Lexus
 | |
| Tip | Bölüm |
|---|---|
| Endüstri | Otomotiv |
| Kuruldu | 1989; 34 yıl önce |
| Kurucu | Eiji Toyoda |
| Genel Merkez | Nagoya, Japonya |
Hizmet verilen bölge | Dünya çapında |
Kilit kişiler | Koji Sato (Başkan) David Nordstrom (Başkan Yardımcısı, Asya Pasifik) Spiros Fotinos (Başkan Yardımcısı, AB) Andrew Gilleland (Başkan Yardımcısı, ABD) |
| Ürünler | Lüks araçlar Performans araçları |
| Markalar | F marque |
| Hizmetler | Otomotiv finansmanı |
| Ebeveyn | Toyota |
| Web sitesi | Resmi siteler (ülkeye göre seçin) |
Lexus (クレサス, Rekusasu), Japon otomobil üreticisi Toyota'nın lüks araç bölümüdür. Lexus markası dünya çapında 90'dan fazla ülke ve bölgede pazarlanmaktadır ve Japonya'nın en çok satan premium otomobil markasıdır. Piyasa değeri olarak en büyük 10 Japon küresel markası arasında yer almıştır. Lexus'un genel merkezi Japonya'nın Nagoya kentindedir. Operasyonel merkezleri Brüksel, Belçika ve Plano, Teksas, Amerika Birleşik Devletleri'nde bulunmaktadır. ⓘ
Japon rakipleri Honda ve Nissan'ın sırasıyla Acura ve Infiniti lüks bölümlerini oluşturmalarıyla aynı zamanda kurulan Lexus, 1983'te başlayan ve 1989'da Lexus LS'nin piyasaya sürülmesiyle sonuçlanan F1 kod adlı yeni bir premium sedan geliştirmek için kurumsal bir projeden kaynaklandı. Daha sonra bu bölüme sedan, coupé, cabrio ve SUV modelleri eklenmiştir. Lexus 2005 yılına kadar kendi iç pazarında bir marka olarak var olmadı ve 1989'dan 2005'e kadar Lexus olarak uluslararası pazarda pazarlanan tüm araçlar Japonya'da Toyota markası ve eşdeğer bir model adı altında piyasaya sürüldü. 2005 yılında RX crossover'ın hibrid versiyonu piyasaya sürüldü ve daha sonra ek hibrid modeller bölümün serisine katıldı. Lexus, 2007 yılında IS F spor sedanın piyasaya sürülmesiyle kendi F marque performans bölümünü başlattı ve bunu 2009 yılında LFA süper otomobili izledi. ⓘ
Lexus araçları büyük ölçüde Japonya'da, üretim merkezi Chūbu ve Kyūshū bölgelerinde ve özellikle Toyota'nın Tahara, Aichi, Chūbu ve Miyata, Fukuoka, Kyūshū fabrikalarında üretilmektedir. Ülke dışında üretilen ilk Lexus olan Kanada yapımı RX 330'un montajına 2003 yılında başlanmıştır. 2001'den 2005'e kadar süren kurumsal yeniden yapılanmanın ardından Lexus kendi tasarım, mühendislik ve üretim merkezlerini işletmeye başladı. ⓘ
2000'li yıllardan bu yana Lexus, en büyük pazarı olan Amerika Birleşik Devletleri dışındaki satışlarını artırdı. Bölüm, 2005 yılında Japon iç pazarında bayilikler açarak kendi ülkesinde lansman yapan ilk Japon premium otomobil markası oldu. Marka o zamandan beri Güneydoğu Asya, Latin Amerika, Avrupa ve diğer bölgelere giriş yaptı ve birçok pazarda hibrit araçları tanıttı. ⓘ
1989 yılında ilk çıktığından beri, Lexus dayanıklı ve sağlam otomobilleri ve yüksek kalitede sunduğu müşteri hizmetlinden dolayı bir itibar kazanmıştır. 2006 yılında JD Power and Associates Araçların Güvenilebilirlik Araştırmasına dayanarak Lexus markasını ABD'de en dayanıklı ve sağlam otomobil üreten marka seçti. Lexus bu ödülü 12 yıldır ardışık olarak kazanmıştır. ⓘ
Tarihçe
1980s: F1 projesi
Lexus markası, Japon rakipleri Nissan ve Honda'nın Infiniti ve Acura premium markalarını geliştirdikleri dönemde yaratıldı. Japon hükümeti ABD pazarı için gönüllü ihracat kısıtlamaları getirdi, bu nedenle Japon otomobil üreticileri için ABD'ye daha pahalı otomobiller ihraç etmek daha kârlıydı. ⓘ
1983 yılında Toyota Yönetim Kurulu Başkanı Eiji Toyoda dünyanın en iyi otomobilini üretmek için bir meydan okuma başlattı. Kod adı F1 ("Flagship One") olan proje, Toyota'nın premium segmentteki ürün yelpazesini genişletmek için Lexus LS 400'ü geliştirdi. F1 projesi Toyota Supra spor otomobilini ve premium Toyota Mark II modellerini takip etti. Hem Supra hem de Mark II, güçlü bir 7M-GE veya 7M-GTE sıralı altı motora sahip arkadan çekişli otomobillerdi. Toyota'nın o dönemde ürettiği en büyük sedan, sınırlı üretim, 1960'lardan kalma, yerli, el yapımı bir limuzin ve V8 motorlu bir model olan Toyota Century ve ardından sıralı altı motorlu Toyota Crown premium sedandı. Century, Japon pazarı için muhafazakâr bir tasarıma sahipti ve Crown ile birlikte 1982'de yeniden tasarlandıktan sonra ihraç edilmeyecekti. F1 tasarımcıları yeni sedanlarını uluslararası pazarlara yöneltti ve yeni bir V8 motor geliştirmeye başladı. ⓘ
Japon üreticileri, Japon hükümeti ve ABD ticaret temsilcileri tarafından müzakere edilen ve ana akım otomobil satışlarını kısıtlayan gönüllü ihracat kısıtlamaları nedeniyle 1980'lerde daha pahalı modeller ihraç etti. Honda 1986 yılında Acura markasını ABD'de piyasaya sürerek Toyota'nın lüks bölüm planlarını etkiledi. İlk Acura modeli, Toyota Crown, Nissan Cedric/Gloria ve Mazda Luce'ye rakip olarak 1985 yılında Japonya'da piyasaya sürülen Honda Legend'in ihraç versiyonuydu. Nissan 1987'de premium bir marka olan Infiniti'ye yönelik planlarını açıkladı ve Nissan President sedanını 1990'da piyasaya sürdüğü Infiniti Q45 olarak ihraç edilmek üzere standart dingil mesafesi formunda revize etti. Mazda 1988 yılında Luce'yi Mazda 929 olarak Kuzey Amerika'da satmaya başladı ve daha sonra Amati adında lüks bir marka geliştirme planlarına başladı, ancak planları meyve vermedi. ⓘ
Toyota araştırmacıları Mayıs 1985'te lüks tüketiciler üzerinde odak grupları ve pazar araştırması yapmak üzere ABD'yi ziyaret etti. Bu süre zarfında birkaç F1 tasarımcısı, Amerikalı üst sınıf tüketicilerin yaşam tarzlarını ve zevklerini gözlemlemek için Laguna Beach, California'da bir ev kiraladı. Bu arada F1 mühendislik ekipleri Alman otobanlarından ABD yollarına kadar çeşitli yerlerde prototip testleri gerçekleştirdi. Toyota'nın pazar araştırması, yeni sedanını sunmak için ayrı bir marka ve satış kanalına ihtiyaç olduğu sonucuna vardı ve ABD pazarında yeni bir bayi ağı geliştirmek için planlar yapıldı. ⓘ
Marka geliştirme
1986 yılında Toyota'nın uzun süredir reklam ajansı olan Saatchi & Saatchi, yeni markanın pazarlamasını yürütmek üzere Team One adında özel bir birim kurdu. İmaj danışmanlığı firması Lippincott & Margulies, 219 muhtemel isimden oluşan bir liste hazırlamak üzere işe alındı; Vectre, Verone, Chaparel, Calibre ve Alexis en iyi adaylar olarak seçildi. Alexis kısa sürede öne çıksa da, ismin arabalardan çok insanlara hitap ettiği (1980'lerin popüler prime time dizisi Dynasty'deki Alexis Carrington karakteriyle ilişkilendirilmesi) yönünde endişeler dile getirildi. Sonuç olarak, ilk harf çıkarıldı ve "i" yerine "u" konularak isim Lexus'a dönüştürüldü. ⓘ
