Citroën

Citroën ⓘ
	2021'den beri logo
Tip	Marque
Endüstri	Otomotiv
Kuruldu	Mart 1919; 103 yıl önce
Kurucu	André Citroën
Genel Merkez	Poissy (Yeni), Saint-Ouen-sur-Seine, Fransa
Hizmet verilen bölge	Dünya çapında, hariç Kanada; Meksika; Kuzey Kore; Birleşik Devletler; ;
Kilit kişiler	Vincent Cobée (CEO)
Ürünler	Otomobiller, elektrikli araçlar, ticari araçlar, lüks arabalar, hot hatchler
Hizmetler	Citroën Sigorta
Çalışan sayısı	13,900
Ebeveyn	Stellantis
Web sitesi	citroen.com

Citroen logosu 1985-2008 ⓘ

S. A. André Citroën'in 30 Eylül 1927 tarihli hissesi ⓘ

Citroën (Fransızca telaffuz: [sitʁɔɛn]), Stellantis'e ait bir Fransız otomobil markasıdır. ⓘ

Firma, 1934 yılında Traction Avant ile yenilikçi teknoloji konusunda ün kazanmıştır. Bu, önden çekişli, dört tekerlekten bağımsız süspansiyonlu ve tek gövdeli, ayrı bir şasiye sahip olmayan ve bunun yerine ana yük taşıyıcı yapı olarak otomobilin gövdesini kullanan dünyanın seri üretilen ilk otomobiliydi. ⓘ

1954 yılında dünyanın ilk hidropnömatik kendiliğinden yayılan süspansiyon sistemini ürettiler, ardından 1955 yılında modern disk frenlere sahip ilk seri üretilen otomobil olan devrim niteliğindeki DS'yi ürettiler ve 1967 yılında virajlı yollarda daha fazla görünürlük sağlayan döner farları birkaç modelinde tanıttılar; Bu otomobiller, üç Avrupa Yılın Otomobili de dahil olmak üzere çeşitli ulusal ve uluslararası ödüller aldı. ⓘ

1940'ların Citroën Traction Avant'ı Vaxholm, İsveç 2012 ⓘ

Citroën DS5 ⓘ

Paris Champs Elysées'te Citroën showroom da bulunan C 42 ⓘ

Amblemin Anlamı : Açılı sembol. Fransızların çift açılı çavuş amblemi, daha önce başka bir Citroën ürünü olan dişli çarklarda kullanılıyordu. 1919 yılında araba yapımına başlayan Fransızlar, ürettikleri ilk arabalarında da çift açılı amblemi kullanmayı uygun buldular. ⓘ

Citroen, Türkiye'ye ilk olarak 1993'te İhlas Holding ve Bayraktar Holding disbirütörlüğünde ithal edilmeye başlanımş ve 1997'te Bayraktar Grubu, İhlas Motor'un Citroen ve Subaru'daki tüm hisselerini satın alarak markanın tek sahibi olmuştur. ⓘ

Tarih

İlk yıllar

André Citroën ⓘ

André Citroën, I. Dünya Savaşı sırasında Fransa için silahlar üretti; ancak savaştan sonra, önceden planlamadığı sürece, ürünü olmayan modern bir fabrikaya sahip olacağını fark etti. Citroën, 1908 ile savaşın patlak vermesi arasında Mors ile altı yıl süren başarılı bir çalışma sayesinde otomotiv işinde zaten deneyimliydi. Otomobil üretimine geçme kararı, Citroën'in daha önce Panhard ile birlikte mühendis Louis Dufresne'den, barış geri döndüğünde fabrikasında üretebileceği teknik olarak sofistike bir 18HP otomobil tasarlamasını istediği yıl olan 1916 gibi erken bir tarihte alındı. Ancak bu gerçekleşmeden çok önce, vizyonunu değiştirmiş ve Henry Ford gibi, otomobil yapımında savaş sonrası en iyi fırsatların iyi kalitede daha hafif bir otomobil içereceğine, ancak cazip bir şekilde fiyatlandırılacak yeterli miktarlarda yapılacağına karar vermişti. Şubat 1917'de Citroën, 1909'da Le Zèbre adlı küçük bir otomobilin yaratıcısı olarak Fransız otomotiv sektöründe zaten önemli bir üne sahip olan başka bir mühendis Jules Salomon ile temasa geçti. André Citroën'in görevi karakteristik olarak zorlu ve karakteristik olarak basitti: 10 HP'lik bir otomobil için o zamanki herhangi bir rakip üründen daha iyi donanımlı, daha sağlam ve daha az maliyetli olacak yepyeni bir tasarım üretmek. ⓘ

Sonuç, silahların susmasından sadece dört ay sonra, Mart 1919'da basına duyurulan Type A oldu. İlk üretim A Tipi, Mayıs 1919'un sonunda Quai de Javel, Vaugirard, Paris'te bulunan fabrikadan çıktı ve Haziran ayında Paris'teki Champs-Élysées'de normalde Alda otomobilleri satan 42 numaralı bir gösteri odasında sergilendi. Citroën, Alda işinin sahibi Fernand Charron'u bugün hala kullanılmakta olan show-room'u ödünç vermeye ikna etti. Bu C42 showroomu, şirketin sergiler düzenlediği ve araçlarını ve konsept otomobillerini gösterdiği yerdir. Birkaç yıl sonra Charron, Citroën işinde büyük bir yatırımcı olmaya ikna edilecekti. 7 Temmuz 1919'da ilk müşteri yeni bir Citroën 10HP Tip A'yı teslim aldı.

1919 Citroën A 8CV Torpido

1921 Citroën B Torpido

1923 C Tipi 5CV

C 42, Paris'teki Champs Elysées'deki Citroën showroomudur ⓘ

Aynı yıl, André Citroën kısa bir süre General Motors ile Citroën şirketinin satış önerisini görüştü. Anlaşma neredeyse kapandı, ancak General Motors nihayetinde yönetiminin ve sermayesinin devralma tarafından çok fazla zorlanacağına karar verdi. böylece Citroën 1935'e kadar bağımsız kaldı. ⓘ

1921 ve 1937 yılları arasında Citroën, Kégresse palet sistemini kullanarak off-road ve askeri kullanımlar için yarı paletli araçlar üretti. 1920'lerde ABD Ordusu, değerlendirme için birkaç Citroën-Kégresse aracı satın aldı ve ardından bunları üretmek için bir lisans aldı. Bunun sonucunda Ordu Mühimmat Dairesi 1939'da bir prototip inşa etti. Aralık 1942'de M2 Half Track Car ve M3 Half-track versiyonları ile üretime geçti. ABD 1940 ile 1944 yılları arasında 70'in üzerinde versiyonda 41.000'den fazla araç üretti. Naziler 1940'ta Fransa'yı işgal ettikten sonra Citroën'in yarı paletli araçlarının çoğunu ele geçirdi ve kendi kullanımları için zırhlandırdı. ⓘ

