Kadırga
Kadırga, esas olarak kürekle yürütülen bir gemi türüdür. Kadırga uzun, ince gövdesi, sığ su çekimi ve düşük fribord (deniz ile küpeşte arasındaki açıklık) ile karakterize edilir. Neredeyse her tür kadırganın uygun rüzgarlarda kullanılabilecek yelkenleri vardı, ancak insan çabası her zaman birincil tahrik yöntemiydi. Bu da kadırgaların rüzgârlardan ve akıntılardan bağımsız olarak seyretmesine olanak tanıyordu. Kadırga, MÖ ikinci binyılın sonlarında Akdeniz çevresindeki denizci uygarlıklar arasında ortaya çıkmış ve 19. yüzyılın başlarına kadar savaş, ticaret ve korsanlıkta çeşitli şekillerde kullanılmaya devam etmiştir. ⓘ
Kadırgalar, Yunanlılar, İliryalılar, Fenikeliler ve Romalılar da dahil olmak üzere erken dönem Akdeniz deniz güçleri tarafından kullanılan savaş gemileriydi. Kadırgalar 16. yüzyılın son yıllarına kadar Akdeniz'de savaş ve korsanlık için kullanılan baskın gemi türleri olarak kaldılar. Savaş gemileri olarak kadırgalar uzun varoluşları boyunca koçbaşı, mancınık ve top gibi çeşitli silahlar taşımışlar, ancak aynı zamanda bordalama eylemlerinde düşman gemilerini alt etmek için büyük mürettebatlarına güvenmişlerdir. Ağır topları gemi karşıtı silahlar olarak etkin bir şekilde kullanan ilk gemilerdi. Son derece etkili silah platformları olarak, ortaçağ sahil kalelerinin tasarımında değişikliklerin yanı sıra yelkenli savaş gemilerinin de geliştirilmesini zorunlu kıldılar. ⓘ
Kadırgalar Ortaçağ boyunca Atlantik Okyanusu'ndaki en yaygın savaş gemileriydi ve daha sonra Karayipler, Filipinler ve Hint Okyanusu'nda erken modern dönemde, çoğunlukla korsanlarla savaşmak için devriye gemisi olarak sınırlı kullanım gördü. 16. yüzyılın ortalarından itibaren kadırgalar, kısa mesafeleri ve geniş takımadaları ile Baltık Denizi'nde aralıklı olarak kullanıldı. Savaşlarda kadırga kullanımının doruk noktası 16. yüzyılın sonlarında, 1571'de Lepanto'da yapılan ve o zamana kadar yapılmış en büyük deniz savaşlarından biri olan muharebeler olmuştur. Ancak 17. yüzyıla gelindiğinde yelkenli gemiler ve xebec gibi melez gemiler deniz savaşlarında kadırgaların yerini almıştır. Rusya, İsveç ve Danimarka arasındaki savaşlarda 18. yüzyılda kadırga savaşında küçük bir canlanma olmuştur. ⓘ
Kadırga, daha çok Akdeniz'de kullanılan çektiri (çektirme) tipi bir savaş gemisi. İlk olarak 8. yüzyılda Akdeniz'de deniz savaşlarında kullanılmaya başlandı. 17. yüzyıla kadar gelişme göstermiştir. Antik çağlardan beri kullanılırdı. Asıl hareket mekanizması kürektir ve yelken buna yardımcı olması için tasarlanmıştır. ⓘ
Tanım ve terminoloji
Kadırga terimi, Bizans donanmasının başlıca savaş gemisi olan dromonun daha küçük bir versiyonu olan Ortaçağ Yunancası galea'dan türemiştir. Yunanca kelimenin kökeni belirsizdir ancak muhtemelen köpekbalığı köpekbalığı için kullanılan Yunanca kelime olan galeos ile ilişkili olabilir. Kadırga kelimesi İngilizcede 1300'lerden itibaren görülmüş ve 1500'lerden itibaren çoğu Avrupa dilinde hem kürekli savaş gemileri için genel bir terim olarak hem de Orta Çağ ve sonrasında Akdeniz tarzı gemiler için daha özel olarak kullanılmıştır. Birleşik bir kadırga kavramı ancak 16. yüzyıldan itibaren kullanılmaya başlanmıştır. Bundan önce, özellikle antik dönemde, farklı kadırga türleri için kullanılan çok çeşitli terimler vardı. Modern tarih literatüründe kadırga zaman zaman tekneden daha büyük çeşitli kürekli gemiler için genel bir terim olarak kullanılsa da "gerçek" kadırga Akdeniz geleneğine ait gemiler olarak tanımlanmaktadır. ⓘ
Eski kadırgalar kürek sayısına, kürek sıralarına ya da kürekçi sıralarına göre adlandırılırdı. Terimler, Yunanca ve Latince kelimelerin daha yeni bileşimleriyle birlikte çağdaş dil kullanımına dayanmaktadır. En eski Yunan tek kürekli kadırgaları triakontoroi (triakontoroi, "otuz kürek") ve pentekontoroi (pentēkontoroi, "elli kürek") olarak adlandırılmıştır. Birden fazla kürek sırası olan daha sonraki kadırgalar için terminoloji, rēmus, "kürek" kelimesinden -reme son ekiyle Latin rakamlarına dayanmaktadır. Bir monoreme bir, bireme iki ve bir trireme üç kürek sırasına sahiptir. Maksimum kürek sırası üç olduğundan, bunun üzerindeki herhangi bir genişleme ilave kürek sıralarına değil, her kürek için ilave kürekçilere atıfta bulunuyordu. Quinquereme (quintus + rēmus) kelimenin tam anlamıyla "beş kürekli" demekti, ama aslında beş sıra kürekçi oluşturan belirli kürek sıralarına birkaç kürekçi olduğu anlamına geliyordu. Basitlik açısından, birçok modern bilim adamı tarafından "beşler", "altılar", "sekizler", "onbirler" vb. olarak adlandırılmışlardır. Altı ya da yedi kürekçi sırasından fazlası yaygın değildi, ancak çağdaş kaynaklarda çok istisnai bir "kırk" kürekçiye bile rastlanmaktadır. Üç ya da dört sıradan fazla kürekçisi olan kadırgalar genellikle "polyreme" olarak adlandırılır. ⓘ
Klasisist Lionel Casson "kadırga" terimini, Viking tüccarları ve hatta onların ünlü uzun gemileri de dahil olmak üzere Erken ve Yüksek Orta Çağ'daki tüm Kuzey Avrupa gemiciliğini tanımlamak için kullanmıştır. Britanya Adalarında 11. ve 13. yüzyıllarda inşa edilen kürekli askeri gemiler İskandinav tasarımlarına dayanmaktaydı, ancak yine de "kadırga" olarak anılmaktaydı. Birçoğu, snekkja gibi uzun gemi türlerinin yakın akrabaları olan birlinnlere (Highland kadırgasının daha küçük bir versiyonu) benziyordu. 14. yüzyıla gelindiğinde, güney Britanya'da bunların yerini balingerler alırken, kuzey Britanya'da uzun gemi tipi Highland ve İrlanda kadırgaları ile birlinnler Orta Çağ boyunca kullanılmaya devam etmiştir. ⓘ
Ortaçağ ve erken modern kadırgalar antik seleflerinden farklı bir terminoloji kullanıyordu. İsimler, antik kürek düzenleri unutulduktan sonra gelişen değişen tasarımlara dayanıyordu. Bunların en önemlileri arasında İtalyan galea sottila'nın öncülü olan Bizans dromonu yer alır. Bu, Akdeniz savaş kadırgasının nihai biçimine doğru atılan ilk adımdı. Kadırgalar gelişmiş, erken modern savaş ve devlet yönetimi sisteminin ayrılmaz bir parçası haline geldikçe, geminin büyüklüğüne ve mürettebatının sayısına göre bir dizi dereceye ayrıldılar. En temel tipler şunlardı: büyük komutan "fener kadırgaları", yarım kadırgalar, galiotlar, fustalar, brigantinler ve fregatalar. Deniz tarihçisi Jan Glete bu gemileri Kraliyet Donanması'nın ve Kuzey Avrupa'daki diğer yelkenli filoların daha sonraki derecelendirme sisteminin bir tür öncülü olarak tanımlamıştır. ⓘ
Fransız donanması ve Kraliyet Donanması yaklaşık 1670-1690 yılları arasında alt güvertesinde bir dizi iskele bulunan iki güverteli küçük yelkenli kruvazörler olan bir dizi "kadırga fırkateyni" inşa etmiştir. Üç İngiliz kadırga fırkateyninin kendine özgü isimleri de vardı: James Galley, Charles Galley ve Mary Galley. 18. yüzyılın sonlarında "kadırga" terimi bazı bağlamlarda klasik Akdeniz tipi kategorisine uymayan küçük kürekli silahlı gemileri tanımlamak için kullanılıyordu. Kuzey Amerika'da, Amerikan Devrim Savaşı ve Fransa ve İngiltere ile yapılan diğer savaşlar sırasında, ilk ABD Donanması ve diğer donanmalar "kadırga" ya da "kürekli kadırga" olarak adlandırılan, ancak aslında brigantinler ya da Baltık gambotları olan gemiler inşa etmişlerdir. Bu tür bir tanımlama daha çok askeri rollerinin bir nitelendirmesiydi ve kısmen yönetim ve donanma finansmanındaki teknik nedenlerden kaynaklanıyordu. XIX. yüzyılın ikinci yarısında Kraliyet Donanması'nda kaptanın kullanımına ayrılmış gig (kürekle tahrik için optimize edilmiş bir gemi teknesi) için kullanılan terim, donanma tersanesi tarafından gemiye gig olarak verilmiş olsa da, çok kesin bir şekilde "kadırga" idi. ⓘ
Kalyota şeklinde ve karakterinde ama kalyotalardan daha büyük ama kadırgadan daha küçük boyda savaş gemisi. Donanma filolarının öncüleri ve için ve sahil koruma için kullanılmakta idiler. ⓘ
Tarih
Bilinen en eski deniz taşıtları arasında, kadırgaların en eski ataları olan içi oyulmuş kütüklerden yapılmış kanolar vardı. Dar gövdeleri, öne dönük sabit bir oturma pozisyonunda kürek çekmelerini gerektiriyordu ki bu, arkaya dönük uygun küreklerle kürek çekmekten daha az verimli bir tahrik biçimiydi. MÖ 3. binyıldan itibaren Ege Denizi bölgesinde pişmiş toprak heykeller ve kurşun modeller bulunarak kürekli deniz taşıtları kanıtlanmıştır. Ancak arkeologlar, Akdeniz'deki adaların M.Ö. 8.000 civarında Taş Devri kolonizasyonunun, kürekle çekilen ve hatta muhtemelen yelkenlerle donatılmış oldukça büyük, denize dayanıklı gemiler gerektirdiğine inanmaktadır. Daha sonraki kadırgaların prototipi olarak kabul edilen daha karmaşık teknelere dair ilk kanıtlar Eski Krallık dönemindeki (MÖ 2700-2200) Antik Mısır'dan gelmektedir. Firavun I. Pepi (MÖ 2332-2283) döneminde bu gemiler Levanten kıyılarındaki yerleşimlere baskın düzenlemek için asker taşımak ve köle ve kereste taşımak için kullanılmıştır. Hatşepsut döneminde (MÖ 1479-57) Mısır kadırgaları, Deyr el-Bahari'deki Hatşepsut Tapınağı'ndaki duvar resimlerinde kaydedildiği üzere, esrarengiz Punt Ülkesi ile Kızıldeniz'de lüks ticareti yapmıştır. ⓘ
Muhtemelen Akdeniz'in güney ve doğu kıyılarında yaşayan denizci bir halk olan Fenikeli gemi yapımcıları, Yunanca diērēs veya bireme adıyla yaygın olarak bilinen iki seviyeli kadırgayı yaratan ilk kişilerdi. Fenikeliler erken klasik antik çağın en önemli deniz uygarlıkları arasında yer almalarına rağmen, kullandıkları gemi türlerine ilişkin çok az ayrıntılı kanıt bulunmuştur. Şimdiye kadar bulunan en iyi tasvirler, bir direk ve küreklerle donatılmış hilal şeklindeki gemileri tasvir eden mühürler üzerindeki küçük, son derece stilize edilmiş resimlerdir. Santorini'deki Minos yerleşiminde (M.Ö. 1600 civarı) bulunan renkli fresklerde, güvertesinde tören çadırları bulunan ve alay halinde ilerleyen gemilerin daha ayrıntılı resimleri görülmektedir. Bunlardan bazıları kürek çekmektedir, ancak diğerleri küpeştelerin üzerine zahmetle eğilmiş adamlarla kürek çekmektedir. Bu, kürek çekmenin icat edilmesinden önceki bir zamana atıfta bulunarak, daha eski tip gemilerin olası bir ritüel canlandırması olarak yorumlanmıştır, ancak Minos gemilerinin kullanımı ve tasarımı hakkında çok az şey bilinmektedir. ⓘ
Kadırganın ilk günlerinde, ticaret ve savaş gemileri arasında fiili kullanımları dışında net bir ayrım yoktu. Eski Krallık döneminde (MÖ 2700-2200) nehir tekneleri antik Mısır'ın su yollarında dolaşmış ve firavun Hatşepsut döneminde Kızıldeniz'in ötesinden lüks eşyalar getiren kadırga benzeri gemiler kaydedilmiştir. MÖ 8. yüzyıl civarında gemilerin pruvalarına koçlar takılması, savaş gemilerinin tasarımında belirgin bir bölünmeye yol açmış ve en azından deniz savaşında kullanım söz konusu olduğunda ticaret gemilerini diğerlerinden ayırmıştır. Fenikeliler daha az uzun olan, daha az kürek taşıyan ve daha çok yelkene dayanan kadırgaları taşımacılık için kullanmışlardır. Sicilya açıklarında bulunan ve MÖ 3. ya da 2. yüzyıla tarihlenen Kartaca kadırga enkazlarının uzunluk/genişlik oranı 6:1'dir; bu oran yelkenli ticaret gemilerinin 4:1'i ile savaş kadırgalarının 8:1 ya da 10:1'i arasındadır. Antik Akdeniz'deki ticaret kadırgaları, mümkün olduğunca güvenli ve hızlı bir şekilde taşınması gereken değerli yüklerin ya da bozulabilir malların taşıyıcısı olarak tasarlanmıştı. ⓘ
İlk Yunan kadırgaları MÖ 2. binyılın ikinci yarısı civarında ortaya çıkmıştır. MÖ 12. yüzyılda geçen destansı şiir İlyada'da, tek sıra kürekçili kadırgalar öncelikle askerleri çeşitli kara savaşlarına götürüp getirmek için kullanılmıştır. Kayıtlara geçen ilk deniz savaşı, Ramesses III komutasındaki Mısır kuvvetleri ile Deniz Halkları olarak bilinen esrarengiz ittifak arasındaki Delta Savaşı, MÖ 1175 gibi erken bir tarihte meydana gelmiştir. Bu savaş, deniz araçlarını savaş silahı olarak kullanan organize silahlı kuvvetler arasındaki bilinen ilk çatışmadır. Karadan okçu desteğiyle kıyıya yakın demirlemiş bir filoya karşı yapılmış olmasıyla ayırt edilir. ⓘ
İlk gerçek Akdeniz kadırgaları genellikle 15 ila 25 çift küreğe sahipti ve sırasıyla "otuz" ve "elli kürekli" anlamına gelen triaconter veya penteconter olarak adlandırılıyordu. Ortaya çıkışlarından kısa bir süre sonra, çıkıntılı kürekler için daha fazla yer sağlayan çıkıntılı bir yapı olan bir payandanın bireme eklenmesiyle üçüncü bir kürek sırası eklendi. Bu yeni kadırgalara Yunanca triērēs ("üç donanımlı") adı verildi. Romalılar daha sonra bu tasarıma triremis, trireme adını vermişlerdir ki bugün en iyi bilinen adı budur. Triremelerin erken tiplerinin MÖ 700'lerde var olduğu varsayılmaktadır, ancak en eski kesin edebi referans MÖ 542'ye tarihlenmektedir. Triremelerin gelişmesiyle birlikte pentekonterler tamamen ortadan kalkmıştır. Triakonterler hâlâ kullanılıyordu ama sadece keşif ve hızlı sevkiyat için. ⓘ
MÖ 5. yüzyıldan itibaren Antik Yunan medeniyetinin ana bahriye teknesi birem olmuştur. Eski Yunanlar ile savaşa giren Pers-İran İmparatorluğu donanması gemileri de birem türündendi. Ancak Eski Roma çağında yerine trirem geçmiştir. ⓘ
İlk savaş gemileri
