çünkü sensörleri ve savaş yönetim sistemleri, taşıyıcı bulunmadığında bir su üstü savaş gemisi filosunun bayrak gemisi olarak hareket etmelerini sağlıyordu, ancak muhrip olarak derecelendirilen ve aynı zamanda Aegis ile donatılmış yeni gemiler, kabiliyet açısından onlara çok yaklaşıyor ve iki sınıf arasındaki çizgiyi bir kez daha bulanıklaştırıyor. ⓘ
Ukrayna'nın Rus kruvazörü Moskva'nın batırılmasıyla ilgili açıklamasının doğruluğu kanıtlanırsa, bu durum su üstü gemilerinin seyir füzelerine karşı savunmasızlığı konusunda soru işaretleri yaratacaktır. Gemi sadece iki adet yepyeni ve neredeyse hiç test edilmemiş R-360 Neptune füzesi tarafından vurulmuştur. ⓘ
Uçak kruvazörleri
Bazı donanmalar zaman zaman uçak taşıyan kruvazör denemeleri yapmışlardır. Buna bir örnek İsveç Gotland'dır. Bir diğeri ise 1942 yılında büyük bir yüzer uçak grubu taşıyacak şekilde dönüştürülen Japon Mogami'dir. Bir başka varyant da helikopter kruvazörüdür. Hizmette olan son örnek Sovyet Donanması'nın Kiev sınıfıdır ve son birimi Amiral Gorshkov saf bir uçak gemisine dönüştürülerek INS Vikramaditya adıyla Hindistan'a satılmıştır. Rus Donanması'nın Amiral Kuznetsov'u nominal olarak bir havacılık kruvazörü olarak tanımlanmıştır ancak bunun dışında karadan karaya füze bataryasına sahip olsa da standart bir orta boy uçak gemisine benzemektedir. Kraliyet Donanması'nın uçak taşıyan Invincible sınıfı ve İtalyan Donanması'nın uçak taşıyan Giuseppe Garibaldi gemileri başlangıçta 'güverte kruvazörü' olarak adlandırılmış, ancak o zamandan beri küçük uçak gemileri olarak tanımlanmıştır. Benzer şekilde, Japonya Deniz Öz Savunma Kuvvetleri'nin Haruna sınıfı ve Shirane sınıfı "helikopter muhripleri" işlev ve hava aracı tamamlayıcılığı açısından daha çok helikopter kruvazörlerine benzemektedir, ancak San Francisco Antlaşması nedeniyle muhrip olarak tanımlanmaları gerekmektedir. ⓘ
Amerika Birleşik Devletleri tarafından 1980'lerin sonunda üzerinde çalışılan bir kruvazör alternatifi, çeşitli şekillerde Görev Temel Birimi (MEU) veya CG V/STOL olarak adlandırılmıştır. 1930'ların bağımsız operasyon kruvazör gemileri ve Sovyet Kiev sınıfı düşüncelerine bir geri dönüş olarak, gemi bir hangar, asansörler ve bir uçuş güvertesi ile donatılacaktı. Görev sistemleri Aegis, SQS-53 sonar, 12 SV-22 ASW uçağı ve 200 VLS hücresiydi. Ortaya çıkan gemi 700 feet su hattı uzunluğuna, 97 feet su hattı kirişine ve yaklaşık 25,000 ton deplasmana sahip olacaktı. Diğer özellikleri arasında entegre bir elektrikli tahrik ve hem bağımsız hem de ağa bağlı gelişmiş bilgisayar sistemleri yer alıyordu. ABD Donanması'nın "Denizde Devrim" çabalarının bir parçasıydı. Soğuk Savaş'ın aniden sona ermesi ve sonrasında proje kesintiye uğradı, aksi takdirde sınıfın ilki muhtemelen 1990'ların başında sipariş edilecekti. ⓘ
Operatörler
Dünya donanmalarında halen çok az sayıda kruvazör faal durumdadır. Bugün hizmette kalanlar şunlardır:
Yunan Donanması: Georgios Averof kruvazörü tarihi önemi nedeniyle Yunan Donanması'nın amiral gemisi olarak törenle hizmete devam etmektedir.
Rus Donanması: 2 Kirov sınıfı, 2 Slava sınıfı güdümlü füze kruvazörü; ve Aurora kruvazörü tarihi önemi nedeniyle Rus Donanmasının amiral gemisi olarak törenle yeniden hizmete alınmıştır.
