Vauxhall
 | |
| Eskiden |
|
|---|---|
| Tip | Bağlı Ortaklık |
| Endüstri | Otomotiv |
| Kuruldu | 1857; 166 yıl önce |
| Kurucu | Alexander Wilson |
| Genel Merkez | Chalton, Bedfordshire, İngiltere |
Konum sayısı | Birleşik Krallık'ta iki üretim tesisi |
Hizmet verilen bölge | Birleşik Krallık |
Kilit kişiler | Paul Willcox (CEO) |
| Ürünler |
|
Üretim çıktısı | 118,182 (2016 binek araçlar) |
| Hizmetler | Araç finansmanı |
| Gelir |  3.162,8 milyon £ (2019) |
Faaliyet geliri |  70,7 milyon £ (2019) |
Net gelir | 59,5 milyon £ (2019) |
| Toplam varlıklar | £-127 milyon (2019) |
| Toplam özkaynak | 386,2 milyon sterlin (2019) |
| Sahibi | Opel |
Çalışan sayısı | 4,029 (2011) |
| Ebeveyn | Stellantis |
| Web sitesi | vauxhall.co.uk |
| Dipnotlar / referanslar | |
Vauxhall Motors Limited (/ˈvɒksɔːl/), merkezi Chalton, İngiltere'de bulunan bir İngiliz otomobil şirketidir. Vauxhall, Ocak 2021'de Stellantis'in bir yan kuruluşu haline gelmiştir. ⓘ
Vauxhall, Birleşik Krallık'taki en köklü araç üreticilerinden ve dağıtım şirketlerinden biridir. Vauxhall markası altında binek otomobiller, elektrikli ve hafif ticari araçlar satmaktadır ve daha önce Bedford Vehicles markası altında kamyonetler, otobüsler ve kamyonlar satmıştır. Vauxhall, Alman otomobil markası Volkswagen'den sonra yirmi yılı aşkın bir süredir Birleşik Krallık'ta en çok satan ikinci otomobil markasıdır. ⓘ
Vauxhall ilk olarak 1857 yılında Alexander Wilson tarafından bir pompa ve deniz motoru üreticisi olarak kurulmuştur. Şirket 1863 yılında Andrew Betts Brown tarafından satın alındı ve şirket bünyesinde gezer vinçler üretilmeye başlandı ve şirketin adı "Vauxhall Iron Works" olarak değiştirildi. Şirket 1903 yılında otomobil üretmeye başladı ve adını da bu tarihlerde değiştirdi. Şirket 1925 yılında Amerikalı otomobil üreticisi General Motors (GM) tarafından satın alındı. Bedford Vehicles, 1930 yılında ticari araç üretmek üzere Vauxhall'ın bir yan kuruluşu olarak kuruldu. ⓘ
General Motors tarafından satın alınana kadar lüks bir otomobil markasıydı ve daha sonra orta pazar teklifleri üretti. Büyük Buhran döneminden itibaren Vauxhall giderek daha fazla kitlesel pazar haline geldi. 1980'den bu yana Vauxhall ürünleri büyük ölçüde Opel'inkilerle aynıdır ve çoğu modelin mühendisliği esas olarak Rüsselsheim am Main, Almanya'da yapılmaktadır. 1980'lerin başında Vauxhall markası İngiltere dışındaki tüm ülkelerde satıştan çekildi. Vauxhall, tarihi boyunca çeşitli zamanlarda ralli ve İngiliz Touring Car Şampiyonası da dahil olmak üzere motor sporlarında aktif olmuştur. GM'nin mülkiyetinde geçen 92 yılın ardından Opel/Vauxhall 2017 yılında Groupe PSA'ya satılmıştır. ⓘ
Vauxhall'ın Luton'da (ticari araçlar, IBC Araçları) ve Ellesmere Port'ta (binek otomobiller) büyük üretim tesisleri bulunmaktadır. Luton fabrikasında yaklaşık 900 personel çalışmaktadır ve yılda yaklaşık 100.000 adet üretim kapasitesine sahiptir. Ellesmere Port fabrikasında şu anda yaklaşık 1.880 personel çalışmaktadır ve teorik olarak (üç vardiya) yılda yaklaşık 187.000 adet üretim kapasitesine sahiptir. Vauxhall markalı araçlar İngiltere'nin yanı sıra Almanya, İspanya ve Polonya'daki Opel fabrikalarında da üretilmektedir. ⓘ
Önemli eski Vauxhall üretim araçları arasında Victor, Viva, Chevette ve Cavalier bulunmaktadır. Mevcut otomobil yelpazesi Astra (küçük aile otomobili), Corsa (süpermini), Insignia (büyük aile otomobili), Crossland (subcompact crossover SUV), Mokka (subcompact SUV) ve Grandland'ı (kompakt SUV) içermektedir. Vauxhall bazı modellerinin yüksek performanslı versiyonlarını GSi alt markası altında satmaktadır. ⓘ
.jpg)
Vauxhall, Opel'in Birleşik Krallık ve onun eski sömürgelerindeki markasıdır. Opel ile birlikte General Motors bünyesindeydi. 1957 yılına kadar Opel ile donanım ve motor güçleri arasında fark varken 1957 yılından sonra amblem ve direksiyonunun sağdan olması haricinde fark kalmamıştır. Opel'in Britanya'da farklı marka kullanma sebebi, II. Dünya Savaşı sırasında Alman ordusuna üretim yapması yüzünden oluşan olumsuz imajından kurtulmaktır. Opel'de olmayan modeller Holden Commodore ve VXR8'dir. 2017'de artık General Motors'dan PSA grubu satın almıştır. ⓘ
Tarihçe
Kuruluştan 1925'e
.jpg)
İskoç deniz mühendisi Alexander Wilson şirketi 1857 yılında 90-92 Wandsworth Road, Vauxhall, Londra adresinde kurdu. Başlangıçta Alex Wilson and Company, 1897'den itibaren de Vauxhall Iron Works adını alan şirket, pompa ve deniz motorları üretti. 1903'te şirket ilk arabasını üretti; yeke kullanılarak yönlendirilen, iki ileri vitesi olan ve geri vitesi olmayan beş beygir gücünde tek silindirli bir modeldi. İlk yıl yaklaşık 70 adet üretilen otomobil, 1904 yılında tekerlekli direksiyon ve geri vites ile geliştirildi. Hayatta kalan tek bir model 1968 yılında Londra Bilim Müzesinde hala görülebiliyordu. 1903 model bir araba 2018'de Londra'dan Brighton'a araba yarışına katıldı. ⓘ
Şirket genişlemek için 1905 yılında üretiminin büyük kısmını Luton'a taşıdı. Şirket, modern Vauxhall Motors adının benimsendiği 1907 yılına kadar Vauxhall Iron Works adı altında ticaret yapmaya devam etti. Şirket sportif modelleriyle tanınıyordu, ancak Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra şirketin tasarımları daha sade oldu. ⓘ
Vauxhall Motors'un ilk yıllarında Vauxhall'ın başarısının büyük bir kısmı Laurence Pomeroy'a atfedilebilir. Pomeroy 1906 yılında 22 yaşındayken Vauxhall'a yardımcı ressam olarak katıldı. 1907/8 kışında baş tasarımcı F. W. Hodges uzun bir tatile çıktı ve onun yokluğunda genel müdür Percy Kidner, Pomeroy'dan o yılın Haziran ayında düzenlenen 1908 RAC ve İskoç Güvenilirlik Yarışması'na katılacak otomobiller için bir motor tasarlamasını istedi. Arabalar o kadar başarılı oldu ki Pomeroy görevi Hodges'tan devraldı. ⓘ
Pomeroy'un ilk tasarımı olan Y-Type Y1, 1908 RAC ve İskoç 2000 Mil Güvenilirlik Denemeleri'nde olağanüstü bir başarı elde etti ve tepe tırmanışlarında sınıfındaki diğer tüm araçlardan toplam 37 saniye daha az süre alarak mükemmel bir tepe tırmanışı yeteneği gösterdi. Brooklands pistinde benzersiz hızlara ulaşan Vauxhall, sınıfındaki diğer tüm otomobillerden o kadar öndeydi ki, sürücü rahat bir nefes alabiliyor ve otomobil 55 mil/saat (89 km/saat) hız yapabilecekken 200 mili (320 km) ortalama 46 mil/saat (74 km/saat) hızla tamamlayabiliyordu. Y-Type denemenin E sınıfını kazanmaya devam etti. ⓘ
Y-Type o kadar başarılı oldu ki, otomobilin A09 olarak üretilmesine karar verildi. Böylece Vauxhall A-Type ortaya çıktı. Bunun dört farklı tipi 27 Ekim 1908'den seri üretimin durduğu 1914 yılına kadar üretildi. Son bir A-Type 1920'de bir araya getirildi. Saatte 100 mil (160 km/sa) hıza ulaşabilen A-Type Vauxhall, zamanının en beğenilen üç litrelik otomobillerinden biriydi. ⓘ
İki araba 1910 Prens Henry Yarışlarına katıldı ve tam olarak kazanan olmasa da iyi performans gösterdi ve kopyaları resmi olarak C-tipi olarak satılmak üzere yapıldı, ancak şimdi Prens Henry olarak biliniyor. Birinci Dünya Savaşı sırasında Vauxhall, İngiliz kuvvetleri için personel arabası olarak kullanılmak üzere, Prince Henry şasili ve motoru küçültülmüş D-tipinden çok sayıda üretti. ⓘ
1918 ateşkesinden sonra D-tipi, sportif E-tipi ile birlikte üretimde kaldı. Pomeroy 1919'da ABD'ye taşınarak ayrıldı ve yerine C.E. King geçti. İyi arabalar üretmesine rağmen, savaş öncesi müreffeh yıllarda şirkete iyi hizmet eden türden pahalı soylu arabalar artık talep görmüyordu; şirket istikrarlı bir kâr elde etmekte zorlanıyordu ve Vauxhall büyük bir stratejik ortak arıyordu. ⓘ
1925'ten 1945'e
16 Kasım 1925 tarihinde Vauxhall, General Motors Corporation tarafından 2,5 milyon ABD doları karşılığında satın alındı. O dönemde bu satın alma ABD'li GM üst düzey yöneticileri arasında popüler değildi. Vauxhall haftada sadece on yedi araba üretiyordu ve mali bir karmaşa içindeydi. Şirketin imajı ve hedef pazarı, özellikle 1930'un sonlarında düşük maliyetli iki litrelik Vauxhall Cadet'in ve ertesi yıl Chevrolet tabanlı ilk Bedford kamyonun piyasaya sürülmesiyle önümüzdeki beş ve daha fazla yıl boyunca nazikçe ama kesin bir şekilde değiştirildi. Vauxhall'ın 1920'den beri baş mühendisi olan Charles Evelyn King, 1950'de mühendislik direktörü olarak emekli oldu. Şirketin gelecekteki başmühendisi Harold Drew, bir süre Luton'dan ayrılarak GM'nin Lansing merkezli Oldsmobile bölümünde çizimci olarak çalıştı. Satın alma sonrası ilk önemli binek otomobil olan ve başlangıçta 280 sterline satılan Cadet, genellikle Vauxhall'ın üretim maliyetlerini kontrol etme konusunda yeni edindiği ilgi ve uzmanlığın bir göstergesi olarak kabul edilir, ancak aynı zamanda senkromeçli şanzımana sahip ilk İngiliz otomobilidir. ⓘ
General Motors, Vauxhall'ı İngiliz otomobil pazarının ortasına doğru yeniden konumlandırmaya devam etti ve GM'nin büyük mühendislik, tasarım ve üretim kaynaklarını kullanarak, Wolseley ve Humber gibi rakiplerle makul bir fiyata modern teknoloji ve yüksek donanım seviyeleri sunacak daha geleneksel otomobilleri daha yüksek hacimlerde üretmeyi hedefledi. Cadet, Haziran 1933'te AS tipi Light Six'in piyasaya sürülmesiyle hız kazanan bu sürecin ilk adımıydı. Tamamen çelik bir gövdeye ve rafine ve modern bir üstten supaplı sıralı altı motora sahip olan Light Six, 12 ve 14 beygir gücünde üretildi. Luton fabrikasının modernizasyonu ve genişletilmesi, Light Six'in standart dört kapılı sedan modelinin 195 sterline satılması anlamına geliyordu; bu fiyat, dört silindirli motorlara ve daha az iç mekan düzenlemelerine sahip eski rakiplerinin çoğundan önemli ölçüde daha düşüktü ve Vauxhall, hem 12 hem de 14 modellerini aynı fiyata sunmak için alışılmadık bir karar aldı. İki kapılı sedan, coupe, tourer ve cabriolet karoserler de ekstra ücret karşılığında mevcuttu ve ayrıca karoser yapımcılarından bir dizi başka gövde tasarımı da alınabiliyordu. Light Six anında büyük bir satış başarısı elde etti ve 12 aydan biraz daha uzun bir süre içinde 26.000 örnek satılarak ve Luton fabrikasının talebi karşılamak için 24 saat vardiyalı çalışmaya geçmesiyle önceki tüm Vauxhall ürünlerini büyük bir farkla geride bıraktı. Vauxhall bir anda İngiliz otomobil pazarında önemli bir oyuncu haline gelmişti. ⓘ
Satışa sunulduktan 15 ay sonra AS-tipi Light Six'in yerini D-tipi Light Six aldı. Bu model, küçük stil ve iç mekan güncellemeleriyle temelde eski modelle aynıydı, ancak bir büyük mühendislik değişikliği vardı - yani ön tarafa Dubonnet süspansiyonunun eklenmesi, yeni Light Six'i bağımsız ön süspansiyona sahip ilk seri üretim İngiliz salon otomobili haline getirdi. Dubonnet sistemi, ABD'de Chevrolet ve Pontiac modellerinde ve Avrupa'da Opel otomobillerinde de kullanılan bir GM patentiydi. D-tipi Light Six'in fiyatı standart salon için tam teknik özelliklere bağlı olarak 205 ila 245 sterlin arasındaydı; bu fiyat yeni Light Six'in boyut, güç, donanım ve teknik özelliklerine sahip bir otomobil için ortalamanın altında bir fiyattı ve Vauxhall için bir başka başarılı modeldi.
