Peugeot
 | |
| Tip | Marka |
|---|---|
| Endüstri | Otomotiv |
| Kuruldu | 26 Eylül 1810; 212 yıl önce |
| Kurucu | Armand Peugeot |
| Genel Merkez | Yasal ve üst düzey idari: Poissy (yeni); Ave de la Grande Armée, Paris (eski) Operasyonel: Sochaux, Fransa |
Hizmet verilen bölge | Dünya çapında (ABD, Kanada ve Kuzey Kore hariç) |
Kilit kişiler | Linda Jackson (CEO) |
| Ürünler |
|
Üretim çıktısı |  2,119,845 (2017) |
| Ebeveyn | Stellantis |
| Bölümler | Peugeot Sport |
| Web sitesi | peugeot.com |
_%E2%80%93_Frontansicht,_7._Dezember_2014,_Ratingen.jpg)
Peugeot (UK: /ˈpɜːʒoʊ/, ABD: /p(j)uːˈʒoʊ/ (
dinle), Fransızca: [pøʒo]) Stellantis'e ait bir Fransız otomobil markasıdır. ⓘ
Mevcut Peugeot şirketlerinden önce gelen aile şirketi 1810 yılında, kısa süre sonra el aletleri ve mutfak ekipmanları ve ardından bisiklet üretmeye başlayan bir çelik dökümhanesi ile kuruldu. 20 Kasım 1858'de Émile Peugeot aslan markası için başvuruda bulundu. Armand Peugeot, 1889'da Léon Serpollet ile birlikte şirketin ilk buharlı üç tekerlekli arabasını üretti; bunu 1890'da Panhard-Daimler motorlu içten yanmalı bir araba izledi. ⓘ
Peugeot şirketi ve ailesi aslen Sochaux'ludur. Peugeot burada büyük bir üretim tesisini ve Peugeot müzesini muhafaza etmektedir. Şubat 2014'te hissedarlar, Dongfeng Motors ve Fransız hükümetinin her birinin şirketin %14 hissesini satın aldığı PSA Grubu için bir yeniden sermayelendirme planı üzerinde anlaştı. ⓘ
Peugeot, araçlarıyla altı Avrupa Yılın Otomobili ödülü de dahil olmak üzere birçok uluslararası ödül almıştır. ⓘ
Peugeot, 1913, 1916 ve 1919 yıllarında Indy 500'ü kazanmak da dahil olmak üzere, yüzyılı aşkın bir süredir motor sporlarında başarıyla yer almaktadır. Peugeot Sport beş kez Dünya Ralli Şampiyonasını (1985, 1986, 2000, 2001, 2002), yedi kez Dakar Rallisini (1987, 1988, 1989, 1990, 2016, 2017, 2018), üç kez Le Mans 24 Saat Yarışını (1992, 1993, 2009), iki kez Dünya Dayanıklılık Şampiyonasını (1992, 1993), üç kez Intercontinental Rally Challenge Şampiyonasını, iki kez Intercontinental Le Mans Kupasını (2010, 2011) ve üç kez Pikes Peak International Hill Climb yarışını (1988, 1989, 2013) kazandı. ⓘ
| Dosya:Peugeot logo 2021.png | |
| Endüstri | Otomotiv endüstrisi |
|---|---|
| Genel merkezi |
Yasal ve üst düzey yönetim: Avenue de la Grande-Armée, Paris Operasyonel: Sochaux, Fransa |
| Kilit kişiler | Carlos Tavares (CEO), Jean-Pierre Ploue (Head Design) |
| Ürün | Otomobiller |
| Gelir |
 €54.4 milyar (2008) |
| Net gelir |
€0.4 milyar (2008) |
| Sahibi | Stellantis |
| Çalışan sayısı | 201,690 (2010) PSA Group |
| Website | Peugeot.com |
Türkiye'deki ticari faaliyetlerini Peugeot Otomotiv Pazarlama A.Ş. şirketi üzerinden yürütmektedir. ⓘ
Tarihçe
Erken imalat
Valentigney, Montbéliard, Franche-Comté, Fransa'dan Peugeot ailesi 1810 yılında çelik dökümhanesi ile imalat işine başlamış ve kısa sürede testere, ardından diğer el aletleri ve 1840-1842 yılları arasında kahve değirmenleri, 1874 yılında biber değirmenleri ve 1880 yılı civarında bisiklet üretmeye başlamıştır. Şirketin araç pazarına girişi, çelik çubuklar kullanan kabarık etekli elbiseler aracılığıyla oldu ve şemsiye çerçeveleri, keskiler, tel tekerlekler ve bisikletler ortaya çıktı. Armand Peugeot, 1882'de "Le Grand Bi" penny-farthing'i ve bir dizi başka bisikleti tanıttı.
Başlangıçta bir ok üzerinde yürüyen bir aslan olan şirketin logosu, Peugeot testere bıçaklarının hızını, gücünü ve esnekliğini sembolize ediyordu. Otomobil ve motosiklet şirketi ile bisiklet şirketi 1926 yılında yollarını ayırdı, ancak aileye ait Cycles Peugeot, marka adı ilgisiz firmalara satılana kadar 20. yüzyıl boyunca bisiklet üretmeye devam etti. Aileye ait Peugeot Saveurs firması öğütücüler ve diğer mutfak ve masa servis ekipmanları üretmeye ve pazarlamaya devam etmektedir. ⓘ
Erken dönem motorlu taşıtlar
Armand Peugeot otomobille erkenden ilgilenmeye başladı ve Gottlieb Daimler ve diğerleriyle görüştükten sonra uygulanabilirliğine ikna oldu. Léon Serpollet tarafından tasarlanan üç tekerlekli, buhar gücüyle çalışan ilk Peugeot otomobili 1889 yılında üretildi; sadece dört örnek yapıldı. Buhar gücü ağır ve hantaldı ve uzun ısınma süreleri gerektiriyordu. 1890 yılında Daimler ve Émile Levassor ile tanıştıktan sonra, Daimler lisansı altında Panhard tarafından üretilen benzinli içten yanmalı motora sahip dört tekerlekli bir araba lehine buhardan vazgeçildi. Araç, üç noktalı süspansiyonu ve kayar vitesli şanzımanıyla çağdaşlarının çoğundan daha sofistikeydi. Bir örneği genç Alberto Santos-Dumont'a satıldı ve o da bu aracı Brezilya'ya ihraç etti. ⓘ
Bunu 1892'de 29, 1894'te 40, 1895'te 72, 1898'de 156 ve 1899'da 300 adet olmak üzere daha fazla otomobil izledi. Bu ilk modellere "tip" numaraları verildi. Peugeot, benzinle çalışan bir otomobile lastik tekerlek (pnömatik yerine dolgu) takan ilk üretici oldu. Aile içi anlaşmazlıklar nedeniyle Armand Peugeot 1896'da Société des Automobiles Peugeot'yu kurdu, ancak 1910'da ailenin Peugeot bisiklet ve motosiklet işiyle tekrar birleştirildi. ⓘ
Peugeot, Albert Lemaître'nin 3 beygirlik bir Peugeot ile dünyanın ilk motor yarışı olan Paris-Rouen'i kazanmasıyla motor yarışlarında erken bir öncü oldu. Beş Peugeot ana yarışa katılmaya hak kazandı ve hepsi yarışı bitirdi. Lemaître yarışı, buharla çalışan arabası resmi yarışmaya uygun olmayan Comte de Dion'un 3 dakika 30 saniye gerisinde bitirdi. Üç Peugeot Paris-Bordeaux-Paris'e katıldı ve burada Panhard'ın arabası tarafından yenildiler (ortalama 20.8 km/saat (12.9 mph) hıza rağmen ve 31,500 franklık ödülü aldılar. Bu aynı zamanda Michelin pnömatik lastiklerinin de Peugeot'da ilk kez yarışa girmesi anlamına geliyordu; ancak bu lastiklerin yeterince dayanıklı olmadığı kanıtlandı. Bununla birlikte, araçlar hala görünüşte atsız arabalardı ve bir yeke ile yönlendiriliyorlardı. ⓘ
1896 yılında ilk Peugeot motorları üretildi; artık Daimler'e bağımlı değillerdi. Rigoulot tarafından tasarlanan ilk motor, Type 15'in arkasına takılan 8 hp (6.0 kW) gücünde yatay bir ikizdi. Bu motor aynı zamanda Rochet-Schneider tarafından üretilen neredeyse birebir kopyanın da temelini oluşturdu. Bunu başka iyileştirmeler izledi: Motor Type 48'de öne taşındı ve kısa süre sonra altına gizlenmek yerine aracın önündeki bir kaputun altında yer aldı; direksiyon Type 36'da benimsendi ve daha modern bir otomobil gibi görünmeye başladılar. ⓘ