Lexus isminin etimolojisine ilişkin teoriler, bu ismin "lüks" ve "zarafet" kelimelerinin birleşiminden oluştuğunu ve "ABD'ye lüks ihracat" anlamına gelen bir kısaltma olduğunu öne sürmektedir. Team One röportajlarına göre, marka adının özel bir anlamı yoktur ve sadece lüks ve teknolojik bir imajı ifade etmektedir. İlk araçların piyasaya sürülmesinden önce, veritabanı hizmeti LexisNexis, ürün karışıklığına neden olabileceği için Lexus adının kullanılmasını yasaklayan geçici bir tedbir kararı aldı. İhtiyati tedbir kararı, bölümün lansmanını ve pazarlama çabalarını geciktirme tehdidi oluşturuyordu. ABD temyiz mahkemesi, iki ürün arasında karıştırılma ihtimalinin çok az olduğuna karar vererek ihtiyati tedbir kararını kaldırdı. ⓘ
Orijinal Lexus sloganı, Team One temsilcilerinin Japonya'daki Lexus tasarımcılarını ziyaret etmeleri ve detaylara olan takıntılı ilgiyi fark etmelerinin ardından geliştirildi ve "Mükemmelliğin Amansız Peşinde" oldu. Logo geliştirmenin son aşamasında üç firma yer aldı: Saatchi & Saatchi, Molly Designs ve Hunter/Korobkin, Inc. Tamamlanan logo iki firmanın nihai tasarımlarının bir kombinasyonuydu: Lexus logosu yazı tipi Saatchi & Saatchi'den gelirken "L" Hunter/Korobkin, Inc'in tasarımıydı. Toyota'ya göre, otomobil üreticisi logonun üretiminin daha kolay olması için bazı iyileştirmeler yaptı ve matematiksel bir formül kullanarak logoyu oluşturdu. Lexus adını ve logosunu içeren ilk tanıtım reklamları 1988'de Chicago, Los Angeles ve New York otomobil fuarlarında gösterildi. ⓘ
Lansman
F1 projesi, 60 tasarımcı, 24 mühendislik ekibi, 1.400 mühendis, 2.300 teknisyen, 220 destek çalışanı, yaklaşık 450 prototip ve 1 milyar dolardan fazla maliyetle 1989 yılında tamamlandı. Ortaya çıkan otomobil Lexus LS 400, yeni 4.0 L V8 benzinli motoru ve arkadan itişli sürüşüyle önceki Toyota araçlarıyla hiçbir önemli unsuru paylaşmayan bir tasarıma sahipti. Araç Ocak 1989'da Detroit'teki Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı ve aracın resmi satışları bir sonraki Eylül ayında ABD'de 81 yeni Lexus bayisinden oluşan bir ağda başladı. LS 400, Japon pazarı Toyota Camry Prominent/Toyota Vista'nın yeniden adlandırılmış bir versiyonu olan daha küçük ES 250 ile birlikte satıldı. Lexus'un lansmanına milyonlarca dolarlık bir reklam kampanyası eşlik etti. ⓘ
LS 400 sessizliği, iyi döşenmiş ve ergonomik iç mekanı, motor performansı, yapı kalitesi, aerodinamiği, yakıt ekonomisi ve değeri ile övgü aldı. Bununla birlikte, bazı otomobil köşe yazarları tarafından türevsel stil ve sürüş konforu için yol tutuşundan çok fazla ödün verdiği düşünülen bir süspansiyon nedeniyle eleştirildi. Bazı pazarlarda orta boy, altı silindirli Mercedes-Benz ve BMW modellerine karşı fiyatlandırıldı. Car and Driver dergisi tarafından sürüş, yol tutuş ve performans açısından daha yüksek fiyatlı Mercedes-Benz 420 SEL ve BMW 735i'den daha iyi olarak değerlendirildi. LS 400 ayrıca Automobile Magazine ve Wheels Magazine gibi otomotiv yayınlarından da otomobil ödülleri kazandı. Lexus kısa sürede müşteri sadakati kazandı ve ilk çıkışı genellikle mevcut lüks markalar için bir şok olarak değerlendirildi. BMW ve Mercedes-Benz'in ABD satış rakamları sırasıyla yüzde 29 ve yüzde 19 düşerken, BMW yöneticileri Lexus'u bu pazarda damping yapmakla suçlarken, Lexus alıcılarının yüzde 35'i bir Lincoln veya Cadillac ile takas edildi. ⓘ
Aralık 1989'da Lexus, arızalı kablo tesisatı ve aşırı ısınan fren lambası ile ilgili iki müşteri şikayeti üzerine 8.000 LS 400'ün tamamını gönüllü olarak geri çağırmaya başladı. Etkilenen araçlardaki parçaları değiştirmek için 20 günlük bir operasyon, teknisyenlerin araçları ücretsiz olarak almasını, onarmasını ve müşterilere iade etmesini ve ayrıca personel uçurmasını ve uzak yerlerdeki sahipler için garaj alanı kiralamasını içeriyordu. Bu müdahale medya yayınlarında yer aldı ve markanın müşteri hizmetleri konusundaki erken ününün yerleşmesine yardımcı oldu. ⓘ
1989 yılı sonunda, ABD lansmanını takip eden dört ay içinde toplam 16.392 LS 400 ve ES 250 sedan satıldı. Satışlar beklenenden daha yavaş başlamış olsa da, nihai rakam bölümün o yıl için 16.000 adetlik hedefini karşıladı. İlk modellerin ardından, yeniden tasarlanmış bir ES sedan ile birlikte bir spor coupe eklenmesi planlandı. ⓘ
1990s: Büyüme ve genişleme
Lexus, 1990 yılında, ilk tam satış yılında, çoğunluğu LS modeli olmak üzere ABD'de 63.594 LS 400 ve ES 250 sedan sattı. O yıl Lexus ayrıca Birleşik Krallık, İsviçre, Kanada ve Avustralya'ya sınırlı ihracat yapmaya başladı. 1991 yılında Lexus, LS 400'ün V8 motorunu ve arkadan itişli tasarımını paylaşan ilk spor coupe modeli SC 400'ü piyasaya sürdü. Bunu ES 250'nin yerini alan ve Lexus'un en çok satan modeli haline gelen ikinci nesil ES 300 sedan izledi. 1991'in sonunda Lexus, 71.206 araca ulaşan satışlarıyla ABD'de en çok satan premium otomobil ithalatı haline geldi. O yıl Lexus, J.D. Power and Associates'in ilk araç kalitesi, müşteri memnuniyeti ve satış memnuniyeti araştırmalarında ilk kez en üst sırada yer aldı. Marka aynı zamanda ABD model fiyatlarını benzer Amerikan premium modellerinin ötesine, ancak yine de üst düzey Avrupa modellerinin altına yükseltmeye başladı. 1992 yılına gelindiğinde LS 400'ün baz fiyatı yüzde 18 artmıştı. ⓘ
1993 yılında Lexus, Japonya'da iki yıl önce satılan Toyota Crown'un Toyota "S" platformunu kullanan Toyota Aristo'ya dayanan orta boy GS 300 spor sedanı piyasaya sürdü. GS 300, markanın ürün gamında LS 400'ün altında fiyatlandırıldı. Aynı yıl Lexus, takas model değerlerini iyileştirmek amacıyla sertifikalı ikinci el programını başlatan ilk markalardan biri oldu. Marka 1994 yılında ikinci nesil LS 400'ü tanıttı. Mayıs 1995'te ABD hükümetinin ABD-Japonya ticaret açığının büyümesine tepki olarak lüks Japon otomobillerine yüzde 100 gümrük vergisi önermesi satışları tehdit etti. SUV'lar önerilen yaptırımlardan muaf tutuldu. Japon otomobil üreticilerinin toplu olarak daha fazla Amerikan yatırımı yapmayı kabul etmeleri ve gümrük tarifelerinin yürürlüğe girmemesi üzerine 1995 sonlarında normal satış operasyonları yeniden başladı. ⓘ
_LXS_sedan_(2011-10-25)_01a.jpg)
