SEAT
 | |
 Genel Merkez Martorell, İspanya | |
| Tip | Sociedad Anónima / Bağlı Ortaklık |
|---|---|
| Endüstri | Otomotiv |
| Öncül | Sociedad Española de Automóviles de Turismo (S.E.A.T.) |
| Kuruluşu | 9 Mayıs 1950; 72 yıl önce |
| Kurucu | Instituto Nacional de Industria |
| Genel Merkez | Martorell, Catalonia, İspanya |
Hizmet verilen bölge | Avrupa, Orta Doğu, Afrika, Latin Amerika (Brezilya ve Arjantin hariç) ve Singapur |
Kilit kişiler |
|
| Ürünler | Otomobiller, elektrikli araçlar, otomotiv parçaları |
Üretim çıktısı | 468.805 adet (2020) |
| Hizmetler | SEAT araçlarının ve bileşenlerinin tasarımı, üretimi ve dağıtımı |
| Gelir | 8784 milyon Avro (2020) |
Net gelir | 194,2 milyon Avro (2020) |
Çalışan sayısı | 14,751 (2020) |
| Ebeveyn | Volkswagen Grubu |
| Bölümler | SEAT Cupra Cupra Yarış |
| Web sitesi | www.seat.com |
SEAT S.A. (İngilizce: /ˈseɪɑːt/, İspanyolca: [ˈseat]; Sociedad Española de Automóviles de Turismo lit. Spanish Passenger Car Company), araçlarını SEAT ve Cupra markaları altında satan bir İspanyol otomobil üreticisidir. İspanyol devletine ait bir endüstriyel holding şirketi olan Instituto Nacional de Industria (INI) tarafından 9 Mayıs 1950 tarihinde kurulmuştur. Kısa sürede İspanya'nın en büyük otomobil tedarikçisi haline geldi. 1986 yılında, 36 yıl boyunca bağımsız bir otomobil üreticisi olarak halka açık kaldıktan sonra, İspanyol hükümeti SEAT'ı, tamamına sahip olduğu bir yan kuruluş olarak kaldığı Volkswagen Grubu'na sattı. ⓘ
SEAT S.A.'nın genel merkezi, şirketin Barselona yakınlarındaki Martorell'de bulunan sanayi kompleksinde yer almaktadır. 2020 yılında yıllık üretim 468.000 adedin üzerindeydi ve sadece bir yılda 427.000'den fazla otomobil satılarak dünya çapında 75'ten fazla ülkeye ihraç edildi. ⓘ
Audi ve Lamborghini ile birlikte artık varlığını sürdürmeyen bir şirket olan Audi Marka Grubu'nun bir üyesi iken, bugün tamamıyla Alman Volkswagen Grubu'na bağlıdır. Genç ve sportif profile sahip bir otomobil üreticisi olarak tanımlanmaktadır. ⓘ
SEAT, önceden Sociedad Española de Automóviles de Turismo (Türkçe adı İspanyol Binek Otomobilleri Şirketi) için bir kısaltmaydı. ⓘ
Tesisler
Martorell
Genel merkezi ve ana üretim tesisleri, Barselona'nın yaklaşık 30 km kuzeybatısında yer alan ve yılda yaklaşık 500.000 adet üretim kapasitesine sahip bir sanayi kasabası olan Martorell'de bulunmaktadır. Tesis, 22 Şubat 1993 tarihinde İspanya Kralı Juan Carlos tarafından açılmış ve SEAT'ın Barselona'nın serbest liman bölgesindeki (Zona Franca) sahildeki montaj tesisine eşlik eden ana tesis haline gelmiştir. SEAT'ın Martorell ve Zona Franca kompleksleri arasındaki demiryolu bağlantısı, iki tesis arasındaki araç ve parça taşımacılığını kolaylaştırmaktadır. ⓘ
Martorell'deki sanayi kompleksi aynı zamanda Cupra Racing (eski adıyla SEAT Sport), SEAT'ın Teknik Merkezi, Araştırma ve Geliştirme Merkezi (AR-GE), Tasarım Merkezi, Prototip Geliştirme Merkezi, SEAT Servis Merkezi (Satış Sonrası Servis bölümü, Müşteri Hizmetleri bölümü ve Catalunya Motor bayiliğini de içerir) ve SEAT, Volkswagen, Audi ve Škoda markaları için Orijinal Parça Merkezi tesislerine de ev sahipliği yapmaktadır. Tesis bazen Pamplona'da bulunan ve şu anda Volkswagen-Audi-Espana, S.A.'ya ait olan eski SEAT fabrikasına yardımcı olabilir. ⓘ
Martorell'de üretilen modeller şunlardır: Arona, Formentor, Ibiza, Leon, Leon Sportstourer ve Audi A1. ⓘ
- Martorell'de bulunan SEAT Teknik Merkezi, Ar-Ge'ye odaklanmıştır. Burada 1.294'ten fazla kişi çalışmaktadır. SEAT bu merkezde tamamen yeni araçlar geliştirmektedir. Merkez 200.000 m2'lik bir alanı kaplamaktadır. "Yeni SEAT" otomobillerini tasarlamak için sanal gerçeklik teknolojilerini kullanıyorlar.
- SEAT Tasarım Merkezi: Resmi olarak 2007 yılında açılmıştır ve SEAT Teknik Merkezi içinde yer almaktadır. Bu tesis tüm tasarım sürecini bir araya getirmektedir. 2020 yılında 100 kişi burada çalışmaktadır.
- Prototip Geliştirme Merkezi (PDC) 2007 yılında açılmıştır ve SEAT'ın ana projelerinden biridir. Yeni bir modelin tasarım ve geliştirilmesinin ilk aşamalarıyla ilgili faaliyetleri birleştirir. SEAT Teknik Merkezi'nin Prototip departmanlarının ve Martorell'deki Proses Mühendisliği Pilot Atölyesi'nin bilgi, personel ve kaynaklarını tek bir çatı altında bir araya getirir.
- Yedek Parça Merkezi, İspanya'daki SEAT, Volkswagen, Audi ve Škoda bayilerine, Portekiz'deki SEAT bayilerine ve ayrıca tüm dünyadaki SEAT ithalatçılarına parça ve bileşen dağıtımı yapan 75.000 m2 'lik bir alandır.
- SEAT Servis: Satış Sonrası Servis, SEAT Teknik Eğitim Merkezi ve Catalunya Motor bayiliği. Bu tesis 8.000 m2'lik bir alanı kaplamaktadır. 2020 yılı itibariyle 170 çalışanı bulunmaktadır.
- Cupra Racing (eski SEAT Sport): Bu tesis 16.000 m2'lik bir alanı kaplamaktadır ve Martorell'deki üretim tesisine ve SEAT Teknik Merkezine yakındır. Bu merkezde SEAT ürün gamına sportif kaplamalar eklenmekte ve Cupra León Competition veya Cupra e-Racer gibi farklı yarışma modelleri hazırlanmaktadır. ⓘ
Zona Franca
SEAT'ın Barselona'nın Zona Franca bölgesindeki fabrikası 1953 yılında faaliyetlerine başladı ve SEAT 1400 ve 600 gibi ilk SEAT modellerinin üretildiği yer oldu. 1993 yılında otomobil üretimi yeni Martorell fabrikasına aktarılmaya başlandı ve o tarihten bu yana Barselona fabrikası kapı, tavan, çamurluk ve şasi gibi kalıplanmış parçalar üretiyor. ⓘ
Ibiza ve Arona'nın dayandığı Volkswagen Grubu'nun kompakt modüler platformu MQB A0'a ait parçaların üretiminin %80'i ve diğer tüm SEAT modelleri için damgalanmış parçaların çoğu bu tesislerde gerçekleştirilmektedir. Geliştirme ve montaj tesisleri, sadece kendi markası için değil, aynı zamanda Volkswagen ve Audi gibi diğer Volkswagen Grubu markaları için de otomobil üretme kabiliyetine sahip Volkswagen Grubu içindeki en yenilerden bazılarıdır. Örneğin, birçok Audi modelinin (örneğin Audi A1, Audi A3 Sportback, Audi Q5 vb.) geliştirilmesi ve tasarımı ve ayrıca birçok Audi geliştirme projesi burada gerçekleştirilmiştir. ⓘ
Bu tesis, PXL presinin sanal simülasyonu, bakım atölyesinde 3D baskı, kaporta atölyesindeki robotların sızdırmazlık uçları arasında otomatik geçiş ve otomatik yönlendirmeli araçlar aracılığıyla lojistik akışının otomasyonu gibi unsurları içerdiği için endüstriyel bir mihenk taşıdır. ⓘ
Barselona Zona Franca tesisinde SEAT Eğitim Merkezi, damgalı gövde parçaları üreten Zona Franca Pres Atölyesi fabrikası ve sadece SEAT için değil aynı zamanda diğer Volkswagen Grubu markaları (Volkswagen, Audi ve Škoda) için de şanzıman üreten Barselona Şanzıman del Prat tesisi bulunmaktadır; bu son tesis 2009 yılında Volkswagen Grubu tarafından yüksek kaliteli üretim süreci ve ürün için Volkswagen Mükemmellik Ödülü'ne layık görülmüştür. ⓘ
Diğer üretim tesisleri
1975'ten itibaren doğrudan SEAT'a ait olan bir diğer tesis Pamplona'daki Landaben tesisiydi, ancak Aralık 1993'te mülkiyeti Volkswagen Grubu'nun yan kuruluşu "Volkswagen-Audi-Espana, S.A. "ya devredildi ve tesis bugün İspanya'da Volkswagen otomobilleri üretiyor. Ancak SEAT'ın Martorell tesisi, Nisan 2007'de Landaben VW tesisindeki boya atölyesinde çıkan ciddi yangından sonra olduğu gibi, gerektiğinde Volkswagen'in Pamplona tesisindeki operasyonlarına destek vermeye devam etmektedir. ⓘ
Volkswagen Grubu'nun şu anda SEAT modelleri üreten fabrikaları arasında Slovakya'daki Bratislava, Portekiz'deki Palmela AutoEuropa ve Almanya'daki Wolfsburg fabrikaları da bulunmaktadır. SEAT ayrıca 2016 yılından itibaren Zona Franca'daki 'Nave A122' tesisinde SEAT'ın bugüne kadar sunduğu tüm üretim ve prototip modellerinin yanı sıra marka ve İspanya'nın otomotiv tarihi için tarihi değeri olan bazı özel veya sınırlı sayıda üretilen araçlara ev sahipliği yapan bir müzeye sahiptir. ⓘ
SEAT'ın iştirakleri arasında, merkezi Almanya'nın Mörfelden-Walldorf kentinde bulunan SEAT Deutschland GmbH iştirak şirketi, ticari faaliyetlerinin yanı sıra SEAT'ın elektronik platformu olan SEAT IT Services Network'ün işletilmesinden de sorumludur. Almanya'nın Wolfsburg kentinde, Volkswagen Grubu'nun kurumsal tema parkı Autostadt'ın içindeki bir gölün ortasında, parktaki en büyük pavyonlardan biri olan SEAT'ın tematik pavyonu yer almaktadır. ⓘ
Diğer şirket tesisleri
- Casa SEAT: örnek bir kentsel mobilite laboratuvarıdır ve Haziran 2020'de açılmıştır. Barselona'daki Paseo de Gracia'da yer almaktadır. Şirket burayı Barselona'nın mobilite ve kent kültüründen ilham alan projelerini sergilemek için kullanmaktadır. Kapsamlı bir etkinlik takvimi, konuşmalar, konserler ve atölye çalışmaları sunuyor. Ayrıca, CUPRA'nın yeni ürünlerini sergilediği ve tanıttığı bir alandır ve aynı zamanda SEAT MÓ'nun merkezidir.
