Volkswagen

Volkswagen ⓘ
	2019'dan beri Logo
	Kojenerasyon tesisi
Tip	Marka
Endüstri	Otomotiv
Kuruldu	28 Mayıs 1937; 85 yıl önce
Kurucu	Alman İşçi Cephesi
Genel Merkez	Wolfsburg, Almanya
Hizmet verilen bölge	Dünya çapında
Kilit kişiler	Ralf Brandstaetter (marka CEO'su)
Ebeveyn	Volkswagen Grubu
Web sitesi	vw.com

Volkswagen ⓘ
Kuruluş	28/05/1937 Berlin, Almanya
Kurucu	Alman Emek Cephesi
Genel merkezi	Wolfsburg, Almanya
Sahibi	Volkswagen
Website	volkswagen.com

Volkswagen Golf VII Variant ⓘ

Volkswagen, Almanya'da, 1937 yılında tek model halk tipi otomobil üretimi için Nasyonal Sosyalist Alman İşçi Partisi tarafından Alman Otomotiv Birliğine kurdurulan otomobil firması. Şirketin adı, Almanca'da halkın arabası anlamına gelmektedir. Volkswagen AG bünyesinde hizmet verir. Brezilya'daki fabrikalarında VW Titan Tractor adıyla kamyon üretimine başlamıştır. Güney Afrika Cumhuriyeti'ndeki fabrikasında Volksbus adıyla otobüs üretmektedir. 1967'den beri Brezilya Sao Bernardo Campo fabrikasında üretilen Combi modeli, çağdaş güvenlik şartlarına uyum sağlayamadığı için Temmuz 2013'te üretimi durdurulmuştur. Volkswagen ABD'de aldığı ceza için slogan olarak "Volkswagen (Halkın Arabası)"i 2014 yazından beri kullanmaktadır. ⓘ

Volkswagen (Almanca: [ˈfɔlksˌvaːɡn̩] (dinle); VW [faʊˈveː] (dinle)) merkezi Wolfsburg, Aşağı Saksonya, Almanya'da bulunan bir Alman motorlu araç üreticisidir. 1937 yılında Alman İşçi Cephesi tarafından kurulan ve ikonik Beetle ile tanınan Volkswagen Group'un amiral gemisi olan marka, 2016 ve 2017 yıllarında dünya çapındaki satışlarıyla en büyük otomobil üreticisidir. Grubun en büyük pazarı, satışlarının ve kârının %40'ını sağlayan Çin'dir. Almanca Volk terimi "halk" anlamına gelir, dolayısıyla Volkswagen "halkın arabası" anlamına gelir. ⓘ

Tarihçe

Volkswagen aslen Alman Emek Cephesi (Deutsche Arbeitsfront) tarafından 1937 yılında kuruldu. 1940'tan sonra Alman savaş gücünü arttırmak için harekete geçirilen Volkswagenwerk (Wolfsburg), kara ve hava taşıtlarının, özellikle uzun menzilli V-1 ve V-2 güdümlü füzelerin yapımı için sanayi gücünü ordunun emrine verdi. II. Dünya Savaşı'ndan sonra Volkswagen'in denetimini, Millî İktisat Bakanlığı, Maliye Bakanlığı, Federal Almanya Cumhuriyeti, Aşağı Saksonya Hükümeti, fabrika yönetici ve personeli temsilcilerinden kurulu on beş kişilik bir kurul üzerine aldı. Volkswagen "biz teknoloji üretiriz, diğerleri uygular" sloganını doğrularcasına dünyanın ilk hava soğutmalı motor sistemini üretti. Bunun nedeni su soğutmalı motorların II. Dünya Savaşı sırasında Rusya'nın sert iklimine dayanamayıp zarar görmesinden kaynaklanır. 1948'de Heinz Nordhoff (Berlin-Charlottenburg Politeknik okulu mühendisi, doğ. 1899) tarafından yeniden teşkilatlandırılan Volkswagenwerk, 1950'den sonra başlangıçtaki üretim kapasitesine ulaştı. 1953'te Batı Almanya'nın en çok otomobil üreten fabrikası haline geldi. Volkswagen, Adolf Hitler'in Alman halkını otomobil sahibi yapmak için yaptığı en geniş kapsamlı proje olarak kabul ediliyor. ⓘ

1932-1940: Halkın Arabası projesi

Porsche Tip 12 (Zündapp) modeli, Sanayi Kültürü Müzesi, Nürnberg ⓘ

Volkswagen 1937 yılında Alman İşçi Cephesi (Deutsche Arbeitsfront) tarafından Berlin'de kuruldu. 1930'ların başında arabalar bir lükstü - çoğu Alman bir motosikletten daha ayrıntılı bir şeye sahip olamazdı ve 50 Alman'dan sadece birinin arabası vardı. Potansiyel yeni bir pazar arayışında olan bazı otomobil üreticileri, Mercedes 170H, BMW 3/15, Adler AutoBahn, Steyr 55 ve Hanomag 1.3L gibi bağımsız "halk arabası" projelerine başladı. ⓘ

Büyüyen trend yeni değildi; öncü bir otomotiv mühendisi olan Béla Barényi'nin 1920'lerin ortalarında temel tasarımı tasarlamış olduğu belirtilmektedir. Josef Ganz Standard Superior'ı geliştirdi ("Alman Volkswagen'i" olarak reklamını yapacak kadar ileri gitti). Almanya'da Hanomag şirketi 1925'ten 1928'e kadar arkadan motorlu küçük, ucuz bir araba olan 2/10 PS "Kommissbrot "u seri olarak üretti. Çekoslovakya'da da Hans Ledwinka'nın kaleme aldığı ve Alman seçkinleri arasında çok popüler olan Tatra T77, her revizyonda daha küçük ve daha uygun fiyatlı hale geliyordu. Üst düzey araçların ve yarış arabalarının tanınmış tasarımcısı Ferdinand Porsche, yıllardır bir üreticinin aile için uygun küçük bir otomobille ilgilenmesini sağlamaya çalışıyordu. Birçok popüler fikri ve kendi fikirlerini kullanarak 1933 yılında "Volksauto" adında, hava soğutmalı arka motorlu, torsiyon çubuklu süspansiyonlu ve daha iyi aerodinamik için ön kaputu yuvarlatılmış (küçük bir motora sahip olduğu için gerekli) "böcek" şeklinde bir otomobil üretti. ⓘ

1930'larda VW logosu, stilize bir dişli çark ve gamalı haça benzeyen dönen bir pervane ile çevrili baş harfler ⓘ

1934 yılında, yukarıdaki projelerin birçoğu hala geliştirme veya üretim aşamasındayken, Adolf Hitler olaya dahil oldu ve iki yetişkin ve üç çocuğu 100 km/s (62 mph) hızla taşıyabilecek temel bir aracın üretilmesini emretti. Her Alman ailesinin satın alabileceği bir araba istiyordu. "Halkın Arabası" bir tasarruf planı aracılığıyla 990 ℛℳ (1938'de 396 ABD Doları) -yaklaşık küçük bir motosiklet fiyatına (ortalama gelir haftada 32 ℛℳ civarındaydı)- temin edilebilecekti. ⓘ

Özel sektörün sadece 990 ℛℳ'ye bir araba üretemeyeceği kısa sürede anlaşıldı. Bu nedenle Hitler, Ferdinand Porsche'nin tasarımını kullanarak (hiçbir şeyin donmaması için hava soğutmalı bir motor da dahil olmak üzere Hitler'in bazı tasarım önerileriyle) tamamen yeni, devlete ait bir fabrikaya sponsor olmayı seçti. Amaç, Alman ailelerin bir tasarruf planı ("Fünf Mark die Woche musst du sparen, willst du im eigenen Wagen fahren" - "Kendi arabanıza binmek istiyorsanız, haftada beş Mark ayırmalısınız") aracılığıyla arabayı satın alabilmesiydi ve sonunda yaklaşık 336.000 kişi bu plana para yatırdı. Ancak, proje ticari olarak uygulanabilir değildi ve sadece hükümet desteği projeyi ayakta tutabildi. ⓘ

"KdF-Wagen" (Almanca: Kraft durch Freude - "Neşeden Gelen Güç") adı verilen otomobilin prototipleri 1938'den itibaren ortaya çıktı (ilk otomobiller Stuttgart'ta üretilmişti). Otomobilin kendine özgü yuvarlak şekli ve hava soğutmalı, düz dört silindirli, arkaya monte edilmiş motoru vardı. VW arabası, turlar ve geziler gibi şeyleri içeren birçok KdF programından sadece biriydi. Volks- ("Halk") ön eki sadece arabalara değil, Almanya'daki diğer ürünlere de uygulanıyordu; örneğin "Volksempfänger" radyo alıcısı. 28 Mayıs 1937'de Berlin'de Deutsche Arbeitsfront tarafından Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH ("Alman Volkswagen Ltd.'nin Hazırlanması Şirketi") ya da kısaca Gezuvor kuruldu. Bir yıldan fazla bir süre sonra, 16 Eylül 1938'de adı Volkswagenwerk GmbH olarak değiştirildi. ⓘ

VW Tip 82E ⓘ

Ferdinand Porsche'nin özenle seçtiği ekibin bir parçası olan, uzun süredir Auto Union'ın baş tasarımcısı olan Erwin Komenda, bugün bilinen Beetle olarak tanınan prototipin otomobil gövdesini geliştirdi. Beetle, 1920'lerin başından beri Alman uçak tasarımında kullanılan bir yöntem olan rüzgar tüneli yardımıyla tasarlanan ilk otomobillerden biriydi. Otomobil tasarımları titiz testlerden geçirildi ve bitmiş olarak kabul edilmeden önce rekor kıran bir milyon mil teste tabi tutuldu. ⓘ

Yeni fabrikanın inşaatı Mayıs 1938'de, fabrika çalışanları için özel olarak inşa edilen "Stadt des KdF-Wagens" (savaştan sonra adı Wolfsburg olarak değiştirildi) kasabasında başladı. Bu fabrika 1939'da savaş başladığında sadece bir avuç otomobil üretmişti. Hiçbiri tamamlanmış tasarruf pul defteri sahibine teslim edilmemiş olsa da, bir Tip 1 Cabriolet 20 Nisan 1944'te (55. doğum günü) Hitler'e hediye edilmiştir. ⓘ

1939-1944: Savaş zamanı üretimi ve toplama kampı işçiliği

Savaş, üretimi askeri araçlara (VW'nin en yaygın savaş zamanı modeli olan Type 82 Kübelwagen ("Bucket car") ve Alman kuvvetleri için üretilen amfibi Schwimmwagen) çevirdi. Volkswagen kullanan ilk yabancılardan biri, Mayıs 1943'te Tunus'taki Müttefik zaferinden sonra birkaç günlüğüne ele geçirilen bir Volkswagen'i kullanan Amerikalı savaş muhabiri Ernie Pyle'dı. Savaş sırasında Nazi Almanyası'ndaki üretimin çoğunda olduğu gibi, Volkswagen fabrikasında da Arbeitsdorf toplama kampından köle işgücü kullanıldı. Şirket 1998 yılında savaş sırasında 15.000 köle kullandığını kabul edecekti. Alman tarihçiler Volkswagen'in savaş zamanı işgücünün %80'inin köle işgücü olduğunu tahmin etmektedir. Kölelerin birçoğunun fabrika yöneticilerinin talebi üzerine toplama kamplarından temin edildiği bildirilmiştir. Hayatta kalanlar tarafından 1998 yılında zorla çalıştırılan işçilerin tazmin edilmesi için bir dava açılmıştır. Volkswagen gönüllü bir tazminat fonu oluşturacaktır. ⓘ

1945-1948: İngiliz Ordusu müdahalesi

Wolfsburg'daki Volkswagen sanayi tesisi, 2006 yılında resmedilmiştir ⓘ

Nisan 1945'te KdF-Stadt ve ağır bombardıman altındaki fabrikası Birleşik Devletler silahlı kuvvetleri tarafından ele geçirildi ve ardından kasaba ve fabrikanın işgal bölgesi içinde kaldığı İngilizlere teslim edildi. Fabrika, işgal kuvvetlerine bağlı sivil bir Askeri Vali olan İngiliz Ordusu subayı Binbaşı Ivan Hirst, REME'nin kontrolü altına verildi. İlk başta planlardan biri fabrikanın askeri araçların bakımı için kullanılması ve muhtemelen sökülerek İngiltere'ye gönderilmesiydi. Askeri üretim için kullanıldığından (KdF-Wagens için olmasa da) ve Hirst'ün ifadesiyle ticari bir girişimden ziyade "siyasi bir hayvan" olduğundan - teknik olarak Potsdam Anlaşması hükümleri uyarınca imha edilmesi gerekiyordu - ekipman savaş tazminatı olarak kurtarılabilirdi. Müttefiklerin söküm politikası 1946 sonlarından 1947 ortalarına kadar değişti, ancak ağır sanayi 1951'e kadar sökülmeye devam etti. ⓘ

Fabrikanın savaş zamanı 'KdF-Wagen' araçlarından biri onarım için fabrikaya götürülmüş ve orada terk edilmişti. Hirst bu aracı yeniden yeşile boyatmış ve İngiliz Ordusu karargahına göstermiştir. Hafif nakliye aracı sıkıntısı çeken İngiliz Ordusu, Eylül 1945'te 20.000 araçlık hayati bir sipariş vermeye ikna edildi. Ancak, üretim tesisleri büyük ölçüde kesintiye uğramıştı, fabrikada ve çevresinde bir mülteci krizi vardı ve bazı parçalar (karbüratör gibi) mevcut değildi. Hirst ve Alman asistanı Heinrich Nordhoff (1949'da askeri hükümet sona erdikten sonra Wolfsburg tesisini yönetmeye devam etti) akut sosyal durumu istikrara kavuşturmaya yardımcı olurken aynı zamanda üretimi yeniden kurdular. Örneğin Hirst, mühendislik deneyimini, orijinal üreticileri Sovyet bölgesinde fiilen 'kaybolmuş' olan karbüratörlerin üretimini düzenlemek için kullandı. İlk birkaç yüz araba işgal kuvvetleri personeline ve Australia Post'a verildi. Bazı İngiliz Hizmet personelinin terhis olduklarında Beetle'larını Birleşik Krallık'a geri götürmelerine izin verildi. ⓘ