Birleşik Devletler Donanması: 22 Ticonderoga sınıfı güdümlü füze kruvazörü. ⓘ
Aşağıdakiler laid up durumundadır:
Ukrayna Donanması: Ukraina kruvazörü Sovyetler Birliği'nin dağılması sırasında yapım aşamasında olan Slava sınıfı bir kruvazördür. Ukrayna bağımsızlığının ardından gemiyi devralmıştır. Geminin tamamlanmasına yönelik ilerleme yavaş olmuş ve yaklaşık 1995 yılından bu yana %95 oranında tamamlanmıştır. Geminin tamamlanması için 30 milyon ABD dolarına daha ihtiyaç duyulduğu tahmin edilmektedir ve 2019 yılında Ukroboronprom geminin satılacağını açıklamıştır. Kruvazör, Ukrayna'nın güneyindeki Mykolaiv limanında demirlenmiş ve tamamlanmamış bir şekilde duruyor. Ukrayna hükümetinin 2012 yılında geminin bakımı için 6,08 milyon UAH yatırım yaptığı bildirildi. 26 Mart 2017 tarihinde, Ukrayna Hükümeti'nin yaklaşık 30 yıldır Mykolaiv'de yarım halde duran gemiyi hurdaya çıkaracağı açıklandı. Geminin bakım ve inşası ülkeye ayda 225.000 ABD Dolarına mal oluyordu. Ukroboronprom'un yeni direktörü Aivaras Abromavičius 19 Eylül 2019 tarihinde geminin satılacağını açıkladı. ⓘ
Aşağıdakiler ilgili operatörleri tarafından muhrip olarak sınıflandırılmaktadır, ancak boyutları ve yetenekleri nedeniyle bazıları tarafından kruvazör olarak kabul edilmektedir ve hepsi 10.000 tonun üzerinde tam yük deplasmanına sahiptir:
Halk Kurtuluş Ordusu Donanması: İlk Type 055 destroyer Çin tarafından Haziran 2017'de denize indirilmiş ve 12 Ocak 2020'de hizmete alınmıştır. Operatörü tarafından bir muhrip olarak sınıflandırılmasına rağmen, birçok deniz analisti bunun bir muhrip olarak kabul edilemeyecek kadar büyük ve çok iyi donanımlı olduğuna ve bu nedenle aslında bir kruvazör olduğuna ve Amerika Birleşik Devletleri Savunma Bakanlığı tarafından bu şekilde sınıflandırıldığına inanmaktadır.
Kore Cumhuriyeti Donanması: 3 adet Sejong the Great sınıfı muhrip. Muhrip olarak sınıflandırılmalarına rağmen, birçok deniz analisti, her ikisi de dünyadaki muhrip sınıflarının çoğundan daha büyük olan boyutları ve silahları nedeniyle aslında kruvazör olduklarını düşünmektedir.- Birleşik Devletler Donanması: 2 adet Zumwalt sınıfı muhrip. Bir destroyer olarak kabul edilseler bile, USN hizmetindeki tek kesin kruvazör olan Ticonderoga sınıfından önemli ölçüde daha büyük ve daha yeteneklidirler. ⓘ
Eski operatörler
Arjantin Donanması'nın son kruvazörü olan Brooklyn sınıfı kruvazör ARA General Belgrano 1982 yılında Falkland Savaşı sırasında batırılmıştır.
Avusturya-Macaristan Donanması, I. Dünya Savaşı'nın ardından İmparatorluğun çöküşünü takiben tüm donanmasını kaybetti.
Avustralya Kraliyet Donanması hayatta kalan County sınıfı kruvazörlerinin her ikisini de 1949 yılında hizmet dışı bıraktı.
Belçika Donanması 1920 yılında donanmasının lağvedilmesinin ardından tek kruvazörü olan D'Entrecasteaux'yu Fransa'ya iade etmiştir.
Brezilya Donanması Brooklyn sınıfı son kruvazörü olan Almirante Tamandaré'yi 1976 yılında hizmet dışı bıraktı.
Kanada Kraliyet Donanması 1961 yılında HMCS Quebec'i hizmet dışı bıraktı.
Şili Donanması Brooklyn sınıfı son kruvazörü olan O'Higgins'i 1991 yılında hizmet dışı bıraktı.
Çin Cumhuriyeti Donanması'nın Arethusa sınıfı tek gemisi olan ROCS Chung King, 1949'daki Çin İç Savaşı sırasında Halk Kurtuluş Ordusu Donanması'na iltica etti.
Hırvatistan Bağımsız Devleti Donanması'nın tek kruvazörü Znaim 1943 yılında Almanya'ya teslim edildi.
Danimarka Kraliyet Donanması son kruvazörü olan HDMS Valkyrien'i 1923 yılında hizmet dışı bıraktı.
Fransız Donanması son kruvazörü Jeanne d'Arc'ı 2010 yılında hizmet dışı bırakmıştır.