Eyfel Kulesi, 1925'ten 1934'e kadar Citroën için bir reklam panosu olarak hizmet verdi. ⓘ

Citroën, Eyfel Kulesi'ni Guinness Dünya Rekorları'nda kaydedildiği gibi dünyanın en büyük reklam tabelası olarak kullandı. Ayrıca Asya (Croisière Jaune), Kuzey Amerika (Croisière Blanche) ve Afrika'daki (Croisière Noire) keşif gezilerine sponsor oldu ve Kégresse palet sistemi ile donatılmış motorlu taşıtların misafirperver olmayan bölgeleri geçme potansiyelini gösterdi. Bu seferlerde bilim insanları ve gazeteciler taşınmıştır. ⓘ

Olağanüstü dayanıklılık gösteren, 48.000 km (30.000 mil) yol kat etmiş olan 1923 Citroën, Avustralya çevresinde sürülen ilk otomobil oldu. Bir 1923 Citroën 5CV Type C Torpedo olan araç, Batı Avustralya'nın Perth kentinden Neville Westwood tarafından Ağustos-Aralık 1925 tarihleri arasında bir gidiş-dönüş yolculuğunda kullanıldı. Bu araç şimdi tamamen restore edilmiş ve Avustralya Ulusal Müzesi koleksiyonunda. 1924 yılında Citroën, Amerikalı mühendis Edward G. Budd ile bir iş ilişkisine başladı. Budd, 1899'dan itibaren, özellikle Pullman için demiryolu araçları için paslanmaz çelik gövdeler geliştirmek için çalışmıştı. Budd, birçok otomobil üreticisi için çelik gövdeler üretmeye devam etti, Dodge onun ilk büyük otomobil müşterisiydi. Ekim 1924'te Paris Motor Show'da Citroën, Avrupa'daki ilk tamamen çelik gövde olan Citroën B10'u tanıttı. Bu otomobiller başlangıçta pazarda başarılı oldu, ancak kısa süre sonra rakipleri (araçları için hala ahşap bir yapı kullanan) yeni gövde tasarımlarını tanıttı. Otomobillerinin gövdelerini yeniden tasarlamayan Citroën, yine de büyük miktarlarda sattı, otomobillerin düşük fiyatı ana satış noktasıydı, ancak bu faktör Citroën'in ağır kayıplar yaşamasına neden oldu. ⓘ

1927'de Lazard bankası, Citroën'e çok ihtiyaç duyulan yeni fonlar getirerek ve borcunu yeniden müzakere ederek - örneğin Société de Vente des Automobiles Citroën'i (SOVAC) satın alarak - yardımcı oldu. Sermayesine girerek ve yönetim kurulunda temsil edilerek daha da ileri gitti; Lazard tarafından gönderilen üç yönetici Raymond Philippe, Andre Meyer ve Paul Frantzen idi. André Citroën, 1920'lerin sonlarında ve 1930'ların başında geleneksel arkadan çekişli modellerini çevreleyen düşük fiyat rekabetinden kaçınmak için ürününü farklılaştırma ihtiyacını algıladı. 1933 yılında Harry Ricardo ile birlikte geliştirilen dizel motorlu ilk ticari binek otomobil olan Rosalie'yi tanıttı. ⓘ

1931 C4 tabanlı Citroën P17 C Kégresse pisti

1933 Citroën Rosalie Coupe 15CV

Citroën 8CV

1933 C4 tabanlı Citroën P17 C Kégresse pisti ⓘ

Traction Avant ve Michelin sahipliği

Traction Avant

Traction Avant, bugün hala kullanılmakta olan üç devrimsel özelliğin seri üretimine öncülük etmiş bir otomobildir: ayrı bir şasisi olmayan üniter bir gövde, dört tekerlekten bağımsız süspansiyon ve önden çekiş. Oysa onlarca yıl boyunca otomobillerin büyük çoğunluğu Ford Model T'ye benziyordu - otomobilin tüm mekanik unsurlarını taşıyan bir merdiven şasisine cıvatalanmış bir gövde, arka tekerlekleri rijit bir şekilde bağlayan sağlam bir arka aks ve arkadan itiş. Model T otomobil mühendisliği ekolü, otomobiller daha yetenekli hale geldikçe dinamik kusurlar oluşturmasına ve daha ağır otomobillerle sonuçlanmasına rağmen, yapımı ucuz olduğu için popüler olduğunu kanıtladı, bu yüzden bugün otomobiller derinin altındaki Model T'den çok Traction Avant'a benziyor. 1934 yılında Citroën, American Budd Company'yi 7 mali beygir gücü (CV), 32 hp (24 kW) Traction Avant'a dönüşen bir prototip oluşturmak üzere görevlendirdi. ⓘ

Savaş öncesi Citroën Traction Avant Cabriolet

Citroën Traction Avant

Citroën Traction Avant Légère arkadan görünüm

1956 Citroën Traction Avant ⓘ

Traction Avant'ın hızlı bir şekilde geliştirilmesini sağlamak, fabrikayı yıkmak ve yeniden inşa etmek (beş ay içinde) ve kapsamlı pazarlama çabaları, Citroën'in bir kerede yapması için çok maliyetli olan yatırımlardı ve şirketin mali yıkımına neden oldu. Aralık 1934'te Michelin şirketinin yardımına rağmen Citroën iflas başvurusunda bulundu. Bir ay içinde, zaten otomobil üreticisinin en büyük alacaklısı olan Michelin, ana hissedarı oldu. Bununla birlikte, teknolojik olarak gelişmiş Traction Avant pazarda kabul gördü ve bir farklılaştırıcı olarak kullanılan en son teknolojinin temel felsefesi 1990'ların sonlarına kadar devam etti. Pierre Michelin, 1935 yılının başlarında Citroën'in başkanı oldu. Yardımcısı Pierre-Jules Boulanger, mühendislik ve tasarım departmanlarının başkan yardımcısı ve şefi oldu. 1935 yılında kurucu André Citroën mide kanserinden öldü. ⓘ

Araştırma atılımları

20. yüzyıl ortalarında Citroën askeri kamyon ⓘ

Pierre-Jules Boulanger Birinci Dünya Savaşı'nda Fransız Hava Kuvvetleri'nde hava keşif fotoğrafçılığı uzmanıydı; yetenekli ve becerikliydi ve savaşı yüzbaşı rütbesiyle bitirdi. Aynı zamanda cesur biriydi, Askeri Haç ve Onur Lejyonu ile ödüllendirilmişti. 1918'de Michelin'de çalışmaya başladı ve doğrudan şirketin kurucusu ve eş direktörü Édouard Michelin'e bağlı olarak çalıştı. Boulanger 1922'de Michelin yönetim kuruluna katıldı ve arkadaşı Pierre Michelin'in bir trafik kazasında ölümünden sonra Ocak 1938'de Citroën'in başkanı oldu ve 1950'de kendi ölümüne kadar bu görevde kaldı. 1938 yılında Michelin'in ortak genel müdürü de olmuştu. ⓘ