1986 yılında Hirst, fabrika çalışanlarının uzun yıllar süren Nazi koşullandırmasının ardından başlangıçta emirlerine uymakta isteksiz olduklarını; buna karşı koymak için askeri üniformasını İngiltere'den getirttiğini ve fabrikada giydiğini, o sırada artık asker değil askeri hükümetin sivil bir üyesi olmasına rağmen hiçbir sorun yaşamadığını söyledi. ⓘ

Almanya için savaş sonrası sanayi planları, Almanya'nın hangi endüstrileri elinde tutmasına izin verileceğini düzenleyen kurallar ortaya koymuştur. Bu kurallar Alman otomobil üretimini 1936 otomobil üretiminin en fazla %10'u olarak belirledi. 1946 yılına gelindiğinde, fabrika hala bakımsız olmasına rağmen ayda 1.000 araba üretiyordu. Çatı ve pencerelerdeki hasar nedeniyle yağmur yağdığında üretimin durması gerekiyordu ve şirket üretim için çelik karşılığında yeni araçlar takas etmek zorunda kalıyordu. ⓘ

Otomobil ve kasabası İkinci Dünya Savaşı dönemindeki isimlerini sırasıyla "Volkswagen" ve "Wolfsburg" olarak değiştirdi ve üretim arttı. Fabrikanın ne olacağı hala belirsizdi. Amerikan, Avustralya, İngiliz ve Fransız motor endüstrilerinin temsilcilerine teklif edildi ve hepsi de reddetti. İngiliz Rootes Grubu'nun başkanı Sir William Rootes, fabrikada yaptığı bir incelemenin ardından Hirst'e projenin iki yıl içinde başarısız olacağını ve otomobilin "...ortalama bir otomobil alıcısı için oldukça itici olduğunu, çok çirkin ve çok gürültülü olduğunu ... Eğer burada araba üreteceğini sanıyorsan, aptalın tekisin, genç adam." Resmi raporda şöyle deniyordu: "Bu arabayı ticari olarak üretmek tamamen ekonomik olmayan bir girişim olacaktır." ⓘ

Ford temsilcileri de aynı derecede eleştireldi. Mart 1948'de İngilizler Volkswagen şirketini Ford'a bedelsiz olarak teklif etti. Edsel Ford'un oğlu Henry Ford II, görüşmeler için Batı Almanya'ya gitti. Heinz Nordhoff'un yanı sıra Ford'un yönetim kurulu başkanı Ernest Breech de hazır bulundu. Henry Ford II, Breech'e fikrini sordu ve Breech, "Bay Ford, burada bize teklif edilen şeyin bir halta yarayacağını sanmıyorum!" dedi. Ford teklifi kabul etmedi ve Volkswagen'i Nordhoff'un liderliğinde kendini yeniden inşa etmeye bıraktı. ⓘ

1948-1961: Savaş sonrası Batı Almanya'nın simgesi

1949 Volkswagen "ayrık arka camlı" Sedan ⓘ

Volkswagen Cabriolet (1953) ⓘ

Volkswagen Tip 2 (T1) ⓘ

Orijinal bir 1300 Deluxe, 1966 civarı ⓘ

1960'ların sonlarında, Beetle'a yönelik dünya çapındaki talep nihayet azalmaya başladığında, çeşitli halef tasarımlar önerildi ve çoğu durumda yönetim tarafından reddedildi. ⓘ

1948'den itibaren Volkswagen, sembolik ve ekonomik olarak Batı Almanya'nın yenilenmesinin önemli bir unsuru haline geldi. 1930'lu ve 1940'lı yıllarda Opel'de sivil ve askeri araç üretimini denetleyen eski bir üst düzey yönetici olan Heinrich Nordhoff (1899-1968) 1948 yılında fabrikayı yönetmek üzere işe alındı. Binbaşı Hirst 1949'da, artık Batı Alman hükümeti ve Aşağı Saksonya Eyaleti hükümeti tarafından kontrol edilen bir vakıf olarak yeniden kurulan şirketten ayrıldı. "Beetle" sedan veya "halk arabası" Volkswagen Tip 1'dir. Volkswagen Tip 2 ticari aracın (van, pick-up ve karavan) ve VW Karmann Ghia spor otomobilin piyasaya sürülmesi dışında Nordhoff, 1968'deki ölümünden kısa bir süre öncesine kadar tek model politikasını sürdürmüştür. ⓘ

Volkswagenler ilk kez 1949 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde sergilendi ve satıldı ancak ilk yıl Amerika'da sadece iki adet satıldı. VW, ABD pazarına girdiğinde kısa bir süre Victory Wagon olarak satıldı. Amerika Birleşik Devletleri'nde satış ve servis hizmetlerini standartlaştırmak amacıyla Nisan 1955'te Volkswagen of America kuruldu. Tip 1 Volkswagen Beetle'ın üretimi yıllar içinde önemli ölçüde artarak 1955 yılında bir milyon adede ulaştı. ⓘ

İngiltere'nin ilk resmi Volkswagen ithalatçısı olan Ripley, Surrey'deki Colborne Garages, Almanya'dan dönen askerlerin eve getirdiği modeller için parça ithal ederek işe başladı. ⓘ

Canadian Motors, Limited, Kanada'nın ilk Volkswagen sevkiyatını 10 Temmuz 1952 tarihinde gerçekleştirdi (143075 numaralı sevkiyat siparişi). Sipariş 12 araçtan oluşuyordu: (3) 11C modeli, siyah, yeşil ve kum rengi (3) 11GS, bir kestane kahvesi ve iki masmavi, (2) 24A-M51 kırmızı, (1) 21A mavi, (1) 23A mavi, (1) 22A bej rengi ve bir ambulans. Volkswagenler Kanada'da ilk kez Ağustos 1952'de Kanada Ulusal Sergisi'nde görüldü ve coşkuyla kabul edildi. (Bu siparişten en az bir Tip 2 otobüs hala mevcuttur ve şu anda Fransa'da restorasyondan geçmektedir). Volkswagen Kanada için ilk sevkiyat Aralık 1952 başında Toronto'ya ulaştı. (Bu ilk sevkiyattan en az bir Tip 1 halen mevcuttur ve 2012 yılında Volkswagen Kanada'nın 60. yıl kutlamaları için ülke çapında bir tura çıkarılmıştır). ⓘ

1955 yılına gelindiğinde, satışlar Scarborough'un Golden Mile bölgesinde 32 dönümlük (13 hektar) bir alanda Volkswagen fabrikasının kurulmasını gerektiriyordu. Bunun için 1957 yılında yönetim, showroom, servis, onarım ve parçaların bulunduğu 60.000 metrekarelik (5.600 m²) bir bina inşa edildi ve 4.000.000 dolarlık parça depolandı. ⓘ

VW 1959 yılında Brezilya'da São Paulo yakınlarındaki bir fabrikada üretime başladı. Volkswagen do Brasil, 1970'lerde askeri diktatörlük döneminde işçileri gözetlemek ve muhalif faaliyetler hakkında polise bilgi vermekle suçlandı. 1976 yılında kitlesel tutuklamalar gerçekleşti ve bazı VW çalışanları işkence gördü. 1979 yılında Brezilyalı VW işçileri CEO'yu şahsen bilgilendirmek üzere Wolfsburg'a gittiler. 2015 yılında Brezilya'daki aktivistler ve eski VW çalışanları kamuoyuna seslenerek şirketin çalışanlarına yapılan zulüm konusundaki sessizliğini suçladı. 2016 sonbaharında VW, 2017 sonuna kadar sürecek bir uzman incelemesi başlattı. ⓘ

22 Ağustos 1960 tarihinde Volkswagenwerk GmbH'nin adı Volkswagenwerk AG olarak değiştirildi. Satışlar 1960'lar boyunca yükseldi ve kısmen New York reklam ajansı Doyle, Dane Bernbach'ın ünlü reklam kampanyaları sayesinde on yılın sonunda zirveye ulaştı. Sanat yönetmeni Helmut Krone ve metin yazarları Julian Koenig ve Bob Levinson tarafından yönetilen Volkswagen reklamları, otomobilin özdeşleştiği genç, sofistike tüketicileri cezbetmek için keskin düzenler ve esprili metinler kullanarak otomobil kadar popüler hale geldi. Neredeyse evrensel olarak Beetle (veya Bug) olarak bilinmesine rağmen, üretici tarafından hiçbir zaman resmi olarak bu şekilde etiketlenmedi, bunun yerine Type 1 olarak anıldı. ⓘ

Otomobilin modası geçmeye başlamış olsa da 1960'lar ve 1970'lerin başlarında Amerikan ihracatı, yenilikçi reklamlar ve güvenilirlik konusunda artan itibar, üretim rakamlarının bir önceki rekor sahibi Ford Model T'nin seviyelerini aşmasına yardımcı oldu. 17 Şubat 1972'de 15.007.034'üncü Beetle satıldı. Volkswagen artık tarihte tek başına en çok üretilen otomobil olarak dünya üretim rekorunu elinde bulunduruyordu. 1973 yılına gelindiğinde toplam üretim 16 milyonu aşmıştı. ⓘ

Ford Model T'nin rekor satışını ve 1967'den 1971'e kadar Baja 1000 Meksika yarışlarında kazandığı zaferleri anmak için Volkswagen ilk sınırlı üretim Beetle'ı üretti. Amerika Birleşik Devletleri'nde "Baja Champion SE" ve dünyanın geri kalanında "Marathon" Superbeetle olarak pazarlandı. Benzersiz "Marathon Blau" metalik mavi boya, çelik presli 10 kollu 15 inç (38 cm) magnezyum alaşım jantlar, torpido gözüne monte edilmiş bir hatıra metal plaka ve orijinal satın alana sunulan bir orijinallik sertifikası içeriyordu. Bu sınırlı sayıda üretilen Superbeetle için bayi tarafından takılan seçenekler arasında şunlar yer alıyordu: marşpiye paneli boyunca uzanan beyaz şeritler, özel bir vites topuzu, tampon üst geçitleri, konik egzoz uçları, gösterge panelinde (direksiyon simidinin ve torpido kapağının arkasında) sahte ceviz ekler ve ön tampona monte edilmiş Bosch sis farları. ⓘ

1961-1973: Beetle'dan Golf'e

Bir 1963 VW Tip 3 Notchback ⓘ

1961 Type 1 Beetle, alüminyum alaşımlı blok ve kafalardan yapılmış 36 hp 1200cc dört silindirli hava soğutmalı düz-dört karşıt OHV motora sahipti. 1966 yılına gelindiğinde Tip 1 1300cc'lik bir motora sahipti. 1967'de Type 1 1500cc ve 1970'de 1600cc motora sahip oldu. Hava soğutmalı motor, kurşunsuz benzin ve duman kontrollerinin ortaya çıkmasıyla Amerika Birleşik Devletleri pazarında gözden düştü. Bu hava soğutmalı motorlar, motorun aşırı ısınmasını kontrol etmek için genellikle yakıt açısından zengin olacak şekilde ayarlanmıştı ve bu da aşırı karbon monoksit emisyonlarına yol açıyordu. VW üretim ekipmanları sonunda araç emisyonlarının düzenlenmediği Meksika'ya taşındı. Beetles, sınırlı kapasiteli kabin ısıtmasının daha az rahatsız edici olduğu ABD Batı Yakası'nda popülerdi. Beetles, ABD'nin Batı Yakası'nda plaj arabası ve kumul arabası olarak yaygınlaştı. ⓘ

VW, 1961 yılında yeni Type 3 mekanik temellerine dayanan dört Type 3 modelinin (Karmann Ghia, Notchback, Fastback ve Variant) tanıtımıyla ürün yelpazesini genişletti. Variant için Amerika Birleşik Devletleri'nde 'Squareback' adı kullanıldı. ⓘ

1969 yılında daha büyük Type 4 (411 ve 412) modelleri tanıtıldı. Bunlar önceki araçlardan önemli ölçüde farklıydı; monokok/yekpare yapı, tam otomatik şanzıman seçeneği, elektronik yakıt enjeksiyonu ve daha sağlam bir güç ünitesi dikkat çekiyordu. ⓘ

Volkswagen 1964 yılında Auto Union'ı, 1969 yılında ise NSU Motorenwerke AG'yi (NSU) satın aldı. Eski şirket, İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra ortadan kaybolan tarihi Audi markasının sahibiydi. VW nihayetinde Auto Union ve NSU'yu birleştirerek modern Audi şirketini kurdu ve bu şirketi lüks araç markası olarak geliştirmeye devam etti. Auto Union ve NSU'nun satın alınması Volkswagen'in tarihinde çok önemli bir noktaydı, çünkü her iki şirket de hava soğutmalı modellerine olan talep azalırken VW'nin ayakta kalması için gerekli olan teknolojik uzmanlığı sağladı. ⓘ

Volkswagen 1971 yılında ürün gamına bir "Super Beetle" (Type 131) ekledi. Type 131, standart Beetle'dan farklı olarak normal torsiyon çubukları yerine MacPherson dikme ön süspansiyonu kullanıyordu. Super Beetle yeni bir kapüşonlu, yastıklı gösterge paneli ve kavisli ön cama sahipti (1973 model yılından itibaren). Raf ve pinyon direksiyon, 1975 model yılı ve sonrasında devridaim bilyeli direksiyon dişlilerinin yerini aldı. Aracın ön kısmı, yedek lastiğin düz durmasını sağlamak için 2 inç (51 mm) uzatıldı ve bu iki özelliğin birleşimi kullanılabilir ön bagaj alanını artırdı. ⓘ

1973 yılında Volkswagen, savaş zamanı Type 82'yi hatırlatan askeri temalı Type 181 veya Avrupa'da "Trekker", Amerika'da "Thing" modelini tanıttı. Askeri versiyon, 1970-1979 yılları arasındaki Soğuk Savaş yıllarında NATO dönemi Alman Ordusu için üretildi. ABD Thing versiyonu sadece iki yıl, 1973 ve 1974'te satıldı. ⓘ

1973 itibariyle Wolfsburg'daki Volkswagen Type 4 montaj hattı ⓘ

1970 VW Squareback (Tip III) ⓘ

1972 yılının sonlarında Volkswagen, Beetle'ın yerini alacak ortadan motorlu bir otomobil projesi olan ve neredeyse tamamlanmak üzere olan typ 266'yı iptal etmeye ve önden çekişli, su soğutmalı otomobillere odaklanmaya karar vermişti. Kısa süre önce Volkswagen'in başına getirilen Rudolf Leiding, ortadan motorlu düzenle ilgili gürültü, ısı ve servis sorunlarının yanı sıra bunu bir station wagon yapmanın zorluğunu gerekçe gösterdi. ⓘ

