Toyota
.svg){kind=logo} | |
| Endüstri |
Otomotiv Robotik Finansal hizmetler Biyoteknoloji |
|---|---|
| Kurucu | Kiichiro Toyoda |
| Genel merkezi | Toyota City, Aichi, Japonya |
| Hizmet verilen alan(lar) | Dünya çapında |
| Kilit kişiler |
Katsuaki Watanabe (Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su) Akio Toyoda (Başkan ve Temsilci Direktörü) Shoichiro Toyoda (Onursal Başkan) |
| Ürün |
Otomobil Mali Hizmetler |
| Gelir |
 18,9 trilyon ¥ (FY2010) |
| Net gelir |
 209,4 milyar ¥ (FY2010) |
| Toplam varlık |
30,3 trilyon ¥ (FY2010) |
| Bölümleri |
Lexus Scion |
| Alt kuruluş(lar) | 522 (Toyota Grubu) Hino Motors, Ltd., Daihatsu Motor Co., Ltd., Toyota Financial Services, DENSO, Toyota Industries |
| Öz kaynak |
10,3 trilyon ¥ (FY2010) |
| Sahibi | Toyota Grubu |
| Çalışan sayısı | 71.116 (for TMC, total Toyota 320,808) |
| Website |
Toyota Global Toyota Türkiye |
| Adının kaynağı | Kelimenin kökü ailenin soy ismi olan Toyoda'dan gelir. Toyoda, Japoncada "bereketli pirinç tarlası" anlamındadır. ⓘ |
|---|---|
| Amblemin Anlamı | 3 elipsten yapılmış amblem Toyota'nın geleceğe yönelik kararlılığını gösterir. İlk elips Toyota sahibini, ikinci elips Toyota'yı iki elipsi çevreleyen üçüncü elips ise Toyota teknolojisi ve yeniliğinin sınırsız olanaklarını ve yaratıcı ruhunu simgeler. |
Toyota Motor Corporation, değişen alanlarda üretim yapan ve büyük bir model yelpazesine sahip olan, 2016 verilerine göre dünyanın en büyük otomotiv şirketidir. Yakın zamanda Ford'u geçerek dünyanın en büyük birinci otomobil firması olan Toyota'nın 2007 yılında dünya üzerinde en çok otomobil üreten firma olan; ancak büyük bir ekonomik kriz içindeki General Motors'u tahtından edeceği düşünülmektedir. 2007 ilk çeyrek dünya satış rakamlarına göre General Motors'u geçmiş ve en çok satılan otomobil markası olmuştur. 2008 yılı itibarıyla dünyanın en büyük otomobil üreticisidir. 77 yıldır bu unvana sahip olan General Motors'tan bu unvanı ele geçirmeyi başarmıştır. ⓘ
2014 yılı itibarıyla, 10 milyon 230 bin satış rakamıyla, dünyanın en büyük otomobil şirketi olmuştur. ⓘ
2003 takvim yılında Toyota, Lexus, Daihatsu ve Hino modellerinin yıllık toplam satışları 6,78 milyon adede ulaşmıştır. Japonya'da 12 fabrikası, 11 bağlı kuruluşu ve 26 ülkede 46 üretim tesisi 316.121 çalışanı ile Lexus ve Toyota marka araçlar üreten şirketin ürünleri, 140'tan fazla ülkede müşterilere ulaştırılmaktadır. Toyota'nın otomotiv işlerindeki gelirleri, toplam satışlarının %90'ını kapsamaktadır. 2007 yılı cirosu 239,4 Milyar $ (23,94 Trilyon Yen) dir. Toyota'nın telekomünikasyondan prefabrik evlere ve lüks yatlara kadar değişik alanlarda üretim yapan şirketleri de bulunmaktadır. ⓘ
Küresel Toyota satışları yıllar içerisinde gelişim göstermektedir. 1937 yılındaki kuruluşundan beri Toyota'nın ürün yelpazesi, dünyanın ilk seri üretilen hibrit aracı Prius 'u ve pazara hazır ilk hidrojenli aracı Toyota FCHV 'yi kapsayacak kadar genişlemiştir. ⓘ
Toyota'nın 1951 yılından beri aralıksız ürettiği "Toyota Land Cruiser" modeli sadece yüksek satış rakamlarına ulaşmakla kalmamış, arazi kabiliyeti ve kalitesi sayesinde sınıfında bir efsane haline gelmiştir. Ayrıca Corolla modeli, 1966 yılından günümüze, 42 Milyon'a yakın satış adediyle, dünyanın en çok satan modelidir. ⓘ
 | |
 Toyota, Japonya'daki Genel Merkez | |
Yerel isim | トヨタ自動車株式会社 |
|---|---|
Romanlaştırılmış isim | Toyota Jidōsha kabushikigaisha |
| Tip | Kamu |
Olarak işlem gördü | |
| ISIN | JP3633400001 |
| Endüstri | Otomotiv |
| Kuruldu | 28 Ağustos 1937; 85 yıl önce |
| Kurucu | Kiichiro Toyoda |
| Genel Merkez | Toyota Şehri, Aichi , Japonya |
Hizmet verilen bölge | Dünya çapında |
Kilit kişiler |
|
Üretim çıktısı |
|
| Hizmetler | Bankacılık, finansman, leasing |
| Gelir |
|
Faaliyet geliri | 2.197.748 milyon Yen (21 mali yılı) |
Net gelir | 2.282.378 milyon Yen (21 mali yılı) |
| Toplam varlıklar |
|
| Toplam özkaynak | 24.288.329 milyon Yen (21 mali yılı) |
Çalışan sayısı | 366,283 (FY21) |
| Ebeveyn | Çapraz sahiplik yoluyla Toyota Grubu:
|
| Bölümler |
|
| Bağlı Ortaklıklar |
|
| Web sitesi | global.toyota |
| Dipnotlar / referanslar 2021 Mali Yılı (FY21) 1 Nisan 2020 ile 31 Mart 2021 tarihleri arasındadır. Referanslar: | |
Toyota Motor Corporation (Japonca: トヨタ自動車株式会社, Hepburn: Toyota Jidōsha kabushikigaisha, IPA: [toꜜjota], İngilizce: /tɔɪˈjoʊtə/, genellikle sadece Toyota olarak bilinir), merkezi Toyota City, Aichi, Japonya'da bulunan çok uluslu bir Japon otomotiv üreticisidir. Kiichiro Toyoda tarafından kurulmuş ve 28 Ağustos 1937 tarihinde şirketleşmiştir. Toyota, yılda yaklaşık 10 milyon araç üreten dünyanın en büyük otomobil üreticilerinden biridir. ⓘ
Şirket ilk olarak Kiichiro'nun babası Sakichi Toyoda tarafından başlatılan bir makine üreticisi olan Toyota Industries'in bir yan ürünü olarak kurulmuştur. Her iki şirket de şu anda dünyanın en büyük holdinglerinden biri olan Toyota Group'un bir parçasıdır. Şirket, Toyota Industries'in bir departmanı iken ilk ürünü olan A Tipi motoru 1934 yılında ve ilk binek otomobili olan Toyota AA'yı 1936 yılında geliştirmiştir. ⓘ
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Toyota, Japonya'nın Amerika Birleşik Devletleri ile olan ittifakından faydalanarak Amerikan otomobil üreticilerinden ve diğer şirketlerden bir şeyler öğrenmiş, bu da küçük şirketi sektörde bir lider haline getirecek ve birçok akademik çalışmaya konu olacak Toyota Way (bir yönetim felsefesi) ve Toyota Üretim Sistemi'nin (bir yalın üretim uygulaması) ortaya çıkmasını sağlamıştır. ⓘ
Toyota, 1997 yılında Toyota Prius'un piyasaya sürülmesiyle başlayarak yakıt verimliliği daha yüksek hibrid elektrikli araçların geliştirilmesi ve satışında lider olmasıyla övgü topladı. Şirket şu anda dünya çapında 40'tan fazla hibrid araç modeli satıyor. Ancak son zamanlarda şirket, tamamen elektrikli araçlara şüpheyle yaklaştığı ve Toyota Mirai gibi hidrojen yakıt hücreli araçların geliştirilmesine odaklandığı için yeşil göz boyama yapmakla da suçlanıyor. ⓘ
Toyota Motor Corporation beş marka altında araç üretmektedir: Daihatsu, Hino, Lexus, Ranz ve kendi adını taşıyan Toyota. Şirket ayrıca Subaru Corporation'da %20, Mazda'da %5,1, Suzuki'de %4,9, Isuzu'da %4,6, Yamaha Motor Corporation'da %3,8 ve Panasonic'te %2,8 hisseye ve Çin (GAC Toyota ve FAW Toyota), Çek Cumhuriyeti (TPCA), Hindistan (Toyota Kirloskar) ve Amerika Birleşik Devletleri'nde (MTMUS) araç üretim ortak girişimlerinde hisseye sahiptir. ⓘ
Toyota, Londra Borsası, Nagoya Borsası, New York Borsası ve hisselerinin Nikkei 225 ve TOPIX Core30 endekslerinin bir bileşeni olduğu Tokyo Borsası'nda işlem görmektedir. ⓘ
Tarihçe
1920'ler-1930'lar
1924 yılında Sakichi Toyoda, Toyoda Model G Otomatik Dokuma Tezgâhını icat etti. Bir sorun oluştuğunda makinenin kendini durdurması anlamına gelen jidoka ilkesi, daha sonra Toyota Üretim Sisteminin bir parçası haline geldi. Tezgâhlar küçük bir üretim hattında inşa edildi. 1929 yılında otomatik dokuma tezgahının patenti İngiliz Platt Brothers şirketine satılarak otomobil geliştirme için başlangıç sermayesi oluşturuldu. ⓘ
Kurucunun oğlu Kiichiro Toyoda'nın yönetiminde Toyoda Automatic Loom Works, 1 Eylül 1933'te bir Otomobil Bölümü kurdu ve 29 Ocak 1934'te otomobil üretimine başlama niyetini resmen ilan etti. Toyota Tip A motorunun prototipi 25 Eylül 1934'te, şirketin ilk sedan prototipi A1 ise bir sonraki Mayıs ayında tamamlandı. Kiichiro'nun otomobil üretimi konusunda sınırlı deneyimi olduğundan, başlangıçta kamyon üretimine odaklandı; şirketin ilk kamyonu olan G1, 25 Ağustos 1935'te tamamlandı ve 21 Kasım'da Tokyo'da görücüye çıkarak şirketin ilk üretim modeli oldu. Dönem Ford kamyonu model alınarak üretilen G1, Ford kamyonundan 200 Yen daha ucuza, 2.900 Yen'e satıldı. Nihai olarak toplam 379 adet G1 kamyon üretildi. ⓘ
Nisan 1936'da Toyoda'nın ilk binek otomobili olan Model AA tamamlandı. Satış fiyatı 3.350 Yen olup Ford veya GM otomobillerinden 400 Yen daha ucuzdu. Şirketin Kariya'daki fabrikası Mayıs ayında tamamlandı. Temmuz ayında şirket ilk ihracat siparişini verdi ve dört adet G1 kamyon kuzeydoğu Çin'e ihraç edildi. 19 Eylül 1936'da Japon imparatorluk hükümeti Toyota Automatic Loom Works'ü resmen bir otomotiv üreticisi olarak tanımladı. ⓘ
Araçlar başlangıçta şirketin kurucusu Kiichirō Toyoda'nın soyadından gelen "Toyoda" (トヨダ) adı altında satılıyordu. Eylül 1936'da şirket yeni bir logo tasarlamak için halka açık bir yarışma düzenledi. 27.000 başvuru arasından kazanan logo, bir daire içinde "Toyoda" için üç Japonca katakana harfiydi. Ancak, aileye gelin gelen ve bu isimle doğmayan Rizaburo Toyoda, Japonca yazmak için sekiz fırça darbesi (şanslı bir sayı) aldığı, görsel olarak daha basit olduğu (sondaki aksan işareti çıkarılır) ve sesli bir ünsüz yerine sessiz bir ünsüz içerdiği için (sesli ünsüzlerin "berrak" olan sessiz ünsüzlere kıyasla "bulanık" veya "çamurlu" bir sese sahip olduğu düşünülür) "Toyota "yı (トヨタ) tercih etti. ⓘ
