Kanal
| Makale serilerinden ⓘ |
Kamu altyapısı |
|---|
|
Altyapı |
Ark ya da kanal, insan eli ile yapılmış, sulama ya da ulaşım amacı ile kullanılan su yoludur. Akma hızı fazla olmayan ırmaklar geçmişten günümüze hep ulaşım için kullanılagelmiştir. Bu ırmakların birbirlerine yakınlaştığı yerlerde kanallar açılmak suretiyle ulaşım daha da kolay hâle getirilmiştir. ⓘ
.jpg)
Kanallar veya yapay su yolları, drenaj yönetimi (örn. taşkın kontrolü ve sulama) veya su taşıma araçlarını (örn. su taksisi) taşımak için inşa edilmiş su yolları veya mühendislik kanallarıdır. Atmosferik basınç altında serbest, sakin yüzey akışı taşırlar ve yapay nehirler olarak düşünülebilirler. ⓘ
Çoğu durumda, bir kanalda düşük hızlı akım rezervuarları oluşturan bir dizi baraj ve kilit bulunur. Bu rezervuarlar durgun su seviyeleri olarak adlandırılır ve genellikle sadece seviye olarak adlandırılır. Bir kanal, doğal bir nehre paralel olduğunda ve nehrin deşarjlarının ve drenaj havzasının bir kısmını paylaştığında ve vadisinde kalırken durgun su seviyelerini artırmak ve uzatmak için barajlar ve kilitler inşa ederek kaynaklarından yararlandığında navigasyon kanalı olarak adlandırılabilir. ⓘ
Bir kanal, genellikle en yüksek kotun üzerinde harici bir su kaynağı gerektiren bir sırtın üzerindeki bir drenaj bölünmesini kesebilir. Böyle bir kanalın en bilinen örneği Panama Kanalıdır. ⓘ
Birçok kanal, vadilerin ve diğer su yollarının üzerindeki yüksekliklerde inşa edilmiştir. Daha yüksek bir seviyede su kaynaklarına sahip kanallar, suya ihtiyaç duyulan bir şehir gibi bir hedefe su ulaştırabilir. Roma İmparatorluğu'nun su kemerleri bu tür su tedarik kanallarıydı. ⓘ
Yapay su yolu türleri
Navigasyon, ıslah edilmemiş bir nehrin vadisine ve dere yatağına kabaca paralel uzanan bir dizi kanaldır. Bir navigasyon her zaman nehrin drenaj havzasını paylaşır. Bir gemi nehrin sakin kısımlarının yanı sıra ıslah edilmiş kısımlarını da kullanır ve aynı yükseklik değişimlerinden geçer. ⓘ
Gerçek bir kanal, bir drenaj ayrımını keserek iki farklı drenaj havzasını birbirine bağlayan gezilebilir bir kanal oluşturan bir kanaldır. ⓘ
Bahçecilik ve peyzajda, özellikle de tarihsel olarak, kanal, yönü değiştirilmiş ve baraj yapılmış bir akarsu tarafından beslenen, tipik olarak uzun, ince ve düz kenarlı yapay bir su parçasıdır. Tipik olarak 17. yüzyılın Fransız resmi bahçe stilinin ve İngiltere'de etkili olan Hollanda bahçe varyantının bir örneğidir. Restore edilen Westbury Court Bahçesi'ndeki yaklaşık 1700 tarihli örnek 137 metre (449 ft) uzunluğundadır. ⓘ
XIX. yüzyılın ilk yarısında ticari açıdan önemli olan kanalların çoğu her ikisinden de biraz içermekteydi; uzun mesafelerde nehirleri kullanırken diğerlerinde kanalları bölmekteydi. Bu durum halen kullanılmakta olan birçok kanal için geçerlidir. Kanallar, insanların at arabalarından daha hızlı bir şekilde bölgelere ulaşmasını kolaylaştırdığı için verimli bir seyahat yöntemidir. ⓘ
Yapay su yollarında kullanılan yapılar
Hem navigasyon hem de kanallar, navigasyonu iyileştirmek için mühendislik yapıları kullanır:
- nehir suyu seviyelerini kullanılabilir derinliklere yükseltmek için savaklar ve barajlar;
- bir akıntı ya da şelalenin etrafında daha uzun ve yumuşak bir kanal oluşturmak için döngüsel inişler;
- gemilerin ve mavnaların yükselip alçalmasını sağlayan kilitler. ⓘ
Drenaj ayrımlarını kestikleri için kanalların inşası daha zordur ve genellikle suları akarsular ve yollar üzerinde köprülemek için viyadükler ve su kemerleri gibi ek iyileştirmelere ve suyu kanalda tutma yollarına ihtiyaç duyarlar. ⓘ
Kanal türleri
İki geniş kanal türü vardır:
- Su yolları: mal ve insan taşıyan gemileri taşımak için kullanılan kanallar ve seyrüseferler. Bunlar kendi içinde ikiye ayrılabilir:
- Mevcut gölleri, nehirleri, diğer kanalları veya denizleri ve okyanusları birbirine bağlayanlar.
- Bir şehir ağına bağlı olanlar: Venedik'in Canal Grande ve diğerleri; Amsterdam veya Utrecht'in grachten'i ve Bangkok'un su yolları gibi.
- Su kemerleri: insan tüketimi, belediye kullanımları, hidroelektrik kanalları ve tarımsal sulama için içme suyunun taşınması ve dağıtımı için kullanılan su tedarik kanalları. ⓘ
Önem
Tarihsel olarak kanallar ticaret ve bir medeniyetin gelişmesi, büyümesi ve canlılığı için büyük önem taşımıştır. Lehigh Kanalı 1855 yılında 1,2 milyon tondan fazla antrasit kömürü taşımıştır; 1930'lara gelindiğinde ise bir asır boyunca kanalı inşa eden ve işleten şirket fişi çekmiştir. Modern çağımızda hala faaliyette olan birkaç kanal, bir zamanlar ekonomik büyümeyi besleyen ve mümkün kılan, hatta daha fazla kentleşme ve sanayileşme için neredeyse bir ön koşul olan kanalların çok küçük bir kısmını oluşturmaktadır. Çünkü kömür ve cevher gibi büyük hammaddelerin taşınması su taşımacılığı olmadan zor ve marjinal olarak ekonomiktir. Bu tür hammaddeler, 17.-20. yüzyıllar arasında artan makineleşme sarmalından kaynaklanan endüstriyel gelişmeleri ve yeni metalürjiyi beslemiş, yeni araştırma disiplinlerine, yeni endüstrilere ve ölçek ekonomilerine yol açarak sanayileşmiş her toplumun yaşam standardını yükseltmiştir. ⓘ
Hayatta kalan kanallar
Günümüzde çoğu gemi kanalı öncelikle dökme yük ve büyük gemi taşımacılığı endüstrilerine hizmet verirken, bir zamanlar tekne ve mavna kanalları olarak tasarlanan ve tasarlanan kritik küçük iç su yolları büyük ölçüde yerini almış ve doldurulmuş, terk edilmiş ve bozulmaya bırakılmış veya barajların ve kilitlerin taşkın kontrolü veya tekne gezintisi için korunduğu devlet çalışanları tarafından hizmette ve personelde tutulmuştur. Bunların yerini kademeli olarak, ilk olarak 1850'lerin ortalarında Amerika Birleşik Devletleri'nde kanal taşımacılığının çok daha hızlı, coğrafi olarak daha az kısıtlı ve sınırlı ve genellikle bakımı daha ucuz olan demiryolları ile artırılmasıyla başlamıştır. ⓘ
