Airbus
Koordinatlar: 43°36′26″N 1°21′51″E / 43.6073046°N 1.3642356°E ⓘ
 | |
 Toulouse, Fransa'daki Lagardère üretim tesisi | |
| Eskiden | Ana şirket:
|
|---|---|
| Tip | Kamu (Societas Europaea) |
Olarak işlem gördü |
|
| ISIN | NL0000235190 |
| Endüstri | Havacılık ve uzay, savunma |
| Öncül | Aérospatiale-Matra, DASA, CASA, BAe |
| Kuruldu | 18 Aralık 1970; 52 yıl önce (Airbus Industrie GIE olarak) |
| Kurucu |
|
| Genel Merkez | |
Hizmet verilen bölge | Dünya çapında |
Kilit kişiler |
|
| Ürünler |
A220, A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A350, A380
|
| Gelir |  52,15 milyar Avro (2021) |
Faaliyet geliri | 5,34 milyar Avro (2021) |
Net gelir | 4,17 milyar Avro (2021) |
| Toplam varlıklar |  107,05 milyar Avro (2021) |
| Toplam özkaynak | 9,49 milyar Avro (2021) |
| Sahibi | Kasım 2020 itibariyle:
|
Çalışan sayısı | 126,495 (2021) |
| Bölümler |
|
| Bağlı Ortaklıklar |
|
| Web sitesi | www.airbus.com |
Airbus SE (/ˈɛərbʌs/; Fransızca: [ɛʁbys] (
dinle); Almanca: [ˈɛːɐ̯bʊs] (dinle); İspanyolca: [ˈejɾbus]) Avrupalı çok uluslu bir havacılık ve uzay şirketidir. Airbus, dünya çapında sivil ve askeri havacılık ürünleri tasarlar, üretir ve satar ve Avrupa'da ve Avrupa dışındaki çeşitli ülkelerde uçak üretir. Şirketin üç bölümü bulunmaktadır: Ticari Uçaklar (Airbus S.A.S.), Savunma ve Uzay ve Helikopterler, üçüncüsü gelirler ve türbin helikopter teslimatları açısından sektörünün en büyüğüdür. Airbus, 2019 yılı itibariyle dünyanın en büyük yolcu uçağı üreticisidir. ⓘ
Şirketin ana sivil uçak işi, merkezi Toulouse'un bir banliyösü olan Blagnac'ta bulunan Fransız şirketi Airbus S.A.S. aracılığıyla yürütülmekte olup, üretim ve imalat tesisleri çoğunlukla Avrupa Birliği ve Birleşik Krallık'ta, ayrıca Çin, Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da bulunmaktadır. Son montaj üretimi Toulouse, Fransa; Hamburg, Almanya; Seville, İspanya; Tianjin, Çin; Mobile, Amerika Birleşik Devletleri; ve Montreal, Kanada'da yapılmaktadır. Şirket, ticari olarak uygulanabilir ilk dijital fly-by-wire yolcu uçağı olan Airbus A320'yi ve dünyanın en büyük yolcu uçağı olan A380'i üretmekte ve pazarlamaktadır. 6.000'inci uçak olan A380, 19 Ocak 2010 tarihinde Emirates'e teslim edilirken, 10.000'inci uçak olan A350-900, 14 Ekim 2016 tarihinde Singapur Havayolları'na teslim edildi. Bir A220 olan 12.000'inci uçak ise 20 Mayıs 2019 tarihinde Delta Air Lines'a teslim edildi. Ekim 2016 itibariyle, küresel Airbus filosu 110 milyondan fazla uçuş gerçekleştirerek toplamda 215 milyar kilometreden fazla yol kat etmiş ve 12 milyar yolcu taşımıştır. ⓘ
Airbus'ın kayıtlı merkezi Hollanda'nın Leiden kentindedir, ancak merkez ofisi Fransa'nın Toulouse kentinde bulunmaktadır. Şirket adındaki 'SE', bir societas Europaea olduğu anlamına gelir ve bu da ulusal bir şirketten ziyade bir Avrupa şirketi olarak tescil edilmesini sağlar. Hisseleri Fransa, Almanya ve İspanya'da işlem görmektedir. Şirket CEO Guillaume Faury tarafından yönetilmektedir ve Euro Stoxx 50 borsa endeksinin bir bileşenidir. ⓘ
|
| |
| Tip | Kuruluş |
|---|---|
| Endüstri | Havacılık |
| Kuruluş | 18 Aralık 1970 |
| Kurucu |
|
| Genel merkezi |
Blagnac , |
| Kilit kişiler |
Thomas Enders, CEO Harald Wilhelm, CFO John Leahy (airline executive) |
| Ürün | Ticari Havayolları (list) |
| Gelir |
€33.10 milyar (FY 2011) |
| Net gelir |
€1.597 milyar (FY 2008) |
| Çalışan sayısı | 131.349 (2020) |
| Website | www.airbus.com |
A320 modeli denilen ve A318, A319, A320 ve A321 modellerini kapsayan seri Almanya'nın Hamburg kentinde montajlanırken diğer modeller Fransa'da montajlanmaktadır. Her seride ayrı dağılım göstermekle birlikte genelde:
- Gövdeden Almanya,
- Elektronik aksamından ve iniş takımlarından Fransa,
- Kanatlardan Birleşik Krallık,
- Kanat Parçalarından, uçuş yüzeylerinden Hollanda ve
- Kapı gibi aksamlarından ise İspanya sorumludur. ⓘ
İlk üretilen model A300'tür, daha sonra bunu sırasıyla A310, A320, A330, A340 ve en son A380 izlemiştir. Ayrıca A350 XWB modeli de tasarlanmış ve hizmete sunulmuştur. ⓘ
Tarihçe
Mevcut şirket, 1970 yılında Airbus Industrie GIE konsorsiyumunun kurulmasına kadar uzanan Avrupa havacılık ve uzay endüstrisindeki konsolidasyonun bir ürünüdür. 2000 yılında European Aeronautic Defence and Space Company (EADS) NV kurulmuştur. Güvenlik ve uzay faaliyetleriyle ilgili diğer iştiraklerin yanı sıra EADS, 1992 yılında kurulan Eurocopter SA'nın %100'üne ve Airbus Industrie GIE'nin %80'ine sahipti. Airbus Industrie GIE, 2001 yılında basitleştirilmiş bir anonim şirket olan Airbus SAS olarak yeniden yapılandırılmıştır. 2006 yılında EADS, BAE Systems'in Airbus'ta kalan %20 hissesini satın aldı. EADS NV'nin adı 2014 ve 2015 yıllarında sırasıyla Airbus Group NV ve SE olarak değiştirilmiştir. Airbus SAS bölümünün Airbus Group SE içindeki hakimiyeti nedeniyle, ana ve bağlı şirketlerin icra komiteleri Ocak 2017'de birleştirildi, ancak şirketler ayrı tüzel kişilikler olarak tutuldu. Holding şirketine bugünkü adı Nisan 2017'de verildi. ⓘ
ⓘAirbus SE
(Kuruluş tarihi 2000, isim değişikliği 2017) |
| |||||||||||||||||||||||||||
