Boeing
 | |
 Chicago'daki Boeing Binası | |
| Eskiden |
|
|---|---|
| Tip | Kamu |
Olarak işlem gördü |
|
| Endüstri |
|
| Kuruldu | 15 Temmuz 1916; 106 yıl önce (Pacific Aero Products Co. olarak) Seattle, Washington, ABD |
| Kurucu | William E. Boeing |
| Genel Merkez | Boeing Uluslararası Genel Merkezi, Chicago, Illinois , ABD |
Hizmet verilen bölge | Dünya çapında |
Anahtar kişiler |
|
| Ürünler |
|
Üretim çıktısı |
|
| Hizmetler |
|
| Gelir |  62,29 milyar ABD Doları (2021) |
Faaliyet geliri | 2,90 milyar ABD Doları (2021) |
Net gelir | 4,29 milyar ABD Doları (2021) |
| Toplam varlıklar |  138,5 milyar ABD Doları (2021) |
| Toplam özkaynak | 14,84 milyar ABD Doları (2021) |
Çalışan sayısı | 141.582 (1 Ocak 2022) |
| Bölümler |
|
| Bağlı Ortaklıklar |
|
| Web sitesi | www.boeing.com |
| Dipnotlar / referanslar | |
The Boeing Company (/ˈboʊɪŋ/) dünya çapında uçaklar, rotorlu uçaklar, roketler, uydular, telekomünikasyon ekipmanları ve füzeler tasarlayan, üreten ve satan çok uluslu bir Amerikan şirketidir. Şirket ayrıca kiralama ve ürün destek hizmetleri de sunmaktadır. Boeing, en büyük küresel havacılık ve uzay üreticileri arasındadır; 2020 gelirine göre dünyanın üçüncü büyük savunma yüklenicisidir ve dolar değerine göre Amerika Birleşik Devletleri'nin en büyük ihracatçısıdır. Boeing hisseleri Dow Jones Endüstriyel Ortalamasına dahildir. Boeing Delaware'de kurulmuştur. ⓘ
Boeing, William Boeing tarafından 15 Temmuz 1916 tarihinde Seattle, Washington'da kurulmuştur. Bugünkü şirket, Boeing'in 1 Ağustos 1997 tarihinde McDonnell Douglas ile birleşmesi sonucu ortaya çıkmıştır. Boeing'in o zamanki başkanı ve CEO'su Philip M. Condit birleşik şirkette bu görevleri üstlenirken, McDonnell Douglas'ın eski CEO'su Harry Stonecipher başkan ve COO oldu. ⓘ
Boeing Company'nin şirket merkezi 2022 itibariyle Chicago, Illinois'de bulunmaktadır (yakın gelecekte Arlington, Virginia'ya taşınacaktır). Boeing dört ana bölüm halinde organize olmuştur: Boeing Ticari Uçaklar (BCA); Boeing Savunma, Uzay ve Güvenlik (BDS); Boeing Küresel Hizmetler; ve Boeing Capital. Boeing, 2019 yılında 76,6 milyar ABD doları satış gerçekleştirmiştir. Boeing, Fortune dergisinin "Fortune 500" listesinde 54. sırada (2020) ve "Fortune Global 500" listesinde 121. sırada (2020) yer almaktadır. ⓘ
2019 yılında Boeing'in küresel itibarı, ticari işleri ve finansal derecelendirmesi, 737 MAX'in 2018'in sonlarında ve 2019'un başlarında meydana gelen iki ölümcül kazanın ardından dünya çapında yere indirilmesinden sonra zarar görmüştür. ⓘ
William Boeing tarafından 1916 yılında ABD'nin Washington eyaletinde kurulmuştur. Uluslararası Merkezi Chicago'dadır. Ticari uçakların yanı sıra askeri uçaklar da üretmektedir. Havacılık ve savunma alanında ise 2011 yılındaki kazancı dikkate alındığında Lockheed Martin'in ardından dünyadaki en büyük ikinci şirkettir. ⓘ
Tarihçe
Boeing Şirketi 1916 yılında Amerikalı kereste sanayicisi William E. Boeing'in Seattle, Washington'da Aero Products Company'yi kurmasıyla başladı. Bundan kısa bir süre önce, Conrad Westervelt ile birlikte "B&W" deniz uçağını yarattı. 1917 yılında kuruluşun adı Boeing Airplane Company olarak değiştirildi ve William Boeing 1928 yılında Boeing Airplane & Transport Corporation'ı kurdu. 1929 yılında şirketin adı United Aircraft and Transport Corporation olarak değiştirildi ve ardından Avion, Chance Vought, Sikorsky Aviation, Stearman Aircraft, Pratt & Whitney ve Hamilton Metalplane gibi çeşitli uçak üreticileri satın alındı. ⓘ