- SEAT:CODE (Center of Digital Excellence) yazılım geliştirme merkezidir. Kurulduğu 2019 yılından bu yana şirketin dijital dönüşümüne öncülük etmiş ve SEAT, CUPRA ve SEAT MÓ'yu güçlendirmek için dijital çözümler yaratmıştır. Temmuz 2020'de bu merkez Barselona'daki merkezinin açılışını yaptı.
- SEAT'ın bayileri: SEAT ağında 2020 yılında 1.708 satış noktası bulunuyordu. SEAT ve CUPRA satışının yanı sıra, bazıları Volkswagen Grubu'na ait DasWeltAuto şirketi altında ikinci el araçlar veya KM0 da sunmaktadır. Çoğu bayi aynı zamanda modellerin bakım, parça, malzeme ve onarım hizmetlerini de sunmaktadır. SEAT'ın İspanya dışında 70'ten fazla ülkede kendi distribütörleri bulunmaktadır.
- SEAT Componentes, El Prat de Llobregat'taki (Barselona) fabrikasında SEAT, Volkswagen, Audi ve Škoda için şanzıman üretmektedir. 1979 yılında kurulan tesis 150.000 metrekareden fazla bir alanı kaplamakta ve dökümhaneden montaja ve kalite kontrolüne kadar uzanan eksiksiz bir süreçte her gün 3.500 şanzımana kadar üretim kapasitesine sahiptir. 2020 yılı itibariyle 1.000'den fazla çalışanı bulunan bu tesiste iki farklı redüktör modeli üretilmektedir: MQ200 ve yeni MQ281. Kombine maksimum kapasiteleri yılda 800 bin redüktördür. ⓘ
Farklı pazarlardaki mevcudiyet
Şirketin 60 yıllık tarihinde, 1953'ten 1965'e kadar sadece kısa bir dönem, otomobillerini sadece İspanya iç pazarı için üretmiştir. 1965 yılında oldukça sembolik bir hareketle şirket, Kolombiya'ya yönelik SEAT 600 modelinden yaklaşık 150 adedini ilk kez hava taşımacılığı ile ihraç etti. 2 yıl sonra 1967'de SEAT, Fiat ile lisans sözleşmesinin yeniden müzakere edilmesi konusunda bir anlaşmaya vardı ve bu da İspanyol firmanın otomobilleri için uluslararası bir dağıtım ağı oluşturmasına ve ardından 12'den fazla ülkeye ihracat faaliyetlerine başlamasına ve 1969'da ihracat pazarına girmesine olanak tanıdı. Ancak 1980'lerin başına kadar SEAT ihracatlarının çoğu Fiat amblemiyle satıldı. SEAT'ın bağımsızlık teklifine bir yanıt olarak Fiat, bir önceki yıl 120.000 olan SEAT yapımı otomobil satışını 1981'den itibaren yılda 200.000'e çıkarmayı taahhüt etti. SEAT'ın Fiat'la girdiği hukuk mücadelesini kazanmasından hemen sonra, 1983'ün sonunda üretimin dörtte biri Mısır ve Latin Amerika'ya gitti. Avrupa'da Batı Almanya, Belçika, Fransa, İtalya, Avusturya ve Yunanistan'da temsil edildiler. İngiltere, İrlanda ve çeşitli İskandinav pazarlarının 1984 yılında eklenmesi planlanıyordu. Bu, şirketin sadece Ronda'yı ihraç edebilmesine ve bunu Fura'nın takip etmesine rağmen gerçekleşti. 70'li yıllarda ihracattaki katlanarak büyüme Juan Sánchez Cortés ve ihracat direktörü José María García-Courel'in liderliğinde gerçekleşti. ⓘ
Bugüne kadar şirket, Volkswagen Grubu'nun geliştirme politikalarına uygun olarak dünya çapında 70'ten fazla ülkede kendi modellerini piyasaya sürdü ve yıllık üretiminin neredeyse dörtte üçü İspanya dışındaki pazarlar için ihracatı temsil ediyor. SEAT'ın ana pazarı Avrupa olmaya devam ederken, satışlar açısından Avrupa dışındaki en başarılı pazar şu anda şirketin 27 Meksika eyaletinde bayi varlığına sahip olduğu Meksika'dır. ⓘ
Marka Avrupa'da Kuzey, Batı, Güney ve Doğu Avrupa'da yaklaşık 40 ülkede piyasaya sürülmüştür. SEAT bugün ayrıca çoğunluğu Orta Doğu ve Arap yarımadasında olmak üzere Asya'da 11 ülkede, Kuzey Amerika, Karayipler, Orta Amerika ve Güney Amerika dahil olmak üzere Amerika kıtasında 16 ülkede ve son olarak çoğunluğu Kuzey Afrika'da olmak üzere Afrika'da otomobillerini satmaktadır. Güney Afrika'da Volkswagen Polo Playa olarak bilinen SEAT Ibiza hatchback, Volkswagen Caddy olarak bilinen SEAT Inca panelvan veya Volkswagen Polo Classic olarak da bilinen SEAT Córdoba gibi bazı otomobilleri Volkswagen markasıyla Avrupa dışında satılmıştır. ⓘ
Önümüzdeki yıllarda SEAT, en önemlisi Çin olmak üzere daha da fazla pazarda genişlemeyi planlıyor. Geçmişte SEAT, Çinli otomobil üreticisi FAW ile SEAT modellerinin Çin'de bulunan tesislerde yerel olarak üretilmesi için bir ittifak oluşturmak üzere görüşmelerde bulunmuş olsa da, Çin pazarına girmeye yönelik mevcut proje, 2012 yılında ilk olarak SEAT'ın İspanya'da bulunan Martorell fabrikasında üretilen otomobillerin satışına başlanmasını ve daha sonra ikinci bir aşamada SEAT modellerinin Çin'de yerel olarak monte edilmesini içermektedir. ⓘ
SEAT'ın Avrupa dışında daha fazla pazarda genişleme planları henüz hayata geçirilmedi. Geçmişte, şirket Amerika Birleşik Devletleri'nde olası bir lansmanı düşünüyordu, ancak bu hamle hiçbir zaman gerçekleştirilmedi. Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri'nde Volkswagen'in marka yelpazesini tamamlamak üzere bir SEAT modelinin Volkswagen olarak satılacağına dair söylentiler de zaman zaman dolaşmış, ancak her zaman asılsız çıkmış ve nihayetinde yanlış olduğu kanıtlanmıştır. Geçmişte, markanın kısa bir süre için mevcut olduğu diğer pazar alanları Avustralya ve Yeni Zelanda (1995'ten 1999'a kadar) ve Güney Afrika (Haziran 2006'dan 2008'in sonuna kadar) idi, ancak Volkswagen'in mevcut ve beklenen koşulların niş bir markanın devam eden ithalatını uygulanabilir kılmadığını belirten kararı nedeniyle marka bu pazarlardan çekildi. SEAT 2007 yılından beri Rusya Federasyonu'nda faaliyet göstermektedir. SEAT 2017 yılında Yeni Zelanda pazarına yeniden girmiştir. SEAT, 2022 yılında Avustralya pazarına yeniden girecek ve performans markası Cupra altında araçlar satacaktır. ⓘ
Tarihçe
Kuruluş
İspanya dünyanın en büyük sekizinci otomobil üreticisidir. Otomobil pazarı Avrupa'nın en büyükleri arasında yer almaktadır. Ancak bu durum her zaman böyle olmamıştır; 20. yüzyılın ilk yarısında İspanya ekonomisi diğer Batı Avrupa ülkelerinin çoğuna kıyasla nispeten az gelişmişti ve sınırlı bir otomobil pazarına sahipti. Bu dönemde otomobil üretimi sınırlıydı ve sadece birkaç düşük hacimli yerel üretici, Hispano-Suiza'nın en başarılı olduğu pazarın lüks ucuna hitap ediyordu. İspanya'nın seri üretim araçlara yönelik sınırlı pazarı, otomobil ithal eden ya da ithal parçalardan otomobil montajı yapan iştirakler aracılığıyla faaliyet gösteren yabancı şirketler tarafından ele geçirildi ve ülke seri üretim için gereken teknolojik bilgi birikiminden ve büyük yatırımlardan mahrum kaldı. Durum, 1936-1939 yılları arasında yaşanan İspanya İç Savaşı ile büyük ölçüde kötüleşti. Otomobil talebi, sadece savaşın yarattığı yıkım nedeniyle İspanyolların alım gücünün büyük ölçüde azalması nedeniyle değil, aynı zamanda çok uluslu iştiraklerin ya faaliyetlerini durdurması ya da savaş ve sonrasında ciddi şekilde etkilenmesi nedeniyle de çöktü. ⓘ
İç savaş sonrası zayıflayan İspanya pazarına yabancı firmaların ilgi göstermemesi yerel çıkarlar için bir fırsat yarattı. SEAT'ın kökeni 22 Haziran 1940'ta İspanyol bankası 'Banco Urquijo'nun bir grup sanayi şirketinin (Hispano-Suiza, Basconia, Duro-Felguera, S.E. de Construcción Naval, Euskalduna, S.E. de Construcciones Metálicas, Fundiciones Bolueta, Echevarría vb.) İspanya'nın kendi seri üretim otomobil üreticisini kurmak amacıyla 'Sociedad Ibérica de Automóviles de Turismo'yu (S.I.A.T.) kurdu. Banco Urquijo'nun ilk projesi S.I.A.T. motor şirketini tamamen özel bir girişim olarak işletmeyi amaçlıyordu, ancak 1941'den kısa bir süre sonra müdahaleci devlet holding şirketi Instituto Nacional de Industria, 3 Ocak 1942'de Franco hükümeti tarafından alınan bir kararı izledi. Yeni ulusal otomobil markasının hedefi, yabancı tasarım ve parçaları İspanya'da monte eden lisans sahibi bir otomobil üreticisi olmak değil, tasarımdan montaja kadar tüm üretim sürecini İspanya içinde geliştirmekti. Ülkenin otomotiv seri üretimi geliştirme konusundaki uzmanlık eksikliği nedeniyle, ilk yıllarda nakit, hisse, tahvil ve telif hakları karşılığında teknik olarak ve kendi modelleriyle katkıda bulunacak yabancı bir ortak bulmak hareket tarzı haline geldi. Avrupa'nın geri kalanının İkinci Dünya Savaşı'na girmesi ve İspanya'nın iç savaş nedeniyle harap olması nedeniyle proje ertelendi, ancak stratejik önemi nedeniyle terk edilmedi. ⓘ