Savaşta kadırgaların en eski kullanım alanı savaşçıları bir yerden başka bir yere taşımaktı ve M.Ö. 2. binyılın ortalarına kadar ticari yük gemilerinden gerçek bir farkı yoktu. M.Ö. 14. yüzyıl civarında, daha hantal tüccar gemilerinden daha şık ve daha temiz hatlara sahip ilk özel savaş gemileri geliştirildi. Bunlar baskın yapmak, tüccarları yakalamak ve sevkiyat için kullanılıyordu. Bu erken dönemde akıncılık Akdeniz bölgesinde örgütlü şiddetin en önemli biçimi haline geldi. Denizcilik klasikleri tarihçisi Lionel Casson, Homeros'un eserlerini örnek göstererek deniz baskıncılığının antik denizci halklar arasında yaygın ve meşru bir uğraş olarak kabul edildiğini göstermiştir. Daha sonra yaşamış olan Atinalı tarihçi Thucydides, kendi zamanından önce bu mesleğin "damgasız" olduğunu belirtmiştir. ⓘ
MÖ 8. yüzyıldan bir süre önce koçbaşının geliştirilmesi, o zamana kadar gemiye binme ve göğüs göğüse çarpışmadan ibaret olan deniz savaşının doğasını değiştirmiştir. Pruvanın dibinde yer alan ve metal, genellikle de bronzla kaplanmış ağır bir çıkıntı sayesinde bir gemi, düşman gemisinin kaplamasında bir delik açarak onu etkisiz hale getirebiliyordu. Gemilerin göreceli hızı ve çevikliği önemli hale geldi, çünkü daha yavaş bir gemi daha hızlı bir gemi tarafından alt edilebilir ve devre dışı bırakılabilirdi. En eski tasarımlarda, güvertesiz gövdelerde oturan ve doğrudan küpeşteler boyunca yerleştirilen deliklere ya da küreklere karşı kürek çeken yalnızca bir sıra kürekçi vardı. Savaş için yeterince hızlı ve manevra kabiliyetine sahip ahşap yapılar için pratik üst sınır, her bir taraf için yaklaşık 25-30 kürekti. En geç M.Ö. 750'lerde gerçekleşen bir gelişme olan bir kürek seviyesi daha eklenerek, kadırga daha kısa ve daha çok kürekçili hale getirilebilirken, etkili bir çarpma silahı olacak kadar da güçlü hale getirilebilirdi. ⓘ
Daha gelişmiş devletlerin ortaya çıkması ve aralarındaki rekabetin yoğunlaşması, birden fazla kürekçi sırasına sahip gelişmiş kadırgaların geliştirilmesini teşvik etti. MÖ birinci binyılın ortalarında, Akdeniz güçleri birbiri ardına daha büyük ve daha karmaşık gemiler geliştirdi; bunların en gelişmişi 170 kürekli klasik trireme idi. Triremeler Greko-Pers Savaşları (MÖ 502-449) ve Peloponez Savaşı (MÖ 431-404) deniz muharebelerinde, MÖ 405'te Atina'nın Sparta ve müttefikleri karşısında yenilgisini kesinleştiren Aegospotami Muharebesi de dahil olmak üzere birçok önemli çarpışmaya girmiştir. Trireme, büyük mürettebatı nedeniyle yapımı ve bakımı pahalı olan gelişmiş bir gemiydi. Beşinci yüzyıla gelindiğinde, inşa edilmesi ve bakımı için gelişmiş bir ekonomiye sahip büyük devletler gerektiren gelişmiş savaş kadırgaları geliştirilmişti. M.Ö. 4. yüzyıl civarında savaş gemisi teknolojisindeki en son gelişmelerle ilişkilendirildi ve yalnızca gelişmiş bir ekonomiye ve yönetime sahip gelişmiş bir devlet tarafından kullanılabilirdi. Kürek çekmek önemli bir beceri gerektiriyordu ve kürekçiler çoğunlukla kürekte yılların deneyimine sahip özgür yurttaşlardı. ⓘ
Helenistik dönem ve Cumhuriyet'in yükselişi
Akdeniz çevresindeki uygarlıkların büyüklüğü ve karmaşıklığı arttıkça, hem donanmaları hem de sayılarını oluşturan kadırgalar da art arda büyüdü. İki ya da üç sıra kürekten oluşan temel tasarım aynı kalmış, ancak her küreğe daha fazla kürekçi eklenmiştir. Bunun kesin nedenleri bilinmemekle birlikte, daha fazla askerin eklenmesi ve gemilerde mancınık gibi daha gelişmiş menzilli silahların kullanılmasından kaynaklandığı düşünülmektedir. Yeni deniz kuvvetlerinin büyüklüğü, ilk triremelerin kürek başına bir adam sistemi için yeterli sayıda yetenekli kürekçi bulmayı da zorlaştırmıştır. Kürek başına birden fazla adam düştüğünde, tek bir kürekçi diğerlerinin hızını belirleyebiliyor, bu da daha fazla vasıfsız kürekçinin istihdam edilebileceği anlamına geliyordu. ⓘ
Büyük İskender'in imparatorluğunun ardılı olan devletler, kürek düzeni triremes ya da biremes'e benzeyen, ancak her kürek için ek kürekçilerle donatılmış kadırgalar inşa ettiler. Siraküzalı hükümdar I. Dionysius (yaklaşık MÖ 432-367), iki ya da üç sıra kürek çeken beş ya da altı sıra kürekçi anlamına gelen "beş" ve "altı "nın öncüsü olarak kabul edilir. Ptolemaios II'nin (MÖ 283-46) 12 ila 40 sıra kürekçi tarafından çekilen çeşitli deneysel tasarımlara sahip çok büyük kadırgalardan oluşan büyük bir filo inşa ettiği bilinmektedir, ancak bunların çoğunun oldukça kullanışsız olduğu düşünülmektedir. Büyük kadırgalara sahip filolar, Roma Cumhuriyeti ile Kartaca arasındaki Pön Savaşları (MÖ 246-146) gibi yüzlerce gemi ve on binlerce asker, denizci ve kürekçinin katıldığı büyük deniz savaşlarını içeren çatışmalarda kullanıldı. ⓘ
Günümüze ulaşan belgesel kanıtların çoğu Yunan ve Roma gemiciliğinden gelmektedir, ancak Akdeniz'in her yerindeki ticaret kadırgalarının büyük ölçüde benzer olması muhtemeldir. Yunanca'da her iki tahrik türüne de dayandıklarını yansıtmak için histiokopos ("yelken-kürek") olarak anılırlardı. Latince'de actuaria (navis) ("hareket eden gemi") olarak adlandırılır ve hava koşullarından bağımsız olarak ilerleme kaydedebildikleri vurgulanırdı. Hız ve güvenilirliğin bir örneği olarak, Yaşlı Cato ünlü "Carthago delenda est" konuşmasının bir örneğinde, dinleyicilerine sadece üç gün önce Kuzey Afrika'da toplandığını iddia ettiği taze bir inciri göstererek Roma'nın baş düşmanı Kartaca'nın yakınlığını göstermiştir. Kadırgalar tarafından taşınan diğer yükler bal, peynir, et ve gladyatör dövüşleri için canlı hayvanlardı. Romalıların çeşitli görevlerde uzmanlaşmış çeşitli ticaret kadırgaları vardı; bunlardan 50 kürekçiye kadar olan actuaria en çok yönlü olanıydı, yolcu taşımacılığı için phaselus (lit. "fasulye kapsülü") ve küçük ölçekli bir ekspres taşıyıcı olan lembus da dahil. Bu tasarımların çoğu Orta Çağ'a kadar kullanılmaya devam etmiştir. ⓘ
Roma İmparatorluk dönemi
MÖ 31 yılında Augustus ve Markus Antonius'un kuvvetleri arasında yapılan Actium Muharebesi Roma donanma gücünün zirvesine işaret ediyordu. Augustus'un Actium'daki zaferinden sonra Roma donanmasının çoğu sökülüp yakılmıştır. Roma iç savaşları çoğunlukla kara kuvvetleri tarafından yürütülmüş ve 160'lardan MS 4. yüzyıla kadar hiçbir büyük filo harekâtı kaydedilmemiştir. Bu süre zarfında kadırga mürettebatının çoğu dağıtılmış ya da eğlence amaçlı olarak sahte savaşlarda ya da büyük Roma arenalarındaki yelken benzeri güneşliklerin idaresinde kullanılmıştır. Geriye kalan filolar kara kuvvetlerinin yardımcıları olarak muamele gördü ve kadırga tayfaları kendilerini nautae, "denizciler" yerine milites, "askerler" olarak adlandırdı. ⓘ
Roma kadırga filoları daha küçük olan ve büyük ölçüde 25 çift kürekli kompakt biremler olan liburnianlara dayanan eyalet devriye kuvvetlerine dönüştürüldü. Bunlar isimlerini Romalıların deniz gezintileriyle tanıdıkları bir İlirya kabilesinden alıyordu ve bu küçük tekneler onların tercih ettiği gemilere dayanıyor ya da onlardan esinleniyordu. Liburnianlar ve diğer küçük kadırgalar kıta Avrupa'sının nehirlerinde devriye gezer ve Baltık'a kadar ulaşırdı; burada yerel ayaklanmalarla savaşmak ve yabancı istilaları kontrol etmeye yardımcı olmak için kullanılırlardı. Romalılar imparatorluğun dört bir yanında çok sayıda üs bulunduruyordu: Orta Avrupa nehirleri boyunca, kuzey Avrupa kıyıları ve Britanya Adaları boyunca, Mezopotamya ve Kuzey Afrika'da Trabzon, Viyana, Belgrad, Dover, Seleucia ve İskenderiye gibi kale zincirleri. Kayıtlarda eyaletlerde çok az sayıda gerçek kadırga savaşına rastlanmaktadır. MS 70 yılında, Batavya İsyanı sırasında "Batavyalılar Adası "nın belirtilmemiş bir yerinde gerçekleşen ve Roma sancak gemisi olarak bir trireme'nin de yer aldığı bir savaş kaydedilmiştir. Son eyalet filosu olan classis Britannica, Konstantin'in (272-337) yönetimi altında küçük bir yükseliş olsa da, 200'lerin sonunda azalmıştır. Onun yönetimi aynı zamanda birleşik Roma İmparatorluğu'nun (Batı ve Doğu [daha sonra "Bizans"] İmparatorlukları olarak kalıcı olarak bölünmeden önce) son büyük deniz savaşı olan 324 Hellespont Savaşı'na da sahne olmuştur. Hellespont'tan bir süre sonra klasik trireme kullanımdan düşmüş ve tasarımı unutulmuştur. ⓘ
Orta Çağ
En yaygın savaş gemisi türü olarak kadırgadan yelkenli gemilere geçiş Yüksek Orta Çağ'da (11. yüzyıl civarı) başlamıştır. Büyük, yüksek bordalı yelkenli gemiler kadırgalar için her zaman zorlu engeller olmuştur. Alçak bordalı kürekli gemilere göre daha hantal olan yelkenli gemiler, çark ve kağnı, neredeyse yüzen kaleler gibiydi, bordalanmaları zordu ve ele geçirilmeleri daha da zordu. Kadırgalar manevra kabiliyetleri nedeniyle tüm Orta Çağ boyunca savaş gemisi olarak kullanılmaya devam etmiştir. O zamanın yelkenli gemilerinin sadece bir direği vardı ve genellikle sadece tek bir büyük kare yelkene sahipti. Bu da onları yönlendirmeyi hantal hale getiriyordu ve rüzgâr yönüne doğru yelken açmak neredeyse imkânsızdı. Bu nedenle kadırgalar, Ortaçağ savaşının iki temel unsuru olan kıyı baskınları ve amfibi çıkarmalar yapabilen tek gemi tipiydi. ⓘ
Doğu Akdeniz
Doğu Akdeniz'de Bizans İmparatorluğu 7. yüzyıldan itibaren istilacı Müslüman Arapların akınlarıyla mücadele etmiş, bu da şiddetli bir rekabete, donanma birikimine ve giderek artan büyüklükte savaş kadırgalarına yol açmıştır. Mısır ve Levant'ı fethettikten kısa bir süre sonra Arap yöneticiler, eski Bizans deniz üslerinden yerel Kıpti gemi ustalarının yardımıyla Bizans dromonlarına çok benzeyen gemiler inşa ettiler. 9. yüzyıla gelindiğinde, Bizanslılar ve Araplar arasındaki mücadele Doğu Akdeniz'i ticari faaliyetler için bulunmaz bir yer haline getirmişti. 820'lerde Girit, Kurtuba Emirliği'ne karşı başarısız bir isyanla yerlerinden edilen Endülüslü Müslümanlar tarafından ele geçirildi ve ada 960'ta Bizanslılar tarafından geri alınana kadar Hıristiyan gemilerine yapılan (kadırga) saldırıları için bir üs haline geldi. ⓘ
Batı Akdeniz
Batı Akdeniz ve Atlantik'te, 9. yüzyılın sonlarında Karolenj İmparatorluğu'nun bölünmesi bir istikrarsızlık dönemini beraberinde getirmiş, bu da özellikle yeni gelen Müslüman istilacılar tarafından Akdeniz'de korsanlık ve akınların artması anlamına gelmiştir. Bu durum, tasarım ve işlevsellik açısından kadırgalara çok yakın olan uzun gemiler kullanan ve benzer taktikler uygulayan İskandinav Vikinglerin akınlarıyla daha da kötüleşti. Yerel yöneticiler bu tehdide karşı koymak için Viking gemilerinden daha büyük, daha hızlı ve daha yüksek bordalı, bazıları 30 çifte kadar küreğe sahip büyük kürekli gemiler inşa etmeye başladılar. Akdeniz'e akınlar ve hem Müslüman İberya'ya hem de Konstantinopolis'e saldırılar da dahil olmak üzere İskandinav yayılması 11. yüzyılın ortalarında azaldı. Bu zamana kadar, Fransa, Macaristan ve Polonya gibi Hıristiyan krallıkların ortaya çıkmasıyla ticari trafikte daha fazla istikrar sağlandı. Aynı dönemde Venedik, Pisa ve Amalfi gibi İtalyan liman kentleri ve şehir devletleri, doğudan gelen tehditlerle mücadele eden Bizans İmparatorluğu'nun sınırlarında yükseldi. ⓘ
İslam'ın gelişi ve 7. ve 8. yüzyıllardaki Müslüman fetihlerinden sonra eski Akdeniz ekonomisi çöktü ve ticaret hacmi büyük ölçüde azaldı. Doğu Roma (Bizans) İmparatorluğu, kara ticaret yollarını canlandırmayı ihmal etti ancak imparatorluğu bir arada tutmak için deniz yollarını açık tutmaya bağımlıydı. Lüks ticaret artarken toplu ticaret 600-750 yılları arasında düştü. Kadırgalar hizmet vermeye devam etti, ancak esas olarak lüks ticarette kârlıydı ve bu da yüksek bakım maliyetlerini ortaya çıkardı. 10. yüzyılda korsanlıkta keskin bir artış yaşandı ve bu da daha büyük gemilerin daha fazla mürettebata sahip olmasıyla sonuçlandı. Bu gemiler çoğunlukla Venedik, Cenova ve Pisa gibi İtalya'nın büyüyen şehir devletleri tarafından inşa edilmiştir. Bizans gemi tasarımlarını miras alan yeni ticaret kadırgaları dromonlara benziyordu, ancak ağır silahları yoktu ve hem daha hızlı hem de daha genişti. Bu gemilerde 1.000 kişiye kadar mürettebat çalışabiliyordu ve hem ticarette hem de savaşta kullanılıyorlardı. Büyük ticaret kadırgalarının gelişimine bir başka destek de Kutsal Topraklara seyahat eden Batı Avrupalı hacıların sayısındaki artıştı. ⓘ
Kuzey Avrupa'da Viking uzun gemileri ve onların türevleri olan knarrlar, Akdeniz kadırga geleneğinden ayrı olarak gelişmiş olsalar da, ticaret ve gemiciliğe hâkim oldular. Güneyde, yelkenli gemiler daha verimli gövdeler ve armalar geliştirirken bile kadırgalar ticaret için yararlı olmaya devam etti; kıyı şeridini kucaklayabildikleri ve rüzgâr kesildiğinde istikrarlı bir şekilde ilerleyebildikleri için son derece güvenilirdiler. Ticaret kadırgalarının tasarımındaki zirve, ilk olarak 1290'larda inşa edilen Venedik Cumhuriyeti'nin devlete ait büyük kadırgaları ile geldi. Bunlar baharat, ipek ve mücevher gibi doğudan gelen lüks malların kârlı ticaretini yapmak için kullanılıyordu. Her bakımdan çağdaş savaş kadırgalarından daha büyüktüler (46 metreye kadar) ve daha derin bir su çekimine sahiptiler, kargo için daha fazla yer vardı (140-250 ton). Gemiyi saldırılara karşı savunmak için 150 ila 180 kişi arasında değişen kürekçi kadrosuyla, aynı zamanda çok güvenli bir seyahat aracıydılar. Bu durum, varlıklı hacıları Kutsal Topraklara taşıma işini cazip hale getirdi; Venedik-Yafa güzergâhında, dinlenmek ve su içmek için ya da sert havalarda mola vermek için karaya uğramalarına rağmen 29 gün gibi kısa bir sürede tamamlanabilen bir yolculuktu bu. ⓘ
Gerçek kadırganın gelişimi
