Otobüs
Otobüs, kara yolu taşıma yönetmeliğine göre sürücü dahil 17 kişiden fazla yolcu kapasitesi olan motorlu kara taşıtıdır. Ortalama araba veya furgonlardan önemli ölçüde daha fazla yolcu taşımak üzere tasarlanmıştır. Otobüslerin kapasitesi 300 yolcuya kadar çıkabilir, ortalama bir otobüs genellikle 30 ile 100 arasında yolcu taşır. Türkiye Cumhuriyeti hukuk kurallarına göre bu aracı kullanacak sürücülerin E sınıfı ehliyete, SRC belgesine sahip olması ve en az 26 yaşından gün alması gereklidir. ⓘ
En yaygın tip, daha büyük yükler taşıyan çift katlı otobüs, körüklü otobüs, daha küçük yükler taşıyan midibüsler ve minibüsler, tek katlı otobüs'tür. Şehirlerarası otobüs daha uzun mesafeli hizmetler için kullanılır. ⓘ
Şehir içi toplu taşıma otobüsleri ve şehirler arası otobüsler gibi birçok otobüs türü ücretlidir. İlkokul veya ortaokul otobüsleri, orta öğretim sonrası eğitim kampüsü ve servis otobüsleri gibi diğer türler ücretsizdir. Birçok yargı bölgesinde, otobüs şoförleri, normal bir sürücü belgesinin ötesinde özel bir büyük araç ruhsatı gerektirir. ⓘ
Otobüsler, toplu taşıma otobüs servisi, şehirlerarası otobüs servisi, öğrenci taşımacılığı, özel kiralama veya turizm için kullanılabilir. Promosyon otobüsleri otobüs reklamı ve siyasi kampanyalar için kullanılabilir ve diğerleri, tur araçları da dahil olmak üzere çok çeşitli amaçlar için özel olarak işletilir. ⓘ
1820'lerden itibaren atlı otobüsler, ardından 1830'larda buharlı otobüsler ve 1882'de elektrikli troleybüsler kullanıldı. İlk içten yanmalı motorlu otobüsler veya motorlu otobüsler 1895'te kullanıldı. Son zamanlarda, hibrit elektrikli otobüsler, yakıt hücreli otobüsler ve elektrikli otobüslerin yanı sıra sıkıştırılmış doğalgaz veya biyodizel ile çalışan otobüslere ilgi artıyor. 2010'lardan itibaren, otobüs üretimi giderek küreselleşiyor ve yeni tasarımlar tüm dünyada ortaya çıkıyor. ⓘ
_Arriva_London_New_Routemaster_(19522859218).jpg)
İsim
'Otobüs' ismi Latince omnibus ("herkes için") sıfatının kısaltılmış halidir, omnis/omne ("hepsi") kelimesinin datif çoğuludur. Teorik tam adı Fransızca voiture omnibus ("herkes için araç") şeklindedir. Bu isim 1823 yılında Stanislas Baudry adlı bir Fransız mısır değirmeni sahibi tarafından Nantes'ın bir banliyösü olan Richebourg'da başlatılan bir toplu taşıma hizmetinden gelmektedir. Değirmeninin bir yan ürünü de sıcak suydu ve bu nedenle değirmenin yanında bir kaplıca işletmesi kurdu. Müşterileri teşvik etmek için Nantes şehir merkezinden işletmesine atlı bir ulaşım servisi başlattı. İlk araçlar Omnés adında bir şapkacının dükkanının önünde durdu ve dükkanın üzerinde Latince soyadından esinlenerek "Omnes Omnibus" yazan büyük bir tabela asıldı; omnes, Latince omnis/-e ("hepsi") sıfatının erkek ve dişi nominatif, vokatif ve akuzatif hali olup, "herkes için" anlamına gelen datif çoğul hali olan omnibus ile birleşerek dükkanına "Omnés for all" yani "herkes için her şey" adını verdi. ⓘ
Yolcularının çoğu kaplıcayı ziyaret etmediği için ulaşım planı istediği gibi olmasa da büyük bir başarı elde etti. Ulaşım hizmetini başlıca kazançlı iş girişimine dönüştürdü ve değirmen ile kaplıcayı kapattı. Nantes halkı kısa süre içinde araca "omnibus" lakabını taktı. Başarılı konsepti icat eden Baudry Paris'e taşındı ve Nisan 1828'de orada ilk omnibüs hizmetini başlattı. Benzer bir hizmet 1829 yılında Londra'da da başlatıldı. ⓘ
Tarihçe
Buharlı otobüsler
Buhar gücüyle çalışan otobüslerle düzenli şehirlerarası otobüs seferleri 1830'larda İngiltere'de Walter Hancock ve Sir Goldsworthy Gurney'in ortakları ve diğerleri tarafından başlatılmış ve atlı taşımacılık için çok tehlikeli olan yol koşullarında güvenilir seferler düzenlenmiştir. ⓘ
Mekanik tahrikli ilk omnibüs 22 Nisan 1833'te Londra sokaklarında göründü. Buharlı arabaların devrilme olasılığı çok daha düşüktü, atlı arabalardan daha hızlı hareket ediyorlardı, işletilmeleri çok daha ucuzdu ve geniş lastikleri sayesinde yol yüzeyine çok daha az zarar veriyorlardı. ⓘ
