Hyperloop
| ||
|---|---|---|
Şirketler
Popüler kültürde
İlgili
|
||
Hiper döngü, hem kamu hem de mal taşımacılığı için önerilen bir yüksek hızlı ulaşım sistemidir. Bu terim Elon Musk tarafından vactrain konseptine (ilk ortaya çıkışı 1799) dayanan modern bir projeyi tanımlamak için popüler hale getirilmiştir. Hyperloop sistemleri üç temel unsurdan oluşmaktadır: tüpler, kapsüller ve terminaller. Tüp büyük, sızdırmaz, düşük basınçlı bir sistemdir (genellikle uzun bir tünel). Kapsül, atmosfer basıncında basınçlandırılmış bir otobüstür ve manyetik itiş gücü (bazı durumlarda kanallı bir fan ile güçlendirilmiş) kullanarak bu tüpün içinde hava direnci veya sürtünmeden büyük ölçüde bağımsız olarak çalışır. Terminal, pod varışlarını ve kalkışlarını idare eder. Musk tarafından önerilen ilk haliyle Hyperloop, aerofoiller tarafından kaldırma ve fanlar tarafından itme sağlamak için tüp içindeki artık hava basıncına güvenerek vagon trenlerinden farklıdır. ⓘ
Hyperloop'un kökleri 1799 yılında George Medhurst tarafından ortaya atılan ve daha sonra pnömatik demiryolu, atmosferik demiryolu veya vactrain adları altında geliştirilen bir konsepte dayanmaktadır. Elon Musk 2012'de bir konuşma etkinliğinde bahsettikten sonra hyperloop'a olan ilgiyi yeniden canlandırdı. Musk, Ağustos 2013'te Los Angeles bölgesinden San Francisco Körfez Bölgesi'ne uzanan ve kabaca Interstate 5 koridorunu takip eden bir hyperloop rotası tasarlayan bir beyaz kitap yayınlayarak konsepti daha da tanıttı. İlk konsepti, basınçlı kapsüllerin lineer endüksiyon motorları ve eksenel kompresörler tarafından tahrik edilen hava yatakları üzerinde hareket ettiği düşük basınçlı tüpler içeriyordu. Ulaştırma analistleri, beyaz bültende yer alan maliyet tahminlerine itiraz etti ve bazıları gerçekleşen bir hyperloop'un bütçenin birkaç milyar dolar üzerinde olacağını öngördü. ⓘ
Hyperloop konsepti Musk ve SpaceX tarafından desteklendi ve diğer şirketler ya da kuruluşlar işbirliği yapmaya ve teknolojiyi geliştirmeye teşvik edildi. Münih Teknik Üniversitesi Hyperloop, Temmuz 2019'da Kaliforniya Hawthorne'da SpaceX tarafından düzenlenen pod tasarım yarışmasında 463 km/saat (288 mph) ile hyperloop hız rekorunu kırmıştır. Virgin Hyperloop ilk insan denemesini Kasım 2020'de Las Vegas'taki test sahasında gerçekleştirmiş ve 172 km/sa (107 mph) hıza ulaşmıştır. ⓘ
Hyperloop ya da Türkçe uyarlamasıyla hız yuvarı, kısaca hızyuvar, Elon Musk tarafından tapray (yeni nesil rayötesi sistem) teknolojisi ile geliştirilmekte olan üst düzey bir hızlı ulaşım aracıdır. Araç, üst düzey ray ötesi sistem (top level sur-rail system) olarak tanımlanmaktadır. Proje bir dönem fikir bazında kalsa da, 2016 ocak ayında Las Vegas'taki Büyük Havza Çölü (Nevada) Çölü'nde inşasına başlanan 4.8 kilometrelik test yolu; konseptin gerçekleştirilebilmesi için ilk somut adım olmuştur. Bu test yolunun yapımı için deney parçaları ve kapsüller tasarlanmıştır. Tam ölçekli ilk araç örneğinin ve test yolunun 2016'nın sonunda bitirilmesi planlanmıştır. Sistemin, indirgenmiş basınç borularının oluşturulmasıyla, hava kompresörleri ve asimetrik motorlar tarafından sürülen hava yastığının üzerindeki basınç kapsülleri üzerinde hareket ettirilmesi amaçlanmaktadır. ⓘ
