Havaalanı

Atatürk Havalimanı dış hatlar terminali ⓘ

Tipik bir havaalanının örnek planı. Büyük havaalanları genellikle daha fazla pist ve terminal içerir. ⓘ

Havaalanı, hava meydanı veya havalimanı; hava araçlarının kalkması ve inmesi için özel olarak hazırlanmış, hava araçlarının bakım ve diğer ihtiyaçlarının karşılanmasına, yolcu ve yük alınmasına ve verilmesine ilişkin tesisleri bünyesinde bulunduran yerlerdir. ⓘ

Havaalanında hava araçlarının inip kalkması için en az bir yüzey (uçaklar için pist, helikopterler için helipad veya deniz uçakları için bir su kıyısı) bulunur, ayrıca genelde hava trafik kontrol kulesi, hangar, terminal binası gibi binalar da vardır. ⓘ

Uçakların inip kalkmasına uygun, ancak normalde havaalanlarının sunduğu hizmetlerin pek azının bulunduğu arazi parçasına kontrolsüz hava alanı veya uçuş pisti denir. Büyük havaalanlarında kontrol kulesi, yolcu tesisleri (lokanta, bekleme alanları vb.), bakım tesisleri, hangarlar, kargo depoları, gümrük tesisleri, itfaiye ve acil müdahale bölümleri gibi birçok bölüm ve altyapı teşkilatını kapsayabilir. Askeri havaalanına hava üssü denir. Sırf helikopterler için olan havaalanlarına heliport denir. ⓘ

Çoğu dilde uçakların destinasyonuna iniş yapması, gemilerin limana yanaşmasına benzetilerek iniş kalkış yapılan yere "hava limanı" denir (örneğin airport, aéroport, flughafen, vs.). Bir havaalanının havalimanı teriminin kullanılabilmesi yerel sivil havacılık kurumunun tesciline bağlıdır (örneğin ABD'de Federal Havacılık İdaresi FAA, veya Türkiye'de Devlet Hava Meydanları İşletmesi (DHMİ)). Türkiye'de bir havaalanının DHMİ tarafından havalimanı olarak tescil edilebilmesi için birden fazla pisti ve uçak yanaşma yeri bulunması, gece uçuşlarına açık, gerekli teknik donanım ve malzemeye sahip, hava trafiği yoğun olması gerekmektedir. ⓘ

2008 yılı havaalanı dağılımı ⓘ

Bengaluru'nun Kempegowda Uluslararası Havalimanı ⓘ

Bangkok Suvarnabhumi Havalimanı ⓘ

Dubai Uluslararası Havalimanı (DXB) Terminal 3 ⓘ

Tamamen güneş enerjisiyle çalışan dünyanın ilk havalimanı olan Hindistan'daki Cochin Uluslararası Havalimanı'ndaki güneş panelleri. ⓘ

Havalimanlarının işletilmesi son derece karmaşık bir iştir; operasyon kapsamında uçak destek hizmetleri, yolcu hizmetleri ve uçak kontrol hizmetlerinden oluşan karmaşık bir sistem bulunmaktadır. Bu nedenle havalimanları büyük işverenlerin yanı sıra turizm ve diğer transit geçiş türleri için de önemli merkezler olabilir. Ağır makinelerin çalıştığı yerler oldukları için, tehlikeleri azaltmak amacıyla havalimanlarında bir dizi düzenleme ve güvenlik önlemi uygulanmaktadır. Ayrıca, hava kirliliği, gürültü kirliliği ve diğer çevresel etkilerin büyük kaynakları olarak havalimanlarının önemli yerel çevresel etkileri vardır ve bu da onları havacılığın çevresel etkilerinin yoğun olarak yaşandığı yerler haline getirmektedir. Havalimanları aynı zamanda aşırı hava koşullarına, iklim değişikliğinin neden olduğu deniz seviyesinin yükselmesine ve diğer felaketlere karşı savunmasız altyapılardır. ⓘ

Ticari jetler 14 Şubat 2015 tarihinde Orange County (Santa Ana), Kaliforniya'daki John Wayne Havalimanı'ndan kalkmadan önce "7am hold "un geçmesini bekliyor ⓘ

Terminoloji

Oslo Gardermoen Havalimanı'ndaki hava köprüleri bir Icelandair Boeing 757-200'den çekildi ⓘ

Havaalanı, havaalanı ve uçak pisti terimleri de havaalanlarına atıfta bulunur ve heliport, deniz uçağı üssü ve STOLport terimleri yalnızca helikopterlere, deniz uçaklarına ve kısa kalkış ve iniş uçaklarına adanmış havaalanlarını ifade eder. ⓘ

Belirli ortamlardaki günlük kullanımda, havaalanı ve havaalanı terimleri sıklıkla birbirinin yerine kullanılmaktadır. Ancak, genel olarak, havaalanı terimi havacılık tesisine diğer havaalanlarının ulaşamayacağı belirli bir itibar kazandırabilir veya ima edebilir. Bazı ülkelerde havaalanı, yalnızca belirli sertifikasyon kriterlerini veya düzenleyici gereklilikleri karşıladıktan sonra ilgili sivil havacılık otoritesi tarafından havaalanı olarak sertifikalandırılan veya ruhsatlandırılan havaalanları için ayrılmış yasal bir sanat terimidir. ⓘ

Diğer bir deyişle, tüm havaalanları havaalanıdır, ancak tüm havaalanları havaalanı değildir. Havaalanı ile havalimanı arasında yasal bir ayrım bulunmayan yargı bölgelerinde, bir havaalanının adında hangi terimin kullanılacağı ticari bir karar olabilir. ABD teknik/yasal kullanımında, havaalanı yerine iniş alanı kullanılır ve havaalanı "yolcu veya kargo almak veya boşaltmak için uçaklar tarafından düzenli olarak kullanılan bir iniş alanı" anlamına gelir. ⓘ

Türkçede havaalanları için hava meydanı, uçak alanı, havalimanı terimleri de kullanılabilir, bunların en yaygın olanı havaalanıdır ('uçak alanı' Kuzey Kıbrıs'ta kullanılanılır). Tarihsel nedenlerden dolayı havaalanları ile ilgili resmî kuruluşların adlarında "hava meydanı" geçer (Türkiye Cumhuriyeti Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı'na bağlı Demiryollar, Limanlar ve Hava Meydanları İnşaatı Genel Müdürlüğü ve Devlet Hava Meydanları İşletmesi) ve pek çok kanun ve yönetmelikte havaalanlarından "hava meydanı" terimi kullanılır. Türkiye'deki hava meydanlarının işletmesinden sorumlu olan DHMİ, bunları hava limanı ve havaalanı olarak ikiye ayırır. Ancak, bu terminoloji resmi belgelerde geçmişte tutarlı olarak kullanılmamıştır: örneğin "Hava Alanı: DHMİ tarafından işletilen hava limanları ve meydanları" olarak tanımlanır ve yöneticilerin adlandırılmasında havalimanlarının bir hava limanı baş müdürü tarafından, hava meydanlarının ise meydan müdürü tarafından yönetildiği belirtilir. ⓘ

Havaalanı türleri

Yalnızca helikopterlere hizmet veren bir havalimanına heliport denir. Deniz uçakları ve amfibi uçaklar tarafından kullanılan bir havaalanına deniz uçağı üssü denir. Böyle bir üs tipik olarak kalkış ve inişler için bir açık su şeridi ve bağlama için deniz uçağı rıhtımları içerir. ⓘ

Uluslararası bir havaalanı, yukarıda belirtilen tüm unsurları içermesinin yanı sıra gümrük ve pasaport kontrolü için ek tesislere sahiptir. Bu tür havalimanları, tüm inşa edilmiş tipolojiler arasında en karmaşık ve en büyükleri arasında yer alır; taban alanına göre en büyük 50 binanın 15'i havalimanı terminalidir. ⓘ

Yönetim

Büyük çoğunluğu oluşturan daha küçük veya daha az gelişmiş havaalanları genellikle 1.000 m'den (3.300 ft) kısa tek bir piste sahiptir. Havayolu uçuşları için daha büyük havaalanları genellikle 2.000 m (6.600 ft) veya daha uzun asfalt pistlere sahiptir. Inkom, Idaho'daki Skyline Havaalanı sadece 122 m (400 ft) uzunluğunda bir piste sahiptir. ⓘ

Amerika Birleşik Devletleri'nde kuru, sert iniş alanları için minimum boyutlar FAR İniş ve Kalkış Alanı Uzunlukları ile tanımlanmıştır. Bunlar, iniş ve kalkış sırasında güvenlik marjlarına ilişkin hususları içerir. ⓘ