Toyoda kelimenin tam anlamıyla "verimli pirinç tarlaları" anlamına geldiğinden, ismin değiştirilmesi şirketin eski moda çiftçilikle ilişkilendirilmesini de engelledi. Yeni oluşturulan kelime ticari marka haline getirildi ve şirket 28 Ağustos 1937'de Toyota Motor Company Ltd. olarak ticarete başladı. Kiichiro'nun kayınbiraderi Rizaburo Toyoda firmanın ilk başkanı, Kiichiro ise başkan yardımcısı olarak atandı. Toyota Automatic Loom Works, 29 Eylül'de otomobil üretimini resmen yeni kuruluşa devretti. ⓘ
Japon hükümeti, yabancı rakipleri Ford ve General Motors'un Japonya'ya otomobil ithal etmesini engelleyerek şirketi destekledi. ⓘ
1940s
Japonya İkinci Dünya Savaşı'nda ağır hasar gördü ve Toyota'nın savaş çabaları için kullanılan fabrikaları da zarar görmedi. Japonya'nın teslim olmasından bir gün önce, 14 Ağustos 1945'te Toyota'nın Koromo Fabrikası Müttefik kuvvetler tarafından bombalandı. Teslimiyetin ardından ABD liderliğindeki işgal güçleri Japonya'da binek otomobil üretimini yasakladı. Ancak Toyota gibi otomobil üreticilerinin, ülkenin altyapısını yeniden inşa etmek amacıyla sivil kullanım için kamyon üretmesine izin verildi. ABD ordusu da araçlarının onarımı için Toyota ile sözleşme yaptı. ⓘ
1947 yılına gelindiğinde, İkinci Dünya Savaşı'nda müttefik olan Sovyetler Birliği ve ABD arasında küresel bir Soğuk Savaş ortaya çıkmıştı. ABD'nin öncelikleri Japonya'yı cezalandırmak ve reform yapmaktan iç siyasi istikrarı sağlamaya, ekonomiyi yeniden inşa etmeye ve bir dereceye kadar Japonya'yı yeniden askerileştirmeye kaydı ("Ters Rota"). Bu yeni politikalar çerçevesinde, 1949 yılında Japon otomobil üreticilerinin binek otomobil üretimine devam etmelerine izin verildi, ancak aynı zamanda enflasyonu kontrol altına almaya yönelik yeni bir ekonomik istikrar programı otomotiv endüstrisini ciddi bir fon sıkıntısına sürükledi ve birçok kamyon sahibi kredilerini ödeyemez hale geldi. Nihayetinde, ülkenin merkez bankası olan Japonya Merkez Bankası, şirketten reformlar yapmasını talep ederek şirketi kurtardı. ⓘ
1950s
1950'li yıllara girildiğinde Toyota mali krizden daha küçük bir şirket olarak çıktı, fabrikalarını kapattı ve işçilerini işten çıkardı. Aynı dönemde Kore Savaşı patlak verdi ve cepheye çok yakın bir konumda bulunan ABD Ordusu Toyota'dan 1.000 kamyon siparişi verdi. Bu sipariş, zor durumdaki şirketin iş performansının hızla artmasına yardımcı oldu. 1950 yılında, Kiichiro'nun kuzeni Eiji Toyoda'nın da aralarında bulunduğu şirket yöneticileri, Ford Motor Company'de eğitim gördükleri ve düzinelerce ABD'li üreticinin faaliyetlerini gözlemledikleri bir ABD gezisine çıktılar. Bu gezi sırasında edindikleri bilgiler ve şirketin dokuma tezgahı yapımında öğrendikleri, şirketi imalat sektöründe bir lider haline getirecek olan Toyota Yolu (bir yönetim felsefesi) ve Toyota Üretim Sistemi'nin (bir yalın üretim uygulaması) ortaya çıkmasını sağladı. ⓘ
Toyota ilk tam teşekküllü binek otomobili olan Toyopet Crown'u Ocak 1952'de geliştirmeye başladı. Crown'dan önce Toyota, daha sonra Toyota tarafından üretilen kamyon şasilerine monte edilen otomobil gövdelerinin tasarım ve üretimini dışarıdan temin ediyordu. Bu proje Toyota için büyük bir sınavdı; hem karoser üretmesi hem de konforlu ancak o dönemde Japonya'da yaygın olan çamurlu, yavaş ve asfaltsız yollara dayanabilecek yeni bir şasi geliştirmesi gerekiyordu. Proje, 27 Mart 1952'de aniden ölen kurucu Kiichiro Toyoda tarafından uzun yıllar boyunca desteklenmişti. İlk prototipler Haziran 1953'te tamamlandı ve Crown Ağustos 1955'te satışa çıkmadan önce kapsamlı testlere başladı. Otomobil dünyanın dört bir yanından olumlu eleştirilerle karşılandı. ⓘ
Crown'un piyasaya sürülmesinden sonra Toyota agresif bir şekilde ihracat pazarına açılmaya başladı. Toyota, Kasım 1955'te Latin Amerika'ya Land Cruiser knock-down kitleri göndermeye başladı, 1956'da Japon hükümeti tarafından sağlanan savaş tazminatlarının bir parçası olarak Burma (şimdi Myanmar) ve Filipinler'e komple Land Cruiser'lar gönderdi, Haziran 1957'de Tayland'da bir şube kurdu ve Ağustos 1957'de Avustralya'ya Land Cruiser'lar gönderdi. Toyota 1958 yılında Brezilya'da şirketin Japonya dışındaki ilk üretim tesisini kurdu. ⓘ
Toyota, Temmuz 1958'de Toyopet Crown'u satmaya çalışarak Birleşik Devletler pazarına girdi. Şirket hemen sorunlarla karşılaştı, Crown ABD'de alıcılar tarafından aşırı pahalı ve güçsüz bulundu (çünkü yüksek hız performansı için değil, Japonya'nın kötü yolları için tasarlanmıştı). Bunun üzerine Crown'un Amerika Birleşik Devletleri'ne ihracatı Aralık 1960'ta askıya alındı. ⓘ
Kiichiro'nun ölümünden sonra kuzeni Eiji Toyoda şirketin başına geçti. Eiji, şirketin Loom Works fabrikasından bağımsız ilk fabrikasının kurulmasına yardımcı oldu. Sonraki yirmi yıl boyunca şirkete liderlik etmeye devam edecekti. ⓘ
1960'lar-1980'ler
.jpg)
1960'ların başında Japon ekonomisi patlama yaşıyordu ve bu dönem Japon ekonomik mucizesi olarak biliniyordu. Ekonomi büyüdükçe, artık bir araç satın almaya gücü yeten sıradan insanların geliri de arttı. Aynı zamanda Japon hükümeti yol altyapısını iyileştirmek için büyük yatırımlar yaptı. Toyota ve diğer otomobil üreticileri bu fırsattan yararlanmak için Toyota Corolla gibi uygun fiyatlı ekonomik otomobiller sunmaya başladılar ve bu otomobil dünyanın tüm zamanların en çok satan otomobili haline geldi. ⓘ
Toyota ayrıca 1965 yılında, özellikle Amerikan pazarı için daha güçlü bir motorla yeniden tasarlanan Toyota Corona kompakt otomobiliyle Amerika Birleşik Devletleri'nde başarı yakaladı. Corona, Toyota araçlarının ABD satışlarının 1966'da 20.000 adedin üzerine çıkmasına (üç kat artış) ve şirketin 1967'de ABD'de en çok satan üçüncü ithal marka olmasına yardımcı oldu. Toyota'nın Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk üretim yatırımı 1972 yılında, ithal hafif kamyonlara uygulanan %25'lik "tavuk vergisi "nden kaçınmak amacıyla Long Beach'te kamyon yatağı üretmek üzere Atlas Fabricators ile yaptığı anlaşmayla gerçekleşti. Kamyonun tamamlanmamış bir şasi kabin (yataksız kamyon) olarak ithal edilmesiyle, araç yalnızca %4'lük bir gümrük vergisiyle karşı karşıya kaldı. Atlas, Amerika Birleşik Devletleri'ne girdikten sonra kamyon yataklarını inşa edecek ve kamyonlara takacaktı. Ortaklık başarılı oldu ve iki yıl sonra Toyota Atlas'ı satın aldı. ⓘ
1970'lerdeki enerji krizi Amerikan otomobil endüstrisinde önemli bir dönüm noktası oldu. Krizden önce, güçlü ama verimsiz motorlara sahip büyük ve ağır araçlar yaygındı. Ancak sonraki yıllarda tüketiciler yüksek kaliteli ve yakıt tasarruflu küçük arabalar talep etmeye başladı. Yerli otomobil üreticileri, durgunluk dönemlerinin ortasında, bu otomobilleri karlı bir şekilde üretmekte zorlanırken, Toyota gibi yabancı otomobil üreticileri iyi bir konumdaydı. Bu durum, artan Japon karşıtlığı ile birlikte, ABD Kongresi'ni yerli otomobil endüstrisini korumak için ithalat kısıtlamalarını değerlendirmeye sevk etti. ⓘ
1960'lı yıllar aynı zamanda Japon otomobil pazarının yabancı şirketlere hafifçe açıldığı yıllar oldu. Pazarın açılmasından önce Japonya'nın otomobil endüstrisini güçlendirmek amacıyla Toyota diğer Japon otomobil üreticilerinden hisse satın aldı. Bunlar arasında büyük ticari kamyonlar, otobüsler ve dizel motorlar üreten Hino Motors'un yanı sıra Japonya'da satılan en küçük karayolu yasal binek araçları olan kei otomobilleri üreten Daihatsu'nun yüzde 16,8 hissesi de yer alıyordu. Böylece Toyota ve bu iki şirket arasında uzun soluklu bir ortaklık başlamış oldu. Ortaklığın bir parçası olarak Daihatsu, Toyota'nın satması için kei arabaları tedarik edecek ve daha az ölçüde Toyota, Daihatsu'nun satması için tam boyutlu arabalar tedarik edecek (yeniden adlandırma olarak bilinen bir süreç) ve her iki şirketin de tam bir araç yelpazesi satmasına izin verecekti. ⓘ
1980s
_CS_sedan_(2015-11-11)_01.jpg)
1970'lerdeki başarıların ve ithalat kısıtlamaları tehditlerinin ardından Toyota 1980'lerde Kuzey Amerika pazarına ek yatırımlar yapmaya başladı. 1981 yılında Japonya'nın her yıl ABD'ye göndereceği araç sayısını sınırlayan gönüllü ihracat kısıtlamalarını kabul etmesi, Toyota'nın Kuzey Amerika'da montaj tesisleri kurmasına yol açtı. ABD hükümeti de Toyota'nın Amerika'da kamyon kasası inşa ederek daha düşük vergi ödemesini sağlayan boşluğu kapattı. ⓘ
Yine 1981 yılında, Eiji Toyoda başkanlıktan istifa etti ve başkan unvanını üstlendi. Onun yerine şirketin kurucusunun oğlu Shoichiro Toyoda başkan oldu. Shoichiro birkaç ay içinde Toyota'nın satış ve üretim organizasyonlarını birleştirmeye başladı ve 1982 yılında birleşik şirketler Toyota Motor Corporation adını aldı. İki grup "yağ ve su" olarak tanımlanıyordu ve Shoichiro'nun yıllar süren liderliği sayesinde başarılı bir şekilde tek bir organizasyonda birleştirildi. ⓘ
