Maserati
 | |
 Genel Merkez Modena, İtalya | |
| Tip | Bağlı Ortaklık (S.p.A.) |
|---|---|
| Endüstri | Otomotiv |
| Öncül | Officine Alfieri Maserati S.p.A. |
| Kuruluşu | 1 Aralık 1914; 108 yıl önce Bologna, İtalya |
| Kurucu | Alfieri Maserati |
| Genel Merkez | Modena , İtalya |
Hizmet verilen bölge | Dünya çapında |
Kilit kişiler | Davide Grasso (CEO) |
| Ürünler | Lüks araçlar |
Üretim çıktısı |
|
| Gelir |
|
Net gelir |
|
Çalışan sayısı | 1,100 (2013) |
| Ebeveyn | Stellantis |
| Web sitesi | www.maserati.com |
| Dipnotlar / referanslar | |
19.000 adet (2019)Maserati S.p.A. (İtalyanca: [mazeˈraːti]) bir İtalyan lüks araç üreticisidir. 1 Aralık 1914'te İtalya'nın Bologna kentinde kurulan şirketin genel merkezi şu anda Modena'dadır ve amblemi bir üç dişli mızraktır. Şirket 2021 yılından beri Stellantis'e aittir. Maserati başlangıçta Ferrari ile ilişkilendirilmişti. Mayıs 2014'te, iddialı planlar ve ürün lansmanları nedeniyle Maserati bir ayda 3.000'den fazla otomobil satarak rekor kırdı. Bu, Quattroporte ve Ghibli modellerinin üretimini artırmalarına neden oldu. Ghibli ve Quattroporte'ye ek olarak Maserati, Maserati GranTurismo ve Maserati Levante'yi (ilk Maserati SUV) sunmaktadır. Maserati dünya çapında 75.000 araçlık bir üretim sınırı koymuştur. ⓘ
| Maserati S.p.A ⓘ | |
| |
| Ülke |  İtalya
|
| Kurulduğu Yıl | 1914 |
| İsmi Nereden Geliyor | Kurucusunun soy ismi. |
| Kurucusu | Alfieri Maserati |
| Amblemin Anlamı | Maserati kardeşlerin doğduğu Bologna'da bulunan fıskiyeli havuz logoya ilham vermiş. Rönesans döneminden kalma havuz, denizlerin tanrısı Neptün'e ithaf edilmiş. Neptün'ün sembolü üçlü çatal da logo olarak seçilmiş. |
Maserati, yarış ve spor arabaları üreten ünlü İtalyan otomotiv firması. 1914'te Bologna'da kuruldu. Ferrari ile ortak olan firma maddi sıkıntılar sonucu kapanmış daha sonra Ferrari'nin de sahibi olan Fiat tarafından 1993 yılında satın alınarak tekrar üretime geçmiş ve Lüks otomobil firmaları arasında yerini yeniden almıştır. 1968 ile 1975 arası Citroën satın almıştır. ⓘ
Tarihçe
Maserati kardeşler
Maserati kardeşler, Alfieri, Bindo, Carlo, Ettore ve Ernesto, 20. yüzyılın başından itibaren otomobillerle ilgilenmişlerdir. Alfieri, Bindo ve Ernesto, Diatto için 2 litrelik Grand Prix arabaları üretti. 1926 yılında Diatto'nun yarış arabası üretimini durdurması, ilk Maserati'nin yaratılmasına ve Maserati markasının kurulmasına yol açtı. Alfieri tarafından kullanılan ilk Maserati'lerden biri 1926 Targa Florio'yu kazandı. Maserati 4, 6, 8 ve 16 silindirli (birbirine paralel monte edilmiş iki düz sekiz silindirli) yarış arabaları üretmeye başladı. ⓘ
_-_Fontana_del_Nettuno.jpg)
Mario Maserati tarafından tasarlanan Maserati otomobil şirketinin üç çatallı logosu, Bologna'daki Piazza Maggiore'de bulunan Neptün Çeşmesi'ne dayanmaktadır. 1920 yılında Maserati kardeşlerden biri, aile dostları Marquis Diego de Sterlich'in önerisi üzerine logoda bu sembolü kullanmıştır. Neptün'ün gücü ve canlılığı temsil etmesi nedeniyle spor otomobil şirketi için özellikle uygun olduğu düşünülmüştür; ayrıca heykel şirketin orijinal ana şehrinin karakteristik bir sembolüdür. ⓘ
Alfieri Maserati 1932 yılında öldü, ancak diğer üç kardeş, Bindo, Ernesto ve Ettore firmayı devam ettirdi. ⓘ
Orsi mülkiyeti
1937'de Maserati kardeşler şirketteki hisselerini Adolfo Orsi ailesine sattılar ve 1940'ta şirket merkezini bugün de bulunduğu Modena'ya taşıdılar. Kardeşler şirketteki mühendislik görevlerine devam ettiler. Yarış başarıları, Alman yarışlarının devleri Auto Union ve Mercedes'e karşı bile devam etti. Bir 8CTF 1939 ve 1940 yıllarında arka arkaya Indianapolis 500'ü kazanarak Maserati'yi bunu başaran tek İtalyan üretici haline getirdi. ⓘ