Yine 1896'da Armand Peugeot, Les Fils de Peugeot Frères'den ayrılarak kendi şirketi Société Anonyme des Automobiles Peugeot'yu kurdu ve Audincourt'ta tamamen otomobillere odaklanmak üzere yeni bir fabrika inşa etti. 1899'da satışlar 300'e ulaştı; o yıl tüm Fransa'da toplam araba satışı 1.200'dü. Aynı yıl Lemaître, Nice-Castellane-Nice Rallisi'ni 5.850 cc (357 cu in) 20 hp (14,9 kW) gücündeki özel yarış aracıyla kazandı. ⓘ
1901 Paris Salonunda Peugeot, "Bébé" ("bebek") olarak adlandırılan 652 cc (40 cu in) 5 hp (3,7 kW) tek silindirli küçük bir şaft tahrikli tanıttı ve muhafazakâr imajından sıyrılarak bir stil lideri haline geldi. Peugeot, 1902 Paris-Viyana Rallisi'nde 50 hp (37,3 kW) 11.322 cc (691 cu in) yarış aracıyla 19. olduktan ve benzer iki araçla yarışı bitiremedikten sonra yarışları bıraktı. ⓘ
1898 yılında Peugeot Motocycles, Paris Motorshow'da Dion-Bouton motoruyla donatılmış ilk motosikleti sunar. Peugeot Motocycles dünyanın en eski motosiklet üreticisi olmaya devam eder. ⓘ
Peugeot, motosikletleri 1901 yılında ürün yelpazesine ekledi ve o zamandan beri Peugeot adı altında üretiliyorlar. 1903 yılına gelindiğinde Peugeot, Fransa'da üretilen otomobillerin yarısını üretiyordu ve 5 hp (4 kW) Bébé, 6,5 hp (4,8 kW) dört kişilik ve çağdaş Mercedes modellerine benzeyen 8 hp (6,0 kW) ve 12 hp (8,9 kW) modelleri sunuyorlardı. ⓘ
1907 salonunda Peugeot'nun ilk altı silindiri sergilendi ve Tony Huber'in motor üreticisi olarak katılımı kutlandı. 1910 yılına gelindiğinde Peugeot'nun ürün gamında 1.149 cc (70 cu in) iki silindirli ve iki ile altı litre arasında değişen altı adet dört silindirli motor bulunuyordu. Ayrıca, aynı yıl Sochaux'da yeni bir fabrika açıldı ve bu fabrika 1928'de ana tesis haline geldi. ⓘ
Daha ünlü bir isim olan Ettore Bugatti, 1912 tarihli yeni 850 cc (52 cu in) dört silindirli Bébé'yi tasarladı. Aynı yıl Peugeot, üç sürücü-mühendisten oluşan bir ekiple yarışlara geri döndü (öncü dönemin tipik bir örneği olan ve Enzo Ferrari'nin de örnek aldığı bir tür): Jules Goux (Arts et Metiers, Paris mezunu), Paolo Zuccarelli (daha önce Hispano-Suiza'dan) ve Georges Boillot (topluca Les Charlatans olarak anılırlar), fikirlerini gerçeğe dönüştürmek için 26 yaşındaki İsviçreli mühendis Ernest Henry ile birlikte. Şirket voiturette (hafif araba) yarışlarının yeterli olmadığına karar verdi ve grandes épreuves (büyük tur) denemeyi seçti. Bunu bir mühendislik harikası ile yaptılar: silindir başına dört supaplı çift üstten eksantrik mili (DOHC) 7,6 litrelik dört silindirli (110x200 mm). Zamanının diğer otomobillerinden daha hızlı olduğu kanıtlanan Boillot, üçüncü vitesi kaybetmesine ve 20 dakikalık bir pit stop yapmasına rağmen 1912 Fransa Grand Prix'sini ortalama 68,45 mph (110,2 km/s) ile kazandı. Mayıs 1913'te Goux, Indianapolis'e bir araç götürdü ve ortalama 75,92 mph (122,2 km/h) ile kazandı ve 93,5 mph (150,5 km/h) düzlük hızı kaydetti. Peugeot, Indianapolis Motor Speedway'de kazanan ilk Amerikan merkezli olmayan otomobil şirketi oldu. 1914'te Boillot'nun 3 litrelik L5'i 99,5 mph (160,1 km/s) ile yeni bir Indy tur rekoru kırdı ve Duray ikinci oldu (6.235 cc (380 cu in) Delage ile eski Peugeot pilotu René Thomas tarafından geçildi). Bir diğeri (Boillot'nun kardeşi André tarafından sürülen) 1915'te birinci oldu; benzer modeller 1916 (Dario Resta) ve 1919'da (Howdy Wilcox) kazandı. ⓘ
1913 Fransa Grand Prix'si için, öncü bir bilyalı yataklı krank mili, dişli tahrikli eksantrik milleri ve kuru karter yağlaması ile geliştirilmiş bir L5 (5.655 cc (345 cu in) motorlu) üretildi, bunların hepsi kısa süre sonra yarış arabalarında standart hale geldi; Zuccarelli halka açık yollarda test sırasında öldürüldü, ancak Boillot etkinliği kolayca kazandı ve onu (ve Peugeot'yu) yarışın ilk çifte galibi yaptı. 1914 Fransa GP'sinde Peugeot, Mercedes'e karşı üstünlük sağladı ve yeni bir yenilik olan dört tekerlekli frenlere rağmen (Mercedes'in sadece arkadan çekişine karşı), Georges bu frenlerle başa çıkamadı ve araç bozuldu. (Şaşırtıcı bir şekilde, 1914 model bir araç 1949'da Indy'de antrenmanlarda 103 mph (165,8 km/s) tur atmasına rağmen sıralamaya giremedi). Peugeot 1915 yılında daha şanslıydı, Fransa GP'sini ve Vanderbilt Kupası'nı kazandı. ⓘ
Birinci Dünya Savaşı sırasında Peugeot büyük ölçüde silah üretimine yöneldi ve zırhlı araçlardan bisikletlere ve top mermilerine kadar önemli bir silah ve askeri araç üreticisi haline geldi. ⓘ
Paris-Rouen 1894. Albert Lemaître (soldaki resimde) Peugeot 3 hp ile 1. sırada yer aldı. Bisiklet üreticisi Adolphe Clément-Bayard öndeki yolcuydu.
Peugeot 6HP Vis-à-vis 1898
Peugeot Type 19, 1899
Peugeot Type 125, 1910 yılında üretilen orta sınıf bir otomobil
Peugeot, Phaeton 139A modeli, 1913 ⓘ
_1st.jpg)
İki Savaş Arası Yıllar
Savaştan sonra otomobil üretimi ciddi bir şekilde yeniden başladı. Yarışlar da devam etti, Boillot 1919 Targa Florio'ya I. Dünya Savaşı nedeniyle ertelenen bir etkinlik için tasarlanmış 2,5 litrelik (150-in3) bir araçla katıldı; araç 200.000 km (120.000 mil) yol yapmıştı, ancak Boillot etkileyici bir sürüşle kazandı (kariyerinin en iyisi) Elindeki Peugeot'lar 1925 Targa'da üçüncü, 1922 ve 1925 Coppa Florios'ta birinci, 1923 ve 1925 Touring Car Grands Prix'de birinci ve 1926 Spa 24 Saat'te birinci oldu. Peugeot, Grand Prix için Marcel Gremillon (ilk DOHC'yi eleştirmişti) tarafından tasarlanan silindir başına beş supaplı, üç baş üstü kamlı bir motor tanıttı, ancak motor başarısız oldu. ⓘ
Aynı yıl Peugeot, daha büyüğü Type 153'e dayanan 10 hp (7,5 kW) ve 14 hp (10,4 kW) dört silindirli motorları ve 6 litrelik 25 hp (19 kW) kovan valfli altı silindirli motorun yanı sıra yeni bir bisiklet olan La Quadrilette'i piyasaya sürdü. ⓘ
1920'lerde Peugeot genişledi, 1926'da bisiklet (pedallı ve motorlu) işini ayırarak Cycles Peugeot'yu oluşturdu, sürekli kâr eden bisiklet bölümü kendisini daha döngüsel olan otomobil işinden kurtarmaya çalıştı ve 1927'de feshedilen Bellanger ve De Dion şirketlerini devraldı. 1928 yılında Type 183 tanıtıldı.