Grup 1931 yılında dört küçük havayolu şirketini United Airlines adı altında birleştirdi. 1934 yılında, uçak üretiminin hava taşımacılığından ayrı olması gerekiyordu. Bu nedenle Boeing Airplane Company, United Aircraft and Transport'un dağılmasıyla ortaya çıkan üç büyük gruptan biri oldu; diğer iki kuruluş United Aircraft (daha sonra United Technologies) ve United Airlines idi. ⓘ
1960 yılında şirket, o dönemde en büyük bağımsız helikopter üreticisi olan Vertol Aircraft Corporation'ı satın aldı. 1960'lar ve 1970'ler boyunca şirket uzay yolculuğu, deniz araçları, tarım, enerji üretimi ve transit sistemler gibi sektörlere yöneldi. ⓘ
Boeing 1995 yılında Rus, Ukraynalı ve Anglo-Norveçli kuruluşlarla ortaklık kurarak, yüzer platformlardan sabit yörüngeye uydu gönderen ticari fırlatma hizmetleri sağlayan Sea Launch şirketini kurdu. 2000 yılında Boeing, Hughes Electronics'in uydu bölümünü satın aldı. ⓘ
Aralık 1996'da Boeing, McDonnell Douglas ile birleşme niyetini açıkladı ve düzenleyici onayın ardından bu işlem 4 Ağustos 1997'de tamamlandı. Avrupa Komisyonu'nun itirazları nedeniyle geciken birleşme, nihayetinde üç şarta bağlandı: Üç ABD havayolu şirketiyle münhasırlık anlaşmalarının feshedilmesi, McDonnell-Douglas sivil uçak işi için ayrı hesapların tutulması ve bazı savunma patentlerinin rakiplerin kullanımına açılması. 2020'de Quartz, birleşmeden sonra "Boeing'in mühendisleri ile McDonnell Douglas'ın fasulye sayıcılarının kafa kafaya verdiği bir kurumsal kültür çatışması" yaşandığını ve ikincisinin kazandığını ve bunun 737 Max kazası krizine yol açan olaylara katkıda bulunmuş olabileceğini bildirdi. ⓘ
Şirket merkezi 2001 yılında Seattle'dan Chicago'ya taşındı. 2018 yılında Boeing, Avrupa'daki ilk fabrikasını Sheffield, İngiltere'de açtı ve Sheffield Üniversitesi ile bir araştırma ortaklığı kurdu. ⓘ
Mayıs 2020'de şirket, COVID-19 salgını sırasında hava yolculuğundaki düşüş nedeniyle 12.000'den fazla kişiyi işten çıkardı ve işgücünde toplam %10'luk bir kesinti veya yaklaşık 16.000 pozisyon için planlar yaptı. Temmuz 2020'de Boeing, pandemi ve 737 MAX uçaklarının yere indirilmesi sonucunda 2,4 milyar dolar zarar ettiğini ve buna karşılık olarak daha fazla iş ve üretim kesintisi yapmayı planladığını bildirdi. 18 Ağustos 2020'de CEO Dave Calhoun daha fazla işten çıkarma yapılacağını duyurdu; 28 Ekim 2020'de yaklaşık 30.000 çalışan işten çıkarıldı, çünkü uçak üreticisi COVID-19 salgını nedeniyle giderek daha fazla para kaybediyordu. ⓘ
En büyük kapasiteli ikiz jet olan Boeing 777X, ilk uçuşunu 25 Ocak 2020'de gerçekleştirdi. Uçuş testi sırasında yaşanan bir olayın ardından, uçağın tahmini ilk teslimatı 2024 yılına kadar ertelendi. ⓘ
Boeing 737 MAX dar gövdeli yolcu uçaklarının 2018 ve 2019'da iki ölümcül kazasının ardından, havacılık düzenleyicileri ve dünyanın dört bir yanındaki havayolları tüm 737 MAX uçaklarını yere indirdi. Toplam 387 uçak yere indirildi. Boeing'in itibarı, işi ve mali notu bu yere indirmelerden sonra zarar gördü ve Boeing'in stratejisi, yönetişimi ve kâr ve maliyet verimliliğine odaklanması sorgulandı. ⓘ