Ancak, paralı yol tröstleri tarafından uygulanan ağır yol ücretleri buharlı karayolu araçlarının cesaretini kırdı ve atlı otobüs şirketlerinin önünü açtı. 1861'den itibaren, sert yasalar mekanik tahrikli araçları 30 yıl boyunca Büyük Britanya yollarından neredeyse tamamen kaldırdı; o yılın Lokomotif Yasası "yol lokomotifleri" için kasaba ve şehirlerde 5 mil/saat (8.0 km/saat), taşrada ise 10 mil/saat (16 km/saat) kısıtlayıcı hız sınırları getirdi. ⓘ
Troleybüsler
Otobüsün gelişimine paralel olarak, tipik olarak troleybüs direklerinden havai tellerle beslenen elektrikli troleybüs icat edildi. Siemens kardeşler, İngiltere'de William ve Almanya'da Ernst Werner, troleybüs konseptinin geliştirilmesinde işbirliği yaptılar. Sir William bu fikri ilk olarak 1881 yılında Journal of the Society of Arts'a yazdığı bir makalede "...sıradan bir omnibüsün... caddenin bir tarafından diğer tarafına aralıklarla bir askı ve bu askılardan sarkan iki tele sahip olacağı bir düzenleme; kontak makaralarının bu iki tel üzerinde çalışmasına izin vererek, akımın tramvay arabasına ve tekrar istasyondaki dinamo makinesine, raylar üzerinde çalışmaya hiç gerek kalmadan iletilebileceği" şeklinde önermiştir. ⓘ
Bu türden ilk araç olan Elektromotor, kardeşi Dr. Ernst Werner von Siemens tarafından yapıldı ve 1882 yılında Almanya'nın Halensee kentinde halka sunuldu. Bu deneysel araç tipik bir troleybüsün tüm teknik kriterlerini yerine getirmesine rağmen, gösteriden sonra aynı yıl içinde söküldü. ⓘ
Max Schiemann 1901 yılında Almanya'da Dresden yakınlarında yolcu taşıyan bir troleybüs açtı. Bu sistem sadece 1904 yılına kadar çalışmış olsa da, Schiemann bugün standart troleybüs akım toplama sistemini geliştirmişti. İlk günlerde, akım toplama için birkaç başka yöntem daha kullanıldı. Leeds ve Bradford, 20 Haziran 1911'de Büyük Britanya'da troleybüsleri hizmete sokan ilk şehirler oldu. ⓘ
Motorlu otobüsler
Siegerland, Almanya'da 1895 yılında, 1893 model Benz Viktoria'dan geliştirilen altı yolcu kapasiteli bir motorlu taşıt kullanan iki yolcu otobüsü hattı kısa bir süre çalışmış ancak kârlı olmamıştır. Aynı model Benz omnibüsleri kullanan bir başka ticari otobüs hattı da 1898 yılında Galler'in Llandudno kenti çevresindeki kırsal alanda kısa bir süre çalışmıştır. ⓘ
Alman Daimler Motors Corporation da 1898'de ilk motorlu otobüs modellerinden birini üretti ve Motor Traction Company'ye 23 Nisan 1898'de Londra sokaklarında ilk kez kullanılan çift katlı bir otobüs sattı. Araç maksimum 18 km/saat (11,2 mil/saat) hıza sahipti ve aşağıda kapalı bir alanda, yukarıda ise açık hava platformunda 20 yolcu taşıyabiliyordu. Bu otobüsün başarısı ve popülerliği ile DMG, Londra'daki şirketlere ve 1899'da Stockholm ve Speyer'e daha fazla otobüs satarak üretimi genişletti. Daimler Motors Corporation ayrıca İngiliz Milnes şirketiyle bir ortaklık kurdu ve 1902 yılında pazar standardı haline gelen yeni bir çift katlı otobüs geliştirdi. ⓘ
İlk seri üretim otobüs modeli, Frank Searle tarafından tasarlanan ve London General Omnibus Company tarafından işletilen B tipi çift katlı otobüstü. 1910 yılında hizmete girdi ve on yılın sonuna kadar yaklaşık 3.000 adet üretildi. Yüzlercesi Birinci Dünya Savaşı sırasında Batı Cephesinde askeri hizmet gördü. ⓘ
.jpg)
ABD'de hızla büyük bir otobüs üreticisi haline gelen Yellow Coach Manufacturing Company, 1923 yılında John D. Hertz tarafından Chicago'da kuruldu. General Motors 1925 yılında şirketin çoğunluk hissesini satın aldı ve şirketin adını Yellow Truck and Coach Manufacturing Company olarak değiştirdi. Daha sonra 1943 yılında hisselerin geri kalanını da satın alarak GM Kamyon ve Otobüs Bölümünü oluşturdu. ⓘ
Modeller 20. yüzyılda genişledi ve 1950'lerden itibaren tam boyutlu otobüslerin çağdaş tanınabilir formunun yaygın olarak kullanılmasına yol açtı. 1950'lerde geliştirilen AEC Routemaster öncü bir tasarımdı ve bugüne kadar Londra'nın bir simgesi olmaya devam etti. Bu yenilikçi tasarımda hafif alüminyum ve İkinci Dünya Savaşı sırasında uçak üretiminde geliştirilen teknikler kullanılmıştır. Ağırlık tasarrufu sağlayan yeni bir entegre tasarımın yanı sıra, ilk kez bir otobüste bağımsız ön süspansiyon, hidrolik direksiyon, tam otomatik vites kutusu ve hidrolik frenleme de kullanıldı. ⓘ
Türleri
.jpg)
