Suhoy
 | |
| Endüstri | Uzay ve Savunma Sanayisi |
|---|---|
| Kurucu |
Pavel Suhoy (Şirket kurucusu) |
| Genel merkezi | Moskova, Rusya |
| Ürün |
Askeri uçaklar Sivil uçaklar |
| Website | sukhoi.org |
Suhoy (suk-oi (Rusça: Сухой), Rusya'nın başlıca askeri avcı uçağı üreticisidir. Pavel Suhoy tarafından, 1939 yılında Suhoy Tasarım Bürosu (OKB-51, tasarım ofisi ön adı Su) olarak kuruldu, ama genellikle Suhoy Şirketi olarak bilindi. Moskova'daki müşterek firma Sukhoi Tasarım Bürosu, Novosibirsk'deki Havacılık Üretim Kurumu (NAPO), Komsomolsk-on-Amur Havacılık Üretim Kurumu (KnAAPO) ve İrkutsk Havacılık kurumlarından oluşur. Suhoy genel merkezi Moskova'da yer almaktadır. Finmeccanica şirketi, Sukhoi'nin sivil havacılık bölümünün %25'ine sahiptir.. 2006 yılında Rus hükümeti, Suhoy'u Mikoyan, İlyuşin, İrkut, Tupolev ve Yakovlev ile birleştirip, Birleşik Havacılık İmalat Kuruluşu adı altına almayı ve bu birleşimi 2007 yılının ilk çeyreğinde bitirmeyi planlamaktadır. ⓘ
Şu anda Su-24 'Fencer', Su-24 'Fencer-D', Su-25 'Frogfoot', Su-27 'Flanker', Su-30 'Flanker-C' ve donanma için Su-33 'Flanker-D' modelleri Rus Hava Kuvvetleri ile Rus Donanması'nda kullanılmaktadır. ⓘ
Suhoy'un yer saldırı ve avcı uçakları, Ermenistan, Hindistan, Çin, Polonya, Çek Cumhuriyeti, Slovakya, Macaristan, Almanya, Suriye, Cezayir, Kuzey Kore, Vietnam, Malezya, Afganistan, Yemen, Mısır, Libya, İran, Angola, Etiyopya ve Peru'da kullanılmaktadır. Venezuela'nın 30 adet Su-30 avcı uçağını 2006 Haziran'ında alması söz konusuydu. Bugüne kadar 2000'den fazla Sukhoi uçağı anlaşma karşılığı yurt dışına ihraç edildi. Bununla beraber Su-26, Su-29 ve Su-31 modelleri ile akrobasi uçağı dalında da lider firmalardan birisidir. ⓘ
4 Ağustos 2006 tarihinde Birleşik Devletler, Suhoy'un İran'a sözde satışlarının 2000 yılındaki İran'a uygulanan ambargo kararına aykırı olduğunu teyit etti. Şu anda Suhoy'un Birleşik Devletler Federal Hükûmeti ile iş yapması yasaklanmıştır..Sukhoi açısından İran ile ticaret yapılmadı, Rusya'daki birçok gözlemci bu açıklamanın Hugo Chávez'in 2006 Temmuz ayındaki Rusya ziyaretinde, Venezuela ile kurulan ilişkili olduğuna inanmaktadır. ⓘ
 | |
 | |
Yerel isim | AК Компания "Сухой" |
|---|---|
| Eskiden | OKB-51 |
| Tip | Bölüm, Anonim Şirket |
| Endüstri | Havacılık ve savunma |
| Kuruldu | 1939; 84 yıl önce |
| Kurucu | Pavel Sukhoi |
| Kader | United Aircraft Corporation ile birleşti |
| Genel Merkez | Begovoy District, Moskova, Rusya Federasyonu |
Kilit kişiler | Pavel Sukhoi (Kurucu) Yury Slyusar (UAC Başkanı) Igor Y. Ozar (Genel Müdür) |
| Ürünler | Sivil hava araçları, Askeri hava araçları, İnsansız hava araçları |
| Gelir | $ |
Faaliyet geliri | $ |
Net gelir | $ |
| Toplam varlıklar | $ |
| Toplam özkaynak | $ |
Çalışan sayısı | 26,177 (2011) |
| Ebeveyn | United Aircraft Corporation |
| Web sitesi | www.sukhoi.org |
Tarihçe
.png)
Kökenleri