İkinci Dünya Savaşı'nda Fransa'nın Alman işgali sırasında Boulanger, Dr. Ferdinand Porsche ile görüşmeyi veya aracılar dışında Alman yetkililerle iletişim kurmayı reddetti. Wehrmacht için kamyon üretiminde bir "yavaşlama" organize etti ve bunların çoğu fabrikada yağ çubuğundaki çentiğin yanlış yere konulmasıyla sabote edildi ve bu da motorun tutukluk yapmasına neden oldu. 1944 yılında Paris'teki Gestapo karargahı Fransız Direnişi tarafından yağmalandığında, adı Fransa'nın müttefikler tarafından işgali halinde tutuklanmak üzere Reich'ın en önemli düşmanlarından oluşan bir Nazi kara listesinde öne çıktı. ⓘ

Paul Magès de dahil olmak üzere Citroën araştırmacıları, Almanların açık emirlerine karşı çalışmalarını gizlice sürdürdüler ve daha sonra üç dikkat çekici araçta pazara sunulan kavramları geliştirdiler - küçük bir araba (2CV), bir teslimat minibüsü (Tip H) ve büyük, hızlı bir aile arabası (DS). Bunlar çağdaş gazeteciler tarafından otomotiv tasarımında avangart, hatta radikal çözümler olarak değerlendirildi. Böylece, normalde otomobil endüstrisinde sadece Porsche ve Ferrari gibi niş markalarda görülen, onlarca yıl sürecek sıra dışı bir marka sadakati dönemi başladı. ⓘ

2CV

Citroën, 1948 yılında Paris Salonunda Citroën 2CV veya iki vergi beygir gücü anlamına gelen ve başlangıçta sadece 9 hp (6.7 kW) olan Deux Chevaux'yu tanıttı. Araba, tasarımcının kırsal Fransız halkına ata motorlu bir alternatif sunma amacına ulaşarak en çok satanlar arasına girdi. Satın alması alışılmadık derecede ucuzdu ve iki silindirli küçük motoruyla çalıştırması da ucuzdu. 2CV çok yumuşak, birbirine bağlı bir süspansiyona öncülük etti, ancak daha karmaşık olan kendi kendini dengeleme özelliğine sahip değildi. Bu araba 1990 yılına kadar sadece küçük değişikliklerle üretimde kaldı ve yakın zamana kadar Fransız yollarında yaygın bir manzaraydı; 1948-1990 döneminde 9 milyon 2CV varyantı üretildi. ⓘ

1955 Citroën 2CV

1989 Citroën 2CV, "Charleston" renkleri ve şekilleri ile

Citroën tip H / HY minibüs

Citroën Ami ⓘ

DS

1955, 1954 yılında Traction'ın arka süspansiyonunda test edilen Citroën'in hidropnömatik kendiliğinden yayılan süspansiyon sisteminin ilk tam kullanımı olan DS'nin tanıtımını gördü. DS aynı zamanda modern disk frenlere sahip ilk üretim otomobiliydi. Hidrolik direksiyonu, süspansiyonu ve frenleri harekete geçirmek için tek bir yüksek basınçlı hidrolik sistem kullanıldı; pedal kuvveti frenleme gücünün bir bileşeni olmadığından, frenler güç destekli değil, tam güçlüydü. Vites değiştirme sistemi (yarı otomatik şanzıman) de bir kontrol valfi aracılığıyla hidrolik sistemden güç alıyordu ve şanzımandaki dişlileri değiştirmek için şanzıman kapağındaki harekete geçirici pistonlar kullanılıyordu ve debriyaj sistem tarafından otomatik olarak çalıştırılıyordu, bu nedenle debriyaj pedalı yoktu. 1957'den itibaren ID19 modeli, manuel direksiyon ve geleneksel manuel vites değiştirme ile basitleştirilmiş bir hidrolik sistem ve önemli bir fiyat indirimi sundu. 1968'den itibaren, revize edilmiş ön uç stiliyle DS, direksiyonla birlikte yön değiştiren ve geceleri görünürlüğü artıran yardımcı sürüş lambalarını da tanıttı. 1956'dan 1975'e kadar toplamda yaklaşık 1,5 milyon araç üretildi. Aerodinamik otomobil dönemi için dikkat çekiciydi ve dikkat çekici bir isme sahipti - Fransızca'da DS [de.ɛs] olarak telaffuz edilir, bu da Tanrıça anlamına gelen déesse ile aynıdır. Araç 1999 yılında Yüzyılın Otomobili yarışmasında üçüncü olmuştur. ⓘ

Baker Dağı yakınlarında Citroen. 1970 ⓘ

1962 Citroën ID DS varyantı

Yönlü farlara sahip Citroën DS Pallas (1968-1975)

DS Sedan (1955-1975) ve Cabriolet (1960-1971)

Yüksek basınçlı hidrolik

Bu yüksek basınçlı hidrolik sistem, DS, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 ve C6 dahil olmak üzere 9 milyondan fazla Citroën otomobilinin temelini oluşturacaktır. Kendiliğinden yayılan süspansiyon ana kullanıcı avantajıdır: araç, yolcu ve kargo yükünden bağımsız olarak ve çok yumuşak süspansiyona rağmen yolun üzerinde sabit bir sürüş yüksekliğini korur. Hidropnömatik süspansiyon, yol düzensizliklerini yolcuları rahatsız etmeden benzersiz bir şekilde absorbe edebilir ve bu nedenle genellikle sihirli bir halıya binmeye benzetilir. Bu araçlar, motor çalıştırıldığında "mekanik bir deve" gibi (Car & Driver dergisine göre) çalışma sürüş yüksekliğine yükselme özelliğini paylaşıyordu. Sürücü koltuğunun yanındaki bir kol (daha sonra elektronik bir anahtarla değiştirildi) sürücünün aracın yüksekliğini ayarlamasına izin verdi; bu yükseklik ayarlanabilirliği engellerin temizlenmesine, sığ (yavaş hareket eden) akarsuların geçmesine ve lastiklerin değiştirilmesine izin verir. ⓘ