Formatlar arasında tek katlı otobüs, çift katlı otobüs (her ikisi de genellikle rijit şasili) ve yaygınlığı ülkeden ülkeye değişen körüklü otobüs (veya 'virajlı otobüs') bulunmaktadır. Yüksek kapasiteli çift körüklü otobüsler ve yolcu taşıyan römorklar da üretilmektedir - ya rijit bir otobüsün arkasına çekilir (otobüs römorku) ya da bir kamyon tarafından römork olarak çekilir (römork otobüsü). Daha küçük midibüsler daha düşük kapasiteye sahiptir ve üstü açık otobüsler genellikle eğlence amaçlı kullanılır. Birçok yeni filoda, özellikle de yerel toplu taşıma sistemlerinde, öncelikle daha kolay erişilebilirlik için alçak tabanlı otobüslere doğru bir geçiş yaşanmaktadır. Otobüsler daha uzun mesafeli seyahatler için tasarlanmıştır ve tipik olarak yüksek arkalıklı bireysel koltuklar, emniyet kemerleri, tuvaletler ve görsel-işitsel eğlence sistemleri ile donatılmıştır ve daha fazla bagaj kapasitesi ile daha yüksek hızlarda çalışabilir. Otobüsler tek veya çift katlı, körüklü olabilir ve genellikle yolcu tabanının altında ayrı bir bagaj bölmesi içerir. Kılavuzlu otobüsler, otobüs duraklarında kontrollü hizalamaya ve kılavuzlu şeritlerin geleneksel yollara veya otobüs şeritlerine göre daha az yer kaplamasına olanak tanıyan belirlenmiş kılavuz yollarda çalışmasına izin veren teknolojiyle donatılmıştır. ⓘ
Otobüs üretimi tek bir şirket (entegre üretici) tarafından ya da bir üreticinin başka bir üretici tarafından üretilen bir şasi üzerine otobüs gövdesi inşa etmesiyle gerçekleştirilebilir. ⓘ
Tasarım
Erişilebilirlik
Transit otobüsler eskiden çoğunlukla yüksek tabanlı araçlardı. Ancak, artık giderek daha alçak tabanlı tasarlanmakta ve isteğe bağlı olarak havalı süspansiyona ve tekerlekli sandalye kullanıcıları ile bebek arabalı kişilerin erişimini sağlamak için rampalara, bazen de düz erişim için elektrikli veya hidrolik olarak uzatılmış zemin altı yapılara sahip olmaktadırlar. Bu tür teknolojilerin daha genel kullanımından önce, bu tekerlekli sandalye kullanıcıları yalnızca özel para-transit mobilite otobüslerini kullanabiliyordu. ⓘ
Erişilebilir araçlar ayrıca daha geniş girişlere ve iç geçitlere ve tekerlekli sandalyeler için alana sahiptir. İç donanım ve hedef göstergeleri de görme engelliler tarafından kullanılabilecek şekilde tasarlanabilir. Otobüsler genellikle alçak tabanlı tasarımlar yerine tekerlekli sandalye asansörleri kullanır. Bazı ülkelerde, engelli ayrımcılığı yasaları gereği araçların bu özelliklere sahip olması gerekmektedir. ⓘ
Konfigürasyon
Otobüsler başlangıçta önde bir motor ve arkada bir giriş ile yapılandırıldı. Tek kişilik operasyona geçişle birlikte, birçok üretici, önde tek kapılı veya birden fazla kapılı motorlu tasarımlara geçti. Alçak tabanlı tasarıma geçiş, ortadan motorlu tasarımı neredeyse tamamen ortadan kaldırdı, ancak bazı otobüslerde hala ortadan monte motorlar var. Önden motorlu otobüsler, Amerikan okul otobüsleri, bazı minibüsler ve daha az gelişmiş ülkelerdeki otobüsler olabilir. Çoğu otobüsün iki dingili vardır, körüklü otobüslerin üç dingili vardır. ⓘ
Kılavuzlu otobüsler, belirlenmiş kılavuz yollarda hareket etmelerini sağlamak için teknoloji ile donatılmıştır. Otobüs durağında kontrollü hizalamaya ve geleneksel yollara veya otobüs şeridine göre kılavuzlu şeritlerin daha az yer kaplamasına izin verir. Rehberlik mekanik, optik veya elektromanyetik olabilir. ⓘ
Rehberlik
Kılavuzlu otobüsler, otobüs duraklarında kontrollü hizalamaya ve kılavuzlu şeritlerin geleneksel yollara veya otobüs şeritlerine göre daha az yer kaplamasına olanak tanıyan belirlenmiş kılavuz yollarda çalışmasına izin veren teknolojiyle donatılmıştır. Yönlendirme mekanik, optik veya elektromanyetik olabilir. Kılavuzlu teknolojinin uzantıları arasında Kılavuzlu Hafif Transit ve Translohr sistemleri yer almaktadır, ancak bunlar kılavuz yollarından uzakta sınırlı hareket kabiliyetine sahip oldukları veya hiç hareket kabiliyetleri olmadığı için daha çok 'lastik tekerlekli tramvaylar' olarak adlandırılmaktadır. ⓘ
Karavanlar
