Renault
 | |
 Genel Merkez Boulogne-Billancourt, Fransa | |
| Tip | Kamu (Société Anonyme) |
|---|---|
Olarak işlem gördü | Euronext Paris: RNO
CAC 40 Bileşeni |
| Endüstri | Otomotiv |
| Kuruldu | 25 Şubat 1899; 123 yıl önce |
| Kurucular | Louis Renault Marcel Renault Fernand Renault |
| Genel Merkez | Boulogne-Billancourt, Île-de-France , Fransa |
Hizmet verilen bölge | Dünya çapında; 128 ülke |
Kilit kişiler |
|
| Ürünler | Otomobiller, elektrikli araçlar, ticari araçlar, lüks araçlar, finansman |
Üretim çıktısı |  2,524,234 (2021) |
| Gelir |  46,21 milyar Avro (2021) |
Faaliyet geliri | 1,40 milyar Avro (2021) |
Net gelir | 0,97 milyar Avro (2021) |
| Toplam varlıklar | 113,74 milyar Avro (2021) |
| Toplam özkaynak | 27,89 milyar Avro (2021) |
| Sahipleri |
|
Çalışan sayısı | 170,158 (Q4 2020) |
| Bağlı Ortaklıklar | Liste
|
| Web sitesi | renaultgroup.com |
Groupe Renault (Birleşik Krallık: /ˈrɛnoʊ/ REN-oh, ABD: /rəˈnɔːlt, rəˈnoʊ/ rə-NAWLT, rə-NOH, Fransızca: [ɡʁup ʁəno], İngilizce'de Renault Group olarak da bilinir; yasal olarak Renault S.A.) 1899 yılında kurulmuş çok uluslu bir Fransız otomobil üreticisidir. Şirket bir dizi otomobil ve kamyonet üretmekte olup, geçmişte kamyon, traktör, tank, otobüs/otobüs, uçak ve uçak motorları ve otomatik raylı araçlar da üretmiştir. ⓘ
Organisation Internationale des Constructeurs d'Automobiles'e göre 2016 yılında Renault, üretim hacmine göre dünyanın dokuzuncu büyük otomobil üreticisiydi. Renault-Nissan-Mitsubishi İttifakı 2017 yılı itibariyle dünyanın en büyük hafif araç satıcısı haline gelmiştir. ⓘ
Merkezi Paris yakınlarındaki Boulogne-Billancourt'ta bulunan Renault grubu, Renault markasının yanı sıra Alpine, Renault Sport (Gordini), Romanya'dan Automobile Dacia ve Güney Kore'den Renault Samsung Motors iştiraklerinden oluşuyor. Renault, Japon Nissan'da çeşitli oylarla %43,4 hisseye sahiptir ve Alman Daimler AG'de %1,55 hisseye sahipti, mali zorlukların üstesinden gelmelerine yardımcı olmak için 2021'in başlarında satıldı. (Renault 2012'den beri Daimler'in Mercedes A-Serisi ve B-Serisi otomobilleri için motor üretiyor ve Mercedes-Benz Citan minibüsün üretiminde de tamamen yer alıyor). Renault ayrıca RCI Banque (otomotiv finansmanı), Renault Retail Group (otomotiv dağıtımı) ve Motrio (otomotiv parçaları) iştiraklerine sahiptir. Renault'nun Oyak-Renault (Türkiye) ve Renault Pars (İran) dahil olmak üzere çeşitli ortak girişimleri vardır. Fransız devleti Renault'nun %15 hissesine sahiptir. ⓘ
Daha önce Renault Véhicules Industriels olarak bilinen Renault Trucks, 2001 yılından beri Volvo'nun bir parçasıdır. Renault Agriculture 2008 yılında Alman tarım ekipmanları üreticisi CLAAS'ın %100 hissesine sahip oldu. Renault'nun AvtoVAZ'daki hisseleri, Rusya'nın Ukrayna'yı işgalinin bir sonucu olarak Rusya Federasyonu Hükümeti'ne devrediliyor. ⓘ
Renault ve Nissan birlikte 2011'den başlayarak üç ila dört yıl içinde sekiz elektrikli araca 4 milyar Avro (5,16 milyar ABD Doları) yatırım yaptı. Renault elektrikli programının başlatılmasından bu yana, grup Aralık 2019'a kadar dünya çapında 273.000'den fazla elektrikli araç sattı. ⓘ
Renault, özellikle ralli, Formula 1 ve Formula E olmak üzere motor sporlarındaki rolüyle bilinmektedir. Araba gövdeleri için matematiksel eğri modelleme konusundaki ilk çalışmaları bilgisayar grafikleri tarihinde önemlidir. ⓘ
Renault S.A., Fransız araç üreticisi. Otomobil, kamyon, traktör, tank, tren, uçak, motosiklet, bisiklet, otobüs gibi birçok farklı türde araç üretmektedir. Türkiye'de Bursa'da kurulu bulunan Oyak-Renault ortaklığı (%51) ile yatırımı vardır. Ayrıca Nissan otomobil markasının motorlarını üretmektedir. Ayrıca yan kuruluşları arasında Rumen araba markası Dacia da bulunur. 2016'nın sonu itibarıyla Renault Nissan ortaklığına Mitsubishi de dahil olmuştur. ⓘ
Tarihçe
Kuruluş ve ilk yıllar (1898-1918)
Renault şirketi 25 Şubat 1899 tarihinde Louis Renault ve kardeşleri Marcel ve Fernand tarafından Société Renault Frères adıyla kuruldu. Louis, babalarının tekstil firmasında çalışarak iş becerilerini geliştirmiş olan kardeşleriyle bir araya gelmeden önce birkaç prototip tasarlamış ve üretmiş olan parlak, hevesli genç bir mühendisti. Louis tasarım ve üretimle ilgilenirken, Marcel ve Fernand işi yönetiyordu. ⓘ
İlk Renault otomobili olan Renault Voiturette 1CV, 24 Aralık 1898'de Louis'in babasının bir arkadaşına test sürüşü yaptırıldıktan sonra satıldı. ⓘ
1903 yılında Renault kendi motorlarını üretmeye başladı; o zamana kadar motorları De Dion-Bouton'dan satın alıyordu. İlk büyük hacimli satış 1905 yılında Société des Automobiles de Place'in bir taksi filosu kurmak için Renault AG1 otomobillerini satın almasıyla gerçekleşti. Bu araçlar daha sonra Fransız ordusu tarafından I. Dünya Savaşı sırasında asker taşımak için kullanıldı ve bu da onlara "Taxi de la Marne" lakabını kazandırdı. 1907 yılına gelindiğinde Londra ve Paris taksilerinin önemli bir kısmı Renault tarafından üretilmişti. Renault ayrıca 1907 ve 1908 yıllarında New York'ta en çok satan yabancı marka oldu. Şirket 1908 yılında 3.575 adet üreterek ülkenin en büyük otomobil üreticisi haline geldi. ⓘ
Kardeşler, motor yarışlarına katılımın araçları için yaratabileceği tanıtımın değerini fark ettiler. Renault, İsviçre'de düzenlenen ilk şehirden şehre yarışlarda başarılı olarak kendini tanıttı ve satışlarda hızlı bir artış sağladı. Hem Louis hem de Marcel şirket araçlarıyla yarıştı, ancak Marcel 1903 Paris-Madrid yarışı sırasında bir kazada öldü. Louis bir daha hiç yarışmamış olsa da, Ferenc Szisz'in 1906'da Renault AK 90CV ile ilk Grand Prix motor yarışı etkinliğini kazanması da dahil olmak üzere, şirketi çok ilgili olmaya devam etti. ⓘ
Louis, 1906 yılında Fernand'ın sağlık nedenleriyle emekliye ayrılmasıyla kalan tek kardeş olarak şirketin tam kontrolünü ele geçirdi. Fernand 1909'da öldü ve Louis şirketin tek sahibi oldu ve şirketin adını Société des Automobiles Renault (Renault Otomobil Şirketi) olarak değiştirdi. ⓘ
Renault, yenilikçilik konusundaki ününü çok erken dönemlerden itibaren geliştirdi. O dönemde otomobiller, montaj hattındaki ilerlemeler olmadan üretilen lüks ürünlerdi. O dönemde en küçük Renault'ların fiyatı 3000 franktı (₣); ortalama bir işçinin on yıllık maaşına eşit bir miktar. Şirket 1905'te seri üretim tekniklerini ve 1913'te Taylorizm'i tanıttı. Renault 1911'de Henry Ford'u Highland Park fabrikasında ziyaret etti ve onun gezisinden bazı üretim ilkelerini benimsedi. ⓘ
Renault savaş öncesi yıllarda otobüsler ve ticari kargo araçları üretti. Şirketin ilk gerçek ticari kamyonu 1906 yılında tanıtıldı. Birinci Dünya Savaşı sırasında mühimmat, askeri uçak motorları (ilk Rolls-Royce uçak motorları Renault hava soğutmalı uçak V8 ünitelerinden esinlenerek modellenmiştir) ve devrim yaratan Renault FT tankı gibi araçlara yöneldi. Şirketin askeri tasarımları o kadar başarılıydı ki Louis, şirketinin katkılarından dolayı Legion of Honour ile ödüllendirildi. Şirket, Renault 26 beygir gücü (19 kW) veya 40 hp (30 kW) dört silindirli motor kullanan GJG gibi otomobillerde kullanılmak üzere Amerikan otomobil üreticilerine motor ihraç etti. ⓘ
Savaş arası yıllar (1919-1938)
Louis Renault, 1918'den sonra Renault'nun kapsamını genişleterek tarım ve sanayi makineleri üretti. 1914'ten 1918'e kadar süren savaş birçok yeni ürünün ortaya çıkmasını sağladı. İlk Renault traktörü olan Type GP, 1919 ile 1930 yılları arasında üretildi. FT tankına dayanıyordu. Renault, giderek daha popüler hale gelen küçük, uygun fiyatlı "halk arabaları" ile rekabet etmekte zorlanırken, ABD borsası ve işgücü ile ilgili sorunlar şirketin büyümesini yavaşlattı. Renault ayrıca araçlarını daha verimli bir şekilde dağıtmanın bir yolunu bulmak zorundaydı. Louis, 1920'de Fransa'nın Amiens kentinden bir girişimci olan Gustave Gueudet ile ilk dağıtım sözleşmelerinden birini imzaladı ve hala ilişkilerini sürdürüyorlar. ⓘ
Birinci Dünya Savaşı öncesi otomobiller, radyatörün motorun arkasına yerleştirilerek "kömürlük" olarak adlandırılan bir kaput elde edilmesinden kaynaklanan kendine özgü bir ön şekle sahipti. Bu durum 1920'ler boyunca devam etti. Sadece 1930'da tüm modellerde radyatör ön tarafa yerleştirildi. Kaput rozeti 1925 yılında dairesel şekilden tanıdık ve devam eden elmas şekline dönüştü. Radyatörün motorun arkasına, güvenlik duvarının karşısına yerleştirilmesi uygulaması 1950'ler ve 1960'larda motorun aracın arkasına uzunlamasına monte edildiği araçlarda devam etti. ⓘ
Renault yeni modellerini her yılın Eylül veya Ekim ayında düzenlenen Paris Motor Show'da tanıtıyordu. Bu durum model yılları konusunda karışıklığa yol açmıştır. Örneğin, bir "1927" modeli çoğunlukla 1928 yılında üretildi. ⓘ
Bu dönemde Renault otomobilleri iki model hattına sahipti; 1930'larda "Quatre" son ekini alan ekonomik dört silindirli motor modelleri ve başlangıçta "-six" son ekiyle satılan ve daha sonra "Stella" son ekini alan lüks altı silindirli modeller. Örneğin, Renault'nun 45.809 otomobil ürettiği 1928 yılında, yedi modeli 6CV, 10CV, Monasix, 15CV, Vivasix, 18/22CV ve 40CV ile başlıyordu. Renault sekiz gövde stili sunuyordu. Daha uzun tekerlekli şasiler araba yapımcıları tarafından kullanılabiliyordu. Daha küçük olanlar en popüler olanlarıydı, en az üretilen ise 18/24CV idi. Her serideki en pahalı gövde stili kapalı otomobildi. Roadster'lar ve tourer'lar (torpidolar) en ucuz olanlarıydı. ⓘ
