Lojistik

Lojistikte önemli yeri olan depolama sahalarından bir örnek ⓘ

Lojistik ya da nakliye; ürün, hizmet ve insan gibi kaynakların, ihtiyaç duyulan yerde ve istenen zamanda temin edilmesi için bir araç olarak tanımlanabilir. Herhangi bir pazarlama veya üretim organizasyonunun lojistik destek olmadan başarılması çok zordur. Lojistik; nakliye, envanter, depolama, malzeme idaresi ve ambalajlama bilgilerinin birleştirilmesini kapsar. Lojistik işletme sorumluluğu, ham maddenin coğrafi konumlanması, sürecin işletilmesi ve ihtiyaçların mümkün olan en düşük maliyetle karşılanarak işin bitirilmesidir. ⓘ

Lojistik kelimesinin Türk Dil Kurumu sözlüğüne göre anlamı, "geri hizmet" olarak verilmiştir. TDK sözlüğünde "Kişilerin ihtiyaçlarını karşılamak üzere her türlü ürünün, hizmetin ve bilgi akışının çıkış noktasından varış noktasına kadar taşınmasının etkili ve verimli bir biçimde planlanması ve uygulanması." olarak tanımlanmıştır. ⓘ

Lojistik, doğru zamanda doğru fiyatla, doğru miktara sahip olmak olarak tanımlanabilir. Lojistik bir proses bilimidir. Tüm endüstriyel sektörlerde, verimlilik, tedarik zinciri ve proje devreye alma sürelerinin istenen düzeyde olup olmadığı denetlenir. Lojistik, askerlerin ihtiyaçlarının kendileri tarafından karşılanması sürecinden doğmuş bir konsepttir ve bu temelden yola çıkarak çok daha ileriye gitmiştir. Antik Yunan, Roma ve Bizans uygarlıklarında ihtiyaçların dağıtımı ve finanse edilmesinden sorumlu Logistikas denen bölümler ve subaylar vardı. Oxford Üniversitesi, sözlüğünde lojistik kelimesi; ‘Askerlik biliminin personel, teçhizat, malzeme taşıma ve bakım ile ilgili bir dalı’ olarak tarif edilir. Osmanlı'da lojistik hizmetleri derbendcilik, köprücülük, gemicilik, meremmetçilik adlarıyla başladı. ⓘ

Lojistik, 1950’lerden sonra iş hayatına uyum sağlamıştır. Dünya çapında tedarik, taşıma ve malzeme ihtiyacının artması bunun başlıca sebebidir. ⓘ

İş dünyasında, lojistik tedarikçiden son kullanıcıya uzanan (tedarik zinciri) bir akış içinde; içe veya dışa ya da her ikisine odaklı olabilir. Lojistik yönetiminin ana fonksiyonları, satınalma, taşıma, depolama, envanter girişi, doğru bilgi akışının sağlanması ve bu aktivitelerin organize edilmesi ve planlanmasıdır. Lojistik yöneticileri, bir organizasyon içinde kaynakların koordinasyonunu sağlayarak bu fonksiyonların her birinden gelen bilgileri birleştirir. Lojistiğin temelde iki farklı formu vardır: Biri depolama ve taşıma ağı boyunca malzeme akışının sürekliliğini sağlar, diğeri projelerin sonuçlanması için kaynaklar zincirini koordine eder. ⓘ

"Lojistik, müşteri ihtiyacını karşılamak üzere her türlü ürün, servis hizmeti ve bilgi akışının başlangıç noktasından (kaynağından), tüketildiği son noktaya (nihai tüketici) kadar olan tedarik zinciri içindeki hareketinin etkili ve verimli bir biçimde planlanması, uygulanması, taşınması, depolanması ve kontrol altında tutulması hizmetidir." ⓘ

Askerî lojistikte, kaynakların ihtiyaç duyulan yer ve zamanda yerine nasıl ulaştırılacağı yönetilir. Askerlik biliminde, düşmanın tedarik hatlarını bozmak en önemli askerî stratejilerden biridir. Yakıt, cephane ve yiyeceği olmayan askerî güç savunmasızdır. ⓘ

Lojistik genellikle karmaşık bir operasyonun detaylı organizasyonu ve uygulamasıdır. Genel iş anlamında lojistik, müşterilerin veya şirketlerin gereksinimlerini karşılamak için kaynak noktası ile tüketim noktası arasındaki şeylerin akışının yönetimidir. Lojistikte yönetilen kaynaklar arasında malzeme, ekipman ve sarf malzemeleri gibi somut malların yanı sıra gıda ve diğer sarf malzemeleri de yer alabilir. ⓘ

Lojistik yönetimi, tedarik zinciri yönetimi ve tedarik zinciri mühendisliğinin, müşterilerin gereksinimlerini karşılamak için malların, hizmetlerin ve ilgili bilgilerin çıkış noktası ile tüketim noktası arasında verimli, etkili ileri ve geri akışını ve depolanmasını planlayan, uygulayan ve kontrol eden bölümüdür. Lojistiğin karmaşıklığı, özel simülasyon yazılımı ile modellenebilir, analiz edilebilir, görselleştirilebilir ve optimize edilebilir. Kaynak kullanımının en aza indirilmesi tüm lojistik alanlarında ortak bir motivasyondur. Lojistik yönetimi alanında çalışan bir profesyonele lojistikçi denir. ⓘ

Palet raflı depolama sistemi uygulayan bir depo ⓘ

Lojistik Uzmanı USS George H.W. Bush uçak gemisindeki bir depoda malzeme envanteri yapıyor ⓘ

İsimlendirme

Lojistik terimi İngilizcede 1846'dan beri kullanılmaktadır ve Fransızca: logistique'den gelmektedir; terim İsviçreli subay ve yazar Antoine-Henri Jomini tarafından Savaş Sanatı Özeti (Précis de l'Art de la Guerre) adlı eserinde ya icat edilmiş ya da popüler hale getirilmiştir. Terim, o zamanki adı Analitik Tablo (Tableau Analytique) olan 1830 baskısında yer alır ve Jomini terimin Fransızca logis kelimesinden türetildiğini açıklar. 'lojman' (İngilizce lodge ile akraba), Fransızca terimlerle: maréchal des logis, lit. 'lojmanların mareşali' ve Fransızca: major-général des logis, lit. 'lojmanların tümgenerali':

Eskiden genelkurmay subayları şöyle adlandırılırdı: lojman mareşali, lojman tümgenerali; de là est venu le terme de logistique, qu'on emploie pour désigner ce qui se rapporte aux marches d'une armée. ⓘ Eskiden genelkurmay subaylarına lojman mareşali, lojman tümgenerali gibi isimler verilirdi; buradan da bir ordunun işleyişinden sorumlu olanları tanımlamak için kullandığımız lojistik [logistique] terimi ortaya çıktı.

