Rover

Rover Company ⓘ

Endüstri	Otomotiv endüstrisi Motosiklet üretimi - 1925 Bisiklet üretimi - 1925
Akıbeti	1968 yılında British Motor Holdings ile birleştirilmiş ve British Leyland bünyesine katılmıştır.
Kurucu	John Kemp Starley & William Sutton
Feshedilme	1968 2005 (marka)
Genel merkezi	İngiltere: Coventry, West Midlands (1904–47) Solihull, West Midlands (1947–günümüz)
Kilit kişiler	Spencer Wilks & Maurice Wilks (Yönetici & Mühendis, 1929–63)
Ürün	Rover Otomobiller Motosikletler 1925'e kadar Bisikletler1925'e kadar Land Rover tüm arazi araçları
Alt kuruluş(lar)	Alvis Cars (1965–67)

Rover Company ,Birmingham'da yer alan Büyük Britanyalı otomobil üreticisiydi. Nisan 2005'te borcundan dolayı iflas etti. 2 büyük Çin firması Rover'a talip oldu. Temmuz 2005'te Çinli Nanjing Otomobil Grubu MG ismini ve üretim tesislerini satın aldı, ancak Rover 75 modelinin bazı hakları ise SAIC' de kaldı. "Rover" marka adı ise Ford şirketi tarafından satın alındığı için SAIC "Roewe" adı ile üretime başladı. Aynı zamanda "MG" isim hakkını ve fabrikayı satın alan 2. Çin firması olan Nanjing de NAC MG ismi ile hem Çin'de hem de İngiltere'de üretim çalışmalarına başladı. Şu an Rover tabanlı araçlar Roewe adı altında Çin'de satılmaktadır. Türkiye otomobil pazarına Rover markası 1994 yılında Boronkay firmasının resmi distribütörlüğü alması ile girmiştir.Çok geniş ürün gamı lüks ve uygun fiyatlı premium araçları ile sükse yapan Rover özellikle 220 turbo coupe,216 cabrio ve 820 lüks sedan ile hatırı sayılır bilinirliğe ulaştı.Ancak BMWnin Roverı satın alıp Türkiye distribütörünün değiştirip araç fiyat ve servis ücretlerini çok yükseltmesi Rover ın satışlarını azalttı.BMW'nin Rover'ı yurtdışı satışında kapatması ile ülkemizde satışı 2004 yılında bitti. Rover parçalarının ve servis ücretlerinin pahalı olduğu yönünde bilinen yanlış bir inanç ve otomobil hakkındaki eksik bilgiler nedeniyle fazla rabet görmeyen Rover otomobillerini 2.el pazarında oldukça düşük fiyata bulma şansı vardır. Yakıt tüketimi, aracın el kitapçığındaki yakıt tüketimi değerlerinden öğrenilebilir.75 modeli dışında Honda mekaniği kullanan araçların parça sıkıntısı yoktur ⓘ

The Rover Company Limited, Warwickshire'daki Solihull üssünde faaliyet gösteren bir İngiliz otomobil üretim şirketiydi. Kalite ve performans konusundaki kalıcı ünü, 1952 yılında Road & Track tarafından incelenen savaş sonrası ilk modelinin bir Rolls-Royce'dan daha iyi olduğu şeklindeydi. Rover ayrıca 1948'den itibaren Land Rover serisini de üretti. 1970'te Range Rover'ı ortaya çıkaran Land Rover, en başarılı ve kârlı ürünü haline geldi ve Land Rover sonunda kendi başına ayrı bir şirket ve marka haline geldi. ⓘ

