V-2
| V-2 ⓘ | |
|---|---|
 Peenemünde Müzesi V-2 replikası | |
| Tip | Tek aşamalı balistik füze |
| Menşe yeri | Nazi Almanyası |
| Servis geçmişi | |
| Hizmette | 1944–1952 |
| Tarafından kullanıldı | |
| Üretim geçmişi | |
| Tasarımcı | Peenemünde Ordu Araştırma Merkezi |
| Üretici firma | Mittelwerk GmbH |
| Birim maliyet |
|
| Üretilmiş |
|
| Hayır. Yapılı değil. | 3,000'den fazla |
| Teknik Özellikler | |
| Kütle | 12.500 kg (27.600 lb) |
| Uzunluk | 14 m (45 ft 11 inç) |
| Çap | 1,65 m (5 ft 5 inç) |
| Savaş Başlığı | 1.000 kg (2.200 lb); Amatol (patlayıcı ağırlığı: 910 kg) |
Patlama mekanizması | Etki |
| Kanat Açıklığı | 3,56 m (11 ft 8 inç) |
| İtici Yakıt |
|
Operasyonel aralık | 320 km (200 mil) |
| Uçuş yüksekliği |
|
| Maksimum hız |
|
Rehberlik sistem |
|
Fırlatma platform | Mobil (Meillerwagen) |
Teknik adı Aggregat 4 (A4) olan V-2 (Almanca: Vergeltungswaffe 2, lit. 'Retaliation Weapon 2') dünyanın ilk uzun menzilli güdümlü balistik füzesiydi. Sıvı yakıtlı bir roket motoruyla çalışan füze, İkinci Dünya Savaşı sırasında Nazi Almanyası'nda bir "intikam silahı" olarak geliştirildi ve Müttefiklerin Alman şehirlerine yönelik bombardımanlarına misilleme olarak Müttefik şehirlerine saldırmakla görevlendirildi. V-2 roketi aynı zamanda 20 Haziran 1944'te MW 18014'ün dikey olarak fırlatılmasıyla Kármán hattını (uzayın sınırı) geçerek uzaya giden ilk yapay nesne olmuştur. ⓘ
Uzun menzilli roketlerin askeri kullanımına yönelik araştırmalar, Wernher von Braun'un lisansüstü çalışmalarının Wehrmacht'ın dikkatini çekmesiyle başladı. Bir dizi prototip, savaşa V-2 olarak giden A-4 ile sonuçlandı. Eylül 1944'ten itibaren Nazi Wehrmacht'ı tarafından önce Londra, daha sonra Antwerp ve Liège olmak üzere Müttefik hedeflerine karşı 3.000'den fazla V-2 fırlatıldı. 2011 tarihli bir BBC belgeseline göre, V-2'lerin saldırıları tahminen 9,000 sivil ve askeri personelin ölümüne yol açmış, 12,000 zorunlu işçi ve Nazi toplama kampı mahkumu da silahların üretimine zorla katılmaları sonucunda ölmüştür. ⓘ
Roketler süpersonik hızda hareket ediyor, sesli bir uyarı olmadan çarpıyor ve etkili bir savunma olmadığı için durdurulamıyordu. Müttefik kuvvetlerden (Amerika Birleşik Devletleri, Birleşik Krallık ve Sovyetler Birliği) ekipler kilit Nazi üretim tesislerini ele geçirmek, Nazilerin füze teknolojisini tedarik etmek ve V-2'nin fırlatma alanlarını ele geçirmek için yarıştı. Von Braun ve 100'den fazla kilit V-2 personeli Amerikalılara teslim oldu ve orijinal V-2 ekibinin çoğu Redstone Arsenal'de çalışmaya başladı. ABD ayrıca yaklaşık 80 adet füze yapmaya yetecek kadar V-2 donanımı ele geçirdi. Sovyetler savaştan sonra V-2 üretim tesislerine sahip oldu, V-2 üretimini yeniden kurdu ve Sovyetler Birliği'ne taşıdı. ⓘ
.svg)
Tüm modern füzelerin atası ve Ay'a gönderilen Saturn V roketinin doğrudan öncüsüdür. Alman Wehrmacht tarafından II. Dünya Savaşı sırasında müttefik hedeflerine 3.000'den fazla V-2 ateşlenmiştir. ⓘ
Geliştirme geçmişi
1920'lerin sonunda genç Wernher von Braun, Hermann Oberth'in Die Rakete zu den Planetenräumen (Gezegenlerarası Uzaylara Roket) adlı kitabının bir kopyasını satın aldı. Dünyanın ilk büyük ölçekli deneysel roket programı 1920'lerin sonlarında Fritz von Opel ve Oberth'in işbirlikçilerinden Max Valier'in liderliğindeki Opel-RAK'tır ve ilk insanlı roket arabaları ve roket uçaklarına öncülük ederek Nazi dönemi V2 programının ve 1950'den itibaren ABD ve Sovyet faaliyetlerinin önünü açmıştır. Opel RAK programı ile kara ve hava araçlarının halka açık muhteşem gösterileri büyük kalabalıkları cezbetmiş, "Roket Gümbürtüsü" olarak adlandırılan küresel bir heyecana neden olmuş ve başta Wernher von Braun olmak üzere daha sonraki uzay uçuşu öncüleri üzerinde uzun süreli büyük bir etki yaratmıştır. Büyük Buhran bu faaliyetleri sona erdirdi. Von Opel 1930'da Almanya'dan ayrıldı ve daha sonra Fransa ve İsviçre'ye göç etti. ⓘ
Von Braun 1930'dan itibaren Berlin Teknik Üniversitesi'ne devam etti ve burada Oberth'e sıvı yakıtlı roket motoru testlerinde yardımcı oldu. Von Braun, Nazi Partisi Almanya'da iktidarı ele geçirdiğinde doktorası üzerinde çalışıyordu. Bir topçu yüzbaşısı olan Walter Dornberger, von Braun için bir Mühimmat Dairesi araştırma bursu ayarladı ve o andan itibaren Dornberger'in Kummersdorf'taki mevcut katı yakıtlı roket test sahasının yanında çalıştı. Von Braun'un 16 Nisan 1934 tarihli Sıvı Yakıtlı Roket Probleminin Yapısal, Teorik ve Deneysel Çözümü başlıklı tezi Alman Ordusu tarafından gizli tutuldu ve 1960 yılına kadar yayınlanmadı. 1934 yılının sonunda, grubu 2.2 ve 3.5 km (1.4 ve 2.2 mil) yüksekliğe ulaşan iki roketi başarıyla fırlatmıştı. ⓘ
O dönemde Almanya, Amerikalı fizikçi Robert H. Goddard'ın araştırmalarına büyük ilgi duyuyordu. Alman mühendisler ve bilim adamları 1939'dan önce zaman zaman teknik sorular için doğrudan Goddard ile temasa geçiyorlardı. Von Braun, Goddard'ın çeşitli dergilerdeki planlarını kullandı ve bunları Almanca mekanizma ya da mekanik sistem anlamına gelen Aggregate (A) serisi roketlerin yapımına dahil etti. ⓘ
Kummersdorf'ta Aggregate serisinin ilk iki roketiyle elde edilen başarının ardından Braun ve Walter Riedel 1936 yazında 25.000 kg (55.000 lb) itiş gücüne sahip olması öngörülen bir motoru temel alan çok daha büyük bir roket üzerinde düşünmeye başladılar. Buna ek olarak Dornberger, askeri gereksinimlerin 1 tonluk bir taşıma yükü, 2 veya 3 mil dağılımla 172 mil menzil ve karayolu araçları kullanılarak taşınabilir olması gerektiğini belirtti. ⓘ
A-4 projesi, Temmuz 1936'da A-3'ün olumsuz aerodinamik stabilite testleri nedeniyle ertelendikten sonra, Braun 1937'de A-4 performansını belirledi ve Walter Thiel tarafından sorunlu A-3'ten yeniden tasarlanan bir motor kullanılarak A-5 ölçekli test modelinin "kapsamlı" bir dizi test ateşlemesinden sonra, 1938-39 civarında A-4 tasarımı ve yapımı sipariş edildi. 28-30 Eylül 1939 tarihleri arasında Peenemünde'de Der Tag der Weisheit (İngilizce: The Day of Wisdom) konferansı toplanarak roket sorunlarının çözümü için üniversite araştırmalarının finanse edilmesini başlattı. ⓘ
.jpg)