Daha sonra İkinci Dünya Savaşı araya girdi ve Maserati İtalyan savaş çabaları için bileşenler üretmek üzere otomobil üretimini bıraktı. Bu süre zarfında Maserati, Volkswagen'den Ferry Porsche'nin Adolf Hitler için bir tane yapmasından önce Benito Mussolini için bir V16 şehir otomobili inşa etmek için şiddetli bir rekabet içinde çalıştı. Bu başarısız oldu ve planlar hurdaya çıkarıldı. Barış sağlandıktan sonra Maserati otomobil üretimine geri döndü; A6 serisi savaş sonrası yarış sahnesinde başarılı oldu. ⓘ
Maserati ekibine önemli kişiler katıldı. Hem Alfa Romeo hem de Ferrari deneyimi olan eski bir FIAT mühendisi olan Alberto Massimino, önümüzdeki on yıl boyunca tüm yarış modellerinin tasarımını denetledi. Yanına Giulio Alfieri, Vittorio Bellentani ve Gioacchino Colombo adlı mühendisler katıldı. Araba yarışlarında başarılı olmak için en iyi motor ve şasiye odaklanıldı. Bu yeni projeler, Orsi ile olan 10 yıllık sözleşmeleri sona erdikten sonra O.S.C.A.'yı kurmaya devam eden Maserati kardeşlerin son katkılarını gördü. Maserati'deki bu yeni ekip birkaç proje üzerinde çalıştı: 4CLT, A6 serisi, 8CLT ve şirketin gelecekteki başarısı için çok önemli olan A6GCS. ⓘ
Ünlü Arjantinli grand prix pilotu Juan-Manuel Fangio 1950'lerde birkaç yıl boyunca Maserati için yarıştı ve 1957'de 250F ile dünya şampiyonluğunu kazanmak da dahil olmak üzere bir dizi çarpıcı zafer elde etti. 1950'lerdeki diğer yarış projeleri 200S, 300S, 350S ve 450S idi ve bunları 1961'de ünlü Tipo 61 izledi. ⓘ
Yarışlardan çekilme
Maserati, 1957 Mille Miglia sırasında yaşanan Guidizzolo trajedisi nedeniyle fabrika yarışlarına katılmayı bıraktı, ancak özel araçlar için otomobil üretmeye devam etti. Maserati giderek daha fazla yolda giden grand tourer'lar üretmeye odaklandı. ⓘ
1957 3500 GT, ilk sıfırdan grand tourer tasarımı ve ilk seri üretim otomobil olarak markanın tarihinde bir dönüm noktası oldu. Üretim yılda bir düzineden birkaç yüz araca sıçradı. Baş mühendis Giulio Alfieri projenin sorumluluğunu üstlendi ve 350S'in 3.5 litrelik sıralı altı motorunu yola uygun bir motora dönüştürdü. Superleggera yapı üzerine Carrozzeria Touring 2+2 coupé alüminyum gövde ile piyasaya sürülen aracı 1960 yılında çelik gövdeli kısa dingil mesafeli Vignale 3500 GT Convertible üstü açık versiyon takip etti. 2.200'den fazla üretilen 3500 GT'nin başarısı, Maserati'nin yarışlardan çekilmesini takip eden yıllarda hayatta kalması için kritik öneme sahipti. ⓘ
3500 GT, Maserati için bir başka ufuk açıcı otomobil olan küçük hacimli V8 motorlu 5000 GT'nin de temelini oluşturdu. İran Şahı'nın Maserati 450S yarış motoruyla çalışan bir yol otomobiline sahip olma hevesinden doğan bu otomobil, zamanının en hızlı ve en pahalı otomobillerinden biri haline geldi. Üçüncüsünden otuz dördüncüsüne kadar üretilen son örnek, Maserati'nin ilk tamamen yolda giden V8 motor tasarımıyla güçlendirildi. ⓘ
1962'de 3500 GT, Vignale tarafından üretilen ve üstü açık şasiyi temel alan Sebring'e dönüştü. Ardından 1963'te iki koltuklu Mistral coupé ve 1964'te her ikisi de altı silindirli motorla çalışan ve Pietro Frua tarafından tasarlanan Spider geldi. ⓘ
1963'te şirketin ilk sedanı, yine Frua tarafından tasarlanan Quattroporte piyasaya sürüldü. Eğer 5000 GT, markanın ilk yolda giden V8'inin açılışını yaptıysa, Quattroporte'nin Tipo 107 4.2-litre DOHC V8'i 1990'a kadar tüm Maserati V8'lerinin atasıydı. ⓘ
Ghia tasarımı Ghibli coupé 1967 yılında piyasaya sürüldü. Maserati'nin dört kamlı V8'inin 4,7 litrelik kuru karter versiyonu ile güçlendirilmiştir. Bunu Ghibli Spyder ve yüksek performanslı 4.9 litrelik Ghibli SS izledi. ⓘ
Citroën sahiplik