Amerika Birleşik Devletleri'nde bir Toyota montaj fabrikası açma çabaları 1980 yılında başladı ve şirket Ford Motor Company ile bir ortak girişim önerdi. Bu görüşmeler Temmuz 1981'de kesildi. Nihayet 1984 yılında şirket, Kaliforniya, Fremont'ta NUMMI (New United Motor Manufacturing, Inc.) adında bir ortak girişim araç üretim tesisi kurmak üzere General Motors (GM) ile bir anlaşma yaptı. GM bu ortak girişimi kaliteli bir küçük otomobile erişim sağlamanın bir yolu ve Toyota Yolu ve Toyota Üretim Sistemi hakkında bilgi edinme fırsatı olarak gördü. Toyota için bu fabrika şirkete Kuzey Amerika'daki ilk üretim üssünü kazandırarak gelecekte ithal araçlara uygulanacak gümrük vergilerinden kaçınmasını sağladı ve GM'yi Amerikan çalışma ortamını nasıl idare edeceğini gösterebilecek bir ortak olarak gördü. Fabrika, şirket başkanı Shoichiro Toyoda'nın küçük kardeşi Tatsuro Toyoda tarafından yönetilecekti. Amerika'da üretilen ilk Toyota, beyaz bir Corolla, 7 Ekim 1986'da NUMMI'de banttan indirildi. ⓘ
Toyota 1980'lerin başında ilk Japon Kalite Kontrol Ödülünü aldı ve çok çeşitli motor sporlarına katılmaya başladı. Muhafazakâr Toyota, arkadan itişli tasarımlara herkesten daha uzun süre bağlı kaldı; toplam üretimde açık ara birinci olsa da 1983 yılında önden çekişli otomobil üretiminde Nissan ve Honda'nın ardından sadece üçüncü sıradaydı. Kısmen bu nedenle Nissan'ın Sunny'si o yıl üretilen araç sayısında Corolla'yı geride bırakmayı başardı. ⓘ
On yıl dolmadan Toyota, uluslararası pazarlarda lüks araçlar pazarlamak ve hizmet vermek için kurulan yeni bir bölüm olan Lexus'u tanıttı. Lexus'un piyasaya sürülmesinden önce Toyota'nın mevcut iki amiral gemisi modeli olan Crown ve Century sadece Japon pazarına hitap ediyordu ve Mercedes-Benz, BMW ve Jaguar gibi uluslararası lüks markalarla rekabet edebilecek çok az küresel çekiciliğe sahipti. Şirket markayı ve araçları Ağustos 1983'ten bu yana 1 milyar ABD dolarının üzerinde bir maliyetle gizlice geliştiriyordu. LS 400 amiral gemisi tam boy sedan 1989 yılında güçlü satışlarla piyasaya çıktı ve Lexus markasının başarılı bir şekilde piyasaya sürülmesinden büyük ölçüde sorumlu oldu. ⓘ
1990s
.jpg)
1990'larda Toyota, tam boyutlu bir pikap olan T100 (ve daha sonra Tundra), birkaç SUV serisi, Camry Solara olarak bilinen Camry'nin spor versiyonu da dahil olmak üzere ürün yelpazesine birçok daha büyük ve daha lüks araç ekleyerek çoğunlukla kompakt otomobiller üretmeye başladı. Ayrıca bu dönemde MR2, Celica ve Supra gibi spor otomobillerinin yeni versiyonlarını da piyasaya süreceklerdir. ⓘ
Aralık 1997'de ilk seri üretim benzinli-elektrikli hibrid otomobil olan birinci nesil Toyota Prius tanıtıldı. Araç ilk iki yıl boyunca sadece Japon pazarı için üretilecekti. ⓘ
Toyota Team Europe'un yarışlardaki başarısı nedeniyle Avrupa'da önemli bir varlığa sahip olan şirket, kıtada araçların pazarlanmasına yardımcı olmak için Toyota Motor Europe Pazarlama ve Mühendislik, TMME'yi kurmaya karar verdi. İki yıl sonra, Toyota Birleşik Krallık'ta TMUK adında bir üs kurdu, çünkü şirketin otomobilleri İngiliz sürücüler arasında çok popüler olmuştu. Indiana, Virginia ve Tianjin'de de üsler kuruldu. ⓘ
Toyota bu dönemde Daihatsu'daki sahipliğini de artırdı. Toyota, 1995 yılında şirketteki hisse oranını yüzde 33,4'e çıkararak Toyota'ya yıllık toplantıda hissedar kararlarını veto etme yetkisi verdi. Toyota 1998 yılında şirketteki hisselerini yüzde 51,2'ye çıkararak çoğunluk hissedarı haline geldi. ⓘ
29 Eylül 1999'da şirket kendisini New York ve Londra Borsalarında listelemeye karar verdi. ⓘ
1990'ların sonraki yarısında Toyoda kardeşler de babalarının kurduğu şirketten geri adım atacaktı. Shoichiro Toyoda 1992 yılında yönetim kurulu başkanlığına geçerek kardeşi Tatsuro'nun 1995 yılında emekli olana kadar bu görevi sürdürmesine olanak sağladı. Shoichiro 1999 yılında başkanlığı bıraktı. Her ikisi de şirketteki fahri danışmanlık görevlerini sürdürecektir. Hiroshi Okuda 1995'ten 1999'da başkan olana kadar şirketi başkan olarak yönetecek ve Başkanlık makamı Fujio Cho tarafından doldurulacaktır. ⓘ
2000s
Ağustos 2000'de Prius'un ihracatı başladı. 2001 yılında Toyota, uzun süredir ortağı olan kamyon ve otobüs üreticisi Hino Motors'u satın aldı. 2002 yılında Toyota Formula 1 yarışmasına katıldı ve Fransız otomobil üreticileri Citroën ve Peugeot ile Fransa'da bir üretim ortak girişimi kurdu. Kuzey Amerika için gençlere yönelik bir marka olan Scion 2003 yılında tanıtıldı. Toyota, Forbes 2000'in 2005 yılı için dünyanın önde gelen şirketleri listesinde sekizinci sırada yer aldı. Yine 2005 yılında Fujio Cho Toyota'nın başkanlığına geçti ve yerine Katsuaki Watanabe başkan oldu. ⓘ
2007 yılında Toyota, biri Teksas'ta diğeri Indiana'da olmak üzere iki Amerikan fabrikasında üretilen tam boyutlu kamyonu Tundra'nın güncellemesini piyasaya sürdü. Motor Trend, 2007 yılı için Tundra'yı "Yılın Kamyonu" ve 2007 Toyota Camry'yi "Yılın Otomobili" seçti. Ayrıca biri Woodstock, Ontario, Kanada'da ve diğeri Blue Springs, Mississippi, ABD'de olmak üzere iki yeni fabrikanın inşaatına başladı. ⓘ
Şirket 2008 yılının ilk çeyreğinde küresel otomobil satışlarında bir numara oldu. ⓘ
Toyota, Aralık 2008'de 70 yıl sonra ilk yıllık zararını tahmin etmek zorunda kaldığı için 2008 küresel mali krizinden etkilendi. Ocak 2009'da, üretimi ve satılmayan araç stoklarını azaltmak için tüm Japon fabrikalarını 11 gün süreyle kapattığını duyurdu. ⓘ
Ekim 2009'da Toyota, Güney Kore'de bir ofis kurduğunu açıkladı ve Grand Hyatt Seoul'deki lansman etkinliği sırasında Camry sedan, Camry hibrid, Prius ve RAV4'ün lansmanını yaptı. ⓘ
2009 ve 2011 yılları arasında Toyota, bazı sürücülerin istenmeyen hızlanma yaşadığına dair raporların ardından milyonlarca aracı geri çağırdı. Geri çağırmalar, ön sürücü tarafı paspasının ayak pedalı yuvasına kayarak pedalların sıkışmasına neden olmasını önlemek ve gaz pedalının olası mekanik sıkışmasını düzeltmek içindi. İstenmeyen hızlanmayla ilgili olduğu iddia edilen kazalarda en az 37 kişi öldü, yaklaşık 9 milyon otomobil ve kamyon geri çağrıldı, Toyota'ya kişisel yaralanmalar ve haksız ölümler için dava açıldı, araç sahiplerinin yeniden satış değerindeki kaybı telafi etmek için bir toplu davayı çözmek için 1 milyar ABD doları ödedi ve güvenlik kusurları hakkındaki bilgileri kasıtlı olarak gizlediği ve marka imajını korumak için aldatıcı beyanlarda bulunduğu suçlamaları nedeniyle ABD hükümetine 1,2 milyar ABD doları ceza ödedi. ⓘ
İstenmeyen hızlanma skandalının ortasında Katsuaki Watanabe şirket başkanlığından istifa etti. Yerine 23 Haziran 2009 tarihinde şirketin kurucusu Kiichiro Toyoda'nın torunu Akio Toyoda getirildi. Akio 1984 yılından bu yana Toyota'da üretim, pazarlama ve ürün geliştirme alanlarında çalışıyordu ve 2000 yılında yönetim kurulunda yer aldı. Akio'nun yönetim kurulu tarafından terfi ettirilmesi, Toyoda ailesinin bir üyesinin 1999'dan bu yana ilk kez en üst düzey liderlik rolüne dönüşü anlamına geliyordu. ⓘ
2010s
2011 yılında Toyota, Japon otomotiv endüstrisinin büyük bölümüyle birlikte bir dizi doğal afetten zarar gördü. 2011 Tōhoku depremi ve tsunamisi tedarikçi tabanında ciddi bir kesintiye ve üretim ve ihracatta düşüşe yol açtı. Tayland'da 2011 muson mevsiminde yaşanan şiddetli sel felaketi, Tayland'ı üretim üssü olarak seçen Japon otomobil üreticilerini etkilemiştir. Toyota'nın tsunami nedeniyle 150.000 adet, sel nedeniyle de 240.000 adet üretim kaybına uğradığı tahmin edilmektedir. ⓘ
10 Şubat 2014 tarihinde Toyota'nın Avustralya'daki araç ve motor üretimini 2017 yılı sonuna kadar durduracağı açıklandı. Karar, Avustralya dolarının ihracatı uygunsuz hale getirmesi, yerel üretimin yüksek maliyeti ve nispeten küçük bir yerel pazardaki yüksek rekabet miktarına dayanıyordu. Şirket 2017 sonuna kadar kurumsal fonksiyonlarını Melbourne'de birleştirmeyi ve diğer fonksiyonlar için Altona fabrikasını elinde tutmayı planladı. İşgücünün 3.900'den 1.300'e düşürülmesi bekleniyor. Ford Motor Company ve General Motors (Holden) da aynı yolu izleyerek sırasıyla 2016 ve 2017 yıllarında Avustralya'daki üretimlerine son verdiler. ⓘ
Otomobil üreticisi, 30 Haziran 2014'te sona eren altı aylık dönemde 5,1 milyon araç satarak 2014'ün ilk yarısında küresel satışlarını bir önceki yılın aynı dönemine göre %3,8 oranında artırdı. Volkswagen AG ise 5.07 milyon araç satışı gerçekleştirerek hemen arkasından geldi. ⓘ
Ağustos 2014'te Toyota Çin'deki yedek parça fiyatlarını %35'e varan oranlarda düşüreceğini açıkladı. Şirket bu hamlenin, Çin Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun ayın başlarında Toyota'nın Lexus yedek parça politikalarına ilişkin olarak başlattığı ve Çin düzenleyici kurumunun otomobil üreticilerinin yedek parça ve satış sonrası servis hizmetleri için fahiş fiyatlar talep ettiğini düşündüğü sektör genelindeki soruşturmanın bir parçası olduğunu kabul etti. ⓘ