Büronun kurulmasından dokuz yıl önce, bir havacılık ve uzay mühendisi olan Pavel Sukhoi, Mart 1930'da CAHI'nin AGOS havacılık, uçan tekne ve uçak prototip mühendisliği tesisinin 4 numaralı ekibini devraldı. Mart 1930'da CAHI'nin AGOS havacılık, uçan bot havacılık ve uçak prototip mühendisliği tesisinin 4 numaralı ekibinin başına geçti. Sukhoi'nin liderliğinde, geleceğin tasarım bürosunun ekibi şekillenmeye başladı. Tupolev OKB çatısı altındaki ekip I-3, I-14 ve DIP gibi deneysel avcı uçaklarını, ünlü Sovyet havacılar Valery Chkalov ve Mikhail Gromov tarafından uçurulan ve rekor kıran RD uçağı Tupolev ANT-25'i ve Tupolev TB-1 ve Tupolev TB-3 gibi uzun menzilli bombardıman uçaklarını üretti. ⓘ
1936 yılında, Sovyetler Birliği lideri Joseph Stalin, çok rollü bir savaş uçağına ihtiyaç duyulduğunu açıkladı. Sonuç olarak Sukhoi ve ekibi 1937 yılında bir keşif uçağı ve hafif bombardıman uçağı olan BB-1'i geliştirdi. BB-1 onaylandı ve 29 Temmuz 1939 tarihli bir hükümet kararı uyarınca, uçağın üretimini gerçekleştirmek üzere Sukhoi Tasarım Bürosu olarak da bilinen OKB-51 olarak adlandırılan Sukhoi OKB geliştirildi. BB-1 tanıtıldı ve daha sonra aynı yıl Sovyet Hava Kuvvetleri tarafından kabul edildi. Bir yıl sonra, BB-1 daha sonra Sukhoi Su-2 olarak adlandırıldı. Toplam 910 adet Su-2 uçağı geliştirildi. Karar ayrıca Sukhoi'yi baş tasarımcı yaptı, Sukhoi'nin tasarım bürosu ekibine bağımsız statü verdi ve büronun Ukrayna'nın Kharkiv kentindeki 135 No.lu Üretim Uçağı Fabrikasına taşınmasını sağladı. Ancak Sukhoi, Moskova'nın bilimsel kutbundan izole olduğu için bu konumdan memnun değildi. Sukhoi daha sonra büroyu Moskova'daki Podmoskovye havaalanına taşıdı ve 1940'a kadar taşınma işleminin yarısını tamamladı. Sukhoi başka bir sorunla daha karşılaştı: Moskova'daki büronun üretim hattı yoktu, bu da Sukhoi'nin yapacak hiçbir şeyi olmadığı için büroyu işe yaramaz hale getiriyordu. ⓘ
İkinci Dünya Savaşı
Dünya Savaşı'nda Almanya'nın Sovyetler Birliği'ni işgali sırasında, Su-2'nin Alman uçaklarına karşı eski ve yetersiz silahlara sahip olduğu kanıtlandığı için bir halefe ihtiyacı vardı ve toplamda 222 uçak imha edildi. Sukhoi ve bürosu, bazı açılardan rakibi İlyuşin İl-2'den daha üstün olduğu düşünülen Sukhoi Su-6 adında iki koltuklu zırhlı bir kara saldırı uçağı tasarladı. Ancak hükümet daha sonra Su-6 yerine Il-2'yi tercih etti, ancak Sukhoi'yi 1943'te bu uçağı geliştirdiği için 1. Seviye Stalin Ödülü ile ödüllendirdi. Sukhoi ve ekibi daha sonra Su-2'nin varyantlarını, topla silahlandırılmış Sukhoi Su-1 (Su-3) avcı uçağı prototipini ve Sovyet Hava Kuvvetleri için uzun menzilli bir kara saldırı uçağı olarak hizmet verecek olan Sukhoi Su-8'i geliştirmeye odaklandı, ancak daha sonra Sovyetler Birliği'nin Doğu Cephesi'ni kazanması nedeniyle vazgeçildi. ⓘ
Soğuk Savaş
