Traktör
Traktör, tarla, bahçe, bağlarda ve şehirlerin parklarında kullanılan tarım aletlerine (pulluk, orak makinesi, mibzer, pülverizatör, ekin biçme makinesi vb.) çekicilik yapan kendinden itimli motoru olan kara taşıtıdır. Lokomobiller traktörlerin ilk öncüleri sayılsa da, İçten yanmalı motoru olan ilk traktörü 1892 yılında ABD’de Iowa’lı John Froehlich yapmıştır. ⓘ
Çalışma ilkesi otomobillerden pek farklı olmamasına karşın yine de karakteristik özellikleri vardır. Yerden oldukça yüksek dingillere oturtulmuş dar kesitli karoser, ön tekerlere oranla çok büyük derin yivleri olan arka tekerlekler en belirgin özellikleridir. Arka tekerleklerin bu şekli aracın her türlü arazi koşulunda ve yumuşak zeminde patinaj yapmadan ve devrilmeden çalışmasını sağlar. Bazı özel şartlara göre paletli traktörler de vardır. Paletler traktörün ağırlığını daha geniş bir alana yaydıklarından üzerinden geçtiği toprağın sıkışıp kalmasını önler ve traktörün toprağı daha iyi kavramasına yardımcı olur. ⓘ
Traktör, bir römorku veya tarım, madencilik veya inşaatta kullanılanlar gibi makineleri çekmek amacıyla düşük hızlarda yüksek çekiş gücü (veya tork) sağlamak için özel olarak tasarlanmış bir mühendislik aracıdır. En yaygın olarak bu terim, özellikle (ve başlangıçta) toprak işleme olmak üzere tarımsal görevleri ve şimdi daha fazlasını mekanize etmek için güç ve çekiş sağlayan bir çiftlik aracını tanımlamak için kullanılır. Tarım aletleri traktörün arkasına çekilebilir veya traktöre monte edilebilir ve alet mekanize ise traktör de bir güç kaynağı sağlayabilir. ⓘ
Etimoloji
Traktör kelimesi Latince trahere "çekmek" fiilinin etken ismi olarak alınmıştır. "Vagon ya da saban çekmeye yarayan bir motor ya da araç" anlamına gelen kelimenin kayıtlara geçen ilk kullanımı 1896 yılında, daha önceki "traction engine" (1859) teriminden meydana gelmiştir. ⓘ
Ulusal varyasyonlar
Birleşik Krallık, İrlanda, Avustralya, Hindistan, İspanya, Arjantin, Slovenya, Sırbistan, Hırvatistan, Hollanda ve Almanya'da "traktör" kelimesi genellikle "çiftlik traktörü" anlamına gelir ve "traktör" kelimesinin diğer araç türlerini ifade etmek için kullanılması araç ticareti için tanıdıktır, ancak genel halkın çoğu için yabancıdır. Kanada ve ABD'de bu kelime traktör römorklu bir kamyonun yol çekicisi kısmını da ifade edebilir, ancak genellikle çiftlik ekipmanı parçasını da ifade eder. ⓘ
Tarihçe
Çekiş motorları
İlk elektrikli tarım aletleri 19. yüzyılın başlarında taşınabilir motorlardı - esnek bir kayış aracılığıyla mekanik tarım makinelerini çalıştırmak için kullanılabilen tekerlekli buhar motorları. Richard Trevithick 1812'de tarımsal kullanım için "ahır motoru" olarak bilinen ilk "yarı taşınabilir" sabit buhar motorunu tasarladı ve bu motor bir mısır harman makinesini çalıştırmak için kullanıldı. Gerçek anlamda taşınabilir motor 1893 yılında Boston, Lincolnshire'dan William Tuxford tarafından icat edilmiş ve yatay duman tüplerine sahip lokomotif tarzı bir kazan etrafında inşa edilen bir motorun üretimine başlanmıştır. Krank miline büyük bir volan monte edilmiş ve tahriki tahrik edilen ekipmana aktarmak için sağlam bir deri kayış kullanılmıştır. 1850'lerde John Fowler, tarımda kablolu taşıma uygulamasının ilk halka açık gösterilerinde aletleri sürmek için bir Clayton & Shuttleworth portatif motoru kullanmıştır. ⓘ
İlk taşınabilir motor gelişimine paralel olarak, birçok mühendis bunları kendinden tahrikli hale getirmeye çalıştı - çekiş motorunun öncüleri. Çoğu durumda bu, krank milinin ucuna bir dişli takılarak ve bundan arka akstaki daha büyük bir dişliye bir zincir geçirilerek başarıldı. Bu deneyler karışık bir başarıyla sonuçlandı. Bugün bilinen şekliyle ilk gerçek cer motoru, 1859 yılında İngiliz mühendis Thomas Aveling'in atlar tarafından işten işe taşınmak zorunda olan bir Clayton & Shuttleworth portatif motorunu kendinden tahrikli bir motora dönüştürmesiyle geliştirildi. Bu değişiklik, krank mili ile arka aks arasına uzun bir tahrik zinciri takılarak yapılmıştır. ⓘ
1860'ların ilk yarısı büyük deneylerin yapıldığı bir dönemdi ancak on yılın sonunda cer motorunun standart biçimi gelişti ve sonraki altmış yıl boyunca çok az değişti. Tarımsal kullanım için yaygın olarak benimsendi. İlk traktörler buhar gücüyle çalışan çift sürme motorlarıydı. Çiftler halinde kullanılıyor, bir tarlanın her iki tarafına yerleştiriliyor ve bir tel kablo kullanarak aralarında bir sabanı ileri geri çekiyorlardı. İngiltere'de Mann ve Garrett doğrudan çift sürmek için buharlı traktörler geliştirdi, ancak İngiltere'nin ağır, ıslak toprağı bu tasarımların bir at takımından daha az ekonomik olduğu anlamına geliyordu. Amerika Birleşik Devletleri'nde, toprak koşullarının izin verdiği yerlerde, buharlı traktörler doğrudan pulluk çekmek için kullanıldı. Buharla çalışan tarım motorları, güvenilir içten yanmalı motorlar geliştirilinceye kadar 20. yüzyılda da kullanılmaya devam etti. ⓘ
Benzinli
.jpg)
Benzinle çalışan ilk traktörler Illinois'de John Charter tarafından 1889 yılında tek silindirli Otto motorları Rumley Buharlı motor şasisi ile birleştirilerek üretilmiştir. 1892 yılında John Froelich, ABD'nin Iowa eyaletindeki Clayton County'de benzinle çalışan ilk traktörü icat ve inşa etti. Bir Van Duzen tek silindirli benzinli motor, Froelich'in dişli kutusu tarafından kontrol edilebilen ve tahrik edilebilen bir Robinson motor şasisine monte edildi. Froelich patent aldıktan sonra Waterloo Benzinli Motor Şirketini kurdu ve tüm mal varlığını bu şirkete yatırdı. Girişim çok başarısız oldu ve 1895'e gelindiğinde her şey kaybedildi ve Froelich işi bıraktı. ⓘ
Richard Hornsby & Sons, Herbert Akroyd Stuart tarafından icat edilen İngiltere'deki ilk petrol motorlu traktörü üretip satmasıyla tanınır. Hornsby-Akroyd Patentli Emniyetli Yağlı Çekiş Motoru 1896 yılında 20 hp (15 kW) gücünde bir motorla üretilmiştir. 1897'de Bay Locke-King tarafından satın alındı ve bu kayıtlara geçen ilk İngiliz traktör satışı oldu. O yıl, İngiltere Kraliyet Tarım Derneği'nden Gümüş Madalya kazandı. Daha sonra bir tırtıl palet donanımı için fabrikaya geri döndü. ⓘ
Ticari olarak başarılı ilk hafif ağırlıklı benzinle çalışan genel amaçlı traktör 1901 yılında İngiliz mucit Dan Albone tarafından üretildi. Albone, 15 Şubat 1902 tarihinde traktör tasarımı için patent başvurusunda bulundu ve ardından Ivel Agricultural Motors Limited şirketini kurdu. Diğer yöneticiler Selwyn Edge, Charles Jarrott, John Hewitt ve Lord Willoughby idi. Makinasına Ivel Tarım Motoru adını verdi; "traktör" kelimesi Hart-Parr'ın onu yaratmasından sonra yaygın olarak kullanılmaya başlandı. Ivel Tarım Motoru hafif, güçlü ve kompakttı. Sağlam lastik tekerlekli bir ön tekerleği ve modern bir traktör gibi iki büyük arka tekerleği vardı. Motor, termo-sifon etkisinden yararlanarak su soğutması kullanıyordu. Bir ileri ve bir geri vitesi vardı. Sol taraftaki bir kasnak tekerleği, çok çeşitli tarım makinelerini çalıştıran sabit bir motor olarak kullanılmasına izin veriyordu. 1903 satış fiyatı 300 sterlindi. Traktörü 1903 ve 1904 yıllarında Royal Agricultural Show'da madalya kazandı. Yaklaşık 500 adet üretildi ve birçoğu tüm dünyaya ihraç edildi. Orijinal motor Coventry'den Payne & Co. tarafından yapılmıştır. 1906'dan sonra Fransız Aster motorları kullanıldı. ⓘ