Vauxhall için genel strateji, en son mühendislik gelişmeleriyle daha küçük modeller üretmek olmaya devam etti. Vauxhall ve GM yönetimi, geleneksel şasi üzerine gövde tasarımı yerine son teknoloji yekpare gövde yapısını kullanacak tamamen yeni üç modelli bir otomobil serisi planladı. İlk seri üretim tek gövdeli otomobil olan Citroën Traction Avant 1934 yılında üretime başladı ve aynı yıl yeni Vauxhall serisinin tasarım çalışmaları da başladı. Tamamen yeni bir otomobil gövdesi tasarlamanın yanı sıra, bu değişiklik Luton fabrikasında büyük bir genişleme, yenileme ve yatırımın yanı sıra Vauxhall'ın mühendislik ve tasarım kadrosunun önemli ölçüde genişlemesini gerektirdi. Yeni modellerin ilki Eylül 1937'de piyasaya sürüldü. Bu model H-tipi 10-4'tü (model numarası 10 beygir gücündeki dört silindirli motora atıfta bulunuyordu). Bu, uzun yıllar sonra ilk gerçek küçük Vauxhall'dı. Bir İngiliz salon otomobili için ilk olan gelişmiş yekpare yapısının yanı sıra 10-4'te üstten supaplı motor, tamamen hidrolik frenler ve Dubonnet ön süspansiyon da bulunuyordu. Diğer özellikleri arasında tam senkromeçli şanzıman, mekanik ön cam silecekleri ve 'altı kademeli' karbüratör yer alıyordu. Fiyatı 168-182 £ olan 10-4, Austin ve Morris'in eski moda eşdeğerlerinden sadece biraz daha pahalıydı ve satıştaki en ucuz 10 beygir sınıfı otomobil olan Ford 7W'den yaklaşık 30 £ daha pahalıydı. Model, tasarım ve üretimine yapılan sözde yatırımı yansıtan "1 Milyon Sterlinlik Otomobil" olarak tanıtıldı ve verimli modern motoru ve hafif gövdesi sayesinde tur sırasında 40mpg'nin üzerinde mükemmel yakıt ekonomisiyle dikkat çekti. 10-4 piyasaya sürüldüğü sırada dünyanın en iyi küçük otomobili olarak kabul ediliyordu ve ilk talep üretim kapasitesini büyük ölçüde aşmıştı. 10-4'ün lansmanından sadece altı ay sonra, 10.000'inci örnek Luton'dan ayrıldı - bu o dönemde Vauxhall için bir üretim rekoruydu. H-tipi 10-4, benzer şekilde gelişmiş tek gövdeli araçların önerilen üçlüsünün yalnızca ilki ve en küçüğüydü. I-tipi 12-4 (esasen 10-4 ile aynı, ancak daha uzun bir dingil mesafesi ve genişletilmiş bir motora sahip) Eylül 1938'de tanıtıldı ve eski Light Six'in yerini alan J-tipi 14-6 bir sonraki ay tanıtıldı, ancak satışlar 1939'un başlarına kadar başlamadı. Bu gelişmiş üç modelli seri eleştirmenler ve alıcılar tarafından çok iyi karşılandı ve Vauxhall'ı İngiltere'de kitlesel pazar için otomotiv mühendisliğinin öncüsü haline getirdi. Ancak 1939'da İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi, yeni Vauxhall serisinin pazara girdiği ve üretimin tam akışına ulaştığı sırada tüm yeni otomobillerin satışını büyük ölçüde kısıtladı. Mayıs 1940'ta otomobil üretimi tamamen durduruldu, o zamana kadar 50.000'den fazla 10-4, 10.000 12-4 ve 15.000 14-6 üretilmişti. ⓘ
İkinci Dünya Savaşı sırasında Vauxhall'ın yeni Churchill tankı üzerinde çalışabilmesi için Luton'daki otomobil üretimine ara verildi. Ağustos 1940'ta 39 çalışanın öldüğü bir bombalama saldırısına rağmen, bir yıldan kısa bir süre içinde spesifikasyondan üretime alındı ve orada (ve diğer tesislerde) monte edildi. 5.600'den fazla Churchill tankı üretildi. Luton ayrıca, 1942'de açılan yeni Bedford Dunstable fabrikasının yanı sıra savaş çabaları için yaklaşık 250.000 kamyon üretti ve Bedford tasarımları İngiliz kullanımında yaygındı. Şirket çalışanlarına moral vermek amacıyla Adelaide Hall 23, 24 ve 25 Şubat 1944 tarihlerinde Luton'daki fabrikada bir konser verdi ve öğle tatilinde çalışanları eğlendirdi. Toplamda 10.000'den fazla işçinin önünde sahne aldı; Vauxhall ilk kez bir yıldızla fabrikasında üç gün üst üste sahne alması için anlaşmıştı. ⓘ
1945'ten 1970'e
Vauxhall savaş zamanından sivil üretime geçen ilk İngiliz otomobil üreticilerinden biriydi, bunun nedeni çoğunlukla askeri kullanım için üretilen Bedford kamyonlarının sivil pazara yönlendirilebilmesindeki kolaylıktı. Savaş sonrası ilk sivil kamyonlar Ağustos 1945'teki VJ Günü'nden birkaç gün önce üretildi ve Vauxhall otomobil üretimi Eylül ayında yeniden başladı. Bu ilk modeller, 1939'da savaşın patlak vermesinden hemen önce piyasaya sürülen üç modelli seriden (H-, I- ve J-tipi tek gövdeli tasarımlar) esasen değişmemişti. Bununla birlikte, şimdi sırasıyla Vauxhall Ten, Twelve ve Fourteen olarak yeniden adlandırıldılar, üretimi kolaylaştırmak için her biri tek bir gövde ve özellikte (Deluxe trim seviyesine sahip dört kapılı salonlar) mevcuttu ve çeşitli malzemelerin eksikliklerini veya ekstra maliyetlerini hesaba katmak için küçük iç ve dış trim farklılıkları vardı. Dönemin hükümet düzenlemeleri, üretimin %75'inin ihracat için gönderilmesi gerektiği anlamına geliyordu, bu nedenle yeniden canlandırılan bu modellerin çok azı Birleşik Krallık'taki alıcılara ulaştı. Daha ileri bir rasyonalizasyon 1946'da On İki'nin ayrı bir model olmaktan çıkıp On'un gövdesini paylaştığı ancak daha büyük kapasiteli motora sahip olduğu zaman gerçekleşti. ⓘ
Bu modellerin yerini 1948'de 'yeni' otomobiller aldı. GM yönetimi, verimliliği en üst düzeye çıkarmak ve tedarik maliyetlerini düşürmek için Luton'un yalnızca tek bir gövde tasarımı kullanması gerektiğini dikte etmişti. İngiliz hükümeti ayrıca RAC'ın vergilendirilebilir beygir gücü sistemini kaldırmış ve yerine motor büyüklüğüne bakılmaksızın araç başına sabit bir ücret getirmişti. Bu, eski vergi sisteminin farklı bantlarına uymak için farklı motor kapasitelerine sahip benzer modeller sunma zorunluluğunun artık olmadığı anlamına geliyordu. Bu nedenle, yeni 1948 L-Tipi Vauxhall'lar, her ikisi de H-tipi/Ten modelinin gövde yapısını, tabanını ve birçok yürüyen aksam parçasını kullanan sadece bir çift modelden oluşuyordu. Ancak Vauxhall'ın stil direktörü David Jones, eski gövde orta bölümünün ön, arka ve arka bölümlerine yepyeni dış paneller yerleştirmeyi başararak L-tipine, çok daha küçük ölçekte de olsa GM'nin aynı yılki Chevrolet Fleetline modeliyle temel şekil ve özelliklerini paylaşan modern bir görünüm kazandırdı. Yeni modeller Wyvern (daha önce Twelve'de kullanılan dört silindirli motoru kullanan) ve Fourteen'deki altı silindirli motorun yeni bir geniş delikli geliştirmesini kullanan Velox'tu. Bunun dışında L-Type'lar savaş öncesi modellerin üç vitesli şanzımanını (sütun vites değişimine geçilmiş olsa da), hidrolik frenlerini ve Dubonnet süspansiyonunu esasen değiştirmeden yeniden kullandı. Bu öncüller zamanlarına göre gelişmişlerdi, bu nedenle Wyvern ve Velox, Morris Minor veya Austin'in A40 Devon'unun yanında küçük ve sıkışık olarak görülmelerine rağmen hala rekabetçiydi. Özellikle Velox, nispeten küçük bir otomobildeki yumuşak ve güçlü motoruyla, V8 motorlu Ford Pilot ile rekabet edebilecek güçlü bir performans ve iyi bir güvenilirlik sunuyordu. ⓘ
L-Type'ların yerini 1951'de tamamen yeni bir model olan E-Type'lar aldı ve yeni otomobiller 1948'den beri geliştiriliyordu. GM hala Vauxhall'ı tek gövde politikasıyla kısıtlıyordu ve ürün yelpazesi hala çoğunlukla motorlarıyla farklılaşan iki modelden oluşuyordu: dört silindirli EIX Wyvern ve altı silindirli EIP Velox. Luton'da tasarlanmalarına rağmen Detroit'te yapılan stil geliştirmelerinden, özellikle de revize edilmiş 1951 model yılı Chevrolet'lerinden çok etkilendiler. E-Tipleri tek gövdeli yapı kullanımını sürdürdü, ancak tam genişlikte 'duba' stiline sahip yepyeni ve çok daha büyük bir tasarıma sahipti. Önemli ölçüde daha fazla kabin ve bagaj alanı sunuyorlardı ve hem iç tasarım hem de titreşim ve gürültünün azaltılması için büyük çaba sarf edildi. Karmaşık Dubonnet süspansiyon sistemi, helezon yaylar ve teleskopik amortisörlü ikiz salıncaklar kullanılarak daha geleneksel bir tasarımla değiştirilirken, arka aks yaprak yayları korudu ancak teleskopik amortisörler de eklendi. Şanzıman ve direksiyon mevcut tasarımdan çok az değişikliğe uğradı. Vauxhall, E-Type'lar için yeni bir kısa stroklu üstten supaplı motor serisi planladı ve geliştirdi, ancak mali ve üretim kısıtlamaları, ilk yeni Wyvern ve Velox'ların giden L-Type ile aynı motorlarla piyasaya sürülmesi anlamına geliyordu. Daha büyük ve daha ağır E-Type modellerinde bu motorlar çok düşük performans gösteriyordu, özellikle de 1937'den beri neredeyse hiç değişmemiş bir motora sahip olan Wyvern'de. Her ikisi de mevcut tasarımdan biraz daha büyük olan yeni motorlar 1952 yılında her iki modele de takıldı ve performansı rekabetçi bir düzeye çıkardı. Fiyat ve üretim açısından E-Tipi Vauxhall'lar artık İngiltere'deki orta boy otomobil pazarında Ford Consul/Zephyr ve özellikle de giderek modası geçen Hillman Minx'in yanında tam bir rakipti. 1953 yılına gelindiğinde Vauxhall Luton'da yılda 110.000 E-Type modeli üretiyordu ve üretimin yaklaşık yarısı ihracata gidiyordu - çoğunlukla İngiliz yapımı ürünler için hala tercihli tarifeleri sürdüren Commonwealth pazarlarına. 1955 yılında E-Type Vauxhall'lar yeni ön ve iç tasarım ve küçük mekanik iyileştirmelerle makyajlandı. En önemlisi, Vauxhall, Velox'un daha lüks tasarımlı ve donanımlı bir versiyonu olan Cresta'nın eklenmesiyle üç otomobil modeli (hepsi hala tek bir gövde tasarımını paylaşıyor olsa da) sunmaya geri döndü. GM'nin Amerika'daki uygulamalarını takip eden Vauxhall, bu noktadan itibaren hem rakiplerine ayak uydurmak hem de mevcut araç sahiplerini araçlarını değiştirmeye teşvik etmek için araçlarında yıllık küçük güncellemeler, iyileştirmeler ve stil değişiklikleri sunmaya başladı. ⓘ