Rover 1967 yılında, yedi yıl önce Standard-Triumph'u satın almış olan Leyland Motors'a satıldı. Başlangıçta Rover, Leyland holdingi içinde bir düzeyde özerkliğini korudu, ancak 1978'e gelindiğinde Leyland - o zamanlar British Leyland (BL) - ciddi mali zorluklarla karşılaştı ve İngiliz Hükümeti tarafından kamulaştırıldı. Eski Rover Şirketinin varlıklarının çoğu Land Rover Ltd adlı yeni bir BL iştirakine taşınırken, Rover markasının kendisi büyük ölçüde Honda mühendisliğine dayanan diğer BL ürünlerinde kullanılmaya devam etti. Bununla birlikte, Rover nihayetinde BL içindeki en üretken marka haline geldi ve 1986 yılında MG, Mini ve Land Rover'ın 2000 yılında Rover Group BMW tarafından parçalanana kadar bir parçası olarak kaldığı Rover Group şeklinde tüm holdinge adını verdi. ⓘ

Şu anda Rover markası, Rover Company'nin fiili halefi olan ve halen Rover'ın Solihull fabrikasında faaliyet gösteren Jaguar Land Rover'ın (Tata Motors'a ait) atıl mülkiyetindedir. ⓘ

Tarihçe

Erken tarihçe

1885 Rover güvenlik bisikleti ⓘ

Şirket, 1885 tarihli Rover Safety Bicycle ile modern bisiklet için bir şablon geliştirdikten sonra otomotiv endüstrisine geçti. Şirket 1904'ten itibaren Viking Longship rozetini kullanarak motosiklet ve ardından otomobil üretmeye başladı. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra tüm üretim Solihull fabrikasına taşındı. Land Rover araçları 1948 yılında geliştirildi ve Rover serisine eklendi. ⓘ

İlk Rover, 1883 yılında Coventry, İngiltere'de Starley & Sutton Co. tarafından üretilen bir üç tekerlekli bisikletti. Şirket 1878 yılında John Kemp Starley ve William Sutton tarafından kurulmuştur. Starley daha önce amcası James Starley (bisiklet ticaretinin babası) ile birlikte çalışmış ve işe dikiş makineleri üreterek başlamış ve 1869 yılında bisiklet üretimine geçmiştir. ⓘ

1880'lerin başında mevcut bisikletler nispeten tehlikeli olan penny-farthings ve yüksek tekerlekli üç tekerlekli bisikletlerdi. J.K. Starley 1885 yılında Rover güvenlik bisikletini üreterek tarihe geçti; bu bisiklet arka tekerlekten tahrikli, zincir tahrikli ve benzer büyüklükte iki tekerleğe sahipti ve önceki yüksek tekerlekli tasarımlardan daha dengeli bir bisikletti. Cycling Magazine, Rover'ın "dünyaya örnek olduğunu" söyledi; bu ifade uzun yıllar boyunca reklamlarında kullanıldı. Starley'in Rover'ı tarihçiler tarafından genellikle ilk tanınabilir modern bisiklet olarak tanımlanır. ⓘ

Lehçe'de (rower) ve Belarusça'da (ро́вар, rovar) "bisiklet" anlamına gelen kelimeler şirketin adından türetilmiştir. ровер (rover) kelimesi Batı Ukrayna'nın birçok yerinde de kullanılmaktadır. ⓘ

1889 yılında şirket J.K. Starley & Co. Ltd. ve 1890'ların sonunda Rover Cycle Company Ltd. adını almıştır. ⓘ

Rover motosikletleri

1899 yılında John Starley, deneysel geliştirme için Fransa'dan ilk Peugeot motosikletlerinden bazılarını ithal etti. İlk projesi Rover bisikletlerinden birine bir motor takmaktı. Starley Ekim 1901'de 46 yaşındayken öldü ve iş girişimci H. J. Lawson tarafından devralındı. ⓘ