1968 yılında Maserati Citroën tarafından devralındı. Adolfo Orsi nominal başkan olarak kaldı, ancak Maserati yeni sahibi tarafından kontrol edildi. İlişki, Ocak 1968'de kamuoyuna açıklanan ve Maserati'nin Citroën'in SM adlı yaklaşmakta olan amiral gemisi için bir motor tasarlayıp üreteceği bir ortak girişim olarak başladı. 1970 yılında piyasaya sürülen SM, Maserati Tipo C114 2.7 litrelik 90 ° V6 motorla çalışan dört koltuklu önden çekişli bir coupé idi; Bu motor ve şanzımanı, Bob Neyret tarafından Bandama Rallisi'nde ve Ligier JS2'de kullanılan ralli hazırlanmış DS'ler gibi diğer araçlarda kullanılmıştı. ⓘ
.jpg)
Güvenli finansal destekle, yeni modeller piyasaya sürüldü ve önceki yıllara göre çok daha fazla sayıda üretildi. Citroën, SM ve diğer araçlar için Maserati'nin uzmanlığını ve motorlarını ödünç aldı ve Maserati, Citroën'in teknolojisini özellikle hidrolikte birleştirdi. Mühendis Giulio Alfieri, bu dönemin iddialı tasarımlarının çoğunun anahtarıydı. ⓘ
İlk yeni gelen 1969 Indy idi - geleneksel bir V8 aktarma organına sahip Vignale gövdeli dört koltuklu GT, Indy'den 1.100 adet üretildi. ⓘ
1971'de Bora şirketin ilk seri üretim ortadan motorlu modeli oldu. 1968'deki devirden kısa bir süre sonra yönetici Guy Malleret ile bu fikir üzerinde anlaşmaya varılmıştı. Bora, Maserati'nin hızlı ama teknolojik olarak çağdışı otomobiller üretme ününü sona erdirdi ve dört tekerlekten bağımsız süspansiyona sahip ilk Maserati oldu. Buna karşılık, rakibi Lamborghini 1964 yılında bağımsız süspansiyon kullanmıştı. ⓘ
1972'de Bora Merak'a dönüştürüldü ve şimdi 3.0 litreye genişletilmiş Tipo 114 SM türevi bir V6 kullanıldı. ⓘ
Citroën hiçbir zaman SM'nin 4 kapılı bir versiyonunu geliştirmedi - bunun yerine Maserati, orta motor, önden çekiş düzeni ve altı far düzenlemesi de dahil olmak üzere mekanik parçalarının çoğunu SM ile paylaşan Quattroporte II'yi geliştirdi. ⓘ
Bu büyük otomobile güç sağlamak için Alfieri, Fabrika Müdürü Guy Malleret'nin emriyle SM'nin V6 motorundan bir V8 motor geliştirdi. Motor 260 PS (190 kW; 260 hp) olarak derecelendirildi ve hafifçe modifiye edilmiş bir SM'ye takıldı, bu da şasinin güç artışını kolayca idare edebileceğini kanıtladı. Citroën ve Maserati'nin mali zorlukları tip homologasyon sürecini engelledi; ölü doğan salonun geliştirme maliyetleri Maserati'nin durumunu daha da kötüleştirdi. Sadece bir düzine Quattroporte II üretildi ve hepsi de V6 motorluydu. ⓘ
Başarılı Ghibli'nin yerini alan Bertone tasarımı Khamsin, 1972'de tanıtılan ve 1974'e kadar üretilen önden motorlu bir grand tourer idi; geleneksel Maserati V8 GT düzenini modern bağımsız süspansiyon, tek gövdeli yapı ve DIRAVI hidrolik direksiyon gibi rafine Citroën teknolojileriyle birleştirdi. ⓘ
Kriz yılları
Bu arada, 1973 petrol krizi Maserati'nin iddialı büyümesini frenledi; yakıt tüketen spor otomobillere ve grand tourer'lara olan talep büyük ölçüde azaldı. İtalya'daki kemer sıkma önlemleri iç pazarın %60-70 oranında daralması anlamına geliyordu. Başlıca İtalyan GT otomobil üreticilerinin tümü ağır bir şekilde etkilenmiş, satılmayan otomobilleri boşaltmak için işçi çıkarmak zorunda kalmıştır. En ağır darbeyi Maserati aldı, zira iç pazar satışları toplamın yarısından fazlasını oluşturuyordu - Ferrari'nin %20'sinin aksine. Bu durumda, kayda değer sayıda satmaya devam eden tek Maserati otomobili küçük hacimli Merak oldu. ⓘ
1974 yılında, 1973-75 resesyonunun doruk noktasına ulaşmasıyla işler daha da kötüye gitti. Citroën iflas etti ve PSA Peugeot Citroën ile birleşmesi başladı. Yıl, yurtiçi satışların 1973'ün 360'ından 150 birime düşmesi ve sermayeyi aşan zararlarla kapandı. ⓘ