1941'in sonlarına doğru Peenemünde'deki Ordu Araştırma Merkezi A-4'ün başarısı için gerekli teknolojilere sahipti. A-4 için dört kilit teknoloji büyük sıvı yakıtlı roket motorları, süpersonik aerodinamik, jiroskopik güdüm ve jet kontrollü dümenlerdi. O sıralarda Adolf Hitler V-2'den pek etkilenmemişti; bunun sadece daha uzun menzilli ve çok daha yüksek maliyetli bir topçu mermisi olduğunu düşünüyordu. ⓘ
Eylül 1943 başlarında Braun, Uzun Menzilli Bombardıman Komisyonu'na A-4'ün geliştirilmesinin "pratik olarak tamamlandığı/bitirildiği" sözünü verdi, ancak 1944 ortalarında bile tam bir A-4 parça listesi hala mevcut değildi. Hitler, geliştiricilerin coşkusundan yeterince etkilenmişti ve Almanların moralini korumak için "harika bir silaha" ihtiyaç duyuyordu, bu yüzden çok sayıda konuşlandırılmasına izin verdi. ⓘ
V-2'ler Mittelwerk sahasında, 20.000 mahkumun öldüğü bir toplama kampı olan Mittelbau-Dora'daki mahkumlar tarafından inşa edildi. ⓘ
1943 yılında Heinrich Maier'in etrafındaki Avusturyalı direniş grubu V-2 roketinin birebir çizimlerini Amerikan Stratejik Hizmetler Ofisi'ne göndermeyi başardı. Peenemünde'dekiler gibi V roketi üretim tesislerinin yer krokileri de Müttefik bombardıman uçaklarının hava saldırıları düzenleyebilmesi için Müttefik genelkurmayına gönderilmiştir. Bu bilgiler özellikle Overlord Operasyonu'nun ön görevleri olan Crossbow Operasyonu ve Hydra Operasyonu için önemliydi. Grup yavaş yavaş Gestapo tarafından ele geçirildi ve üyelerinin çoğu idam edildi. ⓘ
Teknik ayrıntılar
A-4 yakıt olarak %75 etanol/%25 su karışımı (B-Stoff) ve oksitleyici olarak sıvı oksijen (LOX) (A-Stoff) kullanıyordu. Su alev sıcaklığını düşürüyor, buhara dönüşerek soğutucu görevi görüyor ve itiş gücünü artırıyor, daha yumuşak bir yanma sağlıyor ve termal stresi azaltıyordu. ⓘ
Rudolf Hermann'ın süpersonik rüzgar tüneli, A-4'ün aerodinamik özelliklerini ve basınç merkezini ölçmek için 40 santimetrekarelik bir oda içinde A-4'ün bir modelini kullanarak kullanıldı. Ölçümler 8 Ağustos 1940 tarihinde Mach 1.86 üfleme nozülü kullanılarak yapılmıştır. Mach sayısı 1.56 ve 2.5 olan testler 24 Eylül 1940'tan sonra yapılmıştır. ⓘ
Fırlatma sırasında A-4 kendi gücüyle 65 saniyeye kadar kendi kendini itti ve bir program motoru motor kapanana kadar eğimi belirlenen açıda tuttu, ardından roket balistik bir serbest düşüş yörüngesinde devam etti. Roket, motor kapatıldıktan sonra 80 km (50 mil) veya 264.000 ft yüksekliğe ulaşmıştır. ⓘ
Yakıt ve oksitleyici pompaları bir buhar türbini tarafından tahrik ediliyordu ve buhar sodyum permanganat (Z-Stoff) katalizörlü konsantre hidrojen peroksit (T-Stoff) ile üretiliyordu. Hem alkol hem de oksijen tankları alüminyum-magnezyum alaşımıydı. ⓘ
Dakikada 4000 devirle dönen turbopomp, alkol ve oksijeni saniyede 125 litre (33 ABD galonu) hızla yanma odasına itiyor ve burada dönen bir elektrikli ateşleyici tarafından tutuşturuluyordu. Yakıtın yerçekimiyle beslendiği bu ilk aşamada 8 ton olan itiş gücü, turbopompun yakıta basınç uygulayarak 13,5 tonluk roketi kaldırmasıyla 25 tona yükseldi. Yanma gazları odadan 5,100 °F (2,820 °C) sıcaklıkta ve saniyede 2000 m (6500 feet) hızla çıkmıştır. Oksijen-yakıt karışımı 25 ton itiş gücünde 1.0:0.85 idi, ancak uçuş irtifasıyla birlikte ortam basıncı azaldıkça, itiş gücü 29 tona ulaşana kadar arttı. Turbo pompa tertibatı, biri alkol, diğeri oksijen için olmak üzere, her ikisi de ortak bir mile bağlı iki santrifüj pompa içeriyordu. Sodyum permanganat katalizörü kullanılarak buhara dönüştürülen hidrojen peroksit, saniyede 55 kg (120 pound) alkol ve 68 kg (150 pound) sıvı oksijeni 1,5 MPa'da (210 psi) bir yanma odasına ileten pompaya güç veriyordu. ⓘ
Dr. Thiel'in geliştirdiği 25 tonluk roket motoru daha önceki basınçlı besleme yerine pompa beslemesine dayanıyordu. Motor santrifüj enjeksiyonu kullanırken hem rejeneratif soğutma hem de film soğutma kullanmıştır. Film soğutma, alkolü yanma odasına ve egzoz nozülüne küçük deliklerden oluşan dört halkadan hafif basınç altında sokuyordu. Mantar şeklindeki enjeksiyon başlığı yanma odasından bir karıştırma odasına alınmış, yanma odası daha küresel hale getirilirken uzunluğu 6 metreden 1 metreye kısaltılmış ve nozul bağlantısı koni şekline getirilmiştir. Sonuçta ortaya çıkan 1,5 tonluk hazne 1,52 MPa (inç kare başına 220 pound) yanma basıncında çalışmıştır. Thiel'in 1,5 tonluk haznesi daha sonra yanma odasının üzerine üç enjeksiyon başlığı yerleştirilerek 4,5 tonluk bir motora ölçeklendirildi. 1939 yılına gelindiğinde, 25 tonluk motoru yapmak için 3 mm (0,12 inç) kalınlığındaki çelik sac haznenin başında iki eşmerkezli daire şeklinde on sekiz enjeksiyon başlığı kullanıldı. ⓘ
Savaş başlığı da bir başka sorun kaynağıydı. Kullanılan patlayıcı, elektrik kontaklı bir tapa ile patlatılan amatol 60/40 idi. Amatol stabilite avantajına sahipti ve savaş başlığı kalın bir cam yünü tabakasıyla korunuyordu, ancak buna rağmen yeniden giriş aşamasında patlayabilirdi. Savaş başlığı 975 kilogram (2,150 lb) ağırlığında ve 910 kilogram (2,010 lb) patlayıcı içeriyordu. Savaş başlığının ağırlık olarak patlayıcı yüzdesi %93'tü ve bu diğer mühimmat türleriyle karşılaştırıldığında çok yüksek bir orandı. ⓘ
Koruyucu tabaka yakıt tankları için de kullanılmış ve A-4'ün diğer ilk füzeleri (balon tankı tasarımlı SM-65 Atlas gibi) rahatsız eden buz oluşturma eğilimi olmamıştır. Tanklarda 4,173 kilogram (9,200 lb) etil alkol ve 5,553 kilogram (12,242 lb) oksijen bulunuyordu. ⓘ
V-2, kuyruk kanatlarındaki dört dış dümen ve motorun çıkışındaki jet akımında bulunan dört iç grafit kanat tarafından yönlendiriliyordu. Bu 8 kontrol yüzeyi Helmut Hölzer'in analog bilgisayarı Mischgerät tarafından, jiroskoplardan gelen elektrik sinyallerine dayanan elektrikli-hidrolik servo motorlar aracılığıyla kontrol ediliyordu. Siemens Vertikant LEV-3 güdüm sistemi, yanal stabilizasyon için iki serbest jiroskoptan (yunuslama için bir yatay ve sapma ve yuvarlanma için iki serbestlik derecesine sahip bir dikey) oluşuyordu ve bir PIGA ivmeölçer veya Walter Wolman radyo kontrol sistemi ile birleşerek belirli bir hızda motorun kesilmesini kontrol ediyordu. A-4'te kullanılan diğer jiroskopik sistemler arasında Kreiselgeräte'nin SG-66 ve SG-70'i de vardı. V-2 önceden araştırılmış bir konumdan fırlatılıyordu, dolayısıyla hedefe olan mesafe ve azimut biliniyordu. Füzenin 1. Kanadı hedef azimutuna göre hizalanırdı. ⓘ