İlk başarılı Amerikan traktörü Charles W. Hart ve Charles H. Parr tarafından üretildi. İki silindirli bir benzinli motor geliştirdiler ve işlerini Charles City, Iowa'da kurdular. Firma 1903 yılında 15 traktör üretti. 14.000 pound (6.400 kg) ağırlığındaki 3 numaralı traktörleri, ABD'de günümüze ulaşan en eski içten yanmalı motorlu traktördür ve Washington, D.C.'deki Smithsonian Ulusal Amerikan Tarihi Müzesi'nde sergilenmektedir. İki silindirli motor, kayışta 30 hp (22 kW) ve çeki demirinde 18 hp (13 kW) güç üreten benzersiz bir vur-kaç ateşleme döngüsüne sahiptir. ⓘ
1908'de Bedford'daki Saunderson Tractor and Implement Co. dört tekerlekli bir tasarımı tanıttı ve o dönemde İngiltere'deki en büyük traktör üreticisi oldu. Daha önceki, daha ağır traktörler başlangıçta çok başarılı olsa da, bu dönemde büyük bir destek çerçevesinin ağırlığının daha hafif tasarımlardan daha az verimli olduğu giderek daha belirgin hale geldi. Henry Ford, daha ağır tasarımları büyük ölçüde yerinden eden hafif, seri üretim bir tasarım tanıttı. Bazı şirketler, sanki konsepti çürütmek istercesine, vasat tasarımlarla gönülsüzce aynı yolu izlediler, ancak bu çabalarında büyük ölçüde başarısız oldular. ⓘ
İlk başta popüler olmasa da, benzinle çalışan bu makineler 1910'larda daha küçük ve daha uygun fiyatlı hale geldiklerinde ilgi görmeye başladı. Henry Ford, 1917 yılında son derece popüler bir seri üretim traktör olan Fordson'u tanıttı. ABD, İrlanda, İngiltere ve Rusya'da üretildiler ve 1923'e gelindiğinde Fordson ABD pazarının %77'sine sahipti. Fordson, makineyi bir arada tutmak için motor bloğunun gücünü kullanarak bir çerçeveden vazgeçti. 1920'lere gelindiğinde, benzinle çalışan içten yanmalı motorlara sahip traktörler norm haline gelmişti. ⓘ
İlk üç noktalı askılar 1917 yılında denenmiştir. Harry Ferguson 1926'da üç noktalı bağlantı için İngiliz patenti başvurusunda bulunduktan sonra popüler hale geldi. Aletin traktöre üç noktadan bağlanması, mühendislikte iki gövdeyi birleştirmenin en basit ve statik olarak belirlenmiş tek yoludur. Ferguson-Brown Şirketi, Ferguson tasarımı bir hidrolik bağlantıya sahip Model A Ferguson-Brown traktörünü üretti. 1938 yılında Ferguson, Ford-Ferguson 9N traktörünü üretmek için Henry Ford ile bir işbirliğine girdi. Üç noktalı askı, kısa sürede dünyanın dört bir yanındaki çiftçiler arasında favori askı bağlantı sistemi haline geldi. Bu traktör modelinde ayrıca orak biçme makineleri gibi üç nokta askılı aletlere güç sağlamak için kullanılabilecek bir arka PTO (PTO) mili de bulunuyordu. ⓘ
Tasarım, güç ve şanzıman
Konfigürasyon
Traktörler genel olarak aks veya tekerlek sayısına göre sınıflandırılabilir, ana kategoriler iki tekerlekli traktörler (tek akslı traktörler) ve dört tekerlekli traktörlerdir (iki akslı traktörler); daha fazla aks mümkündür ancak nadirdir. Dört tekerlekli traktörler (iki akslı traktörler) arasında çoğu iki tekerlekten çekişlidir (genellikle arkada); ancak çoğu ön tekerlek destekli iki tekerlekten çekişli, dört tekerlekten çekişli (genellikle mafsallı direksiyonlu) veya paletlidir (çelik veya kauçuk paletli). ⓘ
Klasik çiftlik traktörü, tek bir koltuğun altında ve biraz arkasında bir aks üzerinde iki çok büyük tahrik tekerleği (koltuk ve direksiyon simidi sonuç olarak merkezdedir) ve sürücünün önünde motor, motor bölmesinin altında iki yönlendirilebilir tekerlek bulunan basit bir açık araçtır. Bu temel tasarım birkaç yıldır değişmeden kalmıştır, ancak operatör güvenliği ve konforu nedeniyle neredeyse tüm modern modellere kapalı kabinler takılmıştır. ⓘ
Ağır veya ıslak topraklara sahip bazı bölgelerde, özellikle Kaliforniya'nın Central Valley bölgesinde, "Caterpillar" veya "paletli" tip paletli traktörler, üstün çekiş gücü ve yüzdürme özelliği nedeniyle 1930'larda popüler hale gelmiştir. Bu traktörlerin manevra kabiliyeti genellikle fren pedallarının çevrilmesi ve direksiyon yerine kollarla çalıştırılan ayrı palet debriyajlarının kullanılmasıyla sağlanıyordu. ⓘ
Dört tekerlekten çekişli traktörler 1960'larda ortaya çıkmaya başlamıştır. Bazı dört tekerlekten çekişli traktörler daha küçük traktörler için tipik olan standart "iki büyük, iki küçük" konfigürasyonuna sahipken, bazılarının dört büyük, motorlu tekerleği vardır. Daha büyük traktörler tipik olarak, arka ünite ayrı olarak yönlendirilmezken ileri güç ünitesini hareket ettiren hidrolik silindirler tarafından yönlendirilen mafsallı, merkez menteşeli bir tasarımdır. ⓘ
21. yüzyılın başlarında, mafsallı veya mafsalsız, yönlendirilebilir çok kanallı traktörler, çiftlik kullanımı için büyük ölçüde Caterpillar tipinin yerini almıştır. Modern çiftlik traktörlerinin daha büyük tipleri, ortadan menteşeli ve hidrolik kavramalar veya pompalarla yönlendirilen bir veya iki güç ünitesine sahip mafsallı dört tekerlekli veya sekiz tekerlekli tahrik ünitelerini içerir. Nispeten yeni bir gelişme, tekerleklerin veya çelik palet tipi paletlerin, genellikle hidrostatik veya tamamen hidrolik tahrik mekanizmalarıyla çalışan esnek, çelikle güçlendirilmiş kauçuk paletlerle değiştirilmesidir. Bu traktörlerin konfigürasyonu klasik çiftlik traktörü tasarımına çok az benzerlik gösterir. ⓘ
Motor ve yakıtlar
Modern traktörlerin öncülleri olan çekiş motorları, güç için buhar motorları kullanıyordu. ⓘ
Benzin ve gazyağı
20'nci yüzyılın başından bu yana içten yanmalı motorlar tercih edilen güç kaynağı olmuştur. 1900 ve 1960 yılları arasında benzin baskın yakıttı ve gazyağı (Rumely Oil Pull bu türün en dikkate değeriydi) yaygın bir alternatifti. Genelde bir motor bunlardan herhangi birini yakabilirdi, ancak soğuk çalıştırma en kolay benzinle yapılırdı. Genellikle, soğuk çalıştırma ve ısınma için benzin tutmak üzere küçük bir yardımcı yakıt deposu bulunurken, ana yakıt deposunda söz konusu çiftçi için en uygun ya da en ucuz yakıt bulunurdu. Birleşik Krallık'ta benzin-gazyağı motoru, benzin-parafin motoru olarak bilinir. ⓘ
Dizel
Dizelleşme 1960'lardan itibaren hız kazanmıştır ve modern tarım traktörlerinde genellikle güç çıkışı 18 ila 575 beygir gücü (15 ila 480 kW) arasında değişen dizel motorlar kullanılmaktadır. Boyut ve güç uygulamaya bağlıdır; daha küçük traktörler çim biçme, peyzaj, meyve bahçesi işleri ve kamyon çiftçiliği için, daha büyük traktörler ise geniş buğday, mısır, soya ve diğer dökme mahsul tarlaları için kullanılır. ⓘ
Sıvılaştırılmış petrol gazı
Sıvılaştırılmış petrol gazı (LPG) veya propan da traktör yakıtı olarak kullanılmıştır, ancak özel basınçlı yakıt tankları ve dolum ekipmanı gerektirir ve daha az güç üretir, bu nedenle çoğu pazarda daha az yaygındır. ⓘ
Ahşap
İkinci Dünya Savaşı sırasında birçok Avrupa ülkesinde petrol bazlı yakıt kıtlığı vardı. Bu yüzden traktörler de dahil olmak üzere her araçta odun gazı yakıtı kullanmaya başladılar. ⓘ
Biyodizel