Savaştan sonra Sukhoi ve ekibi, jet uçakları üzerindeki çalışmalara öncülük eden ilk Sovyet uçak tasarımcıları arasında yer aldı ve birkaç deneysel jet avcı uçağı yarattı. Sukhoi 1945'ten önce Sukhoi Su-5 ve Sukhoi Su-7 olmak üzere iki jet avcı uçağı geliştirmeye başlamıştır. Su-5, güç sağlamak için hem pervane hem de motor jeti kullanan karma güçte bir jet avcı uçağıdır, ancak avcı uçağı 6 Nisan 1945'te ilk uçuşunu yapmasına rağmen deney daha sonra iptal edilmiştir. Su-7, süpürme kanatlı, süpersonik, hava üstünlüğü avcı uçağıdır ve Sovyet Hava Kuvvetleri tarafından 1959 yılında, yani 14 yıldan uzun bir süre sonra kabul edildiği için başarılı olmuştur. 1945'in başında tasarım bürosu Sukhoi Su-9, Sukhoi Su-11, Sukhoi Su-15 ve Sukhoi Su-17 gibi jet avcı uçakları, Sukhoi Su-10 jet bombardıman uçağı ve keşif ve topçu gözcüsü ikiz jet Sukhoi Su-12 üzerinde çalışmaya başladı. Sukhoi ve ekibi ayrıca eğitim bombardıman uçağı UTB-2'yi geliştirmek ve üretmek için Tupolev Tu-2 bombardıman uçağını kullandı, yolcu ve asker taşıyan uçaklar, jet avcı uçağı Sukhoi Su-14 ve bir dizi başka uçak üzerinde çalıştı. ⓘ
Sukhoi ve ekibi 1945'ten 1950'ye kadar Sovyetler Birliği'nin ilk güçlendirici uçak kontrol sistemini, iniş fren paraşütünü, teleskopik arabalı mancınık fırlatma koltuğunu ve basınçlı kokpitli fırlatılabilir burnu da geliştirdi. Sukhoi 1949'dan itibaren Stalin'in gözünden düştü ve hükümetin aldığı bir kararla Sukhoi Tasarım Bürosu lağvedildi ve Sukhoi bu kez Baş Tasarımcı Yardımcısı olarak Andrei Tupolev'in altında çalışmaya geri dönmek zorunda kaldı. Stalin'in ölüm yılı olan 1953'te, yeni üretim tesisleriyle birlikte kendi Sukhoi Tasarım Bürosunu yeniden kurmasına izin verildi. ⓘ
Çağdaş dönem
Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra Sukhoi bileşenlerini üreten çok sayıda büro ve fabrikanın her biri bağımsız olarak özelleştirildi. 1990'ların başında Sukhoi ürünlerini çeşitlendirmeye başladı ve şirket için bir sivil havacılık projeleri hattı oluşturmak üzere Sukhoi Sivil Uçakları'nı başlattı. Yeni şube tarafından kaydedilen ilerleme, on yıldan kısa bir süre sonra genel maksat uçağı Su-80 ve tarım uçağı Su-38'in geliştirilmesine yol açacaktı. 1996 yılında hükümet, Sukhoi Aviation Military Industrial Combine'ı (Sukhoi AIMC) oluşturarak bunların büyük bir kısmını yeniden topladı. Buna paralel olarak, Ulan Ude fabrikası, Tiflis fabrikası, Belarus ve Ukrayna fabrikaları da dahil olmak üzere diğer kuruluşlar alternatif ulusötesi Sukhoi Saldırı Uçağı (örneğin Su-25 TM üretmeyi planlayan) kurdular. ⓘ
Sukhoi AIMC, Moskova'da bulunan JSC Sukhoi Tasarım Bürosu ve JSC Sukhoi Sivil Uçak, Novosibirsk'te bulunan Novosibirsk Uçak Üretim Birliği (NAPA) ve Komsomolsk-on-Amur'da bulunan Komsomolsk-on-Amur Uçak Üretim Birliği'nden (KnAAPO) oluşmaktadır. Sukhoi'nin genel merkezi Moskova'dadır. Finmeccanica (2017'den beri Leonardo) Sukhoi'nin sivil bölümünün %25 + 1 hissesine sahiptir. Rus hükümeti Şubat 2006'da Sukhoi'yi Mikoyan, Ilyushin, Irkut, Tupolev ve Yakovlev ile United Aircraft Corporation adlı yeni bir şirket olarak birleştirdi. Mikoyan ve Sukhoi aynı işletme birimi içinde yer aldı. Eylül 2007'de Sukhoi, ilk modern ticari bölgesel yolcu uçağı olan ve Sukhoi tarafından inşa edilen 78 ila 98 kişilik Superjet 100'ü (SSJ 100) piyasaya sürdü. Uçağın açılışı Komsomolsk-on-Amur'da yapıldı. İlk uçuşu 19 Mayıs 2008 tarihinde gerçekleştirilmiştir. Mart 2008'de Sukhoi, Irkut'un MC-21'inin gövdesi için karbon fiber kompozit kanatları tasarlamak ve üretmek üzere seçildi. Sukhoi aynı zamanda Rusya'nın beşinci nesil hayalet savaş uçağı Sukhoi Su-57 üzerinde de çalışmaktadır. İlk uçuş 29 Ocak 2010 tarihinde gerçekleştirilmiştir. ⓘ