Airbus Industrie GIE ve Airbus SAS logolarında jet motorunu andıran stilize bir türbin sembolü ve Helvetica Black'e benzer bir yazı tipi kullanılmıştır. Logo renkleri her dönemde standart Airbus uçak görünümüne yansıtılmıştır. EADS logosu 2000 ve 2010 yılları arasında birleşen şirketler DaimlerChrysler Aerospace AG (dört ışınlı yıldız) ve Aérospatiale-Matra'nın (kavisli ok) logolarını bir araya getirmiş, daha sonra bu unsurlar kaldırılmış ve 3D gölgelendirmeli yeni bir yazı tipi seçilmiştir. Bu yazı tipi Airbus Group NV (2014-2015) ve Airbus Group SE (2015-2017), daha sonra Airbus SE logolarında korunmuştur:
Orijinal, Airbus A300 için
2014–2017
2017-Halen ⓘ
Şirket değişim çizelgesi
| :Şablon:Navbar-header ⓘ | ||||||||||||
| 18 Aralık 1970 | 1 Ocak 1992 | 10 Temmuz 2000 | 18 Eylül 2000 | Ocak 2001 | 1 Aralık 2006 | 1 Nisan 2009 | 17 Eylül 2010 | 17 Ocak 2014 | 27 Mayıs 2015 | 1 Ocak 2017 | 12 Nisan 2017 | |
| Avrupa Havacılık Savunma ve Uzay Şirketi NV | Airbus Group NV | Airbus Group SE | Airbus SE | |||||||||
| Airbus Industrie GIE | Airbus SAS | |||||||||||
| Airbus Askeri SAS | Airbus Savunma ve Uzay SAS | |||||||||||
| EADS Savunma ve Güvenlik | Cassidian SAS | |||||||||||
| Astrium SAS | EADS Astrium SAS | |||||||||||
| Eurocopter SA | Eurocopter SAS | Airbus Helicopters SAS | ||||||||||
Ürünler
Sivil
Airbus ürün serisi 1972 yılında dünyanın ilk çift koridorlu, çift motorlu uçağı olan A300 ile başlamıştır. A300'ün daha kısa, yeniden kanatlı, yeniden motorlu bir varyantı A310 olarak bilinmektedir. ⓘ
Airbus, başarısının üzerine dijital fly-by-wire kontrol sistemi kullanan ilk ticari jet olan A320'yi piyasaya sürdü. A320 büyük bir ticari başarı elde etti ve etmeye de devam ediyor. A318 ve A319, Airbus Corporate Jets olarak kurumsal iş jeti pazarı için yapım aşamasında olan daha kısa türevlerdir. Uzatılmış bir versiyon A321 olarak bilinir. A320 ailesinin birincil rakibi Boeing 737 ailesidir. ⓘ
Daha uzun menzilli geniş gövdeli ürünler - ikiz jet A330 ve dört motorlu A340 - kanatçıklarla geliştirilmiş verimli kanatlara sahiptir. Airbus A340-500, Boeing 777-200LR (17.446 km veya 9.420 deniz mili menzil) ve Airbus A350-900ULR'den (18.000 km veya 9.700 deniz mili menzil) sonra herhangi bir ticari jetin üçüncü en uzun menzili olan 16.700 kilometre (9.000 nmi) çalışma menziline sahiptir. ⓘ
O zamandan bu yana geliştirilen tüm Airbus uçakları A320'ye benzer kokpit sistemlerine sahiptir ve bu da mürettebatın eğitilmesini kolaylaştırmaktadır. Dört motorlu A340'ın üretimi, Boeing 777 gibi çift motorlu muadillerine kıyasla satış yetersizliği nedeniyle 2011 yılında sona erdirildi. ⓘ
Airbus, "Yeni Kısa Menzilli uçak" anlamına gelen ve geçici olarak NSR olarak adlandırılan A320 serisinin yerini alacak bir uçak üzerinde çalışıyor. Bu çalışmalar NSR için maksimum %9-10 yakıt verimliliği kazancına işaret etmektedir. Ancak Airbus, yeni kanatçıklar kullanarak ve aerodinamik iyileştirmeler üzerinde çalışarak mevcut A320 tasarımını geliştirmeyi tercih etti. Bu "Geliştirilmiş A320 "nin yakıt verimliliğinde yaklaşık %4-5'lik bir iyileşme sağlaması ve A320'nin yerini alacak uçağın lansmanını 2017-2018 yıllarına kaydırması bekleniyor. ⓘ
24 Eylül 2009 tarihinde, COO Fabrice Bregier Le Figaro'ya yaptığı açıklamada, şirketin yeni uçak neslini geliştirmek ve 2015-2020 yılları arasında faaliyete geçmesi planlanan Çinli Comac C919 gibi yeni rakiplere karşı teknolojik liderliğini korumak için altı yıl içinde 800 milyon Avro ile 1 milyar Avro arasında bir kaynağa ihtiyaç duyacağını belirtti. ⓘ
Temmuz 2007'de Airbus son A300'ünü FedEx'e teslim ederek A300/A310 üretim hattının sonunu getirdi. Airbus, eski CEO Christian Streiff döneminde başlatılan Power8 organizasyon planının bir parçası olarak Toulouse A320 nihai montaj faaliyetini Hamburg'a ve A350/A380 üretimini ters yönde kaydırmayı planlıyor. ⓘ
Airbus, 2003 yılında emekliye ayrılana kadar Concorde için yedek parça ve hizmet sağlamıştır. ⓘ
| Uçak | Açıklama | Koltuklar | Maksimum | 1. uçuş | Üretim durduruldu |
|---|---|---|---|---|---|
| A220 | 2 motorlu, tek koridorlu, orijinal olarak Bombardier CSeries | 108–130 | 133–160 | 2013-09-16 | |
| A300 | 2 motor, çift koridorlu | 228–254 | 361 | 1972-10-28 | 2007-03-27 (561 oluşturuldu) |
| A310 | 2 motorlu, çift koridorlu, modifiye A300 | 187 | 279 | 1982-04-03 | 1998-03-27 (255 adet üretilmiştir) |
| A318 | 2 motorlu, tek koridorlu, A320'den 6,17 m kısaltılmış | 107 | 132 | 2002-01-15 | 2013-12-31 (80 inşa edilmiş) |
| A319 | 2 motorlu, tek koridorlu, A320'den 3,77 m kısaltılmış | 124 | 156 | 1995-08-25 | |
| A320 | 2 motor, tek koridor | 150 | 186 | 1987-02-22 | |
| A321 | 2 motorlu, tek koridorlu, A320'den 6,94 m uzatılmış | 185 | 240 | 1993-03-11 | |
| A330 | 2 motor, çift koridorlu | 246–300 | 406–440 | 1992-11-02 | |
| A340 | 4 motorlu, çift koridorlu | 239–377 | 377–440 | 1991-10-25 | 2011-11-10 (380 inşa edildi) |
| A350 | 2 motor, çift koridorlu | 270–350 | 475 | 2013-06-14 | |
| A380 | 4 motor, çift koridor, çift güverte | 555 | 853 | 2005-04-27 | 2022-01-01 (251 inşa edilmiş) |