Transit otobüsler normalde işletmeciyi veya bir güzergahı, işlevi tanımlamak ya da düşük maliyetli veya birinci sınıf hizmet otobüslerini ayırmak için boyanır. Armalar aracın üzerine boyanabilir, yapışkan vinil teknolojileri kullanılarak uygulanabilir veya çıkartmalar kullanılabilir. Araçlar genellikle görünür yüzeylerinin bir kısmında veya tamamında otobüs reklamı da taşır (mobil reklam panosu olarak). Kampanya otobüsleri temel kampanya mesajlarıyla süslenebilir; bunlar bir etkinliği veya girişimi tanıtmak için olabilir. ⓘ
İtici güç
1920'lerden bu yana en yaygın güç kaynağı dizel motor olmuştur. Troleybüs olarak bilinen ilk otobüsler, havai hatlardan sağlanan elektrikle çalışıyordu. Günümüzde, elektrikli otobüsler genellikle kendi bataryalarını taşımakta ve bataryanın boyutunu küçük/hafif tutmak için bazen duraklarda/istasyonlarda şarj edilmektedir. Şu anda hibrit elektrikli otobüsler, yakıt hücreli otobüsler, elektrikli otobüsler ve sıkıştırılmış doğal gaz veya biyodizel ile çalışan otobüsler ilgi görmektedir. Bir volan tarafından depolanan momentumla çalışan jiroskoplar 1940'larda denenmiştir. ⓘ
Elektrikli otobüs şehir içinde fosil yakıtlı otobüsten hem daha sağlıklı hem daha ucuz olduğundan, fosil yakıtlı otobüs kullanımının azalması bekleniyor. ⓘ
Boyutlar
Birleşik Krallık ve Avrupa Birliği:
- Maksimum Uzunluk: Tek arka aks 13,5 metre (44 ft 3+1⁄2 inç). İkiz arka aks 15 metre (49 ft 2+1⁄2 inç).
- Maksimum Genişlik: 2,55 metre (8 ft 4+3⁄8 inç) ⓘ
Amerika Birleşik Devletleri, Kanada ve Meksika:
- Maksimum Uzunluk: Yok
- Maksimum Genişlik: 2,6 metre (8 ft 6+3⁄8 inç) ⓘ
Üretim
İlk otobüs üretimi, at arabası yapımından ve daha sonra otomobil veya kamyon üreticilerinden doğmuştur. İlk otobüsler sadece bir kamyon şasisine takılan bir otobüs gövdesiydi. Bu gövde+şasi yaklaşımı modern uzman üreticilerle devam etmiştir, ancak Leyland National gibi ikisinin pratikte ayrılmaz olduğu bütünleşik tasarımlar da mevcuttur. Uzman üreticiler de mevcuttur ve özel kullanımlar için otobüsler üretmeye veya standart otobüsleri özel ürünlere dönüştürmeye odaklanırlar. ⓘ
İntegral tasarımlar, güç ve stabilite açısından iyi test edilmiş olmaları ve ayrıca hazır olmaları gibi avantajlara sahiptir. Bununla birlikte, iki teşvik şasi+gövde modelinin kullanılmasına neden olmaktadır. Birincisi, hem alıcıya hem de üreticiye sabit bir tasarımda karar kılmak yerine ihtiyaçları için en iyi anlaşmayı yapma imkanı verir - alıcı gövdeyi ve şasiyi ayrı ayrı seçebilir. İkinci olarak, bir aracın ömrü boyunca (sürekli hizmette ve yoğun trafikte), muhtemelen ara sıra küçük hasarlar alacaktır ve bir gövde panelini veya pencereyi vb. kolayca değiştirebilmek, hizmet ömrünü büyük ölçüde artırabilir ve hizmetten çıkarma maliyetinden ve zahmetinden kurtarabilir. ⓘ
Otomotiv endüstrisinin geri kalanında olduğu gibi, 20. yüzyılda otobüs üretimi giderek küreselleşti ve üreticiler işçilik ve malzeme maliyeti avantajlarından yararlanmak için hedef pazarlarından uzakta otobüsler üretti. Otomobillerde olduğu gibi, yeni modeller genellikle üreticiler tarafından yeni siparişler almak için prestijli endüstri fuarlarında sergilenmektedir. Tipik bir şehir otobüsünün maliyeti yaklaşık 450.000 ABD dolarıdır. ⓘ
Kullanım Alanları
Toplu taşıma
Toplu taşıma otobüs hizmetlerinde kullanılan transit otobüsler, çok sayıda insanın verimli bir şekilde taşınması için tasarlanmış faydacı donanımlara sahiptir ve genellikle birden fazla kapıya sahiptir. Daha uzun mesafeli güzergahlar için otobüsler kullanılır. Yüksek kapasiteli otobüs hızlı transit hizmetleri iki körüklü otobüs veya Wright StreetCar ve Irisbus Civis gibi tramvay tarzı otobüsler kullanabilir. ⓘ
Otobüsler ve tur otobüsü hizmetleri genellikle güzergahı ve zamanlamayı tanımlayan önceden belirlenmiş yayınlanmış bir toplu taşıma tarifesine göre çalışır, ancak daha esnek talebe duyarlı ulaşım hizmetlerinde daha küçük araçlar kullanılabilir. ⓘ
Turizm
.JPG)
Otobüsler turizm endüstrisinde önemli bir rol oynamaktadır. Dünyanın dört bir yanındaki tur otobüsleri turistlerin yerel turistik yerleri veya manzarayı görmelerini sağlar. Bunlar genellikle üstü açık otobüslerdir, ancak normal otobüsler veya yolcu otobüsleri de olabilir. ⓘ