Geç ortaçağ deniz savaşları iki farklı bölgeye ayrılmıştı. Akdeniz'de kadırgalar kıyılar boyunca akınlar yapmak ve deniz üsleri için sürekli savaşmak için kullanılıyordu. Atlantik ve Baltık'ta ise daha çok asker taşımak için kullanılan yelkenli gemilere odaklanılmış ve kadırgalar savaş desteği sağlamıştır. Kadırgalar kuzeyde hala yaygın olarak kullanılmaktaydı ve kuzeyde çıkarları olan Akdeniz güçleri, özellikle de Fransız ve İber krallıkları tarafından kullanılan en çok sayıdaki savaş gemisiydi. ⓘ
13. ve 14. yüzyıllar boyunca kadırga, 19. yüzyılın başlarında kullanımdan kaldırılana kadar temelde aynı kalacak olan tasarıma evrildi. Yeni tip, Erken Orta Çağ'da Bizans ve Müslüman filoları tarafından kullanılan gemilerden türemiştir. Bunlar 14. yüzyıla kadar Cenova ve Venedik gibi büyük denizci cumhuriyetler, Papalık, Hospitaller, Aragon ve Kastilya'nın yanı sıra çeşitli korsanlar ve korsanlar da dahil olmak üzere tüm Hıristiyan güçlerin temel dayanak noktasıydı. Bu tür gemiler için kullanılan genel terim gallee sottili ("ince kadırgalar") idi. Daha sonraki Osmanlı donanması da benzer tasarımlar kullanmıştır, ancak bunlar genellikle yelken altında daha hızlı, kürek altında ise daha küçük ama daha yavaştı. Kadırga tasarımları yalnızca elle tutulan silahlar ve yay ve arbalet gibi mermili silahlarla yakın harekât için tasarlanmıştı. 13. yüzyılda İberya Aragon Krallığı, Katalan arbaletçilerle donatılmış yüksek kaleli birkaç kadırga filosu inşa etmiş ve sayıca üstün Angevin kuvvetlerini düzenli olarak yenilgiye uğratmıştır. ⓘ
Fernand Braudel'in tanımıyla, 14. yüzyılın ilk yarısından itibaren Venedik galere da mercato'ları ("tüccar kadırgaları") devlet tarafından işletilen Arsenal'in tersanelerinde "devlet teşebbüsü ve özel birliğin bir kombinasyonu, ikincisi ise bir tür ihracat tüccarları konsorsiyumu" olarak inşa ediliyordu. Gemiler, okçular ve sapancılar (ballestieri) tarafından savunulan ve daha sonra toplar taşıyan konvoylar halinde seyrediyordu. Dönemin diğer büyük denizcilik gücü olan Cenova'da kadırgalar ve genel olarak gemiler daha küçük özel girişimler tarafından üretiliyordu. ⓘ
14. ve 15. yüzyıllarda ticaret kadırgaları yüksek değerli malların ticaretini yapıyor ve yolcu taşıyordu. İlk Haçlı Seferleri zamanındaki ana rotalar hacı trafiğini Kutsal Topraklara taşıyordu. Daha sonraki rotalar Akdeniz çevresindeki limanları, Akdeniz ile Karadeniz arasında (1453'te İstanbul'un Türkler tarafından ele geçirilmesiyle kısa sürede kesilen tahıl ticareti) ve Akdeniz ile Bruges (ilk Ceneviz kadırgası 1277'de, ilk Venedik kadırgası 1314'te Sluys'a ulaşmıştır) ve Southampton arasında bağlantı kurmuştur. Esasen yelkenli gemiler olmalarına rağmen, Venedik Lagünü'ne girip çıkmanın en etkili yolu olan birçok ticaret limanına girip çıkmak için kürek kullanıyorlardı. Venedik'in 100 tondan başlayıp 300 tona kadar çıkabilen galeri gemileri, 15. yüzyılda Ceneviz'in 1000 tonu aşan karakol gemileri gibi zamanının en büyük ticaret gemileri değildi. Örneğin 1447 yılında Floransa kadırgaları İskenderiye'ye gidip gelirken 14 limana uğramayı planlıyordu. Küreklerin mevcudiyeti bu gemilerin kıyıya yakın seyretmelerini, kara ve deniz meltemlerinden ve kıyı akıntılarından faydalanabilmelerini, hâkim rüzgâra karşı güvenilir ve nispeten hızlı geçişler yapabilmelerini sağlıyordu. Kalabalık mürettebat korsanlığa karşı da koruma sağlıyordu. Bu gemiler denize çok dayanıklıydı; Floransalı bir büyük kadırga 23 Şubat 1430'da Southampton'dan ayrıldı ve 32 günde Pisa'daki limanına döndü. O kadar güvenliydiler ki mallar genellikle sigortalanmıyordu. Bu gemiler bu dönemde boyut olarak büyüdüler ve kalyonun geliştiği şablon oldular. ⓘ
Yelkenli gemilere geçiş
1304 gibi erken bir tarihte Danimarka savunma teşkilatının ihtiyaç duyduğu gemi tipi kadırgadan düz tabanlı yelkenli bir gemi olan cog'a dönüşmüştür. ⓘ
15. yüzyılın başlarında yelkenli gemiler kuzey sularında deniz savaşlarına hâkim olmaya başladı. Güney sularında kadırga hâlâ birincil savaş gemisi olarak kalırken, Akdeniz güçleri arasında da benzer bir geçiş başlamıştı. Kastilya'nın 1405 yılında Jersey adasına yaptığı bir deniz baskını, bir Akdeniz gücünün kürekli kadırgalar yerine çoğunlukla çarklardan ya da neflerden oluşan bir deniz gücü kullandığı ilk savaş olarak kayıtlara geçmiştir. Kastilya ve Portekiz arasında 1476'da yapılan Cebelitarık Savaşı da değişimin bir başka önemli işaretiydi; savaşan başlıca gemilerin üst güvertelerinde ve bellerinde dövme demir toplarla donanmış tam donanımlı gemiler olduğu ilk savaştı ve savaş kadırgasının yavaş yavaş düşüşünün habercisiydi. ⓘ
Akdeniz'de savaş kadırgasından yelkenli gemiye geçiş, doğrudan teknolojik gelişmelere ve her bir gemi tipinin kendine özgü kullanım özelliklerine bağlıdır. Başlıca faktörler değişen yelken tasarımı, gemilere topların yerleştirilmesi ve gemilerin kullanım özellikleridir. ⓘ
Yelkenli gemiler tahrik için her zaman rüzgârın insafına kalmıştır ve kürek taşıyanlar kürek kullanımı için optimize edilmedikleri için dezavantajlı konuma düşmüşlerdir. Yine de kadırganın yelkenli gemiye kıyasla dezavantajları vardı. Daha küçük gövdeleri çok fazla yük taşıyamıyordu ve bu da mürettebatın daha sık yiyecek ikmali yapması gerektiğinden menzillerini sınırlıyordu. Kadırgaların alçak fribordları, yelkenli bir gemiyle yakın çatışmada yelkenli geminin genellikle yükseklik avantajını koruyacağı anlamına geliyordu. Yelkenli gemiler ayrıca fribordlarının yüksekliği nedeniyle denizin daha açıklarında ve daha sert rüzgâr koşullarında daha etkili bir şekilde savaşabilirdi. ⓘ
Yelken altında, kürekli bir savaş gemisi, su hattına yakın olması gereken kürek delikleri nedeniyle çok daha büyük bir risk altındaydı ve gemi bir tarafa çok fazla yatarsa kadırganın içine su girmesine izin verecekti. Bu avantajlar ve dezavantajlar kadırganın öncelikle bir kıyı teknesi olmasına ve öyle kalmasına yol açmıştır. Akdeniz'de yelkenli gemilere geçiş, kadırganın bazı avantajlarının ortadan kalkmasının yanı sıra barutlu silahların çok daha büyük bir kurumsal ölçekte benimsenmesinin bir sonucuydu. Yelkenli gemiler kadırgadan farklı bir şekilde hareket ettiriliyordu ancak taktikler 16. yüzyıla kadar genellikle aynıydı. Yelkenli gemiye daha büyük toplar ve diğer silahları yerleştirmek için sağlanan alanın pek bir önemi yoktu çünkü ilk barutlu silahların menzili sınırlıydı ve üretimleri pahalıydı. Nihayetinde dökme demir topların üretilmesi gemilerin ve orduların çok daha ucuza donatılmasını sağladı. Bu dönemde barutun maliyeti de düşmüştür. ⓘ
Her iki gemi tipinin silahları bombardıman topları gibi daha büyük silahlar ile daha küçük döner toplar arasında değişiyordu. Lojistik amaçlar için, daha büyük kıyı tesislerine sahip olanlar için belirli bir top boyutunda standartlaşmak uygun hale geldi. Geleneksel olarak Kuzey'de İngilizler ve Akdeniz'de Venedikliler bu yönde ilk hareket edenler olarak görülür. Kuzey gemilerinin gelişen yelken donanımları da Akdeniz'in kıyı sularında eskisinden çok daha büyük ölçüde seyredebilmelerini sağlamıştır. Savaş gemilerinin yanı sıra barutlu silahların maliyetinin düşmesi de tüccarların silahlanmasına yol açtı. Kuzeyin büyük gemileri olgunlaşmaya devam ederken kadırga belirleyici özelliklerini korudu. Bunu engellemek için pruvaya savaş kaleleri eklenmesi gibi girişimlerde bulunuldu, ancak daha büyük yelkenli gemilerin getirdiği tehditlere karşı koymak için yapılan bu tür eklemeler genellikle kadırganın avantajlarını dengeledi. ⓘ
Topların kullanılmaya başlanması
Yaklaşık 1450'den itibaren üç büyük deniz gücü, kadırgaları denizdeki birincil silahları olarak kullanarak Akdeniz'in farklı bölgelerinde hakimiyet kurdu: doğuda Osmanlılar, merkezde Venedik ve batıda Habsburg İspanya'sı. Filolarının çekirdeği Akdeniz'deki üç büyük, tamamen güvenilir deniz üssünde yoğunlaşmıştı: Konstantinopolis, Venedik ve Barselona. 16'ncı yüzyıl Akdeniz'inde deniz savaşları çoğunlukla daha küçük ölçekte gerçekleşmiş, baskınlar ve küçük çaplı harekâtlar hâkim olmuştur. Sadece üç büyük filo savaşı 16. yüzyılda gerçekleşmiştir: 1538'de Preveze, 1560'ta Cerbe ve 1571'de Lepanto savaşları. Lepanto, tamamı kadırgalardan oluşan son büyük savaş olmuştur ve aynı zamanda Napolyon Savaşları'ndan önce erken modern Avrupa'da katılımcılar açısından en büyük savaşlardan biriydi. ⓘ
Akdeniz güçleri zaman zaman Akdeniz dışındaki çatışmalar için kadırga kuvvetleri kullanmıştır. İspanya, Seksen Yıl Savaşları'nın ilerleyen safhalarında Hollanda'ya kadırga filoları göndermiş ve bu filolar kapalı ve sığ kıyı sularında Hollanda kuvvetlerine karşı başarılı operasyonlar gerçekleştirmiştir. Kadırgalar 1560'ların sonlarından itibaren Hollanda ayaklanmasına karşı İspanyol birliklerini finanse etmek üzere Cenevizli bankerlere gümüş taşımak için de kullanıldı. Kalyonlar ve kadırgalar 1583'te Azor Adaları'nı fetheden 16.000 kişilik işgal gücünün bir parçasıydı. Ünlü 1588 İspanyol Armadası'nın gemilerinde yaklaşık 2,000 kadırga kürekçisi bulunuyordu, ancak bunlardan çok azı savaşa katılabilmişti. Avrupa ve Orta Doğu sularının dışında, İspanya hem Karayipler'de hem de Filipinler'de korsanlar ve korsanlarla başa çıkmak için kadırgalar inşa etti. Osmanlı kadırgaları 16. yüzyılda Hint Okyanusu'ndaki Portekiz saldırılarına karşı koymuş, ancak açık sularda yüksek kenarlı, devasa Portekiz karakolları karşısında başarısız olmuştur. Kadırgalar kısa süre içinde başka tür yelkenli gemiler tarafından aşılsa da, daha geniş menzilleri, büyük boyutları ve çok sayıda dövme demir topla donanmış yüksek üst yapıları, kısa menzilli, alçak bordalı Türk kadırgalarını kolayca geride bıraktı. İspanyollar kadırgaları Karayipler ve Filipinler'deki sömürgelerinde korsanları avlamak için daha başarılı bir şekilde kullandılar ve ara sıra Hollanda ve Biscay Körfezi'nde de kullandılar. İspanya, kıyılarını ve ticaret yollarını Osmanlılara, Fransızlara ve korsanlarına karşı korumak için dört daimi kadırga filosu bulunduruyordu. Bunlar birlikte 17. yüzyılın başlarında Akdeniz'deki en büyük kadırga donanmasını oluşturuyordu. İspanyol Akdeniz savaş filosunun belkemiğini oluşturuyorlardı ve İspanya'nın İtalya ve Afrika'daki topraklarına asker, erzak, at ve mühimmat taşımak için kullanılıyorlardı. ⓘ
Kadırgalar en az 2000 yıldır Akdeniz'deki savaş gemileriyle eşanlamlıydı ve barutun ve ağır topların icadıyla birlikte bu rollerini yerine getirmeye devam ettiler. Her ne kadar 20. yüzyılın başlarında tarihçiler kadırgaları yelkenli gemilerde deniz toplarının kullanılmaya başlanmasıyla birlikte umutsuzca sınıfta kalmış olarak görseler de, ağır deniz toplarının kullanılmaya başlanmasıyla birlikte tercih edilen kadırga olmuştur. Kadırgalar, köklü taktikleri, sosyal kurumları ve denizcilik örgütlerini destekleyen gelenekleri olan daha "olgun" bir teknolojiydi. Yoğunlaşan çatışmalarla birlikte bu durum, yaklaşık 1520-80 yılları arasında kadırga filolarının büyüklüğünde, özellikle Akdeniz'de ama aynı zamanda diğer Avrupa bölgelerinde de önemli bir artışa yol açtı. Kadırgalar ve benzeri kürekli gemiler teoride 1560'lara kadar, pratikte ise birkaç on yıl daha en etkili silahlı savaş gemileri olarak tartışmasız kaldılar ve aslında yelkenli savaş gemileri için ciddi bir risk olarak görüldüler. Diğer kadırgalarla etkili bir şekilde savaşabilir, sakin havalarda ya da elverişsiz rüzgârlarda yelkenli gemilere saldırabilir (ya da gerektiğinde onları hareketsiz bırakabilir) ve yüzen kuşatma bataryaları olarak hareket edebilirlerdi. Ayrıca, 16. yüzyılın ortalarında İskoçya'nın kuzeyine kadar uzanan Fransız müdahalelerinde örneklendiği gibi, uzun menzillerde bile amfibi yetenekleri açısından eşsizdiler. ⓘ
Kadırgalardaki ağır toplar pruvaya monte edilirdi ve bu da uzun süredir devam eden taktiksel gelenek olan önce pruvaya saldırma geleneğiyle kolayca uyum sağlardı. Kadırgalardaki mühimmat 1480'lerde kullanılmaya başlandığından beri ağırdı ve 16. yüzyılda hala geçerli olan yüksek, ince Ortaçağ taş duvarlarını hızla yıkabilecek kapasitedeydi. Bu durum, barutlu silahlarla başa çıkabilmek için yeniden inşa edilmesi gereken eski sahil kalelerinin gücünü geçici olarak altüst etti. Topların eklenmesi kadırgaların amfibi yeteneklerini de geliştirdi, çünkü ağır ateş gücüyle desteklenen saldırılar yapabiliyorlardı ve kıç üstü karaya oturduklarında daha da etkili bir şekilde savunuluyorlardı. Akdeniz'de 16. yüzyıl boyunca bronz topların ve küçük ateşli silahların birikmesi ve yaygınlaşması savaşın maliyetini artırdı ama aynı zamanda bunlara bağımlı olanları insan gücü kayıplarına karşı daha dirençli hale getirdi. Yay ve hatta tatar yayı gibi eski menzilli silahları kullanmak ciddi bir beceri, hatta bazen ömür boyu pratik gerektirirken, barutlu silahları başarılı bir şekilde kullanmak için çok daha az eğitim gerekiyordu. Askeri tarihçi John F. Guilmartin'in oldukça etkili bir çalışmasına göre, savaştaki bu değişim, 1580'lerde çok daha ucuz dökme demir topların kullanılmaya başlanmasıyla birlikte, savaş kadırgasının önemli bir askeri gemi olarak "ölüm çanı" olduğunu kanıtladı. Barutlu silahlar silahlı kuvvetlerin savaş gücü olarak insanların yerini almaya başladı ve bireysel askerleri daha ölümcül ve etkili hale getirdi. Saldırı silahları olarak ateşli silahlar asgari bakımla yıllarca saklanabiliyor ve askerlerle ilgili masrafları gerektirmiyordu. Böylece insan gücü sermaye yatırımlarıyla takas edilebiliyordu ki bu da insan gücü kullanımında zaten çok daha ekonomik olan yelkenli gemilere fayda sağlıyordu. Bu aynı zamanda stratejik menzillerinin artmasına ve savaş gemisi olarak kadırgalarla rekabet edebilmelerine de hizmet ediyordu. ⓘ
