Ferrari
| Dosya:Ferrari-Logo.svg | |
.jpg) Maranello'daki Genel Merkez | |
| Tip | Halka Açık (S.p.A.) |
|---|---|
Olarak işlem görmektedir |
|
| Endüstri | Otomotiv |
| Kuruldu | 13 Eylül 1939; 83 yıl önce Modena, İtalya'da (Auto Avio Costruzioni olarak) |
| Kurucu | Enzo Ferrari |
| Genel Merkez |
44°31′57″N 10°51′51″E / 44.532447°N 10.864137°EKoordinatlar: 44°31′57″N 10°51′51″E / 44.532447°N 10.864137°E |
Hizmet verilen bölge | Dünya çapında |
Kilit kişiler |
|
| Ürünler | Spor Arabalar |
Üretim çıktısı |  10.131 adet (2019) |
| Gelir | 3,767 milyar Avro (2019) |
Faaliyet geliri | 917 milyon Avro (2019) |
Net gelir |  699 milyon Avro (2019) |
| Toplam varlıklar | 5,446 milyar Avro (2019) |
| Toplam özkaynak | 1,487 milyar Avro (2019) |
| Sahipleri |
|
Çalışan sayısı | 4,556 (2020) |
| Ebeveyn | Ferrari N.V. |
| Bağlı Ortaklıklar |
|
| Web sitesi | www.ferrari.com |
| Dipnotlar / referanslar | |
Ferrari S.p.A. (/fəˈrɑːri/; İtalyanca: [ferˈraːri]) Maranello, İtalya merkezli bir İtalyan lüks spor otomobil üreticisidir. Enzo Ferrari tarafından 1939 yılında Alfa Romeo yarış bölümünden Auto Avio Costruzioni olarak kurulan şirket, ilk otomobilini 1940 yılında üretti ve ilk Ferrari markalı otomobilini 1947 yılında üretti. ⓘ
Fiat S.p.A. 1969 yılında Ferrari'nin %50'sini satın aldı ve 1988 yılında hisselerini %90'a çıkardı. Ekim 2014'te Fiat Chrysler Automobiles (FCA), Ferrari S.p.A.'yı FCA'dan ayırma niyetini açıkladı; duyuru itibariyle FCA, Ferrari'nin %90'ına sahipti. Ayrılma, Ekim 2015'te Ferrari N.V.'yi (Hollanda'da kurulmuş bir şirket) Ferrari S.p.A. grubunun yeni holding şirketi olarak kuran bir yeniden yapılandırma ve ardından FCA'nın hisselerin %10'unu halka arzda satması ve eş zamanlı olarak adi hisselerin New York Borsası'nda listelenmesi ile başladı. Ayrılmanın geri kalan adımlarında, FCA'nın Ferrari'nin işindeki payı FCA hissedarlarına dağıtıldı ve %10'u Piero Ferrari'ye ait olmaya devam etti. Bölünme işlemi 3 Ocak 2016 tarihinde tamamlandı. ⓘ
Şirket, tarihi boyunca yarışlara, özellikle de en eski ve en başarılı yarış takımı olduğu Formula 1'e sürekli katılımıyla dikkat çekmiş, en fazla yapıcı şampiyonluğuna (16) sahip olmuş ve en fazla sayıda sürücü şampiyonluğu (15) kazanmıştır. Ferrari yol otomobilleri genellikle hız, lüks ve zenginliğin sembolü olarak görülmektedir. Ferrari otomobilleri 165.000 metrekarelik (16,5 hektar) Maranello fabrikasında üretilmektedir. Ferrari, 2014 yılında Brand Finance tarafından dünyanın en güçlü markası olarak değerlendirilmiştir. Ferrari, 2021 itibariyle 52,21 milyar dolar ile piyasa değeri açısından 10. en büyük otomobil üreticisidir. ⓘ
Ferrari'nin hikâyesi, Enzo Ferrari'nin yaşam hikâyesi olarak kabul edilir. Ferrari üzerine yayınlanan hemen hemen tüm belgeseller ve tanıtımlarda Enzo Ferrari'nin yaşam hikâyesi anlatılır. ⓘ
Tarihçe
Enzo Ferrari, 1929 yılında merkezi Modena'da olmak üzere Scuderia Ferrari'yi kurduğunda başlangıçta yol otomobili üretme fikriyle ilgilenmiyordu. Scuderia Ferrari (okunuşu [skudeˈriːa]) kelimenin tam anlamıyla "Ferrari Ahırı" anlamına gelir ve genellikle "Ferrari Takımı" anlamında kullanılır. Ferrari, Alfa Romeo'nun yarış bölümü olarak faaliyet göstererek, centilmen sürücüler için Alfa Romeo yarış arabalarını satın aldı, hazırladı ve sahaya sürdü. 1933'te Alfa Romeo şirket içi yarış takımını geri çekti ve Scuderia Ferrari onun çalışma takımı olarak görevi devraldı: Scuderia, Alfa'nın en son özelliklere sahip Grand Prix araçlarını aldı ve Tazio Nuvolari ve Achille Varzi gibi birçok ünlü sürücüyü sahaya sürdü. 1938'de Alfa Romeo yarış operasyonunu tekrar kendi bünyesine alarak Milano'da Alfa Corse'u kurdu ve Enzo Ferrari'yi yeni yarış departmanının yöneticisi olarak işe aldı; böylece Scuderia Ferrari dağıldı. ⓘ
Eylül 1939'da Ferrari, Ferrari adını en az dört yıl boyunca yarışlarla veya yarış arabalarıyla ilişkili olarak kullanmayacağı şartıyla Alfa Romeo'dan ayrıldı. Birkaç gün sonra, merkezi eski Scuderia Ferrari tesislerinde olmak üzere Auto Avio Costruzioni'yi kurdu. Yeni şirket görünüşte makine aletleri ve uçak aksesuarları üretiyordu. 1940 yılında Ferrari, Fiat platformuna dayanan Tipo 815 adlı bir yarış arabası üretti. İlk Ferrari otomobiliydi ve 1940 Mille Miglia'da görücüye çıktı, ancak İkinci Dünya Savaşı nedeniyle çok az rekabet gördü. 1943 yılında Ferrari fabrikası Maranello'ya taşındı ve o zamandan beri burada kaldı. Fabrika Müttefikler tarafından bombalandı ve daha sonra yol otomobili üretimi için çalışmalar da dahil olmak üzere yeniden inşa edildi. ⓘ
.jpg)
Ferrari markalı ilk otomobil, 1,5 L V12 motorla çalışan 1947 model 125 S idi; Enzo Ferrari, Scuderia Ferrari'yi finanse etmek için otomobillerini gönülsüzce üretip sattı. ⓘ
Scuderia Ferrari adı, fabrika yarış arabalarını belirtmek ve bunları müşteri takımları tarafından kullanılanlardan ayırmak için yeniden diriltildi. ⓘ
1960 yılında şirket SEFAC S.p.A. (Società Esercizio Fabbriche Automobili e Corse) adı altında bir kamu şirketi olarak yeniden yapılandırıldı. ⓘ
1969 yılının başlarında Fiat, Ferrari'nin %50 hissesini aldı. Bunun hemen bir sonucu olarak mevcut yatırım fonlarında bir artış oldu ve Fiat'ın Torino fabrikasından Ferrari motorlu Fiat Dino'nun üretimini transfer etmeyi amaçlayan bir fabrika genişletme çalışması hemen başladı. Ferrari ürün gamında daha da yukarılara doğru yeni model yatırımları da hız kazandı. ⓘ