Dünyanın en uzun kamu kullanımlı pisti Çin'deki Qamdo Bamda Havaalanı'nda bulunmaktadır. Uzunluğu 5.500 m'dir (18.045 ft). Dünyanın en geniş asfalt pisti Rusya'daki Ulyanovsk Vostochny Havaalanı'ndadır ve 105 m (344 ft) genişliğindedir. ⓘ

2009 yılı itibariyle CIA, 15.095'i ABD'de olmak üzere dünya genelinde yaklaşık 44.000 "havadan tanınabilen havaalanı veya hava meydanı" bulunduğunu ve ABD'nin dünyada en fazla havaalanına sahip ülke olduğunu belirtmiştir. ⓘ

Havalimanı mülkiyeti ve işletimi

Berlin Brandenburg Havalimanı, Berlin ve Brandenburg eyaletleri ile Federal Almanya Cumhuriyeti tarafından kamu tarafından finanse edilmektedir. ⓘ

Dünyadaki büyük havalimanlarının çoğunun sahibi yerel, bölgesel ya da ulusal hükümet organlarıdır ve bunlar daha sonra havalimanının işletmesini denetleyen özel şirketlere havalimanını kiralarlar. Örneğin Birleşik Krallık'ta devlete ait British Airports Authority başlangıçta ülkenin sekiz büyük ticari havalimanını işletiyordu - daha sonra 1980'lerin sonunda özelleştirildi ve 2006 yılında İspanyol Ferrovial konsorsiyumu tarafından devralınmasının ardından daha da elden çıkarıldı ve sadece Heathrow'u işletecek şekilde küçültüldü. Almanya'nın Frankfurt Havalimanı yarı-özel bir firma olan Fraport tarafından yönetilmektedir. Hindistan'da ise GMR Group, ortak girişimler aracılığıyla Indira Gandhi Uluslararası Havalimanı ve Rajiv Gandhi Uluslararası Havalimanı'nı işletmektedir. Bengaluru Uluslararası Havalimanı ve Chhatrapati Shivaji Uluslararası Havalimanı GVK Group tarafından kontrol edilmektedir. Hindistan'ın geri kalan havalimanları Hindistan Havalimanları İdaresi tarafından yönetilmektedir. Pakistan'da, Pakistan ve Güney Asya'da özel sektöre ait ilk kamu havalimanı olma özelliğini taşıyan Sialkot Uluslararası Havalimanı dışında neredeyse tüm sivil havalimanları Pakistan Sivil Havacılık Kurumu'na aittir ve bu kurum tarafından işletilmektedir. ⓘ

ABD'de ticari havalimanları genellikle doğrudan devlet kurumları veya devlet tarafından oluşturulan havalimanı otoriteleri (liman otoriteleri olarak da bilinir) tarafından işletilir, örneğin Los Angeles Uluslararası Havalimanı da dahil olmak üzere Büyük Los Angeles bölgesindeki çeşitli havalimanlarını denetleyen Los Angeles Dünya Havalimanları otoritesi gibi. ⓘ

Kanada'da federal otorite Transport Canada 1999/2000 yıllarında en ücra havalimanları hariç tüm havalimanlarını elden çıkarmıştır. Artık Kanada'daki havalimanlarının çoğunun sahibi ve işletmecisi ayrı yasal otoriteler ya da belediyelerdir. ⓘ

Birçok ABD havalimanı halen tesislerinin bir kısmını ya da tamamını perakende yönetimi ve otopark gibi işlevleri yürüten dış firmalara kiralamaktadır. ABD'deki tüm ticari havaalanı pistleri, Federal Düzenlemeler Kodu Başlık 14 Bölüm 139, "Ticari Hizmet Havaalanlarının Sertifikasyonu" kapsamında FAA tarafından sertifikalandırılmıştır, ancak FAA'nın düzenleyici yetkisi altında yerel havaalanı tarafından bakımı yapılmaktadır. ⓘ

ABD'de havalimanlarının özelleştirilmesi konusundaki isteksizliğe rağmen (FAA'nın 1996'dan beri bir özelleştirme programına sponsorluk yapmasına rağmen), devlete ait, yüklenici tarafından işletilen (GOCO) düzenleme dünyanın geri kalanında ticari havalimanlarının işletilmesi için standarttır. ⓘ

Havalimanı finansmanı

Havaalanı ve Havayolu Güven Fonu (AATF), 1970 yılında Havaalanı ve Havayolu Geliştirme tarafından oluşturulmuş olup Amerika Birleşik Devletleri'ndeki havacılık programlarını finanse etmektedir. Havaalanı İyileştirme Programı (AIP), Tesisler ve Ekipman (F&E) ve Araştırma, Mühendislik ve Geliştirme (RE&D), Federal Havacılık İdaresi'nin AATF tarafından finanse edilen ve FAA'nın İşletme ve Bakım (O&M) hesabına ödeme yapan üç ana hesabıdır. Bu hesapların finansmanı, havalimanlarının gelirlerinden elde ettikleri vergilere bağlıdır. Yolcu biletleri, yakıt ve kargo vergisi, yolcular ve havayolları tarafından ödenen ve bu hesapların finansmanına yardımcı olan vergilerdir. ⓘ

Havalimanı gelirleri

Havalimanları gelirleri üç ana bölüme ayrılmaktadır: havacılık gelirleri, havacılık dışı gelirler ve faaliyet dışı gelirler. Havalimanlarının toplam gelirlerinin %56'sını havacılık gelirleri, %40'ını havacılık dışı gelirler ve %4'ünü faaliyet dışı gelirler oluşturmaktadır. ⓘ

Havacılık geliri

Havacılık gelirleri havayolu kiraları ve iniş, yolcu hizmetleri, park ve hangar ücretleri yoluyla elde edilmektedir. İniş ücretleri, bir uçağın havalimanı mülküne inişi için uçak başına tahsil edilmektedir. İniş ücretleri, iniş ağırlığı ve uçağın boyutuna göre hesaplanır, ancak çoğu havalimanında sabit bir oran ve ekstra ağırlık için ekstra bir ücret vardır. Yolcu hizmet ücretleri, bir uçuşta kullanılan su, yemek, wifi ve gösteriler gibi tesisler için yolcu başına alınan ücretlerdir ve bir uçak bileti için ödeme yapılırken ödenir. Uçak park yeri de havalimanları için önemli bir gelir kaynağıdır. Uçaklar kalkıştan önce veya sonra belirli bir süre için park edilirler ve park etmek için ödeme yapmaları gerekir. Her havalimanının kendi park ücretleri vardır, örneğin New York'taki John F Kennedy havalimanı 100.000 poundluk bir uçak için saat başına 45 dolar ücret almaktadır ve fiyat ağırlıkla birlikte artmaktadır. ⓘ

Havacılık dışı gelirler

Havacılık dışı gelirler uçak operasyonları dışında elde edilen gelirlerdir. Uyumlu arazi kullanımı gelişiminden elde edilen kira geliri, havacılık dışı bina kiralamaları, perakende ve imtiyaz satışları, kiralık araç işlemleri, otopark ve havaalanı içi reklamları içerir. İmtiyaz gelirleri, havalimanlarının duty free, kitapçılar, restoranlar ve para değişimi yoluyla elde ettiği havacılık dışı gelirlerin büyük bir kısmını oluşturmaktadır. Daha fazla insan havalimanının otopark olanaklarını kullandıkça otopark, havalimanları için büyüyen bir gelir kaynağı olmaktadır. Chicago'daki O'Hare Uluslararası Havalimanı her araç için saat başına 2 dolar ücret almaktadır. ⓘ

Kara tarafı ve hava tarafı alanları

Havalimanları kara tarafı ve hava tarafı bölgelerine ayrılmıştır. Kara tarafı daha az özel yasaya tabidir ve kamusal alanın bir parçasıdır, hava tarafı bölgesine erişim ise sıkı bir şekilde kontrol edilir. Kara tarafı tesisleri arasında kamuya açık havaalanı check-in masaları, mağazalar ve kara taşımacılığı tesisleri yer alabilir. Hava tarafı alanı, havalimanının uçakların etrafındaki tüm bölümlerini ve binaların personelle sınırlı bölümlerini ve bunların seyahat eden, hava tarafında alışveriş yapan, yemek yiyen veya bekleyen yolcular için genişletilmiş bölümlerini içerir. Havalimanına bağlı olarak, yolcuların ve personelin hava tarafı bölgesine girmelerine izin verilmeden önce güvenlik veya sınır kontrolü tarafından kontrol edilmeleri gerekir. Buna karşılık, uluslararası bir uçuştan gelen yolcular, hava tarafı transit olmadığı sürece, çıkış yaptıkları kara tarafındaki alana erişmek için sınır kontrolünden ve gümrükten geçmelidir. Çok terminalli havalimanlarının çoğunda terminaller arası hava tarafı transit geçişi için (çeşitli şekillerde adlandırılan) uçuş/yolcu/hava bağlantı otobüsleri, yürüyen bantlar ve/veya insan taşıyıcılar bulunmaktadır. Havayolları bagajların doğrudan yolcunun varış noktasına yönlendirilmesini sağlayabilir. Çoğu büyük havalimanı, güvenilir, standartlaştırılmış ve etkin kimlik doğrulamasına yardımcı olmak için çalışanlara hava tarafı geçiş kartı olan güvenli bir anahtar kart vermektedir. ⓘ