1945'te otomobil üretiminin yeniden başlamasından bu yana Vauxhall satışları için sınırlayıcı faktör üretim olmuş, bu da bazen müşteriler için uzun bekleme listelerine yol açmıştır. Luton fabrikası 1950'lerin başında genişletilmiş ve modernize edilmiş olsa da, ana kısıtlama yekpare karoser inşa etmek için kapasite eksikliğiydi. Karoser atölyesinin genişletilmesi, GM'nin serbest bırakmaya isteksiz olduğu büyük bir yatırım gerektirecekti ve bu, Vauxhall'ın üç farklı modelde tek bir gövde tasarımına güvenmesinin ana nedeniydi. 1954 yılında GM yönetimi Vauxhall'da iki gövdeli bir seriye geçilmesini ve Luton'daki kaporta atölyesi ile üretim hatlarının genişletilmesi için eş zamanlı yatırım yapılmasını onayladı. Yeni model, dört silindirli Wyvern'in yerine aynı motoru kullanan daha küçük bir otomobil getirecek ve Vauxhall'ı 1,5 litre sınıfındaki otomobiller için yerleşik normlara uygun hale getirecekti - E-Type Wyvern doğrudan rakiplerinden önemli ölçüde daha büyük bir otomobildi. Yeni otomobil 1957 yılında yeni Velox/Cresta modelleriyle birlikte piyasaya sürülecekti ve bu modellerin gövdeleri artık bir alt sınıftaki modelle paylaşılmak zorunda olmadığından biraz daha büyütülebilecekti. ⓘ
F-Type Victor olarak adlandırılan küçük model ilk olarak Şubat 1957'de duyuruldu. Her ne kadar mühendisliği tanıdık Vauxhall çizgilerini takip etse de - üniter bir yapı, helezon yaylı bağımsız ön süspansiyon, yaprak yaylı hareketli arka aks ve 1,5 litrelik dört silindirli üstten supaplı motor ile kolona monte edilmiş üç vitesli manuel şanzıman - zorunlu olarak neredeyse tamamen yeniydi. Aktarma organları büyük ölçüde E-Type Wyvern'den alınmıştı, ancak motor daha yüksek bir sıkıştırma oranına sahipti ve yüksek oktanlı yakıtın yeni yaygın kullanılabilirliğini hesaba katmak için karbürasyonu güncellendi ve böylece daha fazla güç üretti. Biçimsel olarak Victor, Vauxhall'ın Amerikan stil trendlerini takip etme eğilimini takip etti, ancak Victor, kuyruk kanatları, kaputtaki belirgin 'flütler' (1920'lere kadar uzanan tanıdık bir Vauxhall stil işaretinin modern bir çağrışımı), etrafı saran ön ve arka perdeler, büyük krom tamponlar ve arka tamponlardan birine entegre edilmiş bir egzoz egzoz borusu ile ünlü 1955 Chevrolet Bel Air'e yakından benzeyerek bunu yeni bir seviyeye taşıdı. Lansmandan bir yıl sonra Victor, Vauxhall'ın fabrikada üretilen ilk estate otomobilinin de temelini oluşturacaktı. ⓘ
Yeni P-Type Velox/Cresta modelleri Ekim 1957'de duyuruldu. Victor gibi bunlar da esasen E-Type modellerinin aktarma organlarının (ve yürüyen aksamlarının) güncellenmiş versiyonlarını yeni, daha büyük ve çok daha gösterişli bir gövdede sunuyordu. Bu kez Park Avenue adlı 1954 Cadillac konsept otomobilinden büyük ölçüde etkilenen Amerikan stil ipuçları yine çok belirgindi. ⓘ
Her iki yeni Vauxhall modeli de seleflerinin başarısını sürdürdü. Victor, Vauxhall için yeni satış rekorları elde etti ve 1950'lerin sonunda Avustralya, Yeni Zelanda, Güney Afrika, Hindistan, Pakistan, Tayland ve Singapur gibi sağdan direksiyonlu otomobil pazarlarının çoğunda satılarak İngiltere'nin en çok ihraç edilen otomobili oldu. Model ayrıca Kanada'da General Motors tarafından (özel olarak yaratılan Envoy adı altında ve ABD'de Pontiac bayileri aracılığıyla orijinal Vauxhall Victor adı altında) soldan direksiyonlu olarak satıldı. 1957'nin başından 1961'in ortalarında üretimin sona ermesine kadar Luton'da yaklaşık 400.000 F-Tipi Victor üretildi. Victor'un önceki Wyvern satışlarının çoğunun yerini almasıyla, P-Type modelleri tüm E-Type serisinin sahip olduğu miktarlarda satılmadı, ancak Ekim 1957 ile Temmuz 1962 arasında 180.000'den fazla üretildi ve bu otomobillerin 100.000'den fazlası ihraç edildi. Hem Victor hem de Velox/Cresta, birçok yorumcunun daha muhafazakâr İngiliz zevklerine karşı şatafatlı bulduğu açık Amerikan stilleri nedeniyle eleştiri aldı. Her iki model de 1959 yılında bazı aşırı stil detaylarını kaldırmak için stillerini revize etti. Her iki model de hızlı ve ciddi yapısal korozyon konusunda hızla ün kazandı. F-Tipi Victor, ağırlığı en aza indirmek için kullanılan ince çelik, gövde tasarımındaki çok sayıda nem tuzağı (örneğin gizli egzoz borusu tasarımı, aşındırıcı egzoz gazlarının ve yoğuşmanın arka kanat köşelerinde toplanmasını teşvik etmiştir), taban döşemesine yontulduğunda veya çatladığında nem ve kiri hapsetmeye yarayan plastikleştirilmiş bir alt conta işleminin uygulanması ve Victor'un Luton fabrikasının daha önce üstesinden gelemediği miktarlarda ve oranlarda üretilmesi nedeniyle bu sorundan özellikle kötü etkilenmiştir. ⓘ
.jpg)
Ellesmere Port, Cheshire'da 1962'de bir üretim tesisi açıldı, başlangıçta Luton'daki üretim hatlarına tedarik edilecek parçalar üretildi ve 1964'te burada binek otomobil üretimine başlandı. ⓘ
1963 yılında Vauxhall Viva küçük aile otomobilinin üretimine başlandı ve yeni otomobil Ford Anglia'nın benzerini hedefliyordu. Otomobilin Alman versiyonu Opel Kadett olarak satıldı. Yerel olarak monte edilen Vauxhall Viva Mayıs 1964'te Avustralya'da piyasaya sürüldü. 1966 yılında Vauxhall'ın Slant Four modeli üretime girdi - kauçuk triger kayışı kullanan ilk üstten eksantrikli sıralı dört motor. Ayrıca, Earls Court Motor Show'da birçok kişi tarafından Vauxhall'ın en iyi İngiliz stil çabalarından biri olarak kabul edilen FD Victor'un lansmanı yapıldı. ⓘ
1960'larda Vauxhall paslanmaya eğilimli modeller üretmesiyle ün kazandı. Modellere yerleştirilen korozyon koruması önemli ölçüde sıkılaştırıldı, ancak bu itibar en azından 1980'lerin başına kadar şirketin peşini bırakmadı. ⓘ
1967 yılında Vauxhall Kraliyet Emri Sahibi oldu: Kraliçe için Motorlu Araç Üreticileri - Kraliyet Mews. HRH Galler Prensi'nin emri 1994 yılında eklendi. ⓘ
1960'ların sonlarında şirket, giriş seviyesi Viva ve daha büyük Victor dahil olmak üzere en popüler modellerinde beş haneli satış rakamlarına ulaşıyordu. ⓘ
1970'ten 1990'a
1970 yılında piyasaya sürülen HC Viva, Vauxhall'ın on yıl içinde en çok satan otomobili oldu ve 1976 yılına kadar her yıl İngiltere'de en çok satan 10 otomobil arasında yer aldı. 1979 yılına kadar üretimine son verilmeyen Viva ismi 16 yıl ve üç nesil sonra nihayet sonlandırıldı. 1973 yılında Vauxhall Firenza "Droopsnoot" coupe Earls Court Motor Show'da tanıtıldı ve Vauxhall'ın 1970'lerdeki tüm modelleri için yeni aerodinamik görünümü halka tanıtıldı. ⓘ
1973 yılına gelindiğinde Victor, Ford Cortina'nın giderek daha fazla hakimiyet kurduğu bir pazarda satışlarını kaybetmeye başlamıştı. Bu durum Vauxhall'ın satışlarda Ford gibi pazar liderlerinin çok gerisinde kalmasını engellemeye yetmiyordu ve ürün yelpazesinin çoğu Chrysler UK'ye (eski adıyla Rootes Group) ayak uydurmakta bile zorlanıyordu. ⓘ
Vauxhall'ın satışları 1975'ten itibaren iki önemli yeni modelin piyasaya sürülmesiyle artmaya başladı: İngiltere'de üretilen türünün ilk örneği olan üç kapılı küçük bir hatchback olan Chevette ve her şeyi fetheden Ford Cortina ile başa baş rekabet etmek üzere tasarlanmış şık bir dört kapılı sedan olan Cavalier. İki kapılı bir coupe ve üç kapılı "sport hatch" 1978'de Cavalier serisine katıldı, ancak hiçbir zaman bir estate versiyonu olmadı. Cavalier, Vauxhall'ın pazarın bu önemli sektöründe kaybettiği zemini yeniden kazanmasına yardımcı olurken, Chevette, 1973'teki petrol krizinin ardından daha fazla alıcının daha küçük arabalara yönelmesiyle büyüyen süpermini sektöründe oldukça popüler olduğunu kanıtladı. Chevette serisi daha sonra üç kapılı bir estate'in yanı sıra iki veya dört kapılı salonlara dönüştü. Her iki model de GM'nin Alman yan kuruluşu Opel tarafından üretilen modellere dayanıyordu, Chevette Opel Kadett'e dayanıyordu, ancak farklı bir ön uca sahipti. ABD ve Kanada'da Chevrolet Chevette ile birlikte Chevette ve Kadett GM'nin T-Car platformu üzerine inşa edilmiştir. Benzer şekilde, Cavalier Opel Ascona'yı temel alıyordu, ancak Güney Afrika'daki Chevrolet Chevair gibi Manta'nın ön ucuna sahipti. ⓘ
