Dacia
| Dosya:Dacia logo (2021).svg | |
| Tip | Alt şirket |
|---|---|
| Endüstri | Otomotiv endüstrisi |
| Genel merkezi | Mioveni, Argeş, Romanya |
| Hizmet verilen alan(lar) | Avrupa (Belarus, Rusya, Ukrayna hariç), Azerbaycan, Cezayir, Réunion, Fas |
| Kilit kişiler |
|
| Ürün | Otomobiller, ticari araçlar |
| Üretim |
 349,528 (Mioveni montaj hattında) (2019) |
| Gelir |
 24.67 milyar leyi (2019) |
| Net gelir |
663 milyon leyi (2019) |
| Toplam varlık |
10.4 milyar leyi (2019) |
| Öz kaynak |
5.34 milyar leyi (2019) |
| Sahibi | Renault |
| Çalışan sayısı |
14,294 (2019) |
| Website | gruprenault.ro |
Dacia, 1966 yılında Romanya hükümetinin açmış olduğu ihale sonucu kurulmuş, adını Romanya topraklarının eski adı olan Daçya’dan alan, 1999 yılında Renault bünyesine geçen Romanyalı otomobil üreticisi. Ayrıca Renault'un Romanya'daki markasıdır. ⓘ
1968 yılında bütün parçaları Fransa’dan ithal edilerek montajı yapılan ve Piteşti’deki fabrikasında boyanan Renault 8 modelini Dacia 1100 adıyla piyasaya vererek üretime başladı. Dacia 1100, 4 kapılı 5 kişilik karosere ve arkadan konumlandırılmış 1100 cc’lik 4 silindirli 46 bg motora sahipti. 133 km/sa. azami hıza sahipti ve 100 km’de ortalama 6,6 lt benzin tüketiyordu. Dacia 1100 modeli 1971 yılına kadar üretimi devam etmiştir. ⓘ
1969 yılında Renault 12 modeli Fransa’da üretilmeye başlayınca Dacia da 1300 adı ve kendi logosu altında 12’yi montajlamaya başladı. Dacia 1300’lerde 1289 cc’lik 54 bg motor kullanıldı. Azami hızı 144 km/saatti ve 100 km’de 9,4 lt yakıt tüketmekteydi. Türkiye’de Renault 12’lerin üretimine Dacia’dan 2 yıl sonra 1971 yılında başlanmıştır. ⓘ
Dacia 1300 montaja başlandıktan itibaren donanım farkı olan üç sürümle satışa sunuldu. Bunlar 1300 Standart, 1300 Super ve 1301 modelleridir. 1301 sadece Romanya Komünist Partisi üyeleri için üretilen bir modeldi ve bugünün araçlarında standart olan arka cam rezistansı ve 1300 modellerinde olmayan başka donanımlar içeriyordu. ⓘ
1973 yılında Fransa ile aynı anda Renault 12 Break olarak adlandırılan ve 12’nin Türkiye’de en popüler modeli olan Station Wagon Romanya’da 1300 Break adıyla üretilmeye başlandı. Yine 1975-1982 yılları arasında kısıtlı sayıda (1500 kadar) 1302 adıyla bir pickup modeli de üretildi. 1302 modelinin çoğu Fransızların eski sömürgesi olan Cezayir’e ihraç edildi. Bu dönemde Renault’un orta üst sınıfta bulunan 20 modeli de montaj yöntemiyle üst düzey Romen yöneticilerin kullanımına sunuldu. ⓘ
1979 yılında Renault 12 ve dolayısıyla Dacia 1300 makyaj geçirmiş ve bir Doğu Avrupa markası şaşırtıcı olarak çeşitli donanım seçenekleri bu yıllarda ürün gamına eklenmiş (Standart, MS, MLS, S, TL, TX) baz modelin adı 1310 olarak değiştirilmiştir. İleriki yıllarda da 1185 cc’lik Dacia 1210, 1397 cc’lik Dacia 1410 modelleriyle ürün gamı genişlemiştir. ⓘ
1981 yılında Dacia 1310 baz alınarak tasarlanmış tek kapılı 1310 Sport ve daha sonra da Dacia 1410 bazlı bir 1410 Sport modelleri sınırlı sayıda üretilmiştir. ⓘ
Dacia 1981 yılından sonra uyguladığı çeşitli makyajlarla Renault 12 modelini üretmeye devam etmiş, 2 ve 4 kapılı pickup’lar dışında 1310 modeli baz alınarak hatchback modeli ve 12 modelinin tamamen dışında küçük boyutlu ve motorlu 500 Lastun modelini 1988-89 yıllarında kısa bir süre için üretilmiştir. ⓘ
Dacia eski bir Peugeot modeli olan 309’u baz alarak ürettiği Solenza modeliyle özellikle Romanya’da önemli satış rakamlarına ulaştı. Daha önceki modeli SupeRNova’nın iyileştirilmiş versiyonu olan Solenza 1999 yılında Renault’un Dacia’yı dünya markası yapmak için geliştirmesine büyük katkılar sağladı. ⓘ
 | |
| Tip | Bağlı Ortaklık |
|---|---|
| Endüstri | Otomotiv |
| Kuruldu | 1966; 57 yıl önce |
| Genel Merkez | Mioveni, Argeș, Romanya |
