Araba
Vagon ya da yük arabası, mal, emtia, tarımsal malzeme, erzak ve bazen de insan taşımak için kullanılan, çeki hayvanları ya da zaman zaman insanlar tarafından çekilen dört tekerlekli ağır bir araçtır. ⓘ
Vagonlar, iki tekerlekli olan at arabalarından ve at arabası gibi insan taşımak için kullanılan daha hafif dört tekerlekli araçlardan hemen ayırt edilir. At, katır ya da öküz gibi hayvanlar genellikle vagonları çeker. Bir ya da birkaç hayvan, genellikle çiftler ya da takımlar halinde vagonları çekebilir. Bununla birlikte, maden korfları gibi insan tarafından çekilen vagon örnekleri de vardır. ⓘ
Vagon eskiden vagon olarak adlandırılırdı ve vagon inşa eden ya da tamir eden kişi vagon ustasıdır. Daha spesifik olarak vagon, insan taşımaktan ziyade tarımsal amaçlarla kullanılan, at veya öküz tarafından çekilen, yük taşıyan bir araç türüdür. Genellikle dört tekerlekli olan bir vagon veya araba, örneğin bir saman arabası, normalde dört tekerleğe sahiptir, ancak bu terim artık biraz şiirsel çağrışımlar kazanmıştır, bu nedenle her zaman teknik doğrulukla kullanılmaz. Bununla birlikte, iki tekerlekli bir "haywain", bir arabanın aksine bir saman arabası olacaktır. Wain aynı zamanda savaş arabası için kullanılan arkaik bir terimdir. Wain aynı zamanda taşımak ya da teslim etmek anlamına gelen bir fiil olabilir ve başka anlamları da vardır. ⓘ
Çağdaş veya modern hayvanla çekilen vagonlar ahşap yerine metalden olabilir ve geleneksel vagon tekerlekleri yerine lastik tekerlekli normal tekerleklere sahip olabilir. ⓘ
Vagonları süren kişiye "vagoncu", "teamster", "bullocky" (Avustralya), "muleteer" ya da sadece "sürücü" denir. ⓘ
Araba (tekerlekli taşıt), yolcu ve yük taşımaya uygun tekerlekli, motorlu veya motorsuz hareket edebilen her türlü kara ulaşım taşıtı. Motorsuz olanlar hayvanlarla ya da insanlar tarafından yürütülür. Çekçekler, el arabaları insan gücüyle yürürken, kağnı, öküz ve mandayla; fayton ve benzeri arabalar at ile, otomobil, kamyon vb. motordan aldığı güçle yürütülür. Keçilerin çektiği hafif arabalar da vardır. ⓘ
Terminoloji ve tasarım
Kullanılan tam isim ve terminoloji genellikle vagonun tasarımına veya şekline bağlıdır. Eğer alçak ve yanları yoksa araba, tramvay ya da şamandıra olarak adlandırılabilir. Uzun mesafeler ve süreler boyunca seyahat ederken, vagonlar içindekileri hava koşullarından korumak için kumaşla kaplanabilir; bunlar "örtülü vagonlardır". Etrafını çevreleyen kalıcı bir üst kısmı varsa "minibüs" olarak adlandırılabilir. ⓘ
Ön aks tertibatı
Ön aks tertibatı, en basit haliyle, pivot plakalı kısa bir kiriş, iki vagon tekerleği ve milleri ile buna bağlı bir çeki demirinden oluşan bir tertibattır. Bir pim, cihazı bir at arabasına, bir vagona veya bir at arabasına bağlayarak dönüş yarıçapını küçültür. ⓘ
Vagon türleri
Vagonlar çok sayıda amaca hizmet etmiş ve buna uygun çok sayıda tasarım yapılmıştır. Motorlu araçlarda olduğu gibi, bazıları mümkün olduğunca çok işleve hizmet edecek şekilde tasarlanırken, diğerleri son derece uzmanlaşmıştır. Bu bölümde genel vagon sınıflarına genel bir bakış ele alınacaktır; belirli vagon türleri hakkında ayrıntılar için ayrı bağlantılara bakınız. ⓘ