Bu, GM'nin iki Avrupa iştirakini, daha büyük ve hem mutlak satışlar hem de pazar payı açısından, Vauxhall'ın 143 600 aracına karşılık 925 000 araç satan daha başarılı Opel'i tercih ederek birleştirmeye yönelik uzun ve kademeli bir sürecin sonunu işaret ediyordu. 1960'ların başından itibaren Vauxhall'lar, Birleşik Krallık'ta tasarlanıp üretilmelerine rağmen, genel teknik özelliklerini, mühendislik özelliklerini ve stillerini Opel muadilleriyle (örneğin Kadett ile Viva ve Rekord ile Victor) giderek daha fazla paylaştılar. 1960'ların sonlarından 1970'lerin başlarına kadar Birleşik Krallık'ta artan ekonomik çalkantılar, düşen üretim kalitesi ve İngiliz endüstrisinde artan grev eylemleri (ve aynı dönemde Batı Almanya'nın Wirtschaftswunder veya ekonomik mucizesi) ve Birleşik Krallık'ın 1973'te Avrupa Ekonomik Topluluğuna girmesi, benzer pazarlara hizmet eden iki paralel model hattının sürdürülmesini giderek daha istenmeyen hale getirdi. 1972'de piyasaya sürülen FE Serisi Victor, tamamen İngiliz yapımı son Vauxhall olacaktı. Chevette ve Cavalier'in piyasaya sürülmesinin ardından, şirket yönetimi tarafından "Opelleştirme" olarak tanımlanan uygulama kapsamında, gelecekteki hemen hemen tüm Vauxhall'lar hafifçe yeniden şekillendirilmiş Opel'ler olacaktı. (İstisnalar GM organizasyonunun başka yerlerindeki modellere dayanacaktı). Ancak Vauxhall, Luton ve Ellesmere Port'taki iki İngiliz fabrikasını korudu ve Vauxhall rozeti taşıyan çoğu otomobil hala İngiltere'de üretiliyordu. ⓘ
Opel tabanlı Vauxhall'ların piyasaya sürülmesi, artık Ford rakiplerine karşı güçlü rakipler olarak görülen Vauxhall otomobillerinin hem tasarım hem de üretim kalitesinde önemli bir iyileşmeye işaret ediyordu. 1970'lerin sonunda Vauxhall pazar payını önemli ölçüde artırdı ve hızla Ford ve British Leyland'a yaklaştı. ⓘ
1978 yılında Vauxhall, Alman yapımı Opel Rekord'un makyajlanmış versiyonları olan yepyeni Carlton sedan ve estate modellerini piyasaya sürerek makam aracı pazarındaki konumunu güçlendirdi. Bir yıl sonra, daha üst sınıf bir sedan modeli olan Senator, Opel markası altında piyasaya sürüldü ve nihayet 1983'ten itibaren bir Vauxhall olarak satışa sunuldu. ⓘ
1979 yılına gelindiğinde Vauxhall pazar payını önemli ölçüde artırmıştı; hala Ford ve British Leyland'ın biraz gerisindeydi, ancak Talbot'u (Rootes ve Chrysler UK'nin Peugeot'ya ait halefi) geride bırakmıştı. Bu arada GM, Vauxhall markasını Opel lehine diğer Avrupa pazarlarının çoğundan çekmeye karar vermişti. Böylece Vauxhall modellerinin ihracatı sona ermiş, Kıta Avrupası'na yapılan ihracat 1970 yılında 32.000 adetten 1978 yılında 12.900 adede düşmüştü. 1981 yılına gelindiğinde bu ihracat büyük ölçüde Almanya'da satılan Chevette'lerle sınırlı kaldı. Opel yapımı otomobiller İngiltere'ye ihraç edilip Vauxhall olarak adlandırılırken, Vauxhall yapımı hiçbir otomobil Opel olarak adlandırılmadı. Vauxhall 1990 yılına kadar ihracat için soldan direksiyonlu üretime devam etmeyecekti. ⓘ
Benzer şekilde, İngiltere pazarında Opel markasının kullanımı spor modellerle sınırlı kalacaktı. 1980'lerin başındaki yeni Vauxhall ürünlerinin başarısı ve geniş ürün yelpazesiyle Manta 1984'ün sonunda İngiltere'ye ithal edilen tek Opel markalı araç oldu. Manta nihayet 1988 yılında üretimden kaldırıldığında, Opel modelleri artık resmi olarak İngiltere'ye ithal edilmiyordu. Halefi Calibra, Birleşik Krallık pazarında Vauxhall olarak adlandırıldı. ⓘ
1980 yılının başlarında Vauxhall, eskiyen Viva'nın yerini alan Astra serisi ile modern aile hatchback pazarına girdi ve alıcılar arasında hızla popüler oldu. Astra, 1979 yılında piyasaya sürülen ilk önden çekişli Opel Kadett'in yeniden düzenlenmiş bir versiyonuydu ve birkaç yıl boyunca Astra ile birlikte satıldı. Başlangıçta Opel'in Bochum'daki fabrikasından ithal edilen araç daha sonra Ellesmere Port'taki Vauxhall fabrikasında üretildi. ⓘ
1981 yılında şirket, bu boyutta önden çekişli ve hatchback gövde stili sunan ilk Vauxhall olan Mk2 Cavalier'i piyasaya sürdü. Luton fabrikasında üretilen bu model Vauxhall'ın talihini gerçekten yükseltti ve Cavalier'in 1982 yılı satışları 1981 yılı toplamını neredeyse üçe katladı ve 1984 yılında 130.000'in üzerine çıktı. Bu süre zarfında Vauxhall markasının satışları iki kattan fazla arttı. Bu model 1983 yılında Avustralya'da Holden tarafından üretilen Camira'yı temel alan ve Vauxhall versiyonunun arka kapakları orada üretilip Luton'a gönderilen bir estate ile tamamlandı. Cavalier 1984 ve 1985 yıllarında İngiltere'nin en çok satan ikinci otomobili oldu ve üretim hayatının büyük bir bölümünü Ford Sierra ile büyük aile otomobili pazarında birincilik için yarışarak geçirdi. Cavalier 1988 yılında, şık görünümü ve paslanmaya karşı geliştirilmiş direnciyle övgü toplayan yepyeni bir formatla yeniden piyasaya sürüldü. ⓘ
Nisan 1983'te, İspanyol yapımı Opel Corsa'nın yeni bir versiyonu olan Nova süpermini piyasaya sürüldü. Vauxhall serisinin yeni giriş seviyesi modeli olan bu araç, hatchback veya sedan olarak sunuldu ve yalnızca İspanya'daki Zaragoza fabrikasında üretildi. Bu Vauxhall'ın yenilenmesini tamamladı ve 1980'lerin sonunda İngiltere'nin en popüler ikinci otomobil üreticisi olarak Austin'i geride bıraktı. Nova'nın gelişi Chevette'in de yaklaşık on yıllık üretimden sonra 1984'te sonunu getirdi. ⓘ
Astra, 1984 sonbaharında Ford'un büyük Sierra'sını andıran aerodinamik bir tasarıma sahip yepyeni bir modelle pazardaki konumunu daha da güçlendirdi. ⓘ
1984 yılında Ellesmere Port Fabrikasında üretilen aerodinamik tasarımlı Vauxhall Astra Mk2, Avrupa'da Yılın Otomobili seçilen ilk Vauxhall otomobili oldu. 1985 ilkbaharından itibaren Vauxhall Nova dört kapılı sedan ve beş kapılı hatchback olarak da satışa sunuldu. ⓘ
Ocak 1986'da Vauxhall, Astra'nın daha fazla iç mekan sunan ve neredeyse bir Cavalier kadar büyük olan salon versiyonu Belmont'u piyasaya sürdü. Ancak bu araç satışlar açısından Vauxhall'ın beklentilerine ulaşamadı ve 1989'dan itibaren Astra Belmont olarak yeniden adlandırıldı. ⓘ
Vauxhall, Opel tarafından yeniden üretilen ve Avrupa'nın geri kalanında Opel Omega olarak adlandırılan yepyeni Vauxhall Carlton ile bir başka "Avrupa'da Yılın Otomobili" ödülünü kazanarak 1987 yılının ödülünü aldı. MK2 Carlton'un piyasaya sürülmesinden bir yıl sonra Vauxhall, yeni nesil lüks bir sedan yaratmak için amiral gemisi Senatör'ü yeniden canlandırdı. ⓘ
Luton'da üretilen Cavalier (Mk3) (İrlanda ve Avrupa'da Opel Vectra olarak satılmaktadır) 1988'de üçüncü nesline, popülerliğini daha da artıran yepyeni şık bir tasarımla girdi. Bunu 1989'da Calibra coupé takip etti ve piyasaya sürüldüğünde resmi olarak dünyanın en aerodinamik üretim otomobili oldu. Cavalier ve Senator'ün arasına 1986'da yeniden piyasaya sürülen ve Avrupa'da Yılın Otomobili seçilen Opel yapımı Carlton (Opel Rekord ve daha sonra Opel Omega) dört kapılı büyük bir aile salonuydu. Carlton'un iki spor versiyonu 3000 GSi ve Lotus Carlton'du, ikincisi aile odaklı yöneticileri hedefliyordu ve saatte 175 mil (282 km/s) ile o zamanın en hızlı dört kapılı üretim otomobili olarak kabul ediliyordu. En önemlisi, yeni nesil Vauxhall modelleri, uzun süre potansiyel alıcıları Vauxhall markasından uzaklaştıran paslı araba imajını ortadan kaldırdı ve 1970'lerin ilk yarısında sadece Viva önemli rakiplerinden herhangi biri için ciddi bir tehdit oluştururken, tüm büyük pazar sektörlerinde güçlü bir rakip haline getirdi. ⓘ
1990 yılına gelindiğinde Vauxhall MK3 Astra'yı ve ilk 4X4 arazi aracını piyasaya sürmeye hazırlanırken, Nova'nın yerini alacak bir araç da geliştiriliyordu. ⓘ
1990'dan 2000'e
1991 yılında Vauxhall'ın şirket merkezi, daha önce şirketin tasarım ve test binası olan Griffin House'a taşındı. Aynı yıl, üçüncü nesil Vauxhall Astra satışa sunuldu (Opel versiyonları ilk kez Astra adını aldı) ve sedan versiyonu Belmont yerine Astra olarak adlandırıldı. Vauxhall, kısa ve uzun dingil mesafeli versiyonları bulunan dört tekerlekten çekişli bir arazi aracı olan Frontera'yı üretmek için Isuzu ile güçlerini birleştirdi. ⓘ
