Honda
 | |
 Minato, Tokyo'daki Genel Merkez | |
Yerel isim | 本田技研工業株式会社 |
|---|---|
Romanlaştırılmış isim | Honda Giken Kōgyō Kabushiki-gaisha |
| Tip | Kamu |
Olarak işlem gördü | |
| Endüstri | Üretim |
| Kuruldu | Hamamatsu, Japonya (Ekim 1946, kuruluş tarihi 24 Eylül 1948; 74 yıl önce) |
| Kurucular |
|
| Genel Merkez | Minato, Tokyo , Japonya |
Hizmet verilen bölge | Dünya çapında |
Kilit kişiler |
|
| Ürünler |
|
| Gelir |  15,36 trilyon Yen (2018) |
Faaliyet geliri | 833,5 milyar Yen (2018) |
Net gelir | 1,05 trilyon Yen (2018) |
| Toplam varlıklar | 19,34 trilyon Yen (2018) |
| Toplam özkaynak | 8,23 trilyon Yen (2018) |
| Sahipleri |
|
Çalışan sayısı | 215,638 (2018) |
| Bölümler |
|
| Bağlı Ortaklıklar | Liste
|
| Web sitesi | global.honda |
Honda Motor Company, Ltd. (Japonca: 本田技研工業株式会社, Hepburn: Honda Giken Kōgyō KK, IPA: [honda] (
dinle); /ˈhɒndə/; yaygın olarak Honda olarak bilinir), merkezi Minato, Tokyo, Japonya'da bulunan bir Japon kamu çok uluslu otomobil, motosiklet ve güç ekipmanı üreticisidir. ⓘ
Honda, 1959 yılından bu yana dünyanın en büyük motosiklet üreticisidir ve 2019 yılı sonuna kadar 400 milyon üretime ulaşmıştır; ayrıca her yıl 14 milyondan fazla içten yanmalı motor üreterek hacim olarak ölçülen dünyanın en büyük içten yanmalı motor üreticisidir. Honda 2001 yılında Japonya'nın en büyük ikinci otomobil üreticisi olmuştur. Honda 2015 yılında dünyanın en büyük sekizinci otomobil üreticisi olmuştur. ⓘ
Honda, 1986 yılında özel bir lüks marka olan Acura'yı piyasaya süren ilk Japon otomobil üreticisidir. Honda, temel otomobil ve motosiklet işlerinin yanı sıra bahçe ekipmanları, deniz motorları, kişisel deniz taşıtları, güç jeneratörleri ve diğer ürünleri de üretmektedir. Honda 1986'dan beri yapay zeka/robotik araştırmalarıyla ilgilenmekte ve 2000 yılında ASIMO robotunu piyasaya sürmüştür. Ayrıca 2004 yılında GE Honda Aero Engines'in kurulması ve 2012 yılında üretime başlayan Honda HA-420 HondaJet ile havacılık alanına da girmiştir. Honda'nın Çin'de iki ortak girişimi bulunmaktadır: Dongfeng Honda ve Guangqi Honda. ⓘ
Honda 2013 yılında gelirlerinin yaklaşık %5,7'sini (6,8 milyar ABD$) araştırma ve geliştirmeye yatırmıştır. Yine 2013 yılında Honda, 108.705 Honda ve Acura modeli ihraç ederken sadece 88.357 model ithal ederek ABD'den net ihracat yapan ilk Japon otomobil üreticisi olmuştur. ⓘ
Honda 1948 yılında Soichiro Honda tarafından Japonya'da kurulmuş Japon otomotiv firması. Başlangıçta motosiklet üretimi yapan firma zamanla otomobil, su motoru,(gemi, tekne, yat vb.) robot, güç ekipmanları (jeneratör, çim biçme aleti vs.) motor (herhangi bir işte kullanılacak akaryakıtlı motorlar) ve uçak üreten bir firma haline gelmiştir. Dünyanın bir numaralı motor üreticisi olan Honda Japon otomotiv sektörünün gelişmesinde ciddi katkılar sağlamıştır. Üretimi ile geniş kitlelere hitap eden firmanın dünyada çok sayıda alıcı kitlesi vardır. Özellikle Amerika, Kanada, Hong Kong, Güney Amerika ve Asya ülkelerinin genelinde Japonya'nın ilk temsilcisi olarak dayanıklılık ve teknolojisi ile satış rekorları kırmıştır. ⓘ
Merkezi Tokyo'da olan Honda, dünya çapında pek çok ülkede üretim ve satış yapmaktadır. Geçmişten günümüze motor sporlarındaki başarılarıylada ön plana çıkan Honda, başlarda Amerika ve Kanada'da üretimine başladığı Acura markası ile de ciddi başarılar yakalamıştır. ⓘ
Ayrıca dünyada ilk kez Hava yastıklı (Airbag) motosikleti üreten firmadır. ⓘ
Tarihçe
Honda'nın kurucusu Soichiro Honda hayatı boyunca otomobillere ilgi duymuştur. Art Shokai garajında tamirci olarak çalıştı, burada arabaları ayarladı ve yarışlara soktu. Honda, 1937 yılında tanıdığı Kato Shichirō'nun finansmanıyla Art Shokai garajında piston segmanları üretmek üzere Tōkai Seiki'yi (Doğu Denizi Hassas Makine Şirketi) kurdu. İlk başarısızlıkların ardından Tōkai Seiki, Toyota'ya piston segmanları tedarik etmek için bir sözleşme kazandı, ancak ürünlerinin kalitesizliği nedeniyle sözleşmeyi kaybetti. Honda, mezun olmadan mühendislik okuluna devam ettikten ve Toyota'nın "Beş Neden" olarak bilinen kalite kontrol süreçlerini daha iyi anlamak için Japonya'daki fabrikaları ziyaret ettikten sonra, 1941'de vasıfsız savaş zamanı işçilerini bile çalıştırabilecek otomatik bir süreç kullanarak Toyota için kabul edilebilir piston segmanlarını seri olarak üretmeyi başardı. ⓘ
Tōkai Seiki, İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında Ticaret ve Sanayi Bakanlığı'nın (1943'ten sonra Mühimmat Bakanlığı olarak adlandırıldı) kontrolü altına alındı ve Soichiro Honda, Toyota'nın şirketin %40 hissesini almasının ardından başkanlıktan kıdemli genel müdürlüğe indirildi. Honda ayrıca askeri uçak pervanelerinin üretiminin otomatikleştirilmesinde diğer şirketlere yardımcı olarak savaş çabalarına destek verdi. Honda'nın Toyota, Nakajima Uçak Şirketi ve Japon İmparatorluk Donanması personeliyle geliştirdiği ilişkiler savaş sonrası dönemde de etkili olacaktı. Bir ABD B-29 bombardıman uçağı saldırısı 1944 yılında Tōkai Seiki'nin Yamashita fabrikasını yok etti ve Itawa fabrikası 13 Ocak 1945 Mikawa depreminde çöktü. Soichiro Honda, savaştan sonra şirketin kurtarılabilir kalıntılarını 450.000 Yen karşılığında Toyota'ya sattı ve elde ettiği geliri Ekim 1946'da Honda Teknik Araştırma Enstitüsü'nü kurmak için kullandı. ⓘ
16 m2'lik (170 sq ft) bir barakada çalışan 12 kişilik bir kadroyla, savaş fazlası 500 adet iki zamanlı 50 cc Tohatsu radyo jeneratör motoru kullanarak doğaçlama motorlu bisikletler üretip sattılar. Motorlar tükendiğinde Honda, Tohatsu motorunun kendi kopyasını üretmeye ve bunları bisikletlerine takmaları için müşterilere tedarik etmeye başladı. Bu, motorun çıkardığı ses nedeniyle Bata Bata olarak adlandırılan Honda A-Type idi. 1949 yılında Honda Teknik Araştırma Enstitüsü 1.000.000 Yen, yani bugün yaklaşık 5.000 ABD Doları karşılığında tasfiye edildi; bu fonlar Honda Motor Co. Aynı zamanda Honda, Soichiro Honda'nın teknik eğilimini tamamlamak için vazgeçilmez iş ve pazarlama uzmanlığı sağlayan mühendis Kihachiro Kawashima ve Takeo Fujisawa'yı işe aldı. Soichiro Honda ve Fujisawa arasındaki yakın ortaklık Ekim 1973'te birlikte istifa edene kadar sürdü. ⓘ
Honda tarafından üretilen hem şasi hem de motora sahip ilk komple motosiklet, Dream adıyla anılan ilk Honda olan 1949 D-Type idi. Honda, 1961 yılında 125cc ve 250cc kategorilerinde ilk Grand Prix zaferlerini ve Dünya Şampiyonluklarını elde etti. Honda Motor Company kısa sürede büyüyerek 1964 yılına kadar dünyanın en büyük motosiklet üreticisi haline geldi. Honda'nın ilk üretim otomobili, Ağustos 1963'te satışa sunulan T360 mini kamyonet oldu. Küçük bir 356cc düz-4 benzinli motorla çalışan bu araç, daha ucuz olan Kei otomobil vergi dilimi altında sınıflandırılmıştı. Honda'nın ikinci üretim otomobili, Ekim 1963'te üretime giren T360'ı takip eden S500 spor otomobiliydi. Zincir tahrikli arka tekerlekleri Honda'nın motosiklet kökenlerine işaret ediyordu. ⓘ