SEAT bugünkü adıyla 9 Mayıs 1950'de Instituto Nacional de Industria (INI) tarafından 'Sociedad Española de Automóviles de Turismo, S.A.' (S.E.A.T.) adı altında 600 milyon peseta başlangıç sermayesi ile kuruldu. Dünya Savaşı'nın sona ermesinden hemen sonra, ülkenin ulusal ekonomisindeki temel yapıları yeniden şekillendirmeye ihtiyaç duyduğu bir dönemde, her biri 1000 pesetalık 600.000 hisse şeklinde 6 milyon Euro'luk bir başlangıç sermayesiyle kurulmuştur. SEAT'ın doğuşu, İspanyol hükümeti ve altı İspanyol bankasının ('Banco Urquijo', 'Banco Español de Crédito (Banesto)', 'Banco de Bilbao', 'Banco de Vizcaya', 'Banco Hispano-Americano' ve 'Banco Central') 26 Ekim 1948'de İtalyan otomobil üreticisi Fiat ile İspanya'nın en büyük otomobil üreticisini hayata geçirmek için yabancı bir müttefikle ortaklık kurmak amacıyla bir ittifak sözleşmesi imzalamasından neredeyse bir buçuk yıl sonra gerçekleşti. Tercih edilen teklif sahipleri Almanya'nın Volkswagen ve İtalya'nın Fiat firmalarıydı. Fiat'ın teklifi, Fiat'ın İspanya'daki önemi ve şirketin Guadalajara'da İspanya İç Savaşı'nda yıkılan kısa ömürlü 'Fiat Hispania' fabrikasını kurması gibi çeşitli nedenlerle kazandı. Fiat'ın Fransız Simca şirketiyle yaptığı işbirliği, Fiat'ın karmaşık uluslararası projeleri yönetme becerisini kanıtlamıştır. Fiat'ın İtalya'daki yarı korumalı otomobil pazarındaki deneyimi, o dönemde her ikisi de düşük gelirli müşterilere ve otomobiller için sınırlı pazarlara ve benzer yol koşullarına sahip olan İspanya'daki pazara en kolay aktarılabilecek deneyim olarak görülüyordu. İtalya'da Fiat, başlangıçta İspanya'daki ana pazar segmenti olacak olan 12 beygir gücünün altındaki araçlar pazarına hakimdi. İkinci Dünya Savaşı'nın İtalya'ya verdiği zarar ve Fiat'ın İtalya dışındaki fırsatlarla ilgilenmesine neden olan göreceli ekonomik izolasyon, İtalyan üreticiyle yapılan müzakerelerin diğer ülkelerdekilere kıyasla İspanyol çıkarları lehine daha kolay ilerleyebileceği anlamına geliyordu. 1947 yılında Banco Urquijo grubu S.I.A.T. projesini yeniden canlandırdı ve ertesi yıl görüşmeler, INI'nin %51'lik bir kontrol hissesine sahip olacağı ve yeni şirkette 'ulusal çıkar' odaklı bir yaklaşımın korunacağı anlayışıyla üç parçalı bir sözleşmenin imzalanmasıyla başarıyla sonuçlandı. Banco Urquijo grubu, azınlık hissesine sahip olmasına rağmen, şirket özelleştirilir özelleştirilmez gelecekte öncü bir rol üstlenmeyi bekliyordu. Ortak otomobil üreticisi Fiat'a teknik yardım karşılığında %7'lik bir hisse teklif edildi. Bu şekilde SEAT sadece ülkenin ekonomik toparlanmasını yeniden başlatmakla ve 1960'lar ve 70'lerde en büyük işveren olmakla kalmayacak, aynı zamanda hala büyük ölçüde kırsal bir ekonomi olan ülkenin sanayileşmesine de katkıda bulunacaktı. ⓘ
Başlangıçta Valladolid ve Burgos gibi daha az gelişmiş iç şehirlerde kurulması düşünülse de, şirket fabrikanın, yakındaki Fransa sınırı üzerinden demiryolu ve karayolu bağlantılarıyla Akdeniz'e ve Avrupa'nın geri kalanına daha iyi erişim sağlayacak olan Barselona Limanı'nın gümrüksüz bölge alanında (Barselona Zona Franca) inşa edilmesine karar verdi. Ne de olsa Barselona, 19. yüzyılın ikinci yarısından itibaren karmaşık sanayi işletmelerinde uzmanlık kazanmış bir sanayi geçmişine sahip bir şehirdi; ayrıca Hispano-Suiza ve Elizalde gibi birçok eski İspanyol otomobil üreticisine ve Ford Motor Ibérica ve General Motors Peninsular gibi yabancı otomobil üreticilerinin yan kuruluşlarına ev sahipliği yapıyordu. Ulusal ekonomi için hayati öneme sahip bir girişim ve Fiat'ın İber yarımadasındaki genişleme planları için bir yatırım fırsatı olan SEAT, devletin tarife ve vergi muafiyetlerinden ve yabancı ortağı Fiat'ın teknik yardımından yararlandı. Şirketin ilk başkanı, CEO olarak görev yaptığı İspanyol uçak üreticisi Construcciones Aeronáuticas SA'dan gelen ve 1976 yılında SEAT'ın ömür boyu Onursal Başkanı olarak atanan endüstri ve havacılık mühendisi, pilot ve fotoğrafçı José Ortiz-Echagüe Puertas'tı. ⓘ
Fiat ile ortaklık
SEAT'ın Zona Franca fabrikasının inşaat çalışmaları 1950'de başladı ve açılış günü 3 yıl sonra 5 Haziran 1953'te gerçekleşti. 1951'den beri İspanyol marka neredeyse sıfırdan bir yan sanayi altyapısı kurma hazırlıklarına başlamıştı. Markanın tarihinde üretilen ilk otomobil, 13 Kasım 1953'te üretim hattından çıkan B-87.223 plakalı SEAT 1400 modeliydi. Takip eden birkaç ay içinde, fabrikanın üretim çıktısı ve işgücü, üretim sürecinde yerel olarak üretilen bileşenlerin uygulanmasıyla birlikte önemli ölçüde arttı, bir bölümden ve başka bir bölümden ithalatı sınırlamak, neredeyse var olmayan İspanyol yan sanayinin gelişimini teşvik etmek ve SEAT'ın İkinci Dünya Savaşı sonrası İspanya ekonomisinin restorasyonunda ulusal otomobil üreticisi olarak üstlendiği kilit rolü yerine getirmek için. 1954 yılına gelindiğinde, İspanyol yapımı parçaların kullanımı toplamın %93'üne yükselmişti ve ertesi yıl 5 Mayıs 1955'te fabrika resmen açıldı. Bununla birlikte, SEAT tarafından piyasaya sürülen ilk model lüks bir otomobil olarak kabul edildiğinden, yüksek fiyatlıydı ve ortalama İspanyol tüketicisi için hala uygun fiyatlı değildi. Sonuç olarak SEAT, yerel pazarda ortaya çıkan Biscúter gibi daha basit ve ucuz tasarımlarla rekabet edebilmek için ikinci ve daha ekonomik bir modele ihtiyaç duydu; bu model, sıkıntı çeken bir ekonomide kişisel bir ulaşım aracı arayan varlıklı olmayan müşterilere daha uygun görünüyordu. ⓘ
SEAT, 1975 yılında kendi geliştirdiği ilk model olan SEAT 1200 Sport'u sunacak teknik olgunluğa ve uzmanlığa sahip olana kadar, başlangıçta İtalyan ortağı Fiat Automobiles'in ürün yelpazesinden ödünç aldığı ya da kendi ürün yelpazesinin ihtiyaçlarına göre yeniden geliştirdiği modelleri yeniden taklit etmek ya da yeniden şekillendirmek zorunda kaldı. Bununla birlikte, SEAT'a özgü bir türevin ilk örneği Eylül 1963'te SEAT 600'ün dört kapılı uzatılmış bir versiyonu temel alınarak SEAT tarafından geliştirilen ve Fiat'ın ürün gamında eşdeğer bir modeli bulunmayan SEAT 800'ün piyasaya sürülmesiyle ortaya çıkacaktı. ⓘ
1957 yılında SEAT, büyük Zona Franca fabrika alanında, kalifiye personel eğitimini kapsayan ve otomobil endüstrisinin uzman teknik insan kaynakları ihtiyacına hizmet eden bir kurum olan SEAT Eğitim Merkezi'ni kurdu. Aynı yıl, İspanya'yı tam anlamıyla motorize eden çok önemli bir otomobil olduğunu kanıtlayan, birçok İspanyol ailenin ilk otomobili olan ve İspanyol mucizesinin sembolü haline gelen tarihi SEAT 600 piyasaya sürüldü. ⓘ
Yoğun talep nedeniyle yıllık üretimdeki artış rekor üstüne rekor kırarken, elde edilen ölçek ekonomileri maliyetlerin ve fiyatların düşürülmesine izin verdi, ardından talebi yeniledi ve SEAT için karla birlikte satışları da artırdı. 29 Haziran 1964'te marka, 1972'ye kadar firmanın tek genel yönetim ofislerine ev sahipliği yapan Madrid'deki yeni merkezini açtı. SEAT'ın fabrika müdürü, SEAT'ın Katalonya'ya başka bir genel müdür yerleştirdiği 1973 yılına kadar sadece Barselona'daydı. ⓘ
1967 yılında, iç pazar için otomobil ürettikten 14 yıl sonra, SEAT'ın başarısı, İspanya'daki başlıca rakipleri olan 'FASA-Renault', 'Citroën-Hispania', Authi ve Barreiros'un önüne geçerek, SEAT'ı satış rakamları ve tamamen yerelleştirilmiş üretim açısından İspanya'nın en büyük otomobil üreticisi haline getiren hakim konumuyla işaret edildi. O yıl, Fiat ile İspanya Sanayi Bakanlığı arasında, 1948 yılında Fiat ile yapılan orijinal lisans sözleşmesinin bir şartı olan SEAT otomobillerinin İspanya'dan ihracatı üzerindeki kısıtlamalara son vermek için bir anlaşmaya varıldı. Bunun karşılığında Fiat şirketteki hisselerini %7'den %36'ya çıkaracak ve aynı zamanda devlet holding ajansının elindeki hisse oranı %51'den %32'ye düşecekti. Geriye kalan %32'lik pay ise altı büyük İspanyol bankası tarafından alınmış ve daha önce sahip oldukları %42'lik pay, her birinin sahip olduğu %7'lik parçalara eşit olarak bölünerek azaltılmıştır. Çoğunluk sahibi olmasa da Fiat'ın artık işi kontrol ettiği görülüyordu: Anlaşma ayrıca Fiat'ın SEAT'ın büyümesine ve yeni bir modelin (muhtemelen SEAT 133) geliştirilmesine yardımcı olmak için çeşitli taahhütler içeriyordu. SEAT, 6 Aralık 1967'de kendi müşteri finansman şirketi 'Financiera SEAT, S.A.'yı (Fiseat) da kurdu. ⓘ
Kendi araştırma projelerini bağımsız olarak üretebilmek için 16 Kasım 1970'te SEAT, yeni teknolojiler geliştirmeyi amaçlayan ayrı altyapılar kurmaya başlamak üzere Fiat ile anlaştı. Marka, 1972 yılında Martorell'deki gelecekteki teknik merkezin yeri için bazı geçici tesisler ayarladı ve 1973 yılında inşaat çalışmalarına başladı; bu hedefe ancak 1975 yılında Katalan mimar Josep Antoni Coderch tarafından tasarlanan bir tesisin inşasında ilk aşamanın tamamlanmasıyla ulaşılacaktı. ⓘ
Aynı dönemde üretici İspanya otomobil pazarına hakim olmaya devam etti ve 1971 yılında, o yıl grevler ve kıyıdaki Barselona fabrikasında meydana gelen ciddi bir sel felaketi nedeniyle yaşanan aksaklıklara rağmen 282.698 otomobil üretti - İspanya'daki toplam üretimin %58'inden fazlası. Bununla birlikte, 1000 kişiye sadece 81 otomobil düşen İspanya'da otomobil satışları daha fazla büyüme için olgunlaşmış olarak görülüyordu ve SEAT, hala büyük ölçüde korunan İspanya otomobil pazarında yerel üretim tesisleri kurmayı veya genişletmeyi düşünen diğer büyük üreticilerle artan rekabet beklentisiyle karşı karşıyaydı. ⓘ
1973 yılında SEAT ve Citroën-Hispania, Industrias Mecánicas de Galicia, SA'nın (Indugasa) Vigo'da bulunan ve önden çekişli otomobillerde kullanılan temel bileşenler olan sabit hız mafsalları üreten fabrikasının kurulmasına eşit hisselerle katkıda bulundu. Sonraki yıllarda sadece SEAT ve Citroën-Hispania'ya değil, aynı zamanda Ford España'ya da parça tedarik edecek olan bu tesis, 1986'da çok uluslu GKN şirketine devredilecekti. ⓘ
