Kruvaziyer
.jpeg)
Yolcu gemileri esas olarak tatil için kullanılan büyük yolcu gemileridir. Ulaşım için kullanılan okyanus gemilerinin aksine, yolcu gemileri tipik olarak çeşitli uğrak limanlarına gidiş-dönüş seferler düzenler ve yolcular burada "kıyı gezileri" olarak bilinen turlara katılabilirler. "Hiçbir yere yolculuklar" ya da "hiçbir yere yolculuklar "da, yolcu gemileri herhangi bir uğrak limanına uğramadan iki ila üç gecelik gidiş-dönüş yolculukları yapmaktadır. ⓘ
Modern yolcu gemileri, okyanus gemilerine kıyasla daha az gövde gücüne, hıza ve çevikliğe sahip olma eğilimindedir. Bununla birlikte, su turistlerine hitap etmek için yeni gemiler "balkonlu yüzen apartman daireleri" olarak tanımlanan olanaklar eklemişlerdir. ⓘ
Aralık 2018 itibariyle dünya genelinde toplam 537.000 yolcu kapasitesine sahip 314 yolcu gemisi faaliyet göstermektedir. Kruvaziyer turizmi, yıllık 29,4 milyar dolarlık tahmini pazarı ve 2011 yılı itibariyle dünya çapında her yıl taşınan 19 milyondan fazla yolcusuyla turizm sektörünün önemli bir parçası haline gelmiştir. Sektörün hızlı büyümesi, 2001'den bu yana her yıl Kuzey Amerikalı müşterilere hizmet veren dokuz veya daha fazla yeni inşa edilmiş geminin yanı sıra, 2020'deki COVID-19 salgını tüm sektörün kapanmasına neden olana kadar Avrupalı müşterilere hizmet veren diğer gemilerin de eklendiğini gördü. ⓘ
2022 itibariyle dünyanın en büyük yolcu gemisi Royal Caribbean'ın Wonder of the Seas gemisidir. ⓘ
.jpeg)
Kruvaziyer gemi, üzerinde birçok konaklama, yemek, eğlence seçenekleri bulunan; yüksek hizmet standartlarına sahip; programlanmış belirli rotalarda turistik amaçlı olarak çalışan yolcu gemileridir. Uluslararası Kruvaziyer Hatları Birliği'nin tanımı ile; derin sularda en az iki gün kalabilecek, en az 100 yolcu kapasiteli olmaları gerekmektedir. ⓘ
Deniz, Güneş'e ve kum bağlı klâsik turizmden bıkan insanların alternatif arayışlarından biri de kruvaziyer turizmidir. Bu yolculuk turistin aradığı konforlu, güvenli, alternatifli güzergâh seçmelerine olanak sağlar. Dört ilâ beş yıldızlı yüzen otele benzeyen gemilerde alış-veriş merkezi, balkonlu kamaralar, bar, casino, dinlenme, eğlence, konferans salonu, kütüphane, okuma, restoran hizmeti, spor ve terapi merkezleri, tiyatro, uydu haberleşmesi gibi hizmetler bulunur. Yüzen şehre benzeyen gemilerde kendilerine ait günlük yayınlanan gazete ve dergileri bulunabilir. ⓘ
Tarihçe
Kökenleri
Büyük Tur'un geleneksel odağı olan İtalya, İki Sicilya Krallığı'nın bayrağını taşıyan Francesco I ile erken bir gemi seyahati deneyimi sundu. 1831 yılında inşa edilen Francesco I, 1833 yılının Haziran ayı başında Napoli'den yola çıktı ve öncesinde bir reklam kampanyası düzenlendi. Avrupa'nın dört bir yanından gelen soylular, yetkililer ve kraliyet prensleri, üç aydan biraz uzun bir süre içinde Taormina, Catania, Syracuse, Malta, Korfu, Patras, Delphi, Zante, Atina, Smyrna ve Konstantinopolis'e yelken açan yolcu gemisine binmiş, geziler ve rehberli turlar, dans, güvertede kart masaları ve gemide partilerle yolcuları memnun etmiştir. Ancak, Avrupa'nın aristokrasisi ile sınırlıydı ve ticari bir girişim değildi. ⓘ
P&O ilk olarak 1844 yılında yolcu gemisi seferlerini başlatmış ve Southampton'dan hareketle Cebelitarık, Malta ve Atina gibi destinasyonlara deniz turları düzenlediğini duyurmuştur. Modern kruvaziyer tatillerinin öncüsü olan bu seferler türünün ilk örneğiydi. P&O Cruises dünyanın en eski kruvaziyer hattıdır. Şirket daha sonra İskenderiye ve Konstantinopolis gibi destinasyonlara gidiş-dönüş seferler düzenlemiştir. Şirket 19. yüzyılın ikinci yarısında hızlı bir genişleme sürecine girmiş ve giderek genişleyen pazara hizmet etmek için daha büyük ve daha lüks gemiler hizmete sokmuştur. Dönemin önemli gemileri arasında 1880 yılında inşa edilen ve tamamen çelik üstyapı ile inşa edilen ilk gemi olan SS Ravenna ve 1889 yılında inşa edilen ve elektrik ışıkları kullanan ilk gemi olan SS Valetta yer almaktadır. ⓘ
Alman gemisi Augusta Victoria'nın 22 Ocak - 22 Mart 1891 tarihleri arasında 241 yolcusuyla (Albert Ballin ve eşi dahil) Akdeniz ve Yakın Doğu'da gerçekleştirdiği seyir, gemi seyahatlerini daha geniş bir pazarda popüler hale getirdi. Christian Wilhelm Allers, Backschisch (Baksheesh) adıyla bu seyahatin resimli bir anlatımını yayınladı. ⓘ
Lüks gemi seyahatleri için özel olarak inşa edilen ilk gemi, Hamburg-Amerika Hattı'nın genel müdürü Albert Ballin tarafından tasarlanan Alman İmparatorluğu'na ait Prinzessin Victoria Luise idi. Gemi 1900 yılında tamamlanmıştır. ⓘ
Lüks gemi seyahati uygulaması, transatlantik geçişler için daha yerleşik olan pazarda istikrarlı bir şekilde ilerleme kaydetti. En ünlü örneği Titanic olan okyanus gemileri, yolcu kapma yarışına kaliteli yemekler, lüks hizmetler ve daha iyi döşenmiş kamaralar gibi lüks unsurları da ekledi. 19. yüzyılın sonlarında, Hamburg-Amerika Hattı'nın yöneticisi Albert Ballin, transatlantik gemilerini Kuzey Atlantik'in en kötü kış mevsimlerinde uzun güney yolculuklarına gönderen ilk şirket oldu. Diğer şirketler de bunu takip etti. Bazıları yaz geçişleri ve kış yolculukları arasında kolay geçiş için tasarlanmış özel gemiler inşa etti. ⓘ
1897'de tamamı Avrupalılara ait üç lüks yolcu gemisi Avrupa ve Kuzey Amerika arasında ulaşım hizmeti sunuyordu. Bu sayı 1906'da yediye çıkmıştı. İngiliz Inman Line City of Paris'e, Cunard Line ise Campania ve Lucania'ya sahipti. White Star Line ise Majestic ve Teutonic'e sahipti. La Lorraine ve La Savoie Fransız Compagnie Générale Transatlantique için sefer yapıyordu. ⓘ
Lüks okyanus gemilerinden "megaşip" gemi yolculuğuna