Airbus Corporate Jets, özel ve kurumsal müşteriler için yeni uçaklar pazarlamakta ve modifiye etmektedir. Şirketin sunduğu ticari uçaklara paralel olarak A318 Elite'den çift katlı Airbus A380 Prestige'e kadar uzanan bir model yelpazesine sahiptir. Airbus, 737 tabanlı Boeing Business Jet'in girişinin ardından 1997 yılında A319 Corporate Jet ile iş jeti pazarına katıldı. Airbus Corporate jet terimi başlangıçta sadece A319CJ için kullanılmış olsa da, artık VIP geniş gövdeler de dahil olmak üzere tüm modeller için sıklıkla kullanılmaktadır. Aralık 2008 itibariyle 121 kurumsal ve özel jet faaliyet göstermekte olup, bir A380 Prestige ve 107 A320 ailesi Kurumsal Jet dahil olmak üzere 164 uçak sipariş edilmiştir. ⓘ
Eylül 2014'te Aerion, 2021'de pazara girmeyi umarak 11 kişilik süpersonik bir özel iş jeti olan Aerion AS2'nin tasarımında işbirliği yapmak üzere Airbus (esas olarak Airbus Defence) ile ortaklık kurdu. Airbus'ın yerini 2017 yılında Lockheed Martin almıştır. ⓘ
Tüketici ürünleri
Haziran 2013'te Airbus, bagaj üreticisi Rimowa ve IT firması T-Systems ile birlikte uçak yolcuları için Bag2Go olarak bilinen bir dizi "akıllı valiz" geliştirdiğini duyurdu. Valizler, yolculara yardımcı olmak ve bagaj işlemlerinin güvenilirliğini ve güvenliğini arttırmak için bir akıllı telefon uygulaması ve havayolunun BT sistemleri ile iletişim kuran bir dizi yerleşik elektronik aygıta sahiptir. Aletler arasında bir tartı ve konum takibi için GPS, tanımlama için RFID ve mesajlaşma için SIM kart kullanan bir konum takip cihazı yer alıyor. O zamandan beri benzer ürünler başka şirketler tarafından da duyuruldu. ⓘ
Askeri
1990'ların sonlarında Airbus, askeri havacılık pazarını geliştirmeye ve bu pazara satış yapmaya giderek daha fazla ilgi duymaya başladı. İki ana geliştirme alanına yöneldi: Airbus A310 MRTT (Multi-Role Tanker Transport) ve Airbus A330 MRTT ile havada yakıt ikmali ve Airbus A400M Atlas ile taktik hava ikmali. ⓘ
Ocak 1999'da Airbus, turboprop motorlu taktik nakliye uçağı A400M'nin geliştirilmesi ve üretimini üstlenmek üzere Airbus Military SAS adında ayrı bir şirket kurdu. A400M, Ukrayna Antonov An-124 Ruslan ve Amerikan C-130 Hercules gibi taktik hava ikmal kapasitesi için yabancı uçaklara güvenmeye alternatif olarak birkaç NATO üyesi, Belçika, Fransa, Almanya, Lüksemburg, İspanya, Türkiye ve İngiltere tarafından geliştirilmektedir. A400M projesinde çeşitli gecikmeler yaşandı; Airbus, devlet desteği almadığı takdirde geliştirmeyi iptal etmekle tehdit etti. ⓘ
Pakistan 2008 yılında Airbus A310 MRTT için bir sipariş verdi; temel model A310 artık üretilmediği için mevcut bir uçak gövdesinin dönüşümü olacak. 25 Şubat 2008 tarihinde Airbus, Birleşik Arap Emirlikleri'nden A330 yolcu jetlerinden uyarlanmış üç adet havada yakıt ikmali MRTT uçağı siparişi aldı. 1 Mart 2008'de Airbus ve Northrop Grumman'dan oluşan bir konsorsiyum, USAF için MRTT'nin ABD yapımı bir versiyonu olan yeni uçak içi yakıt ikmal uçağı KC-45A'yı inşa etmek üzere 35 milyar dolarlık bir sözleşme kazandı. Bu karar Boeing'in resmi şikayetine neden oldu ve KC-X sözleşmesi yeniden ihaleye çıkılmak üzere iptal edildi. ⓘ
Airbus uçak numaralandırma sistemi
Airbus numaralandırma sistemi alfa nümerik model numarasını takiben bir tire ve üç haneli bir sayıdır. ⓘ
Model numarası genellikle "A" harfini takiben bir "3", bir rakam ve ardından normal olarak bir "0" şeklinde olur, örneğin A350. Bazı istisnalar da vardır: A220, A318, A319, A321 ve A400M. Takip eden üç haneli sayı sırasıyla uçak serisini, motor üreticisini ve motor versiyon numarasını temsil eder. Engine Alliance (EA) GP7200 motorlarına sahip bir A380-800'ü örnek olarak kullanmak gerekirse; Kod 800 serisi için 8, Engine Alliance için 6 ve motor versiyonu 1'dir, dolayısıyla uçak numarası A380-861'dir. ⓘ
Bazen ek bir harf kullanılır. Bunlar şunları içerir: Kombi versiyon (yolcu/yük gemisi) için 'C', yük gemisi modeli için 'F', uzun menzilli model için 'R', askeri model için 'M' ve geliştirilmiş model için 'X'. ⓘ
Motor kodları
| Kod | Üretim şirketi ⓘ |
|---|---|
| 0 | General Electric (GE) |
| 1 | CFM International (GE ve SNECMA, şimdi Safran'ın bir yan kuruluşu) |
| 2 | Pratt & Whitney (P&W) |
| 3 | Uluslararası Aero Motorları (P&W, R-R, MTU, Kawasaki, Mitsubishi ve IHI) (A320ceo Ailesi için IAE V2500) |
| 4 | Rolls-Royce (R-R) |
| 5 | CFM International (GE ve SNECMA/Safran) (A320neo Ailesi için CFM-I LEAP-1A) |
| 6 | Motor İttifakı (GE ve P&W) (A380 için EA GP7200) |
| 7 | Pratt & Whitney (P&W) (A320neo Ailesi için PW1100G ve A220 için PW1500G) |
Siparişler ve teslimatlar
| Uçak | Siparişler | Teslimatlar | Operasyonda | Doldurulmamış ⓘ |
|---|---|---|---|---|
| A220 | 740 | 200 | 200 | 540 |
| A300 | 816 | 816 | 283 | 0 |
| A310 | 255 | 255 | 14 | 0 |
| A320ceo* | 8,127 | 8,094 | 7,517 | 33 |
| A320neo* | 7,895 | 2,136 | 2,136 | 5,759 |
| A330ceo* | 1,486 | 1,458 | 1,375 | 28 |
| A330neo* | 336 | 71 | 71 | 265 |
| A340* | 377 | 377 | 214 | 0 |
| A350* | 917 | 471 | 471 | 446 |
| A380 | 251 | 251 | 242 | 0 |
| Toplam | 21,200 | 14,129 | 12,519 | 7,071 |
- Tüm modeller dahildir. ⓘ
28 Şubat 2022 tarihi itibariyle veriler. ⓘ
Organizasyon
Bölümler
Bölümlere göre gelirler, 2014 itibariyle:
Bölümlere göre gelirler, 2018 itibariyle:
Ticari uçak
Ticari uçaklar 2013 yılında grubun toplam gelirinin %66'sını oluşturmuştur. Bu uçakların ürün portföyü A320 ailesi gibi kısa menzilli modelleri ve dünyanın en büyük yolcu uçağı olan A380'i kapsamaktadır. Bu bölümün son montajı Airbus Toulouse tesisinde yapılmaktadır.