22 Mayıs 1975'te Citroën yönetiminden bir basın açıklaması aniden Maserati'nin tasfiye edildiğini duyurdu. İşgücü hemen fabrikayı seçti, ancak üretim durdurulmadı. Sendikalar, Modena belediye başkanı ve yerel politikacılar 800 işi kurtarmak için harekete geçti; sanayi bakanı Carlo Donat-Cattin, Citroën başkanı Francois Rollier ile görüşmek için Paris'e bile uçtu. Birkaç toplantı ve toplantıdan sonra Haziran ayında bir anlaşmaya varıldı. Bu toplantılardan birinde Citroën tasfiye memurları, olası bir İtalyan alıcının ortaya çıktığını ve Alejandro de Tomaso'nun adının ilk kez ortaya atıldığını açıkladı. Citroën, İtalyan hükümeti tarafından talep edildiği üzere tasfiyeyi askıya almayı kabul etti ve bu da maaşları ödemek için altı aylık özel işten çıkarma fonunu garanti etti. ⓘ
De Tomaso dönemi
8 Ağustos 1975'te Roma'daki Sanayi Bakanlığı'nda bir anlaşma imzalandı ve Maserati'nin mülkiyeti Citroën'den İtalyan devlet holding şirketi GEPI'ye geçti ve Arjantinli bir sanayici ve eski yarış pilotu olan Alejandro de Tomaso başkan ve CEO oldu. Aralık 1979 itibariyle, GEPI'nin kotası Maserati'nin %88.75'ine tekabül ediyordu, kalan %11.25'lik hisse ise de Tomaso tarafından Maserati ve Innocenti'deki otomotiv çıkarlarını bir araya getiren bir holding şirketi aracılığıyla kontrol ediliyordu. ⓘ
De Tomaso, Ağustos 1975'te Maserati'yi satın aldıktan sonra, işi devraldığı gün uzun süredir Başmühendis olan Alfieri'yi görevden aldı. ⓘ
1976'dan itibaren, De Tomaso otomobilleriyle motorlarını değil ama alt yapılarını paylaşan yeni modeller tanıtıldı; ilk olarak De Tomaso Longchamp'tan türetilen, Frua tarafından yeniden tasarlanan ve Maserati'nin kendi V8'i ile güçlendirilen Kyalami grand tourer geldi. Kyalami'yi 1976'da tanıtılan ve 1979'da satışa sunulan De Tomaso Deauville'e dayanan Giugiaro tasarımı Quattroporte III izledi. ⓘ
Bora'nın satışları azaldı; Khamsin 1982 ve 1983 yılları arasında durduruldu. Citroën türevi parçalarından aşamalı olarak sıyrılan Merak, 1982 yılına kadar yılda yüz adetten fazla satmaya devam etti. ⓘ
Biturbo
.jpg)
1980'lerde şirket, kompakt bir önden motorlu, arkadan itişli coupé olan Biturbo lehine ortadan motorlu spor otomobili büyük ölçüde terk etti. Oldukça geleneksel bir yapıya sahip olan Biturbo'nun en önemli özelliği, bir üretim otomobili için ilk olan çift turboşarjlı V6 motoruydu. Guilio Alfieri tarafından tasarlanan 90° V6'dan türeyen bu motor, hepsi temel bileşenleri paylaşan çok sayıda modele takıldı; 1990'lara kadar piyasaya sürülen her yeni Maserati, Biturbo'nun platformuna dayanacaktı. Biturbo ailesi, 40.000 adet satarak Maserati adının cazip imajını kullanmada son derece başarılı oldu. ⓘ
1983 ve 1984 yıllarında ürün yelpazesi, Biturbo platformunun uzun ve kısa dingil mesafesi üzerinde sırasıyla sedan (425 ve 420) ve cabriolet (Zagato gövdeli Spyder) modellerini içerecek şekilde genişletildi. ⓘ
1984 yılında Chrysler, Maserati'nin %5 hissesini satın aldı. De Tomaso'nun arkadaşı ve Chrysler başkanı Lee Iacocca arasında yapılan bir anlaşmanın ardından bir ortak girişim imzalandı. Maserati, Amerikan pazarına ihraç edilmek üzere Chrysler kaynaklı motorlara sahip Chrysler TC by Maserati adlı bir otomobil üretmeye devam edecekti. Aynı yılın Temmuz ayında Maserati ile Nuova Innocenti arasında bir birleşme kararı alındı ve bu birleşme 1985 yılında gerçekleştirildi. Chrysler 1986'da 75 milyar Liretlik sermaye artırımının dörtte üçünü üstlenerek hissesini %15,6'ya yükseltti. ⓘ
Biturbo tabanlı yeni otomobiller ve model evrimleri her yıl piyasaya sürüldü. 1984 yılında, uzun dingil mesafeli sedan şasisi üzerine inşa edilen büyük bir coupé olan 228, çift turboşarjlı V6'nın yeni 2.8 litrelik versiyonuna sahipti. Weber Yakıt enjeksiyonu 1986'dan itibaren aşamalı olarak kullanılmaya başlanmış, bu da daha fazla güvenilirlik ve bir dizi yeni model çeşidi getirmiştir. Aynı yıl, yaşlanan Quattroporte III güncellendi ve yılda birkaç örnek sipariş üzerine üretilen lüks Royale olarak pazarlandı; 1990'da durdurulması, kökleri 450S yarışçısına ve efsanevi 5000 GT'ye kadar uzanan bir tasarım olan Maserati'nin dört kamlı V8 motorunun ortadan kalkmasına işaret etti. 1987'de 2.8 litrelik 430 sedan serisinin zirvesine yerleşti. 