Daha sonraki bazı V-2'ler füzeyi rotasında tutmak için yerden iletilen radyo sinyalleri olan "kılavuz ışınlar" kullandılar, ancak ilk modeller roket için azimutu ayarlayan basit bir analog bilgisayar kullandı ve uçuş mesafesi, motorun kapanma zamanlaması, Brennschluss, bir Doppler sistemi tarafından yerden kontrol edilen veya farklı tipte yerleşik entegre ivmeölçerler tarafından kontrol edildi. Dolayısıyla, menzil, belirli bir hıza ulaşıldığında sona eren motor yanma süresinin bir fonksiyonuydu. Motor durdurulmadan hemen önce, hızlı bir durdurmanın neden olabileceği su darbesi sorunlarından kaçınmak amacıyla itiş gücü sekiz tona düşürülmüştür. ⓘ
Berlin Siemens'ten Dr. Friedrich Kirchstein motor kesme (Almanca: Brennschluss) için V-2 radyo kontrolünü geliştirdi. Hız ölçümü için Dresden'den Profesör Wolman 1940-41'de füzenin hızını ölçmek için A-4 tarafından aktarılan bir yer sinyalini kullanan Doppler izleme sisteminin bir alternatifini yarattı. 9 Şubat 1942'de Peenemünde mühendisi Gerd deBeek bir V-2'nin radyo parazit alanını "Ateşleme Noktası" etrafında 10.000 metre (33.000 feet) olarak belgelemiş ve 3 Ekim 1942'deki ilk başarılı A-4 uçuşunda Brennschluss için radyo kontrolü kullanılmıştır. Her ne kadar Hitler 22 Eylül 1943'te "Radyo güdümlü ışından vazgeçmiş olmamız üzerimizden büyük bir yük aldı; artık İngilizlerin uçuş halindeki füzeye teknik olarak müdahale edebilecekleri hiçbir açık kapı kalmadı" yorumunu yapmış olsa da, operasyonel V-2 fırlatmalarının yaklaşık %20'si ışın güdümlüydü. Pinguin V-2 saldırısı 8 Eylül 1944'te 444 numaralı Lehr- und Versuchsbatterie'nin (İngilizce: 'Training and Testing Battery 444') Paris'e yönelik bir radyo ışını tarafından yönlendirilen tek bir roket fırlatmasıyla başladı. Muharebe V-2'lerinin enkazında zaman zaman hız ve yakıt kesme transponderleri bulunurdu. ⓘ
Operasyonel V-2'lerin boyası çoğunlukla çeşitli varyasyonları olan düzensiz kenarlı bir desendi, ancak savaşın sonunda düz zeytin yeşili bir roket de ortaya çıktı. Testler sırasında roket, roketin uzunlamasına ekseni etrafında dönüp dönmediğini belirlemeye yardımcı olan karakteristik bir siyah-beyaz satranç tahtası deseniyle boyanmıştır. ⓘ
Roketin orijinal Alman tanımı "V2" idi, tirelenmemişti - aynen RLM tescilli bir Alman uçak tasarımının Üçüncü Reich dönemi "ikinci prototip" örnekleri için kullanıldığı gibi - ancak Life dergisi gibi ABD yayınları Aralık 1944 gibi erken bir tarihte tirelenmiş "V-2" formunu kullanıyordu. ⓘ
Testler
İlk başarılı test uçuşu 3 Ekim 1942'de 84,5 kilometre (52,5 mil) irtifaya ulaşarak yapıldı. O gün Walter Dornberger Peenemünde'de yaptığı bir konuşmada şunları söyledi
Ekim 1942'nin bu üçüncü günü, ulaşımda yeni bir çağın, uzay yolculuğunun ilk günüdür...17 ⓘ
İki deneme fırlatması Müttefikler tarafından kurtarıldı: kalıntıları 13 Haziran 1944'te İsveç'e inen Bäckebo roketi ve 30 Mayıs 1944'te Polonya direnişi tarafından Blizna'dan kurtarılan ve Most III Operasyonu sırasında İngiltere'ye nakledilen bir roket. Savaş sırasında ulaşılan en yüksek irtifa 174,6 kilometredir (108,5 mil) (20 Haziran 1944). V-2 roketlerinin test atışları Peenemünde, Blizna ve Tuchola Ormanı'nda ve savaştan sonra İngilizler tarafından Cuxhaven'da, ABD tarafından White Sands Proving Grounds ve Cape Canaveral'da ve SSCB tarafından Kapustin Yar'da yapılmıştır. ⓘ
V-2'nin geliştirilmesi ve test edilmesi sırasında çeşitli tasarım sorunları tespit edilmiş ve çözülmüştür:
- Tank basıncını ve ağırlığını azaltmak için, basıncı artırmak üzere yüksek akışlı turbopomplar kullanıldı.
- Santrifüj enjeksiyon nozulları, bir karıştırma bölmesi ve homojen yanma için boğaza yakınsayan bir nozul kullanılarak yanma olmayan kısa ve daha hafif bir yanma odası geliştirildi.
- Nozul boğazında yanmayı önlemek için film soğutma kullanıldı.
- Titreşime dayanması ve kalkıştan hemen sonra itiş gücünün kesilmesini önlemek için röle kontakları daha dayanıklı hale getirildi.
- Yakıt borularının gerilimsiz eğrilere sahip olması, 1.200-1.800 m'de (4.000-6.000 ft) patlama olasılığını azaltmıştır.
- Egzoz jeti irtifayla birlikte genişlerken hasar görmesini önlemek için kanatçıklar boşluklu olarak şekillendirilmiştir.
- Kalkışta ve süpersonik hızlarda yörüngeyi kontrol etmek için egzoz jetinde dümen olarak ısıya dayanıklı grafit kanatlar kullanıldı. ⓘ
Hava patlaması sorunu
Mart 1944 ortasına kadar, 26 başarılı Blizna fırlatışından sadece dördü, atmosfere yeniden giriş sırasında uçuş sırasında parçalanma (Luftzerleger) nedeniyle Sarnaki hedef bölgesine tatmin edici bir şekilde ulaşmıştı. (Yukarıda da belirtildiği gibi, bir roket Polonya İç Ordusu tarafından toplanmış ve parçaları test edilmek üzere Londra'ya nakledilmiştir). Başlangıçta Alman geliştiriciler aşırı alkol tankı basıncından şüphelendiler, ancak Nisan 1944'e gelindiğinde, beş ay süren test ateşlemelerinin ardından neden hala belirlenememişti. Ordu Silah Ofisi bölüm şefi Tümgeneral Rossmann, hedef bölgeye gözlemcilerin yerleştirilmesini önerdi - Mayıs/Haziran gibi Dornberger ve von Braun Polonya hedef bölgesinin merkezinde bir kamp kurdular. Heidekraut'a taşındıktan sonra, 30 Ağustos'ta 836. Topçu Taburu'nun (Motorize) SS Havan Bataryası 500'e seksen adet 'kollu' roketin test atışlarına başlaması emredildi. Testler, roket kaplamasının ön ucunu güçlendirmek için tasarlanmış bir tüp olan 'teneke pantolonların' hava patlaması olasılığını azalttığını doğrulamıştır. ⓘ
Üretim
27 Mart 1942'de Dornberger üretim planlarını ve Kanal kıyısında bir fırlatma sahası inşa edilmesini önerdi. Aralık ayında Speer, Binbaşı Thom ve Dr. Steinhoff'a Watten yakınlarındaki sahayı keşfetmelerini emretti. Peenemünde'de ve Zeppelin Works'ün Friedrichshafen tesislerinde montaj odaları kuruldu. 1943 yılında Raxwerke adında üçüncü bir fabrika daha eklendi. ⓘ
22 Aralık 1942'de Hitler seri üretim emrini imzaladığında, Albert Speer nihai teknik verilerin Temmuz 1943'e kadar hazır olacağını varsayıyordu. Ancak 1943 sonbaharında bile hala çözülmesi gereken pek çok sorun vardı. ⓘ
8 Ocak 1943'te Dornberger ve von Braun Speer ile bir araya geldi. Speer, "Todt örgütünün başı olarak Manş kıyısında fırlatma sahasının inşasına bir an önce başlama görevini üstleneceğim" dedi ve Degenkolb başkanlığında bir A-4 üretim komitesi kurdu. ⓘ