Lexus 1996 yılında ilk spor aracı olan LX 450'yi piyasaya sürmüş, bunu 1997 yılında üçüncü nesil ES 300 sedan ve ikinci nesil GS 300 ve GS 400 sedanlar izlemiştir. Markanın bir SUV modeli geliştirme planları 1995'teki ABD-Japonya gümrük tarifesi tartışmaları sırasında hızlanmıştı. Lexus 1998 yılında ilk lüks markalı crossover SUV modeli olan RX 300'ü piyasaya sürdü. RX crossover, üst sınıf bir SUV isteyen ancak LX'in arazi kabiliyetine ihtiyaç duymayan banliyö alıcılarını hedefliyordu. Özellikle başarılı oldu ve sonunda ES sedan'ın önünde markanın en çok satan modeli haline geldi. Aynı yıl Lexus, Brezilya'da satışa başladığında Güney Amerika'nın en kalabalık ülkesinde ilk çıkışını yaptı. 1999 yılında giriş seviyesi bir spor sedan olan IS tanıtıldı. Lexus ayrıca ABD pazarında satılan 1 milyonuncu aracını kaydederek ABD genelinde en çok satan premium otomobil üreticisi oldu. ⓘ
2000s: Küresel yeniden yapılanma
Temmuz 2000'de Lexus, 1999'daki küresel lansmanın (IS 200 olarak) ve üçüncü nesil LS 430'un ardından IS 300'ü Kuzey Amerika'da tanıttı. 2001 yılında, SC 430 ve yeniden tasarlanan ES 300'ün yanı sıra ilk cabrio tanıtıldı. GX 470 orta boy SUV 2002 yılında piyasaya sürüldü ve bunu 2003 yılında ikinci nesil RX 330 izledi. Ertesi yıl Lexus, 2 milyonuncu ABD araç satışını ve ilk lüks markalı üretim hibrit SUV olan RX 400h'yi kaydetti. Bu araçta Toyota'nın benzin ve elektrik motorlarını birleştiren Hybrid Synergy Drive sistemi kullanıldı. ⓘ
2005 yılında Lexus, ana şirket Toyota'dan örgütsel olarak ayrılarak sadece bu bölüm için çalışan özel tasarım, mühendislik, eğitim ve üretim merkezleri kurdu. Bu çaba, Lexus'un ana pazarı olan Japonya'da piyasaya sürülmesi ve markanın Çin gibi pazarlarda genişletilmiş bir küresel lansmanıyla aynı zamana denk geldi. Yöneticiler, Lexus'un en büyük pazarı olan ABD dışındaki satışlarını artırmayı hedeflemiştir. Bu genişlemeye eşlik etmek üzere, yeni nesil Lexus araçları uluslararası piyasaya sürülmek üzere "global modeller" olarak yeniden tasarlanmıştır. Lexus'un düşük marka tanınırlığı, az sayıda özel bayilik ve 1990'ların ithalat kotaları nedeniyle uzun süredir satış sıkıntısı çektiği Avrupa pazarında, marka hibrit ve dizel güç aktarma organlarını tanıtmayı, Lexus bayilerinin sayısını artırmayı ve Rusya gibi gelişmekte olan pazarlardaki operasyonları genişletmeyi planladığını duyurdu. ⓘ
Lexus'un Temmuz 2005'te Japonya pazarına girmesi, bir Japon premium otomobil markasının iç pazardaki ilk tanıtımı oldu. Yeni nesil LS, IS, ES, GS ve RX modelleri daha sonra SC 430 ile birlikte Japonya'da satışa sunuldu ve sırasıyla Celsior, Altezza, Windom, Aristo, Harrier ve Soarer isimleri altında Toyota markalı modellerin yurt içi satışlarına son verildi. Altezza ve Aristo daha önce Toyota Vista Store adı verilen Japon Toyota perakende satış kanallarına özeldi, Windom Toyota Corolla Store'a özeldi, Celsior ve Harrier Toyopet Store'a özeldi ve Soarer daha önce hem Toyota Store hem de Toyopet Store lokasyonlarında mevcuttu. Japonya'da satılan Lexus modelleri, üretimden kaldırılan Toyota muadillerine kıyasla daha yüksek özelliklere ve fiyat primine sahipti. Yılın ilk yarısında satışlar, iç otomobil pazarındaki daralma ve fiyat artışlarından etkilenerek beklenenden daha yavaş gerçekleşmiş, ancak sonraki aylarda genişleyen ürün yelpazesi sayesinde iyileşmiştir. ⓘ
Lexus 2000'li yılların ortalarında Güney Kore ve Tayvan'da satış başarıları elde etmiş ve 2005 yılında her iki pazarda da en çok satan ithal marka olmuştur; marka aynı zamanda birçok ülkede rakipleri arasında birinci veya ikinci sırada yer aldığı Orta Doğu'da ve Lexus'un 2006 yılında lüks otomobil satışlarında üçüncü sıraya yükseldiği Avustralya'da da iyi satmıştır. Bölüm yöneticileri 2006 yılında, 2010 yılına kadar dünya çapında 68 ülkeden 76 ülkeye genişleme hedefini açıkladı. On yılın sonunda, bu genişleme 2006'da Malezya ve Güney Afrika'da, 2007'de Endonezya'da, 2008'de Şili'de ve 2009'da Filipinler'de resmi lansmanlarla sonuçlandı. ⓘ
Hibritler ve F modelleri
2006 yılında Lexus, V6 hibrid performans sedanı GS 450h'nin satışına başladı ve hem standart hem de uzun dingil mesafeli V8 (LS 460 ve LS 460 L) ve hibrid (LS 600h ve LS 600h L) versiyonlarını içeren dördüncü nesil LS serisini piyasaya sürdü. Beşinci nesil ES 350 de aynı yıl piyasaya çıktı. LS 600h L daha sonra Japonya'da şimdiye kadar üretilen en pahalı sedan olarak satışa sunuldu. 2006 yılı sonunda Lexus'un yıllık satışları dünya çapında 475.000 araca ulaşmıştır. Ocak 2007'de Lexus, performans modellerinin yarıştan ilham alan versiyonlarını üretecek yeni bir F marque performans bölümünü duyurdu. IS F, 2007 Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda LF-A adlı konsept araçla birlikte ilk kez görücüye çıktı. ⓘ
Ekim 2007'de Lexus, IS F ile ilk kez ABD'deki Specialty Equipment Market Association fuarına katıldı ve F-Sport performans donanım seviyesini ve fabrika onaylı aksesuar serisini duyurdu. Sportif modellere yapılan vurgunun artması, Mercedes-Benz'in AMG ve BMW'nin M bölümlerinin rakiplerini hedef alma çabasıydı. SC 400 ve GS 400 gibi modeller spor lüks alıcılarından olumlu tepkiler almış, Lexus modellerinin çoğu Avrupalı rakiplerine kıyasla sportif yol hissi ve kullanım yerine konforu tercih eden modeller olarak nitelendirilmiştir. 2007 yılı sonunda Lexus'un dünya çapındaki yıllık satışları 500.000 aracı aşmış ve marka ilk kez Çin'de en çok satan premium ithal araç olmuştur. En büyük satış pazarları 2007 yılı için büyüklük sırasına göre ABD, Japonya, İngiltere, Çin, Kanada ve Rusya olmuştur. ⓘ
2008 yılında, 2000'lerin sonundaki durgunluk ve zayıflayan dünya otomobil pazarının ortasında, küresel satışlar yüzde 16 düşerek 435.000'e gerilemiş, ABD ve Avrupa gibi pazarlarda teslimatlar sırasıyla yüzde 21 ve yüzde 27,5 oranında azalmıştır. Marka 2009 yılında Kuzey Amerika ve Japonya için özel bir hibrid sedan olan HS 250h'yi, daha önceki RX 400h'nin yerini alan ikinci nesil hibrid SUV olan RX 450h'yi ve aynı yılın sonlarında 375.000 ABD doları değerindeki LFA egzotik coupe'yi piyasaya sürdü. 2009 yılının sonlarında Lexus, hibrid modellerin benzinli modellere göre daha yüksek satış rakamlarına ulaştığını gerekçe göstererek Avrupa'da sadece hibrid bir marka olmayı planladığını duyurdu. On yılın sonunda Lexus, hacim bakımından dünyanın en büyük dördüncü premium otomobil markası haline geldi ve ABD'de üst üste 10 yıl boyunca bir numaralı premium otomobil markası oldu. ⓘ