1988 yılında Enzo Ferrari, o yıl ölümünden önce piyasaya sürülen son yeni Ferrari olan Ferrari F40'ın lansmanını denetledi. 1989'da şirketin adı Ferrari S.p.A. olarak değiştirildi. 2002'den 2004'e kadar Ferrari, o zamanki en hızlı modeli olan ve şirketin kurucusu Enzo Ferrari'nin onuruna tanıtılan ve adlandırılan Enzo'yu üretti. F60 olarak adlandırılacaktı, F40 ve F50'den devam edecekti, ancak Ferrari ondan çok memnun kaldı, bunun yerine Enzo adını verdiler. Başlangıçta sadık ve tekrar eden müşterilere sunuldu, üretilen 399'un her biri (hayır için Vatikan'a bağışlanan 400'üncü hariç) 650.000 $ (400.900 £'a eşdeğer) fiyat etiketine sahipti. ⓘ
15 Eylül 2012'de Silverstone Circuit'te düzenlenen Ferrari Sürüş Günleri etkinliğine değeri 162 milyon doların (99,95 milyon sterlin) üzerinde olan 964 Ferrari otomobil katıldı ve Silverstone Circuit'te geçit töreni yaparak bir dünya rekoru kırdı. ⓘ
Ferrari'nin eski CEO'su ve Yönetim Kurulu Başkanı Luca di Montezemolo 23 yıl sonra şirketten istifa etmiş, yerine Amedeo Felisa geçmiş ve son olarak 3 Mayıs 2016 tarihinde Amedeo istifa etmiş ve yerine Ferrari'nin ana şirketi Fiat Chrysler Automobiles'in CEO'su ve Yönetim Kurulu Başkanı Sergio Marchionne geçmiştir. Temmuz 2018'de Marchionne'nin yerine yönetim kurulu üyesi Louis Camilleri CEO ve John Elkann da başkan olarak atandı. ⓘ
29 Ekim 2014'te, üreticiler Fiat ve Chrysler arasındaki birleşmeden kaynaklanan FCA grubu, lüks markası Ferrari'nin bölündüğünü duyurdu. Amaç Ferrari'yi, 2015 yılında hisselerinin %10'u halka arz edilerek satılacak bağımsız bir marka haline getirmekti. Ferrari, 20 Ekim 2015'te piyasa kapanışından sonra ilk halka arzını resmi olarak hisse başına 52 dolardan fiyatlandırdı. ⓘ
10 Aralık 2020'de CEO Louis Camilleri CEO'luktan istifa edeceğini ve kalıcı bir halef seçilinceye kadar Yönetim Kurulu Başkanı John Elkann'ın geçici CEO'luk görevini üstleneceğini açıkladı. ⓘ
9 Haziran 2021 tarihinde şirket, Cenevre merkezli STMicroelectronics'ten Benedetto Vigna'nın Eylül ayından itibaren bir sonraki CEO'su olarak atandığını duyurdu. ⓘ
Başkanlar
- Enzo Ferrari (1939-1977)
- Nicola Tufarelli (1978-1980)
- Giovanni Sguazzini (1980-1984)
- Vittorio Ghidella (1984-1988)
- Pietro Fusaro (1988-1991)
- Luca Cordero di Montezemolo (1991-2014)
- Sergio Marchionne (2014-2018)
- Louis Camilleri (2018-2020)
- John Elkann (2020-2021)
- Benedetto Vigna (2021-) ⓘ
Ferrari'nin kuruluşu ve maddi sorunlar
Maranello'ya kaçışı sonrasında, burada tekrar bir atolye kuran Enzo Ferrari, 1946'da dünya otomotiv tarihin en çok "düşlere giren" ismi Ferrari'yi kurdu. ⓘ
Ferrari 1951 yılında İngiltere Grand Prix'sinin yanı sıra Le Mans'da da 14 zafer kazandı. 1960 ve 1965 yılları arasında 6 yıl üst üste Le Mans'ı kazanması da Ferrari'yi otomobil yarışçılığının en büyük ismi yaptı. Ancak gelişen dünya ekonomisi sürecinde profesyonelce işleyen şirketlerin hızına erişemedi. ⓘ
Maddi olarak büyük sorunlar yaşayan Ferrari'nin yaşadığı bu sorun hâlen günümüzde profesyonelce işlemeyen şirketlerin hazin sonunu simgelemektedir. Genelgeçer bir görüş olarak, profesyonel bir şirketin bir bankadan borç almaya çalışması gerekirken Enzo Ferrari şirketi ayakta tutabilmek için İtalyan Mafyası'ndan borç aldı. ⓘ
Dino Ferrari'nin ölümü
İtalyan Mafyası'na borcunu geri ödeyemeyen Enzo Ferrari'nin oğlu Dino Ferrari, yaygın kanıya göre (filmlerde ve belgesellerde anlatıldığı üzere) İtalyan Mafyası tarafından zehirlenerek öldürüldü. Bu konudaki bir başka görüşe göre, mahkeme tutanakları "kas gelişememezliği" hastalığından öldüğünü yazar. O dönemde İtalyan medyası bunu Dino Ferrari'nin uyuşturucu kullanmasıyla da ilgili olduğunu sunmuştur; ancak Dino Ferrari'nin 24 yaşında vefat etmesine rağmen arabalar üzerine müthiş bir bilgisi olması, Formula 2 arabaları için V6 motorunu daha 23 yaşındayken düşünüp, Vittorio Jano'ya da ertesi yıl ölmeden önce teknik düşüncelerini iletmiş olması onun son günlerinde bile oldukça zinde olduğunu gösterir. ⓘ
1956'da Enzo Ferrari hukuksal anlamda bu olayın üzerine fazla gidemedi, zira bu dönemde gerek İtalya, gerek Amerika'daki illegal yaşam ve mahkemeler; Sicilya'daki aileler tarafından yönetilmekteydi. ⓘ
Oğlunun ölümü üzerine Enzo Ferrari, "Ferrari Dino" serisini yarattı. Ancak bu arabaya Ferrari logosu konulmasına şiddetle karşı çıktı. Bu nedenlede araca "Dino" yazan bir logo konuldu. Bu tasarım Ford'un yarattığı en hızlı ve yarışlardaki en başarılı arabası Ford GT40'a da ilham kaynağı olacaktı. ⓘ
Motor Sporları
Şirketin başlangıcından bu yana Ferrari, Scuderia Ferrari spor bölümü aracılığıyla Formula 1 ve spor otomobil yarışları da dahil olmak üzere çeşitli kategorilerde yarışmanın yanı sıra diğer takımlara ve tek yarış serilerine otomobil ve motor tedarik ederek motor sporlarına dahil olmuştur. ⓘ
1940 AAC 815, bir Ferrari modeli olarak rozetlenmemiş olmasına rağmen Enzo Ferrari tarafından tasarlanan ilk yarış otomobiliydi. ⓘ
Scuderia Ferrari
Scuderia Ferrari, motor sporlarının çeşitli sınıflarına katılmıştır, ancak şu anda resmi olarak yalnızca Formula 1'de yer almaktadır. Takım, 1950'deki başlangıcından bu yana Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda sürekli olarak yarışan tek takımdır. José Froilán González takıma ilk F1 zaferini 1951 Britanya Grand Prix'sinde kazandırmıştır. ⓘ
Alberto Ascari bir yıl sonra Ferrari'ye ilk Sürücüler Şampiyonluğunu kazandırdı. Ferrari şampiyonadaki en eski ve en başarılı takımdır: Takım neredeyse tüm Formula 1 rekorlarını elinde bulundurmaktadır. 2014 itibariyle takımın rekorları arasında 15 Dünya Sürücüler Şampiyonası şampiyonluğu, 16 Dünya İnşaatçılar Şampiyonası şampiyonluğu, 221 Grand Prix zaferi, 6736,27 puan, 679 podyum derecesi, 207 pole pozisyonu ve 890 Grands Prix'de 230 en hızlı tur yer alıyor. 2014'te kullanılan 19 pistin 8'inde F2004 tarafından, 3'ünde ise F2003-GA, F2008 ve F10 tarafından tur rekorları kırıldı. ⓘ