Önümüzdeki birkaç on yıl boyunca Honda ürün yelpazesini, operasyonlarını ve ihracatını dünya çapında çok sayıda ülkeye genişletmek için çalıştı. 1986 yılında Honda, lüks araç pazarında yer edinmek amacıyla başarılı Acura markasını Amerikan pazarına tanıttı. 1991 yılında, değişken valf zamanlamasına sahip orta motorlu bir V6'ya sahip ilk tamamen alüminyum monokok araç olan Honda NSX süper otomobili tanıtıldı. ⓘ
1990 yılında CEO Tadashi Kume'nin yerine Nobuhiko Kawamoto geçti. Kawamoto, Marysville, Ohio'da Honda of America Manufacturing, Inc. şirketinin başarılı bir şekilde kurulmasını denetleyen Shoichiro Irimajiri'nin yerine seçildi. Irimajiri ve Kawamoto Honda içinde dostane bir rekabet içindeydi; sağlık sorunları nedeniyle Irimajiri 1992 yılında istifa edecekti. ⓘ
Soichiro Honda'nın ölümü ve Irimajiri'nin ayrılmasının ardından Honda, ürün geliştirme konusunda diğer Japon otomobil üreticilerinin hızla gerisinde kaldığını ve 1990'lardaki kamyon ve spor araç patlamasına hazırlıksız yakalandığını fark etti ve tüm bunlar şirketin karlılığına zarar verdi. Japon medyası 1992 ve 1993 yıllarında Honda'nın, o dönemde hacim olarak daha büyük bir otomobil üreticisi olan ve başarılı Pajero ve Diamante modellerinden elde ettiği kârlarla göz dolduran Mitsubishi Motors tarafından istenmeyen ve düşmanca bir şekilde devralınma riskiyle karşı karşıya olduğunu bildirdi. ⓘ
Kawamoto, Honda'nın kurumsal kültürünü değiştirmek için hızla harekete geçerek, ilk nesil Odyssey ve CR-V gibi eğlence araçlarıyla sonuçlanan pazar odaklı ürün geliştirme ve şirketin mühendisleri arasında popüler olan ancak satın alan halk arasında popüler olmayan çok sayıda sedan ve coupe'den bazılarına yeniden odaklanma konusunda acele etti. Honda için en şok edici değişiklik, Kawamoto'nun Mitsubishi'nin devralma tehdidi ışığında maliyetleri ve daha çevre dostu bir şirket imajı yaratma arzusunu gerekçe göstererek 1992 sezonundan sonra şirketin Formula 1'deki başarılı katılımını sona erdirmesiyle geldi. ⓘ
Honda Aircraft Company, 2006 yılında HondaJet uçak ailesini üretmek ve satmak için tamamen sahip olunan bir yan kuruluş olarak kuruldu. Müşterilere ilk teslimatlar Aralık 2015'te başladı. ⓘ
23 Şubat 2015'te Honda, CEO ve Başkan Takanobu Ito'nun istifa edeceğini ve yerine aynı yılın Haziran ayında Takahiro Hachigo'nun geçeceğini duyurdu; üst düzey yöneticiler ve direktörler tarafından ek emeklilikler bekleniyordu. ⓘ
Ekim 2019'da Honda'nın Hitachi ile iki şirketin otomobil parçaları işlerini birleştirmek ve yıllık satışları yaklaşık 17 milyar dolar olan bir bileşen tedarikçisi oluşturmak için görüşmeler yaptığı bildirildi. ⓘ
Ocak 2020'de Honda, COVID-19 salgını nedeniyle Çin'in Hubei eyaletindeki Wuhan şehrinde çalışanlarını geri çekeceğini duyurdu. 23 Mart 2020'de virüsün küresel yayılımı nedeniyle Honda, ABD'de faaliyet gösteren ve fabrikalarında üretimi askıya alan ilk büyük otomobil üreticisi oldu. ABD'deki fabrikalarında otomobil, motor ve şanzıman üretimine 11 Mayıs 2020'de yeniden başladı. ⓘ
Honda ve General Motors Eylül 2020'de 2021'de başlayacak bir Kuzey Amerika ittifakını duyurdu. The Detroit Free Press'e göre, "Önerilen ittifak, her şirketin farklı markaları altında satılacak bir dizi aracın paylaşılmasının yanı sıra satın alma, araştırma ve geliştirme ve bağlantılı hizmetlerde işbirliğini de içerecek." ⓘ
Mart 2022'de Honda, Sony ile ortak bir girişimle elektrikli araçlar geliştireceğini ve üreteceğini duyurdu. Sony görüntüleme, algılama, ağ ve diğer teknolojileri sağlarken Honda da araç üretim süreçlerinden sorumlu olacak. Girişimin 2022'nin sonlarına doğru tam olarak faaliyete geçmesi ve ilk araçların 2025'te piyasaya sürülmesi planlanıyor. ⓘ
Üst düzey liderlik
- Başkan: Toshiaki Mikoshiba (Nisan 2019'dan beri)
- Başkan ve İcra Kurulu Başkanı: Toshihiro Mibe (Nisan 2021'den beri) ⓘ
Eski başkanlar ve CEO'lar listesi
- Soichiro Honda (1948-1973)
- Kiyoshi Kawashima (1973-1983)
- Tadashi Kume (1983-1990)
- Nobuhiko Kawamoto (1990-1998)
- Hiroyuki Yoshino (1998-2003)
- Takeo Fukui (2003-2009)
- Takanobu Ito (2009-2015)
- Takahiro Hachigo (2015-2021) ⓘ
Kurumsal profil ve bölümler
Honda'nın merkezi Minato, Tokyo, Japonya'da bulunmaktadır. Hisseleri Tokyo Borsası ve New York Borsası'nın yanı sıra Osaka, Nagoya, Sapporo, Kyoto, Fukuoka, Londra, Paris ve İsviçre'deki borsalarda işlem görmektedir. ⓘ
Şirketin dünya çapında montaj tesisleri bulunmaktadır. Bu tesisler Çin, Amerika Birleşik Devletleri, Pakistan, Kanada, İngiltere, Japonya, Belçika, Brezilya, Meksika, Yeni Zelanda, Malezya, Endonezya, Hindistan, Filipinler, Tayland, Vietnam, Türkiye, Tayvan, Peru ve Arjantin'de bulunmaktadır. Temmuz 2010 itibariyle, Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan Honda ve Acura araçlarının %89'u Kuzey Amerika tesislerinde üretilmiştir; bu oran bir önceki yıl %82,2 idi. Bu durum, yenin dolar karşısında son 15 yılın en yüksek seviyesine çıkmasından elde edilen kârı koruyor. ⓘ
American Honda Motor Company'nin merkezi Torrance, Kaliforniya'da bulunmaktadır. Honda Racing Corporation (HRC) Honda'nın motosiklet yarışları bölümüdür. Honda Canada Inc. şirketinin merkezi Markham, Ontario'dadır, başlangıçta Richmond Hill, Ontario'da olması planlanmıştı, ancak gecikmeler onları başka bir yere bakmaya yöneltti. Üretim bölümü olan Honda of Canada Manufacturing'in merkezi Alliston, Ontario'dadır. Honda ayrıca Hindistan'da Honda Siel Cars ve Hero Honda Motorcycles, Çin'de Guangzhou Honda ve Dongfeng Honda, Malezya'da Boon Siew Honda ve Pakistan'da Honda Atlas gibi dünya çapında ortak girişimler kurmuştur. Şirket ayrıca yenilikçilerle ilişkiler kurmak, Silikon Vadisi girişimcileri ve startup'larıyla ortaklık kurmak ve diğer şirketlerin prototipler üzerinde çalışmasına yardımcı olmak amacıyla Honda Xcelerator adlı bir iş inovasyonu girişimi yürütmektedir. Xcelerator'ın Ocak 2019 itibariyle 40 şirketle çalıştığı bildiriliyor. Xcelerator ve bir geliştirici stüdyosu, 2017 baharında kurulan ve merkezi Mountain View, Kaliforniya'da bulunan Honda Innovations grubunun bir parçasıdır. ⓘ
Mart 2011'deki Japon depremi ve tsunamisinin ardından Honda, İngiltere'deki tesislerinde üretimi yarıya indirmeyi planladığını duyurdu. Swindon fabrikasındaki personelin Mayıs ayı sonuna kadar haftada 2 gün çalıştırılmasına karar verilirken, üretici Japonya'dan tedarik sağlamakta zorlandı. Bu süre zarfında yaklaşık 22.500 otomobil üretildiği düşünülüyor. ⓘ
2018 mali yılı için Honda, bir önceki mali döneme göre %6,2'lik bir artışla 138,250 milyar ABD doları yıllık gelirle 9,534 milyar ABD doları kazanç bildirdi. Honda'nın hisseleri hisse başına 32 doların üzerinde işlem gördü ve piyasa değeri Ekim 2018'de 50,4 milyar dolar olarak hesaplandı. ⓘ
| Yıl | Gelir milyon olarak ABD DOLARI |
Net gelir milyon olarak ABD DOLARI |
Toplam varlıklar milyon olarak ABD DOLARI |
Çalışanlar ⓘ |
|---|---|---|---|---|
| 2005 | 77,851 | 4,376 | 83,853 | — |