Londra operasyonu 1928 yılında Renault için önemliydi. İngiltere pazarı oldukça büyüktü ve Kuzey Amerika da lüks otomobil pazarı için ihracat alıyordu. Yurtdışına satılan araçlarda yükseltilmiş süspansiyonlar, geliştirilmiş soğutma ve özel gövdeler yaygındı. ABD'ye yapılan ihracat 1928'de Birinci Dünya Savaşı öncesindeki en yüksek noktasından neredeyse sıfıra düşmüştü. Bir Type NM 40CV Tourer'ın ABD liste fiyatı 4.600 ABD dolarının (2021 dolarıyla 72.593 ABD doları) üzerindeydi ve bu fiyat bir Cadillac V-12, Packard Eight, Fiat 520 veya Delahaye ile hemen hemen aynıydı. Renault Suprastella gibi 7 koltuklu kapalı limuzinler 6.000 ABD dolarından (2021 dolarıyla 94.686 ABD doları) başlıyordu. ⓘ
Otomobiller muhafazakar bir şekilde tasarlandı ve üretildi. Renault Vivasix, PG1 modeli, 1927'den itibaren "yönetici spor" modeli olarak satıldı. Daha hafif fabrika çıkışlı çelik gövdeler, 3.180 santimetre küp (cc) altı silindirli motorla İkinci Dünya Savaşı'na kadar süren bir formül sağladı. ⓘ
"de Grand Luxe Renault "lar, dingil mesafesi 12 feet'in (3.7 m) üzerinde olanlar, altı ve sekiz silindirli olmak üzere iki ana tipte az sayıda üretildi. 1927 model altı silindirli Grand Renault NM, PI ve PZ, bazı araçların 90 mil/saat (140 km/saat) hızı aşması nedeniyle ihtiyaç duyulan dengeyi önemli ölçüde sağlayan yeni üç yaylı arka süspansiyonu tanıttı. ⓘ
Düz 8 silindirli Reinastella 1929'da tanıtıldı ve 1939 Suprastella ile sonuçlanan bir yelpazeye genişletildi. Araba yapımcıları arasında Kellner, Labourdette, J. Rothschild et Fils ve Renault karoserleri vardı. Kapalı otomobil Renault gövdeleri genellikle Rothschild tarafından iç ahşap işçiliği ile süslenmiştir. ⓘ
1928 yılında Renault, "Stella" serisine yükseltilmiş bir özellik getirdi. Vivastella ve Grand Renault'ların iç donanımları geliştirildi ve ön kaput logosunun üzerine küçük bir yıldız yerleştirildi. Bu fark yaratan bir özellik oldu ve 1930'larda tüm otomobiller önceki iki alfa karakterli model tanımlayıcısından Stella son ekine geçti. ⓘ
Grand Renault'lar önemli miktarda alüminyum kullanılarak üretildi. Motorlar, frenler, şanzımanlar, taban ve yürüyen aksamlar ve tüm dış gövde panelleri alüminyumdu. Üretilen az sayıdaki modelden birçoğu savaş çabalarına yardımcı olmak için hurdaya gitti. ⓘ
1931 yılında Renault, ticari araçları için dizel motorları tanıttı. ⓘ
Renault, I. Dünya Savaşı'ndan sonra uçak motoru üretimini sürdüren birkaç Fransız araç üreticisinden biriydi. 1920'lerin sonlarında, Amerikan Pratt & Whitney üniteleriyle rekabet etmek için yüksek güçlü bir askeri motor üretmeye çalıştı, ancak sivil motorları daha iyi sonuçlar elde etmesine rağmen başarısız oldu. 1930'larda şirket, uçak üreticisi Caudron'u devraldı, üretimini küçük uçaklara odakladı, Air France'ın bir hissesini satın aldı ve Air Bleu havayolu şirketini kurmak için ortaklık kurdu. Renault Caudron uçakları 1930'larda birçok hız dünya rekoruna imza attı. Renault, Fransa'nın yeniden silahlanma çabalarının bir parçası olarak D1 ve FT'nin yerini alan R 35 de dahil olmak üzere tanklar geliştirmeye devam etti. ⓘ
1920'lerin sonu ve 1930'ların başında Renault, Citroën tarafından Fransa'nın en büyük otomobil üreticisi olarak geride bırakıldı. O dönemde Citroën modelleri Renault'nunkilerden daha yenilikçi ve popülerdi. Ancak 1930'ların ortalarında Fransız üreticiler Büyük Buhran'dan etkilendi. Renault başlangıçta traktör, demiryolu ve silah işleriyle kayıplarını telafi edebilirken, Citroën iflas başvurusunda bulundu ve daha sonra Michelin tarafından satın alındı. Renault yeniden en büyük otomobil üreticisi haline geldi ve bu konumunu 1980'lere kadar korudu. ⓘ
Renault son olarak 1936 yılında Büyük Buhran ekonomik krizinden etkilendi. Şirket, Caudron'u, dökümhane ve uçak motoru bölümlerini ilgili ancak özerk operasyonlar haline getirdi ve ana otomotiv işini korudu. 1936 ve 1938 yılları arasında bir dizi iş anlaşmazlığı, grev ve işçi huzursuzluğu Fransız otomobil endüstrisine yayıldı. Anlaşmazlıklar sonunda Renault tarafından özellikle uzlaşmaz bir şekilde bastırıldı ve 2.000'den fazla kişi işini kaybetti. ⓘ
İkinci Dünya Savaşı ve sonrası (1939-1944)
Fransa'nın 1940'ta teslim olmasından sonra Louis Renault, fabrikalarının kontrolünü ele geçiren Nazi Almanyası için tank üretmeyi reddetti. Renault, Müttefikler için Renault UE tankını üretirken, bunun yerine kamyon üretti. 3 Mart 1942'de İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) Île Seguin, Billancourt, Paris fabrikasına 235 alçak seviye bombardıman uçağı fırlattı; bu sayı savaş sırasında tek bir hedefe yönelik en büyük rakamdı. Fabrikaya ve çevresine 460 metrik ton (450 uzun ton; 510 kısa ton) bomba atıldı ve ağır sivil kayıplarla birlikte büyük hasara yol açtı. Renault fabrikayı mümkün olan en kısa sürede yeniden inşa etmeye karar verdi, ancak bombardımanlar bir yıl sonra, bu kez Amerikalılar tarafından 4 Nisan'da ve 3 ve 15 Eylül 1943'te devam etti. ⓘ
Paris'in kurtuluşundan birkaç hafta sonra, Eylül 1944'ün başında Renault'nun Billancourt fabrikasının kapıları yeniden açıldı. Komplo ve siyasi komplolarla zehirlenmiş bir atmosferde faaliyetler yavaş yavaş yeniden başladı. Billancourt fabrikası 1936 yılında, Léon Blum'un Halk Cephesi hükümeti döneminde ortaya çıkan şiddetli siyasi ve endüstriyel huzursuzluklara sahne olmuştu. Kurtuluşun ardından yaşanan siyasi itiş kakış ve şiddet, görünüşte kapitalist işbirliği ile komünist direniş arasındaki rekabeti yansıtıyordu; hesaplaşmaların çoğu işgalden önceydi. ⓘ
Renault'daki kaotik durum üzerine 27 Eylül 1944'te de Gaulle'ün başkanlığında Bakanlar Kurulu (fr) toplantısı yapıldı. Savaş sonrası Avrupa siyaseti hızla komünistler ve anti-komünistler arasında kutuplaşmıştı ve Fransa'da de Gaulle, Komünist Parti'nin direniş kahramanlarının siyasi kazanımlarını tekeline alma girişimlerine karşı koymaya hevesliydi: Billancourt siyasi olarak komünistlerin kalesiydi. Hükümet Renault fabrikalarına "el koymaya" karar verdi. Bir hafta sonra, 4 Ekim'de, mühendislik ve üst düzey yöneticilik geçmişine sahip bir direniş lideri olan Pierre Lefaucheux, firmanın geçici yöneticisi olarak atandı ve sorumluluklarını hemen üstlendi. ⓘ
Bu arada geçici hükümet Louis Renault'yu Almanlarla işbirliği yapmakla suçladı. Özgürlük sonrası o ilk günlerin çılgın atmosferinde, pek çok ağır suçlamayla birlikte, Renault'ya avukatları tarafından kendisini bir yargıcın huzuruna çıkarması tavsiye edildi. Renault 22 Eylül 1944'te Yargıç Marcel Martin'in karşısına çıktı ve 23 Eylül 1944'te diğer bazı Fransız otomobil endüstrisi liderleri gibi tutuklandı. Renault'nun 1936-1938 grevlerine karşı sert tutumu onu siyasi müttefiklerden yoksun bırakmıştı ve kimse yardımına gelmemişti. Fresnes hapishanesine hapsedildi ve burada yargılanmayı beklerken 24 Ekim 1944'te belirsiz koşullar altında öldü. ⓘ
1 Ocak 1945'te, de Gaulle'ün kararnamesiyle, şirket ölümünden sonra Louis Renault'dan kamulaştırıldı. 16 Ocak 1945'te Régie Nationale des Usines Renault adıyla resmen kamulaştırıldı. Renault'lar Fransız hükümeti tarafından kalıcı olarak kamulaştırılan tek fabrikaydı. Sonraki yıllarda Renault ailesi, kamulaştırmanın Fransız mahkemeleri tarafından iptal edilmesi ve tazminat almak için uğraştı. Mahkemeler 1945'te ve 1961'de hükümetin eylemlerini gözden geçirme yetkilerinin olmadığı yanıtını verdi. ⓘ
Savaş sonrası yeniden diriliş (1945-1971)
Pierre Lefaucheux'nün liderliğinde Renault hem ticari bir canlanma hem de 1980'lere kadar devam edecek olan işçi huzursuzluğu yaşadı. ⓘ
1950'lerin başında Renault, İngiltere'de "Standard Saloon" ve "De Luxe Saloon" olmak üzere en az iki model üretti. ⓘ
Louis Renault savaş sırasında gizlilik içinde arka motorlu 4CV'yi geliştirmiş ve daha sonra 1946'da Lefacheux yönetiminde piyasaya sürmüştü. Renault kısa bir süre sonra amiral gemisi modeli olan 2 litrelik 4 silindirli Renault Frégate'i (1951-1960) piyasaya sürdü. 4CV, Morris Minor ve Volkswagen Beetle gibi otomobiller için yetenekli bir rakip olduğunu kanıtladı; yarım milyondan fazla satışı, 1961 yılına kadar üretilmesini sağladı. ⓘ
4CV'nin başarısından sonra Lefacheux, Renault'yu sadece kamyon üretimine dönüştürmek isteyen savaş sonrası Fransız Endüstriyel Üretim Bakanlığı'na, halefinin geliştirilmesini yöneterek meydan okumaya devam etti. Dauphine'in prototipini (ölümüne kadar) yönetti ve şirketin tekstil ve renk bölümünün öncülüğünde sanatçı Paule Marrot'nun yardımını aldı. ⓘ
Dauphine iyi sattı ve şirket üretim ve satışlarını Afrika ve Kuzey Amerika dahil olmak üzere yurtdışına da genişletti. Dauphine başlangıçta ABD'de iyi sattı, ancak daha sonra Chevrolet Corvair gibi ülkenin yeni ortaya çıkan yerli kompaktları da dahil olmak üzere artan rekabet karşısında modası geçmiş hale geldi. Renault ayrıca Kuzey Amerika dışında Floride olarak adlandırılan Renault Caravelle roadster'ı da sattı. ⓘ
.jpg)
1950'lerde Renault iki küçük Fransız ağır vasıta üreticisini (Somua ve Latil) bünyesine kattı ve 1955'te bunları kendi kamyon ve otobüs bölümüyle birleştirerek Société Anonyme de Véhicules Industriels et d'Equipements Mécaniques'i (Saviem) oluşturdu. ⓘ