Volkswagen Passat (1973-1977 model) ⓘ

Volkswagen 1973 yılına gelindiğinde ciddi bir sıkıntı içindeydi. Type 3 ve Type 4 modelleri Beetle'dan çok daha az sayıda satmış ve NSU tabanlı K70 de satılamamıştı. Beetle satışları Avrupa ve Kuzey Amerika pazarlarında hızla düşmeye başlamıştı. Şirket Beetle üretiminin sona ermesi gerektiğini biliyordu, ancak yerine nasıl bir model koyacağı konusunda bir muammayla karşı karşıyaydı. VW'nin Audi/Auto Union'a sahip olması faydalı oldu. Audi'nin önden çekişli ve su soğutmalı motorlar konusundaki uzmanlığı Volkswagen'in güvenilir bir Beetle halefi üretmesine yardımcı olacaktı. Audi'nin etkileri Passat, Scirocco, Golf ve Polo gibi yeni nesil Volkswagen'lerin yolunu açtı. ⓘ

Serinin ilk modeli 1973 yılında tanıtılan Volkswagen Passat (ABD'de Dasher), Audi 80'in fastback versiyonuydu ve birçok aynı gövde ve mekanik parçayı kullanıyordu. Estate/wagon versiyonları birçok pazarda mevcuttu. Avrupa'da estate/wagon versiyonu uzun yıllar boyunca pazar payını domine etti. ⓘ

1974 baharında Scirocco onu takip etti. Coupe Giorgetto Giugiaro tarafından tasarlandı. Henüz piyasaya sürülmemiş Golf'ün platformuna dayanan model, Volkswagen'deki kapasite kısıtlamaları nedeniyle Karmann'da üretildi. ⓘ

Önemli model 1974 yılında Volkswagen Golf olarak ortaya çıkmış, Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da 1. nesil (1975-1985) ve 5. nesil (2006-2009) için Rabbit olarak pazarlanmıştır. Açısal tasarımı İtalyan Giorgetto Giugiaro tarafından tasarlanmıştır. Tasarımı, 1959 Mini tarafından belirlenen küçük aile arabaları trendlerini takip etti - Golf, ön tekerlekleri tahrik eden enine monte edilmiş, su soğutmalı bir motora sahipti ve o zamandan beri pazar segmentine hakim olan bir format olan bir hatchback'e sahipti. Golf'ün piyasaya sürülmesiyle birlikte Wolfsburg'da Beetle üretimi sona erdi. Diğer Alman fabrikalarında (Hanover ve Emden) daha az sayıda olmak üzere 1978 yılına kadar devam etti, ancak ana üretim Brezilya ve Meksika'ya kaydı. ⓘ

Bunu 1975 yılında Volkswagen Polo takip etti. Audi 50'nin yeniden markalaştırılmış bir modeliydi ve kısa süre sonra 1978'de üretimi durduruldu. Polo, 1977'de tanıtılan Volkswagen Derby'nin temeli oldu. Derby, tüm niyet ve amaçlar için Polo'nun üç kutulu bir tasarımıydı. İkinci bir model neslinden sonra Derby 1985 yılında üretimden kaldırıldı, ancak gövde stili 1991 yılına kadar polo classic/polo saloon şeklinde yaşamaya devam etti. ⓘ

Passat, Scirocco, Golf ve Polo birçok karakter belirleyici özelliğin yanı sıra parça ve motorları da paylaşıyordu. Volkswagen'in geri dönüşünün temelini oluşturdular. ⓘ

1974-1990: Ürün yelpazesinin genişletilmesi

Volkswagen Polo (1975-1979 model) ⓘ

Volkswagen'in otomobil yelpazesi kısa sürede diğer büyük Avrupalı otomobil üreticileriyle benzer hale gelse de Golf, piyasaya sürüldüğünden bu yana Volkswagen serisinin temel dayanağı ve şirketin diğer birçok otomobilinin mekanik temeli olmuştur. İlki 1974 yazından 1983 sonbaharına kadar üretilen (Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da Rabbit ve Latin Amerika'da Caribe olarak satılan) Volkswagen Golf'ün sekiz nesli olmuştur. Şasisi aynı zamanda Volkswagen Scirocco spor coupe, Volkswagen Jetta sedan, Volkswagen Golf Cabriolet cabrio ve Volkswagen Caddy pick-up'ı da ortaya çıkarmıştır. Tavşan'ın Kuzey Amerika üretimi 1978 yılında New Stanton, Pennsylvania yakınlarındaki Volkswagen Westmoreland Montaj Fabrikası'nda başlamıştır. Amerika Birleşik Devletleri'nde 1984 baharına kadar Rabbit olarak üretilecekti. İkinci nesil Golf hatchback/Jetta sedan Ekim 1983'ten 1991 sonbaharına kadar üretildi ve Westmoreland Assembly'de üretilen Kuzey Amerika versiyonu 1985 model yılının başında satışa sunuldu. Birinci nesil Golf'ün üretim sayıları, Güney Afrika'da Citi Golf olarak her yıl artmaya devam etti; iç mekanda, motorda ve şaside yalnızca küçük değişiklikler yapıldı ve bu tesis İkinci Nesil otomobili üretmeye başladığında New Stanton, Pennsylvania fabrikasından taşınan takımlar kullanıldı. ⓘ

1980'lerde Volkswagen'in Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'daki satışları, Golf gibi modellerin başka yerlerdeki başarısına rağmen dramatik bir şekilde düştü. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki satışlar 1980'de 293.595 iken 1984'te 177.709'a düştü. İkinci nesil Golf, GTI ve Jetta modellerinin piyasaya sürülmesi Volkswagen'e Kuzey Amerika'da kısa bir süre yardımcı oldu. Motor Trend GTI'ı 1985'te Yılın Otomobili seçti ve Volkswagen J.D. Power alıcı memnuniyeti sıralamasında bir yıl önce 22. sırada iken 1985'te sekizinci sıraya yükseldi. VW'nin Amerika satışları 1985 ve 1986'da 200.000'i aştıktan sonra on yılın başındaki düşüş eğilimine devam etti. Yönetim Kurulu Başkanı Carl Hahn şirketi başka yerlerde (çoğunlukla gelişmekte olan ülkelerde) büyütmeye karar verdi ve New Stanton, Pennsylvania fabrikası 14 Temmuz 1988'de kapandı. Bu arada, 1982 yılında İspanyol otomobil üreticisi SEAT ile bir işbirliği anlaşması imzaladıktan dört yıl sonra Hahn, 1986 yılı sonunda SEAT'ın çoğunluk hissesini %75'e kadar satın alarak şirketi genişletti ve VW bu hisseyi 1990 yılında tamamen satın aldı. 4 Temmuz 1985'te Volkswagenwerk AG'nin adı Volkswagen AG olarak değiştirildi. ⓘ

Volkswagen, 1975 yılında Bertone tarafından tasarlanan şık ve geniş üç kapılı hatchback Volkswagen Polo ile süpermini pazarına girdi. Batı Almanya'da ve Batı Avrupa'nın geri kalanının çoğunda güçlü bir satıcı olan Polo, İngiltere'de popülerliğini kanıtlayan ilk yabancı küçük otomobillerden biri oldu. İlk olarak 1974 yılında Audi 50 olarak piyasaya sürülmüştü ancak sadece belirli pazarlarda mevcuttu ve daha az popülerdi. Polo, Fiat 127 ve Renault 5'in hakim olduğu ve çok geçmeden Austin Metro ve Ford Fiesta'nın da dahil olacağı bir pazar sektörüne girdi. ⓘ

1981'de ikinci nesil Polo bir hatchback (küçük bir emlak arabasına benzeyen) olarak piyasaya sürüldü. 1983 yılında Coupe (geleneksel hatchback'e benzer) ve Classic'in (2 kapılı sedan) piyasaya sürülmesiyle ürün yelpazesi genişletildi. Polo'nun beş kapılı bir versiyonu olmamasına rağmen pratikliği, selefinden daha da güçlü satışlar sağlamasına yardımcı oldu. Polo, 1990 yılındaki makyajdan sonra da iyi satmaya devam etti ve nihayet 1994 yılında tamamen yeni bir versiyonla değiştirildi. Ayrıca 1981'de daha büyük Passat'ın ikinci nesli ve Volkswagen Scirocco coupe'nin ikinci nesli geldi. ⓘ

1983 yılında MK2 Golf piyasaya sürüldü. 1988'in başında, üçüncü nesil Passat bir sonraki büyük otomobil lansmanıydı ve Volkswagen, hatchback gövde stilinin Avrupa çapında artan popülaritesine rağmen bu Passat'ın hatchback versiyonunu üretmedi. B3 Passat'ın piyasaya sürülmesinden hemen sonra Volkswagen, Scirocco'ya benzeyen Corrado'yu piyasaya sürdü, ancak Scirocco 1992 yılına kadar üretimde kaldı; üçüncü nesil Scirocco 2008-17 yılları arasında üretildi. ⓘ

1991–1999

Volkswagen Golf, Kuzey Amerika formunda ⓘ

1991 yılında Volkswagen, 1992 yılında Avrupa'da Yılın Otomobili seçilen üçüncü nesil Golf'ü piyasaya sürdü. Golf Mk3 ve Jetta Mk3 1993 yılında Kuzey Amerika'da satışa sunuldu. Golf'ün sedan versiyonu Avrupa'da Vento olarak adlandırıldı ancak Amerika Birleşik Devletleri'nde Jetta olarak kaldı. Scirocco ve daha sonra Corrado, Golf tabanlı coupé'lerdi. ⓘ

Volkswagen New Beetle ⓘ

1994 yılında Volkswagen, Polo'nun platformunu temel alan ve orijinal Beetle'a benzeyen "retro" temalı bir konsept otomobil olan J Mays tasarımı Concept One'ı tanıttı. Konsepte gelen olumlu tepkiler nedeniyle, Golf'ün daha büyük platformuna dayanan Yeni Beetle olarak bir üretim versiyonu geliştirildi. ⓘ

1995 yılında Sharan, Ford Galaxy ve SEAT Alhambra ile sonuçlanan Ford ile ortak bir girişimin sonucu olarak Avrupa'da piyasaya sürüldü. ⓘ

Şirketin model yelpazesindeki evrimi 1997 sonunda (1999'da Kuzey Amerika'da) tanıtılan Golf Mk4 ile devam etmiş, şasisi Volkswagen Grubu içinde bir dizi başka otomobili ortaya çıkarmıştır; Volkswagen Bora (Amerika Birleşik Devletleri'nde Jetta olarak bilinen sedan), SEAT Toledo, SEAT León, Audi A3, Audi TT ve Škoda Octavia. On yıl boyunca diğer ana modeller arasında Golf'ten daha küçük bir otomobil olan Polo ve Golf'ün üzerindeki segment için daha büyük Passat yer almaktadır. ⓘ

1998 yılında şirket yeni Lupo şehir otomobilini piyasaya sürdü. 1999'da Lupo'nun hafif bir versiyonu olan ve sadece 3 litre dizelle 100 km yol kat edebilen ilk "3 litrelik" otomobili duyurdular ve o dönemde dünyanın en yakıt tasarruflu otomobili haline geldiler. ⓘ

2000-2016: Daha fazla genişleme

Beşinci nesil Volkswagen Jetta ⓘ

Volkswagen, Bernd Pischetsrieder 2002 yılında Volkswagen Grup CEO'su (tüm Grup markalarından sorumlu) olduktan sonra bir dizi yeni model sunmaya başladı. Altıncı nesil VW Golf 2008 yılında piyasaya sürüldü, 2009 Avrupa Yılın Otomobili yarışmasında Opel/Vauxhall Insignia'nın ardından ikinci oldu ve birçok kuzenini doğurdu: VW Jetta, VW Scirocco, SEAT León, SEAT Toledo, Škoda Octavia ve Audi A3 hatchback serilerinin yanı sıra yeni bir mini MPV olan SEAT Altea. Golf'ün "hot hatch" performans versiyonu olan GTI, 2.0 L Turboşarjlı Yakıt Tabakalı Enjeksiyon (FSI) direkt enjeksiyonlu motora sahiptir. VW, 2006 yılında Golf'ü ABD ve Kanada'da bir kez daha Rabbit adı altında pazarlamaya başlamıştır. ⓘ

Altıncı nesil Passat ve beşinci nesil Jetta 2005 yılında piyasaya çıktı ve Volkswagen 2008 yılında Scirocco'yu geri getirerek ürün gamını daha da genişletmeyi planladığını duyurdu. Wolfgang Bernhard'ın (Volkswagen marka CEO'su) "ürün saldırısı" kapsamındaki diğer modeller arasında 2008 yılında Tiguan orta boy SUV ve Passat Coupé yer almaktadır. Kasım 2006'da Bernd Pischetsrieder Volkswagen Grup CEO'luğundan istifa ettiğini açıkladı ve 2007 başında yerine Audi dünya CEO'su Martin Winterkorn geçti. ⓘ

Üçüncü nesil Volkswagen Scirocco ⓘ

Volkswagen 2005 yılında 224.195 adetlik Kuzey Amerika satışını sürdürmüştür. Bu ivme 2006 mali yılında da devam etmiş, Kuzey Amerikalı yerli üreticilerin satışlarındaki düşüşe rağmen Volkswagen'in Kuzey Amerika satışları 2005 yılına göre yüzde 4,9 artarak 235.140 araca ulaşmıştır. Yeni modellerin piyasaya sürülmesiyle birlikte Volkswagen araçlarının üretim yeri de büyük bir değişim geçirdi. Üstü açılabilir bir araç olan 2007 Eos, Portekiz'de yeni bir tesiste üretilmektedir. Kuzey Amerika pazarı için Golf ve GTI'ların 1989'dan 1998'e kadar üretildiği Puebla, Meksika ve Golf ve GTI'ların 1999'dan 2006'ya kadar üretildiği Curitiba'daki Brezilya fabrikası (Jetta 1989'dan beri esas olarak Meksika'da üretilmektedir) yerine 2006'dan itibaren tüm Golf/Rabbit ve GTI'lar Wolfsburg, Almanya'da üretilmektedir. Volkswagen ayrıca Belçika'daki bir otomotiv montaj fabrikasını da yeniden yapılandırma sürecindedir. Yeni modeller ve üretim iyileştirmelerine yapılan yatırımlar otomotiv eleştirmenleri tarafından hemen fark edildi. Volkswagen'in en yeni otomobilleri için yapılan olumlu eleştiriler arasında GTI'ın Consumer Reports tarafından 25.000 doların altındaki en iyi sportif otomobil seçilmesi, Car and Driver dergisinin 2007 için "En İyi 10" listesinde yer alması, Automobile Magazine'in 2007 Yılın Otomobili seçmesi ve 2008 Motor Trend karşılaştırmasında orta boy Passat'ın kendi sınıfında birinci seçilmesi yer almaktadır. ⓘ