26 Mayıs 1943'te, AEG direktörü Petersen başkanlığındaki Uzun Menzilli Bombardıman Komisyonu, V-1 ve V-2 otomatik uzun menzilli silahları gözden geçirmek üzere Peenemünde'de toplandı. Toplantıya Speer, Hava Mareşali Erhard Milch, Amiral Karl Dönitz, Albay General Friedrich Fromm ve Karl Saur katıldı. Her iki silah da geliştirmenin son aşamasına gelmişti ve komisyon Hitler'e her iki silahın da seri üretime geçirilmesini tavsiye etmeye karar verdi. Dornberger'in gözlemlediği gibi, "Birinin dezavantajları diğerinin avantajlarıyla telafi edilecektir." ⓘ
7 Temmuz 1943'te Tümgeneral Dornberger, von Braun ve Dr. Steinhof Hitler'e Kurt İni'nde brifing verdi. Ayrıca Speer, Wilhelm Keitel ve Alfred Jodl da hazır bulundu. Brifingde von Braun 3 Ekim 1942'deki başarılı fırlatmayı gösteren bir filmi, Kanal kıyısındaki ateşleme sığınağının ölçekli modellerini ve Meillerwagen dahil olmak üzere destekleyici araçları anlatıyordu. Hitler daha sonra Peenemünde'ye Alman silahlanma programında en yüksek önceliği vererek şöyle dedi: "Çalışmalarınızın başarısına neden inanamadım? 1939'da bu roketlere sahip olsaydık bu savaşı asla yaşamayacaktık..." Hitler ayrıca ikinci bir fırlatma sığınağı inşa edilmesini istedi. ⓘ
Saur, mevcut üç fabrika ve inşa edilmekte olan Nordhausen Mittelwerk fabrikası arasında ayda 2.000 roket üretmeyi planlıyordu. Ancak alkol üretimi patates hasadına bağlıydı. ⓘ
Hydra Operasyonu saldırısı gerçekleştiğinde Peenemünde'de bir üretim hattı neredeyse hazırdı. Saldırının ana hedefleri arasında test stantları, geliştirme çalışmaları, Ön Üretim Çalışmaları, bilim adamları ve teknisyenlerin yaşadığı yerleşim yeri, Trassenheide kampı ve liman bölgesi yer alıyordu. Dornberger'e göre, "Çalışmalarda meydana gelen ciddi hasar, ilk izlenimlerin aksine, şaşırtıcı derecede azdı." Çalışmalar dört ila altı haftalık bir gecikmeden sonra yeniden başladı ve tam bir yıkımı taklit etmek için yapılan kamuflaj nedeniyle sonraki dokuz ay boyunca başka baskın olmadı. Baskın sonucunda Trassenheide'de ağır kayıplarla birlikte 735 kişi hayatını kaybederken, Dr. Thiel, ailesi ve Baş Mühendis Walther'in de aralarında bulunduğu 178 kişi yerleşim yerinde öldürüldü. Almanlar sonunda üretimi Kohnstein'daki yeraltı Mittelwerk'e taşıdı ve burada zorla çalıştırılan işçilerle 5.200 V-2 roketi üretildi. ⓘ
| Üretim dönemi | Üretim |
|---|---|
| 15 Eylül 1944'e kadar | 1900 |
| 15 Eylül - 29 Ekim 1944 | 900 |
| 29 Ekim - 24 Kasım 1944 | 600 |
| 24 Kasım - 15 Ocak 1945 | 1100 |
| 15 Ocak - 15 Şubat 1945 | 700 |
| Toplam | 5200 |
Fırlatma sahaları
Arbalet bombardımanının ardından, devasa yeraltı Watten, Wizernes ve Sottevast sığınaklarından veya Château du Molay yakınlarındaki gibi sabit rampalardan fırlatmaya yönelik ilk planlar, mobil fırlatma lehine iptal edildi. Sekiz ana depo planlanmış ve Temmuz 1944 itibariyle dördü tamamlanmıştı (Mery-sur-Oise'daki Ağustos 1943'te başlamış ve Şubat 1944'te tamamlanmıştı). Füze hemen hemen her yere fırlatılabiliyordu, ormanların içinden geçen yollar özellikle tercih ediliyordu. Sistem o kadar hareketli ve küçüktü ki, 1 Ocak 1945'te Lochem yakınlarındaki Bodenplatte Operasyonu sırasında bir USAAF 4. Avcı Grubu uçağı tarafından sadece bir Meillerwagen Müttefik uçakları tarafından vurulabildi; Raymond Baxter bir fırlatma sırasında bir alanın üzerinden uçtuğunu ve kanat adamının füzeyi vurmadan ateş ettiğini anlatmıştı. ⓘ
Roketlerin yeterli miktarda tedarik edilmesi halinde, haftada 350 V-2'nin fırlatılabileceği, maksimum çabada ise günde 100 V-2'nin fırlatılabileceği tahmin ediliyordu. ⓘ
Operasyonel tarihçe
Kasım 1943'ün son günlerinde Fransa'da General der Artillerie z.V. Erich Heinemann komutasında kurulan LXV Armeekorps z.b.V. V-2'nin operasyonel kullanımından sorumluydu. Üç fırlatma taburu 1943 sonlarında kuruldu: Artillerie Abteilung 836 (Mot.), Grossborn, Artillerie Abteilung 485 (Mot.), Naugard ve Artillerie Abteilung 962 (Mot.). Muharebe operasyonları 444 numaralı eğitim bataryasının konuşlandığı Eylül 1944'te başladı. 2 Eylül 1944'te SS Werfer-Abteilung 500 kuruldu ve Ekim ayında SS Korgeneral Hans Kammler komutasındaki SS, tüm birimlerin operasyonel kontrolünü ele aldı. Gruppe Sud'u Art. Abt. 836, Merzig ve Gruppe Nord'u Art. Abt. 485 ve Batterie 444, Burgsteinfurt ve Lahey. ⓘ
Hitler'in 29 Ağustos 1944'te V-2 saldırılarına mümkün olan en kısa sürede başlanacağını açıklamasının ardından, saldırı 7 Eylül 1944'te Paris'e (Müttefiklerin iki haftadan kısa bir süre önce kurtardığı) iki roket fırlatılmasıyla başladı, ancak her ikisi de fırlatıldıktan kısa bir süre sonra düştü. 8 Eylül'de Paris'e tek bir roket fırlatıldı ve Porte d'Italie yakınlarında mütevazı bir hasara yol açtı. Bunu 485'inci birlik tarafından aynı gün saat 18:43'te Lahey'den Londra'ya fırlatılan bir roket de dahil olmak üzere iki roket daha izledi. - İlki Staveley Road, Chiswick'e düşmüş ve 63 yaşındaki Bayan Ada Harrison, üç yaşındaki Rosemary Clarke ve Kraliyet Mühendisleri'nden izinli olan Sapper Bernard Browning'in ölümüne yol açmış, diğeri ise Epping'e düşmüş ve can kaybı yaşanmamıştır. Duncan Sandys ve Reginald Victor Jones, süpersonik roketin (Londra'da bir ilk) çifte çatırtısını duyduktan sonra şehrin farklı yerlerinden başlarını kaldırıp "Bu bir roketti!" diye haykırmışlar ve çifte çatırtının ardından kısa bir süre sonra gökyüzü havada hızla ilerleyen ağır bir cismin sesiyle dolmuştur. ⓘ
İngiliz hükümeti başlangıçta patlamaların nedenini gizlemeye çalışarak suçu arızalı gaz şebekesine attı. Bu nedenle halk V-2'lerden "uçan gaz boruları" olarak bahsetmeye başladı. Almanlar V-2'leri nihayet 8 Kasım 1944'te duyurdular ve ancak o zaman, 10 Kasım 1944'te Winston Churchill Parlamento'ya ve dünyaya İngiltere'nin "son birkaç haftadır" roket saldırısı altında olduğunu bildirdi. ⓘ
Eylül 1944'te V-2 görevinin kontrolü Waffen-SS ve Division z.V. tarafından devralındı. ⓘ