1912 Rover 3 vitesli ⓘ

Şirket Kasım 1902'de Rover Imperial motosikletini geliştirdi ve üretti. Bu, motoru ortada olan ve zamanının ilerisinde olan 'yaylı' ön çatallara sahip 3,5 hp gücünde elmas çerçeveli bir motosikletti. Bu ilk Rover motosikleti sprey karbüratör, alttan dirsekli motor ve mekanik olarak çalıştırılan valfler gibi yenilikçi özelliklere sahipti. Çift ön borulu güçlü şasisi ve kaliteli kaplamasıyla 1904 yılında binden fazla Rover motosikleti satılmıştır. Ancak ertesi yıl Rover motosiklet üretimini durdurarak "güvenlik bisikleti" üzerine yoğunlaştı. 1910 yılında tasarımcı John Greenwood yaylı iticilere, Bosch manyetosuna ve yenilikçi ters diş tahrik zincirine sahip 3,5 hp 500 cc'lik yeni bir motor geliştirmek üzere görevlendirildi. Brown ve Barlow karbüratörü ve Druid yaylı çatalları vardı. Bu yeni model 1910 Olympia fuarında lanse edildi ve 500'den fazla satıldı. ⓘ

1913 yılında daha kısa bir dingil mesafesi ve spor gidonlara sahip bir 'TT' modeli piyasaya sürüldü. Dudley Noble ve Chris Newsome'dan oluşan 'çalışma ekibi' bazı başarılar elde etti ve çalışma ekibi ödülünü kazandı. ⓘ

1920 Rover 500 cc ⓘ

Rover, Birinci Dünya Savaşı sırasında Rus Ordusuna 499 cc'lik tek silindirli motosikletler tedarik etmiştir. Şirket savaşın sonunda otomobil üretimine odaklanmaya başladı, ancak Rover hala 248 cc ve 348 cc Rover üstten supaplı motorlarla ve 676 cc V-twin de dahil olmak üzere JAP motorlarla motosiklet üretmeye devam etti. 1924 yılında Rover, motor ve şanzıman ünitesi yapısına sahip 250 cc'lik yeni ve hafif bir motosiklet tanıttı. Bu motosikletin ön ve arka lambalarının yanı sıra yeni bir içten genişlemeli fren tasarımı vardı. ⓘ

Motosiklet satışlarının kötü gitmesi Rover'ın motosiklet üretimine son vermesine ve yalnızca otomobil üretimine odaklanmasına neden oldu. Rover 1903 ile 1924 yılları arasında 10.000'den fazla motosiklet üretmiştir. ⓘ

Erken dönem Rover otomobilleri

1906 Altı açık iki koltuklu ⓘ

1888'de Starley elektrikli bir otomobil yaptı, ancak hiçbir zaman üretime geçmedi. ⓘ

Starley'in 1901'deki ölümünden ve H. J. Lawson'ın şirketi devralmasından üç yıl sonra Rover şirketi, Lawson'ın Daimler'inden gelen Edmund Lewis'in tasarımlarıyla iki koltuklu Rover Eight ile otomobil üretmeye başladı. Lewis 1905'in sonlarında Deasy'ye katılmak üzere şirketten ayrıldı.

1914 Twelve (Clegg) açık tourer

Sonunda yerine 1910 yılında Wolseley'den katılan Owen Clegg geçti ve ürün yelpazesini yeniden düzenlemeye başladı. Kısa ömürlü kovan supaplı motor denemelerinden vazgeçildi ve 1912 yılında 12hp'lik model tanıtıldı. Bu otomobil o kadar başarılı oldu ki diğer tüm otomobiller bırakıldı ve Rover bir süre için "tek model" politikası izledi. Clegg 1912 yılında Londra'daki Darracq and Company'nin Fransız iştirakine katılmak üzere ayrıldı. ⓘ

Birinci Dünya Savaşı sırasında motosikletler, Maudslay tasarımlı kamyonlar ve kendilerine ait uygun bir ambulansları olmadığı için Sunbeam tasarımlı ambulanslar ürettiler. ⓘ