Aracın ön tasarım belgeleri Ağustos 2013'te kamuoyuna duyuruldu. Proje için, Los Angeles'tan San Francisco Körfezi'ne kadar uzanan bir güzergâh dâhil olmak üzere büyük bölümü Interstate 5 demiryoluna paralel olan bir güzergâh teklif edildi. Yapılan ön çözümlemelerde, bu güzergâhta yapılacak bir yolculuğun yaklaşık 35 dakikalık bir sürede gerçekleştirilebileceği belirlendi. Bu da yolcuların 570 km.lik güzergâhta ortalama 962 km/h ile varış noktalarına ulaşacağı anlamına gelmektedir. Bu güzergâhtaki en yüksek hızın 1,220 km/h olarak gerçekleşeceği düşünülmektedir. Yapılan değerlendirmelere göre, yalnızca yolcu taşıma versiyonu için sistemin maliyeti 6 milyar dolardır. Bu maliyet, araç ve insan taşıyabilen bir sistem için 7,5 milyar doları bulacaktır. ⓘ
2013'teki ulaşım mühendisleri tarafından Kaliforniya güzergâhlı projenin maliyet öngörüsü hazırlandı. Yapılan çalışmada, denenmemiş bir proje için inşaat güven ölçeğinin oldukça düşük olduğu görüldü. Ekonomik ve teknolojik uygulanabilirliği kanıtlanmamış bu proje; ilgili çevrelerde tartışmalara neden oldu. ⓘ
Tarihçe
1799'da tasarlandıktan sonra 1904'te Worcester Polytechnic Enstitüsü'nde birinci sınıf öğrencisi olan Robert H. Goddard tarafından icat edilmiştir. ⓘ
Musk ilk olarak Temmuz 2012'de Santa Monica, Kaliforniya'da düzenlenen bir PandoDaily etkinliğinde Hyperloop adını verdiği "beşinci ulaşım modu" için bir konsept düşündüğünü belirtmiştir. Bu varsayımsal yüksek hızlı ulaşım modu şu özelliklere sahip olacaktı: hava koşullarına karşı bağışıklık, çarpışmasızlık, bir uçağın iki katı hız, düşük güç tüketimi ve 24 saatlik operasyonlar için enerji depolama. Hyperloop adı bir döngü içinde gideceği için seçilmiştir. Musk daha gelişmiş versiyonların hipersonik hızda gidebileceğini öngörüyor. Mayıs 2013'te Musk, Hyperloop'u "Concorde, raylı tüfek ve hava hokeyi masası karışımı bir şeye" benzetmiştir. ⓘ
2012 yılının sonlarından Ağustos 2013'e kadar hem Tesla hem de SpaceX'ten bir grup mühendis Musk'ın Hyperloop'unun kavramsal modellemesi üzerinde çalıştı. Tesla ve SpaceX bloglarında bir hyperloop sisteminin potansiyel tasarımını, işlevini, yolunu ve maliyetini tanımlayan erken bir sistem kavramsal modeli yayınlandı. Alfa tasarımına göre, kapsüller doğrusal elektrik motorları kullanarak kademeli olarak seyir hızlarına çıkacak ve eğimli geçişlerin tehlikelerinden kaçınmak için kolonlar üzerinde yer üstünde veya tünellerde yer altındaki tüpler aracılığıyla hava yatakları üzerinde raylarının üzerinde kayacaktır. İdeal bir hyperloop sistemi, mevcut toplu taşıma yöntemlerinden daha enerji tasarruflu, sessiz ve otonom olacaktır. Musk ayrıca "insanların bunu geliştirmenin yollarını bulup bulamayacaklarını görmek" için geri bildirim davet etti. Hyperloop Alpha açık kaynaklı bir tasarım olarak yayınlandı. "Tüpler içinde yüksek hızlı mal taşımacılığı" için geçerli olan "HYPERLOOP" ticari markası 4 Nisan 2017 tarihinde SpaceX'e verildi. ⓘ