1960'larda büyük yolcu jet uçaklarının ortaya çıkmasıyla birlikte, kıtalararası seyahat edenler gemilerden uçaklara geçerek okyanus gemisi ticaretini nihai bir düşüşe sürükledi. Eski okyanus gemilerinin yüksek yakıt tüketimi, sığ limanlara girmelerini engelleyen derin su çekimi ve konfordan ziyade yolcu sayısını en üst düzeye çıkarmak için tasarlanmış kabinler (genellikle penceresiz) gibi bazı özellikleri onları seyir görevleri için uygunsuz hale getirmiştir. ⓘ
Yolculara yönelik okyanus gemisi hizmetleri, İngiliz denizcilik şirketi Cunard Line tarafından işletilen ve denizde birkaç gün geçirmekten hoşlananların oluşturduğu niş bir pazara hitap eden transatlantik geçişler haricinde 1986 yılında sona ermiştir. Cunard Line, pazarın odağını yolcu seyahatinden eğlence değeri olan gemi yolculuğuna kaydırmak amacıyla Queen Elizabeth 2 adlı okyanus gemisiyle lüks transatlantik gemi yolculuğuna öncülük etti. Gemide kabare gösterileri yapmaları için uluslararası ünlüler kiralandı ve geçiş başlı başına bir tatil olarak tanıtıldı. ⓘ
Queen Elizabeth 2 aynı zamanda tüm yolcuların aynı kalitede yanaşma ve olanaklara sahip olduğu "tek sınıf gemi yolculuğunu" başlattı. Bu durum lüks gemi seyahatinin cazibesinin Atlantik'in her iki yakasında da hissedilmeye başlamasıyla pazarı yeniden canlandırdı. 1970'lerin televizyon dizisi Love Boat, konseptin çiftler için romantik bir fırsat olarak popülerleşmesine yardımcı oldu. Bu geçişi yapan bir başka gemi de, aslen SS France adlı okyanus gemisi olan ve daha sonra Karayip Denizi'nin ilk "süper gemisi" olarak seyir görevine dönüştürülen SS Norway'dir. ⓘ
.jpg)
Norveç'in onlarca yıldır elinde tuttuğu büyüklük rekorunu kıran Sovereign sınıfı gibi 1980'lerin sonlarında ve sonrasında inşa edilen çağdaş yolcu gemileri, bir zamanlar okyanus gemileri için ayrılmış olan büyüklük ve güç özelliklerini göstermiştir - bazıları düzenli olarak tarifeli transatlantik geçişler gerçekleştirmiştir. Sovereign sınıfı gemiler kitlesel kruvaziyer pazarı için inşa edilen ilk "mega gemilerdi" ve aynı zamanda cam asansörlü çok katlı bir atriyuma sahip olan ilk kruvaziyer gemi serisiydi. Ayrıca okyanus manzaralı kabinler yerine tamamen özel balkonlu kabinlere ayrılmış tek bir güverteye sahiptiler. Kısa süre sonra Fantasy sınıfı gibi benzer özelliklere sahip gemileri hizmete sokan diğer kruvaziyer hatları, okyanus manzaralı kamaraların üçte ikisi verandalı olacak şekilde tasarlanan Panamax tipi Vista sınıfına öncülük etti. Eski okyanus gemilerinde eksik olan veranda süitleri kruvaziyer şirketleri için özellikle kazançlı olduğundan, yeni kruvaziyer gemileri bu tür olanakları en üst düzeye çıkaracak şekilde tasarlanmış ve "balkonlu yüzen apartman daireleri" olarak tanımlanmıştır. ⓘ
1975-1980 yılları arasında gemi seyahatleri shuffleboard, güverte sandalyeleri, "şemsiyeli içecekler ve birkaç yüz yolcu için çok az şey" sunuyordu. 1980'den sonra artan olanaklar sunmaya başladılar. 2010 yılı itibariyle, şehir büyüklüğündeki gemilerde düzinelerce olanak bulunmaktadır. ⓘ
Yukarıda bahsedilen Vista sınıfının 11 üyesi de dahil olmak üzere, 2001 yılından bu yana her yıl dokuz veya daha fazla yeni yolcu gemisi eklenmiştir ve bunların hepsi 100.000 GT veya daha büyüktür. Son yıllarda tamamlanan tek benzer okyanus gemisi 2004 yılında Cunard Line'ın Queen Mary 2'si olmuştur. Yol arkadaşı Queen Elizabeth 2'nin Kasım 2008'de emekliye ayrılmasının ardından, Queen Mary 2 transatlantik rotalarda faaliyet gösteren tek yolcu gemisi olmakla birlikte, kruvaziyer rotalarında da önemli hizmet vermektedir. ⓘ
.jpg)
Queen Mary 2, 2006 yılında Royal Caribbean International'ın Freedom sınıfı gemileri tarafından geçilmeden önce bir süre en büyük yolcu gemisiydi. Freedom sınıfı gemiler de 2009 ve 2010 yıllarında hizmete giren RCI'ın kendi Oasis sınıfı gemileri tarafından geçildi. Oasis sınıfı gemilerin ayırt edici özelliği, geminin ortasından geçen 6 güverte yüksekliğindeki "Central Park" ve "Boardwalk" açık alanları ve tüm güvertelerdeki verandalar ile gövdenin olağanüstü genişliği sayesinde mümkün olan bölünmüş "açık atriyum" yapısıdır. ⓘ
Yirmi yıl gibi kısa bir sürede (1988-2009), en büyük sınıf yolcu gemileri üçte bir oranında uzamış (268 ila 360 m, 879 ft 3 inç ila 1.181 ft 1 inç), genişliklerini neredeyse iki katına çıkarmış (32,2 ila 60,5 m, 105 ft 8 inç ila 198 ft 6 inç), toplam yolcu sayısını iki katına çıkarmış (2.744 ila 5.400) ve hacimlerini üç katına çıkarmıştır (73.000 ila 225.000 GT). Ayrıca, "mega gemiler" verandalı tek güverteden verandalı tüm güvertelere geçmiştir. ⓘ
Kruvaziyer hatları
.jpg)
Kruvaziyer gemilerinin işletmecileri, halka gemi seyahati satan şirketler olan kruvaziyer hatları olarak bilinmektedir. Kruvaziyer şirketleri ikili bir karaktere sahiptir; kısmen taşımacılık, kısmen de eğlence sektöründe faaliyet gösterirler; bu ikilik gemilere de yansır; gemilerde hem gemi kaptanı tarafından yönetilen bir mürettebat hem de otel müdürüne eşdeğer bir personel bulunur. Kruvaziyer şirketleri arasında bazıları geleneksel yolcu gemiciliğinin (Cunard gibi) doğrudan torunlarıyken, diğerleri 1960'lardan itibaren özellikle gemi seyahati için kurulmuştur. ⓘ
Kruvaziyer gemi işletmeciliği tarihsel olarak istikrarsız bir sektördür. Gemiler yüksek işletme maliyetlerine sahip büyük sermaye yatırımlarıdır. Rezervasyonlardaki sürekli bir düşüş, bir şirketi mali tehlikeye sokabilir. Kruvaziyer şirketleri seyahat trendlerine ayak uydurmak için gemilerini satmış, yenilemiş veya yeniden adlandırmıştır. Kruvaziyer şirketleri gemilerini neredeyse sürekli olarak işletmektedir. Bakım planlanmamışsa, potansiyel olarak binlerce memnuniyetsiz müşteriyle sonuçlanabilir. ⓘ