Hizmet verilen bölge | Avrupa (Belarus, Rusya, Ukrayna hariç), Azerbaycan, Cezayir, Réunion, Fas |
Kilit kişiler |
|
| Ürünler | Otomobiller, ticari araçlar |
Üretim çıktısı | 248,606 (2020) |
| Gelir | 18.299 milyon lei (2020) |
Faaliyet geliri | 336 milyon lei (2020) |
Net gelir | 298 milyon lei (2020) |
| Toplam varlıklar | 8,990 milyon lei (2020) |
| Toplam özkaynak | 5.220 milyon lei (2020) |
Çalışan sayısı | 13,501 (2020) |
| Ebeveyn | Renault |
| Web sitesi | gruprenault.ro |
Ocak 2021'den itibaren Dacia şirketi Renault'nun Dacia-Lada iş biriminin bir parçası oldu. Ancak Mayıs 2022'de Renault, Lada'nın ana şirketi AvtoVAZ'ı Rus devlet kuruluşu NAMI'ye sattı. ⓘ
Tarihçe
Bölgedeki ilk tesis 1942-1945 yılları arasında IAR uçak üreticisinin bir uzantısı olarak inşa edilmiştir. İkinci Dünya Savaşı sırasında Romanya'yı yöneten Mareşal Ion Antonescu'nun emriyle Colibași-Pitești bölgesinde inşa edilen yeni fabrikanın ayda 600 uçak motoru üretmesi planlanıyordu. İnşaat çalışmaları 1945 yılında tamamlandı. Savaştan sonra tesis Romanya Demiryolları tarafından devralındı ve daha sonra Dacia tesislerini oluşturdu. ⓘ
Kurucu
Dacia otomobil şirketi 1966 yılında Uzina de Autoturisme Pitești (UAP) adı altında kuruldu. Dacia'nın ana fabrikası 1968 yılında Pitești yakınlarındaki Colibași'de (şimdiki adı Mioveni) açıldı. Dacia, Renault 12'nin kalıplarını ve temel tasarımlarını satın aldı. Ancak, kalıplar hazır olana kadar Renault 8'in lisans altında üretilmesine karar verildi; Dacia 1100 olarak biliniyordu. 1968'den 1972'ye kadar 37,546 adet 1100 model otomobil üretildi ve 1970'in başlarında ön tarafta çok küçük bir kozmetik değişiklik yapıldı. Ayrıca polis tarafından ve motor yarışlarında kullanılan çift farlı ve daha güçlü bir motora sahip 1100S de çok sınırlı sayıda üretildi. ⓘ
İlk Dacia 1300, 1969 yılında 23 Ağustos geçit törenine hazır olarak montaj hattından çıktı ve o yıl Paris ve Bükreş fuarlarında sergilendi. Romenler otomobilin modernliği ve güvenilirliğinden çok memnun kaldılar ve bekleme listeleri her zaman uzundu. 1970 yılına gelindiğinde iki model vardı: standart 1300 ve 1300L (Lux için); 1974 yılında ısıtmalı arka cam, radyo, her iki tarafta ön cam aynaları ve daha lüks bir döşeme gibi yeniliklere sahip olan 1301 Lux Super tanıtıldı. Bu araç Komünist Parti nomenklaturası için ayrılmıştı. ⓘ
İhracat pazarları açıldıkça kısa sürede değişiklikler oldu. 1973'te, 1300 Break adlı emlak modeli üretildi. 1300F (eşya taşımak için arka koltukları olmayan estate) ve 1300S (ambulans) varyantları vardı ve 1975 yılında Dacia 1302 pick-up geliştirildi. 1982 yılına kadar 2.000 adet üretildi. ⓘ
Dacia ayrıca Renault Estafette minibüsün tamamen yıkılmış bir versiyonu olan Estafette'i sınırlı sayıda üretti, ancak Bükreş yapımı T.V. minibüsün rekabeti göz önüne alındığında, sayılar çok sınırlıydı. 1980'lerin başında Renault 20, Dacia 2000 olarak da üretildi; bu modelin ayrıcalığı nedeniyle sayıları her zaman çok sınırlıydı. 2000 sadece lacivert veya siyah renklerde mevcuttu ve Parti seçkinleri için ayrılmıştı. 1978 yılında Renault 18'in Dacia tarafından monte edilmesi planları ortaya çıktı, ancak Renault sözleşmesi sona erdi ve Dacia kendi yoluna gitti. ⓘ
1979'daki Bükreş fuarında yeniden şekillendirilen 1310 modelleri tanıtıldı. Bunlar önde dörtlü lambalara, arkada daha büyük lambalara, yeniden profillendirilmiş tamponlara ve yeni bir iç mekana sahipti. Değişiklikler büyük ölçüde Renault'nun 1975 yılında 12 modelini yeniden şekillendirmesinden esinlenmişti. 