Lufthansa
 | |||||||
| |||||||
| Kuruldu | 6 Ocak 1953; 70 yıl önce | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Faaliyetler başladı | 1 Nisan 1955; 67 yıl önce | ||||||
| Göbekler |
| ||||||
| Sık uçan yolcu programı | Miles & More | ||||||
| İttifak | Yıldız İttifakı | ||||||
| Bağlı Ortaklıklar |
| ||||||
| Filo büyüklüğü | 277 | ||||||
| Destinasyonlar | 220 | ||||||
| Ana şirket | Lufthansa Grubu | ||||||
| Olarak işlem gördü |
| ||||||
| ISIN | DE0008232125 | ||||||
| Genel Merkez | Köln, Almanya | ||||||
| Kilit kişiler |
| ||||||
| Kurucular |
| ||||||
| Gelir |  16,81 milyar Avro (2021) | ||||||
| Faaliyet geliri | 90 milyon Avro (2021) | ||||||
| Net gelir | 2,19 milyar Avro (2021) | ||||||
| Toplam varlıklar | 42,54 milyar Avro (2021) | ||||||
| Toplam özkaynak | 4,49 milyar Avro (2021) | ||||||
| Çalışanlar | 107,643 (2021) | ||||||
| Web sitesi | lufthansa.com | ||||||
Deutsche Lufthansa AG (Almanca telaffuz: [ˌdɔʏtʃə ˈlʊfthanzaː]), genellikle Lufthansa olarak kısaltılır, Almanya'nın bayrak taşıyıcısıdır. Bağlı kuruluşlarıyla birlikte, taşınan yolcu sayısı bakımından Avrupa'nın ikinci en büyük havayolu şirketidir. Lufthansa, 1997 yılında kurulan dünyanın en büyük havayolu ittifakı Star Alliance'ın beş kurucu üyesinden biridir. ⓘ
Deutsche Lufthansa AG, kendi hizmetlerinin yanı sıra ve bağlı yolcu havayolları Austrian Airlines, Swiss International Air Lines, Brussels Airlines ve Eurowings'in (Lufthansa tarafından İngilizce'de Yolcu Havayolu Grubu olarak anılmaktadır) sahibi olarak, Lufthansa Grubu'nun bir parçası olarak Lufthansa Technik ve LSG Sky Chefs gibi havacılıkla ilgili çeşitli şirketlerin sahibidir. Grubun toplamda 700'den fazla uçağı bulunmaktadır ve bu da onu dünyanın en büyük havayolu filolarından biri haline getirmektedir. ⓘ
Lufthansa'nın kayıtlı ofisi ve şirket merkezi Köln'dedir. Lufthansa Havacılık Merkezi olarak adlandırılan ana operasyon üssü, Lufthansa'nın Frankfurt Havalimanı'ndaki birincil merkezindedir ve ikincil merkezi, ikincil bir Uçuş Operasyon Merkezi'nin bulunduğu Münih Havalimanı'ndadır. ⓘ
Şirket 1953 yılında Luftag adıyla, Nazi Almanyası hükümetine siyasi olarak bağlı olan ve İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra feshedilen eski Deutsche Luft Hansa'nın personeli tarafından kuruldu. Luftag, Luft Hansa adını ve logosunu alarak Alman bayrak taşıyıcısının geleneksel markalaşmasını sürdürdü. ⓘ
|
| |||||||
| |||||||
| Kuruluş | 1926 (Deutsche Luft Hansa AG), tekrar kuruluş 1954 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Faaliyete başlama | 1955 | ||||||
| Faaliyet sonlandırma | Halen faal | ||||||
| Hubları |
Frankfurt Havalimanı Münih Franz Josef Strauss Havalimanı Zürih Havalimanı | ||||||
| Odak şehirler |
Düsseldorf Havalimanı Hamburg Havalimanı | ||||||
| Sık uçuş programı | Miles & More | ||||||
| Havayolu ittifakı | Star Alliance | ||||||
| Uçak filosu | 319 (+ 145 sipariş + 30 alım opsiyonu); Lufthansa AG ,Cityline, Cargo (Swiss International Airlines hariç): 432 | ||||||
| Uçuş noktaları | 217 | ||||||
| Şirket sloganı | There's No Better Way to Fly | ||||||
| Ticari işletme merkezi | Köln, Almanya | ||||||
| Önemli kişiler | Jürgen Weber, Wolfgang Mayrhuber(CEO), Stefan Lauer, Stephan Gemkow | ||||||
| Websitesi | lufthansa.com | ||||||
Tarihçe
1950s: Savaş sonrası (yeniden) oluşum
| Yıl | Trafik |
|---|---|
| 1955 | 78 |
| 1960 | 1,284 |
| 1965 | 3,785 |
| 1969 | 6,922 |
| 1971 | 8,610 |
| 1975 | 13,634 |
| 1980 | 21,056 |
| 1989 | 36,133 |
| 1995 | 61,602 |
| 2000 | 94,170 |
Lufthansa'nın geçmişi 1926 yılında Berlin'de Deutsche Luft Hansa A.G.'nin (1933'ten itibaren Deutsche Lufthansa olarak adlandırılmıştır) kurulmasına dayanmaktadır. Bilindiği üzere DLH, Nazi Almanyası'nın yenilgisinin ardından tüm hizmetlerin sonlandırıldığı 1945 yılına kadar Almanya'nın bayrak taşıyıcısıydı; o zamandan beri Deutsche Luft Hansa'nın zorla çalıştırmaya dayandığı ve Tempelhof havaalanının bulunduğu yerde zorla çalıştırılan işçileri barındırdığı kanıtlanmıştır. Yeni bir ulusal havayolu yaratma çabasıyla 6 Ocak 1953'te Köln'de Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf (Luftag) adında bir şirket kuruldu ve çalışanlarının çoğu savaş öncesi Lufthansa'da çalışmıştı; bunlar arasında savaş suçlarından hüküm giymiş bir Nazi olan ve yeni Lufthansa'nın yönetim kurulunda görev yapan Kurt Weigelt ve 1933'ten 1945'e kadar Luft Hansa'yı yönetmiş olan 1929 Nazi partisi üyesi Kurt Knipfer de vardı. ⓘ
Batı Almanya'ya hava sahası üzerinde henüz egemenlik verilmemişti, bu nedenle yeni havayolunun ne zaman faaliyete geçebileceği bilinmiyordu. Bununla birlikte, 1953 yılında Luftag dört adet Convair CV-340 ve dört adet Lockheed L-1049 Super Constellation siparişi verdi ve Hamburg Havalimanı'nda bir bakım üssü kurdu. 6 Ağustos 1954'te Luftag, tasfiye edilen Deutsche Lufthansa'nın isim ve logosunu 30.000 DM (bugün 41000 Avro'ya eşdeğer) karşılığında satın aldı ve böylece bu isimde bir Alman bayrak taşıyıcısı geleneğini sürdürdü. ⓘ
1 Nisan 1955'te Lufthansa Hamburg, Düsseldorf, Frankfurt, Köln ve Münih'i birbirine bağlayan tarifeli iç hat uçuşlarına başlamak için onay aldı. Uluslararası uçuşlar 15 Mayıs 1955'te Londra, Paris ve Madrid'e başladı, bunu aynı yılın 1 Haziran'ından itibaren New York City'ye ve Ağustos 1956'dan itibaren Güney Atlantik'e Super Constellation uçuşları izledi. Ağustos 1958'de her hafta on beş Lufthansa 1049G ve 1649 Almanya'dan Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri'ne, haftada üç 1049G Güney Amerika'ya, üçü Tahran'a ve biri Bağdat'a uçtu. Buna paralel olarak, havayolu da kendisini ve Batı Almanya'yı satmak için bir pazarlama kampanyası başlattı. Zorluklar, yolcuları İkinci Dünya Savaşı'nın ardından ülkeyi ziyaret etmeyi düşünmeye teşvik etmenin yanı sıra Frankfurt havaalanı merkezi üzerinden diğer ülkelere hizmet sunmayı da içeriyordu. Daha spesifik olarak, Lufthansa'nın çabaları, hava yolculuğu satışı yoluyla modern bir tüketimcilik ve reklamcılık biçiminin gelişimini şekillendirdi ve yansıttı. Başlangıçta halkla ilişkiler çabaları sınırlı olan havayolu, 1963 yılına gelindiğinde Batı Almanya'nın yurtdışındaki imajının önemli bir tedarikçisi haline gelmişti. ⓘ
Berlin'in özel statüsü, 1990 yılında Almanya'nın yeniden birleşmesine kadar Lufthansa'nın Berlin'in herhangi bir bölgesine uçmasına izin verilmemesi anlamına geliyordu. Başlangıçta sadece geçici bir mesele olduğu düşünülen (ve siyasi durum değiştiğinde havayolu şirketinin genel merkezini ve ana üssünü oraya taşıma niyetiyle) Almanya'nın bölünmesi beklenenden uzun sürdü ve bu da Frankfurt Havalimanı'nın Lufthansa'nın ana merkezi haline gelmesine yol açtı. ⓘ
Doğu Almanya 1955 yılında Lufthansa adını kullanarak kendi havayolunu kurmaya çalıştı, ancak bu Lufthansa'nın faaliyet gösterdiği Batı Almanya ile yasal bir anlaşmazlıkla sonuçlandı. Doğu Almanya bunun yerine 1963 yılında ulusal havayolu olarak Interflug'u kurdu ve bu Doğu Alman Lufthansa'nın kapatılmasıyla aynı zamana denk geldi. ⓘ
1960s: Jet uçaklarının tanıtımı
Lufthansa 1958 yılında dört adet Boeing 707 sipariş etti ve Mart 1960'ta Frankfurt'tan New York'a jet uçuşlarına başladı. Daha sonra 707 filolarını desteklemek için Boeing 720B'ler satın alındı. Şubat 1961'de Uzak Doğu rotaları Bangkok, Tayland'ın ötesinde Hong Kong ve Tokyo'ya kadar genişletildi. Lagos, Nijerya ve Johannesburg, Güney Afrika 1962 yılında eklendi. ⓘ