1988'de kısa dingil mesafeli Spyder şasisine dayanan iki koltuklu Karif ortaya çıktı. Bu arada Biturbo ismi tamamen bırakıldı ve güncellenen coupe ve sedanlar 222 ve 422 olarak güncellendi. 1989 yılında sekiz silindirli bir grand tourer yeniden piyasaya sürüldü: Shamal, modifiye edilmiş kısa dingil mesafeli Biturbo şasisi üzerine inşa edildi ve Marcello Gandini tarafından tasarlanan yeni kaslı gövdeyle kaplandı. Gücünü 6 vitesli bir şanzımanla eşleştirilmiş yepyeni çift turboşarjlı 32 supaplı V8 motordan alıyordu. Shamal serisine 2.0 litrelik, 24 valfli V6 motorlar da eklendi. ⓘ
De Tomaso-FIAT yılları
.jpg)
Ekim 1989'da De Tomaso kalan GEPI kotasını satın aldı. Aralık ayında FIAT, Maserati'nin tarihine girdi. Maserati ve Innocenti ayrıldı; Innocenti otomobillerini satan Innocenti Milano S.p.A. şirketi %51 FIAT Auto sahipliği altında faaliyetlerine devam etti. Modena ve Lambrate fabrikalarının tamamı yeni kurulan bir şirkete, halen mevcut olan Maserati S.p.A.'ya geçti; %49'u FIAT Auto'ya aitti ve %51'i eski şirket Officine Alfieri Maserati aracılığıyla De Tomaso tarafından kontrol ediliyordu. ⓘ
90'lı yılların başında, 1992 yılında piyasaya sürülecek olan Chubasco adında ortadan motorlu bir spor otomobil geliştirildi. Gandini tasarımı gövdeye, V8 güç aktarma organlarına ve omurgalı bir şasiye sahipti. Proje çok pahalı olduğu için iptal edildi. 1990'dan itibaren, Biturbo'nun tüm yelpazesi Marcello Gandini tarafından Shamal'ın stil çizgileri üzerinde tasarlanan bir makyaj aldı. Biturbo coupé'nin son versiyonuna Racing adı verildi. Yaklaşmakta olan Ghibli'de bulunacak çeşitli özelliklerin test edildiği bir geçiş modeliydi. ⓘ
Ghibli II 1992 yılında tanıtıldı. Yeni Gandini karoseriyle (Shamal'dan tonlanmış) giydirilmiş modifiye Biturbo alt yapıya ve rekor kıran spesifik çıkışa sahip 24 valflı çift turboşarjlı V6'nın en son evrimine sahip altı silindirli bir coupé idi. Ölü doğan Chubasco'nun alt yapısı, Synthesis Design'dan Carlo Gaino tarafından tasarlanan üstü açık küçük bir orta motorlu spor otomobil olan Maserati Barchetta'yı doğurdu. Barchetta Corsa yarış versiyonu kullanılarak 1992 ve 1993 yıllarında bir yarış serisi düzenlendi; yolda giden Barchetta Stradale hiçbir zaman üretime alınmadı. Barchetta'dan sadece 17 adet üretildi. ⓘ
1992 ve 1994 yılları arasında Ghibli ve Shamal dışındaki tüm modellerin üretimi aşamalı olarak durduruldu. ⓘ
FIAT sahipliği
Alejandro De Tomaso, Maserati'yi tasfiyeden kurtardıktan 17 yıl sonra, 19 Mayıs 1993'te Maserati'deki %51 hissesini FIAT'a satarak şirketin tek sahibi oldu. ⓘ
1994 yılında, yaşlanan Quattroporte III/Royale'nin yerini, nihayetinde Biturbo temellerine dayanan Quattroporte IV aldı. Marcello Gandini tarafından tasarlanan araç başlangıçta Ghibli II ile paylaşılan bir V6 motorla sunuldu. Daha güçlü bir V8 varyantı 1996 yılında satışa sunuldu ve iki modeli birbirinden ayırmak için "Seicilindri" ve "Ottocilindri" (İtalyanca'da altı ve sekiz silindir) amblemleri kullanılmaya başlandı. V8 modelinin motoru Shamal'ın V8'inin geliştirilmiş haliydi. ⓘ
Chrysler'in Maserati'deki kısa süreli hissesi sırasında Maserati'nin talihsiz Chrysler TC'sinden yirmi yılı aşkın bir süre sonra, 2011 yılında Chrysler'in iflasının bir sonucu olarak FIAT'ın Chrysler'in çoğunluk kontrolünü satın almasıyla iki şirket tekrar birbirine bağlandı. Maserati ve Citroen de daha sonra 2021'deki Stellantis birleşmesinin ardından 1975'ten bu yana ilk kez birbirine bağlandı. ⓘ
Ferrari
Temmuz 1997'de FIAT, şirketteki %50 hissesini Maserati'nin uzun süredir ezeli rakibi olan Ferrari'ye sattı (Ferrari'nin kendisi FIAT'a aitti). 1999 yılında Ferrari, Maserati'yi lüks bölümü haline getirerek tam kontrolü ele aldı. Mevcut 1940'lardan kalma tesisin yerine yeni bir fabrika inşa edildi. ⓘ