- 1930 43,303
- 1931 33,322
- 1932 28,317
- Peugeot 201'in zamanında piyasaya sürülmesinden kısa bir süre sonra, Büyük Buhran tüm Fransız otomobil üreticilerini vurdu: Peugeot satışları düştü, ancak şirket ayakta kaldı.
1929 için yeni olan Peugeot 201, Fransız pazarındaki en ucuz otomobil ve daha sonra Peugeot ticari markasını kullanan (ve bu şekilde tescil edilen) ilk otomobil oldu - merkezi sıfır olan üç basamaklı. 201, 1931'de bağımsız ön süspansiyona sahip olacaktı, Kısa süre sonra Buhran vurdu; Peugeot satışları azaldı, ancak şirket hayatta kaldı. Peugeot'nun merkezi 0 olan üç basamaklı isim kullanma sistemi 1929 yılında uygulamaya kondu. İlk rakam her zaman otomobilin boyutunu, son rakam ise aracın neslini göstermiştir. ⓘ
1933'te şirket, talihini yeniden canlandırmaya çalışarak aerodinamik olarak şekillendirilmiş yeni bir ürün yelpazesini tanıttı. Peugeot 1934'te, geri çekilebilir hardtop'a sahip ilk cabrio olan 402 BL Éclipse Décapotable'ı tanıttı - bu fikir daha sonra 1950'lerde Ford Skyliner tarafından takip edildi ve modern çağda 1995'te Mitsubishi 3000GT Spyder tarafından yeniden canlandırıldı. Daha yakın zamanlarda, 206-cc ile Peugeot'nun kendisi de dahil olmak üzere birçok üretici geri çekilebilir hardtoplar sundu. ⓘ
1930'ların üç modeli Peugeot 202, Peugeot 302 ve Peugeot 402 idi. Bu otomobiller, Chrysler Airflow'dan esinlenildiği belli olan eğimli ızgara çubuklarının arkasındaki farlarla kıvrımlı tasarımlara sahipti. 2.1 litrelik 402 1935 yılında üretime girdi ve Fransa'nın Naziler tarafından işgal edilmesine rağmen 1941 yılının sonuna kadar üretildi. 1936 için, Airflow'dan esinlenen yeni 302 (1938'e kadar üretildi) ve Andrean tarafından tasarlanan 402 tabanlı büyük model, ilk yüksek monte edilmiş arka lambayla birlikte dikey bir kanat ve tampona sahipti. Giriş seviyesi 202, 1938'den 1942'ye kadar seri olarak üretildi ve Şubat 1945'te mevcut malzeme stoklarından yaklaşık 20 örnek daha üretildi. 202, Peugeot'nun 1939'daki satışlarını Citroën'in hemen arkasında 52.796'ya yükseltti. Düzenli üretim 1946 ortalarında tekrar başladı ve 1949'a kadar sürdü. ⓘ
Peugeot Tip 163, 1919'dan 1924'e kadar üretildi
Deneysel Peugeot-Kégresse paletli zırhlı aracı 1923 yılında test ediliyor
Peugeot Type 177, 1924'ten 1929'a kadar üretildi
Peugeot 202 cabriolet. Farların ızgaranın arkasındaki korunaklı konumu, 1930'larda Peugeot markası için önemli bir tanımlayıcı oldu
Peugeot 601 C Eclipse 1934 Pourtout ⓘ
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra
1946'da şirket 202 ile otomobil üretimine yeniden başladı ve 14.000 adet üretti. Peugeot 1947'de helezon yaylara, kremayer direksiyona ve hidrolik frenlere sahip Peugeot 203'ü tanıttı. Yeni Peugeot satış rekorları kıran 203, 1960 yılına kadar üretimde kaldı. ⓘ
Peugeot, 1942 yılında Hotchkiss'in kontrol hisselerini satın almak zorunda kalan Chenard-Walcker'i 1950 yılında devraldı. 1955'te tanıtılan popüler bir model Peugeot 403 idi. 1.5 litrelik motora sahip olan bu model, 1962'deki üretiminin sonuna kadar bir milyon adet sattı ve aralarında TV dedektifi Columbo tarafından kullanılan bir cabriolet/convertible da vardı. ⓘ
Şirket 1958 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde otomobil satmaya başladı ve 1960 yılında 45° eğimli 1.618 cc (99 cu in) motor kullanan Peugeot 404'ü tanıttı. 404, 1963, 1966, 1967 ve 1968 yıllarında Doğu Afrika Safari Rallisi'ni dört kez kazanacak kadar sağlam olduğunu kanıtladı. ⓘ
Peugeot'nun en ayırt edici modellerinden biri olan 504 gibi, çoğu Pininfarina tarafından tasarlanan başka modeller de bunu izledi. Birçok Avrupalı üretici gibi Peugeot'nun da diğer firmalarla işbirliği arttı; Peugeot 1966'dan itibaren Renault ve 1972'den itibaren Volvo ile çalıştı. Bu işbirliğinin sonuçları arasında ilk kez 1974 yılında üretilen V6 PRV motorunun geliştirilmesi de yer aldı. ⓘ
1953'te 203 ile başlayan çeşitli Peugeot modelleri Avustralya'da monte edildi. Bunları 403, 404 ve 504 modelleri izledi ve Avustralya montajı 1980'lerin başında 505 ile sona erdi.
Peugeot 203
Peugeot 403, Amerikan TV dedektifi Columbo tarafından kullanılan cabrioletin sedan versiyonu.
Peugeot 404 coupé
Peugeot 204, üreticinin ilk önden çekişli modeliydi ve 1969, 1970 ve 1971 yıllarında Fransa'da en çok satan otomobildi.