ⓘ

Terim Jomini'ye atfedilir ve terim ve etimolojisi Georges de Chambray tarafından 1832'de eleştirilmiştir:

Logistique: Ce mot me paraît être tout-à-fait nouveau, car je l'avais encore vu nulle part dans la littérature militaire. ... il paraît le faire dériver du mot logis, étymologie singulière ... ⓘ Lojistik: Bu kelime bana tamamen yeni gibi görünüyor, çünkü askeri literatürde henüz hiçbir yerde görmedim. ... onu lojman [logis] kelimesinden türetmiş gibi görünüyor, tuhaf bir etimoloji ...

Chambray ayrıca logistique teriminin Dictionnaire de l'Académie française'de cebir ile eşanlamlı olarak yer aldığını belirtmektedir. ⓘ

Fransızca kelime: logistique, Eski Yunanca: λογῐστῐκός, romanize edilmiş: logistikós, Yunan matematiğinin geleneksel bir bölümü; matematiksel terim muhtemelen lojistik büyüme ve ilgili terimlerdeki lojistik teriminin kökenidir. Bazı kaynaklar bunun yerine, Jomini'nin logis'ten türetildiğine dair ifadesinden habersiz ya da şüpheli ve bunun yerine aslında Yunan kökenli olduğuna inanan ya da Yunan kökenli mevcut terimden etkilenen lojistiğin kaynağı olarak bunu verir. ⓘ

Tanım

Jomini başlangıçta lojistiği şu şekilde tanımlamıştır:

... l'art de bien ordonner les marches d'une armée, de bien combiner l'ordre des troupes dans les colonnes, les tems [temps] de leur départ, leur itinéraire, les moyens de communications nécessaires pour assurer leur arrivée à point nommé ... ⓘ

... bir ordunun işleyişini iyi düzenleme, birliklerin kollar halinde sıralanışını, hareket zamanlarını, güzergahlarını, belirlenen bir noktaya varışlarını sağlamak için gerekli iletişim araçlarını iyi bir şekilde bir araya getirme sanatı ...

ⓘ

Oxford İngilizce Sözlüğü lojistiği "malzeme, personel ve tesislerin tedariki, bakımı ve nakliyesi ile ilgili askeri bilim dalı" olarak tanımlamaktadır. Bununla birlikte, New Oxford American Dictionary lojistiği "çok sayıda insan, tesis veya malzeme içeren karmaşık bir operasyonun ayrıntılı koordinasyonu" olarak tanımlarken, Oxford Dictionary on-line ise "karmaşık bir operasyonun ayrıntılı organizasyonu ve uygulanması" olarak tanımlamaktadır. Bu nedenle lojistik, genellikle "makine sistemleri" yerine "insan sistemleri" yaratan bir mühendislik dalı olarak görülür. ⓘ

Tedarik Zinciri Yönetimi Profesyonelleri Konseyi'ne (daha önce Lojistik Yönetimi Konseyi) göre lojistik, tedarik zincirinin verimli ve etkili bir şekilde işlemesi için prosedürlerin planlanması, uygulanması ve kontrol edilmesi sürecidir. Müşteri gereksinimlerini karşılamak amacıyla hizmetler ve ilgili bilgiler de dahil olmak üzere malların çıkış noktasından tüketim noktasına taşınması ve depolanmasıdır ve gelen, giden, iç ve dış hareketleri içerir. ⓘ

Akademisyenler ve uygulayıcılar, tek bir iş yerinde (fabrika, restoran veya hatta banka memurluğu) gerçekleşen fiziksel dönüşümlere atıfta bulunurken geleneksel olarak operasyon veya üretim yönetimi terimlerine atıfta bulunur ve dağıtımla ilgili faaliyetler, yani ürünlerin bölge üzerinde taşınması için lojistik terimini ayırırlar. Dolayısıyla bir dağıtım merkezini yönetmek lojistik alanıyla ilgili olarak görülmektedir çünkü teoride bir fabrika tarafından üretilen ürünler tüketime hazır olsa da yine de dağıtım ağı boyunca bazı mantıklara göre hareket ettirilmeleri gerekmektedir ve dağıtım merkezi bölgenin farklı alanlarından gelen siparişleri toplar ve işler. Bununla birlikte, modelleme perspektifinden bakıldığında, operasyon yönetimi ve lojistik arasında benzerlikler vardır ve şirketler bazen benzer sorunlar üzerinde çalışan bir "Operasyon Direktörü" veya bir "Lojistik Sorumlusu" gibi hibrit profesyoneller kullanmaktadır. Ayrıca, "tedarik zinciri yönetimi" terimi başlangıçta, diğer konuların yanı sıra, çıkış noktasından üretim noktasına kadar hem üretim hem de lojistik konusunda entegre bir vizyona sahip olmayı ifade ediyordu. Tüm bu terimler, reklamcılığın bir yan etkisi olarak anlamsal değişime uğrayabilir. ⓘ

Lojistik faaliyetleri ve alanları

Gelen lojistik, tedarikçilerden üretim veya montaj tesislerine, depolara veya perakende mağazalarına malzeme, parça veya bitmemiş envanterin gelen hareketini satın alma ve düzenlemeye odaklanan lojistiğin birincil süreçlerinden biridir. ⓘ

Giden lojistik, nihai ürünün depolanması ve hareketi ile ilgili süreçtir ve üretim hattının sonundan son kullanıcıya kadar ilgili bilgi akışlarıdır. ⓘ

Lojistikçiler tarafından gerçekleştirilen hizmetler göz önüne alındığında, lojistiğin ana alanları aşağıdaki gibi ayrılabilir:

• Tedarik lojistiği
• Dağıtım lojistiği
• Satış sonrası lojistik
• Bertaraf lojistiği
• Tersine lojistik
• Yeşil lojistik
• Küresel lojistik
• Yurtiçi lojistik
• Konsiyerj hizmeti
• Güvenilirlik, kullanılabilirlik ve bakım yapılabilirlik
• Varlık kontrol lojistiği
• Satış noktası malzeme lojistiği
• Acil durum lojistiği
• Üretim lojistiği
• İnşaat lojistiği
• Sermaye projesi lojistiği
• Dijital lojistik
• İnsani yardım lojistiği ⓘ

Bir termal oksitleyicinin bir üretim tesisine giderken çıkış noktasında yüklenmesi ⓘ

Tedarik lojistiği; pazar araştırması, ihtiyaç planlaması, yap ya da satın al kararları, tedarikçi yönetimi, sipariş verme ve sipariş kontrolü gibi faaliyetlerden oluşur. Tedarik lojistiğindeki hedefler çelişkili olabilir: temel yetkinliklere odaklanarak verimliliği en üst düzeye çıkarmak, şirketin özerkliğini korurken dış kaynak kullanmak veya tedarik sürecinde güvenliği en üst düzeye çıkarırken tedarik maliyetlerini en aza indirmek. ⓘ

Ön Lojistik, lojistik faaliyetlerin gerçekleşmesi için bir plan oluşturmak veya kurmak için gereken faaliyetlerden oluşur. ⓘ

Küresel Lojistik teknik olarak, malların üretim yerinden dünyanın diğer bölgelerine tedarik zinciri adı verilen bir yolla "akışını" yönetme sürecidir. Bu genellikle intermodal bir taşıma sistemi, okyanus, hava, demiryolu ve kamyon yoluyla taşıma gerektirir. Küresel lojistiğin etkinliği Lojistik Performans Endeksi ile ölçülmektedir. ⓘ

Dağıtım lojistiğinin ana görevi bitmiş ürünlerin müşteriye ulaştırılmasıdır. Sipariş işleme, depolama ve taşımadan oluşur. Dağıtım lojistiği gereklidir çünkü üretimin zamanı, yeri ve miktarı tüketimin zamanı, yeri ve miktarı ile farklılık gösterir. ⓘ

Bertaraf lojistiğinin ana işlevi, lojistik maliyet(ler)ini azaltmak ve bir işletmenin faaliyeti sırasında üretilen atıkların bertaraf edilmesiyle ilgili hizmet(ler)i geliştirmektir. ⓘ

Tersine lojistik, ürünlerin ve malzemelerin yeniden kullanımıyla ilgili tüm işlemleri ifade eder. Tersine lojistik süreci, fazlalıkların yönetimi ve satışının yanı sıra alıcılardan satıcılara iade edilen ürünleri de içerir. Tersine lojistik, ürünlerin ve malzemelerin yeniden kullanımıyla ilgili tüm işlemleri ifade eder. "Hammaddelerin, süreç içi envanterin, mamul malların ve ilgili bilgilerin, değerin yeniden elde edilmesi veya uygun şekilde elden çıkarılması amacıyla tüketim noktasından çıkış noktasına verimli, uygun maliyetli akışının planlanması, uygulanması ve kontrol edilmesi sürecidir. Daha açık bir ifadeyle, tersine lojistik, malların değer elde etmek veya uygun şekilde elden çıkarmak amacıyla tipik nihai varış noktalarından taşınması sürecidir. Tersine lojistiğin tersi ise ileri lojistiktir." ⓘ

Yeşil Lojistik, lojistik faaliyetlerinin ekolojik etkisini ölçmeye ve en aza indirmeye yönelik tüm girişimleri tanımlar. Bu, ileri ve geri akışların tüm faaliyetlerini içerir. Bu, intermodal yük taşımacılığı, yol optimizasyonu, araç doygunluğu ve şehir lojistiği yoluyla başarılabilir. ⓘ

RAM Lojistiği (ayrıca bkz. Lojistik mühendisliği) hem ticari lojistiği hem de askeri lojistiği birleştirir, çünkü Güvenilirlik, Kullanılabilirlik ve Sürdürülebilirliğin esas olduğu son derece karmaşık teknolojik sistemlerle ilgilidir, örneğin: silah sistemleri ve askeri süper bilgisayarlar. ⓘ

Varlık Kontrol Lojistiği: perakende kanallarındaki şirketler, hem organize perakendeciler hem de tedarikçiler, genellikle ürünlerinin sergilenmesi, korunması ve tanıtımı için gerekli varlıkları konuşlandırır. Bazı örnekler buzdolapları, standlar, ekran monitörleri, mevsimlik ekipmanlar, poster standları ve çerçeveleridir. ⓘ

Bir forklift, 2010 yılında Pakistan'da yaşanan yıkıcı sel felaketinin ardından C-17 uçağına bir palet insani yardım yüklüyor. ⓘ

Finlandiya Kızıl Haçı'nın Tampere, Finlandiya'daki Lojistik Merkezi ⓘ

Acil durum lojistiği (veya İnsani Lojistik), lojistik, tedarik zinciri ve imalat endüstrileri tarafından, acil bir durumda malları veya hızlı bir şekilde taşımak için kullanılan belirli zaman açısından kritik taşıma modlarını ifade etmek için kullanılan bir terimdir. Acil durum lojistik hizmetlerine başvurulmasının nedeni bir üretim gecikmesi veya beklenen üretim gecikmesi ya da uçakların yere indirilmesi ("yerdeki uçak"-AOG olarak da bilinir), gemilerin gecikmesi veya telekomünikasyon arızası gibi olayları önlemek için acil olarak özel ekipmana ihtiyaç duyulması olabilir. İnsani yardım lojistiği hükümetleri, orduyu, yardım kuruluşlarını, bağışçıları, sivil toplum kuruluşlarını kapsar ve acil durum lojistik hizmetleri genellikle uzman bir sağlayıcıdan temin edilir. ⓘ