Yeniden yapılanma ve reorganizasyon

Şirket 1920'lerde pek başarılı olamadı ve 1923'ten 1930'ların ortalarına kadar temettü ödemedi. Aralık 1928'de Rover'ın başkanı hissedarlara, 1923-1928 yıllarındaki önemli zararların birikiminin ve o yılki yeniden yapılanmanın maliyetlerinin, şirketin sermaye değerinde yüzde 60'lık bir azalma ile kabul edilmesi gerektiğini bildirdi. ⓘ

1928 yılında Frank Searle, toparlanmayı denetlemek üzere genel müdür olarak atandı. Searle, Daimler'de motor endüstrisi deneyimi olan bir lokomotif mühendisiydi ve son olarak Imperial Airways'in genel müdürlüğünü yapmıştı. ⓘ

Spencer Wilks ⓘ

1936 Ten 6 ışıklı salon
Wilks kardeşler Spencer ve Maurice'in Rover'a katılmasından sonra geliştirilen ilk otomobil ⓘ

Onun tavsiyesi üzerine Spencer Wilks, Hillman'dan genel müdür olarak getirildi ve 1929'da yönetim kuruluna atandı. O yıl Searle, tasarruf etmek amacıyla Midland Light Car Bodies'i Rover'dan ayırdı ve Robert Boyle ile Maurice Wilks'e yeni bir küçük otomobil tasarlamaları talimatını verdi. ⓘ

Bu, 1931'de duyurulan arkaya monte edilmiş V-ikiz silindirli hava soğutmalı motora sahip Rover Scarab'dı, bir van versiyonu Olympia'da gösterildi, ancak üretime geçmedi. Bu süre zarfında Pressed Steel Company tarafından üretilen gövdeli Rover 10/25 tanıtıldı. Bu, Hillman Minx'te kullanılan gövdeyle aynıydı. Bu dönemden önce Rover, parlak karoser ve daha kıvrımlı gövde şekillerine olan taleple birlikte aniden modası geçen çok hafif Weymann karoserlerinin büyük bir destekçisiydi. Weymann karoserleri 1933 yılına kadar fabrika kataloğunda kaldı. ⓘ

Frank Searle ve Spencer Wilks şirketi yeniden organize etmeye ve Ford ve Austin'lerden "daha üstün" bir şey isteyen insanlara hitap etmek için üst sınıfa taşımaya başladılar. 1930 yılında Spencer Wilks'e, daha önce Hillman'da baş mühendis olarak çalışmış olan kardeşi Maurice de katıldı. Spencer Wilks 1962'ye kadar, kardeşi ise 1963'e kadar şirkette kalacaktı. ⓘ

Şirket 1929 ve 1930 yıllarında kâr etti, ancak 1931'deki ekonomik gerilemeyle birlikte Rover 77.529 £ zarar bildirdi. 1932'de 103.000 £ zarar edildi, ancak daha fazla yeniden yapılanmanın ardından 1933'te 46.000 £ kâr elde edildi. Avustralya ve Yeni Zelanda'daki yeni montaj operasyonları kapatıldı. ⓘ

Frank Searle 1931 takvim yılının sonuna doğru yönetim kurulundan ayrıldı, işi bitmişti. ⓘ

Wilks Kardeşler, 1930 yılında Mavi Tren Yarışları'nda Mavi Tren'i ilk kez yenmek gibi başarıların üzerine inşa ederek Rover'ı Avrupa'da kraliyet, aristokrat, hükümet ve üst-orta sınıf ve yıldız müşterilere sahip bir şirket haline getirdiler. ⓘ

İkinci Dünya Savaşı ve gaz türbinleri

Midland Hava Müzesi'nde sergilenen bir Rover W.2B/26 Bu tasarım daha sonra Rolls-Royce Derwent'e dönüşecekti ⓘ