1880'lerin başlarında, demiryolu taşımacılığı ile ekonomik olarak rekabet etme kabiliyeti çok az olan kanallar haritadan silinmiştir. Sonraki birkaç on yıl içinde kömür, petrol tarafından tercih edilen ısınma yakıtı olarak giderek azaldı ve kömür sevkiyatlarındaki büyüme dengelendi. Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra motorlu kamyonların kullanılmaya başlanmasıyla birlikte, ABD'nin son küçük mavna kanalları, birçok demiryolunun yanı sıra kargo ton-millerinde de istikrarlı bir düşüş yaşadı; karayolu ağları geliştikçe kamyonların esnekliği ve dik yokuş tırmanma kabiliyeti kargo taşımacılığını giderek daha fazla devraldı ve ayrıca kışın çalışamayan demiryolu kaplı yol yataklarından veya topraktaki hendeklerden oldukça uzakta teslimat yapma özgürlüğüne sahip oldular. ⓘ
Günümüze kadar ulaşan en uzun kanal olan kuzey Çin'deki Büyük Kanal, özellikle Sarı Nehir'in güneyinde kalan kısmı olmak üzere halen yoğun bir şekilde kullanılmaktadır. Pekin'den Hangzhou'ya kadar 1,794 kilometre (1,115 mil) boyunca uzanmaktadır. ⓘ
İnşaat
Kanallar, mevcut suya ve mevcut yola bağlı olarak üç yoldan biriyle veya üçünün bir kombinasyonuyla inşa edilir:
- İnsan yapımı akarsular
- Halihazırda hiçbir akarsuyun bulunmadığı yerlerde bir kanal oluşturulabilir. Ya kanalın gövdesi kazılır ya da kanalın kenarları toprak, taş, beton veya diğer inşaat malzemeleri yığılarak bentler veya setler yapılarak oluşturulur. Kanalın enine kesitte görülen bitmiş şekli kanal prizması olarak bilinir. Kanal için su, akarsular veya rezervuarlar gibi harici bir kaynaktan sağlanmalıdır. Yeni su yolunun yükseklik değiştirmesi gereken yerlerde, gemileri yükseltmek ve alçaltmak için kilitler, asansörler veya liftler gibi mühendislik işleri inşa edilir. Örnekler arasında Canal du Midi, Canal de Briare ve Panama Kanalı gibi vadileri daha yüksek bir kara parçası üzerinde birleştiren kanallar yer almaktadır.
- Bir kanal, mevcut bir gölün dibinde bir kanal taranarak inşa edilebilir. Kanal tamamlandığında göl boşaltılır ve kanal yeni bir kanal haline gelerek hem çevredeki polderin drenajına hizmet eder hem de orada ulaşım sağlar. Örnekler arasında Lage Vaart [nl] bulunmaktadır. Ayrıca mevcut bir gölde iki paralel bent inşa edilerek arada yeni bir kanal oluşturulabilir ve ardından gölün kalan kısımları drene edilebilir. Kuzey Denizi Kanalı'nın doğu ve orta kısımları bu şekilde inşa edilmiştir. Her iki durumda da kanalı çevreleyen araziyi kuru tutmak için ya kanaldan çevredeki sulara su pompalayan ya da araziden kanala su pompalayan pompa istasyonları gereklidir.
- Kanalizasyon ve navigasyon ⓘ
- Bir akarsu, seyrüsefer yolunu daha öngörülebilir ve daha kolay manevra yapılabilir hale getirmek için kanalize edilebilir. Kanalizasyon, akarsuyun akışını tarama, barajlama ve yolunu değiştirme yoluyla kontrol ederek akarsuyu trafiği daha güvenli bir şekilde taşıyacak şekilde değiştirir. Bu sıklıkla nehri bir navigasyon haline getiren kilitlerin ve dolusavakların dahil edilmesini içerir. Örnekler arasında Kuzeydoğu Pennsylvania'nın kömür bölgesindeki Lehigh Kanalı, Basse Saône, Canal de Mines de Fer de la Moselle ve Aisne Nehri yer almaktadır. Nehir kıyısı bölgesi restorasyonu gerekebilir. ⓘ
- Yanal kanallar
- Bir akarsuyun kanalizasyon ile değiştirilmesi çok zor olduğunda, mevcut akarsuyun yanında veya en azından yakınında ikinci bir akarsu oluşturulabilir. Buna yan kanal adı verilir ve kaynak sularının akarsu yatağından biraz uzakta büyük bir at nalı kıvrımı veya bir dizi kıvrımla kıvrılabilir ve yükselmenin akmaya oranını (eğim veya eğim) düşürmek için etkili uzunluğu uzatabilir. Mevcut akarsu genellikle su kaynağı olarak işlev görür ve kıyılarının etrafındaki peyzaj yeni gövde için bir yol sağlar. Örnekler arasında Chesapeake ve Ohio Kanalı, Canal latéral à la Loire, Garonne Lateral Kanalı, Welland Kanalı ve Juliana Kanalı bulunmaktadır. ⓘ
Daha küçük ulaşım kanalları mavnaları veya dar tekneleri taşıyabilirken, gemi kanalları deniz gemilerinin bir iç limana (örneğin, Manchester Gemi Kanalı) veya bir denizden veya okyanustan diğerine (örneğin, Kaledonya Kanalı, Panama Kanalı) seyahat etmesini sağlar. ⓘ
Özellikler
En basit haliyle kanallar su ile doldurulmuş bir hendekten oluşur. Kanalın geçtiği tabakaya bağlı olarak, kesiğin kil veya beton gibi bir tür su geçirmez malzeme ile kaplanması gerekebilir. Bu işlem kil ile yapıldığında su birikintisi olarak bilinir. ⓘ
Kanalların düz olması gerekir ve arazinin yatağındaki küçük düzensizlikler kesimler ve setler yoluyla ele alınabilirken, daha büyük sapmalar için başka yaklaşımlar benimsenmiştir. En yaygın olanı, içinde su seviyesinin yükseltilip alçaltılabildiği bir odadan oluşan ve farklı seviyelerdeki iki kanal parçasını ya da kanalı bir nehir veya denizle birleştiren pound kilididir. Tırmanılması gereken bir tepe olduğunda, kısa aralıklarla birçok kilitten oluşan uçuşlar kullanılabilir. ⓘ
MS 984 yılında Çin'de Chhaio Wei-Yo tarafından pound kilidinin geliştirilmesinden önce ve daha sonra 15. yüzyılda Avrupa'da, ya tek bir kapıdan oluşan flaş kilitler kullanılmış ya da seviyeyi değiştirmek için bazen makaralarla donatılmış rampalar kullanılmıştır. Flaş kilitler yalnızca bol miktarda suyun bulunduğu yerlerde pratikti. ⓘ