Tesisler

Cape Town Uluslararası Havalimanı'nın check-in salonu ⓘ

Helsinki-Vantaa Havalimanı'nın güvenlik geçiş kapıları ⓘ

Terminal, yolcu tesislerinin bulunduğu bir binadır. Küçük havalimanlarının bir terminali vardır. Amsterdam Schiphol Havalimanı gibi bazı büyük havalimanlarında hala bir terminal olmasına rağmen, büyük havalimanlarında genellikle birden fazla terminal bulunur. Terminal, yolcuların uçağa erişimini sağlayan bir dizi kapıya sahiptir. ⓘ

Aşağıdaki tesisler giden yolcular için gereklidir:

• Bagaj teslim yeri de dahil olmak üzere check-in tesisleri
• Güvenlik geçiş kapıları
• Pasaport kontrolü (bazı uluslararası uçuşlar için)
• Gates
• Bekleme alanları ⓘ

Aşağıdaki tesisler gelen yolcular için gereklidir:

• Pasaport kontrolü (sadece uluslararası varışlar)
• Genellikle karusel şeklinde olan bagaj alım tesisleri
• Gümrük (yalnızca uluslararası varışlar)
• Kara tarafında bir buluşma yeri ⓘ

Her iki yolcu grubu için de yolcu tesisleri ile uçak arasında jet köprüleri veya hava merdivenleri gibi bir bağlantı olmalıdır. Ayrıca, bagajların bagaj teslim noktasından kalkan uçaklara ve gelen uçaklardan bagaj teslim noktasına taşınması için bir bagaj taşıma sisteminin de olması gerekir. ⓘ

Uçağın yolcuları ve bagajları yüklemek için park ettiği alana apron veya rampa (veya yanlış olarak "asfalt") denir. ⓘ

Mumbai'nin Chhatrapati Shivaji Maharaj Uluslararası Havalimanı'ndaki Terminal 2. ⓘ

Uluslararası uçuşların yapıldığı havalimanlarında gümrük ve göçmenlik tesisleri bulunmaktadır. Bununla birlikte, bazı ülkelerin aralarında gümrük ve göçmenlik olmadan seyahat etmeye izin veren anlaşmaları olduğundan, bu tür tesisler uluslararası bir havaalanı için kesin bir ihtiyaç değildir. Uluslararası uçuşlar genellikle daha yüksek düzeyde fiziksel güvenlik gerektirir, ancak son yıllarda birçok ülke uluslararası ve yurtiçi seyahatler için aynı güvenlik düzeyini benimsemiştir. ⓘ

Denizde konumlandırılabilecek ve pnömatik stabilize platform teknolojisi gibi tasarımları kullanacak "yüzer havaalanları" tasarlanmaktadır. ⓘ

Havaalanı güvenliği

Yolcular metal dedektörlerinden geçerken bagajlar X-ray cihazları ile taranıyor ⓘ

Havaalanı güvenliği normalde bagaj kontrollerini, kişilerin metal taramalarını ve silah olarak kullanılabilecek herhangi bir nesneye karşı kuralları gerektirir. 11 Eylül saldırıları ve 2005 tarihli Gerçek Kimlik Yasası'ndan bu yana havaalanı güvenliği önemli ölçüde artmış ve daha önce hiç olmadığı kadar sıkı ve katı hale gelmiştir. ⓘ

Ürünler ve hizmetler

Yemek alanı ve mağazalar, Halifax Stanfield Uluslararası Havalimanı, Kanada ⓘ

Bangalore, Hindistan Kempegowda Uluslararası Havalimanı'nda gümrüksüz satış mağazası ⓘ

Çoğu büyük havalimanında ürün ve hizmetler için ticari satış noktaları bulunmaktadır. Birçoğu uluslararası tanınmış markalar olan bu şirketlerin çoğu kalkış alanlarında yer almaktadır. Bunlar arasında giyim butikleri ve restoranlar yer almaktadır ve ABD'de 2015 yılında 4,2 milyar dolara ulaşmıştır. Bu satış noktalarında satılan ürünler için alınan fiyatlar genellikle havalimanı dışındakilerden daha yüksektir. Bununla birlikte, bazı havalimanları artık maliyetleri "cadde fiyatları" ile karşılaştırılabilir tutmak için düzenlemektedir. Bu terim yanıltıcıdır çünkü fiyatlar genellikle üreticilerin önerdiği perakende satış fiyatıyla (MSRP) eşleşir ancak neredeyse hiçbir zaman indirim yapılmaz. ⓘ

Birçok yeni havalimanında, yolcuların güvenlikten çıktıktan sonra bir perakende mağazasına girmelerini gerektiren gümrüksüz satış mağazaları bulunmaktadır. Havaalanı planlamacıları bazen bu mağazalara dolambaçlı yollar ekleyerek yolcuların kapılarına doğru yürürken daha fazla ürünle karşılaşmalarını sağlarlar. Planlamacılar ayrıca yolcuları mağazalara çekmek için havalimanındaki mağazaların yanına sanat eserleri de yerleştirmektedir. ⓘ

Büyük fast food zincirlerinin yanı sıra bazı havaalanı restoranları, transit geçiş yapan yolculara havaalanından ayrılmadan yerel yemeklerin tadına bakabilmeleri için yöresel mutfak spesiyaliteleri sunmaktadır. ⓘ

Bazı havaalanı yapıları, terminal binası içinde veya terminal binasına bağlı olarak inşa edilmiş otellere sahiptir. Havaalanı otelleri, geçici yolcular için sağladıkları kolaylık ve havaalanı terminaline kolay erişilebilirlikleri nedeniyle popüler hale gelmiştir. Birçok havaalanı otelinin, yer değiştiren yolculara geceleme sağlamak için havayolu şirketleriyle anlaşmaları da vardır. ⓘ

Rusya ve Japonya gibi ülkelerdeki büyük havaalanları, havaalanı içinde saatlik kiralanabilen minyatür uyku üniteleri sunmaktadır. En küçük türü Japonya'da popüler olan kapsül oteldir. Biraz daha büyük bir çeşidi uyku kutusu olarak bilinir. Daha da büyük bir türü YOTEL şirketi tarafından sağlanmaktadır. ⓘ

Premium ve VIP hizmetler

Shahjalal Uluslararası Havalimanı VIP Terminali, Dakka, Bangladeş ⓘ

Havaalanları ayrıca premium ve VIP hizmetleri de içerebilir. Premium ve VIP hizmetler ekspres check-in ve özel check-in kontuarlarını içerebilir. Bu hizmetler genellikle birinci ve business class yolcular, premium sık uçan yolcular ve havayolu kulüplerinin üyeleri için ayrılmıştır. Premium hizmetler bazen farklı bir havayolunun sık uçan yolcu programına üye olan yolculara da açık olabilir. Bu, bazen birden fazla havayolunun aynı ittifakın parçası olduğu durumlarda olduğu gibi karşılıklı bir anlaşmanın parçası olabilir veya premium müşterileri rakip havayollarından uzaklaştırmak için bir taktik olabilir. ⓘ

Bazen bu premium hizmetler, havayolunun yolcuyla ilgili olarak makul olmayan gecikmeler veya check-in bagajının yanlış kullanımı gibi bir hata yapması durumunda premium olmayan bir yolcuya sunulacaktır. ⓘ

Havayolu yolcu salonları sıklıkla ücretsiz veya düşük ücretli yiyeceklerin yanı sıra alkollü ve alkolsüz içecekler de sunmaktadır. Yolcu salonlarında genellikle oturma yerleri, duşlar, sessiz alanlar, televizyonlar, bilgisayar, Wi-Fi ve İnternet erişimi ve yolcuların elektronik cihazları için kullanabilecekleri elektrik prizleri bulunur. Bazı havayolu yolcu salonlarında baristalar, barmenler ve gurme şefler istihdam edilmektedir. ⓘ

Havayolları bazen bir havaalanı terminali içinde birden fazla yolcu salonu işleterek birinci sınıf müşteriler gibi ultra premium müşterilere diğer premium müşterilere sunulmayan ek hizmetler sunar. Birden fazla yolcu salonu, yolcu salonu tesislerinin aşırı kalabalıklaşmasını da önleyebilir. ⓘ

