Kalyon
Kalyonlar ilk olarak yelken çağında 16. yüzyıldan 18. yüzyıla kadar Avrupa devletleri tarafından silahlı kargo taşıyıcıları olarak kullanılan büyük, çok güverteli yelkenli gemilerdi ve 1600'lerin ortalarındaki İngiliz-Hollanda Savaşlarına kadar savaş gemisi olarak kullanılmak üzere tasarlanan başlıca gemilerdi. Kalyonlar genellikle arka direklerinde lateen baş ve kıç arma bulunan üç ya da daha fazla direk taşır, belirgin bir kare şeklinde yükseltilmiş kıç tarafa sahip karel inşa edilir ve baş ve ana direklerinde kare armalı yelken planları kullanırdı. ⓘ
Bu tür gemiler 19. yüzyılın başlarına kadar deniz ticaretinin ana dayanağı olmuş ve sık sık yardımcı deniz savaş gemileri olarak kullanılmışlardır - hatta Keşif Çağı'nın 150 yılının büyük bir bölümünde rakip filoların ana dayanağı olmuşlardır - ta ki İngiliz-Hollanda savaşları amaca yönelik inşa edilmiş savaş gemilerini, hat gemilerini getirene kadar, bu gemiler daha sonra yelken çağının geri kalanı boyunca denizde savaşa hakim olmuşlardır. ⓘ
 |
Wikimedia Commons'ta Galleon ile ilgili ortam dosyaları bulunmaktadır. |
Etimoloji
Kalyon 'büyük gemi' sözcüğü Eski Fransızca galion 'silahlı yük gemisi' veya (Kastilya) İspanyolca galeón 'kalyon, silahlı ticaret gemisi', (belki de İtalyanca galeone 'büyük galea, büyük kadırga' yoluyla) Ortaçağ Yunancası galea 'kadırga' sözcüğünden Fransızca veya İspanyolca -on ekiyle türetilmiştir. Bir diğer olası köken ise Eski Fransızca galie 'kadırga' kelimesidir; bu da Ortaçağ Yunancası galea'dan gelmektedir. Galea Bizans donanmasının bir savaş gemisiydi ve adı Yunanca galeos 'köpekbalığı köpekbalığı' kelimesiyle ilişkili olabilir. Bu terim ilk olarak Orta Çağ'da belirli tipteki savaş kadırgalarına verilmiştir. ⓘ
Annali Genovesi'de 12. ve 13. yüzyıllarda savaş ve keşif görevlerinde kullanılan 60, 64 ve 80 kürekli kalyonlardan bahsedilmektedir. Haçlı seferleriyle ilgili kayıtlarda bahsedilen kalyon ve galyotların aynı gemiler olması çok muhtemeldir. 16. yüzyılın başlarında Venedik kalyonları Akdeniz'de korsanları avlamak için kullanılan yeni bir kadırga sınıfıydı. ⓘ
Daha sonra bu terim sadece yelkenli gemilere uygulanmaya başlandığında, İngilizce "man-of-war" terimi gibi, zamanın diğer yelkenli gemilerinden farklı olmayan herhangi bir büyük savaş gemisi anlamına geldi. ⓘ
Tarihçe
XVI. yüzyılın başlarında, karinanın baş bodoslamasının alçaltılması ve gövdenin uzatılması okyanusa açılan kalyonlara suda daha önce görülmemiş bir denge düzeyi kazandırmış ve ön taraftaki rüzgâr direncini azaltarak daha hızlı, daha manevra kabiliyeti yüksek bir gemi ortaya çıkarmıştır. Kalyon eski tiplerden öncelikle daha uzun, daha alçak ve daha dar olması, yuvarlak kıç yerine kare kıçlı olması ve baş bodoslama seviyesinin altındaki pruvalardan öne doğru çıkıntı yapan bir burnu ya da başı olmasıyla ayrılırdı. En azından Portekiz'de, Portekiz karkasları genellikle zamanlarına göre çok büyük gemilerdi (genellikle 1.000 tonun üzerinde), kalyonlar ise çoğunlukla 500 tonun altındaydı, ancak Manila kalyonları 2.000 tona kadar ulaşabiliyordu. Kalyonun 16. yüzyılın ilk çeyreğinde Portekiz Hindistan Armadalarında kullanılmaya başlanmasıyla birlikte, neredeyse sadece kargo gemileri haline geldikleri için karakolların silahları azalmış (Portekiz karakollarının bu kadar büyük boyutlara ulaşmasının nedeni de budur) ve savaşmak kalyonlara kalmıştır. Portekiz kalyonlarının en büyük ve en ünlülerinden biri, 1534 yılında inşa edilen ve 366 top taşıdığı söylenen 1.000 tonluk bir kalyon olan São João Baptista (Botafogo, "Spitfire" lakaplı) idi. ⓘ