Almanya gibi bazı ülkelerde biyodizel sıklıkla kullanılmaktadır. Düz bitkisel yağ gibi diğer bazı biyoyakıtlar da bazı çiftçiler tarafından kullanılmaktadır. ⓘ
İletim
Eski tarım traktörlerinin çoğunda, tipik olarak üç ila altı, bazen iki veya üç aralığa bölünmüş birkaç vites oranına sahip manuel bir şanzıman kullanılır. Bu düzenleme, gaz kelebeğinin değiştirilmesiyle birlikte, daha düşük hızlar arazide çalışmak için ve en yüksek hız yolda kullanılmak üzere, saatte yaklaşık 25 mil (40 km/sa) hıza kadar son tahrik hızlarına izin veren bir dizi ayrı oran sağlar. ⓘ
Traktörle yapılan işlemlerin çoğu için yavaş, kontrol edilebilir hızlar gereklidir. Tarla işleri gibi belirli durumlarda çiftçiye daha büyük bir kontrol derecesi sağlamaya yardımcı olurlar. Kamuya açık yollarda seyahat ederken, düşük çalışma hızları, otomobil ve kamyon sürücülerini geciktirebilecek veya rahatsız edebilecek uzun kuyruklar veya kuyruk arkaları gibi sorunlara neden olabilir. Bu sürücüler, tarım traktörlerinin etrafında gerektiği gibi dikkatli olmaktan ve yolu onlarla paylaşmaktan sorumludur, ancak çoğu bu sorumluluktan kaçınır, bu nedenle mümkün olan yerlerde etkileşimi en aza indirmek veya hız farkını en aza indirmek için çeşitli yollar kullanılır. Bazı ülkeler (örneğin Hollanda) bazı yollarda "tarım traktörü giremez" anlamına gelen bir yol iĢareti kullanmaktadır. JCB Fastrac gibi bazı modern traktörler artık 50 mil/saat (80 km/saat) gibi çok daha yüksek yol hızlarına çıkabilmektedir. ⓘ
Eski traktörler genellikle senkronize olmayan şanzıman tasarımlarına sahiptir ve bu da genellikle operatörün vitesler arasında geçiş yapmak için traktörü durdurmasını gerektirir. Bu kullanım şekli, traktörlerin yaptığı bazı işler için doğal olarak uygun değildir ve yıllar içinde çeşitli şekillerde atlatılmıştır. Mevcut senkronize olmayan traktörler için atlatma yöntemleri çift kavrama veya güç vitesidir, her ikisi de operatörün vites değiştirirken vitesleri hız eşleştirme becerisine güvenmesini gerektirir ve operatörün hata yapması durumunda ters gidebilecek şeyler nedeniyle risk azaltma açısından istenmeyen yöntemlerdir - şanzıman hasarı mümkündür ve traktör yokuş yukarı veya yokuş aşağı ağır bir yük çekiyorsa araç kontrolünün kaybı meydana gelebilir - traktörlerin sıklıkla yaptığı bir şey. Bu nedenle, bu traktörlerin çoğunun kullanım kılavuzlarında vites değiştirmeden önce traktörün her zaman durdurulması gerektiği belirtilmektedir. ⓘ
Daha yeni tasarımlarda, senkronize olmayan şanzıman tasarımlarının yerini senkronizasyon veya sürekli değişken şanzımanlar (CVT'ler) almıştır. Yeterli sayıda mevcut dişli oranına sahip senkronize bir manuel şanzıman (genellikle yüksek ve düşük olmak üzere ikili aralıklarla elde edilir) veya bir CVT, motor devrini güç üretimi için uygun hız (dakika başına devir veya rpm olarak ölçülür) aralığında (çalışma aralığı) tutarken motor devrinin istenen son tahrik hızıyla eşleştirilmesine olanak tanır (oysa istenen son tahrik hızına ulaşmak için kısmak, çalışma aralığını terk eden bir değiş tokuştur). Burada açıklanan sorunlar, çözümler ve gelişmeler aynı zamanda yarı römork kamyonlardaki şanzıman evriminin tarihini de açıklamaktadır. En büyük fark filo devir hızıdır; eski yol traktörlerinin çoğu çoktan hurdaya ayrılmışken, eski tarım traktörlerinin çoğu hala kullanılmaktadır. Bu nedenle, eski şanzıman tasarımı ve çalışması kamyonculukta sadece tarihsel bir ilgi alanı iken, çiftçilikte hala günlük yaşamı sık sık etkilemektedir. ⓘ
Bağlantılar ve güç uygulamaları
Motor tarafından üretilen güç, ekipman için amaçlanan asıl işi yapmak üzere ekipmana veya alete iletilmelidir. Bu, makine çekilecekse veya motorun çekiş gücüyle başka bir şekilde çekilecekse bir çeki demiri veya askı sistemiyle veya makine sabitse bir kasnak veya PTO sistemiyle veya ikisinin bir kombinasyonuyla gerçekleştirilebilir. ⓘ
Çeki demirleri
Pulluklar ve diğer toprak işleme ekipmanları traktöre en yaygın olarak bir çeki demiri aracılığıyla bağlanır. Klasik çeki demiri basitçe traktöre takılan (veya bazı durumlarda, ilk Ford'larda olduğu gibi, arka şanzıman muhafazasının bir parçası olarak dökülen) ve aletin kancasının bir pimle veya bir halka ve çatalla tutturulduğu çelik bir çubuktur. Alet kolayca takılıp çıkarılabilir ve traktörün günlük olarak başka amaçlar için kullanılmasına olanak tanırdı. Traktörde sallanan bir çeki demiri varsa, traktörün aletin yolunun dışında çalışmasına izin vermek için merkeze veya merkezden kaydırılabilir. ⓘ
Çeki demiri sistemi, aletin kendi çalışma dişlisine (genellikle tekerlekler) sahip olmasını ve pulluk, keski kültivatör veya tırmık durumunda, dönüşlerde veya taşıma için yerden kaldırmak için bir tür kaldırma mekanizması gerektiriyordu. Çeki demirleri, çekiş torkunun nasıl uygulandığına bağlı olarak mutlaka devrilme riski oluşturuyordu. Fordson traktörü (diğer tüm çiftlik traktörlerinden daha fazla sayıda üretilmiş ve hizmete sunulmuştur) aşırı kısa dingil mesafesi nedeniyle geriye doğru yuvarlanmaya eğilimliydi. Alet ile traktör arasındaki bağlantıda genellikle bir miktar gevşeklik vardı ve bu da sarsıntılı kalkışlara ve traktör ile ekipmanda daha fazla aşınma ve yıpranmaya yol açabiliyordu. ⓘ
Çeki demirleri makineleşmenin başlangıcına uygundu, çünkü konsept olarak çok basittiler ve traktör atın yerini aldığında, mevcut atlı aletler genellikle zaten çalışan dişlilere sahipti. Makineleşme tarihi ilerledikçe, diğer bağlantı sistemlerinin avantajları ortaya çıkmış ve yeni gelişmelere yol açmıştır (aşağıya bakınız). Traktörün kullanıldığı işleve bağlı olarak, çeki demiri hala bir aleti traktöre bağlamanın olağan yollarından biridir (soldaki fotoğrafa bakın). ⓘ
Sabit bağlantılar
Bazı traktör üreticileri doğrudan traktöre monte edilebilen uygun ekipmanlar üretmiştir. Örnekler arasında ön yükleyiciler, göbekli biçme makineleri, sıralı ürün kültivatörleri, mısır toplayıcılar ve mısır ekiciler yer alıyordu. Çoğu durumda, bu sabit bağlantılar tescilli ve her traktör markasına özeldi, bu nedenle örneğin John Deere tarafından üretilen bir alet Minneapolis Moline traktörüne takılamazdı. Diğer bir dezavantaj ise montajın genellikle biraz zaman ve işçilik gerektirmesi ve aletin cıvata veya diğer montaj donanımlarıyla yarı kalıcı olarak tutturulmasıydı. Genellikle, aleti çıkarmak ve günlük olarak yeniden takmak pratik değildi. Sonuç olarak, traktör diğer kullanımlar için kullanılamaz ve kayda değer bir süre boyunca tek bir kullanıma adanırdı. Bir alet genellikle kullanım sezonunun başında (toprak işleme, ekim veya hasat gibi) monte edilir ve sezon sona erdiğinde çıkarılırdı. ⓘ
Üç noktalı ve hızlı
Harry Ferguson üç noktalı askıyı geliştirmeden önce çeki demiri sistemi (traktöre doğrudan bağlantı dışında) neredeyse tek ekipman bağlama yöntemiydi. Üç noktalı askıya takılan ekipman bir kontrol kolu ile hidrolik olarak kaldırılabilir veya indirilebilir. Üç nokta askıya takılan ekipman genellikle traktör tarafından tamamen desteklenir. Bir aleti takmanın bir başka yolu da üç noktalı bağlantıya takılan bir hızlı bağlantıdır. Bu, tek bir kişinin bir aleti daha hızlı takmasını sağlar ve aleti takarken kişiyi daha az tehlikeye sokar. ⓘ