Yerel gezi turlarında City Sightseeing, tüm dünyada franchise bazında faaliyet gösteren en büyük yerel tur otobüsü operatörüdür. Uzman tur otobüsleri de genellikle safari parkları ve diğer tema parkları veya tatil köyleri tarafından sahiplenilmekte ve işletilmektedir. Daha uzun mesafeli turlar da otobüsle, kalk ve git esasına göre ya da bir tur operatörü aracılığıyla gerçekleştirilir ve genellikle ilgi çekici yerlerin yürüyerek gezilebilmesi için otobüsten inilmesine izin verilir. Bunlar günübirlik geziler veya otel konaklamalı daha uzun geziler olabilir. Tur otobüsleri genellikle bir tur rehberi taşır, ancak sürücü veya kaydedilmiş bir sesli yorum da bu işlevi yerine getirebilir. Tur operatörü, diğer kullanımlar için otobüs ve yolcu otobüsü işleten bir şirketin yan kuruluşu veya otobüs veya yolcu otobüsü kiralayan bağımsız bir şirket olabilir. Banliyö taşımacılığı operatörleri, sabah ve akşam banliyö taşımacılığı yolculuğu arasında hedef şehir içinde turlar düzenlemek için otobüslerini de kullanabilir. ⓘ
Otobüsler ve tur otobüsleri aynı zamanda özel havaalanı transferleri (genel havaalanı otobüslerine ek olarak) ve paketteki tatilciler için organize turlar ve günlük geziler sağlayan daha geniş paket tatil endüstrisinin ortak bir bileşenidir. ⓘ
Tur otobüsleri, popüler tatil yerlerini gezmek için gruplar tarafından kiralık otobüs olarak da kiralanabilir. Bu özel tur otobüsleri, tüm tarihi yerler gibi belirli duraklar sunabilir veya müşterilerin kendi güzergahlarını seçmelerine izin verebilir. Tur otobüsleri profesyonel ve bilgili personel ve sigorta ile birlikte gelir ve devlet tarafından yönetilen güvenlik standartlarını korur. Bazıları eğlence üniteleri, lüks yatar koltuklar, geniş manzaralı pencereler ve hatta tuvaletler gibi başka olanaklar da sağlar. ⓘ
Kamuya ait uzun mesafe otobüs ağları da genellikle öğrenciler veya dünyayı gezen gençler tarafından düşük maliyetli bir seyahat yöntemi olarak kullanılmaktadır. Topdeck Travel gibi bazı şirketler özellikle hippilerin izini sürmek ya da Kuzey Afrika gibi yerlere seyahat etmek için otobüsleri kullanmak üzere kurulmuştur. ⓘ
Kuzey Amerika turist arabaları, Londra'nın AEC Routemaster miras rotaları veya Malta, Asya ve Amerika'nın özelleştirilmiş otobüsleri gibi pek çok turistik veya seyahat destinasyonunda otobüs, turistik cazibenin bir parçasıdır. Turist duraklarına bir başka örnek de Hollywood yakınlarında düzenlenen turlar gibi ünlülerin evleridir. Los Angeles'ta 6000 ve 7000 Hollywood Bulvarı arasında bu tür birkaç servis bulunmaktadır. ⓘ
Öğrenci taşımacılığı
Bazı ülkelerde, özellikle ABD ve Kanada'da, okul çocuklarını taşımak için kullanılan otobüsler, belirli zorunlu özelliklere sahip belirli bir tasarıma dönüşmüştür. Amerikan eyaletleri de sürücülerin okul otobüsleri etrafındaki davranışlarına ilişkin olarak, çocuk yolcuların indirilmesi veya bindirilmesi sırasında durmuş bir okul otobüsünün geçilmesi halinde büyük para cezaları ve muhtemelen hapis cezası içeren yasalar kabul etmiştir. Bu okul otobüslerinde okul otobüsü sarı rengi ve yaya geçidi görevlileri bulunabilir. Diğer ülkeler emniyet kemeri kullanımını zorunlu tutabilir. Asgari olarak, birçok ülke öğrenci taşıyan bir otobüsün bir işaret göstermesini zorunlu kılar ve ayrıca sarı renkte amblemler benimseyebilir. Öğrenci taşımacılığında genellikle daha fazla koltuk veya emniyet kemeri ile güçlendirilmiş, servis kullanımından düşmüş eski otobüsler kullanılır. Öğrenci taşımacılığı yerel makamlar veya özel yükleniciler tarafından işletilebilir. Okullar ayrıca sınıf gezileri veya ilgili spor, müzik veya diğer okul etkinliklerine ulaşım gibi diğer ulaşım ihtiyaçları için kendi otobüslerine sahip olabilir ve bunları işletebilir. ⓘ
Özel kiralama
Otobüs ve yolcu otobüslerine sahip olmak, işletmek ve kullanmakla ilgili maliyetler nedeniyle, birçok otobüs ve yolcu otobüsü, kiralama şirketinin araçları ve kalifiye sürücüleri sağladığı bir veya iki günlük veya daha uzun bir sözleşme esasına göre charter otobüs şirketlerinden özel araç kiralama yöntemini kullanmaktadır. ⓘ