- EADS Sogerma
- Airbus Executive ve Özel Havacılık ⓘ
Airbus Transport International ⓘ
Airbus Transport International, beş Airbus Beluga uçağından oluşan bir filo işleten bir kargo havayolu şirketidir. Beluga'lar uçak parçalarını fabrikalardan son montaj hatlarına taşımaktadır. 2020 yılında, bir yerine iki A350 kanadı taşıyabilen üç Airbus BelugaXL uçağı tanıtıldı. BelugaXL'ler önümüzdeki yıllarda kademeli olarak beş orijinal Beluga'nın yerini alacak. ⓘ
Savunma ve uzay
Airbus Savunma ve Uzay bölümü, Ocak 2014'te grubun yeniden yapılandırılmasının bir parçası olarak eski EADS bölümleri Airbus Military, Astrium ve Cassidian'dan (Cassidian Electronics'ten oluşur - askeri ve güvenlik uygulamaları için sensörler, radarlar, aviyonikler ve elektronik savaş sistemleri geliştirir ve üretir, Cassidian Air Systems - insanlı ve insansız hava sistemleri (İHA'lar), görev aviyonikleri, elektronik savunma ve uyarı sistemleri geliştirir ve Cassidian Systems - kamu güvenliği, endüstri, ulaşım ve savunma için komuta ve kontrol, lider sistem entegrasyonu, TETRA ve TETRAPOL iletişim sistemleri gibi küresel güvenlik sistemleri sağlar. Bu iş kolu, dünyada TETRA Geliştirilmiş Veri Hizmeti (TEDS) ile saha testlerine başlayan ilk iş kolu olmuştur). ⓘ
- EADS 3 Sigma - hava ve yüzey hedefli drone sistemlerinin tasarımı, geliştirilmesi, üretimi ve hizmet sunumuna odaklanan bir Yunan şirketi. ⓘ
Tanker, nakliye ve görev uçakları üreten Airbus Military bölümü; dünyanın en büyük helikopter tedarikçisi Airbus Helicopters; Ariane, Galileo ve Cassidian dahil olmak üzere hava, kara, deniz ve sivil güvenlik uygulamaları için sistemler sağlayan Astrium. Cassidian aracılığıyla EADS, Eurofighter konsorsiyumunun yanı sıra füze sistemleri sağlayıcısı MBDA'nın da ortağı olmuştur. ⓘ
Helikopterler
Eskiden Eurocopter olarak bilinen Airbus Helicopters, bir helikopter üretim ve destek şirketidir. Ayrıca bakınız: Airbus Helicopters, Inc. ⓘ
Bağlı Ortaklıklar
- Airbus APWorks
- AirBusiness Akademi
- Airbus Group, Inc. - (daha önce EADS North America) Airbus Group'un Kuzey Amerika faaliyetlerini yürüten ABD'li holding şirketi
- Airbus Transport International - Airbus parçalarının farklı tesisler arasında taşınmasını yöneten kargo havayolu şirketi.
- APSYS
- CRISA
- Dornier Danışmanlık
- NAVBLUE
- Premium AEROTEC
- Satair
- Stelia Havacılık ve Uzay
- Testia
- UP42 ⓘ
Ortak girişimler
| İsim | Holding | Açıklama ⓘ |
|---|---|---|
| Airbus Kanada Sınırlı Ortaklığı | 75% |
Airbus A220 uçaklarının üreticisi |
| ArianeGroup | 50% |
Ariane 5 ve Ariane 6 fırlatma araçlarının üreticisi |
| ATR | 50% |
ATR 42 ve ATR 72 bölgesel uçaklarının üreticisi |
| Dassault Havacılık | 10% |
üreticisi Dassault Rafale ve Dassault Mirage 2000 |
| Eurofighter GmbH | 46% |
Eurofighter Typhoon'un üreticisi |
| MBDA | 37.5% |
füzeler geliştirir ve üretir |
| Panavia Aircraft GmbH | 42.5% |
Panavia Tornado üreticisi |
Eylül 2014'te Airbus, havacılık ve uzaya odaklanmak için Dassault ve diğer birkaç birimini elden çıkarmayı düşündü. Dassault Aviation'daki hissesini 2016 yılı sonunda %10'a düşürdü. ⓘ
Üst düzey liderlik
Temmuz 2021 itibarıyla Airbus SE'nin kurumsal yönetimi:
- Başkan: René Obermann (Nisan 2020'den beri)
- İcra Kurulu Başkanı: Guillaume Faury (Nisan 2019'dan beri) ⓘ
Eski başkanların listesi
- Franz Josef Strauss (1970-1988)
- Edzard Reuter (1994-1998)
- Jürgen E. Schrempp (1998-2000)
- Manfred Bischoff (2000-2007)
- Arnaud Lagardère (2007-2013)
- Denis Ranque (2013-2019) ⓘ
Eski genel müdürlerin listesi
- Henri Ziegler (1970-1975)
- Bernard Lathière (1975-1984)
- Jean Pierson (1985-1998)
- Noël Forgeard (1998-2005)
- Gustav Humbert (2005-2006)
- Christian Streiff (2006)
- Louis Gallois (2006-2012)
- Tom Enders (2012-2019) ⓘ
Kurumsal ilişkiler
Airbus Orta Doğu iştirakinin merkezi Dubai Havaalanı Serbest Bölgesi'nde bulunmaktadır. Bu yan kuruluş 2006 yılında açılmıştır. ⓘ
Airbus Japan K.K. (エアバス・ジャパン株式会社) iştirakinin merkezi Roppongi, Minato, Tokyo'daki Roppongi Hills Mori Tower'dadır. ⓘ
Uluslararası üretim varlığı
Airbus, farklı modeller ve pazarlar için çeşitli nihai montaj hatlarına sahiptir. Bunlar
- Toulouse, Fransa (A320, A330 ailesi, A350 ailesi ve A380)
- Hamburg, Almanya (A318, A319, A320 ve A321)
- Sevilla, İspanya (A400M)
- Tianjin, Çin (A319 ve A320).