Kargo ve yük hizmetleri

İnsanların yanı sıra, havalimanları günün her saati kargo da taşır. Kargo havayollarının, paketleri kara ve hava arasında transfer etmek için genellikle kendi tesislerinde ve bitişiğinde altyapıları vardır. ⓘ

Kargo Terminal Tesisleri, uluslararası havalimanlarında ihracat kargolarının gümrük işlemlerinden sonra ve uçağa yüklenmeden önce depolanması gereken alanlardır. Benzer şekilde, boşaltılan ithalat kargosunun da alıcı teslim almaya karar vermeden önce gümrükte olması gerekir. Havaalanı yetkilileri tarafından ihracat ve ithalat kargolarının incelenmesi için alanlar ayrılmalıdır. Belirlenen alanlar veya hangarlar havayolu şirketlerine veya yük taşıma acentelerine verilebilir. ⓘ

Her kargo terminalinin bir kara tarafı ve bir de hava tarafı vardır. Kara tarafı, ihracatçıların ve ithalatçıların acenteleri aracılığıyla ya da kendi başlarına gönderileri teslim ettikleri veya topladıkları yer iken, hava tarafı yüklerin uçağa taşındığı veya uçaktan alındığı yerdir. Buna ek olarak kargo terminalleri ihracat, ithalat ve hatlar arası veya aktarma olmak üzere farklı alanlara ayrılır. ⓘ

Recife, Brezilya'daki Recife Uluslararası Havalimanı. ⓘ

Erişim ve ileriye dönük seyahat

Havaalanları, araçlarını uzun süre havaalanında bırakabilecek yolcular için otoparklara ihtiyaç duyar. Büyük havalimanlarında ayrıca araç kiralama firmaları, taksi durakları, otobüs durakları ve bazen de bir tren istasyonu bulunur. ⓘ

Frankfurt Havaalanı, Amsterdam Schiphol Havaalanı, Londra Heathrow Havaalanı, Tokyo Haneda Havaalanı, Tokyo Narita Havaalanı, Londra Gatwick Havaalanı ve Londra Stansted Havaalanı gibi birçok büyük havaalanı, çok modlu taşımacılığın kesintisiz bağlantısı için demiryolu ana güzergahlarının yakınında yer almaktadır. Bir havalimanı ile bir şehri hızlı transit, hafif raylı hatlar veya diğer karayolu dışı toplu taşıma sistemleriyle birbirine bağlamak da yaygındır. Buna örnek olarak New York John F. Kennedy Uluslararası Havalimanı'ndaki AirTrain JFK, Seattle şehir merkezinden Seattle-Tacoma Uluslararası Havalimanı'na uzanan Link hafif raylı sistemi ve Boston Logan Uluslararası Havalimanı'nda Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) tarafından işletilen Silver Line T verilebilir. Böyle bir bağlantı, trafik sıkışıklığı nedeniyle uçuşların kaçırılması riskini azaltır. Büyük havalimanlarına genellikle motorlu taşıtların kalkış ya da varış döngüsüne girdiği kontrollü erişimli otoyollar ('otoyollar' ya da 'otoban') üzerinden de erişim sağlanmaktadır. ⓘ

İç ulaşım

Yolcuların büyük bir havalimanı içinde hareket etmeleri gereken mesafeler önemli olabilir. Havalimanlarında hareketli yürüyüş yolları, otobüsler ve raylı taşıma sistemleri yaygındır. Hartsfield-Jackson Atlanta Uluslararası Havalimanı ve Londra Stansted Havalimanı gibi bazı havalimanlarında bazı kapıları ana terminale bağlayan bir transit sistemi bulunmaktadır. Birden fazla terminali olan havalimanlarında, John F. Kennedy Uluslararası Havalimanı, Mexico City Uluslararası Havalimanı ve Londra Gatwick Havalimanı gibi terminalleri birbirine bağlayan bir transit sistemi bulunmaktadır. ⓘ

Havalimanı operasyonları

En üst kattaki gözlem odasından apron, Halifax Stanfield Uluslararası Havalimanı, Kanada ⓘ

Uçakların üzerinde çalıştığı üç tür yüzey vardır:

• Pistler, kalkış ve iniş için
• Uçakların "taksi yaptığı" (bir piste gidip geldiği) taksi yolları
• Apron veya rampa: uçakların park edildiği, yüklendiği, boşaltıldığı veya yakıt ikmali yapıldığı yüzey. ⓘ

Hava trafik kontrolü

Havalimanı Kulesi, Kempegowda Uluslararası Havalimanı ⓘ

Hava trafik kontrolü (ATC), uçak hareketlerini yönetme ve bunların güvenli, düzenli ve süratli olmasını sağlama görevidir. En büyük havalimanlarında hava trafik kontrolü, üç boyutta da hareket eden sık trafiğin yönetilmesini gerektiren son derece karmaşık bir dizi operasyondur. ⓘ

"Kuleli" veya "kontrollü" bir havalimanında hava trafik kontrolörlerinin bulunduğu bir kontrol kulesi vardır. Pilotların kontrolörlerle iki yönlü telsiz iletişimini sürdürmeleri ve onların talimatlarını kabul etmeleri ve bunlara uymaları gerekmektedir. "Kulesiz" bir havalimanında çalışan bir kontrol kulesi yoktur ve bu nedenle iki yönlü telsiz iletişimi gerekli değildir, ancak pilotların bölgedeki diğer uçakların yararına havalimanının ortak trafik danışma frekansında (CTAF) niyetlerini iletmeleri iyi bir işletme uygulamasıdır. CTAF bir Evrensel Entegre Topluluk (UNICOM), MULTICOM, Uçuş Hizmet İstasyonu (FSS) veya kule frekansı olabilir. ⓘ

Dünyadaki havalimanlarının çoğunluğu kulesi olmayan küçük tesislerdir. Kuleli havalimanlarının hepsinde 7/24 ATC operasyonları bulunmaz. Bu gibi durumlarda, kule kullanılmadığında, örneğin geceleri, kule dışı prosedürler uygulanır. Kulesiz havalimanları alan (en-route) kontrolü altındadır. Uzak ve sanal kule (RVT), ATC'nin havalimanında bulunmayan kontrolörler tarafından idare edildiği bir sistemdir. ⓘ

Havaalanlarındaki hava trafik kontrol sorumlulukları genellikle en az iki ana alana ayrılır: yer ve kule, ancak tek bir kontrolör her iki istasyonda da çalışabilir. En yoğun havalimanlarında sorumluluklar daha da alt bölümlere ayrılabilir; gümrükleme teslimatı, apron kontrolü ve/veya diğer özel ATC istasyonları. ⓘ

Yer kontrolü

Yer kontrol, pistlerdeki trafik hariç, belirlenmiş "hareket alanlarında" tüm yer trafiğini yönlendirmekten sorumludur. Buna uçaklar, bagaj trenleri, kar küreme araçları, çim biçme makineleri, yakıt kamyonları, merdiven kamyonları, havayolu yemek kamyonları, konveyör bant araçları ve diğer araçlar dahildir. Yer Kontrol bu araçlara hangi taksi yollarını kullanacakları, hangi pisti kullanacakları (uçaklar söz konusu olduğunda), nereye park edecekleri ve pistleri ne zaman geçmenin güvenli olduğu konusunda talimat verecektir. Bir uçak kalkışa hazır olduğunda kule kontrolüne teslim edilecektir. Tersine, bir uçak indikten sonra pistten ayrılacak ve Kule'den Yer Kontrol'e "teslim edilecektir". ⓘ

Kule kontrolü

Kule kontrol, pistteki ve havalimanını hemen çevreleyen kontrollü hava sahasındaki uçaklardan sorumludur. Kule kontrolörleri bir uçağın konumunu 3 boyutlu uzayda tespit etmek için radar kullanabilir veya pilot konum raporlarına ve görsel gözlemlere güvenebilirler. Trafik paterninde uçakların sıralanmasını koordine eder ve uçakları piste güvenli bir şekilde nasıl katılacakları ve pisti nasıl terk edecekleri konusunda yönlendirirler. Sadece hava sahasından geçmekte olan uçaklar da diğer trafikten uzak kaldıklarından emin olmak için kule kontrol ile irtibata geçmelidir. ⓘ