Peugeot 504, 1969 Avrupa'da yılın otomobili ⓘ
.jpg)
Citroën ve Chrysler Europe'un devralınması
1974 yılında Peugeot, Citroën'in %30 hissesini satın aldı ve Fransız hükümetinin yeni şirkete büyük miktarlarda para vermesinin ardından 1975 yılında tamamen devraldı. Citroën mali sıkıntı içindeydi çünkü mali kaynakları için çok fazla radikal yeni model geliştirdi. Bunlardan bazıları, özellikle Citroën SM ve Comotor Wankel motor girişimi kârsız olduğunu kanıtladı. Diğerleri, örneğin Citroën CX ve Citroën GS, pazarda çok başarılı olduklarını kanıtladı. ⓘ
Ortak ana şirket, mühendislik ve teknik kaynakları paylaşırken hem Peugeot hem de Citroën markaları için ayrı kimlikler tutmayı amaçlayan PSA Peugeot Citroën grubu oldu. Peugeot böylece kısa bir süre İtalyan Maserati markasını kontrol etti, ancak Mayıs 1975'te elden çıkardı. ⓘ
Grup daha sonra Amerikan otomobil üreticisi ayakta kalma mücadelesi verirken 1978 yılında Chrysler'in Avrupa bölümünü (eskiden Rootes ve Simca olan) devraldı. Kısa süre sonra, Talbot markalı binek araçların üretimi 1987'de ve ticari araçların üretimi 1992'de rafa kaldırılana kadar tüm Chrysler/Simca serisi yeniden canlandırılan Talbot rozeti altında satıldı. ⓘ
1980'ler ve 1990'lar
1983 yılında Peugeot, şirketin talihini döndürdüğü için büyük ölçüde kredilendirilen başarılı Peugeot 205 supermini'yi piyasaya sürdü. 205, Fransa'da düzenli olarak en çok satan otomobil oldu ve 1980'lerin sonunda satışların düzenli olarak yılda 50.000'i aştığı İngiltere de dahil olmak üzere Avrupa'nın diğer bölgelerinde de çok popülerdi. Tasarımı, sürüşü ve yol tutuşu ile övgüler kazandı. Birçok pazarda 1998 yılına kadar satışta kaldı, 1991'de 106'nın piyasaya sürülmesiyle çakıştı ve Avrupa'da da oldukça popüler olduğu kanıtlanan 206'nın piyasaya sürülmesiyle üretimi durduruldu. ⓘ
Guangzhou Peugeot Automobile Company (GPAC) ortak girişiminin bir parçası olarak, Peugeot 504 ve 505 1985'ten 1997'ye kadar Çin'de üretildi. ⓘ
1987 yılına gelindiğinde şirket, Simca tabanlı Horizon, Alpine ve Solara modellerinin yanı sıra Peugeot 104 tabanlı Talbot Samba süpermini'nin üretimini durdurarak binek otomobiller için Talbot markasını bıraktı. Talbot Arizona olarak adlandırılacak olan model Peugeot 309 oldu ve Ryton'daki eski Rootes fabrikası ile Poissy'deki Simca fabrikası Peugeot montajı için kullanılmaya başlandı. Peugeot'ların Ryton'da üretilmesi, Peugeot'ların İngiltere'de ilk kez üretileceğinin işareti olması açısından önemliydi. 309, kendi boyutundaki ilk Peugeot markalı hatchback'ti ve Avrupa'da iyi satıldı. 309'un halefi olan 306 da Ryton'da üretildi. ⓘ
405 sedan 1987 yılında Ford Sierra ile rekabet etmek üzere piyasaya sürüldü ve Avrupa'da Yılın Otomobili seçildi. Bu da Avrupa'da çok popüler bir otomobil oldu ve yaklaşık on yıl sonra 406 ile değiştirildikten sonra Afrika ve Asya'da satışa sunulmaya devam etti. 405'in Avrupa'daki üretimi İngiltere ve Fransa arasında paylaştırıldı, ancak 406'nın halefi sadece Fransa'da üretildi. Peugeot'nun 1991'den itibaren giriş seviyesi modeli olan 106 da sadece Fransa'da üretildi. ⓘ
Talbot ismi, tamamen rafa kaldırılmadan önce 1992 yılına kadar ticari araçlarda bir süre daha varlığını sürdürdü. Diğer Avrupalı hacimli otomobil üreticilerinin yaşadığı gibi, Peugeot 505 tasarımı eskidikçe Peugeot'nun Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada satışları durakladı ve sonunda ekonomik olmaktan çıktı. Bir süre için Kanada pazarındaki dağıtım Chrysler tarafından gerçekleştirildi. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki satışları geri döndürmek için Peugeot 205'i ürün gamına dahil etmek gibi çeşitli fikirler düşünüldü ancak uygulanmadı. 1990'ların başında yeni tanıtılan 405, aynı pazar segmentindeki yerli ve ithal modellerle rekabet edemedi ve 1.000 adetten az sattı. Toplam satışlar 1990'da 4.261 adede ve Temmuz 1991'e kadar 2.240 adede düştü ve bu da şirketin 33 yıl sonra ABD ve Kanada operasyonlarını durdurmasına neden oldu. ⓘ
1997 yılında, hem Amerika Birleşik Devletleri hem de Kanada pazarlarından çekildikten sadece altı yıl sonra Peugeot, Şili-Meksika Serbest Ticaret Anlaşması kapsamında 36 yıllık bir aradan sonra Meksika'ya geri döndü. Ancak, Peugeot modelleri (1997'den günümüze) Meksika'dan satın alınamaz veya Amerika Birleşik Devletleri'ne ithal edilemez. ⓘ
2000'lerden günümüze
18 Nisan 2006 tarihinde PSA Peugeot Citroën, Coventry, İngiltere'deki Ryton üretim tesisinin kapatıldığını duyurdu. Bu duyuru, 2.300 işin yanı sıra tedarik zincirinde yaklaşık 5.000 işin kaybıyla sonuçlandı. Tesis son Peugeot 206'yı 12 Aralık 2006'da üretti ve nihayet Ocak 2007'de kapandı. ⓘ
Peugeot on yılın sonuna kadar yılda 4 milyon adet satmak gibi iddialı bir hedef belirlemişti. 2008 yılında satışları 2 milyon sınırının altında kaldı. 2009 yılının ortalarında, satışlardaki düşüş ve faaliyet zararları için "olumsuz pazar ve endüstri koşulları" suçlandı. Christian Streiff'in yerine Philippe Varin (CEO) getirildi ve Jean-Pierre Ploué (tasarım başkanı) Citroën'deki görevinden transfer edildi. 2009 yılında Peugeot Kanada pazarına sadece scooter markası ile geri döndü. ⓘ
Peugeot halen rekabet etmediği segmentlerde rekabet edebilmek için yeni modeller geliştirmeyi planlıyor. Collin, Fransız otomobil üreticisinin 2007 yılında pazar segmentlerinin %72'sinde rekabet ettiğini, ancak bu rakamı %90'a çıkarmak istediğini iddia etti. Peugeot'nun spor otomobil yarış programına rağmen, şirket RC Z spor coupe'den daha sert bir spor otomobil üretmeye hazır değil. Ayrıca, genişlemesinin anahtarı olabilecek bir dizel-hibrid aktarma organı geliştirmek için hükümet fonlarını takip etmektedir. ⓘ
Peugeot 2010 yılı itibariyle başta Çin, Rusya ve Güney Amerika olmak üzere yeni pazarlara açılmayı planlıyordu. 2011 yılında, 14 yıl sonra Hindistan'a Sanand, Gujarat'ta yeni bir fabrika ile yeniden girmeye karar verdi. ⓘ
Peugeot, 2005 yılında Alvarez Group tarafından yapılan dağıtımla kısa bir süre varlık gösterdikten sonra 2012 yılında Filipinler'e yeniden girdi. ⓘ
Mart 2012'de General Motors, ortak satın alma ve ürün geliştirme yoluyla tasarruf sağlamayı amaçlayan bir işbirliğinin parçası olarak Peugeot'nun %7 hissesini 320 milyon Euro karşılığında satın aldı. Aralık 2013'te GM, Peugeot hisselerinin tamamını satarak yaklaşık 70 milyon Avro zarar etti. ⓘ