Plaj vagonu
Plaj vagonları, açık kum plajlarda genel çok amaçlı kullanım için katlanabilir vagonlardır. ⓘ
Çiftlik vagonu
Çiftlik vagonları, tarımsal veya kırsal bir ortamda genel çok amaçlı kullanım için üretilmiştir. Bunlar arasında saman, mahsul ve odun toplamak ve bunları çiftlik evine veya pazara götürmek yer alır. Bu malzemelerin kolay taşınması için vagonlar traktörlerle de çekilebilir. ⓘ
Avrupa'da yaygın olarak görülen bir biçim olan merdivenli vagon [de], kenarları genellikle saman veya tahılı tutmak için bağlanmış merdivenlerden oluşan büyük bir vagon olsa da, bunlar başka ihtiyaçlara hizmet etmek için çıkarılabilir. Kuzey Amerika'ya özgü yaygın bir çiftlik vagonu türü de yük arabasıdır. ⓘ
Yük vagonu
Yük vagonları, yük ve dökme malların karadan taşınması için kullanılan vagonlardır. ⓘ
Yük vagonları insan değil yük taşımak için tasarlanmıştır ve konfor için inşa edilmemiştir. Sürücünün vagonun önünde, çoğu insanın kafasındaki vagon imajında olduğu gibi bir koltuğu yoktu. Sürücü vagonun yanında yürür ya da atlardan birinin üstüne binerdi. Ön tarafta bir kişinin oturabileceği bir yer yoktu. Ancak birçok yük vagonunun "tembel tahtası" adı verilen benzersiz bir özelliği vardı. Bu, dışarı çekilip üzerine oturulabilen ve ihtiyaç duyulmadığında tekrar içeri itilebilen bir kalastı. Vagonun sol tarafında, tekerleklerin arasında ve frene yakın bir yerde bulunurdu. Sürücü yürüyemeyecek kadar yorulduğunda tembel tahtasını çekip dinlenebilirdi. Bu yüzden ona "tembel tahtası" denirdi. (Bazı kaynaklarda "tembel tahtası" iki kelime olarak yazılır. Standart bir yazım yoktur.) Amerika'da tembel tahtaları sol tarafta bulunurdu çünkü arabalar sol taraftan yönlendirilirdi. Arabanın kendisi yolun sağ tarafındaydı. Sürücü hendeğe girmek istemiyorsa, direksiyonu sol taraftan kırmak zorundaydı Avrupa'da arabalar sağ taraftan sürülürdü. Arabanın kendisi, bugün araçların sürüldüğü gibi yolun sol tarafından sürülürdü. Avrupalı bir yük vagonunun tembel tahtası sağ taraftaydı. Her iki yerde de sürücü yolun ortasından yürürdü. Yüz yıldan daha uzun bir süre önce neredeyse herkes "tembel tahtası "nın ne olduğunu biliyordu. Bugün ise neredeyse hiç kimse bilmezdi. ⓘ
Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da Conestoga vagonu, 18. yüzyılın sonları ve 19. yüzyılda yük taşımak için kullanılan ve genellikle Appalachian Vadisi'ndeki Büyük Vagon Yolu'nda ve Appalachian Dağları boyunca mal taşımak için kullanılan baskın bir vagon biçimiydi. ⓘ
Daha büyük yük vagonları da vardı. Örneğin, Ölüm Vadisi'nden boraks taşımak için kullanılan "yirmi katırlı takım" vagonları çift başına 36 kısa ton (32 uzun ton; 33 t) taşıyabiliyordu. Vagonların gövdeleri 16 feet (4,88 m) uzunluğunda ve 6 feet (1,83 m) derinliğindeydi; arka tekerleklerin çapı 7 feet (2,13 m) idi. ⓘ
Teslimat vagonu
Teslimat vagonu, süt, ekmek veya ürün gibi malları evlere, pazarlara ve genellikle kentsel ortamlarda ticari müşterilere teslim etmek için kullanılan bir vagondur. Ekspres vagonlar ve panelli dağıtım minibüsleri kavramı 19. yüzyılda gelişmiştir. 19. yüzyılın sonlarına doğru, teslimat vagonları genellikle ince bir şekilde boyanmış, harflendirilmiş ve verniklenmiştir, böylece vagonun kalitesi aracılığıyla belirli bir iş için reklam görevi görür. Teslimat vagonunun özel biçimleri arasında buz vagonu ve süt vagonu bulunmaktadır. ⓘ