Akdeniz'de gerileme
Büyük, ağır silahlı yelkenli gemilere dayanan Atlantik tarzı savaş, 17. yüzyılın başlarında Akdeniz'deki deniz savaşını değiştirmeye başladı. 1616'da beş kalyon ve bir patache'den oluşan küçük bir İspanyol filosu Doğu Akdeniz'de dolaşmış ve Celidonia Burnu Savaşı'nda 55 kadırgadan oluşan bir filoyu yenilgiye uğratmıştır. 1650'ye gelindiğinde savaş kadırgaları öncelikle Venedik ve Osmanlı İmparatorluğu arasındaki stratejik ada ve kıyı ticaret üsleri mücadelesinde ve 1720'lere kadar hem Fransa hem de İspanya tarafından, ancak büyük ölçüde amfibi ve seyir operasyonları için veya büyük bir savaşta ağır yelkenli gemilerle birlikte özel roller oynadıkları savaşlarda kullanıldı. Bunun bir örneği, 1641'deki ikinci Tarragona savaşında bir İspanyol filosunun kadırgalarını karma bir deniz/amfibi savaşında, Fransız deniz ablukasını kırmak ve karaya asker ve malzeme çıkarmak için kullanmasıydı. Venedikliler, Osmanlılar ve diğer Akdeniz güçleri bile yüzyılın ikinci yarısında Akdeniz'de kullanılmak üzere Atlantik tarzı savaş gemileri inşa etmeye başladılar. Hıristiyan ve Müslüman korsanlar deniz gezintilerinde ve savaş zamanlarında büyük güçleri desteklemek için kadırgalar kullanıyorlardı, ancak 17. yüzyılın başlarında bunların yerini büyük ölçüde xebec'ler, çeşitli yelken/kürek melezleri ve kalan birkaç hafif kadırga aldı. ⓘ
1571'de Lepanto'daki devasa çarpışmadan sonra tamamı kadırgadan oluşan büyük savaşlar yapılmadı ve kadırgalar çoğunlukla kruvazör olarak ya da Akdeniz dışındaki fırkateynlerin görevlerine benzer şekilde filo eylemlerinde artçı olarak yelkenli savaş gemilerini desteklemek için kullanıldı. Hasarlı gemilere hat dışında yardım edebilirlerdi, ancak 1704'teki Malaga Muharebesi'nde olduğu gibi genellikle sadece çok sakin havalarda. Ayrıca, 1651'de İspanyol kadırgalarından oluşan bir filonun Formentera'da bir Fransız kalyonunu ele geçirmesinde olduğu gibi, izole edilmiş daha büyük gemileri de yenebilirlerdi. Küçük devletler ve prensliklerin yanı sıra özel tüccar grupları için kadırgalar büyük ve karmaşık yelkenli savaş gemilerinden daha ekonomikti ve korsanlığa karşı savunma olarak kullanılıyordu. Kadırgaların inşası için daha az kereste gerekiyordu, tasarımları nispeten basitti ve daha az silah taşıyorlardı. Taktiksel olarak esnektiler ve amfibi operasyonların yanı sıra deniz pusularında da kullanılabiliyorlardı. Ayrıca az sayıda yetenekli denizciye ihtiyaç duyuyorlardı ve yelkenli gemiler için yakalanmaları zordu ama diğer kadırgaları ve kürekli akıncıları avlamak ve yakalamak için hayati önem taşıyorlardı. ⓘ
| Eyalet | 1650 | 1660 | 1670 | 1680 | 1690 | 1700 | 1715 | 1720 ⓘ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Venedik Cumhuriyeti | 70 | 60 | 60 | 60 | 50 | 50 | 50 | 40 |
| Osmanlı İmparatorluğu | 70-100 | 80-100 | 60 | 50 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| Fransa | 36 | 15 | 25 | 29 | 37 | 36 | 26 | 15 |
| İspanya (İtalyan holdingleri dahil) | 30-40 | 30-40 | 30 | 30 | 30 | 30 | 7 | 7 |
| Papalık Devletleri | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 4 | 6 | 6 |
| Malta | 6 | 7 | 7 | 7 | 8 | 8 | 5 | 5 |
| Cenova | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 6 | 6 | 6 |
| Toskana | 5 | 3 | 4 | 4 | 4 | 3 | 3 | 2-3 |
| Savoy | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 5 | 5 |
| Avusturya | - | - | - | - | - | - | 4 | 4 |
| Toplam (yaklaşık) | 220-270 | 200-240 | 200 | 200 | 175 | 170 | 140 | 120 |
_by_Aert_Anthoniszoon.jpg)
XVII. yüzyılda en büyük kadırga filoları Akdeniz'in iki büyük gücü olan Fransa ve İspanya tarafından işletiliyordu. Fransa 1650'lerde Avrupa'nın en güçlü devleti haline gelmiş ve mutlakiyetçi "Güneş Kral" 14. Louis'nin yönetimi altında kadırga kuvvetlerini genişletmişti. 1690'larda Fransız kadırga birlikleri (corps des galères) 15.000'den fazla asker ve subayın görev yaptığı 50'den fazla gemiyle tüm zamanların zirvesine ulaşarak o dönemde dünyanın en büyük kadırga filosu haline geldi. Fransa ve İspanya arasında yoğun bir rekabet olmasına rağmen, bu dönemde iki büyük güç arasında tek bir kadırga savaşı yaşanmadı ve diğer uluslar arasında da neredeyse hiç deniz savaşı olmadı. İspanya Veraset Savaşı sırasında Fransız kadırgaları Antwerp ve Harwich'e karşı eylemlerde bulunmuş, ancak ittifak politikalarının karmaşıklığı nedeniyle hiçbir zaman Fransız-İspanyol kadırga çatışması yaşanmamıştır. XVIII. yüzyılın ilk yarısında, Akdeniz'deki diğer büyük deniz güçleri, Malta'da bulunan Saint John Tarikatı ve merkezi İtalya'da bulunan Papalık Devletleri, kadırga güçlerini büyük ölçüde azalttılar. Hareketsizliğe rağmen, kadırga birlikleri 1660'larda büyük kaynaklar (Fransız donanma harcamalarının %25-50'si) aldı. Birincil işlevi daha çok 14. Louis'nin mutlakiyetçi hırslarının bir sembolü olsa da, 1748'de kaldırılana kadar işlevsel bir savaş gücü olarak muhafaza edildi.
Akdeniz'de kadırgaların önemli bir rol oynadığı kaydedilen son savaş 1717'de Matapan'da Osmanlılar ile Venedik ve müttefikleri arasındaydı, ancak sonuç üzerinde çok az etkileri oldu. Akdeniz'de 18. yüzyılın geri kalanında çok az sayıda büyük ölçekli deniz savaşı yapılmıştır. Toskana kadırga filosu 1718 civarında dağıtıldı, Napoli'nin 1734'te sadece dört eski gemisi vardı ve Fransız Kadırga Birliği 1748'de bağımsız bir kol olarak varlığını sona erdirmişti. Venedik, Papalık Devletleri ve Malta Şövalyeleri kadırga bulunduran tek devlet filolarıydı, ancak eski miktarlarına hiç benzemiyorlardı. 1790 yılına gelindiğinde tüm Akdeniz güçleri arasında hizmet veren 50'den az kadırga vardı ve bunların yarısı Venedik'e aitti. ⓘ
Kuzey Avrupa'da kullanım
Kürekli gemiler kuzey sularında uzun süre kullanılmaya devam etti, ancak ikincil rolde ve özel koşullarda. İtalyan Savaşları sırasında Akdeniz'den Atlantik'e çıkarılan Fransız kadırgaları kıyı operasyonları sırasında erken dönem İngiliz Tudor donanması için ciddi bir tehdit oluşturmuştur. Buna karşılık olarak, üç direkli melez gemilerin yanı sıra Akdeniz tarzı kadırgalar da dahil olmak üzere (hatta mahkumlar ve kölelerle doldurulmaya çalışılan) hatırı sayılır bir kürekli gemi filosu inşa edildi. Kral 8. Henry döneminde İngiliz donanması yerel ihtiyaçlara göre uyarlanmış birkaç çeşit gemi kullanmıştır. İngiliz kalyonları (aynı adı taşıyan Akdeniz gemisinden çok farklıdır) daha büyük deniz kuvvetlerinin kanatlarını korumak için kullanılırken, pinnace'ler ve rowbarge'lar keşif için ve hatta daha büyük yelkenli gemiler için uzun tekneler ve tender'lar için yedek olarak kullanılıyordu. Hollanda İsyanı (1566-1609) sırasında hem Hollandalılar hem de İspanyollar kadırgaları, derin su çekimli yelkenli gemilerin giremediği Alçak Ülkeler çevresindeki birçok sığ suda amfibi operasyonlar için yararlı buldular. ⓘ
Kadırgalar Atlantik'in açık sularında çok sayıda kullanılamayacak kadar savunmasız olsa da, Baltık Denizi'nin büyük bölümünde Danimarka-Norveç, İsveç, Rusya ve güney kıyılarında limanları olan bazı Orta Avrupa güçleri tarafından kullanılmak için çok uygundu. Baltık'ta iki tür deniz savaş alanı vardı. Biri büyük yelkenli filolar için uygun olan açık deniz; diğeri ise kıyı bölgeleri ve özellikle de Stockholm'den Finlandiya Körfezi'ne kadar neredeyse kesintisiz uzanan küçük adalar ve takımadalar zinciriydi. Bu bölgelerde koşullar yelkenli gemiler için genellikle çok sakin, sıkışık ve sığdı, ancak kadırgalar ve diğer kürekli gemiler için mükemmeldi. Akdeniz tipi kadırgalar Baltık Denizi'nde ilk kez 16. yüzyılın ortalarında İskandinav devletleri Danimarka ve İsveç arasındaki rekabet yoğunlaştıkça kullanılmaya başlandı. İsveç kadırga filosu Akdeniz dışındaki en büyük filoydu ve ordunun yardımcı bir kolu olarak hizmet veriyordu. Baltık Denizi kadırgalarının tasarımı hakkında, genel olarak Akdeniz'dekinden daha küçük oldukları ve mahkûmlar ya da köleler yerine ordu askerleri tarafından kürek çekildikleri dışında çok az şey bilinmektedir. ⓘ
Baltık'ın canlanması ve gerilemesi
Kadırgalar 16. yüzyılda Baltık Denizi'nde kullanılmaya başlanmıştır ancak kayıtların yokluğu nedeniyle tasarımlarına dair ayrıntılar eksiktir. Daha bölgesel bir tarzda inşa edilmiş olabilirler, ancak o döneme ait bilinen tek tasvir tipik bir Akdeniz tarzı gemiyi göstermektedir. Danimarka-Norveç'in 1660'larda klasik Akdeniz tarzı kadırgalar inşa eden ilk Baltık gücü olduğuna dair kesin kanıtlar vardır, ancak Baltık takımadalarının sığ sularında kullanışlı olamayacak kadar büyük oldukları kanıtlanmıştır. İsveç ve özellikle Rusya, 18. yüzyılın ilk yirmi yılındaki Büyük Kuzey Savaşı sırasında çok sayıda kadırga ve çeşitli kürekli gemileri denize indirmeye başladı. İsveç etkili bir kürekli savaş filosu (skärgårdsflottan, takımadalar filosu, resmi adıyla arméns flotta, ordu filosu) inşa etme konusunda geç kalırken, Çar I. Petro yönetimindeki Rus kadırga kuvvetleri yelkenli donanma için bir destek kolu ve 1710'larda doğu İsveç kıyılarına sızan ve çok sayıda baskın düzenleyen ordunun iyi işleyen bir yardımcısı haline geldi. ⓘ
İsveç ve Rusya 18. yüzyılda Baltık hakimiyeti için iki ana rakip haline gelmiş ve o dönemde dünyanın en büyük kadırga filolarını inşa etmişlerdir. Bu kadırgalar 1741-43 ve 1788-90 Rus-İsveç savaşlarında amfibi operasyonlar için kullanıldı. İnşa edilen son kadırgalar 1796 yılında Rusya tarafından inşa edildi ve 19. yüzyıla kadar hizmette kaldı, ancak çok az hareket gördü. Kadırgalar en son 1854 yılında Kırım Savaşı'nın bir parçası olarak Åbo'da (Turku) Rus donanmasına saldırıldığında kullanıldı. XVIII. yüzyılın ikinci yarısında Baltık kadırgalarının kıyı filolarındaki rolünün yerini önce melez "takımada fırkateynleri" (turuma veya pojama gibi) ve xebecler, 1790'lardan sonra da çeşitli tipte gambotlar almıştır. ⓘ
Hem Rus hem de İsveç donanmaları bir tür zorunlu askerliğe dayanıyordu ve her iki donanma da kürekçi olarak askerleri kullanıyordu. Bunun hükümlülere ya da kölelere göre çeşitli avantajları vardı: kürekçiler denizci olarak savaşmak üzere silahlandırılabiliyor, kara askeri ve istila gücü olarak da kullanılabiliyor ve zorla çalıştırılmaktan daha yetenekli oluyorlardı. Donanmaya alınan askerlerin çoğu kıyı bölgelerinden ve kasabalardan geldiği için, çoğu hizmete girdiklerinde zaten deneyimli denizcilerdi. ⓘ
Kadırgalar Kazaklar ve šajkaši tarafından Doğu Avrupa nehirlerinde yaygın olarak kullanılmaktaydı. Tercih ettikleri tekne chaika idi. ⓘ
| 1680 | 1700 | 1721 | 1740 | 1750 | 1770 | 1790 | 1810 | 1830 ⓘ | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Danimarka-Norveç | 13 | 7 | 8 | 0 | 0 | 13 | 9 | 0 | 0 |
| İsveç | 0 | 0 | 24 | 38 | 80 | 51 | 39 | 26 | 4 |
| Rusya | 0 | 0 | 170 | 74 | 100 | 56 | 105 | 20 | 20'den az |
| toplam | 13 | 7 | 202 | 112 | 180 | 120 | 153 | 46 | < 24 |
Güneydoğu Asya
Güneydoğu Asya'da yerli kadırga benzeri gemilerin çeşitli türleri kullanılmaktadır: Lancaran, Borobudur gemisi, penjajap, kelulus, lanong, garay, kora-kora, ghurab, ghali, juanga ve karakoa. XVI. yüzyılın başlarında Akdeniz etkisi, özellikle de Nusantara takımadalarındaki sultanlıkların Osmanlı etkisiyle ortaya çıkmıştır. Malakka sultanlığının 1509-1511 yılları arasında inşa edilen bir kraliyet kadırgasına (ghali kenaikan raja) Mendam Berahi ("Bastırılmış Tutku" için Malayca) adı verilmiştir. 60 gaz (180 ft veya 54,9 m) uzunluğunda ve 6 depa (36 ft veya 11 m) genişliğindeydi. Yaya monte edilmiş 7 meriam (yerli top) ile silahlandırılmıştı. ⓘ
Portekiz Malakka'sının 1568'deki kuşatmasında Acehnese, her biri yaklaşık 40-50 metre uzunluğunda 4 büyük kadırga kullanmıştır. Bunlar 12 büyük camelos (baş tarafta 3, kıç tarafta 4), 1 basilisk (pruvaya monteli), 12 şahin ve 40 döner top ile silahlandırılmıştı. O zamana kadar Cidde'den her yıl toplar, ateşli silahlar ve diğer savaş malzemeleri geliyordu ve Türkler de askeri uzmanlar, kadırga uzmanları ve teknisyenler gönderiyordu. 16'ncı yüzyılın ikinci yarısında ortalama bir Açe kadırgası yaklaşık 50 metre uzunluğunda olurdu ve Portekiz kadırgaları gibi lateen yelkenlerle değil, kare yelkenler ve üst yelkenlerle donatılmış iki direğe sahip olurdu. Her iki tarafta 24 kürekle hareket ettirilir, güvertesinde yaklaşık 200 adam taşır ve yaklaşık 20 topla silahlandırılırdı (pruvada 2 veya 3 büyük top, geri kalanlar ise döner toplardı). ⓘ
1575 kuşatmasında Açe, Türk, Arap, Deccanis ve Açe kökenli 200-300 asker taşıyan Türk kaptanlı 40 adet iki direkli kadırga kullandı. Açe, Daya ve Pedir'in devlet kadırgalarının (ghorab istana) 10 meriam, 50 lela ve 120 cecorong (istinggar hariç) taşıdığı söyleniyordu. Daha küçük kadırga ise 5 meriam, 20 lela ve 50 cecorong taşıyordu. Batılı ve yerli kaynaklar Açe'nin Daya'dan (batı kıyısı) Pedir'e (doğu kıyısı) yayılmış 100-120 kadırgaya (küçük fusta ve galiot hariç) sahip olduğundan bahseder. İskandar Muda'nın hükümdarlığı sırasında 1629'da Portekizliler tarafından ele geçirilen bir kadırga çok büyüktür ve toplam 47 tane olduğu bildirilmiştir. Uzunluğu 100 m ve genişliği 17 m'dir, kare yelkenli ve üst yelkenli 3 direği vardır, her iki tarafta 35 kürekle hareket eder ve 700 adam taşıyabilir. 98 topla silahlandırılmıştır: 18 büyük top (pruvada beş adet 55 pounder, kıçta bir adet 25 pounder, geri kalanı 17 ve 18 pounder), 80 şahin ve çok sayıda döner top. Geminin adı "Espanto do Mundo" (Evrenin Dehşeti) olup, muhtemelen Cakradonya (Cakra Dunia) kelimesinin çevirisidir. Portekizliler geminin Hıristiyan dünyasında inşa edilen her şeyden daha büyük olduğunu ve kalesinin yüksekliğinin kalyonların yüksekliğiyle yarışabileceğini bildirmişlerdir. ⓘ