- Airbus Mobile, Mobile, Alabama, ABD (A220, A319, A320 ve A321)
- Mirabel, Kanada (A220)
- Broughton, Galler - Wings Construction ⓘ
Ancak Airbus'ın Avrupa'nın farklı yerlerinde, bir konsorsiyum olarak kuruluşunu yansıtan bir dizi başka tesisi de bulunmaktadır. Uçak parçalarının farklı fabrikalar ve montaj tesisleri arasında taşınması sorununa getirilen orijinal bir çözüm, gövdenin tüm bölümlerini taşıyabilen modifiye bir kargo uçağı olan Airbus Beluga'nın kullanılmasıdır. Boeing, 787'nin bileşenlerini taşımak için 4 adet uyarlanmış 747-400 ile benzer bir çözüm benimsemiştir. Bu planın bir istisnası, gövdesi ve kanatları Beluga tarafından taşınamayacak kadar büyük olan A380'dir. Büyük A380 parçaları gemiyle Bordeaux'ya getiriliyor ve daha sonra özel olarak genişletilmiş bir su yolu ve karayolu güzergahı olan Itinéraire à Grand Gabarit ile Toulouse montaj tesisine taşınıyor. ⓘ
Airbus, 2009 yılında A320 serisi uçakları için Çin Halk Cumhuriyeti'nin Tianjin kentinde bir montaj tesisi açtı. Airbus, Temmuz 2009'da Çin'in Harbin kentinde 1.000 kişiye istihdam sağlayacak 350 milyon dolarlık bir parça üretim tesisinin inşaatına başladı. 2010'un sonunda faaliyete geçmesi planlanan 30.000 metrekarelik tesis, A350 XWB, A320 aileleri ve gelecekteki Airbus programları için kompozit parçalar üretecek ve kompozit iş paketlerini bir araya getirecek. Harbin Aircraft Industry Group Corporation, Hafei Aviation Industry Company Ltd, AviChina Industry & Technology Company ve diğer Çinli ortaklar tesisin %80 hissesine sahipken Airbus kalan %20 hisseyi kontrol ediyor. ⓘ
Kuzey Amerika, Airbus için hem uçak satışları hem de tedarikçiler açısından önemli bir bölge. Airbus'ın dünya çapında sattığı ve 107 koltuklu A318'den 565 yolcu kapasiteli A380'e kadar ürün gamındaki tüm uçakları temsil eden yaklaşık 5.300 Airbus jet uçağının 2.000'i Kuzey Amerikalı müşteriler tarafından sipariş edildi. Airbus'a göre, tahminen 120,000 kişiye istihdam sağlayan ABD'li yükleniciler, tahmini olarak 5.5 milyar dolar (2003) değerinde iş kazandı. Örneğin, A380'in bir versiyonu iş payı değeri açısından %51 Amerikan içeriğine sahiptir. ⓘ
Mobile, Alabama uçak montaj fabrikası planları Airbus CEO'su Fabrice Brégier tarafından 2 Temmuz 2012 tarihinde Mobile Kongre Merkezi'nde açıklanmıştır. Planlar, A220, A319, A320 ve A321 uçaklarının montajı için Brookley'deki Mobile Aeroplex'te 600 milyon dolarlık bir fabrikayı içeriyor. Fabrika faaliyete geçtiğinde 1.000 tam zamanlı işçi istihdam edebilecek. İnşaat 8 Nisan 2013'te başladı ve 2015'te faaliyete geçerek 2017'ye kadar yılda 50 uçak üretir hale geldi. ⓘ
Şubat 2019'da Airbus, uçağın en büyük müşterisi olan Emirates'in 53 uçaklık siparişini sadece on dörde indirmesinin ardından A380 üretiminin 2021'de sona ereceğini açıkladı. ⓘ
Finansal bilgiler
Bölgelere göre gelirler, 2013 itibariyle:
Ekim 2005'te İngiliz Savunma Bakanlığı Avrupalı politikacıları EADS'nin kurumsal yönetimine müdahale etmekten vazgeçmeleri konusunda uyardı. Eski Birleşik Krallık Savunma Tedarik Bakanı Lord Drayson, EADS'nin önemli bir müşterisi olan Birleşik Krallık hükümetinin gelecekteki sözleşmeleri durdurabileceğini ima etti. "Önemli bir müşteri olarak, EADS'nin siyasi müdahalelerden uzak bir yönde ilerlemesinin önemli olduğunu düşünüyoruz." ⓘ
4 Nisan 2006 tarihinde DaimlerChrysler, hisse oranını %30'dan %22.5'e düşürme niyetini açıkladı. Şirket hisselerinin değerini "yaklaşık 2.0 milyar Euro" olarak belirledi. Lagardère de hisselerini aynı miktarda azaltacak. Bununla birlikte, Fransız hükümetinin bir birimi olan Caisse des Dépôts et Consignations, EADS'nin %2.25'ini satın aldı. Sonuç olarak, Alman ve Fransız hisseleri arasında bir dengesizlik söz konusu olmuştur. ⓘ
30 Ağustos 2006'da, A380 teslimatındaki gecikmelerin neden olduğu hisse senedi fiyatlarındaki düşüşten kısa bir süre sonra, EADS hisselerinin %5'inden fazlasının Rus devletine ait Vneshtorgbank tarafından satın alındığı bildirildi. Şu anda payı yaklaşık %6'dır. Aralık 2007'de Vneshtorgbank, EADS hisselerini devlet kontrolündeki bir başka banka olan Vneshekonombank'a sattı. EADS hisseleri Vneshekonombank tarafından 2008 yılında JSC "United Aircraft Corporation" şirketinin sermayesine eklenecektir. ⓘ
3 Ekim 2006'da, EADS'nin Airbus 380 programındaki gecikmelerin 2010 yılında şirkete 4.8 milyar avroluk kazanç kaybına mal olacağını kabul etmesinden kısa bir süre sonra, Euronext'in Paris kolunda işlem gören EADS hisseleri %10 kayıp sınırını aştıktan sonra askıya alındı. İşlemler günün ilerleyen saatlerinde yeniden başladı ve bir günlük kayıp %7'de kaldı. ⓘ
2007 yılında Dubai Holding, EADS hisselerinin %3.12'sini satın alarak Dubai satın alma fonunu en büyük kurumsal hissedarlardan biri haline getirdi. ⓘ
EADS 2008 yılında 17,9 milyar dolar değerinde silah satışı gerçekleştirmiş ve bu rakam toplam gelirin %28'ini oluşturmuştur. ⓘ
Nisan 2013'te Daimler EADS'deki hisselerini sattı. ⓘ
22 Haziran 2018 itibariyle, Airbus Group hisselerinin %73,6'sı altı Avrupa borsasında halka açık olarak işlem görürken, kalan %26,4'ü bir "Sözleşmeli Ortaklığa" aittir. 26 Nisan 2018 tarihi itibariyle, bu ortaklık SOGEPA (%11,1), GZBV (%11,1) ve SEPI'ye (%4,2) aittir. SOGEPA'nın sahibi Fransız Devleti, GZBV'nin çoğunluk hissesi KfW'ye aitken, SEPI bir İspanyol devlet holding şirketidir. ⓘ