1990'larda yaşanan iflas ve konsolidasyon dalgası, birçok kruvaziyer şirketinin çok daha büyük holdingler tarafından satın alınmasına ve "marka" olarak ya da holdingin iştiraki olarak faaliyet göstermeye devam etmesine yol açmıştır. Markalar, kısmen müşteri sadakati beklentisi nedeniyle ve ayrıca farklı kalite ve hizmet seviyeleri sunmak için korunmaya devam etmektedir. Örneğin, Carnival Corporation & plc, eski imajı genç gezginler için "parti gemileri" olarak ün yapmış, ancak büyük, modern ve yine de karlı gemiler haline gelen Carnival Cruise Line ve gemileri klasik zarafet imajını geliştiren Holland America Line'ın sahibidir. 2004 yılında Carnival, idari, mali ve teknoloji hizmetlerinin birleştirilebilmesi için Cunard'ın merkezini Kaliforniya Santa Clarita'daki Princess Cruises ile birleştirerek, Cunard'ın ana sahiplikten bağımsız olarak bağımsız bir şirket (yan kuruluş) olarak faaliyet gösterdiği geçmişine son verdi. Bununla birlikte, Cunard 2009 yılında genel merkezinin Southampton'daki Carnival House'a taşınmasıyla bir miktar bağımsızlık kazanmıştır. ⓘ
Kruvaziyer endüstrisinde kruvaziyer gemi devir ve siparişlerinin listelenmesindeki yaygın uygulama, satış, devir veya yeni siparişin alıcı kruvaziyer hattı olarak daha büyük holding şirketinin değil, daha küçük işletmeci şirketin listelenmesidir. Başka bir deyişle, örneğin Carnival Cruise Line ve Holland America Line, bu yaygın sektör uygulaması açısından kruvaziyer hatlarıdır; Carnival Corporation & plc ve Royal Caribbean Cruises Ltd. ise kruvaziyer hatlarının holding şirketleri olarak kabul edilebilir. Büyük holding şirketinin değil, küçük işletme şirketinin kullanılmasına yönelik bu sektör uygulaması, kruvaziyer hatları listesinde ve kruvaziyer hatlarının üye bazlı incelemelerinde de takip edilmektedir. ⓘ
Bazı kruvaziyer hatlarının uzmanlık alanları vardır; örneğin, Saga Cruises sadece 50 yaş üstü yolcuları gemilerine kabul etmektedir ve Star Clippers ve daha önce Windjammer Barefoot Cruises ve Windstar Cruises sadece uzun gemiler işletmektedir. Regent Seven Seas Cruises, Carnival ve Royal Caribbean'ın "mega gemilerinden" daha küçük olan ve neredeyse tüm süitleri balkonlu olacak şekilde tasarlanmış orta büyüklükte gemiler işletmektedir. Bazı özel hatlar "keşif gezileri" sunmakta ya da sadece Kuzey Kutbu ve Antarktika veya Galápagos Adaları gibi belirli destinasyonları ziyaret eden küçük gemiler işletmektedir. Müze gemiye dönüştürülmeden önce İkinci Dünya Savaşı sırasında Birleşik Devletler Deniz Ticareti'nin bir parçası olarak faaliyet gösteren John W. Brown, Baltimore Limanı'ndan Patapsco Nehri'ne ve Chesapeake Körfezi'ne uzanan altı saatlik "Yaşayan Tarih Yolculukları" için yılda birkaç kez yola çıkmaktadır ve aynı zamanda Birleşik Devletler'in Doğu Kıyısı'nda Amerikan bayrağı altında faaliyet gösteren en büyük yolcu gemisidir. ⓘ
Şu anda dünyanın en büyük üç kruvaziyer hattı holding şirketi ve işletmecisi Carnival Corporation & plc, Royal Caribbean Cruises Ltd. ve Norwegian Cruise Line Holdings'tir. ⓘ
Sektör olarak, dünyadaki tüm kruvaziyer gemilerindeki toplam kabin sayısı, dünyadaki otel odalarının %2'sinden daha azdır. ⓘ
Organizasyon
Yolcu gemileri, normal gemi mürettebatına ek olarak eksiksiz bir ağırlama personeli ile yüzen oteller gibi organize edilmiştir. En lüks gemilerde yolculardan daha fazla mürettebat ve personel bulunması nadir görülen bir durum değildir. ⓘ
Yemek
.jpg)
Neredeyse tüm kruvaziyer gemilerinde yemek, kruvaziyer fiyatına dahildir. Geleneksel olarak, gemilerin restoranları erken yemek ve geç yemek olmak üzere günde iki akşam yemeği servisi düzenler ve yolculara tüm gemi seyahati için belirli bir yemek saati tahsis edilir; son zamanlardaki bir eğilim, yemek yiyenlerin istedikleri zaman yemek yemelerine izin vermektir. İki akşam yemeği saatinin olması geminin tüm misafirlerini ağırlamak için yeterli zaman ve alana sahip olmasını sağlar. İki farklı akşam yemeği servisinin olması, geç akşam yemeği yiyenler için geminin bazı etkinlikleriyle (gösteriler ve performanslar gibi) bazı çatışmalara neden olabilir, ancak bu sorun genellikle geç akşam yemeğinden önce etkinliğin daha kısa bir versiyonunun gerçekleştirilmesiyle çözülür. Cunard Line gemileri okyanus gemilerinin sınıf geleneğini sürdürür ve farklı süit tipleri için ayrı yemek salonlarına sahipken, Celebrity Cruises ve Princess Cruises standart bir yemek salonuna ve önceden rezervasyon gerektiren ve ücretli olan "yükseltilmiş" özel restoranlara sahiptir. Birçok gemi seyahati bir veya daha fazla "resmi yemek" gecesi planlamaktadır. Konuklar, gemi için nasıl tanımlanırsa tanımlansın, genellikle takım elbise ve kravat, hatta erkekler için smokin ve kadınlar için resmi elbiseler gibi "resmi" kıyafetler giyerler. Menü normalden daha lüks. ⓘ
Yemek salonunun yanı sıra, modern yolcu gemilerinde genellikle 24 saat açık olabilen ve kahvaltıdan gece atıştırmalıklarına kadar çeşitli yemekler sunmak için gün boyunca değişen menülere sahip bir veya daha fazla rahat büfe tarzı yemek mekanı bulunur. Son yıllarda kruvaziyer şirketleri her gemide farklı etnik temalı restoranlara yer vermeye başlamıştır. Gemilerde ayrıca yolcuların eğlenmesi için çok sayıda bar ve gece kulübü bulunmaktadır; kruvaziyer şirketlerinin çoğu alkollü içecekleri ücretlerine dahil etmemekte ve yolcuların içecekleri tükettikçe ücretlerini ödemeleri beklenmektedir. Çoğu kruvaziyer hattı, yolcuların gemiye alkol de dahil olmak üzere kendi içeceklerini getirmelerini ve gemideyken tüketmelerini de yasaklamaktadır. Gümrüksüz olarak satın alınan alkoller mühürlenir ve karaya çıktıklarında yolculara iade edilir. ⓘ
Genellikle gemideki tüm büyük restoranlara hizmet vermekten sorumlu merkezi bir mutfak vardır, ancak özel restoranların kendi ayrı mutfakları olabilir. ⓘ
Her gemide olduğu gibi, özellikle de her oturuşta birkaç bin öğün yemek servis eden bir yolcu gemisinde, yeterli tedarik çok önemlidir. Örneğin, Royal Princess için her gemi yolculuğunun başında ve sonunda 3.600 yolcuyu ve sekiz ton yiyeceği yüklemek ve boşaltmak için yarı "askeri bir operasyon" gerekmektedir. ⓘ
Gemideki diğer tesisler
Modern yolcu gemilerinde genellikle aşağıdaki tesislerin bir kısmı veya tamamı bulunur:
- Açık büfe restoran
- Kart odası
- Kumarhane - Yerel yasalarla çatışmayı önlemek için yalnızca gemi denizdeyken açıktır
- Çocuk bakım tesisleri
- Sinema
- Kulüpler
- Fitness merkezi
- Sıcak küvet
- Su kaydıraklı kapalı ve/veya açık yüzme havuzu
- Revir ve morg
- Karaoke
- Kütüphane
- Dinlenme Salonları
- Gözlem salonu
- Ping pong masaları
- Bilardo masaları
- Mağazalar - Ticari lisans ve yerel vergilerden kaçınmak için yalnızca gemi denizdeyken açıktır
- Spa
- Genç Salonları
- Broadway tarzı gösteriler sunan tiyatro ⓘ
Bazı gemilerde bowling salonları, buz pateni pistleri, kaya tırmanma duvarları, paraşütle atlama simülatörleri, minyatür golf sahaları, video oyun salonları, zipline'lar, sörf simülatörleri, su kaydırakları, basketbol sahaları, tenis kortları, zincir restoranlar, halatlı engel parkurları ve hatta roller coaster'lar bulunmaktadır. ⓘ
H2OZone gemide
Promenade on the
Golf sahası üzerinde
Noel Öncesi Gemide Moleküler Bar
Celebrity Equinox gemisinde resmi brunch
Sörf simülatörü açık
Bir junior süit
Celebrity Equinox'ta lüks bir süit ⓘ
.jpg)
_(987099703).jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Mürettebat
Mürettebat genellikle üç ila on bir aylık sözleşmelerle işe alınmakta ve daha sonra yolcuların hizmet puanlarına ve kruvaziyer hattı operatörünün döngüsel yapısına bağlı olarak karşılıklı mutabakatla yenilenebilmektedir. Çoğu personel 10 ay boyunca haftada 77 saat aralıksız çalışmakta ve ardından iki ay tatil yapmaktadır. ⓘ
Pozisyonun seviyesine ve sözleşmenin türüne bağlı olarak, hizmet personeli ve yönetici olmayan mürettebat için ücretli tatil veya emeklilik yoktur. Hizmet dışı ve yönetim ekibi üyeleri ücretli tatil, sağlık hizmeti, emeklilik seçenekleri alır ve şirketin grup sigorta planına katılabilir. ⓘ
Doğrudan maaş Kuzey Amerika standartlarına göre düşüktür, ancak restoran personeli yolcu bahşişlerinden önemli ölçüde kazanç potansiyeline sahiptir. Mürettebat üyelerinin gemideyken herhangi bir masrafı yoktur, çünkü yemek ve konaklama, tıbbi bakım ve çoğu çalışan için ulaşım dahildir. Oyogoa, "Mürettebat acentelerinin genellikle potansiyel çalışanların çaresizliğini istismar ettiğini" belirtmektedir. ⓘ
Yaşam düzenlemeleri kruvaziyer şirketine göre değişmekle birlikte çoğunlukla gemideki pozisyona göre farklılık göstermektedir. Genel olarak iki çalışan duş, komodin ve televizyonlu bir masanın bulunduğu bir kamarayı paylaşırken, kıdemli zabitlere tek kişilik kamaralar tahsis edilmektedir. Mürettebat için yolculardan ayrı olarak yemekhane ve barlar, dinlenme odaları, ibadet odaları/mescitler ve fitness merkezi gibi bir dizi tesis bulunmaktadır; hatta bazı büyük gemilerde yüzme havuzu ve spa küvetleri bulunan bir mürettebat güvertesi de bulunmaktadır. ⓘ
Tüm mürettebat üyelerinin eğitim, sertifikasyon ve vardiya tutma standardı sertifikalarını yanlarında getirmeleri veya gemideyken eğitimlerini tamamlamaları gerekmektedir. Mürettebat üyelerinin bu sertifikayı gemiye binmeden önce tamamlamayı düşünmeleri gerekir, çünkü zaman alıcıdır ve gemideyken günlük iş faaliyetlerini gerçekleştirirken aynı zamanda tamamlanması gerekir. ⓘ
En büyük kruvaziyer operatörleri için "otel personelinin" çoğu Asya, Doğu Avrupa, Karayipler ve Orta Amerika'daki daha az sanayileşmiş ülkelerden işe alınmaktadır. Birçok kruvaziyer şirketinin merkezi Amerika Birleşik Devletleri'nde olsa da, çoğu uluslararası denizcilik şirketi gibi gemiler de Hollanda, İngiltere, Bahamalar ve Panama gibi ülkelerde kayıtlıdır. Uluslararası Çalışma Örgütü'nün "Denizcilerin Haklar Bildirgesi" olarak da bilinen 2006 Denizcilik Çalışma Sözleşmesi, tüm mürettebat üyeleri için kapsamlı haklar ve korumalar sağlamaktadır. ILO, mürettebat için çalışma ve dinlenme saatleri, sağlık ve güvenlik ile yaşam koşullarına ilişkin katı standartlar belirlemekte ve hükümetlerin gemilerin bunlara uymasını sağlamasını zorunlu kılmaktadır. Hawaii çevresindeki kruvaziyer rotaları için operatörlerin gemilerini Amerika Birleşik Devletleri'ne kaydettirmeleri gerekmektedir ve mürettebat sendikalıdır, bu nedenle bu yolculuklar genellikle Karayipler veya Akdeniz'dekinden çok daha pahalıdır. ⓘ
İş modeli
2000'li yıllardan bu yana çoğu kruvaziyer şirketi, yolcuların gemideki harcamalarının bilet satışlarından önemli ölçüde daha fazla olması nedeniyle, gemi seyahati deneyimini bir dereceye kadar alakart olarak fiyatlandırmaktadır. Yolcu biletine kamarada konaklama, oda servisi, ana yemek salonunda (veya ana restoranda) ve açık büfede sınırsız yemek, gösterilere erişim, havuz ve spor salonu kullanımı dahildir; ayrıca oda temizliği ve garson hizmeti için günlük bahşiş ücreti alınmaktadır. Ancak alkol ve alkolsüz içecekler, resmi gemi seyahati fotoğrafları, internet ve wi-fi erişimi ve özel restoranlar için ekstra ücret alınmaktadır. Kruvaziyer şirketleri, yerel yükleniciler tarafından sunulan kara turlarının satışından önemli ölçüde gelir elde etmekte ve yolcuların bu turlar için yaptıkları harcamaların %50'sini veya daha fazlasını ellerinde tutmaktadır. Buna ek olarak, kruvaziyer gemileri gemide "tercih edilen" olarak tanıtılan kıyı mağazalarının satışlarından da önemli komisyonlar almaktadır (brüt satışların %40'ı kadar). Bu uygulamayı kolaylaştıran ise, yerel halkın değil, sadece yolcuların erişebildiği bir çevre içinde gümrüksüz satış mağazalarının bulunduğu modern kruvaziyer terminalleridir. Uğrak limanlar genellikle kendi işletmelerini ve tesislerini ziyaret eden kruvaziyer gemilerinin ihtiyaçlarını karşılamaya yönlendirmiştir. Bir örnekte, Alaska'daki Icy Strait Point'te, tüm destinasyon açıkça ve yalnızca kruvaziyer gemisi ziyaretçileri için oluşturulmuştur. ⓘ