2010'lar-2020'ler: Son gelişmeler
2010 yılında Lexus, hibrit ve yeni model türevleri eklemeye odaklandığı için Kuzey Amerika ve Asya'da kademeli bir satış toparlanması geçirmiştir. ABD'deki satışlar, birçoğu Lexus modellerini de içeren 2009-2010 Toyota araç geri çağırmalarına rağmen sabit kalmıştır. ES 350 ve bazı IS modelleri, potansiyel olarak sıkışan paspaslar için yapılan bir geri çağırmadan etkilenirken, ana şirket Toyota, bir dizi ürün geri çağırması ve araç başına sorun oranlarıyla ilgili soruşturmalar nedeniyle olumsuz tanıtımın yükünü taşıdı. Yeniden tasarlanan GX 460 da Nisan 2010'da bir yazılım güncellemesi için gönüllü olarak geri çağrılmış, Consumer Reports'un yüksek hızlı bir acil durum dönüşünde denge kontrolünün yavaş tepki vermesini takiben olası bir devrilme riskini gerekçe göstererek SUV'nin satın alınmaması tavsiyesinde bulunmasından bir hafta sonra. Yayında bildirilen herhangi bir olay olmamasına rağmen, GX 460 güncellenmiş denge kontrol yazılımı almıştır. ⓘ
2010 sonu ve 2011 başında Lexus, Avrupa için tasarlanmış kompakt bir dört kapılı hibrid hatchback olan CT 200h'nin satışına birçok pazarda başladı. Çin'de ES 240 ve ardından RX 270 ile başlayarak daha düşük deplasmanlı bölgesel modellerin satışları da genişletildi; Japonya, Rusya ve Tayvan, azaltılmış emisyonlar veya ithalat vergileri için tasarlanan model varyantlarını alan pazarlar arasındaydı. Mart 2011'de Tōhoku depremi ve tsunamisi Lexus'un Japonya merkezli üretim hatlarında ciddi aksamalara yol açarak markanın yakın vadeli satış beklentilerini sekteye uğrattı. Lexus'un ABD'li yöneticileri, BMW, Mercedes-Benz ve Audi'nin yakın rekabetinin ortasında araç kıtlığı nedeniyle markanın ülkenin en çok satan premium otomobil markası olarak kalmayacağını belirtti. ⓘ
2011'in kümülatif satış sonuçları ABD pazarında yüzde 14'lük bir satış düşüşüne işaret ederken, Avrupa ve Japonya'da sırasıyla yüzde 40 ve yüzde 27'lik satış artışlarıyla toplam 410.000 adetlik bir küresel satış rakamına ulaşıldı. Lexus'un 11 yıl üst üste ABD'de en çok satan lüks marka olma serisi o yıl sona erdi ve unvan BMW'ye, ardından da Mercedes-Benz'e geçti. Lexus'un 2011 yılında ABD'deki satışlarının yüzde 45'i RX lüks crossover SUV'a dayanırken, rakibi Mercedes-Benz'in en çok satan ürünü, oldukça yüksek fiyatlara sahip E-Serisi orta lüks sedan oldu. Daha sonra Toyota Yönetim Kurulu Başkanı Akio Toyoda, "...o zamanlar Lexus'u bir marka olarak değil, bir dağıtım kanalı olarak görüyorduk" itirafında bulunarak markaya olan tutkuyu geri getirme ve kurumsal bağımsızlığını daha da artırma sözü verdi. Toyoda'nın organizasyonel değişikliklerinin bir sonucu olarak, Lexus üst düzey yöneticileri markanın tarihinde ilk kez doğrudan başkana rapor vermektedir. ⓘ
Ocak 2012'de marka, GS 350 ve GS 450h varyantlarının yanı sıra belirli pazarlar için daha düşük hacimli GS 250 modelini de içeren dördüncü nesil GS serisinin satışına başladı. Nisan 2012'de, ES 350 ve ES 300h modellerini de içeren altıncı nesil ES serisi New York Uluslararası Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı. ⓘ
Nisan 2014'te Lexus beş koltuklu NX crossover'ı tanıttı. Araçta bir Lexus aracı için ilk olan bir özellik bulunmaktadır: turbo şarj. İsimlendirmesi 200t olarak belirtilmiştir. Ağustos 2014'te Toyota, Çin'deki Lexus yedek parça fiyatlarını yüzde 35'e varan oranlarda düşüreceğini açıkladı. Şirket bu hamlenin, Çin Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun ay başında Lexus yedek parça politikalarına ilişkin olarak başlattığı ve Çinli düzenleyici kurumun otomobil üreticilerinin yedek parça ve satış sonrası servis hizmetleri için fahiş fiyatlar talep ettiğini düşündüğü endüstri çapındaki soruşturmanın bir parçası olduğunu kabul etti. ⓘ
Mart 2016'da Lexus yeni bir amiral gemisi araç üreteceğini duyurdu: iki kapılı LC 500. Araç 2017 sonlarında 467 beygir gücü üreten V8 versiyonuyla üretilecek. V6 hibrit versiyonu olan LC 500h, potansiyel olarak 2017'nin sonlarında veya 2018'in başlarında satışa sunulabilir. ⓘ
Nisan 2019'da Lexus, üçüncü nesil Alphard'ın limuzin versiyonunun Lexus LM olarak satılacağını duyurdu. Ayrıca Lexus'un 2021 yılında Meksika'da kendi serisindeki bazı araçlarla pazara gireceği de açıklandı. Ekim 2019'da Lexus, markanın ilk tamamen pilli elektrikli aracını 2020'de piyasaya süreceğini duyurdu. ⓘ
Kurumsal ilişkiler
| Bölgesel satışlar, 2011 | Birimler |
|---|---|
| Japonya | 42,365 |
| Çin | 56,303 |
| Avrupa | 43,637 |
| Birleşik Devletler | 198,552 |
| Tip üretimi, 2010 | Birimler |
| Binek araçlar | 205,070 |
| Crossover SUV'lar | 159,560 |
| Hibrit araçlar | 66,226 |
| Hat üretimi, 2010 | Birimler |
| Japonya üretimi | 283,012 |
| Kanada üretimi | 81,618 |
| Toplam | 364,630 |
Operasyonlar
Lexus International, Toyota'nın lüks bölümünün dünya çapındaki operasyonlarını markanın Nagoya, Aichi'de bulunan küresel merkezinden koordine etmektedir. Kurumsal varlıklar ayrıca markanın Japonya Satış ve Pazarlama ile küresel Ürün ve Pazarlama Planlama bölümlerini de içermektedir. Organizasyonel olarak ana şirketinden ayrı olsa da Lexus International doğrudan Toyota İcra Kurulu Başkanı Akio Toyoda'ya rapor verir. ABD'de marka operasyonları, merkezi Plano, Teksas'ta bulunan ABD Lexus bölümü tarafından yönetilmektedir. Avrupa'da Lexus operasyonları Brüksel'de bulunan Lexus Europe tarafından yönetilmektedir. Tamamlayıcı tasarım tesisleri Güney Kaliforniya'da ve Japonya'nın merkezinde yer almakta olup, baş tasarım stüdyosu Toyota City, Aichi'de tamamen Lexus modellerine ayrılmıştır. ⓘ
Lexus satış operasyonlarının yapısı bölgelere göre değişmektedir. ABD gibi birçok pazarda bayi ağı, ayrı olarak sahip olunan ve işletilen Lexus showroomları ile şirket merkezinden ayrı bir organizasyondur. Buna karşın, Japonya'da ülkedeki 143 bayinin tamamı Lexus'a aittir ve Lexus tarafından işletilmektedir. Bazı pazarlarda belirlenmiş üçüncü taraf bölgesel distribütörler bulunmaktadır; örneğin Birleşik Arap Emirlikleri'nde satış operasyonları Al-Futtaim Motors LLC tarafından yönetilmektedir ve Kosta Rika'da Lexus araçları bölgesel distribütör Purdy Motors S.A. aracılığıyla satılmaktadır. Resmi olarak onaylanmış diğer bölgesel distribütörler, Lexus modellerini özel bir bayilik ağının başlatılmasından önce veya yokluğunda satmıştır. ⓘ