Renault daha sonra iki başarılı otomobil piyasaya sürdü: Citroën 2CV gibileri için pratik bir rakip olan Renault 4 (1961-1992) ve Renault 8. Arkadan motorlu daha büyük Renault 10, R8'in başarısını takip etti ve arkadan motorlu son Renault oldu. Şirket, 1966 yılında piyasaya sürülen öncü bir hatchback olan daha modern ve daha üst sınıf Renault 16 ve ardından daha küçük Renault 6 ile başarıya ulaştı. ⓘ
16 Ocak 1970'te üretici, 1945'te kamulaştırılmış Régie Nationale des Usines Renault olarak yeniden doğuşunun 25. yıldönümünü kutladı. 1960'lar agresif bir büyümenin yaşandığı bir on yıl olmuştu: birkaç ay önce, Ekim 1969'da üretici, hatchback'lerinin mühendislik felsefesini daha muhafazakar "üç kutu" tasarımıyla birleştiren Renault 12'yi piyasaya sürmüştü. Dört kapılı Renault 12 modeli, Renault 6 ve Renault 16'nın arasında yer alıyordu. Model başarılı oldu. 1970 yılı aynı zamanda Renault'nun 1.055.803 adet üreterek bir yılda bir milyondan fazla otomobil ürettiği ilk yıl oldu. ⓘ
Modern dönem (1972-1980)
.jpg)
Şirketin Ocak 1972'de piyasaya sürülen kompakt ve ekonomik Renault 5 modeli, 1973 enerji krizini öngören bir başka başarıydı. 1970'ler boyunca R4, R5, R6, R12, R15, R16 ve R17, Renault 18 ve Renault 20 gibi yeni modellerle Renault'nun üretimini sürdürdü. ⓘ
Yetmişli yılların ortalarında, zaten geniş tabanlı olan şirket daha fazla sektöre yayıldı ve Güney Doğu Asya da dahil olmak üzere küresel olarak genişlemeye devam etti. Enerji krizi Renault'nun yeniden Kuzey Amerika pazarına girmeye çalışmasına yol açtı. Dauphine'in 1950'lerin sonunda Amerika Birleşik Devletleri'ndeki başarısına ve Saint-Bruno-de-Montarville, Quebec'teki başarısız montaj projesine (1964-72) rağmen, Renault on yılın sonunda Kuzey Amerika'dan kaybolmaya başladı. ⓘ
Renault 1973 yılında Automobiles Alpine'in kontrol hissesini satın aldı ve on yıllar boyunca Nash Motors Rambler ve onun halefi American Motors Corporation (AMC) ile işbirliğine dayalı bir ortaklık geliştirdi. Renault, 1962'den 1967'ye kadar Belçika'daki fabrikasında Rambler Classic sedanların komple yıkım (CKD) kitlerini monte etti. Renault'nun ürün gamında büyük veya lüks otomobiller yoktu ve "Rambler Renault" Mercedes-Benz "Fintail" otomobillerine bir alternatif olarak konumlandırılmıştı. Daha sonra Renault, AMC'nin Rambler American ve Rambler Classic modellerinin bir melezi olan Renault Torino'yu Arjantin'de üretmeye ve satmaya devam etti (IKA-Renault aracılığıyla satıldı). Renault, 1960'ların sonlarında döner konseptli motor gibi diğer projelerde AMC ile ortaklık kurdu. ⓘ
1960'ların sonu ve 1970'lerde şirket Doğu Avrupa'da, özellikle Romanya'da Dacia ve Güney Amerika'da (birçoğu halen faal olan) iştirakler kurdu ve Volvo ve Peugeot ile teknolojik işbirliği anlaşmaları yaptı (örneğin, 1970'lerin sonunda Renault 30, Peugeot 604 ve Volvo 260'da kullanılan PRV V6 motorunun geliştirilmesi için). ⓘ
1960'ların ortalarında Renault Avustralya Melbourne'de kuruldu. Şirket R8, R10, R12, R16, sportif R15, R17 coupe, R18 ve R20 gibi modellerin üretim ve montajını gerçekleştirdi. Birim 1981 yılında kapandı ve fabrika LNC Industries'in Renault'ların Avustralya'daki ithalat ve dağıtımını devralmasıyla kapandı. ⓘ
Peugeot Citroën'i satın alıp PSA'yı kurduğunda, grubun Renault ile işbirliği azaldı, ancak kurulan ortak üretim projeleri sürdürüldü. Peugeot ile birleşmeden önce Citroën, Aralık 1974'te kamyon ve otobüs üreticisi Berliet'i Renault'ya sattı ve 1978'de ağır ticari araçların tek Fransız üreticisi olan Renault Véhicules Industriels'i oluşturmak için yan kuruluşu Saviem ile birleştirdi. 1976 yılında Renault şirketi dört iş alanı olarak yeniden organize etti: otomobiller (otomobil ve hafif ticari araçlar veya LCV'ler için), finans ve hizmetler, ticari araçlar (2,5 ton GVW üzerindeki otobüsler ve kamyonlar) ve endüstriyel işletmeler bölümü altındaki küçük operasyonlar (tarım makineleri, plastik, dökümhane, vb.). 1980 yılında Renault 2.053.677 otomobil ve LCV üretti. O zamanki otomobiller Renault 4, 5, 6, 7, 12, 14, 16, 18, 20 ve 30; LCV'ler ise 4, 5 ve 12 Société ve Estafette idi. Şirket 54.086 otobüs/otobüs ve kamyon ekledi. ⓘ
Kuzey Amerika'da Renault, American Motors Corporation (AMC) ile ortaklık kurarak AMC'ye işletme sermayesi sağladı ve 1979'un sonlarında şirketin %22,5'lik azınlık hissesini satın aldı. AMC'nin bayilerinde satılan ilk Renault modeli, Renault Le Car olarak yeniden adlandırılan R5 oldu. Jeep, başta XJ Cherokee olmak üzere yeni ürünler piyasaya sürülene kadar AMC'yi ayakta tutuyordu. 1980'in başlarında dört tekerlekten çekişli (4×4) kamyon piyasası dibe vurduğunda, AMC iflas tehlikesiyle karşı karşıya kaldı. Renault, yatırımını korumak için AMC'yi %47,5'lik kontrol hissesi karşılığında nakitle kurtardı. Renault bazı AMC yöneticilerini değiştirdi ve Renault'dan Jose J. Dedeurwaerder AMC'nin Başkanı oldu. ⓘ
Bu ortaklık Jeep araçlarının Avrupa'da pazarlanmasıyla sonuçlandı. Jeep XJ Cherokee ortak bir AMC/Renault projesi olabilir çünkü XJ serisinin bazı ilk taslakları Renault ve AMC mühendisleri tarafından ortaklaşa yapılmıştır (AMC, XJ Cherokee'nin AMC personeli tarafından tasarlandığında ısrar etmiştir; XJ serisi için Quadra-Link ön süspansiyonu eski bir Renault mühendisi tasarlamış olsa da). Jeep'te ayrıca Renault'nun tekerlekleri ve koltukları kullanıldı. AMC'nin genel stratejisinin bir parçası, Renault'nun parçalarını ve mühendislik uzmanlığını pratik olduğunda kullanarak üretim maliyetlerinden tasarruf etmekti. Bu, saygıdeğer AMC sıralı altı motorunun iyileştirilmesine yol açtı - Renault/Bendix tabanlı bir port elektronik yakıt enjeksiyon sistemi (genellikle Renix olarak adlandırılır), daha az yer değiştirmeyle (4,2'den 4,0 litreye) 110'dan 177 hp'ye (82'den 132 kW'a) sıçrayarak modern ve rekabetçi bir güç ünitesine dönüştürdü. 1983'te XJ serisinin halefi olarak tasarlanan XJC Cherokee konsepti de, Renault'nun AMC'yi elden çıkarmasının ardından 1987'nin sonlarında tasarım Chrysler Corporation tarafından devralınana kadar AMC ve Renault mühendislerinin ortak bir çalışmasıydı - 1989'da Jeep Concept 1 olarak piyasaya çıktı (Nisan 1992'de Jeep Grand Cherokee'ye dönüştü). ⓘ
Renault-AMC'nin binek otomobillerdeki pazarlama çabası Jeep araçlarının popülaritesine kıyasla başarısız oldu. Bunun nedeni, Renault serisi hazır olduğunda, ikinci enerji krizinin sona ermiş olması ve ekonomik, kompakt otomobillere olan arzunun büyük bir kısmını beraberinde getirmesiydi. Bunun bir istisnası 1983 model yılında piyasaya çıkan Renault Alliance (Renault 9'un Amerikanlaştırılmış bir versiyonu) idi. AMC'nin Kenosha, Wisconsin fabrikasında üretilen Alliance, 1983 yılında Motor Trend'in Yılın Yerli Otomobili ödülünü aldı. Alliance'ın %72'sinin ABD menşeli olması yerli bir araç olarak nitelendirilmesini sağladı ve bu ödülü kazanan ilk yabancı plakalı araç oldu. (2000 yılında Motor Trend, yerli ve ithal araçlar için ayrı ödülleri kaldırdı). AMC bağlantısının şaşırtıcı bir yan etkisi de Renault'nun Arap Birliği'nin İsrail ile iş yapan şirketlere uyguladığı boykotun etkilerini hissetmesiydi, çünkü AMC orada lisans altında Jeep üretiyordu. Sonuç olarak Renault 9'un Orta Doğu'da satılması planları rafa kaldırıldı. ⓘ
1980'lerde ABD'de tanıtılanlar arasında Renault Alliance GTA ve GTA Cabrio - 2.0 L motorlu otomatik üstü açılır bir araç - kendi sınıfındaki bir otomobil için büyük ve Renault Fuego coupé vardı. Alliance'ı, Alliance tabanlı bir hatchback olan Encore (Renault 11'in ABD versiyonu) takip etti. 1982 yılında Renault, Volkswagen'den sonra ABD'de otomobil üreten ikinci Avrupalı otomobil üreticisi oldu. Ancak, mülayim tasarım ve düşük ürün kalitesi aşılamaz olduğunu kanıtladı. ⓘ
Sonunda Renault, Renault'nun başkanı Georges Besse'nin Action directe tarafından öldürülmesinin ardından 1987 yılında AMC'yi Chrysler'e sattı. Renault Medallion (Avrupa'da Renault 21) sedan ve wagon 1987'den 1989'a kadar Jeep-Eagle bayilikleri aracılığıyla satıldı. Jeep-Eagle, Chrysler'in eski AMC'den oluşturduğu bir bölümdü. Renault ithalatı 1989'dan sonra sona erdi. AMC ve Renault arasındaki ortaklık sırasında tamamen yeni bir tam boyutlu 4 kapılı sedan olan Eagle Premier geliştirildi. Premier tasarımı ve Bramalea, Ontario, Kanada'daki son teknoloji üretim tesisi, Eagle Vision ve Chrysler 300M gibi şık LH sedanlar için başlangıç noktasıydı. ⓘ
1979 yılının başlarında, ABD pazarına açılma girişimlerinin bir parçası olarak Renault, kamyon üreticisi Mack'in %20 hissesini satın aldı. Bu operasyonun amacı, hafif kamyonların dağıtımı için şirketin geniş bayilik ağından yararlanmaktı. Renault 1983 yılında Mack'teki hissesini %44,6'ya yükseltti. 1987 yılında %42'lik hissenin mülkiyetini Renault Véhicules Industriels'e devretti. ⓘ
1970'lerin sonu ve 1980'lerin başında Renault, Formula 1 araçlarında turboşarj gibi yeni icatlarla motor sporlarına katılımını artırdı. Renault'nun Motorlar Müdürü Georges Douin, 1980'den itibaren Renault serisinin büyük bir kısmına turboşarjlı motorların yerleştirilmesini yönetti. 1984 yılında tüm turboşarjlı Avrupa otomobillerinin %10'u Renault idi. Şirketin otomobil tasarımları başka açılardan da devrim niteliğindeydi: Renault Espace ilk minivanlardan biriydi ve sonraki yirmi yıl boyunca Avrupa'nın en tanınmış minivanı olarak kalacaktı. İkinci nesil Renault 5, Avrupa'da Yılın Otomobili ödülünü kazanan Renault 9 ve şimdiye kadarki en lüks Renault olan aerodinamik 25, 1980'lerin başında piyasaya sürüldü. Aynı zamanda, düşük ürün kalitesi markaya zarar verdi. Talihsiz Renault 14, 1980'lerin başındaki bu sorunların doruk noktası olabilir. ⓘ