Alman fırlatma birimlerinin pozisyonları birkaç kez değişmiştir. Örneğin, Artillerie Init 444 Eylül 1944'te Hollanda'nın güneybatısına (Zeeland'a) ulaştı. Serooskerke köyü yakınlarındaki bir tarladan 15 ve 16 Eylül'de beş V-2 fırlatıldı, 18'inde bir başarılı ve bir başarısız fırlatma daha yapıldı. Aynı tarihte, bir füze taşıyan bir nakliye aracı yanlış yöne saparak Serooskerke'ye düşmüş ve bir köylüye gizlice silahın fotoğraflarını çekme fırsatı vermiştir; bunlar Hollanda Direnişi tarafından Londra'ya kaçırılmıştır. Bundan sonra birlik, teknolojinin Müttefiklerin eline geçmemesini sağlamak için Hollanda'nın kuzeybatısındaki Gaasterland'da Rijs yakınlarındaki ormana taşındı. Gaasterland'dan 25 Eylül'den itibaren Ipswich ve Norwich'e V-2'ler fırlatıldı (Londra menzil dışındaydı). İsabetsizlikleri nedeniyle bu V-2'ler hedef şehirleri vuramadı. Bundan kısa bir süre sonra Adolf Hitler'in emriyle hedef olarak sadece Londra ve Antwerp kalmıştır. 12-20 Ekim tarihleri arasında Antwerp hedef alınmış, bu tarihten sonra birlik Lahey'e taşınmıştır. ⓘ
Hedefler
Takip eden aylar boyunca aşağıdaki hedeflere yaklaşık 3.172 V-2 roketi ateşlenmiştir:
- Belçika, 1,664: Antwerp (1.610), Liège (27), Hasselt (13), Tournai (9), Mons (3), Diest (2)
- Birleşik Krallık, 1,402: Londra (1.358), Norwich (43), Ipswich (1)
- Fransa, 76: Lille (25), Paris (22), Tourcoing (19), Arras (6), Cambrai (4)
- Hollanda, 19: Maastricht (19)
- Almanya, 11: Remagen (11)
Belçika'nın Antwerp kenti Ekim 1944'ten Mart 1945'te savaşın fiilen sona ermesine kadar çok sayıda V-silahı saldırısının hedefi olmuş ve Antwerp'te 1.736 ölü ve 4.500 yaralı bırakmıştır. Şehir 590 doğrudan isabet aldığı için binlerce bina hasar görmüş ya da yıkılmıştır. Savaş sırasında tek bir roket saldırısının yol açtığı en büyük can kaybı, 16 Aralık 1944'te kalabalık Cine Rex'in çatısının vurulması ve 567 ölü ve 291 yaralı bırakılmasıyla yaşanmıştır. ⓘ
Londra'da V-2 saldırıları nedeniyle tahminen 2.754 sivil ölmüş, 6.523 kişi de yaralanmıştır; bu da V-2 roketi başına iki kişinin öldüğü anlamına gelmektedir. Ancak bu rakam V-2'nin potansiyelini olduğundan az göstermektedir çünkü birçok roket yanlış yönlendirilmiş ve zararsız bir şekilde patlamıştır. Savaş boyunca, özellikle Leitstrahl (radyo kılavuz ışını) sisteminin kullanıldığı bataryalarda isabet oranı artmıştır. Hedefini bulan füze saldırıları çok sayıda insanın ölümüne yol açabiliyordu. 25 Kasım 1944'te saat 12:26'da Londra'nın güneydoğusundaki New Cross'ta bulunan Woolworth's mağazasında meydana gelen bir patlamada 160 kişi ölmüş, 108 kişi de ağır yaralanmıştı. İngiliz istihbaratı Double-Cross Sistemi aracılığıyla roketlerin Londra'daki hedeflerini 10 ila 20 mil (16 ila 32 km) aştığını ima eden yanlış raporlar gönderdi. Bu taktik işe yaradı; Londra'yı hedef alan V-2'lerin yarısından fazlası Londra Sivil Savunma Bölgesi'nin dışına düştü. Çoğu, hatalı yeniden kalibrasyon nedeniyle Kent'teki daha az nüfuslu bölgelere düştü. Savaşın geri kalanında İngiliz istihbaratı, roketlerin artık İngiliz başkentini ağır can kayıplarıyla vurduğunu ima eden sahte raporları tekrar tekrar göndererek hileyi sürdürdü. ⓘ
Bodenplatte Operasyonu sırasında olası kullanım
Mobil bir Meillerwagen fırlatma römorku üzerindeki en az bir V-2 füzesi, 1 Ocak 1945'te Lochem kasabası yakınlarındaki kuzey Alman saldırı rotası üzerinde Luftwaffe'nin 1945 Yılbaşı Günü Bodenplatte Operasyonu'na karşı savunma yapan bir USAAF 4. Savaş Grubu pilotu tarafından fırlatma pozisyonuna yükseltilirken gözlemlenmiştir. Muhtemelen, füzenin fırlatma ekibi tarafından Amerikan avcı uçağının görülme olasılığı nedeniyle, roket neredeyse fırlatılmaya hazır 85° yükseklikten hızla 30°'ye indirilmiştir. ⓘ
Alman hedeflerinde taktik kullanım
ABD Ordusu 7 Mart 1945'te Remagen Muharebesi sırasında Ludendorff Köprüsü'nü ele geçirdikten sonra, Almanlar köprüyü yok etmek için çaresiz kaldılar. 17 Mart 1945'te köprüye on bir adet V-2 füzesi ateşlediler; bu füzeler taktik bir hedefe karşı ilk kez kullanılıyordu ve savaş boyunca bir Alman hedefine atılan tek füzeydi. Daha hassas olan Leitstrahl cihazını kullanamadılar çünkü cihaz Antwerp'e yönelmişti ve başka bir hedef için kolayca ayarlanamıyordu. Hollanda'nın Hellendoorn kenti yakınlarından ateşlenen füzelerden biri 40 mil (64 km) kuzeydeki Köln'e kadar inerken, bir tanesi köprüyü sadece 500 ila 800 yarda (460 ila 730 m) ıskaladı. Remagen kasabasını da vuran füzeler çok sayıda binayı tahrip etmiş ve en az altı Amerikan askerinin ölümüne yol açmıştır. ⓘ
Son kullanım
Son iki roket 27 Mart 1945'te patladı. Bunlardan biri, bir İngiliz sivili öldüren son V-2 ve İngiliz topraklarında savaşın son sivil kaybıydı: Ivy Millichamp, 34 yaşında, Kynaston Road, Orpington, Kent'teki evinde öldürüldü. 2010'da gerçekleştirilen bilimsel bir yeniden yapılandırma, V-2'nin 20 metre (66 feet) genişliğinde ve 8 metre (26 feet) derinliğinde bir krater oluşturduğunu ve havaya yaklaşık 3.000 ton malzeme fırlattığını göstermiştir. ⓘ
Karşı önlemler
Big Ben ve Arbalet
V-1'in aksine, V-2'nin hızı ve yörüngesi onu uçaksavar silahlarına ve avcı uçaklarına karşı neredeyse savunmasız kılıyordu, çünkü 100-110 km (62-68 mil) yükseklikten deniz seviyesindeki ses hızının üç katına kadar (yaklaşık 3550 km/saat) düşüyordu. Yine de, o zamanlar "Big Ben" kod adıyla anılan uçağın yarattığı tehdit, karşı önlemler aramak için çaba sarf edilmesini gerektirecek kadar büyüktü. Bu durum savaş öncesinde insanlı bombardıman uçaklarıyla ilgili endişelere benziyordu ve benzer bir çözüme, karşı önlemleri toplamak, incelemek ve geliştirmek için Crossbow Komitesi'nin kurulmasına yol açtı. ⓘ
İlk başlarda V-2'nin bir tür telsiz güdümüne sahip olduğuna inanılıyordu; bu inanç, birkaç roketin incelenmesine rağmen telsiz alıcısı gibi bir şey bulunamamasına rağmen devam etti. Bu durum, var olmayan bu güdüm sisteminin Eylül 1944 gibi erken bir tarihte, İngiltere üzerinde uçan hem yer hem de hava tabanlı karıştırıcılar kullanılarak karıştırılması çabalarına yol açmıştır. Ekim ayında, füzeleri fırlatma sırasında karıştırmak üzere bir grup gönderilmişti. Aralık ayına gelindiğinde bu sistemlerin belirgin bir etkisi olmadığı anlaşıldı ve karıştırma çabaları sona erdi. ⓘ
Uçaksavar silah sistemi
Uçaksavar Komutanlığı'nın komutanı General Frederick Alfred Pile sorunu incelemiş ve roketin yörüngesinin makul bir şekilde tahmin edilmesi koşuluyla, roket yoluna yaylım ateşi açmak için yeterli sayıda uçaksavar silahının mevcut olduğunu öne sürmüştür. İlk tahminlere göre her bir roket için 320,000 merminin ateşlenmesi gerekecekti. Bunların yaklaşık %2'sinin, yani neredeyse 90 ton merminin yere düşmesi bekleniyordu ki bu da füzeden çok daha fazla hasara yol açacaktı. 25 Ağustos 1944 tarihli Crossbow Komitesi toplantısında bu konsept reddedildi. ⓘ