Kalyonlar amaca yönelik olarak inşa edilmiş savaş gemileriyken, daha güçlü, daha ağır silahlı ve ayrıca inşası daha ucuzdu (beş kalyon yaklaşık üç kalyonla aynı fiyata mal olabiliyordu) ve bu nedenle savaş gemisi veya nakliye aracı olarak kullanılmak için çok daha iyi bir yatırımdı. Kökenleri ve gelişimi hakkında tartışmalar olsa da her Atlantik deniz gücü, rakiplerinden sürekli bir şeyler öğrenirken kendi ihtiyaçlarına uygun tipler inşa etmiştir. İspanyol donanmasının kaptanları Pedro Menéndez de Avilés ve Álvaro de Bazán, 1550'lerde İspanya için kesin uzun ve nispeten dar gövdeli kalyonu tasarladılar. ⓘ
Kalyon, üç ya da dört direk üzerinde taşınan yelkenler ve son (genellikle üçüncü ve dördüncü) direklerde kullanılmaya devam eden bir lateen yelkeni ile tamamen rüzgârdan güç alıyordu. En ünlüleri İspanyol hazine filosunda ve Manila kalyonlarında olmak üzere hem askeri hem de ticari uygulamalarda kullanılmışlardır. Erken dönem küresel keşiflerde karavanlar başrolü oynarken, kalyonlar da 16. ve 17. yüzyıllarda önemli bir rol oynamıştır. Aslında kalyonlar o kadar çok yönlüdür ki, tek bir gemi ömrü boyunca birkaç kez savaş ve barış zamanı rolleri için yeniden donatılabilir. Kalyon, iki buçuk asırdan fazla bir süre boyunca, daha sonraki tam direkli gemiler de dahil olmak üzere, üç ya da daha fazla direğe sahip tüm kare direkli gemilerin prototipi olmuştur. ⓘ
İspanyol Armadası'nın 1588'deki karşılaşmasında ve İngiliz Armadası'nın 1589'daki karşılaşmasında karşı karşıya gelen İngiliz ve İspanyol filolarının başlıca savaş gemileri kalyonlardı; John Hawkins tarafından geliştirilen modifiye edilmiş İngiliz yarış yapımı kalyonlar savaşta büyük yararlılığını kanıtlarken, esas olarak nakliye gemisi olarak tasarlanan geniş İspanyol kalyonları savaşlarda büyük dayanıklılık gösterdi. ⓘ
İnşaat
Kalyonlar meşe (omurga için), çam (direkler için) ve gövde ve güverte için çeşitli sert ağaçlardan inşa edilirdi. Gövdeler genellikle karinalı inşa edilirdi. Kalyon inşası için yapılan harcamalar muazzamdı. Yüzlerce uzman zanaatkâr (marangozlar, zift eriticileri, demirciler, bakırcılar, gemi ustaları vs. dahil) bir kalyon denize inmeden önce aylarca çalışırdı. Masrafları karşılamak için kalyonlar genellikle yeni bir gemi için kaynaklarını bir araya getiren zengin işadamları grupları tarafından finanse edilirdi. Bu nedenle, rakip devletler tarafından ele geçirilenler genellikle askeri hizmete sokulsa da, kalyonların çoğu başlangıçta ticaret için gönderilirdi. ⓘ
Bir kalyonda kullanılan en yaygın top demi-culverin'di, ancak demi-cannon'a kadar top boyutları mümkündü. ⓘ
Genellikle denizde geçirilen uzun süreler ve gemideki kötü koşullar nedeniyle, mürettebatın çoğu yolculuk sırasında hayatını kaybederdi; bu nedenle geminin kalkıştaki mürettebatın çok azı kadar aktif bir yelkenli mürettebatıyla eve dönebilmesi için gelişmiş arma sistemleri geliştirilmiştir. ⓘ
Ayırt edici özellikler
- Bonaventure mizana direği, tipik olarak lateen donatılı ve ana mizanadan daha kısadır,
- Mizana direği, (tipik olarak ön direkten daha kısa ve lateen direkli).