Kilitler çok fazla su kullanır, bu nedenle inşaatçılar suyun az olduğu durumlar için başka yaklaşımlar benimsemişlerdir. Bunlar arasında Falkirk Wheel gibi, iki seviye arasında hareket ettirilirken teknelerin içinde yüzdüğü bir keson su kullanan tekne asansörleri ve bir kesonun dik bir demiryoluna çekildiği eğimli düzlemler yer almaktadır. ⓘ
Bir akarsu, yol veya vadiyi geçmek için (her iki taraftaki kilitlerin neden olduğu gecikmenin kabul edilemez olduğu durumlarda) vadi, gezilebilir bir su kemeri ile geçilebilir - Galler'deki ünlü bir örnek, Dee Nehri vadisi boyunca uzanan Pontcysyllte Su Kemeri'dir (şimdi UNESCO Dünya Mirası Alanı). ⓘ
Tepelerle başa çıkmak için bir başka seçenek de tepelerin içinden tünel açmaktır. Trent ve Mersey Kanalı üzerindeki Harecastle Tüneli bu yaklaşıma bir örnektir. Tüneller yalnızca küçük kanallar için pratiktir. ⓘ
Bazı kanallar seviye değişikliklerini minimumda tutmaya çalışmıştır. Kontur kanalları olarak bilinen bu kanallar, arazinin aynı yükseklikte olduğu daha uzun, dolambaçlı rotalar izlerdi. Diğerleri, genellikle daha sonraki kanallar, seviye değişimiyle başa çıkmak için çeşitli yöntemlerin kullanılmasını gerektiren daha doğrudan rotalar izledi. ⓘ
Kanallar su temini sorununu çözmek için çeşitli özelliklere sahiptir. Süveyş Kanalı gibi bazı durumlarda kanal basitçe denize açılmaktadır. Kanalın deniz seviyesinde olmadığı durumlarda ise bir dizi yaklaşım benimsenmiştir. Mevcut nehirlerden veya kaynaklardan su almak bazı durumlarda bir seçenek olmuş, bazen de mevsimsel akış değişiklikleriyle başa çıkmak için başka yöntemlerle desteklenmiştir. Bu tür kaynakların mevcut olmadığı durumlarda, gerekli suyu sağlamak için ya kanaldan ayrı ya da kanalın içine inşa edilmiş rezervuarlar ve geri pompalama kullanılmıştır. Diğer durumlarda, madenlerden pompalanan su kanalı beslemek için kullanılmıştır. Bazı durumlarda, kanaldan uzakta bulunan kaynaklardan su getirmek için kapsamlı "besleyici kanallar" inşa edilmiştir. ⓘ
Bir kanalın sonunda olduğu gibi büyük miktarda malın yüklendiği veya boşaltıldığı yerlerde bir kanal havzası inşa edilebilir. Bu normalde genel kanaldan daha geniş bir su bölümü olacaktır. Bazı durumlarda, kanal havzalarında malların taşınmasına yardımcı olmak için iskeleler ve vinçler bulunur. ⓘ
Kanalın bir bölümünün bakım amacıyla boşaltılabilmesi için kapatılması gerektiğinde sıklıkla durdurma kalasları kullanılır. Bunlar, bir baraj oluşturmak için kanal boyunca yerleştirilen ahşap kalaslardan oluşur. Genellikle kanal kıyısında önceden var olan oluklara yerleştirilirler. Daha modern kanallarda, bazen kanalın bir bölümünün bakım için ya da bir kanal gediği nedeniyle büyük bir su kaybını önlemek için hızlı bir şekilde kapatılmasını sağlamak için "koruma kilitleri" veya kapılar yerleştirilmiştir. ⓘ
Wiltshire, Kennet ve Avon Kanalı üzerindeki Caen Hill'de bulunan 16 ardışık kilit.
Bir kanal teknesi Galler, Denbighshire'daki Pontcysyllte'de Birleşik Krallık'taki en uzun ve en yüksek su kemerinden geçiyor.
Korint Kanalı havadan görülüyor.
Ohio, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Miami ve Erie Kanalı Kilidi ⓘ
Tarih
Yük hayvanlarının ve arabaların taşıma kapasitesi sınırlıdır. Bir katır, günler ve haftalarla ölçülen bir yolculukta en fazla sekiz ton [250 pound (113 kg)] yük taşıyabilir, ancak daha kısa mesafeler ve uygun dinlenme süreleri için çok daha fazla yük taşıyabilir. Ayrıca, arabaların yola ihtiyacı vardır. Büyük yükler için su üzerinden taşıma çok daha verimli ve uygun maliyetlidir. ⓘ
Eski kanallar
Bilinen en eski kanallar, MÖ 4000 civarında Mezopotamya'da, şimdiki Irak'ta inşa edilen sulama kanallarıdır. Antik Hindistan'ın İndus Vadisi uygarlığı (MÖ 3000 civarı), MÖ 3000'de Girnar'da inşa edilen rezervuarlar da dahil olmak üzere sofistike sulama ve depolama sistemleri geliştirmiştir. Antik dünyada bu tür planlı sivil projeler ilk kez gerçekleşmiştir. Mısır'da kanallar en azından Asvan yakınlarındaki Nil nehri üzerindeki kataraktı aşmak için bir kanal inşa edilmesini emreden Pepi I Meryre (MÖ 2332-2283 yılları arasında hüküm sürmüştür) zamanına kadar uzanmaktadır. ⓘ
Antik Çin'de nehir taşımacılığı için büyük kanallar İlkbahar ve Sonbahar Dönemi'ne (MÖ 8-5. yüzyıllar) kadar uzanan bir geçmişte kurulmuştur; bu dönemin en uzun kanalı, antik tarihçi Sima Qian'a göre eski Song, Zhang, Chen, Cai, Cao ve Wei eyaletlerini birbirine bağlayan Hong Gou'dur (Yaban Kazları Kanalı). Caoyun Kanal Sistemi, büyük ölçüde ayni olarak değerlendirilen ve muazzam pirinç ve diğer tahıl sevkiyatlarını içeren imparatorluk vergilendirmesi için gerekliydi. Açık ara en uzun kanal, bugün hala dünyanın en uzun kanalı olan ve günümüze ulaşan en eski kanal olan Çin Büyük Kanalı'ydı. Kanal 1,794 kilometre (1,115 mil) uzunluğundadır ve İmparator Yang Guang'ı Zhuodu (Pekin) ile Yuhang (Hangzhou) arasında taşımak için inşa edilmiştir. Proje 605 yılında başlamış ve 609 yılında tamamlanmıştır, ancak çalışmaların çoğu daha eski kanalları birleştirmiştir, kanalın en eski bölümü en az MÖ 486 yılından beri mevcuttur. En dar kentsel bölümlerinde bile genişliği nadiren 30 metreden (98 ft) azdır. ⓘ
Yunanlı mühendisler aynı zamanda kanal kilitlerini ilk kullananlar arasındaydı ve M.Ö. 3. yüzyıl gibi erken bir tarihte Antik Süveyş Kanalı'ndaki su akışını bu kilitlerle düzenlediler. ⓘ
"Büyük yüklerin arabalarla taşınması konusunda çok az deneyim vardı, bir yük atı ise bir tonun yalnızca sekizde birini taşıyabilirdi [yani 'taşıyabilirdi']. Yumuşak bir yolda bir at bir tonun 5/8'ini çekebilirdi. Ancak yük bir su yolunda bir mavna tarafından taşınıyorsa, aynı at tarafından 30 tona kadar çekilebilir."