| 2006 | 89,172 | 5,373 | 95,145 | — |
| 2007 | 99,784 | 5,331 | 108,329 | 167,231 |
| 2008 | 108,026 | 5,400 | 113,540 | 178,960 |
| 2009 | 100,112 | 1,370 | 118,189 | 181,876 |
| 2010 | 92,655 | 3,052 | 125,594 | 176,815 |
| 2011 | 107,242 | 6,762 | 138,851 | 179,060 |
| 2012 | 100,941 | 2,820 | 149,616 | 187,094 |
| 2013 | 119,523 | 4,443 | 164,988 | 190,338 |
| 2014 | 118,425 | 5,741 | 156,220 | 198,368 |
| 2015 | 121,286 | 4,636 | 167,675 | 204,730 |
| 2016 | 121,190 | 2,860 | 151,303 | 208,399 |
| 2017 | 130,193 | 5,734 | 176,311 | 211,915 |
| 2018 | 138,250 | 9,534 | 174,143 | 215,638 |
Honda'nın 2007 Yılında Coğrafi Bölgelere Göre Net Satışları ve Diğer Faaliyet Gelirleri ⓘ
| Coğrafi Bölge | Toplam gelir (milyon Yen olarak) ⓘ |
|---|---|
| Japonya | 1,681,190 |
| Kuzey Amerika | 5,980,876 |
| Avrupa | 1,236,757 |
| Asya | 1,283,154 |
| Diğerleri | 905,163 |
Ürünler
Otomobiller
,_front_11.30.21.jpg)
,_front_11.30.21.jpg)
Honda'nın otomotiv üretimindeki iddiası, Japon pazarı için üretilen bir Kei kamyonu olan Honda T360 ile 1963 yılına kadar uzanmaktadır. Bunu yine 1963 yılında tanıtılan iki kapılı roadster Honda S500 takip etti. Honda 1965 yılında Honda L700 adında iki kapılı bir ticari teslimat minibüsü üretti. Honda'nın ilk dört kapılı sedanı Honda Accord değil, 1969 yılında tanıtılan hava soğutmalı, dört silindirli, benzinli Honda 1300'dü. Civic uluslararası alanda geniş bir popülerlik kazanan bir hatchback'ti, ancak Honda tarafından üretilen ilk iki kapılı hatchback değildi. Bu, uluslararası satış için N600 olarak uyarlanan bir Kei otomobili olan Honda N360 idi. 1972'de ortaya çıkan ve N600'ün yerini alan Civic'in, hava soğutmalı N360'ın yerini alan, su soğutmalı Honda Life adında daha küçük bir kardeşi de vardı. ⓘ
Honda Life, Honda'nın kei otomobil segmentinde rekabet etme çabalarını temsil ediyor ve ortak bir şasi üzerinde sedan, teslimat minibüsü ve küçük pick-up platformları sunuyordu. Life StepVan, başlangıçta ticari bir başarı elde edememiş olsa da, ön yolcuların motorun arkasında oturduğu, düz tavanlı geniş bir kargo alanı ve arkaya monte edilmiş bir bagaj kapağı bulunan ve önden çekişli bir güç aktarma organına sahip enine monte edilmiş bir motor kullanan araçlara etki eden yeni bir yaklaşıma sahipti. ⓘ
Honda, Toyota ve Nissan gibi Japon üreticilerin İkinci Dünya Savaşı öncesinden beri otomobil ürettiği 1960'ların sonunda otomobil üretimine girdiğinde, Japon rakiplerinden biraz daha farklı şeyler yapma duygusunu aşıladı. Accord ve Civic gibi temel ürünleri (Isuzu (Subaru-Isuzu ortak girişiminin bir parçası) ile bir araç değişim programının parçası olan ABD pazarındaki 1993-97 Passport hariç) her zaman uzun süredir devam eden bir Honda geleneği olan Önden çekişli güç aktarma sistemi uygulamasını kullanmıştır. Honda ayrıca 1980'lerin başında kilitlenmeyi önleyici frenler, hıza duyarlı hidrolik direksiyon ve çok portlu yakıt enjeksiyonu gibi yeni teknolojileri önce isteğe bağlı donanım olarak, daha sonra da standart olarak ürünlerine yerleştirmiştir. Yeni yaklaşımları ilk deneyen olma arzusu, ilk Japon lüks zinciri Acura'nın yaratılmasında ve Honda'nın VTEC olarak adlandırdığı değişken valf zamanlama teknolojisini de tanıtan tamamen alüminyum, ortadan motorlu spor otomobil Honda NSX'de açıkça görülmektedir. ⓘ
Civic ailesi Honda tarafından geliştirilen ve üretilen bir kompakt otomobil serisidir. Kuzey Amerika'da Civic, bir Japon üreticinin en uzun süre üretimde kalan ikinci modelidir; sadece ezeli rakibi olan ve 1968 yılında piyasaya sürülen Toyota Corolla daha uzun süredir üretimdedir. Civic, Accord ve Prelude ile birlikte, model yelpazesinin genişletildiği 1990'lı yıllara kadar Honda'nın Kuzey Amerika'da satılan araçlarını oluşturuyordu. Birkaç jenerasyon değişikliği geçiren Civic daha büyük ve daha üst sınıf hale geldi ve şu anda Fit ile Accord arasında yer alıyor. ⓘ
Honda ayrıca Toyota Prius ile rekabet eden bir hibrid elektrikli araç olan Civic hibrid üretmekte ve Insight ve CR-Z'yi de üretmektedir. ⓘ
2008 yılında Honda, ABD ve gelişmekte olan pazarlardaki küçük otomobil ve hibrid talebini karşılamak için küresel üretimini artırdı. Şirket, hafif kamyon satışları düştüğü için daha az minivan ve spor hizmet aracı üretirken, fabrikaları meşgul tutmak ve otomobil üretimini artırmak için ABD üretimini değiştirdi. ⓘ
Pikap segmentine ilk girişi olan hafif hizmet Ridgeline, 2006 yılında Motor Trend dergisinden Yılın Kamyonu ödülünü kazandı. Yine 2006 yılında, yeniden tasarlanan Civic, dergiden Yılın Otomobili ödülünü kazanarak Honda'ya Motor Trend ödüllerinde nadir görülen bir çifte ödül kazandırdı. ⓘ
Honda'nın Japonya'da bir önceki yıl %14,8 olan hibrid satışlarını 2011 mali yılında toplam satışlarının %20'sinin üzerine çıkarmayı planladığı bildirilmektedir. ⓘ
Amerika Birleşik Devletleri Çevre Koruma Ajansı'nın 1984'ten 2010'a kadar yakıt verimliliği en yüksek on otomobilinden beşi Honda'ya aittir ve bu sayı diğer tüm otomobil üreticilerinden fazladır. Bu beş model şunlardır: 2000-2006 Honda Insight (53 mpg-US veya 4.4 L/100 km veya 64 mpg-imp kombine), 1986-1987 Honda Civic Coupe HF (46 mpg-US veya 5.1 L/100 km veya 55 mpg-imp kombine), 1994-1995 Honda Civic hatchback VX (43 mpg-US veya 5. 5 L/100 km veya 52 mpg-imp kombine), 2006- Honda Civic Hybrid (42 mpg-ABD veya 5,6 L/100 km veya 50 mpg-imp kombine) ve 2010- Honda Insight (41 mpg-ABD veya 5,7 L/100 km veya 49 mpg-imp kombine). ACEEE ayrıca Civic GX'i yedi yıl üst üste Amerika'nın en çevreci otomobili olarak değerlendirmiştir. ⓘ
Honda şu anda Japonya, Amerika Birleşik Devletleri, Kanada, Çin, Pakistan, Birleşik Krallık, Belçika, Brezilya, Endonezya, Hindistan, Tayland, Türkiye, Arjantin, Meksika, Tayvan ve Filipinler'de bulunan fabrikalarda araç üretmektedir. ⓘ
Motosikletler
.jpg)
Honda, Japonya'nın en büyük motosiklet üreticisidir ve 1955'te üretime başladığından beri de öyle olmuştur. Honda 1982'deki zirve noktasında yılda neredeyse üç milyon motosiklet üretiyordu. 2006 yılına gelindiğinde bu rakam 550.000 civarına düşmüş olsa da hala üç yerli rakibinden daha yüksekti. ⓘ
2017 yılında Hindistan Honda için en büyük motosiklet pazarı haline geldi. Hindistan'da Honda, scooter segmentinde %59 pazar payı ile lider konumdadır. ⓘ
Honda, küçük bir üretici olduğu 1960'lı yıllarda Japon motosiklet pazarından çıkarak Amerika Birleşik Devletleri'ne ihracat yapmaya başladı. Reklam ajansı Grey Advertising ile birlikte çalışan Honda, "En iyi insanlarla Honda'da tanışırsınız" sloganını kullanarak yenilikçi bir pazarlama kampanyası yarattı. Amerika'da motosikletçilerin sert, antisosyal asiler olarak görüldüğü olumsuz stereotiplerin aksine, bu kampanya Honda motosikletlerinin herkes için üretildiğini öne sürüyordu. Kampanya son derece başarılı oldu; reklamlar üç yıl boyunca yayınlandı ve sadece 1963 yılı sonuna kadar Honda 90.000 motosiklet sattı. ⓘ