Kasım 2015'te şirket, önümüzdeki 5 yıl içinde yapay zeka ve robotik araştırmalarına 1 milyar ABD doları yatırım yapacağını duyurdu. Toyota 2016 yılında Uber'e yatırım yaptı. 2020'de bir kurumsal yönetim raporu, Toyota'nın 30 Mart 2020 itibariyle 292,46 milyon dolar değerinde 10,25 milyon Uber hissesine sahip olduğunu gösterdi. Reuters'e göre bu rakam, Uber'in tedavüldeki hisselerinin yaklaşık yüzde 0,6'sına denk geliyordu. ⓘ
Mart 2016'da Toyota, Yanmar dıştan takma deniz dizel motorları veya Toyota içten takma motorları kullanan fiberglas bir gezi teknesi yaratmak için Yanmar ile ortaklık kurdu. ⓘ
Ağustos 2016'da şirket Daihatsu'nun kalan tüm varlıklarını satın alarak küçük otomobil üreticisini tamamen Toyota'ya ait bir iştirak haline getirdi. ⓘ
27 Ağustos 2018'de Toyota, Uber'in otonom araçlarına 500 milyon ABD doları yatırım yaptığını açıkladı. ⓘ
2020s
Toyota, 2020 itibariyle Volkswagen'i geride bırakarak dünyanın en büyük otomobil üreticisi konumunu geri aldı. COVID-19 salgını nedeniyle satışlardaki %11,3'lük düşüşe rağmen dünya genelinde 9,528 milyon araç sattı. Buna iştirakleri Daihatsu ve Hino Motors da dahildir. ⓘ
2 Nisan 2020'de BYD ve Toyota, "müşterilere hitap eden BEV'ler (Batarya Elektrikli Araçlar) geliştirmek" amacıyla iki şirket arasında BYD Toyota EV Technology Co, Ltd. adında yeni bir ortak girişim duyurdu. ⓘ
Mart 2021'de Toyota, yan kuruluşu Hino ve Isuzu, üç şirket arasında stratejik bir ortaklık kurulduğunu duyurdu. Toyota, Isuzu'nun %4,6 hissesini satın alırken, Isuzu da eşdeğer bir değer karşılığında Toyota hisselerini satın almayı planlıyor. Üç şirket Nisan ayına kadar yakıt hücreli ve elektrikli hafif kamyonlar geliştirmek amacıyla Commercial Japan Partnership Technologies Corporation adında yeni bir ortak girişim kuracaklarını açıkladı. Toyota bu girişimde %80 hisseye sahip olurken, Hino ve Isuzu %10'ar hisseye sahip olacak. ⓘ
Nisan 2021'de Toyota, Lyft'in sürücüsüz teknoloji birimini 550 milyon dolara satın alacağını ve yeni oluşturulan Woven Planet Holdings otomasyon bölümü ile birleştireceğini söyledi. ⓘ
Haziran 2021'de şirket, 2020 başkanlık seçimlerinin sonuçlarının onaylanmasına karşı oy kullanmalarının ardından Amerika Birleşik Devletleri Cumhuriyetçi milletvekillerine yaptığı bağışları savundu ve bu tek oy için "Kongre üyelerini yargılamanın uygun olduğuna inanmadığını" söyledi. Axios tarafından hazırlanan bir rapor, Toyota'nın 2020 seçimlerine itiraz edenlere önemli bir farkla en çok bağış yapan şirket olduğunu ortaya koydu. Şirket daha sonra Temmuz 2021'de rotasını değiştirdi ve seçimlere itiraz edenlere yaptığı bağışları durdurdu ve PAC'nin bu itiraz edenlere yaptığı ve diğer tüm şirketlerden çok daha fazla olan bağışların "bazı paydaşları rahatsız ettiğini" anladığını belirten bir açıklama yayınladı. ⓘ
Aralık 2021'de Toyota, 2030 yılına kadar elektrikli araçlara 8.000.000.000.000 Yen (2021 döviz kuruyla 70 milyar $) yatırım yapacağını, o yıla kadar dünya çapında 30 elektrikli araç modeli piyasaya süreceğini ve 2030 yılında 3,5 milyon elektrikli araç satış hedefi koyacağını açıkladı. ⓘ
Toyota, 2022'nin ikinci çeyreğinden itibaren yazılım mühendisi alımını tüm teknik işe alımların yaklaşık %40 ila %50'sine çıkaracak ve bu hamleyle küresel rekabetin yoğunlaştığı bir ortamda CASE olarak adlandırılan bağlantılı, otonom, paylaşımlı ve elektrikli teknolojilere dönüşümü ele almayı planlıyor. ⓘ
2021 yılında Toyota, COVID-19 çip kıtlığına yanıt olarak bazı tedarikçilerine yarı iletken envanter seviyelerini geleneksel üç aydan beş aya çıkarmalarını söyledi. Parçaların yalnızca gerektiğinde teslim edildiği "tam zamanında" tedarik zinciri, 11 Mart 2011'de Japonya'da meydana gelen deprem ve tsunamiden sonra zaten revize edilmiş ve tüm tedarik ağındaki stokları yükseltmişti. Toyota'nın envanterini devretme süresi son on yılda yaklaşık %40 artarak Mart 2021 itibariyle 36,36 güne yükseldi. ⓘ
Üst düzey liderlik
- Başkan: Takeshi Uchiyamada (2013-günümüz)
- Başkan: Akio Toyoda (2009-günümüz) ⓘ
Eski başkanların listesi
- Rizaburo Toyoda (1937-1941)
- Kiichiro Toyoda (1941-1950)
- Taizo Ishida (1950-1961)
- Fukio Nakagawa (1961-1967)
- Eiji Toyoda (1967-1994)
- Shoichiro Toyoda (1994-1999)
- Hiroshi Okuda (1999-2006)
- Fujio Cho (2006-2013) ⓘ
Eski başkanların listesi
- Shoichiro Toyoda (1982-1992)
- Tatsuro Toyoda (1992-1995)
- Hiroshi Okuda (1995-1999)
- Fujio Cho (1999-2005)
- Katsuaki Watanabe (2005-2009) ⓘ
Ürün grubu
2009 yılı itibariyle Toyota, resmi olarak kendi markası altında satılan sedan, coupe, kamyonet, kamyon, hibrit ve crossover olmak üzere yaklaşık 70 farklı model listelemektedir. Bu modellerin çoğu, subcompact Toyota Yaris, kompakt Corolla, orta boy Camry ve tam boy Avalon arasında değişen binek sedan olarak üretilmektedir. Minivanlar arasında Innova, Alphard/Vellfire, Sienna ve diğerleri bulunmaktadır. Scion markası altında xB ve tC gibi birkaç küçük otomobil satılmıştır. ⓘ
SUV'lar ve crossover'lar
Toyota SUV ve crossover serisi, pazarın SUV'lara kayması nedeniyle 2010'ların sonundan 2020'lere kadar hızla büyüdü. Toyota crossover'ları subcompact Yaris Cross ve CH-R, kompakt Corolla Cross ve RAV4'ten orta boy Harrier/Venza ve Kluger/Highlander'a kadar uzanıyor. Diğer crossover'lar arasında Raize, Urban Cruiser bulunmaktadır. Toyota SUV'lar orta boy Fortuner'dan tam boy Land Cruiser'a kadar uzanmaktadır. Diğer SUV'lar arasında Rush, Prado, FJ Cruiser, 4Runner ve Sequoia bulunmaktadır. ⓘ
Kamyonetler
Toyota kamyonet pazarına ilk olarak 1947 yılında sadece Japonya'da ve sınırlı Asya pazarlarında satılan SB ile girdi. Bunu 1954'te RK (1959'da Stout olarak yeniden adlandırıldı) ve 1968'de kompakt Hilux izledi. Sürekli iyileştirme ile Hilux (bazı pazarlarda sadece Pikap olarak bilinir) son derece dayanıklı ve güvenilir olmasıyla ünlendi. Sonunda genişletilmiş kabin ve mürettebat kabini versiyonları eklendi ve Toyota bugün bunları çeşitli kabin uzunluklarında, benzinli veya dizel motorlarla ve 2WD ve 4WD versiyonlarıyla pazara bağlı olarak çeşitli isimler altında üretmeye devam ediyor. ⓘ
Kuzey Amerika'da Hilux, şirket için önemli bir model haline geldi ve şirketin 1995 yılında Tacoma'yı piyasaya sürmesine yol açtı. Tacoma, Hilux'a dayanıyordu, ancak genellikle kamyonetleri kişisel araç olarak kullanan Kuzey Amerikalı tüketicilerin ihtiyaçlarına daha iyi uyacak bir tasarıma sahipti. Tasarım başarılı oldu ve Tacoma Kuzey Amerika'da en çok satan kompakt pikap oldu. ⓘ
Kompakt Hilux pikaplarının Kuzey Amerika'daki başarısından sonra Toyota, geleneksel olarak yerli otomobil üreticilerinin hakim olduğu tam boyutlu pikap pazarına girmeye karar verdi. Şirket 1993 ABD model yılı için T100'ü tanıttı. T100 tam boy 8 fit (2,4 m) uzunluğunda bir yatağa sahipti, ancak süspansiyon ve motor özellikleri kompakt bir pikapla benzerdi. Satışlar hayal kırıklığı yarattı ve T100 küçük bir V6 motora sahip olması (özellikle Amerikan tam boy kamyonlarında yaygın olan V8 motorlarla karşılaştırıldığında), uzatılmış kabin versiyonunun olmaması, çok küçük olması ve çok pahalı olması (ithal kamyonlara uygulanan %25 gümrük vergisi nedeniyle) nedeniyle eleştirildi. 1995 yılında Toyota, yeni Tacoma'nın daha güçlü V6 motorunu T100'e ekledi ve ayrıca genişletilmiş kabin versiyonunu da ekledi. 1999 yılında Toyota, T100'ün yerine daha büyük olan Tundra'yı üretti; bu araç ABD'de V8 motor ve diğer Amerikan tam boyutlu kamyonlarına daha yakın bir tasarımla üretilecekti. ⓘ
Lüks araçlar
Japon iç pazarında Toyota'nın iki amiral gemisi modeli vardır: Crown premium sedan ve Century limuzin. ⓘ
1980'lerde Toyota lüks araç yelpazesini genişletmek istemiş, ancak Japon pazarındaki mevcut amiral gemisi modellerinin çok az küresel çekiciliğe sahip olduğunu ve Mercedes-Benz, BMW ve Jaguar gibi köklü markalarla veya Japon rakipleri tarafından piyasaya sürülen Acura ve Infiniti markalarıyla rekabet edemeyeceğini fark etmiştir. ⓘ
On yıl dolmadan Toyota, Japonya dışındaki pazarlarda lüks araçlar pazarlamak ve servis hizmeti vermek için kurulan yeni bir bölüm olan Lexus'u tanıttı. Şirket, markayı ve araçlarını Ağustos 1983'ten bu yana 1 milyar ABD dolarının üzerinde bir maliyetle gizlice geliştirdi. Lexus LS amiral gemisi tam boy sedan 1989 yılında güçlü satışlarla piyasaya sürüldü ve Lexus markasının başarılı bir şekilde piyasaya sürülmesinden büyük ölçüde sorumlu oldu. Daha sonra, bölüm sedan, coupé, cabrio ve SUV modellerini ekledi. ⓘ
Lexus markası 2005 yılında Japon pazarına sunuldu, daha önce 1989'dan 2005'e kadar uluslararası alanda Lexus olarak pazarlanan tüm araçlar Japonya'da Toyota markası altında piyasaya sürüldü. ⓘ
Otobüsler