- Ana direk, en uzun direktir ve üçten fazla direği olan gemilerde en merkezi konumda yer alır.
- Ön direk, ikinci en yüksek direk. ⓘ
Kalyonlar, daha küçük gemilerin (teknelerin) kolay manevra kabiliyetine sahip baş ve kıç donanımı ile geç ortaçağ yük gemilerinin kare donanımı birleştiren bir mavi su yelkenli gemi sınıfıydı. Kalyonlar, 16.-19. yüzyılların karakteristik özelliği olan kare armanın ve merkezde yer alan en uzun ana direklerin ve kare armalı bir geminin biraz daha kısa baş direklerinin yerini sağlamlaştırmış, ancak bir tramolada rüzgara kare armalı bir gemiden daha yakın seyretmek için lateen arma kullanımını getirmiştir - kısıtlı sularda önemli bir özelliktir, ancak daha çok rüzgara birkaç pusula noktası daha yakın tutmanın yüzlerce mil ve günler veya haftalar boyunca 'rüzgara karşı' yelken açmaktan kurtarabileceği uzun yolculuklarda önemlidir. ⓘ
Kalyonun en ayırt edici özellikleri arasında uzun, belirgin gaga ya da gaga başı, ardından her ikisi de eğimli lateen-rig serenleriyle tek ya da çift lateen-rigli mizana direklerinden belirgin şekilde daha uzun olan ön direk ve ana direk ve bunların altında kıç taraftaki kare çeyrek galeri yer alır. Ortalama olarak üç direkli olan kalyonlara, daha büyük kalyonlarda genellikle bonaventure mizana adı verilen bir başka lateen direkli mizana eklenirdi. ⓘ
Kalyon 18. yüzyıla kadar kullanılmaya devam etmiş, bu dönemde fluyt, brig ve tam armalı gemi gibi amaca yönelik inşa edilen gemiler hem ticaret gemisi hem de hat gemisi olarak kalyonu sırasıyla ticaret ve savaş için kullanılmaz hale getirmiştir. ⓘ
En eski İngiliz çizimleri
İngiltere'de bilinen en eski ölçekli çizimler, usta bir gemi mühendisi olan Mathew Baker tarafından yaklaşık 1586 yılında yapılan "Fragments of Ancient Shipwrightry" adlı el yazmasında yer almaktadır. Cambridge, Magdalene College, Pepysian Kütüphanesinde bulunan bu el yazması, bu dönemde inşa edilen tipik İngiliz kalyonlarının boyut ve şekilleri için özgün bir referans sağlamaktadır. Londra Bilim Müzesi, bu planlara dayanarak, bu dönemin kalyonlarına örnek teşkil eden 1:48 ölçekli bir gemi modeli inşa etmiştir. ⓘ
Önemli kalyonlar
- Botafogo lakaplı São João Baptista, Portekizliler tarafından denize indirildiğinde (1534) en güçlü savaş gemisiydi; Beja Dükü Infante Luís tarafından komuta edildiği Tunus'un Fethi (1535) sırasında ünlendi.