Mayıs 2022'de Boeing, küresel merkezini Chicago'dan Washington, D.C.'nin bir banliyösü olan Arlington, Virginia'ya taşımayı planladığını açıkladı. Şirket bu kararın kısmen bölgenin "müşterilerimize ve paydaşlarımıza yakınlığı ve dünya standartlarında mühendislik ve teknik yeteneklere erişimi" nedeniyle alındığını söyledi. ⓘ
Bölümler
Şirketin dört ana bölümü Boeing Ticari Uçaklar (BCA), Boeing Savunma, Uzay ve Güvenlik (BDS), Boeing Küresel Hizmetler ve Boeing Capital'dir. ⓘ
Boeing Ticari Uçaklar (BCA), 737, 747, 767, 777, 787 ve bunların çoğunun kargo ve iş jeti varyantlarını içeren ticari uçaklar üretmektedir. Bu bölümde yaklaşık 35.000 kişi çalışmaktadır ve bunların çoğu şirketin Everett ve Renton, Washington (Seattle'ın dışında) ve Güney Carolina'daki üretim tesislerinde görev yapmaktadır. ⓘ
Boeing Savunma, Uzay ve Güvenlik (BDS) askeri uçaklar, uydular, uzay araçları ve uzay fırlatma araçları üretmektedir. ⓘ
Boeing Global Services, BCA, BDS veya diğer üreticilerden ekipman satın alan müşterilere bakım ve yükseltmeler gibi satış sonrası destek sağlar. ⓘ
Boeing Capital, müşterilere şirketin diğer bölümlerinden gelen ürün ve hizmetler için finansman sağlar. ⓘ
Çevre sicili
2006 yılında UCLA Çevresel Risk Azaltma Merkezi, Güney Kaliforniya'daki Ventura County'nin doğusundaki Simi Hills'te eski bir Rocketdyne test ve geliştirme sahası olan Boeing'in Santa Susana Saha Laboratuvarı'nın Rocketdyne tarafından zehirli ve radyoaktif atıklarla kirletildiğini gösteren bir çalışma yayınladı. Boeing 2017 yılında EPA ile bir temizlik anlaşması yapmayı kabul etti. Temizleme çalışmaları ve davalar devam etmektedir. ⓘ
Jet biyoyakıtları
Havayolu endüstrisi, ABD ulaştırma sektörü tarafından salınan sera gazlarının yaklaşık %11'inden sorumludur. Hava yolculuğu arttıkça ve kara taşıtları etanol ve biyodizel gibi daha fazla alternatif yakıt kullandıkça havacılığın sera gazı emisyonlarındaki payı artmaya hazırlanıyor. Boeing, biyoyakıtların uçuşla ilgili sera gazı emisyonlarını %60 ila 80 oranında azaltabileceğini tahmin etmektedir. Çözüm, yosun yakıtlarını mevcut jet yakıtıyla harmanlıyor. ⓘ
Boeing yöneticileri, şirketin Brezilyalı biyoyakıt üreticisi Tecbio, Yeni Zelandalı Aquaflow Bionomic ve dünyadaki diğer yakıt geliştiricileri ile işbirliği yaptığını söyledi. Boeing 2007 itibariyle bu şirketlerden altı yakıtı test etmişti ve "bunları değerlendirmeyi bitirdiğimizde" 20 yakıtı test etmeyi bekliyordu. Boeing ayrıca Haziran 2008'de Algal Biyokütle Örgütü'nün (ABO) havacılıkla ilgili diğer üyelerine katıldı. ⓘ
Air New Zealand ve Boeing, geleneksel yakıta sürdürülebilir bir alternatif olup olmadığını görmek için jatropha bitkisini araştırıyor. Bir 747-400'ün Rolls Royce RB-211 motorunda Jet A-1 ile yeni biyoyakıtın 50-50 karışımının kullanıldığı iki saatlik bir test uçuşu 30 Aralık 2008 tarihinde tamamlanmıştır. Motor daha sonra Jatropha karışımı ile normal Jet A1 arasındaki herhangi bir farkı belirlemek üzere incelenmek üzere sökülmüştür. Performans üzerinde herhangi bir etkiye rastlanmamıştır. ⓘ