Lufthansa 1964 yılında Boeing 727'yi tanıttı ve o Mayıs ayında Frankfurt'tan Tokyo'ya Anchorage üzerinden Polar rotasını başlattı. Şubat 1965'te şirket 1968'de hizmete giren yirmi bir adet Boeing 737 sipariş etti. Lufthansa, Boeing 737'nin ilk müşterisiydi ve 737-100'lerin dört alıcısından biriydi (diğerleri NASA, Malezya-Singapur Havayolları ve Avianca idi - NASA uçağı ilk üretilen uçak olsa da, son teslim edilen uçaktı ve başlangıçta Lufthansa'ya teslim edilmek üzere tasarlanmıştı). Lufthansa, bir Boeing uçağı için ilk yabancı fırlatma müşterisiydi. ⓘ
1970'ler-1980'ler: Geniş gövde dönemi
Lufthansa için geniş gövde dönemi 26 Nisan 1970'te bir Boeing 747 uçuşuyla başladı. Bunu 12 Kasım 1973'te DC-10-30'un ve 1976'da ilk Airbus A300'ün tanıtılması izledi. 1979 yılında Lufthansa ve Swissair, yirmi beş uçak siparişi ile Airbus A310'un ilk müşterileri oldular. ⓘ
Şirketin 1990'lar için filo modernizasyon programı 29 Haziran 1985'te on beş Airbus A320 ve yedi Airbus A300-600 siparişiyle başladı. Birkaç gün sonra on adet Boeing 737-300 sipariş edildi. Hepsi 1987 ve 1992 yılları arasında teslim edildi. Lufthansa ayrıca Airbus A321, Airbus A340 ve Boeing 747-400 uçakları da satın aldı. ⓘ
1987 yılında Lufthansa, Air France, Iberia ve Scandinavian Airlines ile birlikte, seyahat acentelerinin kurucuların ve diğer havayollarının ürünlerini tek bir sistemden satmalarını sağlayacak bir IT şirketi (GDS olarak da bilinir) olan Amadeus'u kurdu. ⓘ
Lufthansa 1988 yılında yeni bir kurumsal kimlik benimsedi. Filoya yeni bir görünüm verilirken, kabinler, şehir ofisleri ve havaalanı salonları yeniden tasarlandı. ⓘ
1990'lar-2000'ler: Daha fazla genişleme
28 Ekim 1990'da, yeniden birleşmeden 25 gün sonra, Berlin tekrar Lufthansa'nın uçuş noktası oldu. 18 Mayıs 1997'de Lufthansa, Air Canada, Scandinavian Airlines, Thai Airways International ve United Airlines dünyanın ilk çok taraflı havayolu ittifakı olan Star Alliance'ı kurdular. ⓘ
1995'in başında Lufthansa, Lufthansa Technik, Lufthansa Cargo ve Lufthansa Systems gibi havacılık grubunun bağımsız işletme şirketlerini oluşturmayı amaçlayan bazı yapısal değişiklikler yaptı. Lufthansa Grubu'na daha sonra katılan üç yeni şirket LSG Sky Chefs, Condor ve Lufthansa CityLine oldu. ⓘ
1999 yılında Lufthansa, zorla işçi çalıştırma da dahil olmak üzere İkinci Dünya Savaşı dönemindeki yanlış uygulamalar nedeniyle Alman şirketlerine karşı açılan toplu davaları ele alan Alman İş Vakfı girişimine 10 milyonlarca Alman markı ödeyerek katılmıştır. Aynı yıl Lufthansa, öncül şirketi Deutsche Luft Hansa'nın İkinci Dünya Savaşı sırasında zorla işçi çalıştırmasını araştırması için akademisyen Lutz Budrass'ı görevlendirdi; Dr. Budrass'ın sonuçta ortaya çıkan çalışmasını on yıldan fazla bir süre yayınlamayı reddetti. ⓘ
2000 yılında Air One, Lufthansa'nın ortak havayolu şirketi oldu ve Alitalia Air One'ı satın alana kadar neredeyse tüm Air One uçuşları Lufthansa ile kod paylaşımlı olarak gerçekleştirildi. Lufthansa kâr etme konusunda iyi bir geçmişe sahiptir. 2001 yılında, 11 Eylül'den sonra bile, havayolu kârında önemli bir kayıp yaşamış ancak yine de 'siyahta' kalmayı başarmıştır. Diğer birçok havayolu şirketi işten çıkarma kararı alırken (genellikle işgücünün %20'si), Lufthansa mevcut işgücünü korumuştur. ⓘ
6 Aralık 2001 tarihinde Lufthansa, 10 adet daha opsiyonlu 15 adet Airbus A380 superjumbo siparişi verdiğini duyurdu ve bu sipariş 20 Aralık'ta onaylandı. A380 filosu sadece Frankfurt'tan yapılacak uzun mesafeli uçuşlar için kullanılacaktı. ⓘ
Haziran 2003'te Lufthansa, kapasite kısıtlamalarından muzdarip olan ana merkezi Frankfurt'u rahatlatmak için Münih Franz Josef Strauß Havalimanı'nda Terminal 2'yi açtı. Bu terminal Avrupa'da kısmen bir havayolu şirketine ait olan ilk terminallerden biridir. ⓘ
17 Mayıs 2004 tarihinde Lufthansa, Connexion by Boeing uçak içi online bağlantı hizmetinin ilk müşterisi oldu. ⓘ
2003 sonbaharında, o zamanki Genel Müdür Yardımcısı Thierry Antinori tarafından şirketi dijital çağa uygun hale getirmek için başlatılan yeni bir satış stratejisinin uygulanması, seyahat acenteleri için komisyon ödemelerinin kaldırılmasına yol açtı ve bir yandan birçok seyahat acentesinin piyasadan kaybolması ve diğer yandan yeni dijital dağıtım platformlarının yükselişi ile Alman seyahat sektöründe bir devrime yol açtı. ⓘ
22 Mart 2005 tarihinde Swiss International Air Lines, Lufthansa'nın holding şirketi tarafından satın alındı. Satın alma, birleşmeyi takip eden yıllarda Lufthansa'nın hisse fiyatının bir havayolu endeksinden daha iyi performans göstermesi halinde çoğunluk hissedarlarına (İsviçre hükümeti ve büyük İsviçre şirketleri) ödeme yapılması hükmünü içeriyordu. İki şirket ayrı ayrı yönetilmeye devam edecektir. ⓘ
6 Aralık 2006 tarihinde Lufthansa 20 adet Boeing 747-8 siparişi vererek yolcu modelinin ilk müşterisi oldu. Havayolu aynı zamanda Airbus A380'i (Air France'tan sonra) işleten ikinci Avrupa havayolu şirketidir. İlk A380 19 Mayıs 2010 tarihinde teslim edilirken, ilk 747-8 2012 yılında hizmete girmiştir. ⓘ
Eylül 2008'de Lufthansa Grubu Brüksel Havayolları'nın (SN) hisselerini satın alma niyetini açıkladı. Haziran 2009'da AB Komisyonu düzenleyici onayı verdi ve Lufthansa SN'nin %45'ini satın aldı. Eylül 2016'da Lufthansa, Brussels Airlines'ın geri kalanını 2,6 milyon Avro karşılığında satın alacağını duyurdu. İşlem Ocak 2017 başında tamamlandı. Bu karar kısmen, SN'nin 3 Nisan'a kadar günde yaklaşık 5 milyon Avro zarar etmesine neden olan Mart 2016'daki Brüksel havalimanı bombalamalarının ardından alındı. ⓘ
Eylül 2009'da Lufthansa, Avrupa Komisyonu'nun onayıyla Austrian Airlines'ı satın aldı. ⓘ
11 Haziran 2010 tarihinde Frankfurt ve Tokyo (Narita) arasında Airbus A380 hizmeti başladı. ⓘ
2010s: Kemer sıkma
.jpg)
Deutsche Lufthansa AG, 2010 yılının ilk çeyreğinde 381 milyon Avro ve 2011 yılında ekonomik durgunluk ve yeniden yapılanma maliyetleri nedeniyle 13 milyon Avro zarar ettikten sonra, 3.500 idari pozisyonda veya 16.800 kişilik büro personelinin yaklaşık yüzde 20'sinde kesintiye gitti. 2012 yılında Lufthansa, faaliyet kârını artırmak için SCORE adı verilen bir yeniden yapılandırma programı açıkladı. Yeniden yapılanma planının bir parçası olarak şirket, Frankfurt, Münih ve Düsseldorf'taki merkezleri dışındaki tüm kısa mesafeli uçuşları şirketin yeniden markalaşan düşük maliyetli taşıyıcısı Germanwings'e devretmeye başladı. ⓘ
Eylül 2013'te Lufthansa Group, liste fiyatlarıyla 14 milyar Euro'yu aşan 59 geniş gövdeli uçak siparişiyle en büyük siparişini açıkladı. Aynı yılın başlarında Lufthansa 100 adet yeni nesil dar gövdeli uçak siparişi verdi. ⓘ
Grubun, pilotların 55 yaşında emekli olabileceği ve maaşlarının %60'ının korunacağı bir plan talep eden Vereinigung Cockpit sendikası ile uzun süredir devam eden bir anlaşmazlığı var ve Lufthansa bunun artık karşılanabilir olmadığı konusunda ısrar ediyor. Lufthansa pilotlarına, grubun ekonomik havayolu şirketi Germanwings'in pilotları da katılarak Nisan 2014'te taleplerini desteklemek üzere ülke çapında üç gün süren bir grev gerçekleştirdiler. Pilotlar Eylül 2014'te yaz tatilinin sonunda altı saatlik bir grev düzenleyerek 200 Lufthansa uçuşunun ve 100 Germanwings uçuşunun iptal edilmesine neden oldular. ⓘ
Filonun bir kısmı 2014 FIFA Dünya Kupası sırasında "Fanhansa" olarak markalandı. ⓘ
Kasım 2014'te Lufthansa, IBM ile 1,25 milyar dolar değerinde bir dış kaynak kullanımı anlaşması imzalayarak ABD'li şirketin havayolunun BT altyapı hizmetleri bölümünü ve personelini devralmasını sağladı. ⓘ