Ekim 2013'te Peugeot, daralan iç pazar karşısında kapasite fazlasını azaltmaya yönelik yeniden yapılandırma planının bir parçası olarak Aulnay-sous-Bois'daki üretim tesisini kapattı. Aralık 2013 itibariyle Çinli yatırımcıların potansiyel yatırımcılar olabileceği söylentileri yayıldı. Şubat 2014'te Peugeot ailesi, hisselerini %25'ten %14'e düşürerek şirketin kontrolünü bırakmayı kabul etti. Bu anlaşmanın bir parçası olarak Dongfeng Motors ve Fransız hükümetinin her biri şirketin %14 hissesini satın alarak eşit oy hakkına sahip üç ortak oluşturacaktı. Yönetim kurulu altı bağımsız üyeden, Dongfeng, Fransız devleti ve Peugeot ailesinin ikişer temsilcisinden ve çalışanları ve çalışan hissedarları temsil eden iki üyeden oluşacaktı. Fransız hükümeti, AB rekabet kurallarının bir şirkete özel bir yatırımcı ile aynı şartlarda yapılan kamu yatırımını devlet yardımı olarak saymaması nedeniyle anlaşmanın Brüksel tarafından onaylanmasına gerek olmadığı görüşünü benimsedi. Dongfeng'in öz sermaye katılımı Peugeot ile zaten tomurcuklanan ilişkiyi genişletti. İkili o dönemde Çin'de yılda 750.000 araç üretme kapasitesine sahip üç otomobil üretim tesisini ortaklaşa işletiyordu. Temmuz 2014'te, Dongfeng Peugeot-Citroën ortak girişimi, Çin'de Sichuan Eyaleti'ndeki Chengdu'da dördüncü bir fabrika inşa ettiklerini ve 2016'nın sonuna doğru başlayarak yılda 300.000 spor ve çok amaçlı araç üretmeyi hedeflediklerini açıkladı. Ocak 2015'te Hintli çok uluslu otomotiv devi Mahindra & Mahindra, Peugeot Motocycles'ın %51'lik büyük hissesini 28 milyon Avro karşılığında satın aldı. ⓘ
2020 yılında Fiat Chrysler Automobiles (FCA) ve PSA birleşmesinin 2021 yılının ilk çeyreğinde tamamlanmasının beklendiği açıklandı. Birleşik şirket Stellantis olarak adlandırılacaktır. Birleşme, her iki şirketin hissedarlarının ezici bir oyuyla 4 Ocak 2021'de onaylandı ve anlaşma 16 Ocak 2021'de resmen kapandı. Stellantis artık Peugeot, Citroën, Jeep, Maserati (daha önce 1968'den 1975'e kadar Citroën'e aitti), Chrysler, Fiat, Lancia ve Alfa Romeo gibi çeşitli tanınmış markalara sahip. ⓘ
Fabrikalar
Stellantis bitkileri
- Fransa (Stellantis Poissy Fabrikası): DS 3 Crossback
- Fransa (Stellantis Mulhouse Fabrikası): Peugeot 2008, Peugeot 508 (İkinci Nesil)
- Fransa (Stellantis Sochaux Fabrikası): Peugeot 308, Peugeot 3008, Peugeot 5008 (Birinci Nesil)
- Fransa (Stellantis Rennes Fabrikası): Peugeot 508, Peugeot 5008 (İkinci Nesil)
- Cezayir (Oran): Peugeot 208
- Arjantin (Buenos Aires): 208, 308, 408
- Brezilya (Porto Real): Peugeot 208, Peugeot 2008
- Portekiz (Stellantis Mangualde Fabrikası): Peugeot Partner
- Slovakya (Stellantis Trnava Fabrikası): Peugeot 208
- İspanya (Madrid): 207 Plus, 207 CC
- İspanya (Stellantis Vigo Fabrikası): Peugeot Partner, Peugeot 301 ⓘ
Ortak girişim ve dış kaynaklı tesisler
- Avusturya (Graz Magna Steyr ile sözleşme altında): Peugeot RCZ
- Azerbaycan (İran Khodro ile sözleşme kapsamında Neftçala montajı): 206 ve 405
- Çin (Wuhan), ortak girişim Dongfeng Peugeot-Citroën: 206 Plus, 307, 308, 408, 508
- Çek Cumhuriyeti (Kolín), Toyota Peugeot Citroën Automobile Çek: Peugeot 107, Peugeot 108
- Fransa (Valenciennes yakınlarındaki ortak girişim Sevel Nord): Peugeot Expert
- İran (Tahran) montajı Iran Khodro ile sözleşme kapsamında: 206, 206 Sedan, 207i (206 plus), 405 ve ortak girişim IKAP: 208, 2008, 301, 508
- İtalya (Atessa), ortak girişim Sevel: Peugeot Boxer
- Japonya, (Mizushima) Mitsubishi Motors tarafından sözleşme altında: Peugeot iOn
- Naza Automotive Manufacturing ile sözleşmeli Malezya (Gurun) montajı: 208, 2008, 308, 408, 508, 5008
- Hollanda NedCar (eski): Peugeot 4007
- Nijerya :fr:Peugeot Automobiles Nijerya: Peugeot 301
- Rusya (Kaluga), Peugeot Citroën Mitsubishi Automotiv ortak girişimi: Peugeot 4007, Peugeot 308 (Birinci Nesil)
- Tunus (Fouchana): Peugeot Pick Up
- Türkiye (Bursa), Tofaş sözleşmesi altında: Peugeot Bipper
- Vietnam (Ho Chi Minh City), ortak girişim THACO Group: Peugeot 408
- Pakistan (Karaçi), JV Lucky Motors Cooperations: Peugeot 2008 ⓘ
Güncel modeller
| 208 (2. nesil) | 
|
2019'dan beri |
| 301 | .jpg){kind=small}
|
2012 yılından beri |
| 308 (3. nesil) | _-_196.jpg)
|
2021'den beri |
| 408 (2. nesil) | 
|
2014 yılından beri |
| 508 (2. nesil) | _Front.jpg){kind=small}
|
2018'den beri |
| 2008 (2. nesil) | 
|
2019'dan beri |
| 3008 (2. nesil) | 
|
2016 yılından beri |
| 5008 (2. nesil) | 
|
2017'den beri |
| Ortak | 
|
1996'dan beri |
| Uzman | 
|
1995 yılından beri |
| Boksör | 
|
1993'ten beri |
| Landtrek | 2019'dan beri | |
| Pick Up | 2017'den beri |
GTI modelleri
ⓘ| 308 GTI | 
|
Araçlar
_%E2%80%93_Frontansicht,_4._Januar_2014,_D%C3%BCsseldorf.jpg)
_%E2%80%93_Frontansicht_(2),_20._September_2017,_D%C3%BCsseldorf.jpg)
Ödüller
Avrupa'da Yılın Otomobili
Peugeot, Avrupa'da Yılın Otomobili ödülünü kazanan altı otomobil üretti
- 1969 - Peugeot 504
- 1988 - Peugeot 405
- 2002 - Peugeot 307
- 2014 - Peugeot 308
- 2017 - Peugeot 3008
- 2020 - Peugeot 208
Diğer dört Peugeot modeli yarışmada ikinci ya da üçüncü oldu. ⓘ
- 1980 - Peugeot 505
- 1984 - Peugeot 205
- 1996 - Peugeot 406
- 1999 - Peugeot 206
Kadınlar Dünyasında Yılın Otomobili ⓘ
- 2022 - Peugeot 308 ⓘ
Semperit İrlanda Yılın Otomobili Ödülü
Peugeot, 1978 yılından bu yana İrlanda'da Yılın Otomobili ödülünü kazanan iki otomobil üretti. İrlanda Otomobil Yazarları Birliği (IMWA) tarafından değerlendirilmektedir.
- 1997 - Peugeot 406
- 2010 - Peugeot 3008 ⓘ
İtalya'da Yılın Otomobili ödülü
Peugeot, 1987 yılından bu yana 28 yılda İtalya'da dört "Auto Europa Yılın Otomobili" ödülünü kazanan otomobil üretti. "Auto Europa" İtalyan Otomotiv Gazetecileri Birliği (UIGA) jürisi tarafından verilen ve her yıl Avrupa Birliği'nin 27 ülkesinde en az 10.000 adet üretilen ve bir önceki yılın Eylül ve Ağustos ayları arasında satılan en iyi otomobili kutlayan bir ödüldür.
- 2007 - Peugeot 207
- 2010 - Peugeot 3008
- 2013 - Peugeot 208
- 2014 - Peugeot 2008
- 2015 - Peugeot 308 ⓘ
İspanya'da Yılın Otomobili ödülü
Peugeot, 1974'ten bu yana geçen 40 yıl içinde İspanya'da yılın otomobili ödülünü kazanan dokuz otomobil üretti.
- 1981 - Talbot Horizon
- 1985 - Peugeot 205
- 1999 - Peugeot 206
- 2002 - Peugeot 307
- 2005 - Peugeot 407
- 2006 - Peugeot 1007
- 2007 - Peugeot 207
- 2012 - Peugeot 508
- 2013 - Peugeot 208 ⓘ
Sayılar
- 100-Serisi: 104 (1972-1988), 106 (1991-2003), 107 (2005-2014), 108 (2014-2021)
- 200 Serisi: 201 (1929-1937), 202 (1938-1949), 203 (1948-1960), 204 (1965-1976), 205 (1983-1998), 206 (1998-2013), 207 (2006-2014), 208 (2012-günümüz)
- 300-Serisi: 301 (Orijinal) (1932-1936), 302 (1936-1938), 304 (1969-1980), 305 (1977-1989), 309 (1985-1994), 306 (1993-2002), 307 (2001-2008), 308 (2007-günümüz), 301 (Afrika/Balkanlar/Çin/Orta Avrupa/Doğu Avrupa/Kazakistan/Latin Amerika/Orta Doğu/İspanya/Tayvan) (2012-günümüz)
- 400-Serisi: 401 (1934-1935), 402 (1935-1942), 403 (1955-1966), 404 (1960-1975), 405 (1987-1997), 406 (1995-2004), 407 (2004-2011), 408 (2010-günümüz)
- 500-Serisi: 504 (1968-1983), 505 (1979-1992), 508 (2010-günümüz)
- 600-Serisi: 601 (1934-1935), 604 (1975-1985), 605 (1989-1999), 607 (1999-2010)
- 800-Serisi: 806 (1994-2002), 807 (2002-2014)
- 900-Serisi: 905 (1990-1993), 908 (2011)
- 1000-Serisi: 1007 (2004-2009)
- 2000-Serisi: 2008 (2013-günümüz)
- 3000-Serisi: 3008 (2008-günümüz)
- 4000-Serisi: 4007 (2007-2012), 4008 (Avrupa) (2012-2016), 4008 (Çin) (2016-günümüz)
- 5000-Serisi: 5008 (2009-günümüz) ⓘ
- 104, 106 (1993) 107 (Ocak 2005)
- 201, 202, 203, 204, 205, 206 (Eylül 1998), 207 (Mart 2006), 208 (Mart 2012)
- 301, 302, 304, 305, 306, 307 (2000/2001), 308 (Eylül 2007) 309
- 401, 402, 403, 404, 405, 406 (1995), 407 (2003/2004)
- 504, 505, 508
- 601, 604, 605, 607 (Ekim 1999), 608
- 802, 806, 807
- 905, 907, 908
- 1007
- 2008
- 4007, 4008
- 3008 2016 yılı yeni kasası ile yenilendi, suv olarak geliştirildi.