Ferrari sürücüleri şunları içeriyor: Tazio Nuvolari, José Froilán González, Juan Manuel Fangio, Alberto Ascari, Luigi Chinetti, Eugenio Castellotti, Maurice Trintignant, Wolfgang von Trips, Phil Hill, Olivier Gendebien, Mike Hawthorn, Peter Collins, Giancarlo Baghetti, Ricardo Rodríguez, Chris Amon, John Surtees, Lorenzo Bandini, Ludovico Scarfiotti, Jacky Ickx, Mario Andretti, Clay Regazzoni, Niki Lauda, Carlos Reutemann, Jody Scheckter, Gilles Villeneuve, Didier Pironi, Patrick Tambay, René Arnoux, Michele Alboreto, Gerhard Berger, Nigel Mansell, Alain Prost, Jean Alesi, Michael Schumacher, Eddie Irvine, Rubens Barrichello, Felipe Massa, Kimi Räikkönen, Fernando Alonso, Sebastian Vettel, Charles Leclerc ve Carlos Sainz Jr. ⓘ
2006 sezonunun sonunda takım, diğer F1 takımlarıyla birlikte tütün üreticileriyle sponsorluk anlaşmalarını sona erdirme sözü verdikten sonra Marlboro'nun kendilerine sponsor olmasına izin vermeye devam ederek tartışmalara yol açtı. Beş yıllık bir anlaşma yapıldı ve bu anlaşmanın 2011'e kadar sona ermeyecek olmasına rağmen, Nisan 2008'de Marlboro Ferrari üzerindeki araç üstü markasını bıraktı. ⓘ
Ferrari, Formula 1'in yanı sıra spor otomobil yarışlarına da araç soktu ve bu iki program uzun yıllar boyunca paralel olarak devam etti. ⓘ
1949 yılında Luigi Chinetti, Ferrari'nin motor sporlarındaki ilk zaferi olan Le Mans 24 Saat yarışında 166 M ile yarıştı. Ferrari, 1953 yılında oluşturulan Dünya Spor Otomobil Şampiyonası'nın ilk yıllarını domine etmeye devam etti ve ilk dokuz yılın yedisinde şampiyonluğu kazandı. ⓘ
Şampiyona formatı 1962'de değiştiğinde, Ferrari 1965'e kadar her yıl en az bir sınıfta ve ardından 1967'de tekrar şampiyonluk kazandı. Ferrari, Enzo 1973'ten sonra spor otomobil yarışlarından ayrılmaya karar vermeden ve Scuderia Ferrari'nin yalnızca Formula 1'e konsantre olmasına izin vermeden önce son bir şampiyonluk olan 1972 Dünya Şampiyonası'nı kazanacaktı. ⓘ
Ferrari'nin Dünya Spor Otomobiller Şampiyonası sezonları boyunca, fabrika takımının 1954'te ilkini kazandığı Le Mans 24 Saat yarışlarında da daha fazla galibiyet elde ettiler. Bir başka galibiyet 1958'de geldi ve bunu 1960'tan 1964'e kadar art arda beş galibiyet izledi. Luigi Chinetti'nin Kuzey Amerika Yarış Takımı (NART) 1965 yılında Ferrari'nin Le Mans'taki son zaferini kazandı. ⓘ
Scuderia Ferrari 1973'ten sonra artık spor otomobillere katılmasa da, zaman zaman özel sürücüler için çeşitli başarılı spor otomobiller üretti. Bunlar arasında 1970'lerde 512 BB LM, 1990'larda IMSA GT Şampiyonasını kazanan 333 SP ve şu anda kendi sınıflarında şampiyonluk kazanan 458 GT2 ve GT3 yer alıyor. ⓘ
1992 Ferrari 456 GT , 1994 F355 ve 1996 550 Maranello takibi senelerde sunan Ferrari; Dünya'nın dört bir yanında en güzel lüks spor araba olarak tanınmasını sağladı. Ferrari, kuruluşunun 50. yılında F50 modelini limitli sayıda üreterek dünyaya sundu. ⓘ
1993 yılında takımın yönetimine Jean Todt'un getirilmesi ile yeniden yapılanmaya giden Scuderia Ferrari, 1995 yılının sonunda 1994 ve 1995 yıllarının dünya şampiyonu Michael Schumacher ile anlaştı. 1996' da kötü bir sezon geçiren takım, 1997 ve 1998 yıllarında şampiyonluk için tekrar güçlü bir aday olmasına rağmen yine son yarışlarda şampiyonluğu kaçırdı. Ferrari, 1999 İngiltere Büyük Ödülü'nde 1. pilot Michael Schumacher'in kaza yaparak ayağını kırması sonucu yarışlardan uzak kalmasına rağmen, Eddie Irvine ile şampiyonluk mücadelesine devam etti. Ferrari, pilotlar şampiyonluğunun yine son yarışta kaybetmesine rağmen, 1984 yılından beri kazanamadığı "Formula 1 Takımlar Şampiyonu" unvanını kazanmayı başardı. ⓘ
Competizioni GT resmi sürücüleri
Alessandro Pier Guidi
James Calado
Miguel Molina- Antonio Fuoco
Daniel Serra- Davide Rigon
Nicklas Nielsen- Alessio Rovera
- Giancarlo Fisichella
- Andrea Bertolini
Toni Vilander
Olivier Beretta ⓘ
Diğer takımlar için yarış arabaları
Ferrari, tarihi boyunca kendi takımı Scuderia Ferrari'nin yanı sıra diğer katılımcılara da yarış arabaları tedarik etmiştir. ⓘ
Ferrari 1950'lerde ve 60'larda bir dizi özel katılımcıya ve diğer takımlara Formula 1 araçları tedarik etti. Ünlü bir örnek, kendi Vanwall arabalarını üretmeden önce Thinwall Special modifiye Ferrari'lerle yarışan Tony Vandervell'in takımıydı. Kuzey Amerika Yarış Takımı'nın 1969 sezonunun son üç turundaki girişleri, Scuderia Ferrari dışındaki bir takımın bir Ferrari otomobiliyle Dünya Şampiyonası Grand Prix'sine girdiği son olaylardı. ⓘ
Ferrari, 2008-09 sezonundan itibaren A1 Grand Prix serisi için V8 motorlu otomobiller tedarik etti. Araç Rory Byrne tarafından tasarlandı ve 2004 Ferrari Formula 1 aracına benzeyecek şekilde şekillendirildi. ⓘ
Ferrari şu anda 458'in yarış versiyonu için bir müşteri GT programı yürütmektedir ve bunu 458'in 1990'ların sonundaki 355'e kadar uzanan öncülleri için yapmıştır. Amerikan Risi Competizione ve İtalyan AF Corse takımları gibi özel ekipler yıllar boyunca Ferrari GT yarışçılarıyla çok başarılı oldular. Audi R8, McLaren MP4-12C ve BMW Z4 (E89) gibi yarış versiyonlarına karşı yarışmak üzere dayanıklılık spor otomobil yarışları için üretilen bu otomobilin başarılı olduğu kanıtlanmıştır, ancak selefi F430 kadar başarılı değildir. Ferrari Challenge, Ferrari 458 için tek kişilik bir yarış serisidir. FXX yola uygun değildir ve bu nedenle yalnızca pist etkinlikleri için kullanılır. ⓘ
Yol otomobilleri