1598 ve 1601 tarihli iki Hollandalı gravür Banten ve Madura'dan kadırgaları tasvir etmektedir. Sırasıyla 2 ve 1 direkleri vardı. Akdeniz kadırgalarından en büyük farkı, Nusantaran kadırgasının askerin durduğu "balai" adı verilen yükseltilmiş savaş platformuna sahip olmasıydı ki bu, bölgedeki savaş gemilerinde yaygın olan bir özellikti. 17'nci yüzyılın ortalarında Gowa Sultanlığı'nın galle' (veya galé) 40 m uzunluğunda ve 6 m genişliğinde, 200-400 adam taşıyordu. Krallığın diğer kalyonlarının uzunluğu 23 ila 35 m arasında değişiyordu. ⓘ
İnşaat
Kadırgalar ilk ortaya çıktıkları antik çağlardan beri yüksek manevra kabiliyetine sahip, kürekle çekilerek rüzgârdan bağımsız hareket edebilen ve genellikle kürek altında hıza odaklanan gemiler olarak tasarlanmışlardır. Bu nedenle profil, su hattında genişliğin uzunluğa oranı en az 1:5 olan ve eski Akdeniz kadırgalarında 1:10'a kadar çıkan ve küçük bir su çekimi olan, bir geminin yapısının ne kadarının su altında kaldığının ölçüsü olan belirgin şekilde uzun bir gövdeye sahip olmuştur. Gemilerin verimli bir şekilde kürek çekmesini mümkün kılmak için, fribord (küpeştenin su yüzeyinden yüksekliği) zorunlu olarak düşük tutulmuştur. Bu, kürekçilere verimli bir şekilde kürek çekmeleri için yeterli kaldıraç sağlıyordu, ancak denize elverişlilik pahasına. Bu tasarım özellikleri kadırgayı hızlı ve manevra kabiliyetli, ancak sert hava koşullarına karşı daha savunmasız hale getiriyordu. ⓘ
Antik kadırgaların inşasına dair belgesel kanıtlar, özellikle Roma öncesi dönemde, bölük pörçüktür. Modern anlamda planlar ve şemalar 17. yüzyıla kadar mevcut değildi ve antik çağlardan da bunlara benzer hiçbir şey günümüze ulaşmamıştır. Bu nedenle kadırgaların nasıl inşa edildiği edebiyat, sanat, sikke ve anıtlarda yer alan ve bazıları gerçek boyutlarda olan gemileri içeren ikinci derece kanıtlara bakılarak anlaşılabilir. Savaş kadırgaları yırtılmış bir gövdeyle bile yüzebildiklerinden ve neredeyse hiçbir zaman onları batırabilecek bir balast ya da ağır yüke sahip olmadıklarından, şimdiye kadar tek bir kadırga enkazı bile bulunmamıştır. Bunun tek istisnası, Roma dönemine ait küçük bir Pön liburnianı olan Marsala Gemisi'nin kısmi bir enkazıdır. ⓘ
Mısır kralı Sahure'nin (M.Ö. 2487-2475) Abusir'deki mezar anıtında, belirgin bir perdeye (gövdenin her iki ucundaki yukarı doğru kıvrım) ve bordası boyunca yedi çift küreğe sahip, muhtemelen sadece sembolik bir sayı olan ve kıç tarafında dümen kürekleri bulunan gemilerin kabartma resimleri vardır. Hepsi alçaltılmış, baş ve kıçta dikey direkleri olan bir direğe sahiptirler ve ön kısmı bu tür bir süslemenin ilk örneği olan Horus'un Gözü ile süslenmiştir. Daha sonra diğer Akdeniz kültürleri tarafından, geminin güvenli bir şekilde hedefine ulaşmasına yardımcı olduğu inancıyla deniz araçlarını süslemek için kullanılmıştır. Bu ilk kadırgalar görünüşe göre omurgadan yoksundu, yani uzunlukları boyunca sertlikten yoksundular. Bu nedenle, güvertedeki devasa koltuk değnekleri üzerinde duran baş ve kıçı birbirine bağlayan büyük kablolara sahiptiler. Bu halatlar, denizdeyken geminin tıkanmasını ya da yapısının ortadan yukarı doğru bükülmesini önlemek için gergin tutuluyordu. M.Ö. 15. yüzyılda Mısır kadırgaları hâlâ kendilerine özgü aşırı diklikleriyle tasvir ediliyordu, ancak o zamana kadar lotus çiçeği şeklindeki süslemelerle öne doğru kıvrılan kıç süslemelerini geliştirmişlerdi. Muhtemelen ilkel tipte bir omurga geliştirmişlerdi, ancak yine de geminin su almasını önlemeye yönelik büyük halatları muhafaza ediyorlardı. ⓘ
En eski kürekli gemilerin tasarımı çoğunlukla bilinmemektedir ve oldukça varsayımsaldır. Muhtemelen zıvanalı bir yapı kullanmışlardır, ancak çivi ve kavelalarla birbirine tutturulmak yerine dikilmişlerdir. Tamamen açık olduklarından, açık güverteden kürek çekiliyordu (hatta kürek çekiliyordu) ve muhtemelen "koç girişleri" vardı, pruvadan çıkıntılar suda hareket etme direncini azaltarak onları biraz daha hidrodinamik hale getiriyordu. İlk gerçek kadırgalar olan triakonterler (kelimenin tam anlamıyla "otuz kürekçi") ve pentekonterler ("elli kürekçi") bu ilk tasarımlardan geliştirilmiş ve daha sonra gelecek olan daha büyük tasarımlar için standart oluşturmuştur. Tek bir seviyede kürek çekiyorlardı, bu da onları oldukça yavaş, muhtemelen sadece 5-5,5 knot yapıyordu. MÖ 8. yüzyıla gelindiğinde, iki seviyede kürek çeken ilk kadırgalar geliştirilmişti; bunların en eskileri arasında, tek seviyeli eşdeğerlerinden çok daha kısa ve dolayısıyla daha manevra kabiliyetine sahip olan iki seviyeli pentekonterler yer alıyordu. Tahminen 25 m uzunluğundaydılar ve 25 çift kürekle 15 ton çekebiliyorlardı. Bunlar tahmini olarak 7,5 knot'a kadar azami hıza ulaşabiliyordu ve bu da onları pruva koçlarıyla donatıldıklarında ilk gerçek savaş gemileri yapıyordu. Gövde uzunluğunun yaklaşık yarısına yerleştirilmiş direk üzerinde tek bir kare yelkenle donatılmışlardı. ⓘ
Trireme
MÖ 5. yüzyıla gelindiğinde, ilk triremeler Doğu Akdeniz'de çeşitli güçler tarafından kullanılıyordu. Artık yüksek hız ve karmaşık manevralar yapabilen, tamamen gelişmiş, son derece uzmanlaşmış bir savaş gemisi haline gelmişti. Yaklaşık 40 m uzunluğunda ve neredeyse 50 ton ağırlığındaki bu gemi, iki katlı bir pentekonterin üç katından daha pahalıydı. Bir trireme ayrıca pruvaya yakın yerleştirilmiş daha küçük kare yelkenli ek bir direğe sahipti. En fazla 170 kürekçi, her biri biraz farklı uzunlukta olan birer kürekle üç seviyede otururdu. Üç kürek seviyesine uyum sağlamak için kürekçiler üç seviyede kademeli olarak otururdu. Üç seviyenin düzeninin farklı olduğu düşünülmektedir, ancak en iyi belgelenmiş tasarım, kürek kilidinin bir delikli pim şeklinde yerleştirildiği çıkıntılı bir yapı veya payanda kullanmıştır. Bu, en dıştaki kürekçi sırasının küreklerini verimli bir şekilde kullanan tam kulaçlar için yeterli kaldıraç gücüne sahip olmasını sağlıyordu. ⓘ
Koçlarla donatılmış ilk özel savaş kadırgaları, önce kabuk yöntemi olarak adlandırılan zıvana ve zıvana tekniğiyle inşa edilmiştir. Bu yöntemde teknenin kaplaması gemiyi yapısal olarak bir arada tutacak kadar sağlamdı ve aynı zamanda kalafatlamaya gerek kalmadan su geçirmezdi. Tekneler, yapıyı desteklemek için omurgasız keskin diplere sahipti ve içlerine çivi çakılmış dübellerle sabitlenmiş enine çerçevelerle güçlendirilmişti. Teknenin su almasını önlemek için baş tarafı kıç tarafa bağlayan kalın, iki katlı bir halat olan hipozoma (υπόζωμα = kemer altı) vardı. Uzunluğu boyunca yapıya güç katmak için gergin tutulurdu, ancak tam tasarımı veya sıkma yöntemi bilinmemektedir. Yaklaşık 8. yüzyıldan 4. yüzyıla kadar antik kadırgaların birincil silahı olan koçbaşı doğrudan gövdeye değil, gövdeden uzanan bir yapıya bağlanırdı. Bu sayede koçbaşı çarpma sonrasında sıkışırsa gövdenin bütünlüğünü bozmak yerine dönerek çıkabilirdi. Koçbaşı bağlantısı büyük, çıkıntılı bir keresteden oluşuyordu ve koçbaşının kendisi de 400 kg'dan 2 tona kadar ağırlığa sahip olabilen yatay kanatları olan kalın bir bronz dökümdü. ⓘ
Roma dönemi
MÖ 4. yüzyıldan MS 1. yüzyıldaki erken Roma İmparatorluğu dönemine kadar kadırgalar art arda daha büyük hale gelmiştir. Üç kürek sırası pratik üst sınırdı, ancak gemiler daha uzun, daha geniş ve daha ağır hale getirilerek ve kürek başına birden fazla kürekçi yerleştirilerek geliştirildi. Deniz çatışmaları daha yoğun ve kapsamlı hale geldi ve MÖ 100'de dört, beş ya da altı kürekçi sırasına sahip kadırgalar yaygınlaştı ve büyük miktarda asker ve mancınık taşıdı. Yüksek fribord (3 metreye kadar) ve düşman güvertelerine füzelerin atılabileceği ek kule yapılarıyla, yüzen kaleler gibi olmaları amaçlanmıştır. Sekiz kürekçi sırasından yukarıya doğru her şeyi içeren tasarımlar inşa edildi, ancak bunların çoğunun gerçek savaşta asla kullanılmayan pratik olmayan gösteri parçaları olduğuna inanılıyor. M.Ö. 221-205 yılları arasında Mısır'ın Yunan firavunu olan Ptolemy IV'ün kırk sıra kürekçili devasa bir gemi inşa ettiği kayıtlara geçmiştir, ancak geminin tasarımına dair herhangi bir bilgi bulunmamaktadır. Önerilen tasarımlardan biri, kürek başına 14 adamın düştüğü devasa bir trireme katamarandı ve bunun pratik bir savaş gemisinden ziyade bir gösteri aracı olarak tasarlandığı varsayılmaktadır. ⓘ
Roma imparatorluk gücünün pekişmesiyle birlikte hem filoların hem de kadırgaların boyutları önemli ölçüde küçülmüştür. Devasa polyreme'ler ortadan kalktı ve filo öncelikle triremes ve liburnian'larla donatıldı. 25 çift kürekli kompakt biremesler devriye görevi için ve akıncıları ve korsanları kovalamak için çok uygundu. Kuzey eyaletlerinde Ren ve Tuna gibi nehirlerin kıyıları boyunca yerel kabileleri kontrol altında tutmak için kürekli devriye tekneleri kullanılıyordu. Büyük savaş gemilerine duyulan ihtiyaç ortadan kalktıkça, antik savaş gemisi tasarımının zirvesi olan trireme tasarımı da belirsizliğe gömüldü ve sonunda unutuldu. Triremelerin savaşta kullanıldığına dair bilinen son referans 324 yılındaki Hellespont Savaşı'na aittir. Beşinci yüzyılın sonlarında Bizanslı tarihçi Zosimus bunların nasıl inşa edileceğine dair bilginin çoktan unutulduğunu ilan etmiştir. ⓘ
Orta Çağ
En eski ortaçağ kadırga özellikleri Sicilya Kralı I. Charles'ın MS 1275 yılındaki bir emrinden gelmektedir. Toplam uzunluk 39.30 m, omurga uzunluğu 28.03 m, derinlik 2.08 m. Tekne genişliği 3.67 m. Payandalar arası genişlik 4.45 m. Çoğu 6.81 m, bazıları 7.86 m uzunluğunda 108 kürek, 6.03 m uzunluğunda 2 dümen küreği. Ön direk ve orta direğin yükseklikleri sırasıyla 16.08 m, 11.00 m; her ikisinin de çevresi 0.79 m, seren uzunlukları 26.72 m, 17.29 m. Toplam ölü ağırlık tonajı yaklaşık 80 metrik ton. Bu tip gemilerde bir bankta her biri kendi küreğini kullanan iki, daha sonraları üç adam bulunurdu. Bu gemi, 4.41 m ve 4.66 m uzunluğundaki Atina triremelerinden çok daha uzun küreklere sahipti. Bu tip savaş gemilerine galia sottil denirdi. ⓘ
Dromon ve galea
Bizans donanmasının 12. yüzyıla kadar başlıca savaş gemisi dromon ve diğer benzer gemi türleriydi. Roma liburnian'ının bir evrimi olarak kabul edilen bu terim ilk olarak 5. yüzyılın sonlarında ortaya çıkmış ve 6. yüzyılda yaygın olarak belirli bir tür savaş kadırgası için kullanılmıştır. Dromōn (kelimenin tam anlamıyla "koşucu") teriminin kendisi Yunanca drom-(áō), "koşmak" kökünden gelmektedir ve Procopius gibi 6. yüzyıl yazarları bu gemilerin hızına açıkça atıfta bulunmaktadır. Sonraki birkaç yüzyıl boyunca, Araplarla olan denizcilik mücadelesi yoğunlaştıkça, iki hatta muhtemelen üç kürekli daha ağır versiyonlar gelişmiştir. ⓘ
Kabul gören görüşe göre, ilk dromonları liburnianlardan ayıran ve bundan böyle Akdeniz kadırgalarını karakterize eden başlıca gelişmeler, tam güvertenin benimsenmesi, pruvadaki koçbaşının su üstünde bir mahmuz lehine terk edilmesi ve lateen yelkenlerin kademeli olarak kullanılmaya başlanmasıdır. Koçbaşının terk edilmesinin kesin nedenleri belirsizdir. Dördüncü yüzyıla ait Vatikan Vergil el yazmasındaki yukarı dönük gaga tasvirleri, geç Roma kadırgalarında koçbaşının yerini mahmuza bıraktığını gösteriyor olabilir. Bir olasılık, koçbaşlarının tasarlandığı eski kabuk-öncesi inşa yönteminin, koçbaşı saldırılarına karşı daha az hassas olan daha güçlü ve daha esnek bir gövde üreten iskelet-öncesi yönteme kademeli olarak evrilmesi nedeniyle bu değişikliğin meydana gelmiş olmasıdır. En azından 7. yüzyılın başlarında koçbaşının asıl işlevi unutulmuştu. ⓘ
Procopius'un tarif ettiği dromonlar, her bir tarafında muhtemelen 25 kürek bulunan tek kürekli gemilerdi. Bir payanda kullanan antik gemilerin aksine, bunlar doğrudan gövdeden uzanıyordu. Daha sonraki 9. ve 10. yüzyıllara ait bireme dromonlarında, iki kürek sırası güverte tarafından bölünmüş, birinci kürek sırası aşağıda, ikinci kürek sırası ise güvertenin üstünde yer almıştır; bu kürekçilerin bordalama operasyonlarında denizcilerle birlikte savaşması beklenirdi. Bu gemilerin toplam uzunluğu muhtemelen 32 metre civarındaydı. Kıç tarafta (prymnē) kaptanın kamarasını örten bir çadır vardı; pruvada savaş platformu olarak işlev gören ve Yunan ateşinin boşaltılması için bir ya da daha fazla sifon barındırabilen yükseltilmiş bir baş bodoslama bulunuyordu; ve en büyük dromonlarda, direklerin arasında her iki tarafta okçulara yükseltilmiş atış platformları sağlayan ahşap kaleler vardı. Pruva mahmuzunun amacı düşman gemisinin küreklerinin üzerinden geçerek onları kırmak ve gemiyi füze ateşine ve bordalama harekâtına karşı çaresiz bırakmaktı. ⓘ
Standartlaştırma