Mayıs 1975'te, İspanyol devlet yetkililerinin Authi'ye ait fabrikalardaki işçilerin işlerinin kurtarılmasını sağlama talebinin ardından SEAT, iflas eden Authi'nin ana şirketi British Leyland Motor Corporation (BLMC) ile markanın İspanya'daki operasyonlarını devralmak için görüşmelere başladı ve GM'nin ilgisini bir kenara bıraktı, aksi takdirde Amerikan otomobil üreticisinin İspanyol pazarına girmesinin yolunu açacak ve böylece Fiat ile olan ilişkiyi tehlikeye atacaktı. Görüşmeler Temmuz 1975'te, SEAT'ın BLMC'den Authi markasını varlıklarıyla birlikte 1.250 milyon pesetaya satın alacağı bir anlaşmanın iki taraf arasında duyurulmasıyla kısa sürede sona erdi. Landaben fabrikasının satın alınmasının dayatılması, SEAT'ın Saragossa'da yeni bir tesis inşa etme planlarından da vazgeçmesine neden olacaktı. Manresa'daki Authi tedarikçi fabrikası 150 milyon peseta karşılığında Cometsa adlı bir şirkete devredilse de, Pamplona'daki Landaben fabrikası Şubat 1976'da bu kez sadece SEAT otomobillerinin üretimine devam etmek üzere SEAT'ın mülkiyetinde kaldı. ⓘ
1970'ler İspanya'da refahın arttığı bir on yıl oldu ve bu durum SEAT'ın Ağustos 1976'da Lancia Beta'nın yerel üretimine başlayacağını duyurmasına da yansıdı. Üç yıl sonra, SEAT'ın Beta üretimi gerçekten de şirketin yeni satın aldığı Pamplona fabrikasında başladı, ancak sadece coupe ve HPE lift-back versiyonları dahil edildi. İspanyol otomobiller, daha düşük bir otomobil vergisi oranına hak kazanmak için basitleştirilmiş bir süspansiyon sistemi ve İtalyan muadillerinden daha küçük motorlarla donatıldı. ⓘ
1977'de SEAT'ın leasing şirketi Liseat kuruldu ve 1979'da Barselona yakınlarındaki El Prat del Llobregat'ta vites kutusu, dişli mekanizmaları ve diferansiyel üretimi için özel bir tesis olarak Gearbox del Prat tesisi kuruldu. ⓘ
Fiat ile anlaşmazlık
1980'lerin başında SEAT'ın ana hissedarı İspanyol hükümeti ile Fiat Automobiles arasında finansman ve kontrol konusunda kapsamlı tartışmalar yaşandı; SEAT'ın büyük bir sermaye yatırımına ihtiyacı vardı ve Fiat, kısmen 1970'lerdeki petrol krizi, kısmen de İspanya'da GM'ye karşı uygulanan korumacı politikanın sona ermesinin ardından Fiat'ın çıkarlarının belirsizleşmesi nedeniyle bu yatırıma katkıda bulunmaya hazır değildi. Sonuç, 1982 yılında, yaklaşık 30 yıl sonra Fiat ile olan ilişkinin sona ermesi oldu. 1977'den beri Avrupa Ekonomik Topluluğu'nun bir parçası olan İspanya'nın ekonomisi için olumlu perspektiflere rağmen oldukça şaşırtıcı bir karardı. ⓘ
İtalyan firmayla işbirliğinin sona ermesi, 1982 yılında SEAT'ın logosunda yapılan bir değişiklikle işaretlendi ve Fiat'ın katılımı olmadan yeni SEAT logosu altındaki ilk otomobil, aynı yıl Martorell'deki teknik merkezle işbirliği içinde Rayton Fissore tarafından tasarlanan SEAT Ronda ortaya çıktı. Ancak bu modelin piyasaya sürülmesi, Fiat'ın SEAT'a karşı dava açmasına neden oldu, çünkü Fiat aracın Fiat'ın ürün gamındaki Ritmo'ya çok benzediğini iddia etti. SEAT'ın o zamanki başkanı Juan Miguel Antoñanzas, SEAT'ı savunmak için, farklılıkları vurgulamak amacıyla Fiat Ritmo'dan farklı tüm parçaları parlak sarıya boyanmış bir Ronda'yı basına gösterdi. Dava sonunda Paris Tahkim Odası'na taşındı ve 1983'te her iki araç arasındaki farkların Ronda'yı Ritmo'nun yeniden taklidi olarak değerlendirmemek için yeterince önemli olduğunu ilan ederek anlaşmazlığı SEAT lehine sona erdirdi. O zamanki söylentilere göre Fiat, Ronda'nın yeniden şekillendirilmesinin aslında Fiat Ritmo için planladıkları yeniden şekillendirmeye çok yakın olması nedeniyle kızgındı ve bu nedenle aracı hurdaya çıkarmak zorunda kaldı. ⓘ
Volkswagen Grup iştiraki
1982 yılında Volkswagenwerk AG'nin (Volkswagen Grubu) başkanlığını henüz üstlenmiş olan Dr. Carl Horst Hahn, Fiat'ın çekilmesinin ardından Volkswagen Grubu'nun faaliyetlerini Almanya dışına genişletme ve Alman grubunu küresel bir güç haline getirme planı çerçevesinde SEAT'a yaklaşma fırsatını değerlendirdi. Ayrıca diğer küresel üreticilerin (Valensiya'daki Ford ve Zaragoza'daki General Motors gibi) İspanya'da üretim operasyonları kurma konusundaki emsallerini de takip etti. Ancak İspanyol yetkililer SEAT'a güçlü bir ortak seçmek için Toyota, Nissan ve Mitsubishi gibi diğer yabancı firmalarla görüşmelere çoktan başlamıştı. Hahn'ın ilgisi kısa sürede endüstriyel ve ticari işbirliğinin yanı sıra 30 Eylül 1982'de SEAT ile Volkswagen Passat-Santana ve Polo-Derby modellerinin sırasıyla SEAT'ın Zona Franca ve Landaben fabrikalarında İspanya'da üretilmesi için bir lisans anlaşmasıyla sonuçlandı ve bu anlaşma 29 Nisan 1983'te yürürlüğe girdi, SEAT Panda'nın Landaben montaj hatlarındaki üretiminin, bu tesisin VW Polo'nun üretimine uyarlanması ihtiyacı nedeniyle sona ermesi - ve nihayetinde 16 Haziran 1983'te SEAT Başkanı Juan Miguel Antoñanzas ve Volkswagenwerk AG adına Carl Hahn tarafından temsil edilen iki taraf arasında bir ortaklık anlaşması imzalandı. SEAT ayrıca Volkswagen'in İspanya'daki dağıtım haklarını da elde etti. ⓘ
.png){kind=logo}
SEAT, 1984 yılında Sistem Porsche motorlarını kullanan ve aynı zamanda Fiat Ritmo/Strada'nın alt yapısına sahip Giugiaro tarzı bir hatchback olan yeni Ibiza'yı piyasaya sürdü. Aynı zamanda dört kapılı bir aile sedanı olan Málaga'nın da temelini oluşturdu. SEAT daha sonra 1985 sonbaharında otomobil satmaya başladığı Birleşik Krallık da dahil olmak üzere İspanya sınırlarının ötesindeki pazarlara açılmaya başladı. ⓘ
18 Haziran 1986'da SEAT'ın %51'lik çoğunluk hissesini satın alan ve aynı yılın 23 Aralık tarihinde hissesini %75'e çıkaran Volkswagen Grubu, SEAT'ın en büyük hissedarı haline geldi. Volkswagen Grubu 18 Aralık 1990'da şirketin kalan %25'ini de satın alarak SEAT'ı grubun Alman olmayan ilk %100 iştiraki haline getirdi. Hahn'ın beklentilerini karşılayan SEAT, Volkswagen'in hisselerinin çoğunluğunu satın almasından 2 yıl sonra kâra geçmekle kalmadı, aynı zamanda diğer VW modelleri için düşük maliyetli bir üretim noktası sağlayarak 1989'da VW grubunun toplam üretiminin %15,2'sine katkıda bulundu ve nispeten keşfedilmemiş (o zamanlar) İspanya pazarına SEAT, VW ve Audi isimleri altında girme fırsatı sundu. ⓘ
Markanın ana altyapısının Martorell fabrika alanında toplanması, 1975 yılında SEAT teknik merkezinin açılmasıyla başlayan uzun bir süreçte gerçekleşmiştir, ancak Martorell'deki teknik merkezin yanında, Zona Franca'daki eski tesisin yerine yeni bir ana montaj tesisinin inşa edilmesine ancak 1989 yılında karar verilmiştir. Aynı yıl, SEAT'ın Madrid'deki yönetim ofislerinin Barselona'ya taşınması, markanın La Castellana'daki iki varlığının satılmasıyla başladı ve 1991 yılında SEAT'ın Katalonya bölgesindeki merkezinin kesin olarak kurulmasıyla tamamlandı. ⓘ
Yönetim, tasarım, araştırma ve üretim tesislerinin fabrika sahası etrafında merkezileştirilmesi, yeni modellerin geliştirilmesini optimize etme amacına hizmet etmekteydi. 22 Şubat 1993'te İspanya Kralı Juan Carlos ve 1 Ocak 1993'ten bu yana yeni seçilen Volkswagen Grubu Başkanı Dr. Ferdinand Piëch, Avrupa'nın en modern ve verimli otomobil fabrikalarından biri olan ve sadece 2,5 km uzaklıktaki tedarikçileriyle tam zamanında üretim sürecini kullanan Martorell fabrikasının açılışını yaptı. Martorell fabrikasının hatlarından çıkan ilk otomobiller SEAT Ibiza Mk2 ve onun sedan versiyonu SEAT Córdoba Mk1 oldu. Yeni Ibiza SEAT için büyük bir başarı oldu ve özellikle ihracat pazarlarında pazar payını büyük ölçüde genişletti. ⓘ
Ekim 1993'te, araç üretiminin daha verimli Martorell fabrikasına aktarılmasıyla birlikte sembolik Zona Franca montaj fabrikasının kapatılması yönündeki ilk planlama, İspanyol yetkililer ve Volkswagen Grubu arasında yapılan bir anlaşmanın ardından bozuldu; buna göre Zona Franca tesisi faaliyetlerine devam edecek, ancak kademeli olarak üretim sürecinde yardımcı rolü olan bir tesise dönüştürülecekti (dökümhane, pres atölyesi, vb.). Bu arada, 23 Aralık 1993'te, Landaben fabrikasının yönetimini elinde tutacak yeni bir şirket olarak 'Fábrica Navarra de Automóviles, S.A. kuruldu ve üretim konularında SEAT ile olan tüm bağları koparıldı; hisseleri Haziran 1994'te Volkswagen'e devredildi, ancak SEAT dört yıl sonra 1998'de mülkiyeti yeniden ele geçirecekti. ⓘ
1994 yılında, Barselona'nın güneyindeki İspanyol sahil kasabası Sitges'teki tasarım merkezi ve Zona Franca'daki tedarikçi parkı da açıldı ve aynı yılın kış aylarında SEAT'ın finansman ve leasing şirketleri - Fiseat ve Liseat - Volkswagen Financial Services AG'ye satıldı. 1994 yılında SEAT, Suzuki ile işbirliği içinde, ürün gamındaki Marbella'nın yerini alması amacıyla Rosé olarak adlandırılan beş kapılı bir şehir otomobili prototip modeli üretti, ancak bu model hiçbir zaman üretime geçemedi. ⓘ
İspanya dışında ilk kez bir SEAT modeli 1996 yılında, SEAT Alhambra Mk1'in Portekiz'deki Palmela AutoEuropa fabrikasında üretilmesiyle üretildi. Ayrıca Ocak 1997'de, İspanyol olmayan bir soydan gelen Belçikalı Pierre-Alain de Smedt ilk kez SEAT'ın başkanlığına atandı. Üç kapılı bir şehir hatchback'i olan SEAT Arosa 1997 yılında piyasaya sürüldü ve 1980'lerin başından beri üretimde olan Fiat Panda'nın SEAT versiyonu olan Marbella'nın yerini aldı. ⓘ