1993 yılında Cavalier 130.000'den fazla satışla İngiltere'nin en popüler büyük aile otomobili olarak yeniden yerini sağlamlaştırırken, üçüncü nesil Astra (1991'de yeniden piyasaya sürüldü) 100.000 satışla en çok satan Ford Escort ile arasındaki farkı daraltmaya devam ediyordu. On yıllık Nova 1993 yılında, modelin Avrupa'daki isimlendirmesini benimseyen yepyeni Corsa lehine feshedildi; farklı tasarımı ve pratik iç mekanı selefinden daha fazla satış çekmeye başladı. ⓘ
1994 yılında GM, Bedford Vehicles'ın üretimini durdurdu çünkü karları zaman içinde azalıyordu. Bedford Vehicles, Vauxhall'ın ticari araç koluydu ve 1930'lardan beri başarılı kamyonetler, kamyonlar ve tırlar üretiyordu. Son "gerçek" Bedford hafif ticari araçları - Bedford HA ve Bedford CF panelvanlar - sırasıyla 1983 ve 1987'de üretimden kalkmış ve yerlerini Midi ve Rascal gibi Isuzu ve Suzuki kamyonetlerinin lisanslı versiyonları almıştı. Bu modellerin üretimi Luton'da devam etti, şimdi Vauxhall olarak adlandırıldı, ancak IBC (Isuzu-Bedford Commercials) adlı ayrı bir şirket tarafından üretildi. Ayrıca 1994 yılında, Vauxhall Carlton isim plakası 16 yıl sonra terk edildi ve yerini yeni kurumsal "V" ızgarasına sahip ilk model olan Omega aldı. Vauxhall ayrıca Isuzu tabanlı Monterey ile dört tekerlekten çekişli araç serisine bir araç daha ekledi. Vauxhall, Corsa tabanlı yeni Tigra modeliyle genişleyen "kompakt coupé" pazarına katıldı. ⓘ
Cavalier ismi, Opel'in Ascona ismini bırakmasından tam bir model sonra, 20 yıl sonra 1995 yılında sonlandırıldı ve Vauxhall, halefi için ortak Vectra ismini benimseyerek General Motors'un tüm Vauxhall ve Opel modellerini aynı hizaya getiren ve aynı şekilde rozetleyen bir politikasını tamamladı. Bu zamana kadar, birçok soldan direksiyonlu Opel Vectra, Vauxhall'ın Luton fabrikasında üretiliyordu. Ertesi yıl Luton, Estate versiyonu için tek kaynak haline gelecekti. Vectra, otomobil kullanıcılarından ve başta Jeremy Clarkson olmak üzere birçok tanınmış gazeteciden hayal kırıklığı yaratan geri bildirimler alsa da yine de oldukça popülerdi ve 1999'daki makyajdan sonra bir süre Ford'un büyük beğeni toplayan Mondeo'sundan daha popüler oldu. Vauxhall 1996 yılında kısa ömürlü Sintra büyük MPV'yi piyasaya sürdü. Astra 1998 yılında dördüncü nesline girdi ve tüm öncüllerinden daha iyi yapı kalitesi ve yol tutuş seviyeleri sundu. ⓘ
.jpg)
1999 yılında, Astra şasisine dayanan yedi koltuklu kompakt MPV Zafira satışa sunuldu ve Vauxhall Monterey, Avrupa'nın geri kalanında bir Opel olarak satılmaya devam etmesine rağmen İngiltere'de satıştan çekildi. ⓘ
1990'ların sonlarında Vauxhall birçok yüksek profilli otomobil anketinde eleştiri aldı. 1998 yılında Top Gear müşteri memnuniyeti anketi Vauxhall Vectra'yı İngiltere'de sahip olunabilecek en az tatmin edici otomobil olarak kınadı. Bir yıl sonra, Vauxhall markası aynı derginin müşteri memnuniyeti anketinde son sırada yer aldı. Vauxhall serisi özellikle arızalar, yapı kalitesi sorunları ve diğer pek çok hastalık nedeniyle eleştirildi, bu da kalitenin satış başarısını yansıtmadığı anlamına geliyordu. Bununla birlikte, Vauxhall satış listelerinde güçlü bir şekilde rekabet ediyordu ve 1999 yılına gelindiğinde satış rakamları açısından Ford'a yıllardır olmadığı kadar yakındı. ⓘ
2000'den 2010'a
Vauxhall 2000 yılında Lotus tabanlı VX220 roadster ile spor otomobil pazarına girdi. Astra Coupé ile coupé pazarına yeniden giriş yaptı. Yeni Agila şehir otomobili ve ikinci nesil Corsa süpermini de satışa sunuldu. 12 Aralık 2000'de Vauxhall, Luton fabrikasındaki otomobil üretiminin 2002'de sona ereceğini, Vectra B'nin üretiminin sona ermesi ve Astra ile birlikte Ellesmere Port'a taşınmasının ardından son aracın Mart 2002'de yapılacağını duyurdu. Kamyonet üretimi (Avrupa genelinde Vauxhall, Opel, Renault ve Nissan rozetleri altında satılan) Luton'daki IBC Vehicles fabrikasında devam etti. 17 Mayıs 2006'da Vauxhall, GM'nin dünya çapındaki önemli personel azaltımlarının bir parçası olarak Ellesmere Port'un 3.000 personelinden 900'ünün işini kaybettiğini duyurdu. ⓘ
2002 yılında tamamen yeni Vectra satışa sunuldu ve ertesi yıl Signum olarak adlandırılan büyük bir hatchback de piyasaya çıktı. 2002 yılı İngiltere'de Vauxhall satışları açısından en iyi yıllardan biri oldu. Corsa İngiltere'nin en popüler ikinci yeni otomobili oldu ve markaya ilk kez İngiliz süpermini otomobil satış listelerinde en üst sırayı kazandırdı. Astra o yıl İngiltere'nin en çok satan üçüncü otomobili olurken, Vectra ve Zafira (1999'da piyasaya sürülen kompakt bir MPV) ilk 10'un hemen dışında kaldı. İkinci nesil Vectra 2002'de piyasaya sürüldü ve önceki Vectra'lara göre daha da geliştirildi, ancak yine de sınıfının lideri sayılmazdı ve 2005'te yapılan makyaj satışlarda bir artışa yol açsa da, D sektörü otomobillerinin popülaritesindeki düşüş nedeniyle artık daha düşük satışlarla yetinmek zorundaydı. ⓘ
2003 yılında Vauxhall Omega'nın üretimi dokuz yıl sonra doğrudan bir ikame araç olmadan sona ererken, Meriva mini MPV piyasaya sürüldü. 2000'li yılların belki de en önemli Vauxhall ürünü, 2004 yılının başlarında piyasaya sürülen ve dramatik tasarımıyla otomobil basını tarafından övülen beşinci nesil Astra'dır. Alıcılar tarafından hemen benimsenmiş ve 2005 ve 2006 yıllarında ülkenin en çok satan ikinci otomobili olarak Ford Focus'a en güçlü rakibini vermiştir. Birleşik Krallık'taki birçok polis gücü Astra'yı standart devriye aracı (panda car) olarak benimsedi. Ayrıca 2004 yılında, Frontera'nın üretimi 13 yıl sonra sona erdi ve yerine doğrudan bir araç gelmedi. ⓘ
2006 yılında, Vauxhall Corsa'nın üçüncü nesli, ExCeL Londra'daki 2006 British International Motor Show'da dünya prömiyerini yaptıktan sonra satışa sunuldu. İkinci nesil Corsa üretim hayatının büyük bölümünde İngiltere'nin en popüler süpermini modeli olmuştu, ancak 2006 yılına gelindiğinde en iyi rakiplerinin gerisinde kalmaya başlamıştı, bu nedenle tamamen yeni bir model piyasaya sürüldü. Bu Corsa, önceki Corsaların her ikisinden de çok daha iyi sattı ve alıcılar arasında anında bir hit oldu. Yine 2006 yılında, ikinci nesil Zafira İngiltere'de en çok satan 10. otomobil oldu ve ilk kez bir MPV İngiltere'de ilk 10'da yer aldı. ⓘ
2007 yılında Vauxhall'ın yeni 4x4 modeli Vauxhall Antara Temmuz ayında piyasaya sürüldü. Vauxhall'ın 306 kilowatt (416 PS; 410 bhp) gücündeki güçlü VXR8 modeli de tanıtıldı. ⓘ
2008 yılında Vauxhall, değiştirilmiş bir kurumsal logo ile yeniden markalaşmaya başladı. Vauxhall Insignia, ExCeL Londra'daki 2008 İngiliz Uluslararası Otomobil Fuarı'nda Vectra'nın yerini alarak lanse edildi ve bir başka "Yılın Avrupa Otomobili" ödülünü kazandı. Vauxhall yeni Agila şehir otomobilini piyasaya sürdü. ⓘ
2009 yılında yeni nesil Vauxhall Astra piyasaya sürüldü. ⓘ
30 Mayıs 2009'da, Vauxhall ve Opel markalarının yeni bir şirkete bölünmesine yol açacak bir anlaşma duyuruldu. 1 Haziran 2009'da Vauxhall Motors'un sorunlu ana şirketi General Motors, New York'taki bir mahkemeye iflas başvurusunda bulundu. O zamana kadar, Vauxhall ve Alman kardeş iştiraki Opel'in satışı, Alman hükümeti tarafından işletmeleri General Motors'un herhangi bir varlık tasfiyesinden korumak için yürütülen bir stratejinin parçası olarak müzakere ediliyordu. Kanadalı Magna International'a satış, Alman hükümetinin onayıyla 10 Eylül 2009 tarihinde kabul edildi. Satışla ilgili duyuru sırasında Magna, Ellesmere Port'taki Vauxhall fabrikasını 2013 yılına kadar açık tutma sözü verdi, ancak bu tarihten sonra herhangi bir üretim garantisi veremedi. 3 Kasım 2009'da GM yönetim kurulu, Opel ve Vauxhall Motors'un GM'nin küresel stratejisi için çok önemli olduğu sonucuna vararak Magna anlaşmasını iptal etti. ⓘ
2010'dan 2016'ya
2010 yılında yeni Vauxhall Movano piyasaya sürüldü ve yeni Meriva (Cenevre Motor Show'da lanse edildi) 2010 yılının ortalarında satışa sunuldu. ⓘ
Menzili uzatılmış elektrikli aracın kısaltması olan Ampera E-Rev, 40 mil (64 km) sürüş sağlayan 16 kWh, 400 lb (180 kg) lityum-iyon batarya paketi ve aracın menzilini 350 mile (560 km) çıkaran 1.4 litrelik benzinli motorla 2011 yılında İngiltere'de satışa sunuldu. "Avrupa'da Yılın Otomobili" ödülünü kazandı. Yeni Vauxhall Combo 2011'in sonlarında, makyajlı Corsa ise 2011'in başlarında satışa sunulmuştur. Zafira Tourer kompakt MPV 2011'in sonlarında piyasaya sürüldü. ⓘ
2012 yılında, Vauxhall Adam şehir otomobili 2012 yılının sonlarında Paris Motor Show'da lanse edildi ve satışlar 2013 yılının başlarında başladı. Yeni Vauxhall Mokka kompakt SUV 2012 Cenevre Otomobil Fuarı'nda lanse edildi. ⓘ