Alman Donanması son kruvazörü Deutschland'ı 1990 yılında hizmet dışı bıraktı.- Yunanistan Donanması son aktif görev kruvazörü Elli'yi 1965'te hizmet dışı bıraktı.
Haiti Donanması'nın tek kruvazörü Consul Gostrück 1910 yılında mürettebatının deneyimsizliği nedeniyle battı.
Hindistan Donanması Crown Colony sınıfı INS Mysore kruvazörünü 1985 yılında hizmet dışı bıraktı.
Endonezya Donanması tek kruvazörü olan Sverdlov sınıfı kruvazör RI Irian'ı 1972 yılında hizmet dışı bıraktı.
İtalyan Donanması son kruvazörü Vittorio Veneto'yu 2003 yılında hizmet dışı bıraktı.
Japon İmparatorluk Donanması İkinci Dünya Savaşı'nın ardından kalan tüm kruvazörlerini Müttefiklere teslim etti.
Yeni Zelanda Kraliyet Donanması son kruvazörü olan HMNZS Royalist'i 1966 yılında hizmet dışı bıraktı.
Hollanda Kraliyet Donanması son kruvazörü olan HNLMS De Zeven Provinciën'i 1975 yılında hizmet dışı bıraktı.
Pakistan Donanması tek kruvazörü olan PNS Babur'u 1970'lerde hizmet dışı bırakmıştır.
Peru Donanması, De Zeven Provinciën sınıfı son kruvazörü olan BAP Almirante Grau'yu 2017 yılında hizmet dışı bırakmıştır.
Polonya Donanması, hayatta kalan tek Danae sınıfı kruvazörü ORP Conrad'ı 1946 yılında Birleşik Krallık'a iade etmiştir.
Portekiz Donanması son kruvazörü olan NRP Vasco da Gama'yı 1935 yılında hizmet dışı bıraktı.
Romanya Kraliyet Donanması tek kruvazörü olan NMS Elisabeta'yı 1929 yılında hizmet dışı bırakmıştır.
Güney Afrika Donanması tek kruvazörü SATS General Botha'yı 1947 yılında hizmet dışı bırakmıştır.
İspanya Donanması son kruvazörü Canarias'ı 1977 yılında hizmet dışı bıraktı.
İsveç Donanması son kruvazörü HSwMS Göta Lejon'u 1971 yılında hizmet dışı bıraktı.
Türk Donanması son kruvazörü TCG Mecidiye'yi 1948 yılında hizmet dışı bıraktı.
Kraliyet Donanması son kruvazörü HMS Blake'i 1979 yılında hizmet dışı bırakmıştır.
Ukrayna Halk Cumhuriyeti Donanması, 1921 yılında Sovyetler Birliği'ne yeniden entegre olduktan sonra tüm filosunu kaybetti.
Uruguay Ulusal Donanması tek kruvazörü olan ROU Montevideo'yu 1932 yılında hizmet dışı bıraktı.
Venezuela Bolivarcı Donanması tek kruvazörü olan FNV Mariscal Sucre'yi 1940 yılında hizmet dışı bıraktı.
Yugoslav Kraliyet Donanması'nın tek kruvazörü KB Dalmacija 1940 yılında Yugoslavya'nın işgali sırasında Almanya tarafından ele geçirilmiştir. ⓘ
Müze gemileri
2019 itibariyle, hizmet dışı bırakılan birkaç kruvazör hurdaya çıkmaktan kurtarıldı ve dünya çapında müze gemiler olarak varlığını sürdürüyor. Bunlar
- Çin kruvazörü Zhiyuan'ın yüzen bir replikası Çin'in Dandong kentinde sergilenmektedir.
- Yunan zırhlı kruvazörü Georgios Averof Atina, Yunanistan'da; Yunan Donanmasının amiral gemisi olarak hala aktif
- Petersburg'daki Rus kruvazörü Aurora; Rus Donanması'nın amiral gemisi olarak hala aktif
- Novorossiysk, Rusya'daki Sovyet kruvazörü Mikhail Kutuzov; hayatta kalan son Sverdlov sınıfı kruvazör
- HMS Belfast in Londra, İngiltere
- Belfast, Kuzey İrlanda'daki HMS Caroline; Jutland Savaşı'ndan hayatta kalan son gemi
- Philadelphia, Pennsylvania'daki USS Olympia; dünyanın yüzen en eski çelik gövdeli savaş gemisi.
- USS Little Rock Buffalo, New York'ta
- Quincy, Massachusetts'teki USS Salem; dünyanın son ağır kruvazörü.
- İtalya, La Spezia'daki Puglia'nın pruva bölümü ⓘ