Citroën yetersiz finanse edildiğinden, araçları Fransa dışında sınırlı dağıtım ve servis ağları ile piyasaya sürüldüğünde az gelişmiş olma eğilimindeydi. Sonuç olarak, ilk DS modelleri karmaşık hidrolik sistemle ilgili sorunlar yaşadı, sonunda hidrolik contalar ve sistem bileşeni tasarımı sıralandı ve güvenilir hale geldi. Böyle bir teknolojik sıçramanın lisanslanması sınırlı ölçüde takip edildi: 1965'te Rolls-Royce Silver Shadow bu tür süspansiyonu kullanırken, 1963 Mercedes-Benz 600 ve Mercedes-Benz 300SEL 6.3, Citroën patentli teknolojiden kaçınan pahalı, karmaşık ve bakımı pahalı bir havalı süspansiyon ile avantajlarını çoğaltmaya çalıştı. 1975 yılına gelindiğinde, Mercedes-Benz 450SEL 6.9 nihayet bu kanıtlanmış sistemle üretildi ve Mercedes-Benz bugün bu teknolojide varyasyonlar sunmaya devam ediyor. Citroën'in Maserati ile 1968-1975 girişimi sırasında, Citroën yüksek basınçlı hidrolik sistemi birkaç Maserati modelinde kullanıldı: güç debriyajı çalışması (Bora); güç pedalı ayarı (Bora); açılır farlar (Bora, Merak); frenler (Bora, Merak, Khamsin); direksiyon (Khamsin) ve cildin altında dört kapılı bir Citroën SM olan Quattroporte II prototipinin tamamı. ⓘ

Aerodinamik öncü

Citroën, rüzgar direncini azaltarak yakıt tüketimini azaltmaya ve yüksek hızlı performansı artırmaya yardımcı olan aerodinamik otomobil tasarımının şu anda yaygın olan trendinin ilk öncülerinden biriydi. DS, 160 km/saat (100 mil/saat) hızla yolculara herhangi bir rahatsızlık vermeden mutlu bir şekilde seyredebiliyordu. Firma 1950'lerde bir rüzgar tüneli kullanmaya başladı ve bu sayede DS gibi rakiplerinden yıllar ileride olan son derece aerodinamik otomobiller üretebildi ve CX modelinin aerodinamiği o kadar iyiydi ki bu model bu ismi aldı. $\mathbf {c} _{\mathrm {x} }\,$ - sürükleme katsayısını ölçmek için kullanılan matematiksel terimden türetilmiştir. ⓘ

Genişleme ve finansal zorluklar

1960'larda Citroën, başarılı 2CV, Type H ve DS modelleriyle 1950'lerdeki gücüne dayanmayı amaçlayan bir dizi finansal ve geliştirme kararı aldı. Bununla birlikte, bu manevralar yeterince etkili değildi ve Citroën 1974'te tekrar iflas etti. ⓘ

Bu önlemler şirketin karşı karşıya olduğu iki önemli boşluğu gidermek içindi:

Birincisi, çok küçük, ucuz yolcu araçları (2CV/Ami) ve büyük, pahalı modeller (DS/ID) arasında orta boy bir otomobilin olmaması. Bugünün şartlarında bu, sadece Tata Nano ve Jaguar XJ'den oluşan bir markaya benzerdi. Potansiyel hacmi nedeniyle, orta boy segment otomobil pazarının en karlı bölümüydü ve 1965'te Citroënesque Renault 16 bunu doldurmak için devreye girdi.
İkinci büyük sorun, ihracat pazarları için uygun güçlü bir motorun olmamasıydı. Fransa'da 2. Dünya Savaşı sonrası beygir gücü vergisi sistemi dik bir şekilde ilerliyordu ve 2.0 (daha sonra 2.8) litrenin üzerindeki araçlar ağır bir yıllık vergi ile karşı karşıya kaldı ve sonuç olarak Fransa'da üretilen otomobillerin ülke dışında güçsüz olduğu düşünülüyordu. Hem 1955 DS hem de 1974 CX modelleri için, tasarımın planlandığı orijinal motorun geliştirilmesinin mevcut finansman için çok pahalı olduğu kanıtlandı, bu nedenle her iki durumda da kullanılan asıl motor mütevazı ve modası geçmiş bir dört silindirli tasarımdı. ⓘ

Bu adımlar şunları içerir:

1963 - Hammadde ve ekipman alımında işbirliği yapmak üzere Peugeot ile görüşmelere başlandı, ancak görüşmeler 1965 yılında kesildi.
1964 - Comobil (daha sonra Comotor) yan kuruluşu aracılığıyla Wankel motorunu geliştirmek için NSU Motorenwerke ile ortaklık kurdu. Citroën için bu, daha güçlü ama yine de küçük bir enerji santrali üreterek Fransız Vergi beygir gücü sistemi etrafında teknolojik bir çalışma şansını temsil ediyordu. İlk üretim arabası 1 litrelik bir motordan 106 hp geliştirirken, standart GS 1 litrelik bir motorla 55 hp verdi.
1965 - orta boy otomobillerdeki uzmanlığını kullanmak umuduyla Fransız üretici Panhard'ı devraldı; iki şirket arasındaki işbirliği on iki yıl önce başlamıştı ve 1953'te satış ağlarının kısmi birleşmesi konusunda anlaşmışlardı; Panhard 1967'de üretimi durdurdu.
1965 - kamyon üreticisi Berliet'i satın aldı.
1968 - Fransız vergi beygir gücü sistemine uygun olarak küçük bir motoru koruyarak daha güçlü bir otomobil üretmek amacıyla İtalyan spor otomobil üreticisi Maserati'yi tekrar satın aldı. İlk üretim aracı 2.7 litrelik motoruyla 170 hp güç üreten 1970 model SM'dir; bu araçta V6 Maserati güç ünitesi, hidropnömatik süspansiyon ve DIRAVI adı verilen tam güçle çalışan, kendi kendini merkezleyen bir direksiyon sistemi bulunmaktadır; SM, DS aile otomobilinin yerini alacakmış gibi tasarlanmıştır; bu, küçük lüks Grand Touring otomobil sektörünün en iyi koşullarda bile tek başına asla destekleyemeyeceği bir yatırım düzeyidir.
1968 - yeni bir holding şirketi olan Citroën SA altında dünya çapındaki operasyonları yeniden yapılandırdı. Citroën'in uzun süredir hakim hissedarı olan Michelin, PARDEVI anlaşması (Participation et Développement Industriels) olarak adlandırılan anlaşmada Fiat'a% 49'luk bir hisse sattı. ⓘ

Charles Marchetti ve Citroën ekipleri RE-2 [fr] helikopterinin geliştirilmesi üzerinde birlikte çalışmaya başladı. ⓘ

Model yelpazesi açısından 1970'ler, uzun zamandır beklenen orta boy Citroën GS'nin başarılı bir şekilde piyasaya sürülmesiyle desteklenerek iyi başladı ve sonunda 2CV ile DS arasındaki büyük boşluğu doldurdu - 1 litrelik, hidropnömatik olarak askıya alınmış bir araba ile. GS 2,5 milyon adet satmaya devam etti; 1971'in 526.443'ünden sadece 1972'de 601.918 otomobil üretildi ve satış hacmine göre sıralandığında şirketi Peugeot'yu Fransız otomobil üreticileri arasında ikinci sıraya yükseltmek için yeterli oldu. Eski modeller iyi satmaya devam etti: DS'nin en yüksek üretim dönemi 1970, 2CV'nin ise 1974 yılıydı. ⓘ