Honda'nın hikayesini, halihazırda son derece baskın rakipler tarafından işgal edilmiş yeni bir pazara giren küçük üreticinin arketipi olarak ele alırsak, pazara girişlerinin hikayesi ve ardından ABD'de ve dünya çapında elde ettikleri büyük başarı bazı akademik tartışmalara konu olmuştur. Honda'nın stratejisini ve başarısının nedenlerini açıklamak için birbiriyle rekabet eden açıklamalar ileri sürülmüştür. ⓘ
Bu açıklamalardan ilki, 1975 yılında Boston Consulting Group (BCG) İngiltere hükümeti tarafından İngiliz motosiklet endüstrisinin Japon rakipleri tarafından neden ve nasıl geride bırakıldığını açıklayan bir rapor yazmakla görevlendirildiğinde ortaya atılmıştır. Raporda, Honda da dahil olmak üzere Japon firmalarının ölçek ekonomilerinden ve öğrenme eğrisi etkilerinden faydalanmak için çok yüksek ölçekte üretim yaptıkları (çok sayıda motosiklet ürettikleri) sonucuna varılmıştır. İngiliz motosiklet endüstrisinin gerilemesinden, İngiliz yöneticilerin ölçek ve kapsam ekonomilerinden faydalanmak için işletmelerine yeterince yatırım yapmamasını sorumlu tutmuştur. ⓘ
İkinci açıklama 1984 yılında, firmanın ABD pazarına girişinden sorumlu Honda yöneticileriyle görüşen Richard Pascale tarafından ortaya atılmıştır. BCG'nin Honda'ya atfettiği sıkı odaklanmış düşük maliyet ve yüksek ölçek stratejisinin aksine Pascale, ABD pazarına girişlerinin bir "yanlış hesaplama, tesadüf ve örgütsel öğrenme" hikayesi olduğunu, başka bir deyişle Honda'nın başarısının uzun vadeli bir stratejiden ziyade çalışanlarının uyum sağlama kabiliyeti ve sıkı çalışmasından kaynaklandığını tespit etti. Örneğin, Honda'nın ABD pazarına girerken ilk planı 300cc civarında büyük motosikletlerde rekabet etmekti. Honda'nın bu sınıftaki motosikletleri ABD otoyollarında nispeten uzun mesafelerde kullanıldığında performans ve güvenilirlik sorunları yaşıyordu. Ekip, ABD'deki üsleri San Francisco'da dolaşmak için kullandıkları scooterların tüketicilerden olumlu ilgi gördüğünü fark edince, bunun yerine Super Cub'ı satmaya karar verdi. ⓘ
Honda'nın stratejisine ilişkin en son düşünce ekolü 1989 yılında Gary Hamel ve C. K. Prahalad tarafından ortaya atılmıştır. Honda'yı örnek alarak temel yetkinlikler kavramını yaratan bu yazarlar, Honda'nın başarısının içten yanmalı motorlar teknolojisindeki liderliğe odaklanmasından kaynaklandığını savunmuşlardır. Örneğin, Honda'nın yarış motosikletleri için ürettiği yüksek güç/ağırlık oranlı motorlar, mopedlere aktarılabilecek teknoloji ve uzmanlık sağlamıştır. Honda'nın 1960'larda ABD motosiklet pazarına girişi, dünya çapındaki işletme okullarında stratejiye giriş derslerinde bir vaka çalışması olarak kullanılmaktadır. ⓘ
ATV'ler
Honda, Recon, Rubicon, Rancher, Foreman ve Rincon modelleri altında yardımcı ATV'ler üretmektedir. Honda ayrıca TRX 90X, TRX 250X, TRX 400x, TRX 450R ve TRX 700 modelleri altında spor ATV'ler de üretmektedir. ⓘ
Güç ekipmanları
Güç ekipmanı üretimi 1953 yılında H-tipi motorla başlamıştır (motosikletlerden önce). ⓘ
Honda güç ekipmanları 2007 yılında yıllık 6,4 milyon adet satışla rekor satış rakamına ulaşmıştır. 2010 yılına gelindiğinde (31 Mart'ta sona eren mali yıl) bu rakam 4,7 milyon adede düşmüştür. Güç ürünlerinin kümülatif üretimi yıllık 85 milyon adedi aşmıştır (Eylül 2008 itibariyle). ⓘ
Honda güç ekipmanları şunları içerir:
- Motor
- Fırça Kesiciler
- Tillers
- Denizcilik Dıştan Takma Motorları
- Su Pompaları
- Kültivatör
- Çim biçme makinesi
- Robotik çim biçme makinesi
- Binicili çim biçme makinesi
- Düzeltici
- Biçme Makinesi
- Üfleyici
- Püskürtücü
- Çit düzeltici
- Snowthrower
- Jeneratör, kaynak güç kaynağı
- Pompa
- Dıştan takma motor
- Şişme bot
- Elektrikli 4 tekerlekli Scooter
- Kompakt Ev Tipi Kojenerasyon Ünitesi ⓘ
Motorlar
.jpg)
Honda motorları 2010 Indianapolis 500'ün 33 araçlık başlangıç alanının tamamına güç verdi ve üst üste beşinci yarışta, Anma Günü Klasiği'nin koşusu sırasında motorla ilgili herhangi bir emeklilik yaşanmadı. ⓘ
Honda 1980'lerde motorlu scooterlarda kullanılmak üzere GY6 motorunu geliştirmiştir. Artık Honda tarafından üretilmemesine rağmen, bu motor halen birçok Çin, Kore ve Tayvan hafif aracında yaygın olarak kullanılmaktadır. ⓘ
Honda, bir motor şirketi olarak bilinmesine rağmen, binek araçlar için hiçbir zaman V8 motor üretmemiştir. Şirket 1990'ların sonlarında Amerikalı bayilerinden gelen V8 motor (üst sınıf Honda SUV ve Acuralarda kullanılacaktı) baskısına büyük ölçüde direnmiş, Amerikan Honda'nın bir bayiyi susturmak için V8 içecek sevkiyatı yaptığı bildirilmiştir. Honda 2000'li yılların ortalarında daha büyük Acura sedanları, üst düzey NSX spor otomobilinin yeni bir versiyonu (daha önce yüksek güç çıkışını elde etmek için VTEC'li DOHC V6 motorları kullanıyordu) ve hem Acura hem de Honda markaları için Amerikan tam boyutlu kamyon ve SUV segmentine yönelik gelecekteki olası girişimler için V8 üretimine başlamayı düşündü, ancak Honda'nın bu projenin sona ermesine neden olarak çevresel ve dünya çapındaki ekonomik koşulları göstermesiyle 2008'in sonlarında bu iptal edildi. ⓘ
Robotlar
ASIMO, Honda'nın Araştırma ve Geliştirme robot programının bir parçasıdır. 1986'da Honda E0 ile başlayıp Honda E serisi ve Honda P serisi ile devam eden ardışık üretimler dizisinin on birincisidir. 54 kilogram ağırlığında ve 130 santimetre boyunda olan ASIMO, sırt çantası takan küçük bir astronotu andırıyor ve insan hareketine benzer bir şekilde iki ayağı üzerinde 6 km/saat (3,7 mph) hıza kadar yürüyebiliyor. ASIMO, merdivenleri bağımsız olarak çıkabilen ve inebilen dünyanın tek insansı robotudur. Ancak merdiven çıkma gibi insan hareketlerinin bir makine ile taklit edilmesi zordur ve ASIMO bunu bir merdivenden iki kez atlayarak göstermiştir. ⓘ
Honda'nın bir Ar-Ge projesi olan robotu ASIMO (aşağıya bakınız) yürüyen, dans eden ve basamaklarda gezinen bir robot yaratmak için uzmanlığı bir araya getiriyor. 2010 yılı Honda'nın ASIMO'yu hareket ettirmek için kullanıcının beyin dalgalarını okuyabilen bir makine geliştirdiği yıla işaret ediyor. Sistem, insan düşünce süreci sırasında hafifçe değişen elektriksel beyin dalgalarını ve beyin kan akışı sinyallerini izleyen elektroensefalografi ve yakın kızılötesi spektroskopi sensörleriyle kaplı bir kask kullanıyor. Kullanıcı, bir Beyin-Makine Arayüzü ile donatılmış olan robottan istediği sınırlı sayıdaki hareketlerden birini düşünüyor. ⓘ
Uçaklar
Honda ayrıca yan kuruluşu Honda Aircraft Company tarafından üretilen HA-420 HondaJet'te yeni bir teknolojiye öncülük ederek sürtünmenin azaltılmasını, aerodinamiğin ve yakıt verimliliğinin artırılmasını ve böylece işletme maliyetlerinin düşürülmesini sağlamıştır. ⓘ
Dağ bisikletleri
Honda ayrıca Honda RN-01 olarak bilinen bir yokuş aşağı yarış bisikleti de üretmiştir. Bu bisiklet halka satışa sunulmamıştır. Bisiklet, çoğu bisiklette bulunan standart vites değiştiricinin yerini alan bir vites kutusuna sahiptir. ⓘ
Honda, aralarında Greg Minnaar'ın da bulunduğu birkaç kişiyi bisikleti kullanmaları için işe aldı. Ekip Team G Cross Honda olarak bilinmektedir. ⓘ