Nisan 2020'de Airbus, COVID-19 salgını nedeniyle uçak üretimini üçte bir oranında azalttığını açıkladı. Guillaume Faury'ye göre şirket "eşi benzeri görülmemiş bir hızda nakit kanaması" yaşıyordu. Durgunluk şirketin hayatta kalmasını tehlikeye atmış ve Airbus'ın tüm departmanlarında derin işten çıkarmalar yapılması ihtiyacını ortaya çıkarmıştı. Fransa'da 3.000 işçi hükümet destekli işten çıkarma programlarına dahil edildi. ⓘ
| Mali Durum | 2020 | 2019 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 ⓘ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Satışlar Milyar Euro | 49.912 | 70.478 | 59.256 | 56.480 | 49.128 | 45.752 | 42.822 | 43.265 | 39.123 | 39.434 | 34.206 | 31.761 |
| Mio cinsinden FAVÖK. EUR | 4.575 | 4.142 | 3.473 | 2.769 | 1.446 | 4.439 | 1.751 | 2.033 | 4.365 | 3.841 | ||
| Mio cinsinden FVÖK. EUR | (510) | 1.339 | 2.661 | 2.186 | 1.696 | 1.231 | (322) | 2.830 | 52 | 399 | 2.852 | 2.432 |
| Araştırma ve geliştirme maliyetleri milyon Avro | 3.160 | 3.142 | 3.152 | 2.939 | 2.825 | 2.669 | 2.608 | 2.458 | 2.075 | 2.126 | ||
| Konsolide net gelir milyon Avro | (1.113) | (1.362) | 1.465 | 1.198 | 1.104 | 584 | (722) | 1.613 | (433) | 199 | 1.769 | 1.342 |
| Avro cinsinden hisse başına kazanç | (1,45) | (1,75) | 1,85 | 1,46 | 1,27 | 0,68 | (0,94) | 1,95 | (0,56) | 0,12 | 2,11 | 1,50 |
| Avro cinsinden hisse başına temettü | 0,00 | 0,00 | 0,75 | 0,60 | 0,45 | 0,22 | 0,00 | 0,20 | 0,12 | 0,12 | 0,65 | 0,50 |
| Milyon Euro cinsinden serbest nakit akışı | (5.420) | 3.753 | (818) | 3.472 | 958 | 2.707 | 585 | 2.559 | 3.354 | 2.029 | 2.413 | 1.614 |
| Milyon Euro cinsinden yeni siparişler | 218.681 | 102.471 | 131.027 | 83.147 | 45.847 | 98.648 | 136.799 | 69.018 | 92.551 | 44.117 | ||
| 31.12. itibarıyla birikmiş sipariş tutarı milyon Avro cinsinden | 686.734 | 566.463 | 540.978 | 448.493 | 389.067 | 400.248 | 339.532 | 262.810 | 253.235 | 184.288 | ||
| Çalışanlar (sayı) 31.12. | 131.349 | 134.931 | 144.061 | 140.405 | 133.115 | 121.691 | 119.506 | 118.349 | 116.493 | 116.805 | 113.210 | 110.662 |
| UFRS kapsamında muhasebeleştirilmektedir; Mali yıl 31/12 tarihinde sona ermektedir. | ||||||||||||
2012'de askeri teçhizat satışları 15,4 milyar ABD doları olarak gerçekleşmiştir. ⓘ
Çevresel rekor
Airbus, gürültü, CO2 ve NOx emisyonlarını azaltmaya yönelik bir havacılık endüstrisi planı olan "Flightpath 2050 "yi taahhüt etmiştir. ⓘ
Airbus, Ocak 2007'de ISO 14001 sertifikası alan ilk havacılık işletmesi olmuştur; bu sadece ürettiği uçakları değil, tüm organizasyonu kapsayan daha geniş bir sertifikadır. ⓘ
Airbus, Honeywell ve JetBlue ile birlikte kirliliği ve fosil yakıtlara bağımlılığı azaltmak için bir biyoyakıt geliştirdi ve bunun dünyadaki havacılık yakıtının üçte birini ikame etme potansiyeline sahip olduğunu iddia etti. Yosun bazlı biyoyakıt büyüme sırasında karbondioksiti emer ve gıda üretimiyle rekabet etmez. Bu alternatif 2030 yılına kadar ticari olarak kullanılabilir hale gelebilir ancak yosun ve diğer bitki bazlı yakıtlar gelişimin erken aşamasındadır ve yakıt taşıyan yosunların geliştirilmesi pahalıdır. Airbus, standart motorlarda %10 biyoyakıt karışımı kullanarak havayolu şirketlerine teslimat uçuşları sunmaktadır. Bu yakıt karbon emisyonlarını azaltmıyor ancak sülfür emisyonu içermiyor ve yakıtın ticari uçuşlarda modifiye edilmemiş motorlarda kullanılabileceğini gösteriyor. ⓘ
Eylül 2020'de Airbus, 2035 yılına kadar hizmete girerek ilk ticari sıfır emisyonlu uçak olabileceğini iddia ettiği dört adet (airbus a380 dahil) sıvı hidrojen yakıtlı "ZEROe" konsept uçağını tanıttı. ⓘ
Tartışmalar
Hükümet sübvansiyonları
Boeing, Airbus'a yapılan "fırlatma yardımı" ve diğer devlet yardımlarını sürekli olarak protesto ederken, Airbus Boeing'in askeri ve araştırma sözleşmeleri ve vergi indirimleri yoluyla yasadışı sübvansiyonlar aldığını savunmuştur. ⓘ
Temmuz 2004'te Boeing'in eski CEO'su Harry Stonecipher Airbus'ı 1992'de imzalanan ve hükümetlerden büyük sivil uçak desteği için disiplinler öngören AB-ABD ikili anlaşmasını kötüye kullanmakla suçladı. Airbus'a Avrupa hükümetleri tarafından ABD tarafından "fırlatma yardımı" olarak adlandırılan geri ödemeli fırlatma yatırımı (RLI) verilmekte ve bu para faiz ve süresiz telif haklarıyla birlikte, ancak uçağın ticari bir başarı elde etmesi halinde geri ödenmektedir. Airbus bu sistemin 1992 anlaşması ve DTÖ kuralları ile tamamen uyumlu olduğunu iddia etmektedir. Anlaşma, program maliyetinin %33'üne kadar olan kısmının, faiz ve telif haklarıyla birlikte 17 yıl içinde tamamen geri ödenecek olan devlet kredileriyle karşılanmasına izin vermektedir. Bu krediler, devlet borçlanma maliyeti artı %0.25'e eşit bir minimum faiz oranıyla tutuluyor ki bu da devlet desteği olmadan Airbus'ın kullanabileceği piyasa oranlarının altında. Airbus, 1992 yılında AB-ABD anlaşmasının imzalanmasından bu yana Avrupa hükümetlerine 6.7 milyar ABD dolarından fazla geri ödeme yaptığını ve bunun aldığı kredinin %40 fazlası olduğunu iddia etmektedir. ⓘ