Üç noktalı askı, tarım traktörleri ve aletlerinde devrim yarattı. Ferguson sistemi hala patent altındayken, diğer üreticiler Ferguson'un rekabet avantajının bir kısmını savuşturmak için yeni askı sistemleri geliştirdi. Örneğin, International Harvester'ın Farmall traktörleri iki noktalı bir "Hızlı Bağlantı" kazandı ve John Deere, daha esnek Ferguson icadına biraz benzeyen bir güç asansörüne sahipti. Üç noktalı askının patent koruması sona erdiğinde, bu bir endüstri standardı haline geldi. ⓘ
Bugün neredeyse her traktörde Ferguson'un üç noktalı bağlantısı ya da bunun bir türevi bulunmaktadır. Bu bağlantı, aletlerin kolayca takılıp çıkarılmasını sağlarken, aletin neredeyse sabit bir montaj aparatıyla takılıymış gibi traktörün bir parçası olarak işlev görmesine olanak tanır. Daha önce, alet bir engele çarptığında, çekme bağlantısı kırılıyor veya traktör devriliyordu. Ferguson'un fikri, hidrolik bir kaldırma koçuna bağlı iki alt ve bir üst kaldırma kolu aracılığıyla bir bağlantıyı birleştirmekti. Koç da üç bağlantının üst kısmına bağlıydı, böylece artan sürtünme (bir saban kayaya çarptığında olduğu gibi) hidroliğin engel geçilene kadar aleti kaldırmasına neden oluyordu. ⓘ
Yakın zamanda, Bobcat'in ön yükleyici bağlantısına ilişkin patentinin (bu eski sistemlerden esinlenerek) süresi doldu ve kompakt traktörler artık ön uç yükleyicileri için hızlı bağlantı ataşmanları ile donatılıyor. ⓘ
PTO sistemleri ve hidrolikler
Bir aleti çekmenin veya tekerlekler aracılığıyla çekiş gücü sağlamanın yanı sıra, çoğu traktörün balya makinesi, biçme makinesi veya çim biçme makinesi gibi başka bir makineye güç aktarma aracı vardır. Yalnızca toprağın içinden veya üzerinden çekerek çalışmadığı sürece, çekilen bir aletin kendi güç kaynağına (ayrı bir motora sahip bir balya makinesi veya biçerdöver gibi) veya traktörden ekipmanın mekanik işlemlerine güç aktaran bir araca ihtiyacı vardır. ⓘ
İlk traktörlerde harman makinesi, vızıltı testeresi, silaj üfleyici veya sabit balya makinesi gibi sabit ekipmanlara güç sağlamak için volanın etrafına sarılmış kayışlar veya kablolar ya da ayrı bir kayış kasnağı kullanılırdı. Çoğu durumda, traktör ve ekipmanın aralarında esnek bir kayış veya kablo ile hareket etmesi pratik değildi, bu nedenle bu sistem traktörün bir yerde kalmasını, işin ekipmana getirilmesini veya traktörün her dönüşte yeniden konumlandırılmasını ve güç kurulumunun yeniden uygulanmasını gerektiriyordu (erken buharlı traktör operasyonlarında kullanılan kablolu pulluk sistemlerinde olduğu gibi). ⓘ
Modern traktörler, sabit veya çekilebilir makinelere döner güç sağlamak için bir PTO (kuyruk mili) mili kullanır. PTO mili genellikle traktörün arkasındadır ve bir çeki demiri ya da üç noktalı askı ile çekilen bir alete bağlanabilir. Bu, modern çiftlik ekipmanlarında neredeyse hiç görülmeyen ayrı, alete monte edilmiş bir güç kaynağı ihtiyacını ortadan kaldırır. Yeni bir traktör satın alırken ön kuyruk mili almak da isteğe bağlıdır. ⓘ
Neredeyse tüm modern traktörler, çektikleri ekipmana hortumlar veya kablolar aracılığıyla harici hidrolik sıvı ve elektrik gücü de sağlayabilir. ⓘ
Çalışma
Modern traktörlerde, traktörde bulunan çok sayıda farklı işlevi kontrol etmek için kabinde birçok elektrik düğmesi ve kolu bulunur. ⓘ
Pedallar
Bazı modern tarım traktörleri geleneksel manuel şanzımanı muhafaza ederken, giderek artan bir şekilde hidrolik tahrikli powershift şanzımanlara sahip olmakta ve bu da kullanımı büyük ölçüde basitleştirmektedir. ⓘ
Powershift şanzımanlara sahip olanlar, operatörün harekete geçirmesi için zeminde aynı pedal düzenlemelerine sahiptir ve en soldaki debriyaj pedalının yerine debriyajlara giden hidrolik akışı kesen bir inching pedalı yerleştirilmiştir. İkiz fren pedalları - sol ve sağ tekerlekler için birer tane - sağ tarafta birlikte yerleştirilmiştir. Bazılarında en sağda ayak gazı için bir pedal bulunur. Otomobillerden farklı olarak, gaz kelebeği hızı, sabit bir konuma ayarlanabilen elle çalıştırılan bir kol ("el gazı") ile de kontrol edilebilir. Bu, saha çalışmalarında sabit bir hız sağlanmasına yardımcı olur. Ayrıca kuyruk mili veya aks tahrikli kayış ile bir aleti çalıştıran sabit traktörler için sürekli güç sağlamaya yardımcı olur. Ayak gazı, operatöre herhangi bir işlemde mobil bir traktörün hızı üzerinde otomobil benzeri bir kontrol sağlar. ⓘ
Bazı modern traktörlerde standart pedala ek olarak debriyajı kontrol etmek için vites çubuğunda bir düğme bulunur (veya isteğe bağlı donanım olarak sunulur), bu da vites değişimlerine ve traktörün debriyajı devreye sokmak için ayak pedalını kullanmadan durmasına olanak tanır. Diğerlerinde, ön yükleyici kepçesi gibi aletlere hidrolik akışını iyileştirmek için gaz kelebeği hızını geçici olarak artırmak için bir düğme bulunur. ⓘ
Bağımsız sol ve sağ fren pedalları, daha iyi direksiyon hakimiyeti (dönmek istenilen tarafa geçerek, tekerleği yavaşlatarak veya durdurarak) ve yumuşak ve kaygan koşullarda daha iyi çekiş gücü (dönüşü daha iyi kavrama özelliğine sahip tekerleğe aktararak) sağlar. Bazı kullanıcılar her iki pedalı birlikte kilitlemeyi veya sol pedala bağımsız olarak basılmasına izin veren ancak sağ pedala basıldığında her ikisini de devreye sokan kısmi bir kilit kullanmayı tercih eder. Bu, sahada alet kullanmadan kolayca devreye sokulabilen veya devreden çıkarılabilen sallanan veya kayan bir cıvata şeklinde olabilir. ⓘ
Ayak pedalı gaz kelebeği kontrolü çoğunlukla yeni traktörlerin bir yeniden ayarlama özelliğidir. Birleşik Krallık'ta, yolda seyahat ederken motor devrini kontrol etmek için ayak pedalı kullanımı zorunludur. Bazı traktörlerde, özellikle de sıralı ekin işleri için tasarlanmış olanlarda, otomobil gaz kelebeğinin tersi şekilde çalışan ve uygulandığında motoru yavaşlatan bir 'hız kesici' pedal bulunur. Bu, tarlalardaki ekin sıralarının sonunda U dönüşleri yapmak için tekrar tekrar yavaşlarken olduğu gibi, gazı çalışma için yüksek ayarlanmış bir traktörün hızı üzerinde kontrol sağlar. ⓘ
Tekerlek kaymasını önleyen arka diferansiyel kilidini (diff-lock) devreye sokmak için geleneksel olarak sürücü koltuğunun hemen önünde (operatörün topuğuyla basılacak şekilde tasarlanmış) öne bakan beşinci bir pedal bulunur. Diferansiyel normalde, örneğin her birinin dönüşte aldığı farklı yarıçapın gerektirdiği şekilde, tahrik tekerleklerinin kendi hızlarında çalışmasına izin verir. Bu, dış tekerleğin iç tekerlekten daha hızlı hareket etmesini ve böylece bir dönüş sırasında daha fazla yol almasını sağlar. Yumuşak bir yüzeydeki düşük çekiş koşullarında, aynı mekanizma bir tekerleğin kaymasına izin vererek torkunu boşa harcayabilir ve çekişi daha da azaltabilir. Diferansiyel kilidi bunu geçersiz kılarak her iki tekerleği de aynı hızda dönmeye zorlar, tekerlek kaymasını azaltır ve çekişi iyileştirir. İyi çekişe sahip traktör diferansiyel kilidi devredeyken dönüş yapamayacağından, genellikle pedala ikinci kez basarak dönüşten önce diferansiyel kilidini açmaya dikkat edilmelidir. Birçok modern traktörde bu pedalın yerini bir elektrik anahtarı almıştır. ⓘ