Eski ürünler
Güneş pilleri
Honda'nın güneş pili yan kuruluşu Honda Soltec (Genel Merkez: Kikuchi-gun, Kumamoto; Başkan ve CEO: Akio Kazusa), Ekim 2007'de konutlarda kullanılmak üzere güneş pilleri sattıktan sonra 24 Ekim 2008'de Japonya genelinde kamu ve endüstriyel kullanım için ince film güneş pilleri satışına başladı. Honda, Ekim 2013 sonunda Honda Soltec'in 2014 baharında mevcut müşterilere destek dışında ticari faaliyetlerini durduracağını ve iştirakin feshedileceğini açıkladı. ⓘ
Motorsporları
Honda, Formula 1, Motosiklet Grand Prix'si ve diğerleri gibi motor sporlarında aktif olmuştur. ⓘ
Otomobiller
Honda, Formula 1'e ilk kez 1964 yılında, yol otomobilleri üretimine başladıktan sadece bir yıl sonra, hem motor hem de şasi üreterek girdi. Honda ilk zaferini 1965 Meksika Grand Prix'sinde, bir diğer zaferini de 1967 İtalya Grand Prix'sinde elde etti ve 1968 sezonundan sonra yarıştan çekildi. Motor üreticisi olarak 1983'te spora geri döndüler ve 1992'ye kadar kaldılar. Bu dönemde Honda Grand Prix yarışlarına hakim oldu. 1986-1991 yılları arasında Nelson Piquet, Ayrton Senna ve Alain Prost ile üst üste beş Pilotlar Şampiyonluğu, Williams ve McLaren ile de altı Markalar Şampiyonluğu kazandılar. Başlangıçta motor üreticisi ve daha sonra takım sahibi olarak 2000'den 2008'e kadar üçüncü bir dönem, biri galibiyet olmak üzere 17 podyum ve 2004 yapıcılar sıralamasında ikincilik elde etti. 2015'te hibrit döneminin ikinci yılında güç ünitesi tedarikçisi olarak geri döndüler ve başlangıçta zorlandılar, ancak yoğun geliştirme çalışmaları 2019'da tekrar yarış kazananları haline gelmelerini sağladı ve 2021'de Max Verstappen ve Red Bull Racing ile Dünya Şampiyonluğunu kazandılar. Honda 2021'den sonra kaynaklarını karbon nötr teknolojilere odaklamak için Formula 1'den ayrıldı. ⓘ
Honda, 1994 yılında motor tedarikçisi olarak CART IndyCar Dünya Serisine giriş yaptı ve şirket 1996 ile 2001 yılları arasında art arda altı Sürücüler Şampiyonluğu ve dört Üreticiler Şampiyonluğu kazandı. Honda 2003 yılında çabalarını IRL IndyCar Serisine aktardı. Honda 2004 yılında Indianapolis 500'ü ilk kez kazanarak Sürücüler ve Üreticiler Şampiyonluklarını elde etti ve bu başarısını 2005 yılında da tekrarladı. 2006'dan 2011'e kadar Honda serinin tek üreticisiydi ve 2012'de üretici rekabeti geri döndü. Honda'nın turboşarjlı V6 motorları 2012'den bu yana Indianapolis 500'ü birkaç kez kazanmanın yanı sıra çok sayıda Sürücü ve Üretici şampiyonluğu elde etti. Japon Süper Formula Şampiyonası'nda Honda motorlu araçlar 1981'den bu yana birçok kez şampiyonluğu kazanmış ve şampiyonluk sayıları çift haneli rakamlara ulaşmıştır. Formula 2'de Honda motorları 1966'da birinci seriyi domine etti ve 1980'lerin başında birden fazla şampiyonluk elde etti. ⓘ
Spor otomobil yarışlarında Honda 1995 yılında GT2 sınıfında Le Mans 24 Saat yarışını kazanmış, 2010 ve 2012 yıllarında ise LMP2 kategorisinde birinci olmuştur. Honda 1997 yılında Super GT Serisinde (daha önce All-Japan GT Şampiyonası olarak biliniyordu) fabrika çıkışını yaptı ve 2000 yılında ilk şampiyonluklarını kazandılar. O zamandan bu yana, hem orta hem de önden motorlu araçlarla benzersiz bir şekilde birkaç şampiyonluk daha kazandılar. Honda, Acura ve HPD bölümleri aracılığıyla 1991, 1992 ve 1993 yıllarında IMSA GT Lights şampiyonluğunu kazanan Spice-Acura prototiplerinden başlayarak spor prototip yarışlarında da mücadele etti. Acura 2007 yılında American Le Mans Series'e katıldı ve ilk yarışında 12 Saat Sebring'i kazandı. 2009 yılında ise hem LMP1 hem de LMP2 sınıflarında şampiyonluğu kazandı. Otomobiller 2010 yılında HPD olarak yeniden markalandı ve ardından ALMS'de birden fazla şampiyonluk kazandı ve ayrıca LMP2 sınıfında FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonasını kazandı. Acura 2018'de IMSA SportsCar Championship'in DPi sınıfında prototip yarışlarına geri döndü ve 2019 ve 2020'de şampiyonlukların yanı sıra 2021'de Daytona 24 Saat yarışını kazandı. Honda'nın GT3 aracı hem IMSA GTD hem de Super GT GT300 şampiyonluklarını kazandı. ⓘ
Japon Touring Car Şampiyonası'nın A Grubu döneminde Honda, 1986 ve 1993 yılları arasında 1.600 cc altı klasmanında yedi üretici ve altı sürücü şampiyonluğu kazandı. Bunu takip eden Super Touring döneminde Honda 1996 ve 1997 yıllarında Japonya ve Kuzey Amerika şampiyonluklarını kazanırken, Avrupa'da Honda'nın Super Touring araçları İngiliz, Alman ve Avrupa serilerinde 40'ın üzerinde birincilik elde etti. Super Touring düzenlemelerinin 2000'li yılların başında çökmesinin ardından Honda, otomobillerinin 2000'li yılların ortalarında ve 2010'lu yıllar boyunca birçok şampiyonluk kazanacağı İngiliz Touring Otomobil Şampiyonası'nda yer almaya devam etti. Honda 2012 yılının sonlarında Dünya Touring Otomobil Şampiyonasına katıldı ve 2013 yılında Üreticiler Dünya Şampiyonluğunu kazandı. Honda'nın TCR aracı 2019 ve 2020'de küresel Yılın TCR Modeli ödülünü kazandı. ⓘ
Motosikletler
Honda Racing Corporation (HRC) 1982 yılında kurulmuştur. Şirket, dünya çapında motosiklet yarışlarına katılımı yüksek potansiyelli yarış makinelerinin geliştirilmesiyle birleştirmektedir. Yarış faaliyetleri, Honda motosikletlerinin geliştirilmesinde kullanılan öncü teknolojilerin yaratılması için önemli bir kaynaktır. HRC ayrıca üretim yarış motosikletlerinin satışı, uydu takımlara destek ve sürücü eğitim programlarını içeren bir dizi faaliyetle motosiklet sporlarının ilerlemesine katkıda bulunmaktadır. ⓘ
Kendisi de bir yarış pilotu olan Soichiro Honda, uluslararası motor sporlarının dışında kalamazdı. Honda, 1959 yılında dünyanın en prestijli motosiklet yarışı olan Isle of Man TT yarışına beş motosikletle katıldı. Her zaman güçlü motorlara sahip olsa da, Honda'nın şasisini Mike Hailwood'un 125 ve 250 cc sınıflarında ilk Grand Prix zaferlerini elde etmesini sağlayacak kadar iyi ayarlaması 1961'e kadar sürdü. Hailwood daha sonra 1966 ve 1967'de ilk Senior TT zaferlerini elde edecekti. Honda'nın yarış motosikletleri "zarif ve şık tasarımları" ve 5 silindirli, 22.000 rpm, 125 cc motosiklet ve 6 silindirli 250 cc ve 297 cc motosikletleri gibi egzotik motor konfigürasyonları ile biliniyordu. ⓘ
1979 yılında Honda, monokok şasili, dört zamanlı NR500 ile Grand Prix motosiklet yarışlarına geri döndü. FIM kuralları motorları dört silindirle sınırlıyordu, bu nedenle NR500, baskın iki zamanlı yarışçılarla rekabet edebilmek için yeterli valf alanı sağlamak amacıyla her biri 8 valf ve iki bağlantı çubuğuna sahip dairesel olmayan, 'yarış pisti' silindirlerine sahipti. Ne yazık ki, Honda bir seferde çok fazla şey başarmaya çalışmış gibi görünüyordu ve deney başarısız oldu. Honda 1982 sezonunda ilk iki zamanlı yarış motosikleti olan NS500'ü piyasaya sürdü ve 1983 yılında Freddie Spencer ile ilk 500 cc Grand Prix Dünya Şampiyonluğunu kazandı. O zamandan beri Honda, Mick Doohan ve Valentino Rossi gibi sürücülerle çok sayıda üst düzey şampiyonluk kazanarak motosiklet Grand Prix yarışlarında baskın bir marka haline geldi. Honda aynı zamanda Isle of Man TT'de solo sınıflarda ve Sidecar TT'de Ian Hutchinson'ın 2010 yarışlarındaki temiz süpürmesi de dahil olmak üzere 227 zafere ulaşarak galibiyet sayısında başı çekmektedir. ⓘ