12. yüzyıldan itibaren savaş kadırgalarının tasarımı, 18. yüzyılın sonlarında son savaş kadırgalarının inşasına kadar büyük ölçüde aynı kalacak olan forma dönüşmüştür. Uzunluk/genişlik oranı en az 8:1 idi. Kürekleri desteklemek için dikdörtgen bir telaro, bir payanda eklenmiş ve kürekçi sıraları, merkezi bir iskelenin ya da corsia'nın her iki yanında kıç tarafa açılı çapraz bir balıksırtı düzeninde yerleştirilmiştir. Daha küçük Bizans kadırgaları olan galea formuna dayanıyordu ve çoğunlukla İtalyanca galea sottile (kelimenin tam anlamıyla "ince kadırga") terimiyle bilinecekti. İkinci ve daha küçük bir direk 13. yüzyılda eklenmiş ve kürekçi sayısı da 13. yüzyılın sonlarından 14. yüzyılın başlarına kadar standart olarak her tezgâhta iki kürekçiden üç kürekçiye çıkmıştır. Galee sottili Akdeniz'deki her büyük deniz gücünün ana savaş filolarının büyük bir kısmını oluşturur, daha küçük tek direkli galiotte ile Hıristiyan ve Müslüman korsan filoları tarafından desteklenirdi. Osmanlı kadırgaları tasarım olarak çok benzerdi, ancak genel olarak daha küçük, yelken altında daha hızlı, ancak kürek altında daha yavaştı. Kadırganın standart boyutu 14. yüzyıldan deniz toplarının kullanılmaya başlanmasının tasarım ve taktikler üzerinde etkili olmaya başladığı 16. yüzyılın başlarına kadar sabit kalmıştır. ⓘ
Geleneksel iki yan dümen 1400'lerden sonra bir kıç dümenle tamamlanmış ve sonunda yan dümenler tamamen ortadan kalkmıştır. Ayrıca 15. yüzyılda kadırgalara ilk kez büyük toplar monte edilmeye başlanmıştır. XV. yüzyılın ortalarına ait Burgonya kayıtları bir tür topa sahip kadırgaları tarif etmekte ancak boyutlarını belirtmemektedir. Bir kadırgaya monte edilmiş büyük bir topa dair ilk kesin kanıt, 1486'da bir Venedik kadırgasının tahta baskısından gelmektedir. İlk toplar doğrudan pruvadaki kalaslara sabitlenmiş ve doğrudan ileriye doğrultulmuştu; bu yerleşim 19. yüzyılda kadırga aktif hizmetten kalkana kadar büyük ölçüde değişmeden kalacaktı. ⓘ
-rambade.jpg)
Kadırgaların baş taraflarına topların yerleştirilmesiyle birlikte rambade (Fransızca: rambade; İtalyanca: rambata; İspanyolca: arrumbada) adı verilen kalıcı bir ahşap yapı kullanılmaya başlanmıştır. Rambade 16. yüzyılın başlarında neredeyse tüm kadırgalarda standart hale gelmiştir. Farklı Akdeniz güçlerinin donanmalarında bazı farklılıklar olsa da genel düzen aynıydı. İleri nişan alan batarya, topçulara asgari koruma sağlayan ahşap bir platformla kaplıydı ve hem bordalama saldırıları için bir hazırlık alanı hem de gemideki askerler için bir atış platformu olarak işlev görüyordu. Kullanılmaya başlandıktan sonra rambade, 19. yüzyılın başlarında kadırga döneminin sonuna kadar her savaş kadırgasında standart bir ayrıntı haline gelmiştir. ⓘ
17. yüzyılın ortalarında kadırgalar "son halleri" olarak tanımlanan şekle ulaştılar. Kadırgalar dört yüzyıldan fazla bir süredir aşağı yukarı aynı görünüyordu ve Akdeniz bürokrasileri tarafından farklı boyutlardaki kadırgalar için, çoğunlukla bir gemideki tezgah sayısına dayanan oldukça standart bir sınıflandırma sistemi geliştirilmişti. Bir Akdeniz kadırgasında 25-26 çift kürek ve kürek başına beş adam (yaklaşık 250 kürekçi), 50-100 denizci ve 50-100 asker olmak üzere toplamda yaklaşık 500 adam bulunurdu. İstisnalar, 30 çift küreğe ve kürek başına yedi kürekçiye sahip olan çok daha büyük "bayrak gemileri" (genellikle lanternas, "fener kadırgaları" olarak adlandırılır) idi. Silah donanımı, iki ila dört adet 4 ila 12 pounder topla çevrili pruvalarda 24 veya 36 pounder ağır bir toptan oluşuyordu. Hafif döner toplar genellikle yakın savunma için kadırganın tüm uzunluğu boyunca küpeştelerin üzerine yerleştirilirdi. Gemilerin uzunluk/genişlik oranı yaklaşık 8:1'di ve iki ana direk birer büyük lateen yelken taşıyordu. Baltık'ta kadırgalar genellikle daha kısaydı ve uzunluk/genişlik oranı 5:1 ila 7:1 arasındaydı; bu da Baltık takımadalarının sıkışık koşullarına bir adaptasyondu. ⓘ
Yaklaşık 1600 yılına kadar çoğu savaş kadırgasında tek bir ana direk standarttı. İkinci, daha kısa bir direk geçici olarak pruvalarda yükseltilebilirdi, ancak 17. yüzyılın başlarında kalıcı hale geldi. Bu direk ağır topların geri tepmesine izin vermek için hafifçe yana yatırılmıştı; diğeri ise kabaca geminin ortasına yerleştirilmişti. Mizana direğine benzeyen daha küçük üçüncü bir direk de büyük kadırgalarda muhtemelen 17. yüzyılın başlarında kullanılmaya başlanmış, ancak en azından 18. yüzyılın başlarında standart hale gelmiştir. Kadırgalarda erzak için çok az yer vardı ve sık sık ikmal yapılmasına bağlıydı; mürettebatı dinlendirmek ve yemek pişirmek için genellikle geceleri karaya çekilirlerdi. Yemek pişirme alanlarının mevcut olduğu yerlerde, genellikle iskele (sol) tarafta olmak üzere, kürek çekme tezgahı yerine gemiye monte edilmiş ocaklı kil kaplı bir kutu veya benzer pişirme ekipmanından oluşurdu.
Yandan görünüm. Dauphine 1736 yılında inşa edilmiş ve Fransız Devrimi'ne kadar ayakta kalmıştır.
Önden görünüm. Toulon deniz müzesinde sergilenen çağdaş model. ⓘ
İtici güç
Uzun tarihleri boyunca kadırgalar en önemli itici güç aracı olarak kürek çekmeye dayanmıştır. M.Ö. 1. binyıl boyunca kürekçilerin dizilişi, tek bir sıradan karmaşık, kademeli bir oturma düzeninde düzenlenmiş üç sıraya kadar kademeli olarak gelişmiştir. Bununla birlikte, üç seviyenin üzerindeki herhangi bir şeyin fiziksel olarak uygulanamaz olduğu kanıtlanmıştır. Başlangıçta, kürek başına sadece bir kürekçi vardı, ancak kürek ve kürek sırası başına bir dizi farklı kürekçi kombinasyonu ile sayı giderek arttı. Kadırgalar için kullanılan eski terimler kürek sıralarının sayısına değil, kürekleri çeken kürekçilerin sayısına dayanıyordu. Bugün en iyi şekilde, rēmus, "kürek" kelimesinden gelen "-reme" eki ile rakamlara dayanan modernize edilmiş bir Latince terminoloji ile bilinmektedir. Bir trireme üç, bir quadrireme dört, bir hexareme altı ve benzeri kürekçi sırasına sahip bir gemiydi. On hatta on bir sıraya kadar çıkan savaş gemileri vardı ama altı sıranın üstüne nadiren rastlanırdı. Mısır'da Ptolemy IV döneminde kırk kürekli devasa bir gemi inşa edilmiştir. Tasarımı hakkında çok az şey bilinmektedir, ancak pratik olmayan bir prestij gemisi olduğu varsayılmaktadır. ⓘ
Kürek Çekme
Antik kürekçilik, en etkili kürek çekme pozisyonu olan sabit oturma pozisyonunda, kürekçiler kıç tarafa bakacak şekilde yapılırdı. Kolların yanı sıra her iki bacaktan da güç alan kayan bir vuruş, daha önceki tarihçiler tarafından önerilmiş, ancak bunu destekleyen kesin bir kanıt bulunamamıştır. Olympias'ın tam ölçekli rekonstrüksiyonuyla yapılan pratik deneyler yeterli alan olmadığını, hareketli ya da yuvarlanan oturakların ise antik yöntemlerle inşa edilmesinin son derece kullanışsız olacağını göstermiştir. Antik savaş kadırgalarındaki kürekçiler üst güvertenin altında oturur ve çevrelerini çok az görürlerdi. Bu nedenle kürek çekme işi gözetmenler tarafından yönetilir ve borularla ya da ritmik ilahilerle koordine edilirdi. Kadırgalar yüksek manevra kabiliyetine sahipti, kendi eksenlerinde dönebilir ve hatta geriye doğru kürek çekebilirlerdi, ancak bunun için yetenekli ve deneyimli bir mürettebat gerekirdi. Kürek başına üç kişinin düştüğü kadırgalarda herkes otururdu, ancak en içteki kürekçi ayakta durup oturarak küreği ileri iter ve sonra tekrar oturarak geri çekerdi. ⓘ
Bir tekne ne kadar hızlı hareket ederse, o kadar fazla enerji kullanır. Yüksek hıza ulaşmak, insan gücüyle çalışan bir teknenin üretemeyeceği bir enerji gerektirir. Kürek sistemleri itiş gücü için çok düşük miktarda enerji üretir (kürekçi başına sadece 70 W) ve sabit bir pozisyonda kürek çekmenin üst sınırı yaklaşık 10 deniz mili civarındadır. Klasik Yunan'da kullanılan türden antik savaş kadırgaları modern tarihçiler tarafından tarih boyunca en enerji verimli ve en hızlı kadırga tasarımları olarak kabul edilmektedir. M.Ö. 5. yüzyıldan kalma bir trireme'nin tam ölçekli bir kopyası olan Olympias 1985-87 yılları arasında inşa edilmiş ve performansını test etmek için bir dizi denemeden geçirilmiştir. Bütün bir gün boyunca 7-8 knot seyir hızının korunabileceği kanıtlanmıştır. Sprint hızları 10 knot'a kadar çıkabiliyordu ama bu sadece birkaç dakikalığına mümkündü ve mürettebatı çabuk yoruyordu. Antik kadırgalar çok hafif inşa edilirdi ve orijinal triremlerin hız konusunda asla aşılamadığı varsayılır. Ortaçağ kadırgalarının, özellikle de çarpma taktikleri göz önünde bulundurularak inşa edilmedikleri için, çok daha yavaş oldukları düşünülmektedir. Seyir hızlarının 2-3 deniz milinden fazla olmadığı tahmin edilmektedir. 20-30 dakika boyunca 7 knot'a kadar sprint hızı mümkündü, ancak kürekçileri tamamen yorma riski vardı. ⓘ
Karşıdan esen rüzgârlarda ya da orta derecede sert havalarda bile kürek çekmek yorucu olduğu kadar zordu da. Açık denizlerde, eski kadırgalar rüzgârdan önce gitmek için yelken açarlardı. Yüksek dalgalara karşı oldukça hassastılar ve kürek iskeleti (apostis) su alırsa yönetilemez hale gelebilirlerdi. Antik ve Ortaçağ kadırgalarının yalnızca rüzgâr az ya da çok arkadan eserken yelken açtıkları ve uygun koşullarda en yüksek hızlarının 8-9 knot olduğu varsayılır. ⓘ
Kadırga köleleri
Ben Hur gibi filmlerle aktarılan küreklere zincirlenmiş kürekçi imajının aksine, Ptolemaios Mısır'ı hariç tutarsak, antik donanmaların kürekçi olarak hüküm giymiş suçluları ya da köleleri kullandığına dair hiçbir kanıt yoktur. Edebi kanıtlar Yunan ve Roma donanmalarının kadırgalarında ücretli işgücüne ya da sıradan askerlere güvendiğini göstermektedir. Köleler sadece aşırı kriz zamanlarında küreklere koşulurdu. Bazı durumlarda bu insanlar daha sonra özgürlüklerine kavuşturulurken, bazı durumlarda da özgür insanlar olarak gemide hizmet vermeye başlamışlardır. Roma ticaret gemileri (genellikle yelkenli gemiler) köleler tarafından idare edilirdi, hatta bazen geminin kaptanı bile köleler olurdu, ancak ticaret kadırgalarında bu durum nadiren görülürdü. ⓘ
Modern kürek kölesi fikri ancak 16. yüzyılın başlarında yaygınlık kazanmıştır. Kadırga filolarının yanı sıra tek tek gemilerin boyutları da büyüdü ve bu da daha fazla kürekçi gerektirdi. Tekneleri yapısal sınırlarının ötesine uzatmadan kürekçi sayısı artırılamazdı ve her kürekçi için üç kürekten fazlası mümkün değildi. Daha fazla kürekçiye olan talep, nispeten sınırlı sayıdaki yetenekli kürekçinin büyük kadırga filolarının talebini karşılayamayacağı anlamına da geliyordu. Kadırgaların mahkûmlar ya da kölelerle donatılması giderek yaygınlaştı ve bu da daha basit bir kürek çekme yöntemi gerektirdi. Alla sensile yöntemini (adam başına bir kürek, iki ya da üç kişinin aynı sırayı paylaşması) kullanan profesyonel kürekçilerin istihdam edildiği eski yöntem, daha az beceri gerektiren scaloccio kürek çekme lehine yavaş yavaş terk edildi. Her tezgah için tek bir büyük kürek kullanılıyor, birkaç kürekçi birlikte kürek çekiyordu ve kürek başına düşen kürekçi sayısı üçten beşe kadar çıkıyordu. Bazı çok büyük komuta kadırgalarında bir küreğe yedi kişi düşebiliyordu. ⓘ
Tüm büyük Akdeniz güçleri suçluları kadırga hizmetine mahkûm ederdi, ancak başlangıçta sadece savaş zamanlarında. İspanya gibi Hıristiyan deniz güçleri sıklıkla Müslüman esirleri ve savaş tutsaklarını istihdam ediyordu. Osmanlı donanması ve Kuzey Afrikalı korsan müttefikleri genellikle Hıristiyan esirleri küreklere çekerdi ama gönüllüleri de karışık olarak kullanırlardı. İspanya çoğunlukla köle kürekçilere güveniyordu, çünkü organizasyon yapısı büyük ölçüde köle ve hükümlü çalıştırmaya yönelikti. Venedik, yetenekli profesyonel kürekçiler gerektiren alla sensile kürekçiliğe güvenmelerinin bir sonucu olarak, neredeyse sadece özgür kürekçiler kullanan birkaç büyük deniz gücünden biriydi. Saint John Şövalyeleri, Papalık Devletleri, Floransa ve Cenova gibi köleleri yaygın olarak kullanmıştır. Kuzey Afrikalı gazi korsanlar kürekçiler için neredeyse tamamen Hıristiyan kölelere güveniyordu. ⓘ
Yelkenler
Yelkenli eski kadırgalarda, hareket gücünün çoğu tek bir kare yelkenden gelirdi. Bu yelken, geminin merkezinin biraz ilerisindeki bir direğe takılır ve baş tarafta bir baş yelkeni taşıyan daha küçük bir direk bulunurdu. Üçgen şeklindeki lateen yelkenler MS 2. yüzyıl gibi erken bir tarihte görülmüş ve giderek kadırgalar için tercih edilen yelken haline gelmiştir. 9. yüzyıla gelindiğinde lateenler standart kadırga donanımının bir parçası olarak sağlam bir şekilde yerleşmişti. Lateen donanımı daha karmaşıktı ve kare yelken donanımına kıyasla daha büyük bir mürettebat gerektiriyordu, ancak bu, ağır insanlı kadırgalarda bir sorun teşkil etmiyordu. Belisarius'un 533'teki Bizans istila filosunun en azından bir kısmı lateen yelkenlerle donatılmıştı, bu da lateen'in o zamana kadar dromon için standart arma haline geldiğini ve geleneksel kare yelkenin Akdeniz'de ortaçağ seyrüseferinde yavaş yavaş kullanımdan düştüğünü düşündürmektedir. Kare yelken donanımının aksine, lateen yelken direği direğin etrafında dönmezdi. Palangaları değiştirmek için tüm serenin direğin üzerinden diğer tarafa kaldırılması gerekirdi. Yelken direği genellikle direğin kendisinden çok daha uzun ve geminin kendisinden çok daha kısa olduğundan, bu karmaşık ve zaman alıcı bir manevraydı. ⓘ
Silahlanma ve taktikler
Deniz savaşının en eski zamanlarında gemiye binmek bir deniz çatışmasına karar vermenin tek yoluydu, ancak ilgili taktikler hakkında çok az şey bilinmektedir. Tarihte kayıtlara geçen ilk deniz savaşı olan Delta Savaşı'nda Mısır Firavunu 3. Ramses'in kuvvetleri, Deniz Halkları olarak bilinen esrarengiz gruptan oluşan bir kuvvete karşı kesin bir zafer kazanmıştır. Savaşın hatıra kabartmalarında gösterildiği gibi, gemilerdeki ve Nil'in yakın kıyılarındaki Mısırlı okçular düşman gemilerine ok yağdırmaktadır. Aynı zamanda Mısır kadırgaları da bordalama harekâtına girişir ve armalara atılan kancalara bağlı halatlarla Deniz Halkları'nın gemilerini alabora eder. ⓘ