Kalkış limanına gidiş ve dönüş genellikle yolcuların sorumluluğundadır, ancak havaalanı ile kruvaziyer terminali arasındaki yolculuk için kruvaziyer şirketinden bir transfer kartı satın almak, yolcu gemiye binene kadar geminin ayrılmayacağını garanti edecektir. Benzer şekilde, yolcu kruvaziyer şirketinden bir kıyı gezisi rezervasyonu yaptırırsa ve tur geç kalırsa, gemi yolcu dönene kadar gemide kalmakla yükümlüdür. ⓘ
Regent Seven Seas Cruises ve Crystal Cruises gibi lüks kruvaziyer şirketleri ücretlerini "her şey dahil" olarak pazarlamaktadır. Örneğin, Regent Seven Seas gemilerindeki temel ücrete gemideki çoğu alkollü içecek ve uğranılan limanlardaki çoğu kıyı gezisinin yanı sıra normalde gemideki otel personeline ödenecek tüm bahşişler dahildir. Ücret ayrıca gemiye binmeden önce bir gecelik otel konaklamasını ve gemi seyahatinin başlangıç ve varış limanlarına gidiş-dönüş uçak biletlerini de içerebilir. ⓘ
Birçok kruvaziyer şirketinin sadakat programları vardır. Bu programları kullanarak ve ucuz bilet rezervasyonu yaparak, bazı insanlar karada yaşamak yerine sürekli olarak kruvaziyer gemilerinde yaşamayı daha ucuza bulmuşlardır. ⓘ
Kruvaziyer gemi kullanımı
Yolcu gemileri ve eski yolcu gemileri genellikle inşa edildikleri uygulamaların dışında kullanım alanı bulmaktadır. Yavaş hızları ve denize elverişliliklerinin azalmasının yanı sıra büyük ölçüde birkaç büyük savaştan sonra kullanılmaya başlanmaları nedeniyle yolcu gemileri asker taşıma gemileri olarak da kullanılmışlardır. Buna karşın, okyanus gemileri genellikle ülkelerinin gururu olarak görülmüş ve diğer ulusların gemilerine rakip olarak kullanılmış ve hem Dünya Savaşları hem de Falkland Savaşı sırasında asker taşımak ve hastane gemisi olarak hizmet vermek üzere talep edilmiştir. ⓘ
1992 Yaz Olimpiyatları sırasında, on bir yolcu gemisi ortalama 18 gün boyunca Barselona Limanı'na yanaşmış ve Oyunlara gelen büyük ziyaretçi akınını karşılamak için yüzen otel olarak hizmet vermiştir. Bu gemiler sponsorların kullanımına açıktı ve günde 11.000 misafiri ağırlayarak Olimpiyat Köyü'nden sonra en büyük ikinci Olimpiyat konaklama merkezi oldular. Bu ev sahipliği çözümü o zamandan beri Sydney 2000, Atina 2004, Londra 2012, Soçi 2014, Rio 2016 gibi kıyı şehirlerinde düzenlenen oyunlarda kullanıldı ve Tokyo 2020'de de kullanılacaktı. ⓘ
Yolcu gemileri kasırgalar sırasında yerlerinden edilmiş kişileri barındırmak için kullanılmıştır. Örneğin, 1 Eylül 2005 tarihinde ABD Federal Acil Durum Yönetim Ajansı (FEMA), Katrina Kasırgası'ndan tahliye edilenleri barındırmak üzere üç Carnival Cruise Lines gemisiyle (Carnival Fantasy, eski Carnival Holiday ve Carnival Sensation) sözleşme imzalamıştır. 2017 yılında yolcu gemileri, Irma Kasırgası'nın yerle bir ettiği bazı Karayip adalarının sakinlerinin yanı sıra Maria Kasırgası nedeniyle yerlerinden olan Porto Riko sakinlerinin taşınmasına yardımcı olmak için kullanıldı. ⓘ
Yolcu gemileri tahliyeler için de kullanılmıştır. 2010 yılında, İzlanda'daki Eyjafjallajökull yanardağının patlaması nedeniyle Birleşik Krallık hava sahasının kapatılması üzerine, yeni tamamlanan Celebrity Eclipse, gemi sahipleri tarafından bir iyi niyet göstergesi olarak İspanya'da mahsur kalan 2.000 İngiliz turisti kurtarmak için kullanıldı. Gemi 21 Nisan'da Southampton'dan Bilbao'ya hareket etti ve 23 Nisan'da geri döndü. Adada çıkan bir dizi yangının ardından 2020 yılında Kanguru Adası sakinlerinin tahliyesinin gerekmesi ihtimaline karşı bir yolcu gemisi hazır bekletilmiştir. ⓘ
Bölgesel endüstriler
Yolcu gemilerinin çoğu Karayipler veya Akdeniz'de sefer yapmaktadır. Diğerleri ise Alaska, Güney Pasifik, Baltık Denizi ve New England gibi başka yerlerde faaliyet göstermektedir. Bu bölgelerden birinden diğerine hareket eden bir kruvaziyer gemisi, bunu yaparken genellikle bir yeniden konumlandırma gezisi gerçekleştirir. Genellikle küçük gemilerle çalışan keşif kruvaziyerleri ise Kuzey Kutbu ve Antarktika ya da Galápagos Adaları gibi daha özel destinasyonları ziyaret etmektedir. ⓘ
Dünya çapında 2005 yılında kruvaziyer turistlerinin sayısının 14 milyon civarında olduğu tahmin edilmektedir. Kruvaziyer turları için ana bölge, Karayip adalarının en popüler destinasyonlar olduğu Kuzey Amerika'dır (kruvaziyer turlarının %70'i). ⓘ
İkinci en popüler bölge, en hızlı büyüyen segmentin Baltık Denizi'ndeki gemi seyahatleri olduğu kıta Avrupa'sıdır (%13). En çok ziyaret edilen Baltık limanları Kopenhag, St. Petersburg, Tallinn, Stockholm ve Helsinki'dir. Petersburg limanı, 2009 kruvaziyer sezonunda 426.500 yolcu ağırlamıştır. ⓘ
2010 CEMAR istatistiklerine göre Akdeniz kruvaziyer pazarı hızlı ve köklü bir değişim geçirmektedir; İtalya, Avrupa kruvaziyer turları ve tüm Akdeniz havzası için bir varış noktası olarak birincil konuma yükselmiştir. Akdeniz'de en çok ziyaret edilen limanlar Barselona (İspanya), Civitavecchia (İtalya), Palma (İspanya) ve Venedik'tir (İtalya). ⓘ
2013 yılında kruvaziyer pazarına ilk Çinli şirket girmiştir. Çin'in ilk lüks yolcu gemisi Henna, Ocak ayı sonunda Sanya Phoenix Adası Uluslararası Limanı'ndan ilk seferini gerçekleştirmiştir. ⓘ
Karayipler kruvaziyer endüstrisi
Karayip kruvaziyer endüstrisi dünyanın en büyük endüstrilerinden biridir ve 2012 yılında Karayip adalarına 2 milyar doların üzerinde doğrudan gelir sağlamıştır. Karayipler'de 45.000'den fazla kişi kruvaziyer sektöründe doğrudan istihdam edilmektedir. Karayipler'de faaliyet gösteren kruvaziyer şirketleri arasında Royal Caribbean International, Princess Cruises, Carnival Cruise Line, Celebrity Cruises, Disney Cruise Line, Holland America, P&O, Cunard ve Norwegian Cruise Line yer almaktadır. 2011-2012 kruvaziyer yılında (Mayıs 2011 - Nisan 2012) adaları ziyaret eden kruvaziyer yolcu sayısı 17.457.600'dür. Ayrıca, misafirleri arasında daha samimi bir duyguya hitap eden daha küçük kruvaziyer hatları da vardır. En büyük üç kruvaziyer operatörü Carnival Corporation, Royal Caribbean International ve Star Cruises/Norwegian Cruise Lines'dır. ⓘ