.JPG)
Yeniden Yapılandırma (1981-1995)
Avrupa'nın ilk çok amaçlı aracı olan ve rakiplerinden bir düzine yıl önce piyasaya sürülen 1984 Espace da dahil olmak üzere, Renault'lar hem yollarda hem de pistlerde kısmen başarılı oldular. Ancak Renault 1984 yılında ayda bir milyar frank, toplamda 12,5 milyar ₣ zarar ediyordu. Hükümet müdahale etti ve Georges Besse başkanlığa getirildi; Renault'nun çekirdek olmayan varlıklarının çoğunu (Volvo hissesi, Gitane, Eurocar ve Renix) satarak, motor sporlarından neredeyse tamamen çekilerek ve birçok çalışanı işten çıkararak maliyetleri önemli ölçüde düşürmeye başladı. Bu sayede 1986 yılına kadar açık yarı yarıya azaldı, ancak Besse Kasım 1986'da komünist terörist grup Action Directe tarafından öldürüldü. Yerine geçen Raymond Lévy, Besse'nin girişimlerini sürdürerek şirketi 1987 sonunda Renault'nun mali açıdan az çok istikrarlı olmasını sağlayacak kadar zayıflattı. Ancak Besse, Renault'nun Kuzey Amerika pazarında bir varlık göstermesi gerektiğine ikna olmuş ve AMC'yi yeniden yapılandırma konusunda ilerlemek isterken, Lévy, Besse'nin öldürülmesine yol açan siyasi ortamın yanı sıra Renault'nun yurtiçinde, AMC'nin ise ABD'de uğradığı kayıplarla karşı karşıya kalarak aynı yıl AMC'yi Chrysler'e satmaya karar verdi. ⓘ
Dört kapılı küçük bir aile sedanı olan Renault 9, 1981'deki lansmanında Avrupa'da Yılın Otomobili seçildi. Fransa'da iyi sattı, ancak hatchback gövde tarzı bu boyuttaki otomobillerde daha popüler hale geldiğinden, sonunda kardeş aracı Renault 11 hatchback tarafından gölgede bırakıldı. Renault 5 1984 yılında ikinci nesline girdi ve iyi satmaya devam etti. Uzun soluklu Renault 18, 1986 yılının başlarında Renault 21 ile değiştirildi ve satıldığı yere bağlı olarak Nevada veya Savanna olarak adlandırılan yedi koltuklu bir emlak eklendi. Renault'nun 1980'lerdeki en üst sınıf modeli 1983 sonunda piyasaya sürülen Renault 25 oldu. ⓘ
1990 yılında Renault, Volvo ile işbirliğini güçlendirerek her iki şirketin de araç konsept maliyetlerini ve satın alma giderlerini azaltmasını sağlayan bir anlaşma imzaladı. Renault, Volvo'nun üst pazar segmentlerindeki uzmanlığına erişebildi ve karşılığında Volvo, Renault'nun düşük ve orta segmentler için tasarımlarından yararlandı. 1993 yılında, iki şirket 1 Ocak 1994'e kadar operasyonlarını birleştirme niyetlerini açıkladılar ve çapraz hissedarlıklarını arttırdılar. Fransızlar birleşmeyi kabul ederken, Volvo hissedarları bunu reddetti. ⓘ
Yeniden canlandırılan Renault, 1990'ların başında, Mayıs 1990'da 5'in yerini alan Clio da dahil olmak üzere Avrupa pazarlarında gelişmiş bir pazarlama çabasıyla birlikte başarılı yeni otomobiller piyasaya sürdü. Clio, sayısal tanımlayıcıların yerini geleneksel isim plakalarının aldığı bir neslin ilk yeni modeliydi. Clio, piyasaya sürülmesinden kısa bir süre sonra Avrupa'da Yılın Otomobili seçildi ve 1990'larda Avrupa'nın en çok satan otomobillerinden biri olarak selefinden bile daha popüler olduğunu kanıtladı. Diğer önemli lansmanlar arasında 1996'da üçüncü nesil Espace ve 1992'de şehir otomobili MPV (çok amaçlı araç) olarak pazarlanan ilk otomobil olan yenilikçi Twingo yer aldı. Twingo, kendi boyut aralığındaki önceki otomobillerden daha genişti. Orijinali sadece (Continental) soldan direksiyonlu pazarlar için üretilmiş olmasına rağmen Twingo satışları Avrupa'da 2,4 milyona ulaştı. ⓘ
_%E2%80%93_Frontansicht,_5._Oktober_2013,_M%C3%BCnster.jpg)
_TCe_90_hatchback_(2013-06-17)_01.jpg)
.jpg)
Özelleştirme ve ittifak dönemi (1996-2020)
Sonunda şirketin devlete ait statüsünün zararlı olduğuna karar verildi. 1994 yılına gelindiğinde, hisselerin kamu yatırımcılarına satılması planları resmi olarak duyuruldu. Şirket 1996 yılında özelleştirildi. Bu yeni özgürlük, şirketin Brezilya'da yeni bir fabrika ve Arjantin ve Türkiye'deki altyapısı için iyileştirmeler de dahil olmak üzere Doğu Avrupa ve Güney Amerika pazarlarına bir kez daha girmesine izin verdi. Aralık 1996'da General Motors Europe ve Renault, ikinci nesil Trafic (kod adı X83) ile başlayarak LCV'lerin geliştirilmesinde işbirliği yapmaya başladı. ⓘ
Renault'nun mali sorunlarının tamamı özelleştirme ile çözülmemişti ve Renault'nun başkanı Louis Schweitzer o zamanki yardımcısı Carlos Ghosn'a bu sorunlarla yüzleşme görevini verdi. Ghosn, 1998-2000 dönemi için işgücünü azaltarak, üretim süreçlerini gözden geçirerek, araç parçalarını standartlaştırarak ve yeni modellerin piyasaya sürülmesini zorlayarak maliyetleri düşürmeye yönelik bir plan hazırladı. Şirket ayrıca, Japon sistemlerinden esinlenerek ("Renault Üretim Yolu") delege sorumluluklarına sahip yalın bir üretim sistemi getirerek, çalışma yöntemlerinde reform yaparak ve araç konsept maliyetlerini düşürürken bu konsepti hızlandırmak için araştırma ve geliştirmeyi Technocentre'da merkezileştirerek organizasyonel değişiklikler yaptı. ⓘ
Volvo'nun çıkışından sonra Renault, konsolide olan bir sektörle başa çıkmak için yeni bir ortak arayışına girdi. BMW, Mitsubishi, Nissan, PSA ve diğerleriyle görüşmeler yapıldı ve Daimler ile görüşmeleri durmuş olan Nissan ile bir ilişki kuruldu. 27 Mart 1999'da başlayan Renault-Nissan İttifakı, çapraz sahiplik de dahil olmak üzere bir Japon ve bir Fransız şirketini içeren türünün ilk örneğidir. Renault başlangıçta Nissan'ın %36,8'lik hissesini 2,7 milyar sterlin karşılığında satın alırken, Nissan da Renault'nun %15'lik oy hakkı olmayan hissesini aldı. Renault tek başına bir şirket olarak faaliyet göstermeye devam etti, ancak maliyetleri düşürmek için ittifak ortağıyla işbirliği yapma niyetindeydi. Aynı yıl Renault, Romen şirketi Dacia'nın %51 çoğunluk hissesini 408,5 milyon sterline satın alarak 30 yıl sonra geri döndü ve bu süre zarfında Romenler, ağırlıklı olarak Renault 8, 12 ve 20'nin yerel versiyonlarından oluşan 2 milyondan fazla otomobil üretmişti. 2000 yılında Renault, yeni kurulan Güney Koreli Samsung Group'un otomotiv bölümünün kontrol hissesini 59,5 milyon sterlin karşılığında satın aldı. ⓘ
Japonya'da Renault, daha önce Japonya'nın önde gelen ithal otomobil satıcısı Yanase Co tarafından lisanslanmıştı. Ancak, Renault'nun 1999 yılında Nissan'dan hisse satın almasının bir sonucu olarak, Yanase 2000 yılının ilkbaharında Renault ile olan lisans sözleşmesini iptal etti ve Nissan tek lisans sahibi olarak devraldı, dolayısıyla Japonya'daki Renault araçlarının satışları Yanase Store'lardan Nissan Red Stage Store'lara aktarıldı. ⓘ
1990'ların sonu ve 2000'lerin başında Renault, yatırımlarını ve satın almalarını finanse etmek için çeşitli varlıklarını sattı ve kendisini bir otomobil ve kamyonet üreticisi olarak yeniden odakladı. Şirket 1999 yılında endüstriyel otomasyon iştiraki Renault Automation'ı Comau'ya ve motor parçaları bölümünü TWR Engine Components'a sattı. 2001 yılında Renault, otobüs/otobüs üreticisi Irisbus'taki %50 hissesini ortak sahibi Iveco'ya ve lojistik iştiraki CAT France'ı Global Automotive Logistics'e sattı. Renault Véhicules Industriels'in 2001 yılında Volvo'ya satılmasının ardından, şirket Volvo Group'ta azınlık (ancak kontrol eden) hissesini (%20) elinde tuttu. Renault 2010 yılında hisse oranını %6,5'e düşürdü ve Aralık 2012'de kalan hisselerini sattı. 2004 yılında Renault, tarım makineleri bölümü Renault Agriculture'ın %51'lik çoğunluk hissesini CLAAS'a sattı. CLAAS 2006 yılında hisselerini %80'e çıkardı ve 2008 yılında tam kontrolü ele geçirdi. ⓘ
Yirmi birinci yüzyılda Renault kendine özgü, sıra dışı tasarımıyla ün kazandı. Laguna ve Mégane'ın ikinci nesli, başarılı olduğu ortaya çıkan iddialı, köşeli tasarımlara sahipti. 2000 Laguna, "anahtarsız" giriş ve ateşleme özelliğine sahip ikinci Avrupa otomobiliydi. Şirketin daha üst sınıf modelleri daha az başarılıydı. Benzersiz bir coupé çok amaçlı araç olan Avantime kötü sattı ve hızla üretimden kaldırılırken lüks Vel Satis modeli de hayal kırıklığına uğradı. Ancak tasarım, üreticinin en başarılı otomobili olan ikinci nesil Mégane'ın çizgilerine ilham verdi. Kendine özgü tasarımının yanı sıra Renault, bağımsız Euro NCAP şirketi tarafından araç güvenliğiyle de tanınacaktı. 2001 yılında Laguna beş yıldız derecesi elde etti, bunu 2004 yılında Modus izledi ve 2008 yılında AvtoVAZ'ın kontrolünü satın aldı. ⓘ
Nisan 2010'da Renault-Nissan, Daimler ile bir ittifak kurduğunu açıkladı. Renault, Mercedes-Benz'e yepyeni 1.6 litrelik turbo-dizel motorunu tedarik ederken, Mercedes-Benz de Renault-Nissan'a 2.0 litrelik dört silindirli benzinli motor sağladı. Ortaya çıkan yeni ittifak, Twingo'yu temel alarak Smart'ın yerine geçecek bir model geliştirecekti. ⓘ
Şubat 2010'da Renault, Fas'ın Tanca kenti yakınlarında yıllık 170.000 araç üretim kapasitesine sahip yeni bir üretim fabrikası açtı. Başlangıçta Dacia Lodgy ve Dacia Dokker modellerini üreten fabrika, Ekim 2013'te ikinci nesil Dacia Sandero'yu üretti. İkinci bir üretim hattının açılmasıyla üretim kapasitesi yılda 340.000 araca yükseldi. Tesis, Tanger Otomotiv Şehri'ne komşu olan özel bir serbest ticaret alanında yer alıyor. Renault'ya göre yeni fabrika sıfır karbon ve endüstriyel sıvı deşarjı yapıyor. Fabrikada 2013 yılında 100.000'in üzerinde araç üretildi. Renault, Tangier fabrikasındaki üretimi sonunda yılda 400.000 araca çıkarmayı bekliyor. ⓘ