Yeni ana şirket tarafından atılan adımlar, Mart 1998 Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtılan geliştirilmiş Quattroporte Evoluzione ile sonuçlandı. ⓘ
_(cropped).jpg)
1998 yılında şirket 3200 GT'yi piyasaya sürdüğünde Maserati tarihinde yeni bir sayfa açıldı. Bu iki kapılı coupé, gücünü 370 beygir (280 kW) gücündeki Shamal motorundan türetilen 3.2 L çift turboşarjlı V8'den alıyordu. ⓘ
De Tomaso dönemiyle olan son bağlar 2002 yılında 3200 GT'nin yerini Maserati Coupé ve Spyder'ın almasıyla kesildi. 3200'den evrilen bu otomobillerde tamamen yeni, doğal emişli, kuru karterli 4.2 litrelik V8 ve transaks şanzıman kullanıldı. Coupé ve Spyder'ın yerini GranTurismo ve GranCabrio aldı. ⓘ
Bu arada, iki yeni model halka gösterildi: Ferrari Enzo'dan türetilmiş bir şasi ve motora sahip MC12 yol süpersporları ve başarılı GT yarışçısı ve Gran Turismo'nun 4.2 litrelik V8 motoruna sahip lüks bir sedan olan yeni Quattroporte. Günümüzde Maserati tekrar iş dünyasına geri döndü ve küresel bazda başarılı bir şekilde otomobil satıyor. 2001 yılında Ferrari tüm eski takımları değiştirmeye karar verdi ve Modena fabrikasına yüksek teknoloji ürünü cihazlar yerleştirdi. ⓘ
2002 yılının başından itibaren Maserati, kısa sürede dünya çapındaki en büyük pazarı haline gelen Amerika Birleşik Devletleri pazarına bir kez daha girdi. Şirket ayrıca Trofeo ve Aralık 2003'te FIA GT yönetmeliklerine göre geliştirilen ve o zamandan beri dünya FIA GT şampiyonasında büyük bir başarıyla yarışan ve 2005'ten 2007'ye kadar üç kez üst üste takımlar şampiyonluğunu kazanan MC12 (eski adıyla MCC) ile yarış arenasına yeniden girdi. MC12 ayrıca çeşitli ulusal GT şampiyonalarında ve Amerikan Le Mans serisinde de yarışmıştır. MC12, Enzo Ferrari spor otomobiline dayanmaktadır; 50 adet caddeye uygun homologasyon modeli (roadster ve coupé) satılmıştır. ⓘ
FIAT Grubu bünyesindeki Maserati ve Alfa Romeo Grubu
.jpg)
FIAT Group bünyesindeki Maserati ve Alfa Romeo grubu, 2005 yılında Maserati'nin Ferrari'den ayrılması ve Alfa Romeo ile ortak olmasıyla başladı. 9 Haziran 2005'te 20.000'inci Maserati olan Quattroporte V fabrikadan çıktı. 2007'nin ikinci çeyreğinde Maserati, FIAT'ın sahipliğinde 17 yıl sonra ilk kez kâr elde etti. ⓘ
22 Ocak 2010 tarihinde FIAT, Alfa Romeo, Maserati ve Abarth için yeni bir ortaklık/marka grubu oluşturduğunu duyurdu. Grup, Maserati'nin mevcut CEO'su Harald J. Wester tarafından yönetildi. Sergio Marchionne, "Alfa Romeo, Maserati ve Abarth markalarını aynı liderlik altında toplamanın amacının, sportif özellikleri ve performansları açısından üç markanın ortak niteliklerinin değerini vurgulamak ve bunlardan yararlanmak olduğunu" belirtti. Abarth 2013 yılına kadar Wester'in liderliğinde kaldı ve Maserati ile Alfa Romeo'yu Wester'in liderliğindeki marka grubunda bıraktı. Maserati ve Alfa Romeo bir marka grubunda yer alsa da, Alfa Romeo, kendisi de FCA'ya bağlı olan FCA Italy S.p.A. altında yapılandırılırken, Maserati yalnızca FCA altında yapılandırılmıştır. Buna ek olarak, 2015 yılında Wester ile yapılan bir röportajda, "Maserati'deki rolünün Alfa Romeo'dakinden farklı olduğunu, çünkü Alfa Romeo'nun FIAT Grubu'na daha iyi entegre olduğunu" ve "yeni Alfa otomobilinin mevcut Maserati modeliyle herhangi bir parça paylaşmayacağını" açıkladı. Bu iki marka arasında herhangi bir teknik birleşme planlamıyorum." ⓘ