Yedinci nesil Volkswagen Golf ⓘ

Volkswagen, BlueTec temiz dizel teknolojisini Mercedes-Benz, Volkswagen ve diğer şirket ve markaların otomobil ve kamyonlarında pazarlamak için Daimler AG ve diğer şirketlerle ortaklık kurmuştur. Amerika Birleşik Devletleri Çevre Koruma Ajansı'na göre, Amerika Birleşik Devletleri'nde satışa sunulan en yüksek yakıt verimliliğine sahip on araçtan dördü Volkswagen dizel motorlardan güç almaktadır. Volkswagen, birçok modeline sınıf lideri yakıt ekonomisi sağlayan TDI (Turboşarjlı Doğrudan Enjeksiyon) motorlu bir dizi araç sunmuştur. Bunlar sekizinci (TDI Beetle, TDI Golf, TDI Jetta) ve dokuzuncu TDI Jetta Wagon için üçlü bir beraberlikti. Ayrıca, 1996'dan 2006'ya kadar üretilen tüm Volkswagen TDI dizel motorları %100 biyodizel yakıtla kullanılabilmektedir. Ancak 2007 model yılı için, ABD hükümetinin katı emisyon düzenlemeleri Volkswagen'i dizel motorların çoğunu ABD motor serisinden çıkarmaya zorlamıştı, ancak ABD standartlarına uygun yeni bir dizel motor serisi (daha sonra düşünülen) Model Yılı 2009'dan itibaren Amerikan pazarına geri döndü. Bu 2009 sonrası Temiz Dizel motorlar, Volkswagen'in garantisini korumak için yalnızca %5 (B5) biyodizel ile çalışmakla sınırlıdır. Volkswagen uzun süre ürün gamına bir SUV eklemekte direndi, ancak Porsche Cayenne ve daha sonra Audi Q7 üzerinde çalışırken Porsche ile ortaklaşa üretilen Touareg'in piyasaya sürülmesiyle rahatladı. İyi bir yol tutuş aracı olarak beğenilmesine rağmen, Touareg en iyi ihtimalle mütevazı bir satıcı oldu ve otomobil eleştirmenleri tarafından üçüncü sıra koltuğu olmaması, nispeten zayıf yakıt ekonomisi ve yüksek araç kütlesi nedeniyle eleştirildi. Volkswagen, 2006 Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtılan "Concept A" konsept aracından stil etkileri taşıyan kompakt bir SUV eklemeyi planladı ve 20 Temmuz 2006'da Volkswagen yeni aracın Tiguan olarak adlandırıldığını duyurdu. ⓘ

2003'te T4'ün üretiminin durdurulmasından ve T5'in Amerika Birleşik Devletleri'ne ihraç edilmemesi kararından bu yana Volkswagen, tesadüfen, Kuzey Amerika serisinde bir minibüsten yoksundu. Volkswagen bu eksikliği gidermek için 2008 yılında Amerika ve Kanada pazarları için Dodge Grand Caravan'dan esinlenerek tasarlanan Volkswagen Routan'ı piyasaya sürdü. ⓘ

Eylül 2006'da Volkswagen, City Golf ve City Jetta'yı sadece Kanada pazarı için sunmaya başladı. Her iki model de başlangıçta Mk4 Golf ve Jetta idi ancak daha sonra Golf Mk4 ve Bora'nın Brezilya versiyonları ile değiştirildi. Volkswagen'in bu modelleri piyasaya sürmesi, subcompact pazarının test edilmesi olarak görülüyor ve başarılı olması halinde Volkswagen için gelişen bir subcompact pazarının başlangıcı olabilir. ⓘ

Volkswagen Passat (3C) ⓘ

Mayıs 2011'de Volkswagen Chattanooga, Tennessee'deki Chattanooga Assembly'yi tamamladı. Chattanooga Montaj tesisi, New Stanton'daki fabrikanın kapatılmasından bu yana VW'nin ilk tesisi oldu. Tesis, 2011 yılında Passat B7 ile başlayarak Kuzey Amerika pazarları için özel olarak tasarlanmış Volkswagen otomobilleri ve SUV'ları üretti. Şirket kısa süre önce fabrikaya alan eklemek için 900 milyon dolar yatırım yaparak daha da genişlemeyi planladığını duyurdu. ⓘ

VW XL1 2013 yılında sınırlı sayıda üretilmeye başlandı. XL1 hafif ve yakıt tasarruflu iki kişilik bir araçtır (sadece 795 kg). ⓘ

Büyük bir crossover SUV olan Volkswagen Atlas, 2016'nın sonlarında üretilmeye başlandı ve dünyanın en büyük ikinci otomobil pazarı olan Amerika Birleşik Devletleri'nde Volkswagen için birkaç yıldır süren kayıpların sona ermesine yardımcı olmayı amaçladı. 14 Eylül 2016 tarihinde Volkswagen, otomotiv güvenliğine adanmış yeni bir şirket olan Cymotive'i kurmak üzere üç İsrailli siber güvenlik uzmanıyla ortaklık kurduğunu açıkladı. ⓘ

2017'den günümüze: Elektrikli araçlara odaklanma

Volkswagen ID.3 ⓘ

2017 yılında Volkswagen, 2025 yılına kadar en az 30 EV modelini piyasaya sürmeyi ve toplam yıllık satış hacminin yüzde 20 ila 25'ini (2-3 milyon) EV'lerden oluşturmayı hedefleyerek elektrikli araçlara (EV) önemli ölçüde odaklanmayı planladığını duyurdu. Eylül ayında Volkswagen CEO'su Matthias Müller, şirketin 2030 yılına kadar tüm araç modellerinin elektrikli versiyonlarına sahip olmayı hedeflediğini, bunun maliyetinin 20 milyar Avro, batarya alımının ise 50 milyar Avro olacağını belirtmiştir. Volkswagen, 6 Mart 2017 tarihinde Cenevre Otomobil Fuarı'nda tamamen otonom bir otomobil olan Sedric'in prototipini tanıttı. ⓘ

Pikes Peak Uluslararası Tepe Tırmanışı'nda Romain Dumas, I.D. R. ile sekiz dakikanın altında bir süre ile tüm zamanların parkur rekorunu kırdı. ⓘ

Eylül 2018'de Volkswagen, 2019 yılında Beetle (A5) üretimini durduracağını açıkladı. Yine Eylül 2018'de Volkswagen, Silikon Vadisi merkezli katı hal batarya girişimi QuantumScape'e 100 milyon dolarlık yatırım yaptığını duyurarak, girişimin en büyük otomotiv yatırımcısı oldu ve yönetim kurulunda temsil hakkı kazandı. ⓘ

Şubat 2019'da Volkswagen, Çin'de genç alıcılara yönelik giriş seviyesi bir Jetta alt markasını piyasaya süreceğini duyurdu. Temmuz 2019'da, Volkswagen'in FAW ile ortak girişiminin bir parçası olarak Çin'de üretilecek olan bir sedan ve iki SUV olmak üzere üç model duyuruldu. ⓘ

Eylül 2019'da Frankfurt Otomobil Fuarı'nda Volkswagen, yenilenen logosunu (önceki logonun daha ince, iki boyutlu bir versiyonu) ve yeni lanse edilen ID.3 elektrikli aracına eşlik edecek yeni sonik markasını resmi olarak tanıttı. Volkswagen, ID.3'ün şirket için "yeni bir çağın" başlangıcına işaret ettiğini belirtti. ⓘ

Eylül 2019'da Volkswagen, eski Beetle modellerinin elektrik gücüyle çalışacak şekilde dönüştürülmesine olanak tanıyan bir programı da duyurdu. Elektrikli motor ve batarya güncellemeleri Alman eClassics şirketi ile ortaklaşa yapılacak. Güçlendirme için kullanılan elektrikli bileşenler, e-up! modelinde bulunanlara dayanacaktır. ⓘ

Kasım 2020'de Volkswagen, yeşil çağda dünyanın en büyük otomobil üreticisi olarak kalmaya çalışarak, önümüzdeki beş yıl içinde elektrikli ve sürücüsüz otomobillere yaptığı yatırımı 86 milyar dolara çıkardığını duyurdu. ⓘ

Ocak 2021'de Volkswagen, 2020 yılında satışlarının Çin'de %9,9, Batı Avrupa'da %23,4 ve Kuzey Amerika'da %17,1 oranında düştüğünü açıkladı. ⓘ

Mart 2021'de Volkswagen, yeni içten yanmalı motorlar geliştirmeyi durduracağını, ancak daha katı emisyon kurallarına uymak için mevcut motorları değiştirmeye devam edeceğini duyurdu. Ayrıca şirket, bu hamlenin bir aldatmaca olduğunu açıklamadan önce, Johannes Leonardo'nun yardımıyla Amerikan bölümünün adını "Voltswagen" olarak değiştirdiğini duyurdu. Şirket attığı bir tweet'te bu numaranın "tüm dünyayı çalkaladığını" söyledi. Ancak Associated Press'in "Volkswagen yine yalan söylerken yakalandı, bu kez adını değiştiriyor" manşeti de dahil olmak üzere bazı haber kaynakları duyurunun gerçek olduğunu düşündü. ⓘ

Mart 2022'de Volkswagen ID. Buzz elektrikli minivanını piyasaya sürdü. ⓘ

11 Mayıs 2022'de Volkswagen, Scout arazi aracı markasının bu kez bir EV olarak yeniden piyasaya sürüldüğünü doğruladı. Üretimin 2026 yılında başlaması planlanıyor ve bu yeniden lansman VW'nin ilk kez yalnızca ABD pazarına dayalı yeni bir marka yaratması olacak. ⓘ

Temmuz 2022'de Volkswagen kendi Gigafactory'lerinden ilkinin geliştirildiğini kaydetti. Almanya'nın Salzgitter kentinde bulunan tesis, Mission SalzGiga olarak adlandırıldı. Yeni iş birimi, Volkswagen'in "hammadde ve hücreden geri dönüşüme kadar" tüm batarya faaliyetlerine odaklanıyor ve 20 milyar Euro'luk bir yatırımın parçası. ⓘ

Volkswagen ve 1990'lı Yıllar

1990'lı yıllar Volkswagen için diğer markalara göre oldukça inovatif bir dönem olmuştur. Özellikle, Japon ve Güney Kore pazarının Avrupa, Amerika ve diğer pazarlara agresif bir şekilde girmesi, Volkswagen'i daha stratejik davranmasını gerekli kılmıştır. Volkswagen 1990'lı yılların başında Golf MK2 modeliyle oldukça ün salmış ve ciddi boyutta kar marjına ulaşmayı başarmıştır. Bu süreç içerisinde Passat modelini de ihmal etmemiş ve D sınıfına da hitap eden otomobillerin arasında yer almıştır. 1990'lı yılların sonunda gelindiğinde ise, Volkswagen milenyum çağına ait olacak olan yeni Golf ve Passat modellerini tanıtmış ve satışlarına 2000 yılına gelmeden başlamıştır. Aynı zamanda Volkswagen, B sınıfı otomobil grubuna ağırlık vermeye başlamış ve Polo modeliyle de pazar payını büyütme konusunda zirveye oynamıştır. ⓘ

Operasyonlar

Küresel satış rakamları, 2006–2018 ⓘ
Yıl	Satışlar (milyon olarak)
2006	5.7
2007	6.2
2008	6.3
2009	6.3
2010	7.3
2011	8.4
2012	9.3
2013	9.7
2014	10.2
2015	10.0
2016	10.3
2017	10.7
2018	10.8
2019	11.0

Volkswagen, Audi, SEAT, Porsche, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania, MAN ve Škoda dahil olmak üzere çok sayıda otomobil ve kamyon markasından sorumlu büyük bir uluslararası şirket olan Volkswagen Grubu'nun kurucu ve adaş üyesidir. Volkswagen Grubu'nun küresel genel merkezi Volkswagen'in tarihi evi olan Wolfsburg, Almanya'da bulunmaktadır. ⓘ

Volkswagen Grubu, bir birim olarak 74.000'den fazla çalışanı ve 7700'den fazla bayisiyle Avrupa'nın en büyük motorlu araç üreticisidir. Volkswagen uzun bir süredir yüzde 20'nin üzerinde bir pazar payına sahiptir. ⓘ

Volkswagen 2010 yılında 6,29 milyon araçla rekor satış gerçekleştirmiş ve küresel pazar payı %11,4 olmuştur. Volkswagen 2008 yılında dünyanın en büyük üçüncü otomobil üreticisi oldu ve 2016 yılı itibariyle dünya çapında en büyük ikinci üretici konumundaydı. Şirket 2018 yılında ticaret tarifelerinden ve yeni emisyon standartlarından faydalanarak 10,8 milyon araçlık rekor bir teslimat gerçekleştirmiştir. Volkswagen Group'un ana pazarları arasında Almanya ve Çin yer almaktadır. ⓘ

Temmuz 2019'da Volkswagen, sürücüsüz araçlar geliştirmeye odaklanan bir girişim olan Argo AI'ye 2,6 milyar dolar yatırım yaptı. ⓘ

Uluslararası mülkler

Volkswagen logo evrimi (1937-2019) ⓘ

Volkswagen'in dünyanın birçok yerinde yerel pazarlar için araç üreten veya monte eden fabrikaları bulunmaktadır. Almanya'daki fabrikalara ek olarak Volkswagen'in Meksika, Amerika Birleşik Devletleri, Slovakya, Çin, Hindistan, Rusya, Malezya, Brezilya, Arjantin, Portekiz, İspanya, Polonya, Çek Cumhuriyeti, Bosna Hersek, Kenya ve Güney Afrika'da üretim veya montaj tesisleri bulunmaktadır. Volkswagen 2011 yılında Forbes Global 2000 tarafından dünyanın en büyük 25 şirketi arasında gösterilmiştir. ⓘ

Mayıs 2014 itibariyle Volkswagen, yerelleştirmeyi %70'ten %90'a çıkarmak için Hindistan'da belirli motorların montajına başlamayı planlıyordu. ⓘ