Renault 2010'lu yıllarda Çin pazarında pazar payı kazanma çabalarını artırdı. 2013 yılında Dongfeng Motor Group ile Dongfeng Renault adında bir ortak girişim kurdu ve Çinli Sanjiang şirketi ile başarısız olan önceki girişimini temel aldı. Aralık 2017'de Brilliance Auto ile Renault, Jinbei ve Huasong markaları altında hafif ticari araçlar ve minivanlar üretmeyi amaçlayan yeni bir ortak girişim (Renault Brilliance Jinbei) oluşturmak için bir anlaşma imzaladı. Aralık 2018'de Renault, JMCG'nin elektrikli araç iştiraki JMEV'de "önemli" bir hisse satın alacağını duyurdu. Temmuz 2019'da Renault, sermaye artırımı yoluyla JMEV'den %50 çoğunluk hissesi aldı. Nisan 2020'de Renault, hisselerini Dongfeng'e devrederek Dongfeng Renault girişiminden çekilmeyi planladığını açıkladı. ⓘ
Aralık 2012'de Cezayir Ulusal Yatırım Fonu (FNI), Société Nationale de Véhicules Industriels (SNVI) ve Renault, Cezayir'in Oran şehri yakınlarında 2014 yılından itibaren Symbol üniteleri üretmek amacıyla bir fabrika kurmak için bir anlaşma imzaladı. Üretim çıktısının 25,000 araç olacağı tahmin ediliyor. Cezayir Devleti tesisin %51 hissesine sahip. ⓘ
Eylül 2013'te Renault, dünyanın en kalabalık dördüncü ülkesi olan Endonezya'da 2016 yılına kadar en iyi Avrupalı markalardan biri olma hedefiyle markasını lanse etti. Lansman sırasında model yelpazesi Duster (yerel olarak monte edilmiş), Koleos ve Mégane RS'den oluşuyordu. Daha sonra Clio ve Captur da eklenmiştir. ⓘ
Nisan 2015'te Fransız hükümeti, bir sonraki yıllık genel kurul toplantısında şirket üzerindeki kontrolünü azaltabilecek bir kararı engellemek amacıyla Renault'daki hisselerini %15'ten %19,73'e yükseltti. 2017 yılında hükümet hisselerini geri sattı ve Renault ile mutabık kalındığı üzere %15'lik hisseye geri döndü. ⓘ
2016 yılında Renault, Volkswagen emisyon skandalının bir sonucu olarak yeni emisyon düzenlemelerine uyacak şekilde yeniden tasarlandıklarında önemli ölçüde daha pahalı hale gelen küçük (B segmenti) dizel otomobillerin Avrupa'da uygulanabilirliği konusundaki pozisyonunu değiştirdi. Renault, 2020 yılına kadar tüm küçük ve bazı orta boy (C-segmenti) araçların artık dizel olmayacağına inanıyor. Ancak 13 Ocak 2017 Cuma günü, Paris savcısının olası egzoz emisyonu hilelerine ilişkin bir soruşturma başlatmasıyla Renault hisseleri düştü. Şirket daha sonra emisyon testi ve düzeltme için 15.000 aracı geri çağırdı. Renault, diğer bazı otomobil şirketleriyle birlikte, dizel otomobillerden kaynaklanan NOx kirliliğinin ölçüm ekipmanını manipüle etmekle suçlanıyor. Alman otomobil kulübü ADAC tarafından gerçekleştirilen bağımsız testler, Renault Espace da dahil olmak üzere dizel araçların normal sürüş koşullarında Avrupa'daki yasal azot oksit (NOx) emisyon sınırlarını 10 kattan fazla aştığını kanıtladı. Renault, Fransız ve Avrupa standartlarına uyulduğunu belirterek herhangi bir hata olduğunu reddetti. ⓘ
12 Mayıs 2017 tarihinde Renault üretim tesislerinden birinin bilgisayar ağları WannaCry olarak bilinen bir kötü amaçlı yazılım tarafından saldırıya uğramış ve tesis bir gün süreyle kapatılmıştır. En az 1,200 aracın üretimi durduruldu. ⓘ
Kasım 2018'de Renault'nun CEO'su Ghosn, Japon şirketi tarafından yürütülen bir iç incelemenin ardından, Nissan'daki maaşını eksik bildirdiği iddiasıyla Japon yetkililer tarafından tutuklanmıştı. Tutuklamanın duyulmasının ardından Renault hisseleri %15'ten fazla değer kaybetti. Ghosn'un tutuklanmasının ardından, işletme müdürü ve şirket başkan yardımcısı Thierry Bolloré CEO vekili, yönetim kurulu direktörü Philippe Lagayette ise başkan vekili oldu. Ocak 2019'da Ghosn'un istifasının ardından Renault, Jean-Dominique Senard'ı başkan ve vekil CEO Bolloré'yi CEO olarak atadığını duyurdu. Ekim 2019'da Bolloré kovuldu ve yerine Renault'nun CFO'su Clotilde Delbos CEO vekili olarak atandı. Bolloré, görevden alınmasının Senard tarafından yapılan bir "darbe" olduğunu söyledi. Ocak 2020'de Renault, İtalyan Luca de Meo'yu yeni CEO olarak seçtiğini ve 1 Temmuz'da göreve başlayacağını duyurdu. Delbos ise yardımcısı olarak atandı. ⓘ
Mayıs 2020'de Renault, düşen satışlar ve COVID-19 salgını nedeniyle dünya çapında 15.000 işi, yani şirketin işgücünün yaklaşık %10'unu ortadan kaldırmayı amaçlayan bir maliyet azaltma planı açıkladı. ⓘ
COVID-19 Sonrası (2021)
Ocak 2021'de, şirketin yenilenmesinin bir parçası olarak Renault, otomotiv bölümünü dört iş birimine ayıracağını açıkladı: Renault, Dacia ve Lada, Alpine ve Mobilize (ikincisi yeni "yeni mobilite hizmetleri" için). ⓘ
15 Şubat 2021'de Renault, SUV Kiger'i Hindistan'da piyasaya sürdü. ⓘ
Nisan 2021'de Renault, gelirinin 2021'in başından Mart ayına kadar %1,1 oranında düştüğünü ve otomobil üretimini azaltarak daha yüksek marjlı modellere odaklanacağını söyledi. ⓘ
2022 yılında Rus otomobil pazarının en büyük oyuncusu olan Renault, Rus Interfax'ın otomobil üreticisi Avtovaz'daki çoğunluk hissesini bir Rus bilim enstitüsüne devredeceğine dair haberine yorum yapmayı reddetti. Rusya pazarına en çok maruz kalan Avrupalı otomobil üreticisi, 2022 tahminini değiştirdi. Renault, Ukrayna'nın işgalinden bu yana oradaki varlığını sürdürmesi konusunda artan baskılar nedeniyle fabrikadaki faaliyetlerini askıya alacağını söyledi. ⓘ
Yenilikler
- 1899 Louis Renault "Sürüş, hız değiştirme mekanizması ve geri vites dişlisi" Louis Renault, yokuş yukarı performansları çok daha iyi olan, tahrik kayışı olmayan devrim niteliğinde bir doğrudan tahrik dişlisi icat etti.
- 1963 - Renault 8, dört tekerlekli disk fren sistemine sahip ilk seri otomobil oldu
- 1980 - "Tam bağlılık için frenleme dağıtım cihazı" için ilk patentler
- 1988 CARMINAT, konum ve hava durumu bilgileri için gerçek zamanlı bir sistem. Bu program 1988'den itibaren Eureka EU-55 CARMINAT kodu altında Avrupa desteği aldı. Gerçek zamanlı konum ve insan-makine arayüzlerine yönelik bu yenilikler Renault R-link sistemine ve Carminat TomTom cihazlarına dahil edilmiştir. ⓘ
Tartışmalar
Rusya'nın 24 Şubat'ta başlayan 2022 Ukrayna işgalinin ardından, başta Batılı şirketler olmak üzere pek çok uluslararası şirket Rusya'dan çekildi. Batılı rakiplerinin çoğunun aksine Renault'nun Rusya'daki faaliyetlerini durdurma ya da küçültme konusunda yavaş davranması eleştirilere neden oldu. 21 Mart'ta kısa bir duraklamanın ardından Renault, Moskova yakınlarındaki Renault Rusya otomobil fabrikasında üretime yeniden başladı. 23 Mart'ta Ukrayna Devlet Başkanı Volodymyr Zelenskyy, Fransız Ulusal Meclisi'nde yaptığı konuşmada Renault da dahil olmak üzere Fransız şirketlerine Rusya'yı terk etme çağrısında bulundu. Aynı günün ilerleyen saatlerinde Renault, Renault Rusya operasyonlarını "askıya aldığını" ve AvtoVAZ mülkiyetine ilişkin "mevcut seçenekleri değerlendirdiğini" söyledi. Mayıs 2022'de Renault, Renault Rusya'daki hisselerinin %100'ünü Moscow City kuruluşuna ve AvtoVAZ'daki %67,69 hissesini NAMI'ye (Merkezi Araştırma ve Geliştirme Otomobil ve Motor Enstitüsü) satmak üzere anlaşmalar imzaladı. Anlaşma, Renault'nun AvtoVAZ'daki payını önümüzdeki 6 yıl boyunca belirli zamanlarda geri satın alma opsiyonu sağlıyor. ⓘ
Motor Sporları
Renault, 20. yüzyılın başında Marcel Renault'nun yarış merakının teşvikiyle motor sporlarında yer aldı ve yıllar içinde Gordini ve Alpine gibi sporla bağlantılı şirketleri satın aldı. ⓘ
Yetmişli yıllarda Renault, Renault Sport adında özel bir motor sporları bölümü kurdu ve 1978 yılında Renault Alpine A442 ile Le Mans 24 Saat yarışını kazandı. Renault ayrıca son birkaç on yılda hem ralli hem de Formula 1'de başarılar elde etti. ⓘ
Şirket ayrıca Formula Renault ve Formula Renault 3.5 gibi çeşitli tek kişilik yarış serilerini de destekledi. Bu iki yarış serisi, aralarında Formula 1 şampiyonları Fernando Alonso, Sebastian Vettel, Kimi Räikkönen ve Lewis Hamilton'ın yanı sıra IndyCar şampiyonu Will Power'ın da bulunduğu binlerce sürücünün kariyerinde bir adım oldu. ⓘ
Renault Sport, Renault Clio RS (Renault Sport için) ve Renault Mégane RS gibi Nürburgring ve Suzuka pisti gibi kendi kategorilerinde dünya rekorlarının ve What Car?, Evo ve diğer dergilerden ödüllerin sahibi olan Renault Sport markalı otomobilleri geliştirmekte ve üretmektedir. ⓘ
_qualifying_at_USGP_2005.jpg)
.jpg)
Formula 1
Renault, 1977'de Silverstone'da ilk aracı Renault RS01'i piyasaya sürdüğünde turbo motoru Formula 1'e tanıttı. Renault takımı 1986 yılına kadar devam etti. Renault 1989'dan itibaren başarılı Williams-Renault aracına motor tedarik etti. ⓘ
Renault, 2001 sezonu için 2000 yılında Benetton Formula takımını devraldı ve 2002 yılında takımın adını Renault F1 olarak değiştirdi. Takım 2005 ve 2006 yıllarında (Fernando Alonso ile birlikte) Markalar ve Sürücüler şampiyonluklarını kazandı. 2005 Fransa Grand Prix'sinde Carlos Ghosn şirketin motor sporlarına katılımına ilişkin politikasını ortaya koydu:
- "Formula 1'de alışkanlık ya da gelenek nedeniyle bulunmuyoruz. Yeteneğimizi ve bu işi düzgün bir şekilde yapabileceğimizi göstermek için buradayız ... Eğer sonuç alamazsanız Formula 1 bir maliyettir. Eğer sonuçlara sahipseniz ve bunları nasıl kullanacağınızı biliyorsanız Formula 1 bir yatırımdır." ⓘ
Renault, 2010 yılında kazanan Red Bull Racing takımına güç verdi ve Aralık 2010'da son hissesini Aralık 2009'dan bu yana ana hissedarı olan yatırım grubu Genii Capital'e satarak Renault'nun bir F1 takımını yönetmedeki doğrudan rolünü ikinci kez sona erdirdiğinde eski takımında da benzer bir rol üstlendi. ⓘ