Haziran 2015'te Lufthansa, Düsseldorf Havalimanı'ndaki küçük uzun mesafe üssünü ekonomik nedenlerle Ekim 2015 itibariyle kapatmayı planladığını duyurdu. O dönemde üs, Newark ve Chicago arasında rotasyon yapan iki Airbus A340-300'den oluşuyordu. Sonuç olarak, Düsseldorf'tan Chicago'ya yapılan seferler önce sezonluk hale getirildi, 2015 kış sezonu için askıya alındı ve ardından tamamen iptal edildi. Ancak Newark'a yapılan seferler başlangıçta sürdürüldü. 2015 kış tarifesinden 2016 kış tarifesinin sonuna kadar Düsseldorf'a Münih-Newark rotasını da uçuran uçaklar hizmet verdi. Airbus A330-300 uçağı ile işletilen Düsseldorf-Newark rotası 30 Kasım 2018 tarihinde sona erdi. Üsleri Mart 2019'da resmen kapatıldı. ⓘ
22 Mart 2016'da Lufthansa, Boeing 737-500 operasyonlarını sona erdirdi. Havayolunun son Boeing 737'si (bir 737-300) 29 Ekim 2016'da Milano'dan Frankfurt'a yapılan bir uçuşun ardından emekliye ayrıldı. Lufthansa, ilk uçağı 27 Aralık 1967'de teslim edilen 737'yi neredeyse 50 yıl boyunca çeşitli varyantlarda işletti. ⓘ
4 Aralık 2017 tarihinde Lufthansa, Skytrax 5 yıldız sertifikasını alan ilk Avrupalı havayolu şirketi oldu. Skytrax tarafından belirtildiği gibi, olumlu derecelendirmedeki kilit faktör, 2020'de tanıtılması beklenen yeni bir Business Class kabini ve koltuklarının duyurulmasıydı. Bu Lufthansa'yı bu ödüle sahip 10. havayolu şirketi yaparken, gerçekte 5. yıldız değerlendirmeden iki yıl sonra tanıtılması beklenen bir ürüne verildi. Lufthansa kutlama amacıyla bir Airbus A320 ve bir Boeing 747-8'i "5 Starhansa" görünümünde boyadı. ⓘ
Mart 2018'de Lufthansa ve British Airways ve American Airlines gibi diğer havayolları Pekin'den Tayvan'ı Çin'in bir parçası olarak listeleme talebini kabul etti. ⓘ
Mart 2019'da Lufthansa, kendisinin ve grubun filosunu değiştirmek ve genişletmek için 20 Boeing 787-9 ve ek 20 Airbus A350-900 sipariş etti. Ayrıca havayolu, 2022'den itibaren altı A380 uçağını Airbus'a geri satacağını duyurdu. ⓘ
2020s: COVID-19 pandemisi ve toparlanma
19 Mart 2020 tarihinde Lufthansa, COVID-19 salgını nedeniyle seyahat yasağı nedeniyle tüm uçuşların yüzde 95'ini iptal etti. Sonuç olarak, havayolu Nisan 2020'ye kadar saat başına 1 milyon avro zarara uğradı. Lufthansa 2020 boyunca maliyetlerini düşürürken, devam eden sağlık riskleri ve seyahat kısıtlamaları 2021'in başında hala ortalama 500.000 avroluk saatlik zarara neden oldu. ⓘ
14 Mayıs'ta Lufthansa Group, Haziran ayı sonuna kadar haftalık 1.800 uçuş gerçekleştirmeyi planladığını açıkladı. Şirketin kurtarma planları, ödeme yapan müşterilerin yerini alacak yüksek yoğunluklu kargoyu içeriyordu. Lufthansa Group tüm yolcuların uçakta maske takmasını zorunlu kıldı. ⓘ
25 Haziran'da Deutsche Lufthansa AG hissedarları, sermaye önlemleri ve Federal Ekonomi ve Enerji Bakanlığı'nın Ekonomik İstikrar Fonu'nun (WSF) katılımından oluşan 9.000.000.000 Avroluk kurtarma paketini kabul etti. Ana hissedar Heinz Hermann Thiele'nin ilk itirazının ardından kabul edilen önlemler, hükümete havayolunda %20'lik bir hisse verdi. ⓘ
Ocak 2021'de Lufthansa CEO'su Spohr, şu anda depolanan Airbus A340-600 filosunun tamamının derhal geçerli olmak üzere emekliye ayrılacağını ve artık hizmete geri dönmeyeceğini duyurdu. Haziran 2021'de Lufthansa, pandemi sırasında aldığı devlet yardımını mümkünse Eylül 2021'deki Almanya federal seçimlerinden önce geri ödemek istediğini söyledi. Yine Haziran 2021'de Lufthansa, iletişimini daha cinsiyet ayrımı gözetmeyen ve kapsayıcı bir dil benimseyecek şekilde değiştireceğini söyledi. "Bayanlar ve Baylar" gibi selamlama ifadelerini kaldıracak. ⓘ
Ocak 2022'de Lufthansa, pandemi sırasında havaalanı slotlarını korumak için 18.000'den fazla boş uçuş gerçekleştirdiğini itiraf etti. ⓘ
Mart 2022'de Lufthansa, 2020'nin başından beri depoda bulunan Airbus A380 filosunun tamamının emekliye ayrılacağını doğruladı. ⓘ
Mayıs 2022'de Skytrax, Lufthansa'yı 2017'den bu yana sahip olduğu 5 yıldız derecesinden, bunu yapan ilk Avrupalı havayolu şirketi olarak, genel 4 yıldız derecesine düşürdü. ⓘ
Haziran 2022'de Lufthansa, tüm Airbus A380'leri emekliye ayırma yönündeki eski kararını revize ederek, 2023 yılına kadar Münih Havalimanı'nda konuşlandırılmak üzere depodan beş uçağa kadar geri dönmeyi planladı. Ayrıca, daha önce 14 adet olan A380'lerden altısı satılmış olduğundan, kalan sekiz A380'in tamamını 2024 yılına kadar hizmete geri döndürme seçeneği de bulunmaktadır. ⓘ
Kurumsal ilişkiler
Sahiplik
Lufthansa 1994 yılına kadar bir kamu iktisadi teşebbüsü idi. Deutsche Lufthansa AG hisseleri 1966 yılından bu yana tüm Alman borsalarında halka açık olarak işlem görmektedir. Zemin ticaretine ek olarak, Xetra sistemi kullanılarak elektronik olarak da işlem görmektedir. Bir DAX endeks hissesidir ve Frankfurt Menkul Kıymetler Borsası'nın Prime Standard'ında listelenmiştir. 2019 yılı sonunda, hissedarlar sicili Alman yatırımcıların hisselerin %67,3'üne sahip olduğunu göstermiştir (önceki yıl: %72,1). İkinci en büyük grup %10,4 ile Lüksemburglu hissedarlardı. ABD'li yatırımcılar %8,1'lik bir paya sahipken, onları her biri %3,6 ile İrlanda ve Birleşik Krallık takip etmiştir. Bu sayede Alman Havacılık Uyum Belgelendirme Yasası (LuftNaSiG) hükümlerine uyum sağlanmıştır. Raporlama tarihi itibariyle, hisselerin %58'i kurumsal yatırımcıların (önceki yıl: %53), %42'si ise özel şahısların (önceki yıl: %47) elinde bulunmaktadır. Lansdowne Partners International Ltd. ve BlackRock, Inc. sırasıyla %4,9 ve %3,1 ile yılsonunda Lufthansa Grubu'nun en büyük hissedarlarıydı. Açıklanması gereken ve 2019 mali yılı boyunca yayınlanan tüm işlemlerin yanı sıra hissedar yapısına ilişkin üç aylık güncellemeler çevrimiçi olarak mevcuttur. 2020 COVID krizi sırasında Heinz Hermann Thiele hissesini %12'nin üzerine çıkardı; birkaç ay sonra öldü. Deutsche Börse'nin tanımına göre Lufthansa hisseleri için halka açıklık oranı 2020'de %67 idi. ⓘ
Alman hükümetinin kurtarması
Alman hükümeti, COVID-19 kaynaklı ekonomik sorunlar nedeniyle havayolunu desteklemek için 9 milyar Avroluk bir kurtarma paketi teklif etti. Bu kurtarma paketi ile hükümetin havayolundaki hissesi %20'ye yükseldi ve mevcut hissedar hisselerini seyreltirken yönetim kurulu koltukları da verdi. Şirket hissedarları 26 Haziran Perşembe günü kurtarma paketini onaylayarak havayoluna yeni bir soluk kazandırdı. ⓘ
İş trendleri
Lufthansa Grubu'nun son yıllardaki önemli iş ve faaliyet sonuçları aşağıda gösterilmiştir (31 Aralık'ta sona eren yıl itibariyle):
| 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 ⓘ | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ciro (€ m) | 22,283 | 27,324 | 28,734 | 30,135 | 30,027 | 30,011 | 32,056 | 31,660 | 35,579 | 35,542 | 36,424 | 13,589 |
| Net kar/zarar (€ m) | −43 | 1,131 | −13 | 990 | 313 | 55 | 1,698 | 1,776 | 2,364 | 2,163 | 1,213 | −6,725 |
| Çalışan sayısı (yıl sonunda k) | 117.5 | 117.0 | 116.4 | 117.0 | 118.3 | 118.8 | 120.7 | 124.3 | 129.4 | 135.5 | 138.4 | 110.1 |
| Yolcu sayısı (m) | 77.3 | 91.2 | 100.5 | 103.1 | 104.6 | 106.0 | 107.7 | 109.7 | 130.0 | 141.9 | 145.3 | 36.4 |
| Yolcu yük faktörü (%) | 77.9 | 79.3 | 77.6 | 78.8 | 79.8 | 80.1 | 80.4 | 79.1 | 80.9 | 81.5 | 82.6 | 63.2 |
| Kargo yük faktörü (%) | 60.6 | 68.0 | 66.8 | 66.9 | 69.1 | 69.9 | 66.3 | 66.6 | 69.3 | 66.6 | 61.4 | 69.6 |
| Uçak sayısı (yıl sonunda) | 722 | 710 | 636 | 627 | 622 | 615 | 602 | 617 | 728 | 763 | 763 | 757 |
| Notlar/kaynaklar | ||||||||||||
Genel Merkez
Lufthansa'nın şirket merkezi Köln'dedir. The New York Times'tan Lawrence Fellows 1971 yılında Lufthansa'nın Köln'de o zamanlar yeni olan genel müdürlük binasını "pırıl pırıl" olarak tanımlamıştır. 1986 yılında teröristler binayı bombaladı. Kimse yaralanmadı. 2006 yılında inşaatçılar Köln Deutz'daki yeni Lufthansa genel merkezinin ilk taşını koydular. Lufthansa, 2007 yılı sonuna kadar şirketin finans departmanı da dahil olmak üzere 800 çalışanını yeni binaya taşımayı planlıyordu. Ancak 2013 yılının başlarında Lufthansa, merkez ofisini 2017 yılına kadar Köln'den Frankfurt'a taşımayı planladığını açıkladı. ⓘ