- Teknoloji tarihçisi Ronald W. Clark, sanayi devrimi ve kanal çağından önceki ulaşım gerçeklerine atıfta bulunuyor. ⓘ
Hohokam, Kuzey Amerika'nın güneybatısında, günümüzde Amerika Birleşik Devletleri'nin Arizona eyaletinin bir parçası olan bölgede ve Meksika'nın Sonora eyaletinde yaşayan bir toplumdu. Sulama sistemleri MS 1300'de Güneybatı'daki en büyük nüfusu destekliyordu. 1990'larda Santa Cruz Nehri boyunca Tucson Havzası'nda yapılan büyük bir arkeolojik kazıda çalışan arkeologlar, Hohokam'ın ataları olabilecek bir kültür ve halk tespit etmişlerdir. Bu tarih öncesi grup M.Ö. 2000 gibi erken bir tarihte Güney Arizona'yı işgal etmiş ve Erken Tarım Dönemi'nde mısır yetiştirmiş, yerleşik köylerde yıl boyunca yaşamış ve sofistike sulama kanalları geliştirmiştir. Phoenix metropolitan bölgesindeki büyük ölçekli Hohokam sulama ağı, antik Kuzey Amerika'daki en karmaşık sulama ağıydı. Antik kanalların bir kısmı Salt River Project için yenilenmiştir ve şimdi şehrin su ihtiyacını karşılamaya yardımcı olmaktadır. ⓘ
Orta Çağ
Ortaçağ'da su taşımacılığı, karayolu taşımacılığından birkaç kat daha ucuz ve hızlıydı. Yerleşik bölgelerde hayvanların çektiği araçlarla karadan taşımacılık yapılıyordu, ancak iyileştirilmemiş yollarda herhangi bir kütleyi taşımak için genellikle katırlardan oluşan yük hayvanı katarları gerekiyordu ve bir katır sekizde bir ton taşıyabilse de, aynı zamanda ona bakacak tayfalara da ihtiyaç duyuyordu ve bir adam belki de sadece beş katıra bakabiliyordu, bu da karadan toplu taşımacılığın pahalı olduğu anlamına geliyordu, çünkü adamlar ücret, oda ve yemek şeklinde tazminat bekliyorlardı. Bunun nedeni, uzun mesafeli yolların asfaltsız olması, çoğu zaman arabalar için çok dar olması ve kötü durumda olması, ormanlardan, bataklıklardan veya çamurlu bataklıklardan geçmesi ve çoğu zaman iyileştirilmemiş ama kuru zeminlerde ilerlemesiydi. Bugün olduğu gibi o dönemde de büyük yükler, özellikle de dökme mallar ve hammaddeler gemiyle karadan çok daha ekonomik bir şekilde taşınabiliyordu; sanayi devriminin demiryolu öncesi günlerinde su taşımacılığı hızlı ulaşımın altın standardıydı. Batı Avrupa'daki ilk yapay kanal, 8. yüzyılın sonunda Charlemagne'ın kişisel gözetimi altında inşa edilen Fossa Carolina'dır. ⓘ
Britanya'da Glastonbury Kanalı'nın Roma sonrası ilk kanal olduğuna inanılmaktadır ve 10. yüzyılın ortalarında Northover'daki Brue Nehri ile Glastonbury Manastırı arasında yaklaşık 1,75 kilometrelik (1.900 yd) bir mesafeyi birbirine bağlamak için inşa edilmiştir. İlk amacının manastır için yapı taşı taşımak olduğu düşünülmektedir, ancak daha sonra manastırın dış mülklerinden tahıl, şarap ve balık da dahil olmak üzere ürün taşımak için kullanılmıştır. En azından 14. yüzyıla kadar, ama muhtemelen 16. yüzyılın ortalarına kadar kullanımda kalmıştır.
Milano'yu Ticino Nehri'ne bağlamak için 1127 ile 1257 yılları arasında inşa edilen Naviglio Grande gibi kanallar daha kalıcı ve daha ekonomik etkiye sahipti. Naviglio Grande, Lombard "navigli "lerinin en önemlisi ve Avrupa'da işleyen en eski kanaldır.
Daha sonra Hollanda ve Flandre'de kanallar inşa edilmiş ve bu kanallar su birikintilerini kurutarak mal ve insan taşımacılığına yardımcı olmuştur. ⓘ
Kanal inşası 12. yüzyıldan itibaren ticari genişleme nedeniyle bu çağda yeniden canlanmıştır. Nehir seyrüseferleri, tekli veya ani kilitlerin kullanılmasıyla aşamalı olarak geliştirilmiştir. Teknelerin bunlardan geçirilmesi büyük miktarda su kullanılmasına ve su değirmeni sahipleriyle çatışmalara yol açıyordu ve bunu düzeltmek için ilk olarak 10. yüzyılda Çin'de ve 1373'te Hollanda'nın Vreeswijk kentinde Avrupa'da pound veya oda kilidi ortaya çıktı. Bir diğer önemli gelişme ise 16. yüzyılda Bertola da Novate tarafından İtalya'da tanıtıldığı tahmin edilen gönye kapısıdır. Bu, daha geniş kapılara izin vermiş ve giyotin kilitlerin yükseklik kısıtlamasını da ortadan kaldırmıştır. ⓘ
Nehir vadilerinin neden olduğu sınırlamaları aşmak için ilk tepe seviyesi kanalları MS 581-617 yıllarında Çin'de Büyük Kanal ile geliştirilirken, Avrupa'da ilk olarak 1398 yılında Almanya'da Stecknitz Kanalı'nda tek kilitler kullanılmıştır. ⓘ
Afrika
Batı Afrika'daki Songhai İmparatorluğu'nda, 15. yüzyılda Kabara ve Timbuktu arasında Sünni Ali ve Askia Muhammed yönetiminde birkaç kanal inşa edilmiştir. Bunlar öncelikle sulama ve ulaşım için kullanıldı. Sünni Ali ayrıca şehrin fethini kolaylaştırmak için Nijer Nehri'nden Walata'ya bir kanal inşa etmeye çalıştı, ancak Mossi Krallıkları ile savaşa girince ilerlemesi durduruldu. ⓘ
Erken modern dönem
1500-1800 yılları arasında Avrupa'da kilitler kullanan ilk tepe seviyesindeki kanal Loire ve Seine nehirlerini birbirine bağlayan Briare Kanalı (1642) olmuş, bunu Atlantik'i Akdeniz'e bağlayan daha iddialı Canal du Midi (1683) izlemiştir. Bu kanal Béziers'de 8 kilitten oluşan bir merdiven, 157 metrelik (515 ft) bir tünel ve üç büyük su kemeri içeriyordu. ⓘ
Kanal inşası Almanya'da 17. ve 18. yüzyıllarda üç büyük nehir olan Elbe, Oder ve Weser'in kanallarla birbirine bağlanmasıyla istikrarlı bir şekilde ilerledi. Roma sonrası Britanya'da inşa edilen ilk erken modern dönem kanalının 1563'te etüdü yapılan ve 1566'da açılan Exeter Kanalı olduğu görülmektedir. ⓘ
Kuzey Amerika'nın Avrupa yerleşimlerindeki en eski kanal, teknik olarak endüstriyel amaçlarla inşa edilmiş bir değirmen kanalıdır ve Boston, Massachusetts'in Dedham ve Hyde Park mahalleleri arasında Charles Nehri'nin yüksek suları ile Neponset Nehri'nin ağzını denize bağlayan Mother Brook'tur. Değirmenlere su gücü sağlamak için 1639 yılında inşa edilmiştir. ⓘ
Rusya'da, Neva ve Volga nehirleri üzerinden Baltık Denizi ve Hazar Denizi'ni birbirine bağlayan ülke çapında bir kanal sistemi olan Volga-Baltık Su Yolu 1718 yılında açılmıştır. ⓘ