Lexus markası Hindistan pazarına 2017 yılında RX450h, LX450d, LX570, ES300h, NX, LS modelleriyle girmiştir. Mumbai, Delhi, Gurgaon ve Bangalore'daki bayilikler Mart 2017'de faaliyete geçti. 2017'nin sonuna doğru Chandigarh, Kochi ve Chennai'de açılan ikinci bir bayilik setiyle marka Hindistan'da satışa başladı. Böylece Lexus, Mercedes-Benz, Porsche, BMW ve Audi'den sonra Hindistan'da piyasaya sürülen beşinci lüks marka oldu. ⓘ
Satışlar
Lexus araçlarının küresel satışları 2007 yılında toplam 518.000 ile tüm zamanların en yüksek seviyesine ulaşmıştır. Satışlar 2008 resesyonu ve 2011 Japon tsunamisinin etkileri nedeniyle sonraki yıllarda azalmıştır. Bunu takiben satışlar toparlanmış ve 2013 yılında 523.000 ile yeni bir zirveye ulaşmıştır. ⓘ
Lexus markası 2014 yılında 582.000 araç satarak yeni bir küresel satış rekoru kırmıştır. Bu da Lexus'u BMW, Audi ve Mercedes-Benz'in ardından dünyanın en çok satan dördüncü lüks markası haline getirmiştir. ⓘ
Lexus araçlarının küresel satışları 2015 yılında yüzde 12 artarak dünya çapında 652.000 adetlik satışla yeni bir yıllık satış rekoruna ulaştı. ⓘ
Lexus marka hibrid elektrikli otomobillerin küresel kümülatif satışları Kasım 2012'de 500.000 sınırına ulaşmıştır. Mart 2016'da ise 1 milyon satış kilometre taşına ulaşıldı. Lexus RX 400h/RX 450h, Mart 2016 itibariyle dünya çapında teslim edilen 335.000 adetle en çok satan Lexus hibriti olurken, onu 267.000 adetle Lexus CT 200h takip etmektedir. ⓘ
Lexus, daha az marka bilinirliği, imajı ve daha az gelişmiş bir bayi ağından muzdarip olduğu Avrupa'da o kadar iyi satmamıştır. Lexus LS, Avrupa pazarlarında amiral gemisi lüks otomobil satışlarında Jaguar, Mercedes-Benz, Audi ve BMW'nin gerisinde kalmıştır. Otomotiv analistleri, Avrupalı alıcıların araç güvenilirliğine daha az önem vermeleri ve yerleşik yerli markalara daha fazla marka sadakati duymaları nedeniyle satışlardaki eşitsizliğin olası bir nedenini öne sürmüşlerdir. Buna karşın Lexus LS, Güney Afrika gibi Avrupa dışındaki pazarlarda Mercedes-Benz S-Serisi'nin ardından (ve BMW, Audi ve Jaguar gibi rakiplerinin önünde) satışlarda ikinci sırada yer almıştır. ⓘ
Şu anda Lexus'un ABD pazarına yönelik tüm modelleri, Kuzey Amerika için Cambridge, Ontario'da üretilen RX ve NX ile Georgetown, Kentucky'de üretilen ES haricinde Japonya'dan ithal edilmektedir. RX orta boy crossover Lexus'un Amerika Birleşik Devletleri'nde en çok satan modeli iken, ES orta boy otomobil serideki en popüler sedandır. ⓘ
| Takvim Yılı | Avrupa | ABD (Pazar payı %) ⓘ |
|---|---|---|
| 2017 | 44,944 |  305,229 (1.77)
|
| 2016 | 44,287 | 331,228 (1.89)
|
| 2015 | 39,255 |  344,601 (1.97)
|
| 2014 | 31,479 | 311,389 (1.88)
|
| 2013 | 23,708 | 273,847 (1.76)
|
| 2012 | 26,820 | 244,162 (1.68)
|
| 2011 | 27,442 | 198,552 (1.55)
|
| 2010 | 19,185 | 229,329 (1.98)
|
| 2009 | 20,629 | 215,975 (2.07)
|
| 2008 | 29,682 | 260,087 (1.96)
|
| 2007 | 40,496 | 329,177 (2.07)
|
| 2006 | 40,337 | 322,434 (1.95)
|
| 2005 | 23,340 | 302,895 (2.04)
|
| 2004 | 21,122 | 287,927 (1.70)
|
| 2003 | 18,318 | 259,755 (1.56)
|
| 2002 | 19,435 | 234,109 (1.40)
|
| 2001 | 21,357 | 223,983 (1.30)
|
| 2000 | 17,214 | 206,037 (1.20)
|
| 1999 | 15,800 | 185,890 (1.10)
|
| 1998 | 6,938 | 156,260 (1.00)
|
| 1997 | 3,408 | 97,563 (0.60)
|
| 1996 | 81,529 ( 0.50)
| |
| 1995 | 83,616 (0.50)
| |
| 1994 | 91,554 (0.58)
| |
| 1993 | 99,280 (0.64)
| |
| 1992 | 92,890 (0.69)
| |
| 1991 | 71,206 (0.58)
| |
| 1990 | 63,534 (0.46)
| |
| 1989 | 16,302 (0.11)
| |
| 1988 | 0 (0.00) |
Finansal performans
Lexus operasyonlarının mali verileri kamuya açıklanmamaktadır. Ancak otomotiv analistleri, Lexus bölümünün sınırlı üretim ve satış hacmine göre Toyota'nın kârına orantısız bir katkıda bulunduğunu tahmin etmektedir. Emekli bölüm yetkilileriyle yapılan görüşmeler, satış hacmine, araç ürün geliştirme döngülerine ve döviz kurlarına bağlı olarak, Lexus satışlarının belirli yıllarda Toyota'nın yıllık ABD kârının yarısına kadarını oluşturduğunu göstermektedir. Bölüm yöneticileri, rakip markalara kıyasla tarihsel olarak daha az fiyat teşviki ile satış hacminden ziyade kar marjlarını sürdürmeyi amaçlayan fiyatlandırma stratejileri uygulamıştır. 2006 yılında Lexus, yıllık yaklaşık 3 milyar dolarlık tahmini marka değeriyle Interbrand'in En İyi 100 Küresel Marka listesine ilk kez girmiştir. Interbrand, 2009 yılında Lexus'u gelir, kazanç ve piyasa değerine göre Panasonic ve Nissan arasında Japonya'nın yedinci büyük markası olarak sıralamıştır. ⓘ
Otomobiller
Araç dizilimi
Global Lexus serisinde kompakt IS modeli, orta boy ES ve GS modelleri ve tam boy LS dahil olmak üzere farklı boyut sınıflarında sedanlar bulunmaktadır. İki kapılı coupe serisi RC ve LC'den oluşmaktadır. Eski üstü açılabilir modeller SC ve IS C modellerini içerir. Spor araçların boyutları subcompact UX, kompakt NX ve orta boy RX crossover'lardan tam boy GX ve LX'e kadar değişmektedir. Hibrit modeller arasında CT hatchback, üretimden kaldırılan HS ve IS, ES, GS, LS, RC, LC, UX, NX, RX ve LM'nin varyantları bulunmaktadır. F marque serisi daha önce IS, GS ve LFA'nın bir varyantını üretmiştir ve şu anda RC coupe'nin bir varyantını üretmektedir. ⓘ
F marque
Lexus en yüksek performanslı modellerini F marque bölümü altında üretmektedir. Bu isim, ilk virajı olan 27R'nin "F" ambleminin şekline ilham verdiği Japonya'daki Flagship ve Fuji Speedway'e atıfta bulunmaktadır. F marque modelleri Lexus Araç Performansı Geliştirme Bölümü tarafından geliştirilmektedir. İlk F marque modeli olan IS F 2007 yılında satışa sunulmuş, bunu 2009 yılında LFA takip etmiştir. IS 250 ve IS 350 gibi standart Lexus modelleri için ilgili bir F-Sport performans donanım seviyesi ve fabrika onaylı aksesuar serisi mevcuttur. F-Sport donanım seviyesi genellikle dış ve iç mekanda kozmetik yükseltmeler ve bazı araçlarda uyarlanabilir değişken süspansiyon gibi mekanik yükseltmeler içerir. F-Sport, 2000'li yılların başında IS ve GS sedanlarda performans paketleri sunan TRD tabanlı L-Tuned adlı daha önceki bir kurum içi ayarlama çabasının yerini almıştır. ⓘ
Performans F Sport markasına eklenenler arasında Lexus RC F Sport ve Lexus GS F Sport ve Lexus LS F Sport bulunmaktadır. ⓘ
Model isimlendirmesi