Lufthansa'nın çeşitli departmanları genel merkezde değil, Frankfurt Havalimanı'ndaki Lufthansa Havacılık Merkezi'nde bulunuyor. Bu departmanlar arasında Kurumsal İletişim ve Yatırımcı İlişkileri de yer alıyor. ⓘ
Havayolu iştirakleri
Ana yolcu operasyonuna ek olarak, Lufthansa'nın aşağıdakiler de dahil olmak üzere çeşitli havayolu iştirakleri vardır: ⓘ
Tamamı Lufthansa'ya ait
- Lufthansa Alman Havayolları
- Lufthansa Regional - bölgesel besleyici kuruluş
- Lufthansa CityLine - Merkezi Münih'te bulunan ve Lufthansa Regional'ın bir parçası olan Alman bölgesel havayolu
- Air Dolomiti - Merkezi Villafranca di Verona'da bulunan ve Lufthansa Regional'ın bir parçası olan İtalyan bölgesel havayolu
- Eurowings Alman uzun ve orta mesafeli tatil havayolunu keşfedin
- Lufthansa Regional - bölgesel besleyici kuruluş
- Network Havayolları
- Austrian Airlines - Viyana Uluslararası Havalimanı merkezli Avusturya'nın bayrak taşıyıcı havayolu şirketi
- Swiss International Air Lines - Zürih Havalimanı merkezli İsviçre'nin bayrak taşıyıcı havayolu şirketi
- Edelweiss Air - İsviçre eğlence havayolu iştiraki
- Brüksel Havayolları - Brüksel Havalimanı merkezli Belçika'nın bayrak taşıyıcı havayolu şirketi
- Eurowings Group (düşük maliyetli veya hibrit noktadan noktaya havayolları)
- Eurowings - Merkezi Düsseldorf'ta bulunan Alman düşük maliyetli havayolu
- Eurowings Europe - Avusturya'da kayıtlı düşük maliyetli havayolu
- Lufthansa Cargo - Merkezi Frankfurt'ta bulunan Alman kargo havayolu, eski adıyla German Cargo ⓘ
Kısmen Lufthansa'ya aittir
- AeroLogic - Lufthansa (%50) ve DHL (%50) ortak girişimine ait Alman kargo havayolu şirketi
- SunExpress - Lufthansa (%50) ve Türk Hava Yolları (%50) ortaklığındaki Türk eğlence havayolu şirketi ⓘ
Eski
- British Midland International (2009-2011, 1999'dan beri sahip olunan hisse) - International Airlines Group'a satılan ve 2012'de British Airways ile birleştirilen İngiliz havayolu iştiraki
- Condor Flugdienst (1959-2004, 1955'ten 2006'ya kadar sahip olunan hisseler) - eski eğlence iştiraki, hisseler kademeli olarak Thomas Cook AG tarafından satın alındı, daha sonra Thomas Cook Group'a ait oldu
- German Cargo (1977-1993) - kargo yan kuruluşu, şimdiki Lufthansa Cargo olarak yeniden düzenlendi
- Luftfahrtgesellschaft Walter - Ekim 2017'de Eurowings'e entegre edilen Alman düşük maliyetli bölgesel havayolu, 2019'da Zeitfracht'a satıldı
- Lufthansa Italia (2009-2011) - IATA, ICAO ve çağrı işaretlerini ana Lufthansa ile paylaşan İtalyan havayolu iştiraki kuruldu
- SunExpress Deutschland (2011-2020) - SunExpress'in Alman iştiraki ⓘ
Diğer iştirakler
Yukarıda belirtilen havayollarına ek olarak, Lufthansa'nın havacılığa bağlı başka iştirakleri de bulunmaktadır:
- Uzaktan ağırlık ve denge hizmetlerinde dünya lideri olan Global Load Control.
- LSG Sky Chefs, dünyanın en büyük havayolu ikram şirketi ve dünyadaki havayolu yemeklerinin üçte birini karşılıyor.
- Lufthansa Consulting, havayolları, havaalanları ve ilgili endüstriler için uluslararası bir havacılık danışmanlığı.
- Lufthansa Flight Training, çeşitli havayollarına uçuş ekibi eğitim hizmetleri sağlayan ve havayolunun pilotları için ana eğitim kolu.
- Lufthansa Systems, Avrupa'nın en büyük havacılık IT sağlayıcısı.
- Lufthansa Technik, uçak bakım sağlayıcıları.
- Lufthansa City Center International, Lufthansa franchise'ı olan bağımsız seyahat acenteleri ağı
- Lufthansa AirPlus Servicekarten GMBH, (AirPlus International) UATP ve Mastercard aracılığıyla seyahat ödeme şirketi. ⓘ
Markalaşma
.jpg)
_@_LHR,_Jan_2020.jpg)
Uçuş halindeki stilize bir vinçten oluşan Lufthansa logosu ilk olarak 1918 yılında Otto Firle tarafından yaratılmıştır. Bu sembol, 5 Şubat 1919'da hava hizmetine başlayan ilk Alman havayolu şirketi Deutsche Luft-Reederei'nin (DLR olarak kısaltılır) ambleminin bir parçasıydı. 1926'da Deutsche Luft Hansa bu sembolü benimsedi ve 1954'te Lufthansa bunu benimseyerek sürekliliğini ifade etti ve daha sonra 1963'te Robert Lisovskyi tarafından yeniden tasarlanan bir varyantını benimsedi. ⓘ
Lufthansa isminin orijinal yaratıcısının F.A. Fischer von Puturzyn olduğuna inanılmaktadır. Puturzyn 1925 yılında, o dönemde havacılık politikalarını belirleyenlere açık olan seçenekleri inceleyen "Luft-Hansa" başlıklı bir kitap yayınladı. Luft Hansa, Junkers'in havayolu şirketi (Luftverkehr AG) ile Deutscher Aero Lloyd'un birleşmesi sonucu ortaya çıkan yeni havayolu şirketine verilen isimdi. ⓘ
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra şirket ana renkleri olan mavi ve sarıyı ve vinç logosunu korumuştur. 1960'ların başından itibaren amblemde şirket adı için Helvetica kullanılmaya başlandı. 1970'lerin retro görünümünde gövdenin üst yarısı tamamen beyaza boyanırken, alt gövde (motorlar dahil alt yarısı) gri/gümüş alüminyum, mavi bir cheatline pencere bandı ve siyah boyalı bir burun içeriyordu. Vinç logosu motorların üzerinde, gövdenin alt yarısında kokpit pencerelerinin hemen altında maviye boyanmıştı ve kuyrukta mavi bir bant içinde sarı bir daire vardı. ⓘ
Alman tasarımcı Otl Aicher 1967 yılında havayolu için kapsamlı bir kurumsal tasarım oluşturdu. Vinç logosu artık her zaman bir daire içinde gösteriliyordu ve bu daire mavi kuyruk üzerinde sarı renkteydi. Helvetica hem dış görünüm hem de yayınlar için ana yazı karakteri olarak kullanıldı. Uçağın mavi bandı ve genel boya şeması önceki görünümden korunmuştur. ⓘ
Aicher'in konsepti 1988 tasarımında da korunmuştur. Pencere bandı kaldırıldı ve gövde griye boyandı. ⓘ
2018'de Lufthansa dış görünümünü değiştirdi. Çevrelenmiş vinç korundu ve arka plan sarıdan koyu maviye değiştirildi. Dikey dengeleyici ve arka gövde koyu maviye boyandı ve kuyruk konisi beyaz kaldı. Ana gövde tamamen beyaza boyandı ve "Lufthansa" marka adı pencerelerin üzerine yine koyu maviye boyandı. ⓘ
Şirketin sloganı 'Dünyaya evet deyin'dir. ⓘ
İttifaklar ve ortaklıklar
Ticari
Lufthansa Aralık 2007'de JetBlue Airways'in %19 hissesini satın aldı ve havayolu ile bir kod paylaşımı anlaşması imzaladı. Bu, 2008 yılında AB-ABD Açık Semalar Anlaşması'nın yürürlüğe girmesinden bu yana Avrupalı bir havayolu şirketinin Amerikalı bir havayolu şirketine yaptığı ilk büyük yatırımdı. Lufthansa JetBlue'daki hisselerini Mart 2015'te sattı. ⓘ
2007 yılının sonlarında Lufthansa Cargo, bir merkezini Kazakistan'dan Rusya'ya taşımak zorunda kaldı. ⓘ
28 Ağustos 2008 tarihinde Lufthansa ve Brussels Airlines birleşme görüşmeleri yaptıklarını açıkladılar. ⓘ
Lufthansa 2009 yılında Brussels Airlines'ın %45 hissesini satın aldı. Kalan %55'lik hisseyi 2017 yılına kadar satın alma opsiyonu bulunmaktadır. Anlaşmanın bir parçası olarak Brüksel Havayolları Aralık 2009'da Star Alliance'a katıldı. ⓘ
28 Ekim 2008 tarihinde Lufthansa, BMI'da (Lufthansa'nın halihazırda sahip olduğu %20'lik hisseye ek olarak) %60'lık bir hisse daha satın alma opsiyonunu kullanmış ve bu durum eski sahibi Sir Michael Bishop ile bir anlaşmazlığa yol açmıştır. Her iki taraf da Haziran 2009 sonunda bir anlaşmaya vardı ve satın alma 1 Temmuz 2009 tarihinden itibaren geçerli olmak üzere gerçekleşti. Lufthansa, 1 Kasım 2009 tarihinde İskandinav Havayolları'ndan kalan %20'yi de satın alarak BMI'ın kontrolünü tamamen ele geçirdi. ⓘ
Lufthansa Ocak 2009'da Avusturya hükümetinden Austrian Airlines'ı satın alma işlemini tamamladı. ⓘ