1970'ler ilerledikçe koşullar daha elverişsiz hale geldi. 1973 yılında Fiat, Citroën'in sahibi olan PARDEVI holding şirketindeki %49 hissesini Michelin'e geri sattı, Citroën ve Fiat ortak duyurusu, 1968'de sendikaları için öngörülen faydaların gerçekleşmediğini gösterdi. Bu durum, lastik şirketinin otomobil üretim işine son verme yönündeki uzun vadeli stratejisiyle uyumlu değildi ve çok istikrarsız bir sahiplik durumu yarattı. Şirket 1973 enerji kriziyle birlikte bir başka mali darbe daha yedi. Comotor ve Maserati üzerine oynanan kumar, özellikle yüksek yakıt tüketimi olan motorlar üreten şirketler için planda ciddi bir kusur olduğunu gösterdi. ⓘ

1974 yılında otomobil üreticisi, Citroën otomobillerinin temel özelliklerini yasaklayan ABD tasarım düzenlemeleri nedeniyle Kuzey Amerika'dan çekildi (bkz. Citroën SM). ⓘ

Citroën'deki büyük kayıplar, Comotor döner motor girişiminin başarısızlığından kaynaklandı ve 1955'ten 1970'e kadar 15 yıl boyunca Avrupa pazarının karlı orta menzilinde bir model olmadan stratejik yönetim hatasına eklendi, ayrıca büyük geliştirme maliyetleri bir dizi yeni model: GS, GS Birotor, CX, SM, Maserati Bora, Maserati Merak, Maserati Quattroporte II ve Maserati Khamsin. Bu modellerin her biri başlı başına bir teknoloji harikasıdır. Böylece, Traction Avant ile ilgili iflastan kırk yıl sonra Citroën tekrar iflas etti ve bağımsız bir varlık olarak varlığını kaybetti; Berliet ve Maserati'yi satmak ve Comotor'u kapatmak. ⓘ

Citroën SM

Maserati Khamsin

Citroën GS Birotor ve Citroën C6

Citroën CX, 1975 Avrupa'da Yılın Otomobili ⓘ

PSA Peugeot Citroën dönemi

Zayıf nakit akışı durumu ve istikrarsız sahiplik yapısı nedeniyle büyük iş kayıplarından korkan Fransız hükümeti, Citroën ve Michelin arasında Automobiles Citroën ve Automobiles Peugeot'nun tek bir şirkette birleşmesiyle sonuçlanan görüşmeler düzenledi. Böylece, Fiat ile aradan bir yıl sonra, 24 Haziran 1974'te Citroën, bu kez Michelin'in işin kontrolünü devretmeyi kabul ettiği Peugeot ile yeni ortaklığı duyurdu. Aralık 1974'te Peugeot S.A. Citroën'in %38,2 hissesini satın aldı ve 9 Nisan 1976'da iflas eden şirketin hisselerini %89,95'e çıkararak PSA Grubu'nu (PSA, Peugeot Société Anonyme'in kısaltmasıdır) oluşturdu ve PSA Peugeot Citroën oldu. Mayıs 1975'te Maserati De Tomaso'ya satıldı ve yeni İtalyan sahibi böylece Citroën tarafından geliştirilen modellerin ve teknolojinin satış potansiyelinden yararlanabildi ve Maserati markasının imajını yeni tasarlanan Bi-Turbo modellerinin 40.000'ini satmak için aşağı doğru bir marka uzantısında kullanabildi. Kamyon üretim şirketi Berliet Renault'ya satıldı. ⓘ

Bu yeni PSA girişimi 1976'dan 1979'a kadar finansal bir başarıydı. Citroën'in pazarda GS ve CX olmak üzere iki başarılı yeni tasarımı vardı. Petrol krizinin ardından, marka ayrıca 2CV ve Dyane için yeniden canlanan satışlara ve yakında Peugeot 104 tabanlı Citroën Visa ve Citroën LNA'ya sahipti. Peugeot kendi finansmanı konusunda tipik olarak ihtiyatlıydı. Daha sonra PSA, Chrysler Europe'un yaşlanan varlıklarını ve önemli yükümlülüklerini 1 $ karşılığında satın aldı ve 1980'den 1985'e kadar kayıplara yol açtı. PSA, Chrysler arabaları için Talbot adını yeniden diriltti, ancak arabaların güvenilmez ve kötü yapılmış olduğu düşünüldüğünden 1987'de bu rozetle araba üretmeyi bıraktı. ⓘ

Sendikalarla Çatışma

1980'lerin başında Citroën sendikal eylemlerin hedefi oldu. 25 Mayıs 1982'de, yaklaşık 27.000 işçi, dört haftadır fabrikalara erişimi engelleyen grevci işçiler tarafından grev gözcülüğü yapılan bir şirkette çalışma isteklerini teyit ettiklerinde, olaylar Paris sokaklarında kitlesel bir gösteriye yol açtı. Gösteri başarılı oldu ve altı gün sonra fabrikalarda çalışma yeniden başladı. Şirketin üst düzey yöneticilerinden Jacques Lombard, grevleri eleştirerek endişelerini kamuoyuyla paylaşmıştı. ⓘ

Tasarım dilinin değiştirilmesi

PSA, Citroën'in mühendislik ve stil konusundaki iddialı, son derece bireysel ve ayırt edici yaklaşımını yavaş yavaş sulandırdı. 1980'ler boyunca Citroën modelleri giderek Peugeot benzeri hale geldi. 1982 BX, hidropnömatik süspansiyon sistemini kullandı ve tipik bir Citroënesque görünümüne sahipken, Peugeot türevi motorlarla güçlendirildi ve daha sonra Peugeot 405'te görülen taban panelini kullandı. Bu bağlamda PSA, görünüşte farklı modeller satarken maliyetleri düşürmenin mantıklı bir yolu olan platform paylaşımının dünya çapındaki motor endüstrisi eğilimini takip etti. 1980'lerin sonlarına gelindiğinde markanın ayırt edici özelliklerinin birçoğu kaldırılmış veya değiştirilmişti. Peugeot'nun geleneksel şalteri, Citroën'in ergonomik gerekçelerle benimsemeyi reddettiği kendi kendini iptal eden göstergelerle tamamlanan Citroën'in ilginç ama ergonomik Lunule tasarımlarının yerini aldı. Otomobiller "daha banal ve geleneksel" idi, ancak İngiltere'deki filo araçları gibi yeni pazarlara da girebildi.