Kollar ve anahtarlar
Bir zamanlar kollarla kontrol edilen birçok fonksiyon, modern traktörlerde fonksiyonların dolaylı bilgisayar kontrolünün yükselişiyle birlikte bir tür elektrik anahtarı modeliyle değiştirilmiştir. ⓘ
1950'lerin sonlarına kadar, traktörlerde tek bir vites kaydı, dolayısıyla genellikle üç ila beş ileri ve bir geri vitesli bir vites kolu vardı. Daha sonra grup vitesler kullanılmaya başlandı ve bir vites kolu daha eklendi. Daha sonra, ileri-geri yönün kontrolü direksiyon simidinin yanına takılan ve herhangi bir viteste ileri veya geri gitmeye izin veren özel bir çubuğa taşındı. Artık CVT'lerde veya diğer vites türlerinde şanzımanı daha az sayıda çubuk kontrol ediyor ve bazıları elektrikli anahtarlarla değiştiriliyor veya tamamen bilgisayar kontrollü hale getiriliyor. ⓘ
Üç noktalı askı, konumu ayarlamak için bir kolla veya ilk modellerde olduğu gibi sadece askıyı yükseltme veya alçaltma işleviyle kontrol ediliyordu. Modern elektrikli sistemlerde bunun yerini genellikle alt sınır konumu için bir potansiyometre ve üst sınır için başka bir potansiyometre ve bu ayarlar arasında askının otomatik olarak ayarlanmasını sağlayan bir anahtar almıştır. ⓘ
Harici hidrolikler de başlangıçta kollara sahipti, ancak şimdi genellikle bir tür elektrik anahtarı ile değiştiriliyor; aynı şey PTO mili için de geçerlidir. ⓘ
Güvenlik
Amerika Birleşik Devletleri'nde tarım, en tehlikeli sektörlerden biridir ve sadece madencilik ve inşaat tarafından. Başka hiçbir tarım makinesi, üretim tarımının tehlikeleriyle traktör kadar özdeşleşmemiştir. Traktöre bağlı yaralanmalar, tarımdaki ölümlerin yaklaşık %32'sini ve ölümcül olmayan yaralanmaların %6'sını oluşturmaktadır. 50'den fazlası traktör devrilmelerinden kaynaklanmaktadır. ⓘ
Devrilme koruma yapısı (ROPS) ve emniyet kemeri, takılı olduklarında, traktör devrilmeleri sırasında operatörleri ölümden koruyan en önemli güvenlik cihazlarıdır. ⓘ
Modern traktörlerde, operatörün devrilirken ezilmesini önlemek için bir ROPS bulunur. Bu özellikle ROPS'un operatör koltuğunun üzerinde uzanan çelik bir kiriş olduğu açık hava traktörlerinde önemlidir. Operatör kabinli traktörlerde ROPS, operatör koltuğunun bir parçasıdır. kabinin çerçevesi. Kapalı kabinli bir ROPS ciddi yaralanma olasılığını daha da azaltır çünkü operatör kabinin yanları ve pencereleri tarafından korunur. ⓘ
Bu yapılar ilk olarak 1959 yılında İsveç'te mevzuatla zorunlu hale getirilmiştir. Zorunlu hale getirilmeden önce, bazı çiftçiler traktörleri üzerlerine devrildiğinde ölmüştür. ROPS'tan önce sıralı ekin traktörleri, iki ön tekerleğin birbirine yakın ve yere doğru açılı olduğu 'üç tekerlekli' tasarımları nedeniyle özellikle tehlikeliydi. Bazı çiftçiler dik yamaçlarda traktör kullanırken devrilerek ölmüştür. Diğerleri ise aks yüksekliğinin üstünden aşırı yük çekmeye çalışırken ya da soğuk havalarda lastiklerin donarak yere yapışması ve her iki durumda da traktörün arka aks etrafında dönmesi sonucu ölmüştür. ROPS, Amerika Birleşik Devletleri'nde ilk olarak 1986 yılında, geriye dönük olmayan bir şekilde zorunlu kılınmıştır. Dolayısıyla ROPS'un çiftçiler tarafından benimsenmesi henüz tamamlanmamıştır. Bu sorunu çözmek için, çiftçileri eski traktörleri güçlendirmeye teşvik etmek amacıyla CROPS (uygun maliyetli devrilmeye karşı koruma yapıları) geliştirilmiştir. ⓘ
ROPS'un tasarlandığı gibi çalışması için operatörün koruyucu çerçeve içinde kalması ve emniyet kemerini takması gerekir. ⓘ
Uygulamalar ve varyasyonlar
Çiftlik
"Traktör" teriminin en yaygın kullanımı çiftliklerde kullanılan araçlar içindir. Çiftlik traktörü, tarım makinelerini veya römorkları çekmek veya itmek, çift sürmek, toprak sürmek, diskaro çekmek, tırmıklamak, ekim yapmak ve benzeri işler için kullanılır. ⓘ
Belirli kullanımlar için çeşitli özel tarım traktörleri geliştirilmiştir. Bunlar arasında, traktörün tahıl, mısır, domates veya diğer mahsul sıralarından bitkileri ezmeden geçmesini sağlamak için ayarlanabilir sırt genişliğine sahip "sıralı mahsul" traktörleri, sabit tekerlekli "buğday arazisi" veya "standart" traktörler ve çiftçilik için daha düşük bir ağırlık merkezi ve ekinler için diğer ağır tarla işleri bulunmaktadır, ve genellikle pamuk ve diğer yüksek büyüme oranına sahip sıralı bitki yetiştiriciliğinde kullanılan ayarlanabilir sırtlı ve yerden yüksekliği artırılmış "yüksek mahsul" traktörleri ve çiftlik çevresinde genel amaçlar için kullanılan, tipik olarak düşük ağırlık merkezine ve kısa dönüş yarıçapına sahip daha küçük traktörler olan "yardımcı traktörler". Birçok yardımcı traktör, özellikle yükleyiciler, bekolar, palet çatalları ve benzer cihazlarla çiftlik dışı tesviye, peyzaj bakımı ve kazı amaçları için kullanılır. Banliyö ve yarı kırsal bahçecilik ve peyzaj bakımı için tasarlanmış küçük bahçe veya çim traktörleri çeşitli konfigürasyonlarda üretilir ve ayrıca bir çiftlikte çok sayıda kullanım alanı bulur. ⓘ
.jpg)
Bazı çiftlik tipi traktörler çiftliklerden başka yerlerde de bulunur: büyük üniversitelerin bahçecilik bölümlerinde, halka açık parklarda veya yanlara bağlanmış pürmüz silindirleri ve PTO'nun üzerine kalıcı olarak bağlanmış pnömatik matkap hava kompresörü ile otoyol işçilerinin kullanımı için. Bunlar genellikle yumuşak yüzeylere zirai lastiklerden daha az zarar veren çim (çim) lastiklerle donatılmıştır. ⓘ
Hassasiyet
Uzay teknolojisi, GPS cihazları ve tarım traktörlerine isteğe bağlı olarak takılan güçlü yerleşik bilgisayarlar şeklinde tarıma dahil edilmiştir. Bu teknolojiler modern, hassas tarım tekniklerinde kullanılmaktadır. Uzay yarışının getirileri aslında çift sürmede otomasyonu ve autosteer sistemlerinin (traktörlerde insanlı ancak sadece sıranın sonunda yönlendirilen drone) kullanımını kolaylaştırmıştır; buradaki fikir, ekim gibi işleri yaparken ne üst üste binip daha fazla yakıt kullanmak ne de iz bırakmaktır. Birkaç traktör şirketi de sürücüsüz bir traktör üretmek için çalışmaktadır. ⓘ
Mühendislik
Traktörlerin dayanıklılığı ve motor gücü, onları mühendislik görevleri için çok uygun hale getirmiştir. Traktörlere dozer bıçakları, kepçeler, çapalar, riper vb. gibi mühendislik aletleri takılabilir. Bir traktörün ön kısmı için en yaygın ataşmanlar dozer bıçakları veya kepçelerdir. Mühendislik araçları takıldığında, traktöre mühendislik aracı denir. ⓘ
Buldozer, önünde bir bıçak ve arkasında bir halat vinç takılı olan palet tipi bir traktördür. Buldozerler çok güçlü traktörlerdir ve ana görevleri itmek veya sürüklemek olduğu için mükemmel zemin tutuşuna sahiptirler. ⓘ
Buldozerler zaman içinde daha da modifiye edilerek orijinal buldozerin yapamayacağı şekilde çalışabilen yeni makinelere dönüşmüştür. Örneğin, yükleyici traktörler bıçağın çıkarılması ve yerine büyük hacimli bir kepçe ve kepçeyi kaldırıp indirebilen hidrolik kolların yerleştirilmesiyle oluşturulmuştur, böylece kamyonlara yüklemek için toprak, kaya ve benzeri gevşek malzemeleri kepçelemek için kullanışlı hale getirilmiştir. ⓘ