Lufthansa 2010 yılında Avrupa Komisyonu'nun fiyat sabitleme soruşturmasında adı geçti, ancak ihbarcı olarak hareket ettiği için para cezasına çarptırılmadı. ⓘ
Nisan 2012'de Lufthansa BMI'nin British Airways ve Iberia'nın sahibi International Airlines Group'a (IAG) satışını 172,5 milyon Sterlin karşılığında tamamladı. ⓘ
Temmuz 2012'de Tullamarine havaalanı için Qantas-Lufthansa Technik bakım anlaşması, ortaklığı desteklemek için yeterli motor bakım işinin olmaması nedeniyle başarısız oldu. Bu durum 164 mühendisin işten çıkarılmasıyla sonuçlandı. Bu durum, ağır bakım operasyonlarının kapatılmasından sadece birkaç ay sonra gerçekleşti ve bu da 400 kişinin daha işini kaybetmesine yol açtı. Lufthansa Technik-Qantas ortaklığının Eylül ayında sona ereceği açıklandı. ⓘ
Lufthansa ayrıca Air Canada ve United Airlines (Brussels Airlines, Swiss ve Austrian Airlines gibi) ile transatlantik uçuşlarda planlama ve bilet satışlarını koordine ediyor. Lufthansa (Swiss ve Austrian Airlines ile) Japonya uçuşlarında ANA ile benzer şekilde işbirliği yapıyor. Her iki girişim de rekabet makamlarının onayını gerektirmiştir. ⓘ
Teknoloji
Nisan 2009'a kadar Unisys tabanlı Lufthansa envanter ve kalkış kontrol sistemleri LH Systems tarafından yönetiliyordu. Lufthansa rezervasyon sistemleri 1990'ların başında Amadeus'a yaptırıldı. Yolcu Hizmetleri Sisteminin tüm bileşenlerinin dış kaynak kullanımı ile yönetilmesi kararının ardından, bu işlevler Amadeus tarafından yönetilen Altéa platformuna devredildi. ⓘ
Ortak havayolları
Lufthansa Air Malta, Luxair ve LATAM'ı ortak havayolları olarak tanımlıyor. Ortaklıklar temel olarak kod paylaşımı ve birbirlerinin sık uçan yolcu programlarının tanınmasını içermektedir. ⓘ
Sponsorluklar
Lufthansa Bundesliga kulübü Eintracht Frankfurt'un sponsorudur. Lufthansa Grubu ayrıca, sosyopolitik hedeflerini ve sponsor olduğu sporcuları destekleyen Alman Spor Yardım Vakfı'na da sponsorluk yapıyor. ⓘ
Destinasyonlar
Lufthansa aşağıdaki havayolları ile ortak uçuşlar gerçekleştirmektedir:
- Aegean Airlines
- Air Astana
- airBaltic
- Air Canada
- Çin Hava Yolları
- Air Dolomiti LH
- Air India
- Air Malta
- Yeni Zelanda Havayolları
- All Nippon Airways
- Asiana Havayolları
- Avusturya Havayolları LH
- Avianca
- Brüksel Havayolları LH
- Cathay Pacific
- Copa Havayolları
- Hırvatistan Havayolları
- EgyptAir
- Etiyopya Havayolları
- Etihad Havayolları
- Eurowings LH
- LATAM Havayolları
- LOT Polonya Havayolları
- Luxair
- İskandinav Havayolları
- Shenzhen Havayolları
- Singapur Havayolları
- Güney Afrika Havayolları
- SunExpress LH
- İsviçre Uluslararası Hava Yolları LH
- TAP Air Portugal
- Thai Airways Uluslararası
- Türk Hava Yolları
- Birleşik Havayolları
- Vistara
LH Lufthansa Grubu'nun bir parçası. ⓘ
Filo
| Uçak | Toplam | Sipariş | Seçenek | Yolcu (First/Business/Economi) |
Rotalar |
|---|---|---|---|---|---|
| Airbus A319-100 | 24 | 11 | 0 | 126 (0/24/102) | Almanya iç hat, Avrupa |
| Airbus A320-200 | 36 | 14 | 0 | 146 (0/32/114) | Almanya iç hat, Avrupa |
| Airbus A321-100 | 20 | 0 | 0 | 186 (0/31/155) | Almanya iç hat, Avrupa |
| Airbus A321-200 | 14 | 27 | 0 | 186 (0/31/155) | Almanya iç hat, Avrupa |
| Airbus A330-300 | 15 | 0 | 0 | 221 (8/48/165) | Kıtalar arası Frankfurt and Munich |
| Airbus A340-300 | 27 | 0 | 0 | 266 (0/44/222) 221 (8/48/165) |
Kıtalar arası Frankfurt, Munich , Düsseldorf |
| Airbus A340-600 | 24 | 0 | 0 | 345 (0/66/279) 306 (8/60/238) |
Kıtalar arası Frankfurt and Munich |
| Airbus A380-800 | 2 | 13 | 10 | 550 (??/??/?? - TBD) | Kıtalar arası, Frankfurt |
| Boeing 737 -300 | 33 | 0 | 0 | 124 (0/18/106) | Almanya iç hat, Avrupa |
| Boeing 737 -500 | 30 | 0 | 0 | 108 (0/18/90) | Almanya iç hat, Avrupa |
| Boeing 747-400 | 29 | 0 | 0 | 330 (16/80/234) | Kıtalar arası, Frankfurt |
| Boeing 747-8I | 0 | 20 | 20 | TBA | TBA |
| Embraer 170 | 1 | 0 | 0 | 100 (0/0/100) | Almanya iç hat, Avrupa |
| Toplam | 253 | 113 | 30 | ||
Uçak isimlendirme kuralları
Eylül 1960'ta, Frankfurt-New York kıtalararası rotasında hizmet verecek olan bir Lufthansa Boeing 707 (D-ABOC) uçağına, dönemin belediye başkanı Willy Brandt tarafından bölünmüş Berlin şehrine ithafen Berlin adı verildi. Berlin'in ardından diğer Lufthansa 707 uçaklarına "Hamburg", "Frankfurt", "München" ve "Bonn" isimleri verildi. Bu isimlerle şirket, filosundaki uçaklara Alman şehir ve kasabalarının ya da federal eyaletlerinin isimlerini verme geleneğini başlatmış oldu; uçağın markası, büyüklüğü ya da rotası, ismini aldığı şehir ya da kasabanın göreli büyüklüğü ya da önemiyle kabaca örtüşecekti. ⓘ
Bu gelenek iki önemli istisna dışında 2010 yılına kadar devam etti: Bunlardan ilki, Avrupa'dan Kuzey Amerika'ya standart uçuş yolu üzerindeki iki Kanada şehri olan Gander ve Halifax'a atfen "Gander/Halifax" olarak adlandırılan D-AIFC tescilli bir Airbus A340-300 idi. Bu uçak Lufthansa'nın Alman olmayan bir şehrin adını taşıyan ilk uçağı oldu. Bu isim, 11 Eylül 2001 saldırılarından sonra Sarı Kurdele Operasyonu sırasında kalkış havalimanlarına geri dönemeyen çok sayıda uluslararası uçağın yolcuları ve mürettebatı için doğaçlama güvenli sığınaklar olarak hizmet veren Gander ve Halifax topluluklarının misafirperverliğini anımsatıyor. Bir Alman kentinin adını taşımayan diğer uçak ise D-AIRA tescilli bir Airbus A321-100 olup, Airbus dar gövdeli modellerinin yaklaşık %40'ının üretildiği Hamburg-Finkenwerder bölgesindeki Airbus tesisinin onuruna Finkenwerder olarak adlandırılmıştır. ⓘ
Şubat 2010'da Lufthansa, ilk iki Airbus A380'ine Lufthansa'nın iki merkez havalimanına atfen Frankfurt am Main (D-AIMA) ve München (D-AIMB) adlarının verileceğini duyurdu. Sonraki A380 uçaklarına Lufthansa Grubu'nun diğer merkez havalimanları Zürih, Wien (Viyana) ve Brüssel (Brüksel) ile Almanya'nın büyük şehirleri Düsseldorf ve Berlin'in adları verildi. Geri kalan A380'lere Star Alliance'ın merkez şehirleri Tokyo, Pekin, Johannesburg, New York, San Francisco ve Delhi'nin isimleri verildi. Ancak, D-AIMN San Francisco'nun adı 2016 yılında Deutschland (Almanya) olarak değiştirildi. ⓘ
2016 itibariyle, Lufthansa'nın filosunda herhangi bir isim taşımayan birkaç kısa ve uzun mesafeli uçak var. Ya hiç isim almamışlar ya da eski isimleri daha yeni bir uçağa verilmiş, ki bu durum birkaç Boeing 747-400 için de geçerli. Örneğin, halen aktif hizmette olan bir Boeing 747-400 olan eski Bayern (Bavaria), bu ismi yeni bir Boeing 747-8I'ye kaptırdı. ⓘ
Vintage uçak restorasyonu
Havayolu şirketinin bakım kolu olan Lufthansa Technik, 1936 yılında inşa edilen bir Junkers Ju 52/3m'yi uçuşa elverişli hale getirdi; bu uçak 1930'larda Alpleri aşarak 10 saatlik Berlin-Roma rotasında kullanılıyordu. Lufthansa şimdi de müzayedelerden satın aldığı üç uçağın parçalarını kullanarak bir Lockheed Super Constellation'ı restore ediyor. Lufthansa'nın Super Constellation'ları ve L1649 "Starliner "ları Hamburg-Madrid-Dakar-Caracas-Santiago gibi rotalarda hizmet verdi. Lufthansa Technik, kalifiye işgücü için emekli çalışanları ve gönüllüleri işe alıyor. ⓘ
Airbus A380
Lufthansa başlangıçta toplam 15 adet Airbus A380-800 siparişi vermiş ve Haziran 2012 itibariyle bunlardan 10 tanesi teslim edilmişti. Eylül 2011'de sipariş iki adet daha arttırılarak 17'ye çıkarıldı ve bu sipariş 14 Mart 2013'te teyit edildi. Ancak Eylül 2013'te Lufthansa Denetim Kurulu'nun ilk 15 A380'den sadece on ikisinin satın alınmasını onayladığı açıklandı. Böylece filoya toplam 14 adet A380 eklenmiş oldu. ⓘ
Lufthansa A380'lerini Frankfurt am Main'e (9 uçak) ve Mart 2018'den bu yana Münih'e ve Münih'ten (5 uçak) kullanıyor. Lufthansa, 6-12 Aralık 2011 tarihleri arasında Münih'ten New York-JFK'ye giden rotada günde bir kez A380 kullanmıştı. Bu, esas olarak New York'taki Noel alışverişinin arka planında gerçekleşti. ⓘ