Toyota Coaster, 1969 yılında tanıtılan ve 17 yolcu kapasiteli bir minibüstür. Coaster, Japonya, Singapur, Hong Kong ve Avustralya'nın yanı sıra gelişmekte olan dünyada Afrika, Orta Doğu, Güney Asya, Karayipler ve Güney Amerika'daki minibüs işletmecileri tarafından toplu taşıma aracı olarak yaygın bir şekilde kullanılmaktadır. ⓘ
Teknoloji
Hibrit elektrikli araçlar
.jpg)
Toyota, hibrit elektrikli araçların satışında dünya lideri, hibrit araçların dünya çapında kitlesel pazarda benimsenmesini teşvik eden en büyük şirketlerden biri ve 1997 yılında Toyota Prius'un piyasaya sürülmesiyle bu tür araçları ticari olarak seri üretip satan ilk şirkettir. Şirketin seri hibrit teknolojisi Hybrid Synergy Drive olarak adlandırılıyor ve daha sonra ilk olarak Camry ile başlayarak Toyota'nın ürün yelpazesindeki birçok araca uygulandı ve teknoloji lüks Lexus bölümüne de getirildi. ⓘ
Ocak 2020 itibariyle Toyota Motor Corporation, dünya çapında 90'dan fazla ülke ve bölgede 44 Toyota ve Lexus hibrit binek otomobil modeli satmaktadır ve otomobil üreticisi 1997'den bu yana 15 milyondan fazla hibrit araç satmıştır. Prius ailesi, Ocak 2017 itibariyle dünya çapında satılan yaklaşık 4 milyon adetle dünyanın en çok satan hibrit benzinli-elektrikli araç markasıdır. ⓘ
Prius'un yanı sıra Toyota'nın mevcut hibrit ürün gamı Alphard/Vellfire/Crown Vellfire, Avalon, Aqua, Camry, C-HR/IZOA, Corolla/Levin, Corolla Cross/Frontlander, Crown, Harrier/Venza, Highlander/Kluger/Crown Kluger, Noah/Voxy, Raize, RAV4/Wildlander, Sequoia, Sienna, Sienta, Tundra, Yaris ve Yaris Cross'u içermektedir. Lexus'un mevcut hibrit serisi ES, IS, LC, LM, LS, NX, RC, RX ve UX'ten oluşmaktadır. ⓘ
Plug-in hibritler
Prius Plug-In Hybrid Concept 2009 yılının sonlarında sergilendi ve kısa bir süre sonra 600 ön üretim test aracını içeren küresel bir tanıtım programı başladı. Araçlar filo ve devlet müşterilerine kiralandı ve Toyota'nın aracın performansını izlemesine olanak tanıyan veri izleme cihazlarıyla donatıldı. Araç üçüncü nesil Toyota Prius'a dayanıyordu ve normal hibrid batarya paketinin ötesinde iki ek lityum-iyon batarya ile donatılmıştı. Ek bataryalar, tükenene kadar içten yanmalı motorun minimum kullanımıyla aracı çalıştırmak için kullanıldı ve bu noktada sistemden ayrıldılar. Ana hibrit batarya paketi ile birlikte kullanılmamışlardır. ⓘ
Gösteri programının tamamlanmasının ardından Prius Plug-in Hybrid'in üretim versiyonu Eylül 2011'de tanıtıldı. Üretim Prius Plug-in'in sadece elektrikle maksimum hızı 100 km/sa (62 mil/sa) idi ve Amerika Birleşik Devletleri Çevre Koruma Ajansı (EPA) aracı karma modda (çoğunlukla elektrikli, ancak içten yanmalı motorla desteklenmiş) 18 kilometre (11 mil) menzile sahip olarak değerlendirdi. Toyota nihayetinde 2012 ve 2016 yılları arasında 75.400 araç üreterek sadece küçük bir üretim gerçekleştirdi. ⓘ
İkinci nesil Prius Plug-in (ABD'de Prius Prime olarak yeniden adlandırıldı) 2016 yılının başlarında tanıtıldı. Plug-in bataryanın mevcut Prius'a eklenerek sınırlandırıldığı önceki nesilden farklı olarak, bu model dördüncü nesil Prius ile birlikte geliştirilecek ve Toyota'nın içten yanmalı motorun yardımına ihtiyaç duymadan menzili 40 kilometreye (25 mil) ve 135 km/sa (84 mil/sa) azami hıza çıkarmasına olanak tanıyacaktı. İkinci nesil Prius Plug-in 2016'nın sonlarından itibaren satışa sunuldu ve Toyota yılda dünya çapında 60.000 adede kadar satış yapmayı hedefliyor. ⓘ
İkinci bir plug-in hibrit model olan Toyota RAV4 PHV (ABD'de RAV4 Prime) Aralık 2019'da tanıtıldı. Araç EPA tahminlerine göre 68 kilometre (42 mil) tamamen elektrikli menzile sahip ve 225 kilovat (302 hp) güç üreterek Toyota'nın şu anda üretimde olan en hızlı ikinci otomobili (GR Supra 3.0 spor otomobilin ardından). Satışlar 2020 ortalarında başlamıştır. ⓘ
Bataryalı elektrikli araçlar
.jpg)
Toyota, bataryalı elektrikli araçları ürün gamına eklemekte yavaş davranmakla eleştiriliyor. Batarya-elektrik teknolojisine kamuoyu önünde şüpheyle yaklaşmış ve sıfır egzoz emisyonlu araçlara geçiş için hükümet tarafından getirilen zorunluluklara karşı lobi faaliyetlerinde bulunmuştur. ⓘ
Toyota'nın ilk tamamen elektrikli aracı, bu hükümet zorunluluklarından birine yanıt olarak üretildi. Şirket, Kaliforniya Hava Kaynakları Kurulu'nun 1990'ların sonunda her otomobil üreticisinin sıfır emisyonlu bir araç sunmasını zorunlu kılmasının ardından ilk nesil Toyota RAV4 EV'yi yarattı. Kaliforniya'da 1997'den 2003'e kadar toplam 1.484 adet kiralandı ve/veya satıldı; bu tarihte eyalet, otomobil üreticileri tarafından açılan davaların yasal baskısı altında bu zorunluluğu kaldırdı. Kiralayanların isteği üzerine, araç üretimden kaldırıldıktan sonra da pek çok adet satıldı. ⓘ
Tesla ile yapılan bir anlaşmanın parçası olarak 2010 yılında ikinci nesil RAV4 EV geliştirildi. Üretim versiyonu, Tesla Model S'in batarya paketi, elektronik aksamı ve güç aktarma organları kullanılarak Ağustos 2012'de tanıtıldı. RAV4 EV, 2014 yılında üretimden kaldırılmadan önce 3.000'den az araçla sonuçlanan sınırlı bir üretime sahipti. Bloomberg News'e göre, Tesla ve Toyota arasındaki ortaklık "mühendisler arasındaki çatışmalarla gölgelendi". ⓘ
Toyota, 2009 yılından başlayarak, modifiye edilmiş Toyota iQ platformu üzerine inşa edilen FT-EV adlı üç nesil konsept elektrikli aracı tanıttı. Şirket 2012 yılının sonlarında Toyota iQ EV (ABD'de Scion iQ EV, Japonya'da Toyota eQ) adlı aracın üretim versiyonunu üretmeyi planladığını duyurdu, ancak sonuçta üretim sadece Japonya ve ABD'de özel filo kullanımı için 100 araca indirildi. ⓘ
2012 yılının sonlarında Toyota, 5.000'den az üretim yaptıktan sonra tamamen elektrikli araçlardan geri çekileceğini açıkladı. O dönemde şirketin başkan yardımcısı Takeshi Uchiyamada şunları söylemişti: "Elektrikli araçların mevcut yetenekleri toplumun ihtiyaçlarını karşılamıyor, bu ister araçların gidebileceği mesafe, ister maliyetler, isterse de şarj edilmelerinin uzun zaman alması olsun." Toyota hibrit ve hidrojen yakıt hücreli araçlara yeniden odaklanacaktır. Bu ilk elektrikli araçlar yaygın olarak uyumluluk araçları olarak kabul ediliyor, yani Kaliforniya'nın otomobil üreticileri için sıfır emisyon standartlarını karşılamak üzere geliştiriliyor. ⓘ
Toyota'nın daha önceki bataryadan bağımsız duruşundaki değişim, Toyota'nın CFO'su Takahiko Ijichi'nin Wall Street Journal'ın yazdığı gibi "menzilleri ve şarj süreleri hakkında şüpheci görüşler ifade etmesine rağmen Toyota'nın yakında batarya bandwagonuna atlamayı ve elektrikli otomobiller üretmeyi planladığına dair güçlü bir sinyal gönderdiği" 2016 gibi erken bir tarihte görülebilir. Toyota, düzenlemelerin ve piyasaların talep etmesi halinde bataryalı elektrikli araçlar üretip satacağını söyledi. ⓘ
Bir yıl sonra Toyota, 2020-2030 yılları arasındaki elektrikli araç planlarını Tokyo'da basına açıkladı ve 2020'lerin başında Çin'den başlayarak, daha sonra Japonya, Avrupa, ABD ve Hindistan'da olmak üzere dünya çapında "10'dan fazla" bataryalı elektrikli araç tanıtacağını söyledi. ⓘ
Nisan 2019'da Toyota, Çin'de ilk seri üretim saf elektrikli modeli olan C-HR EV'yi, IZOA EV adlı ikiziyle birlikte tanıttı. Bu araçlar sırasıyla Nisan 2020 ve Mayıs 2020'de satışa sunuldu. Nikkei, Ekim 2020'de Toyota'nın yılın ilk sekiz ayında yalnızca 2.000 adetten az sattığını bildirdi. ⓘ
Toyota 2020'nin sonlarında, tahmini menzili 100 kilometre (62 mil) ve azami hızı saatte 60 kilometre (37 mil/saat) olan 2 koltuklu bir kei otomobil olan C+pod'u tanıttı. ⓘ
Nisan 2021'de Toyota, 2022'nin ortalarında satışa sunulduğunda e-TNGA adı verilen özel bir elektrikli platform üzerine inşa edilen ilk araç olacak elektrikli bir crossover SUV olan bZ4X'i tanıttı. Bu araç bZ ("beyond Zero") serisi bataryalı elektrikli araçların ilk modelidir. Şirket ayrıca, 2025 yılına kadar 15 BEV modelinden küresel olarak piyasaya sürülecek yedi "bZ" modeli olacağını belirtti. ⓘ
Aralık 2021'de Toyota, Tokyo'da 2030 yılına kadar 30 bataryalı elektrikli model planladığını, bu tarihe kadar yılda 3,5 milyon BEV satacağını ve premium markası Lexus'un 2030 yılına kadar Kuzey Amerika, Avrupa ve Çin'de %100 bataryalı olacağını duyurdu. Şirket elektrifikasyon için 70 milyar dolar yatırım yapacağını açıkladı. ⓘ
Toyota, Panasonic ile ortaklaşa katı hal bataryaları geliştirmektedir ve şirket 2020'nin sonlarına kadar katı hal bataryalarını kapsayan binden fazla patente sahiptir. Bu teknoloji Toyota LQ konseptinde uygulanmıştır. Toyota bu teknolojinin bataryalı elektrikli araçların verimliliğini yüzde 30 oranında artırabileceğini ve bunun da batarya maliyetlerini aynı oranda düşüreceğini umuyor. ⓘ
Hidrojen yakıt hücresi
_IMG_5303.jpg)