Koçbaşının tanıtımı
MÖ 8. yüzyıl civarında, savaş kadırgalarının ağır bronz koçbaşlarıyla donatılmasıyla koçbaşı kullanılmaya başlanmıştır. Antik tarihçi Herodot'un (MÖ 484-25) MÖ 5. yüzyılın başlarındaki Pers Savaşlarına dair kayıtları, bu zamana kadar Yunanlılar arasında tokmaklama taktiklerinin geliştiğini göstermektedir. Çarpma savaşı için uyarlanan dizilişler, taktik duruma ve çevredeki coğrafyaya bağlı olarak, bir gemi diğerini takip edecek şekilde ileride sıralanmış sütunlar halinde ya da gemiler yan yana olacak şekilde bir sıra halinde olabilirdi. Saldırı için birincil yöntemler ya düşman düzenini yarmak ya da onu geride bırakmaktı. Çarpmanın kendisi, düşman gemisinin arkasına ya da yanına çarparak, kaplamasında bir delik açarak yapılırdı. Yük ve erzak yüklü olmadığı sürece bu yöntem eski bir kadırgayı batırmazdı. Normal bir yükle, gövdesi yarılmış olsa bile yüzebilecek kadar kaldırma kuvvetine sahipti. Düşmanın küreklerini kırmak, gemileri hareketsiz hale getirmenin ve onları daha kolay hedef haline getirmenin bir başka yoluydu. Eğer gemiye çarpmak mümkün ya da başarılı değilse, gemideki askerler düşman gemisini ok ya da ciritlerle ateş ederek, gemiyi kıskaçlarla bağlayarak ele geçirmeye çalışırlardı. Düşman gemisini yakıcı füzeler fırlatarak ya da uzun saplara tutturulmuş ateş kaplarının içindekileri dökerek ateşe vermeye çalışmanın, özellikle güverte altındaki duman kürekçileri kolayca etkisiz hale getireceğinden, kullanıldığı düşünülmektedir. Rodos, 3. yüzyılda bu silahı kullanan ilk deniz gücüydü ve bunu kafa kafaya saldırıları savuşturmak ya da düşmanları korkutarak çarpma saldırısı için yanlarını açığa çıkarmak için kullanıyordu. ⓘ
Başarılı bir çarpışma elde etmek zordu; sadece doğru miktarda hız ve hassas manevra gerekiyordu. İyi eğitimli, deneyimli kürekçilere ve yetenekli komutanlara sahip olmayan filolar daha çok üstün piyadelerle (örneğin mevcudun 40 askere çıkarılması gibi) bordalamaya güveniyordu. Çarpma girişimlerine, düşman mürettebatı yorulana kadar pruvayı düşmana doğru tutarak ve ardından mümkün olduğunca çabuk gemiye çıkmaya çalışarak karşı koyulurdu. Çift hatlı bir düzen, ilk hatla çatışmaya girerek ve ardından düşmanın savunmasındaki zayıf noktalardan yararlanmak için artçıları içeri sokarak bir yarma elde etmek için kullanılabilirdi. Ancak bu sayıca üstünlük gerektiriyordu çünkü daha kısa bir cephe kuşatılma riski taşıyordu. ⓘ
Gemiye binme galip geldi
Giderek ağırlaşan gemilere karşı koyma girişimlerine rağmen, M.Ö. son yüzyıllarda her ikisi de esasen karada konuşlu güçler olan Makedonlar ve Romalılar tarafından sıkıştırma taktikleri yavaş yavaş değiştirildi. Gemi mancınıklarıyla desteklenen ağır piyadelerden oluşan büyük birliklerle göğüs göğüse çarpışmalar Roma dönemindeki savaş tarzına hâkim olmuş, buna daha büyük kürekçi birliklerine ve kürek başına daha fazla adama sahip daha ağır gemilere geçiş eşlik etmiştir. Hareket kabiliyetini etkili bir şekilde düşürse de, bu durum bireysel kürekçilerden daha az beceri beklendiği anlamına geliyordu. Böylece filolar kürekte ömür boyu deneyim kazanmış kürekçilere daha az bağımlı hale gelmiştir. ⓘ
Antik çağın sonlarına doğru, MS 1. yüzyıllarda, antik trireme tasarımına dair bilgilerle birlikte tokmaklama taktikleri de tamamen ortadan kalkmıştı. Ortaçağ kadırgaları bunun yerine pruvada kürekleri kırmak ve düşman gemilerine saldırmak için bir bordalama platformu görevi görmek üzere tasarlanmış bir çıkıntı ya da "mahmuz" geliştirmiştir. Çarpma taktiklerine dair geriye kalan tek örnek, gemilerin dengesini bozmak ya da alabora etmek amacıyla gemilerle çarpışma girişimlerine yapılan geçici atıflardır. ⓘ
Erken Ortaçağ'ın büyük bölümünde Akdeniz'in en büyük savaş filosu olan Bizans donanması, düşmanın kanatlarını çevirmek için amiral gemisi merkezde ve daha ağır gemiler formasyonun boynuzlarında olacak şekilde hilal formasyonu kullanırdı. Benzer taktiklerin 7. yüzyıldan itibaren sık sık savaştıkları Arap filoları tarafından da uygulandığına inanılmaktadır. Son derece etkili bir yangın çıkarıcı sıvı olan Yunan ateşini bir deniz silahı olarak ilk kullanan Bizanslılar olmuştur. Bu ateş, modern bir alev makinesine benzer şekilde, pruvalara monte edilmiş metal bir tüp ya da sifon aracılığıyla ateşlenebiliyordu. Yunan ateşi napalm'a benziyordu ve Bizans'ın kazandığı birkaç büyük zaferin anahtarıydı. 835 yılına gelindiğinde bu silah, harrakaları "ateş gemileri" ile donatan Araplara da yayılmıştı. Deniz savaşlarının ilk aşamaları, yanıcı mermilerden oklara, kaltroplara ve ciritlere kadar değişen bir füze değişimiydi. Amaç gemileri batırmak değil, sonucu belirleyecek olan bordalama başlamadan önce düşman mürettebatının saflarını tüketmekti. Düşman gücünün yeterince azaldığına karar verildiğinde filolar yaklaşır, gemiler birbirleriyle boğuşur, denizciler ve üst kıyı kürekçileri düşman gemisine çıkar ve göğüs göğüse çarpışmaya girişirdi. Bizans dromonlarında denizcilerin kalkanlarını asabilecekleri ve güverte mürettebatına koruma sağlayan pavesadlar, yani küpeşteler vardı. Daha büyük gemilerde ayrıca direklerin iki yanında, okçuların yüksek bir atış pozisyonundan ateş edebilmelerini sağlayan ahşap kaleler vardı. ⓘ
Daha sonraki ortaçağ donanmaları da benzer taktikleri kullanmaya devam etmiş ve standart olarak sıra dizilimi benimsenmiştir. Çünkü kadırgalar pruvalardan savaşmak üzere tasarlanmıştı ve yanlarda, özellikle de ortada en zayıf durumdaydılar. Bizanslılar tarafından kullanılan hilal düzeni Orta Çağ boyunca kullanılmaya devam etmiştir. Bu düzen, filonun kanatlarının yaylarını düz bir şekilde düzenin kenarındaki düşman gemilerinin yanlarına çarpmasını sağlardı. ⓘ
Lauria'lı Roger (yak. 1245-1305) Sicilya Vespers Savaşı'nda Fransız Angevin filolarına karşı Aragon donanması için savaşmış başarılı bir Ortaçağ deniz taktisyeniydi. Temmuz 1283'teki Malta Savaşı'nda, kıçtan kara olan Angevin kadırgalarına açıkça meydan okuyarak onları dışarı çekmiştir. Onlara güçlü bir savunma pozisyonunda kafa kafaya saldırmak çok tehlikeli olurdu çünkü bu iyi bir uyum sağlar, kürekçilerin kıyıya kaçmasına izin verir ve kıyı boyunca piyade aktararak zayıf pozisyonları güçlendirmeyi mümkün kılardı. Ayrıca ağır silahlı ve zırhlı Fransız askerlerine kıyasla gemiden gemiye harekâtlarda daha çevik olan yetenekli arbaletçiler ve almogavarlar, yani hafif piyadeler kullanmıştır. 1284'teki Napoli Körfezi Savaşı'nda, kuvvetleri saldırmadan önce sabunla doldurulmuş kil pişirme kapları fırlattı; kaplar düşman güvertelerine çarpıp kırıldığında, tehlikeli bir şekilde kayganlaşıyor ve ağır piyadelerin ayaklarını üzerinde tutması zorlaşıyordu. ⓘ
Top kadırgaları
İlk toplar büyük kalibreliydi ve başlangıçta dövme demirden yapılmıştı, bu da onları 16. yüzyılda standart hale gelecek olan dökme bronz toplara kıyasla zayıf kılıyordu. İlk başlarda doğrudan pruvadaki ahşaplara sabitlenmiş ve doğrudan öne doğru nişan almışlardı. Bu yerleştirme, kadırga 19. yüzyılda aktif hizmetten kalkana kadar büyük ölçüde değişmeden kalacaktır. Ağır silahların ve küçük silahların kullanılmaya başlanması taktikleri önemli ölçüde değiştirmedi. Aksine, hem gemiye binenler için bir hazırlık alanı hem de küçük silahlar ve toplar için verilen pozisyon olarak baş tarafın saldırı silahı olduğunu vurgulamıştır. Kadırga ilk savaşlarda yelkenli gemilerden daha iyi performans gösterebiliyordu. Deniz toplarının ilk kez kullanılmaya başlanmasından sonra bile, rakip gemiye karşı kolaylıkla kullanılabilmesi nedeniyle belirgin bir taktik avantajını korumuştur. ⓘ
.jpg)
Büyük ölçekli kadırgalar arası çatışmalarda taktikler 16. yüzyılın sonuna kadar temelde aynı kalmıştır. Toplar ve küçük ateşli silahlar 14. yüzyıl civarında kullanılmaya başlanmış, ancak taktikler üzerinde hemen bir etki yaratmamıştır. 1571'de İnebahtı Savaşı'nda kullanılan aynı temel hilal düzeni, neredeyse bin yıl önce Bizans filosu tarafından da kullanılmıştır. Erken dönem topçu kadırgalarındaki toplar diğer toplarla donatılmış gemilere karşı uzun menzilli bir uzaklaşma silahı olarak kullanılmamıştır. Çağdaş topların etkili olduğu maksimum mesafe olan yaklaşık 500 m (1600 ft), bir kadırga tarafından yaklaşık iki dakika içinde kat edilebilirdi ki bu da herhangi bir ağır topun yeniden doldurulma süresinden çok daha hızlıydı. Bu nedenle top mürettebatı, kısa menzilli ateşli silahların kullanıldığı endüstri öncesi dönemdeki piyade taktiklerine benzer şekilde, ateşlerini mümkün olan son ana kadar bekletirlerdi. Bir kadırganın zayıf noktaları yan taraflar ve özellikle de komuta merkezi olan arka kısımdı. Taraflardan biri diğerine üstünlük sağlamayı başaramazsa, savaş gemilerin kafa kafaya çarpışmasıyla sonuçlanırdı. Gemilerin pruvadan pruvaya birbirlerine kilitlenmesiyle savaş başladığında, savaş ön hattaki gemiler için yapılırdı. Bir kadırga bir düşman çıkarma grubu tarafından tamamen istila edilmediği sürece, arkadaki yedek gemilerden savaşa taze birlikler beslenebilirdi. ⓘ
Törensel sembolizm
Kadırgalar birçok hükümdar ve devlet tarafından tamamen törensel amaçlarla kullanılmıştır. Erken modern Avrupa'da kadırgalar yelkenli gemilerin sahip olmadığı bir prestij seviyesine sahipti. Kadırgalar erken dönemlerden itibaren kara kuvvetlerinin liderleri tarafından komuta edilmiş ve kara savaşlarından uyarlanan taktiklerle savaşmışlardır. Bu nedenle, yüksek mevkideki bir soylunun ya da kralın nihai başarısı olan kara savaşlarıyla ilişkili prestije sahiptiler. Baltık'ta, modern İsveç devletinin kurucusu İsveç kralı I. Gustav, bir Rönesans prensine yakışır şekilde kadırgalara özel ilgi göstermiştir. Deniz yoluyla seyahat ederken Gustav, saray, kraliyet bürokratları ve kraliyet muhafızları kadırgalarla seyahat ederdi. Aynı dönemde, İngiliz kralı 8. Henry de her şeye gücü yeten Rönesans hükümdarı ününe layık olmak için büyük hırslara sahipti ve o zamanlar İngiliz donanması çoğunlukla yelkenli gemilere dayansa da, Akdeniz tarzı birkaç kadırga inşa ettirdi (ve hatta onları kölelerle doldurdu). ⓘ
Yelkenli savaş gemilerinin artan önemine rağmen, kadırgalar kara savaşıyla ve bununla bağlantılı prestijle daha yakından ilişkiliydi. İngiliz denizcilik tarihçisi Nicholas Rodger bunu "kraliyet gücünün en yüce sembolünün... ordularla ve dolayısıyla prenslerle olan yakın ilişkisinden kaynaklanan" bir gösterge olarak tanımlamıştır. Bu belki de en büyük etkisini Fransız "Güneş Kralı" 14. Louis tarafından özel bir kadırga birliği şeklinde ortaya konmuştur. Louis ve Fransız devleti, çok az savaşan ama mutlakiyetçi hırsların güçlü bir uzantısı olan bir kraliyet otoritesi aracı ve sembolü yarattı. Kadırgalar, sarayın eğlenmesi için Versay Bahçeleri'ndeki Büyük Kanal'da kraliyet filosu için ölçekli olarak inşa edildi. Kraliyet kadırgaları Akdeniz'de devriye geziyor, diğer devletlerin gemilerini Kral'ın sancağını selamlamaya zorluyor, elçileri ve kardinalleri taşıyor ve itaatkâr bir şekilde donanma geçit törenlerine ve kraliyet gösterilerine katılıyordu. Tarihçi Paul Bamford kadırgaları "askerlere ve aristokrat subaylara hitap eden... itaat edilmeye ve hizmet edilmeye alışkın" gemiler olarak tanımlamıştır. ⓘ
Suçluların, siyasi muhaliflerin ve dini sapkınların kadırga kürekçisi olarak cezalandırılması da kadırga birliklerini büyük, korkulan ve düşük maliyetli bir hapishane sistemine dönüştürmüştür. Fransız Protestanlar kürek çekerken özellikle kötü muameleye maruz kalmışlar ve sadece küçük bir azınlık olmalarına rağmen, yaşadıkları deneyimler kralın kadırgalarının mirasına hakim olmuştur. Fransız yazar Albert Savine (1859-1927) 1909'da "Bastille'den sonra kadırgaların eski rejimin en büyük dehşeti olduğunu" yazmıştır. Hükümlülerin kürek mahkumiyetine son vermesinden çok sonra, hatta Napolyon'un hükümdarlığından sonra bile, galérien ("kürek mahkumu") terimi zorla çalıştırılan ve ağır cezalara çarptırılan hükümlüler için kullanılan sembolik bir genel terim olarak kaldı. ⓘ
Kadırga kürekçilerinin askere alındığı Baltık'ta kürekçi olmak böyle bir damga taşımıyordu: daha ziyade kendilerini deniz askeri olarak görüyorlardı. Helsinki, Suomenlinna'daki Finlandiya Deniz Harp Okulu'nun ana binası, dönemin bir mirası olarak Kivikaleeri ("Taş Kadırga") lakabını taşımaktadır. ⓘ
Hayatta kalan örnekler
Orijinal gemiler
- İstanbul Deniz Müzesi'nde Tarihi Kadırga (Türkçe "tarihi kadırga", Bizans Yunancası katergon'dan gelir) adlı kadırga bulunmaktadır. Kadırga, Sultan Dördüncü Mehmed (1648-1687) döneminde kullanılmıştır, ancak araştırmalar onun (veya bazı parçalarının?) 16. yüzyılın sonunda inşa edilmiş olabileceğini göstermektedir. Sultanın şahsi kadırgasıydı ve 1839 yılına kadar hizmette kaldı. Direkleri olmasa da muhtemelen dünyada ayakta kalan tek kadırgadır. Uzunluğu 37 m, genişliği 5,7 m, su çekimi yaklaşık 2 m, ağırlığı yaklaşık 140 ton ve 144 kürekçinin kullandığı 48 küreğe sahiptir. ⓘ
Rekonstrüksiyonlar
- İnebahtı Savaşı'nda (1571) Avusturya Kralı John'un sancak gemisi olan Real'in 1971 tarihli bir rekonstrüksiyonu Barselona'daki Museu Marítim'de bulunmaktadır. Gemi 60 m uzunluğunda ve 6,2 m genişliğindeydi, 2,1 m su çekimi vardı, boş ağırlığı 239 tondu, 290 kürekçi tarafından çekiliyordu ve Lepanto'da yaklaşık 400 mürettebat ve savaşan asker taşıyordu. Zamanının tipik kadırgalarından önemli ölçüde daha büyüktü.