Lexus üretim modelleri, iki harfli tanımlamalar ve ardından üç rakam kullanılarak alfanümerik olarak adlandırılır. İlk harf Lexus model yelpazesindeki göreceli durumu (sıralama), ikinci harf ise otomobilin gövde stilini veya tipini belirtir (örneğin 'lüks sedan' için LS). Üç rakam genellikle motor hacminin litre cinsinden yüz katsayısıyla çarpımını gösterir (örneğin 3,5 L motor için 350); turboşarjlı ve hibrit araçlarda rakamlar eşdeğer güçte doğal emişli bir motorun hacmine karşılık gelir (hibritlerde üç rakam birleşik benzinli-elektrikli gücü ifade eder). Harfler ve rakamlar arasında bir boşluk kullanılır. Aynı harf modele bağlı olarak farklı şekilde kullanılabilir; 'S' 'sedan' veya 'spor' anlamına gelebilir (örneğin LS ve SC'de), 'X' ise 'lüks hizmet aracı' veya SUV anlamına gelir. Bazı modellerde, alfanümerik tanımlamadan sonra gelen küçük harf güç ünitesi tipini belirtirken (hibrid için 'h', dizel için 'd', turboşarjlı için 't'), sonuna gelen büyük harf(ler) bir sınıf alt tipini belirtir (örneğin uzun dingil mesafesi için 'L', coupe için 'C', dört tekerlekten çekiş için 'AWD'). F marque modellerde, iki harfli tanımlama ve 'F' harfi rakam veya tire olmadan kullanılır (örn. IS F). ⓘ
Tasarım ve teknoloji
Lexus tasarımı geleneksel olarak belirli araç geliştirme standartlarını hedeflemeye önem vermiştir. Markanın kuruluşundan bu yana tasarım hedefleri aerodinamik ve sürüş kalitesinden iç mekan ergonomisine kadar uzanmaktadır. Geliştirme sürecinde "IDEAL" ("Impressive, Dynamic, Elegant, Advanced, and Lasting") kısaltması kullanılmaktadır. Her araç, deri koltuk dikişi gibi kriterlerde "Lexus Musts" olarak bilinen yaklaşık 500 spesifik ürün standardına göre tasarlanmaktadır. Markanın konsept araç serisi olan LF serisinden (2003 LF-S ve 2004 LF-C dahil) tasarım unsurları üretim modellerine dahil edilmiştir. ⓘ
Araç kabinlerinde elektrolüminesan Optitron göstergeler, SmartAccess, akıllı anahtarla giriş ve çalıştırma sistemi ve multimedya özellikleri yer almıştır. 2010 RX ve HS modellerinden başlayarak, dokunsal geri bildirimli bilgisayar faresi benzeri bir kumandaya sahip Remote Touch sistemi tanıtıldı; diğer modellerde navigasyon ekranı arayüzü olarak dokunmatik ekran kontrolleri (2009 model yılına kadar) yer aldı. 2014 yılında Lexus'un uzaktan dokunma yeniliklerinin bir sonraki versiyonu olan Remote Touch Interface Touchpad yeni RC Coupe'de tanıtıldı. ⓘ
1989 yılında Lexus, stereo firması Nakamichi ile ortaklık kurarak modellerini premium ses sistemleriyle donatan ilk premium otomobil markalarından biri oldu. Opsiyonel surround ses sistemleri 2001 yılından bu yana üst düzey ses tedarikçisi Mark Levinson tarafından sunulmaktadır. Kabin gürültüsünü azaltmak için ilk LS 400'de sandviç çelik kaplama kullanılmış ve sonraki modellerde akustik cam eklenmiştir. 2006 yılında LS 460, bir otomobilde ilk tavan hava difüzörlerini ve kızılötesi gövde sıcaklık sensörlerini piyasaya sürdü. Telematik hizmetleri arasında Asya'da G-Link ile G-Book ve Kuzey Amerika'da Lexus Enform bulunmaktadır. ⓘ
2006 yılında Lexus, LS 460 ile bir otomobilde ilk üretim sekiz vitesli otomatik şanzımanı kullandı ve şanzıman daha sonra GS 460 ve IS F modelleri için uyarlandı. Tüm Lexus hibrid modellerinde sürekli değişken şanzımanlar, rejeneratif frenler ve elektrik motorları kullanılmıştır. 2007 yılında Lexus yöneticileri, hem karbon kirliliğinin hem de petrol bağımlılığının azaltılmasına yönelik talepleri karşılayarak daha fazla modeli hibrid güç aktarma organlarıyla donatma niyetlerinin sinyalini vermiştir. Hibrid modeller ayrı rozetler ve aydınlatma teknolojisi ile farklılaştırılmıştır; 2008 yılında LS 600h L, LED farları kullanan ilk üretim aracı olmuştur. ⓘ
Lexus modellerindeki güvenlik özellikleri, denge ve kullanım programlarından (Araç Denge Kontrolü ve Araç Dinamikleri Entegre Yönetimi) geri görüş kameralarına, döner farlara ve sonar uyarı sistemlerine kadar uzanmaktadır. Lexus Çarpışma Öncesi Sistemi (PCS) birden fazla güvenlik sistemini entegre etmektedir. Lexus, 2007 yılında LS 460 PCS'nin bir parçası olarak kızılötesi ve yaya algılama özelliklerine sahip ilk otomobil güvenlik sistemlerini, şeritte tutma yardımcısını, sürücünün dikkatini yüz tanıma ile izleyen Sürücü İzleme Sistemini ve arka çarpışma öncesi kamçı korumasını tanıtmıştır. Bir güvenlik önlemi olarak, birçok bölgedeki Lexus GPS navigasyon sistemleri, araç belirli bir hıza ulaştığında bir hareket kilidi özelliğine sahiptir; dikkat dağınıklığını önlemek için navigasyon girişleri sınırlandırılırken, ses girişi ve belirli düğmelere hala erişilebilir. Bu güvenlik özelliği, araç hareket halindeyken yolcuların belirli işlevleri kullanamaması nedeniyle eleştirilere neden olmuştur. 2007 öncesi modellerde gizli bir üretici geçersiz kılma seçeneği vardı ve güncellenmiş Avrupa modelleri hareket halinde çalışmaya izin veriyordu. ⓘ
Geliştirilmekte olan üretim modelleri arasında cabrio, crossover ve özel hibritler yer almaktadır. Lexus, F markası altında, ilk ifadeleri IS F ve LFA olan yüksek performanslı araçlar üretmeyi planlamaktadır. Lexus yetkilileri ayrıca farklı platformların standart üretim modeli kullanımını da tartıştı. LS özel bir platform kullanırken, giriş seviyesi Lexus ES, altıncı nesline kadar platformlarını paylaştığı Toyota Camry'ye hem stil hem de güç aktarma sistemi tasarımı açısından çok benzediği için eleştirilmişti. Almanya'daki Nürburgring test pisti de Lexus prototip testlerine sahne olmuştur. ⓘ
L incelik
Lexus, 2000'li yılların ortalarında LF serisi konseptleri ve 2006 Lexus GS ile "L-finesse" olarak bilinen yeni bir tasarım dilini tanıttı. L-finesse, "İlgi Çekici Zarafet, Keskin Sadelik ve Kusursuz Beklenti" olarak tercüme edilen üç Japon kanji karakteri ile temsil edilmektedir. Fastback profil, alçak ayarlı ızgara ve hem dışbükey hem de içbükey yüzeylerin kullanımı gibi tasarım özellikleri Japon kültürel motiflerinden türetilmiştir (örneğin ok ucu şekillerinde kirikaeshi ifadesi). Daha önceki Lexus modelleri çekingen ve türevsel stilleri nedeniyle eleştirilmiş ve genellikle sade iç pazar otomobilleriyle karıştırılmış olsa da, otomotiv tasarım analizleri L-finesse'i Japon tasarım kimliğine ayırt edici bir nitelik ve kucaklama katmak olarak tanımlamıştır. L-finesse'in GS'de ilk kez kullanılmasına ilişkin görüşler farklılık göstermiştir; Sports Car International'ın analizi aracın yüz yüze görünümünü överken, Automobile Magazine ileri tasarımının cüretkarlığını eleştirmiş ve sonraki rakip modelleri tasarım benzerlikleri açısından karşılaştırmıştır. 2012 yılında, yeniden tasarlanan dördüncü nesil Lexus GS'nin gelişi, gelecekteki tüm Lexus modellerinde kullanılması amaçlanan iğ şeklindeki ızgara tasarımının tanıtımını içeriyordu. L-finesse sergileri 2005-2009 yılları arasında Milano'daki Salone del Mobile'de sergilenmiştir. ⓘ