Ferrari adıyla üretilen ilk araç 125 S. Bu küçük iki koltuklu spor/yarış V12 otomobilden sadece iki tane üretildi. 1949'da 166 Inter tanıtıldı ve şirketin büyük turne yol otomobili pazarına önemli bir adım attığını gösterdi. İlk 166 Inter, Carrozzeria Touring Superleggera tarafından tasarlanan gövde çalışmasıyla dört koltuklu (2 + 2) bir berlinetta coupe idi. Yol otomobilleri hızla Ferrari satışlarının büyük bir kısmını oluşturdu. ⓘ
İlk Ferrari otomobilleri tipik olarak Pininfarina, Scaglietti, Zagato, Vignale ve Bertone gibi bağımsız araç yapımcıları tarafından tasarlanan ve özelleştirilen karoserlere sahipti. ⓘ
Orijinal yol otomobilleri tipik olarak iki koltuklu önden motorlu V12'lerdi. Bu platform 1950'ler ve 1960'lar boyunca Ferrari'ye çok iyi hizmet etti. 1968 yılında Dino, ilk iki koltuklu arka ortadan motorlu Ferrari olarak tanıtıldı. Dino öncelikle bir V6 motorla üretildi, ancak bir V8 modeli de geliştirildi. Bu arka orta motor düzeni 1980'ler, 1990'lar ve günümüze kadar birçok Ferrari'de kullanılmaya devam edecektir. Mevcut yol otomobilleri tipik olarak V8 veya V12 motorlar kullanmaktadır ve V8 modelleri markanın toplam üretiminin yarısından fazlasını oluşturmaktadır. Tarihsel olarak Ferrari düz 12 motorlar da üretmiştir. ⓘ
Ferrari bir süre için orta motorlu V8 otomobillerinin 2+2 versiyonlarını üretti. Her ne kadar 2 koltuklu muadillerinden oldukça farklı görünseler de, hem GT4 hem de Mondial 308 GTB ile yakından ilişkiliydi. ⓘ
Ferrari, 1973 yılında Berlinetta Boxer ile orta motorlu 12 silindirli mücadeleye girdi. Daha sonraki Testarossa (yine ortadan motorlu 12 silindirli) tüm zamanların en popüler ve ünlü Ferrari yol otomobillerinden biri olmaya devam ediyor. ⓘ
Şirket ayrıca, son V12 modeli Lusso ve V8 modelleri Roma, Portofino ve Lusso T ile sonuçlanan birkaç önden motorlu 2+2 otomobil üretti. California, V8 önden motorlu 2+2 grand touring performans spor otomobillerinin popüler mevcut model serisini başlatmasıyla tanınır. ⓘ
2010'ların başında LaFerrari ile başlayarak, odak noktası bağımsız otobüs üreticilerinin kullanımından şu anda standart olana kaydırıldı, Ferrari tüm yol arabalarının tasarımı için Centro Stile Ferrari'nin şirket içi tasarımına güveniyor. ⓘ
Güncel modeller
| 296 GTB 296 GTS |
F8 Tributo F8 Örümcek |
Portofino M | 812 Süper Hızlı 812 GTS 812 Competizione 812 Competizione A |
SF90 Stradale SF90 Örümcek |
Roma ⓘ |
|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
|
|
|
 |
 |
 |
 |
_(cropped).jpg) |
 |
Özelleştirme
1950'lerde ve 1960'larda müşteriler araçlarını fabrikadan çıktığı gibi kişiselleştiriyorlardı. Bu felsefe markanın gizemine katkıda bulundu. Maranello'dan çıkan her Ferrari, bireysel bir müşterinin özelliklerine göre üretilir. Bu anlamda, her araç belirli bir müşterinin arzusunun benzersiz bir sonucudur. ⓘ
Ferrari bu konsepti daha önceki Carrozzeria Scaglietti programı ile resmileştirmiştir. Burada sunulan seçenekler yarış koltukları, arka görüş kameraları ve diğer özel donanımlar gibi daha tipikti. 2011'in sonlarında Ferrari bu felsefenin önemli bir güncellemesini duyurdu. Tailor Made programı, müşterilerin Maranello'daki tasarımcılarla birlikte çalışarak sürecin her adımında karar vermelerini sağlıyor. Bu program sayesinde neredeyse her türlü trim, her türlü dış renk veya her türlü iç malzeme mümkün. Program orijinal geleneği sürdürmekte ve her otomobilin benzersiz olduğu fikrini vurgulamaktadır. ⓘ
Süper Arabalar
_(cropped).jpg)
1984 model 288 GTO, Ferrari süper otomobilleri serisinin ilki olarak kabul edilebilir. Bu soyağacı Enzo Ferrari'den LaFerrari'ye kadar uzanmaktadır. Şubat 2019'da, 89. Cenevre Uluslararası Otomobil Fuarı'nda Ferrari, en yeni orta motorlu V8 süper otomobili F8 Tributo'yu tanıttı. ⓘ
Ferrari SF90 Stradale, içten yanmalı motorun ikisi bağımsız ve ön aksta, üçüncüsü ise arkada motor ile vites kutusu arasında yer alan üç elektrik motoruyla entegre edildiği PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) mimarisine sahip ilk Ferrari'dir. ⓘ
Konsept araçlar ve özel ürünler
Ferrari, Mythos gibi bir dizi konsept otomobil üretmiştir. Bunlardan bazıları oldukça radikal olsa da (Modulo gibi) ve asla üretime yönelik olmasa da, Mythos gibi diğerleri daha sonra üretim modellerine dahil edilen stil unsurlarını göstermiştir. ⓘ
Ferrari'nin kendisi tarafından üretilen en son konsept otomobil 2010 Millechili idi. ⓘ
Ferrari yol otomobillerinin bir defaya mahsus özel versiyonları da üretilmiş ve zengin araç sahipleri tarafından araç yapımcılarına sipariş edilmiştir. Son örnekler arasında P4/5 ve 412 Kappa bulunmaktadır. ⓘ
Ferrari Özel Projeleri
Özel Projeler programı, 2000'li yılların sonunda Ferrari'nin nihai kurum içi kişiselleştirme hizmeti olarak başlatıldı ve müşterilerin modern Ferrari yol otomobillerine dayanan ısmarlama gövdeli tek seferlik araçlara sahip olmalarını sağladı. Mühendislik ve tasarım Ferrari tarafından, bazen de Pininfarina veya Fioravanti gibi harici tasarım evleriyle işbirliği içinde yapılmakta ve araçlar yollarda yasal olabilmek için tam homologasyon almaktadır. ⓘ
Bu program kapsamında tamamlanan ilk otomobil, Japon bir iş yöneticisi tarafından sipariş edilen 2008 SP1, ikincisi ise Amerikalı bir koleksiyoncu tarafından sipariş edilen P540 Superfast Aperta idi. Aşağıda kamuoyuna açıklanmış olan Özel Projeler otomobillerinin bir listesi yer almaktadır:
| İsim | Resim | Yıl | Buna göre | Tarafından görevlendirildi | Notlar ⓘ |
|---|---|---|---|---|---|
| SP1 | 
|
2008 | F430 | Junichiro Hiramatsu | Leonardo Fioravanti tarafından tasarlanmıştır. |
| P540 Superfast Aperta | 