7 Nisan 1998'de Zona Franca fabrikası Marbella modelinin üretim ömrünü tamamlayarak SEAT'ın 1953'te açılan en eski fabrikasında araç üretiminin sona ermesiyle SEAT için tarihi bir anı işaret etti; o zamandan beri Zona Franca fabrikası başka yerlerde monte edilmek üzere bileşenler ve parçalar üretiyordu. Bu aynı zamanda SEAT'ın Fiat tabanlı son modelinin de sonunu işaret ediyordu. ⓘ
Mart 1999'da Cenevre Otomobil Fuarı'nda SEAT, öncekine kıyasla daha yuvarlak hatlara sahip, modern ve stilize edilmiş bir logo sundu ve önceki mavi yerine kırmızı zemin üzerine gümüş rengi kullanarak sırasıyla rasyonel ve duygusal olanı sembolize etti. Bu, ikinci nesil Toledo'nun lansmanından kısa bir süre sonra ve Toledo tabanlı Leon hatchback'in lansmanından kısa bir süre önce gerçekleşti. ⓘ
Eylül 2000'de markanın yeni genç ve sportif kurumsal kimliğini yansıtan "auto emoción" sloganı sunulurken, SEAT Sport, motor sporları faaliyetlerinin yanı sıra SEAT'ın yüksek performanslı araçlarını geliştirme sorumluluğunu da üstlenecekti. ⓘ
1 Temmuz 2000'de BMW'nin eski CEO'su Dr. Bernd Peter Pischetsrieder SEAT'ın başına getirildi. Pischetsrieder 2002 baharında tüm Volkswagen Grubu'nun başına getirildiği için 7 Mart 2002'de yerini Alman vatandaşı Andreas Schleef'e bıraktı. ⓘ
SEAT, 2002'den 2007'ye kadar Volkswagen Grubu'nun Audi, SEAT ve Lamborghini'den oluşan otomotiv alt bölümü Audi Marka Grubu'nun bir parçasını oluşturdu ve markanın ürün araçları ve performansı Audi markasının sorumluluğunda olmak üzere daha sportif değerlere odaklandı. ⓘ
2006 yılında Martorell'de yeni SEAT kurumsal merkez ofisi açıldı ve Martorell SEAT Tasarım Merkezi, daha önce SEAT, Volkswagen ve Audi'nin ortaklaşa sahip olduğu tasarım tesisine ev sahipliği yapan Sitges'teki Volkswagen Group Design Centre Europe'un yerini aldı. 23 Şubat'ta, ikincisinin tesislerinin Sitges Şehrine devredilmesine ilişkin bir anlaşma imzalandı ve Martorell Tasarım Merkezi'nin resmi açılışı 30 Aralık 2007'de gerçekleşti. ⓘ
12 Ocak 2007'de, Martorell fabrikasının güney girişinin yanındaki SEAT Servis Merkezi binasının açılışı yapıldı; teknik destek, satış sonrası ve pazarlama amaçlarına odaklanan ve markanın müşterileriyle ve dünya çapındaki ağıyla geri bildirim ve ilişkilerini kapsayan bölüm. Ocak 2007'de, Martorell sanayi kompleksinin kalbinde yer alan SEAT Prototip Geliştirme Merkezi faaliyete geçti. 16 Temmuz'da açılışı yapılan tesis, yeni modellerin sanal ve fiziksel ön üretim süreçleriyle (prototipleme, modelleme, pilot ürün geliştirme ve seri analizi) ilgili faaliyetleri bir araya getirerek prototip ve ön üretim araçlarının geliştirme sürelerini kısaltıyor ve sanal simülasyon gibi modern teknolojilerin kullanımıyla maliyet tasarrufu sağlıyor. ⓘ
Cupra markası
 | |
| Genel Merkez | Martorell , İspanya |
|---|---|
| Ebeveyn | SEAT |
2018'de, önceki üst sınıf Cupra donanımı SEAT'ın yanı sıra bağımsız bir marka olarak lanse edildi ve aynı zamanda SEAT Sport, Cupra Racing oldu. Cupra kendisini 'Barselona'dan dünyaya ilerici otomobiller ve deneyimlerle ilham veren, uyarıcı stil ve çağdaş performansa dayanan alışılmadık bir meydan okuyucu marka' olarak tanımlıyor. Cupra'nın Martorell, İspanya'da kendi kurumsal merkezi ve dünya çapında uzmanlaşmış satış noktalarından oluşan bir ağı bulunmaktadır. ⓘ
Motor Sporları
SEAT'ın motor sporlarına katılımı 1970'lerde markanın İspanya'daki ulusal formula yarışlarına katkısı ile başladı ve aynı on yılın sonunda rallilere katılımı başladı. 1971 yılında, markanın ralli şampiyonalarına katılımını sağlamak amacıyla Özel Araçlar departmanı kuruldu ve 1979 ile 1983 yılları arasında 11 şampiyonluk elde edildi. 1985 yılında SEAT Sport ayrı bir motor sporları bölümü olarak kuruldu ve özellikle 1986 yılında Volkswagen Grubu'nun devralmasından bu yana SEAT, özellikle VW'nin SEAT markasını özellikle genç nesil sürücülere hitap edecek şekilde sportif olarak odaklama planı sayesinde motor sporları dünyasındaki varlığını daha da artırdı. Bu çabanın sonuçları SEAT'ın FIA şampiyonalarındaki en prestijli şampiyonlukları olmuştur: SEAT Ibiza Kit-Car ile FIA 2L Dünya Ralli Şampiyonası'nda (WRC) üç kez (1996, 1997, 1998) ve SEAT León ile FIA Dünya Touring Otomobil Şampiyonası'nda iki kez (2008, 2009). ⓘ
Ralli
SEAT'ın Dünya Ralli Şampiyonası'ndaki (WRC) ilk ciddi girişimi 1977 sezonunda SEAT 1430/124D Especial 1800 yarış otomobiliyle oldu ve SEAT ekibi ilk ralli etkinliği olan Montecarlo Rallisi'nde Antonio Zanini ve Salvador Cañellas tarafından kullanılan resmi 1430-1800 otomobilleriyle üçüncü ve dördüncü sırada yer aldı. Son yıllarda, kökleri Volkswagen Polo'ya dayanan 1.6-L, normal emişli, önden çekişli bir otomobil olan küçük SEAT Ibiza'ya ağırlık verildi. Ibiza, şirketin ralli deneyimini daha da geliştirmesini sağladı ve resmi olarak bazı Avrupa ulusal şampiyonalarına katıldı. Yıllar geçtikçe Ibiza'nın 2-L versiyonu kit-araba olarak homologe edildi ve Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) kit-araba yönetmeliklerinin izin verdiği şekilde ekstra geniş paletler, daha büyük tekerlekler, frenler vs. takıldı. Bu özellikleriyle otomobil üç kez 2-L Dünya Şampiyonu olmayı başararak ('96, '97, '98) üreticisinin saltanat kategorisi olan Dünya Ralli Otomobili sınıfında şansını denemek için yeterli deneyim ve bütçeye sahip olduğunu kanıtladı. ⓘ
.jpg)
SEAT'ın FIA 2L WRC şampiyonluğunu üç kez kazanması ve sporun İspanya'daki popülaritesi, muhtemelen Volkswagen Grup yönetimini daha ileri gitmeye ve SEAT Sport departmanına en üst sınıf WRC kategorisindeki hedefine ulaşma şansı vermeye ikna etti. Bu durum Eylül 2000'de şirketin Alman üst yönetiminin SEAT Sport'u Dünya Ralli Şampiyonası'ndan çekilmeye zorlayan kararını iptal etmesiyle sona erdi. ⓘ
SEAT'ın WRC sınıfı bir otomobil üretme projesi 1997 San Remo rallisi sırasında resmen duyuruldu. 'SEAT Córdoba WRC' otomobilinin ilk evrimi 1998 yılında Porto Motor Show'da tanıtıldı ve ardından şirket tarafından WRC yarışlarının en üst seviyesinde yarışmak üzere ilk kez kayıt altına alındı. Córdoba, aynı adı taşıyan aile salonunu temel alıyordu ancak doğal olarak, sıralı dört turbo şarjlı benzinli motor, sürekli dört tekerlekten çekiş ve şanzımanında yer alan aktif diferansiyellerle donatılmış bir WRC sınıfı otomobildi. 'Córdoba WRC' ilk kez 1998 Finlandiya Rallisi'nde görücüye çıkarken, yarış otomobilinin daha da geliştirilmesi 1999 yılında Barselona Motor Show'da tanıtılan 'SEAT Córdoba WRC E2' otomobilinde vücut buldu. Ancak, kısa dingil mesafesi ve yüksek monte edilmiş motor (rakiplerine kıyasla) Córdoba'nın aleyhine işledi ve sonuçlar üst düzey rekabetçi değildi. Eski WRC şampiyonu Didier Auriol'un işe alınmasına ve aracın 'SEAT Córdoba WRC E3' olarak yeni bir evrim geçirmesine rağmen, SEAT 2000 yılının sonunda uluslararası ralliden çekildi. ⓘ
Touring arabaları
2002 yılında SEAT, yeni SEAT León Cupra R için SEAT León Supercopa adında tek yarışlık bir şampiyona duyurdu. ⓘ
2004 yılında SEAT, Ray Mallock Ltd. (RML) ile birlikte İngiliz Touring Car Şampiyonasına katıldı ve eski BTCC Şampiyonu Jason Plato ve 2003 León UK Şampiyonu Rob Huff için iki SEAT Toledo Cupra çalıştırdı. 2005 yılında Huff, Chevrolet'e (RML tarafından Dünya Touring Car Şampiyonası'nda (WTCC) işletilen) katılmak üzere ayrıldı ve SEAT'ın üç araca çıkmasıyla 2004 Leon Şampiyonu James Pickford ve Luke Hines onun yerini aldı, şimdi Northern South tarafından işletiliyor. 2006 yılında Toledo'nun yerini yeni Leon aldı ve Darren Turner, WTCC taahhütleri izin verdiğinde James Thompson ile birlikte takıma katıldı. 2007, SEAT'ın BTCC'deki en iyi yılıydı; Plato, Fabrizio Giovanardi ile sezon boyunca süren ve sezonun son yarışına kadar gelen bir mücadeleye girdi, ancak şampiyonluğu kıl payı kaçırdı. ⓘ
SEAT 2005'ten bu yana Dünya Touring Car Şampiyonası'nda da yarışıyor ve ilk en iyi sezonu 2007'de, Macau'daki son yarışta arızalanan bir su pompasının Yvan Muller'in kesin zaferini elinden aldığı sezon oldu. SEAT, WTCC'de bir TDI kullanan ilk takım oldu ve bu onlara Yvan Muller'in sürücüler şampiyonluğunu kazandığı baskın bir 2008 Dünya Touring Otomobil Şampiyonası sezonu sağladı. Fransız yarış takımı Oreca, WTCC takımı ile işbirliği yapmaktadır. SEAT'ın İngiltere takımı da 2008 BTCC'de aynı şeyi yapmıştır. BTCC takımının sponsorluğunu Holiday Inn üstlendi. ⓘ
2007 yılında SEAT - Almanya'daki Motorsport Arena Oschersleben'de León Mk2 TDI ile - León TDI ile FIA Dünya Touring Otomobil Şampiyonasına katılacağını duyurduktan sadece bir ay sonra dizel bir otomobille Dünya Touring Otomobil Şampiyonası (WTCC) serisinin bir turunu kazanan ilk üretici oldu. SEAT'ın León TDI ile elde ettiği başarı devam etti ve 2008 Dünya Touring Otomobil Şampiyonası ve 2009 Dünya Touring Otomobil Şampiyonası şampiyonluklarını (hem sürücüler hem de üreticiler için) arka arkaya kazanmasıyla sonuçlandı. ⓘ
Eylül 2008'de SEAT UK, sezon sonunda Birleşik Krallık'taki tüm motor sporları faaliyetlerinden çekileceğini açıkladı. SEAT Cupra Şampiyonası ve SEAT BTCC kampanyası 21 Eylül'de Brands Hatch'te sona erecek. BTCC sürücüleri Jason Plato ve Darren Turner 2009 yılı için sürücüsüz kaldılar. Ancak Plato Silverline Chevrolet için yarışacak. ⓘ