1981'de kısa bir "crossover" otomobil serisinden sonra (örneğin, 1300 için artık dikdörtgen farlar mevcut değildi, bu nedenle son modeller 1310'un dörtlü lambalarını kullandı), 1310 1981'in sonlarında Romanya pazarına girdi. Dacia Denem olarak bilindiği İngiltere'de, serinin en üst modeli beş vitesli şanzıman, alaşım jantlar ve elektrikli camlar gibi lüksler içeriyordu. Otomobil için kullanılan reklam sloganı "Çok Kabul Edilebilir Dacia Denem" idi. Satışlar çok sınırlıydı ve Güney Kensington'daki Romanya Büyükelçiliği 1990'ların ortalarına kadar bir filoyu çalışır durumda tutmasına rağmen, hayatta kalanların sayısının onu geçmediği düşünülmektedir. Shifter olarak bilinen pick-up versiyonunun satışları 1990'lara kadar devam etti ve ARO 10 aynı zamanda Dacia Duster olarak da satıldı. Üretim 1982 yılının sonlarında durduruldu. ⓘ
Aynı zamanda Sport modeli de üretildi. 1980 Bükreş uluslararası ticaret fuarında, kalabalıklar 1310'a dayanan ve Braşov'daki bir servis istasyonunda geliştirilen bir spor coupé prototipi olan Braşovia'ya hayran kaldılar. Bir prestij modeli için onay verildi ve böylece 1983'ten itibaren iki kapılı Dacia 1310 Sport (ve daha sonra 1410 Sport) genel tüketime sunuldu. Bunlar ralliler için çok popülerdi ve Nicu Grigoraș gibi yarış pilotları eski Renault motorundan olağanüstü güç elde etmek için bunları ayarladılar. ⓘ
1980s
Tasarımcılar hala birçoğu gizlilikle örtülü yeni fikirler üretiyorlardı. Dacia 1310 varyantlarının yanı sıra 500cc Mini-Dacia gibi prototipler tasarlandı; Dacia 1310 Maxi Break gibi bazıları hala yollarda. Bu otomobiller Dacia meraklıları tarafından hevesle değerlendiriliyor ve Dacia web forumları 1980'lerde Dacia tarafından üretilen nadir ve tuhaf otomobiller hakkında kanıtlarla dolu. Maxi Break, station wagon'un (ambulans olarak da mevcut) kapılar arasında yaklaşık yarım metre uzatılmış sekiz koltuklu bir versiyonuydu. Dacia Service Pitesti tarafından bu türden 10-12 araç üretildi. ⓘ
1982 yılında, 1302'nin üretimden kaldırılmasından sonra, Dacia 1304 Pick-up ve Drop-side modelleri tanıtıldı. Aslında 1981'den itibaren piyasaya sürülmüşlerdi. Bunlar ticari bir başarıydı ve Aralık 2006'ya kadar serinin geri kalanıyla birlikte kademeli olarak değiştirilerek üretimde kaldı. 1985 yılında 1410 daha büyük motorlu bir varyant olarak eklenirken, nispeten kısa ömürlü 1210 yaklaşık 1992 yılına kadar ekonomi varyantıydı. ⓘ
1984 model yılı için, de luxe MS ve MLS modelleri, 1310 platformunda yeni bir spoyler ve ön ızgara ve farların etrafında daha kalın, kauçuk kalıplarla küçük değişiklikler sundu. 1985 yılında arka havalandırma, Renault 12 faz 2'deki gibi dar yatay bir açıklıktan eşkenar dörtgen bir açıklığa dönüştürüldü. 1985'in sonlarından itibaren tüm modellerde ön ızgara ve farların etrafında büyük kauçuk pervazlar ve bir spoyler yer aldı: Sıralama TX ve TLX olarak değiştirildi, ancak zaman zaman başka adlandırmalar da görüldü. Beş vitesli şanzıman da bir seçenek haline geldi. Kanada için tasarlanan modellerde (başlangıçta GTL olarak adlandırıldı) çift yakıt deposu bulunuyordu. Buna paralel olarak, 1310'u temel alan bir hatchback olan 1320 CN1 modeli üzerinde çalışılıyordu. 1320'de görülen yeni ön kısım, yaklaşık 1986'dan itibaren sınıfının en iyisi ve özel sipariş modellerde de görüldü; bu araçlar iki büyük far, mavi plastikle kaplanmış çok daha zengin bir iç mekan ve CN1 olarak bilinen yeni bir gösterge paneli ve - bazen - perdahlı kapı kolları ile ayırt edilebilirdi. Birçoğu Komünist Merkez Komitesindeki üst düzey yetkililere aitti. 1320, 1988 yılında ortaya çıktığında Dacia serisinin en pahalı modeli iken, birçoğu taksi olarak kullanıldı. Ancak 1320 uzun ömürlü olmadı; 1989 gibi erken bir tarihte 1320'nin önünü kullanan prototipler ve yeni bir arka kısım, etrafı saran arka lambalar ve diğer (nispeten) modern özellikler vardı. ⓘ
1990s
1320 modeli 1991 yılında Dacia 1325 Liberta olarak ortaya çıktı (1989 devriminden sonra özgürlük temaları çok modaydı) ve 1996 yılına kadar üretimde kaldı.