En çok kanala sahip ülkelerden biri de Rusya'dır. Su taşıma oranı çok yüksek olan nehirlere sahip olan Rusya yaptığı kanallarla Hazar Denizi'nden Sankt-Peterburg'a, Moskova'dan Karadeniz'e kadar ulaşır. İdil ve Don Nehri arasındaki Don-İdil Kanalı ile Ruslar, Hazar Gölü ve Karadeniz'i birbirine bağlamışlar ve Hazar, artık tamamen bir deniz hâline gelmiştir. Bugün bir gemi Hazar Denizi'nden çıktığı takdirde açık denizlere ulaşabilir. ⓘ
Sanayi Devrimi
- Ayrıca bakınız: İngiliz kanal sisteminin tarihi
- Ayrıca bakınız: Amerika Birleşik Devletleri'ndeki turnikelerin ve kanalların tarihi ⓘ
Modern kanal sistemi esas olarak 18. yüzyılın ve 19. yüzyılın başlarının bir ürünüdür. Bu sistem, 18. yüzyılın ortalarında İngiltere'de başlayan Sanayi Devrimi'nin büyük miktarlarda mal ve emtianın taşınması için ekonomik ve güvenilir bir yol gerektirmesi nedeniyle ortaya çıkmıştır. ⓘ
18. yüzyılın başlarına gelindiğinde, Aire ve Calder Navigation gibi nehir navigasyonları, nehrin dolambaçlı veya zor kısımlarından kaçınmak için pound kilitleri ve daha uzun ve daha uzun "kesimler" (bazıları ara kilitlerle) ile oldukça sofistike hale geliyordu. Sonunda, kendi kilitleri olan çok seviyeli uzun kesimler inşa etme deneyimi, bir nehrin olduğu yere değil, malların gitmesi gereken yere göre tasarlanmış bir su yolu olan "saf" bir kanal inşa etme fikrini doğurdu. ⓘ
Büyük Britanya'daki ilk saf kanal iddiası "Sankey" ve "Bridgewater" destekçileri arasında tartışılmaktadır. Bugün Birleşik Krallık'ta bulunan ilk gerçek kanal, 1741 yılında Thomas Steers tarafından Kuzey İrlanda'da inşa edilen Newry Kanalı'dır. ⓘ
St Helens'i Mersey Nehri'ne bağlayan Sankey Brook Navigation'ın ilk modern "tamamen yapay" kanal olduğu iddia edilir çünkü başlangıçta Sankey Brook'u seyrüsefere elverişli hale getirme planı olmasına rağmen, Sankey Brook vadisi boyunca etkili bir şekilde bir kanal olan tamamen yeni bir yapay kanal içeriyordu. Bununla birlikte, "Bridgewater" destekçileri, navigasyonun son çeyrek milinin gerçekten de Çayın kanalize edilmiş bir uzantısı olduğunu ve popüler hayal gücünü yakalayan ve diğer kanallara ilham veren şeyin Bridgewater Kanalı (mevcut bir nehirle daha az açık bir şekilde ilişkili) olduğunu belirtmektedir. ⓘ
On sekizinci yüzyılın ortalarında, İngiltere'nin kuzeyinde çok sayıda kömür madenine sahip olan 3. Bridgewater Dükü, kömürünü hızla sanayileşen Manchester şehrine taşımak için güvenilir bir yol istiyordu. Bu amaçla bir kanal inşa etmesi için mühendis James Brindley'i görevlendirdi. Brindley'in tasarımı, kanalı Irwell Nehri üzerinden taşıyacak bir su kemerini de içeriyordu. Bu, hemen turistlerin ilgisini çeken bir mühendislik harikasıydı. Bu kanalın inşası tamamen Dük tarafından finanse edildi ve Bridgewater Kanalı olarak adlandırıldı. Kanal 1761 yılında açıldı ve İngiltere'nin ilk büyük kanalı oldu. ⓘ
Yeni kanallar oldukça başarılı oldu. Kanaldaki tekneler atlarla çekiliyordu ve atların yürümesi için kanal boyunca bir çekme yolu bulunuyordu. Bu atlı sistemin son derece ekonomik olduğu kanıtlandı ve İngiliz kanal ağı genelinde standart hale geldi. Ticari atlı kanal tekneleri 1950'lerin sonlarına kadar Birleşik Krallık kanallarında görülebiliyordu, ancak o zamana kadar genellikle ikinci bir motorsuz tekneyi çeken dizel motorlu tekneler standart hale gelmişti. ⓘ
Kanal tekneleri sadece bir atın çekmesiyle bir seferde otuz ton taşıyabiliyordu - at arabasıyla mümkün olan at başına yük miktarının on katından fazla. Arzdaki bu büyük artış nedeniyle Bridgewater kanalı, açılışından sonraki sadece bir yıl içinde Manchester'daki kömür fiyatını neredeyse üçte iki oranında düşürdü. Bridgewater aynı zamanda büyük bir mali başarıydı ve yapımı için harcanan parayı sadece birkaç yıl içinde geri kazandı. ⓘ
Bu başarı kanal taşımacılığının uygulanabilirliğini kanıtladı ve kısa süre içinde ülkenin diğer birçok bölgesindeki sanayiciler de kanal istedi. Bridgewater kanalından sonra ilk kanallar, iletişimi geliştirmek isteyen özel şahıslardan oluşan gruplar tarafından inşa edildi. Staffordshire'da ünlü çömlekçi Josiah Wedgwood, büyük kil yüklerini fabrikasının kapısına kadar getirme ve kırılgan mamullerini Manchester, Birmingham veya daha uzaktaki pazarlara su yoluyla taşıyarak kırılmaları en aza indirme fırsatını gördü. Bridgewater'ın açılışından sadece birkaç yıl sonra, Oxford Kanalı ve Trent & Mersey Kanalı gibi kanalların inşasıyla embriyonik bir ulusal kanal ağı oluşmaya başladı. ⓘ
Yeni kanal sistemi, Midlands ve kuzeydeki hızlı sanayileşmenin hem nedeni hem de sonucuydu. 1770'ler ile 1830'lar arasındaki dönem genellikle İngiliz kanallarının "Altın Çağı" olarak adlandırılır. ⓘ
Her kanalın inşasına izin vermek için bir Parlamento Yasası gerekliydi ve insanlar kanal geçiş ücretlerinden elde edilen yüksek gelirleri gördükçe, kanal önerileri en az hammadde ve mamul malların daha ucuza taşınmasından kâr edecek kişiler kadar kâr paylarından kâr etmek isteyen yatırımcılar tarafından da ortaya atılmaya başlandı. ⓘ
Daha ileri bir gelişme olarak, kanalın kârlı olup olmadığına, hatta inşa edilip edilmediğine bakılmaksızın, insanların yeni kurulan bir şirketin hisselerini sadece anında kâr elde etmek için satmaya çalıştıkları açık bir spekülasyon vardı. Bu "kanal çılgınlığı" döneminde, kanal inşasına büyük meblağlar yatırıldı ve birçok plan boşa çıksa da, kanal sistemi hızla genişleyerek yaklaşık 4.000 mil (6.400 kilometreden fazla) uzunluğa ulaştı. ⓘ
Birçok rakip kanal şirketi kuruldu ve rekabet kızıştı. Bunun belki de en iyi örneği Birmingham'daki Worcester Bar'dı; Worcester ve Birmingham Kanalı ile Birmingham Canal Navigations Ana Hattının birbirinden sadece yedi metre uzakta olduğu bir nokta. Uzun yıllar boyunca, geçiş ücretleriyle ilgili bir anlaşmazlık, Birmingham'dan geçen malların bir kanaldaki teknelerden diğerindeki teknelere taşınması gerektiği anlamına geliyordu. ⓘ