1930'ların sonlarında, İkinci Dünya Savaşı'na dönüşecek olan potansiyel düşmanlıkların beklentisiyle, İngiliz hükümeti bir yeniden silahlanma programı başlattı ve bunun bir parçası olarak "gölge fabrikalar" inşa edildi. Bu fabrikaların masrafları hükümet tarafından karşılanıyor ancak personel ve işletmeleri özel şirketler tarafından yapılıyordu. Bunlardan üçü Rover tarafından işletiliyordu: Birmingham, Acocks Green'deki fabrika 1937'de, Solihull'daki daha büyük ikinci fabrika 1940'ta ve Kidderminster, Drakelow Tünelleri'ndeki üçüncü fabrika ise 1943'te faaliyete geçti. Her üçünde de uçak motorları ve uçak gövdeleri üretiliyordu. Helen Street, Coventry'deki orijinal ana tesisler 1940 ve 1941 yıllarında bombardıman nedeniyle ciddi hasar görmüş ve bir daha asla tam üretime geçememiştir. ⓘ

Maurice Wilks ⓘ

1940 yılının başlarında Rover'a Frank Whittle tarafından Whittle'ın şirketi Power Jets için iş yapması teklif edildi. Bunun üzerine Power Jets, Rover'ın Power Jets'teki hisseleri karşılığında 50.000 Sterlin sermaye koymasını teklif etti. Rover bu teklifle ilgili olarak Hava Bakanlığı (AM) ile temasa geçti ve sonuçta Rover ile Power Jets'in eski yüklenicisi British Thomson-Houston (BTH) arasında Whittle'ın jet motorunu geliştirmek ve üretmek üzere bir anlaşma yapıldı. Hava Bakanlığı Whittle ve Power Jets'i bu görüşmelerin dışında bırakmıştı. Rover baş mühendisi Maurice Wilks motoru geliştiren ekibe liderlik ederek orijinal Whittle tasarımına göre performansı arttırdı. W.2B tasarımının ilk test motorları, Rover'ın Haziran 1941'de taşındığı (Clitheroe'daki Waterloo Mill ile birlikte) Barnoldswick, Lancashire'daki eski bir pamuk fabrikası olan Bankfield Shed'de inşa edildi. Testler Ekim 1941'in sonlarına doğru başladı. ⓘ

Projede daha fazla uzmanlığa duyulan ihtiyaç ve Rover yönetimi ile Frank Whittle arasındaki zor ilişkiler (özellikle de AM onayı altındaki Rover'ın gizlice Rover içinde B.26 olarak bilinen farklı bir motor düzeni tasarlamış olması nedeniyle), Rover'ın Spencer Wilks ve Rolls-Royce'dan Ernest Hives arasında Clitheroe'da yerel bir handa yapılan el sıkışması anlaşmasının sonucu olarak, Rover jet motoru projesindeki payını ve Barnoldswick fabrikasını Rolls-Royce'un Ascot Road, Nottingham'daki Meteor tank motoru fabrikası karşılığında Rolls-Royce'a devretti. Resmi devir teslim tarihi 1 Nisan 1943'tü, ancak önemli bir çakışma yaşandı ve Adrian Lombard ve John Herriot gibi bazı kilit Rover personeli, AM'nin Hava Teftiş Departmanından (AID) geçici olarak Rover'da bulunuyordu, Rolls-Royce'a geçti. Jet motoru projesi ve tesisleri karşılığında Rover'a 1964 yılına kadar devam edecek olan Meteor tank motorlarının üretimi için sözleşme ve üretim ekipmanı verildi. Meteor motoru 1962'de yeni tanklar için yerini aldı ve Rover Land Rover için daha fazla üretim kapasitesi istediğinden, İngiliz ve diğer hükümetler için Meteor yedek parçalarının üretimini Shrewsbury'deki Rolls-Royce'a devretti. Stanley Hooker yönetimindeki Rolls-Royce yakında Whittle tasarımı W.2B/23 motorunu (Rover içinde B.23 olarak bilinir, daha sonra Rolls-Royce tarafından Welland olarak adlandırılmıştır) üretmeye başlayacak olsa da, devralma sırasında test edilmekte olan 4 Lombard/Herriot tasarımı Rover W.2B/B.26 motorunu değerlendirmiş ve kendi jet motoru geliştirme çalışmaları için Rover tasarımını seçmiştir (Rolls-Royce Derwent motoru olmuştur). ⓘ