2009 WTCC'nin açılışında SEAT Brezilya'daki her iki yarışta da 1., 2., 3. ve 4. oldu. WTCC'nin ikinci buluşmasında (Meksika'da) SEAT takımı ilk yarışta 1., 4., 6., 7. ve 11. oldu. İkinci yarışta ise 1., 3., 7. ve 8. oldular. SEAT BTCC'den çekilmiş olsa da WTCC'de etkileyici sonuçlar elde ediyor. ⓘ
Grand Tourer
2003 yılında SEAT Sport bölümü, Barselona Otomobil Fuarı'nda ilk konsept otomobilini ve daha sonra SEAT Cupra GT adını alacak yarış otomobilinin son versiyonunu tanıttı. Bu versiyon, sınırlı sayıda ve müşteri talepleri doğrultusunda üretilmişti ve yarış etkinliklerine katılacak olan uzman bireylere ve yarış ekiplerine hitap ediyordu. ⓘ
İlk defa 2004 yılında İspanyol GT Şampiyonası'nda yer alan Sunred Engineering (SunRED) takımı, Cupra GT’yi yarış otomobili olarak seçti. Cupra GT yalnızca İspanya'da değil, Monza ve Magny-Cours gibi yurt dışındaki pistlerde de bazı yarışlarda yer aldı. ⓘ
Formula
2002 yılında SEAT, yeni SEAT León Cupra R için SEAT León Supercopa adında tek yarışlık bir şampiyona duyurdu. 1970 yılında SEAT İspanya'da bir yıl sonra Formula 1430 olarak anılacak olan 'Fórmula Nacional' serisini kurdu. Genç İspanyol sürücüler tarafından kullanılan tek kişilik formula araçları, SEAT'ın desteğiyle 1430 model motorlar ve 6700 vites kutularıyla donatıldı. 'Fórmula Nacional' serisinin ilk yarışı Madrid'deki Jarama pistinde gerçekleşti. ⓘ
Model yelpazesi
SEAT modelleri
| İbiza | León | Arona | Ateca | Tarraco ⓘ |
|---|---|---|---|---|
| Supermini | Küçük aile arabası | B-segmenti Crossover | C-segmenti Crossover | D-segmenti Crossover |
|
|
|
|
|
 |
|
|
|
|
Cupra modelleri
| León | Ateca | Formentor | Doğan ⓘ |
|---|---|---|---|
| Küçük aile arabası | C-segmenti Crossover | SUV Coupé | Küçük aile arabası |
|
|
|
|
|
|
 |
 |
- Cupra Terramar
- Cupra Tavascan
- Cupra UrbanRebel ⓘ
| Ibiza Cupra ⓘ |
|---|
| Hatchback |
|
 |
İsimlendirme
Bir Volkswagen Grubu iştiraki olarak SEAT'ın kurumsal geleneği, model yelpazesinin isimlendirilmesinde İspanyol kültüründen ilham alınmasını gerektirmektedir. Bu nedenle, SEAT'ın çok sayıda üretim modeli İspanya'daki yerlerin isimlerini almıştır (örneğin Arosa, Ibiza, Córdoba, León, Toledo, Altea, Alhambra, Málaga, Marbella, Ronda vb.) Bununla birlikte, bazı istisnalar da olmuştur: örneğin, 2008 yılında markanın ürün gamına eklenen SEAT Exeo'nun adı, "ötesine geçmek" anlamına gelen Latince exire kelimesinden etkilenmiştir. ⓘ
Markanın üretim modellerindeki isimlendirme trendini takiben, SEAT'ın konsept otomobillerinin birçoğu İspanyol danslarından (örn. tango, bolero, salsa), mevcut üretim modelleriyle ilgili kısaltmalardan (örn. Ibiza için IBZ, Ibiza Eléctrico için IBE, Toledo için TL vb.) veya SEAT'ın tarihi spor köklerini anımsatan isimlerden (örn. Fórmula, Cupra GT) esinlenen isimler almıştır. ⓘ
Ayrıca, son yıllarda, üç kapılı ve estate versiyonlarını standart dört ve beş kapılı versiyonlardan ayıran SC (SportCoupé edition için) veya ST (SportTourer için) gibi üretim modellerinin özel versiyonları eklenirken, Cupra (Cup Racing edition için) ve FR (Fórmula Racing için), SEAT'ın yarışla ilgili spor odaklı bir marka olarak konumlandırıldığının sinyalini veren serideki yüksek performanslı modeller için kullanılmıştır. ⓘ
Ibiza modeline eşlik eden ve kökeni SEAT 1200 Sport'a dayanan, İspanyolca'da "kara ağız" anlamına gelen ikonik Bocanegra ismi ile tarihi referanslar bulunabilir, öndeki siyah boyalı ön panel nedeniyle orijinal SEAT Bocanegra. ⓘ
Alt seriler
- 'Ecomotive' serisi
SEAT ürün gamındaki hemen her modelin, standart versiyona kıyasla daha çevre dostu bir ayarlamaya sahip olan 'Ecomotive' türevi bir versiyonu bulunmaktadır. Ağırlığın azaltılması, düşük dirençli lastikler, yeni aerodinamikler, süspansiyonda yapılan ince ayarların yanı sıra dizel motorlar için bakım gerektirmeyen Dizel Parçacık Filtresi (DPF) uygulaması ile motorun elektronik yönetim yazılımında yapılan değişiklikler, Ayrıca vites kutusunda ve vites oranlarında yapılan güncellemeler ile gösterge panelinde vites değiştirme zamanını hatırlatan bir vites değiştirme göstergesi, motor 'Start/Stop sistemi' ve 'Enerji Geri Kazanım sistemi' ile birlikte hem yakıt tüketimini hem de emisyonları azaltmak için Ecomotive serisinde yapılan değişikliklerden bazılarıdır. Sonuç, aracın dinamik performansından veya kullanışlılığından büyük bir ödün vermeden, sadece gaz ve partikül emisyonlarında değil aynı zamanda yakıt ekonomisinde de iyileşme sağlayan en temiz modellerden bazılarına sahip bir ürün yelpazesidir; örneğin SEAT Ibiza Ecomotive 1.4 TDI 98 g/km CO2 emisyonuna sahiptir ve buna rağmen 5 kapılı gövdeye ve klimaya sahip standart versiyona göre 0'dan 100 km/s hıza daha hızlı çıkarken, SEAT León Ecomotive'in CO2 emisyonları da segmentinin en düşükleri arasındadır ve 99 g/km'ye kadar yükselmektedir. Bugüne kadar Ecomotive serisi pek çok olayda ün kazanmıştır. Ibiza Ecomotive, 2008 yılında Verkehrs-Club Deutschland'ın 2008/2009 listesinde "çevreye faydalı araç" kategorisinde birinci ilan edilmiş ve 10. Eco Tour'da sadece küçük dizel sınıfında birinci olmakla kalmamış, aynı zamanda tüm kategorilerin genel birincisi olduğunu kanıtlamıştır. SEAT Ibiza Ecomotive aynı yıl Autobest kuruluşu tarafından 'Ecobest 2008' ödülüne layık görülmüş ve Alman Bild am Sonntag gazetesi tarafından 'kendi sınıfında dünyanın en ekonomik otomobili' seçilmiştir. 2009 yılı, Ibiza Ecomotive'in bir kez daha İsviçre'de 'Yeşil Direksiyon' ödülüne aday gösterildiği ve IPMC (International Police Motor Corporation) tarafından onaylanan tek depo ile yakıt tasarrufu konusunda iki kez üst üste yeni bir dünya rekoru kırdığı bir yıl olmuştur: ilki Avusturyalı Gerhard Plattner'in Martorell'den (İspanya) Göttingen'e (Almanya) 2. 9 L/100 km'lik ortalama yakıt tüketimi ile gittiği zaman olmuştur. 9 L/100 km ve ikincisi Cieszyn'den (Polonya) Frankfurt'a (Almanya) giderken tek depoyla 1.910 km mesafe kat ederek 2,34 L/100 km (veya 100 mpg ABD) yakıt tüketimiyle dünya rekorunu kırmıştır. ⓘ
- 'MultiFuel' ürün yelpazesi
MultiFuel serisi, motorun ilgili saf benzinli versiyonu ile tamamen aynı beygir gücünü (102 bhp) üretebilen 1.6 MPI MultiFuel E85 motorun uygulanması ile seçilmiş SEAT modellerinde - yani SEAT León MultiFuel, SEAT Altea MultiFuel ve SEAT Altea XL MultiFuel - esnek yakıtlı araç biyo-etanol teknolojisinin tanıtılmasından oluşmaktadır. ⓘ
Satış
1953'teki başlangıcından bu yana 16 milyondan fazla SEAT otomobili üretilmiş olup, ürün yelpazesindeki en başarılı ürün, günümüze kadar dört neslinde 4 milyondan fazla satan SEAT Ibiza modelidir. ⓘ
2009 yılında SEAT otomobillerinin yıllık toplam perakende satış adedi 336.683 araç olurken, SEAT markası altındaki araçların yıllık üretimi 307.502 adede ulaşmıştır (301.287 adedi SEAT'ın Martorell fabrikasında, 6.215 adedi ise Volkswagen grubunun diğer fabrikalarında üretilmiştir). ⓘ
SEAT/Cupra ve diğer Volkswagen grubu fabrikalarında üretilen SEAT ve Cupra otomobillerinin yıllık toplam üretimi aşağıda gösterilmiştir. SEAT'a ait tesislerde üretilen diğer Volkswagen grubu markalarının otomobillerini içermemektedir:
| Model | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 ⓘ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SEAT Marbella | 36,879 | 56,893 | 71,519 | 82,935 | 90,903 | 80,005 | 74,637 | 33,216 | 27,102 | 29,621 | 21,930 | 18,139 | 2,337 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| SEAT Arosa | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 42,741 | 38,338 | 46,410 | 28,403 | 22,980 | 19,627 | 13,814 | 9,368 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| SEAT Mii | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 990 | 26,409 | 25,489 | 25,845 | 24,516 | 18,720 | 13,825 | 14,369 | 11,479 | 7,593 | 8,648 |
| SEAT Ibiza | 121,526 | 160,907 | 192,024 | 208,210 | 202,157 | 173,236 | 112,334 | 142,987 | 140,974 | 158,284 | 153,000 | 168,492 | 180,775 | 194,245 | 199,279 | 188,427 | 197,311 | 220,497 | 183,754 | 168,645 | 183,848 | 172,206 | 192,470 | 173,715 | 189,083 | 191,183 | 160,887 | 145,041 | 153,633 | 160,451 | 149,988 | 160,377 | 120,287 | 130,243 | 74,564 | 83,710 |
| SEAT Arona | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 17,527 | 110,926 | 134,611 | 78,823 | 98,656 |
| SEAT Terra | 18,444 | 18,238 | 24,925 | 22,007 | 35,430 | 22,198 | 25,034 | 10,626 | 6,517 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| SEAT Inca | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 3,921 | 16,836 | 14,414 | 17,226 | 19,221 | 16,328 | 15,207 | 11,802 | 7,982 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| SEAT Inca Kombi | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 104 | 9,328 | 11,070 | 7,708 | 8,573 | 5,534 | 5,316 | 3,879 | 2,150 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| SEAT Córdoba | — | — | — | — | — | — | — | 19,289 | 84,128 | 79,793 | 77,436 | 96,946 | 108,749 | 111,894 | 97,685 | 78,770 | 58,646 | 59,348 | 46,821 | 37,568 | 31,058 | 29,747 | 20,439 | 4,861 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| SEAT León | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 6,080 | 93,123 | 91,939 | 93,606 | 96,536 | 90,850 | 98,130 | 126,511 | 120,630 | 96,761 | 66,368 | 79,462 | 80,736 | 71,295 | 114,568 | 157,087 | 169,455 | 163,228 | 163,306 | 159,486 | 153,837 | 124,323 | 83,813 |