Snaefell Dağ Parkuru'ndaki tur rekoru Honda'ya ait olup, 2015 TT'de John McGuinness tarafından Honda CBR1000RR ile 132.701 mph (213.562 km/s) ortalama hızla kırılmış, bir sonraki yıl ise Michael Dunlop tarafından BMW S1000RR ile 133.962 mph (215.591 km/s) ile geçilmiştir. ⓘ
Motokros Dünya Şampiyonası'nda Honda altı dünya şampiyonluğu elde etmiştir. Dünya Enduro Şampiyonası'nda Honda, en son 2003 yılında Stefan Merriman ve 2007'den 2010'a kadar Mika Ahola ile olmak üzere sekiz şampiyonluk elde etti. Motosiklet denemelerinde Honda, Belçikalı sürücü Eddy Lejeune ile üç dünya şampiyonluğu elde etti. ⓘ
Elektrikli ve alternatif yakıtlı araçlar
Sıkıştırılmış doğal gaz
Honda Civic GX uzun bir süre boyunca ABD'nin bazı bölgelerinde ticari olarak satılan tek amaca yönelik doğal gazlı araç (NGV) olmuştur. Honda Civic GX ilk olarak 1998 yılında sadece sıkıştırılmış doğal gazla çalışmak üzere tasarlanmış fabrika modifikasyonlu bir Civic LX olarak ortaya çıkmıştır. Otomobil tıpkı çağdaş bir Honda Civic LX gibi görünür ve sürülür, ancak benzinle çalışmaz. Civic GX, 2001 yılında ABD Çevre Koruma Ajansı (EPA) tarafından dünyanın en temiz yanan içten yanmalı motoru olarak değerlendirildi. ⓘ
İlk olarak Los Angeles Belediyesi'ne kiralanan GX, 2005 yılında Honda tarafından GX'e hizmet vermek üzere sertifikalandırılmış fabrika eğitimli bayiler aracılığıyla doğrudan halka sunulmaya başlandı. Bundan önce sadece filolar yeni bir Civic GX satın alabiliyordu. 2006 yılında Civic GX New York'ta piyasaya sürüldü ve bu eyalet tüketicinin aracı satın alabildiği ikinci eyalet oldu. ⓘ
Haziran 2015'te Honda, hibrit, plug-in elektrikli otomobiller ve hidrojenle çalışan yakıt hücreli araçlar gibi yeni nesil elektrikli araçların geliştirilmesine odaklanmak için doğal gazla çalışan araçların ticarileştirilmesini aşamalı olarak durdurma kararını açıkladı. Honda 2008 yılından bu yana, çoğunluğu taksi ve ticari filolara olmak üzere yaklaşık 16.000 doğal gazlı araç sattı. ⓘ
Esnek yakıt
Honda'nın Brezilya'daki yan kuruluşu 2006 yılının sonlarında Honda Civic ve Honda Fit için esnek yakıtlı versiyonları piyasaya sürdü. Brezilya'daki diğer esnek yakıtlı araçlar gibi bu modeller de herhangi bir sulu etanol (E100) ve E20-E25 benzin karışımıyla çalışmaktadır. Başlangıçta ve pazar tercihlerini test etmek amacıyla otomobil üreticisi, Civic üretiminin yüzde 33'ü ve Fit modellerinin yüzde 28'i olmak üzere esnek yakıtlı motorlara sahip araçların sınırlı bir kısmını üretmeye karar verdi. Ayrıca, Brezilya'da satılan diğer tüm esnek yakıtlı araçların benzinli versiyonlarıyla aynı etiket fiyatına sahip olmasına rağmen, esnek yakıtlı versiyonun satış fiyatı ilgili benzinli versiyonlardan daha yüksekti; Civic için yaklaşık 1.000 ABD Doları ve Fit için 650 ABD Doları prim. Temmuz 2009'da Honda, Brezilya pazarında üçüncü esnek yakıtlı aracı olan Honda City'yi piyasaya sürdü. ⓘ
2006'nın son iki ayında her iki esnek yakıtlı model de 8.546 benzinli otomobile karşılık 2.427 adet sattı. 2007'de 41.990 esnek yakıtlı otomobile, 2008'de ise 93.361'e ulaştı. Esnek versiyonların başarısı nedeniyle, 2009'un başlarında Honda'nın Brezilya pazarı için otomobil üretiminin yüzde yüzü esnek yakıtlı hale geldi ve Brezilya'da ihracat için sadece küçük bir oranda benzinli versiyon üretildi. ⓘ
Mart 2009'da Honda Brezilya pazarında dünyanın ilk esnek yakıtlı motosikletini piyasaya sürdü. Brezilya'daki yan kuruluşu Moto Honda da Amazônia tarafından üretilen CG 150 Titan Mix yaklaşık 2.700 ABD dolarına satılmaktadır. ⓘ
Hibrid elektrikli
1999 yılının sonlarında Honda, Toyota Prius'un piyasaya sürülmesinden sadece bir ay önce ABD pazarında satılan ilk ticari hibrid elektrikli otomobil olan Honda Insight'ı piyasaya sürdü ve başlangıçta 20.000 ABD dolarına satıldı. Birinci nesil Insight 2000'den 2006'ya kadar üretildi ve EPA'nın otoyol derecelendirmesi için ABD galonu başına 70 mil (3,4 L/100 km; 84 mpg-imp) yakıt ekonomisine sahipti ve o zamanlar yakıt açısından en verimli seri üretilen otomobildi. Insight'ın toplam küresel satışları sadece 18.000 araç civarındaydı. Kümülatif küresel satışlar 2005 yılında 100,000 hibrid araca, 2007 yılında ise 200,000 araca ulaşmıştır. ⓘ
Honda ikinci nesil Insight'ı Şubat 2009'da Japonya'da tanıttı ve 2009 yılı boyunca diğer pazarlarda ve Nisan 2009'da ABD pazarında piyasaya sürdü. Beş kapılı bir hatchback olarak 19.800 $ ile ABD'de mevcut olan en ucuz hibrid olacaktır. ⓘ
Honda, 2002 yılından bu yana ABD pazarında Honda Civic Hybrid'i (2003 model) de satmaktadır. Bunu 2005-2007 model yıllarında sunulan Honda Accord Hybrid takip etti. Honda CR-Z'nin satışları Şubat 2010'da Japonya'da başladı ve Honda'nın pazardaki üçüncü hibrid elektrikli otomobili oldu. Şubat 2011 itibariyle Honda Japonya'da yılda yaklaşık 200.000 hibrid üretiyordu. ⓘ
Fit Hybrid'in satışına Ekim 2010'da Japonya'da başlandı ve o tarihte ülkede benzinli-hibrid elektrikli bir araç için en düşük fiyatla satılıyordu. Honda Jazz Hybrid olarak adlandırılan Avrupa versiyonu 2011'in başlarında piyasaya sürüldü. Honda 2011 yılında sadece Japonya'da satılan Fit Shuttle Hybrid, Freed Hybrid ve Freed Spike Hybrid olmak üzere üç hibrid modeli piyasaya sürdü. ⓘ
Honda'nın kümülatif küresel hibrid satışları, ilk nesil Insight'ın Kasım 1999'da Japonya'da satışına başlanmasından 12 yıl 11 ay sonra, Eylül 2012 sonunda 1 milyon adetlik kilometre taşını geçti. Dünya genelinde 2013 yılında toplam 187.851 adet, 2014 yılının ilk altı ayında ise 158.696 adet hibrit satıldı. Haziran 2014 itibariyle Honda dünya çapında 1,35 milyondan fazla hibrit satmıştır. ⓘ
Hidrojen yakıt hücresi
Honda Motors, 16 Haziran 2008'de Japonya'nın Takanezawa kentinde hibrid hidrojen yakıt hücreli bir araç olan FCX Clarity'nin ilk montaj hattını üretti. Bir gaz-elektrik hibrid araçtan daha verimli olan FCX Clarity, bir elektrik motoru için elektrik üretmek üzere normal havadan hidrojen ve oksijeni birleştirir. Temmuz 2014'te Honda, 2015 model Honda FCX Clarity'nin üretiminin sona erdiğini duyurdu. ⓘ
Aracın kendisi herhangi bir kirletici madde yaymaz ve tek yan ürünleri ısı ve sudur. FCX Clarity'nin gaz-elektrik hibridlerine göre bir avantajı da, kendi kendini itmek için içten yanmalı bir motor kullanmamasıdır. Bir gaz-elektrik hibridi gibi, hızlanma sırasında yakıt hücresine yardımcı olmak ve rejeneratif frenleme yoluyla enerji yakalamak için bir lityum iyon pil kullanır, böylece yakıt verimliliğini artırır. Gelişmiş ülkelerdeki hidrojen dolum istasyonlarının eksikliği üretim hacimlerini düşük tutacaktır. Honda aracı 150'lik gruplar halinde piyasaya sürecek. Kaliforniya, böyle bir araca yakıt doldurmak için altyapısı olan tek ABD pazarıdır, ancak istasyon sayısı hala sınırlıdır. Kaliforniya Hava Kaynakları Kurulu'nun (CARB) her biri 1,7 milyon ABD dolarına mal olan dört H2 yakıt istasyonu için 6,8 milyon ABD doları vermesi nedeniyle daha fazla istasyon inşa etmek pahalıya mal olmaktadır. ⓘ