Dört lambalı modellerin sonuncusu 1992 yılında üretildi ve tüm Dacia serisi CN1 adı verilen 1320'nin yeni ön yüzünü aldı. Model yelpazesini gençleştirmek için çaba gösterildi: Sport, satış yetersizliği nedeniyle bırakıldı ve yeni ticari araçlar tanıtıldı. 1307 çift kabinli bir pick-up'tı; 1309 bagaj yerine brandası olan bir emlaktı; araç emlak ve pick-up arasında bir geçişti ve Çin pazarında çok iyi satıldı. Ayrıca aşağıdakiler de dahil olmak üzere birkaç prototip vardı:
- Volkswagen tarafından üretilen ve yaklaşık 150 adet satılan 1610 dizel estate
- Dacia Star, kavisli yan camları ile
- 1308 Jumbo, bir karavan ve 1310'a Nissan Primera gibi çağdaş otomobillerin önünü aşılayarak daha modern bir görünüm kazandırmaya yönelik birkaç girişim. ⓘ
1992'den 1994'e kadar olan otomobiller merak konusudur: model yelpazesini yenileme çabaları açıkça görülse de, dört lambalı modellerden kalan çok sayıda stilistik kalıntı vardı. Böylece, 1987'den beri bazı model serilerinde yeni bir gösterge paneli görülmesine rağmen, 1983 tasarımı gösterge panellerinin sonuncusu 1994'te görülmüştür. Benzer şekilde, CN1 yeniden şekillendirmesi C sütununda yukarı doğru bir kıvrım ve lastik arka spoyler gibi anakronizmleri ortadan kaldırmış olsa da, tutarlı bir şekilde uygulanmamıştır. ⓘ
1994 makyajı sektörde CN2 olarak biliniyordu. Yeniden yansıtılan ön uç, ızgaradaki yatay bir metal çizgi ile ayırt edildi. Yeni farlar, yeni bir radyatör ızgarası ve ön ve arka tamponlar vardı. İç kısımda, temel modeller için yeni bir gösterge paneli bulunurken, üst sınıf araçlarda gövde renginde tamponlar, arka koltuk başlıkları, radyo kaseti, jant kapakları ve her zaman mevcut olan CN1 gösterge paneli gibi lüksler vardı, bu kez siyah plastikti. Bu model çok uzun süre üretimde kalmayacaktı; 1995 yılında CN3 tipi tanıtıldı. Pratikte tek farklılıklar trim seviyesi ve radyatör ızgarasıydı. ⓘ
1994 yılının sonlarından itibaren Dacia yeni bir model olan Dacia Nova'yı piyasaya sürdüğü için 1310 serisinin geliştirilmesine çok az önem verildi. Bu, üç kutu tasarımlı kompakt bir sedan veya hatchback idi. Tasarım oldukça eskiydi, çünkü geliştirme çalışmaları 1983 yılında başlamıştı. Nova, Fransızların Dacia'ya katılımının sona ermesinden sonra başlatılan %100 Romen tasarımıdır. Model, güvenilirlik ve paslanma sorunları nedeniyle popüler değildi. Ancak 1996 yılında yapılan iyileştirmelerden sonra Nova Romanya yollarında daha sık görülmeye başlandı. 1998 yılında, standart Nova salonunun panelleri ve pencereleri kullanılarak yedi koltuklu bir prototip üretildi. ⓘ
İlk Dacia'nın üretim bandından inmesinden bu yana geçen otuz yıllık üretimin yıldönümü olan 1998 yılında, 2.000.000 numaralı araç fabrikadan çıktı; bu yıl 1310'un son yeniden şekillendirilmesine tanık oldu. CN4 olarak bilinen bu yenileme, ön tarafın kapsamlı bir şekilde yeniden şekillendirilmesini, yeni kapı kollarını ve hafifçe yeniden şekillendirilmiş bir dikiz aynasını içeriyordu. Estate versiyonu daha büyük arka lambalarla donatılmıştı. Model otuz yaşın üzerinde olmasına rağmen, yaklaşık 4.200 Euro'luk başlangıç fiyatı ve yüksek parça bulunabilirliği nedeniyle son derece iyi satıldı. Yakıt enjeksiyonu gibi "güzellikler" de modelin nispeten modern kalmasına yardımcı oldu. ⓘ
1999 yılında ilk kez Dacia Dedicație olarak bilinen özel bir versiyon üretildi. Sedan ve Estate'in bu lüks versiyonunda alaşım jantlar, gövde rengi tamponlar, hidrolik direksiyon, elektrikli camlar ve çok daha iyi bir kaplama seviyesi vardı. Tüm modeller iki tonlu gümüş rengine boyanmış ve önemli ölçüde daha yüksek bir fiyata satılmıştır. 2002 yılından itibaren araçlar Berlina ve Break olarak anılmaya başlandı ve 1310 yazısı yan lambanın altında önemsiz bir konuma indirildi. ⓘ