Üretim lojistiği terimi, değer katan bir sistem (örneğin fabrika veya maden) içindeki lojistik süreçleri tanımlar. Üretim lojistiği, her bir makine ve iş istasyonunun doğru ürünü doğru zamanda doğru miktar ve kalitede almasını sağlamayı amaçlar. Üretim, test, nakliye, depolama ve tedarik ile ilgilenir. Üretim lojistiği mevcut tesislerin yanı sıra yeni tesislerde de çalışabilir: mevcut bir tesiste üretim sürekli değişen bir süreç olduğundan, makineler değiştirilir ve yenileri eklenir, bu da üretim lojistiği sistemini buna göre geliştirme fırsatı verir. Üretim lojistiği, müşteriye yanıt verme ve sermaye verimliliği elde etme araçları sağlar. Üretim lojistiği, azalan parti büyüklükleri ile daha önemli hale gelmektedir. Birçok endüstride (örneğin cep telefonları) kısa vadeli hedef, tek bir müşterinin talebinin bile verimli bir şekilde karşılanmasına olanak tanıyan bir parti boyutudur. Ürün güvenliği ve güvenilirlik sorunları nedeniyle üretim lojistiğinin önemli bir parçası olan takip ve izleme de özellikle otomotiv ve tıp sektörlerinde önem kazanmaktadır. ⓘ

İnşaat Lojistiği binlerce yıldır uygarlıklar tarafından kullanılmaktadır. Çeşitli insan uygarlıkları, yaşamak ve korunmak için mümkün olan en iyi inşaat eserlerini inşa etmeye çalışmıştır. Artık inşaat lojistiği, inşaatın hayati bir parçası olarak ortaya çıkmıştır. Son birkaç yılda, inşaat lojistiği, tedarik zinciri yönetimi ve lojistik konusu içinde farklı bir bilgi ve çalışma alanı olarak ortaya çıkmıştır. ⓘ

Askeri lojistik

Punjab Alayı İkinci Dünya Savaşı sırasında Burma'da yük taşımak için katırları kullanıyor. Hayvanlar tarih boyunca farklı insanlar tarafından lojistik amaçlarla kullanılmıştır; özellikle Roma ordusu katırları hareket kabiliyetleri nedeniyle eşeklere tercih etmiştir. ⓘ

Askerlik biliminde, düşmanın ikmal hatlarını kesintiye uğratırken kendi ikmal hatlarını korumak askeri stratejinin en önemli -bazılarına göre en önemli- unsurudur çünkü kaynakları ve ulaşımı olmayan bir silahlı kuvvet savunmasızdır. Tarihi liderler Hannibal, Büyük İskender ve Wellington Dükü lojistik dehaları olarak kabul edilirler: İskender'in seferi, ordusunun ikmaline gösterdiği titizlikten önemli ölçüde faydalanmıştır; Hannibal'ın Pön Savaşları sırasında Romalılara "lojistiği öğrettiği" söylenir ve Yarımada Savaşı'nda İngiliz-Portekiz ordusunun başarısı, sayısal dezavantaja rağmen Wellington'un ikmal sisteminin etkinliğinden kaynaklanmıştır. İngilizlerin Amerikan Bağımsızlık Savaşı'ndaki yenilgisi ve Mihver'in İkinci Dünya Savaşı'nın Afrika tiyatrosundaki yenilgisi bazı akademisyenler tarafından lojistik başarısızlıklara bağlanmaktadır. ⓘ

Orduların lojistik çözümlere önemli bir ihtiyacı vardır ve bu nedenle gelişmiş uygulamalar geliştirmişlerdir. Entegre Lojistik Destek (ELD), askeri endüstrilerde, sağlam bir müşteri hizmeti (lojistik) konseptine sahip, en düşük maliyetle ve proje için tanımlanan (genellikle yüksek) güvenilirlik, kullanılabilirlik, sürdürülebilirlik ve diğer gereksinimler doğrultusunda kolayca desteklenebilir bir sistem sağlamak için kullanılan bir disiplindir. ⓘ

Askeri lojistikte, Lojistik Görevlileri kaynakların ihtiyaç duyulan yerlere nasıl ve ne zaman taşınacağını yönetir. ⓘ

Askeri lojistikte tedarik zinciri yönetimi genellikle maliyet, bozulma, tüketim ve gelecekteki talebi tahmin etmede bir dizi değişkenle ilgilenir. Birleşik Devletler Silahlı Kuvvetleri'nin kategorik tedarik sınıflandırması, benzer tüketim değişkenlerine sahip tedarik kategorilerinin planlama amacıyla bir araya getirileceği şekilde geliştirilmiştir. Örneğin, mühimmat ve yakıtın barış zamanı tüketimi bu kalemlerin savaş zamanı tüketiminden önemli ölçüde daha düşük olurken, iaşe ve giyim gibi diğer tedarik sınıfları savaş ya da barıştan bağımsız olarak nispeten tutarlı bir tüketim oranına sahiptir. ⓘ

Bazı tedarik sınıfları doğrusal bir talep ilişkisine sahiptir: daha fazla asker eklendikçe daha fazla tedarik kalemine ihtiyaç duyulur; ya da daha fazla ekipman kullanıldıkça daha fazla yakıt ve mühimmat tüketilir. Diğer tedarik sınıfları kullanım ve miktarın yanı sıra üçüncü bir değişkeni de dikkate almalıdır: zaman. Ekipman eskidikçe, kullanım ve miktar sabit kalsa bile zaman içinde daha fazla onarım parçasına ihtiyaç duyulur. Bu eğilimleri zaman içinde kaydedip analiz ederek ve bunları gelecek senaryolarına uygulayarak, ABD Silahlı Kuvvetleri birliklere tam ihtiyaç duyuldukları anda gerekli malzemeleri doğru bir şekilde tedarik edebilir. Tarih, iyi bir lojistik planlamanın yalın ve verimli bir savaş gücü yarattığını göstermiştir. Bunun eksikliği, çok fazla veya çok az tedarikle hantal, yavaş ve kötü donanımlı bir güce yol açabilir. ⓘ

İş lojistiği

Bir lojistik sağlayıcısının mal deposunu paletler üzerine istifleyen bir forklift ⓘ

Ticari lojistiğin bir tanımında "doğru ürünün, doğru miktarda, doğru zamanda, doğru yerde, doğru fiyatla ve doğru koşullarda doğru müşteriye ulaştırılması "ndan bahsedilir. İş lojistiği tüm endüstri sektörlerini kapsar ve proje yaşam döngülerinin, tedarik zincirlerinin ve sonuçta ortaya çıkan verimliliklerin meyvelerini yönetmeyi amaçlar. ⓘ

"İşletme lojistiği" terimi, 1960'lardan bu yana, giderek küreselleşen tedarik zincirinde işletmelere malzeme tedarik etmenin ve ürünleri sevk etmenin artan karmaşıklığı nedeniyle gelişti ve "tedarik zinciri lojistikçileri" adı verilen profesyonellere çağrı yapılmasına yol açtı. ⓘ