| Cupra Born | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 4,801 |
| SEAT Altea | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 67,125 | 65,174 | 58,288 | 71,377 | 54,770 | 32,791 | 43,351 | 42,329 | 27,478 | 21,284 | 19,142 | 13,001 | — | — | — | — | — | — |
| SEAT Málaga | 41,292 | 37,653 | 39,269 | 36,882 | 33,098 | 8,735 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| SEAT Toledo | — | — | — | — | 41 | 76,336 | 144,205 | 90,533 | 47,965 | 55,493 | 53,404 | 42,596 | 42,325 | 105,818 | 59,480 | 47,645 | 39,503 | 36,026 | 38,962 | 20,600 | 8,613 | 4,744 | 5,484 | 571 | — | — | 5,000 | 21,771 | 16,541 | 19,728 | 18,029 | 13,146 | 10,151 | 1,506 | — | — |
| SEAT Exeo | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 369 | 22,981 | 23,108 | 19,559 | 10,854 | 4,681 | — | — | — | — | — | — | — | — |
| SEAT Alhambra | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 10,513 | 16,503 | 21,300 | 27,440 | 23,924 | 26,524 | 26,308 | 23,693 | 21,580 | 14,902 | 14,352 | 14,242 | 10,282 | 6,215 | 10,023 | 18,139 | 19,393 | 19,990 | 22,612 | 27,925 | 31,214 | 33,638 | 19,588 | 23,015 | 14,672 | 4,169 |
| SEAT Ateca | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 35,833 | 77,483 | 90,824 | 98,397 | 76,710 | 58,500 |
| SEAT Tarraco | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 2,398 | 38,721 | 18,726 | 22,437 |
| Cupra Formentor | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 11,041 | 58,863 |
| Toplam | 218,141 | 273,691 | 327,737 | 350,034 | 361,629 | 360,510 | 356,210 | 296,651 | 306,686 | 327,216 | 342,447 | 410,901 | 418,758 | 519,681 | 523,756 | 476,808 | 450,682 | 460,046 | 458,460 | 405,019 | 422,670 | 412,946 | 380,575 | 307,502 | 345,027 | 352,936 | 321,316 | 352,824 | 394,860 | 415,076 | 417,012 | 479,302 | 528,029 | 591,809 | 406,452 | 423,597 |
Rebadges
Volkswagen Grubu'nun mülkiyeti altında, çok sayıda SEAT modeli, Volkswagen Grubu'nun portföyü içinde veya dışında başka markalar altında yeniden adlandırılmıştır. ⓘ
Özellikle SEAT modellerinden türetilen ve Volkswagen Grubu'nun diğer markaları altında gerçekleştirilen yeniden adlandırmalara ilişkin bazı örnekler, VW markası altında VW Polo Playa olarak yeniden adlandırılan SEAT Ibiza Mk2, VW Polo Classic - FAW-VW City-Golf - VW Derby olarak yeniden adlandırılan SEAT Córdoba Mk1, VW Lupo olarak SEAT Arosa ve VW Caddy olarak SEAT Inca'dır. ⓘ
Volkswagen Grubu'na ait olmayan marka serileri altında başka yeniden adlandırmalar da yapılmıştır ve Nanjing Yuejin Eagle NJ6400-Unique NJ6400-Soyat NJ7150-Soyat Unique NJ1020 olarak yeniden adlandırılan SEAT Ibiza Mk1 ve Chery A11-Fulwin-Fengyun-Windcloud - Chery A15-A168-Amulet-Cowin-Qiyun-Flagcloud - Vortex Corda olarak yeniden adlandırılan SEAT Toledo Mk1 bazı önemli örneklerdir. ⓘ
Öte yandan, SEAT'ın bazı modelleri Volkswagen Grubunun diğer markalarından gelen yeniden adlandırmalar olarak türetilmiştir; örneğin SEAT Alhambra Mk1 ve Mk2 sırasıyla VW Sharan Mk1 ve Mk2'den (Volkswagen Grubunun Ford ile ortak girişiminden sonra ortaya çıkan ilk nesil) ve SEAT Exeo Audi A4 B7'den. ⓘ
Modifiye firmaları
Birçok modifiye firması, çeşitli SEAT modellerinin modifiye edilmiş ya da daha yüksek performanslı versiyonlarını ürettiler; önemli bazı örnekler arasında Abt Sportsline, Je Design, MTM (Motoren Technik Mayer), Abarth, Emelba, Annibal vs. sayılabilir. ⓘ
Şirket profili
Logo geçmişi
| Kimden | için | Logo ⓘ |
|---|---|---|
| 1953 | 1968 | 
|
| 1968 | 1970 | 
|
| 1970 | 1982 | 
|
| 1982 | 1990 |  |
| 1990 | 1999 | 
|
| 1999 | 2012 | 
|
| 2012 | 2017 | .svg){kind=logo}
|
| 2017 | Mevcut | 
|
| 2018 | Mevcut |
|
| 2020 | Mevcut | |
1953 - 1960 yılları arasında kullandığı logosu.
1968 - 1970 yılları arasında kullandığı logosu.
1970 - 1982 yılları arasında kullandığı logosu.
1982 - 1990 yılları arasında kullandığı logosu.
1999 - 2012 yılları arasında kullandığı logosu.
2012 - 2017 yılları arasında kullandığı logosu.
2017-günümüz ⓘ
Liderlik
Bugün bir Volkswagen Grubu iştiraki olarak SEAT'ın önde gelen kişileri, grubun denetim kurulunun onayından sonra atanmaktadır. ⓘ
| Kimden | için | Kişi(ler) ⓘ |
|---|---|---|
| 1950 | Mayıs 1967 | José Ortiz-Echagüe Puertas |
| Mayıs 1967 | Şubat 1977 | Juan Sánchez Cortés |
| Şubat 1977 | Aralık 1983 | Juan Miguel Antoñanzas Pérez-Egea |
| Ocak 1984 | Eylül 1993 | Juan Antonio Díaz Álvarez |
| Ekim 1993 | Ekim 1993 | Peter Walzer |
| Kasım 1993 | Aralık 1996 | Juan Llorens Carrió |
| Ocak 1997 | Haziran 1999 | Pierre-Alain de Smedt |
| 18 Haziran 1999 | 30 Haziran 2000 | Bruno Adelt |
| 1 Temmuz 2000 | 6 Mart 2002 | Bernd Pischetsrieder |
| 7 Mart 2002 | 30 Eylül 2006 | Andreas Schleef |
| 1 Ekim 2006 | 31 Ağustos 2009 | Erich Schmitt |
| 1 Eylül 2009 | 30 Nisan 2013 | James Muir |
| 1 Mayıs 2013 | 30 Eylül 2015 | Juergen Stackmann |
| 1 Kasım 2015 | 6 Ocak 2020 | Luca de Meo |
| 7 Ocak 2020 | 30 Eylül 2020 | Carsten Isensee |
| 1 Ekim 2020 | Mevcut | Wayne Griffiths |
Ekonomik rakamlar
| Yıl | Vergi sonrası sonuç (milyon Euro olarak) |
|---|---|
| 1996 | +32.088 |
| 1997 | +66.418 |
| 1998 | +147.020 |
| 1999 | +85.403 |
| 2000 | +87.348 |
| 2001 | +233.121 |
| 2002 | +202.965 |
| 2003 | +134.494 |
| 2004 | +144.957 |
| 2005 | -62.513 |
| 2006 | -49.088 |
| 2007 | +169.703 |
| 2008 | +44.400 |
| 2009 | -186.500 |
| 2010 | -103.900 |
| 2011 | -61.500 |
| 2012 | -29.600 |
| 2013 | -148.700 |
| 2014 | -65.700 |
| 2015 | +6.000 |
| 2016 | +903.200 |
| 2017 | +281.200 |
| 2018 | +294.200 |
| 2019 | +345.600 |
| 2020 | +194.200 |
Çevre politikası
- Elektrikli ve hibrit teknoloji geliştirme
SEAT, 1990'ların başından bu yana SEAT Toledo Mk1 elektrikli model (1992), SEAT Ibiza Mk2 elektrikli otomobil (1993), SEAT Inca elektrikli minibüs (1995), SEAT León Mk2 Twin drive (2009), SEAT IBE konsept (2010) ve SEAT IBX konsept SUV (2011) hibrit otomobiller de dahil olmak üzere tam elektrikli veya hibrit güç aktarma organlarına sahip çeşitli prototipler geliştirmiş ve sunmuştur. ⓘ
- 'SEAT al Sol' projesi
'SEAT al Sol' projesi, SEAT'ın Martorell'deki fabrikasında elektrik üreten fotovoltaik panellerden oluşan bir sistem aracılığıyla güneş enerjisi kullanımının entegrasyonunu içermektedir. Proje 2010 yılının başından itibaren GA-Solar ile işbirliği içinde yürütülecek ve 10 MW'tan fazla fotovoltaik panelden oluşan bir sistemle 320.000 m2'lik bir fabrika alanını kapsayacaktır. Bu tesisin yılda 13 milyon kwh'den fazla elektrik üretmesi ve sera gazı emisyonlarını yılda 6.200 ton CO2'nin üzerinde azaltması beklenmektedir. ⓘ
- 'Cenit verde' projesi
Cenit VERDE girişimi, CENIT (Teknik Araştırma için Ulusal Stratejik Konsorsiyumlar) programı tarafından desteklenen ve SEAT'ın kilit rol oynadığı İspanya Bilim ve İnovasyon Bakanlığı tarafından desteklenen bir araştırma projesidir. İspanya'da hibrid ve elektrikle çalışan otomobiller için teknoloji, bileşen ve altyapı geliştirmeyi amaçlayan bu program, 16 teknoloji şirketi (Siemens, Endesa, Iberdrola, REE, Cegasa, Ficosa, Circuitor, Cobra veya Lear dahil) ile 16 üniversite ve araştırma kuruluşunu CTM (Centre Tecnològic in Manresa) koordinasyonu ve CDTI (Centre for Industrial Technological Development, Bilim ve İnovasyon Bakanlığı'na bağlı bir kuruluş) desteği altında bir araya getirmektedir. ⓘ
Ocak 2010'da Cenit Verde derneği açılış toplantısını SEAT'ın Martorell'deki Teknik Merkezinde yaptı. ⓘ
SEAT, katkısının bir parçası olarak, plug-in hibrid SEAT León Twin drive'da ve 2010 Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtılan SEAT IBE konsept sıfır emisyonlu elektrikli araçta uygulanan teknolojiyi de içeren kendi 'Verde' ön projesiyle katıldı. ⓘ
- SEAT Autometro projesi ⓘ
'SEAT Autometro' projesi, SEAT'ın Martorell kompleksi ile Barselona Limanı arasında araç ve bileşenlerin taşınması amacıyla bir demiryolu bağlantı hizmetinin inşası ve yönetimini kapsamaktadır. Autometro, Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) yerel demiryolu şirketi, COMSA Rail Transport ve Pecovasa'nın hissedar olduğu demiryolunu işleten ortak girişim şirketidir. Şirket, Katalan hükümeti (Generalitat), Barselona Liman İdaresi ve SEAT arasında ilk anlaşmanın imzalanmasından yaklaşık beş ay sonra Kasım 2005'te kuruldu. Bu proje nedeniyle, Martorell fabrikasını FGC 'Llobregat-Anoia' ana demiryolu hattına bağlayan bir kolun inşa edilmesi ve Barselona Limanı'ndaki ulaşım ağında ve ev sahibi altyapılarda daha fazla uyarlama yapılması gerekiyordu. Projenin bütçesi 6.8 milyon Euro'ya ulaşırken, SEAT kendi payına düşen operasyonel taşıma maliyetlerini de üstleniyor.