Ocak 2016'da Volkswagen, Angela Merkel ve Cezayir başbakanı Abdelmalek Sellal arasındaki bir zirve sırasında Cezayir'de yeni bir fabrika açtığını duyurdu. Relizane'de açılan fabrikada Volkswagen Golf VII, Volkswagen Polo, Volkswagen Caddy, SEAT Ibiza ve Škoda Octavia otomobilleri üretilmektedir. ⓘ

WIPO'nun yıllık Dünya Fikri Mülkiyet Göstergelerinin 2021 incelemesinde VW, 2020 yılında Lahey Sistemi kapsamında yayınlanan 84 endüstriyel tasarım tesciliyle dünyada 6. sırada yer aldı. Bu pozisyon, 2019'da yayınlanan 73 endüstriyel tasarım tescili için önceki 5. sıradaki sıralamasına göre düşüş gösterdi. ⓘ

Volkswagen ayrıca 1985 yılından bu yana Wolfsburg'da şirketin tarihine adanmış Volkswagen AutoMuseum'u işletmektedir. ⓘ

Çalışma koşulları

Almanya'da 120.000 çalışanı bulunan VW, dünyada ve Almanya'da işçilerin en iyi örgütlendiği şirketlerden biridir. İşyeri Temsilcilikleri ve IG Metall'in oynadığı rol Almanya'da bile benzersizdir. VW çalışanları en güçlü toplu sözleşmelerden bazılarına sahiptir. VW'nin güçlü bir sosyal ortaklık ve birlikte karar alma geleneği ve uygulaması vardır. ⓘ

Volkswagen, Aralık 2011'de şirketin Çalışma Konseyi tarafından kabul edilen ve şirketin BlackBerry akıllı telefonlarındaki şirket e-posta işlevselliğini çalışma süreleri ve çalışma sürelerinden önceki ve sonraki yarım saatle sınırlayarak iş-yaşam dengesini iyileştirmeyi ve tükenmişliği önlemeyi amaçlayan bir kuralı uygulamayı kabul etti. Volkswagen'in Almanya'daki 190.000'den fazla çalışanından yaklaşık 1.150'si e-posta kısıtlamasından etkilendi. ⓘ

Porsche ile İlişki ve Volkswagen Yasası

Volkswagen, Adolf Hitler tarafından proje için işe alınan orijinal Volkswagen tasarımcısı ve Volkswagen şirketinin kurucu ortağı Ferdinand Porsche tarafından 1931 yılında kurulan Zuffenhausen merkezli spor otomobil üreticisi Porsche ile her zaman yakın bir ilişki içinde olmuştur. İlk Porsche otomobili olan 1938 Porsche 64, Volkswagen Beetle'ın birçok bileşenini kullanmıştır. 1948 Porsche 356, ayarlanmış bir motor, vites kutusu ve süspansiyon da dahil olmak üzere birçok Volkswagen bileşenini kullanmaya devam etti. ⓘ

İki şirket 1969 yılında VW-Porsche 914 ve Porsche 914-6'yı üretmek için işbirliğine devam etti. (914-6'da 6 silindirli bir Porsche motoru, standart 914'te ise bir Volkswagen motoru vardı). Volkswagen ve Porsche 1976 yılında Porsche 912-E (sadece ABD'de) ve Audi'nin Neckarsulm tesislerinde üretilen ve birçok Audi parçası kullanan Porsche 924 için tekrar işbirliği yaptı. 924 başlangıçta AUDI için tasarlanmıştı. Porsche 944 modellerinin çoğu, çok daha az VW bileşeni kullanmalarına rağmen burada üretilmiştir. ⓘ

2002'de tanıtılan Porsche Cayenne, tüm şasisini Volkswagen Touareg ve Audi Q7 ile paylaşmaktadır ve diğer SUV'ların üretildiği Bratislava'daki aynı Volkswagen fabrikasında üretilmiştir. ⓘ

Eylül 2005'te Porsche, Volkswagen'deki %5'lik hissesini 3 milyar Avro maliyetle %20'ye çıkaracağını açıklamış, Porsche ve Aşağı Saksonya hükümetinin toplam hisselerinin yabancı yatırımcılar tarafından herhangi bir düşmanca devralmayı imkansız hale getireceğini belirtmiştir. Spekülasyonlara göre talipler arasında DaimlerChrysler, BMW ve Renault bulunuyordu. Temmuz 2006'da Porsche sahiplik oranını tekrar %25,1'e yükseltmiştir. ⓘ

4 Mart 2005 tarihinde Avrupa Komisyonu, Volkswagen'deki herhangi bir hissedarın firmadaki toplam oy haklarının %20'sinden fazlasını kullanmasını engelleyen Volkswagen Yasası'nın Avrupa'daki sermaye akışını yasadışı bir şekilde kısıtladığını iddia ederek Federal Almanya Cumhuriyeti'ne karşı Avrupa Adalet Divanı'nda dava açtı. 13 Şubat 2007 tarihinde, Başsavcı Dámaso Ruiz-Jarabo Colomer mahkemeye davayı destekleyen bir görüş sundu. Bu durum VW'nin düşmanca ele geçirilmesi olasılığını tekrar gündeme getirdi ve böylece aynı yılın 26 Mart'ında Porsche Volkswagen hisselerini %30.9'a çıkardı. Porsche bir basın açıklamasıyla Volkswagen'i devralma niyetinde olmadığını, ancak bu hamleyi bir rakibin büyük bir hisse almasını önlemek ve hedge fonların VW'yi parçalamasını engellemek için yaptığını resmen duyurdu. Beklendiği gibi, 22 Ekim 2007 tarihinde Avrupa Adalet Divanı Ruiz-Jarabo ile aynı yönde karar verdi ve yasa iptal edildi. Ekim 2007'de Avrupa Adalet Divanı VW yasasının korumacı olduğu için yasadışı olduğuna karar verdi. O dönemde Porsche, VW hisselerinin %31'ine sahipti - ancak Volkswagen Yasası nedeniyle oy haklarının daha küçük bir oranı - ve Porsche'nin yasanın engel olmaması halinde VW'yi devralmakla ilgileneceği yönünde spekülasyonlar vardı. Mahkeme ayrıca hükümetin Volkswagen yönetim kurulu üyelerini atamasını da engelledi. Alman hükümeti daha sonra Volkswagen yasasını yeniden yazdı, ancak yine dava edildi. Ekim 2013'te Lüksemburg'daki AB Adalet Divanı, yeniden yazılan Volkswagen yasasının AB kurallarına "tam olarak uyduğuna" karar verdi. ⓘ

26 Ekim 2008 tarihinde Porsche, VW'nin kontrolünü ele geçirme planını açıkladı. O gün itibariyle Porsche, Volkswagen'in adi hisselerinin %42,6'sına ve diğer %31,5'lik hisse senedi opsiyonlarına sahipti. Aşağı Saksonya Eyaleti'nin %20,1'lik hissesi ile birlikte, piyasada sadece %5,8'lik bir hisse kalıyordu - çoğunlukla yasal olarak satış yapamayan endeks fonlarında. Açık pozisyonlarını kapatmak isteyen hedge fonları Volkswagen hisselerini hisse başına bin Euro'nun üzerine çıkararak 28 Ekim 2008'de kısa bir süre için piyasa değeri açısından dünyanın en büyük şirketi haline getirdi. Ocak 2009 itibariyle Porsche, Volkswagen AG'nin %50,76'sına sahipti, ancak "Volkswagen Yasası" şirketin kontrolünü ele geçirmesini engelliyordu. ⓘ

6 Mayıs 2009 tarihinde iki şirket birleşme kararı almıştır. ⓘ

13 Ağustos'ta Volkswagen Aktiengesellschaft'ın denetim kurulu, Volkswagen liderliğinde Porsche ile entegre bir otomotiv grubu oluşturmak için anlaşmayı imzaladı. İlk karar, Volkswagen'in 2009 yılı sonuna kadar Porsche AG'nin %42,0 hissesini alması ve aile hissedarlarının Porsche Holding Salzburg'un otomobil ticareti işini Volkswagen'e satması yönündeydi. Ancak Ekim 2009'da Volkswagen, Porsche'deki payının 3,9 milyar Avro karşılığında %49,9 olacağını açıkladı (%42,0'lık anlaşma 3,3 milyar Avro'ya mal olacaktı). 1 Mart 2011 tarihinde Volkswagen, Avusturya'nın önde gelen özel otomobil distribütörü Porsche Holding Salzburg'u (PHS) 3,3 milyar Avro (4,55 milyar $) karşılığında satın alma işlemini tamamlamıştır. ⓘ

Ocak 2020'de Volkswagen, Tesla, Inc. tarafından en değerli ikinci otomobil üreticisi olarak geçilmiştir. ⓘ

Ürün grubu

2019'da en çok satan Volkswagen modelleri ⓘ
Rütbe	Model	Üretim çıktısı
1	Tiguan	910,126
2	Polo/Virtus/Vento/Ameo	706,052
3	Golf	679,351
4	Jetta/Sagitar	610,327
5	Passat/Magotan	543,706
6	Lavida	514,698
7	Bora	345,077
8	T-Roc	328,069
9	T-Cross/Tacqua/Taigun	274,071
10	Santana	244,132

Volkswagen markası, özellikle Avrupa, Çin ve Latin Amerika gibi büyük pazarlar için küresel ürünler ve bölgesel ürünlerden oluşan çeşitli modeller üretmektedir. Volkswagen AG 2019 yıllık raporunda, Volkswagen markası altında küresel olarak en çok satan modelin Tiguan olduğunu, bunu Polo, Virtus, Vento ve Ameo'dan oluşan B segmenti ve Golf'ün izlediğini bildirdi. ⓘ

Hatchbackler

Volkswagen, Avrupa'da geleneksel olarak popüler bir segment olan hatchback üretimi açısından önde gelen üreticilerden biri olmuştur. Marka, A-segmenti, B-segmenti ve C-segmentinden bir dizi hatchback sunmuştur. Golf geleneksel olarak markanın Avrupa'da en çok satan aracı olmuş, onu Avrupa pazarının yanı sıra gelişmekte olan pazarlarda da güçlü bir yere sahip olan daha küçük Polo takip etmiştir. SUV segmentinin yükselişi nedeniyle hatchback kategorisinin satışları yavaşlamıştır. ⓘ

SUV'lar/crossover'lar

Volkswagen Tiguan, Volkswagen modelleri arasında satış rakamları açısından en üst sırada yer aldı. ⓘ

Marka ilk crossover SUV'unu 2002 yılında tam boyutlu lüks bir SUV olan Touareg'den başlayarak tanıttı. Markanın SUV açılımı, 2007 yılında C-segmenti ana akım SUV olan Tiguan'ın piyasaya sürülmesiyle devam etti. 2010'ların ortalarında şirket, markanın "SUV saldırısı" olarak adlandırdığı, bir SUV'yi haklı çıkarabilecek her otomobil sınıfında bir SUV'ye karar verdi. Marka, 2017 ve 2020 yılları arasında, küresel modelleri ve bölgesel modelleri içeren B-segmenti, C-segmenti ve D-segmenti SUV'lar arasında değişen türevleri hariç model sayısını 2'den 8'e çıkararak SUV serisini agresif bir şekilde genişletti. Volkswagen ayrıca, markanın en büyük tek pazarı olan Çin'de popülerlik kazanan coupé SUV olarak pazarlanan arka eğimli tavana sahip SUV modellerinin türevlerini üretmeye başlamıştır. ⓘ

2019 yılında Volkswagen markası tarafından teslim edilen her dört araçtan biri SUV olup, en büyük katkıyı Tiguan sağlamaktadır. Marka, 2025 yılına kadar dünya çapında 30'dan fazla SUV modeli sunmayı ve küresel satışlarının yüzde 50'sine katkıda bulunmayı planlıyor. Volkswagen ayrıca SUV'ların gelecekteki elektrikli araç model yelpazesi olan ID. ailesine öncülük etmesini bekliyor. ⓘ

SUV genişlemesi MPV segmentinde kayıplara neden oldu ve Sharan orta boy MPV 2020'de aşamalı olarak kullanımdan kaldırıldı. ⓘ

Bölgesel modeller

Çin pazarı

Volkswagen Lavida Çin'de en çok satan sedandır. ⓘ

Volkswagen, dünyanın en büyük tek otomotiv pazarı olan Çin'de pazar lideridir. Ülkede 2019 yılında 3,16 milyon Volkswagen markalı araç teslim edilmiştir. Pazarın önemi, Çin'e özgü modellerin önemli bir miktarını haklı çıkarmıştır. ⓘ

Sedanlar, geniş iç mekanları ve bagaj alanları nedeniyle Çin'de tercih edilen bir segmenttir. Marka 2019 yılında Çin'de bu modellerden 1,6 milyon adet sattı. Kompakt notchback veya sedan segmentinde marka, Sagitar, Lamando, Bora, Santana, Lavida ve diğer gövde tarzlarındaki türevlerini içeren Çin'e özel birkaç modelle temsil edilirken, orta boy sedan segmenti Passat ve Magotan tarafından temsil edilmektedir. Lavida, 2019 yılında 491.000 adetlik satışla Çin'de tüm üreticiler arasında en çok satan model oldu. ⓘ

SUV'ların popülerliği, Tharu, Tayron, Tayron X, Tiguan X ve T-Cross ve T-Roc'un elden geçirilmiş versiyonları da dahil olmak üzere Çin için özel olarak üretilen veya yeniden işlenen birkaç SUV modelinin doğmasına neden oldu. Marka ayrıca, Çin için özel olarak geliştirilen Phideon ve Viloran modelleri de dahil olmak üzere premium veya lüks segmentte güçlü bir varlığa sahiptir. ⓘ

Brezilya pazarı

Volkswagen Kombi 1957 yılından 2013 yılına kadar Brezilya'da üretilmiştir. ⓘ

Markanın Brezilya'da kayda değer bir geçmişi vardır. Volkswagen'in Brezilya ile ilişkisi 1950'li yılların başına kadar uzanmaktadır. Volkswagen, Brezilya'nın 1950 yılında tamamen monte edilmiş araçların ithalatını yasaklamasına bir yanıt olarak 1956 yılında São Paulo yakınlarındaki São Bernardo do Campo'da Almanya dışındaki ilk üretim tesisi olarak bir fabrika kurarak işe başladı. Bir yıl sonra tesis, o dönemde 370 adet olan Kombi modelini yüzde 50 yerel içerik bileşen payı ile üretmeye başladı. Brezilya'da altmış yıl boyunca üretilen 81 milyon aracın 23 milyonu, ülkedeki dört binek otomobil fabrikası tarafından üretilen Volkswagen tarafından üretildi. Volkswagen 2018 yılında Brezilya otomobil pazarının yaklaşık yüzde 15'ini oluşturdu. ⓘ