İş dünyasında lojistik, malzemelerin çıkış noktasından tüketim noktasına kadar akışını ve depolanmasını kapsayan dahili bir odağa (gelen lojistik) veya harici bir odağa (giden lojistik) sahip olabilir (bkz. tedarik zinciri yönetimi). Nitelikli bir lojistikçinin temel işlevleri arasında envanter yönetimi, satın alma, nakliye, depolama, danışmanlık ve bu faaliyetlerin organize edilmesi ve planlanması yer alır. Lojistikçiler, bir kuruluştaki kaynakları koordine etmek için bu işlevlerin her birinin profesyonel bilgisini birleştirir. ⓘ

Lojistiğin temelde iki farklı biçimi vardır: Biri, nakliye bağlantıları ve depolama düğümlerinden oluşan bir ağ üzerinden düzenli bir malzeme akışını optimize ederken, diğeri bir projeyi gerçekleştirmek için bir dizi kaynağı koordine eder (örneğin, bir deponun yeniden yapılandırılması). ⓘ

Bir dağıtım ağının düğümleri

Bir dağıtım ağının düğümleri şunları içerir:

• Ürünlerin üretildiği veya monte edildiği fabrikalar
• Bir depo veya depozito, ticari malların depolanması için standart bir depo türü (yüksek düzeyde envanter)
• Sipariş işleme ve sipariş karşılama (daha düşük envanter seviyesi) ve ayrıca müşterilerden iade edilen ürünleri almak için dağıtım merkezleri. Tipik olarak dağıtım merkezleri, ürünlerin tedarik zincirinde daha aşağılara dağıtılması için kullanılan ara istasyonlardır. Genellikle envanteri doğrudan müşterilere göndermezken, sipariş karşılama merkezleri bunu yapar.
• Planlanan teslimatlara göre kargo birimlerinin yeniden birleştirilmesinden oluşan çapraz yerleştirme faaliyetleri için geçiş noktaları (yalnızca hareketli mallar)
• Geleneksel "mom-and-pop" perakende mağazaları, modern süpermarketler, hipermarketler, indirim mağazaları veya gönüllü zincirler, tüketici kooperatifleri, toplu satın alma gücüne sahip tüketici grupları. İştiraklerin çoğunlukla başka bir şirkete ait olacağını ve franchise verenlerin, diğer şirket markalarını kullanmalarına rağmen, aslında satış noktasının sahibi olduklarını unutmayın. ⓘ

Satış acenteleri veya komisyoncular gibi düğümler arasında temsili konularda faaliyet gösteren bazı aracılar olabilir. ⓘ

Lojistik aileler ve ölçütler

Lojistik ailesi, ortak özellikleri paylaşan bir dizi üründür: ağırlık ve hacimsel özellikler, fiziksel depolama ihtiyaçları (sıcaklık, radyasyon, ...), taşıma ihtiyaçları, sipariş sıklığı, paket boyutu, vb. Aşağıdaki ölçütler şirket tarafından ürünlerini farklı aileler halinde organize etmek için kullanılabilir:

• Envanter sistemlerini değerlendirmek için kullanılan fiziksel ölçütler arasında stoklama kapasitesi, seçicilik, yüzeysel kullanım, hacimsel kullanım, taşıma kapasitesi, taşıma kapasitesi kullanımı yer alır.
• Kullanılan parasal ölçütler arasında alan tutma maliyetleri (bina, raflar ve hizmetler) ve taşıma maliyetleri (insanlar, taşıma makineleri, enerji ve bakım) yer alır. ⓘ

Standart Envanter cirosu gibi diğer ölçütler kendilerini hem fiziksel hem de parasal biçimde gösterebilir. ⓘ

Elleçleme ve sipariş işleme

Havaalanında bagajların taşınması için birim yükler. Bu durumda, birim yükün koruyucu bir işlevi vardır. ⓘ

Birim yükler, genellikle normal boyutlarda bir palet kullanan elleçleme sistemleri tarafından taşınan münferit öğelerin kombinasyonlarıdır. ⓘ

Taşıma sistemleri şunları içerir: trans-palet taşıyıcıları, karşı ağırlık taşıyıcıları, geri çekilebilir direk taşıyıcıları, ikili taşıyıcılar, üçlü taşıyıcılar, AGV ve diğer taşıyıcılar. ⓘ

Depolama sistemleri şunları içerir: yığın stoklama, hücre rafları (statik veya hareketli), konsol rafları ve yerçekimi rafları. ⓘ

Sipariş işleme şunları içeren sıralı bir süreçtir: çekme listesinin işlenmesi, toplama (ürünlerin yükleme birimlerinden seçici olarak çıkarılması), sıralama (ürünlerin varış yerine göre birleştirilmesi), paket oluşturma (ağırlıklandırma, etiketleme ve paketleme), sipariş birleştirme (paketlerin nakliye, kontrol ve konşimento için yükleme birimlerinde toplanması). ⓘ

Toplama işlemi manuel veya otomatik olabilir. Manuel toplama hem insandan mala, yani operatörün bir araba veya konveyör bandı kullanması, hem de maldan insana, yani operatörün bir mini yük ASRS, dikey veya yatay karusel veya bir Otomatik Dikey Depolama Sisteminin (AVSS) varlığından yararlanması şeklinde olabilir. Otomatik toplama, dağıtıcılar veya paletten çıkarma robotları ile yapılır. ⓘ

Sıralama, arabalar veya konveyör bantlar aracılığıyla manuel olarak veya sıralayıcılar aracılığıyla otomatik olarak yapılabilir. ⓘ

Nakliye

Kargo, yani taşınan mallar, çeşitli taşıma araçlarıyla taşınabilir ve farklı gönderi kategorilerinde organize edilir. Birim yükler genellikle daha yüksek standartlı birimler halinde bir araya getirilir: ISO konteynerler, takas gövdeleri veya yarı römorklar. Özellikle çok uzun mesafeler için, ürün taşımacılığı muhtemelen farklı taşıma araçlarının kullanılmasından fayda sağlayacaktır: multimodal taşıma, intermodal taşıma (elleçleme yok) ve kombine taşıma (minimum karayolu taşımacılığı). Kargo taĢınırken tipik kısıtlamalar maksimum ağırlık ve hacimdir. ⓘ