Ocak 2015 itibariyle Sukhoi, bölgesel yolcu uçağı ailesi üzerinde çalışmaktadır: Sukhoi Superjet 100, 130 ila 145 koltuk kapasitesine sahip olacak ve Superjet Stretch ile Irkut MC-21 arasındaki Rus uçağı boşluğunu dolduracak olan jet yolcu uçağı Superjet 130 gibi. ⓘ
Irkut Corporation'ın entegrasyonu ve operasyonun durdurulması
Kasım 2018'in sonunda United Aircraft Corporation, Leonardo S.p.A.'nın Superjet'in zayıf mali performansı nedeniyle 2017'nin başlarında çekilmesi üzerine SCAC'ı Sukhoi'den Irkut Corporation'a devrederek UAC'nin yolcu uçağı bölümü haline getirdi. Irkut, Superjet 100, MC-21 ve Rus-Çin CR929 geniş gövdeli uçaklarını yönetecek, ancak Il-114 yolcu turboprop ve modernize edilmiş Ilyushin Il-96-400 geniş gövdeli uçakları Ilyushin'de kalacak. Yeni ticari bölüm ayrıca Yakovlev Tasarım Bürosu, aviyonik uzmanı UAC-Integration Center ve kompozit üreticisi AeroComposit'i de içerecek. ⓘ
SuperJet uçaklarının geliştiricisi ve üreticisi Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC), bağımsız bir tüzel kişilik olarak faaliyetlerini durdurdu ve IRKUT Corporation'ın bir şubesi haline gelerek adını Bölgesel uçak olarak değiştirdi. Bu durum şirketin web sitesinde belirtilmiştir. ⓘ
"Sivil uçak şirketlerini tek bir Sivil Havacılık Bölümünde birleştirme stratejisinin uygulanması kapsamında JSC "SCA", 17 Şubat 2020 tarihinden itibaren Irkut Corporation'a entegre edilmiştir. Karar, 27 Haziran 2019 tarihinde JSC "SCA" Hissedarları tarafından kabul edilmiştir. Irkut Corporation'ın Bölgesel Uçaklar Şubesi, uçakların geliştirilmesi, üretimi ve satış sonrası desteği alanlarında faaliyetlerine devam edecektir" - kurumsal web sitesinde "Şirket" bölümünde belirtilmiştir. ⓘ
Organizasyon
- JSC Sukhoi Şirketi
- CJSC Sukhoi Civil Aircraft (şimdi Irkut Corporation tarafından satın alındı ve adı: Regional Aircraft - Branch of Irkut Corporation olarak değiştirildi)
- JSC Sukhoi Tasarım Bürosu
- JSC Sukhoi Holdings
- Şubeler
- Komsomolsk-on-Amur Uçak Üretim Birliği (KnAAPO)
- Novosibirsk Uçak Üretim Birliği (NAPO) ⓘ
Kurumsal yönetim
Yönetim Kurulu Başkanı
- Yury B. Slyusar, UAC Başkanı ⓘ
Genel Müdür
- Igor Y. Ozar ⓘ
Yönetim Kurulu Üyeleri
Üyeler, PJSC Sukhoi Şirketi'nin yıllık hissedarlar genel kurulu tarafından seçilmekte olup, son seçim 28 Haziran 2017 tarihinde yapılmıştır.
- Ivan M. Goncharenko
- Oleg Y. Demidov
- Oleg F. Demchenko
- Sergei N. Konosov
- Nikolai F. Nikitin
- Igor Y. Ozar, PJSC Sukhoi Şirketi Genel Müdürü
- Yuri B. Slyusar, UAC Başkanı
- Alexander V. Tulyakov
- Sergei V. Yarkovoy ⓘ