21 Temmuz 2004 tarihinde, 1300 serisinin son modelleri, 35. yıldönümlerinden bir ay önce Mioveni üretim tesisinin kapılarından çıktı. Son Dacia 1310 (sedan versiyonu), 1.979.730 numara, Dacia Müzesi'nde muhafaza edilecek. ⓘ
8 Aralık 2006'da Dacia Pick-Up da aynı kaderi paylaştı. Son yıllarda dört tekerlekten çekiş, 1.9 dizel motor, Dacia Solenza'dan alınan gösterge paneli (son 1310'larda da görüldü) ve üç yerine beş saplama ile tutturulan tekerlekler gibi birçok iyileştirme yapılmış olmasına rağmen, Romanya'nın Avrupa Birliği'ne girmesi eski modellerin üretiminin devam etmesini etkili bir şekilde engelledi. Dacia Logan'ın üretimini artırmak için montaj hatları yeniden modellenecek ve genişletilecek. ⓘ
Dacia 1300/1310, 34 yılı aşkın üretim süresi ve 2,5 milyondan fazla üretim adedi ile Romanya yollarındaki en yaygın otomobil haline geldi. Çok sayıda insan onarım veya ev yapımı modifikasyonlar gerçekleştirme konusunda ustalaşmıştı. Örneğin, birçok eski araca daha modern görünmeleri için ya da sadece daha yeni parçalara daha kolay ulaşılabildiği için daha yeni ön uçlar takıldı. Sonuç olarak, orijinal erken 1300'ler oldukça nadirdir ve en iyi korunmuş modeller için fiyatlar giderek artmaktadır. Daciaların akort edilmesi de popüler bir eğlencedir, ancak işin çoğunun ev yapımı olması bitmiş ürünün kalitesi, güvenliği ve güvenilirliği konusunda şüphe uyandırmaktadır. ⓘ
Yaygın inanışa göre, Komünist dönemde, Daciaların üretildiği fabrikada iki montaj hattı vardı: bir hat Romanya'da satılmak üzere Dacialar üretiyordu, diğer hat ise aynı arabayı (daha üstün parçalardan ve daha büyük bir özenle monte edilmiş olsa da) ihracat için üretiyordu. Sınıra yakın yaşayan Romenler genellikle Dacia'larını daha yüksek bir kalite beklentisiyle komşu ülkelerden satın alırlardı. ⓘ
Renault tarafından satın alınması
Bu arada diğer Dacia modelleri üzerindeki çalışmalar da devam ediyordu. Eylül 1999'da Dacia, Romanya'yı Orta ve Doğu Avrupa'da otomobil geliştirme merkezi haline getirmek amacıyla Renault grubunun üçüncü markası oldu ve bunun sonucunda yatırımlar arttı. Bunun ilk işareti 2000 yılında, Nova'nın Renault motor ve şanzımanıyla geliştirilmiş bir versiyonu olan SupeRNova'nın tanıtılmasıyla geldi. Serinin en üst versiyonunda klima, elektrikli camlar ve CD çalar vardı. Satışlar çok iyiydi, ancak konseptin modası geçmişliği dikkat çekiciydi. Dacia 2002 yılında 53.000 araç sattı ve Romanya'da neredeyse yüzde 50'lik bir pazar payına sahip oldu. ⓘ
2003 yılında, SupeRNova'nın yerini yeni bir iç mekan ve hava yastığı seçeneklerine sahip Dacia Solenza aldı. Ancak bu sadece, çok önemli Dacia Logan'ın piyasaya sürülmesinden önce bir sedan model ihtiyacını karşılayan geçici bir model olmanın yanı sıra işçileri Batı Avrupa pazarları için kabul edilebilir bir model üretme taleplerine alıştırmayı amaçlıyordu. Üretim 2005 yılında durduruldu. ⓘ
2004–2011
Dacia Logan, orijinal 1300'den bu yana en başarılı modeldir. Ağustos 2004'te medyanın büyük ilgisinin ardından tanıtıldı ve tasarımla ilgili eleştirilere rağmen Orta ve Doğu Avrupa'nın yanı sıra Rusya'da en çok satan otomobillerden biri oldu. Logan, zaman zaman Renault markası altında birçok ülkede satılmaktadır. NCAP çarpışma testlerinde 3 (5 üzerinden) yıldız almıştır. Romanya'da açık ara en çok satan otomobil olmaya devam ediyor ve 2015 yılında Dacia'nın toplam Romanya satışlarının %43'ünü oluşturdu. Dizel versiyonu da 2005 yılında tanıtıldı. Lansmanından önce, öngörülen lansman fiyatı nedeniyle 5000-Euro'luk otomobil olarak biliniyordu. Piyasadaki boyutuna göre en ucuz otomobillerden biri olmasına rağmen bu durum hiçbir zaman tam olarak gerçekleşmedi. ⓘ
2006 yılında Logan Steppe prototipi sergilendi. Bu, Logan'ın spekülatif bir 4×4 emlak versiyonunu gösteriyordu. Emlak versiyonu 2006 yılının sonlarında piyasaya sürüldü. Temel olarak arka camları doldurulmuş ve sürücü için ayrı bir kabine sahip bir emlak olan van, klasik hizmet aracı Dacia Pick-Up'ın üretiminin durdurulmasının ardından Şubat 2007'de piyasaya sürüldü. ⓘ