Kanal şirketleri başlangıçta Amerika Birleşik Devletleri'ndeki eyaletler tarafından kurulmuştur. Bu ilk kanallar özel anonim şirketler tarafından inşa edilmiş, sahiplenilmiş ve işletilmiştir. Dört tanesi 1812 Savaşı patlak verdiğinde tamamlanmıştı; bunlar Massachusetts'teki Güney Hadley Kanalı (1795'te açıldı), Güney Carolina'daki Santee Kanalı (1800'de açıldı), yine Massachusetts'teki Middlesex Kanalı (1802'de açıldı) ve Virginia'daki Dismal Bataklık Kanalı (1805'te açıldı) idi. Erie Kanalı (1825'te açılmıştır) New York eyaletine ait olup özel yatırımcılar tarafından satın alınan tahvillerle finanse edilmiştir. Erie kanalı, Hudson Nehri üzerindeki Albany, New York'tan Erie Gölü'ndeki Buffalo, New York'a kadar yaklaşık 363 mil (584 km) uzanmaktadır. Hudson Nehri Albany'yi Atlantik'teki New York City limanına bağlarken Erie Kanalı da Atlantik Okyanusu'ndan Büyük Göllere uzanan gezilebilir bir su yolunu tamamlamıştır. Kanal 36 kilit içermekte ve yaklaşık 565 ft (169 m) toplam yükseklik farkını kapsamaktadır. Erie Kanalı, ABD'nin orta batısının büyük bölümüne ve New York City'ye kolay bağlantıları sayesinde kısa sürede yatırılan sermayenin tamamını (7 milyon ABD Doları) geri ödedi ve kâr etmeye başladı. Nakliye maliyetlerini yarı yarıya ya da daha fazla düşürerek Albany ve New York için büyük bir kâr merkezi haline gelen kanal, Amerika Birleşik Devletleri'nin orta batısında yetiştirilen birçok tarım ürününün dünyanın geri kalanına ucuza taşınmasını sağladı. Bu tarım ürünleri New York'tan diğer ABD eyaletlerine ya da denizaşırı ülkelere kolayca gönderilebiliyordu. Çiftlik ürünleri için bir pazara sahip olma güvencesiyle ABD'nin orta batısının yerleşimi Erie Kanalı sayesinde büyük ölçüde hızlandı. Erie Kanalı projesinden elde edilen karlar, Amerika Birleşik Devletleri'nde demiryollarının fiyat ve kolaylık açısından ciddi bir rekabete girmeye başladığı yaklaşık 1850 yılına kadar sürecek bir kanal inşa patlaması başlattı. Massachusetts ve Rhode Island'daki Blackstone Kanalı (1828'de tamamlandı) 1828-1848 yılları arasında erken sanayi devriminde benzer bir rol oynadı. Blackstone Vadisi, Samuel Slater'in ilk tekstil fabrikasını kurduğu Amerikan Sanayi Devrimi'ne önemli bir katkıda bulunmuştur. ⓘ
Enerji kanalları
- Ayrıca bakınız: Güç kanalı
Enerji kanalı, ulaşımdan ziyade hidrolik enerji üretimi için kullanılan bir kanalı ifade eder. Günümüzde enerji kanalları neredeyse sadece hidroelektrik santrallerinin bir parçası olarak inşa edilmektedir. Amerika Birleşik Devletleri'nin bazı bölgelerinde, özellikle de Kuzeydoğu'da, Amerikan İç Savaşı sonrasına kadar su gücünün fabrikaları (genellikle tekstil fabrikaları) çalıştırmak için birincil araç olduğu yeterince hızlı akan nehirler vardı. Örneğin, "Amerikan Sanayi Devriminin Beşiği" olarak kabul edilen Lowell, Massachusetts'te 1790'dan 1850'ye kadar inşa edilen ve şehre su gücü ve ulaşım aracı sağlayan 6 mil (9,7 km) uzunluğunda kanallar bulunmaktadır. Sistemin gücünün 10,000 beygir gücünde olduğu tahmin edilmektedir. Kapsamlı elektrik kanalı sistemlerine sahip diğer şehirler arasında Lawrence, Massachusetts, Holyoke, Massachusetts, Manchester, New Hampshire ve Augusta, Georgia bulunmaktadır. En önemli elektrik kanalı 1862 yılında Niagara Şelalesi Hidrolik Güç ve İmalat Şirketi için inşa edilmiştir. ⓘ
19. yüzyıl
1830'lardan itibaren demiryolları ve 20. yüzyılda karayollarından kaynaklanan rekabet, küçük kanalları çoğu ticari taşımacılık için kullanılmaz hale getirdi ve İngiliz kanallarının çoğu çürümeye başladı. Sadece Manchester Gemi Kanalı ile Aire ve Calder Kanalı bu eğilime karşı koydu. Ancak diğer ülkelerde inşaat teknikleri geliştikçe kanalların boyutları da büyüdü. ABD'de 19. yüzyıl boyunca kanalların uzunluğu 100 milden (161 km) 4.000'in üzerine çıkmış, karmaşık bir ağ Kanada ile birlikte Büyük Gölleri gezilebilir hale getirmiştir, ancak bazı kanallar daha sonra boşaltılmış ve demiryolu geçiş hakkı olarak kullanılmıştır. ⓘ
Amerika Birleşik Devletleri'nde seyrüsefer kanalları izole bölgelere ulaşmış ve bu bölgeleri dış dünya ile temasa geçirmiştir. 1825 yılına gelindiğinde 36 kilitli 363 mil (584 km) uzunluğundaki Erie Kanalı, nüfusun yoğun olduğu Kuzeydoğu ile Büyük Göller arasında bir bağlantı kurdu. Yerleşimciler, pazarlara erişim mümkün olduğu için bu tür kanalların hizmet verdiği bölgelere akın etti. Erie Kanalı (ve diğer kanallar) Amerika'daki bu çeşitli pazarlar arasındaki emtia fiyatlarındaki farklılıkları azaltmada etkili oldu. Kanallar, nakliye maliyetlerini düşürdükleri için farklı bölgeler arasında fiyat yakınsamasına neden oldu ve bu da Amerikalıların daha uzak mesafelerden çok daha ucuza mal gönderip satın almalarını sağladı. Ohio'da kilometrelerce uzunluğunda kanallar inşa edildi, Indiana'da birkaç on yıl boyunca çalışan kanallar vardı ve Illinois ve Michigan Kanalı Büyük Gölleri Mississippi Nehri sistemine bağladı, ta ki yerini kanalize edilmiş bir nehir su yoluna bırakana kadar. ⓘ
Bugünkü Kanada'da çok farklı amaçları olan üç büyük kanal inşa edilmiştir. Ontario Gölü ile Erie Gölü arasında 1829 yılında açılan ve Niagara Şelalelerini atlayan ilk Welland Kanalı ve gemilerin Montreal'deki St Lawrence Nehri'nde neredeyse geçit vermeyen akıntıları aşmasını sağlayan Lachine Kanalı (1825) ticaret için inşa edilmiştir. 1832'de tamamlanan Rideau Kanalı, Ottawa Nehri üzerindeki Ottawa'yı Ontario Gölü üzerindeki Kingston, Ontario'ya bağlamaktadır. Rideau Kanalı, 1812 Savaşı'nın bir sonucu olarak, Yukarı Kanada ve Aşağı Kanada'daki İngiliz kolonileri arasında askeri ulaşım sağlamak amacıyla, Amerika Birleşik Devletleri'nin ablukasına maruz kalan St. Lawrence Nehri'nin bir kısmına alternatif olarak inşa edilmiştir. ⓘ