Mayıs 2012'de GM, Astra araçlarının üretiminin büyük bir kısmını Avrupa anakarasından İngiltere'ye taşımayı planladığını duyurdu. Şirket, Ellesmere Port fabrikasına 125 milyon £ yatırım yapacağını ve Birleşik Krallık bileşen sektöründe yaklaşık 1 milyar £ harcayacağını duyurdu. Ellesmere Port'ta üretilen Astra'ların sadece %25 oranında İngiliz parçası içerdiği ve bu oranın İngiltere'nin ikili ticaret anlaşmalarında kabul etmesi gereken %50 ila %55'lik yerel içerik şartının çok altında olduğu bildiriliyor. ⓘ
HydroGen4, General Motors/Opel tarafından geliştirilen ve 2007 yılında Frankfurt'taki IAA'da tanıtılan yakıt hücreli araç Opel HydroGen3'ün halefidir ve 2016 yılında piyasaya çıkması beklenmektedir. ⓘ
Aralık 2015'te güvenlik yetkilileri Vauxhall'dan endişe verici düzeydeki "uygunsuz onarımlar" nedeniyle Zafira B modeli için tam bir güvenlik geri çağırması başlatmasını istedi. ⓘ
2017-günümüz
3 Mart 2017 tarihinde kaynaklar, Amerikan General Motors grubunun Groupe PSA ile Vauxhall ve Opel markalarının ve Vauxhall/Opel otomobil işinin tamamının satın alınması için geçici bir anlaşmaya vardığını açıkladı. ⓘ
6 Mart 2017 tarihinde GM ve Groupe PSA, PSA'nın GM'nin Vauxhall ve Opel iştiraklerini 2.2 milyar Avro değerinde bir anlaşmayla satın alması konusunda anlaştıklarını duyurdu. ⓘ
Satışa hazırlık olarak, Avrupa'daki tüm GM fabrikalarının ve Vauxhall/Opel satış organizasyonlarının mülkiyeti (Torino geliştirme merkezi ve Cadillac ve Chevrolet satış organizasyonları ile GM Avrupa hariç) Rüsselsheim'daki Adam Opel GmbH'ye ve ardından Haziran 2017 sonunda Adam Opel GmbH'den Opel Automobile GmbH adlı iştirakine tek bir paket halinde devredildi ve bu iştirakin mülkiyeti 1 Ağustos 2017 itibariyle Peugeot S.A.'ya devredildi. Tarihi Adam Opel GmbH, 31 Temmuz 2017'ye kadar ayrılan eski Opel işçilerinin fabrika emekli maaşlarını ödemek amacıyla GM'nin mülkiyetinde kalmaya devam ediyor. ⓘ
18 Eylül 2017'de Vauxhall'ın resmi şirket adı General Motors UK Limited'den (16 Nisan 2008'den beri kullanılıyor) orijinal Vauxhall Motors Limited'e değiştirildi. ⓘ
7 Mayıs 2019'da Vauxhall, Luton'daki Griffin House genel merkezinden ayrılarak Luton'un kuzey eteklerindeki Chalton'da bulunan Chalton House'daki yeni ofislerine taşındı. ⓘ
16 Ocak 2021'de Groupe PSA ve Fiat Chrysler Automobiles birleşerek Stellantis'i oluşturdu. ⓘ
Güncel model yelpazesi
Binek araçlar
Aşağıdaki tablolarda 2022 itibariyle mevcut ve duyurulan Vauxhall üretim araçları listelenmektedir:
| Model | Resim | Sınıf | Gövde stili ⓘ |
|---|---|---|---|
| Astra | .jpg){kind=small}
|
Küçük aile arabası |
|
| Kombo Yaşam | 
|
MPV |
|
| Corsa | 
|
Supermini |
|
| Crossland | 
|
Subcompact SUV |
|
| Grandland | 
|
Kompakt SUV |
|
| Mokka | 
|
Subcompact SUV |
|
| Vivaro Yaşam | 
|
MPV |
|
Ticari araçlar
| Model | Resim | Sınıf | Gövde stili ⓘ |
|---|---|---|---|
| Combo | 
|
Panelvan |
|
| Vivaro | 
|
Hafif ticari araç |
|
| Movano | 
|
Hafif ticari araç |
|
VXR modelleri
VXR serisi, Avrupa'da Opel Performance Center tarafından üretilen OPC serisine ve Avustralya'da Holden Special Vehicles tarafından üretilen HSV serisine benziyordu. VXR modelleri Corsa VXR ve Astra VXR gibi ateşli hatchback'lerden Monaro, VXR8 ve VXR8 Maloo gibi ithal Avustralya kaslı arabalarına ve aile arabalarının yüksek performanslı varyantlarına kadar uzanıyordu. ⓘ
VXR rozeti, küresel General Motors grubunun birleşik teknolojik kaynakları ile danışman Lotus ve Triple Eight Yarış Ekibinin tanınmış uzmanlığının bir sembolü olarak tasarlandı. ⓘ
Vauxhall markasının 2017 yılında Stellantis (daha sonra PSA Group) tarafından satın alınmasından bu yana, VXR markasına ara verildi. Aşağıdaki tablo Vauxhall tarafından bugüne kadar üretilen tüm VXR araçlarını göstermektedir. ⓘ
| Corsa VXR | 
|
Supermini |
|
| Astra VXR | _3-door_hatchback_2-litre_turbo_1998cc_registered_March_2014.JPG)
|
Küçük aile arabası |
|
| Vectra VXR | 
|
Büyük aile arabası |
|
| Insignia VXR | 
|
Büyük aile arabası |
|
| VXR8 | 
|
Büyük aile arabası |
|
| Meriva VXR | 
|
Mini MPV |
|
| Zafira VXR | 
|
MPV |
|
| VX220 | 
|
Roadster |
|
| Monaro VXR | .jpg){kind=small}
|
Kaslı araba |
|
| VXR8 Maloo | _R8_utility_(2016-01-04)_01.jpg){kind=small}
|
Ute |
|
Önceki modeller
Binek araçlar
Bağımsız Vauxhall tarafından tasarlanan otomobiller:
- 6 (1903–1904)
- 9 (1905)
- 12 (1905)
- 12–16 (1906–1908)
- 14 (1905)
- 14 ve 14-40 (1922-1927)
- 16 (1909–1910)
- 16-20 (1911-1915) A
- 18 (1906)
- 20 (1908-1912) A
- 20 (1911-1912) C Prens Henry
- 20-60 (1927-1930) R ve T
- 22 (1912) A
- 22 (1912-1914) C Prens Henry
- 23-60 (1922-1926) OD
- 25 (1912-1922) D
- 25–70 (1926–1928)
- 27 (1910) B
- 30 (1911-1912) B
- 30-98 (1913-1922) E & OE
- 35 (1913-1915) B
- 80 (1930-1933) T-80, Sessiz 80
- A tipi (1911-1914)
- B-tipi (1910-1914)
- C-tipi "Prens Henry" (1911-1913)
- D-tipi (1912-1922)
- E-tipi (1913-1922) ⓘ
General Motors tarafından satın alındıktan sonra tasarlanan otomobiller:
- Vauxhall 10 (1937-1947)
- Vauxhall 12 (1933-1938)
- Vauxhall 12-4 (1937-1946)
- Vauxhall Light Six (1933-1939) Light Six
- Vauxhall 14-6 (1938-1948) J-tipi
- Vauxhall 20 veya 27 (1933-1936) Büyük Altı
- Vauxhall 25 (1937-1940) Büyük Altı
- Vauxhall Adam (2013-2019) yeniden taklit edilen Opel Adam
- Vauxhall Albany
- Vauxhall Agila (2000-2015)
- Vauxhall Ampera (2012-2015)
- Vauxhall Antara (2007-2016)
- Vauxhall Astra (1980'den günümüze) Opel Kadett D & E (Mk 1 & 2), Opel Astra F ila J (Mk3-Mk6) olarak yeniden adlandırıldı
- Vauxhall Astra GTC (2011-2018)
- Vauxhall Belmont (1986-1991) salon versiyonu (Mk 2 Astra) veya Opel Kadett D & E
- Vauxhall Brava (1992-2002) yeniden adlandırılmış Isuzu TF
- Vauxhall Cadet (1931-1933)
- Vauxhall Calibra (1989-1997)
- Vauxhall Carlton (1978-1994) yeniden adlandırılmış Opel Rekord (Mk 1) / Opel Omega (Mk 2)
- Vauxhall Cascada (2013-2018) yeniden taklit edilen Opel Cascada
- Vauxhall Cavalier (1975-1995) yeniden adlandırılmış Opel Ascona (Mk 1 & 2) / Opel Vectra (Mk 3)
- Vauxhall Chevette (1975-1984) yeniden adlandırılmış Opel Kadett C
- Vauxhall Corsa (1993'ten günümüze) yeniden adlandırılmış Opel Corsa (B'den F'ye kadar)
- Vauxhall Cresta (1954-1972)
- Vauxhall Envoy (1960-1970) Victor'a bakınız
- Vauxhall Epic (1963-1970) bkz. Viva
- Vauxhall Equus (1978 konsept)
- Vauxhall Firenza (1970-1975)
- Vauxhall Frontera (1991-2004, Isuzu MU Wizard'ın yeniden taklidi)
- Vauxhall Magnum (1973-1978)
- Vauxhall Meriva (2003-2017)
- Vauxhall Mokka (2013-2019) Vauxhall Mokka X (2016-2019) dahil
- Vauxhall Monaro (2001-2005) yeniden taklit edilmiş Holden Monaro
- Vauxhall Monterey (1994-1998, Isuzu Trooper'ın yeniden taklidi)
- Vauxhall Nova (1982-1993), yeniden adlandırılmış Opel Corsa A
- Vauxhall Omega (1994-2003), yeniden adlandırılmış Opel Omega B
- Vauxhall Royale (1978-1982) yeniden adlandırılmış Opel Senator A1 (sedan) / Opel Monza A1 (coupe)
- Vauxhall Sintra (1996-1999, yeniden adlandırılmış Chevrolet Venture)
- Vauxhall Senator (1985-1994) yeniden adlandırılmış Opel Senator A2, B
- Vauxhall Signum (2003-2008)
- Vauxhall Silver Aero (1983 konsept)
- Vauxhall Silver Bullet (1976 konsept)
- Vauxhall Six (1933-1938)
- Vauxhall SRV (1970 konsepti)
- Vauxhall Tigra (1994-2001 2004-2009)
- Vauxhall Trixx (2004 konsept)
- Vauxhall Vectra (1995-2008)
- Vauxhall Velox (1948-1965)
- Vauxhall Ventora (1968-1972)
- Vauxhall Viceroy (1978-1982) yeniden adlandırılmış Opel Commodore
- Vauxhall Victor (1957-1978)
- Vauxhall Viscount (1966-1972)
- Vauxhall Viva (1963-1979)
- Vauxhall Viva (2015-2019) yeniden adlandırılmış Opel Karl, Chevrolet Spark
- Vauxhall VX220 (2000-2005)
- VXR8 GTS (2003-2017)
- Vauxhall VX4/90 (1961-1972) Victor'un performans versiyonu
- Vauxhall VX Lightning (Opel GT için 2003 konsepti)
- Vauxhall Wyvern (1948-1957)
- Vauxhall XVR (konsept)
- Vauxhall Zafira (1999-2014) Zafira Tourer (2011-2018) dahil ⓘ
Ticari araçlar
Bedford markalı
- Bedford Astramax (1984-1992)
- Bedford Beagle (1964-1973)
- Bedford CA (1952-1969)
- Bedford CF (1969-1988)
- Bedford Yurt Arabası
- Bedford Midi
- Bedford Rascal (1986-1993, Suzuki Supercarry olarak yeniden adlandırıldı)
Vauxhall markalı
- Vauxhall Arena (1997-2000, Renault Trafic'in yeniden taklidi)
- Vauxhall Brava ⓘ
Diğer GM ürünleri ile ilişki