1984 Citroën Visa

1982 Citroën BX

Citroën Berlingo

Citroën Xantia ⓘ

Coğrafi genişleme

Bu arada Citroën birçok yeni küresel pazara açıldı. Arjantin, Şili, Vietnam ve Yugoslavya'daki mevcut üretim tesislerinin ötesinde, İran, Yunanistan, Romanya ve Çin'i de ekledi. ⓘ

1970'lerin sonlarında firma, Batı Avrupa'da Citroën Axel olarak sattığı Oltcit olarak bilinen Romanya'da üretim için küçük bir araba geliştirdi. Bu ortak girişim şimdi sona erdi, ancak PSA ve Toyota arasında yeni bir tane şimdi Çek Cumhuriyeti'nde Citroën C1 gibi otomobiller üretiyor. ⓘ

Dongfeng Peugeot-Citroën ortak girişimi aracılığıyla kamyon üreticisi Second Automobile Works (第二汽车制造厂) tarafından yapılan Chengdu 1994'te satışa sunulan yeni Citroën ZX Fukang modelleri. ⓘ

Çin ortak girişimi 1984 yılında otomobil satmaya ve 1994 yılında inşa etmeye başladı. Mevcut aile arabaları yelpazesi C3 ve Xsara ile Fukang ve Elysée modelleri gibi yerel olarak tasarlanmış arabaları içeriyor. Marka yakın zamanda Çin'deki satışlarını %30 oranında artırırken, genel pazar %11 oranında büyüdü ve Çin'de JD Power tarafından yapılan 2014 müşteri memnuniyeti anketinde en üst sırada yer aldı. ⓘ

Citroën, SM'nin 1974 yılında ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) tampon yüksekliği düzenlemelerini karşılamadığı için etkin bir şekilde yasaklanmasından bu yana şirketin geri dönmediği Kuzey Amerika dışında küresel bir markadır. ⓘ

2016 yılında Peugeot-Citroën Güney Afrika (PCSA), Peugeot'nun ülkedeki satışlarını artırmaya odaklanmak için yeni Citroen modellerini Güney Afrika'ya ithal etmeyi durduracaklarını açıkladı. Mayıs 2019'da, PCSA'nın Citroen markasını Güney Afrika'ya yeniden tanıtacağı bildirildi, bu daha sonra Ağustos 2019'da PCSA tarafından yeni Citroen modellerinin Ekim 2019'un ortasında satışa sunulacağı doğrulandı. ⓘ

Son on yıllar

Harrogate, Kuzey Yorkshire'da Citroën bayiliği. ⓘ

2003'ten 2010'a kadar Citroën, hem vücut stilinde (kaput gibi) hem de çok yönlü pratikliğinde 1948-1990 2CV modeline atıfta bulunan sıra dışı bir dönüştürülebilir olan C3 Pluriel'i üretti. 2001 yılında birçok önemli aracından oluşan bir müze açarak yenilikçilik tarihini kutladı: 300 araçlık Conservatoire. 2009'dan sonra Avrupa'daki otomobil satışlarında yaşanan ciddi düşüşe paralel olarak, dünya çapındaki araç satışları 2010'da 1.460.373'ten 2011'de 1.435.688'e geriledi ve bunların 961.156'sı Avrupa'da satıldı. ⓘ

2011 yılında PSA Grubu, elektrikli ve hibrid araçların geliştirilmesi için BMW ile bir ortaklık kurmaya yakındı, ancak Citroën'in ana şirketi Groupe PSA'nın GM ile bir ortaklık ilan etmesinden kısa bir süre sonra görüşmeler başarısız oldu. Dongfeng Peugeot-Citroën büyümeye devam ediyor ve sadece Çin pazarı için sekiz yeni otomobil tasarımı geliştirdi. Şu anda Çin'de Citroën (ve Peugeot) Volkswagen ile aynı zorlukla karşı karşıya: çok fazla sedan ve hatchback var, ancak güçlü satış SUV ve minivan / MPV kategorilerinde yeterli model yok. ⓘ

Marka, Çin'de JD Power tarafından yapılan 2014 müşteri memnuniyeti anketinde Mercedes-Benz ve BMW gibi lüks markaların üzerinde ve Volkswagen gibi kitlesel pazar markalarının üzerinde, sırasıyla sadece on üçüncü ve on yedinci sırada yer almıştır. Çin'de 2014 yılının ilk on ayında, Donfeng Citroën otomobillerinin satışları % 11'lik genel pazar büyümesinde % 30 arttı. Citroën CEO'su Linda Jackson ve DS CEO'su Yves Bonnefont'a göre, 2014 yılında PSA Peugeot Citroën'in ölüme yakın mali deneyimine ve Dongfeng Motors'un mali kurtarmasına rağmen, Citroën ve DS markaları yeni teknolojiler geliştiriyor ve her ikisi de 2020 yılına kadar % 15 büyümeyi umuyor. ⓘ

Ocak 2020'de Linda Jackson, CEO yardımcısı Vincent Cobée tarafından Citroën CEO'su olarak başarılı oldu ve bunun yerine "bir marka portföyü içinde marka farklılaşmasını netleştirmek ve desteklemek için bir çalışmaya öncülük edecek". ⓘ

Citroen, 2021'in başlarında C5 Aircross SUV'un lansmanıyla Hindistan pazarına girdi. Ve Hindistan'ın Tamil Nadu kentindeki Hindustan Motors Thiruvallur fabrikasında üretilecek. ⓘ

Citroën C3 Pluriel

Citroën C6 üretimi üst sınıf sedan

Arjantin, Rusya ve Çin'de üretilen Citroën C4L (Dongfeng Peugeot-Citroën)

Citroën C4 ⓘ

DS markası

2009 yılının başlarında Citroën, Farklı Ruh veya Ayırt Edici Seri için (tarihi Citroën DS'ye atıfta bulunulmasına rağmen) ana akım otomobillerine paralel olarak çalışacak premium marka DS'nin geliştirildiğini duyurdu. DS otomobil markasının sloganı "Avangardın Ruhu" dur. ⓘ

Bu yeni otomobil serisi, 2010 yılının başlarında, yeni C3'ün taban paneline dayanan küçük bir otomobil olan DS3 ile başladı. DS3, C3 Pluriel üretim modelinden ve DS Inside konsept otomobilinden önceki konsepte dayanmaktadır. DS3, gövde panelleriyle kontrast oluşturan çeşitli tavan renkleriyle özelleştirilebilir; Top Gear Magazine tarafından 2010 Yılın Otomobili seçildi ve JD Power Satisfaction Survey UK tarafından üst üste dört kez en iyi süpermini ve What car tarafından ikinci en verimli süpermini (Citroën DS3 1.6 e-HDi 115 Airdream: True MPG 63.0mpg) ödülüne layık görüldü C3'ün arkasında. 2013 yılında DS3, bu ürün geliştirmenin iş modelini doğrulayan Avrupa pazar payının% 40'ı ile yine en çok satan premium subcompact otomobil oldu. ⓘ

DS serisi, 2010 yılında piyasaya sürülen DS4'ün 2008 Citroën Hypnos konsept otomobiline ve 2015 yılında 2005 C-SportLounge konsept otomobiline dayanan DS5'e dayandığı için Citroën ile derinden bağlantılıdır. Arka rozet, tanıdık Citroën çift chevron yerine yeni bir DS logosudur ve hepsi eşdeğer kardeş otomobillerinden belirgin şekilde farklı bir tasarıma sahip olacaktır. Citroën, son zamanlarda birkaç dramatik görünümlü konsept spor otomobil üretti ve tamamen çalışan Citroën Survolt bir DS olarak etiketlendi. Gerçekten de, 2014 DS Divine konsept otomobil, Citroën Survolt prototipini DS serisinin gelecekteki spor coupé'si olarak geliştiriyor. ⓘ

Çin'de Citroën, bağımsız DS showroomlarının yanı sıra bu araçların üretimi için özel olarak inşa edilmiş tüm tesislere sahiptir. Citroën, 2014 yılından bu yana Çin'de Çin yapımı DS 5LS ve DS 6WR'yi sattı.