Honda, hidrojen yakıt hücreli araçları akülü araçların değil, pistonlu araçların uzun vadeli ikamesi olarak görmektedir. ⓘ
Plug-in elektrikli araçlar
Tamamen elektrikli Honda EV Plus, CARB'nin sıfır emisyonlu araç zorunluluğunun bir sonucu olarak 1997 yılında tanıtıldı ve yalnızca Kaliforniya'da kiralama için mevcuttu. EV Plus, büyük bir otomobil üreticisinin kurşun-asit olmayan bataryalara sahip ilk elektrikli aracıydı EV Plus'ın tamamen elektrikli menzili 100 mil (160 km) idi. ABD'de yaklaşık 276 adet satıldı ve üretim 1999 yılında sona erdi. ⓘ
Tamamen elektrikli Honda Fit EV 2012 yılında tanıtıldı ve 82 mil (132 km) menzile sahipti. Tamamen elektrikli otomobil ABD'de Temmuz 2012'de perakende müşterilere sunuldu ve ilk olarak Kaliforniya ve Oregon ile sınırlı olarak satışa sunuldu. Üretim ilk üç yılda sadece 1.100 adetle sınırlandırılmıştır. Eylül 2014'e kadar ABD'de toplam 1.007 adet kiralanmıştır. Fit EV Japonya'da Ağustos 2012'de yerel hükümet ve kurumsal müşterilere kiralama yoluyla piyasaya sürülmüştür. Japon pazarındaki mevcudiyeti ilk iki yıl boyunca 200 adetle sınırlıdır. Temmuz 2014'te Honda, 2015 modeli için Fit EV'nin üretiminin sona erdiğini duyurdu. ⓘ
Honda Accord Plug-in Hybrid 2013 yılında tanıtıldı ve 13 mil (21 km) tamamen elektrikli menzile sahip ABD'de satışlar Ocak 2013'te başladı ve plug-in hybrid sadece Kaliforniya ve New York'ta mevcut. Eylül 2014'e kadar ABD'de toplam 835 adet satılmıştır. Accord PHEV Japonya'da Haziran 2013'te tanıtıldı ve yalnızca kiralama yoluyla, özellikle de şirketler ve devlet kurumları için satışa sunuldu. ⓘ
Pazarlama
Japon pazarlaması
1978'den itibaren Japonya'daki Honda, satış dağıtım kanallarını çeşitlendirmeye karar verdi ve daha yüksek standart donanım içeriğine ve daha sportif yapıya sahip yerleşik ürünler satan Honda Verno'yu kurdu. Honda Verno'nun kuruluşu yeni spor kompakt modeli Honda Prelude ile aynı zamana denk geldi. Daha sonra Honda Verno mağazalarına Honda Vigor, Honda Ballade ve Honda Quint eklendi. Bu yaklaşım, rakip Japon otomobil üreticileri Toyota ve Nissan'ın çabaları nedeniyle uygulanmıştır. ⓘ
Satışlar ilerledikçe Honda, 1984 yılında Honda Clio ve 1985 yılında Honda Primo adında iki satış kanalı daha oluşturdu. Honda Clio zinciri Honda Accord gibi 1978'den önce geleneksel olarak Honda bayileriyle ilişkilendirilen ürünleri satarken, Honda Primo Honda Civic, Honda Today gibi kei otomobiller, Honda Capa gibi süperminiler ve çiftlik ekipmanları, çim biçme makineleri, portatif jeneratörler ve denizcilik ekipmanları gibi diğer Honda ürünlerinin yanı sıra Honda Super Cub gibi motosikletler ve scooterlar sattı. Honda Primo ve Clio faaliyete başladığında, tüm Verno ürünlerinde arka plakanın arka tampona, Primo ve Clio ürünlerinde ise arka plakanın bagaj kapağına veya minivanlar için arka kapıya monte edildiği bir stil geleneği oluşturuldu. Renault Clio Japonya'da Nissan bayilerinde satıldı, ancak Renault Lutecia olarak yeniden adlandırıldı. Lutecia, Paris'in öncülü olan antik bir Roma şehri olan Lutetia'nın adından türetilmiştir. ⓘ
Zaman ilerledikçe ve satışlar kısmen Japon "balon ekonomisinin" çöküşü nedeniyle azalmaya başladıkça, Honda Primo'ya özgü "süpermini" ve "kei" araçlar "rozet mühendisliği" ile diğer iki satış kanalında satıldı ve böylece hem Honda Verno hem de Honda Clio lokasyonlarında daha iyi satılan daha küçük araçlar sağlandı. Mart 2006 itibariyle, Honda Cars bayiliklerinin kurulmasıyla birlikte üç satış zinciri sonlandırıldı. Ağ dağıtılmış olsa da, bazı Japon Honda bayileri hala ağ isimlerini kullanmakta ve tüm konumlarda tüm Japon pazarı Honda otomobillerini sunmaktadır. ⓘ
Honda, hem motosiklet, scooter hem de otomobil ürünleri için Honda Access adlı ayrı bir perakende zinciri aracılığıyla orijinal aksesuarlar satmaktadır. Honda, kurumsal grup ortağı Pioneer ile işbirliği içinde, Honda Access lokasyonlarının yanı sıra Autobacs gibi Japon otomobil parçaları perakendecilerinde bulunan Gathers markası altında herhangi bir araca monte edilebilen bir satış sonrası ses ve araç içi navigasyon ekipmanı satmaktadır. Kullanılmış araç alıcıları Honda Auto Terrace adı verilen ve sadece kullanılmış araç satan özel bir Honda perakende zincirine yönlendirilmektedir. ⓘ
2012 ilkbaharında Japonya'da Honda, Honda Fit gibi kompakt otomobillere ve Honda N-One ve Honda S660 roadster gibi kei araçlara adanmış Honda Cars Small Store'u (Japonca) tanıttı. ⓘ
- Honda Verno'da satılan tüm arabalar ⓘ
Prelude, Integra, CR-X, Vigor, Saber, Ballade, Quint, Crossroad, Element, NSX, HR-V, Mobilio Spike, S2000, CR-V, That's, MDX, Rafaga, Capa ve Torneo ⓘ
- Honda Clio'da satılan tüm araçlar ⓘ
Accord, Legend, Inspire, Avancier, S-MX, Lagreat, Stepwgn, Elysion, Stream, Odyssey (int'l), Domani, Concerto, Accord Tourer, Logo, Fit, Insight, That's, Mobilio, and the City ⓘ
- Honda Primo'da satılan tüm araçlar ⓘ
Civic, Life, Acty, Vamos, Hobio, Ascot, Ascot Innova, Torneo, Civic Ferio, Freed, Mobilio, Orthia, Capa, Today, Z, and the Beat ⓘ
Uluslararası pazarlama
Honda 2003 yılında İngiltere'de ve internette Cog reklamını yayınladı. Honda'daki mühendisler bu reklamı yapmak için tamamen Honda Accord Touring'e ait araba parçalarından oluşan bir Rube Goldberg Makinesi inşa ettiler. Honda'daki mühendisleri üzecek şekilde, tüm parçalar Accord'un sadece altı adet elle monte edilmiş ön üretim modelinden ikisinden alınmıştır. Reklamda, Honda Accord'un hareket etmesi ve Garrison Keillor'un "İşlerin sadece... yürümesi güzel değil mi?" sloganını söylemesiyle son bulan bir olaylar zincirini başlatan tek bir çark tasvir ediliyordu. Mükemmel olması için 606 çekim yapıldı. ⓘ
Honda, 1985 tarihli dört sayfalık "İki arabalık garaja altı Hondayı nasıl sığdırırsınız?" ya da "Bir otoparkta o kadar alçalıyorlar ki dikitlerin ve Gollum benzeri bir figürün yanından geçiyorlar" gibi mizah pazarlaması yapmıştır. ⓘ
2004 yılında, genellikle hemen ardından 2005 Impossible Dream reklamının kısaltılmış bir versiyonu olan Grrr reklamını ürettiler. Aralık 2005'te Honda, Yeni Zelanda, Japonya ve Arjantin'de çekilen ve kurucusunun performans araçları üretme hayalini anlatan iki dakikalık panoramik bir reklam olan The Impossible Dream'i yayınladı. "Impossible Dream" şarkısı söylenirken, bir adam yarış kaskına uzanıyor, karavanını bir minibüsün üzerinde bırakıyor, ardından eski Honda araçlarını art arda sürüyor: bir motosiklet, sonra bir araba, sonra bir sürat teknesi, ardından bir şelalenin üzerinden geçiyor ve bir sıcak hava balonunun pilotu olarak yeniden ortaya çıkıyor, şarkı biterken Garrison Keillor "Kendim daha iyi ifade edemezdim" diyor. Şarkı 1960'larda Andy Williams tarafından söylenen Man of La Mancha müzikalinden alınmıştır. ⓘ