Trafik düzeni

Tüm havalimanlarında bir trafik paterni (ABD dışında genellikle trafik devresi olarak adlandırılır) kullanılması mümkündür. Kalkış yapan ve varış yapan uçaklar arasında sorunsuz trafik akışının sağlanmasına yardımcı olabilirler. Kuyruk olmaması koşuluyla, modern ticari havacılıkta bu düzeni gerçekleştirmek için teknik bir ihtiyaç yoktur. SLOT süreleri olarak adlandırılan süreler nedeniyle, genel trafik planlaması iniş kuyruklarından kaçınılmasını sağlama eğilimindedir. Örneğin bir uçak 17 numaralı piste (yaklaşık 170 derecelik bir istikamete sahiptir) kuzeyden yaklaşıyorsa (360/0 dereceden 180 dereceye doğru geliyorsa), uçak sadece 10 derece dönerek mümkün olduğunca hızlı bir şekilde inecek ve mümkün olduğunda görsel nedenlerle pist yörüngesine girmeden süzülüş yolunu takip edecektir. ILS ekipmanı olmayan daha küçük havaalanlarındaki daha küçük piston motorlu uçaklar için işler çok farklıdır. ⓘ

Genel olarak, bu patern bir dikdörtgen oluşturan beş "bacaktan" oluşan bir devredir (iki bacak ve pist bir kenarı oluşturur, kalan bacaklar üç kenar daha oluşturur). Her bir bacak isimlendirilir (şemaya bakınız) ve ATC pilotları devreye nasıl katılacakları ve devreden nasıl ayrılacakları konusunda yönlendirir. Trafik paternleri, genellikle yer seviyesinden (AGL) 800 veya 1.000 ft (244 veya 305 m) yükseklikte olmak üzere belirli bir irtifada uçulur. Standart trafik paternleri sola doğrudur, yani tüm dönüşler sola doğru yapılır. Bunun başlıca nedenlerinden biri pilotların uçağın sol tarafında oturması ve sola dönük bir paternin havaalanı ve patern görüşünü iyileştirmesidir. Genellikle dağ gibi engeller nedeniyle veya yerel sakinlerin gürültüsünü azaltmak için sağ el paternleri de mevcuttur. Önceden belirlenmiş devre, tüm pilotların ne bekleyeceklerini bilmeleri nedeniyle trafiğin sorunsuz bir şekilde akmasına yardımcı olur ve havada çarpışma olasılığını azaltır. ⓘ

Kontrollü havaalanlarında, bir devre mevcut olabilir ancak normalde kullanılmaz. Bunun yerine, uçaklar (genellikle yalnızca uzun rotalara sahip ticari uçaklar) havalimanından henüz saatler uzaktayken yaklaşma izni talep ederler; varış havalimanı daha sonra bir geliş kuyruğu planlayabilir ve uçaklar "düz" bir yaklaşma için aktif pist başına bir kuyruğa yönlendirilir. Bu sistem hava sahasının boş kalmasını sağlar ve pilotlar için daha basit olsa da, uçakların havalimanını nasıl kullanmayı planladıklarına dair önceden ayrıntılı bilgi sahibi olmayı gerektirir ve bu nedenle yalnızca önceden planlanmış uçuşlar yapan büyük ticari uçaklarla mümkündür. Sistem son zamanlarda o kadar gelişmiştir ki kontrolörler bir uçağın daha havalanmadan inişte gecikip gecikmeyeceğini tahmin edebilmektedir; bu durumda uçak havada bekleyerek pahalı yakıt harcamak yerine yerde bekletilebilir. ⓘ

Seyrüsefer yardımcıları

Standart Görsel Yaklaşma Eğim Göstergesi ⓘ

Tüm havaalanlarında olmasa da hem görsel hem de elektronik bir dizi yardımcı bulunmaktadır. Bir görsel yaklaşma eğim göstergesi (VASI) pilotların iniş için yaklaşma yapmasına yardımcı olur. Bazı havaalanları, pilotların havaalanına giden yönü bulmalarına yardımcı olmak için bir VHF çok yönlü menzil (VOR) ile donatılmıştır. VOR'lara genellikle VOR'a olan mesafeyi belirlemek için bir mesafe ölçüm ekipmanı (DME) eşlik eder. VOR'lar ayrıca havaalanlarının dışında da bulunur ve burada uçakların üzerinde seyretmesi için hava yolları sağlarlar. Kötü hava koşullarında, pilotlar yeri göremeseler bile pisti bulmak ve doğru yaklaşmayı uçmak için aletli iniş sistemi (ILS) kullanacaktır. Küresel Konumlandırma Sistemi (GPS) kullanımına dayalı aletli yaklaşmaların sayısı hızla artmaktadır ve sonunda aletli inişler için birincil araç haline gelebilir. ⓘ

Daha büyük havaalanlarında bazen hassas yaklaşma radarı (PAR) kullanılmaktadır, ancak bu sistemler sivil havaalanlarından ziyade askeri hava üslerinde daha yaygındır. Uçağın yatay ve dikey hareketi radar aracılığıyla takip edilir ve kontrolör pilota yaklaşma eğimine göre konumunu bildirir. Pilotlar pist ışıklarını gördükten sonra görerek inişe devam edebilirler. ⓘ

Taksi yolu işaretleri

Havaalanı yönlendirme işaretleri taksi yapan uçaklara ve havaalanı araçlarına yön ve bilgi sağlar. Daha küçük havaalanlarında çok az işaret olabilir veya hiç işaret olmayabilir, bunun yerine diyagramlara ve çizelgelere güvenilebilir. ⓘ

Aydınlatma

Havaalanı aydınlatması ⓘ

Birçok havalimanında, gece veya yağmur ya da siste pistleri ve taksi yollarını kullanan uçaklara rehberlik etmeye yardımcı olan ışıklandırma vardır. ⓘ

Pistlerde yeşil ışıklar iniş için pistin başlangıcını, kırmızı ışıklar ise pistin sonunu gösterir. Pist kenar aydınlatması, pistin her iki tarafına yerleştirilmiş ve kenarları gösteren beyaz ışıklardan oluşur. Bazı havalimanlarında pistlerde, pistin merkez hattından aşağı doğru uzanan ışıklar ve yaklaşmayı göstermeye yardımcı olan ışıklar (yaklaşma aydınlatma sistemi veya ALS) dahil olmak üzere daha karmaşık bir aydınlatma vardır. Düşük trafikli havalimanları elektrik ve personel maliyetlerinden tasarruf etmek için pilot kontrollü aydınlatma kullanabilir. ⓘ

Taksi yolları boyunca, mavi ışıklar taksi yolunun kenarını gösterir ve bazı havalimanlarında merkez hattını gösteren gömülü yeşil ışıklar vardır. ⓘ

Hava durumu gözlemleri

Otomatik hava durumu sistemi ⓘ

Havaalanındaki hava durumu gözlemleri güvenli kalkış ve inişler için çok önemlidir. ABD ve Kanada'da, irili ufaklı havalimanlarının büyük çoğunluğunda ya AWOS, ASOS ya da AWSS gibi bir tür otomatik havalimanı hava durumu istasyonu, ya bir insan gözlemci ya da bu ikisinin bir kombinasyonu bulunur. Çoğunlukla METAR formatında olan bu hava durumu gözlemlerine telsiz üzerinden, otomatik terminal bilgi servisi (ATIS) aracılığıyla, ATC veya uçuş servis istasyonu üzerinden ulaşılabilir. ⓘ

Uçaklar maksimum performans elde etmek için rüzgâra doğru kalkış ve iniş yaparlar. Pilotlar iniş sırasında anlık bilgiye ihtiyaç duyduklarından, pisti görecek şekilde bir rüzgarlık da bulundurulabilir. Havacılık rüzgar gülleri hafif malzemeden yapılır, güçlü rüzgarlara dayanır ve bazıları hava karardıktan sonra veya sisli havalarda aydınlatılır. Rüzgar güllerinin görünürlüğü sınırlı olduğundan, genellikle pistin her iki tarafına birden fazla parlayan-turuncu rüzgar gülleri yerleştirilir. ⓘ

Havaalanı yer ekibi (yer hizmetleri)

Tokyo Narita'da KLM Boeing 777'yi taşıyan bir uçak çekicisi ⓘ

Durban King Shaka Uluslararası Havalimanı'nda South African Airways Airbus A320-200 ile yer operasyonları ⓘ

Çoğu havalimanında yolcuların, mürettebatın, bagajların ve diğer hizmetlerin yüklenmesi ve boşaltılmasıyla ilgilenen yer görevlileri bulunmaktadır. Bazı yer görevlileri havalimanında faaliyet gösteren belirli havayollarına bağlıdır. ⓘ

Yerde bir yolcu uçağına hizmet veren araçlar arasında şunlar bulunmaktadır:

• Uçağı rıhtımın içine ve dışına taşımak için bir çekici.
• Yolcuların uçağa binmesi ve inmesi için bir jet köprüsü (bazı havalimanlarında) veya merdiven ünitesi.
• Elektrik sağlamak için bir yer güç ünitesi. Motorlar kapalı olacağından, uçuş sırasında olduğu gibi elektrik üretmeyeceklerdir.
• Temizlik hizmeti.
• Uçuş için yiyecek ve içecek sağlamak üzere bir ikram servisi.
• Uçaktaki tuvaletlerden gelen atıkları tutan tankı boşaltmak için bir tuvalet atık kamyonu.
• Uçağın su tanklarını doldurmak için bir su kamyonu.
• Bir yakıt ikmal aracı. Yakıt bir tankerden veya yeraltı yakıt tanklarından gelebilir.
• Bagaj yükleme ve boşaltma için bir konveyör bant ünitesi.
• Bagajları terminale ve terminalden taşımak için bir araç.