31 Ağustos 2010 tarihinde Boeing, ABD Hava Kuvvetleri ile birlikte çalışarak Boeing C-17'yi %50 JP-8, %25 Hidro-işlemden geçirilmiş Yenilenebilir Jet yakıtı ve %25 Fischer-Tropsch yakıtı ile test etmiş ve başarılı sonuçlar elde etmiştir. ⓘ
Elektrikli tahrik
NASA'nın N+3 geleceğin yolcu uçağı programı için Boeing, ses altı tasarımında hibrit elektrikli motor teknolojisinin açık ara en iyi seçenek olduğuna karar verdi. Hibrit elektrikli itici güç, kalkış mesafesini kısaltma ve gürültüyü azaltma potansiyeline sahiptir. Boeing, gelecek nesil ses altı ticari uçaklarda elektrikli itiş gücünü incelemek üzere bir ekip oluşturdu. SUGAR for Subsonic Ultra Green Aircraft Research ekibi BR&T, Boeing Commercial Airplanes, General Electric ve Georgia Tech'ten oluşuyor. Ekibin incelediği beş ana konsept bulunmaktadır. SUGAR Free ve Refined SUGAR, 737'ye benzer geleneksel uçaklara dayanan iki konsepttir. SUGAR High ve SUGAR Volt, her ikisi de yüksek açıklıklı, dikme tabanlı kanat konseptleridir. Son konsept ise bir kanat gövde hibridi olan SUGAR Ray'dir. SUGAR Volt konsepti yakıt yakımında yüzde 70'in üzerinde bir düşüş ve toplam enerji kullanımında yüzde 55'lik bir azalma sağlamıştır. Bu azalma, elektrikli batarya gaz türbini hibrid tahrik sisteminin eklenmesinin bir sonucudur. ⓘ
Siyasi katkılar, federal sözleşmeler, savunuculuk
_(cropped).jpg)
Boeing, 2008 ve 2009 yıllarında sırasıyla 22 milyar ABD Doları ve 23 milyar ABD Doları tutarındaki sözleşmelerle ABD'nin En Büyük 100 Federal Yüklenicisi listesinde ikinci sırada yer almıştır. Şirket, 1995 ile 2021'in başları arasında, 2006'da devlet memurlarının yasadışı işe alınması ve özel bilgilerin uygunsuz kullanımı ile ilgili olarak 615 milyon ABD Doları da dahil olmak üzere 84 suistimal vakasını çözmek için 4,3 milyar ABD Doları ödemeyi kabul etti. ⓘ
Boeing, 2013 yılında eyalet düzeyinde şimdiye kadarki en yüksek vergi indirimlerini elde etti. ⓘ
Boeing 2009 yılında lobicilik harcamaları için 16,9 milyon ABD doları harcamıştır. 2008 başkanlık seçimlerinde, Barack Obama "Boeing çalışanları ve yöneticilerinin kampanya katkılarının açık ara en büyük alıcısıydı ve 197.000 ABD Doları topladı - John McCain'in beş katı ve ilk sekiz Cumhuriyetçinin toplamından daha fazla". ⓘ
Boeing'in beş alanda hayırsever katkılara odaklanan bir kurumsal vatandaşlık programı bulunmaktadır: eğitim, sağlık, insan hizmetleri, çevre, sanat, kültür ve sivil katılım. Boeing, 2011 yılında bu alanlarda hayırsever bağışlar ve iş sponsorlukları yoluyla 147,3 milyon ABD Doları harcamıştır. Şubat 2012'de Boeing Global Kurumsal Vatandaşlık, vakıfların hizmet verdikleri sektörlere daha etkin bir şekilde liderlik etmeleri için yeni bir model geliştirmek üzere Insight Labs ile ortaklık kurmuştur. ⓘ
Şirket, Amerika'nın yurtdışındaki diplomatik ve kalkınma çabalarını finanse eden daha büyük bir Uluslararası İlişkiler Bütçesini savunan 400'den fazla büyük şirket ve STK'dan oluşan Washington D.C. merkezli bir koalisyon olan ABD Küresel Liderlik Koalisyonunun bir üyesidir. Bir dizi ABD diplomatik kablosu, ABD'li diplomatların ve üst düzey politikacıların Boeing adına şirketin satışlarını arttırmak için nasıl müdahalede bulunduklarını gösteriyor. ⓘ