Charter otobüs işletmecileri tamamen bağımsız işletmeler olabilir ya da charter kiralama, ayrı bir filoya sahip olabilen veya ihtiyaç fazlası otobüsleri, yolcu otobüslerini ve çift amaçlı otobüs koltuklu otobüsleri kullanabilen bir toplu taşıma operatörünün yan kuruluşu olabilir. Birçok özel taksi şirketi grup ücretleri için daha büyük minibüs araçları da işletmektedir. Şirketler, özel gruplar ve sosyal kulüpler, bir grubu bir grup toplantısı, yarış etkinliği veya yaz kampı gibi organize bir eğlence etkinliği gibi bir etkinliğe veya alana taşımak için uygun maliyetli bir yöntem olarak otobüs veya yolcu otobüsü kiralayabilir. Okullar genellikle çocukların evlerine ve evlerinden taşınması için düzenli olarak kiralık otobüs hizmetleri kiralar. Kiralık otobüsler ayrıca eğitim kurumları tarafından kongrelere, sergilere ve saha gezilerine ulaşım için de kullanılır. Eğlence veya etkinlik şirketleri de festivaller veya konferanslar gibi etkinliklerde ulaşım için geçici servis otobüsleri kiralayabilir. Parti otobüsleri, şirketler tarafından limuzin kiralamaya benzer bir şekilde, sosyal etkinliklere lüks özel ulaşım veya bir tur deneyimi olarak kullanılır. Yataklı otobüsler, eğlence mekanları arasında tur yapan ve mobil dinlenme ve dinlenme tesislerine ihtiyaç duyan gruplar veya diğer kuruluşlar tarafından kullanılır. Bazı çiftler düğün ulaşımları için geleneksel araba yerine korunmuş otobüsler kiralamaktadır. Otobüsler genellikle geçit törenleri veya tören alayları için kiralanır. Zafer kazanan spor takımları için genellikle üstü açık bir otobüsle kendi kasabalarını veya şehirlerini gezen zafer geçitleri düzenlenir. Spor takımları da deplasman maçlarına, bir müsabakaya ya da final etkinliğine gitmek için ulaşımlarını bir takım otobüsüne ihale edebilirler. Bu otobüsler genellikle takım renklerine uygun bir şekilde özel olarak dekore edilir. Özel şirketler genellikle otel, eğlence parkları, üniversite kampüsleri veya özel havaalanı transfer hizmetleri gibi müşterilerinin veya patronlarının taşınması için özel servis otobüsü hizmetleriyle sözleşme yapar. Bu servis kullanımı lokasyonlar arasında veya otoparklara gidiş geliş şeklinde olabilir. Yüksek özellikli lüks otobüsler genellikle şirketler tarafından yönetici veya VIP taşımacılığı için kiralanır. Charter otobüsler turizm ve tanıtım amacıyla da kullanılabilir (Turizm ve Tanıtım bölümlerine bakınız). ⓘ
Özel mülkiyet
Düzenli olarak grup taşımacılığına ihtiyaç duyan polis, kar amacı gütmeyen, sosyal veya hayırsever gruplar da dahil olmak üzere birçok kuruluş, kendi ihtiyaçları için bir otobüse sahip olmayı ve işletmeyi pratik veya uygun maliyetli bulabilir. Bunlar genellikle pratik, vergi ve sürücü ehliyeti nedenleriyle minibüslerdir, ancak tam boy otobüsler de olabilirler. Öğrenci veya izci grupları ya da diğer gençlik örgütleri de otobüs sahibi olabilir. Demiryolları, inşaat müteahhitleri ve tarım firmaları gibi şirketler, çalışanlarını uzak iş sahalarına götürüp getirmek için otobüs sahibi olabilirler. Otobüs taşımacılığını finanse etmek ve işletmek için, genellikle özel olarak modifiye edilmiş mobilite otobüsleri veya başka şekilde erişilebilir otobüsler kullanan özel hayır kurumları bulunabilir (Erişilebilirlik bölümüne bakınız). Bazıları katkılarını araç satın almak ve gönüllü sürücüler sağlamak için kullanmaktadır. ⓘ
Havaalanı işletmecileri, havaalanının güvenli hava tarafı bölümlerinde mürettebat ve yolcu taşımacılığı için özel hava tarafı havaalanı otobüslerini kullanmaktadır. Bazı kamu yetkilileri, polis güçleri ve askeri güçler, yolcuların daha fazla korunmasına ihtiyaç duyulan özel durumlarda zırhlı otobüsler kullanmaktadır. Birleşik Devletler Gizli Servisi 2010 yılında özel korumaya ihtiyaç duyan devlet adamlarının taşınması için iki adet zırhlı otobüs satın almıştır. Polis departmanları, mahkum nakli, memur nakli, geçici gözaltı tesisleri ve komuta ve kontrol araçları gibi çeşitli nedenlerle polis otobüslerini kullanmaktadır. Bazı itfaiye birimleri de dönüştürülmüş bir otobüsü komuta merkezi olarak kullanırken, soğuk iklimlerde bulunanlar yangın yerlerinde ısıtmalı bir barınak olarak bir otobüsü muhafaza edebilirler. Birçoğu emekli okul veya servis otobüslerinden alınmıştır. ⓘ