Bir uçağın ardışık uçuşlar arasında yerde kaldığı süre "geri dönüş süresi" olarak bilinir. Havayolları, uçak kullanımını (uçuş süresini) yüksek tutmak amacıyla dönüş sürelerini en aza indirmeye büyük önem verir ve düşük maliyetli taşıyıcılar tarafından dar gövdeli uçaklarda işletilen jet uçakları için 25 dakikaya kadar düşük süreler planlanır. ⓘ

Bakım yönetimi

Endüstriyel ekipmanlar veya tesis yönetimi gibi, havalimanları da karmaşıklıkları nedeniyle özel bakım yönetimi gerektirir. Farklı ortamlarda geniş bir alana yayılmış çok sayıda somut varlığa sahip olan bu altyapılar, bu nedenle bu varlıkları etkin bir şekilde izlemeli ve optimum hizmet seviyesinde tutmak için yedek parçaları depolamalıdır. ⓘ

Bu havalimanı varlıklarını yönetmek için pazarda çeşitli çözümler rekabet etmektedir: CMMS (bilgisayarlı bakım yönetim sistemi) baskındır ve esas olarak bir şirketin bakım faaliyetlerinin izlenmesini, planlanmasını, kaydedilmesini ve rasyonelleştirilmesini sağlar. ⓘ

Güvenlik yönetimi

Almanya'da "FLF Panther" havaalanı kazası ihalesi ⓘ

(Shetland) A970 ile Sumburgh Havalimanı pistinin kesiştiği yol. Hareketli bariyer, uçaklar iniş ya da kalkış yaptığında kapanır. ⓘ

Havacılık güvenliği, bir havalimanının işletilmesinde önemli bir husustur ve neredeyse her havalimanında acil durumların ele alınmasına yönelik ekipman ve prosedürler bulunmaktadır. Havaalanı kaza kırım ekipleri, havaalanı kazaları, mürettebat ve yolcu tahliyeleri ve yüksek derecede yanıcı havacılık yakıtının tehlikeleriyle başa çıkmak için donatılmıştır. Ekipler ayrıca bomba tehdidi, uçak kaçırma ve terörist faaliyetler gibi durumlarla başa çıkmak üzere eğitilmiştir. ⓘ

Uçaklara yönelik tehlikeler arasında enkaz, yuva yapan kuşlar ve buz, kar veya yağmur gibi çevresel koşullar nedeniyle azalan sürtünme seviyeleri yer alır. Pist bakımının bir parçası da sürtünme seviyelerinin korunmasına yardımcı olan hava sahası kauçuklarının temizlenmesidir. Gevşek malzemenin bir mermi haline gelip bir motor kanalına girmemesi için, temizleme ekipmanı kullanılarak pistler döküntülerden temiz tutulmalıdır (bkz. yabancı cisim hasarı). Olumsuz hava koşullarında, iniş pistindeki çekişi iyileştirmek için buz ve kar temizleme ekipmanı kullanılabilir. Bekleyen uçaklar için, kanatlara özel buz çözücü sıvılar püskürtmek için ekipman kullanılır. ⓘ

Birçok havaalanı açık alanların veya sulak alanların yakınında inşa edilmiştir. Bunlar, kuş çarpması şeklinde uçaklar için tehlike oluşturabilecek kuş popülasyonlarını çekme eğilimindedir. Havaalanı ekiplerinin genellikle kuşların yerleşmesini engellemesi gerekir. ⓘ

Bazı havalimanları parkların, golf sahalarının veya diğer düşük yoğunluklu arazi kullanımlarının yanında yer almaktadır. Diğer havalimanları ise yoğun nüfuslu kentsel veya banliyö alanlarının yakınında yer alır. ⓘ

Bir havalimanında, yerdeki uçaklar arasında çarpışmaların meydana gelme eğiliminde olduğu alanlar olabilir. Uçakların ya da araçların uygunsuz bir konumda bulunduğu tüm çarpışmaların kayıtları tutularak bu "sıcak noktalar" tespit edilir. Bu noktalar daha sonra ulaştırma yetkilileri (ABD'de FAA gibi) ve havaalanı yöneticileri tarafından özel bir ilgiye tabi tutulur. ⓘ

1980'lerde, mikro patlama olarak bilinen bir fenomen, Delta Air Lines Flight 191 gibi mikro patlama rüzgarının neden olduğu uçak kazaları nedeniyle artan bir endişe haline geldi. Mikro patlama radarı, iniş sırasında güvenliğe yardımcı olmak üzere geliştirilmiş olup, bir mikro patlama olayının meydana geldiği alanın yakınındaki uçaklara iki ila beş dakika arasında uyarı vermektedir. ⓘ

Bazı havaalanlarında artık pistin sonunda (stopway veya blastpad) yumuşak beton olarak bilinen ve strafor gibi davranarak malzeme parçalandıkça uçağı nispeten hızlı bir şekilde durduran özel bir yüzey bulunmaktadır. Bu yüzeyler, pist bir su kütlesinin veya başka bir tehlikenin yanında yer aldığında kullanışlıdır ve uçakların alanın sonunu aşmasını önler. ⓘ

Havaalanlarında genellikle acil durumlara müdahale etmek için sahada itfaiyeciler bulunur. Bunlar havaalanı kaza kırım araçları olarak bilinen özel araçlar kullanırlar. Çoğu sivil havacılık otoritesi, bir havalimanının trafiğine bağlı olarak gerekli düzeyde yerinde acil müdahale kapasitesine sahiptir. Sivil ve askeri operasyonların ortak bir pist ve altyapı setini paylaştığı havalimanlarında, acil durum müdahalesi genellikle ilgili askeri birim tarafından üs operasyonlarının bir parçası olarak yönetilir. ⓘ

Çevresel kaygılar ve sürdürülebilirlik

Brezilya'daki São Paulo-Congonhas Havalimanı pisti. ⓘ

Uçak gürültüsü, havalimanlarının yakınında yaşayanlar için önemli bir gürültü rahatsızlığı nedenidir. Havaalanlarında gece ve sabah erken saatlerde uçuşlar yapılıyorsa uyku etkilenebilir. Uçak gürültüsü sadece kalkış ve inişlerden değil, aynı zamanda uçakların bakım ve testleri de dahil olmak üzere yer operasyonlarından da kaynaklanmaktadır. Gürültünün sağlık üzerinde başka etkileri de olabilir. Diğer gürültü ve çevresel kaygılar, havalimanına giden yollarda gürültü ve kirliliğe neden olan araç trafiğidir. ⓘ

Yeni havalimanlarının inşasına veya mevcut havalimanlarına pist eklenmesine, kırsal alanlar, tarihi yerler ve yerel flora ve fauna üzerindeki etkileri nedeniyle yerel sakinler tarafından genellikle karşı çıkılmaktadır. Kuşlar ve uçaklar arasındaki çarpışma riski nedeniyle, büyük havalimanları kuşları korkuttukları veya vurdukları nüfus kontrol programları yürütmektedir. ⓘ

Havaalanlarının inşasının yerel hava modellerini değiştirdiği bilinmektedir. Örneğin, genellikle geniş alanları düzleştirdikleri için, sisin nadiren oluştuğu bölgelerde sise duyarlı olabilirler. Buna ek olarak, genellikle ağaçların ve çimlerin yerini kaldırımla değiştirirler, genellikle tarımsal alanlardaki drenaj modellerini değiştirirler, bu da çevredeki arazide daha fazla sel, akıntı ve erozyona yol açar. Havaalanları genellikle alçak kıyı arazileri üzerine inşa edilir, küresel olarak 269 havaalanı şu anda kıyı taşkını riski altındadır. Paris Anlaşması ile tutarlı olarak 2oC'lik bir sıcaklık artışı, 100 havalimanının ortalama deniz seviyesinin altında kalmasına ve 364 havalimanının sel riski altında olmasına yol açacaktır. Küresel ortalama sıcaklık artışı bunu aşarsa, 2100 yılına kadar 572 kadar havalimanı risk altında olacak ve uygun adaptasyon sağlanamazsa büyük aksaklıklara yol açacaktır. ⓘ