- Cenova'daki Galata - Museo del mare'de 17. yüzyıl Ceneviz kadırgasının 40 metre uzunluğunda tam ölçekli bir rekonstrüksiyonu bulunmaktadır.
- "The Trireme Trust" adlı bir grup, Yunan Donanması ile birlikte antik Yunan Trireme'si Olympias'ın bir rekonstrüksiyonunu işletmektedir.
- Ivlia, 1989 yılında Karadeniz'de Sochi'de inşa edilen ve altı sezon boyunca gönüllü mürettebatla Avrupa'yı turlayan Yunan biremesinin bir kopyasıdır.
- Clash of the Titans için inşa edilen bir başka trireme olan Nomos ise Cornwall, Charlestown'daki Charlestown Shipwreck & Heritage Centre'da muhafaza edilmektedir. ⓘ
Arkeolojik buluntular
- 1965 yılında, 1509 yılında batan küçük bir Venedik kadırgasının (fusta) kalıntıları İtalya'nın Garda Gölü'nde bulundu. Gemi yanmış ve geriye sadece alt gövdesi kalmıştı.
- 1990'ların ortalarında, Venedik Lagünü'ndeki Boccalama'da San Marco adası yakınlarında batık bir Ortaçağ kadırgası bulunmuştur. Gövde, kontekst ve C-14 analizine göre 13. yüzyılın sonları ile 14. yüzyılın başları arasına tarihlendirilmiştir. Ortaçağ deniz arkeolojisinin bu önemli tanığının kazı ve fotogrametrik araştırması (fotogrametri) ve 3D lazer taraması 2001 yılında iki karmaşık yürütme aşamasıyla başlamıştır. Batığın stratigrafik kazısı aslında arkeolojik metodolojilere uygun olarak tamamen sualtında gerçekleştirilmiştir. Gövdenin araştırılması ise batık adanın ortaçağdan kalma tüm çevresinin kuru hale getirilmesinden sonra gerçekleştirilmiştir. Bu işlem, palplanşlardan oluşan sürekli bir bariyerin yerleştirilmesi ve su pompalarının kullanılmasıyla gerçekleştirilmiştir. Bu uzun kazı ve belgeleme kampanyası sualtı arkeoloğu Marco D'Agostino ve müdür yardımcısı olarak meslektaşı Stefano Medas tarafından yönetilmiştir. Geminin alt gövdesi büyük ölçüde sağlamdır. Yüksek maliyetler nedeniyle kurtarılamamıştır. ⓘ
Kullanıldıkları Tarihi Çağa Göre Kadırga Türleri
Değişik tarih çağlarında kullanılan ana kadırga tipleri, büyüklükleri sırasına göre aşağıda verilmiştir: ⓘ
Antik Çağlar
Pentekontera
Tek katta, geminin iki kenarında iki sıra halinde, her sırada 25 olmak üzere toplam 50 kürekçi bulunmaktadır. ⓘ
Kadırga tarihte Akdeniz denizcilik medeniyetleri tarafından kullanılmış standart teknedir. ⓘ
Liburna
Roma çağlarında kullanılan orta büyüklükte bir teknedir. Fakat karaya yakın destek sağlayabilmesi, hızlılığı ve yüksek manevra kabiliyeti dolayısıyla takip, lojistik destek ve hızla asker nakliyatı için tercih edilen tekneydi. ⓘ
Trirem
Trirem tipi gemiler klasik deniz güçlerinin ana bel kemiğini oluşturmaktaydılar. Hızlı, çevik hareketli ve kolayca manevra edilebilmeleri dolayısıyla orta çağlara kadar Akdeniz'in her tarafında yaygın olarak kullanılan harp tekneleriydiler. ⓘ
Kuadrirem
Teknenin her iki tarafında dört sıra kürekçiler bulunmaktaydı ve kuinkueremlerle birlikte klasik çağlar harp gemilerinin en büyükleri olmaktaydılar. ⓘ
Orta Çağ Sonları ve Yeni Çağ
Karamürsel
Osmanlı donanması kurulması sırasında kullanılan ilk küçük çektiri tipi gemiye "Karamürsel gemisi" adı verilmektedir. Bu çektiri tipte gemiler bir buçuk direkli, sivri üçgen yelkenli ve sonraları nakliyede kullanılan bir buçuk direkli, sivri üçgen yelkenli, güvertesiz küçük çektiri şeklinde tekneden ibaretti. Değişik şekillerde büyük tipleri de yapılmıştı. Sonradan nakliye işlerinde de bu tip Karamürsel gemileri kullanılmıştır. İstanbul ve Marmara sahilleri arasında işleyen "Karamürsel" gemi nakliye gemileri hem kürek hem yelkenle giderdi. ⓘ
Firkate
Osmanlı donanmasında kullanılan küçük çektiri tipi savaş gemisi. Her bir küreği 2 veya 3 kişi çeken 10-17 kürekçi oturağı ihtiva etmekteydiler. Firkatelerin her küreğini iki-üç kişi çekerdi. Hızlı hareket ettiklerinden haber getirip götürmekteydiler. Muharebe zamanlarında firkatelere 80 hatta 100 levend konulmaktaydı. Firkateler, nehirlerde de kullanılmakta ve özellikle Tuna Nehri üzerindeki ince donanmada önemli olarak yer almaktaydılar. ⓘ
Pergende
Pergende bir çektiri tipte küçük ama nispeten hızlı savaş gemisi idi. Genellikle haberleşme ve nakliye için kullanılmaktaydı. Genel olarak kürekle yürümekteydi ama yardımcı sivri üçlü yelken kullanmak için bir yelken direği bulunmaktaydı. Büyüklüğü 18-19 kürekçi oturağı bulunacak şekilde idi ve uzunluğu 33-40 zira olarak değişmekteydi. Tuna ince donanmasında ve genel olarak sahil koruma karakol görevleri için genel denizlerde kullanılmakta idi. XVİ. yüzyılda pergende gemileri "fırkate" ile aynı kabul edilmekteydi. ⓘ
Kalyota veya kalite
Kalyota veya kalite küçük bir kadirga çektiri tipte olup kadırgadan daha hafif ve küçük ama daha hızlı savaş gemisi idi. Özellikle savaşlarda takip ve karakol işlerinde kullanılmaktaydılar. Büyüklüğü her bir küreği ikişer veya üçer çeken 19-24 kürekçi oturağı bulunacak şekilde idi. Uzunluğu 33-48 zira uzunlukta idi. Savaş zamanlarında kalyatalarda 220 kadar cenkçi bulundurulmaktaydı. Kalyatalar başlarına toplar bulunmaktaydı. Hicri 1498 (hicri 893) tarihli bir belgeye göre bir kalyata bir baş topu, 2 darbzen ve 4 prangı vardı. Mayıs 1698 (Zilikade 1109 hicri) tarihli bir tezkireye göre bir kalyataya top mühimmatı olarak 258 yuvarlak verilmekteydi. XVİ. yüzyıl sonlarında bir kalyatada 2 usta topçu neferi de bulunmaktaydı. Genel denizlerde kullandığı gibi Tuna ince donanmasında da kalyatalar bulunmaktaydı. ⓘ
Baştarda
Çektiri tipinde kadırgaların büyüğü bir tür olan harp gemisine verilen addır. Donanma komutanı bir amiralin (riyale) gemisi veya büyük rütbeli bir komutanın (patrona) gemisi olarak kullanılan, kadırgadan daha büyük olan bir gemiyi tarif etmektedir. Bu tip kadirga gemisinin ismi İtalyanca galea bastarda teriminden turetilmisti. Genellikle kürekle çalışmaktaydı; fakat iki veya tek sereni de bulunup yelkenle de hareket kabiliyeti bulunmaktaydı. Kurekle hareket icin Osmanlı baştardaları 6-32 çift küreğe sahip olup her kürek 5-7 kürekçi tarafından çekilmekte idi. Güvertesinin altında kürek çekilen baştardalar "bastarda girap" olarak isimlendirilmekte idi. Kıç çadırı özel kumaştan el işlemeli olurdu. ⓘ
Büyük kadırga
"Büyük kadırga" (It. : galea grossa) genellikle deniz ticareti için yük taşımak için büyük boyda bir kadırga şekilli "çektiri" gemi yani kısaca "ticaret için büyük kadirga". Genellik bu tip kadırgalar ticari amaçla yapımlanıp kullanılmasına rağmen çok kere istenilirse deniz savaşı yapabilmek için gereken top ve bordolama malzemeleri de taşıyarak deniz savaşı yapmak içimn hazırlanan savaş filolarında da kulanılmıştır. ⓘ
Yarım baştarda
"Yarım baştarda̩̩̩̩̩̩̩" (It.: piccola bastardella) komuta gemisi olmayan ve 26 oturaklı olan baştardalara "yarım" (veya "orta") adı verilirdi. Bu yarım baştardalar büyüklüğü bir harp gemisi olan kadırga (It.: galea sottile) ile daha çok ticaret gemisi olarak kullanılan büyük kadırga (It.: galea grossa) arasındaydı. Osmanlı donanmasında "yarım" baştardaların boyu 7 zira (takriben 42.75-51.30 metre) idi ve 26 oturakdaki her küreği 5 ila 7 kürekçi çekerdi. ⓘ
Mavna, mahon veya galeas
Mahon, mavna (galeas) tipi gemi Venedikli gemi ustalari tarafından 16. yuzyilda gelistirilen kadirga tipli cektiri ve kalyon tipli yelkeknli arasinda olan bir gemidir. Bu tip gemiler buyuk boylu olup genellikle ticari esya tasimak icin kulanilan "buyuk kadirga" boyutlarinda ve sekilindedir. Tipik bir 17. yuzyil yapimi mavnanin boyu 59 metre en buyuk genisligi 9 metre olup su altindan kalan kismi 3.5 metredir. Mavnaini basindaki pruva yuvarlak ve kicin ki pupa da "karpuz kicli" tabiriyoe yuvarlaktir. Tipik bir mavnanin kadirga gelenegine kic tarafinda cadirli platform hem de bas tarafinda cadirla kapli platform bulunmakta ve bu iki platormu baglayan bir kopru kurekcilerinin baslari seviyesinde bulunmakta idi. Kurekciler yuksek bordalar arkasinda iki kat uzerinde altli-ustlu ve iskele-sol ve sancak-sag da olarak dort grup olarak oturmakta idiler. Her grupta 32 tane 15 meter uzunlugunda kurek bulunup her bir kurek icin 7-8 tane kurekci bulunmakta idi. Mavna bu kurekciler tarafından kurekle cekilereek yurutulebilecegi gibi uc sereni olup yelkenle de yurutulebilmektedir. Tipik bir mavnada hucum atesli silahi olarak 10 tane savaş topu ve 30 tane kucuk saga sola ve asagi yukari 360 derece dondurulebilir "doner top (Ispanyolca: peterero)" bulunmakta idi. Birçok tarihçi Osmanlı donanmasini Kutsal Ittifak donanmasi tarafından Ekim 1670'te İnebahtı Deniz Muharebesi'nde buyuk mağlubiyete ugratmasini Kutsak Ittifak'in filosu icinde buluna "mavna"larin Osmanlı kardirgalarinin hucumuna karsi koyabilip mavnalrin hucumunada Osmanlı kadirgalarinin buyuk zarar gormesine baglarlar. ⓘ
Paşa baştardası
"Paşa baştardası" Osmanlı deniz filolarında komuta mevkii olup gerek harbde ve gerek sulhde Kaptan-ı Derya'nın komuta gemisi kullanılırdı. "Paşa baştardası" 36 oturaklı idi; her oturak için 7 kürekçi bulunurdu. Boyu 77 zira (takriben 57.75-69 metre) id). Her iki kürek arasında üçer cenkci yerleştirilirdi. Böylece "paşa baştardasının", tüm efradı takriben 800 kadardı. Efrad 72 küreğin her birini 7 kişi olarak çeken 504 kürekçi, 216 cenkci ve diğerleri denizcilikte mahareti olan gedikli denizcilerden oluşuyordu. 17. yüzyıldan itibaren kaptan baştardalari "karpuz kıçlı" olarak yapılmaktaydılar. Atesli silah olarak toplar tasimaktaydi ve toplarının 3 tanesi başta idi ve her iki yanda 4-5 tane hafif doner top bulunurdu. ⓘ
"Paşa baştardası" için kıç çadırı özel kumaştan el işlemeli olurdu. Bu 16. asır sonuna kadar, yani Cığalazade Sinan Paşa'nın Kaptan-ı Deryalığına kadar 'serasker' denilen kalın bir kumaştan yapılırdı. Sonraları yeşil ve kırmızı kadifeden yapılmaya başlandı; nihayet kırmızı kadifede karar kılındı. "Paşa baştardası" kıç çadırı her yıl değiştirilir ve her yıl eski çadır kaptan paşanın maiyetindeki gedikli denizcilere verilirdi. ⓘ
Osmanlı donanmasında kadırga
Standart bir Osmanlı kadırgası 40 metre boyunda 7-8 metre genişliğinde ve 24 oturaklıdır. Bir ya da iki üçgen yelkenle hareket eder. Ancak kadırga sınıfı başka gemileri de ihtiva eder. Bu ebatlardan küçük keşif amaçlı "kalita", "çektirme" gibi gemiler olduğu gibi güvertesinin altında kürek çekilen baştarda gırap gibi modelleri de vardır. ⓘ
Osmanlı donanmasında özellikle 17. yüzyılda Türk donanmasının altın çağında asıl savaş gemisi konumundadır. Osmanlı donanmasında 18. yüzyılın sonlarına kadar kadırga kullanmıştır. ⓘ
Kadırga kalyon karşılaştırması
Kadırga ince uzun yapısı ve alçak bordası sayesinde çok süratli ve kıvrak hareket eden bu gemi tipi kalyon sınıfı büyük yelkenli gemilere karşı avantajlıydı. Kalyonlar yalnızca rüzgârlı havalarda yol alırken kadırga rüzgârsız havalarda da yol alabilirdi. Ayrıca kullandığı Latin yelkeni sayesinde rüzgâr yönünden bağımsız yol alabilirdi. ⓘ
16. yüzyılda kadırga kalyon karşısında üstün konumdaydı. Ancak denizcilikte yaşanan gelişmeler sonucu kalyon yavaş yavaş kadırgayı yakaladı. 17. yüzyılın ortalarından itibaren kalyon kadırga karşısında üstünlüğünü kabul ettirdi. Osmanlı donanması da bu dönemde yavaş yavaş kalyona geçiş yapıyordu. Ancak bu değişim kadırganın değerini büsbütün yok etmedi. Daha 1.5 yüzyıl kadırga savaş donanmalarında kullanıldı. ⓘ
Kadırganın kalyona karşı sürat ve manevra üstünlüğü vardı. Bunun yanında imalatı da 3 kat daha ucuzdu. Ancak kullanımı için çok sayıda kürekçi gerektirmesi bu ucuzluk avantajını ortadan kaldırmaktaydı. Kalyon ise kadırgadan çok daha dayanıklıydı. Ancak kalyonun geniş yüksek ve ağır gövdesi bulunmakta; geniş gövde sürat için hiç uygun olmamakta ve arkadan rüzgâr almadığı sürece kalyonun yavaş ve hantal kalmasına sebep olmaktaydı. 40 metre boyunda 7 metre genişliğinde bir kadırganın mükemmel su direnci kalyonda yoktu. ⓘ
Dış kaynaklar
- Uzunçarşılı, İsmail Hakkı, (1988), Osmanlı Devleti'nin Merkez ve Bahriye Teşkilatı, Ankara: Türk Tarih Kurumu Yayınları, ISBN 975-16-0042-1. ⓘ