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra şirket Helen Street'i terk etti ve iki gölge fabrikayı satın aldı. Acocks Green, Centurion ve Conqueror gibi tanklar için Meteor motorları üretmeye bir süre daha devam etti ve Solihull, 1947'de üretime yeniden başlanan yeni araç merkezi oldu. Bu yıl Rover, Rover 12 Sports Tourer'ı üretti. İhracat pazarı için 200 araç üretildi ancak hepsi RHD'ye sahipti, bu nedenle birçok araç Birleşik Krallık'ta kaldı. Solihull, Land Rover'ın evi haline gelecekti. ⓘ

Deneysel arabalar

JET 1 ⓘ

Gaz türbini deney aracı ⓘ

Jet motoru projesinde yaşanan zorluklara rağmen Rover, araçlara güç sağlamak için gaz türbini motorunun geliştirilmesiyle ilgileniyordu. 1945 yılında Rover, otomotiv gaz türbinlerinin geliştirilmesinde Maurice Wilks'e yardımcı olmaları için Rolls-Royce'dan mühendisler Frank Bell ve Spen King'i işe aldı. Ekip 1949 yılına gelindiğinde 55.000 devir/dakika hızında çalışan, 100 beygir gücünden (75 kW) fazla güç üreten ve benzin, parafin veya mazotla çalışabilen bir türbin geliştirdi. Rover'ın ilk türbinli motorları, pistonlu motorlardan çok daha yüksek oranda yakıt tüketiyordu; bu da imparatorluk galonu başına 6 mile (5,0 mpg-ABD; 47 L/100 km) eşdeğerdi. Yakıt tüketimi daha sonra bir ısı eşanjörü kullanılarak azaltılmış olsa da, hiçbir zaman çağdaş pistonlu motorlarınki kadar düşük olmamıştır. ⓘ

Mart 1950'de Rover, gaz türbinli motorla çalışan ilk otomobil olan JET1 prototipini halka gösterdi. İki koltuklu açık bir tourer olan JET1'in motoru koltukların arkasına yerleştirilmiş, hava giriş ızgaraları aracın her iki yanında, egzoz çıkışları ise kuyruğun üst kısmında yer alıyordu. Testler sırasında araç 88 mph (142 km/sa) azami hıza ulaşmıştır. 1950'de Birleşik Krallık ve Amerika Birleşik Devletleri'nde gösterildikten sonra JET1 daha da geliştirildi ve Haziran 1952'de Belçika'daki Jabbeke otoyolunda hız denemelerine tabi tutuldu ve burada saatte 150 mili (240 km/saat) aştı. JET1 şu anda Londra Bilim Müzesinde sergilenmektedir. ⓘ

P4 tabanlı önden motorlu T2 ve arkadan motorlu T2A salonları, arkadan motorlu dört tekerlekten çekişli T3 coupé ve önden motorlu önden çekişli T4 salon olmak üzere dört prototip daha üretildi. ⓘ

Rover ve BRM Formula 1 takımı, Graham Hill ve Richie Ginther tarafından kullanılan ve 1963 Le Mans 24 saat yarışına katılan gaz türbini ile çalışan spor prototipi Rover-BRM'yi üretmek için güçlerini birleştirdi. Ortalama 107,8 mph (173 km/sa) hıza ve 142 mph (229 km/sa) azami hıza sahipti. ⓘ