2006 yılında Honda, İngiltere ve internet için Koro reklamını yayınladı. Bu reklamda Honda Civic'in filmi gösterilirken araba seslerini söyleyen 60 kişilik bir koro vardı. ⓘ
Amerika Birleşik Devletleri'nde 2000'li yılların ortalarından sonlarına kadar, yeni model yılı başlamadan önce mevcut yılın model kapanış satışları sırasında, Honda'nın reklamlarında Rob Paulsen tarafından seslendirilen ve sadece Bay Fırsat olarak bilinen bir animasyon karakteri vardı. Rahat görünümlü adam Honda'nın sunduğu çeşitli fırsatlardan bahsediyor ve "Ben Bay Fırsat ve kapıyı çalıyorum" cümlesiyle bitiyor, ardından televizyon ekranında "kapıyı çalıyor" veya radyo reklamlarının sonunda hoparlöre "vuruyordu". Buna ek olarak, Honda'nın uluslararası hatchback modeli Jazz'ın reklamları Tetris ve Thomas The Tank Engine gibi tanınmış popüler kültür imgelerinin parodileridir. ⓘ
2006 yılının sonlarında Honda, Garrison Keillor ilerleme üzerine kafa yorarken ASIMO'nun bir müzeyi keşfettiği, sergilenenlere neredeyse çocuksu bir merakla baktığı (havacılık ve uzay sergisinde kollarını açarak kendisine benzeyen bir astronot kıyafetine el salladığı, vb) bir reklam yayınladı. Film şu sloganla sona eriyor: "Daha fazla ileri lütfen". Honda ayrıca 2007 yılında ITV'nin İngiltere'deki Formula 1 yayınlarına sponsor olmuştur. Ancak ITV tarafından talep edilen sponsorluk bedelinin çok yüksek olması nedeniyle 2008 yılında devam etmeyeceklerini açıklamışlardı. ⓘ
Mayıs 2007'de, yarışlardaki güçlerine ve "Hondamentalizm" olarak adlandırılan şeyin bir sembolü olan Kırmızı H rozetinin kullanımına odaklandı. Kampanya, Honda mühendislerinin ister motosiklet, ister otomobil, ister motorlu tekne, hatta çim biçme makinesi için olsun, bir motordan en iyi verimi almak için ne kadar çaba sarf ettiklerini vurgulamaktadır. Honda Hondamentalism kampanyasını yayınladı. TV spotunda Garrison Keillor, "Bir mühendis bir keresinde harika bir şey inşa etmenin balda yüzmek gibi olduğunu söylemişti" derken, beyaz takım elbiseli Honda mühendisleri büyük bir ışığa doğru yürüyor ve koşuyor, güçlü rüzgarlarla ve uçan enkazlarla mücadele ediyor, onları uçup gitmekten koruyacak her şeye tutunuyorlar. Sonunda mühendislerden biri elini uzatarak kırmızı ışığa doğru yürür. Hondamentalism web sitesi için bir web adresi gösteriliyor. Dijital kampanya, siteyi ziyaret edenlerin Hondamentalist özelliklerin çoğunu nasıl paylaştığını göstermeyi amaçlamaktadır. ⓘ
2008'in başında Honda - the Problem Playground'u yayınladı. Reklam Honda'nın çevreye karşı sorumluluğunun altını çiziyor ve hibrid motor, daha verimli güneş panelleri ve hidrojenle çalışan FCX Clarity'yi gösteriyor. 90 saniyelik reklamda Rubik Küpleri, büyük şekiller ve 3 boyutlu bir bulmaca içeren büyük ölçekli bulmacalar yer almaktadır. 29 Mayıs 2008 tarihinde Honda, Channel 4 ile ortaklaşa canlı bir reklam yayınlamıştır. Reklamda İspanya üzerinde bir uçaktan atlayan ve havada H, O, N, D ve A harflerini oluşturan paraşütçüler gösterilmiştir. Bu canlı reklamın İngiliz televizyonlarında türünün ilk örneği olduğu kabul edilmektedir. Reklam üç dakika sürmüştür. ⓘ
2009 yılında American Honda, Honda'nın temel felsefelerine odaklanan 5 ila 8 dakikalık web vinyetlerinden oluşan Dream the Impossible belgesel serisini yayınladı. Mevcut kısa filmler arasında Failure: The Secret to Success, Kick Out the Ladder ve Mobility 2088. Filmlerde Honda çalışanlarının yanı sıra Danica Patrick, Christopher Guest, Ben Bova, Chee Pearlman, Joe Johnston ve Orson Scott Card da rol alıyor. Film serisi dreams.honda.com adresinde yayınlanıyor. İngiltere'de ulusal televizyon reklamlarında Amerikalı radyo sunucusu Garrison Keillor'un seslendirmesi yer alırken, ABD'de Honda reklamlarının sesi aktör ve yönetmen Fred Savage'dır. ⓘ
Kuzey Amerika pazarında Honda, 2010'ların ortalarından bu yana tüm reklamlarına iki tonlu bir jingle ile başlıyor. ⓘ
Spor
Merhum F1 pilotu Ayrton Senna, Honda'nın üç dünya şampiyonluğunda muhtemelen en önemli rolü oynadığını belirtmiştir. Honda'nın kurucusu Soichiro Honda'ya büyük saygı duyuyordu ve o dönemde Honda'nın başkanı olan Nobuhiko Kawamoto ile iyi bir ilişkisi vardı. Senna bir keresinde Honda için "dünyanın en büyük şirketi" demişti. ⓘ
Honda, pazarlama kampanyasının bir parçası olarak Ulusal Hokey Ligi'nin, NHL'deki Anaheim Ducks'ın ve kendi adını taşıyan arenanın resmi ortağı ve sponsorudur: Honda Center. Honda ayrıca The Honda Classic golf turnuvasına ve Major League Soccer'a da sponsorluk yapmaktadır. Amerika Birleşik Devletleri futbolunda "Honda Yılın Oyuncusu" ödülü verilmektedir. "Honda Spor Ödülü" Amerika Birleşik Devletleri'ndeki on iki üniversite sporunun her birinde en iyi kadın sporcuya verilmektedir. On iki Honda Spor Ödülü sahibinden biri "Yılın Üniversiteli Kadın Sporcusu" olarak Honda-Broderick Kupası'nı almak üzere seçilir. ⓘ
Honda, 2014-15 sezonundan itibaren La Liga kulübü Valencia CF'ye sponsor olmuştur. ⓘ
Honda, 2010 yılından bu yana Los Angeles Maratonu'nun üç yıllık bir sponsorluk anlaşmasıyla sunum sponsorudur ve LA Maratonu'nun kazananları ücretsiz bir Honda Accord kazanmaktadır. Honda Campus All-Star Challenge 1989 yılından bu yana Tarihsel olarak siyah kolejler ve üniversiteler için bir quizbowl turnuvasıdır. ⓘ
ABD satışları
| Takvim yılı | Toplam ABD satışları ⓘ |
|---|---|
| 1992 | 768,845 |
| 1993 | 716,546 |
| 1994 | 788,230 |
| 1995 | 794,579 |
| 1996 | 843,928 |
| 1997 | 940,386 |
| 1998 | 1,009,600 |
| 1999 | 1,076,893 |
| 2000 | 1,158,860 |
| 2001 | 1,207,639 |
| 2002 | 1,247,834 |
| 2003 | 1,349,847 |
| 2004 | 1,394,398 |
| 2005 | 1,462,472 |
| 2006 | 1,509,358 |
| 2007 | 1,551,542 |
| 2008 | 1,284,261 |
| 2009 | 1,150,784 |
| 2010 | 1,230,480 |
| 2011 | 1,147,000 |
| 2012 | 1,422,000 |
| 2013 | 1,525,312 |
| 2014 | 1,540,872 |
| 2015 | 1,586,551 |
| 2016 | 1,637,942 |
| 2017 | 1,641,429 |
| 2018 | 1,604,828 |
| 2019 | 1,608,170 |
Üretim rakamları
| Takvim yılı | Küresel üretim ⓘ |
|---|---|
| 2009 | 3,012,000 |
| 2010 | 3,643,000 |
| 2011 | 2,909,000 |
| 2012 | 4,110,000 |
| 2013 | 4,112,000 |
| 2014 | 4,513,769 |
| 2015 | 4,543,838 |
| 2016 | 4,999,266 |
| 2017 | 5,236,842 |
| 2018 | 5,357,013 |
Honda Modelleri
- Jazz
- City
- Civic
- S2000
- Legend
- Accord
- CR-V
- Shuttle
- CRX
- Integra
- Prelude
- HR-V
- CR-Z
- Odyssey
- NSX
- Prelude
- S500
- S600
- S800
- Z ACT
- N360 ⓘ
Motosiklet Modelleri
- CB125 ACE
- CBF 150
- CB125 E
- NF 100 WING-go
- CRF 250 L
- CRF 1000 L Africa Twin
- NC 750 X
- VFR 800X Crossrunner
- Honda VFR 1200 X Crosstourer
- MSX 125
- CB 250 R
- CB 500 F
- NC 750 S
- CB 650 F
- FIZY 125
- Spacy 110
- PCX 125
- PCX 150
- PS 150
- NC 750 D Integra
- Activa S 125sw t600
- CBR 125 R
- CBR 150 R
- CBR 250 R
- CBR 300 R
- CBR 500 R
- CBR 650 F
- CBR 650 F Sport
- CBR 600 RR
- CBR 1000 RR SP
- CBR 1000 RR Fireblade
- CTX 1300
- Valkyrie F6C
- Gold wing F6B
- Gold wing ABS ⓘ