13 Mart 2019 tarihinde Lufthansa, 6 adet A380 uçağını filodan çıkaracağını ve bunların yerine Boeing 787-9 ve Airbus A350-900 uçaklarını koyacağını açıkladı. ⓘ
8 Mart 2020'de Lufthansa, COVID-19 salgını nedeniyle tüm A380 uçaklarını yere indireceğini duyurdu. ⓘ
Lufthansa, 27 Haziran 2022'de sekiz A380'den oluşan kalan filonun yeniden aktif hale getirileceğini ve 2023 yaz servisi için hizmete geri getirileceğini duyurdu. Beklenenden daha güçlü müşteri talebi ve uluslararası seyahatlerin pandemiden daha hızlı toparlanması iki nedenden biri olarak gösteriliyor. Diğer neden ise Lufthansa'nın 2025 veya daha sonrasına kadar teslim alamayacağı Boeing 777-9 teslimatının sürekli ertelenmesi. Lufthansa halen kaç adet ve hangi A380'in yeniden aktif hale getirileceğini ve A380'in hangi rotada yeniden hizmet vereceğini değerlendiriyor. ⓘ
Hizmetler
Sık uçan yolcu programı
Lufthansa'nın sık uçan yolcu programı Miles & More olarak adlandırılır ve Lufthansa'nın tüm yan havayolları (SunExpress ortak girişimleri hariç), ayrıca Adria Airways, Condor Flugdienst (eskiden Lufthansa'ya aitti), Croatia Airlines, LOT Polish Airlines ve Luxair (eskiden Lufthansa'nın sahip olduğu hisse) dahil olmak üzere birçok Avrupa havayolu arasında paylaşılır. Miles & More üyeleri, Lufthansa uçuşları ve Star Alliance ortak uçuşlarının yanı sıra Lufthansa kredi kartları ve Lufthansa mağazalarından yapılan alışverişler yoluyla mil kazanabilirler. Miles & More içindeki statü, belirli ortaklarla bir takvim yılı boyunca uçulan millere göre belirlenir. Üyelik seviyeleri şunları içerir: Miles & More üyesi (minimum eşik yok), Frequent Traveller (Silver, 35.000 mil (56.000 km) eşik veya 30 bireysel uçuş), Senator (Gold, 100.000 mil (160.000 km) eşik) ve HON Circle (Black, iki takvim yılı boyunca 600.000 mil (970.000 km) eşik). Miles & More üyesinden daha yüksek tüm Miles & More statü seviyeleri, lounge erişimi ve yönetici bonus milleri sunar ve daha yüksek seviyeler daha özel avantajlar sunar. ⓘ
Kabinler
Birinci Sınıf
First Class çoğu uzun mesafeli uçakta (tüm A340-600'ler, tüm Airbus A380'lerin üst güvertesinin ön kısmı ve tüm Boeing 747-8I'lerin ana güverte burun bölümü) sunulmaktadır. Her koltuk 2 metrelik (6 ft 7 inç) bir yatağa dönüşür, dizüstü bilgisayar prizleri ve eğlence olanakları içerir. Yemekler talep üzerine sunulmaktadır. Lufthansa, çoğu havalimanında özel First Class check-in kontuarları ve Frankfurt ve Münih'te özel First Class salonlarının yanı sıra Frankfurt'ta özel bir birinci sınıf terminal sunmaktadır. Gelen yolcular Lufthansa'nın First Class varış tesislerinin yanı sıra yeni Welcome Lounge'u da kullanma seçeneğine sahipler. Lufthansa, Airbus A380'de yeni bir First Class ürünü tanıttı ve bunu kademeli olarak tüm uzun mesafeli uçaklarında uygulamayı planladı. Ancak, önümüzdeki yıllarda kârını 1,5 milyar avro artırmak için uygulamaya konulan yeni SCORE programı ile Lufthansa rota genişlemesini durdurdu ve çoğu rotada First Class tekliflerini kapsamlı bir şekilde azalttı. Havayolu, 2017 yılında ilk birkaç Boeing 777-9'unda First Class koltukların yer almayacağını, ancak daha sonraki teslimatlarda First Class'ın kurulabileceğini duyurdu. Haziran 2021 itibariyle, Lufthansa'nın sunduğu kalan tek First Class koltukları Boeing 747-8I'lerindeydi ve First Class koltuklara sahip 10 Airbus A350-900 Temmuz 2023'ten itibaren teslim edilecek. ⓘ
Business Class
Business Class tüm uzun mesafeli uçaklarda sunulmaktadır. Koltuklar 2 metrelik (6 ft 7 inç) düz yataklara dönüşür ve dizüstü bilgisayar prizleri ve eğlence olanakları içerir. Lufthansa, tüm havalimanlarında özel Business Class check-in kontuarlarının yanı sıra çoğu havalimanında özel Business Class salonları veya diğer havalimanlarında sözleşmeli salonlar ve Frankfurt'a varışta Lufthansa Welcome Lounge sunmaktadır. 2014 yılı itibariyle, tüm geniş gövdeli uçaklarda Business Class yatar koltuklara sahiptir. Lufthansa, 2022 yılında Boeing 787-9'da piyasaya sürülecek yeni bir business class için planlar yayınladı ve önümüzdeki yıllarda filonun geri kalanını güçlendirecek. ⓘ
Premium Ekonomi
2014 yılında tanıtılan Lufthansa'nın uzun mesafeli Premium Ekonomisi, bazı Boeing 747-8I'lerden başlayarak tüm uzun mesafeli uçaklarda kullanıma sunuldu. Tasarım olarak Air Canada'nın Premium Economy veya British Airways'in World Traveller Plus kabinlerine benzeyen Premium Economy, uçağa bağlı olarak 38 inç (970 mm) aralık ve ekonomi sınıfından 3 inç (76 mm) daha fazla genişlik sunuyor. Koltuklarda ayrıca 11 veya 12 inç (280 veya 300 mm) kişisel koltuk arkası eğlence ekranı ve koltukları ayıran daha büyük bir kolçak bulunuyor. Boeing 777-9X'in planlanan tanıtımıyla birlikte havayolu, "kabuk" tasarımlı yeni bir Premium Ekonomi kabini eklemeyi planlıyor. Bu koltuklar, 2021'in ilk ve ikinci çeyreğinden itibaren SWISS'in Boeing 777-300ER'lerine ve Airbus A340-300'lerine de monte edilecek. ⓘ
Ekonomi Sınıfı
Lufthansa'nın uzun mesafeli Ekonomi Sınıfı tüm uzun mesafeli uçaklarda sunulmaktadır. Koltuk aralığı 33 inç (840 mm) olan Airbus A380'ler hariç hepsinde 31 inç (790 mm) koltuk aralığı vardır. Yolculara yemeklerin yanı sıra ücretsiz içecekler de sunulmaktadır. Tüm filo Economy Class'ta Audio-Video-On-Demand (AVOD) ekranları sunmaktadır. ⓘ
Havalimanı salonları ve terminalleri
Lufthansa, varış noktası ağı içinde dört tür yolcu salonu işletmektedir: First Class, Senatör, Business ve Hoş Geldiniz Salonları. Her kalkış salonuna hem seyahat sınıfı hem de Miles and More/Star Alliance statüsü ile erişilebilir; Welcome Lounge sadece Lufthansa Group ve United Airlines'ın gelen premium yolcuları ile sınırlıdır. ⓘ
Lufthansa ayrıca Frankfurt Havalimanı'nda özel bir first class terminali işletmektedir. Türünün ilk örneği olan terminale erişim sadece kalkış yapan Lufthansa First Class, aynı gün Lufthansa Group first class ve HON Circle üyeleriyle sınırlıdır. Yaklaşık 200 personelin günde yaklaşık 300 yolcuya hizmet verdiği terminalde tam donanımlı bir restoran, eksiksiz bir bar, puro salonu, dinlenme odaları ve ofislerin yanı sıra banyo olanakları da bulunuyor. Konuklar, Mercedes S-Class veya V-Class ya da Porsche Cayenne veya Panamera araçlarla doğrudan kalkış uçuşlarına götürülmektedir. ⓘ
Otobüs servisi
Lufthansa daha önce Nürnberg şehir sınırları içinde bir check-in noktası ve 1990'ların sonunda Nürnberg'den Münih Havalimanı'na bir otobüs servisi işletiyordu. Nürnberg Havalimanı'ndan Münih Havalimanı'na otobüs servisi, 2021 yılında sonlandırılan iki şehir arasındaki kısa mesafeli uçuşun yerine yeniden başlatıldı. ⓘ
Kazalar ve olaylar
Bu, 1956'dan bu yana Lufthansa ana hat uçaklarının karıştığı kaza ve olayların bir listesidir. Daha önceki olaylar için Deutsche Luft Hansa'ya bakınız. Diğer havayolları tarafından işletilen Lufthansa markalı uçuşlardaki kazalar ve olaylar için ilgili makalelere bakın (Lufthansa CityLine, Lufthansa Cargo, Contact Air, Germanwings ve Air Dolomiti). ⓘ
Ölümcül
- 11 Ocak 1959 tarihinde, Lufthansa Lockheed Super Constellation (D-ALAK tescilli) tipi 502 sefer sayılı Lufthansa uçağı Hamburg, Almanya'dan gerçekleştirdiği tarifeli yolcu uçuşunun ardından Rio de Janeiro'daki Galeão Havaalanı'nın hemen açıklarında bir plaja düştü. Uçakta bulunan 29 yolcu ve 10 mürettebattan sadece yardımcı pilot ve 2 uçuş görevlisi hayatta kalmıştır. Kazayla ilgili soruşturma, pilotların yorgunluktan kaynaklanmış olabilecek çok alçak bir yaklaşma gerçekleştirdikleri için suçlanmasıyla sonuçlandı.