Renault 2016 sezonu için Enstone merkezli takımı satın aldı ve adını Renault olarak değiştirdi. 2021 yılında takımın adı Alpine F1 Team olarak değiştirildi ve yeni Alpine iş biriminin bir parçası haline geldi, Renault ise motor markası olarak korundu. ⓘ
Ralli
Renault erken dönemlerden itibaren ralli yarışlarına katılmıştır. Marcel Renault 1902 Rallye Paris-Viyana'yı kazanmış, ancak 1903 Paris-Madrid rallisinde yarışırken hayatını kaybetmiştir. ⓘ
1950'ler ve 1960'lar boyunca Renault, 4CV, R8 veya Dauphine gibi bazı durumlarda arkadan itişli birkaç küçük otomobil üretti. Bu otomobiller zamanın rallisine iyi adapte edilmişti ve tuner Amedee Gordini performansıyla işbirliği yaptı. 1950'lerde Renault Dauphine, 1956 Mille Miglia ve 1958 Monte Carlo Rallisi de dahil olmak üzere birçok uluslararası ralliyi kazandı. ⓘ
1973 yılında Renault, A110 gibi başarılı ralli otomobillerinin yapımından sorumlu olan Automobiles Alpine şirketinin kontrolünü birkaç yıllığına devraldı. Oldukça geliştirilmiş bir A110, Alpine-Renault'yu temsilen ilk Dünya Ralli Şampiyonasını kazandı. ⓘ
1976 yılında Alpine'in yarışma departmanı ve Viry-Chatillon'daki Gordini fabrikası Renault Sport bünyesinde birleştirildi. Renault, 1994 sonlarında dünya rallisinden emekli olmadan önce Renault 5 Turbo ile 1981 Monte Carlo Rallisi de dahil olmak üzere birkaç zafer elde etmesine rağmen odak noktası Formula 1'e kaydı. ⓘ
Renault otomobilleri aynı zamanda Dakar Rallisi başta olmak üzere kros yarışlarına da katıldı. Marreau kardeşler 1982 yılındaki yarışı Renault 20 Turbo 4x4 prototipi ile kazandılar. ⓘ
Daha sonra Renault, bir Renault Megane platformu sağladı ve 1999 ve 2000 edisyonlarını kazanan Schlesser-Renault Elf arabalarına sponsor oldu. 1999 aracı Dakar'ı kazanan ilk iki tekerlekten çekişli araç oldu. ⓘ
Renault'lar Avrupa Ralli Şampiyonasını 1970, 1999, 2004 ve 2005 yıllarında olmak üzere dört kez kazandı. ⓘ
Finansal veriler
| Yıl | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 ⓘ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Gelir | 40.932 | 41.055 | 45.327 | 51.243 | 58.770 | 57.419 | 55.537 |
| Net gelir | 0.695 | 1.998 | 2.960 | 3.543 | 5.210 | 3.302 | -141 |
| Varlıklar | 74.992 | 81.551 | 90.605 | 102.103 | 109.943 | 114.996 | 122.171 |
| Çalışanlar | 121,807 | 117,395 | 120,136 | 124,849 | 181,344 | 183,002 | 179,565 |
Kurumsal yönetim
Renault'nun merkez ofisi Boulogne-Billancourt'tadır. Merkez ofis, eski Renault fabrikalarının yakınında yer almaktadır; Renault, şirketin 1898'deki açılışından bu yana Boulogne-Billancourt'taki tarihi varlığını sürdürmektedir. ⓘ
Renault, bir yönetim kurulu, bir icra komitesi ve bir yönetim komitesi aracılığıyla yönetilmektedir. Ocak 2019 itibariyle 19 kişilik yönetim kurulunun üyeleri arasında Jean-Dominique Senard (başkan olarak), Cherie Blair, Catherine Barba ve Pascale Sourisse yer almaktadır. Clotilde Delbos CEO olarak görev yapmaktadır. ⓘ
Ürünler ve teknolojiler
| 2019'da en çok satan Groupe Renault modelleri Dacia ve Renault Samsung markaları dahil ⓘ | ||
|---|---|---|
| Rütbe | Model | Satış |
| 1 | Clio | 433,201 |
| 2 | Sandero | 409,731 |
| 3 | Duster | 296,848 |
| 4 | Captur/Kaptur | 263,476 |
| 5 | Mégane + Scénic | 253,830 |
| 6 | Logan/Sembol | 207,912 |
| 7 | Kwid | 186,647 |
| 8 | Kangoo | 125,911 |
| 9 | Kadjar | 125,300 |
| 10 | Usta | 108,760 |
Güncel modeller
Tanıtıldığı takvim yılı ile birlikte mevcut model serisi:
- Clio (1990-günümüz; hatchback)
- Twingo (1992-günümüz; hatchback)
- Mégane (1995-günümüz; hatchback, estate)
- Mégane E-Tech Electric (2021-günümüz; crossover SUV)
- Kangoo (1997'den günümüze; Renault tarafından geliştirilmiş ve bazı pazarlarda Mercedes-Benz Citan ve Nissan Townstar olarak satılmıştır)
- Twizy (2012-günümüz)
- Zoe (2012-günümüz; hatchback)
- Captur (2013-günümüz)
- Duster Oroch (sadece Latin Amerika) (2015-günümüz; pick-up)
- Kwid (yalnızca Çin, Hindistan ve Latin Amerika) (2015-günümüz; hatchback)
- Alaskan (sadece Latin Amerika) (2016-günümüz; pick-up)
- Triber (sadece Hindistan) (2019-günümüz; mini MPV)
- Kiger (yalnızca Hindistan) (2021-günümüz)
- Taliant (yalnızca Afrika, Orta Avrupa, Doğu Avrupa, Latin Amerika ve Orta Doğu) (2021-günümüz; yeniden şekillendirilmiş Dacia Logan)
- Austral (2022-günümüz) ⓘ
Bazı pazarlarda Renault markası altında satılan Dacia araçları:
- Logan (2004-günümüz)
- Sandero (2008-günümüz)
- Duster (2009-günümüz) ⓘ
Renault Samsung araçları, bazı pazarlarda Renault markası altında satılmaktadır:
- Koleos (2008-günümüz; Renault Samsung QM5/Renault Samsung QM6)
- Arkana (2020-günümüz; Renault Samsung XM3) ⓘ
Renault hafif ticari araçlar:
- Master (1980'den günümüze; Renault tarafından geliştirilmiş ve bazı pazarlarda Nissan Interstar olarak satılmıştır)
- Trafic (1980'den günümüze; Renault tarafından geliştirilmiş ve bazı pazarlarda Mitsubishi Express ve Nissan Primastar olarak satılmıştır)
- Kangoo (1997'den günümüze; Renault tarafından geliştirilmiş ve bazı pazarlarda Mercedes-Benz Citan ve Nissan Townstar olarak satılmıştır)
- Express (2021-günümüz; Renault tarafından geliştirildi ve bazı pazarlarda Mercedes-Benz Citan ve Nissan Townstar olarak satıldı) ⓘ
Dacia hafif ticari araçlar, bazı pazarlarda Renault markası altında satılmaktadır:
- Dokker (2012-günümüz)
- Duster Reklamı (2017-günümüz) ⓘ
Konsept otomobiller
Renault konsept otomobilleri geleceğin tasarım ve teknoloji yönlerini gösteriyor. 2008 yılından bu yana Renault, Renault Kangoo Be Bop'a dayanan bir konsept ile başlayarak sıfır emisyon anlamına gelen "Z.E." adı altında çeşitli tamamen elektrikli otomobil konseptleri sergiledi. Bunu 2011'de Fluence Z.E. sedan ve 2012'de Renault Zoe'nin üretimine başlanmasıyla başka konseptler ve duyurular izledi. ⓘ
Renault 2008 yılında Ondelios hibrid konseptini tanıttı ancak bu konsept Z.E. programı tarafından geride bırakıldı. Ancak Renault Eylül 2014'te, şirketin 2020 yılına kadar üretim modellerine ekleneceğini söylediği çeşitli yenilikleri içeren yeni bir hibrid otomobil olan Eolab'ı tanıttı. ⓘ
2014 yılında Yeni Delhi Otomobil Fuarı'nda Renault, helikopter drone ile birlikte gelen yeni bir model olan Kwid Concept'i duyurdu. ⓘ
Elektrikli araçlar
2013 yılında Renault, geniş araç yelpazesi (Twizy, Zoe, Fluence, Kangoo) sayesinde Avrupa'da elektrikli araç satışlarının lideri oldu. Renault Zoe, 2015 ve 2016 yıllarında Avrupa'nın en çok satan tamamen elektrikli otomobili oldu. Küresel Zoe satışları Haziran 2016'da 50.000 adet sınırına ulaştı ve Haziran 2019'da 150.000 adet kilometre taşına ulaştı. Groupe Renault küresel elektrikli araç satışları Eylül 2016'da 100.000 adetlik kilometre taşını geçti. Renault elektrikli programının lansmanından bu yana Grup, Aralık 2019'a kadar dünya çapında 273.550'den fazla elektrikli araç sattı. Başlangıcından bu yana, Aralık 2019'a kadar dünya çapında toplam 181.893 Zoe şehir otomobili, 48.821 Kangoo Z.E. elektrikli kamyonet, 29.118 Twitzy ağır dört tekerlekli bisiklet ve 10.600 Fluence Z.E. otomobil satıldı. ⓘ
2008 yılından itibaren Renault, İsrail, Portekiz, Danimarka ve ABD'nin Tennessee ve Oregon eyaletleri, Japonya'daki Yokohama ve Monako Prensliği de dahil olmak üzere planlanan sıfır emisyonlu ürünleri için anlaşmalar yaptı. Serge Yoccoz elektrikli araç proje direktörüdür. ⓘ
2008 yılında Renault-Nissan, İsrail'de petrole dayalı olmayan yeni ulaşım altyapısı geliştiren bir ABD şirketi olan Better Place ile bir girişim için elektrikli otomobil üretmek üzere bir anlaşma imzaladı. Renault İsrail'de yılda 10-20.000 otomobil satmayı hedefliyordu. Renault ayrıca proje için değiştirilebilir bataryalar geliştirmeyi de kabul etti. Renault, Danimarka'da 2011 yılına kadar faaliyete geçmesi planlanan tamamen elektrikli araçlardan ve binlerce şarj istasyonundan oluşan bir ağ üretmek için Better Place ile işbirliği yaptı. Renault Fluence Z.E., İsrail projesi için seçildi. Bu araç, 2010 yılında Renault Laguna ile gerçekleştirilen denemelerle birlikte, değiştirilebilir bataryaya sahip ilk sıfır emisyonlu araç oldu. Renault, Better Place'in iflasının ardından 2013 yılında İsrail'de sadece 1.000, Danimarka'da ise 240 araç satarak ortaklığı sona erdirdi. ⓘ
Renault-Nissan ve Fransa'nın en büyük elektrik kuruluşu Électricité de France (EDF), Fransa'da elektrikli araçları teşvik etmek üzere bir anlaşma imzaladı. Ortaklık, batarya yönetimi ve şarj altyapısı konularında pilot projeler gerçekleştirmeyi planlıyor. Renault-Nissan ayrıca İrlanda'nın Elektrik Tedarik Kurulu (ESB) ile ve Birleşik Krallık'ın Plugged in Places ulusal projesinin bir parçası olarak Milton Keynes'te anlaşmalar imzaladı. ⓘ
Yüksek petrol fiyatları karşısında bireysel mobiliteyi sağlamak ve çevreyi daha iyi korumak amacıyla sıfır emisyonlu araçları mümkün olan en kısa sürede piyasaya sürmeye karar verdik
- Carlos Ghosn, Renault ve Nissan CEO'su ⓘ
Ghosn'a göre Renault-Nissan ittifakı elektrikli otomobil gelişiminde temel bir adımdı ve batarya üretimi, şarj altyapısı ve iş stratejisi gibi diğer konularda birbirlerine ihtiyaçları vardı. ⓘ
Renault ya da Nissan'ın tek başlarına bir elektrikli otomobili başarıyla piyasaya sürebileceklerini sanmıyorum. Tek başınıza bir elektrikli otomobiliniz olabilir. Ancak bataryalardan geri dönüşüme, araçlardan altyapıya ve müzakerelere kadar bir elektrikli araç iş sistemine tek başınıza sahip olamazsınız.