Şirket, 2007 ve 2008 yıllarında Amerika Birleşik Devletleri İhracat-İthalat Bankası'ndan Brezilya, Kanada, İrlanda ve Birleşik Arap Emirlikleri gibi ülkelerde ticari uçaklarının satın alınmasını finanse etmeye yardımcı olan 10 milyar ABD dolarının üzerinde uzun vadeli kredi garantisinden yararlanmıştır; bu rakam bankanın söz konusu dönemde verdiği toplam kredi garantilerinin yaklaşık %65'ini oluşturmaktadır. ⓘ
Eleştiriler
Aralık 2011'de partizan olmayan bir kuruluş olan Public Campaign, Boeing'i lobi faaliyetlerine 52,29 milyon ABD doları harcamakla ve 2008-2010 döneminde vergi ödememekle, bunun yerine 9,7 milyar ABD doları kâr etmesine, 2008'den bu yana 14.862 işçiyi işten çıkarmasına ve 2010'da en üst düzey beş yöneticisinin maaşını %31 artırarak 41,9 milyon ABD dolarına çıkarmasına rağmen 178 milyon ABD doları vergi iadesi almakla eleştirmiştir. ⓘ
Firma ayrıca, füzelerinin ayrım gözetmeksizin saldırılarda kullanıldığı ve çok sayıda sivilin ölümüne yol açtığı tespit edilen Yemen'deki savaş da dahil olmak üzere, savaşlara malzeme tedarik etmek ve bunlardan kazanç sağlamakla da eleştirilmektedir. ⓘ
Boeing, Ay'a iniş projesi için NASA'ya revize edilmiş bir teklif sunmaya çalışırken etik olmayan uygulamalarla (Tedarikte Dürüstlük Yasasını ihlal etmekle) suçlanmıştır. ⓘ
Finansal Bilgiler
Boeing, 2017 mali yılı için, bir önceki mali döneme göre %1,25'lik bir düşüşle 93,392 milyar ABD Doları yıllık gelirle 8,191 milyar ABD Doları kazanç bildirdi. Boeing'in hisseleri hisse başına 209 doların üzerinde işlem gördü ve piyasa değeri 206,6 milyar doların üzerinde gerçekleşti. ⓘ
| Yıl | Gelir milyon ABD doları olarak |
Net (Zarar)/Kazanç milyon olarak ABD DOLARI |
Hisse Başına Fiyat ABD Doları cinsinden |
Çalışanlar ⓘ |
|---|---|---|---|---|
| 2005 | 53,621 | 2,572 | 45.42 | |
| 2006 | 61,530 | 2,215 | 59.20 | |
| 2007 | 66,387 | 4,074 | 71.05 | |
| 2008 | 60,909 | 2,672 | 50.76 | |
| 2009 | 68,281 | 1,312 | 35.73 | |
| 2010 | 64,306 | 3,298 | 53.89 | |
| 2011 | 68,735 | 4,009 | 58.20 | |
| 2012 | 81,698 | 3,900 | 62.65 | |
| 2013 | 86,623 | 4,578 | 90.39 | 168,400 |
| 2014 | 90,762 | 5,440 | 114.72 | 165,500 |
| 2015 | 96,114 | 5,172 | 131.43 | 161,400 |
| 2016 | 94,571 | 4,892 | 125.66 | 150,500 |
| 2017 | 93,392 | 8,191 | 209.85 | 140,800 |
| 2018 | 101,127 | 10,460 | 319.05 | 153,000 |
| 2019 | 76,559 | (636) | 325.76 | |
| 2020 | 58,158 | (11,941) | 311.11 | 141,014 |
| 2021 | 62,286 | (4,290) | 141,582 |
Boeing, 2010 ve 2018 yılları arasında, müşterilerden peşin ödeme almak ve tedarikçilerine ödemeleri geciktirmek suretiyle işletme nakit akışını 3 dolardan 15,3 milyar dolara çıkarmış ve hisse fiyatını korumuştur. Bu strateji ancak siparişler iyi olduğu ve teslimat oranları arttığı sürece sürdürülebilir. ⓘ
2013'ten 2019'a kadar Boeing, 787'nin geliştirme maliyetlerinin iki katı kadar temettü ve hisse geri alımları için 60 milyar doların üzerinde harcama yaptı. ⓘ
2020'de Boeing'in geliri, pandemi çöküşünün bir sonucu olarak 11,8 milyar dolar oldu. Diğer bölümlerdeki yüksek satışlar ve 2021'de ticari jetliner teslimatlarındaki artış nedeniyle gelir %44 artarak yaklaşık 17 milyar dolara ulaştı. ⓘ
İstihdam rakamları
Şirketin istihdam toplamları aşağıda listelenmiştir.