Fransa'da Ren, Rhône, Saône ve Seine gibi nehir sistemlerinin Kuzey Denizi ile düzenli bir şekilde birbirine bağlanması, 1879 yılında minimum kilit boyutunu belirleyen Freycinet ölçüsünün oluşturulmasıyla hız kazandı. Kanal trafiği 20. yüzyılın ilk on yıllarında iki katına çıkmıştır. ⓘ
Panama Kanalı 1914'e kadar açılmamış olsa da, diğer kanalların çoğundan çok daha fazla tonaj taşıyan Süveyş Kanalı (1869) ve Kiel Kanalı (1897) başta olmak üzere birçok önemli deniz kanalı bu dönemde tamamlanmıştır. ⓘ
19. yüzyılda Japonya'da Biwako kanalı ve Tone kanalı da dahil olmak üzere bir dizi kanal inşa edilmiştir. Bu kanallar kısmen Hollanda ve diğer ülkelerden gelen mühendislerin yardımıyla inşa edilmiştir. ⓘ
En önemli sorunlardan biri, dar Orta Amerika'dan geçecek bir kanalla Atlantik ve Pasifik'in nasıl birleştirileceğiydi. (Panama Demiryolu 1855'te açıldı.) Orijinal öneri, nispeten büyük Nikaragua Gölü'nden yararlanarak bugünkü Nikaragua'dan deniz seviyesinde bir kanal geçirmekti. Bu kanal, kısmen potansiyel yatırımcıları korkutan siyasi istikrarsızlık nedeniyle hiçbir zaman inşa edilmedi. Aktif bir proje olmaya devam ediyor (coğrafya değişmedi) ve 2010'larda Çin'in katılımı gelişiyordu. ⓘ
.jpg)
Orta Amerika kanalı için ikinci seçenek Panama kanalıydı. Süveyş Kanalı'nı işleten De Lessups şirketi ilk olarak 1880'lerde bir Panama Kanalı inşa etme girişiminde bulundu. Arazinin zorluğu ve karşılaşılan hava koşulları (yağmur) şirketin iflas etmesine neden oldu. Hastalıklardan kaynaklanan yüksek işçi ölümleri de projeye daha fazla yatırım yapılmasını engelledi. DeLessup'ın terk edilmiş kazı ekipmanları, bugün turistik cazibe merkezleri olarak izole edilmiş çürüyen makineler olarak durmaktadır. ⓘ
Yirmi yıl sonra, 1898 İspanyol-Amerikan Savaşı'nda İspanya'yı yenerek yeni sömürgeler elde eden ve donanması daha önemli hale gelen yayılmacı ABD, projeyi yeniden canlandırmaya karar verdi. Amerika Birleşik Devletleri ve Kolombiya bir kanal antlaşmasının şartları üzerinde anlaşmaya varamadı (bkz. Hay-Herrán Antlaşması). Kolombiya'nın geri kalanıyla kara bağlantısı olmayan (ve hala olmayan) Panama zaten bağımsızlığı düşünüyordu. 1903 yılında Amerika Birleşik Devletleri, kanalın yerel mal ve hizmetler için önemli ücretler, gelirler ve pazarlar sağlamasını bekleyen Panamalıların desteğiyle ülkeyi dönüştürdü, Panama eyaletini Kolombiya'dan aldı ve kukla bir cumhuriyet (Panama) kurdu. Para birimi Balboa - ülkenin bir yarımküreden diğerine geçmenin bir yolu olarak başladığını gösteren bir isim - ABD dolarının bir kopyasıydı. ABD doları yasal ödeme aracıydı (para birimi olarak kullanılıyordu) ve hala da öyle. ABD ordusunun konuşlandığı (üsler, 2 TV istasyonu, 8. ve 10. kanallar, Pxs, ABD tarzı bir lise) 10 mil (16 km) genişliğindeki ABD askeri bölgesi Kanal Bölgesi, Panama'yı ikiye böldü. Büyük bir mühendislik projesi olan Kanal inşa edildi. ABD 1979 yılına kadar koşulların çekilmek için yeterince istikrarlı olduğunu düşünmedi. Panama'dan çekilme, Başkan Jimmy Carter'ın 1980'deki yenilgisine katkıda bulundu. ⓘ
Modern kullanımlar
Panama Kanalı ve Süveyş Kanalı gibi büyük ölçekli gemi kanalları, Avrupa mavna kanalları gibi kargo taşımacılığı için çalışmaya devam etmektedir. Küreselleşme nedeniyle bu kanallar giderek daha önemli hale gelmekte ve Panama Kanalı genişletme projesi gibi genişleme projelerine yol açmaktadır. Genişletilen kanal 26 Haziran 2016 tarihinde ticari faaliyete başlamıştır. Yeni kilit seti daha büyük, Post-Panamax ve Yeni Panamax gemilerin geçişine izin vermektedir. ⓘ
Bununla birlikte, erken dönemdeki dar endüstriyel kanallar önemli miktarda ticaret taşımayı bırakmış ve birçoğu seyrüsefere terk edilmiştir, ancak hala arıtılmamış suyun taşınması için bir sistem olarak kullanılıyor olabilir. Bazı durumlarda kanal güzergahı boyunca demiryolları inşa edilmiştir; Croydon Kanalı buna bir örnektir. ⓘ
İngiltere ve Fransa'da erken dönem sanayi kanallarının otel mavnaları gibi gezi tekneleri için kullanılmasına yönelik başlayan bir hareket, tarihi kanalların rehabilitasyonunu teşvik etmiştir. Bazı durumlarda, Kennet ve Avon Kanalı gibi terk edilmiş kanallar restore edilmiş ve artık gezi tekneleri tarafından kullanılmaktadır. İngiltere'de kanal kenarındaki konutlar da son yıllarda popüler hale gelmiştir. ⓘ
Seine-Nord Europe Kanalı, Fransa'yı Belçika, Almanya ve Hollanda'ya bağlayan önemli bir ulaşım su yolu olarak geliştirilmektedir. ⓘ
Kanallar, 21. yüzyılda fiber optik telekomünikasyon ağı kablolarının döşenmesi için irtifak hakkı olarak başka bir kullanım alanı bulmuş, erişimi kolaylaştırırken yollara gömülmelerini önlemiş ve kazma ekipmanlarından zarar görme tehlikesini azaltmıştır. ⓘ
Kanallar hala tarıma su sağlamak için kullanılmaktadır. Güney Kaliforniya çölündeki Imperial Valley'de, bölgedeki tarıma sulama sağlamak için kapsamlı bir kanal sistemi bulunmaktadır. ⓘ
Su üzerindeki şehirler
Kanallar Venedik ile o kadar özdeşleşmiştir ki birçok kanal şehrine "Venedik'in..." lakabı takılmıştır. Şehir, binaları destekleyen ahşap kazıklarla bataklık adalar üzerine inşa edilmiştir, böylece su yollarından ziyade arazi insan yapımıdır. Adaların uzun bir yerleşim tarihi vardır; 12. yüzyıla gelindiğinde Venedik güçlü bir şehir devletiydi. ⓘ
Amsterdam da benzer şekilde ahşap kazıklar üzerine inşa edilmiştir. Yaklaşık 1300 yılında bir şehir haline gelmiştir. Birçok Amsterdam kanalı surların bir parçası olarak inşa edilmiştir. Şehir genişlediğinde ve su kenarına evler inşa edildiğinde grachten haline geldiler. "Kuzeyin Venedik'i" lakabını Almanya'nın Hamburg, Rusya'nın St. Petersburg ve Belçika'nın Bruges şehirleriyle paylaşmaktadır. ⓘ