Promosyon
_14-09-2018.jpg)
Otobüsler genellikle reklam, siyasi kampanya, kamu bilgilendirme kampanyaları, halkla ilişkiler veya tanıtım amacıyla kullanılır. Bunlar, servis otobüslerinin geçici olarak kiralanması veya otobüslerin, genellikle ikinci el otobüslerin, geçici veya kalıcı olarak dönüştürülmesi ve işletilmesi şeklinde olabilir. Ekstrem örnekler arasında otobüsün vitrinler ve süslemelerle veya tenteler ve donanımlarla dönüştürülmesi yer almaktadır. İç mekanlar, özel ekipman veya görsel-işitsel cihazlarla sergi veya bilgilendirme amaçlı olarak donatılabilir. ⓘ
Otobüs reklamları, genellikle iç ve dış reklamlar ve baştan aşağı reklam amblemleri şeklinde olmak üzere birçok şekilde yapılmaktadır. Bu uygulama genellikle bir marka ya da ürünü tanıtmak, halka açık büyük etkinliklerde boy göstermek ya da işlek caddelerde turlamak için bir otobüsün özel olarak kiralanması ve kullanılmasına kadar uzanır. Otobüste bazen ücretsiz hediyeler dağıtan promosyon personeli de bulunur. Kampanya otobüsleri genellikle siyasi bir kampanya veya diğer sosyal farkındalık bilgilendirme kampanyaları için özel olarak dekore edilir, farklı bölgelere belirli bir mesaj götürmek için tasarlanır veya kampanya personelini yerel bölgelere/toplantılara taşımak için kullanılır. Sergi otobüsleri genellikle fuarlar ve festivaller gibi halka açık etkinliklere, örneğin özel şirketler veya silahlı kuvvetler tarafından işe alım kampanyaları gibi amaçlarla gönderilir. Karmaşık şehir planlama önerileri, halka danışma amacıyla mobil bir sergi otobüsünde organize edilebilir. ⓘ
Mal taşımacılığı
Bazı seyrek nüfuslu bölgelerde, aynı anda hem yolcu hem de yük taşımak için kargo alanına sahip otobüsler olan brucks kullanımı yaygındır. Bunlar özellikle İskandinav ülkelerinde yaygındır. ⓘ
Dünya çapında
Tarihsel olarak, otobüslerin türleri ve özellikleri yerel ihtiyaçlara göre gelişmiştir. Otobüsler, Asya'da klima veya Kuzey Amerika otobüslerinde bisiklet bağlantıları gibi yerel iklim veya yolcu ihtiyaçlarına uygun teknolojilerle donatılmıştır. Seri üretimin az olduğu dünya genelinde kullanılan otobüs tipleri, Malta otobüsü ve Afrika'da kullanılan otobüsler gibi genellikle başka ülkelerden ikinci el olarak temin edilmiştir. Küba gibi diğer ülkeler, özel olarak üretilmiş bir treyler otobüsü olan "camellos "un (deve otobüsü) yaratılmasıyla ithalat kısıtlamalarına yeni çözümler gerektirdi. ⓘ
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, Mercedes-Benz otobüsleri ve Mitsubishi Fuso gibi Avrupa ve Uzak Doğu'daki üreticiler, daha önce yerel tipler tarafından hizmet verilen otobüslerin kullanımını etkileyerek diğer kıtalara yayıldı. Dünya genelinde otobüs kullanımı, sömürge birlikleri veya ülkeler arasındaki siyasi ittifaklardan da etkilenmiştir. İngiliz Milletler Topluluğu ülkelerinin birçoğu İngiltere'nin izinden giderek İngiliz üreticilerden otobüs tedarik etmiş ve bu da çift katlı otobüslerin yaygınlaşmasına yol açmıştır. Bazı Doğu Bloku ülkeleri troleybüs sistemlerini benimsemiş ve Trolza gibi üreticileri diğer dost ülkelere troleybüs ihraç etmiştir. 1930'larda İtalya, Roma ve Tivoli arasındaki yoğun güzergah için seksen sekiz yolcu taşıyabilen dünyanın tek üç katlı otobüsünü tasarladı. Sadece üç katlı olmasıyla değil, üçüncü katta ayrı bir sigara içme bölmesine sahip olmasıyla da benzersizdi. ⓘ
Harry Potter ve Azkaban Tutsağı filmindeki Şövalye Otobüsü, sadece film için dekor olarak kullanılan tam boyutlu üç katlı bir otobüstür. ⓘ
Dünyanın dört bir yanındaki ülkelerde bulunan otobüsler genellikle yerel yol ağının kalitesini yansıtır; otobüslerin zorlu çalışma koşullarına tabi olduğu daha az gelişmiş birçok ülkede yüksek tabanlı esnek kamyon tabanlı tasarımlar yaygındır. Nüfus yoğunluğu da önemli bir etkiye sahiptir; Japonya ve Uzak Doğu'daki gibi yoğun kentleşme, yüksek kapasiteli uzun çok dingilli otobüslerin, genellikle çift katlı otobüslerin benimsenmesine yol açarken, Güney Amerika ve Çin, otobüs hızlı transit planları için çok sayıda körüklü otobüs uygulamaktadır. ⓘ
Otobüs fuarları