Citroën DS3, kategorisinin en çok satılan premium otomobili

Citroën DS4 Sport Chic, C segmenti

DS 5, D segmenti

DS 6, SUV segmenti - Çin için geliştirildi ⓘ

Ödüller

Citroën, 1999 Car of the Century yarışmasında, Ford Model T ve BMC Mini'nin ardından 20. yüzyılın en etkili üçüncü otomobili olan Citroën DS'yi üretmesiyle tanındı. ⓘ

Citroën, 50 yıllık Avrupa Yılın Otomobili ödülünün üç kazananını ve birçok ikinci veya üçüncü sırayı üretti. ⓘ

1971 - Citroën GS
1975 - Citroën CX
1990 - Citroën XM ⓘ

Citroën, 1949 yılında başlayan orijinal Yılın Otomobili unvanı olan Amerika Birleşik Devletleri Motor Trend Car of the Year ödülünün bir kazananını üretti. Bu özellikle önemliydi çünkü bu ödül sadece Amerika Birleşik Devletleri'nde tasarlanan ve üretilen otomobillere veriliyordu.

1972 - Citroën SM ⓘ

Citroën XM 1990 Avrupa'da COTY

Citroën C5 2009 İrlanda ve İspanya'da COTY

Citroën C4 Picasso, İrlanda'da 2014 COTY

Citroën C4 Cactus, İspanya ve Danimarka'da yılın otomobili ve 2015 Avrupa'da yılın otomobilinde ikinci ⓘ

Citroën, 1987'den bu yana 28 yılda sekiz Auto Europa kazananı üretti. Auto Europa, her yıl Avrupa Birliği'nin 27 ülkesinde en az 10.000 adet üretilen en iyi otomobili kutlayan İtalyan Otomotiv Gazetecileri Birliği (UIGA) jürisi tarafından verilen ödüldür: Citroën XM (1990), Citroën ZX (1992), Citroën Xantia (1994), Citroën Xsara Picasso (2001), Citroën C5 (2002), Citroën C3 (2003), Citroën C4 (2005) ve Citroën DS4 (2012). ⓘ

Citroën Yarışları

Daha önce Citroën Sport ve ondan önce Citroën Competitions olarak bilinen Citroën Racing, Citroën'in spor faaliyetlerinden sorumlu ekiptir. Dünya Ralli Şampiyonası'nda ve Dünya Touring Car Şampiyonası'nda başarılı bir kazanan rakiptir. Ayrıca şu anda Formula E'de DS Virgin Racing'e motor tedarik ediyorlar. ⓘ

Citroën araçları için erken ralli galibiyetleri

1956 Citroën DS Finlandiya Rallisi/1000 Göller Rallisi'nde ⓘ

1971 Rallye du Maroc'u kazanan Citroën SM ⓘ

Citroën araçları, DS'nin piyasaya sürülmesiyle 1956'dan itibaren dayanıklılık ralli sürüş etkinliklerine girdi. Marka başarılı oldu ve esasen aynı üretim otomobil tasarımı ile on yıllar boyunca birçok önemli olayı kazandı. ⓘ

ⓘ
Yıl	Ralli	Kazanan Araba
1959	Monte Carlo Rallisi	Citroën DS
1961	Tour de Corse	Citroën DS
1962	Finlandiya Rallisi	Citroën DS
1963	Tour de Corse	Citroën DS
1966	Monte Carlo Rallisi	Citroën DS
1969	Portekiz Rallisi	Citroën DS
1969	Rallye du Maroc	Citroën DS
1970	Rallye du Maroc	Citroën DS
1971	Rallye du Maroc	Citroën SM
1974	1974 Londra-Sahara-Münih Dünya Kupası Rallisi	Citroën DS (özel olarak girildi)

2CV ile yarışmak

Citroën, benzersiz yavaş 2CV'yi diğer arabalara karşı yarışırken çok az anlam ifade ettiğini, birbirlerine karşı yarışmayı izlemek için ilginç olabileceğini keşfetti. Citroën Yarışmaları üç uzun mesafe yarışmasına sponsor oldu - 1970'de Paris-Kaboul-Paris, 1972'de Paris-Persepolis-Paris ve 1973'te Raid Afrique. ⓘ

Meraklılar geleneği 2CV Cross ile sürdürdüler - bir toprak pist etrafında yarışan 2CV'lerden oluşan bir grup - bugün devam eden bir spor. ⓘ

Yarışma grubunun yeniden inşası

Citroën Yarışmalar bölümü, firmanın 1974'teki iflasından olumsuz etkilendi. ⓘ

Rekabetçi ralli de değişiyordu - standart üretim araçlarından özel olarak geliştirilmiş düşük hacimli modellere kadar. Rekabetçi kısa tekerlek tabanı Grup B 4 tekerlekten çekişli Audi Quattro'nun ralliye girmesine yanıt olarak Citroën, 1986'da ağır şekilde değiştirilmiş Grup B Citroën BX 4TC'yi geliştirdi. ⓘ

Ekip, Pierre Lartigue ve Ari Vatanen ile Rally Raid Manufacturer's Championship'i beş kez (1993, 1994, 1995, 1996 ve 1997) kazanmak için Citroën ZX Rally Raid ile başarılı bir şekilde geri döndü. Citroën Racing, 1991 yılında Dakar Rallisi'ni dört kez kazandı ve Peugeot sporunun dört zafer serisini sürdürdü ve ardından 1994, 1995 ve 1996'da tekrar kazandı. ⓘ