Renault Technologie Roumanie mühendislik merkezi 2006 yılında Romanya'nın Bükreş kentinde kuruldu. Yaklaşık 2.500 mühendisin çalıştığı merkezin ana faaliyet alanları, Dacia serisindeki yeni araçların geliştirilmesi, test edilmesi ve tasarımının yanı sıra pazarlama ve teknik destektir. Ertesi yıl, şirket ayrıca Renault Design Central Europe adında bir stil ofisi kurdu. ⓘ
Bir pick-up modeli ve Logan tabanlı hatchback Sandero 2008 yılında Cenevre Otomobil Fuarı'nda lanse edildi. Bu aynı zamanda yeni bir logo benimseyen ve aynı yılın sonlarında makyajlı Logan modelini piyasaya süren şirket için bir yeniden markalaşma noktası oldu. ⓘ
2009 yılında Cenevre Otomobil Fuarı'nda Dacia Duster adı verilen yeni bir konsept tanıtıldı ve üreticinin bir SUV modeli çıkarma niyetinin sinyalleri verildi. Bunun, 2012 yılında piyasaya sürülen Logan ve Sandero modellerinin ikinci nesli için kullanılacak platformun açılışı olduğu bildirildi. ⓘ
2010 yılında Dacia Duster Cenevre Otomobil Fuarı'nda sergilendi. Renault'nun satın alınmasından bu yana Dacia tarafından 4×2 ve 4×4 versiyonlarında üretilen ilk crossover SUV'dur. Araç 8 Aralık 2009 tarihinde tanıtıldı ve 18 Mart 2010 tarihinde Avrupa'da satışa sunuldu. ⓘ
Eylül 2010'da Romanya'nın Titu kentinde Renault Technologie Roumanie'nin bir parçası olarak bir test merkezi açıldı. Dacia serisindeki yeni araçların geliştirilmesi ve optimize edilmesi için tasarlanan merkezde, araçların ve yedek parçaların soğuğa, sıcağa ve yağmura karşı dayanıklılığını test etmek için kullanılan, toplam uzunluğu 32 kilometre olan dokuz tip pist ve yaklaşık 100 test tezgahı bulunuyor. ⓘ
.JPG)
.svg){kind=link}
2012–2020
2012 yılında, yeni bir kompakt MPV olan Dacia Lodgy, Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Yeni bir platforma dayanıyor ve Fas, Tanca'daki yepyeni bir Renault fabrikasında üretiliyor. ⓘ
Haziran 2012'de piyasaya sürülen Dokker, yine Tanca'da üretilen, Lodgy ile aynı platformu paylaşan, binek ve panelvan çeşitleri bulunan biraz daha küçük bir boş zaman aktivitesi aracıdır. ⓘ
Eylül 2012'de Logan ve Sandero'nun ikinci nesilleri Paris Motor Show'da tanıtıldı. Ortak bir ön tasarıma sahip olan bu modeller, geliştirilmiş standart güvenlik özellikleri, yeni bir motor ve diğer yeni konfor donanımları ile birlikte geliyor. ⓘ
Ertesi yıl, makyajlı Duster Frankfurt Motor Show'da tanıtıldı. Ön ve arka uçlarda hafif değişiklikler, yeni Logan ve Sandero modellerinde tanıtılan yeni iç mekan ve yeni bir turbo şarjlı benzinli motor aldı. ⓘ
2017 Frankfurt Motor Show'da, yeni konfor ve teknik iyileştirmeler getiren, ancak benzer boyutları ve motorları koruyan ikinci nesil Duster modeli tanıtıldı. ⓘ
Raporlara göre, Automobile Dacia Eylül 2018'de CEE'nin en büyük 500 şirketi arasında 14. sırada yer aldı. ⓘ
Nisan 2016'dan Mayıs 2018'e kadar Dacia'nın CEO'su Yves Caracatzanis idi. Yerine gelen Antoine Doucerain ise sadece dört ay sonra "kişisel sebepler" nedeniyle ayrıldı. Geçici yönetici Jerome Olive'in kısa bir görev süresinin ardından, pozisyon Aralık 2018'de Christophe Dridi tarafından dolduruldu. ⓘ
Dacia, 2020 yılında, Mart 2020'de Dacia Spring Electric konseptiyle sergilediği bir elektrikli otomobili piyasaya süreceğini duyurdu. Dacia Spring'in Renault City K-ZE'yi temel alacağı ve Romanya medyası tarafından yaklaşık 15.000 ila 20.000 Avro olarak tahmin edilen fiyatıyla Avrupa'nın en ucuz elektrikli otomobili olacağı söyleniyor. ⓘ
2021-günümüz
Ocak 2021'de Denis Le Vot, Dacia-Lada iş biriminin CEO'su oldu. Renault, şirket yenilemesinin bir parçası olarak Dacia ve Lada markalarını yeni bir iş birimine entegre edeceğini açıkladı. Ayrıca yeni bir Dacia logosu ve Dacia markası için pazar segmentlerini genişleten bir ürün saldırısı açıkladı. ⓘ