Göçebe vagonlar
Bazı vagonlar seyyar ev ya da seyyar atölye olarak kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Bunlar arasında 19. yüzyıl İngiliz Roman halkının geleneksel vagonu olan Vardo da bulunmaktadır. ⓘ
Buharlı vagon
Atlı vagonun kendi gücüyle çalışan bir geliştirmesi olan buharlı vagon, şaşırtıcı derecede geç bir yenilikti ve ancak on dokuzuncu yüzyılın sonlarında hizmete girdi. ⓘ
Sulama tank vagonu
Almanya'nın Schwäbisch Gmünd kent merkezinde, 1992 yılından bu yana kentin bitkileri su tanklı bir at arabası kullanılarak sulanmaktadır. ⓘ
Atla çekilen ahşap tank vagon
Atla çekilen ahşap tank vagon, dört vagon tekerleği üzerinde ahşap bir silindirdir. Su, sıvı gübre veya diğer sıvıları taşıyabilir, ancak aynı vagonda sırayla değil. ⓘ
Galeri
- Vagon türleri
Birleşik Krallık'ta saman vagonları
Conestoga vagonu, 18. ve 19. yüzyıllarda Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da uzun mesafeli taşımacılık için yaygın olarak kullanılan bir yük vagonu türü
Queensland, Avustralya'da bir fırın teslimat vagonu
İngiltere'den bir Roman Vardo
"Lion Tableau" sirk geçit töreni vagonu, 1904 yılında inşa edilmiştir
Sulama için metal su depolu at arabası, 2018. Resimde geleneksel vagon tekerlekleri yerine lastikli normal tekerlekler gösterilmektedir
Yaşam minibüsü ile çekiş motoru
Bronz aksesuarlarla zengin bir şekilde süslenmiş bir Roma seyahat arabasının rekonstrüksiyonu, Romisch-Germanisches Müzesi, Köln
1818'de Brockhampton Malikanesi'ne verilen atlı yangın pompası
Yerçekimi vagonu
Austin, Teksas'taki Teksas Parkları ve Yaban Hayatı Sergisi'ndeki bir chuckwagon'un tarihi bir canlandırması
Pecos County, Teksas'taki toplantılarda yemek hazırlamak için hala kullanılan yük arabası
John Constable'ın The Hay Wain adlı eserinden bir detay
Roger Fenton'un fotoğraf minibüsü, Kırım, 1855
Yeni Zelanda'da yün taşıyan Bullock (öküz) arabası, 1880 civarı.
Bir Hussite savaş arabasının modern rekonstrüksiyonu ⓘ
.jpg)
Vagon treni
Göç ve askeri ortamlarda, vagonlar genellikle vagon trenleri adı verilen büyük gruplar halinde bulunurdu. ⓘ
Savaşta, seyahat eden orduları yiyecek ve mühimmatla desteklemek için "bagaj trenleri" oluşturan büyük ikmal vagonları grupları kullanılırdı. Amerikan İç Savaşı sırasında, bu vagon trenlerine genellikle askerlere mal satan ve sutlers olarak bilinen özel tüccarların vagonlarının yanı sıra fotoğrafçıların ve haber muhabirlerinin vagonları da eşlik ederdi. Demircilik, telgrafçılık ve hatta gözlem balonculuğu için özel olarak üretilmiş destek vagonları da mevcuttu. ⓘ
Amerikan Batısı'nın göçmen yolları ve Güney Afrika'nın Büyük Yürüyüşü gibi göç ortamlarında, vagonlar destek, navigasyon ve koruma için birlikte seyahat ederdi. Bir grup vagon, bir çember oluşturacak şekilde çevrelenerek yapılan ve laager adı verilen doğaçlama bir kale oluşturmak için kullanılabilir. Bu ortamlarda, chuckwagon yiyecek sağlamak ve yemek pişirmek için kullanılan küçük bir vagon, esasen taşınabilir bir mutfaktır. ⓘ