Brezilya pazarının önemi, Volkswagen do Brasil tarafından geliştirilen ve üretilen Fox, Gol, Nivus, Saveiro, Virtus ve Voyage gibi çeşitli modellerin ortaya çıkmasını sağlamıştır. Bu modeller genellikle Latin Amerika'ya da ihraç edilmektedir. Pazar için üretilen tarihi araçlar arasında Brasília, SP1 & SP2, 1500/Variant/Variant II, Karmann Ghia TC, Parati ve Suran bulunmaktadır. İlk olarak 1980 yılında piyasaya sürülen Gol, 2013 yılına kadar 27 yıl üst üste ülkenin en çok satan otomobili olmuştur. ⓘ

Çevre dostu araçlar

Saf etanollü araçlar

Volkswagen do Brasil tarafından 1978 yılında geliştirilen VW saf etanol prototip otomobil ⓘ

Volkswagen do Brasil Brezilya'da saf etanolle çalışan (sadece E100) araçlar üretmiş ve satmıştır ve üretim ancak daha modern Flex Fuel teknolojisi ile desteklendikten sonra durdurulmuştur. Brezilya hükümeti 1973 petrol krizine bir yanıt olarak biyoetanolü yakıt olarak teşvik etmeye başladı ve 1975 yılında Ulusal Alkol Programı -Pró-Álcool- (Portekizce: Programa Nacional do Álcool) başlatıldı. 1979 enerji krizinin zorlamasıyla ve São José dos Campos'taki CTA tarafından hükümet filolarıyla yapılan geliştirme ve testlerin ve Volkswagen do Brasil de dahil olmak üzere dört yerel otomobil üreticisi tarafından geliştirilen birkaç prototipin daha fazla test edilmesinin ardından, saf etanollü araçlar Brezilya pazarında piyasaya sürüldü. Benzinli motorlar sulu etanol özelliklerini destekleyecek şekilde modifiye edildi ve yapılan değişiklikler arasında sıkıştırma oranı, enjekte edilen yakıt miktarı, etanolle temas ettiğinde aşınacak malzemelerin değiştirilmesi, daha yüksek alev sıcaklıkları nedeniyle ısıyı dağıtmaya uygun daha soğuk bujilerin kullanılması ve soğukta çalıştırmaya yardımcı olmak için motor bölmesindeki küçük bir depodan benzin enjekte eden yardımcı bir soğuk çalıştırma sistemi yer aldı. Altı yıl içinde Brezilya'daki binek araçların yaklaşık %75'i etanollü motorlarla üretilmeye başlandı. ⓘ

Saf etanollü araçların üretimi ve satışları, 1980'lerdeki petrol bolluğunun bir sonucu olarak benzin fiyatlarındaki keskin düşüş ve şeker kamışı etanolü üretimini yakıttan şekere kaydıran dünya pazarındaki yüksek şeker fiyatları da dahil olmak üzere çeşitli faktörler nedeniyle 1987'den itibaren düşüşe geçti. 1989 yılının ortalarına gelindiğinde, yerel piyasada etanol yakıt arzında yaşanan sıkıntı binlerce aracın benzin istasyonlarında kuyrukta kalmasına ya da garajlarında yakıt kalmamasına yol açarak tüketicileri etanollü araçları terk etmeye zorladı. ⓘ

Esnek yakıtlı araçlar

2003 VW Gol 1.6 Total Flex, Brezilya'da piyasaya sürülen ve herhangi bir benzin ve E100 karışımıyla çalışabilen ilk tam esnek yakıtlı araçtı. Aynı yılın Mart ayında, ellinci kuruluş yıldönümünde Volkswagen do Brasil, E20-E25 benzin ve %100'e kadar sulu etanol yakıt (E100) karışımıyla çalışabilen Brezilya'nın ilk ticari esnek yakıtlı aracı Gol 1.6 Total Flex'i yerel pazarda satışa sundu. Saf etanol fiyaskosunun ardından tüketicilerin etanolle çalışan araçlara olan güveni yeniden tesis edildi ve flex teknolojisinin hızla benimsenmesi sağlandı. Pró-Álcool programının mirası olan 30 binden fazla yakıt istasyonu ile Brezilya genelinde halihazırda mevcut olan yakıt dağıtım altyapısı bunu kolaylaştırdı ⓘ

Esnek yakıtlı versiyonların başarısı ve hızlı tüketici kabulü sayesinde VW 2005 yılında 293.523 esnek yakıtlı otomobil ve hafif kamyon satarken sadece 53.074 benzinli otomobil satmıştır. 2007 yılında 525.838 esnek yakıtlı araca ve sadece 13.572 benzinli otomobile ve 248 benzinli hafif kamyona sıçramış ve 2008 yılında 564.959 esnek yakıtlı yeni otomobil satışına ulaşarak o yıl satılan tüm yeni otomobil ve hafif kamyonların %96'sını temsil etmiştir. VW do Brasil 2006 yılında yerel pazar için sadece benzinli araç modellerinin üretimini durdurmuştur ve Brezilya'da satılan kalan tüm benzinli Volkswagen modelleri ithal edilmektedir. Şu anda yerel pazar için üretilen esnek yakıtlı modeller Gol, Fox, CrossFox, Parati, Polo Hatch, Polo Sedan, Saveiro, Golf ve Kombi'dir. Mart 2009 itibariyle Volkswagen do Brasil 2003'ten bu yana üretilen iki milyon esnek yakıtlı araçla bir kilometre taşına ulaşmıştır. ⓘ

Hibrid araçlar

Volkswagen Jetta Hybrid otoyolda 48 mpg-ABD (20,4 km/l) hıza ulaşmaktadır. ⓘ

Volkswagen ve Sanyo, hibrid otomobiller için bir batarya sistemi geliştirmek üzere bir araya geldi. Volkswagen başkanı Martin Winterkorn, şirketin kompakt hibrid elektrikli araçlar üretmeyi planladığını doğruladı. "Polo ve Golf gibi kompakt hibrid modeller kesinlikle olacak, hem de çok gecikmeden" diyen Winterkorn, benzinli ve dizel motorlu araçlar üreteceklerini belirtti. Örneğin, Golf 1.4 TSI kısa bir süre önce Oko-Trend Çevre Araştırmaları Enstitüsü tarafından "Oto Çevre Sertifikası" ile ödüllendirildiği ve 2007 yılının en çevre dostu araçlarından biri olarak kabul edildiği için Golf hibrid için ideal bir modeldir. Ayrıca Volkswagen'in Kuzey Almanya'daki Braunschweig Ar-Ge tesislerinde yeni nesil Touareg'in hibrid versiyonu üzerinde çalışılmaktadır. ⓘ

VW gelecekteki tüm modellerinin hibrid seçeneğine sahip olmasını amaçlamaktadır. VW Geliştirme Başkanı Ulrich Hackenberg Automobilwoche'ye verdiği bir röportajda, "Gelecekteki VW modelleri de temelde hibrit konseptlerle inşa edilecek" dedi. Hackenberg, Frankfurt Otomobil Fuarı'nda görülen Up! konseptine dayanan otomobilin yanı sıra gelecekteki tüm modellerin tam veya kısmi hibrit seçenekleriyle sunulabileceğini belirtti. Arkadan motorlu Up! 2011 yılında üretime girecek. Plug-in hibrid seçenekleri hakkında henüz bir şey söylenmedi. ⓘ

Volkswagen 2010 Cenevre Motor Show'da 2011'de üretilmesi planlanan 2012 Touareg Hybrid'in lansmanını duyurdu. VW ayrıca 2012 yılında yeni Jetta'dan başlayarak en popüler modellerinin dizel-elektrikli hibrid versiyonlarını, 2013 yılında Golf Hybrid'i ve Passat'ın hibrid versiyonlarını tanıtmayı planladığını duyurdu. Volkswagen Jetta Hybrid 2012 yılında 187 mph ile en hızlı hibrid otomobil olarak dünya rekorunu kırmıştır. ⓘ

Plug-in elektrikli araçlar

Kasım 2009'da Volkswagen, Karl-Thomas Neumann'ı elektrikli çekişten sorumlu grup şefi olarak işe aldığını duyurdu. VW'nin Araştırma Şefi Jürgen Leohold, 2010 yılında şirketin hidrojen yakıt hücreli araçların uygulanabilir bir seçenek olmadığı sonucuna vardığını söyledi. ⓘ

Volkswagen Golf GTE plug-in hibrid şarj ⓘ

Mayıs 2016 itibariyle Volkswagen Grubu perakende müşterilerine dokuz adet plug-in elektrikli otomobil sunmaktadır; bunlardan üçü tamamen elektrikli otomobillerdir: Volkswagen e-Up!, e-Golf ve Audi R8 e-tron; altısı ise plug-in hibrittir: Volkswagen Golf GTE, Passat GTE, Audi A3 Sportback e-tron, Q7 e-tron quattro, Porsche Panamera S E-Hybrid ve Cayenne S E-Hybrid. Ayrıca 2013 yılından itibaren Volkswagen XL1 (250 adet) ve Porsche 918 Spyder (918 adet) olmak üzere iki adet sınırlı üretim plug-in hibrit üretilmiştir. Üretimlerinin başlangıcından bu yana Volkswagen markalı tüm elektrikli araçların toplam kümülatif satışlarının 2016 yılı sonunda yaklaşık 103.000'e ulaşması beklenmektedir. Volkswagen ID.4 Eylül 2020'de ABD'de piyasaya sürülmüştür. ⓘ

VW Grubu, büyük pazarlarda giderek daha katı hale gelen karbondioksit emisyon limitlerine uymak için 2025 yılına kadar dünya çapında yılda yaklaşık bir milyon tamamen elektrikli ve plug-in hibrit araç satmayı beklemektedir. Grup, aralarında Tesla, Inc. ile rekabet edecek iki otomobil, Porsche Mission E tamamen elektrikli otomobil ve markanın ilk seri üretim elektrikli aracı olması beklenen Audi e-tron quattro'nun da bulunduğu 20 yeni saf elektrikli ve plug-in hibrit araçla plug-in yelpazesini genişletmeyi planlıyor. VW marka üretim şefi Thomas Ulbrich'e göre, otomobil üreticisi talep artarsa yılda 75.000 kadar bataryalı-elektrikli ve plug-in hibrit üretme kapasitesine sahip. Volkswagen Ekim 2015'te "bataryalı-elektrikli otomobiller için MEB adı verilen modüler bir mimari geliştireceğini duyurdu. Standartlaştırılmış sistem tüm gövde yapıları ve araç tipleri için tasarlanacak ve şirketin 310 mil (500 km) menzile kadar duygusal açıdan çekici elektrikli araçlar üretmesine olanak tanıyacak." Haziran 2016'da VW, 10 yıl içinde 30 tamamen elektrikli otomobil geliştirmeyi ve 2025 yılına kadar yılda 2-3 milyon elektrikli otomobil satmayı hedefleyen bir program başlattı. Elektrikli motorlar için pistonlu motorlara kıyasla daha düşük insan gücü gereksinimi nedeniyle VW, elektrikli otomobillerin sayısı arttıkça işgücünün kademeli olarak azalmasını bekliyor. VW, batarya fabrikası sahipliğini çok pahalı olarak değerlendirmektedir. ⓘ

Uçan araçlar

Şubat 2021'de Volkswagen, "dikey hareketliliğin" sürücüsüz teknolojiden sonraki adım olabileceğine dair bir açıklama yaptı. Şirketin Çin'de uçan araçların fizibilitesini araştırdığını duyurdu. ⓘ

Tartışmalar

Çevresel kayıt

Volkswagen XL1, 261 mpg-ABD (0,9 L/100 km) gibi yüksek bir potansiyel kilometre performansı ile dünyanın yakıt verimliliği en yüksek otomobilidir. ⓘ

1974 yılında Volkswagen, Çevre Koruma Ajansı tarafından belirli kirlilik kontrol sistemlerini devre dışı bırakan "yenilgi cihazları" kullanımı nedeniyle yapılan bir şikayeti çözmek için 120.000 dolar para cezası ödedi. Şikayette, cihazların kullanımının ABD Temiz Hava Yasasını ihlal ettiği belirtiliyordu. ⓘ

Volkswagen ilk olarak 1996 yılında, sera gazı emisyonlarının ve yakıt tüketiminin azaltılması, alternatif yakıtların kullanılması ve tehlikeli maddelerden kaçınılması gibi hedefler aracılığıyla iklimin korunması, kaynakların korunması ve sağlık konularını içeren Teknik Geliştirme alanındaki yedi çevresel hedefini uygulamaya koymuştur. Bu hedefler 2002 ve 2007 yıllarında revize edilmiştir. Volkswagen, taslak aşamasında ISO 14000'i uygulayan ilk otomobil üreticisi olmuş ve Eylül 2005'te yeniden belgelendirilmiştir. ⓘ

2011 yılında Greenpeace, Volkswagen'in CO₂ emisyonları ve enerji verimliliği üzerinde daha sıkı kontroller gerektiren mevzuata karşı çıkmasını eleştirmeye başladı ve VW'nin Yıldız Savaşları temelli reklam serisinin parodisini yapan bir reklam kampanyası başlattı. ⓘ

2015 yılında Volkswagen grubu, bazı motor modellerini, onay testleri sırasında bu modellere CO₂ emisyonlarını azaltma talimatı veren bir yazılımla ürettiğini kabul etti. Bu seviyeler, yola çıktıktan sonra salınan gerçek CO₂ konsantrasyonlarından önemli ölçüde düşürülmüştür. ⓘ

2013 yılında Volkswagen XL1, 261 mpg (0,90 litre/100 km) olduğu iddia edilen birleşik yakıt tüketimi ile dünyanın en yakıt tasarruflu üretim otomobili olmuştur. Sürüş tarzının bu sonuç üzerinde büyük etkisi vardır - "normal" sürüş 120 mpg aralığında (1,96 litre/100 km) kilometre performansı sağlar. ⓘ