2001 yılından itibaren Citroën Racing ekibi, 2003, 2004, 2005, 2008, 2009, 2010, 2011 ve 2012 yıllarında Peugeot sporunun üç WRC Şampiyonası zaferinin serisini sürdürerek sekiz kez Üretici Unvanını kazanarak Dünya Ralli Şampiyonası'na başarıyla geri döndü. Citroën WRC Takımı pilotu Sébastien Loeb de dokuz Sürücüler Şampiyonası kazandı. Fransız pilot 2004, 2005 ve 2006 yıllarında Citroën Xsara WRC'yi, 2007, 2008, 2009 ve 2010 yıllarında Citroën C4 WRC'yi ve 2011 ve 2012 yıllarında yeni Citroën DS3 WRC'yi kullanarak Sürücüler Şampiyonasını kazandı. ⓘ

Citroën Dünya Ralli Takımı, Dünya Ralli Şampiyonası'nda 97 zafer kaydına sahiptir. ⓘ

Sébastien Loeb, 2008 Monte Carlo Rallisi'nde Citroën C4 ile

Khalid Al-Qassimi, 2016 Portekiz Rallisi'nde Citroën DS3 WRC ile

Citroën C-Elysée WTCC sergileniyor ⓘ

Touring otomobiller için yeni yarışma bölümü

2012 yılında Citroën, Dünya Touring Car Şampiyonası'na girme planlarını açıkladı. Ekip, erken gelişime yardımcı olmak için bir DS3 WRC'yi bir laboratuvar aracına dönüştürürken, motor 2011'den beri WRC'de kullanılan WRC motorunun bir evrimiydi. Citroën, Citroën'in şampiyonaya girişini hızlandırmak için 2014 yılında bir yıl erken getirilen yeni TC1 düzenlemeleri için aracı geliştirmeye başladı. Yeni düzenlemelerin planlanandan bir yıl önce başlatılması, Citroën'e diğer üreticiler üzerinde yedi aylık bir gelişme avantajı sağladı. Büyük bir bütçe ve güçlü bir sürücü kadrosu ile birleşen bu büyük gelişme avantajı, Citroën'i 2014'teki yeni düzenlemelerin ilk sezonuna giren açık bir favori haline getirdi. Citroën, o sezon yarışların çoğunu ve üreticilerin unvanını kazanmaya devam ederken, José María López sürücülerin unvanını kazandı. Ekip, fabrika ekibi 2016 sonunda seriden ayrılmadan önce bu başarıyı 2015 ve 2016'da tekrarlayacaktı. Bir dizi Citroën 2017'de hala diğer takımlar tarafından yarıştı, ancak Hondas ve Volvos tarafından geride bırakıldı. ⓘ

Konsept otomobiller

Citroën, gelecekteki tasarım trendlerini veya teknolojilerini önizleyerek on yıllar boyunca çok sayıda konsept otomobil üretti. Önemli kavramlar arasında Citroën Karin (1980), Citroën Activa (1988), Citroën C-Métisse (2006), GT by Citroën (2008) ve Citroën Survolt (2010) bulunmaktadır.

Citroën C-10 (1955)

Citroën C-Métisse (2006)

Citroën Hypnos (2008) ⓘ

Logo

Citroën logosunun temelini oluşturduğu söylenen çift şivonlu dişliler. ⓘ

Logonun kökeni, 22 yaşındaki André Citroën tarafından Polonya'nın Łódź şehrine yapılan ve frezelemede kullanılan şevron şeklindeki bir dişli için yenilikçi bir tasarım keşfettiği bir geziye kadar uzanabilir. Çelikteki uygulaması için patent satın aldı. Mekanik olarak helisel dişlere sahip bir dişli eksenel bir kuvvet üretir. Karşılıklı olarak ikinci bir helisel dişli eklenerek bu kuvvet iptal edilir. Logonun iki köşeli ayraçları, ikisinin birbirine geçme temasını temsil eder. Erken Citroën otomobilleri arka aksta bir balıksırtı konik dişli nihai tahrik kullandı. ⓘ

Logonun sunumu zaman içinde gelişti. Savaştan önce, mavi bir arka plan üzerinde sarı renkte işlendi. Savaştan sonra, köşeli çift ayraçlar genellikle beyaz zemin üzerinde daha ince balıksırtı şekline dönüştü. Şirket 1980'lerde yeni bir imaj ararken, logo dinamizm izlenimi vermek için kırmızı üzerine beyaz oldu. ⓘ

5 Şubat 2009'da Citroën, 1985 tasarımının yerine 90. yıldönümünü kutlamak için yeni bir marka kimliği başlattı. Yeni logo, Citroën adı için yeni bir yazı tipi ve yeni slogan "Créative Technologie" eşliğinde çift chevron logosunun 3D metalik bir varyasyonuydu. Yeni kimliği halka duyurmak için 90 yılı aşkın Citroën'i anımsatan bir TV kampanyası başlatıldı. ⓘ

Citroën logoları
4 Haziran 1919 - 1921
1935-23 Mart 1959
24 Mart 1959 - 17 Ekim 1966
18 Ekim 1966 - 13 Mart 1985
14 Mart 1985 - 4 Şubat 2009
5 Şubat 2009-15 Ekim 2016
16 Ekim 2016 - 14 Haziran 2021
15 Haziran 2021-günümüz ⓘ

Fabrikalar

Arjantin (Buenos Aires): Berlingo First
Arjantin (Villa Bosch): C4 L
Brezilya (Porto Real): C4 Cactus
Fransa (Mulhouse): DS4, DS7 Crossback
Fransa (Poissy): DS3
Fransa (Rennes): C5 Aircross
Fransa (Sochaux): DS5
Hindistan (Tamil Nadu): C5 Aircross
Portekiz (Mangualde): Berlingo
Slovakya (Trnava): C3
İspanya (Madrid): C4 Cactus
İspanya (Opel Zaragoza): C3 Aircross
İspanya (Vigo): Berlingo First, Berlingo, Xsara Picasso, C4 Picasso / C4 Grand Picasso, C-Elysee
Türkiye (Bursa): Nemo ⓘ

Bazı ortak girişim modelleri, aşağıdakiler de dahil olmak üzere üçüncü taraf veya ortak girişim fabrikalarında üretilmektedir:

Çin (Shenzhen), Chang'an PSA ortak girişimi: DS 5LS ve DS 6WR
Çin (Wuhan), Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile ortak girişimi: C-Elysee, C3 L, Xsara Picasso, C4 L, C5
Çek Cumhuriyeti (Kolín), Toyota/PSA ortak girişimi: C1
Fransa (Valenciennes) PSA/Fiat ortak girişimi Sevel Nord: Citroën Jumpy/Dispatch
Hindistan (Tiruvallur) PSA/CK Birla Group ortak girişimi: C5 Aircross, C3
İtalya (Val di Sangro), PSA/Fiat ortak girişimi Sevel Sud: Jumper/Röle
Japonya (Mizushima). Mitsubishi Motors fabrikası: C-Zero
Rusya (Kaluga), PSA/Mitsubishi ortak girişimi : C4, C-Crosser
İran (Kashan): SAIPA Citroën JV :C3, C3xr, C4
Türkiye, Karsan fabrikası: Berlingo ⓘ