|
2009 | 599 GTB | Edward Walson | Carrozzeria Fantuzzi tarafından Ferrari 330 LMB şasisi üzerine inşa edilen benzer şekilde altın boyalı ve üstü açık tek seferlik bir modelden esinlenilmiştir. |
| Superamerica 45 | 
|
2011 | 599 GTB | Peter Kalikow | Döner targa tavan; Pininfarina tasarımı |
| SP12 EC | 
|
2012 | 458 Italia | Eric Clapton | Ferrari Styling Centre ve Pininfarina tarafından 512 BB'ye saygı olarak tasarlanmıştır. |
| SP30 | 
|
2013 | 599 GTO | Cheerag Arya | |
| SP FFX | 
|
2014 | FF | Shin Okamoto | Pininfarina tarafından tasarlandı |
| Ferrari F12 TRS | .jpg)
|
2014 | F12berlinetta | — | Ferrari 250 Testa Rossa'dan esinlenen Barchetta gövde. Ferrari Styling Centre tarafından tasarlanmıştır. |
| Ferrari SP Amerika | 
|
2014 | F12berlinetta | Danny Wegman | |
| Ferrari 458 MM Speciale | .jpg){kind=small}
|
2016 | 458 Speciale | — | Ferrari Styling Centre tarafından tasarlanmıştır. |
| SP275 RW Competizione | 
|
2016 | F12tdf | Rick Workman | 1964 275 GTB/C Speciale'den esinlenilmiştir. Ferrari Styling Centre ile işbirliği içinde Pininfarina tarafından tasarlanmıştır. |
| Ferrari J50 | 
|
2017 | 488 Örümcek | — | Flavio Manzoni tarafından yönetilen Maranello'daki Ferrari Tasarım Merkezi ekibi tarafından tasarlanmıştır. |
| SP38 | 
|
2018 | 488 GTB | — | F40 ve 308'den esinlenilmiştir. |
| Ferrari SP3JC | 
|
2018 | F12tdf | John Collins | Ferrari Stil Merkezi tarafından tasarlanmıştır. Biri LHD, diğeri RHD olmak üzere farklı renklere sahip iki eşleşen araba sipariş edildi. Tamamlanması 3,5 yıl sürdü. 2018 yılında sunuldu. |
| P80/C | 
|
2019 | 488 GT3 | — | 330 P3, 330 P4 ve Dino 206 S'den ilham alan tek seferlik pist aracı. |
| Ferrari Omologata | 
|
2020 | Ferrari 812 Superfast | Flavio Manzoni tarafından yönetilen Maranello'daki Ferrari Tasarım Merkezi ekibi tarafından tasarlanmıştır | |
| Ferrari BR20 | 
|
2021 | Ferrari GTC4Lusso | Shooting brake yerine fastback coupé. 410 Superamerica ve 500 Superfast'ten esinlenilmiştir |
Biyo-yakıt ve hibrit araçlar
Etanol ile çalışan bir F430 Spider 2008 Detroit Auto Show'da sergilenmiştir. 2010 Cenevre Otomobil Fuarı'nda Ferrari, amiral gemisi 599'un hibrid bir versiyonunu tanıttı. "HY-KERS Concept" olarak adlandırılan Ferrari'nin hibrid sistemi, 599 Fiorano'nun 612 HP'sinin üzerine 100 beygirden fazla güç ekliyor. Ayrıca 2014 yılının ortalarında amiral gemisi LaFerrari üretime alındı. ⓘ
İsimlendirme kuralları
Başlangıçtan itibaren, Ferrari adlandırma konvansiyonu, bir aracın amacını temsil eden ek bir son ek ile bir motor silindirinin üç basamaklı üniter deplasmanından oluşuyordu. Bu nedenle, Ferrari 125 S, 124,73 cc'lik birleşik deplasmana sahip 1,5 L (1.496,77 cc) V12 motora sahipti; S eki ise Spor'u temsil ediyordu. Diğer yarış otomobilleri de Mille Miglia için Ferrari 166 MM gibi belirli yarışları çağrıştıran isimler aldı. Yolda giden modellerin piyasaya sürülmesiyle birlikte, Igor Troubetzkoy'un Scuderia Inter yarış takımından esinlenerek Inter son eki eklendi. O dönemde popüler olan 166 serisi 2.0 L (1,995.02 cc) motorlara ve 166.25 cc üniter deplasmana sahipti ve çok çeşitli 250 serisi 3.0 L (2,953.21 cc) toplam deplasmana ve 246.10 cc üniter deplasmana sahipti. Daha sonraki yol otomobilleri serileri Europa ve en üst düzey seriler America ve Superamerica olarak yeniden adlandırıldı. ⓘ
1990'ların başına kadar Ferrari, motor hacmine ve silindir sayısına dayalı üç rakamlı bir adlandırma şeması izledi:
- V6 ve V8 modellerinde ilk iki rakam olarak toplam silindir hacmi (desilitre cinsinden) ve üçüncü rakam olarak da silindir sayısı kullanılıyordu. Dolayısıyla, 206 2.0 L V6 motorlu bir araçken, 348 3.4 L V8 kullanıyordu, ancak F355 için son rakam silindir başına 5 valfi ifade ediyordu. 360 Modena'nın tanıtılmasıyla birlikte, V8 modellerin rakamları (artık bir numaranın yanı sıra bir isim de taşıyordu) yalnızca toplam motor hacmini ifade ediyordu. Bu ismin sayısal gösterge yönü F430'a kadar devam etmiştir; F430'un yerini alan 458 Italia, 206 ve 348 ile aynı isimlendirmeyi kullanmaktadır. 488, daha önce V12 otomobiller tarafından kullanılan sistemi kullanmaktadır.
- V12 modelleri bir silindirin yer değiştirmesini (santimetre küp cinsinden) kullanıyordu. Bu nedenle, ünlü 365 Daytona 4.390 cc (268 cu in) V12'ye sahipti. Bununla birlikte, 599 gibi bazı yeni V12 motorlu Ferrariler, yalnızca toplam motor hacmine atıfta bulunan üç rakamlı tanımlamalara veya [nominal olarak] altı litrelik V12 612 gibi boxer tarzı tanımlamalara sahiptir.
- Flat 12 modellerinde ilk rakam için litre cinsinden silindir hacmi ve sonraki iki rakam için de silindir sayısı kullanılıyordu. Dolayısıyla 512 BB beş litrelik düz 12'ydi (bu durumda bir Berlinetta Boxer). Bununla birlikte, orijinal Berlinetta Boxer, V12 modellerine benzer bir şekilde adlandırılan 365 GT4 BB idi.
- Amiral gemisi modelleri ("halo otomobiller" olarak da bilinir) F harfini ve ardından F40 ve F50 gibi yıl dönümlerini kullanır. F60 adı bir Ferrari Formula 1 aracına uygulanmış ve bazen Enzo'ya eklenmiş olmasına rağmen Enzo bu kuralı atlamıştır.
- 1980 Mondial ve 1984 Testarossa gibi bazı modeller üç rakamlı bir adlandırma şemasını takip etmedi. ⓘ
Çoğu Ferrari'ye gövde stillerine atıfta bulunan tanımlamalar da verilmiştir. Genel olarak aşağıdaki kurallar kullanıldı:
- Bir modelin numarasının sonuna yerleştirilen M ("Modificata"), tam bir evrimi değil, selefinin değiştirilmiş bir versiyonunu belirtir (bkz. F512 M ve 575 M Maranello).
- GTB ("Gran Turismo Berlinetta") modelleri kapalı Berlinetta'lar veya coupé'lerdir.