ABD'de satılan 2017 model yılı VW araçları ortalama 26,5 mpgUS ile tüm üreticilerin ortalamasından yaklaşık %6 daha iyi. Büyük otomobil üreticileri arasında bir karşılaştırma yapmak gerekirse, Honda 29,4 mpgUS ile başı çekerken, Jeep, Ram, Chrysler, Fiat ve Dodge markalarının sahibi FCA 21,2 mpgUS ile geride kalmıştır. ⓘ

ABD dizel emisyon sahtekârlığı

2009 Volkswagen Jetta Dizel Sedan Yılın Yeşil Otomobili ödülüne layık görüldü. Ödül Ekim 2015 başında iptal edildi. ⓘ

18 Eylül 2015 tarihinde Amerika Birleşik Devletleri Çevre Koruma Ajansı (EPA), otomobil üreticisinin 2008 yılından başlayarak, Temiz Hava Yasasını ihlal ederek, dizel motorlu 2009-2015 model yılı Volkswagen ve Audi otomobillerin NO_x emisyonlarına ilişkin çevre düzenlemelerini atlatmak için hileli bir şekilde "yenilgi cihazı" olarak belirlenen motor kontrol ünitesi (ECU) yazılımı yüklediğini açıkladı. Yazılım, araçların ne zaman emisyon testine tabi tutulduğunu tespit ediyor ve ardından ECU emisyon kontrollerinin başarıyla geçmesini sağlıyordu. Ancak normal sürüş koşullarında, daha fazla yakıt ekonomisi ve ilave güç elde etmek için emisyon kontrol yazılımı kapatılmış, bu da yasaların izin verdiğinden 40 kat daha fazla kirliliğe yol açmıştır. Consumer Reports 2011 model bir Jetta SportWagen TDI'ı test etmiş ve emisyon modunda 0-60 mph süresinin 0.6 saniye yavaşladığını ve otoyol yakıt ekonomisinin 50 mpg'den 46 mpg'ye düştüğünü tespit etmiştir. Volkswagen hata aygıtını kullandığını kabul etti ve dört silindirli 2.0 litrelik TDI motorlu yaklaşık 482,000 aracı geri çağırma kararı aldı. Amerika Birleşik Devletleri federal cezaları 18 milyar ABD dolarına kadar değişen para cezalarını ve muhtemelen cezai suçlamaları içerebilir. 28 Haziran 2016 tarihinde Volkswagen, Amerika Birleşik Devletleri tarihindeki otomobillerle ilgili en büyük tüketici toplu davası olan 15,3 milyar dolarlık bir uzlaşma ödemeyi kabul etmiştir. ⓘ

EPA ilk olarak Mayıs 2014'te Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi (ICCT) tarafından konuyla ilgili olarak uyarılmış ve West Virginia Üniversitesi Alternatif Yakıtlar, Motorlar ve Emisyonlar Merkezi (CAFEE) tarafından kendileri için yaptırılan araştırmanın sonuçlarını bildirmiştir. 15 ay boyunca emisyon kontrol sistemlerinde kasıtlı olarak hile yapıldığını inkar eden ve bunun yerine tutarsızlıkların "teknik" nedenlerden kaynaklandığını iddia eden Volkswagen, 21 Ağustos'ta EPA ve California Hava Kaynakları Kurulu'na (CARB) emisyon kontrol sistemlerinde hile yapıldığını kabul etti. Bunu, EPA'nın 2016 otomobilleri için onay vermeme tehdidinde bulunmasının hemen ardından 3 Eylül'de düzenleyicilere yapılan resmi bir itiraf duyurusu izledi. Volkswagen'in kamuoyuna yönelik ilk tepkisi 20 Eylül'de bir sözcünün etkilenen dizel modellerin tüm ABD satışlarını durduracaklarını söylemesiyle geldi. Yönetim Kurulu Başkanı Martin Winterkorn bir özür yayınladı ve Volkswagen'in soruşturmacılarla işbirliği yapacağını söyledi. Kanada'daki emisyon standartları ABD'dekilere yakın olduğu için Volkswagen Kanada da etkilenen dizel modellerin satışını durdurdu. 22 Eylül 2015 tarihinde bir Volkswagen sözcüsü, dünya çapında Tip EA 189 dizel motorlu ~11 milyon araçta bozucu cihazın kurulu olduğunu kabul etti. ⓘ

Haberden sonraki ilk iş gününde Volkswagen'in hisse senedi fiyatı %20 düşmüş ve ertesi gün %17 daha düşmüştür; aynı gün Wired ile birlikte "dizelin nasıl yeniden tasarlandığına" ilişkin bir sosyal medya reklamı ve "Dizel Yaşlı Kadın Masalları" başlıklı bir dizi YouTube reklamı kaldırılmıştır. 23 Eylül Çarşamba günü Volkswagen İcra Kurulu Başkanı Martin Winterkorn istifa etti. Volkswagen savunma için, Deepwater Horizon petrol sızıntısı sırasında BP'yi savunan Kirkland & Ellis hukuk firmasını tuttu. ⓘ

Volkswagen AG eski CEO'su Martin Winterkorn Mart 2015'te ⓘ

2 Kasım 2016 tarihinde EPA, bazı dizel 3.0 litre V6 donanımlı Audiler, Volkswagen Touaregler ve Porsche Cayenneler ile ilgili ikinci bir ihlal bildirimi (NOV) yayınladı. EPA, 2009 model yılından itibaren V6 ile çalışan tüm araçların uyumsuz olduğunu tespit etmiştir. EPA, CARB ve Transport Canada testler sırasında, otomobiller federal test koşulları altında sürülürken kirlilik azaltma sistemlerini etkinleştiren bir yazılım keşfetti, aksi takdirde gerçek dünyadaki sürüş sırasında bu cihazlar devre dışı bırakıldı. Volkswagen, yazılımlarına yasal olarak izin verildiğini belirterek EPA'nın bulgularına itiraz etti; ancak kısa bir süre sonra Volkswagen, EPA'nın itiraz ettiği araçlar ve EPA'nın sorgulamadığı ek modeller için satış durdurma kararı aldı. ⓘ

Mart 2016'da ABD Federal Ticaret Komisyonu, Volkswagen'in "temiz dizel" araçlarının reklamı yapılandan daha az çevre dostu olması nedeniyle Volkswagen'e yanlış reklam yaptığı gerekçesiyle dava açtı. ⓘ

Kasım 2016'da Volkswagen ve işçi sendikaları, ihlallerden kaynaklanan maliyetlerin bir sonucu olarak 2021 yılına kadar işgücünü 30.000 kişi azaltma konusunda anlaştı. Bununla birlikte, daha fazla elektrikli otomobil üretilerek 9,000 yeni istihdam sağlanacaktı. Volkswagen ayrıca 2025 yılına kadar 1 milyon ve grup tarafından 3 milyon VW-EV üreterek elektrikli otomobillerde dünya lideri olmayı planladığını açıkladı ve bir VW yöneticisi dizel otomobillerinin ABD'de satışa sunulmayacağını belirtti. ⓘ

11 Ocak 2017'de Volkswagen, emisyon hilesi skandalında suçunu kabul etmeyi ve 4,3 milyar dolar ceza ödemeyi kabul etti. Altı Volkswagen yöneticisi suçlandı. Ertesi gün, suçlanan yöneticilerden birinin Almanya'ya kaçacağından ve iadesinin imkansız olacağından korkulduğu için yargılanıncaya kadar kefaletle serbest bırakılmasına karar verildi. Üst düzey VW yönetim kadrosu, şirket için çalışan avukatlar tarafından ABD'ye seyahat etmemeleri konusunda uyarıldı. 23 Ocak 2017'de ABD'li bir yargıç, "tüketiciler gibi VW'nin gerçekleştirdiği yüzsüz dolandırıcılık karşısında gafil avlanan" 650 Amerikalı bayinin ortalama 1,85 milyon dolar alacağı 1,2 milyar dolarlık bir anlaşmayı onayladı. Tüm bu skandal Netflix'in 2018 yapımı Dirty Money adlı dizisinin 1. Serisinde "Hard Knox" başlıklı bölümde ele alınmıştır. ⓘ

Kanada emisyon suçlamaları

9 Aralık 2019'da Çevre ve İklim Değişikliği Kanada, Volkswagen AG'yi emisyon standartlarını karşılamayan yaklaşık 128.000 aracı Kanada'ya ithal etmekle suçladı, ancak emisyon testlerini yenmek için kurulan cihazlardan kaynaklanan 60 suçlamayı içeren bir davada kurumla bir savunma anlaşmasına vardı. ⓘ

Diktatörlükle işbirliği

2015 yılında Brezilya'daki aktivistler ve eski VW çalışanları, şirketi 1964-1985 yılları arasında Brezilya'daki askeri diktatörlük döneminde işçilerine yapılan zulme sessiz kalmakla suçlayarak kamuoyuna seslendi. VW'nin güvenlik personeli Brezilya siyasi polisini olası muhalif faaliyetler hakkında bilgilendirdi. 1976 yılında toplu tutuklamalar gerçekleşti ve bazı VW çalışanları işkence gördü. ⓘ

Eylül 2020'de Volkswagen, diktatörlükle işbirliğini telafi etmek için Brezilya devlet savcılarıyla 36 milyon real (6,7 milyon ABD Doları) tutarında tazminat ve bağış içeren bir anlaşma imzaladığını duyurdu. ⓘ

CEO'nun Nazi sloganında kelime oyunu yapması

2019 yılında, yüzlerce yöneticinin katıldığı bir şirket içi etkinlikte CEO Herbert Diess, Nazi Almanyası'nın Auschwitz toplama kampının üzerinde yer alan "Arbeit macht frei" ("çalışmak özgürleştirir") sloganıyla kelime oyunu yaparak "Ebit macht frei" ("EBIT will set you free"; EBIT "faiz ve vergi öncesi kar "ın kısaltmasıdır) dedi. ⓘ

Irkçı reklam

2020 yılında Volkswagen, sömürgeciliğe atıfta bulunan ve ırkçı bir hakaret içerdiği görülen bir reklam filmi yayınladı. Başlangıçta eleştirilerle karşılaşan şirket, "tasvir edilen insanların kökeninin önemsiz olduğunu" belirtti. Verdikleri yanıttan dolayı ek bir tepkiyle karşılaştıklarında şirket, "Kendimizi bundan uzak tutuyoruz ve özür diliyoruz" dedi. ⓘ

Uygurlara yönelik insan hakları ihlallerine suç ortaklığı suçlamaları

2020 yılında Avustralya Stratejik Politika Enstitüsü Volkswagen'i "potansiyel olarak istismar edici işgücü transfer programları yoluyla Sincan dışındaki Uygur işçilerin kullanımından doğrudan veya dolaylı olarak yararlanan şirketler" arasında listeledi. Avrupa Parlamentosu'nun Çin ile ilişkilerden sorumlu delegasyonunun başkanı Alman siyasetçi Reinhard Bütikofer, Volkswagen'i bu gerekçelerle eleştirdi. Volkswagen iddiaları reddetti. ⓘ

17 Haziran 2022'de Volkswagen'in ana hissedarı Aşağı Saksonya eyaleti, Almanya'nın en güçlü sendika patronuna katılarak şirketi Sincan'daki insan hakları ihlalleri iddialarını ele almaya çağırdı. IG Metall'den Jörg Hofmann ve Aşağı Saksonya'nın bakan başkanı Stephan Weil Volkswagen'in denetim kurulunda yer alıyordu. ⓘ

Ödüller

Volkswagen Polo Christchurch, Yeni Zelanda'da. Volkswagen Polo 2010 Dünyada Yılın Otomobili ödülünü kazandı. ⓘ

Volkswagen up! 2012 Dünyada Yılın Otomobili ödülünü kazandı. ⓘ

Volkswagen, Volkswagen Type 1 "Beetle" modeliyle 1999 Car of the Century yarışmasında 20. yüzyılın en etkili dördüncü otomobili seçilmiştir. Sadece Ford Model T, BMC Mini ve Citroën DS'in gerisinde kalmıştır. ⓘ

Volkswagen, 50 yıllık Avrupa Yılın Otomobili ödülünün dört kazananını üretti. ⓘ

1992 - Volkswagen Golf
2010 - Volkswagen Polo
2013 - Volkswagen Golf
2015 - Volkswagen Passat ⓘ

Volkswagen, 1949 yılında verilmeye başlanan orijinal Yılın Otomobili ödülü olan Amerika Birleşik Devletleri Motor Trend Car of the Year ödülünü kazanan beş otomobil üretmiştir. ⓘ

1985 - Volkswagen GTI
1999 - Volkswagen New Beetle (İthal COTY alt grubu)
2004 - Volkswagen Touareg (Sport Utility Vehicle COTY alt grubu)
2012 - Volkswagen Passat
2015 - Volkswagen Golf ürün gamı ⓘ

Volkswagen, yakın zamanda geliştirilen Dünyada Yılın Otomobili ödülünün şimdiden beş kazananını üretti. ⓘ

2009 - Volkswagen Golf
2010 - Volkswagen Polo
2012 - Volkswagen yukarı!
2013 - Volkswagen Golf
2021 - Volkswagen ID.4 ⓘ

Motor Sporları

Formula yarışları

1963 yılında, kolayca temin edilebilen Beetle parçalarından üretilen araçlarla Formula Vee pist yarışları Amerika Birleşik Devletleri'nde başladı. Hızla Avrupa'ya ve dünyanın diğer bölgelerine yayıldı. Formula yarışlarına düşük maliyetli bir yol olarak çok popüler olduğunu kanıtladı.
1971'de Volkswagen of America daha güçlü Formula Super Vee'yi başlattı ve bu da yeni yetenekleri ortaya çıkarmasıyla ünlendi. Bu yarış 1982 yılına kadar 11 yıl boyunca Niki Lauda, Jochen Mass, Nelson Piquet, Jochen Rindt ve Keke Rosberg gibi dünyaca ünlü Formula 1 pilotlarını yetiştirdi. Volkswagen ayrıca Formula 3'te de birçok zafere ve şampiyonluğa imza attı.
Temmuz 2011'de Bugatti ve Bentley'in yöneticisi Wolfgang Dürheimer, Alman Auto, Motor und Sport dergisine verdiği demeçte "[VW grubu] otomobil endüstrisinin ön saflarında yer alıyorsa, 2018'de Formula 1'de yarıştığımızı hayal edebiliyorum. Bunu başarmak için yeterli markamız var." 2018'de F1'de yarışmadılar. ⓘ