Ön yükleyici veya yükleyici, ön motor bölmesinin her iki yanında hidrolik güçle çalışan iki kol ve bir devirme aletinden oluşan bir mühendislik aletine sahip bir traktördür. Bu genellikle kova adı verilen geniş açık bir kutudur, ancak diğer yaygın ataşmanlar bir palet çatalı ve bir balya kıskacıdır. ⓘ
Orijinal buldozerde yapılan diğer değişiklikler arasında, hareketin sınırlı olduğu küçük çalışma alanlarında çalışabilmesi için makinenin küçültülmesi de yer almaktadır. Ayrıca, resmi olarak mini yükleyici olarak adlandırılan, ancak orijinal üreticiden sonra "Bobcat" olarak adlandırılan küçük tekerlekli yükleyiciler, özellikle dar alanlardaki küçük kazı projeleri için uygundur. ⓘ
Beko
Klasik çiftlik traktörünün en yaygın çeşidi, kazıcı-yükleyici olarak da adlandırılan bekoloderdir. Adından da anlaşılacağı gibi, önde bir yükleyici tertibatı ve arkada bir beko vardır. Bekolar, çiftlik veya sanayi traktörlerinde üç noktalı bir bağlantıya takılır. Endüstriyel traktörler, özellikle kayalardan korunmak için çelik ızgara kullanımı ve inşaat lastikleri kullanımı açısından genellikle daha ağır yapıdadır. Beko kalıcı olarak takıldığında, makinede genellikle çapa kumandalarına bakacak şekilde arkaya doğru dönebilen bir koltuk bulunur. Çıkarılabilir beko ataşmanları neredeyse her zaman ataşman üzerinde ayrı bir koltuğa sahiptir. ⓘ
Kazıcı-yükleyiciler çok yaygındır ve çok çeşitli görevler için kullanılabilir: inşaat, küçük yıkımlar, inşaat malzemelerinin hafif taşınması, inşaat ekipmanlarına güç verilmesi, çukur kazma, kamyon yükleme, asfalt kırma ve yol asfaltlama. Bazı kovaların geri çekilebilir tabanları vardır, bu da yüklerini daha hızlı ve verimli bir şekilde boşaltmalarını sağlar. Geri çekilebilir tabanlı kovalar genellikle kumun tesviye edilmesi ve kazınması için de kullanılır. Ön tertibat çıkarılabilir bir eklenti olabilir veya kalıcı olarak monte edilebilir. Genellikle kova başka cihazlar veya aletlerle değiştirilebilir. ⓘ
Nispeten küçük çerçeveleri ve hassas kontrolleri, kazıcı-yükleyicileri daha büyük ekipmanlar için çok küçük alanlarda inşaat ve onarım gibi kentsel mühendislik projelerinde çok kullanışlı ve yaygın hale getirir. Çok yönlülükleri ve kompakt boyutları, onları en popüler kentsel inşaat araçlarından biri haline getirmektedir. ⓘ
Birleşik Krallık ve İrlanda'da "JCB" kelimesi, bu tür mühendislik araçları için genelleştirilmiş bir ticari marka olarak kullanılmaktadır. JCB terimi artık Oxford İngilizce Sözlüğünde yer almaktadır, ancak yasal olarak hala J. C. Bamford Ltd. şirketinin ticari markasıdır. "Kazıcı" terimi de yaygın olarak kullanılmaktadır. ⓘ
Kompakt hizmet aracı
Kompakt hizmet traktörü (CUT), bir tarım traktörünün daha küçük bir versiyonudur, ancak ticari ölçekte ekim ve hasattan ziyade öncelikle peyzaj ve arazi yönetimi görevleri için tasarlanmıştır. Tipik CUT'ler 20-50 hp (15-37 kW) arasında değişir ve mevcut PTO gücü 15-45 hp (11-34 kW) arasında değişir. CUT'lar, özellikle 40 hp'nin (30 kW) altındakiler olmak üzere, genellikle hem ortaya monte edilmiş hem de standart bir arka PTO ile donatılmıştır. Ortaya monteli PTO mili tipik olarak 2000 rpm'de/yakın devirde döner ve tipik olarak ortaya monteli çim biçme makinelerine, öne monteli kar küreme makinelerine veya öne monteli döner süpürgelere güç sağlamak için kullanılır. Arka PTO, Kuzey Amerika pazarları için 540 rpm'de standartlaştırılmıştır, ancak dünyanın bazı bölgelerinde çift 540/1000 rpm PTO standarttır ve bu pazarlarda her iki standart için de aletler mevcuttur. ⓘ
Bir CUT için en yaygın ataşmanlardan biri ön uç yükleyici veya FEL'dir. Daha büyük tarım traktörlerinde olduğu gibi, bir CUT ayarlanabilir, hidrolik olarak kontrol edilen üç noktalı bir bağlantıya sahip olacaktır. Tipik olarak, bir CUT dört tekerlekten çekişe veya daha doğru bir ifadeyle dört tekerlek desteğine sahip olacaktır. Modern CUT'lar genellikle hidrostatik şanzımanlara sahiptir, ancak düşük fiyatlı, basit dişli şanzımanlardan senkronize şanzımanlara ve gelişmiş kaymalı şanzımanlara kadar birçok dişli tahrikli şanzıman çeşidi de sunulmaktadır. Tüm modern CUT'lar, tıpkı tarım traktörlerinde olduğu gibi devlet tarafından zorunlu kılınan devrilme koruma yapılarına sahiptir. Kuzey Amerika'daki en tanınmış markalar arasında Kubota, John Deere Tractor, New Holland Ag, Case-Farmall ve Massey Ferguson bulunmaktadır. Daha az yaygın olmakla birlikte, kompakt bekolar genellikle kompakt hizmet traktörlerine takılır. ⓘ
Kompakt yardımcı traktörler, tam boyutlu tarım traktörlerine göre özel, daha küçük aletler gerektirir. Çok yaygın kullanılan aletler arasında kutu bıçak, greyder bıçağı, peyzaj tırmığı, direk çukuru kazıcı (veya direk çukuru burgusu), döner kesici (kesici veya çalı domuzu), orta veya arka montajlı son biçme makinesi, serpme ekim makinesi, alt topraklayıcı ve rototiller (döner yeke) bulunur. Kuzey iklimlerinde arkaya monteli kar küreme makinesi çok yaygındır; bazı küçük CUT modellerinde orta PTO şaftlarıyla çalışan öne monteli kar küreme makineleri mevcuttur. Alet markaları traktör markalarından daha fazladır, bu nedenle CUT sahipleri geniş bir alet yelpazesine sahiptir. ⓘ
Küçük ölçekli çiftçilik veya büyük ölçekli bahçecilik için, bazı ekim ve hasat aletleri CUT'lar için boyutlandırılmıştır. Kültivatörler, püskürtücüler ve farklı tipte ekim makineleri (yarık, döner ve damla) gibi bir ve iki sıralı ekim üniteleri yaygın olarak mevcuttur. Üç ila 30 dönümlük küçük çiftlikler ve daha büyük çiftliklerdeki küçük işler için sunulan ilk CUT'lardan biri, 1954 yılında Sears & Roebuck tarafından sunulan ve temel model için fiyatı 598 $ olan, arka tekerleği tahrik tekerleği olan üç tekerlekli bir üniteydi. ⓘ
Standart
En eski traktörler "standart" traktörler olarak adlandırılıyordu ve neredeyse yalnızca ekimden önce çift sürmek ve tırmıklamak için tasarlanmıştı ki bunlar insanlar ve cer hayvanları için zor görevlerdi. Alçak, arkaya doğru oturma pozisyonu, sabit genişlikte sırt ve düşük yerden yükseklik ile karakterize edilirlerdi. Bu ilk traktörler hantaldı ve yabani ot kontrolü için ekilmiş sıralı mahsul tarlasına girmek için uygun değildi. "Standart" traktör tanımı artık mevcut kullanımda değildir. Bununla birlikte, sabit tekerlek aralığına ve düşük ağırlık merkezine sahip traktörler yükleyici, forklift ve beko olarak çok uygundur, böylece konfigürasyon "standart" isimlendirme olmadan kullanılmaya devam eder. ⓘ
Sıralı ekin
Genel amaçlı veya sıralı ekin traktörü, özellikle sıralar halinde yetiştirilen ekinlerin yetiştirilmesi ve özellikle bu ekinlerin işlenmesi için özel olarak tasarlanmıştır. Bu traktörler, hem birincil toprak işleme hem de bir mahsulü yetiştirme kapasitesine sahip evrensel makinelerdir. ⓘ