Pile sorunu incelemeye devam etti ve tek bir rokete sadece 150 mermi atılması ve bu mermilerin patlamadan Dünya'ya geri dönenlerin sayısını büyük ölçüde azaltacak yeni bir fünye kullanması önerisiyle geri döndü. Bazı düşük seviyeli analizler, doğru yörüngelerin topçulara zamanında iletilmesi koşuluyla, bunun 50 roketten 1'ine karşı başarılı olacağını öne sürüyordu. Bu temel konsept üzerindeki çalışmalar devam etti ve Hyde Park'a, Londra bölgesinin 2.5 mil (4.0 kilometre) gridleri için önceden yapılandırılmış ateşleme verileri sağlanan çok sayıda silah yerleştirme planına dönüştü. Yörünge belirlendikten sonra silahlar nişan alacak ve 60 ila 500 arasında mermi ateşleyecekti. ⓘ
Crossbow'un 15 Ocak 1945 tarihli toplantısında Pile'ın güncellenmiş planı Roderic Hill ve Charles Drummond Ellis tarafından güçlü bir şekilde savunuldu. Ancak Komite, füzeleri yeterli doğrulukta takip edecek bir teknik henüz geliştirilmediği için bir test yapılmamasını önerdi. Mart ayına gelindiğinde bu durum önemli ölçüde değişmiş, gelen füzelerin %81'i, her birinin düştüğü kareye ya da yanındaki kareye doğru bir şekilde tahsis edilmişti. 26 Mart'ta yapılan bir toplantıda plan ilerletildi ve Pile, istatistikleri daha da geliştirmek üzere RV Jones ve Ellis ile birlikte bir alt komiteye yönlendirildi. Üç gün sonra ekip, silahların bir füzeye 2,000 mermi atması halinde füzeyi düşürme şansının 60'ta 1 olduğunu belirten bir rapor verdi. Operasyonel bir test için planlar yapılmaya başlandı, ancak Pile'ın daha sonra ifade ettiği gibi, "Monty bizden önce davrandı", çünkü saldırılar Müttefiklerin fırlatma alanlarını kurtarmasıyla sona erdi. ⓘ
Almanlar artık kıtanın Londra'yı vurabilecek bir fırlatma alanı olarak kullanılabilecek herhangi bir bölgesini kontrol edemedikleri için dikkatlerini Antwerp'e çevirdiler. Pile sistemini bu şehri korumak üzere taşımak için planlar yapıldı, ancak herhangi bir şey yapılamadan savaş sona erdi. ⓘ
Doğrudan saldırı ve dezenformasyon
V-2 kampanyasına karşı tek etkili savunma, bombardıman kaynakları ve kayıplar açısından pahalı olan fırlatma altyapısını yok etmek ya da dezenformasyon yoluyla Almanların yanlış yere nişan almasını sağlamaktı. İngilizler Almanları Londra'yı hedef alan V-1 ve V-2'leri şehrin doğusundaki daha az nüfuslu bölgelere yönlendirmeye ikna edebildi. Bu, İngilizler tarafından kontrol edilen Britanya'daki Alman casusluk ağı (Double-Cross Sistemi) aracılığıyla verilen hasar ve vurulan yerler hakkında aldatıcı raporlar gönderilerek yapıldı. ⓘ
Savaş sırasında RAF'ta görev yapan BBC televizyon sunucusu Raymond Baxter'a göre, Şubat 1945'te filosu bir V2 fırlatma alanına karşı görev yaparken önlerine bir füze fırlatıldı. Baxter'ın filosunun bir üyesi füzeye ateş açmış ancak etkili olamamıştır. ⓘ
3 Mart 1945'te Müttefikler Lahey'deki "Haagse Bos "ta bulunan V-2'leri ve fırlatma ekipmanlarını geniş çaplı bir bombardımanla imha etmeye çalışmış, ancak seyir hataları nedeniyle Bezuidenhout mahallesi imha edilmiş ve 511 Hollandalı sivil ölmüştür. ⓘ
Değerlendirme
Alman V-silahları (V-1 ve V-2) yaklaşık 500 milyon ABD dolarına eşdeğer bir maliyete sahipti. Alman ekonomisinin görece küçüklüğü göz önüne alındığında bu, atom bombasını üreten ABD Manhattan Projesi'ne eşit ancak ondan biraz daha az bir endüstriyel çabayı temsil ediyordu. Her biri yaklaşık 100.000 ℛℳ (2011'de 2.370.000 GB£) maliyetle 6.048 V-2 üretildi; 3.225'i fırlatıldı. Bir mühendis olarak Auschwitz de dahil olmak üzere birçok toplama kampı inşa etmiş olan SS Generali Hans Kammler gaddarlığıyla ün salmıştı ve toplama kampı mahkumlarını roket programında köle işçi olarak kullanma fikrini ortaya atmıştı. V-2'yi üretirken ölenlerin sayısı, roketin kullanılmasıyla ölenlerden daha fazlaydı. ⓘ
... savaşa ciddi olarak katılan bizler Wernher von Braun'a minnettardık. Her bir V-2'nin üretiminin yüksek performanslı bir savaş uçağı kadar maliyetli olduğunu biliyorduk. Savaş cephelerindeki Alman kuvvetlerinin uçağa çok ihtiyacı olduğunu ve V-2 roketlerinin bize askeri açıdan hiçbir zarar vermediğini biliyorduk. Bizim bakış açımıza göre V-2 programı, Hitler'in tek taraflı silahsızlanma politikasını benimsemiş olması kadar iyi bir şeydi.
Freeman Dyson ⓘ
V-2, Almanya'nın yakıt alkolü üretiminin üçte birini ve diğer kritik teknolojilerin önemli bir bölümünü tüketti: bir V-2 fırlatması için yakıt alkolünü damıtmak, gıdanın kıtlaştığı bir dönemde 30 ton patates gerektiriyordu. Patlayıcı eksikliği nedeniyle, bazı savaş başlıkları sadece betonla dolduruluyor, imha için sadece kinetik enerji kullanılıyordu ve bazen savaş başlığı Müttefik bombardımanlarında ölen Alman vatandaşlarının fotoğraflı propagandasını içeriyordu. ⓘ
Ses hızından daha hızlı hareket eden V-2, çarpışmadan önce hiçbir uyarı vermediği için (bombardıman uçaklarının ya da karakteristik bir vızıltı sesi çıkaran V-1 Uçan Bombanın aksine) V-2'nin psikolojik etkisi oldukça büyüktü. Etkili bir savunma olmadığı gibi pilot ve mürettebat kaybı riski de yoktu. Yarattığı etkinin bir örneği, Kasım 1944'te Hollanda üzerindeki bir gece görevinden dönerken Londra'yı vurmak üzere uçan bir V-2 gören Amerikalı pilot ve geleceğin nükleer stratejisti ve Kongre yardımcısı William Liscum Borden'in tepkisinde görülmektedir: "Bir meteoru andırıyordu, kırmızı kıvılcımlar saçıyor ve uçak hareketsizmiş gibi yanımızdan vızıldayarak geçiyordu. Roketlerin ABD'yi doğrudan, okyanus ötesi bir saldırıya maruz bırakmasının an meselesi olduğuna ikna oldum." ⓘ
Savaş neredeyse kaybedilmişken, konvansiyonel silahların fabrika üretimi ne olursa olsun, Naziler savaşı askeri olarak etkilemek için zayıf bir son umut olarak (dolayısıyla V-2 hedefi olarak Antwerp), düşmanlarını "cezalandırma" arzularının bir uzantısı olarak ve en önemlisi mucize silahlarıyla destekçilerine umut vermek için V-silahlarına başvurdular. V-2'nin savaşın sonucu üzerinde hiçbir etkisi olmadı, ancak Soğuk Savaş'ın ICBM'lerine yol açtı ve bunlar da uzay araştırmaları için kullanıldı. ⓘ
Gerçekleşmeyen planlar