Taşımacılıkta yer alan operatörler şunlardır: tüm tren, karayolu araçları, tekneler, uçak şirketleri, kuryeler, nakliye komisyoncuları ve çok modlu taşımacılık operatörleri. ⓘ

Uluslararası olarak taşınan mallar genellikle Uluslararası Ticaret Odası tarafından yayınlanan Incoterms standartlarına tabidir. ⓘ

Yapılandırma ve yönetim

Motosikletler için push-back raf, depolama için bir LIFO raf sistemi ⓘ

Üretim sistemlerine benzer şekilde, lojistik sistemlerin de uygun şekilde yapılandırılması ve yönetilmesi gerekir. Aslında, ağın düğümlerindeki envanteri yönetmek için Ekonomik Sipariş Miktarı modellerini kullanmak gibi bir dizi metodoloji doğrudan operasyon yönetiminden ödünç alınmıştır. Dağıtım kaynakları planlaması (DRP) MRP'ye benzer, ancak ağın düğümleri içindeki faaliyetlerle değil, malları ağın bağlantıları üzerinden taşırken dağıtımı planlamakla ilgilidir. ⓘ

Geleneksel olarak lojistikte yapılandırma depo (düğüm) ya da dağıtım sistemi (ağ) düzeyinde olabilir. ⓘ

Tek bir depo söz konusu olduğunda, deponun tasarlanması ve inşa edilmesinin yanı sıra, yapılandırma birbiriyle ilişkili bir dizi teknik-ekonomik sorunun çözülmesi anlamına gelir: raf hücrelerinin boyutlandırılması, paletleme yönteminin seçilmesi (manuel veya robotlar aracılığıyla), raf boyutlandırması ve tasarımı, raf sayısı, geri alma sistemlerinin sayısı ve tipolojisi (örneğin istifleyici vinçler). Bazı önemli kısıtlamaların karşılanması gerekir: çatal ve yük kirişlerinin bükülmeye karşı direnci ve fıskiyelerin uygun şekilde yerleştirilmesi. Toplama bir yapılandırma probleminden çok taktiksel bir planlama kararı olsa da, depo içindeki rafların düzenine karar verirken ve taşıyıcılar ve motorlu arabalar gibi araçları satın alırken bunu dikkate almak önemlidir, çünkü bu kararlar bir kez alındığında depoyu yönetirken kısıtlamalar olarak çalışacaklardır, konveyör sistemini tasarlarken veya otomatik dağıtıcılar kurarken sıralama için de aynı mantık geçerlidir. ⓘ

Dağıtım sistemi düzeyinde yapılandırma, öncelikle düğümlerin coğrafi uzayda konumlandırılması ve kapasitenin düğümler arasında dağıtılması sorunuyla ilgilidir. Bunlardan ilki tesis konumu (özel bir durum olan yer seçimi ile birlikte), ikincisi ise kapasite tahsisi olarak adlandırılabilir. Dış kaynak kullanımı sorunu tipik olarak bu seviyede ortaya çıkar: bir tedarik zincirinin düğümleri çok nadiren tek bir işletmeye aittir. Dağıtım ağları, seviye sayısı, yani tedarikçi ve tüketici arasındaki aracı düğümlerin sayısı ile karakterize edilebilir:

• Doğrudan mağaza teslimatı, yani sıfır seviye
• Tek seviyeli ağ: merkezi depo
• İki seviyeli ağ: merkezi ve çevresel depolar ⓘ

Bu ayrım modelleme açısından daha kullanışlıdır, ancak emniyet stoklarına ilişkin taktiksel bir kararla da ilgilidir: iki seviyeli bir ağ düşünüldüğünde, eğer emniyet stokları sadece çevre depolarda tutuluyorsa buna bağımlı sistem (tedarikçilerden), eğer emniyet stokları merkez ve çevre depolar arasında dağıtılıyorsa buna bağımsız sistem (tedarikçilerden) denir. Üreticiden ikinci seviyeye yapılan taşımacılık birincil taşımacılık, ikinci seviyeden tüketiciye yapılan taşımacılık ise ikincil taşımacılık olarak adlandırılır. ⓘ

Bir dağıtım ağını sıfırdan yapılandırmak mümkün olsa da, lojistikçiler genellikle bir dizi faktörün varlığı nedeniyle mevcut ağları yeniden yapılandırmakla uğraşmak zorundadır: değişen talep, ürün veya süreç yeniliği, dış kaynak kullanımı fırsatları, ticaret engellerine yönelik hükümet politikasının değişmesi, ulaşım araçlarında yenilik (hem araçlar hem de yollar), düzenlemelerin getirilmesi (özellikle kirlilikle ilgili olanlar) ve BİT destek sistemlerinin mevcudiyeti (örneğin ERP veya e-ticaret). ⓘ

Bir lojistik sistemi yapılandırıldıktan sonra, yönetim, yani taktiksel kararlar, bir kez daha depo ve dağıtım ağı düzeyinde gerçekleşir. Kararlar bir dizi kısıtlama altında alınmalıdır: mevcut altyapıyı kullanmak gibi dahili veya verilen ürün raf ömürlerine ve son kullanma tarihlerine uymak gibi harici. ⓘ

Depo düzeyinde, lojistikçi malların raflara nasıl dağıtılacağına karar vermelidir. Geleneksel olarak üç temel durum göz önünde bulundurulur: ortak depolama, özel depolama (belirli ürünler için ayrılmış raf alanı) ve sınıf bazlı depolama (sınıf, erişim endekslerine göre farklı alanlarda düzenlenen ürünler anlamına gelir). ⓘ

Havayolu lojistik ağı. Denver ağda bir merkez olarak çalışır. ⓘ

Toplama verimliliği duruma bağlı olarak büyük ölçüde değişir. Bir adamdan mala durumu için, yüksek seviyeli toplama (dikey bileşen önemli) ve düşük seviyeli toplama (dikey bileşen önemsiz) arasında bir ayrım yapılır. Toplama ile ilgili bir dizi taktiksel karar verilmelidir:

• Yönlendirme yolu: standart alternatifler arasında enine yönlendirme, dönüş yönlendirme, orta nokta yönlendirme ve en büyük boşluk dönüş yönlendirme yer alır
• Yenileme yöntemi: standart alternatifler arasında her ürün sınıfı için eşit alan tedariği ve her ürün sınıfı için eşit zaman tedariği bulunur.
• Toplama mantığı: sipariş toplama vs toplu toplama ⓘ