- GTS ("Gran Turismo Scoperta") bu son ek eski örümceklerde veya üstü açılır modellerde görülebilir (bkz. 365 GTS/4). Artık üstü açılabilir modeller "Spider" ("i" olarak yazılır) son ekini kullanmaktadır (bkz. F355 Spider ve 360 Spider). Daha yeni modellerde, bu son ek targa tavan modelleri için kullanılmaktadır (bkz. Dino 246 GTS ve F355 GTS) ve "scoperta" "üstü açık" anlamına geldiğinden bu son ekin kullanımı kesinlikle doğrudur. Giderek artan sayıda insan GTS'den "Gran Turismo Spyder" olarak bahsetme eğilimindedir, bu da Ferrari'nin "spyder" ve "targa" arasındaki farkı bilmediği gibi yanlış bir varsayım yaratmaktadır. Farklı şekilde adlandırılan tek targa olan 348 TS bir istisnadır.
- GTO ("Gran Turismo Omologata"), bir modelin numarasının sonuna yerleştirilir ve önceki modelin değiştirilmiş bir versiyonunu ifade eder. Yarış pistlerinde kullanılmak üzere tasarlanmış ve geliştirilmiş, ancak yine de sokaklarda yasal olan bir modeli belirtir. Bu üç harfi taşıyan sadece üç model vardır: 1962 model 250 GTO, 1984 model 288 GTO ve 2010 model 599 GTO. ⓘ
Bazı tamamen farklı araçlar aynı motor tipini ve gövde stilini kullandığından, bu adlandırma sistemi kafa karıştırıcı olabilir. Birçok Ferrari'ye, onları daha fazla tanımlamak için başka isimler de (Daytona gibi) eklenmiştir. Bu isimlerin çoğu aslında resmi fabrika isimleri değildir. Daytona adı, Ferrari'nin Şubat 1967 Daytona 24 Saat yarışında 330 P4 ile elde ettiği üçlü başarının anısına verilmiştir. Sadece 1973 Daytona 24 Saat yarışında NART (Amerika'da Ferrari yarışı yapan) tarafından üretilen 365 GTB/4, Porsche 911'in ardından ikinci olmuştu. ⓘ
Çeşitli Dino modellerine Enzo'nun oğlu Dino Ferrari'nin adı verildi ve Ferrari tarafından Dinos olarak pazarlandı ve Ferrari bayilerinde satıldı - tüm niyet ve amaçlar için bunlar Ferrari'dir. ⓘ
1990'ların ortalarında Ferrari tüm modellerin başına "F" harfini ekledi (F512 M ve F355'ten sonra terk edilen bir uygulama, ancak F430 ile tekrar benimsendi, ancak halefi Ferrari 458 ile değil). ⓘ
Spor arabaları
Ferrari'nin ilk modelleri sadece spor amaçlı idi, günümüzdeki lüks spor arabası halinde değildi. ⓘ
- 1948-1950 166
- 1951 195 Coupe
- 1951-1952 212 Coupe/Cabriolet
- 1952 340 MM Berlinetta/Spider ⓘ
Orta motorlu V6/V8
Ferrari Dino, ortadan motorlu ilk Ferrari idi. Bu tarz, 1980'lerde ve 1990'lardaki hemen hemen tüm Ferrari'lerde görünmektedir. ⓘ
- 1968-1975 Dino
- 1968-1973 Dino 246GT/GTS
- 1975-1989 208/308/328 GTB/GTS
- 1975 308 GTB/GTS
- 1980 208 GTB/GTS
- 1980 308 GTBi/GTSi
- 1982 208 GTB/GTS Turbo
- 1982 308 GTB/GTS Quattrovalvole
- 1985 328 GTB Berlinetta
- 1986 GTB/GTS Turbo
- 1989 348
- 1989 348 TB/TS
- 1993 348 GTB/GTS
- 1995-1998 F355
- 1994 F355/GTS
- 1997 355 F1
- 1999-2004 Ferrari 360
- 1999-2004 360 Modena/Spider
- 2003-2004 Challenge Stradale
- 2005 F430
- 2008 430 Scuderia
- 2009 458 Italia
- 2013 458 Speciale
- 2010 458 Spyder ⓘ
2 kişilik
Ferrari'nin ürettiği 2 kişilik arabaları, satılan arabalarının büyük çoğunluğunu temsil eder. ⓘ
- 1952-1967 America
- 1952 340 America
- 1953 375 America
- 1956 410 superamerica
- 1957 410 superamerica III
- 1960 400 superamerica
- 1964 500 Superfast
- 1953-1962 250
- 1952 250S/250MM
- 1953 250 Export/Europa
- 1954-1963 250 GT Europa/Boano/Ellena/Coupe Pininfarina/Lusso
- 1957-1960 250 GT Berlinetta/Cabriolet/California Spyder/SWB
- 1964 330
- 1966 330 GTC Coupe
- 1966 330 GTS Spider
- 1964-1968 275
- 1964-1965 275 GTB/GTS
- 1966-1968 275 GTB/4
- 1968 365
- 1968-1969 365 GTC Coupe
- 1969-1970 365 GTS Spider
- 1968-1973 Daytona
- 1968 365 GTB4/365 GTS4
- 1996-2001 550 Maranello
- 1996-2000 550 Maranello Coupe
- 2001 550 Barchetta
- 2002-2006 575M Maranello
- 2004 Barchetta
- 2005 Superamerica
- 2007 Ferrari 599 GTB
- 2008 ferrari california ⓘ
Orta motorlu 2+2
- 197546 208/308 GT4
- 1974-1975 Dino 308GT4
- 1976-1980 308GT4
- 1975 208 GT4
- 1980 Mondial
- 1980 Mondial 8
- 1982 Mondial Quattrovalvole
- 1983 Mondial Cabriolet
- 1985 3.2 Mondial/3.2 Cabriolet
- 1989 Mondial T ⓘ
Ön motorlu 2+2
- 1960-1963 250
- 1960-1963 250 GT 2+2
- 1964-1967 330
- 1964-1967 330 GT 2+2
- 1967-1971 365
- 1967-1971 365 GT 2+2
- 1968-1973 365 Daytona
- 1971-1972 365 GTC4
- 1972-1976 365 GT4 2+2
- 1976-1989 400/412
- 1976 400 Automatic
- 1979 400i
- 1985 412
- 1992-2003 456/456M
- 1992-1997 456 GT/GTA Coupe
- 1998-2003 456M GT Coupe
- 2004-2005 612 Scaglietti
- 2014 California T ⓘ
Orta Motorlu (12 Silindir)
- 1971-1984 512 Berlinetta Boxer
- 1971 365 GT4 BB
- 1976 512BB
- 1981 512iBB
- 1984-1996 Testarossa
- 1984-1992 Testarossa
- 1992-1994 512TR
- 1994-1996 F512M
- 2012 F12 Berlinetta ⓘ
Süperarabalar
- 1962 250 GTO
- 1984 288 GTO
- 1988-1992 F40
- 1995-1997 F50
- 2003 Enzo
- 2013 LaFerrari ⓘ
Güncel
- 360 GTC
- 360 Challenge
- 575 GTC
- FXX
- Ferrari FXX K (2015) ⓘ
Eski
- 1947 125 Sport
- 1948 166
- 1949 125 F1
- 1951 340 America
- 1952 250MM
- 1953 340 MM
- 1953 375 MM
- 1954 750 Monza
- 1954 250 Monza
- 1956 250 Testa Rossa
- 1960 250 TR60/61
- 1962 GTO
- 1965 330 P2
- 1966 330 P3
- 1967 330 P4
- 1967 412 P
- 1969 312 P
- 1969 512 S and 512 M
- 1971 312 PB
- 1994 333 SP
- 1996 F50 GT ⓘ
Kimlik
Ferrari yarış takımının ünlü sembolü Cavallino Rampante ("zıplayan at") sarı bir kalkan üzerinde, genellikle S F (Scuderia Ferrari için) harfleri ve üstte yeşil, beyaz ve kırmızı (İtalyan ulusal renkleri) üç şerit bulunan siyah zıplayan aygırdır. Yol otomobillerinin kaputunda dikdörtgen bir rozet (sayfanın üst kısmındaki resme bakın) ve isteğe bağlı olarak, kapıya yakın her iki ön kanadın yanlarında kalkan şeklinde yarış logosu bulunur. ⓘ