Dünya Ralli Şampiyonası

1981 yılında, artık merkezi Hannover'de bulunan VW, birinci nesil Golf'ün ve İsveçli Per Eklund, Fransız Jean-Luc Thérier ve Finli Pentti Airikkala'nın piyasaya sürülmesiyle ralli yarışlarına yeni bir yön verdi. Volkswagen Racing UK'nin ralli hikayesinin son bölümleri 'tek yarışlık' Castrol Polo Challenge ve 2001'de Polo GTI 'Super 1600' oldu.
Volkswagen Motorsport, Volkswagen Polo R WRC ile Sébastien Ogier ve yardımcı pilot Julien Ingrassia ile 2013'ten 2016'ya kadar dört yıl üst üste Dünya Ralli Şampiyonası'nı kazandı. ⓘ

Dakar Rallisi

Volkswagen, 1980 yılında Audi tarafından geliştirilen Iltis ile yarışmış ve genel sıralamada 1., 2., 4. ve 9. olmuştur.
2003 yılında Hannover merkezli ekip Tarek adında 2WD bir buggy ile katıldı ve genel klasmanda 6., 2WD ve Dizel sınıfında ise 1. oldu.
2005 yılında, biraz daha fazla güce sahip güncellenmiş bir Race-Touareg yarışa katıldı ve sürücü Bruno Saby genel klasmanda 3. ve Dizel sınıfında 1. oldu.
2006 yılında, revize edilmiş Race-Touareg yarışa katıldı ve sürücü Giniel de Villiers genel klasmanda 2. ve Dizel sınıfında 1. oldu.
Volkswagen, Güney Amerika'da düzenlenen 2009, 2010 ve 2011 Dakar Rallilerini kazandı. ⓘ

Dünya çapında Volkswagen motor sporları

Avrupa: Şirket 1998 yılında ADAC Volkswagen Lupo Cup'ı kurmuş (2003 yılında Polo Cup ve 2010-2014 yılları arasında Volkswagen Scirocco R-Cup olarak yeniden adlandırılmıştır) ve 2000 yılında ADAC New Beetle Cup'ı başlatmıştır. 2004 yılında Volkswagen Ticari Araç, Volkswagen Titan kamyonu ile Avrupa Kamyon Yarışları serisine katıldı - 2004 ve 2005 serilerinde arka arkaya şampiyon oldu.
Amerika Birleşik Devletleri: 1976'da Volkswagen, Scirocco ile 2000 cc altı Trans-Am Serisine girdi ve sınıflarını doğrudan kazandılar. Volkswagen 2008 yılından itibaren Jetta TDI Cup'ı tanıttı. Jetta TDI Kupası, 16-26 yaşları arasındaki 25 sürücünün hafifçe modifiye edilmiş 2009 Jetta TDI'ları kullandığı SCCA onaylı bir yarış serisidir. Seri, Kuzey Amerika'daki 8 farklı yol parkurunda 10 etkinlik içeriyor. Son yarışın sonunda serinin şampiyonuna verilen 100.000 $'lık ödüle ek olarak seri boyunca 50.000 $'lık para ödülü söz konusudur.
Arjantin: TC 2000'de 1980 ila 1983 şampiyonu Volkswagen 1500 ve 1994 şampiyonu Volkswagen Gol dahil olmak üzere birçok Volkswagen modeli yarışmıştır.
VW, 1999 ve 2000 yıllarında Golf GTI ile F2 Avustralya Ralli Şampiyonasını kazanmıştır.
Finlandiya: 2002 yılında VW, Mikko Hirvonen ile birlikte Golf Mk4 KitCar ile a7/(F2)'de Finlandiya Ralli Şampiyonasını kazandı. 1999 ve 2000 yıllarında VW, a7/(F2)'de Golf Mk3 KitCar ile Finlandiya Ralli Şampiyonasını kazanmıştır. 2000, 2001 ve 2002 yıllarında VW, Sport 2000'de Golf Mk4 ile Finlandiya Yarış Şampiyonasını kazandı.
Avusturya: 1967'den 1974'e kadar Avusturya'nın tek distribütörü Porsche Salzburg, VW Beetle'ı (1500, 1302S ve 1303S) Avrupa çapındaki rallilere sokmuştur. Zaferler 1972 ve 1973'te genel Avusturya şampiyonasında, Elba'da Akropolis rallisinde (sınıf birincisi) elde edildi. En iyi sürücüler Tony Fall (GB), Achim Warmbold (D), Günter Janger (A), Harry Källström (S) idi. ⓘ

1939 Berlin'den Roma'ya. Beetle platformuna dayalı Porsche Type 64 yarış aracı
Wilson ve Emerson Fittipaldi kardeşler tarafından geliştirilen çift motorlu yarış Beetle'ı
Arjantin'in ulusal şampiyonası TC 2000'de Bora
Bora Stock Car Brezilya'da
Edition 2007 Race Touareg 2 Essen Motor Show 2006'da
Constellation 2006 Brezilya Fórmula Kamyon Şampiyonası'nda ⓘ

Edebiyat

Jonas Kiefer: VW Typenatlas, Serienfahrzeuge. 2. Auflage. Delius Klasing, Bielefeld 2002, ISBN 3-7688-1271-5.
Rudi Heppe: VW Personenwagen. Podszun, Brilon 2001, ISBN 3-86133-209-4.
Halwart Schrader: VW Personenwagen seit 1945, Band 1, Typenkompass. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02105-6.
Halwart Schrader: VW Personenwagen seit 1945, Band 2, Typenkompass. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02186-2.
Werner Oswald: Deutsche Autos, Band 2, 1920-1945. 2. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02170-6.
Werner Oswald: Deutsche Autos, Band 3, 1945-1990, Ford, Opel und Volkswagen. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02116-1. ⓘ

Volkswagen Tasarım Modelleri

1980'li yıllarla birlikte Volkswagen yeni bir hamle daha geliştirerek, gelecek yılların tekniğine ışık tutacak model tasarımları çıkarmaya başladı. Şirketin araştırma ve geliştirme faaliyetleri içinde yürütülen bu çalışmalar için 9.000 m² ofis ve laboratuvar alanı ile 6.000 m² atölye ve deney alanı tahsis edildi. Geliştirilmiş konfor, yüksek hızda güvenlik ve çevre kirliliği sorunları, bu bölümde derinlemesine inceleniyordu. AUTO 2000 projesi bu amaçla geliştirilen ilk model oldu. Hız denemelerinde kullanılan IRVW II modelinden sonra çarpıcı stili olan IRVW 4-Futura modeli geliştirildi. Bu modelin taşıdığı özellikler arasında martı kanadı gibi açılan geniş yan kapılar, ABS fren sisteminin yanı sıra otomatik park etme sistemi de vardır. Bu nedenle de hem ön, hem de arka lastikleri yön değiştirebiliyordu. ⓘ

İlk otomobilleri, Hitler'in her Alman ailesini bir otomobil sahibi yapma düşüncesi doğrultusunda, Porsche firması tarafından tasarlanıp üretilmeye başlanan, oldukça ekonomik ve kullanışlı olan, Türkiye'de "kaplumbağa" ya da "tosbağa" olarak bilinen (İngilizcede Beetle, yani böcek) modeliyle Volkswagen'in ünü tüm dünyaya yayıldı. Tüm dünyada 20 milyondan fazla üretilmiş olan bu modelin üretimi 2003 yılına kadar devam etti. Aynı modelin günümüze uyarlanmış yeni versiyonu olan New Beetle ise 1999 yılında piyasaya sürüldü. Volkswagen, bugün birçok modeliyle dünya pazarında söz sahibi olan önemli bir otomobil firmasıdır. ⓘ

Şu sıralar, TSI kodlu yeni motorunu Polo, Golf,Jetta, Scirocco modellerine monte edip satışa sürmektedir. Bu motor, 1.4 litre hacme sahip olup 160 beygir (170 beygir ve 140 beygir güç üreten sürümleri üretimden kaldırılıp, 125 beygir ve 150 beygirlik modeller ile değiştirilmiştir.) güç üretebilmektedir. ⓘ

Uluslararası başarılar

Volkswagen'i 1980'li yıllara hazırlayan Toni Schmücker, 1981'in sonuna doğru şirketin idaresini Dr. Carl Hahn'a bıraktı. Otomotiv dünyasının globalleşme sürecine girdiği bu dönemde Dr. Hahn'ın liderliğinde birçok gelişmelere imza atıldı. Bunlardan en önemlisi Çin'de Volkswagen Santana modelinin üretimine başlamak olmuştu. Bakir sayılan bu pazarda Volkswagen, bugün hâlen güçlü pozisyonda öncülüğünü devam ettirmektedir. Hahn döneminin ikinci büyük anlaşması ise İspanyol Seat markası ile yapıldı. Önceleri teknik işbirliği ile başlayan ilişkiler, sonraları FIAT'ın çekilmesiyle tam bir devir teslimle sonuçlandı. Volkswagen yönetimi altında SEAT'ta gelişmeler hızla ilerledi. Diğer taraftan Güney Amerika ülkelerine araç temin etmek için % 51 Volkswagen hissesiyle güçlü bir kuruluş olan AUTOLATINA kuruldu. Ünlü Berlin Duvarı henüz yıkılmamıştı ama Volkswagen yetkilileri Almanya'nın doğu kesimindeki otomotiv kuruluşlarıyla görüşmeleri başlatmışlardı. Dünya, yeni bir dönemin eşiğindeydi ve Volkswagen yönetimi de bunun bilinciyle gelişmeleri izliyordu. ⓘ

Şimdiye Kadar Üretilen Volkswagen Modelleri

Amerika

Kuzey Amerika

Model	ABD	Kanada	Meksika	Notlar ⓘ
City Golf		♦		MK IV Golf'ün güncellenmiş versiyonu, sadece temel 2.0 I4 motorla kullanılabilir.
City Jetta		♦		MK IV Jetta'nın güncellenmiş versiyonu, sadece temel 2.0 I4 motorla kullanılabilir
CrossFox			♦
Derby			♦	Derby, yeniden yapılandırılmış bir Polo MK3 sedan.
Eos	♦	♦	♦	Jetta tabanlı, 2 kapılı ve üstü açılır kapanır araba.
GLI	♦	♦	♦	Jetta'nın yüksek performanslı versiyonu.
Gol			♦	Meksika'da Pointer olarak satılır.
GTI	♦	♦	♦
Jetta MkIV		♦	♦	Kanada'da City Jetta olarak satılır.
Jetta MkV	♦	♦	♦	Meksika'da Bora olarak satılır.
Jetta Wagon	♦	♦	♦	ABD'de Jetta SportWagen ve Meksika'da ise Bora SportWagen olarak satılır.
Lupo			♦	Lupo, Fox'un yeniden yapılandırılmış versiyonudur.
New Beetle	♦	♦	♦
New Beetle Convertible	♦	♦	♦
Passat	♦	♦	♦	Orta boy Sedan.
Passat Wagon	♦	♦
Passat CC	♦	♦	♦	ABD'de CC olarak satılır.
Rabbit	♦	♦
Routan	♦	♦	♦	Dodge Grand Caravan tabanlı VW. Avrupa modellerini getirmeden önce VW'yi N.A. minivan pazarına almak için hızlı bir düzeltme yapıldı.
SportVan			♦	SportVan, SpaceFox'un yeniden yapılandırılmış versiyonudur.
Tiguan	♦	♦	♦	Small SUV. "The GTI of SUV's"
Touareg	♦	♦	♦	Tam SUV, Porsche Cayenne ile birlikte geliştirildi.

Orta Amerika ve Karayipler

Model
Caddy							♦	♦
CrossFox	♦				♦	♦	♦	♦		♦		♦			♦	♦
CrossPolo				♦		♦	♦		♦	♦						♦	♦
Eos			♦				♦
Fox						♦									♦
Gol					♦		♦	♦		♦				♦	♦
Golf			♦
GTI				♦			♦		♦	♦		♦	♦		♦			♦
Jetta/Bora MkIV	♦				♦	♦		♦		♦		♦		♦	♦		♦
Jetta/Bora MkV	♦	♦		♦	♦		♦	♦	♦	♦		♦	♦		♦		♦	♦
Jetta/Bora GLI MkV					♦	♦		♦		♦
Jetta/Bora Variant MkV				♦					♦									♦
New Beetle	♦			♦	♦		♦	♦		♦		♦		♦	♦
New Beetle Cabrio	♦		♦	♦	♦		♦	♦		♦		♦			♦
Parati								♦		♦				♦
Passat	♦	♦		♦	♦	♦	♦		♦	♦		♦	♦		♦		♦	♦
Passat Variant						♦
Polo			♦	♦		♦	♦		♦	♦			♦		♦		♦
Saveiro							♦			♦						♦
SpaceFox								♦							♦
Tiguan				♦	♦		♦			♦
Touareg	♦	♦		♦	♦	♦	♦	♦	♦	♦	♦	♦	♦		♦		♦	♦

Asya

Golf
Polo
Golf/Golf Plus/Golf Variant
Jetta
Bora
Sagitar
New Beetle/New Beetle Cabriolet
Passat Lingyu
Santana

Santana Vista
Passat/Passat Variant
Magotan
Phaeton
Sharan
Tiguan
Touareg
Touran

Afrika

Model	Cezayir	Mısır	Fas	Réunion	Güney Afrika	Notlar ⓘ
Citi Golf					♦
CrossFox		♦
CrossPolo	♦		♦		♦
Eos	♦	♦	♦	♦	♦
SpaceFox		♦	♦	♦		Volkswagen Suran, Mısır'da satılmaktadır
Gol			♦
Golf	♦	♦	♦	♦	♦
Golf GTI	♦				♦
Golf Plus	♦		♦	♦
Golf R32					♦
Golf Variant		♦
Jetta	♦	♦	♦		♦
New Beetle	♦	♦		♦	♦
New Beetle Cabriolet	♦	♦			♦
Parati			♦
Passat	♦	♦	♦	♦	♦
Passat CC		♦		♦	♦
Polo	♦	♦	♦	♦	♦
Polo GTI	♦				♦
Scirocco				♦	♦
Sharan					♦
Tiguan	♦	♦	♦	♦	♦
Touareg	♦	♦	♦	♦	♦
Touran	♦	♦	♦	♦	♦

Logoları

1995 - 2000 yılları arasında kullandığı logosu.
2012 - 2019 yılları arasında kullandığı logosu.
2019-günümüz ⓘ