2002 yılında Toyota, Toyota Highlander üretim SUV'una dayanan hibrit bir hidrojen yakıt hücreli araç olan Toyota FCHV'yi test etmek için bir geliştirme ve tanıtım programı başlattı. Toyota ayrıca Hino Blue Ribbon City alçak tabanlı otobüsü temel alan bir FCHV otobüsü de üretti. Toyota 1997'den bu yana Toyota FCHV-1, FCHV-2, FCHV-3, FCHV-4 ve Toyota FCHV-adv dahil olmak üzere FCHV'nin çeşitli prototiplerini/konseptlerini üretmiştir. Toyota FCV-R yakıt hücreli konsept otomobil 2011 Tokyo Motor Show'da tanıtıldı. FCV-R sedan dört kişiliktir ve Japon JC08 test döngüsü altında 435 mil (700 km) menzil sağlayabilen 70 MPa yüksek basınçlı hidrojen tankı içeren bir yakıt hücresi yığınına sahiptir. Toyota aracın yaklaşık 2015 yılında piyasaya sürülmesinin planlandığını söyledi. ⓘ
Ağustos 2012'de Toyota, 2015 yılında Kaliforniya'da hidrojen yakıt hücreli bir sedanın perakende satışına başlamayı planladığını duyurdu. Toyota bu teknolojide lider olmayı umuyor. İlk hidrojen yakıt hücreli aracın prototipi Kasım 2013 Tokyo Motor Show'da ve Amerika Birleşik Devletleri'nde Ocak 2014 Tüketici Elektroniği Fuarı'nda sergilenecektir. ⓘ
Toyota'nın ticari olarak satılacak ilk hidrojen yakıt hücreli aracı olan Toyota Mirai ("gelecek" anlamında Japonca) Kasım 2014 Los Angeles Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Ocak 2015'te Mirai yakıt hücreli aracın üretiminin 2015'te 700 adetten 2016'da yaklaşık 2.000'e ve 2017'de 3.000'e çıkacağı açıklandı. Japonya'da satışlar 15 Aralık 2014 tarihinde 6.700.000 Yen (~57.400 ABD Doları) fiyatla başladı. Japon hükümeti yakıt hücreli araçların ticarileştirilmesini 2.000.000 Yen (~19.600 ABD$) sübvansiyon ile desteklemeyi planlamaktadır. ABD'de perakende satışlar, herhangi bir devlet teşvikinden önce Ağustos 2015'te 57.500 ABD Doları fiyatla başladı. Mirai başlangıçta sadece Kaliforniya'da satışa sunulacak. Avrupa'da Eylül 2015'te piyasaya sürülmesi planlanan Mirai, başlangıçta sadece İngiltere, Almanya ve Danimarka'da satışa sunulacak, ardından 2017'de diğer ülkelerde de satışa sunulacak. Almanya'da fiyatlandırma 60,000 € (~75,140 ABD$) artı KDV (78,540 €) ile başlıyor. ⓘ
2015 yılında Toyota, hidrojen yakıt hücresi teknolojisinin küresel gelişimini teşvik etmeyi umarak 5.600 patenti 2020 yılına kadar ücretsiz kullanım için serbest bıraktı. ⓘ
Otonom araçlar
Toyota, akıllı otomobil teknolojisinde geri kalmış ve yeniliğe ihtiyaç duyan bir şirket olarak görülüyor. Toyota şirketi 2017 yılında ilk sürücüsüz test aracını tanıtmış ve "Chauffeur" (tam sürücüsüz sürüş amaçlı) ve "Guardian" (bir sürücü destek sistemi) adlı kendi sürücüsüz sürüş teknolojisini geliştiriyor olsa da, bunların hiçbiri herhangi bir üretim aracına dahil edilmemiştir. ⓘ
Şirket 2018 yılına kadar büyük bir araştırma ve geliştirme operasyonu kurmuş, Kaliforniya'nın Silikon Vadisi'nde bir otonom araç araştırma enstitüsü kurmak için yaklaşık 4 milyar ABD Doları ve Tokyo'da Toyota Grubu şirketleri ve otomotiv tedarikçileri Aisin Seiki ve Denso ile ortak olacak benzer bir araştırma enstitüsü için 300 milyar Yen daha harcamıştı. ⓘ
Toyota ayrıca otonom araç teknolojisi geliştiricileri ile işbirliği yapıyor ve bazı durumlarda şirketleri satın alıyor. Toyota, araç çağırma hizmeti Lyft'in otonom araç bölümünü 550 milyon dolara satın aldı, rakip araç çağırma hizmeti Uber'in sürücüsüz araç bölümüne toplam 1 milyar dolar yatırım yaptı, otonom araç teknolojisi şirketi Pony.ai'ye 400 milyon dolar yatırım yaptı ve Çinli elektronik e-ticaret şirketi Cogobuy ile bir "Akıllı Araba Ekosistemi" kurmak için ortaklık kurduğunu duyurdu. ⓘ
Aralık 2020'de Toyota, 2021 Tokyo Olimpiyat Oyunlarında kullanılan 20 yolcu kapasiteli "e-Palette" paylaşımlı otonom aracını sergiledi. Toyota, aracı 2025'ten önce ticari uygulamalar için hazır hale getirmeyi planladığını açıkladı. ⓘ
Toyota, Şubat 2021'den bu yana Fuji Dağı eteklerinde "175 dönümlük yüksek teknolojili, sensör yüklü bir metropol" olarak adlandırdığı sensör yüklü "Woven City "yi inşa ediyor. Woven City, 2024 yılında tamamlandığında teslimat, ulaşım ve mobil mağazalar için otonom araçlar üzerinde testler yapmak üzere kullanılacak ve kent sakinleri yaşayan laboratuvar deneyine katılacak. ⓘ
Motor Sporları
.jpg)
Toyota, hem Toyota hem de Lexus markaları altında araçlar, motorlar ve diğer otomobil parçaları sağlayarak birçok küresel motor sporları serisine dahil olmuştur. ⓘ
Toyota Gazoo Racing (GR), Toyota'nın dünyanın birçok büyük motor sporları yarışmasında kullanılan performans markasıdır. Merkezi Almanya'nın Köln kentinde bulunan Toyota Gazoo Racing Europe, FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası'nda yarışırken, Finlandiya merkezli Toyota Gazoo Racing WRT Dünya Ralli Şampiyonası'na katılmaktadır. Toyota Gazoo Racing Güney Afrika Dakar Rallisi'nde yarışmaktadır. 2002 ve 2009 yılları arasında Toyota Racing takımı Formula 1'de yarışmıştır. Toyota, 2018, 2019 ve 2020'de Toyota TS050 Hybrid ile ve 2021'de Toyota GR010 Hybrid ile Le Mans 24 Saat yarışını kazandı. ⓘ
Toyota Racing Development USA (TRD USA) NASCAR, NHRA, Indy Racing League ve Formula Drift dahil olmak üzere Amerika Birleşik Devletleri'ndeki büyük motor sporları yarışmalarına katılımdan sorumludur. ⓘ
Toyota ayrıca Super Formula, Super GT, Formula 3 ve Toyota Racing Series dahil olmak üzere diğer Japon motor sporları için motorlar ve diğer otomobil parçaları üretmektedir. ⓘ
Otomotiv dışı faaliyetler
Havacılık ve Uzay
Toyota, Mitsubishi Aircraft Corporation'ın azınlık hissedarıdır ve ilk teslimatları 2017'de yapılması planlanan Mitsubishi Bölgesel Jet'i üretecek olan yeni girişime 67,2 milyon ABD doları yatırım yapmıştır. Toyota ayrıca genel havacılık pazarına katılımı da incelemiş ve 2002 yılında TAA-1 adlı bir kavram kanıtı uçağı üretmek için Scaled Composites ile sözleşme yapmıştır. ⓘ
Gezi tekneleri
1997 yılında Toyota, Yamaha Marine ile daha önceki bir ortaklığı temel alarak, şu anda sadece Japonya'da satılan özel mülkiyetli motorlu tekneler üreten "Toyota Marine "i kurdu. Japonya'daki küçük bir ağ, "Toyota Ponam" serisi olarak adlandırılan lüks tekneyi 54 noktada satmaktadır ve 2017 yılında, 26 Mayıs 2017'den itibaren Lexus markası adı altında bir tekne etiketlenmiştir. ⓘ
Hayırseverlik
Toyota eğitim, koruma, güvenlik ve afet yardımı gibi alanlarda çeşitli hayırseverlik çalışmalarını desteklemektedir. ⓘ
Toyota'nın ABD'de birlikte çalıştığı kuruluşlardan bazıları Amerikan Kızıl Haçı, Erkek ve Kız Kulübü, Gelecek için Çevresel Eylem Liderleri (LEAF) ve Ulusal Aile Okuryazarlığı Merkezi'dir. ⓘ
Toyota USA Vakfı bilim, teknoloji, mühendislik ve matematik alanlarında eğitimi desteklemek için var. ⓘ
Ayrıca Toyota, New York Gıda Bankası gibi süreçlerini ve operasyonlarını iyileştirmek için kar amacı gütmeyen kuruluşlarla birlikte çalışmaktadır. ⓘ
Toyota ayrıca Japonya'daki çeşitli çalışmaları da desteklemektedir. ⓘ
Toyota Vakfı, insan ve doğal çevre, sosyal refah ve eğitim ve kültür olmak üzere üç alanda hibeler sağlayarak küresel bir bakış açısı benimsemektedir. ⓘ
Yüksek öğrenim
Toyota, Sakichi Toyoda'nın kendisi ve Toyota başarılı olur olmaz bir üniversite kurmayı planladığı için 1981 yılında Toyota Teknoloji Enstitüsü'nü kurdu. Toyota Teknoloji Enstitüsü 2003 yılında Chicago'da Toyota Teknoloji Enstitüsü'nü kurmuştur. Toyota, Toyota Driving Expectations Program, Toyota Youth for Understanding Summer Exchange Scholarship Program, Toyota International Teacher Program, Toyota TAPESTRY, Toyota Community Scholars (lise öğrencileri için burs), United States Hispanic Chamber of Commerce Internship Program ve Toyota Funded Scholarship'in destekçisidir. Kentucky Üniversitesi, Indiana ve diğerleri için bir dizi yerel eğitim ve burs programına katkıda bulunmuştur. ⓘ
Robotik
2004 yılında Toyota trompet çalan robotunu sergiledi. Toyota yaşlı bakımı, üretim ve eğlence amaçlı çok görevli robotlar geliştirmektedir. Toyota'nın yaşlılar için robot teknolojisine katılımının özel bir örneği Beyin Makine Arayüzü'dür. Tekerlekli sandalyelerde kullanılmak üzere tasarlanan bu sistem, "bir kişinin elektrikli tekerlekli sandalyeyi zihniyle doğru bir şekilde, neredeyse gerçek zamanlı olarak kontrol etmesini" sağlıyor. Düşünce kontrolleri, düşünce ve hareket arasında sadece 125 milisaniyelik bir gecikmeyle tekerlekli sandalyenin sola, sağa ve ileri gitmesini sağlıyor. Toyota ayrıca bir 'robotik astronot' olan Kirobo'nun geliştirilmesinde de rol oynadı. ⓘ
Şirket 2017 yılında uzaktan kontrol edilebilen insansı bir robot olan T-HR3'ü tanıttı. Robot, bağlı bir kişinin hareketlerini kopyalayabiliyor. 2017 versiyonunda bağlantı için kablolar kullanılırken 2018 versiyonunda 10 km'ye kadar mesafeden 5G kullanıldı. ⓘ
Tarımsal biyoteknoloji
Toyota, biyoteknoloji alanında aralarında aşağıdakilerin de bulunduğu birçok küçük start-up işletmesine ve ortaklığa yatırım yapmaktadır:
- Lampung, Endonezya'da P.T. Toyota Bio Indonesia
- Australian Afforestation Pty. Batı Avustralya ve Güney Avustralya'da Ltd.
- Aomori Eyaleti, Kamikita Bölgesi, Rokkasho-Mura'da Toyota Floritech Co.
- Sichuan, Çin'de Sichuan Toyota Nitan Development Co, Ltd.