17 Haziran 1923'te Enzo Ferrari, Ravenna'daki Savio pistinde bir yarış kazandı ve burada İtalyan hava kuvvetlerinin ası ve I. Dünya Savaşı'nın ulusal kahramanı olan Kont Francesco Baracca'nın annesi Kontes Paolina ile tanıştı ve uçaklarının yan tarafına bir at boyadı. Kontes, Enzo'dan bu atı arabalarında kullanmasını istedi ve bunun ona iyi şans getireceğini öne sürdü. Baracca'nın uçağındaki orijinal "zıplayan at" beyaz bulut benzeri bir şekil üzerine kırmızıya boyanmıştı, ancak Ferrari atın siyah olmasını seçti (pilotun savaşta öldürülmesinden sonra Baracca'nın filo uçaklarında bir keder işareti olarak boyanmıştı) ve doğum yeri olan Modena şehrinin rengi olduğu için kanarya sarısı bir arka plan ekledi. Ferrari atı en başından beri Baracca atından çoğu detayda belirgin bir şekilde farklıydı, en dikkat çekici olanı orijinal Baracca versiyonunda aşağı doğru bakan kuyruktu. ⓘ
Ferrari, cavallino rampante'yi 1929'dan beri resmi şirket kırtasiyesinde kullanmaktadır. 9 Temmuz 1932'deki Spa 24 Saat yarışından bu yana, cavallino rampante Scuderia Ferrari tarafından yarışan Alfa Romeo'larda kullanılmıştır. ⓘ
Zıplayan at motifi eskidir, antik sikkeler üzerinde bulunabilir. Sarı bir kalkan üzerindeki benzer bir siyah at, 1930'larda Alfa ve Ferrari'nin ana rakipleri olan Mercedes-Benz'in ve Porsche'nin tasarım bürosunun evi olan Alman şehri Stuttgart'ın armasıdır. Şehrin adı, Almanca Gestüt kelimesinin eski bir biçimi olan Stutengarten'dan türemiştir ve İngilizce'ye damızlık çiftliği, İtalyanca'ya ise scuderia olarak çevrilmiştir. Porsche, Württemberg eyaletinin amblemini merkez alan kurumsal logosunda Stuttgart işaretine de yer vermektedir. Stuttgart'ın Rössle'si, Baracca'nın atı gibi, ancak Ferrari'nin cavallino'sundan farklı olarak, her iki arka ayağını da sıkıca toprağa basmaktadır. ⓘ
Fabio Taglioni, Ducati motosikletlerinde cavallino rampante'yi kullandı, çünkü Taglioni de Baracca gibi Lugo di Romagna'da doğmuştu ve babası da Birinci Dünya Savaşı sırasında askeri pilottu (bazen yanlışlıkla bildirildiği gibi Baracca'nın filosunun bir parçası olmasa da). Ferrari'nin ünü arttıkça, Ducati atı terk etti - belki de iki şirket arasındaki özel bir anlaşmanın sonucuydu. ⓘ
Cavallino rampante Ferrari'nin görsel sembolüdür. Cavallino Magazine logoyu değil ama ismi kullanmaktadır. Diğer şirketler de benzer logolar kullanmaktadır: 100'den fazla benzin istasyonu işleten Avusturyalı bir şirket olan Avanti, Iron Horse Bicycles ve Norfolk Southern Railway gibi Ferrari'ninkiyle neredeyse aynı olan bir zıplayan at logosu kullanmaktadır. ⓘ
Renk
1920'lerden bu yana Alfa Romeo, Maserati ve daha sonra Ferrari ve Abarth'ın İtalyan yarış otomobilleri "yarış kırmızısı" (Rosso Corsa) ile boyanmıştır (ve genellikle hala boyanmaktadır). Bu renk, daha sonra FIA'ya dönüşecek olan kuruluşlar tarafından Dünya Savaşları arasında tavsiye edildiği üzere İtalya'nın geleneksel ulusal yarış rengiydi. Bu renk, otomobil üreticisinin ya da sürücünün değil, yarışan takımın milliyetine atıfta bulunuyordu. Bu şemada Bugatti gibi Fransızların yarıştığı otomobiller mavi, Auto Union ve Mercedes gibi Almanların otomobilleri beyaz (1934'ten beri çıplak sac gümüş) ve 1960'ların ortalarında Lotus ve BRM gibi İngilizlerin otomobilleri yeşil renkteydi. ⓘ
Ferrari, John Surtees ile 1964 Dünya şampiyonluğunu, Kuzey Amerika'daki son iki yarışa İtalyan fabrikası tarafından değil, ABD merkezli North American Racing Team (NART) takımı tarafından girildiği için ABD-Amerikan yarış renkleri olan beyaz ve maviye boyanmış araçlarla yarışarak kazandı. Bu, Ferrari ile İtalyan Yarış Otoriteleri arasında yeni bir orta motorlu Ferrari yarış otomobilinin homologasyonuna ilişkin tartışmalarla ilgili bir protesto olarak yapıldı. ⓘ
Kurumsal ilişkiler
1963 yılında Enzo Ferrari'ye Ford Motor Company tarafından olası bir satın alma teklifi sunuldu. Ford, Ferrari'nin varlıklarını denetledi ancak Ford tarafından teklif edilen anlaşmanın şirketin yarış programının başında kalmasını sağlamayacağını anlayınca yasal müzakereler ve görüşmeler Ferrari tarafından tek taraflı olarak kesildi. Henry Ford II bunun üzerine yarış bölümünü Lotus, Lola ve Cooper ile Ferrari'yi dünya dayanıklılık pistinde yenebilecek bir otomobil üretmeleri için görüşmeye yönlendirdi ve sonuçta 1964 yılında Ford GT40 üretildi. ⓘ
Ford anlaşması suya düşünce, FIAT Ferrari'ye daha esnek bir teklifle yaklaştı ve 1969'da şirketin kontrol hisselerini satın aldı. Enzo Ferrari, şu anda oğlu Piero Lardi Ferrari'ye ait olan %10'luk bir hisseyi elinde tuttu. ⓘ
Ferrari, gözlük, kalem, elektronik eşya, parfüm, kolonya, giyim, yüksek teknoloji ürünü bisikletler, saatler, cep telefonları ve dizüstü bilgisayarlar da dahil olmak üzere Ferrari markasını taşıyan birçok ürünün lisansını veren dahili olarak yönetilen bir ticaret hattına sahiptir. ⓘ
Ferrari ayrıca Maranello'da yol ve yarış arabaları ile şirketin geçmişine ait diğer eşyaların sergilendiği Museo Ferrari adında bir müze işletmektedir. ⓘ
Formula Uomo programı
1997 yılında Ferrari, genel kurumsal verimliliği, üretimi ve çalışan mutluluğunu artırmak için uzun vadeli bir ana plan çalışması başlattı. Programa Formula Uomo adı verildi ve sosyal sürdürülebilirlik alanında bir vaka çalışması haline geldi. Programın tam olarak uygulanması on yıldan fazla sürmüş ve 200 milyon Euro'nun üzerinde (2008) yatırım yapılmıştır. ⓘ