- 5008 ⓘ
Diğerleri
- Bipper
- Boksör
- DMA/DMAH
- D3/D3A
- D4/D4A
- Uzman
- Hoggar (2010'dan beri Brezilya'da tasarlanan ve üretilen bir pikap)
- J5/J7/J9
- P4
- Pars (Pers olarak da bilinir)
- Ortak
- RCZ (2010)
- Tip 15
- VLV
- iOn
- Pick Up ⓘ
Elektrikli ve hibrit araçlar
Peugeot, 2008 Paris Otomobil Fuarında Peugeot RC HYmotion4 adını verdiği yeni bir hibrid elektrikli spor sedan konseptini tanıttı. Yaklaşmakta olan Chevrolet Volt'ta kullanılan aktarma organı modeline benzer şekilde, RC konsepti, ekstra menzil gerektiğinde boşlukları dolduran bir hibrid elektrikli güç aktarma organı ile uzun süreler boyunca yalnızca elektrik gücüyle çalışma yeteneği vaat ediyor. RC HYmotion4, ön tekerleklerde 70 kW'lık bir elektrik motoru içeriyor. Peugeot Prologue HYmotion4 de 2008 Paris fuarında gösterilmiştir ve birçok yönden RC HYmotion4 konseptinin tam tersidir. Prologue içten yanmalı motoru öne koyar ve benzin yerine dizelle çalışır, elektrik motoru ise arkada yer alır. ⓘ
Peugeot BB1, ilk kez Eylül 2009'da Frankfurt Otomobil Fuarı'nda gösterilen, arka tekerleklerinde tekerlek içi motorları olan elektrikli bir konsept otomobildir. ⓘ
2010 yılında Peugeot, Mitsubishi i-MiEV'in yeniden adlandırılmış ve revize edilmiş bir versiyonu olan elektrikli Peugeot iOn'u satmaya başladı. ⓘ
Peugeot VELV elektrikli konsept otomobil 26 Eylül 2011 tarihinde tanıtıldı. ⓘ
Motor Sporları
Erken
Peugeot ilk günlerinden itibaren motor sporlarıyla ilgilenmiş ve 1894 yılında Paris-Rouen Denemelerine beş araçla katılmış ve bunlardan biri Lemître tarafından kullanılmış ve ikinci olmuştur (kazanan araç buharla çalışan bir araçtı ve bu nedenle diskalifiye edildiğinden Lemître birinciliğe terfi etti). Bu denemeler genellikle ilk motor sporları yarışması olarak kabul edilir. Çeşitli etkinliklere katılım I. Dünya Savaşı'na kadar devam etti, ancak 1912'de Peugeot, Georges Boillot tarafından kullanılan otomobillerinden birinin Dieppe'deki Fransız Grand Prix'sini kazanmasıyla motor sporları tarihine en önemli katkısını yaptı. Bu devrim niteliğindeki otomobil, teknik açıdan bilgili yarış pilotları Paul Zuccarelli ve Georges Boillot'nun rehberliğinde Ernest Henry tarafından tasarlanan düz 4'lü bir motordan güç alıyordu. Bu tasarım yarış motorları için çok etkiliydi çünkü ilk kez DOHC ve silindir başına dört supap içeriyordu ve yüksek motor hızları sağlıyordu, bu da güç için büyük hacme dayanan önceki yarış motorlarından radikal bir ayrılıktı. 1913 yılında, 1912 Grand Prix aracına benzer tasarıma sahip Peugeot'lar Amiens'teki Fransız Grand Prix'sini ve Indianapolis 500'ü kazandı. Peugeot yarışçılarından biri I. Dünya Savaşı sırasında ABD'de kaldığında ve 1914 sezonu için Fransa'dan parça temin edilemediğinde, sahibi Bob Burman, Fred Offenhauser adında genç bir teknisyen tarafından Harry Miller'ın dükkanında bakıma alındı. Peugeot motoruna olan aşinalıkları, daha sonra Offenhauser'e dönüşecek olan ünlü Miller yarış motorunun temelini oluşturdu. ⓘ
Ralli
Peugeot Sport, Citroën Racing (sekiz kez WRC galibi) ile birlikte beş kez Dünya Ralli Şampiyonası Üretici Unvanı (1985-1986, 2000-2002), yedi kez Dakar Rallisi (1987-1990, 2016-2018), üç kez Avrupa Ralli Şampiyonası (2002-2003, 2008), üç kez Intercontinental Rally Challenge (2007-2009) kazanarak rallinin en başarılı kazananlarından biridir. ⓘ
Peugeot'nun Doğu Afrikalı ithalatçıları 1960'larda rallide çok etkileyici bir rekora sahipti; Nick Nowicki ve Paddy Cliff, Marshall'ın sunduğu 404 sedan ile 1963'te Doğu Afrika Safari'sini kazandı. 1966 ve 1967'de Tanzanya'nın Tanganyika Motors'u, merhum Bert Shankland ve Chris Rothwell'in pilotluğunu yaptığı kazanan 404 Injection sedan'a katıldı. 1968'de yine kazanabilirlerdi, ancak ikinci sıradayken motorları patladı ve sonuçta Nick Nowicki ve Paddy Cliff ralliyi kazanarak Peugeot'nun onurunu korudular. Peugeot ayrıca 1975 (Andersson 504 Injection sedan ile) ve 1978'de (Nicolas 504 Coupé V6 ile) Safari Rallisini kazandı, her iki araç da fabrika takımı girişiydi. ⓘ
Peugeot ayrıca uluslararası ralli yarışlarında, özellikle de Peugeot 205'in dört tekerlekten çekişli turbo şarjlı versiyonları ve daha yakın zamanda Peugeot 206 ile Dünya Ralli Şampiyonası'nda daha fazla başarı elde etti. 1981 yılında, diğerlerinin yanı sıra Hannu Mikkola, Timo Mäkinen ve Guy Fréquelin'in eski yardımcı sürücüsü Jean Todt, Automobiles Peugeot'nun başkanı Jean Boillot tarafından PSA Peugeot Citroën için bir rekabet departmanı oluşturması istendi. Bunun sonucunda Paris yakınlarındaki Bois de Boulogne'da kurulan Peugeot Talbot Sport, Mayıs ayında 1984 Tour de Corse'da Grup B 205 Turbo 16'yı tanıttı ve aynı yıl Ağustos ayında 1000 Lakes Rallisi'nde Ari Vatanen'in ellerinde ilk dünya ralli galibiyetini aldı. Peugeot'nun katılmadığı bir dayanıklılık rallisi hariç, Vatanen üst üste beş dünya rallisi kazanmaya devam etti. ⓘ
Peugeot'nun hakimiyeti 1985 sezonunda da devam etti. Vatanen'in sezon ortasında Arjantin'de neredeyse ölümcül bir kaza geçirmesine rağmen, takım arkadaşı ve vatandaşı Timo Salonen, Peugeot'yu Audi ve Audi Sport Quattro'nun çok önünde ilk sürücüler ve üreticiler dünya şampiyonluğu şampiyonluğuna taşıdı. 1986 sezonunda Vatanen'in yerine geçen genç Juha Kankkunen, Lancia'dan Markku Alén'i geçerek sürücüler şampiyonluğuna ulaşırken, Peugeot da Lancia'nın önünde ikinci üreticiler şampiyonluğunu elde etti. Mayıs ayında Henri Toivonen'in ölümcül kazasının ardından FIA'nın 1987 yılı için Grup B otomobillerini yasaklamasının ardından Todt çok öfkelendi ve hatta (başarısız bir şekilde) federasyona karşı yasal işlem başlattı. Peugeot daha sonra ralli baskınlarına geçti. Peugeot 205 ve 405 ile 1987'den 1990'a kadar üç kez Vatanen ve bir kez de Kankkunen ile Dakar Rallisi'ni üst üste dört kez kazandı. Peugeot 2015 yılında yeni inşa edilen bir buggy ile Dakar Rallisi'ne tekrar katıldı. 2016 Paris-Dakar için Peugeot, 9 kez WRC şampiyonu olan Sébastien Loeb ve Peugeot 2008 DKR ile Peugeot fabrika takımı adına 2016 edisyonunu kazanmayı başaran 12 kez Dakar galibi Stéphane Peterhansel'in de aralarında bulunduğu yeni bir sürücü ekibi sundu. 2017 edisyonunda Peugeot yeni 3008 DKR'ye geçiş yaptı ve Peterhansel etkinliği üst üste 13. kez kazandı. 31 Ekim 2017 tarihinde Peugeot, FIA Dünya Rallikros Şampiyonası kariyerine odaklanmak için 2018 yarışından sonra Dakar Rallisi'ndeki programını sonlandıracağını açıkladı. 2018 etkinliği Peugeot'nun eski Dünya Ralli Şampiyonası pilotu Carlos Sainz ile üst üste 7. kez kazanmasına tanık olacaktı. ⓘ