- 4 Aralık 1961'de bir Lufthansa Boeing 720 (D-ABOK tescilli) Frankfurt'tan Köln'e yapılan bir eğitim uçuşu sırasında Mainz yakınlarında bilinmeyen bir nedenle düştü ve içindeki üç kişi öldü. Bu, o tip bir uçağın karıştığı ilk kazaydı.
- 15 Temmuz 1964'te bir başka Boeing 720 (D-ABOP tescilli) eğitim uçuşu sırasında düşmüş ve aralarında Werner Baake'nin de bulunduğu üç kişi hayatını kaybetmiştir (bu uçak tipi için sadece ikinci kazadır). Kaza Ansbach yakınlarında, pilotların bir kanatçık dönüşü yaparken uçağın kontrolünü kaybetmelerinin ardından meydana geldi.
- 28 Ocak 1966 tarihinde, yerel saatle 17:50'de, D-ACAT tescilli Convair CV-440 Metropolitan tipi bir uçakla Frankfurt'tan Bremen'e giden Lufthansa'nın 005 sefer sayılı uçağı Bremen Havaalanı'na 0,5 kilometre (0,31 mil) kala düşmüş ve uçaktaki 42 yolcu ve 4 mürettebatın tamamı hayatını kaybetmiştir. Pilotlar havaalanına yaklaşırken bir tur atmaya çalışmış, bu sırada muhtemelen pilot hatası nedeniyle uçak durmuş ve kontrolden çıkmıştır.
- 20 Kasım 1974'te yerel saatle 07:54'te, Boeing 747-100 (D-ABYB tescilli) Lufthansa Uçuş 540, Jomo Kenyatta Uluslararası Havalimanı'nda kalkıştan kısa bir süre sonra güç kaybederek düştü ve bir Boeing 747'nin karıştığı ilk hava kazası oldu. 140 yolcudan 55'inin ve 17 mürettebattan 4'ünün hayatını kaybettiği kaza, havayolu şirketinin tarihindeki en kötü kaza olarak kayıtlara geçti.
- 26 Temmuz 1979 günü saat 21:32 UTC'de, Rio de Janeiro'dan Dakar'a ve oradan da Almanya'ya gitmekte olan Lufthansa 527 sefer sayılı kargo konfigürasyonlu Boeing 707 (D-ABUY tescilli) uçağı ilk tırmanış sırasında Galeão Havaalanına 25 kilometre (16 mil) mesafede bir dağa çarpmış ve uçaktaki üç mürettebat hayatını kaybetmiştir. Pilotlar ve hava trafik kontrolörü arasındaki hatalı iletişim uçağın yanlış bir rotada uçmasına neden olmuştu.
- 14 Eylül 1993 tarihinde, Frankfurt'tan Varşova'ya 64 yolcu ve 4 mürettebatla uçan Airbus A320-200 (D-AIPN tescilli) 2904 sefer sayılı Lufthansa uçağı Varşova-Okecie Havaalanı'na inişte pisti aşarak toprak sete çarpmış ve yardımcı pilot ile bir yolcunun ölümüne neden olmuştur.
- 28 Mayıs 1999'da Alman sınır polisi, Frankfurt'tan Kahire'ye giden 588 sefer sayılı Lufthansa uçağında refakat ettikleri Aamir Ageeb'i boğarak öldürdü. Kalkış sırasında polisler, iltica talebi reddedildikten sonra Almanya'dan sınır dışı edilen Sudanlı Ageeb'i zapt edip yere yatırdılar. Uçak Münih'e acil iniş yaptı. Olay, Alman İçişleri Bakanlığı'nın hava yoluyla zorla sınır dışı etme politikasını askıya almasına yol açtı ve Lufthansa'nın sınır dışı edilen sığınmacıların taşınmasındaki rolüne ilişkin protestolara katkıda bulundu. ⓘ
Ölümcül olmayan
- 20 Aralık 1973 tarihinde yerel saatle 00:33'te, içinde 98 yolcu ve 11 mürettebat bulunan bir Lufthansa Boeing 707 (D-ABOT tescilli) Bangkok'tan tarifeli bir yolcu uçuşunun ardından (çok bacaklı Almanya'ya dönüş uçuşunun bir parçası olarak) Delhi'deki Palam Havaalanı'na yaklaşırken bir orta işaret kulübesine çarptı. Kazada yaralanan olmamış, ancak uçak tamir edilemeyecek derecede hasar görmüştür. Kaza sırasında görüş mesafesi zayıftı.
- 18 Ekim 1983 tarihinde, bir Boeing 747-200 kargo uçağı Hong Kong'daki Kai Tak havaalanında pistten çıktı ve kalkış sırasında motor arızası nedeniyle çimlere saplandı.
- 11 Haziran 2018'de, havayolunun D-AIFA tescilli Airbus A340-300'lerinden biri Frankfurt Havalimanı'ndaki kalkış kapısına çekilirken çekici araç alev aldı. Havalimanı itfaiyesinin hızlı müdahalesine rağmen uçağın burun kısmında ve uçuş güvertesinde ciddi yangın ve duman hasarı meydana geldi. Altı kişi dumandan zehirlenme nedeniyle tedavi altına alınmıştır. ⓘ
Uçak kaçırma ve suç teşkil eden olaylar
- Münih Yaz Olimpiyatlarının yapıldığı 1972 yılında, Lufthansa uçaklarının karıştığı dört uçak kaçırma olayı rapor edilmiştir:
- 22 Şubat'ta 649 sefer sayılı Boeing 747-200 (D-ABYD tescilli) uçağı 172 yolcu ve 15 mürettebatıyla Yeni Delhi'den Atina'ya giderken (Tokyo'dan Frankfurt'a yapılan çok bacaklı uçuşun bir parçası olarak) Filistin Halk Kurtuluş Cephesi mensubu beş terörist tarafından kaçırıldı ve Alman hükümetinden 5 milyon dolar fidye istendi. Uçak Aden Uluslararası Havaalanına iniş yaptı ve rehineler ertesi gün faillerin taleplerinin kabul edilmesi üzerine serbest bırakıldı.
- 10 Temmuz'da Köln'den Münih'e giden bir Lufthansa Boeing 737-100 uçağında benzer bir kaçırma girişimi yaşandı.
- 11 Ekim'de Lizbon'dan Frankfurt'a giden bir Boeing 727 kaçırıldı. Frankfurt Havaalanı'na inişte fail kaçmaya çalışmış ancak polis güçleri tarafından yakalanmıştır.
- 29 Ekim'de iki kişi, Münih katliamından sorumlu Kara Eylül grubunun hayatta kalan üç üyesini kurtarmak amacıyla Beyrut'tan Ankara'ya (ve oradan da Almanya'ya) giden 615 sefer sayılı uçağı 11 yolcu ve 7 mürettebatla birlikte kaçırdı. Kaçırılan Boeing 727 (D-ABIG tescilli) Zagreb Havaalanı üzerinde dönmeye zorlanıp yakıtının bitmesi tehlikesiyle karşı karşıya kalırken, Batı Alman yetkililer talepleri yerine getirmeye karar verdi. Tutsaklar teslim edildi ve uçağın rehinelerin serbest bırakıldığı Trablus'a uçmasına izin verildi.
- 17 Aralık 1973 tarihinde, Pan Am 110 sefer sayılı uçağı çevreleyen olayların ardından, park halindeki bir Lufthansa Boeing 737-100 (D-ABEY tescilli) Roma'daki Leonardo da Vinci-Fiumicino Havaalanında kaçırıldı. Filistinli teröristler tarafından havaalanında alıkonulan 10 İtalyan rehine, 5 fail tarafından zorla uçağa bindirilmiş ve Münih'e hareket etmek üzere uçakta bulunan Alman mürettebat (2 pilot ve 2 uçuş görevlisi), ertesi gün Kuveyt Uluslararası Havaalanında hava korsanlarının teslim olmasıyla sona eren çileli yolculuğa kadar uçağı önce Atina'ya, ardından da birkaç başka havaalanına götürmek zorunda kalmıştır.
- 28 Haziran 1977'de Lufthansa'ya ait bir Boeing 727 Frankfurt-İstanbul seferi sırasında kaçırıldı ve Münih'e yönlendirildi.