Karayipler'e giden birçok Amerikan kruvaziyer hattı Miami Limanı'ndan hareket etmektedir; "son yıllarda Miami'den kalkan gemi seferlerinin yaklaşık üçte biri" bu limandan yapılmaktadır. Diğer kruvaziyer gemileri Port Everglades (Fort Lauderdale'de), Port Canaveral (Orlando'nun yaklaşık 45 mil (72 km) doğusunda), New York, Tampa, Galveston, New Orleans, Cape Liberty, Baltimore, Jacksonville, Charleston, Norfolk, Mobile ve San Juan, Porto Riko'dan hareket etmektedir. Bazı Birleşik Krallık kruvaziyer şirketleri Karayipler sezonu için gemilerini Barbados'ta konuşlandırmakta ve Birleşik Krallık'tan doğrudan charter seferleri düzenlemektedir. ⓘ
Karayipler'de 2013 yılında gemi seyahati için en yoğun uğrak limanları aşağıda listelenmiştir ⓘ
| Rütbe | Hedef | Yolcu Varışlar (2013) ⓘ |
|---|---|---|
| 1 | Bahamalar | 4,709,236 |
| 2 | Cozumel, Meksika | 2,751,178 |
| 3 | Birleşik Devletler Virgin Adaları | 1,998,579 |
| 4 | Sint Maarten | 1,779,384 |
| 5 | Cayman Adaları | 1,375,872 |
| 6 | Jamaika | 1,288,184 |
| 7 | Porto Riko | 1,176,343 |
| 8 | Turks ve Caicos Adaları | 778,920 |
| 9 | Aruba | 688,568 |
| 10 | Belize | 677,350 |
| 11 | Haiti | 643,634 |
| 12 | Saint Kitts ve Nevis | 629,000 |
| 13 | Curacao | 610,186 |
| 14 | Saint Lucia | 594,118 |
| 15 | Barbados | 570,263 |
| 16 | Antigua ve Barbuda | 533,993 |
| 17 | Dominik Cumhuriyeti | 423,910 |
| 18 | Britanya Virjin Adaları | 367,362 |
| 19 | Bermuda | 320,090 |
| 20 | Dominika | 230,588 |
| 21 | Grenada | 197,311 |
| 22 | Martinique | 103,770 |
| 23 | Bonaire | 96,818 |
| 24 | Saint Vincent ve Grenadinler | 82,974 |
Alaska kruvaziyer endüstrisi
2016 yılı, CLIA'nın (Cruise Lines International Association) ABD'de ve daha spesifik olarak Alaska'da kruvaziyer sektörüne ilişkin yürüttüğü çalışmaların en son yılıydı. Alaska kruvaziyerleri 2016 yılında yaklaşık 5 milyon yolcu ve mürettebat ziyareti ile ABD'deki tüm yolcu ve mürettebat ziyaretlerinin %20,3'ünü oluşturmuştur. (NASDAQ, 2017) Kruvaziyer hatları yolcularını sıklıkla Glacier Bay Ulusal Parkı, Ketchikan, Anchorage, Skagway ve eyaletin başkenti Juneau'ya getirmektedir. ⓘ
| Toplam | Payı ABD (%) | |
|---|---|---|
| Yolcu binişleri | 157,000 | 1.3 |
| Yerleşik kruvaziyer yolcuları | 9,000 | 0.1 |
| Toplam yolcu ve mürettebat ziyaretleri | 4,897,000 | 20.3 |
| Doğrudan harcamalar | $1,065m | 4.9 |
| Toplam istihdam etkisi | 19,842 | 5.1 |
| Toplam ücret etkisi | $991m | 4.8 |
Ziyaretçi hacmi Alaska sularına ve/veya hava sahasına giren toplam ziyaretçilerle temsil edilmektedir. Ekim 2016 ile Eylül 2017 arasında Alaska'ya yaklaşık 2,2 milyon ziyaretçi gelmiştir; bunların %49'u kruvaziyer endüstrisi aracılığıyla gelmiştir. Bu 2,2 milyon, 2009'dan bu yana %27'lik bir artışa tekabül etmektedir ve genel olarak hacim istikrarlı bir şekilde artmıştır. Ziyaretçiler seyahat ederken genellikle para harcarlar ve bu iki farklı alanda ölçülür: kruvaziyer şirketlerinin kendileri ve ziyaretçiler. Kruvaziyer yolcularının karada yaptıkları harcamalara ilişkin güncel rakamlar bulunmamaktadır, ancak genel ziyaretçi harcamaları ölçülebilmektedir. Turlar 394 milyon dolar (%18), hediyeler ve hediyelik eşyalar 427 milyon dolar (%20), gıda 428 milyon dolar (%20), ulaşım 258 milyon dolar (%12), konaklama 454 milyon dolar (%21) ve diğer 217 milyon dolar (%10) olarak hesaplanmıştır. Ekonomik büyümenin ikinci ana alanı, kruvaziyer şirketlerinin ve mürettebatlarının kendi harcamalarından kaynaklanmaktadır. Kruvaziyer gemileri, gemide ve karada grup turlarının bir parçası olarak paketlerinde bulunan öğeler için yaklaşık 297 milyon dolar harcamaktadır: posta arabası gezintileri ve uğradıkları limanlar boyunca daha küçük gemilerde tekne turları gibi şeyler. Bu para kruvaziyer şirketi tarafından hizmet sağlayıcılara ödenmektedir. Kruvaziyer gemisi mürettebatı da bir gelir kaynağıdır; sadece 2017 yılında Alaska'yı ziyaret eden 27.000 mürettebat yaklaşık 22 milyon dolar gelir elde etmiştir. 2017 yılı Alaska'da istihdam yaratma açısından da iyi bir yıl olmuştur: 43.300 iş yaratılmış, 1,5 milyar dolar işgücü maliyeti getirilmiş ve toplam 4,5 milyar dolar gelir elde edilmiştir. Bu işler tüm Alaska'ya dağılmış durumdaydı. Güneydoğu Alaska'da 11.925 iş (455 milyon $ işgücü geliri), Güneybatı 1.800 iş (50 milyon $ işgücü geliri), Güney Merkez 20.700 iş (761 milyon $ işgücü geliri), İç Bölge 8.500 iş (276 milyon $ işgücü geliri), Uzak Kuzey 375 iş (13 milyon $ işgücü geliri). İşgücü geliri aşağıdaki grafikte gösterilmektedir. ⓘ
| İstihdam | İşgücü Geliri Milyon ABD Doları ⓘ | |
|---|---|---|
| Yiyecek ve içecek | 6,900 | 173 |
| Konaklama | 6,200 | 163 |
| Perakende | 5,300 | 108 |
| Turlar ve etkinlikler | 5,000 | 173 |
| Ulaşım | 4,100 | 173 |
| Diğer | 2,800 | 79 |
| Ziyaretçi harcamalarından elde edilen toplam doğrudan iş/gelir | 30,400 | 870 |
| Doğrudan İşler / sektör harcamalarından elde edilen gelir | 4,100 | 133 |
| Dolaylı / uyarılmış iş geliri | 8,800 | 536 |
| Ziyaretçi sektörüyle ilgili toplam iş / gelir | 43,300 | 1,539 |
Tersaneler
Kruvaziyer gemileri için inşaat piyasasına üç Avrupalı ve bir Asyalı şirket hakimdir:
- Fransa'dan Chantiers de l'Atlantique.
- İtalya'dan Fincantieri ile
- Ancona tersaneleri (Ancona'da bulunmaktadır)
- Marghera tersaneleri (Marghera, Venedik'te bulunur)
- Monfalcone tersaneleri (Monfalcone, Gorizia adresinde bulunur)
- Sestri Ponente tersaneleri (Cenova'da bulunmaktadır)
- VARD Braila tersaneleri (Braila'da bulunmaktadır)
- VARD Søviknes Tersanesi (Norveç'te bulunmaktadır)
- VARD Tulcea tersaneleri (Tulcea'da bulunmaktadır)
- Alman Meyer Werft'in iki tersanesi bulunmaktadır:
- Meyer Turku, Turku, Finlandiya'daki Perno tersanesinde
- Almanya'dan Meyer Werft.
- Japonya'dan Mitsubishi Heavy Industries.