General Motors 1970'lerin başında Vauxhall ve Opel'in ürün hatlarını büyük ölçüde Opel ürünleri lehine birleştirmeye başladı. 1963 HA Viva bir miktar gizlilik altında geliştirildi ve bir yıl önce piyasaya sürülen Opel Kadett ile dikkate değer benzerlikler sergiledi. 1972 FE Victor ise, Vauxhall tasarımı yürüyen aksamı muhafaza etmesine ve değiştirilebilir gövde panelleri olmamasına rağmen, platformunu ve çeşitli gövde donanımlarını Opel Rekord D ile paylaşarak aslında bu stratejinin ilk açık temsilcisiydi. 1975 yılında hem Vauxhall Chevette ('Droopsnoot' stiline ve başlangıçta benzersiz bir hatchback gövde seçeneğine sahip elden geçirilmiş bir Opel Kadett) hem de benzer şekilde yeniden şekillendirilmiş bir Ascona olan Cavalier piyasaya sürüldü. 1970'lerin sonunda Vauxhall'ların çoğu Opel tasarımlarına dayanıyordu. Chevette, Cavalier ve Carlton sırasıyla Kadett, Ascona ve Rekord'un yeniden şekillendirilmiş versiyonlarıydı ve hepsi de ilk olarak HPF Firenza'da prototipi görülen ayırt edici eğimli 'Droopsnoot' ön uca sahipti ve Vauxhall motorları Chevette ve Cavalier'e takılan Viva kaynaklı 1256 ünite ve homologasyona özel Chevette HS için çok daha büyük 2279cc eğik dört şeklinde korunmuştu. Ancak Viceroy ve Royale, Opel'in Almanya'dan ithal ettiği Opel Commodore C ve Senator modellerinin yeniden adlandırılmış versiyonlarıydı. Bunlar aynı zamanda Hollanda, Belçika, İskandinav ülkeleri, İtalya ve Portekiz dahil olmak üzere kıta Avrupası pazarlarında Opel muadilleriyle rekabet halinde soldan direksiyonlu olarak satıldı. ⓘ
Son Vauxhall tasarımı olan Viva'nın (son "gerçek" Vauxhall ürününün 1987'de üretimi durdurulan Bedford CF panel van olduğu söylenebilir) 1979'daki ölümüyle birlikte GM'nin politikası, gelecekteki Vauxhall modellerinin, esas olarak Rüsselsheim'da tasarlanan ve geliştirilen Opel'in yeniden adlandırılmış hali olması yönündeydi. 1980'de piyasaya sürülen orijinal Astra, o noktadan itibaren tüm GM Avrupa araçları için nihai emsali oluşturdu - rozet dışında Opel kardeşi Kadett D'den hiçbir stil veya mühendislik farkı yoktu. 1980'lerin başına kadar, Birleşik Krallık'taki GM bayileri, 1967'de piyasaya sürülen Opel ile oldukça benzer Opel ve Vauxhall modellerini yan yana sattı. Opel ve Vauxhall 1981 yılında İngiltere'deki pazarlama faaliyetlerini resmen birleştirdiğinde bu çoğaltma politikası aşamalı olarak ortadan kaldırıldı. Vauxhall ve Opel bayi ağları birleştirildi ve "Vauxhall-Opel" olarak yeniden markalandırıldı. Opel serisinin çoğu Birleşik Krallık'ta Vauxhall rozetli eşdeğerleri lehine durduruldu. Opel bunun yerine bir performans-lüks markası olarak yeniden konumlandırıldı - Opel Manta coupé kaldı, Vauxhall Royale ise Opel eşdeğeri (Senator/Monza) ile değiştirildi. Ancak bu strateji kademeli olarak terk edildi - Senator 1985 model yılı için Vauxhall olarak rozetlenmeye geri döndü ve Opel Monza 1987'nin sonunda ortadan kalkarken Manta 1988'de geri çekildi. ⓘ
Benzer şekilde, Vauxhall markası GM tarafından Alman markası Opel lehine İrlanda'da bırakıldı. Malta ve Kıbrıs gibi diğer RHD pazarları da bunu takip etti. Yeni Zelanda'da marka, Chevette'in ölümünden sonra Holden lehine geri çekildi. GM Avrupa daha sonra 1990'ların başında her iki markada da model adlarını standartlaştırmaya başladı. Örneğin Vauxhall Astra ve Opel Kadett'in her ikisi de 1991'den itibaren Astra, Vauxhall Nova ve Opel Corsa'nın her ikisi de 1993'ten itibaren Corsa olarak adlandırıldı. Değişim 1995 yılında Vauxhall Cavalier Mk 3'ün (Opel Vectra A) yerini Vauxhall Vectra olarak adlandırılan Opel Vectra B'ye bırakmasıyla tamamlanmıştır. Opel tarafından Speedster olarak satılan VX220 dışında, Vauxhall'ın sonraki tüm modelleri Opel'inkilerle aynı isimlere sahip olmuştur. Ancak 2015 Viva, Opel'deki muadili Karl'ın kasıtlı olarak Opel'in ikinci sahibi Karl Opel'i çağrıştırması nedeniyle daha önceki uygulamayı yeniden canlandırıyor. Buna rağmen, babasının ve şirketin kurucusunun adını taşıyan Adam, muhtemelen daha az Alman göründüğü için isim değişikliği yapılmadan İngiltere'de satılmaktadır. ⓘ
1994'ten itibaren Vauxhall modelleri, Vauxhall rozetini içeren bir "V" harfinden oluşan kendine özgü ızgarasıyla Opel'lerden ayrılıyordu. Bu aynı zamanda Yeni Zelanda'da Holden tarafından hem Astra hem de Vectra'da, Brezilya'da Chevrolet tarafından Mk1 Chevrolet Astra'da (Opel Astra F) ve Opel Astra'nın Hindistan versiyonunda kullanıldı. "V" amblemi, ilk modelden bu yana tüm Vauxhall otomobillerinde bir şekilde kullanılan V şeklindeki yivli kaputların bir yankısıydı. Ancak "V" ızgarası 2008 yılında tanıtılan ve Vectra'nın yerini alan Insignia'da, 2009 Vauxhall Astra ve 2010 Vauxhall Meriva'da kullanılmadı. Yukarıdakilerin hepsi ve 2009'daki ölümüne kadar ABD Saturn markası, "V" harfinin neredeyse tamamen susturulduğu aynı ızgara çubuğunu kullandı. Bu çubukların hepsi aynı rozet yuvalarını taşıyor ve marka rozetlerinin kolayca değiştirilebilmesini sağlıyordu. Bununla birlikte, sağdan direksiyonlu Opel markalı versiyonlar, İrlanda veya Malta'dan gri ithalat olarak ya da İrlanda spesifikasyonlu araçları toplu olarak tedarik eden otomobil süpermarketlerinden yeni olarak satılmak üzere Birleşik Krallık'a girmeye devam etmektedir. ⓘ
Vauxhall serisine özgü bir model de Avustralya'daki Holden firmasından tedarik edilen ve Holden tarafından tasarlanan yüksek performanslı Monaro coupé idi. Bu model ABD (Pontiac GTO olarak biliniyordu) ve Orta Doğu (Chevrolet Lumina Coupe olarak) gibi pazarlar için soldan direksiyonlu (LHD) olarak da üretilmesine rağmen, model Opel tarafından anakara Avrupa'da sunulmadı. Ek güvenlik testlerinden kaçınmak için bu aracın ithalatı 15.000 ile sınırlandırıldı. Vauxhall tarafından onaylanan ancak Opel tarafından onaylanmayan diğer araçlar Holden Commodore SS-V ve HSV GTS idi. Vauxhall, yeniden doğan Opel GT roadster'ın İngiltere'ye ithal edilmeyeceğinin açıklanmasından hemen sonra GTS'nin ithal edildiğini doğruladı... ve 2006 sonrası ithal edilen Holden/HSV araçlarının büyük bir kısmı Vauxhall VXR8 sedan olarak rozetlendi. ⓘ
Holden Camira Estate'in karoseri İngiltere'de Vauxhall Cavalier Estate için kullanıldı (ancak Avrupa'nın geri kalanında aynı Opel Ascona için kullanılmadı) - tersine T-araba Vauxhall Chevette Estate ve Bedford Chevanne van'ın arka karoseri ilgili Holden Gemini versiyonları için kullanıldı. Vauxhall'ın kompakt otomobili Viva, 1967 yılında Avustralya'da ilk HB serisi Holden Torana'nın temelini oluşturdu. ⓘ
Opel olarak adlandırılan birçok otomobil, hatta LHD modelleri bile Vauxhall tarafından ihracat için üretilmiştir. Vauxhall, Yeni Zelanda'ya Vectra-A'lar ve hem Avustralya hem de Yeni Zelanda'ya Astra-B'ler başta olmak üzere ihracat için bazı Holden'ler de üretmiştir. ⓘ
| Vauxhall | Opel ⓘ |
|---|---|
| 1963 HA Viva (sadece platform) | Kadett A |
| 1969 Bedford CF | Blitz (Vauxhall tasarımı) |
| 1972 FE Victor (sadece platform) | Rekord D |
| 1975 Chevette | Kadett C |
| 1975 Cavalier Mk.I | Ascona B |
| 1978 Carlton Mk.I | Rekord E |
| 1978 Viceroy | Commodore C |
| 1978 Royale | Senatör A |
| 1979 Astra Mk.I | Kadett D |
| 1981 Cavalier Mk.II | Ascona C |
| 1983 Nova | Corsa A |
| 1984 Astra Mk.II * | Kadett E |
| 1986 Carlton Mk.II | Omega A |
| 1988 Cavalier Mk.III | Vectra A |
| 2001 VX220 | Speedster |
| 2015 Viva | Karl |
- = Note sedan Astra Mark 2, Vauxhall Belmont olarak adlandırıldı. ⓘ
Operasyonlar
Merkezi Luton, Bedfordshire'da bulunan Vauxhall, Luton'da (kardeş şirket IBC Vehicles'a ait ticari araçlar) ve Birleşik Krallık'taki Ellesmere Port'ta (binek otomobiller) ana üretim tesislerine sahiptir. ⓘ
Luton fabrikasında şu anda yaklaşık 900 personel çalışmaktadır ve yaklaşık 100.000 adetlik bir kapasiteye sahiptir. Fabrika sahası toplam 4,17 milyon feet kare (387.000 metrekare) alana sahiptir. Tesis şu anda Vivaro hafif ticari van üretmektedir. ⓘ
Ellesmere Port fabrikasında şu anda yaklaşık 1.880 personel çalışmaktadır ve yaklaşık 187.000 adetlik bir kapasiteye sahiptir. Fabrika sahası toplam 13,02 milyon fit kare (1.209.366 metrekare) alana sahiptir. Tesiste şu anda Astra ve Astra Sports Tourer üretilmektedir. ⓘ
Vauxhall 1942'den 1987'ye kadar Dunstable, Bedfordshire'da bir kamyon ve otobüs aracı montaj tesisi işletmiştir. Üretim Bakanlığı'nın talimatıyla 1942 yılında Vauxhall tarafından bir gölge fabrika olarak geliştirilen ve açılan tesis, 1950'lerde Bedford Vehicles için bir üretim tesisi haline gelmiştir. ⓘ
Vauxhall'ın Luton'daki orijinal otomobil fabrikası ticari araç fabrikasının yanında bulunuyordu. Üretimin 2002 yılında durdurulmasının ardından tesis yıkıldı ve yeniden geliştirme için yapılan birkaç teklifin ardından Ocak 2014'te alanın Napier Park olarak yeniden geliştirilmesi için izin verildi.