Mart 2021'de, Dacia Spring EV'nin üretim versiyonu Renault eWays etkinliğinde Groupe Renault Yöneticisi Denis Le Vot tarafından gösterildi. Spring, güncellenmiş Sandero ve Logan modelleri (2020 sonunda duyuruldu) ile birlikte Avrupa'nın LHD bölgelerinde satılacak ve Spring Business adında bir araç paylaşım versiyonuna sahip olacak. ⓘ
Tesisler
Şirketin tek fabrikası, genel merkeziyle birlikte Romanya'nın Mioveni şehrinde yer almaktadır ve yılda 350.000 araç üretim kapasitesine sahiptir. Kaporta, boya, montaj, mekanik ve şasi, dökümhane gibi çeşitli bölümlere ayrılmıştır. Bükreş'te bulunan ve 2006 yılında kurulan Renault Technologie Roumanie mühendislik merkezi ile birlikte çalışmakta ve aynı zamanda bir stil ofisi olan Renault Design Central Europe ve Titu'da bulunan ve 2010 yılında açılan test merkezi ile birlikte çalışmaktadır. ⓘ
Mart 2005'te fabrika yakınlarında büyük bir lojistik merkezi olan Uluslararası Lojistik Ağı kuruldu ve buradan komple yıkım (CKD) kitleri Rusya, Fas, Kolombiya, Arjantin, Brezilya, Güney Afrika, İran ve Hindistan'daki diğer Renault üretim tesislerine ihraç ediliyor. Bu merkezin sadece Renault Grubu'nun değil, küresel otomotiv endüstrisinin de en büyük lojistik merkezi olduğu bildiriliyor. 2012 yılında merkezden dünya çapında gönderilen kitlerin toplam eşdeğeri 920.646 araçtı. ⓘ
Denizaşırı
Dacia modellerinden ikisi, Lodgy ve Dokker minibüsler, Fas'ın Tanca kentindeki Renault fabrikasında üretiliyor. Logan ve Sandero da Fas'ın Kazablanka kentinde, ikincisi ise yine Tanca'da üretiliyor. ⓘ
İnovasyon
Avrupa'da otomatik vites kutularına yönelik artan talep ve Rusya, Güney Amerika ve Hindistan'daki önemli talep karşısında Renault, Easy-R] adı verilen özel bir otomatik vites kutusu geliştirmeye karar verdi. Yenilikçi olan bu ürün, hidroelektrik teknolojilerini (elektronik tarafından kontrol edilen hidrolikler) elektromekanik elemanlarla değiştiriyor. Sonuç olarak daha güvenilir ve daha uygun fiyatlı bir otomatik şanzıman ortaya çıkıyor. Dacia gerçekten de bu donanımı 2015 yılından itibaren Avrupa'da 600 Euro'luk bir fiyatla, yani rakiplerinin en az yarısı kadar bir fiyatla sunuyor. Parça sayısı dörtte bir oranında azaltılarak daha iyi güvenilirlik ve basitleştirilmiş bakım sağlandı. Easy-R kontrollü vites kutusunda, gösterge panelinde de belirtilen dört mod mevcuttur: D/Drive, N/Neutral, R/Rear ve M/Manual impulse. Bu Easy-R vites kutusu, geleneksel otomatik vites kutusunun avantajlarını sunarken yakıt tüketimini manuel vites kutusuyla aynı tutar. ⓘ
Satış
Dacia markası Batı ve Doğu Avrupa ülkelerinin çoğunun yanı sıra Cezayir, Tunus ve Fas gibi bazı Kuzey Afrika ülkelerinde de pazarlanmaktadır. Batı Avrupa ihracatı 1970'lerin sonunda başlamış, 1978 yılında Belçika ve Hollanda gibi pazarlara girmiştir. Modelleri ayrıca Renault tarafından diğer kıtalardaki üretim tesislerinde (Rusya, İran, Hindistan, Güney Afrika, Kolombiya ve Brezilya'da) üretildi ve kendi markası veya diğer belirli yerel markalar (örneğin Mahindra, Lada veya Nissan gibi) altında satıldı. ⓘ
Dacia 2012 yılında toplam 359.822 adet araç sattı, bunların yaklaşık 230.000 adedi Batı Avrupa'ya ihraç edildi, bunların çoğu Fransa ve Almanya'ya ihraç edildi. İç pazarın yanı sıra, diğer önemli pazarları Cezayir, Türkiye, İtalya ve İspanya olmuştur. ⓘ
Şirket 2014 yılında 43 ülkede 511.465 araç satarak yeni bir rekor kırdı ve 500.000 eşiğini aştı. 6 Mayıs 2014 tarihinde, Dacia'nın ana fabrikası Mioveni, Renault'nun markaya sahip olmasından bu yana yaklaşık üç milyonuncu otomobil olmak üzere beş milyonuncu otomobilini üretti. ⓘ
Dacia markasının on yıl önce yeniden canlanmasından bu yana 3,5 milyonuncu Dacia otomobili Kasım 2015'te İngiltere'de satıldı. ⓘ