1966'da Kuopio Havalimanı'nda pist yakınındaki açık alan ⓘ

Bazı havalimanı idareleri, havalimanı yönetimi konularında bu çevresel kaygıları nasıl dikkate aldıklarını ve havalimanı faaliyetlerinden çevreyi nasıl koruduklarını göstermek için yıllık çevre raporları hazırlamakta ve yayınlamaktadır. Bu raporlar, su, hava, toprak ve gürültü kirliliği, kaynakların korunması ve havalimanı çevresindeki doğal yaşamın korunması açısından havalimanı yönetimi tarafından gerçekleştirilen tüm çevre koruma önlemlerini içermektedir. ⓘ

ABD Ulaştırma Araştırma Kurulu'nun Kooperatif Araştırma Programları'nın 2019 raporu, sera gazı (GHG) azaltma girişimlerinin ilerletilmesinde tüm havalimanlarının oynayacağı bir rol olduğunu göstermiştir. Küçük havalimanları, yeni teknolojileri uygulamak ve bunların uygulanabilirliğini kanıtlamak için daha az karmaşık organizasyon yapılarını kullanarak liderlik göstermiştir. Büyük havalimanları, kurum içi uzmanlığı artırmak ve kapsamlı yeni programları finanse etmek için gerekli ekonomik istikrara ve personel kaynaklarına sahiptir. ⓘ

Giderek artan sayıda havalimanı, elektrik kullanımlarını dengelemek için güneş fotovoltaik dizileri kurmaktadır. Ulusal Yenilenebilir Enerji Laboratuarı bunun güvenli bir şekilde yapılabileceğini göstermiştir. Bu aynı zamanda havalimanlarının çatılarında da yapılabilir ve bu binalardaki güneş panellerinin konut panellerine kıyasla daha etkili çalıştığı tespit edilmiştir. ⓘ

Dünyanın tamamen güneş enerjisi ile çalışan ilk havalimanı Hindistan'ın Kochi kentinde bulunmaktadır. Çevresel kaygıları göz önünde bulundurmasıyla bilinen bir diğer havaalanı da Galapagos Adaları'ndaki Seymour Havaalanı'dır. ⓘ

Askeri hava üssü

Litvanya'daki bir hava üssünde bulunan savaş uçağı ⓘ

Bazen hava istasyonu veya hava meydanı olarak da adlandırılan bir hava üssü, askeri uçakların üslenmesini ve desteklenmesini sağlar. Askeri havaalanları olarak bilinen bazı hava üsleri, sivil muadillerine benzer tesisler sağlar. Örneğin, Birleşik Krallık'taki RAF Brize Norton, Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin Falkland Adaları'na tarifeli uçuşları için yolculara hizmet veren bir terminale sahiptir. Bazı hava üsleri sivil havaalanlarıyla aynı yerde bulunmakta, aynı ATC tesislerini, pistleri, taksi yollarını ve acil durum hizmetlerini paylaşmakta, ancak ayrı terminallere, park alanlarına ve hangarlara sahip olmaktadır. Norveç'teki Bardufoss Havaalanı, Bardufoss Hava İstasyonu ve Hindistan'daki Pune Havaalanı bunun örnekleridir. ⓘ

Uçak gemisi, mobil bir hava üssü olarak işlev gören bir savaş gemisidir. Uçak gemileri, bir deniz kuvvetinin karada konuşlu uçaklar için yerel üslere bağımlı olmak zorunda kalmadan hava gücü projeksiyonu yapabilmesini sağlar. Birinci Dünya Savaşı'nda geliştirilmelerinin ardından uçak gemileri, İkinci Dünya Savaşı sırasında modern bir filonun en önemli parçası olarak savaş gemilerinin yerini almıştır. ⓘ

Havalimanı tanımı ve isimlendirme

Lennart Meri Havalimanı olarak da bilinen Tallinn Havalimanı'nın girişi ⓘ

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki havalimanlarının çoğu "özel kullanımlı havalimanları" olarak belirlenmiştir, yani ister kamuya ister özel sektöre ait olsun, havalimanı kamuya açık değildir veya kamunun kullanımına açık değildir (ancak havalimanı sahibi veya yöneticisinin daveti üzerine havalimanının kullanımı sağlanabilir). ⓘ

Havaalanları, IATA havaalanı kodu ve ICAO havaalanı kodu ile benzersiz bir şekilde temsil edilir. ⓘ

Çoğu havaalanı ismi konumu da içerir. Birçok havalimanı ismi, genellikle bir politikacı olmak üzere kamuya mal olmuş bir kişiyi onurlandırır (örn, Charles de Gaulle Havalimanı, George Bush Kıtalararası Havalimanı, Lennart Meri Havalimanı, O.R. Tambo Uluslararası Havalimanı, Soekarno-Hatta Uluslararası Havalimanı), bir hükümdar (örneğin Chhatrapati Shivaji Uluslararası Havalimanı, King Shaka Uluslararası Havalimanı), bir kültür lideri (örneğin Liverpool John Lennon Havalimanı, Leonardo da Vinci-Fiumicino Havalimanı, Louis Armstrong New Orleans Uluslararası Havalimanı) veya bölgenin havacılık tarihindeki önemli bir figür (örneğin Sydney Kingsford Smith Havalimanı), hatta bazen ünlü yazarlar (örneğin Allama Iqbal Uluslararası Havalimanı) ve kaşifler (örneğin Venedik Marco Polo Havalimanı). ⓘ

Bazı havalimanlarının resmi olmayan isimleri vardır, muhtemelen bu isimler o kadar yaygındır ki resmi ismi çok az kullanılır ve hatta bilinir. ⓘ

Bazı havalimanı isimleri, uluslararası hava trafiğini idare etme kabiliyetlerini belirtmek için "Uluslararası" kelimesini içerir. Buna tarifeli uluslararası havayolu hizmetleri olmayan bazı havalimanları da dahildir (örneğin Port Elizabeth Uluslararası Havalimanı). ⓘ

Tarihçe ve gelişim

En eski uçak kalkış ve iniş alanları çimenlik alanlardı. Uçak, uygun bir rüzgar yönü sağlayan herhangi bir açıyla yaklaşabilirdi. Hafif bir gelişme, çimin sürüklemesini ortadan kaldıran sadece toprak sahaydı. Ancak, bunlar yalnızca kuru koşullarda iyi işlev görüyordu. Daha sonra, beton yüzeyler meteorolojik koşullardan bağımsız olarak iniş yapılmasına olanak tanıyacaktı. ⓘ

"Dünyanın en eski havaalanı" unvanı tartışmalıdır. Fransa'nın Paris kenti yakınlarındaki Toussus-le-Noble havaalanı 1907 yılında kurulmuştur ve o zamandan beri faaliyet göstermektedir. ABD'nin Maryland eyaletinde 1909 yılında Wilbur Wright tarafından kurulan College Park Havaalanı sadece genel havacılık trafiğine hizmet vermektedir. ⓘ

Çin'deki Pekin Nanyuan Havalimanı, 1904'te uçakları ve 1907'de hava gemilerini barındıracak şekilde inşa edilmiş ve 1910'da açılmıştır. Eylül 2019'a kadar faaliyetteydi. Vancouver, Washington, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Pearson Field Havalimanı, 1905'te uçakları ve 1911'de hava gemilerini barındıracak şekilde inşa edilmiştir ve Ocak 2022 itibariyle hala kullanılmaktadır. ⓘ

Ocak 1911'de açılan Hamburg Havalimanı, dünyanın halen faaliyette olan en eski ticari havalimanıdır. Bremen Havalimanı 1913 yılında açılmıştır ve 1945-1949 yılları arasında Amerikan askeri alanı olarak hizmet vermesine rağmen halen kullanılmaktadır. Amsterdam Schiphol Havaalanı 16 Eylül 1916'da askeri bir havaalanı olarak açıldı, ancak 17 Aralık 1920'den bu yana sadece sivil uçakları kabul etti ve Ocak 1920'de faaliyete başlayan Sydney Havaalanı'nın dünyanın sürekli faaliyet gösteren en eski ticari havaalanlarından biri olduğunu iddia etmesine izin verdi. ABD'deki Minneapolis-Saint Paul Uluslararası Havalimanı 1920'de açıldı ve o zamandan beri sürekli ticari hizmet veriyor. Her yıl yaklaşık 35.000.000 yolcuya hizmet vermekte ve yakın zamanda 11.000 fitlik (3.355 m) yeni bir pist açarak genişlemeye devam etmektedir. Havacılığın bu erken döneminde inşa edilen havalimanları arasında halen faaliyette olan en büyük ve en yoğun havalimanlarından biridir. 1916'da açılan Roma Ciampino Havalimanı ve 1914'te açılan Bangkok, Tayland yakınlarındaki Don Mueang Uluslararası Havalimanı da bu konuda rakipler arasında yer almaktadır. Birinci Dünya Savaşı sırasında artan uçak trafiği, iniş alanlarının inşa edilmesine yol açtı. Uçakların bunlara belirli yönlerden yaklaşması gerekiyordu ve bu da yaklaşma ve iniş eğimini yönlendirmek için yardımcıların geliştirilmesine yol açtı. ⓘ