Euro Bus Expo, Birmingham'daki Birleşik Krallık Ulusal Fuar Merkezi'nde iki yılda bir düzenlenen bir ticaret fuarıdır. Birleşik Krallık'ın otobüs, yolcu otobüsü ve hafif raylı sistem sektöründeki ticaret birliği olan Confederation of Passenger Transport'un resmi fuarı olan üç günlük etkinlik, Avrupa'dan ve ötesinden gelen ziyaretçilere sektördeki en yeni araçları, ürün ve hizmet yeniliklerini görme ve deneyimleme şansı sunmaktadır. ⓘ
Belçika'nın Kortrijk kentinde düzenlenen Busworld Kortrijk, Avrupa'nın önde gelen otobüs ticaret fuarıdır. Ayrıca iki yılda bir düzenlenmektedir. ⓘ
Emekli otobüslerin kullanımı
Çoğu kamu veya özel otobüs ve yolcu otobüsü, bir veya daha fazla operatörle hizmet sürelerinin sonuna geldiklerinde, hurda ve yedek parça için parçalanmak üzere hurdalığa gönderilir. Servis otobüsü olarak çalıştırılması ekonomik olmayan bazı otobüsler genellikle gelir getiren taşımacılık dışında kullanılmak üzere dönüştürülür. Eski otomobil ve kamyonlarda olduğu gibi, otobüsler de genellikle özel olarak veya açık artırmayla satın alınabilecekleri bir bayilikten geçer. ⓘ
Otobüs işletmecileri, normal bir servis otobüsünü kullanım dışı bırakmak yerine, emekli otobüsleri sürücü eğitimi için kalıcı eğitim otobüsleri olarak kullanmak üzere dönüştürmeyi genellikle ekonomik bulmaktadır. Bazı büyük operatörler de emekli otobüsleri çekici olarak kullanılmak üzere çekici araçlara dönüştürmektedir. Bakım personeli ve tesislerinin dış kaynak kullanımı, şirket sağlık ve güvenlik düzenlemelerindeki artış ve otobüslerin artan boş ağırlıkları nedeniyle, birçok operatör artık çekici ihtiyaçlarını profesyonel bir araç kurtarma şirketine ihale etmektedir. ⓘ
Hizmet süresinin sonuna gelmiş ve hala iyi durumda olan bazı otobüsler başka ülkelere ihraç edilmek üzere gönderilmektedir. ⓘ
Bazı emekli otobüsler statik veya mobil kafelere dönüştürülmüştür ve genellikle tarihi otobüsler turistik bir cazibe merkezi olarak kullanılmaktadır. Ayrıca ikram otobüsleri de vardır: mobil bir kantin ve dinlenme odasına dönüştürülen otobüsler. Bunlar genellikle oyuncuları ve ekibi beslemek için dış çekim yerlerinde ve personeli beslemek için diğer büyük etkinliklerde görülür. Bir diğer kullanım alanı ise yüksek kapasiteli ambulans otobüsü veya mobil komuta merkezi gibi acil durum araçlarıdır. ⓘ
Bazı kuruluşlar, uygun oyun alanlarına erişimi olmayan çocuklara oyun alanı veya öğrenme ortamları sağlamak için oyun otobüslerini veya öğrenme otobüslerini uyarlamakta ve işletmektedir. Eski bir Londra AEC Routemaster otobüsü mobil bir tiyatroya ve podyum defilesine dönüştürülmüştür. ⓘ
Bazı otobüsler ise banger yarışlarına ya da yıkım derbilerine katılarak yıkıcı bir sonla karşılaşmaktadır. Çok sayıda eski emekli otobüs de mobil tatil evlerine ve kampçılara dönüştürülmüştür. ⓘ
Otobüs koruma
Hurdaya çıkarılmak veya başka kullanımlar için dönüştürülmek yerine, bazen emekli otobüsler korunmak üzere saklanır. Bu, bireyler, gönüllü koruma grupları veya hayır kurumları, müzeler ya da bazen miras filosunun bir parçası olarak operatörlerin kendileri tarafından yapılabilir. Bu otobüslerin genellikle orijinal durumlarına geri döndürülmeleri gerekir ve otobüsün tarihindeki belirli bir döneme özgü olması için dış görünümleri ve dahili bildirimler ve rollsignlar gibi diğer ayrıntılar restore edilir. Koruma altına alınan bazı otobüsler büyük bir bakımsızlık durumundan kurtarılır, ancak diğerleri koruma altına çok az sorunla girer. Diğer tarihi araçlarda olduğu gibi, çalışan ya da durağan haldeki birçok korunmuş otobüs ulaşım müzelerinin koleksiyonlarının bir parçasını oluşturur. Çalışan otobüsler genellikle rallilerde ve etkinliklerde sergilenir ve charter otobüsü olarak da kullanılırlar. Korunan otobüslerin çoğu oldukça eski ve hatta klasik olsa da, bazı durumlarda bir otobüs tipinin nispeten yeni örnekleri restorasyona girebilir. Hizmette olan örnekler halen başka operatörler tarafından kullanılmaktadır. Bu durum genellikle, tek kişi işletmeciliğine geçiş ya da alçak taban teknolojisi gibi tasarım ya da işletme uygulamalarında meydana gelen bir değişikliğin bazı otobüsleri henüz nispeten yeniyken gereksiz hale getirmesiyle ortaya çıkar. ⓘ