Diğer tersaneler tarafından da çok sayıda yolcu gemisi inşa edilmiştir, ancak hiçbir tersane yukarıdaki dört tersanenin ulaştığı büyük gemi inşa sayısına ulaşamamıştır. ⓘ
Emniyet ve güvenlik
Korsanlık
Kruvaziyer gemilerindeki yolcuların çoğunun varlıklı olması ve gemide (örneğin kumarhanelerde ve mağazalarda) önemli miktarda nakit para ve mücevher bulunması nedeniyle, Seabourn Spirit ve MSC Melody gibi kruvaziyer gemilerine yönelik çok sayıda yüksek profilli korsan saldırısı olmuştur. ⓘ
Sonuç olarak, yolcu gemileri çeşitli güvenlik önlemlerini uygulamaya koymuştur. Ticari gemicilik firmalarının çoğu güvenlik, sorumluluk ve yanaştıkları ülkelerin yasalarına uygunluk nedenleriyle mürettebatı veya güvenlik görevlilerini silahlandırmaktan kaçınırken, yolcu gemilerinde sadece kaptanın erişebileceği bir kasada saklanan küçük silahlar (genellikle yarı otomatik tabancalar) bulunur ve bu silahlar güvenlik veya kaptan-ı derya gibi yetkili personele dağıtılır. Geminin yüksek basınçlı yangın hortumları gemiye binenleri uzak tutmak için kullanılabilir ve çoğu zaman geminin kendisi manevra yaparak korsan gemilerine çarpabilir. Korsanları caydırmaya yönelik yeni bir teknoloji de Seabourn Spirit'in başarılı bir şekilde savunulmasında kullanılan LRAD ya da sonik toptur. ⓘ
Bununla bağlantılı bir risk de terörizmdir; en kayda değer olay 1985 yılında bir İtalyan yolcu gemisi olan Achille Lauro'nun kaçırılmasıdır. ⓘ
Gemide suç
Yolcu gemisine giren yolcular metal dedektörleri tarafından taranmaktadır. Gemide silah, uyuşturucu ve diğer kaçak malların bulunmasını önlemek için X-ray makineleri ve patlayıcı iz tespit portal makineleri (diğer adıyla "puffer makineleri") gibi patlayıcı tespit makineleri kullanılmaktadır. Güvenlik 11 Eylül 2001'den bu yana önemli ölçüde sıkılaştırılmıştır, öyle ki bu önlemler havaalanı güvenliğine benzemektedir. ⓘ
Güvenlik kontrol noktalarına ek olarak, yolculara genellikle gemiye binmek veya inmek için gösterilmesi gereken gemiye özgü bir kimlik kartı verilir. Bu, hakkı olmayan kişilerin gemiye binmesini engeller ve ayrıca gemi mürettebatının gemide kimlerin olduğunu bilmesini sağlar. Yolcu Gemisi Kimlik kartları aynı zamanda yolcunun oda anahtarı olarak da kullanılmaktadır. CCTV kameraları gemi boyunca sık sık monte edilmektedir. ⓘ
2010 yılında Amerika Birleşik Devletleri Kongresi, çok sayıda cinsel şiddet, yolcu kaybolması, fiziksel saldırı ve diğer ciddi suç olaylarının ardından Yolcu Gemisi Güvenlik ve Emniyet Yasasını kabul etmiştir. Kongre şöyle dedi:
Kruvaziyer gemilerindeki yolcular, okyanus yolculukları sırasında suça karşı potansiyel savunmasızlıkları konusunda yetersiz bir anlayışa sahiptir ve mağdur olabilecek kişiler, yasal haklarını anlamak veya suçun hemen ardından yardım için kiminle iletişime geçeceklerini bilmek için ihtiyaç duydukları bilgilerden yoksundur. ⓘ
Kongre hem yolcuların hem de mürettebatın suç işlediğini söyledi. Kongre, kruvaziyer şirketlerinin bu verileri kamuya açıklamaması, uluslararası sularda meydana gelen olayların soruşturulmasında birden fazla ülkenin yer alması ve suç mahallerinin polis tarafından hızlı bir şekilde güvence altına alınamaması nedeniyle soruna ilişkin verilerin eksik olduğunu belirtti. Raporda kruvaziyer gemi sahiplerine şu tavsiyelerde bulunulmuştur:
- Uzak mesafeden çalışabilen akustik selamlama ve uyarı cihazları kurmaları
- daha fazla güvenlik kamerası kurmaları
- Yolcu odası kapılarına gözetleme delikleri takın
- yolcu odalarına erişimin belirli zamanlarda belirli personelle sınırlandırılması ⓘ
Avustralya'da bir adli tabip 2002 yılında Dianne Brimble'ın ölümünü soruşturduktan sonra tavsiyede bulundu:
- Federal polis memurları suça hızlı müdahale edebilmek için gemilerle seyahat etmelidir,
- Tarayıcılar ve uyuşturucu tespit köpekleri Avustralya limanlarında yolcuları ve mürettebatı kontrol ediyor,
- yetki alanları arasındaki çakışmalara son verilmesi ve
- Olayları kapsamlı ve yetkin bir şekilde soruşturamayan ülkeler için gemilerin bayrakları göz ardı edilmelidir. ⓘ
Merkezi Arizona'da bulunan Uluslararası Kruvaziyer Mağdurları Derneği adlı lobi grubu, kruvaziyer endüstrisinin daha fazla düzenlenmesi için baskı yapmakta ve kruvaziyer gemilerinde işlenen suçların mağdurlarını desteklemektedir. ⓘ
Denizde boğulmalar
Yolcular ve mürettebat, sektörün denize adam düşmesi (MOBs) olarak adlandırdığı olaylarda bazen denize düştükten sonra boğulmaktadır. 2000 yılından bu yana 300'den fazla kişi yolcu gemilerinden ya da büyük feribotlardan düşmüştür ki bu da her ay ortalama 1,5 kişi demektir. Bunların sadece yüzde 17 ila 25'i kurtarılabilmiştir. Sektörü eleştirenler birçok yolcu ölümünden alkolü teşvik etmeyi, mürettebat intiharlarından ise kötü çalışma koşullarını sorumlu tutuyor. Ayrıca en yeni MOB sensörlerine yeterince yatırım yapılmadığına, düzenleme ve tüketici koruma eksikliğine ve mürettebat için gemide danışmanlık hizmetlerinin bulunmadığına işaret ediyorlar. Sektör, yolcuların sorumsuz davranışlarını suçluyor ve denize düşen sensörlerin güvenilmez olduğunu ve yanlış alarm verdiğini söylüyor. ⓘ
Denizcilik avukatı Jim Walker, denizde kaybolma vakalarının yaklaşık yarısının bir cinayet unsuru içerdiğini ve uluslararası sularda polisin yargı yetkisinin olmamasının cinsel saldırganların cezasız kalmasına yol açtığını tahmin etmektedir. ⓘ
İstikrar
Modern yolcu gemileri uzundur ancak nispeten düşük kütle merkezleri sayesinde stabil kalırlar. Bunun nedeni geniş açık alanlar ve üst kısımlarda alüminyum, yüksek mukavemetli çelik ve diğer hafif malzemelerin yaygın olarak kullanılması ve en ağır bileşenlerin - motorlar, pervaneler, yakıt tankları ve benzeri - gövdenin alt kısmında yer almasıdır. Bu nedenle, modern yolcu gemileri uzun görünse de, uygun ağırlık dağılımı üstten ağır olmamalarını sağlar. Ayrıca, büyük yolcu gemileri çok geniş olma eğilimindedir, bu da metasentrik yüksekliği artırarak başlangıçtaki stabilitelerini önemli ölçüde artırır. ⓘ
Yolcu gemilerinin çoğunda ağır havalarda yalpalamayı azaltmak için stabilizatörler kullanılsa da, bunlar sadece mürettebat ve yolcu konforu için kullanılır ve geminin genel sağlam stabilitesine katkıda bulunmaz. Gemiler, stabilizatör kanatçıkları geri çekilmiş olsa bile tüm stabilite gerekliliklerini yerine getirmelidir. ⓘ