Teknik ortaklıklar
Ferrari'nin Shell Oil ile uzun süredir devam eden bir ilişkisi var. Formula 1, MotoGP ve Dünya Superbike yarış takımlarına yakıt ve yağ tedarik etmenin yanı sıra test etmek için Ferrari ve Ducati ile teknik bir ortaklıktır. Örneğin, Shell V-Power premium benzin yakıtı Shell ve Ferrari arasındaki uzun yıllara dayanan teknik uzmanlık ile geliştirilmiştir. ⓘ
Ferrari, yıllar boyunca bir dizi başka takıma Formula 1 motorları tedarik etmek için anlaşmalar yapmıştır ve şu anda Alfa Romeo ve Haas F1 F1 takımlarına tedarik sağlamaktadır. ⓘ
Satış geçmişi
2019 sonu itibariyle, Ferrari'nin tüm şirket tarihi boyunca ürettiği ve sattığı otomobillerin toplamı 219.062'dir. ⓘ
- Son müşterilere yıllık Ferrari satışları (tip onaylı araç sayısı) ⓘ
| Yıl | Satış |
|---|---|
| 1947 |  3
|
| 1948 | 5
|
| 1949 | 21
|
| 1950 | 25
|
| 1951 | 33
|
| 1952 | 44
|
| 1953 | 57
|
| 1954 | 58
|
| 1955 | 61
|
| 1956 | 81
|
| 1957 | 113
|
| 1958 | 183
|
| 1959 | 248
|
| 1960 | 306
|
| 1961 | 441
|
| 1962 | 493
|
| 1963 | 598
|
| 1964 | 654
|
| 1965 | 619
|
| 1966 | 928
|
| Yıl | Satış |
|---|---|
| 1967 | 706
|
| 1968 | 729
|
| 1969 | 619
|
| 1970 | 928
|
| 1971 | 1,246
|
| 1972 | 1,844
|
| 1973 | 1,772
|
| 1974 | 1,436
|
| 1975 | 1,337
|
| 1976 | 1,426
|
| 1977 | 1,798
|
| 1978 | 1,939
|
| 1979 | 2,221
|
| 1980 | 2,470
|
| 1981 | 2,565
|
| 1982 | 2,209
|
| 1983 | 2,366
|
| 1984 | 2,856
|
| 1985 | 3,051 |
| 1986 | 3,663 |
| Yıl | Satış |
|---|---|
| 1987 | 3,942 |
| 1988 | 4,001 |
| 1989 | 3,821 |
| 1990 | 4,293 |
| 1991 | 4,487 |
| 1992 | 3,384 |
| 1993 | 2,345 |
| 1994 | 2,671 |
| 1995 | 3,144 |
| 1996 | 3,350 |
| 1997 | 3,581 |
| 1998 | 3,652 |
| 1999 | 3,775 |
| 2000 | 4,070 |
| 2001 | 4,289 |
| 2002 | 4,236 |
| 2003 | 4,238 |
| 2004 | 4,975 |
| 2005 | 5,409 |
| 2006 | 5,671 |
| Yıl | Satış |
|---|---|
| 2007 | 6,465 |
| 2008 | 6,587 |
| 2009 | 6,250 |
| 2010 | 6,461 |
| 2011 | 7,001 |
| 2012 | 7,318 |
| 2013 | 6,922 |
| 2014 |  7,255
|
| 2015 | 7,664
|
| 2016 | 8,014
|
| 2017 | 8,398
|
| 2018 | 9,251
|
| 2019 | 10,131
|
| 2020 | 9,119
|
| 2021 | 11,115 |
- Rakam, satılan birimlerden ziyade üretilen birimleri ifade etmektedir
- Rakam, satılan birimlerden ziyade sevk edilen birimleri ifade etmektedir ⓘ
Perl yürütülemedi: /usr/bin/perl yürütülebilir bir dosya değil.
$wgTimelinePerlCommand öğesinin doğru ayarlandığından emin olun. |
Mağazalar
Dünya çapında ikisi Ferrari'ye ait olan ve geri kalanı franchise olarak faaliyet gösteren yaklaşık otuz Ferrari butiği bulunmaktadır. Mağazalarda markalı kıyafetler, aksesuarlar ve yarış hatıraları satılmaktadır. Kıyafetler erkekler, kadınlar ve çocuklar için lüks ve düşük fiyatlı koleksiyonları içermektedir. ⓘ
Bazı mağazalarda eğlence için yarış arabası simülasyon oyunları da bulunmaktadır. ⓘ
İlgi çekici yerler
Şu anda dünyada iki adet Ferrari temalı eğlence parkı bulunmaktadır. ⓘ
Ferrari Dünyası Abu Dabi
2010 yılında açılan Ferrari World Abu Dhabi, dünyadaki ilk Ferrari markalı tema parkıdır ve 37 sürüş ve atraksiyona sahiptir. Abu Dabi'deki Yas Adası'nda bulunan park, dünyanın en hızlı roller coaster'ı olan Formula Rossa'ya ve dünyanın en uzun döngülerinden birine sahip dinamik bir coaster olan Flying Aces'e ev sahipliği yapmaktadır. ⓘ
PortAventura'daki Ferrari Land
2017 yılında açılan PortAventura World tatil beldesindeki Ferrari Land, Ferrari World Abu Dhabi'den sonra dünyadaki ikinci Ferrari temalı eğlence parkıdır. 16 sürüş ve atraksiyona sahip olan park, Avrupa'nın en hızlı ve en yüksek dikey hızlandırıcı coaster'ı Red Force'a ev sahipliği yapmaktadır. ⓘ
Ayrıca bakınız
- Ferrari yol otomobilleri listesi
- Ferrari motorlarının listesi
- Ferrari yarışma otomobilleri listesi
- Ferrari motorlarının listesi
- Scuderia Ferrari
- Araba markalarının listesi
- İtalya'daki şirketlerin listesi ⓘ
Genel referanslar
- Gustafson, Eric, "Cavallino Rampante", Sports Car International (Ekim/Kasım 2000): 94.
- Adler, Dennis, Ferrari: The Road from Maranello. Random House, 2006. ISBN 978-1-4000-6463-2. ⓘ
Ferrari satış prensipleri
Scuderia Ferrari, yakaladığı trendi kullanmasını iyi bilerek talep gördüğü dönemlerde kısıtlı araç üreterek araçlara olan rağbeti artırma yoluna gitmiştir. Bu sayede herkes araca sahip olamıyor ancak bir sonraki modele talep artıyordu. Bu sayede fiyat politikası yükselme eğilimi gösterir oluyordu. Bu teknik genel olarak bütün az üretim yapan otomotiv şirketleri tarafından kullanılmaktadır. Ancak Ferrari'nin buna ek olarak yaptığı diğer bir husus ise, araçlarını ikinci ele düştüğü zaman aracı kurumlar vasıtasıyla değerinin üstünde fiyatlara toplamasıdır. Bu yolla Ferrari marka araçlar değer kaybetmeyen araçlar olarak anılmaya başlanmıştır. Doğal olarak bu da marka imajı için her üreticinin arayıp da bulamadığı bir katkı demektir. Bu sayede değerine değer katan marka hâlen avrupa da ve tüm dünyada elindeki araçları satmak isteyen tüm Ferrari kullanıcılarından aracı alarak bu marka otomobillerin ikinci elde piyasanın serbest ellerine düşmesini engellemektedir. Bu yüzden avrupa kaynaklı oto ikinci el sitelerinde eski model veya düşük fiyatlı Ferrari modeline rastlamak zordur, zira bütün satılan araçlarını Ferrari titiz bir çalışma ile her zaman takip altında tutar. ⓘ