Rover ayrıca Land Rover ile ilgili olarak birkaç deneysel dizel motor projesi yürüttü. Rover tarafından 4x4 için tasarlanan ve üretilen 2 litrelik, 52 beygir gücündeki (39 kW) dizel ünite 1956 yılında üretime girmişti ve İngiltere'nin ilk modern yüksek hızlı otomotiv dizel motorlarından biriydi. Motorun güç dağıtımını, çalışma kalitesini ve yakıt toleranslarını iyileştirmek için deneysel projeler yürütülmüştür. İngiliz Ordusunun gereksinimleri, 1962 yılında motorun 2.25 litrelik varyantının benzin, dizel, Jet-A veya gazyağı ile çalışabilen çok yakıtlı bir versiyonunun geliştirilmesine yol açtı. Ancak motorun düşük dereceli yakıtla çalışırkenki güç çıkışı Ordu'nun kullanımı için çok düşüktü. Rover, 1960'ların ortalarında deneysel '129 inç' ağır hizmet Land Rover tasarımlarına güç sağlamak için motorunun oldukça gelişmiş (o zaman için) bir turbo dizel versiyonunu geliştirdi. Bu 2,5 litrelik motorda Rover'ın gaz türbini bölümü tarafından üretilen bir turboşarjın yanı sıra bir ara soğutucu da kullanıldı. Bu özellikler ilk kez bu kadar küçük kapasiteli bir dizel üniteye dahil edilmişti, ancak benimsenmedi. ⓘ

Leyland Motor Corporation'ın devralınmasından sonra Rover Gaz Türbini, 1968 Ticari Otomobil Fuarı'nda gösterilen bir tanesi de dahil olmak üzere bir dizi Leyland kamyonunda kullanıldı. Rover gaz türbinleri ilk Gelişmiş Yolcu Trenine de güç verdi. ⓘ

Altın yıllar

İlk üretim Land Rover (HUE 166) 1948 ⓘ

1962 Rover 80 veya P4. ⓘ

1950'ler ve 60'lar şirket için verimli yıllardı. Land Rover büyük bir başarı elde etti (Rover'ın üst sınıf salonlar üretme konusundaki ününe rağmen, faydacı Land Rover aslında 1950'ler, 60'lar ve 70'ler boyunca şirketin en büyük satıcısıydı) ve 3.5L (215ci) alüminyum V8 (tasarımı ve kalıpları Buick'ten satın alındı) ile donatılmış P5 ve P6 salonları ve gaz türbini ile çalışan araçlara yönelik öncü araştırmalar. ⓘ

60'lı yılların sonuna yaklaşırken Rover bir dizi yenilikçi proje üzerinde çalışıyordu. Alvis şirketini 1965 yılında satın alan Rover, Alvis adı altında satmak üzere V8 motorlu bir süper otomobil üzerinde çalışıyordu. P6BS adı verilen prototip tamamlandı ve P9 adı verilen son tasarım ve mühendislik önerisi hazırlandı. Rover aynı zamanda mevcut P5 büyük sedanı, konsept olarak büyütülmüş P6'ya benzer modern bir tasarımla değiştirmeyi amaçlayan P8 projesi üzerinde de çalışıyordu. ⓘ

Leyland Motors'un British Motor Holdings'e katılması ve Rover ile Jaguar'ın şirket ortağı olmasıyla birlikte bu projeler Jaguar ürünleriyle iç rekabeti önlemek amacıyla iptal edildi. Özellikle P8, hazırlıkların çok geç bir aşamasında iptal edildi - Rover, işi durdurma emri verildiğinde Preslenmiş Çelik'te otomobilin gövde panellerini yapmak için kalıpları ve damgalama ekipmanını çoktan sipariş etmişti. ⓘ