Dağıtım ağı düzeyinde, taktiksel kararlar temel olarak envanter kontrolü ve teslimat yolu optimizasyonunu içerir. Lojistikçinin ileri akışla birlikte ters akışı da yönetmesi gerekebileceğini unutmayın. ⓘ

Depo yönetim sistemi ve kontrolü

İşlevsellik açısından bazı örtüşmeler olsa da depo yönetim sistemleri (WMS) depo kontrol sistemlerinden (WCS) önemli ölçüde farklılık gösterebilir. Basitçe ifade etmek gerekirse, bir WMS istatistikler ve trendler gibi faktörlere dayalı olarak haftalık bir faaliyet tahmini planlarken, bir WCS işi en etkili yollarla yapmak için gerçek zamanlı olarak çalışan bir kat amiri gibi hareket eder. Örneğin, bir WMS sisteme beş adet stok tutma birimi (SKU) A ve beş adet SKU B'ye ihtiyaç duyacağını saatler öncesinden söyleyebilir, ancak harekete geçtiğinde başka hususlar devreye girmiş olabilir veya bir konveyörde tıkanıklık olabilir. Bir WCS gerçek zamanlı çalışarak ve mevcut faaliyet ve operasyonel duruma göre son dakika kararı vererek duruma uyum sağlayarak bu sorunu önleyebilir. Sinerjik bir şekilde çalışan WMS ve WCS bu sorunları çözebilir ve depolarının veya dağıtım merkezlerinin etkin çalışmasına güvenen şirketler için verimliliği en üst düzeye çıkarabilir. ⓘ

Lojistik dış kaynak kullanımı

Lojistik dış kaynak kullanımı, bir şirket ile bir LSP (lojistik hizmet sağlayıcı) arasında, temel lojistik hizmetlerine kıyasla daha özelleştirilmiş tekliflere sahip, çok sayıda hizmet faaliyetini kapsayan, uzun vadeli bir yönelimle karakterize edilen ve dolayısıyla stratejik bir yapıya sahip olan bir ilişkiyi içerir. ⓘ

Dış kaynak kullanımı bir LSP'ye tam dışsallaştırma olmak zorunda değildir, kısmi de olabilir:

• Zaman zaman belirli bir hizmetin tedariki için tek bir sözleşme
• Bir yan kuruluşun oluşturulması
• Bir ortak girişimin oluşturulması ⓘ

Üçüncü taraf lojistik (3PL), geleneksel olarak bir kuruluşun kendi bünyesinde gerçekleştirilen lojistik faaliyetlerin yürütülmesi için dış kuruluşların kullanılmasını içerir. Bu tanıma göre, üçüncü taraf lojistiği, daha önce kurum içinde gerçekleştirilen lojistik faaliyetlerinin her türlü dış kaynak kullanımını içerir. Örneğin, kendi depolama tesislerine sahip bir şirket dışarıdan nakliye hizmeti almaya karar verirse, bu bir üçüncü taraf lojistiği örneği olacaktır. Lojistik birçok ülkede gelişmekte olan bir iş alanıdır. Harici 3PL sağlayıcıları sadece lojistik kabiliyetler sağlamaktan çıkıp rekabet avantajı yaratan ve sürdüren tedarik zincirlerinin gerçek düzenleyicileri haline gelmiş ve böylece lojistik dış kaynak kullanımında yeni seviyeler ortaya çıkmıştır. ⓘ

Dördüncü taraf lojistik (4PL) sağlayıcı kavramı ilk olarak Andersen Consulting (şimdi Accenture) tarafından kapsamlı tedarik zinciri çözümleri tasarlamak, inşa etmek ve işletmek için kendi kuruluşunun ve diğer kuruluşların kaynaklarını, planlama yeteneklerini ve teknolojisini bir araya getiren bir entegratör olarak tanımlanmıştır. Bir üçüncü taraf lojistik (3PL) hizmet sağlayıcısı tek bir işlevi hedeflerken, bir 4PL tüm sürecin yönetimini hedefler. Bazıları 4PL'yi, diğer 3PL'leri, kamyoncuları, nakliyecileri, gümrük acentelerini ve diğerlerini yöneten ve esasen müşteri için eksiksiz bir sürecin sorumluluğunu üstlenen bir genel yüklenici olarak tanımlamıştır. ⓘ

Lojistik hizmet sağlayıcıları arasında yatay ittifaklar

Yatay iş ittifakları genellikle lojistik hizmet sağlayıcıları arasında, yani potansiyel olarak rekabet halinde olan iki veya daha fazla lojistik şirketi arasındaki işbirliğinde ortaya çıkar. Yatay bir ittifakta bu ortaklar iki yönlü fayda sağlayabilir. Bir yandan, "doğrudan kullanılabilen somut kaynaklara erişebilirler". Bu örnekte ortak taşımacılık ağlarının genişletilmesi, depo altyapıları ve daha karmaşık hizmet paketleri sunma becerisi, kaynakların birleştirilmesiyle elde edilebilir. Öte yandan, ortaklar "doğrudan yararlanılamayan maddi olmayan kaynaklara erişebilirler". Bu kaynaklar genellikle know-how ve bilgiyi, dolayısıyla da inovasyonu içerir. ⓘ

Lojistik otomasyonu

ABD ordusu tarafından kullanılan otomatik depolama ve geri alma sistemi, ayrıca işletmeler tarafından manuel toplama ile birlikte kullanılır. ⓘ

Lojistik otomasyonu, lojistik operasyonlarının verimliliğini artırmak için bilgisayar yazılımı veya otomatik makinelerin uygulanmasıdır. Tipik olarak bu, tedarik zinciri mühendisliği sistemleri ve kurumsal kaynak planlama sistemleri tarafından üstlenilen daha geniş görevlere sahip bir depo veya dağıtım merkezi içindeki operasyonları ifade eder. ⓘ