- Toyota Çatı Bahçesi Şirketi, Miyoshi-Cho, Aichi Eyaleti ⓘ
Dikiş makinesi markası
Toyota Şirketler Grubu'nun bir diğer üyesi olan Aisin, evde kullanılan dikiş makinelerini pazarlamak için aynı Toyota kelime işareti logosunu kullanmaktadır. Aisin, Toyota Motor Corporation'ı kurduktan sonra Kiichiro Toyoda tarafından kurulmuştur. Aisin'e göre, ilk dikiş makinesinden o kadar memnun kaldı ki, şirketler birbirinden bağımsız olmasına rağmen, otomobil işiyle aynı Toyota markasını uygulamaya karar verdi. ⓘ
Tartışmalar
Korozyon davası
Kasım 2016'da Toyota, Tacoma, Tundra ve Sequoia kamyonet ve SUV'larının yaklaşık bir buçuk milyonunun korozyona ve delinmeye eğilimli çerçevelerle donatıldığı iddialarını çözmek için 3,4 milyar dolar ödemeyi kabul etti. Mahkeme belgelerine göre, korozyon aracın yapısal bütünlüğünü tehlikeye atacak kadar yüksek seviyelere ulaşabiliyordu. ⓘ
Aşırı çalışma sonucu ölüm
9 Şubat 2002 tarihinde, kalite kontrol müdürü olan 30 yaşındaki Kenichi Uchino iş yerinde fenalaşarak hayatını kaybetmiştir. 2 Ocak 2006'da Camry Hybrid'in adı açıklanmayan 45 yaşındaki baş mühendisi yatağında kalp yetmezliğinden öldü. ⓘ
Çevre ihlalleri için para cezaları
2003 yılında Toyota, Amerika Birleşik Devletleri Temiz Hava Yasasını ihlal ettiği için 34 milyon dolar para cezasına çarptırıldı. ⓘ
Ocak 2021'de Toyota, 2005-2015 yılları arasında ABD emisyon yönetmeliklerini ihlal ettiği için 180 milyon dolar para cezasına çarptırıldı. O dönemde bu ceza, Amerika Birleşik Devletleri Çevre Koruma Ajansı emisyon raporlama gerekliliklerini ihlal ettiği için verilen en büyük sivil cezaydı. ⓘ
2009-2011 istenmeyen hızlanma geri çağırmaları
2009 ve 2011 yılları arasında ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'nin (NHTSA) baskısı altında kalan Toyota, bazı sürücülerin istenmeyen hızlanmalar yaşadığına dair raporların ardından milyonlarca aracını geri çağırdı. Kasım 2009'daki ilk geri çağırma, ön sürücü tarafı paspasının ayak pedalı yuvasına kayarak pedalların sıkışmasına neden olmasını önlemek içindi. Ocak 2010'daki ikinci geri çağırma ise bazı kazaların paspaslardan kaynaklanmadığı ve gaz pedalının mekanik olarak sıkışmasından kaynaklanabileceğinin ortaya çıkmasının ardından başlatılmıştır. Dünya çapında yaklaşık 9 milyon otomobil ve kamyon geri çağırmalardan etkilendi. ⓘ
NHTSA, kesin bir sayı hiçbir zaman doğrulanmamış olmasına rağmen, istenmeyen hızlanma ile ilgili olduğu iddia edilen toplam 37 ölüm raporu aldı. Sorunların bir sonucu olarak Toyota, ölenlerin aileleri, yaralanan sürücüler, yeniden satış değerini kaybeden araç sahipleri ve hisselerinin değerinde düşüş gören yatırımcılardan yaklaşık 100 dava ile karşı karşıya kaldı. Kişisel yaralanma ve haksız ölüm davalarının çoğu gizli olarak çözülürken, Toyota, araç sahiplerinin yeniden satış değeri kaybını telafi etmek için bir toplu davayı çözmek için 1 milyar ABD Dolarından fazla harcadı ve şirket, güvenlik kusurları hakkındaki bilgileri kasıtlı olarak halktan sakladığı ve marka imajını korumak için aldatıcı beyanlarda bulunduğu suçlamaları nedeniyle ABD hükümetine 1,2 milyar ABD Doları ceza ödemeyi kabul etti. Bu ceza, bir otomobil şirketine karşı şimdiye kadar verilen en büyük ceza oldu. ⓘ
Takata hava yastığı geri çağırmaları
Toyota, neredeyse diğer tüm otomobil üreticileri gibi, Takata tarafından üretilen hatalı hava yastığı şişiricilerinin geri çağrılmasından etkilendi. Şişiriciler patlayarak araç kabinine metal parçaları fırlatabilir. Geri çağırmadan 2000-2014 yılları arasında üretilen milyonlarca araç etkilendi ve bazılarının birden fazla onarıma ihtiyacı oldu. ⓘ
Haziran 2010 Çin işçi grevi
21 Haziran 2010 tarihinde Tianjin Toyoda Gosei Co, Tianjin'de bir Çin işçi grevi meydana geldi. Toyoda Gosei Co, Tianjin FAW Toyota Motor Co. şirketine parça tedarik etmektedir. ⓘ
Kaliforniya'nın yakıt verimliliği standartlarına muhalefet
Ekim 2019'da Toyota, Trump Yönetiminin federal otoritenin Kaliforniya'nın otomobiller için kendi emisyon standartlarını belirleme kabiliyetini geçersiz kılması yönündeki önerisini destekledi. Öneri, Kaliforniya'nın 2025 yakıt verimliliği standardını yaklaşık 54,5 MPG'den 37 MPG'ye düşürecekti. Toyota'nın yakıt verimliliğinden uzaklaşması, şirketin çevreci bir marka olarak itibarına zarar verdi. ⓘ
Yeşil yıkama tartışmaları
Toyota, hidrojen ve hibrid araçları teşvik ederken elektrikli otomobilleri eleştirmesi nedeniyle defalarca yeşil göz boyama tartışmalarına konu olmuştur - hibrid araçların reklamını yapma ve pazarlama şekli özellikle şaşkınlık yaratmıştır. ⓘ
Toyota Başkanı Akio Toyoda, elektrikli otomobiller hakkında defalarca açıklamalarda bulunmuş, bu araçların "abartıldığını" ve "ne kadar çok elektrikli araç üretirsek karbondioksit oranının o kadar artacağını" iddia etmiştir. Bu duruş, Transport & Environment'ın Toyota'yı 2030 yılına kadar bataryalı elektrikli araçlara geçiş için en az hazır OEM olarak sıralamasına yol açmıştır: "Toyota 2030 yılı için bir hedef belirlemedi ve 2025 yılında sadece %10 BEV üretmeyi planlıyor. Kirletici hibrit teknolojilerine güvenmesi bekleniyor." ⓘ
Toyota, hibrid araçlara olan bağlılığının yanı sıra, şirketin geleceği olacağını iddia ederek hidrojen arabaları üretme konusundaki kararlılığını defalarca dile getirmiştir. Birçok gazeteci ve çevre aktivisti Toyota'yı, hidrojenli araçların bataryalı elektrikli araçlardan çok daha az verimli olduğu ve hidrojen çıkarma sürecinin enerji yoğunluğu nedeniyle daha fazla sera gazı emisyonu yaratacağı yönündeki açık kanıtlar karşısında hidrojenli araçlar konusundaki tutumu nedeniyle yeşil göz boyama yapmakla suçladı. ⓘ
Kendi kendini şarj eden hibritler
2019 yılında Toyota, fişli hibritlerde olduğu gibi harici bir elektrik kaynağı kullanmak yerine araçlarındaki yerleşik bataryaları şarj etmek için fosil yakıt kullanan, kendi kendini şarj eden hibrit araçları için küresel bir kampanya başlattı. ⓘ
'Kendi kendini şarj eden' hibrit araçlarla ilgili kullanılan dil, tüketicilerin bunun yanıltıcı olduğu yönünde eleştirilerine neden olmuştur; zira bu araçlar kendi kendini şarj etmemekte, bunun yerine kullanıcıların fosil yakıt kullanmasını gerektirmektedir ve bu araçlar, COVID-19 salgını sırasında Toyota'nın bu araçların sahipleriyle iletişime geçerek araçlara düzenli olarak fosil yakıt ikmali yapmaları gerektiği konusunda onları bilgilendirmesiyle açıkça ortaya çıktığı üzere, tek başına elektrik gücüyle çalışamamaktadır. ⓘ
Kendi kendini şarj eden hibrit reklamlarıyla ilgili şikayetler birçok ülkede kaydedildi ve 2020'de Norveç Tüketici Kurumu, tüketicileri yanılttığı gerekçesiyle Norveç'te reklamları tamamen yasakladı: "Hibrit aküye giden gücün ücretsiz olduğu izlenimini vermek yanıltıcıdır, çünkü otomobil tarafından üretilen elektriğin gerekli bir koşulu olarak benzin tüketimi vardır.". ⓘ
Daha sonra 2020 yılında Transport & Environment tarafından yapılan bir araştırma, hibrit araçların gerçek dünyadaki CO2 emisyonlarının, resmi test değerlerinin ortalama iki buçuk katından fazla olduğu sonucuna vardı. Bir başka rapor, en verimli hibrit araçların bile benzinli veya dizel bir otomobilin emisyonlarının en az %40-70'ini ürettiğini ve üreticisinde bataryalı bir elektrikli aracın yaratacağından %15 daha fazla emisyon yaratacağını ortaya koymuştur. ⓘ
Dünyanın en büyük hibrid araç üreticisi ve pazarlayıcısı olan Toyota, bu raporların ardından en çok dikkat çeken şirket oldu; zira Japon üretici, otomobillerin İklim krizine katkısı nedeniyle çoğu büyük üreticinin 2035 yılına kadar yalnızca elektrikli araç üretmeye geçeceği bir dönemde hibrid üretimini artırmayı planlıyor. ⓘ
Bu durum, 2021 yılının başlarında Toyota'nın 2005-2015 yılları arasında Temiz Hava Yasası'nın emisyon raporlama gerekliliklerine uymadığı için 180 milyon dolarlık rekor bir para cezasına çarptırılmasıyla daha da derinleşti. ⓘ
Yanıltıcı pazarlama
Toyota, araçlarının verimliliğine ilişkin iddialarını kanıtlamak için üretici tarafından finanse edilen çalışmaları kullanan pazarlama kampanyaları nedeniyle de olumsuz dikkat çekmiştir. IrishEVs tarafından yapılan bir ifşaat, Toyota İrlanda'nın hibrid araçlarının verimliliği hakkında iddialarda bulunmak üzere yedi gün boyunca sadece yedi araç üzerinde bir çalışma yürütmesi için University College Dublin'e ödeme yaptığını ortaya çıkarmıştır. ⓘ
Ayrıca Toyota İrlanda, CO2 emisyonları ve "İrlanda'da iklim değişikliğiyle mücadele eden lider marka" olarak algılanmaları hakkındaki iddialarını doğrulamak için sürekli olarak finanse edilen anketleri kullanmıştır. Bu iddiaları doğrulayacak hiçbir veri ya da kanıt sunulmamıştır. ⓘ
Elektrikli otomobillerin geri çağrılması
Haziran 2022'de Toyota, ilk seri üretim tamamen elektrikli araçlarından 2.700'ünü sürüş sırasında tekerleklerinin düşebileceği endişesiyle geri çağırdı. BZ4X'in tekerleklerindeki cıvataların, tekerleğin araçtan ayrıldığı noktaya kadar gevşeyebileceği, araç üzerindeki kontrolün kaybedilmesine ve olası kazalara neden olabileceği keşfedildi. ⓘ
Kurumsal ilişkiler
Toyota'nın genel merkezi, 1951 yılına kadar Koromo olarak adlandırılan ve otomobil üreticisine uygun olarak adını değiştiren Toyota şehrinde bulunmaktadır. Toyota Şehri Japonya'nın Aichi Eyaletinde yer almaktadır. Toyota'nın ana merkezi "mütevazı" olarak tanımlanan dört katlı bir binada yer almaktadır. 2013 yılında şirket CEO'su Akio Toyoda, şehirdeki olanakların yetersizliği nedeniyle yabancı çalışanları genel merkezde tutmakta zorlandıklarını bildirmiştir. ⓘ
Genel merkezin çevresinde 14 katlı Toyota Teknik Merkezi ve Honsha fabrikası (1938 yılında kurulmuştur) bulunmaktadır. Toyota ve Toyota Grubu'na bağlı şirketler Aichi Eyaleti'nde toplam 17, Japonya'da ise toplam 32 üretim tesisi işletmektedir. ⓘ
Toyota ayrıca Bunkyo, Tokyo ve Nakamura-ku, Nagoya'da ofisler işletmektedir. ⓘ
Dünya çapında varlık
| Ülkelere göre En üst 10 Toyota ve Lexus araç satışları , 2021 ⓘ | ||
|---|---|---|
| Toyota sıralaması | Ülke adı | Araç satışları |
| 1 |  ABD
|
2,332,262 |
| 2 |  Çin
|
1,944,010 |
| 3 |  Japonya
|
1,476,136 |
| 4 | Körfez Arap Ülkeleri İşbirliği Konseyi | 331,786 |
| 5 |  Endonezya
|
291,499 |
| 6 |  Tayland
|
239,723 |
| 7 |  Avustralya
|
232,932 |
| 8 |  Kanada
|
225,215 |
| 9 |  Brezilya
|
173,475 |
| 10 |  Tayvan
|
146,009 |
| Ülkelere göre en iyi 10 Toyota ve Lexus araç üretimi, 2021 ⓘ | ||
|---|---|---|
| Toyota sıralaması | Ülke | Araç üretim sayısı |
| 1 | Japonya
|
2,877,962 |
| 2 | Çin
|
1,649,653 |
| 3 | ABD
|
1,144,722 |
| 4 | Tayland
|
513,836 |