1999 yılında Peugeot, 206 WRC ile Dünya Ralli Şampiyonası'na geri döndü. Otomobil, Subaru Impreza WRC, Ford Focus WRC ve Mitsubishi Lancer Evolution gibi rakiplere karşı hemen rekabetçi oldu. Marcus Grönholm araca ilk galibiyetini 2000 İsveç Rallisi'nde kazandırdı ve Peugeot geri dönüşünden bu yana ilk tam yılında üreticiler şampiyonluğunu, Grönholm ise ilk tam WRC sezonunda sürücüler şampiyonluğunu kazanmaya devam etti. Peugeot Sport, 2001 yılında üreticiler şampiyonluğunu başarıyla ancak kıl payı koruduktan sonra, 2002 sezonunu Grönholm ve Gilles Panizzi'nin elinde sekiz galibiyet alarak domine etti. Grönholm ayrıca sürücüler şampiyonluğunu da aldı. 2004 sezonu için Peugeot 206 WRC'yi yeni 307 WRC lehine emekliye ayırdı. 307 WRC başarıda selefiyle eşleşmedi, ancak Grönholm araba ile 2004'te bir ve 2005'te iki olmak üzere üç galibiyet aldı. PSA Peugeot Citroën, 2005 sezonundan sonra Peugeot'yu WRC'den çekerken, Citroën 2006'da bir yıl izin aldı ve bir sonraki sezon için geri döndü. Bu arada Gronholm, 2005 sonunda Ford'da genç vatandaşı Mikko Hirvonen'e ortak olmak için Peugeot'dan ayrıldı. ⓘ
Peugeot 207 S2000, 2007'den 2009'a kadar Intercontinental Rally Challenge'ın galibi. ⓘ
Touring araba yarışları
.jpg)
2013 yılında Peugeot 208GTi, 24 Saat Nürburgring dayanıklılık yarışında bir-iki-üç kazandı. ⓘ
Peugeot 306 GTi 1999 ve 2000 yıllarında prestijli Spa 24 saat dayanıklılık yarışını kazandı. ⓘ
Peugeot, Peugeot 306 GTi ile 2000, 2001 ve 2002 şampiyonluklarını kazanarak Asya Touring Car Serisi'nde başarıyla yarışmaktadır. ⓘ
Peugeot 2007 yılından bu yana Stock Car Brasil serisinde başarıyla yarışıyor ve 2008, 2009 ve 2011 şampiyonluklarını kazandı. ⓘ
Peugeot, 1999, 2000 ve 2001 yıllarında kazanan Peugeot 306 ve 2002 ve 2003 yıllarında kazanan Peugeot 307 ile Danimarka Touringcar Şampiyonasını beş kez kazandı. ⓘ
Laurent Aiello, Peugeot 406 ile 1997 Super Tourenwagen Cup sezonunu kazandı. ⓘ
1990'ların ortaları boyunca Peugeot 406 sedan (bazı ülkelerde sedan olarak adlandırılır) dünya çapında turing otomobil şampiyonalarına katıldı, Fransa, Almanya ve Avustralya'da başarı elde etti, ancak 1992 İngiliz Touring Otomobil Şampiyonu Tim Harvey'in komutası altında bir dizi podyum finişine rağmen İngiliz Touring Otomobil Şampiyonası'nda tek bir yarış kazanamadı. Gran Turismo 2'de 406 sedan tanımı, yarış kariyerini "Avrupa çapında yarışan rekabetçi bir tur otomobili" olarak özetlemektedir. ⓘ
İngiliz araçları ilk olarak Peugeot Sport tarafından hazırlandı; 1996 yılında takım menajeri Mick Linford yönetiminde Coventry'deki Peugeot UK fabrikasından bir ekip, Total sponsorluğunda. Ancak Peugeot Sport, şu anda Williams, Prodrive, Schnitzer ve TWR'nin de dahil olduğu rakiplerine benzer tam bir profesyonel yarış takımı değildi; 1992'den 1996'ya kadar büyük ölçüde fabrika çalışanları tarafından Peugeot fabrikasındaki atölyelerden yönetildi ve 1992'den 1995'e kadar 405 Mi16 ile yarıştı. Bu nedenle Peugeot, Motor Sport Development (MSD; 1995'ten 1996'ya kadar Honda Accord'u BTCC'de geliştirmiş ve yönetmişti) ile yeni sponsor Esso'ya saygı olarak ayırt edici yeşil ve altın alevli bir tasarım giydikleri 1997-98 için 406'yı inşa etmek ve yönetmek üzere sözleşme yaptı. ⓘ
Başlangıçta 406'nın başarısızlığından süspansiyon sorunları sorumlu tutuldu. 1998'de 406'nın önde giden Nissan Primera ve Honda Accord'larla rekabet edebilecek beygir gücünden yoksun olduğu anlaşıldı. 1998'de Oulton Park BTCC'de Harvey'in 406'sının özellikle güçlü bir performans sergilediği sırada motor sporları yorumcusu Charlie Cox bu durumdan bahsetti: "Bazı insanlar (406'nın) güçsüz olduğunu söylüyor - şaka yapıyorsunuz". Aynı yıl Silverstone'daki ilk BTCC toplantısı sırasında Cox, MSD'nin 406 touring aracını "sıfırdan" yeniden tasarladığından bahsetmiştir. Ancak artık yayın hayatına son vermiş olan 'Super Touring' dergisi gibi yayınlarda, 406'nın Almanya ve Fransa'daki daha uzun ve hızlı pistler için geliştirilmiş olan aero paketinin buradaki başarısına yol açtığı, ancak İngiltere'nin daha yavaş ve virajlı pistlerinde 406'yı engellediği yaygın bir şekilde rapor edilmiştir. ⓘ
2001 yılında Peugeot, baskın Vauxhall Astra coupe'leriyle rekabet etmek için üç BTC-T Peugeot 406 Coupe'yi İngiliz Touring Car Şampiyonası'na soktu. Ne yazık ki, 406 coupe ürün yaşam döngüsünün sonundaydı ve yılın sonuna doğru bazı umutlara rağmen, özellikle Peugeot'dan Steve Soper'ın bir yarışı lider götürdüğü ancak son birkaç turda motor arızası yaşadığı zaman rekabetçi değildi. 406 coupe'ler ertesi yılın sonunda emekliye ayrıldı ve 2003'te yine rekabetçi olmayan Peugeot 307 ile değiştirildi. BTC-C 406'ların yanı sıra; Simon Harrison ve Roger Moen tarafından BTC-P (Üretim) sınıfında yarışan ve Harrison'ın sınıf şampiyonu olduğu iki adet iş destekli 306 GTi de yarıştı. ⓘ
Spor otomobil yarışları