Airbus, ABD'nin ikinci büyük savunma müteahhidi olan Boeing'e verilen askeri sözleşmelerin, Boeing KC-767 askeri sözleşme düzenlemelerini çevreleyen tartışmalarda olduğu gibi, aslında bir tür sübvansiyon olduğunu savunmaktadır. ABD hükümetinin NASA aracılığıyla teknoloji geliştirmeye verdiği önemli destek de Boeing'e önemli bir destek sağlamaktadır. 1992 anlaşmasını ve DTÖ kurallarını ihlal ettiğini iddia edenler de vardır. Boeing, 787 gibi son ürünlerinde yerel ve eyalet hükümetlerinden doğrudan mali destek de almıştır. ⓘ
Ocak 2005'te Avrupa Birliği ve Amerika Birleşik Devletleri ticaret temsilcileri, sırasıyla Peter Mandelson ve Robert Zoellick, artan gerilimi çözmeyi amaçlayan görüşmeler yapmayı kabul etti. Bu görüşmeler, anlaşmazlığın bir çözüme yaklaşmak yerine daha da sertleşmesiyle başarılı olamadı. ⓘ
DTÖ Ağustos 2010'da ve Mayıs 2011'de Airbus'ın çeşitli Avrupa ülkelerinden piyasa oranlarının altında krediler yoluyla uygunsuz devlet sübvansiyonları aldığına hükmetti. Şubat 2011'de alınan ayrı bir kararda ise DTÖ, Boeing'in DTÖ kurallarını ihlal ederek yerel ve federal yardım aldığına hükmetti. ⓘ
Misket bombası iddiası
2005 yılında Norveç Devlet Emeklilik Fonu misket bombası ya da bileşenleri üreten bazı şirketlerin kapsam dışında bırakılmasını tavsiye etmiştir. EADS ve kardeş şirketi EADS Finance BV bu şirketler arasındaydı ve EADS'nin "misket bombaları için kilit bileşenler" ürettiğini savunuyordu. EADS ve Thales S.A. arasındaki ortak girişim olan TDA, misket bombası olarak kabul edilebilecek havan mühimmatı PR Cargo'yu üretmiştir, ancak bu tanım EADS tarafından başarılı bir şekilde mücadele edilmiştir. EADS ve iştirakleri artık Ottawa Antlaşmasının tüm koşullarını yerine getirmiş sayılmaktadır. Yeni bakış açısına göre, EADS veya iştiraklerinin hiçbir ürünü Ottawa Antlaşması'nda tanımlanan antipersonel mayın kategorisine girmemektedir ("Ottawa Antlaşması kapsamındaki kara mayınları"). Nisan 2006'da fon, EADS'yi misket bombası üretimiyle ilgili yatırımlardan hariç tutma gerekçesinin artık geçerli olmadığını açıklamıştır, ancak MBDA'daki hissedarlığı, nükleer silah üretimine dolaylı katılımı nedeniyle fonun EADS'yi hala hariç tuttuğu anlamına gelmektedir. ⓘ
İçeriden öğrenenlerin ticareti soruşturması
2 Haziran 2006 tarihinde eş CEO Noël Forgeard ve Airbus CEO'su Gustav Humbert, Haziran 2006'da A380 teslimatlarının altı ay daha erteleneceğinin açıklanmasının yol açtığı tartışmaların ardından istifa etti. Forgeard, Kasım 2005 ve Mart 2006'da hisse senedi opsiyonlarını kullanan Jean-Paul Gut'un da aralarında bulunduğu bir dizi yöneticiden biriydi. Kendisi ve diğer yirmi bir yönetici, kamuoyuna açıklandığında EADS hisselerinde %26'lık bir düşüşe neden olan Airbus A380 projesindeki gecikmelerden haberdar olup olmadıkları konusunda soruşturma altındadır. Fransız hükümetinin eylemleri de soruşturma altındaydı; devlet bankası Caisse des Dépots et Consignations (CDC) Nisan 2006'da Lagardère'in EADS'deki %7.5'lik hissesinin bir kısmını satın alarak Haziran 2006 zararından kısmen kurtulmasını sağladı. ⓘ
Rüşvet iddiaları
Güney Afrika
2003 yılında Güney Afrika'daki Afrika Ulusal Kongresi'nin eski başkanı Tony Yengeni, Güney Afrika ile yapılan ve Airbus'ın (eski adıyla EADS) başrolde olduğu bir silah anlaşmasıyla ilgili olarak yaklaşık 5 milyar ABD doları değerinde dolandırıcılık yapmaktan suçlu bulundu. Airbus'ın, aralarında savunma kuvvetleri komutanı General Siphiwe Nyanda'nın da bulunduğu otuz kadar üst düzey yetkiliye lüks araçlar edinmeleri için "yardım ettiğini" kabul ettiği iddia edilmişti. Mart 2003'te Güney Afrika, EADS Güney Afrika'nın eski başkanı hakkındaki tüm rüşvet suçlamalarını geri çekti ve Eylül 2004'te savcılık Yengeni hakkındaki rüşvet suçlamalarını düşürdü. ⓘ
Suudi Arabistan
Ağustos 2012'de Birleşik Krallık Ciddi Dolandırıcılık Ofisi, GPT'nin eski program direktörü Ian Foxley tarafından ortaya atılan rüşvet iddialarıyla ilgili olarak bir EADS iştiraki olan GPT Special Project Management Ltd hakkında cezai soruşturma başlattı. Foxley, üst düzey Suudiler için lüks arabalar satın alındığını ve muhtemelen Suudi Arabistan Ulusal Muhafızlarının askeri telekomünikasyon ağının yenilenmesine yönelik 2 milyar sterlinlik bir sözleşmeyi güvence altına almak için gizemli Cayman Adaları şirketlerine milyonlarca sterlin ödendiğini iddia etti. Foxley'in iddiaları diğer iki GPT çalışanı tarafından da desteklendi. Daha sonra Airbus ile SFO arasında 31 Ocak 2020 tarihinde yapılan anlaşma, bu davanın çözümünü hariç tutmuştur. ⓘ
İngiliz ve Fransız soruşturmaları
Fransız Ulusal Mali Savcılığı (PNF), Birleşik Krallık Ciddi Dolandırıcılık Ofisi (SFO) ve ABD Adalet Bakanlığı (DoJ) 2016 yılından bu yana Airbus'ın pazarlama uygulamalarındaki usulsüzlükleri, özellikle de Suudi Arabistan, Kazakistan, Filipinler, Endonezya ve Avusturya'nın yanı sıra Çin, Birleşik Arap Emirlikleri, Güney Kore, Japonya, Suudi Arabistan, Tayvan, Kuveyt, Türkiye, Rusya, Meksika, Brezilya, Vietnam, Hindistan, Kolombiya ve Nepal'deki acentelerin faaliyetlerini ortaklaşa soruşturuyordu. ⓘ