Denizaltından çekilen bir fırlatma platformu başarıyla test edildi ve denizaltından fırlatılan balistik füzeler için prototip haline geldi. Projenin kod adı Prüfstand XII ("Test standı XII") idi ve bazen roket U-botu olarak da adlandırılıyordu. Eğer kullanılabilseydi, bir U-botun Birleşik Devletler şehirlerine karşı V-2 füzeleri fırlatmasına olanak sağlayacaktı, ancak bu sadece büyük bir çabayla (ve sınırlı bir etkiyle) mümkün olacaktı. Temmuz 1944'te Hitler ve Ocak 1945'te Speer bu planı ima eden konuşmalar yaptılar, ancak Almanya bu tehditleri yerine getirecek kapasiteye sahip değildi. Bu planlar Amerikalılar tarafından Teardrop Operasyonu ile karşılandı. ⓘ
Savaştan sonra İngilizler tarafından CSDIC kampı 11'de gözaltında tutulurken Dornberger'in Führer'e V-silahı propagandasını durdurması için yalvardığı, çünkü bir ton patlayıcıdan daha fazla bir şey beklenemeyeceğini söylediği kaydedilmiştir. Hitler buna karşılık Dornberger'in daha fazlasını beklemeyebileceğini ama kendisinin (Hitler) kesinlikle beklediğini söylemişti. ⓘ
Almanya'daki Japon elçiliğinden gelen şifresi çözülmüş mesajlara göre, sökülmüş on iki V-2 roketi Japonya'ya gönderilmiştir. Bunlar Ağustos 1944'te Bordeaux'dan U-219 ve U-195 nakliye gemileriyle yola çıkmış ve Aralık 1944'te Djakarta'ya ulaşmıştır. Sivil bir V-2 uzmanı, Avrupa'da savaş sona erdiğinde Mayıs 1945'te Japonya'ya giden U-234'te yolcuydu. Bu V-2 roketlerinin akıbeti bilinmemektedir. ⓘ
Savaş sonrası kullanım
Savaşın sonunda Amerika Birleşik Devletleri ve SSCB arasında mümkün olduğunca çok sayıda V-2 roketi ve personelini geri alma yarışı başladı. Üç yüz vagon dolusu V-2 ve parçaları ele geçirilerek ABD'ye gönderildi ve aralarında Wernher von Braun ve Walter Dornberger'in de bulunduğu başlıca tasarımcılardan 126'sı Amerika'nın eline geçti. Von Braun, kardeşi Magnus von Braun ve diğer yedi kişi, ilerleyen Sovyetler tarafından yakalanmamak ya da yakalanmalarını önlemek için Naziler tarafından vurularak öldürülmemek için Birleşik Devletler ordusuna teslim olmaya karar verdi (Paperclip Operasyonu). ⓘ
Nazilerin yenilgisinden sonra Alman mühendisler Amerika Birleşik Devletleri, Birleşik Krallık ve SSCB'ye taşınarak V-2 roketini askeri ve sivil amaçlar için daha da geliştirdiler. V-2 roketi daha sonra kullanılan sıvı yakıtlı füzelerin ve uzay rampalarının da temelini oluşturmuştur. ⓘ
Britanya
Ekim 1945'te Geri Ateşleme Operasyonu az sayıda V-2 füzesini bir araya getirdi ve bunlardan üçünü Almanya'nın kuzeyindeki bir bölgeden fırlattı. Operasyona katılan mühendisler test atışları tamamlandığında ABD'ye taşınmayı kabul etmişlerdi. Ocak 1946'da yayınlanan Backfire raporu, tüm destek prosedürleri, özel araçlar ve yakıt bileşimi de dahil olmak üzere roketin kapsamlı teknik belgelerini içermektedir. ⓘ
1946'da İngiliz Gezegenlerarası Topluluğu V-2'nin Megaroc adı verilen genişletilmiş bir insan taşıma versiyonunu önerdi. Bu araç 1961'deki Mercury-Redstone uçuşlarına benzer bir yörünge-altı uzay uçuşunu mümkün kılabilirdi ama en azından bundan on yıl önce. ⓘ
Birleşik Devletler
Paperclip Operasyonu Alman mühendisleri işe aldı ve Özel Görev V-2 ele geçirilen V-2 parçalarını ABD'ye taşıdı. İkinci Dünya Savaşı sona erdiğinde, V-2 motorları, gövdeleri, itici gaz tankları, jiroskoplar ve ilgili ekipmanlarla dolu 300'den fazla vagon Las Cruces, New Mexico'daki demiryollarına getirilerek kamyonlara yerleştirildi ve yine New Mexico'daki White Sands Deneme Alanlarına götürüldü. ⓘ
V-2 donanımına ek olarak, ABD Hükümeti V-2 güdüm, navigasyon ve kontrol sistemlerinin yanı sıra ileri geliştirme konsept araçları için Alman mekanizasyon denklemlerini analiz için ABD savunma müteahhitlerine teslim etti. Bu belgelerden bazıları 1950'lerde ABD'li yüklenicilerin yön kosinüs matris dönüşümleri ve Atlas ve Minuteman güdüm sistemleri ile Donanmanın Denizaltı Ataletsel Navigasyon Sistemi gibi erken dönem ABD programlarına uygulanan diğer ataletsel navigasyon mimarisi kavramlarını geliştirmelerinde faydalı olmuştur. ⓘ
Yeniden monte edilen V-2 roketleri için faydalı yük tekliflerini gözden geçirmek üzere askeri ve sivil bilim adamlarından oluşan bir komite kuruldu. Bu, V-2'lerde uçan ve Amerikan insanlı uzay araştırmalarının yolunu açan eklektik bir dizi deneye yol açtı. Atmosferik basınçları belirlemek ve hangi gazların mevcut olduğunu görmek için havayı her seviyede örneklemek üzere cihazlar havaya gönderildi. Diğer aletler kozmik radyasyon seviyesini ölçtü. ⓘ
V-2 denemelerinin sadece yüzde 68'inin başarılı olduğu düşünülüyordu. 29 Mayıs 1947'de fırlatılan sözde bir V-2, Meksika'nın Juarez kenti yakınlarına düştü ve aslında bir Hermes B-1 aracıydı. ⓘ
ABD Donanması bir Alman V-2 roketini denizden fırlatmayı denedi. 6 Eylül 1947'de Donanmanın Sandy Operasyonu kapsamında uçak gemisi USS Midway'den bir deneme fırlatışı gerçekleştirildi. Deneme fırlatması kısmi bir başarıydı; V-2 pistten çıktı ama uçak gemisinden sadece 10 km (6 mil) kadar uzakta okyanusa düştü. Midway'in güvertesindeki fırlatma düzeneği, füzenin düşmesini önlemek için katlanabilir kollar kullanması bakımından dikkate değerdir. Kollar motor ateşlendikten hemen sonra çekilerek füzeyi serbest bırakıyordu. Bu düzenek R-7 fırlatma prosedürüne benzeyebilir ancak R-7'de kafes kirişler sadece yan kuvvetlere tepki vermek yerine roketin tüm ağırlığını taşımaktadır. ⓘ
PGM-11 Redstone roketi V-2'nin doğrudan torunudur. ⓘ
SSCB
SSCB ayrıca bir dizi V-2'yi ve personeli ele geçirerek bir süre Almanya'da kalmalarına izin verdi. İlk iş sözleşmeleri 1945 yılının ortalarında imzalandı. Ekim 1946'da (Osoaviakhim Operasyonu'nun bir parçası olarak) Helmut Gröttrup'un 150 kişilik bir mühendis grubuna başkanlık ettiği Seliger Gölü'ndeki Gorodomlya Adası'nda bulunan NII-88'in 1. Şubesine taşınmak zorunda kaldılar. Ekim 1947'de bir grup Alman bilim adamı Kapustin Yar'da yeniden inşa edilen V-2'lerin fırlatılmasında SSCB'ye destek verdi. Alman ekibi dolaylı olarak Sovyet roketçilik programının "baş tasarımcısı" Sergei Korolev tarafından denetleniyordu. ⓘ