- Carlos Ghosn, Renault ve Nissan CEO'su ⓘ
Renault-Nissan grubu PHEV Araştırma Merkezi'nin bir üyesidir. Eylül 2013'te Renault ve Bolloré yeni bir elektrikli araç ve araç paylaşımı projesinde işbirliği yapmak üzere anlaştıklarını duyurdular. ⓘ
Renault 2021 yılında Mobilize adında yeni bir elektrikli araç ve mobilite markası lanse etti ve EZ-1 adında Twizy tarzı küçük bir elektrikli aracın prototipini sergiledi. Renault Grubu ayrıca, elektrikli araç bataryaları geliştirecek ve 2026 yılında Fransa'da bir gigafactory kuracak olan Verkor adlı bir start-up şirketine yatırım yaptı. ⓘ
2025 yılına kadar yıllık 400,000 elektrikli araç üretilmesi planlanıyor. ⓘ
Eco²
2007 yılında Renault, üretim platformlarını temel alan ve eco² olarak adlandırılan yeni bir çevre dostu türevler serisini tanıttı. En az %5 oranında geri dönüştürülmüş plastik kullanıldı ve araç malzemeleri %95 oranında yeniden kullanılabilir oldu. Eco²'nin CO2 emisyonları 140g/km'yi geçmeyecek veya biyoyakıt uyumlu olacaktı. 2008 Filo Dünya Onur Ödülleri'nde Renault Çevre Ödülü'nü aldı. Jüri Başkanı George Emmerson şu yorumda bulundu: "Bu, Filo Dünyası Onur Ödülleri tarihindeki en çekişmeli kategoriydi, kuruluşların çevreci kimliklerinin tanınması için koparılan yaygara böyleydi. Çok etkileyici başvurular vardı, ancak panel Renault'nun etkileyici düşük emisyonlu araç yelpazesinin en somut ve en ölçülebilir olduğunu düşündü. ⓘ
R-Link
Renault ve CCETT laboratuvarları tarafından 1980'li yıllarda geliştirilen, TomTom ile birlikte üretilen ve Renault araçlarında kullanılan R-Link bilgi-eğlence sistemi, bağımsız bir danışmanlık şirketi olan İngiliz SBD tarafından gerçekleştirilen bir kullanıcı erişilebilirliği araştırmasında birinci sırada yer aldı. R-Link kullanıcıların %85'inin memnuniyetini kazanırken, ikinci "büyük beş" otomotiv üreticisi kullanıcılardan %10 daha az memnuniyet aldı. ⓘ
Otonom araçlar
Renault 2020 yılına kadar otonom araç teknolojisini tanıtmayı planlıyor. Şirket Şubat 2014'te Next Two (Zoe'yi temel alan) adlı bir prototipi tanıttı. ⓘ
Araç tasarımı
Tasarım
"Tasarım öncesi" dönem
İlk yıllarında Renault sadece otomobillerin şasisini üretirken, karoser yapımcıları tarafından tamamlanıyordu. Renault'nun karoserine sahip ilk otomobil 1905 yılında tanıtılan "Taxi de la Marne" idi. Renault yapımı karoserlerin çoğu, 1928'de tanıtılan Reinastella'ya kadar basit ve faydacıydı. 1930'larda Renault, Viva Grand Sport gibi aerodinamik otomobiller geliştirdi. Şirket 1950'lerde Ghia tasarımcılarıyla çalıştı. ⓘ
Renault Styling
1961'de bağımsız tasarımcı Philippe Charbonneaux'nun (R8'den sorumlu) yardımıyla şirket, 1963'ten beri Gaston Juchet tarafından yönetilen bir tasarım departmanı olarak Renault Styling'i kurdu. 1975 yılında Robert Opron baş tasarımcı olarak atandı ve Renault Styling İç, Dış ve İleri Tasarım gruplarına ayrıldı. ⓘ
1960'larda, Pierre Bézier (Bézier eğrilerini popülerleştiren ve 1933'ten 1975'e kadar Renault'da çalışan) tarafından yönetilen UNISURF adlı şirket içi bilgisayar destekli tasarım (CAD) bilgisayar destekli üretim (CAM) sistemi tanıtıldı. ⓘ
Endüstriyel Tasarım Departmanı
1987 yılında Renault, Patrick le Quément'i baş tasarımcı olarak atadı ve Renault Styling'in yerine Endüstriyel Tasarım Departmanını kurdu. Yeni bölüm, daha fazla teknoloji ve personel içeren yeni bir yönetim sistemi içeriyordu. Renault bu bölüme ürün geliştirmeye katılan Mühendislik ve Ürün Planlama ile aynı önemi verdi. ⓘ
Le Quément, Mégane II ve Vel Satis gibi cesur tasarımlardan sorumluydu ve Renault'ya daha tutarlı ve şık bir imaj kazandırdı. 1995 yılında Tasarım ve Kalite, Le Quément'in yönetimi altında birleştirildi. Daha sonra yeni departman Guyancourt'daki Technocentre'a taşındı ve burası aynı zamanda Mühendislik ve Ürün Planlama'nın da üssü oldu. Grup üç bölüm halinde organize edildi: Otomobil Tasarımı; Kamyon, LCV ve Otobüs Tasarımı; ve Konsept Otomobiller ve İleri Tasarım. Sonraki yıllarda İspanya (1999), Paris (2000), Güney Kore (2003), Romanya (2007), Hindistan (2007), Brezilya (2008) ve Çin'de (2019) uydu merkezler açıldı. ⓘ
2009 yılının sonunda le Quément'in yerini, Renault'nun tasarımına "yaşam döngüsü" konseptini getiren Laurens van den Acker aldı. ⓘ
Mühendislik ve Ürün Planlama
Renault mühendisliğinin çoğu, Technocentre'ın Renault'nun ana mühendislik tesisi haline geldiği 1998 yılına kadar merkezi değildi. Renault Technologies Americas (Arjantin, Brezilya, Şili, Kolombiya ve Meksika'da şubeleri bulunmaktadır), Renault Technologies Romania (Fas, Rusya, Slovenya ve Türkiye'de şubeleri bulunmaktadır) ve Renault Technologies Spain (Portekiz'de şubesi bulunmaktadır) gibi uydu merkezleri de mevcuttur. 2013 yılı itibariyle Renault'nun mühendislik bölümü dünya çapında 6.500'ün üzerinde çalışana sahip olup, bunların %34'ü mühendis ve %63'ü teknisyendir. Motor geliştirme, yaklaşık 65 mühendis ile Renault Powertrains adlı özel bir bölümün sorumluluğundadır. Denizaşırı mühendislik çalışmaları artıyor ve araştırma ve tasarım ekipleri mevcut araçları yerel ihtiyaçlara ve bütçelere göre ayarlamaktan sorumlu. ⓘ
2014 yılı itibariyle Mühendislik ve Ürün Planlama sırasıyla Gaspar Gascon Abellan ve Philippe Klein tarafından yönetilmektedir. ⓘ
Teknokent
Renault Technocentre (Fransızca telaffuz: [ʁəno tɛknɔˈsɑ̃tʁ]) ana araştırma ve geliştirme tesisidir. Guyancourt'da yer almaktadır. 150 hektarlık (370 dönüm) bir alanı kaplar ve ürün ve endüstriyel süreçlerin (tasarım, mühendislik ve ürün planlama) geliştirilmesinde yer alan tüm departmanların yanı sıra tedarikçi temsilcilerini de bünyesinde barındırır. Technocentre 8.000'den fazla çalışanı bir araya getirmekte ve üç ana bölümden oluşmaktadır: The Advance Precinct, The Hive ve prototip üretim merkezi. Bir gölle çevrili basamaklı bir yapı olan Advance Precinct'te tasarım stüdyoları ve erken tasarım aşamalarıyla ilgili diğer bölümler bulunmaktadır. The Hive en yüksek yapıdır ve yeni araçların geliştirilmesi sürecine adanmış araştırma ve mühendislik tesislerini içerir. Prototip üretim merkezi Kovan'ın bir uzantısıdır. Bu üç ana yapıya daha küçük teknik binalar eşlik etmektedir. ⓘ
Technocentre, gerçek zamanlı gerçek boyutlu 3D modelleme sistemlerine sahip ilk kuruluşlardan biridir. ⓘ
Renault Teknoloji
Renault Tech, merkezi Les Ulis'de bulunan Renault Sport Technologies'in bir bölümüdür. Bu bölüm 2008 yılında kurulmuştur ve otomobil ve minibüslerin özel amaçlar için modifiye edilmesinden sorumludur (mobilite araçları, sürücü okulu araçları ve iş filoları). ⓘ
Bağlı ortaklıklar ve ittifaklar
| İlk 10 Groupe Renault araç satışı ülkelere göre, 2019 | |||
|---|---|---|---|
| Rütbe | Konum | Araç satış |
Pazar Paylaş |
| 1 |  Fransa
|
698,723 | 25.9% |
| 2 |  Rusya
|
508,647 | 29.0% |
| 3 |  Almanya
|
247,155 | 6.3% |
| 4 |  Brezilya
|
239,174 | 9.0% |
| 5 |  İtalya
|
220,403 | 10.5% |
| 6 |  İspanya
|
183,264 | 12.4% |
| 7 |  Çin
|
179,494 | 0.7% |
| 8 |  Birleşik Krallık
|
109,952 | 4.1% |
| 9 |  Hindistan
|
88,869 | 2.5% |
| 10 |  Güney Kore
|
86,859 | 5.0% |
| A AvtoVAZ satışları dahil ⓘ |
| B Jinbei ve Huasong satışları dahil |
_03.jpg)
Bağlı Ortaklıklar
AvtoVAZ
Şubat 2008'de Renault, Lada araç serisiyle tanınan AvtoVAZ'ın %25 hissesini satın aldı. VAZ doksanlı yılların sonundan beri stratejik bir ortak arayışındaydı. Fiat ile ilk bağlarını kopardıktan sonra, şirket çeşitli firmalarla ittifak kurma konusunda çok az başarı elde etti. ⓘ
Renault 2005 yılında AvtoVAZ ile aralıklı olarak görüşmelere başlamış, başlangıçta Logan'ların CKD tarafından kendi tesislerinde monte edilmesinde ısrar ederken, VAZ kendi Lada markasını korumayı amaçlamış ve sadece yeni bir platform ve motor istemiştir. VAZ'ın Fiat ve Magna ile ortaklık kurma girişimleri nedeniyle kesintiye uğrayan birkaç tur görüşmenin ardından Renault, Nissan anlaşmasına benzer koşullar altında ortaklığı kabul etti. Renault ve VAZ'ın büyük hissedarı olan devlet şirketi Rosoboronexport, Renault'nun VAZ'daki hissesini %50'ye çıkarmasını görüştü. 2016'da AvtoVAZ'ın yeniden sermayelendirilmesinin ardından Renault şirketin 73.3'üne sahip oldu ve şirketi bir iştirak haline getirdi. 16 Mayıs 2022'de Renault Grubu, AvtoVAZ'daki %67,69 hissesini Merkezi Araştırma ve Geliştirme Otomobil ve Motor Enstitüsü NAMI'ye sattığını açıkladı. ⓘ
Dacia
1999 yılında Renault, Romanya merkezli üretici Automobile Dacia'nın %51'lik kontrol hissesini satın aldı ve bu oran daha sonra %99,43'e yükseldi. Renault grubunun bir parçası olan Dacia, Renault markasıyla çeşitli modelleri paylaşan, Avrupa ve Kuzey Afrika'ya odaklanmış giriş seviyesi otomobillerin bölgesel bir markasıdır. ⓘ
Renault Samsung Motors
Renault, 1 Eylül 2000 tarihinde Samsung'un otomobil bölümünü 560 milyon dolarlık bir anlaşmayla şirketin %70'i karşılığında satın aldı ve sonunda hissesini %80,1'e yükseltti. Renault Samsung Motors neredeyse sadece Güney Kore'de kullanılan bir markadır (bazı modeller Şili'de satılmaktadır). Şirketin Busan fabrikasındaki üretiminin büyük bir kısmı Renault amblemi altında ihraç edilmektedir. ⓘ
RCI Banque
RCI Banque, dünya çapında Renault markaları ve Avrupa, Rusya ve Güney Amerika'da Nissan markaları için finansal hizmetler sağlayan, tamamı Renault'ya ait bir iştiraktir. ⓘ
Renault Perakende Grubu
Renault Retail Group, Renault'nun Avrupa'daki tamamına sahip olduğu otomobil distribütörüdür. 1997 yılında, Fransız şubeleri Renault France Automobiles (RFA) iştirakini kurmak üzere birleştirildi. 2001 yılında, Avrupa'daki satışları yöneten Renault Europe Automobiles (REA) için temel oluşturdu. Şirket 2008 yılında şimdiki adını aldı. Renault Perakende Grubu Fransa, Avusturya, Belçika, Çek Cumhuriyeti, Almanya, İrlanda, İtalya, Lüksemburg, Polonya, Portekiz, İspanya, İsviçre ve Birleşik Krallık'ta faaliyet göstermektedir. ⓘ
Üretim iştirakleri
Fransız fabrikaları
|
|
Fransa dışındaki üretim iştirakleri
|
|
İttifaklar
Renault-Nissan-Mitsubishi
Renault, Nissan'da %43,4 hisseye sahiptir ve Nissan, Renault'da %15 hisseye (oy hakkı olmaksızın) sahiptir ve böylece etkin kontrol sağlamaktadır. Renault, Renault-Nissan ittifakını yönetmek üzere kurulan Renault-Nissan b.v. ortak girişiminde %50 hisseye sahiptir. Şirket, RNPO (Renault Nissan Purchasing Organization) ve RNIS (Renault-Nissan Information Services) adlı iki ortak şirketin yönetiminden sorumludur. Kombine araç satışları 2008 yılında 6.9 milyona ulaşarak (AvtoVAZ dahil) Renault-Nissan İttifakını dünyanın en büyük üçüncü otomotiv grubu haline getirmiştir. ⓘ