Şirket 1990'larda Dünya Sportscar Şampiyonası ve 905 ile Le Mans 24 Saat yarışı da dahil olmak üzere dayanıklılık yarışlarında mücadele etti. Spor otomobil takımı Fransa'da Vélizy-Villacoublay'de kuruldu. Güvenilirlik ve aerodinamikle ilgili ilk sorunların ardından, 905 Dünya Sportscar Şampiyonası'nda başarılı oldu, 1991 ve 1992 sezonlarında 14 yarışın sekizini kazandı ve 1992'de takım ve sürücü şampiyonluklarını kazandı. Peugeot ayrıca 1992 ve 1993 yıllarında Le Mans 24 Saat yarışını da kazandı. ⓘ
Peugeot 2007 yılında dizel motorlu Peugeot 908 HDi FAP ile spor otomobil yarışlarına ve Le Mans'a geri döndü. 2007 Le Mans 24 Saat'te Stéphane Sarrazin pol pozisyonunu elde etti, ancak 908'ler güvenilmez olduğunu kanıtladı ve zaferi Audi'ye kaptırdı. 2008'de Sarrazin pol pozisyonu kazandı ancak Audi bir kez daha galip geldi. 2009 Le Mans 24 Saat yarışında Peugeot 908 HDi FAP'ler Marc Gené, David Brabham ve Alexander Wurz liderliğinde birinci ve ikinci oldular. ⓘ
Formula 1
| Üs | Vélizy-Villacoublay, Île-de-France, Fransa |
|---|---|
| Önemli personel | Jean-Pierre Jabouille Jean-Pierre Boudy |
| Formula 1 Dünya Şampiyonası kariyeri | |
| İlk giriş | 1994 Brezilya Grand Prix'si |
| Son giriş | 2000 Malezya Grand Prix'si |
| Girilen yarışlar | 115 |
| Şasi | McLaren, Jordan, Prost |
| İnşaatçılar Şampiyonası | 0 |
| Sürücüler' Şampiyonalar | 0 |
| Yarış zaferleri | 0 |
| Podyumlar | 14 |
| Puanlar | 128 |
| Kutup pozisyonları | 0 |
| En hızlı turlar | 1 |
Şirket ayrıca 1994 yılında McLaren, 1995, 1996 ve 1997 sezonları için Jordan ve 1998, 1999 ve 2000 sezonları için Prost başta olmak üzere Formula 1 takımlarına motor sağlamıştır. Bu üç takımın her biriyle bir dizi podyum derecesi elde etmesine rağmen, üretici herhangi bir zafer kazanamadı ve F1 çıkarları 2000 sezonunun sonunda Asiatech'e satıldı. ⓘ
Pikes Peak Hillclimb
Nisan 2013'te 208 T16, Mont Ventoux'da Sébastien Loeb tarafından test edildi. Üretim 208'in şekline ve tasarımına gevşek bir şekilde dayanan T16, Peugeot 908'in arka kanadını kullanan 875 kg (1,929 lb) hafif bir araçtır ve Pikes Peak Uluslararası Tepe Tırmanışı'nda yarışmak amacıyla 875 bhp (652 kW; 887 PS) geliştiren 3.2 litrelik, çift turbolu bir V6 motora sahiptir. 30 Haziran 2013'te bu araç 8:13.878'lik toplam zamanıyla Pikes Peak'teki mevcut rekoru bir buçuk dakikanın üzerinde bir farkla kırmıştır. ⓘ
Konsept otomobiller
- Quasar (1984)
- Proxima (1986)
- Oxia (1988)
- Ion (1994)
- Touareg (1996)
- Asphalte (1996)
- 806 Runabout (1997)
- 206 (1998)
- Escapade (1998)
- Les City Toyz (2000)
- Peugeot 607 Feline (2000)
- Peugeot 607 Paladine (2000)
- Peugeot Sésame (2002)
- 607 Pescarolo (2002)
- 307 CC (2002)
- H2O (2002)
- Peugeot RC (2002)
- Peugeot Hoggar (2003)
- Peugeot 407 Elixir (2003)
- Peugeot 4002 (2003)
- 407 Silhouette (2004)
- Peugeot Quark (2004)
- Peugeot 907 (2004)
- Peugeot Coupé 407 Prolog (2005)
- Peugeot 20Cup (2005)
- Peugeot 908 RC (2006)
- Örümcek 207 (2006)
- Peugeot RC HYbrid4 HYmotion4 (2008)
- Peugeot RD (2008)
- Peugeot BB1 (2009)
- Peugeot EX1 Concept (2010)
- Peugeot HR1 (2010)
- Peugeot SR1 (2010)
- Peugeot tarafından Peugeot 5 (2010)
- Peugeot HX1 (2011)
- Peugeot SXC (2011)
- Peugeot Onyx (2012)
- Peugeot Exalt (2014)
- Peugeot Quartz (2014)
- Peugeot Fractal (2015)
- Peugeot Instinct (2017)
- Peugeot e-Legend (2018) ⓘ
Peugeot 908 RC, 2006
Peugeot RC Hybrid4, 2008
Peugeot EX1 Konsept, 2010
Peugeot SR1, 2010
Peugeot HX1, 2011
Peugeot Onyx, 2012
Peugeot Exalt, 2014
Peugeot Quartz, 2014
Peugeot Fractal, 2015
Peugeot Instinct, 2017
Peugeot e-Legend, 2018
Blade Runner 2049'dan Spinner, Petersen Otomotiv Müzesi, Los Angeles'ta sergileniyor ⓘ
.jpg)
.jpg)
.jpg)
,_Paris_Motor_Show_2018,_IMG_0475.jpg)
Kurguda
2017 yapımı Blade Runner 2049 filminde, ana karakterin uçan arabası (evrende "Spinner" olarak bilinir) ABD pazarına yeniden girmek için önerilen bir reklam kampanyasının parçası olarak Peugeot olarak markalandı. Filmin yapım şirketi Alcon Entertainment daha sonra 2019 yılında Peugeot'ya mali ve reklam yükümlülüklerini yerine getirmediği gerekçesiyle dava açtı. ⓘ
Peugeot Avenue amiral gemisi bayilikleri
Peugeot'nun Paris'te Champs-Élysées'de ve Berlin'de Peugeot Avenue adında amiral gemisi bayileri bulunmaktadır. Berlin'deki showroom Paris'tekinden daha büyüktür, ancak her ikisinde de üretim ve konsept otomobillerin sergilendiği düzenli olarak değişen mini sergiler bulunmaktadır. Her ikisinde de küçük bir Peugeot Butiği bulunuyor ve Peugeot hayranlarının ziyaret ettiği popüler yerler. Peugeot Avenue Berlin'de ayrıca Café de France adlı bir kafe de bulunmaktadır. Berlin'deki Peugeot Avenue 2009 yılında kapanmıştır. ⓘ
Motosikletler
Peugeot Motocycles şirketi, 2018 yılı itibariyle Avrupa'da önemli bir scooter, underbon, moped ve bisiklet üreticisi olmaya devam etti. Peugeot, 1996'dan 2006'ya kadar Peugeot Scoot'Elec adında bir elektrikli motorlu scooter üretti ve 2011'de E-Vivacity ile pazara yeniden girmesi öngörülüyordu. ⓘ
Peugeot Elyséo 125, 'Roland Garros', 2002
Peugeot Satelis 125 ⓘ
.JPG)
Bisikletler
Peugeot ayrıca 1882'de Beaulieu, Fransa'da bisiklet üretmeye başladı (1903-1983 yılları arasında on Tour de France birinciliği elde etti) ve bunu 1889'da motosikletler ve otomobiller izledi. 1980'lerin sonunda Peugeot, Peugeot bisiklet adının Kuzey Amerika haklarını, CCM ve Velo Sport adları altında da bisiklet satan Kanadalı bir şirket olan ProCycle'a sattı. Avrupa hakları kısa bir süre Cycleurope S.A.'ya satıldı ve 1990'larda Peugeot'ya geri döndü. Bugün Peugeot bisiklet markası Cycleurope S.A. portföyünde yer almaktadır. ⓘ
Mutfak ve masa servis ekipmanları
2021 yılı itibariyle, Peugeot ailesine ait ayrı bir firma olan ve daha önce PSP Peugeot olarak adlandırılan Peugeot Saveurs, biber öğütücüler, tuz öğütücüler, şarap şişeleri için tirbuşonlar, çatal bıçak takımları, sofra takımları ve diğer mutfak ve sofra servis ekipmanlarını üretmeye ve pazarlamaya devam etmektedir. ⓘ
Modelleri