| 5 | Kanada
|
427,056 |
| 6 |  Türkiye
|
228,557 |
| 7 |  Meksika
|
222,342 |
| 8 |  Fransa
|
205,714 |
| 9 | Endonezya
|
186,085 |
| 10 | Brezilya
|
171,283 |
Japonya dışında, dünyanın birçok yerinde üretim hacmine göre dünyanın en büyük otomotiv üreticileri arasında Toyota fabrikaları vardır. Şirket Arjantin, Belçika, Brezilya, Kanada, Kolombiya, Çek Cumhuriyeti, Fransa, Endonezya, Meksika, Filipinler, Polonya, Rusya, Güney Afrika, Tayland, Türkiye, Birleşik Krallık, Amerika Birleşik Devletleri ve Venezuela'da araç montajı yapmaktadır. ⓘ
Ayrıca şirketin Çin, Fransa, Hindistan, Malezya, Pakistan, Tayvan, Amerika Birleşik Devletleri ve Vietnam'da ortak girişim, lisanslı veya sözleşmeli fabrikaları vardır. ⓘ
Kuzey Amerika
_Ascent_sedan_(2018-08-27)_01.jpg)
Toyota Motor North America'nın merkezi Plano, Teksas'tadır ve Toyota Motor Corporation'ın Kanada, Meksika ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tüm operasyonları için bir holding şirketi olarak faaliyet göstermektedir. Toyota'nın Kuzey Amerika'daki faaliyetleri 31 Ekim 1957'de başlamıştır ve mevcut şirket 2017 yılında üç şirketin birleştirilmesiyle kurulmuştur: Toyota'nın kurumsal işlevlerini kontrol eden Toyota Motor North America, Inc; Amerika Birleşik Devletleri'nde pazarlama, satış ve dağıtım işlerini yürüten Toyota Motor Sales, U.S.A., Inc; ve bölgedeki tüm montaj tesislerindeki operasyonları denetleyen Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America. Her üç şirket de yasal olarak varlıklarını sürdürmekle birlikte, tek bir genel merkez kampüsünde tek bir şirket olarak faaliyet göstermektedir. ⓘ
Toyota, Huntsville, Alabama, Georgetown, Kentucky, Princeton, Indiana, San Antonio, Teksas, Buffalo, Batı Virginia ve Blue Springs, Mississippi'deki altı büyük montaj tesisiyle ABD'de büyük bir varlığa sahiptir. 2018'de Toyota ve Mazda, 2021'den itibaren Huntsville, Alabama'da araç üretecek bir ortak girişim tesisini duyurdu. ⓘ
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tam boyutlu pikap pazarının peşinden gitmek için yeni Tundra gibi daha büyük kamyonlar üretmeye başladı. Toyota ayrıca ABD'de Prius, Camry Hybrid, Highlander Hybrid ve çeşitli Lexus ürünleri gibi hibrit elektrikli araçları da piyasaya sürüyor. Şu anda Toyota'nın kamyonetler de dahil olmak üzere Kuzey Amerika ürünlerinde dizel motor seçenekleri sunma planı bulunmuyor. ⓘ
Toyota Motor North America'nın bir parçası olan Toyota Canada Inc. Kanada'da pazarlama, satış ve dağıtım işlerini yürütmektedir. Toyota Motor Manufacturing Canada, ikisi Cambridge, Ontario'da ve biri Woodstock, Ontario'da olmak üzere üç montaj tesisi işletmektedir. Toyota'nın yan kuruluşu Hino Motors 2006 yılında yine Woodstock'ta 45 kişinin çalıştığı ve yılda 2.000 kamyon üreten bir ağır hizmet kamyonu fabrikası açtı. ⓘ
Avrupa/Batı Asya
Toyota Motor Europe'un merkezi Belçika'nın Brüksel kentindedir ve Toyota Motor Corporation'ın Avrupa ve Batı Asya'daki tüm operasyonlarını yönetmektedir. Toyota'nın Avrupa'daki faaliyetleri 1963 yılında başlamıştır. Toyota, Kolín, Çek Cumhuriyeti, Burnaston, İngiltere, Deeside, İngiltere, Onnaing, Fransa, Jelcz-Laskowice, Polonya, Wałbrzych, Polonya, Ovar, Portekiz, Saint Petersburg, Rusya ve Arifiye, Türkiye'deki dokuz üretim tesisi ile Avrupa'da önemli bir varlığa sahiptir. Toyota ayrıca Fransa'nın Valenciennes kentinde Citroën ve Peugeot ile ortak bir girişim tesisi işletmektedir. ⓘ
Avustralya
1963 yılında Avustralya, Japonya dışında Toyotaların montajını yapan ilk ülkelerden biriydi. Ancak Şubat 2014'te Toyota, Avustralya'daki üretimin sona erdiğini açıklayan Avustralya'nın son büyük otomobil üreticisi oldu. Toyota'nın Avustralya fabrikasının kapanışı 3 Ekim 2017'de tamamlandı ve toplam 3.451.155 araç üretildi. Toyota, Ekim 2007'deki zirve noktasında ayda 15.000 otomobil üretiyordu. Toyota'dan önce Ford ve GM'nin Holden'ı da benzer hamlelerde bulunmuş, olumsuz para birimi ve buna bağlı yüksek üretim maliyetlerini gerekçe göstermişlerdi. ⓘ
Finansal Durum
Toyota, Tokyo, Osaka, Nagoya, Fukuoka ve Sapporo borsalarında TYO: 7203 şirket kodu altında halka açık olarak işlem görmektedir. Japonya'da Toyota'nın hisseleri Nikkei 225 ve TOPIX Core30 endekslerinin bir bileşenidir. ⓘ
Ayrıca Toyota, New York Borsası'nda NYSE: TM ve Londra Borsası'nda LSE: TYT koduyla işlem görmektedir. ⓘ
Toyota 1949'dan beri Japonya'da ve 1999'dan beri de uluslararası alanda halka açıktır. ⓘ
Şirket stratejisi
Toyota Yolu
Toyota Yolu, şirketin yönetim ve üretim yaklaşımının (Toyota Üretim Sistemi olarak da tanımlanır) temelini oluşturan bir dizi ilke ve davranıştır. ⓘ
Şirket 1948 yılından bu yana kurumsal felsefesini geliştirmekte ve yeni çalışanlara örtük bilgi olarak aktarmaktadır, ancak şirket küresel olarak genişledikçe, liderler 2001 yılında Toyota Yolu'nu resmi olarak tanımlamış ve tanımlamıştır. Toyota bunu iki ana sütun altında özetlemiştir: sürekli iyileştirme ve insana saygı. Sürekli iyileştirme sütunu altında üç ilke yer almaktadır: meydan okuma (uzun vadeli bir vizyon oluşturma), kaizen (sürekli iyileştirme süreci) ve genchi genbutsu ("git ve gör" doğru kararlar alma süreci). İnsana saygı sütunu altında iki ilke yer almaktadır: saygı ve ekip çalışması. ⓘ
2004 yılında Michigan Üniversitesi'nde endüstri mühendisliği profesörü olan Dr. Jeffrey Liker The Toyota Way kitabını yayınladı. Liker kitabında Toyota Yolu'nu "insanların işlerini sürekli olarak iyileştirmeleri için araçlar sağlamak üzere tasarlanmış bir sistem" olarak adlandırmaktadır. Liker'e göre, Toyota Yolu'nun dört tema halinde düzenlenebilecek 14 ilkesi vardır: (1) uzun vadeli felsefe, (2) doğru süreç doğru sonuçları üretecektir, (3) çalışanlarınızı geliştirerek organizasyona değer katın ve (4) kök sorunları sürekli olarak çözmek organizasyonel öğrenmeyi yönlendirir. 14 ilke, Toyota Yolu hakkındaki Wikipedia makalesinde daha ayrıntılı olarak tanımlanmıştır. ⓘ
Toyota Üretim Sistemi
Toyota Way aynı zamanda şirketin üretim yaklaşımının şekillenmesine de yardımcı olmuş ve yalın üretim olarak bilinen yaklaşımın ilk öncülerinden biri olmuştur. Şirket, Toyota Üretim Sistemini iki ana sütun altında tanımlamaktadır: tam zamanında (sadece ihtiyaç duyulanı, sadece ihtiyaç duyulduğu zaman ve sadece ihtiyaç duyulan miktarda üretmek) ve Jidoka (insan dokunuşuyla otomasyon). ⓘ
Toyota Üretim Sistemi'nin kökeni tartışmalıdır ve kökenine ilişkin üç hikaye vardır: (1) Ford Motor Company ile eğitim almak için 1950'de yapılan bir gezi sırasında şirket yöneticilerinin Piggly-Wiggly adlı bakkal şirketinin tam zamanında dağıtım sistemini inceledikleri, (2) W. Edwards Deming'in yazılarını takip ettikleri ve (3) ilkeleri İkinci Dünya Savaşı'nda ABD hükümetinin bir eğitim programından (Training Within Industry) öğrendikleri. ⓘ
Toyota Üretim Sistemini kendi tesislerinde geliştirdikten sonra, şirket 1990'larda sistemi parça tedarikçilerine öğretmeye başladı. Diğer şirketler de bu eğitimle ilgilendi ve Toyota daha sonra eğitim seansları sunmaya başladı. Şirket ayrıca, verimliliklerini ve dolayısıyla insanlara hizmet etme becerilerini artırmak için kar amacı gütmeyen gruplara eğitim bağışında bulundu. ⓘ
Logo ve markalaşma
1936 yılında Toyota, Model AA ile binek otomobil pazarına girdi ve yeni ürün grubu için hızı vurgulayan yeni bir logo oluşturmak üzere bir yarışma düzenledi. Yarışmaya 27.000 başvuru yapıldı ve bunlardan biri seçilerek, pirinç çeltikliği anlamına gelen Toyoda soyadından "Toyota" olarak değiştirildi. Yeni ismin kulağa daha hoş geldiğine inanılıyordu ve Japon dilinde sekiz zamanlı olması zenginlik ve iyi talihle ilişkilendiriliyordu. Orijinal logo, Toyota (トヨタ) için kullanılan katakana karakterlerinin ağır bir şekilde stilize edilmiş bir versiyonuydu. ⓘ
Şirket 1950'lerin sonlarında uluslararası alanda genişlemeye başladığında, katakana karakterli logo, şirket adının İngilizce formu olan "TOYOTA "nın büyük harflerle yazıldığı çeşitli kelime işaretleriyle desteklendi. ⓘ
Toyota, Ekim 1989'da şirketin 50. yılını anmak ve yeni çıkan lüks Lexus markasından ayırt etmek için dünya çapında bir logo tanıttı. Logo, Toyota anlamına gelen "T" harfini oluşturmak üzere birleşen üç ovalden oluşuyor. Toyota, büyük ovalin içindeki iki dik ovalin üst üste binmesinin müşteri ile şirket arasındaki karşılıklı yarar ilişkisini ve güveni temsil ettiğini, bu iç ovallerin her ikisini de çevreleyen daha büyük ovalin ise "Toyota'nın teknolojisinin küresel genişlemesini ve gelecek için sınırsız potansiyeli" temsil ettiğini söylüyor. Yeni logo 1990 yılında tüm basılı materyallerde, reklamlarda, bayi tabelalarında ve çoğu araçta yer almaya başladı. ⓘ
Hong Kong ve Tayvan gibi geleneksel Çince karakterler kullanan ülkelerde veya bölgelerde Toyota "豐田" olarak bilinir. Basitleştirilmiş Çince karakterleri kullanan ülkelerde (örneğin Çin ve Singapur), Toyota "丰田" olarak yazılır (Mandarin Çincesinde Fēngtián ve Minnanese'de Hɔng Tshan olarak telaffuz edilir). Bunlar, kurucu ailenin Japonca'daki adı olan "Toyoda" ile aynı karakterlerdir. ⓘ
Toyota, genel merkez binası da dahil olmak üzere Japonya'daki kurumsal amblemi olarak hala katakana karakterli logoyu kullanmaktadır ve bazı özel üretim araçlar, şirketin mirasına bir selam olarak ızgarada hala "TOYOTA" kelime işaretini kullanmaktadır. ⓘ
15 Temmuz 2015'te şirkete kendi jenerik üst düzey alan adı olan .toyota devredilmiştir. ⓘ
Spor sponsorlukları
Toyota birçok takıma sponsorluk yapmakta ve çeşitli mekânlar ve hatta müsabakalar için isim hakkı satın almaktadır:
- Toyota Alvark Tokyo, basketbol takımı
- Toyota Kupası
- Toyota Center, Houston, Teksas
- Toyota Center, Kennewick, Washington
- Toyota Sahası, San Antonio, Teksas
- Toyota Park, Bridgeview, Illinois
- Toyota Spor Merkezi, El Segundo, Kaliforniya
- Toyota Stadyumu, Georgetown, Kentucky
- Toyota Stadyumu, Frisco, Teksas ⓘ
Toyota, 2017 yılı itibariyle Cricket Australia, İngiltere ve Galler Kriket Kurulu ve AFL'nin resmi sponsorudur. Mart 2015'te Toyota, 2024 yılına kadar Olimpiyat Oyunları için araç ve araçlar arası iletişim tedariki şeklinde sponsor ortağı oldu. ⓘ
Galeri
Toyota Corolla Hatchback
Toyota Corolla Touring Sports
Toyota Corolla Sedan
Toyota Yaris
Toyota GT86
Toyota Prius
Toyota RAV4
Toyota Land Cruiser Prado
Toyota Hilux
Toyota C-HR
Toyota Proace City ⓘ
_Ascent_Sport_hatchback_(2018-11-02)_01.jpg)
.jpg)
_Ascent_5-door_hatchback_(2018-10-01)_01.jpg)
_1.8_Hybrid_liftback_(2018-12-19)_01.jpg)
_GXL_wagon_(2018-08-06)_01.jpg)
_Koba_2WD_hatchback_(2018-08-06)_01.jpg)