Sanatta vagonlar
Tarihte ve yaşamda yaygın ve önemli bir unsur olarak vagonlar sanat eserlerine konu olmuştur. The Hay Wain ve The Haywain Triptych tabloları ve Oregon Trail Memorial yarım doları buna örnek olarak gösterilebilir. ⓘ
Motorlu vagonlar
Hayvan gücünden mekanik araçlara geçiş sırasında, Duryea Motor Wagon'da olduğu gibi bazen vagon terimi kullanılmıştır. Modern zamanlarda station wagon terimi bir otomobil türü olarak varlığını sürdürmektedir. Aracın arkasına kadar uzanan bir yolcu bölmesine sahip, bagajı olmayan, yük taşımak için yer açmak üzere katlanabilen bir veya daha fazla arka koltuğu olan ve ayrıca açılan bir bagaj kapağı veya bagaj kapağı bulunan bir otomobili tanımlar. ⓘ
- Motorlu vagonlar
George B. Selden 1905 yılında otomobil kullanırken
Lenoir Hippomobile
Antik cenaze arabası hipomobil (Fransa)
1911 International Harvester Auto Wagon (Yüksek tekerlekli)
International Harvester Auto-Buggy
International Harvester Otomatik Vagon
Duryea Yol Aracı için patent çizimi, 1895
Sears Model L ⓘ
_(cropped).jpg)
Kelimenin kökeni
Araba kelimesi ilk kez Codex Cumanicus'ta geçmektedir. Sakaca rraha (at arabası) ses evrimi ile Zentçe raθa aynı anlamda ve eşkökenli Sanskritçe rátha (ata koşulan tören arabası) eşkökenli Arapça arrādat ( عرّادة ) (iki tekerlekli savaş arabası) eşkökenli Latince raeda (dört tekerlekli at arabası) . ⓘ
Tarihi
Arabaların M.Ö. 3000 yıllarında tekerlek ve kızağın bulunmasından sonra ortaya çıktığı düşünülmektedir. İlk çağ kavimlerinin (Sümer, Mısır, Yunan, Asur) arkası açık iki tekerlekli savaş arabaları kullandıkları bu dönemle ilgili adak heykelciklerinde görülmektedir. ⓘ
İki tekerlekli ve parmaklıklı ilk arabaları M.Ö 2000'li yıllarda savaş amacıyla Hititliler yapmıştır. Frigler, Yunanlar ve Romalılar dağlık ve sarp bölgelerde arabaların devrilmemesi için teker açıklığı kadar mesafede birbirine paralel giden oyuk yollar yaptığı bilinmektedir. ⓘ
9. yüzyıldan itibaren arabaların üstü kapatılmaya başlanmış ve 1400’lü yıllardan sonra arabalarda yay makas kullanılarak sarsıntıların azaltılmasında önemli başarılar sağlanmıştır. Yine aynı dönemde Uzak Doğu’da çekçek, Anadolu'da kağnı, Almanya'da koçu arabaları yapılmıştır. ⓘ
Fayton ve kupa yapımına 1500'lü yıllarda İngiltere'de, 17. yüzyılda Berline'ler Fransa'da başlanmıştır. Demiryolu ulaşımının başlaması ve 20. yüzyılda otomobillerin geliştirilmesi ile atlı arabaların önemi oldukça azalmıştır. ⓘ
Osmanlılarda Tanzimat'a kadar yalnızca padişahlar, şeyhülislamlar ve kazaskerler arabaya binebilmekteydi. Tanzimat’tan sonra bu araba ayrıcalığı kaldırılmış, ikinci Meşrutiyet'ten sonra ise kadınlarla erkekler aynı arabaya binmeye başlamışlardır. ⓘ
İstanbul’da ilk kullanılan araçlar öküzle çekilen koçu arabaları olmuştur. Ardından talikalar kullanılmış, binek olarak da fayton, landon ve Berline tipi arabalara binilmiştir. ⓘ
Türkiye'de 1950'li yıllara kadar İstanbul'da faytona binilirken, 1964 yılına kadar Ankara sokaklarında fayton dolaşmıştır. Günümüzde ise İstanbul Adalarda, İzmir'de ve kıyı kentlerimizde turistik amaçlarla fayton taşımacılığı yapılmaktadır. Özellikle Gökçeada ve Bozcaada'da vardır .