2013 yılında Maserati, Mercedes-Benz S-Serisi ile daha iyi rekabet edebilmek için tasarlanan Quattroporte VI ile genişlemeye başladı. Bunu, Mercedes-Benz E-Serisi ve BMW 5 Serisi ile rekabet etmesi planlanan Ghibli'nin tanıtımı izledi. 6 Mayıs 2014 tarihinde Maserati, Levante SUV ve Alfieri'nin (daha önce Alfieri Maserati'nin adını taşıyan 2+2 konsept spor otomobil) üretimini onayladı. Alfieri henüz üretime başlamadı. Bu etkinlikte 2014'ün GranTurismo ve GranTurismo Convertible için son üretim yılı olacağı açıklandı, ancak GranTurismo'nun üretimi 2016'ya kadar uzatıldı ve 2018'de makyajlı bir GranTurismo tanıtılacak. Model nihayet Kasım 2019'da aşamalı olarak sonlandırıldı. ⓘ
Genişlemenin yanı sıra Maserati, Mercedes-AMG, BMW M, Porsche, Jaguar ve bazı durumlarda Ferrari gibi markalarla rekabet edebilmek için yüksek performanslı otomobil alanına yeniden girmeye başladı. Bu, yüksek güç çıkışlı motorlara, daha yüksek performanslı bileşenlere ve daha iyi yol tutuşuna sahip Maserati modellerini tanıtarak yapıldı. Quattroporte VI, Ghibli ve Levante'nin en üst seviye modelleri, rakipleriyle daha iyi rekabet edebilmek için dört tekerlekten çekişli 570 PS (419 kW; 562 hp) V8 motorlara sahiptir. ⓘ
Maserati'nin 2013 yılı satışları 15.400 adet olarak gerçekleşmiş olup, bu rakam 2012 yılında dünya çapında 6.000 adedin biraz üzerindedir (2013 yılı, yeni Quattroporte ve Ghibli'nin yıl sonuna doğru piyasaya sürülmesini içerdiğinden, bu modellerin satışlarını tam olarak temsil eden ilk yıl 2014'tür). Mayıs 2014'te Maserati dünya çapında 3.000'in üzerinde araç satarak şirket rekoru kırmış ve bu da Ghibli ve Quattroporte'nin üretimini artırmalarına neden olmuştur. Aynı ay Amerika Birleşik Devletleri'nde Maserati 1.114 araç satarak bir önceki yılın aynı ayına göre %406,19 artış göstermiştir. Maserati'nin Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en iyi satış ayı 1.318 adetlik satışla Eylül 2014'tü. 2014 yılında bir önceki yılın aynı ayına göre satış artışının en yüksek olduğu ay %406,19'luk hacim artışıyla Mayıs ayı oldu. 2018 için satış hedefi dünya çapında 75.000 adettir. ⓘ
2014 yılında Kuzey Amerika'da toplam 13.411 adetlik satışla tarihi bir rekor kırıldı. 2013 yılına göre %169'luk bir artışla Maserati North America, Inc. için şimdiye kadarki en yüksek toplam satış yılı oldu. Maserati, 2014 yılında dünya çapında 2013 yılına göre %136 artışla yaklaşık 36.500 otomobil sattı. Harald J. Wester, Maserati'nin yılda 70.000 satış sınırını aşmayacağını ve başta Alfa Romeo olmak üzere diğer FCA markalarının bu pazar alanlarında olduğu gibi, Maserati'nin lüks spor otomobil pazarının üst ucundaki mevcut konumunu koruyacağını, bunun yerine pazarı genişleterek Ghibli ve Levante'den daha küçük ve daha ucuz araçlar (Audi Q5 ve Mercedes-Benz C-Class'a benzer) üreteceğini belirtti. ⓘ
Marco Tencone 2009'dan beri Maserati otomobillerinin baş tasarımcısıydı, ancak 2015'in sonlarında sadece Lancia ve FIAT'ta yönetici pozisyonlarında kalacağı açıklandı. ⓘ
Elektrifikasyon
17 Mart 2022 tarihinde İcra Kurulu Başkanı Davide Grasso, Maserati'nin 2025 yılına kadar tüm modellerinin elektrikli versiyonlarını üreteceğini açıkladı. CEO ayrıca 2030 yılına kadar tüm içten yanmalı motorlu araçlarını aşamalı olarak durdurma planlarını da açıkladı. Tüm Maserati EV'leri Folgore adını taşıyacak (İtalyanca'da "şimşek" anlamına geliyor). ⓘ
Otomobiller
- Tam bir tarihsel liste için Maserati araçlarının listesine bakınız ⓘ
Mevcut ve gelecek modeller
| Quattroporte | Ghibli | Levante | MC20 | Grecale (yakında) | GranTurismo (yakında) ⓘ |
|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
|
|
|
.jpg)
|
.JPG)
|
.jpg)
|
|
Maserati Quattroporte
İtalyanca "dört kapılı" anlamına gelen Maserati Quattroporte, lüks bir spor salonudur. Quattroporte'nin altıncı nesli 2013 yılında tanıtılmıştır. Quattroporte şu anda S Q4, GTS ve Dizel donanım seçenekleriyle sunulmaktadır. S Q4, gelişmiş bir dört tekerlekten çekiş sistemine ve 404 beygir gücünde çift turboşarjlı bir V6 motora sahiptir. GTS ise arkadan itişlidir ve 523 beygir gücünde bir V8 motora sahiptir. Seçili pazarlarda 275 hp (205 kW) (İtalya'da 250 hp) güç ve 600 Nm tork üreten bir Quattroporte Dizel modeli sunulmaktadır. Quattroporte'nin altıncı nesli, Mercedes-Benz S-Serisi gibi daha geniş lüks salonlarla daha iyi rekabet edebilmek için boyut olarak büyüdü. ⓘ