- Landshut uçağının kaçırılması 13 Ekim 1977 tarihinde, Batı Almanya'nın Alman Sonbaharı olarak bilinen yoğun terör baskısı altına girdiği bir dönemde meydana gelmiştir. Boeing 737-200 (D-ABCE tescilli) 181 sefer sayılı Palma de Mallorca'dan Frankfurt'a giderken, Alman hükümetini birkaç RAF teröristini serbest bırakmaya zorlamak isteyen Filistin Halk Kurtuluş Cephesi'nden 4 terörist tarafından kaçırıldı. Mürettebat, uçağı diğer 87 yolcuyla birlikte önce Roma'ya, ardından Larnaka, Bahreyn, Dubai, Aden (kaptan pilot yerel yetkililerle yaptığı görüşmelerin ardından uçağa döndüğünde öldürüldü) ve son olarak da birkaç gün süren bir çileyle Mogadişu'ya yönlendirmek zorunda kaldı. Mogadişu Havaalanında, Alman GSG 9 özel kuvvetleri yerel saatle 18 Ekim'in erken saatlerinde uçağa baskın düzenleyerek 3 teröristi öldürdü ve tüm rehineleri serbest bıraktı.
- 11 Aralık 1978'de Lufthansa, John F. Kennedy Uluslararası Havalimanı'nda büyük bir soygunun kurbanı oldu. Lufthansa soygunu, Lufthansa'nın yaklaşık 5 milyon Amerikan Doları kaybetmesine yol açtı.
- 12 Eylül 1979'da, Frankfurt'tan Köln'e giden bir Lufthansa Boeing 727 uçağında bir kaçırma girişimi meydana geldi, ancak fail kısa sürede teslim oldu.
- 1985'in başlarında sırayla üç uçak kaçırma olayı meydana geldi:
- 27 Şubat'ta bir Boeing 727, Frankfurt'tan Şam'a giden bir Lufthansa uçuşu sırasında kaçırıldı. İki saldırgan pilotları uçağı (içinde 35 yolcuyla birlikte) Viyana Uluslararası Havaalanı'na yönlendirmeye zorladı ve burada teslim oldular.
- 27 Mart'ta, bu kez Münih'ten Atina'ya giden bir başka 727 kaçırıldı. Bir adam pilotlardan Libya'ya divert etmelerini talep etti. İstanbul'daki bir yakıt molası sırasında uçağa baskın yapıldı ve fail tutuklandı.
- Sadece iki gün sonra, Hamburg'dan Londra'ya giden bir Lufthansa Boeing 737-200 uçağında bulunan akıl hastası bir kişi bunun yerine Hawaii'ye götürülmeyi talep etti.
- 11 Şubat 1993 tarihinde, 94 yolcu ve 10 mürettebatla Frankfurt'tan Kahire üzerinden Addis Ababa'ya giden 592 sefer sayılı Lufthansa uçağı, pilotları Airbus A310'u (D-AIDM tescilli) ABD'ye yönlendirmeye zorlayan ve orada sığınma hakkı elde etmek isteyen 20 yaşındaki Nebiu Zewolde Demeke tarafından ilk sefer sırasında kaçırıldı. Ülkesi Etiyopya'ya sınır dışı edilmek üzere uçakta bulunan Demeke, New York'taki John F. Kennedy Uluslararası Havaalanı'na vardığında yetkililere teslim oldu. Yaklaşık 12 saat süren çileli yolculuk sırasında hiçbir yolcu ya da mürettebat zarar görmedi. ⓘ
Eleştiriler
İstihdam ilişkileri
Lufthansa ve pilotları arasındaki ilişkiler geçtiğimiz yıllarda çok gergindi, birçok grev meydana geldi, birçok uçuşun iptal edilmesine ve şirketin büyük zarar görmesine neden oldu. Lufthansa ve pilot sendikası arasındaki büyük anlaşmazlık, yaklaşık beş yıl ve toplam 14 grevin ardından Aralık 2017'de çözüme kavuşturuldu. ⓘ
Germanwings kriz yönetimi
Germanwings Lufthansa'nın bir yan kuruluşuydu. Lufthansa'nın CEO'su Carsten Spohr, pilot Andreas Lubitz'in uçağı kasten bir dağa çarptırarak 149 yolcunun ölümüne yol açtığı ve "Lufthansa için 60 yıllık tarihinin en karanlık günü" olan Germanwings 9525 sefer sayılı uçuş kazasını yönetti. ⓘ
Bununla birlikte, Spohr ve ekibinin hasar kontrolü, yardımcı pilot Andreas Lubitz'in akıl sağlığı ve uçuşa elverişliliği hakkında verilen çelişkili bilgilerle birlikte, büyük bir kaza karşısında diğer CEO'larla karşılaştırıldığında, çeşitli kaynaklara göre zayıftı. Lubitz'in ağır depresyon ve ruhsal bozukluklardan muzdarip olduğu ve Germanwings'in 9525 sefer sayılı uçağını kasten Fransız Alplerine düşürerek uçaktaki 150 kişinin ölümüne neden olduğu ortaya çıkmıştı. Spohr yanıltıcı bir şekilde yardımcı pilotun "herhangi bir kısıtlama olmaksızın, herhangi bir koşul olmaksızın %100 uçuşa elverişli olduğunu" söylemişti. ⓘ
GDS ek ücreti
1 Eylül 2015 tarihinde Lufthansa, Global Dağıtım Sistemi rezervasyonlarında 16 Euro'luk bir ek ücret uygulamıştır. Ek ücret, biletler doğrudan havayolunun web sitesinden veya havalimanındaki hizmet merkezlerinden ve bilet gişelerinden satın alınmadığı takdirde ödenecektir. Seyahat teknolojisi şirketi Amadeus, Lufthansa'nın stratejisine yanıt olarak yaptığı açıklamada, yeni modelin "karşılaştırma ve şeffaflığı daha zor hale getireceğini, çünkü yolcuların artık en iyi fiyatları aramak için birden fazla kanala gitmek zorunda kalacağını" söyledi. 1-14 Eylül tarihleri arasındaki dönemde havayolunun gelirlerinde %16,1'lik bir düşüş yaşanması, bazılarına göre yeni ücretin geri teptiğini gösterse de havayolu, düşüşün pilot grevi ve "diğer mevsimsel etkilerden" kaynaklandığı yönündeki açıklamasını sürdürüyor. ⓘ
Sınır dışı uçuşları
Almanya'daki göç yanlısı aktivistler Lufthansa'yı Alman hükümeti adına sınır dışı uçuşları gerçekleştirdiği için eleştirdi. 2019 yılında 4.573 kişi Lufthansa uçaklarıyla sınır dışı edilirken, yan kuruluşu Eurowings de 1.312 sınır dışı işlemi gerçekleştirdi. Bu rakam 2019 yılında Almanya'da gerçekleşen sınır dışı işlemlerinin %25'inden fazlasına tekabül ediyor. En az iki sınır dışı edilen kişi nakil sırasında hayatını kaybetti. ⓘ
Nazi dönemi geçmişine yönelik muamele
Lufthansa, İkinci Dünya Savaşı sırasında selefi Deutsche Luft Hansa şirketi tarafından çoğu çocuk 10.000'den fazla zorla çalıştırılan işçinin kullanımı konusunda şeffaf davranmamakla eleştiriliyor. ⓘ
Hayalet uçuşlar
Lufthansa, büyük havalimanlarındaki kalkış ve iniş haklarını kaybetmemek için 2021-2022 kışında 18.000 boş veya boşa yakın uçuş gerçekleştirdi. ⓘ
Görünürde Yahudi olan yolcuların toplu olarak cezalandırıldığı iddiası
2022 yılında, şirketin görünür şekilde Yahudi olan yolcuları toplu olarak cezalandırdığı iddia edildi. Yahudi yolcuların küçük bir azınlığının New York'tan Frankfurt'a giden bir uçuşta COVID maskeleme kurallarına uymamasının ardından, şirket yüzden fazla görünür Yahudi yolcuyu Budapeşte aktarmalı uçuştan men etti. Lufthansa, politikasını uygulamak için düzinelerce silahlı federal polis çağırdı. Lufthansa'dan bir amir yolculara "herkesin bir çift için ödeme yapması gerektiğini" şu şekilde açıkladı: "JFK'den gelen Yahudiler. Karışıklık çıkaranlar, sorun yaratanlar Yahudiler." Lufthansa yöneticisinin açıklamasının yer aldığı video, Holokost sırasında Yahudilere yapılan muameleyle karşılaştırıldı. Lufthansa bir grup yolcuyu uçuştan men ettiğini doğruladı. ⓘ
Yolcuların "neden bizden nefret ediyorsunuz?" diye sorması ve Nazi kelimesini kullanması üzerine Alman polisi öfkeyle tepki gösterdi. Alman Federal Polisi olay yerinde "hazır bulunmaları" için çağrıldıklarını doğruladı ve daha sonra gelen sorulara cevaben "Lufthansa bizi aradı ve JFK'den gelen bu gruptan bazılarının kurallara uymadığını söyledi" ve "kimin uçup kimin uçamayacağı konusunda herhangi bir karar vermediklerini" söyledi. Polis olarak kararlarının ayrımcı olduğunu düşünsek bile, polis olarak kimin uçup kimin uçamayacağına karar veremeyiz." ⓘ
Amerikan Yahudi Komitesi ise "Bazı Yahudi yolcuların maske ihlali yaptığı iddiasıyla TÜM Yahudilerin uçuştan men edilmesinin Lufthansa'nın ders kitabı niteliğinde bir antisemitizm olduğunu" belirtti. Alman Parlamenter Marlene Schönberger, eğer haberler doğruysa "bunun sonuçları olması gerektiğini" söyledi: "Yahudileri, Yahudi oldukları anlaşıldığı için uçuştan dışlamak bir skandaldır. Özellikle Alman şirketlerinin antisemitizm konusunda bilinçli olmalarını bekliyorum." ⓘ
Lufthansa ise "Antisemitizm iddiasını yersiz ve dayanaksız buluyoruz" diyerek eylemlerinin antisemitik olduğunu reddetti. Lufthansa daha sonra olayı kendi içinde soruşturmak istediğini söyledi. Lufthansa, ABD elçisi Deborah Lipstadt tarafından kınanmış, Lipstadt Lufthansa'nın antisemitizmini "inanılmaz" olarak nitelendirmiş ve ofisinin ABD vatandaşlarının karıştığı olayla ilgili olarak Alman hükümetiyle temas halinde olduğunu belirtmiştir. ⓘ