Temmuz 2016'da SFO, Airbus'ın İngiliz makamlarını uçak satışını kolaylaştıran bazı aracıların oynadığı rolü ifşa etmediği konusunda bilgilendirmesinin ardından "dolandırıcılık, rüşvet ve yolsuzluk şüpheleri" hakkında cezai soruşturma başlattı. Airbus'ın İngiliz, Fransız ve Alman hükümetlerinin askıya aldığı ihracat kredilerinden yararlanabilmesi için bu bilgileri vermesi gerekiyordu. Bunun üzerine Mart 2017'de PNF, SFO ile işbirliği içinde "sivil havacılık faaliyetlerinde dolandırıcılık ve yolsuzluk şüphelerine" ilişkin bir ön soruşturma başlattı. ⓘ
İddialar arasında 2012 yılından itibaren Airbus'ın sivil ve askeri sözleşmelerin imzalanmasını etkilemek üzere aracıları işe almak ve onlara ücret ödemekten sorumlu olduğu da yer alıyordu. Gizli komisyonlar adı altında yüz milyonlarca avro değerinde ödemeler yapıldığı ve Suudi Arabistan, Kazakistan, Filipinler, Endonezya, Avusturya, Çin ve Mauritius dahil olmak üzere çok sayıda satışın rüşvet şüphesi altında olduğu iddia edildi. ⓘ
Soruşturma, satış sözleşmelerinin müzakere edilmesinden sorumlu olan ve La Tribune'ün haberine göre "dünya çapında bir ağa ve inanılmaz bir etkiye" sahip olan Airbus, Strateji ve Pazarlama Organizasyonu (SMO) üzerine odaklandı. Sırasıyla Jean-Paul Gut ve Marwan Lahoud tarafından yönetilen SMO, 2016 yılında "temiz eller" operasyonunun bir parçası olarak yeni yönetici direktör Thomas Enders yönetiminde feshedildi. ⓘ
2014 yılında, Kazakhgate olayı olarak anılan bir vakada, Fransız yetkililer tarafından Airbus Helicopters'da yapılan aramada, Airbus'ın helikopter satışını kolaylaştırmak için Kazakistan Başbakanına 12 milyon Avro rüşvet ödemeyi prensipte kabul ettiğini doğrulayan e-postalar bulunmuştur. Merkezi Yolsuzlukla Mücadele Ofisi (OCLCIFF) görevlileri daha sonra 8 Şubat 2016 tarihinde Marwan Lahoud'un evinde arama yaptı. Bu arama sonucunda iki Türk aracının Çin'e 10 milyar ABD Doları değerinde 160 uçağın satışıyla bağlantılı olarak ödenmesi gereken komisyonları talep ettikleri ortaya çıktı. Lahoud tarafından gönderilen bir mesajda komisyonların 250 milyon ABD Dolarına ulaşabileceği belirtiliyordu. SMO bu komisyonları hayali bir Hazar boru hattı projesi için sahte faturalar olarak gizleyecekti. ⓘ
Ocak 2020'de Fransız, İngiliz ve Amerikan mahkemeleri Airbus ile PNF, Birleşik Krallık SFO ve ABD DoJ arasındaki üç anlaşmayı onayladı. Airbus suçlamaları kabul etti ve Fransa'da 3,6 milyar Avro, Birleşik Krallık'ta 984 milyon Avro ve ABD'de 526 milyon Avro para cezası ödemeyi kabul etti. Bu cezalar Fransız ve İngiliz kurumları tarafından şimdiye kadar verilen en yüksek cezalardır. ⓘ
Bu uzlaşmalar Airbus'ın Kazakistan davasıyla ilgili kovuşturmasını kapatırken, Airbus'ın reddettiği Suudi Arabistan, Çin ve Türkiye'deki suiistimal iddialarını kapatmıyor. Airbus yöneticileri özel şahıslar olarak takip edilmeye devam edilebilir. ⓘ
İnovasyon
Mart 2015'te Airbus, Airbus BizLab adında yeni girişimleri ve girişimci yenilikleri aşılamak için bir hızlandırıcı program başlattı. ⓘ
Mayıs 2022'de havayolu şirketi Qantas, 2025'in sonlarında başlayacağı bildirilen Sidney'den Londra'ya dünyanın en uzun ticari uçuşu için kullanılmak üzere 12 adet A350-1000 uçağı sipariş etti. ⓘ
Uçak model tabelası
| Model | Uçak tipi | Sipariş | Teslimat | Halen hizmette | İlk teslim | Üretim sonu |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Airbus A220 | sivil yolcu | 668 | 193 | 193 | Temmuz 2016 | - |
| Airbus A300 | sivil yolcu | 561 | 561 | 413 | Mayıs 1974 | Temmuz 2007 |
| Airbus A300F4-600R | sivil kargo | 140 | 135 | bilgi yok | 1990 lı yıllar | Temmuz 2007 |
| Airbus A300-600ST Beluga | sivil özel nakliyat | 5 | 5 | 5 | Ocak 1996 | - |
| Airbus A310 | sivil yolcu | 260 | 255 | 220 | Aralık 1985 | Temmuz 2007 |
| Airbus A310-300 MRT/MRTT | askeri çok amaçlı | 7 | 7 | 7 | 1990 lı yıllar | - |
| Airbus A318 | sivil yolcu | 96 | 58 | 58 | Ekim 2003 | - |
| Airbus A319 | sivil yolcu | 1.603 | 1.078 | 1.077 | Nisan 1996 | - |
| Airbus A320 | sivil yolcu | 3.745 | 1.917 | 1.884 | Mart 1988 | - |
| Airbus A321 | sivil yolcu | 717 | 451 | 450 | Ocak 1994 | - |
| Airbus A330 | sivil yolcu | 722 | 481 | 478 | Aralık 1993 | - |
| Airbus A330F | sivil özel nakliyat | 64 | 0 | 0 | en erken 2010 | |
| Airbus A330-200 FSTA | yakıt ikmal (tanker) | 21 | - | - | Tasarım Safhası | - |
| Airbus A340 | sivil yolcu | 393 | 346 | 343 | Ocak 1993 | - |
| Airbus A350 | sivil yolcu | 228 | 0 | 0 | 2013 itibaren | - |
| Airbus A380 | sivil yolcu | 192 | 52 | 52 | Ekim 2007 | - |
| Airbus A380F | sivil kargo | 0 | 0 | 0 | 2009 | |
| Airbus A400M | askeri nakliyat | 192 | 0 | 0 | 2009 | - |
| Toplam | 7.944 | 4.802 | 4.591 | |||
| (tarih:30 Haziran 2007) | ||||||
2005 başında deneme uçuşlarına başlayan A380 modeli, şu ana kadar üretilmiş en büyük yolcu uçağı unvanını kazanmıştır. 2011 cirosu 33.1 milyar Avro olan şirketin, toplam 63.000 çalışanı vardır. ⓘ
Satışlar
Siparişler
| 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 ⓘ | |
| Airbus | 791 | 1055 | 366 | 284 | 300 | 375 | 520 | 476 | 556 | 460 | 326 | 106 | 125 | 38 | 136 | 101 | 404 | 421 |
Teslimatlar
| 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 ⓘ | |
| Airbus | 434 | 378 | 320 | 305 | 303 | 325 | 311 | 294 | 229 | 182 | 126 | 124 | 123 | 138 | 157 | 163 | 95 | 105 |