Üretim
Montaj tesisleri
İlk Lexus araçları Toyota'nın Japonya'daki bilgisayarlı bir üretim tesisi olan Tahara fabrikasında üretilmiştir. 2000'li yıllar boyunca, Lexus sedan ve SUV üretiminin çoğu Japonya'da Aichi'deki Tahara fabrikasında ve Fukuoka'daki Miyata fabrikasında gerçekleşmiştir. Tahara fabrikasına ek olarak, zaman içinde Lexus araçları Miyawaka, Fukuoka'daki Miyata fabrikasında (Toyota Motor Kyushu); Susono, Shizuoka'daki Higashi-Fuji fabrikasında (Kanto Auto Works); ve Toyota City, Aichi'deki Yoshiwara fabrikasında (Araco, daha sonra Toyota Auto Body) üretilmiştir. ES ve HS gibi önden çekişli otomobiller Fukuoka Eyaletinde üretilmiştir. Toyota Motor Kyushu'nun 2008 yılında açılan Kitakyushu, Fukuoka'daki Kokura tesisi, benzinli-elektrikli RX gibi Lexus modellerinde kullanılan hibrid sistemler için özel bir hibrid üretim tesisidir. Kuzey Amerika pazarında satılan RX 350 (2004 model yılından beri) Kanada'nın Ontario eyaletindeki Cambridge şehrinde bulunan ve Lexus'un Japonya dışında bulunan ilk üretim tesisi olan Cambridge tesisinde (Toyota Canada, Inc.) üretilmektedir. 2015 yılının sonlarında Lexus, Kuzey Amerika'ya özgü ES 350 sedanları Georgetown fabrikasında (TMMK, Inc.) monte etmeye başladı. Ocak 2020'de Toyota Kirloskar Motor of India, Bidadi fabrikasında ES sedan montajına başladı. ⓘ
Toyota modellerine kıyasla Lexus araçları, daha sıkı gövde paneli uyum toleransları ve boya kalitesi gereksinimleri dahil olmak üzere farklı kalite kontrol standartlarına göre üretilmektedir. Üretimleri farklı montaj hatları, kalıplar, kaynak işlemleri ve üretim ekipmanlarını içerir. Lexus fabrikası çalışanları ayrıca daha seçici bir eleme sürecinden geçmektedir. Üretim araçlarında kusurlar görsel olarak incelenir, yüksek hızlarda tek tek test sürüşü yapılır ve titreşim testlerine tabi tutulur. ⓘ
| Bitki | Sahibi | Konum | Model(ler) |
|---|---|---|---|
| Tahara | Toyota Motor Corp. | Tahara, Aichi Eyaleti | LS, GS, IS, GX, RC, NX |
| Tsutsumi | Toyota Motor Corp. | Toyota Şehri, Aichi Eyaleti | ES |
| Kokura | Toyota Motor Kyushu, Inc. | Kitakyushu, Fukuoka Eyaleti | CT, HS, RX |
| Miyata | Toyota Motor Kyushu, Inc. | Miyawaka, Fukuoka İli | ES, IS, RX, NX, UX |
| Motomachi | Toyota Motor Corp. | Toyota Şehri, Aichi Eyaleti | LFA, LC |
| Higashi Fuji | Kanto Auto Works, Ltd. | Susono, Shizuoka Eyaleti | SC |
| Yoshiwara | Toyota Auto Body Corp. | Toyota Şehri, Aichi Eyaleti | LX |
| Cambridge | Toyota Motor Manufacturing Kanada | Cambridge, Ontario | RX, RXh, NX |
| Georgetown | Toyota Motor Manufacturing Kentucky | Georgetown, Kentucky | ES |
| Bidadi | Toyota Kirloskar Motor | Bidadi, Karnataka | ES |
Kalite sıralamaları
2000'li yıllarda (on yıl) Consumer Reports, ABD genelinde bir milyondan fazla araç üzerinde yaptığı Yıllık Araç Güvenilirliği Anketlerinde Lexus'u en güvenilir ilk beş marka arasında göstermiştir. ⓘ
Servis
Lexus, özellikle satış sonrasında sunduğu hizmetlerle lüks bir imaj sağlama çabalarıyla tanınmıştır. Servis departmanlarındaki bekleme alanları, içecek barlarından kapalı golf sahalarına kadar çeşitli olanaklarla doludur. Bayiler genellikle ücretsiz ödünç araba veya "nezaket arabaları" ve ücretsiz araba yıkama hizmeti sunar ve bazıları tesis içi kafeler ve tasarımcı butikleri eklemiştir. Servis bölmeleri, araç sahiplerinin araçlarının bakımını izleyebilmeleri için büyük resim pencereleriyle kaplıdır. 2005 yılında Lexus ayrıca büyük spor arenalarında, eğlence etkinliklerinde ve alışveriş merkezlerinde park yerleri ayırmaya başladı ve ücretsiz giriş için tek şart bir Lexus araca sahip olmaktı. Çevrimiçi bir sahip yayını olan Lexus Magazine, otomotiv ve yaşam tarzı makaleleri içermekte ve çevrimiçi olarak aylık ve mobil bir sitede yayınlanmaktadır. ⓘ
Lexus, 2002 yılından bu yana İngiltere'de Auto Express ve 76.000 katılımcının yer aldığı Top Gear müşteri memnuniyeti anketlerinde üst üste en yüksek puanları almıştır. Lexus ayrıca ABD'de 79.000 katılımcının yer aldığı J.D. Power Müşteri Hizmetleri Endeksi ve Luxury Institute, New York anketlerinde de defalarca en üst sıralarda yer almıştır. Hizmet memnuniyeti seviyelerinin bir sonucu olarak marka, sektördeki en yüksek müşteri sadakati oranlarından birine sahiptir. Müşteri hizmetlerini iyileştirmek için, çalışanlara markanın kuruluş vaadi olan "Lexus Covenant "ı ("Lexus her müşteriye evimizdeki bir misafir gibi davranacaktır") takip etmeleri talimatı verilir ve bazı bayiler Nordstrom mağazaları ve Ritz-Carlton otelleri gibi lüks kuruluşlarda eğitim almıştır. ⓘ
Motor Sporları
Lexus motor sporları arenasına ilk kez 1999 yılında yarış birimi Team Lexus'un Motorola Cup North American Street Stock Championship touring car serisinde iki GS 400 yarış aracı kullanmasıyla girmiştir. 1999 yılındaki açılış sezonunda Team Lexus ilk zaferini Road Atlanta'daki altıncı yarışında elde etti. Merkezi Baltimore, Maryland'de bulunan Sports Car Club of America ve International Motor Sports Association sürücüsü Chuck Goldsborough liderliğindeki Team Lexus, 2001 Grand-Am Cup sezonunun Phoenix, Arizona'daki üçüncü yarışına üç IS 300 ile katılarak birinci nesil Lexus IS'nin çıkışından yararlandı. Lexus Takımı o yıl Virginia International Raceway'de ilk IS 300 zaferini kazandı. 2002 yılında Team Lexus'un Grand-Am Cup ST1 (Street Tuner) sınıfındaki rekabetçi çabaları, Sürücüler ve Takım Şampiyonalarında zaferlerin yanı sıra Quebec, Kanada'daki Circuit Mont-Tremblant'ta ilk üç dereceyi elde etti. ⓘ
Lexus markasının 2005 yılında Japon iç pazarında piyasaya sürülmesinin ardından Lexus, dört SC 430 coupe'nin GT500 sınıfında All Japan Grand Touring Car Championship'in Super GT serisine katılmasına onay verdi. Bir SC 430 2006 serisinin ilk yarışında damalı bayrağı gördü ve sürücüler André Lotterer ve Juichi Wakisaka SC 430 ile yarışarak o yılın GT500 şampiyonluğunu elde etti. 2007'de bir başka SC 430 GT500 açılış turu yarışını kazandı. 2006 yılında Lexus ilk kez bir hibrid araçla yarıştı ve Japonya'nın Hokkaido kentinde düzenlenen 24 Saat Tokachi yarışına Sigma Advanced Racing Development ile ortaklaşa bir GS 450h performans hibrid sedanla katıldı. Lexus Kanada ayrıca GS 450h'yi 2007'deki Targa Newfoundland etkinliğine de sokmuştur. 2009 yılında Lexus Super GT Team SC 430 ve IS 350 yarışçıları sırasıyla GT500 ve GT300 şampiyonluklarını kazanmıştır. ⓘ