Vauxhall Ellesmere Limanı
IBC Vehicles Luton tesisi ⓘ
Logo
Halen kullanılmakta olan griffin amblemi, on üçüncü yüzyılda Kral John'a hizmetlerinden dolayı Luton Malikanesi'ni alan paralı asker Falkes de Breauté'nin armasından türemiştir. Evlilik yoluyla Londra yakınlarında, Thames Nehri'nin güneyindeki bir bölgenin haklarını da elde etti. İnşa ettirdiği Fulk's Hall adlı ev zamanla Vauxhall olarak anılmaya başlandı. Vauxhall Iron Works, yerel bölgeyle olan bağlarını vurgulamak için bu amblemi armasından benimsedi. Vauxhall Iron Works 1905 yılında Luton'a taşındığında, griffin amblemi tesadüfen atalarının evine geri döndü. ⓘ
Resimde görülen logo eskiden kare şeklindeydi, ancak şimdi dairesel Opel amblemi için tasarlanan aynı girintiye sığmasını sağlamak için daireseldir. Griffin 1920'lerden bu yana dokuz kez yeniden tasarlandı ve piyasaya sürüldü. 2008 yılında 2005 logosunun gözden geçirilmiş bir versiyonu piyasaya sürüldü. GM UK Yönetim Kurulu Başkanı ve Genel Müdürü Bill Parfitt, "Yeni görünümlü Griffin, Birleşik Krallık'taki 100 yılı aşkın üretim mirasımıza saygı duruşunda bulunurken, aynı zamanda Vauxhall'ın ilk olarak mevcut Astra'da sergilenen ve Insignia ile devam edecek olan yeni tasarım felsefesini de özetliyor" dedi. ⓘ
Vauxhall Griffin, Vauxhall D-type'dan (1920)
Griffin logosunu gösteren 1940'lardan kalma bir Vauxhall ızgara plakası
Vauxhall Motors'un 1990'lardan 2008'e kadarki logosu ⓘ
.JPG)
Sponsorluklar
Vauxhall Motors, 1986'dan 1998'e kadar İngiliz futbolunun lig dışı en üst ligi olan Football Conference'a sponsor olmuştur. Sponsorluğu Gola'dan devralan şirket, desteğini sonlandırıp yerini Nationwide Building Society'ye bırakmadan önce on iki yıl boyunca ligle işbirliği içinde kaldı. Vauxhall, 2011 yılında kendi ülkelerinin milli futbol takımlarının (İngiltere, Kuzey İrlanda, İskoçya ve Galler) ana sponsoru olmuştur. ⓘ
Motor Sporları
Vauxhall çeşitli motor sporları dallarında başarılı bir şekilde yarışmıştır. ⓘ
Vauxhall 1970'lerde İngiliz ralli sahnesinde güçlü bir varlık göstermiştir. Magnum coupe, baskın Ford Escort'tan daha ağır ve daha az güçlüydü, ancak yine de Will Sparrow ve Brian Culcheth gibi sürücülerin elinde bazı güçlü performanslar ortaya koydu. 1976'dan itibaren Vauxhall, Chevette HS olarak bilinen Vauxhall Chevette'in homologasyona özel bir versiyonunu üreterek spordaki profilini yükseltmeye karar verdi. Bu çok daha ciddi bir yarışmacıydı ve Pentti Airikkala, Tony Pond, Russell Brookes ve Jimmy McRae gibi sürücülerin elinde Chevette HSR ve onun halefi olan Chevette HSR, İngiltere ve Avrupa'da birçok yarışma kazandı. Airikkala 1979 yılında Chevette ile Britanya Ralli Şampiyonasını kazandı. ⓘ
Chevette 1983 yılında emekliye ayrıldı ve önümüzdeki birkaç yıl boyunca çabalar B Grubu Opel Manta 400 üzerinde yoğunlaştırıldı. Bununla birlikte, Vauxhall Astra ve Vauxhall Nova 1980'lerin ortalarında daha düşük güç sınıflarında yarıştı ve güvenilirlikleri, ayarlama kolaylıkları ve hazır parça tedariki sayesinde popüler amatör otomobiller haline geldi. Grup B'nin 1986'da yasaklanmasının ardından Grup A Astra ön plana çıktı. İki litrelik, önden çekişli bir otomobil olarak dört tekerlekten çekişli otomobillere tam zafer için meydan okuyamadı, ancak birkaç Dünya Şampiyonası etkinliğinde ilk on sırayı aldı. Louise Aitken-Walker 1990 yılında Astra ile bayanlar Dünya Şampiyonasını kazanmış, ancak o yılki Portekiz Rallisinde ciddi bir kaza geçirerek aracı yamaçtan aşağı yuvarlanmış ve göle düşmüştür. ⓘ
1991-92 yıllarında Vauxhall Calibra'nın dört tekerlekten çekişli versiyonunun Britanya ve muhtemelen dünya rallilerinde yarışması ciddi olarak düşünüldü ve bir deneme versiyonu Stig Blomqvist'in ellerinde 1993 İsveç Rallisine katıldı. Ancak, maliyetin engelleyici olduğuna karar verildi ve her halükarda 'Formula 2' kategorisi İngiliz rallisine dahil edildi. Astra'nın en son versiyonu ideal bir yarışmacıydı ve 1993 ve 1994 şampiyonalarında David Llewellin tarafından sürülerek kategoriyi kazandı. Vauxhall 1990'ların sonuna kadar İngiliz şampiyonasında Astra'nın birbirini izleyen versiyonlarını kullandı. ⓘ
Vauxhall ilk olarak 1989 yılında Vauxhall Cavalier ile İngiliz Touring Car Şampiyonasına katıldı. Baş sürücü, 1999'da emekli olana kadar takımda kalan John Cleland'dı. Cavalier rekabetçiydi ve genellikle serideki en hızlı önden çekişli araçtı ve Cleland 1992'de şampiyonluk yarışında ikinci, sonraki iki yılda ise dördüncü oldu. Ancak 1995'te şampiyonluğu kazandı (1989'da Astra ile kazandığı şampiyonluğa ek olarak). Cavalier 1996 yılında yerini Vectra'ya bıraktı. Yvan Muller 1999 British Touring Car Championship'te altıncı, 2000'de ise dördüncü oldu. ⓘ
2001 yılında BTCC düzenlemeleri değişti ve Vauxhall Astra Coupe'yi BTCC'ye getirdi. Astra 2001-2004 yılları arasında BTCC'yi domine etti. 2001'de Jason Plato, 2002-2004'te James Thompson ve 2003'te Yvan Muller sürücüler şampiyonluğunu kazandı. Vauxhall ayrıca her yıl Üreticiler Ödülü ve Takımlar Ödülü'nü de kazandı. ⓘ
2005 yılında Astra Coupe'nin yerini Astra Sport Hatch aldı ancak bu model Astra Coupe kadar rekabetçi değildi ve Vauxhall'ın 2005 ve 2006 yıllarındaki başarısını sınırladı. ⓘ
2007 yılında düzenlemeler tekrar değişti ve Vauxhall Vectra'yı geri getirdi. Vectra, Fabrizio Giovanardi'nin 2007 ve 2008 BTCC şampiyonluğunu kazanmasının ardından Vauxhall'a başarıyı geri getirdi. Fabrizio Giovanardi 2009'da şampiyonayı 3. sırada bitirdi ve Vauxhall 2009 sonunda ekonomik kriz ve BTCC'de resmi üreticilerin olmaması nedeniyle sponsorluktan çekildi. ⓘ
Kasım 2016'da Vauxhall'ın Power Maxed Racing ortaklığıyla BTCC'ye geri döneceği duyuruldu. Daha sonra eski BTCC ve WTCC sürücüsü Tom Chilton'ın takım arkadaşı Senna Proctor ile birlikte takıma liderlik edeceği açıklandı. Takım, Brands Hatch'te yılın ilk yarışında bir podyum elde etti ve en iyi derecesini Tom Chilton'ın yerine Rob Huff'ın yarıştığı Silverstone'da 2. olarak elde etti. ⓘ
2018'de takım Power Maxed Racing ile TAG Autosport olarak geri döndü ve Senna Proctor bu kez Josh Cook ile birlikte çalıştı. Yılın ilk turunda Senna Proctor hem kendisinin hem de takımın ilk galibiyetini Brands Hatch'te aldı ve P28'den inanılmaz bir sürüşle damalı bayrağı gördü. Josh Cook birkaç hafta sonra Donington'da Pole Pozisyonu ve ilk yarışta Işıktan Bayrağa zaferinin ardından 3. Yarışta bir podyum daha elde etti. Bir sonraki tur olan Thruxton'da Cook bir galibiyet daha elde etti. Yıl boyunca takım 10 podyum daha elde etti ve tüm sezon boyunca Takımlar Sıralamasında 3.'lükten aşağı düşmedi. Yarış bitişlerinin %50'sinden fazlasında ilk 10'da en az 1 sürücü yer aldı. ⓘ
2019 için, Power Maxed Racing ile Sterling Insurance olarak iki yeni sürücüyle yarışmaya karar verildi; İngiltere tarihinin en başarılı sürücüsü Jason Plato (yarış galibiyetlerine göre) ve eski Bağımsızlar Şampiyonu Rob Collard. Bu yazının yazıldığı sırada, ekip bir dizi podyum derecesi elde etti ve Takımlar Sıralamasında İlk 5'te yer alıyor. ⓘ