Suzhou, 13. yüzyılda Marco Polo'nun seyahatleri sırasında "Doğu'nun Venedik'i" olarak adlandırılmış ve modern kanal kenarı Pingjiang Yolu ve Shantang Caddesi önemli turistik yerler haline gelmiştir. Nanjing, Şanghay, Wuxi, Jiaxing, Huzhou, Nantong, Taizhou, Yangzhou ve Changzhou gibi yakınlardaki diğer şehirler, Yangtze Nehri ve Tai Gölü'nün aşağı ağzı boyunca yer almakta olup, yüzyıllardır kanalize edilen ve geliştirilen küçük nehir ve derelerin bir başka kaynağıdır. ⓘ
Geniş kanal ağlarına sahip diğer şehirler şunlardır: Hollanda'da Alkmaar, Amersfoort, Bolsward, Brielle, Delft, Den Bosch, Dokkum, Dordrecht, Enkhuizen, Franeker, Gouda, Haarlem, Harlingen, Leeuwarden, Leiden, Sneek ve Utrecht; Belçika'nın Flandre bölgesinde Brugge ve Gent; İngiltere'de Birmingham; Rusya'da Saint Petersburg; Polonya'da Bydgoszcz, Gdańsk, Szczecin ve Wrocław; Portekiz'de Aveiro; Almanya'da Hamburg ve Berlin; Amerika Birleşik Devletleri Florida'da Fort Lauderdale ve Cape Coral, Çin'de Wenzhou, Vietnam'da Cần Thơ, Tayland'da Bangkok ve Pakistan'da Lahore. ⓘ
Liverpool Maritime Mercantile City, İngiltere'nin Liverpool kentinin merkezine yakın bir UNESCO Dünya Mirası Alanı olup, burada iç içe geçmiş su yolları ve rıhtımlardan oluşan bir sistem şu anda ağırlıklı olarak konut ve eğlence amaçlı kullanım için geliştirilmektedir. ⓘ
Kanal siteleri (Amerika Birleşik Devletleri'nde bazen bayous olarak da bilinir) Miami, Florida, Texas City, Texas ve Gold Coast, Queensland gibi şehirlerde popüler olan bir alt bölümleme şeklidir; Gold Coast'ta 890 km'den fazla konut kanalı vardır. Sulak alanlar üzerine konut inşa edilmesi zor alanlardır, bu nedenle sulak alanın bir kısmının gezilebilir bir kanala kadar taranması, evler için sulak alanın sel seviyesinin üzerinde başka bir kısmının inşa edilmesi için dolgu sağlar. Arazi, su kıyısındaki konut bloklarının banliyö sokak düzenini sağlayan bir parmak düzeninde inşa edilmiştir. ⓘ
Tekneler
İç kanallar genellikle kendileri için özel olarak inşa edilmiş teknelere sahiptir. Bunun bir örneği 72 feet (21,95 m) uzunluğunda ve 7 feet (2,13 m) genişliğinde olan ve öncelikle İngiliz Midland kanalları için inşa edilen İngiliz dar teknesidir. Bu durumda sınırlayıcı faktör kilitlerin boyutuydu. Bu aynı zamanda Panamax gemilerinin 289.56 m (950 ft) uzunluk ve 32.31 m (106 ft) genişlikle sınırlandırıldığı Panama kanalında da sınırlayıcı faktördür. 26 Haziran 2016'da daha büyük kilitlerin açılmasıyla daha büyük Yeni Panamax gemilerinin geçişine izin verilmiştir. Kilitsiz Süveyş Kanalı'nda Suezmax gemileri için sınırlayıcı faktör genellikle 16 m (52,5 ft) ile sınırlı olan su çekimidir. Ölçeğin diğer ucunda, Bude Kanalı gibi tüp tekne kanalları, eğimli düzlemlerinin veya tekne asansörlerinin kapasitesi nedeniyle uzunluklarının çoğu boyunca 10 tonun altındaki teknelerle sınırlandırılmıştır. Kanalların çoğunda ya köprüler ya da tüneller tarafından uygulanan bir yükseklik sınırı vardır. ⓘ
Kanal listeleri
- Afrika
- Bahr Yussef
- El Salam Kanalı Mısır
- İbrahimiye Kanalı Mısır
- Mahmudiye Kanalı Mısır
- Süveyş Kanalı Mısır ⓘ
- Asya
- Hindistan'daki kanallar listesine bakınız
- Pakistan'daki kanalların listesine bakınız
- Çin'deki kanalların tarihine bakınız
- Avrupa
- Kuzey Amerika
- Kanada Kanalları
- Birleşik Devletler Kanalları ⓘ
Önerilen kanalların listeleri
- Avrasya Kanalı
- İstanbul Kanalı
- Nikaragua Kanalı
- Salwa Kanalı
- Tayland Kanalı
- İki Deniz Kanalı
- Kuzey nehri tersine dönüyor
- Balkan Kanalı veya Tuna-Morava-Vardar-Ege Kanalı
- Iranrud ⓘ
Tarihi
Bilinen en eski kanal milâttan önce yaklaşık 4000'li yıllarda Mezopotamya'da yapılmıştır. Eski zamanların en uzun kanalı ise Büyük Çin Kanalı'dır. 1794 km uzunluğundaki kanal İmparator Yang Guang'ı Pekin ve Hangzhou arasında taşımak için yapılmıştır. Proje resmî olarak 605 yılında başlamış olsa da ilk temelleri milâttan önce 486 yılında atılmıştır. Türk tarihinde de Sokollu Mehmed Paşa, Don-İdil ırmakları ile Kızıldeniz-Akdeniz bağlantılarını sağlamak için kanal projeleri tasarlamıştır. Fakat kendi bu işleri gerçekleştirememiştir. Daha sonra bu projelerden Süveyş'i İngilizler, Don-İdil'i Ruslar hayata geçirmişler ve ulaşımda yeni bir devir açmışlardır. Bunun yanında Amerikalıların açtığı Panama Kanalı da yeryüzündeki en önemli kanallar arasındadır. ⓘ
Ulaşım amaçlı kanallar
Avrupa
Avrupa'da suyollarını geliştirmek için birçok kanal yapılmıştır. Özellikle Napolyon döneminde Fransa'da, 1760'larda da İngiltere'de kanal yapımı en üst seviyesine ulaşmış ve ülke içinde kömür ve diğer sanayi hammaddelerinin yolda kalma süreleri büyük oranda düşürülmüştür. Avrupa'daki en önemli kanallar Ren-Main-Tuna Kanalı ile Ren-Rhône Kanalı sayılabilir. Avrupa'nın en büyük kanalları, 1895'te Kuzey Denizi'nden Baltık Denizi'ne açılan Kiel Kanalı ile İjmuiden-Amsterdam artasına yer alan Kuzey Deniz Kanalı'dır. ⓘ
Türkiye
Türkiye'de ulaşım yapılmasına zemin hazırlayacak potansiyele sahip herhangi bir akarsu bulunmaz. Manavgat Çayı ve Bartın Çayı haricindeki akarsularda ulaşım yapılamamasının sebebi akarsuların taşıdıkları suların az olması, derinliklerinin yetersiz olması ve hareketli akmalarıdır. Fakat buna rağmen tarım için açılmış birçok küçük ölçekli kanal bulunur. Türkiye'de kanal yapım işleri genelde DSİ tarafından yürütülür. İhtiyacı olan bölgelere küçük ölçekli kanallar ile su götürülür. ⓘ
Dünya
Süveyş Kanalı'nın açılmasının ardından Ferdinand de Lesseps'de Panama kıstağını aynı yöntem ile açma girişimlerinde bulunmuş olsa da salgın hastalıklar ve teknik güçlükler nedeniyle başarılı olamadı. Daha sonra Panama Kanalı'nı Amerika Birleşik Devletleri havuz sistemi ile açtı ve 1914'te kendisi işletmeye başladı. ⓘ