Sıralı ekin traktörü kategorisi bir gecede ortaya çıkmak yerine gelişti, ancak International Harvester (IH) Farmall genellikle kategorinin "ilk" traktörü olarak kabul edilir. 1910'ların ve 1920'lerin bazı önceki traktörleri, motorlu kültivatörler gibi daha hafif olan form faktörüne daha ağır taraftan yaklaştı, ancak Farmall, ticari başarısını sağlamak için yetenekli bir dağıtım ağı ile tüm göze çarpan özellikleri tek bir pakette bir araya getirdi. Farmall'ın popülerleştirdiği yeni form faktöründe, kültivatör kolayca görülebilecek şekilde öne monte edilmişti. Ayrıca traktörün ön tarafı dardı; ön lastikler birbirine çok yakın yerleştirilmişti ve aşağıya doğru açılıydı. Arka tekerlekler, sıra aralığına bağlı olarak aralıkları ayarlanabilen iki sıra üzerinde duruyordu ve ünite aynı anda dört sırayı işleyebiliyordu. Geniş ön tekerleklerin kullanıldığı yerlerde, genellikle bunlar da ayarlanabilir. Ayarlanamayan aralıklara sahip traktörler "standart" veya "buğday tarlası" olarak adlandırılırdı ve esas olarak pullukları veya diğer çekilen aletleri çekmek için tasarlanmıştı, tipik olarak sıra ekin modellerinden daha düşük bir toplam traktör yüksekliğine sahipti. ⓘ
Farmall'lar 1924'ten 1963'e kadar en çok satan sıralı ekin traktörleriydi. ⓘ
John Deere, rekabet edebilmek için ön tarafı geniş olan ve aynı anda üç sıra ekebilen Model C'yi tasarladı. Deere, kendi modeli daha az iş yaparsa satışlarını Farmall'a kaptıracağını fark ettiği için sadece 112 prototip üretildi. Deere 1928 yılında Model C'yi yine de piyasaya sürdü, ancak o zamanlar net olmayan telefon üzerinden sipariş verildiğinde Model D ile karıştırılmaması için Model GP (Genel Amaçlı) olarak. ⓘ
Oliver 1930 yılının başlarında "Sıralı Ekin" modelini geliştirdi. 18-27, 1935 yılına kadar Oliver-Hart-Parr'ın tek sıralı ekin traktörüydü. ⓘ
Birçok Oliver sıralı ekin modeli "Oliver Row Crop 77", "Oliver Row Crop 88" vb. olarak anılır. ⓘ
Birçok erken dönem sıralı ekin traktörü, birbirine yakın iki ön lastiğe sahip üç tekerlekli bir tasarıma sahipti ve hatta bazılarının tek bir ön lastiği vardı. Bu durum dik bir tepenin yamacında çalışmayı tehlikeli hale getiriyordu; sonuç olarak birçok çiftçi traktörün devrilmesi sonucu hayatını kaybetti. Ayrıca, ilk sıralı ekin traktörlerinde devrilme koruma sistemi (ROPS) yoktu, yani traktör geri dönerse operatör ezilebilirdi. İsveç, 1959 yılında ROPS'u zorunlu kılan mevzuatı kabul eden ilk ülke oldu. ⓘ
Traktörle ilgili yaralanma ve ölümlerin %50'sinden fazlası traktörün devrilmesine bağlanmaktadır. ⓘ
Kanadalı tarım ekipmanı üreticisi Versatile, 265 ila 365 beygir gücünde (198 ila 272 kW); 8,9 litrelik Cummins Dizel motorla çalışan sıralı ekin traktörleri üretmektedir. ⓘ
Case IH ve CNH Industrial'a ait New Holland, arka paletleri de bulunan yüksek beygir gücüne sahip ön tekerlek destekli sıralı ekin traktörleri üretmektedir. Case IH ayrıca Rowtrac adı verilen 500 hp (370 kW) dört tekerlekten çekişli bir palet sistemine sahiptir. ⓘ
John Deere, 140 ila 400 beygir gücü (100 ila 300 kW) arasında değişen geniş bir sıralı ekin traktörü yelpazesine sahiptir. ⓘ
Modern sıralı ekin traktörleri, güçlendirilmiş kabin veya takla çubuğu şeklinde devrilme koruma sistemlerine sahiptir. ⓘ
Bahçe
Bahçe traktörleri, bazen çim traktörleri olarak da adlandırılır, ev bahçelerinde, çimlerde ve küçük arazilerde kullanılmak üzere tasarlanmış küçük, hafif traktörlerdir. Çim traktörleri çim biçme ve kar temizleme için tasarlanırken, bahçe traktörleri küçük mülklerin ekimi içindir. ABD'de binicili çim biçme makinesi terimi günümüzde genellikle ortadan veya arkadan motorlu makineleri ifade etmek için kullanılmaktadır. Öncelikle çim kesmek ve hafif çekme için tasarlanmış önden motorlu traktör düzenindeki makinelere çim traktörü denir; benzer boyuttaki daha ağır hizmet tipi traktörler bahçe traktörüdür. Bahçe traktörleri, çim traktörlerine göre daha geniş bir yelpazede ataşman takma kapasitesine sahiptir. Çim traktörleri ve arkadan motorlu çim biçme makinelerinin aksine, bahçe traktörleri transaks tipi şanzımanlara (genellikle dört veya beş vitesli, ancak bazılarında iki vitesli redüksiyon dişli kutuları, tahrik milleri veya hidrostatik veya hidrolik tahrikler de olabilir) kayış tahrikli yatay krank mili motorları ile çalışır. Wheel Horse, Cub Cadet, Economy (Power King), John Deere, Massey Ferguson ve Case Ingersoll'un bahçe traktörleri bu şekilde üretilmiştir. Motorlar genellikle bir veya iki silindirli benzinli motorlardır, ancak özellikle Avrupa'da dizel motorlu modeller de mevcuttur. Tipik olarak, dizel motorlu bahçe traktörleri benzinle çalışan ünitelerden daha büyük ve daha ağır hizmet tipi olup kompakt hizmet traktörlerine daha benzerdir. ⓘ
Görsel olarak, bahçe traktörü ile çim traktörü arasındaki ayrımı yapmak genellikle zordur - genellikle, bahçe traktörleri daha sağlam yapılıdır, daha güçlü şasileri, birden fazla pabuçla monte edilmiş 12 inç veya daha büyük tekerlekleri (çoğu çim traktörünün göbeğinde tek bir cıvata veya klips vardır), daha ağır transaksları ve çok çeşitli ön, göbek ve arkaya monte edilmiş ataşmanları barındırma kabiliyetleri vardır. ⓘ
İki tekerlekli
Çoğu kişi traktör deyince aklına öncelikle dört tekerlekli araçlar gelse de, bir traktörün bir veya daha fazla dingili olabilir. En önemli avantajı, sadece tek bir aksın sağladığı güçtür. Daha çok iki tekerlekli traktörler veya arkadan çekmeli traktörler olarak adlandırılan tek akslı traktörler, içten yanmalı motorlu traktörlerin piyasaya sürülmesinden bu yana birçok kullanıcıya sahip olmuştur. Küçük ve uygun fiyatlı olma eğilimindedirler, bu özellikle arkadan çekmeli bir traktörün genellikle benzer güçteki iki akslı bir traktörden daha uygun fiyatlı olabildiği 1960'lardan önce doğruydu. Günümüzün kompakt hizmet traktörleri ve gelişmiş bahçe traktörleri bu pazar avantajının çoğunu ortadan kaldırabilir, ancak iki tekerlekli traktörler, özellikle zaten bir traktöre sahip olanlar arasında hala bir takipçiye sahiptir. Günümüzde iki tekerlekli traktörlerin özellikle yaygın olduğu ülkeler arasında Tayland, Çin, Bangladeş, Hindistan ve diğer Güneydoğu Asya ülkeleri yer almaktadır. Günümüzde iki tekerlekli traktörlerin çoğu kar küreme makineleri, itmeli çapa makineleri ve kendinden tahrikli itmeli çim biçme makineleri gibi tek bir amaç için üretilmiş özel traktörlerdir. ⓘ
Meyve bahçesi
Meyve bahçelerinde kullanılmak üzere tasarlanan traktörler tipik olarak ağaç dallarının altından cezasız bir şekilde geçmeye uygun özelliklere sahiptir. Bunlar arasında daha düşük bir genel profil; azaltılmış ağaç dalı takılma riski (duman bacası tarzı egzoz yerine alttan sarkan egzoz boruları ve dalların takılmak yerine sapmasına ve kaymasına izin veren büyük sac kaportalar ve kaportalar aracılığıyla); egzoz uçlarında kıvılcım önleyiciler; ve genellikle operatörü takılmalardan korumak için tel kafesler bulunur. ⓘ
Otomobil dönüşümleri ve diğer ev yapımı