Endüstriyel makineler tipik olarak barkod veya RFID teknolojileri aracılığıyla ürünleri tanımlayabilir. Geleneksel barkodlardaki bilgiler, lazer ile okunduğunda sabit kurallara göre ondalık sayıya veya diğer verilere dönüştürülebilen dijital bir diziye çevrilen, genişliği değişen siyah ve beyaz çubuklar dizisi olarak saklanır. Bazen bir barkoddaki bilgiler radyo frekansı yoluyla iletilebilir, daha tipik olarak radyo iletimi RFID etiketlerinde kullanılır. RFID etiketi, bir bellek çipi ve sinyalleri bir okuyucuya ileten bir anten içeren bir karttır. RFID ticari mallarda, hayvanlarda, araçlarda ve insanlarda da bulunabilir. ⓘ

Lojistik: meslek ve kuruluşlar

Lojistikçi, profesyonel bir lojistik uygulayıcısıdır. Profesyonel lojistikçiler genellikle meslek birlikleri tarafından sertifikalandırılır. Bir nakliye hattı, havaalanı veya nakliye şirketi gibi saf bir lojistik şirketinde ya da bir şirketin lojistik departmanında çalışılabilir. Ancak yukarıda da belirtildiği gibi lojistik, tedarik, üretim, dağıtım ve bertaraf faaliyetlerini kapsayan geniş bir alandır. Dolayısıyla, kariyer perspektifleri de geniştir. Sektördeki yeni bir trend, lojistik hizmetleri sunan danışmanlık şirketleri olan 4PL veya dördüncü taraf lojistik firmalarıdır. ⓘ

Bazı üniversiteler ve akademik kurumlar, lisans ve lisansüstü programlar sunarak öğrencileri lojistikçi olarak yetiştirmektedir. Öncelikli olarak lojistiğe odaklanan bir üniversite, Almanya'nın Hamburg kentindeki Kühne Lojistik Üniversitesi'dir. Üniversite kâr amacı gütmemektedir ve lojistik girişimcisi Klaus Michael Kühne'nin Kühne Vakfı tarafından desteklenmektedir. ⓘ

Birleşik Krallık'ta 1919 yılında kurulan Chartered Institute of Logistics and Transport (CILT), 1926 yılında Kraliyet Beratı almıştır. Chartered Institute, lojistik ve taşımacılık sektörleri için lojistik yönetimi alanında profesyonel nitelikler veya dereceler sunan profesyonel kuruluşlardan veya kurumlardan biridir. CILT programları, bazıları uzaktan eğitim seçenekleri de sunan Birleşik Krallık'taki merkezlerde incelenebilir. Enstitünün ayrıca Avustralya'da The Chartered Institute of Logistics & Transport Australia (CILTA) ve Hong Kong'da Chartered Institute of Logistics and Transport in Hong Kong (CILTHK) adlı denizaşırı şubeleri bulunmaktadır. Birleşik Krallık'ta Lojistik Yönetimi programları birçok üniversite ve CILT gibi meslek kuruluşları tarafından yürütülmektedir. Bu programlar genellikle lisansüstü düzeyde sunulmaktadır. ⓘ

New York'ta 2003 yılında kurulan Küresel Lojistik Enstitüsü, meslek için bir düşünce kuruluşudur ve öncelikle kıtalararası deniz lojistiği ile ilgilenmektedir. Özellikle konteyner lojistiği ve liman otoritesinin deniz lojistik zincirindeki rolü ile ilgilenmektedir. ⓘ

Uluslararası Halk Sağlığı Lojistikçileri Derneği (IAPHL), özellikle gelişmekte olan ülkelere odaklanarak tedarik zinciri yöneticilerinin ve halk sağlığı lojistiği ve emtia güvenliği alanında çalışan diğer kişilerin mesleki gelişimini teşvik eden profesyonel bir ağdır. Dernek, üyelerin ağ kurabileceği, fikir alışverişinde bulunabileceği ve mesleki becerilerini geliştirebileceği bir uygulama topluluğu sağlayarak dünya çapındaki lojistikçileri desteklemektedir. ⓘ

Lojistik müzeleri

Dünyada pratik lojistiğin çeşitli yönlerini kapsayan birçok müze bulunmaktadır. Bunlar arasında taşımacılık, gümrük, paketleme ve endüstri tabanlı lojistik müzeleri bulunmaktadır. Ancak, sadece aşağıdaki müzeler tamamen lojistiğe adanmıştır: Genel lojistik

• Lojistik Müzesi (Saint Petersburg, Rusya)
• Lojistik Müzesi (Tokyo, Japonya)
• Pekin Wuzi Üniversitesi Lojistik Müzesi (Pekin, Çin) ⓘ

Askeri lojistik

• Royal Logistic Corps Museum (Surrey, England, United Kingdom)
• Kanada Kuvvetleri Lojistik Müzesi (Montreal, Quebec, Kanada)
• Logistics Museum (Hanoi, Vietnam) ⓘ

(3PL) 3. parti lojistik

Lojistikte dış kaynak kullanımı

Günümüz ekonomik koşullarında şirketlerin asıl üretim (uzmanlık) alanlarının dışından çekilerek, maliyet azaltmayı hedeflemeleri nedeni ile bu sektör gelişimini hızlandırmıştır. 3.parti denmesinin nedeni aşağıdadır:

• 1. parti; Üretici, imalatçı, gönderici, toptancı vs. malın ve/veya hizmetin üreticisidir.
• 2. parti; Birinci partinin doğrudan müşterisi veya akışa göre tedarikçisi olan işletmedir.
• 3. parti; Dolayısıyla bu iki taraf arasındaki mal ve hizmet akışına giren şirkettir.

Kelime anlamıyla, lojistik hizmetlerinde dış kaynak kullanımı veya 3. Parti Lojistik tanımı geleneksel olarak halihazırda şirket bünyesindeki lojistik aktivitelerinin gerçekleştirmesi işinin 3. bir şirkete devredilmesidir. Bu bağlamda şirketler uluslararası nakliye , depolama , stok kontrolü , paketleme , etiketleme , sevkiyat , dağıtım vb. işlerinde bu alanda uzmanlaşmış ve gerekli tesis , ekipman veya personele sahip şirketlere devretmektedirler. ⓘ

Lojistiğin alanları

• Nakliye
• Stok yönetimi
• Depolama
• Paketleme
• Malzeme ve ekipman
• Sipariş işlemi
• Tahmin
• Üretim planlama
• Satın alma
• Müşteri hizmeti
• Yer seçimi.
• Hizmetler (parçalar, iadeler, atıklar).
• Gümrükleme hizmetleri ⓘ