- "La Galga" 1794 yılında batan Assateague İspanyol kalyonu; efsaneye göre, şu anda ünlü olan Chincoteague midillilerinin ataları geminin ambarından yüzerek karaya çıkmıştır.
- Adler von Lübeck 1566 yılında denize indirildiğinde zamanının en büyük gemisiydi.
- Manila kalyonları, Filipinler'deki Manila ile Yeni İspanya'daki (şimdiki Meksika) Acapulco arasında Pasifik Okyanusu boyunca yılda bir ya da iki kez sefer yapan İspanyol ticaret gemileri; (1565-1815).
- San Salvador, João Rodrigues Cabrilho'nun 1542'de Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bugünkü Kaliforniya'yı keşfinde amiral gemisi.
- San Pelayo, Pedro Menéndez de Avilés'in 1565'te Florida'daki Aziz Augustine'i kurmak için yaptığı keşif gezisinde amiral gemisi olarak hizmet veren 906 tonluk büyük kalyon. Gemi o kadar büyüktü ki Aziz Augustine limanına giremiyordu, bu yüzden Menendez geminin boşaltılmasını emretti ve Hispaniola'ya geri gönderdi. Daha sonraki bir tarihte mürettebatı isyan ederek Avrupa'ya yelken açmış ve gemi Danimarka açıklarında batmıştır.
- Golden Hind, Sir Francis Drake'in 1577-1580 yılları arasında dünyanın çevresini dolaştığı gemi.
- Dainty, Sir Richard Hawkins'in kuzeni Drake'in dünyanın çevresini dolaştığı yolculuğu taklit etmeye çalıştığı gemi. Gemi 1594 yılında Atacames Körfezi'nde İspanyollar tarafından ele geçirilmiş ve birkaç yıl boyunca Güney Amerika Pasifik'teki İspanyol Donanması'nda görev yapmıştır.
- Ark Raleigh adlı gemi Sir Walter Raleigh tarafından tasarlanmış ve inşa edilmiştir. Daha sonra filonun amirali Lord Howard tarafından 1588'de İspanyol Armada'sına karşı mücadelede İngiliz filosunun amiral gemisi olarak seçildi ve kısa süre içinde Ark Royal olarak yeniden adlandırıldı.
- 1577'de inşa edilmiş bir kalyon olan Revenge, 1588'de İspanyol Armada Savaşı'nda Sir Francis Drake'in sancak gemisi olmuş, 1591'de Azor Adaları'ndaki Flores açıklarında bir İspanyol filosu tarafından ele geçirilmiş ve İspanya'ya geri götürülürken batmıştır.
- São Martinho, İspanyol Armadası'nın başkomutanı Medina Sidonia Dükü'nün amiral gemisi olan Portekiz kalyonu.
- Triumph, Elizabeth döneminin en büyük kalyonu; İspanyol Armadası Savaşı'nda Sir Martin Frobisher'in amiral gemisi.
- San Juan Bautista (orijinal adı Date Maru, Japonca 伊達丸). 1614'te Japonya'dan Yeni İspanya'ya Pasifik Okyanusunu geçmiştir. Japonya'da Nanban-Sen (南蛮船) olarak bilinen İspanyol kalyonu tipindeydi.
- Nuestra Señora de la Concepción, güçlü topları nedeniyle mürettebatı tarafından Cacafuego olarak bilinen bir İspanyol kalyonu. 1578 yılında Sir Francis Drake tarafından ele geçirildi ve tüm hazineleri İngiltere'ye getirildi. İspanyollar tarafından Amerika kıtasında bir yıl içinde çıkarılan hazineleri taşıyordu.
- Padre Eterno, 1663 yılında denize indirilen bir Portekiz kalyonu. Zamanının en büyük gemisi olarak kabul ediliyordu, 144 parça top taşıyordu ve 2.000 tona kadar yük taşıyabiliyordu.
- Vasa, korunabilmiş tek orijinal kalyondur. 1628 yılında batmış ve 1961 yılında müze gemi olarak muhafaza edilmek üzere kaldırılmıştır. ⓘ