Şirket 2015 yılında toplam 550.920 adetlik satış ile yeni bir satış rekoru kırdı. ⓘ
Dacia otomobil satışları 2018 yılında 700.000 adedi aştı (bir önceki yıla göre %7 daha fazla). ⓘ
Rakamlar
Tüm modellerin geçmiş satış rakamları aşağıdaki gibidir (sadece Dacia markası altında):
Modeller
Güncel
- Dacia Duster II (2017-günümüz)
- Dacia Duster Pick-Up (2020-günümüz)
- Dacia Logan III (2020-günümüz)
- Dacia Sandero III (2020-günümüz)
- Dacia Sandero Stepway III (2020-günümüz)
- Dacia Spring Electric (2021-günümüz)
- Dacia Spring Cargo (2021-günümüz)
- Dacia Jogger (2022-günümüz) ⓘ
Gelecek
- Dacia Duster III (2024)
- Dacia Bigster (2025) ⓘ
Eski
- Dacia 1100 (1968-1972)
- Dacia 1300 (1969-1979)
- Dacia 1301 (1970-1974)
- Dacia D6 Estafette (1974-1976)
- Dacia 1302 (1975-1982)
- Dacia 1210/1310/1410 (1979-2004; Birleşik Krallık'ta Dacia Denem)
- Dacia 1304 Pick Up (1979-2006)
- Dacia 2000 (1980-1982)
- Dacia Duster (1983-1990'lar; Birleşik Krallık'ta ARO 10 olarak yeniden adlandırıldı)
- Dacia 1310 Sport/1410 Sport (1983-1992)
- Dacia 1320 (1985-1989)
- Dacia 1305 Damla Yan (1985-2006)
- Dacia 500 Lăstun (1988-1991)
- Dacia Liberta (1990-1996)
- Dacia 1309 (1992-1997)
- Dacia 1307 King Cab (1992-2003)
- Dacia 1307 Çift Kabin (1992-2006)
- Dacia Nova (1994-1999)
- Dacia SuperNova (2000-2002)
- Dacia Solenza (2003-2005)
- Dacia Logan I (2004-2012)
- Dacia Logan I MCV (2006-2012)
- Dacia Logan Van (2007-2012)
- Dacia Logan Pick-Up (2008-2012)
- Dacia Sandero I (2008-2012)
- Dacia Sandero Stepway I (2008-2012)
- Dacia Duster I (2009-2017)
- Dacia Logan II (2012-2020)
- Dacia Logan II MCV (2012-2020)
- Dacia Sandero II (2012-2020)
- Dacia Sandero Stepway II (2012-2020)
- Dacia Logan II Stepway (2019-2020)
- Dacia Dokker (2012-2021)
- Dacia Lodgy (2012-2022) ⓘ
Prototipler
- Dacia Braşovia coupé (1980)
- Mini-Dacia (1980'ler) - kesilmiş Dacia 1310 panellerinden yapılmış ve çıkarılabilir panellere göre hatchback'ten pick-up'a ve cabrio'ya kolayca değiştirilebilen prototip
- Dacia Jumbo yüksek katlı minibüs (1990)
- Dacia Nova minivan (1998)
- Model tarihi boyunca dizel, LPG veya daha küçük motorlara sahip 1310'un çeşitli prototipleri
- Dacia Star (1991)
- Dacia 1310 Cabrio (1987; üç adet üretildi)
- Dacia 1306 sedan türevi pick-up (1994/5; çok küçük seri)
- Dacia 1310 Break Limousine (1980'lerin sonu) - yedi koltuklu, normal tavanlı ve yüksek tavanlı olarak üretilen birkaç model
- Dacia D33 (1997) - Torino'daki IDEA tasarım evi tarafından yapılan prototip, sadece bir model
- Dacia 1310 4x4 / Aro 12 (1980'lerin sonu) - estate türevi 4x4, çok küçük seri
- Dacia Duster konsept otomobil (2009) ⓘ
Pazarlama
Sponsorluklar
Dacia, 2008-09 sezonundan itibaren İtalyan Serie A futbol kulübü Udinese Calcio ve Stadio Friuli'nin sponsoruydu. ⓘ
Dacia, Şubat 2016'da Rugby League Super League ve Challenge Cup'ın resmi otomobil ortağı oldu ve ardından Haziran 2017'de erkekler, kadınlar ve tekerlekli sandalye İngiltere takımlarının ana sponsorları olarak spora olan desteklerini derinleştirdi. Ayrıca 2019 yılında takımın Yeni Zelanda ve Papua Yeni Gine'ye yapacağı dört maçlık tur için Great Britain Rugby League Lions'ın ana ortağı oldu. ⓘ
Renault-Dacia ortaklığı
Dacia’nın ilk kurulduğu yıllardan beri destek veren Renault, 1999 yılında Dacia’nın %99’dan fazlasını satın aldı. Şu anda Romanya Piteşti’deki yıllık 200.000 kapasiteli fabrikada üretim yapılmaktadır. Grup 2020 yılına kadar Rusya, İran, Kolombiya ve Fas gibi ülkelerde fabrika kurmayı planlamaktadır. Kurulacak ilk fabrika 230 milyon euro'luk bir yatırım olan ve 60.000 kapasiteli Moskova fabrikasıdır. Bu fabrikayı Fas’taki 30.000 kapasiteli ve Kolombiya’daki 15.000 kapasiteli fabrikalar izleyecektir. 2010 yılına kadar 700.000 araçlık kapasiteye ulaşılması hedeflenmektedir. ⓘ