Lexus'un dayanıklılık yarışlarına katılımı, Grand American Road Racing Association tarafından onaylanan Rolex 24 Hours of Daytona'yı da içermektedir. Lexus, 2004 yılında Rolex Sports Car Series'e girdikten sonra 15'in üzerinde Rolex Series etkinlik yarışını kazanmıştır. Lexus 2005 yılında ikinci olmuş, 2006 yılında ise şampiyonluğu kazanmıştır. Toyota geçmişte bu yarışı kazanmış olsa da, lüks kolu ilk kez kazanan olarak ortaya çıktı. 2007 yılında Daytona International Speedway'de düzenlenen Rolex 24 Hours of Daytona etkinliğine altı adet Lexus motorlu Daytona prototipi katılmıştır. Lexus, Scott Pruett, Juan Pablo Montoya ve Chip Ganassi Racing'den Salvador Durán tarafından kullanılan Lexus-Riley prototipinin birinci olmasıyla etkinliğin tekrar galibi oldu; Lexus-Riley prototipleri de ilk on sıranın üçünü aldı. Lexus 2008 yılında Daytona'da üst üste üçüncü galibiyetini elde etti. 2010 sezonu için Lexus Rolex Sports Car Series'den ayrıldı ve Ganassi Racing BMW/Dinan motorlarına geçti. ⓘ
LF-A prototipi ayrıca 2008'den 2011'e kadar Nürburgring'de VLN dayanıklılık yarışlarında ve IS F ile birlikte 24 Saat Nürburgring'de yarıştı. 14 Mayıs 2011'de Gazoo Racing tarafından ayarlanan bir CT 200h, altı saatlik bir dayanıklılık yarışı olan Adenauer ADAC Rundstrecken-Trophy'de yarıştı. ⓘ
Lexus ve Paul Gentilozzi ortaklığı olan 3GT Racing, GT Daytona sınıfında N.American 2017 WeatherTech SportsCar Championship'e iki Lexus RC F GT3 ile katılmıştır. İlk galibiyetlerini 2018 WeatherTech SportsCar Şampiyonası'nda Dominik Baumann ve Kyle Marcelli ile Mid-Ohio'da aldılar ve ardından aynı ikiliyle Virginia International Raceway'de tekrar kazandılar. Lexus 2017'deki ilk sezonunda GT Daytona Manufacturer's Championship'i 8. sırada tamamladı. Ardından 2018'de #14 ile 5. sıraya yükseldiler ve #15 ile Takımlar Şampiyonasında 10. oldular. ⓘ
2019 WeatherTech SportsCar Şampiyonası için Lexus GT3 araçlarının işletmesi, Jack Hawksworth ve Richard Heistand'dan oluşan sürücü çiftinin Mid-Ohio'da 2 galibiyet elde ettikten sonra Belle Isle'da bir sonraki yarışı kazandığı, yeni bir ortaklık olan AIM Vasser Sullivan'a devredildi. Lime Rock Park sonuçları itibariyle Lexus 2019 Üreticiler Şampiyonasında ikinci sırada yer alırken #12 üçüncü, kazanan araç olmasına rağmen #14 ise 5. sırada yer alıyor. ⓘ
Pazarlama
Lexus, başlangıcından bu yana lüks tüketicilere belirli pazarlama stratejileri kullanarak ve markanın reklamları için tutarlı bir motif kullanarak tanıtılmıştır. 1989'dan itibaren televizyon reklamları aktör James Sloyan (2009'a kadar "Bay Lexus "un sesi) tarafından anlatıldı ve ekranda sıra dışı gösteriler yapan araçlar eşlik etti. Lexus reklamlarının ilk on yılı (1989-99) öncelikle "amansız", "takip" ve "mükemmellik" gibi ayrık sözlü tanımlardan oluşurken, araçlar kamera karşısında hassasiyet, rölanti ve iç sessizlik ve konforda üstünlük iddia etmek için kullanıldı. Örnekler arasında şampanya kadehi "Balance" (1989) ve yuvarlanan "Ball Bearing" (1992) yer alıyordu. 2000'li yıllarda (on yıl), reklamlar özelliklerin açıklamalarını veya ekrandaki olayların anlatımını içeriyordu ve genellikle markanın Alman rakiplerini hedef alıyordu. Yıllık "Hatırlanacak Aralık" kampanyası, aile üyelerinin sevdiklerine yeni bir Lexus hediyesi ile sürpriz yaptığı sahneleri içeriyordu. Marka, 2006 LS 460 reklamında sedanın kendi kendine park sistemini kullanarak iki bardak yığını arasında manevra yaptığını ve 2010 LFA reklamında motor sesinin rezonans frekansı yoluyla bir bardağı parçaladığını göstererek şampanya bardağı temasına geri döndü. ⓘ
Sektör gözlemcileri Lexus'un ilk pazarlama başarılarını, markanın kitlesel pazar arabalarından yükseltme yapan müşterileri çekmesini sağlayan rakiplerinden daha yüksek algılanan kalite ve daha düşük fiyat seviyelerine bağladılar. Güvenilirlik anketleri ile desteklenen güvenilirlik itibarı da rakip premium markalardan yeni müşteriler çekmede birincil faktör olmuştur. Lexus o zamandan bu yana rakip Japon markalarından daha yüksek fiyat primlerine sahip oldu ve yeni modellerin fiyatı daha da artarak uzun süredir rakip Avrupa markalarının hakim olduğu 100.000 $'dan fazla ultra lüks kategorisine ulaştı. ⓘ
Otomotiv analistleri de Lexus'un görece yeni bir marka olmasının marka için bir pazarlama zorluğu olduğunu belirtmiş, ancak bazıları uzun bir geçmişin gerekliliğini tartışmıştır. Avrupalı rakipleri onlarca yıllık miraslarını ve soyağaçlarını pazarlarken, Lexus'un itibarı öncelikle algılanan kalitesine ve ana şirket Toyota ile paylaştığı geçmişine dayanmaktadır. Bazı analistler Lexus'un teknolojik yenilikleri vurgulayarak ve önemli ürünler üreterek zaman içinde kendi mirasını geliştirmek zorunda kalacağını belirtmiştir. ⓘ
Lexus'un pazarlama çabaları, 2005'ten 2009'a kadar ABD Açık tenis Grand Slam etkinliği ve 2007'den bu yana Amerika Birleşik Devletleri Golf Birliği'nin ABD Açık, ABD Kadınlar Açık, ABD Senior Açık ve ABD Amatör turnuvaları da dahil olmak üzere spor ve yardım etkinliği sponsorluklarına kadar uzanmıştır. Lexus, 1989 yılından bu yana ABD'de her yıl Champions for Charity golf serisi düzenlemektedir. Profesyonel sporcular Hideki Matsuyama, Andy Roddick, Annika Sörenstam ve Peter Jacobsen ile de sponsorluk sözleşmeleri imzalanmıştır. ⓘ
Lexus 2008 yılından bu yana video web sitesi L Studio'yu işletmektedir. L Studio'daki programlar arasında Web Therapy de bulunmaktadır. ⓘ
Lexus, ABD'de yeni "Experience Amazing" sloganını Şubat 2017 Super Bowl LI'de 60 saniyelik bir reklamla tanıttı. Yeni slogan Lexus'un önceki sloganı olan "The Pursuit of Perfection "ın yerini almıştır. ⓘ
30 Mart 2018'de Lexus, Saturday Night Live'daki bir spot sırasında, alıcıların DNA'larına göre araçları özelleştirmelerine olanak tanıyan sahte bir program için 23 and Me ile sahte bir ortaklığın prömiyerini bir Nisan Şakası olarak yaptı. ⓘ
Lexus sloganları
- Mükemmelliğin Amansız Peşinde (1989-2011)
- Mükemmelliğin Peşinde (2010-2016)
- Hareket Halinde İnanılmaz
- Experience Amazing (2017-günümüz) ⓘ
Modeller
- Lexus RX Hybrid ⓘ