|
|
Boeing çalışanlarının yaklaşık %1,5'i, Boeing'in en iyi mühendislerinin ve bilim insanlarının şirket için teknik yönü belirlediği bir program olan Teknik Burs programında yer almaktadır. Boeing'deki ortalama maaş, eski çalışanlar tarafından bildirilen 76.784 dolardır. ⓘ
Kurumsal yönetişim
Rory Kennedy 2022 yılında Downfall adlı bir belgesel film çekti: The Case Against Boeing, Netflix tarafından yayınlandı. Boeing'in 21. yüzyıl tarihi hakkında şunları söyledi: "Boeing'in mükemmelliğe, güvenliğe ve yaratıcılığa odaklanarak olağanüstü işler yaptığı onlarca yıl vardı. Bu üç erdem kârın anahtarı olarak görülüyordu. İşe yarayabilirdi, hem de çok güzel bir şekilde. Sonra Wall Street'in her şeyin sonu ve her şeyin başı olduğuna karar veren bir grup tarafından ele geçirildiler." ⓘ
5 Mayıs 2022'de Boeing, genel merkezini Chicago'dan Washington, D.C. metropolitan bölgesindeki Arlington, Virginia'ya taşıyacağını duyurdu. Buna ek olarak, Kuzey Virginia'da bir araştırma ve teknoloji merkezi açmayı planlamaktadır. ⓘ
Yönetim Kurulu
2022 itibariyle Boeing, aynı zamanda İcra Kurulu Başkanı olarak da görev yapan bir Başkan tarafından yönetilmektedir. Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO rolleri Ekim 2019'da ayrılmıştır. ⓘ
| Yönetim Kurulu Başkanı ⓘ | |
|---|---|
| İsim | Arka plan |
| Lawrence W. Kellner | Eski Başkan ve CEO, Continental Airlines, Inc. |
| Yönetim Kurulu | |
| İsim | Arka plan |
| Robert A. Bradway | Başkan ve CEO, Amgen, Inc. |
| David L. Calhoun | Başkan ve CEO, The Boeing Company |
| Lynne M. Doughttie | Eski ABD Başkanı ve CEO'su, KPMG |
| ADM Edmund P. Giambastiani Jr. (emekli) | Eski Başkan Yardımcısı, ABD Genelkurmay Başkanı
Eski Yüksek Müttefik Dönüşüm Komutanı, NATO |
| Lynn J. Good | Duke Energy Corporation Yönetim Kurulu Başkanı, Başkan ve CEO |
| Korgeneral Stayce D. Harris (emekli) | Eski United Airlines Pilotu
Eski Genel Müfettiş, ABD Hava Kuvvetleri |
| Akhil Johri | United Technologies Corporation Eski Başkan Yardımcısı ve CFO'su |
| David L. Joyce | GE Havacılık Eski Başkanı ve CEO'su
Eski Başkan Yardımcısı, General Electric Company |
| Steven M. Mollenkopf | Eski CEO, Qualcomm Inc. |
| ADM John M. Richardson (emekli) | Eski Deniz Operasyonları Şefi, ABD Donanması
Deniz Kuvvetleri Nükleer Tahrik Programı Eski Direktörü, ABD Donanması |
| Ronald A. Williams | Eski Yönetim Kurulu Başkanı, Başkan ve CEO, Aetna, Inc. |
Geçmiş liderlik
| İcra Kurulu Başkanı | Başkan | Başkan ⓘ | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| N/A | Pozisyon Oluşturulmadı | N/A | Pozisyon Oluşturulmadı | 1916–1934 | William E. Boeing | |