Bosaso, Somali'deki Bender Qassim Uluslararası Havaalanı (2007). ⓘ

New Orleans'taki New Orleans Uluslararası Havalimanı yolcu terminal binası (1960'lar). ⓘ

Savaşın ardından, bu askeri havaalanlarından bazılarına yolcu trafiğini idare etmek için sivil tesisler eklendi. Bu tür alanların en eskilerinden biri Paris yakınlarındaki Le Bourget'de bulunan Paris - Le Bourget Havaalanı'dır. Tarifeli uluslararası ticari seferler düzenleyen ilk havaalanı Ağustos 1919'da Hounslow Heath Havaalanı oldu, ancak Mart 1920'de kapatıldı ve yerini Croydon Havaalanı aldı. 1922 yılında, yalnızca ticari havacılığa yönelik ilk kalıcı havaalanı ve ticari terminal, o zamanlar Doğu Prusya'da bulunan Königsberg yakınlarındaki Flughafen Devau'da açıldı. Bu dönemin havalimanları, gece uçuşlarına ve daha ağır uçakların inişine izin veren asfalt bir "apron" kullanıyordu. ⓘ

Bir havaalanında kullanılan ilk ışıklandırma 1920'lerin ikinci yarısındaydı; 1930'larda yaklaşma ışıklandırması kullanılmaya başlandı. Bunlar uygun iniş yönünü ve açısını gösteriyordu. Bu ışıkların renkleri ve yanıp sönme aralıkları Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) kapsamında standartlaştırılmıştır. 1940'larda eğim hattı yaklaşma sistemi kullanılmaya başlandı. Bu, bir uçağın süzülüş eğimi üzerindeki konumunu gösteren bir huni oluşturan iki sıra ışıktan oluşuyordu. Ek ışıklar yanlış irtifa ve yönü gösteriyordu. ⓘ

Jomala, Åland'daki Mariehamn Havaalanı (2009). ⓘ

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra havalimanı tasarımı daha sofistike hale geldi. Yolcu binaları bir adada bir araya getiriliyor ve pistler terminal etrafında gruplar halinde düzenleniyordu. Bu düzenleme tesislerin genişlemesine izin veriyordu. Ancak aynı zamanda yolcuların uçaklarına ulaşmak için daha fazla yol kat etmeleri gerektiği anlamına da geliyordu. ⓘ

İniş alanındaki bir gelişme de beton yüzeye oluklar açılmasıydı. Bunlar iniş yapan uçağın yönüne dik olarak uzanmakta ve uçağın tekerleklerinin önünde birikebilecek fazla yağmur suyunu çekmeye yaramaktadır. ⓘ

Havaalanı inşaatı 1960'larda jet uçak trafiğindeki artışla birlikte patlamıştır. Pistler 3.000 metreye (9.800 ft) kadar uzatılmıştır. Sahalar, uzunluk boyunca hiçbir kesinti olmadan sürekli bir levha üreten kayar kalıp makinesi kullanılarak betonarme olarak inşa edildi. 1960'ların başında modern havaalanı terminallerinde jet köprü sistemleri kullanılmaya başlandı ve bu yenilik açık havada yolcu binişini ortadan kaldırdı. Bu sistemler 1970'lerde Amerika Birleşik Devletleri'nde yaygınlaşmıştır. ⓘ

İHA'ların kötü niyetli kullanımı, büyük uluslararası havalimanlarına kurulan Aaronia AARTOS gibi karşı insansız hava sistemi (C-UAS) teknolojilerinin konuşlandırılmasına yol açmıştır. ⓘ

Eğlence alanındaki havalimanları

Washington Dulles Uluslararası Havalimanı, görünüşte Zor Ölüm 2 filminin mekanı; film aslında Los Angeles Uluslararası Havalimanı'nda çekildi ⓘ

Havaalanları, bir ulaşım ve uluslararası merkez olarak doğaları gereği ve bazen de belirli havaalanlarının ayırt edici mimari özellikleri nedeniyle filmlerde ve televizyon programlarında önemli roller oynamıştır. Bunun bir örneği, bir havaalanı terminalinde kalıcı olarak yere çakılan ve yalnızca havaalanının sağladığı yiyecek ve barınakla hayatta kalmak zorunda olan bir adamı konu alan The Terminal filmidir. Ayrıca The V.I.P.s, Speed, Airplane!, Airport (1970), Die Hard 2, Soul Plane, Jackie Brown, Get Shorty, Home Alone (1990), Home Alone 2. New York'ta Kayıp (1992) gibi filmlerin de ana unsurlarından biridir: Lost in New York (1992), Liar Liar, Passenger 57, Final Destination (2000), Unaccompanied Minors, Catch Me If You Can, Rendition ve The Langoliers. Ayrıca Lost, The Amazing Race, America's Next Top Model (10. sezon), 90 Day Fiancé, Air Crash Investigation gibi televizyon dizilerinde de önemli roller oynamışlardır. Good Will Hunting gibi diğer program ve filmlerde ise havaalanları sadece yolculukların bir göstergesidir. ⓘ

Birçok bilgisayar simülasyon oyunu oyuncuyu bir havaalanının başına getirmektedir. Bunlar arasında Airport Tycoon serisi, SimAirport ve Airport CEO sayılabilir. ⓘ

Havaalanı dizinleri

Her sivil havacılık otoritesi kendi ülkelerindeki havaalanları hakkında bir bilgi kaynağı sağlar. Bu kaynakta havaalanı yüksekliği, havaalanı aydınlatması, pist bilgileri, iletişim olanakları ve frekansları, çalışma saatleri, yakındaki NAVAID'ler ve iniş için önceden düzenleme yapılması gereken durumlarda iletişim bilgileri yer alacaktır.

Avustralya

Bilgiler, Avustralya ATC'yi yönetmekle görevli bir devlet şirketi olan Airservices Australia tarafından yayınlanan En route Supplement Australia'da (ERSA) çevrimiçi olarak bulunabilir. ⓘ

Brezilya

Infraero Brezilya'daki havalimanlarından sorumludur ⓘ

Kanada

Transport Canada'nın yetkisi altında Nav Canada tarafından yayınlanan Canada Flight Supplement (CFS) ve Water Aerodrome Supplement adlı iki yayın eşdeğer bilgiler sağlamaktadır. ⓘ

Avrupa

Avrupa Hava Seyrüsefer Emniyeti Teşkilatı (EUROCONTROL) birçok Avrupa ülkesi için Havacılık Bilgi Yayını (AIP), havacılık haritaları ve NOTAM hizmetleri sağlamaktadır. ⓘ

Almanya

Luftfahrt-Bundesamt (Almanya Federal Sivil Havacılık Dairesi) tarafından sağlanmıştır. ⓘ

Fransa

Aviation Generale Delage Delville tarafından düzenlenmiş ve Breitling tarafından yayınlanmıştır. ⓘ

Birleşik Krallık

Bu bilgiler, Birleşik Krallık Sivil Havacılık Otoritesi'nin (CAA) yardımıyla derlenen bir yayın olan Pooley's Flight Guide'da bulunmaktadır. Pooley's ayrıca Büyük Britanya'ya yakın olan bazı kıta Avrupası havalimanları hakkında da bilgi içermektedir. Birleşik Krallık'ın Hava Seyrüsefer Hizmet Sağlayıcısı olan ve bir kamu-özel sektör ortaklığı olan Ulusal Hava Trafik Hizmetleri de Birleşik Krallık için çevrimiçi bir AIP yayınlamaktadır. ⓘ

Birleşik Devletler

ABD, yedi cilt halinde yayınlanan Havaalanı/Tesis Rehberi'ni (A/FD) (artık resmi olarak Harita Eki olarak adlandırılmaktadır) kullanmaktadır. DAFIF de kapsamlı havaalanı verileri içermektedir ancak 2006'dan beri kamuya açık değildir. ⓘ

Japonya

Havacılık Bilgi Yayını (AIP), Japonya Kara, Altyapı, Ulaştırma ve Turizm Bakanlığı, Japonya Sivil Havacılık Bürosu yetkisi altında Japonya Havacılık Bilgi Hizmet Merkezi tarafından sağlanmaktadır. ⓘ

Dünyadaki ticari havalimanlarının kapsamlı bir tüketici/iş rehberi (öncelikle pilotlar için değil, işletme olarak havalimanları için) Uluslararası Havalimanları Konseyi ticaret grubu tarafından düzenlenmektedir. ⓘ