Bu demiryolu bağlantısının 18 Ocak 2008'den bu yana karayolu taşımacılığı yerine kullanılması, sadece maliyet etkinliği ve yol güvenliği açısından değil, aynı zamanda hem yol tıkanıklığının hem de sera gazı emisyonlarının azaltılmasına yardımcı olmuştur.
Tüm 'Autometro' projesi boyunca, 2007 Uluslararası Lojistik Fuarı'nda (SIL) en iyi lojistik fikri ve Barselona Limanı Yükleyiciler Birliği tarafından 2008 Seçkin Yükleyici olarak SEAT'a özel ödüller verilmiştir. ⓘ
Elektrikli ve hibrid teknolojisi gelişimi ⓘ
Sponsorluk
SEAT, aşağıdakiler gibi önemli spor, müzik ve kültürel etkinliklere sponsor olmuştur:
- FIFA Dünya Kupası (1982)
- SEAT Orbea bisiklet takımı (1986)
- Barselona 1992 Olimpiyat Oyunları
- Paris Saint-Germain (1994-1995 sezonu)
- "Guapa Tour SEAT- İspanyol grup La Oreja de Van Gogh'dan (2006)
- Shakira'nın "Oral Fixation Tour" adlı turnesinin Avrupa ayağı (2007)
- UEFA Avrupa Ligi (2009-2012)
- Copa del Rey (2010'dan itibaren)
- Rock in Rio Madrid (2010)
- Black Eyed Peas Barselona'da (2010)
- Red Bull Air Race Dünya Şampiyonası
- Valencia Açık (2010)
- Davis Kupası Dünya Grup Finali
- Shakira'nın "Sale El Sol" turnesinin Avrupa ayağı (2010-2011)
- Shamrock Rovers FCB, İrlanda futbol kulübü (2012)
- Aşağıdaki futbol takımlarının sponsorluğu (2012 - mevcut): Sevilla FC, Real Betis, Athletic Club, Valencia CF, Real Zaragoza, Villarreal ve Eintracht Braunschweig.
- Primavera Sound (2017)
- Lolapalooza Paris & Berlin (2018)
- IV Uluslararası Uyum Kongresi (2019)
- Sónar (2019)
- SM Copa de la Reina Futbol Kupası (2019)
- İspanya Kadın Futbol Takımı'nın sponsoru ve resmi aracı
- Uluslararası moda platformu 080 Barcelona'nın 23. edisyonunun Resmi Sponsoru (2019) ⓘ
Şirket, 2015 FIBA Afrika Şampiyonası'nda Tunus'un milli basketbol takımının ana sponsorlarından biriydi ve şirketin logosu düzenli olarak sergilendi (örneğin takımın şortlarında). ⓘ
Ayrıca SEAT, Shakira, Armin van Buuren, David Guetta gibi sanatçıların ve Lara Croft gibi kurgusal karakterlerin güçlü bir destekçisidir. ⓘ
Ödüller
SEAT markası yıllar boyunca aşağıdakiler gibi çeşitli ödüllerle onurlandırılmıştır
- O zamana kadar %100 SEAT, S.A.'ya ait olan Landaben fabrikası 1986 yılında Dünya kalite ödülünü (Q-86) aldı
- SEAT, S.A.'nın %100 sahibi olduğu Martorell fabrikası, 1998 yılında VW Grubu'nun ilk çeyrekteki en iyi fabrikası ödülünü aldı
- SEAT, S.A.'nın %100 sahibi olduğu Barselona'daki 'Gearbox del Prat' fabrikası, 2009 yılında yüksek kaliteli üretim süreci ve ürünü için Volkswagen Mükemmellik ödülünü almıştır
- SEAT markası 2009 yılında CAP On Yılın İkinci El Otomobili Ödülleri'nde 'On Yılın En Çok Gelişme Gösteren İkinci El Otomobil Markası' seçilmiştir
- Martorell'deki SEAT Teknik Merkezi'nde geliştirilen teknolojik yenilikler için Alman otomobil kulübü 'Automobilclub von Deutschland' (AvD) tarafından verilen 'AvD Innovationspreis 2006' ödülü
- 2007 Barselona Uluslararası Otomobil Fuarı'nda SEAT, farlarda LED modül uygulaması ve sanal üretim ve uygulamalı ergonomi projesi ile otomotiv sektöründeki en iyi teknolojik yenilikler dalında iki ödül aldı
- SEAT'ın elektronik faturalama sistemi için Katalan Sertifikasyon Ajansı (CATCert) tarafından '2008 yılında özel sektörde elektronik imza kullanımında en iyi proje' ödülü
- SEAT-Autometro projesi için Uluslararası Lojistik Salonu tarafından '2007'nin en iyi lojistik girişimi' ödülü
- Barselona Limanı Yükleyiciler Derneği tarafından '2008 yılında Barselona Limanı'nın Seçkin Yükleyicisi ödülü' ⓘ
Satış ve üretim değerleri
Geçmiş ve şimdiki modeller
• 1400 A / 1400 B / 1400 C (1953–1963) • 600 N / 600 D / 600 E / 600 L (1957–1973) • 1500 / 1500 Benzer (1963–1972) • 800 (1963–1968) • 850 (2/4 kapılı) (1966–1974) • 850 Coupé (1967–1972) • 850 Spyder (1970–1972) • 850 Sport Coupé (1967) • 124 / 124 Familiar (1968-1980) • 1430 (1969-1975) • 124 Sport (1970–1975) • 127 (1972-1982) • 132 (1973-1982) • 133 (1974-1981) • 131 / 131 Familiar (1975-1983) • 1200 Sport (1975-1981) • 128 (1976-1980) • Ritmo (1979–1983) • Panda (1980–1986) • Ronda (1982–1986) • Trans (1982–1986) • Fura (3/5 kapılı) (1982–1986) • Ibiza Mk1 (3/5 kapılı) (1984–1993) • Málaga (1985–1992) • Terra / Terra box (1987–1996) • Marbella / Marbella box (1986–1998) • Toledo Mk1 (1991–1998) • Ibiza Mk2 (3/5 kapılı) (1993–2002) • Córdoba / Córdoba SX / Córdoba Vario Mk1 (1993–2002) • Inca Kombi / Inca Van (1995–2003) • Alhambra Mk1 (1996–2010) • Arosa (1997–2004) • Toledo Mk2 (1998–2004) • León Mk1 (1999–2005) • Ibiza Mk3 (3/5 kapılı) (2002–2008) • Córdoba Mk2 (2002–2009) • Toledo Mk3 (2004–2009) • Altea (2004–günümüz) • León Mk2 (2005–2012) • Ibiza Mk4 (SC/5 kapılı/ST) (2008–günümüz) • Exeo (2008–günümüz) • Alhambra Mk3 (2010–günümüz) • Mii (2011–günümüz) • Toledo Mk4 (2012–günümüz) • León Mk3 (2013–günümüz) ⓘ
Konsept modeller
• 1400 A Descapotable • 600 prototipi (Cenevre, 1955) • 750 Sport (Barselona, 1957) • 600 Multiple (Barselona, 1959) • Ibiza Mk1 cabrio • Proto TLD (Turin, 1988) • Proto T (Frankfurt, 1989) • Proto C (Paris, 1990) • Proto TL (Cenevre, 1990) • Marbella Playa (Frankfurt, 1991) • Toledo Mk1 exclusive (Cenevre,1992) • Toledo Mk1 elektrikli (1992) • Concepto T Coupé (Paris, 1992) • Concepto T Cabrio (Barselona, 1993) • Ibiza Mk2 elektrikli (1993) • Córdoba Mk2 cabrio • Rosé (1994) • Inca elektrikli (Hanover, 1995) • Alhambra prototipi (Cenevre, 1995) • Bolero (Cenevre, 1998) • Toledo Cupra konsept (1999) • Fórmula (Cenevre, 1999) • Salsa (Cenevre, 2000) • Salsa Emoción (Paris, 2000) • León Cupra R konsept (Barselona, 2001) • Tango roadster/Tango spyder/Tango coupé/Tango Racer (Frankfurt, 2001) • Arosa City cruiser (Frankfurt, 2001) • Arosa Racer (Frankfurt, 2001) • Altea Prototipi (Frankfurt, 2003) • Cupra GT (Barselona, 2003) • Toledo Prototipi (Madrid, 2004) • León Prototipi (Cenevre, 2005) • Altea FR Prototipi (Frankfurt, 2005) • Altea 2 litre 170 hp TDI prototipi (2005) • Ibiza Vaillante konsept (Cenevre, 2006) • León Pies Descalzos (Berlin, 2007) • Altea Freetrack Prototipi (Cenevre, 2007) • Tribu konsept (Frankfurt, 2007) • Bocanegra (Cenevre, 2008) • León Ecomotive konsept (Cenevre, 2009) • León Twin drive (Martorell, 2009) • IBZ konsept (Frankfurt, 2009) • IBE konsept I (Cenevre, 2010) • IBE konsept II (Paris, 2010) • IBX konsept (Cenevre, 2011) • IBL konsept (Frankfurt, 2011) • Altea Electric XL Ecomotive (2011) • Toledo konsept (Cenevre, 2012) ⓘ