| 1922–1925 | Edgar N. Gott | |||||
| 1926–1933 | Philip G. Johnson | |||||
| 1933–1939 | Clairmont L. Egtvedt | 1933–1939 | Clairmont L. Egtvedt | |||
| 1934–1968 | Clairmont L. Egtvedt | |||||
| 1939–1944 | Philip G. Johnson | 1939–1944 | Philip G. Johnson | |||
| 1944–1945 | Clairmont L. Egtvedt | 1944–1945 | Clairmont L. Egtvedt | |||
| 1945–1968 | William M. Allen | 1945–1968 | William M. Allen | |||
| 1969–1986 | Thornton A. Wilson | 1968–1972 | Thornton A. Wilson | 1968–1972 | William M. Allen | |
| 1972–1985 | Malcolm T. Stamper | 1972–1987 | Thornton A. Wilson | |||
| 1985–1996 | Frank Shrontz | |||||
| 1986–1996 | Frank Shrontz | 1988–1996 | Frank Shrontz | |||
| 1996–2003 | Philip M. Condit | 1996–1997 | Philip M. Condit | 1997–2003 | Philip M. Condit | |
| 1997–2005 | Harry C. Stonecipher | |||||
| 2003–2005 | Harry C. Stonecipher | 2003–2005 | Lewis E. Platt | |||
| 2005 | James A. Bell (oyunculuk) | 2005 | James A. Bell (oyunculuk) | |||
| 2005–2015 | James McNerney | 2005–2013 | James McNerney | 2005–2016 | James McNerney | |
| 2013–2019 | Dennis Muilenburg | |||||
| 2015–2019 | Dennis Muilenburg | 2016–2019 | Dennis Muilenburg | |||
| 2019 | David L. Calhoun | |||||
| 2020-günümüz | David L. Calhoun | 2020-günümüz | David L. Calhoun | 2019-günümüz | Lawrence W. Kellner | |
Ürettiği ticari uçaklar
| Uçak | Kalıt | Tanım | Koltuk | Çıkış tarihi | İlk Uçuş | İlk Teslim ⓘ |
| 707 | 120, 220, 320, 420 | Dört-motor dar gövde | 174-194 | Mayıs 1954 | Aralık 1957 | 1957 |
| 717 | 200 | Çift-motor dar gövde | 106 | Haziran 1998 | Eylül 1998 | Eylül 1999 |
| 727 | 100, 200 | Üç-motor dar gövde | 106 | 1963 | Şubat 1963 | |
| 737 | 500, 600, 700, 800, 900 | Çift-motor dar gövde | 85-215 | Mayıs 1964 | Ekim 1966 | Nisan 1967 |
| 747 | 400 | Dört-motor büyük geniş gövde | 85-524 | Mayıs 1966 | Ekim 1969 | Nisan 1970 |
| 757 | 200, 300 | Çift-motor küçük
geniş gövde |
200-290 | Şubat 1982 | Ocak
1983 | |
| 767 | 200, 300, 400 | Çift-motor küçük geniş gövde | 180-375 | Mayıs 1978 | Ekim 1981 | Nisan 1982 |
| 777 | 200, 300 | Çift-motor orta geniş gövde | 330-550 | Mayıs 1992 | Haziran 1994 | Mayıs 1995 |
| Boeing Ticari Jet | Çift-motor yönetici jeti | 20-50 | Kasım 1996 | Kasım 2005 | Kasım 2005 | |
| 787 | 8,9 | Çift-motor küçük geniş gövde | 290-330 | 15 Aralık 2009 | 26 Ekim 2011 | |
| KC-135 | Dört-motor orta büyük gövde | 63 | Haziran 1957 | 31 Ağustos 1956 | Haziran 1957 |