Çiftlik teknisyenlerinin yaratıcılığı, bazı durumlarda OEM veya satış sonrası desteği ile birleştiğinde, genellikle otomobillerin çiftlik traktörü olarak kullanılmak üzere dönüştürülmesiyle sonuçlanmıştır. Amerika Birleşik Devletleri'nde bu eğilim özellikle 1910'lardan 1950'lere kadar güçlüydü. İçten yanmalı motorlarla çalışan araçların geliştirilmesinin erken dönemlerinde, demirciler ve amatör tamircilerin dükkanlarında tamirat yapmalarıyla başlamıştır. Özellikle iki savaş arası dönemde, düzinelerce üretici (Montgomery Ward bunların arasında) Ford Model Ts'yi traktör olarak kullanmak üzere dönüştürmek için satış sonrası kitler pazarladı. (Bunlara Büyük Buhran sırasında bazen 'Hoover vagonları' deniyordu, ancak bu terim genellikle benzin bulunmadığında veya satın alınamadığında at arabası kullanımına dönüştürülen otomobiller için kullanılıyordu. Aynı dönemde bir diğer yaygın isim de, aynı adı taşıyan popüler kitten sonra "Doodlebug" idi). Ford "resmi" bir opsiyonel kit üretmeyi bile düşündü. Birçok Model A Ford da bu amaçla dönüştürülmüştür. Daha sonraki yıllarda, bazı çiftlik teknisyenlerinin daha modern kamyonları veya arabaları traktör olarak kullanmak üzere dönüştürdükleri bilinmektedir; bu dönüştürmeler daha çok merak veya eğlence amaçlıdır (daha önceki saf gereklilik veya tutumluluk güdülerinden ziyade). ⓘ
İkinci Dünya Savaşı sırasında İsveç'te yaşanan traktör sıkıntısı "EPA" adı verilen traktörün geliştirilmesine yol açmıştır (EPA bir indirim mağazaları zinciriydi ve genellikle kalitesiz bir şeyi ifade etmek için kullanılırdı). EPA traktörü, yolcu bölümü ön koltukların arkasından kesilmiş, arka arkaya iki şanzımanla donatılmış bir otomobil, kamyon ya da tırdı. Merdiven çerçeveli eski bir arabaya yapıldığında, sonuç bir traktöre benziyordu ve traktör olarak kullanılabiliyordu. Savaştan sonra da ehliyeti olmayan gençlerin arabaya benzer bir şeye sahip olmalarının bir yolu olarak popülerliğini korudu. Yasal olarak bir traktör olarak görüldüğünden, 16 yaşından itibaren sürülebiliyordu ve sadece traktör ehliyeti gerektiriyordu. Sonunda, yasal boşluk kapatıldı ve yeni EPA traktörlerinin üretilmesine izin verilmedi, ancak kalanlar hala yasaldı, bu da şişirilmiş fiyatlara ve EPA traktörlerini sıradan arabalara tercih eden insanların birçok protestosuna yol açtı. ⓘ
İsveç hükümeti sonunda bu traktörlerin yerine hızı 30 km/s ile sınırlandırılmış ve 16 yaş ve üzeri kişilerin moped ehliyeti ile kullanmasına izin veren "A-traktörü" üretti. ⓘ
İkinci Dünya Savaşı sırasında Almanya'nın İtalya'yı işgali, ciddi bir mekanize tarım ekipmanı sıkıntısına yol açtı. Traktörlerin imha edilmesi, fethedilen toprakların bağımsızlığını azaltmak için kullanılan bir tür yakıp yıkma stratejisiydi. Avrupa'nın o bölgesinde yaşanan traktör sıkıntısı Lamborghini'nin kökenini oluşturmuştur. Savaş aynı zamanda Land Rover gibi çift amaçlı araçlar için de ilham kaynağı oldu. Şirket, Jeep'i temel alarak PTO, toprak işleme, 4wd ve taşımacılığı birleştiren bir araç yaptı. ⓘ
Mart 1975'te İsveç'te benzer bir araç türü olan A traktör [arbetstraktor'dan (iş traktörü)] tanıtıldı; temel fark, bir A traktörün 30 km/s azami hıza sahip olmasıdır. Bu genellikle iki vites kutusunu arka arkaya takarak ve sadece birini kullanarak yapılır. Volvo Duett, uzun bir süre EPA veya A traktöre dönüştürmek için birincil tercihti, ancak tedarikler kuruduğundan beri, çoğu durumda başka bir Volvo olmak üzere diğer arabalar kullanıldı. SFRO, ev yapımı ve modifiye araçları savunan bir İsveç kuruluşudur. ⓘ
Ev yapımı traktörlerin bir diğer türü de sıfırdan imal edilenlerdir. "Sıfırdan" tanımı görecelidir, çünkü genellikle münferit bileşenler daha önceki araçlardan veya makinelerden (örneğin motorlar, şanzımanlar, aks yuvaları) yeniden kullanılır, ancak traktörün genel şasisi esasen sahibi tarafından tasarlanır ve inşa edilir (örneğin, bir çerçeve çubuk stokundan kaynaklanır-kanal stoku, köşebent stoku, düz stok, vb.) Otomobil dönüşümlerinde olduğu gibi, bu tür traktörlerin en parlak dönemi, en azından gelişmiş ekonomilerde, metal işçiliği ve çiftçiliğin hayatlarının yaygın bir parçası olduğu büyük mavi yakalı işçi nüfusunun olduğu geçmişte yaşanmıştır. (Örneğin, birçok 19. ve 20. yüzyıl New England ve Midwestern makinisti ve fabrika işçisi çiftliklerde büyümüştü). Arka bahçede üretim yapmak onlar için doğal bir faaliyetti (oysa bugün çoğu insana ürkütücü gelebilir). ⓘ
İsimlendirme
"Traktör" (ABD ve Kanada) veya "traktör ünitesi" (Birleşik Krallık) terimleri de kullanılmaktadır:
- Yol traktörleri, traktör üniteleri veya çekiş başlıkları, mafsallı bir kamyonun / yarı römork kamyonun ön ucu olarak bilinir. Büyük motorlara ve birkaç aksa sahip ağır hizmet araçlarıdır.
- Bu traktörlerin çoğu uzun yarı römorkları çekmek için tasarlanmıştır, çoğunlukla önemli bir mesafe boyunca yük taşımak içindir ve römorka beşinci tekerlek kaplini ile bağlanır. İngiltere'de bu tür "traktörler" genellikle "artic cab" ("articulated" kabinin kısaltması) olarak adlandırılır.
- Yükü bir çeki demirinden çekilen balast traktörü ise azınlıktadır.
- Geri itme traktörleri havaalanlarında uçakları yerde hareket ettirmek için kullanılır, çoğunlukla uçakları park yerlerinden uzaklaştırır.
- Lokomotif traktörler (motorlar) veya vagon taşıyıcılar - demiryolu araçlarının çekiş bileşenini oluşturan makinelerin, elektrik jeneratörlerinin, kontrollerin ve cihazların birleşimi
- Topçu traktörleri - farklı ağırlıktaki topçu parçalarını çekmek için kullanılan araçlar.
- NASA ve diğer uzay ajansları büyük fırlatma araçlarını ve Uzay Mekiklerini hangarları ve fırlatma rampaları arasında taşımak için çok büyük traktörler kullanmaktadır.
- Boru traktörü, ölçüm ve veri kaydı için gelişmiş aletleri borulara taşımak ve kuyu deliklerini, kanalizasyon borularını ve diğer erişilemeyen boruları temizlemek için kullanılan bir cihazdır. ⓘ
- Tarım dışı traktörler
Dizel-elektrikli lokomotif iş başında
Bir Trackmobile 4150
Traktör tahrikli bir yol silindiri
Uçak geri itme traktörü
Açık kasa römork çeken karayolu traktörü
Unimog 70200
Bir Lombard buharlı tomruk taşıyıcı ⓘ
Nebraska testleri
Nebraska traktör testleri, Nebraska Traktör Test Yasası tarafından zorunlu kılınan ve Nebraska Üniversitesi tarafından uygulanan, Nebraska'da satılan 40 beygir gücü ve üzeri tüm traktör markalarının performansını objektif olarak test eden testlerdir. Yılan yağı satışlarının ve reklam taktiklerinin yaygın olduğu 1910'lu ve 1920'li yıllarda, Nebraska testleri Kuzey Amerika'daki çiftçilerin pazarlama iddialarını görmelerine ve bilinçli satın alma kararları vermelerine yardımcı olmuştur. Testler bugün de devam etmekte ve traktörlerin üreticinin reklamını yaptığı iddiaları yerine getirdiğinden emin olunmasını sağlamaktadır. ⓘ
Üreticiler
Dünya çapındaki birçok traktör üreticisi ve markasından bazıları şunlardır:
- Belarus
- Case IH
- Caterpillar
- Claas
- Challenger
- Deutz-Fahr
- Fendt
- Iseki
- JCB
- John Deere
- Lamborghini
- Landini
- Kubota
- Mahindra
- Massey Ferguson
- McCormick
- Mercedes-Benz
- New Holland
- AYNI
- Steyr
- TAFE
- Ursus
- Valtra
- Zetor ⓘ
Ticari üreticilere ek olarak, Açık Kaynak Ekoloji grubu, Küresel Köy İnşaat Seti'nin bir parçası olarak LifeTrac adlı açık kaynaklı bir donanım traktörünün birkaç çalışan prototipini geliştirdi. ⓘ
Galeri
- Tarım traktörleri
Brezilya'da bir Ford teaktör
Modern traktörler, bir Ursus 11054 ve Fendt 820
ABD'de bir inşaat sahasında bir John Deere 9320
Almanya'da modern bir Ursus ve Fendt traktörünün ölçekli bir modeli
Balnain, İskoçya'da çiftlik traktörü
Slovenya'da keski pulluk çeken bir traktör ⓘ
.jpg)