2018'den bu yana Quattroporte S Q4 yükseltildi ve şimdi V6'sından 456 PS (335 kW; 450 hp) ve GTS 568 PS (418 kW; 560 hp) olarak derecelendirildi, her ikisi de dört tekerlekten çekişli (performansı artırmak için V8 için). ⓘ
Maserati Ghibli
Ghibli'nin ilk tanıtımı 20 Nisan 2013 tarihinde Şangay'da yapıldı. BMW 5 Serisi, Mercedes E-Serisi ve Audi A6 ile rekabet eden bir spor sedandır. Otomobil, yeni Quattroporte ile birlikte Torino'daki Grugliasco (eski Bertone) İtalyan fabrikasında üretilmiştir. Temel Ghibli 330 beygir gücünde, Ghibli Diesel 275 beygir gücünde (sadece İtalya'da 250 beygir gücünde) ve Ghibli S Q4 410 beygir gücünde. 2018'den bu yana baz Ghibli 350 beygir gücünde ve S Q4 450 beygir gücündedir. ⓘ
Yükseltilmiş bir Ghibli, Maserati'nin ilk elektrikli modeli olacak ve Pekin'de Auto China 2020'de tanıtılması bekleniyor. ⓘ
Maserati Levante
Maserati Levante, 2014 yılında tanıtılan bir crossover SUV'dur. Eylül 2003'te Frankfurt Otomobil Fuarı'nda ve yine 2011'de Maserati Kubang konsept SUV ile öngörülmüştür. Eylül 2012'de Paris'te düzenlenen Paris Motor Show'da duyurulmuştur. Levante'nin montajı Torino'daki Mirafiori Fabrikası'nda gerçekleştirilmektedir. Üretim 6 Mayıs 2014 tarihinde onaylanmıştır. Levante, 350 veya 425 beygir gücünde 3.0 litrelik bir V6 ile sunulmaktadır. Tüm modeller dört tekerlekten çekişe sahiptir. ⓘ
Maserati MC20
Maserati MC20, Eylül 2020'de piyasaya sürülen 2 kapılı, ortadan motorlu bir spor otomobildir. Otomobil, karbon fiber monokok ve 630 beygir gücü üreten 3 litrelik bir V6 motora sahiptir. ⓘ
Maserati GranTurismo ve GranCabrio
Maserati GranTurismo 2007 yılında tanıtılan bir grand tourer'dır. GranTurismo, Sport donanımında ve MC Stradale'de 460 PS (338 kW; 454 hp) gücünde 4.7 litrelik bir V8'e sahiptir. Standart, Sport ve MC modellerinde üstü açılabilir (GranCabrio) versiyonu da mevcuttur. Maserati GranTurismo'nun son üretim yılı 2014 olarak planlanmıştı, ancak 2018'de 568 PS (418 kW; 560 hp) V8 ile yine arkadan itişli olarak yeniden canlandırıldı. ⓘ
Satış geçmişi
- Satış ağına yıllık Maserati sevkiyatları (tip onaylı araç sayısı) ⓘ
| Yıl | Satış ⓘ |
|---|---|
| 1998 | 518 |
| 1999 | 1,538 |
| 2000 | 1,970 |
| 2001 | 1,869 |
| 2002 | 3,567 |
| 2003 | 2,900 |
| 2004 | 4,877 |
| 2005 | 5,568 |
| 2006 | 5,764 |
| 2007 | 7,496 |
| Yıl | Satış ⓘ |
|---|---|
| 2008 | 8,759 |
| 2009 | 4,489 |
| 2010 | 5,675 |
| 2011 | 6,159 |
| 2012 | 6,288 |
| 2013 | 15,393 |
| 2014 | 36,448 |
| 2015 | 32,474 |
| 2016 | 42,100 |
| 2017 | 51,500 |
| Yıl | Satış ⓘ |
|---|---|
| 2018 | 34,900 |
| 2019 | 19,300 |
| 2020 | 16,900 |
| 2021 | 24,269 |
Perl yürütülemedi: /usr/bin/perl yürütülebilir bir dosya değil.
$wgTimelinePerlCommand öğesinin doğru ayarlandığından emin olun. |
Motor Sporları
Maserati, tarihi boyunca Formula 1, spor otomobil yarışları ve turne otomobil yarışları da dahil olmak üzere çeşitli motor sporları türlerine hem bir çalışma ekibi olarak hem de özel katılımcılar aracılığıyla katılmıştır. Önemli sürücüler arasında Juan Manuel Fangio ve Siam Prensi Bira bulunmaktadır. ⓘ
Maserati, Avrupa Kupası ve Ulusal Dayanıklılık Serisi için homologe edilmiş on beş GranTurismo MC yarış otomobili geliştirdi ve bunlardan biri Ocak 2010'da Dubai'de GT motor sporları organizasyonu Cool Victory tarafından yarıştırıldı. ⓘ
10 Ocak 2022 tarihinde Maserati, 2022-23 sezonunda Formula E'ye katılacağını duyurdu. Yarışmaya başladıklarında serideki ilk İtalyan Üretici olacaklar. ⓘ