Motor paylaşımı ve sıfır emisyon teknolojisinin ortak geliştirilmesinin yanı sıra Nissan, Renault Kangoo/Nissan Kubistar, Renault Master/Nissan Interstar ve Renault Trafic/Nissan Primastar gibi çeşitli Renault van modellerine rozet takarak Avrupa'daki varlığını artırdı. Brezilya'daki Renault Clio tabanlı Nissan Platina gibi bazı binek otomobiller de rozet mühendisliği ile üretilmiştir. Tüm Renault fabrikaları tarafından kullanılan "Renault Üretim Sistemi" standardı "Nissan Üretim Yolu "ndan büyük ölçüde ödünç alınmış ve Renault verimliliğinin %15 oranında artmasını sağlamıştır. İttifak 21.000 kişinin işini kaybetmesine ve üç montaj ve iki aktarma organı fabrikasının kapanmasına yol açtı. ⓘ
Mart 2010'da Renault-Nissan ittifakı 45 milyar rupi (991,1 milyon ABD Doları) yatırım yaparak Hindistan'ın Chennai kentinde ilk ortak tesisini açtı. Tesiste Nissan Micra üretiliyor. Renault Fluence ve Renault Koleos'un burada tamamen devreden çıkarılmış ünitelerden monte edilmesi planlanıyor. Kendi fabrikasını açmasının bir sonucu olarak Renault, Mahindra & Mahindra şirketi ile Renault Logan'ı Hindistan'da üretmek ve satmak için beş yıllık Mahindra Renault ortak girişimini sona erdirdi. ⓘ
Renault-Nissan-Mitsubishi ve Daimler ittifakı
7 Nisan 2010 tarihinde Ghosn ve Daimler AG CEO'su Dieter Zetsche üç şirket arasında bir ortaklık kurulduğunu açıkladı. Daimler, Renault-Nissan'ın yüzde 3,10 hissesini satın alırken Renault ve Nissan'ın her biri Daimler'in yüzde 1,55 hissesini aldı. ⓘ
Amerikan Motorları
1979 yılında Renault, ABD'de otomobil satmak üzere American Motors Corporation (AMC) ile bir anlaşma imzaladı. Bir yıl sonra Renault, AMC'nin %22,5 hissesini satın aldı. Bu, iki şirketin birlikte ilk çalışması değildi. 1960'ların başında Renault, CKD kitleri monte etti ve Fransa'da Rambler pazarladı. Renault 1982 yılında AMC'deki hissesini %46,4'e yükseltti. Renault Alliance/Encore (Renault 9 ve 11'in modifiye edilmiş bir versiyonu) ABD'de üretime girdi, ancak AMC'nin devam eden düşüşünün ardından Renault 1987'de ABD'den çekildi ve hissesini Chrysler'e sattı. ⓘ
Önerilen ittifaklar
30 Haziran 2006 tarihinde basında yer alan haberlere göre General Motors, hissedar Kirk Kerkorian'ın Renault-Nissan ile ittifak kurma önerisini görüşmek üzere acil bir yönetim kurulu toplantısı düzenledi. Ancak GM CEO'su Richard Wagoner, bir ittifakın Renault'nun hissedarlarına orantısız bir fayda sağlayacağını ve GM'nin buna göre tazminat alması gerektiğini düşünüyordu. GM ve Renault arasındaki görüşmeler 4 Ekim 2006 tarihinde sona erdi. ⓘ
2007 yılında Renault-Nissan, Hintli üretici Bajaj Auto ile Tata Nano çizgisinde yeni bir ultra düşük maliyetli otomobil geliştirmek için görüşmelere başladı. Renault'nun Hindistan'daki mevcut ortağı Mahindra projeyle ilgilenmedi. Önerilen ortak girişim gerçekleşmedi ve 2009 yılının sonlarında şirketler Bajaj'ın aracı geliştirip üreteceğini ve Renault-Nissan'a tamamlanmış araçlar tedarik edeceğini duyurdu. ⓘ
7 Ekim 2008'de bir Renault yöneticisi şirketin Chrysler'i satın almak veya onunla ortaklık kurmakla ilgilendiğini söyledi. 11 Ekim 2008'de New York Times, General Motors, Nissan ve Renault'nun geçtiğimiz ay boyunca Chrysler'in sahibi Cerberus Capital Management ile Chrysler'i satın alma konusunda görüşmelerde bulunduğunu bildirdi. ⓘ
Mayıs 2019'da Fiat Chrysler Automobiles, işlerini Renault ile birleştirmeyi önerdi. Teklif daha sonra geri çekildi. ⓘ
Ödüller
Renault modelleri son kırk yılda altı kez Avrupa'da Yılın Otomobili ödülünü kazanmıştır:
- 1966: Renault 16
- 1982: Renault 9
- 1991: Renault Clio
- 1997: Renault Scénic
- 2003: Renault Mégane II
- 2006: Renault Clio III ⓘ
Renault otomobilleri İspanya, Avustralya, İrlanda, Amerika Birleşik Devletleri, Danimarka ve diğer ülkelerde çok sayıda ulusal düzeyde ödül kazandı. Renault ve iştiraki Dacia, Duster, Logan ve Symbol modelleri için üç "Autobest" yılın otomobili ödülü kazandı. ⓘ
İtalya Kültür Bakanlığı'nın himayesi altında, Kurumsal Sanat Ödülleri'nin 2016 baskısında Renault, pptArt tarafından otomobil tasarımcılarının yaratıcılığına ilham veren Sanat Koleksiyonu için ödül aldı. ⓘ
Pazarlama ve markalaşma
Renault ürünlerini beş marka altında pazarlamaktadır: Renault, Lada, Dacia, Renault Samsung Motors ve Alpine. ⓘ
Renault rozeti
Renault'nun ilk rozeti 1900 yılında tanıtıldı ve Renault kardeşlerin iç içe geçmiş baş harflerinden oluşuyordu. Şirket 1906'da seri üretime başladığında, içinde bir araba bulunan dişli şeklinde bir logo benimsedi. Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra şirket bir FT tankını tasvir eden bir logo kullandı. 1923 yılında daire şeklinde yeni bir rozet kullanılmaya başlandı ve bu rozet 1925 yılında yerini "elmas" ya da baklava şekline bıraktı. Renault'nun baklava dilimi, markanın güçlü ve tutarlı bir kurumsal imaj yansıtma arzusunu ifade eden bir elmas anlamına gelir. ⓘ
Renault elmas logosu birçok kez yinelendi. Renault, imajını modernleştirmek için 1972 yılında Victor Vasarely'den yeni logosunu tasarlamasını istedi. Dönüştürülen logo elmas şeklini korudu. Tasarım daha sonra markanın yeni stil ipuçlarının daha yuvarlak hatlarını yansıtacak şekilde revize edildi. Mevcut rozet 1992'den beri kullanılmaktadır. ⓘ
Web ve baskı kullanımı için logo daha sonra üç kez güncellendi. 2004 yılında sarı bir kare içinde daha gerçekçi bir temsil ve yanında Renault Identité yazı karakterinde "Renault" kelimesi eklendi. 2007 yılında Saguez & Partners, sarı karenin içinde "Renault" kelimesinin yer aldığı bir versiyon üretti. ⓘ
Nisan 2015'te Renault, 'Yaşam Tutkusu' kampanyasının bir parçası olarak şirketi ürün markasından ayırmak için yeni tasarımlar tanıttı. Yeni marka logosu sarı arka planı sarı bir şeritle değiştirdi. Yeni bir yazı karakteri de tanıtıldı. Renault, Dacia ve Renault Samsung Motors'u içeren kurumsal logo 2015 Yıllık Genel Kurul Toplantısı'nda tanıtıldı. ⓘ
Ocak 2021'de Renault 5 Prototype elektrikli konsept otomobil ile birlikte yeni bir düz elmas logo tanıtıldı. Gruba 2020 yılında katılan Renault tasarım direktörü Gilles Vidal'e göre, logo o kadar olumlu geri bildirimler aldı ki Renault yeni sembolü Mart 2021'de resmi olarak logosu olarak tanıttı. Yeni elması Haziran 2021'de birçok çevrimiçi platformda tanıtmayı planlıyorlar ve yeni logonun yer aldığı ilk model 2022'de ortaya çıkacak. ⓘ
Şirketle ilişkilendirilen sarı renk ilk olarak Renault'nun kamulaştırıldığı 1946 yılındaki elmas rozetinde ortaya çıkmıştı. ⓘ
1946–1959
1959–1972
Victor Vasarely'nin 3D efektli Renault elması
(1972–1981)
1981–1992
Renault elmas
(2004–2007)
Renault elmas
(2007–2015)- RENAULT LOGO.png
2015–2021
2021-günümüz
Metinli logo (2021-günümüz)
Groupe Renault logosu (marka için kullanılan Renault Passion for Life logosundan farklı olarak) ⓘ
Yazı Karakteri
Renault MN
Hem Renault logosu hem de belgeleri (teknik ve ticari) tarihsel olarak İngiliz Wolff Olins firması tarafından geliştirilen özel bir yazı karakteri olan Renault MN'yi kullanmıştır. Bu yazı tipi ailesinin, yazı karakterlerinin kullanımının maliyetli olduğu bir dönemde maliyetten tasarruf etmek için tasarlandığı söylenmektedir. ⓘ
Yazı tipi ailesinin perakende bir versiyonu URW++ tarafından Renault olarak satılmıştır. ⓘ
Renault Identité
2004 yılında, Fransız yazı karakteri tasarımcısı Jean-François Porchez yeni bir tasarım yapmak üzere görevlendirildi. Bu, o yılın Ekim ayında gösterildi ve Renault Identité olarak adlandırıldı. OpenType yazı tipi ailesi, Éric de Berranger tarafından yaratılan Renault logosundan geliştirilmiştir. ⓘ
Helvetica
2007 yılından bu yana, Saguez & Partners yenilemesinin bir parçası olarak, tüm grafik reklamlarda Helvetica Neue Condensed kullanılmaktadır. ⓘ
Renault yaşamı
Renault Life font ailesi Fontsmith Limited tarafından, dökümhanenin FS Hackney font ailesi temel alınarak oluşturulmuştur. ⓘ
Aile, üç ağırlıkta (Life, Regular ve Bold) ve bir genişlikte, ücretsiz italik ile altı yazı tipinden oluşur. ⓘ
L'Atelier Renault Paris
Renault'nun amiral gemisi showroomu L'Atelier Renault (Fransızca telaffuz: [latəlje ʁəno]), Peugeot, Citroën ve Toyota gibi diğer üreticilerle birlikte Paris'te Champs-Élysées üzerinde yer almaktadır. Kasım 2000'de, 1963'ten 1999'a kadar faaliyet gösteren Pub Renault'nun yerinde açılmıştır. Renault'nun buradaki ilk mekânı, 1910 yılında öncü bir otomobil galerisi olan Magasin Renault idi. ⓘ
L'Atelier'de bir Renault Butiği'nin yanı sıra Renault ve Dacia otomobillerinin yer aldığı düzenli sergiler bulunmaktadır. İkinci katta Champs-Élysées'ye bakan lüks bir restoran yer almaktadır. Zemin katta aynı anda en fazla beş sergi düzenlenebilmektedir. Mart 2009 itibariyle L'Atelier Renault'yu 20 milyon kişi ziyaret etmiştir. ⓘ
Renault Classic
Renault Classic, Renault bünyesinde şirket tarihinin önemli araçlarını toplamayı, korumayı ve sergilemeyi amaçlayan bir departmandır. Başlangıçta Histoire & Collection olarak adlandırılan koleksiyon 2002 yılında bir araya getirilmiş ve atölyeleri 24 Nisan 2003 tarihinde resmen açılmıştır. ⓘ
Müzik
1980'ler ve 1990'lar boyunca Renault'nun Avrupa'daki reklamlarında Robert Palmer'ın "Johnny and Mary" şarkısı yoğun olarak kullanıldı. Televizyon reklamlarında başlangıçta Palmer'ın orijinal versiyonu kullanılırken, 1990'larda Martin Taylor'ın Spirit of Django albümünde yayınladığı akustik yorum başta olmak üzere farklı tarzlarda bir dizi özel kayıt yapıldı. ⓘ
Sponsorluk
Renault 1899'dan beri bir reklam tekniği olarak filmlere sponsor olmuştur. Louis Renault tarafından kullanılan bir Renault Voiturette Type A, Lumières'in ilk filmlerinden birinde yer aldı. Şirket 1914 ve 1940 yılları arasında endüstriyel faaliyetlerini tanıtmak için bir dizi belgesel film yaptırdı. Renault ayrıca 1920'lerde ürünlerinin zorlu koşullardaki güvenilirliğini tanıtmak için Afrika'da geçen bazı filmleri de destekledi. 1983 yılından bu yana Cannes Film Festivali'ne sponsor olan şirket, Venedik Film Festivali, Marakeş Film Festivali ve BFI Londra Film Festivali gibi diğer festivallere de sponsor olmuştur. ⓘ
Renault, vakıfları ve enstitüleri aracılığıyla dünya çapında burslar yoluyla eğitim, yol güvenliği ve çeşitlilik konularına odaklanan projelere fon sağlamaktadır. ⓘ
Ürettiği Araçlar
Binek
SUV
- Renault Captur
- Renault Kadjar
- Renault Koleos ⓘ
Ticari
- Renault Kangoo
- Renault Trafic
- Renault Master
- Renault Wac Track
- Renault 921-4
- Renault Express ⓘ