İlk Sovyet füzesi, tamamen Sovyetler Birliği'nde üretilen V-2'nin bir kopyası olan ve ilk kez Ekim 1948'de fırlatılan R-1'di. Alman ekip 1947'den 1950'nin sonuna kadar G-1, G-2 ve G-4 projeleri kapsamında daha fazla yük ve menzil için konseptler ve iyileştirmeler geliştirdi. Alman ekibi 1952 ve 1953'e kadar Gorodomlya adasında kalmak zorunda kaldı. Buna paralel olarak Sovyet çalışmaları, Alman konsept çalışmalarının fikirlerini kullanarak V-2 teknolojisini daha da geliştirmeye dayanan daha büyük füzeler, R-2 ve R-5 üzerinde yoğunlaştı. Sovyet başarılarının ayrıntıları Alman ekip tarafından bilinmiyordu ve Kasım 1957'de Sputnik 1 uydusu, dünyanın ilk kıtalararası balistik füzesi olan R-7'ye dayanan Sputnik roketiyle başarıyla yörüngeye fırlatılana kadar Batı istihbaratı tarafından tamamen hafife alınmıştı. ⓘ
1945 sonbaharında, SSCB Bilimler Akademisi NII-4 roket topçuluğu enstitüsünde M. Tikhonravov K. ve N. G. Chernyshov liderliğindeki grup kendi inisiyatifleriyle ilk stratosferik roket projesini geliştirdi. VR-190, ele geçirilen Alman V-2 roketlerini kullanarak iki pilotun 200 km yüksekliğe dikey uçuşunu öngörüyordu. ⓘ
Çin
İlk Çin Dongfeng füzesi olan DF-1, Sovyet R-2'nin lisanslı bir kopyasıydı. ⓘ
Hayatta kalan V-2 örnekleri ve bileşenleri
.JPG)
2014 yılında en az 20 adet V-2 hala varlığını sürdürüyordu. ⓘ
Avustralya
- Bir tanesi Canberra'daki Avustralya Savaş Anıtı'nda, komple Meillerwagen taşıyıcı dahil. Roket, hayatta kalan tüm A4'ler arasında en eksiksiz güdüm bileşenlerine sahiptir. Meillerwagen, var olduğu bilinen üç örnek arasında en eksiksiz olanıdır. Bir diğer A4 Melbourne dışındaki Point Cook'ta bulunan RAAF Müzesinde sergilenmektedir. Her iki roket de şimdi Canberra'da bulunmaktadır. ⓘ
Hollanda
- Kısmen iskelet haline getirilmiş bir örnek Nationaal Militair Museum koleksiyonundadır. Bu koleksiyonda ayrıca bir fırlatma masası ve bazı gevşek parçaların yanı sıra fırlatıldıktan hemen sonra Lahey'de düşen bir V-2'nin kalıntıları da bulunmaktadır. ⓘ
Polonya
- Hidrojen peroksit tankı ve reaksiyon odası, itici turbopomp ve HWK roket motoru odası (kısmen kesilmiş) gibi bazı büyük bileşenler Kraków'daki Polonya Havacılık Müzesi'nde sergilenmektedir
- Kurtarılan birçok orijinal parçayı içeren bir V-2 füzesinin rekonstrüksiyonu Kraków'daki Armia Krajowa Müzesi'nde sergileniyor. ⓘ
Fransa
- Toulouse'daki Cité de l'espace'de bir motor.
- La Coupole müzesi, Wizernes, Pas de Calais'de motor, parçalar, roket gövdesi ve geliştirme ve kullanımla ilgili birçok belge ve fotoğraf içeren V-2 sergisi.
- La Coupole müzesinde sergilenen motorsuz bir roket gövdesi, bir tam motor, bir alt motor bölümü ve bir hurda motor
- Vernon'daki Snecma (Uzay Motorları Bölümü) müzesinde direksiyon paletleri, besleme hatları ve tank dipleri ile birlikte bir motor, ayrıca bir kesilmiş itme odası ve bir kesilmiş turbo pompa
- Paris'teki Musée de l'Armée'nin (Ordu Müzesi) İkinci Dünya Savaşı kanadında eksiksiz bir roket. ⓘ
Almanya
- Bir motor Münih'teki Alman Müzesi'nde (Aslında Alman Müzesi'nin Schleissheim'daki dış istasyonunda).
- Berlin'deki Alman Teknoloji Müzesi'nde bir motor.
- Berlin'deki Deutsches Historisches Museum'da bir motor.
- Dora-Mittelbau toplama kampı anma alanındaki orijinal V-2 yeraltı üretim tesislerinde bulunan paslı bir motor.
- Buchenwald toplama kampında bir paslı motor
- Peenemünde'deki Tarihi ve Teknik Bilgi Merkezi için bir replika inşa edilmiş olup, inşa edildiği fabrikadan geriye kalanların yakınında sergilenmektedir. ⓘ
Birleşik Krallık
- Bir tanesi Londra'daki Bilim Müzesi'nde.
- Bir tanesi Cranfield Üniversitesi'nden ödünç alınarak Londra'daki İmparatorluk Savaş Müzesi'nde sergilenmektedir.
- RAF Müzesinin iki roketi vardır ve bunlardan biri Cosford'da sergilenmektedir. Müze ayrıca bir Meillerwagen, bir Vidalwagen, bir Strabo vinci ve çekme arabalı bir ateşleme masasına sahiptir.
- Bir tanesi Chatham, Kent'teki Kraliyet Mühendisleri Müzesinde.
- Bir tahrik ünitesi (eksi enjektörler) Bungay yakınlarındaki Norfolk ve Suffolk Havacılık Müzesinde
- Tam bir turbo pompa, Blue Streak Roket sergisinin bir parçası olarak Carlisle Havaalanı'ndaki Solway Havacılık Müzesi'nde sergilenmektedir.
- Nisan 2012'de keşfedilen bir tanesinin venturi parçası, bir çamur düzlüğünde gömülü olarak bulunmasının ardından Harwich Yelken Kulübü'ne bağışlanmıştır.
- Clacton yakınlarında denizden çıkarılan yakıt yanma odası Doğu Essex Havacılık Müzesi, St Oysth
- Leicester'daki Ulusal Uzay Merkezi'nde bir jiroskop ünitesi sergileniyor.
- Leicester'daki Ulusal Uzay Merkezi'nde sergilenen bir turbo pompa ünitesi.
- Leicester'daki Ulusal Uzay Merkezi'nde sergilenen bir buhar üretim odası. ⓘ
Birleşik Devletler
- Komple füzeler
- Bir tanesi Uçan Miras Koleksiyonu'nda, Everett, Washington
- Bir tanesi Dayton, Ohio'daki Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi'nde, komple Meillerwagen dahil.
- Bir tanesi (satranç tahtası boyalı) Hutchinson, Kansas'taki Cosmosphere'de.
- Bir tanesi Ulusal Hava ve Uzay Müzesinde, Washington, D.C.
- Bir tanesi Fort Bliss Hava Savunma Müzesi'nde, El Paso, Teksas.
- Bir tanesi (sarı ve siyah) Füze Parkı, White Sands Füze Poligonu, White Sands, New Mexico'da.
- Bir tanesi Huntsville, Alabama'daki Marshall Uzay Uçuş Merkezi'nde.
- Bir tanesi Huntsville, Alabama'daki ABD Uzay ve Roket Merkezi'nde. ⓘ
- Bileşenler
- Bir motor Weatherford, Oklahoma'daki Stafford Hava ve Uzay Müzesi'nde.
- Bir motor Huntsville, Alabama'daki ABD Uzay ve Roket Merkezi'nde.
- Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi'nde iki motor (biri 2005 yılında müze kapandığında Aberdeen, Maryland'deki Birleşik Devletler Ordusu Mühimmat Müzesi'nden transfer edilmiştir).
- Dulles, Virginia'daki Steven F. Udvar-Hazy Center'da yanma odaları ve diğer bileşenlerin yanı sıra ABD yapımı bir motor.
- Chicago'daki Bilim ve Endüstri Müzesi'nde bir motor.
- Dover, New Jersey'deki Picatinny Arsenal'de bir roket gövdesi.
- Auburn Üniversitesi Mühendislik Laboratuarında bir motor
- Cape Canaveral, Florida'daki Tarihi Cape Canaveral Turu'nda Blockhouse binasının bitişiğindeki Sergi Salonu'nda bir motor.
- Louis, Missouri'deki Parks Mühendislik, Havacılık ve Teknoloji Koleji'nde bir motor
- Alamogordo, New Mexico'daki New Mexico Uzay Tarihi Müzesi'nde bir motor ve kuyruk bölümü ⓘ
Operasyonu
ilki 8 Eylül 1944'te Paris'e atılan V-2 füzeleri, son kullanıldığı 17 Mart 1945 tarihine kadar 3172 adet fırlatılmıştır. Bunların 1664'ü Belçika, 1402'si Birleşik Krallık, 76'sı Fransa, 19'u Hollanda, 11'i ise Almanya topraklarına düşmüştür. ⓘ