Washington Post'a göre, kruvaziyer endüstrisinin ticaret grubu tarafından görevlendirilen ve Mart 2019'da yayınlanan ekonomik danışman G.P. Wild tarafından yapılan yeni bir çalışma, gemi yolculuklarının zaman içinde daha güvenli hale geldiğini savunuyor. Araştırmaya göre, 2009-2018 yılları arasında kapasite yüzde 55 artmış olsa da, genel "operasyonel olayların" sayısı yüzde 37, denize adam düşme vakalarının oranı ise yüzde 35 azaldı. ⓘ
Hastalık
Norovirüs
Norovirüs, gelişmiş ülkelerde yaygın olarak gastroenterite neden olan bir virüstür ve yolcu gemilerinde de gastroenterite neden olmaktadır. Tipik olarak insandan insana bulaşır. Belirtiler genellikle 1 ila 3 gün arasında sürer ve genellikle tedavi veya uzun vadeli sonuçlar olmaksızın düzelir. Virüsün kuluçka süresi ortalama 24 saattir. ⓘ
Norovirüs salgınları genellikle yolcu gemileriyle ilişkili olarak algılanmaktadır. Amerika Birleşik Devletleri CDC'ye göre, norovirüsün yolcu gemileriyle ilişkilendirilmesine neden olan faktörler arasında yolcu gemilerinde hastalıkların karadakilere kıyasla daha yakından takip edilmesi ve daha hızlı raporlanması; kişiler arası temas miktarını artıran daha yakın yaşam alanları ve virüsleri gemiye getirebilecek yolcuların değişimi yer almaktadır. ⓘ
Bununla birlikte, ortalama 7 günlük bir gemi yolculuğunda herhangi bir nedenden dolayı gastroenterite yakalanma olasılığı %1'den azdır. 13 milyondan fazla kişinin gemi seyahati yaptığı 2009 yılında, yolcu gemilerinde dokuz norovirüs salgını rapor edilmiştir. Amerika Birleşik Devletleri Hastalık Kontrol ve Önleme Merkezleri (CDC) tarafından yapılan salgın incelemeleri, yolcu gemisi yolcuları arasındaki bulaşmanın esas olarak kişiden kişiye olduğunu göstermiştir; içme suyu kaynakları bu duruma dahil edilmemiştir. Journal of the American Medical Association'da yayınlanan bir çalışmada, CDC şunları bildirmiştir: "Yolcu gemilerinin akut gastroenterit salgınları için lüks bir üreme alanı olabileceği yönündeki algılar doğru değildir. CDC'nin yakın tarihli bir raporuna göre 2008-2014 yılları arasında 73 milyondan fazla kruvaziyer yolcusunun sadece %0,18'i ve yaklaşık 28 milyon mürettebatın %0,15'i hastalık belirtileri bildirmiştir." ⓘ
Limana yanaşan gemiler sürpriz sağlık denetimlerinden geçmektedir. 2009 yılında CDC tarafından habersiz denetimlere tabi tutulan gemiler, toplam 100 puan üzerinden ortalama 97 CDC Gemi Sağlık Programı puanı almıştır. Denetimden geçme notu en az 85'tir. CDC'nin Gemi Sağlık Programı ile işbirliği ve Salgın Önleme ve Müdahale Planlarının geliştirilmesi gemilerde norovirüs salgınlarının görülme sıklığının azaltılmasında etkili olmuştur. ⓘ
Lejyoner hastalığı
Yolcu gemilerindekiler de dahil olmak üzere havuz ve kaplıcalarda kolonileşebilen diğer patojenler arasında Lejyoner hastalığına neden olan bakteri Legionella da bulunmaktadır. Legionella ve özellikle de en öldürücü tür olan Legionella pneumophila serogrup 1, aerosol olarak solunduğunda veya aspire edildiğinde enfeksiyonlara neden olabilir. Bağışıklık sistemi baskılanmış bireyler ve önceden kronik solunum ve kalp hastalığı olanlar daha hassastır. Lejyoner hastalığı nadiren yolcu gemileriyle ilişkilendirilmiştir. Kruvaziyer endüstrisi Gemi Sanitasyon Programı, Legionella'yı kontrol etmek ve önlemek için özel halk sağlığı gerekliliklerine sahiptir. ⓘ
Enterotoksijenik Escherichia coli (ETEC)
Enterotoksijenik Escherichia coli, E. coli'nin bir türü olup gelişmekte olan ülkelerde ishalin önde gelen bakteriyel nedenidir ve aynı zamanda bu bölgelere seyahat edenlerde ishalin en yaygın nedenidir. 2008 yılından bu yana uluslararası yolcu gemilerinde her yıl en az bir E. coli vakası Hastalık Kontrol Merkezlerinin Gemi Sağlık Programına bildirilmektedir, ancak 2015 yılında bu vaka görülmemiştir. E. coli enfeksiyonunun nedenleri arasında kontamine gıda veya insan atıklarıyla kirlenmiş su tüketimi yer almaktadır. ⓘ
COVID-19
Haber kaynakları, 2020'nin başlarında kruvaziyer gemileriyle ilişkili birkaç Koronavirüs hastalığı 2019 vakası ve şüpheli vaka bildirdi. Yetkililer çeşitli şekillerde gemileri geri çevirmiş veya karantinaya almış; kruvaziyer operatörleri bazı liman ziyaretlerini iptal etmiş ve nihayetinde küresel kruvaziyer operasyonlarını askıya almıştır. Kruvaziyer gemilerindeki insanlar bazı ülkelerde hastalığın yayılmasında rol oynamıştır. ⓘ
Çevresel etki
Yolcu gemileri, kanalizasyon, gri su, tehlikeli atıklar, yağlı sintine suyu, balast suyu ve katı atık dahil olmak üzere deniz çevresine deşarjla sonuçlanabilecek bir dizi atık akışı üretir. Ayrıca havaya ve suya hava kirletici maddeler de yayarlar. Bu atıklar, uygun şekilde arıtılmadığı ve bertaraf edilmediği takdirde, insan sağlığını tehdit etme ve sucul yaşama zarar verme potansiyeline sahip önemli bir patojen, besin ve toksik madde kaynağı olabilir. ⓘ
Kruvaziyer gemilerinin çoğu (esas olarak) ağır fuel oil (HFO)/ bunker yakıtı kullanmaktadır ve bu yakıt yüksek sülfür içeriği nedeniyle eşdeğer karayolu trafiğinden daha kötü sülfür dioksit emisyonlarına neden olmaktadır. Kükürt Emisyonu Kontrol Alanları için uluslararası MARPOL IV-14 anlaşması, Ağır Fuel Oil'in aksine yakıtta %0,10'dan daha az kükürt olmasını gerektirmektedir. Yolcu gemileri yakıt enerjisinin yüzde 60'ını itici güç için, yüzde 40'ını ise otel fonksiyonları için kullanabilir, ancak yükler ve dağılım büyük ölçüde koşullara bağlıdır. ⓘ
Kruvaziyer gemileri de dahil olmak üzere deniz taşımacılığından kaynaklanan hava kirliliğinin Avrupa'da yılda 50.000 kişinin ölümünden sorumlu olduğu iddia edilmektedir. ⓘ
Cunard gibi bazı kruvaziyer gemileri, deşarjdan kaçınarak (Queen Mary 2 sıfır deşarj politikasına sahiptir) ve karbondioksit üretimlerini her yıl azaltarak çevresel etkilerini azaltmaya yönelik adımlar atmaktadır. ⓘ
Kruvaziyer gemileri, normalde dizel jeneratörler tarafından sağlanan elektrik enerjisine ihtiyaç duymaktadır, ancak giderek artan sayıda yeni gemi sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) ile beslenmektedir. Gemiler limana yanaştıklarında, eğer mevcutsa kara elektriğini kullanma kapasitesine sahip değillerse, gemideki tesislere güç sağlamak için jeneratörlerini sürekli çalıştırmak zorundadırlar. Bazı yolcu gemileri halihazırda kıyı elektriği kullanımını desteklemekte, bazıları ise buna uygun hale getirilmektedir. ⓘ