Rover, 1970 yılında piyasaya sürülen ve çığır açan Range Rover'a dönüşen '100 inç Station Wagon'u geliştirmeye devam etti. Bu araçta da eski Buick V8 motorunun yanı sıra P6'nın yenilikçi güvenlik çerçeveli gövde yapısı tasarımı ve sürekli dört tekerlekten çekiş ve çok yönlü disk frenler gibi özellikler kullanıldı. Range Rover başlangıçta Land Rover'ın arazi kabiliyetini daha rafine ve otomobil benzeri bir pakette sunabilecek bir yardımcı araç olarak tasarlanmıştı. ⓘ

1964 2000 veya P6. ⓘ

LMC ve BL ile birleşmeler

Ortadan motorlu bir spor otomobil için bu Rover prototipi 1967'de basına gösterildi, ancak BLMC birleşmesinin ardından politikalar engel oldu ve model hiçbir zaman üretime girmedi. ⓘ

1967 yılında Rover, halihazırda Triumph'a sahip olan Leyland Motor Corporation'ın (LMC) bir parçası haline geldi. Ertesi yıl LMC, British Motor Holdings (BMH) ile birleşerek British Leyland Motor Corporation (BLMC) adını aldı. Bu, bağımsız Rover Şirketi için sonun başlangıcı oldu ve Solihull merkezli şirketin mirası, 1970'ler boyunca İngiliz motor endüstrisini saran kötü şöhretli endüstriyel ilişkiler ve yönetimsel sorunların altında boğuldu. ⓘ

Modeller

1938 Sixteen. ⓘ

Birleşme öncesi bağımsız Rover Şirketi altında piyasaya sürüldü (1904-1967)

• 1904-1912 Rover 8
• 1906-1910 Rover 6
• 1906-1910 Rover 16/20
• 1912-1923 Rover 12
• 1919-1925 Rover 8
• 1924-1927 Rover 9/20
• 1925-1927 Rover 14/45
• 1927-1932 Rover Light Six
• 1927-1947 Rover 10
• 1929-1932 Rover 2-Litre
• 1930-1934 Rover Meteor (16HP/20HP)
• 1931-1940 Rover Speed 20
• 1932-1933 Rover Pilot/Speed Pilot
• 1932-1932 Rover Scarab
• 1934-1948 Rover 12
• 1934-1948 Rover 14/Speed 14
• 1936-1948 Rover 16
• 1948-1949 Rover P3 (60/75)
• 1949-1964 Rover P4 (60/75/80/90/95/100/105/110)
• 1958-1973 Rover P5 (3-Litre/3.5-Litre)
• 1963-1976 Rover P6 (3500)
• 1963-1976 Rover P6 (2000/2200)
• 1976-1986 Rover SD1 (3500/Vitesse)
• 1976-1986 Rover SD1 (2000/2300/2400/2600)
• 1980-1993 Rover Metro
• 1984-1999 Rover 200 (213/214/216)
• 1986-1998 Rover 800 (820/825/827vitesse)
• 1990-1998 Rover 400 (414/416/416si/418/420)
• 1989-1995 Rover 400 (İlk ve Makyajlı Kasa) (414/416/416 gti/420/420 gsi)
• 1992-1998 Rover 200 coupe (216/218vvc/220/220 turbo/200 Vi)
• 1993-1999 Rover 600 (618/620ti/623)
• 1994-1998 Rover 100
• 1998-2005 Rover 75
• 1999-2005 Rover 45
• 1999-2005 Rover 25
• 2003-2005 Rover Streetwise
• 2003-2005 CityRover ⓘ

Markanın sahipleri

• Rover Company (1904-1968)
• British Leyland Motor Corporation (1968-1986)
• Rover Grubu (1986-1988)
• British Aerospace (1988-1994)
• BMW (1994-2005)
• MG Rover Group tarafından kullanılmak üzere lisanslı(2000-2005) ⓘ

Eski Rover'lar

• 

  Rover 8HP Two-seater from 1904 in London to Brighton Veteran Car Run 2010

• 

  Rover, 1905.

• 

  1936 Rover 10.

• 

  Rover Tourer, 1926. ⓘ