Haziran 2015'te SpaceX, SpaceX'in Hawthorne tesisinin yanında yer alacak 1 mil uzunluğunda (1,6 km) bir test pisti inşa edeceğini duyurdu. Pist tamamlandı ve yarışmada üçüncü taraflarca sağlanan pod tasarımlarını test etmek için kullanıldı. ⓘ
Kasım 2015 itibariyle, Hyperloop teknolojilerini geliştirmeye çalışan çok sayıda ticari şirket ve düzinelerce öğrenci takımıyla birlikte Wall Street Journal, bazı bağlantısız üyelerinin kendilerine atıfta bulunduğu gibi "Hyperloop Hareketi "nin resmen onu başlatan adamdan daha büyük olduğunu" iddia etti. ⓘ
Massachusetts Institute of Technology (MIT) hyperloop ekibi, 13 Mayıs 2016 tarihinde MIT Müzesi'nde tanıttıkları ilk hyperloop pod prototipini geliştirdi. Tasarımlarında havalanma ve girdap akımı frenlemesi için elektrodinamik süspansiyon kullanılmıştır. ⓘ
29 Ocak 2017'de, hyperloop pod yarışmasının birinci aşamasından yaklaşık bir yıl sonra, MIT Hyperloop podu dünyadaki ilk düşük basınçlı hyperloop çalışmasını sergiledi. Bu ilk yarışmada Hollanda'dan Delft Üniversitesi ekibi en yüksek genel yarışma puanını elde ederek "en iyi genel tasarım" ödülünü kazandı. "En hızlı kapsül" ödülünü ise Almanya'dan Münih Teknik Üniversitesi (TUM) WARR Hyperloop takımı kazandı. MIT ekibi, SpaceX mühendisleri tarafından değerlendirilen yarışmada genel sıralamada üçüncü oldu. ⓘ
İkinci hyperloop pod yarışması 25-27 Ağustos 2017 tarihleri arasında gerçekleştirildi. Tek değerlendirme kriteri, başarılı bir yavaşlama ile takip edilmesi koşuluyla en yüksek hızdı. TUM WARR Hyperloop, 324 km/sa (201 mil/sa) azami hıza ulaşarak yarışmayı kazandı ve Hyperloop One'ın kendi test pistinde hyperloop prototipleri için belirlediği 310 km/sa (190 mil/sa) önceki rekoru kırdı. ⓘ
Temmuz 2018'de üçüncü bir hyperloop pod yarışması düzenlendi. Son şampiyon TUM WARR hyperloop ekibi, koşuları sırasında 457 km/sa (284 mph) en yüksek hıza ulaşarak kendi rekorlarını kırdı. ⓘ
Ağustos 2019'daki dördüncü yarışmada, artık TUM Hyperloop (NEXT Prototypes e.V. tarafından) olarak bilinen TUM ekibi yine yarışmayı kazandı ve 463 km/sa (288 mph) en yüksek hız ile kendi rekorunu kırdı. ⓘ
Hyperloop teknolojisinin ilk yolcu testi Virgin Hyperloop tarafından Kasım 2020'de şirketin iki çalışanıyla başarıyla gerçekleştirilmiş ve ünite maksimum 172 km/sa (107 mph) hıza ulaşmıştır. ⓘ
Teori ve operasyon
Vactrain konsepti, boşaltılmış (havasız) veya kısmen boşaltılmış tüplerde manyetik olarak havalanan trenleri kullanarak önemli hava direnci olmayan yüksek hızlı bir demiryolu sistemine benzemektedir. Ancak büyük mesafelerde vakumu korumanın zorluğu bu tür bir sistemin inşa edilmesini engellemiştir. Hyperloop vactrain sistemine benzer ancak yaklaşık bir milibar (100 Pa) basınçta çalışır. ⓘ
İlk tasarım konsepti
Hyperloop konsepti, özel olarak tasarlanmış "kapsüllerin" ya da "podların" kısmi vakumda tutulan çelik bir borudan geçirilmesiyle çalışır. Musk'ın orijinal konseptinde her bir kapsül, hava tekeri "kayaklarına" basınç altında sağlanan 0,02-0,05 inçlik (0,5-1,3 mm) bir hava tabakası üzerinde, disklerin bir hava hokeyi masasının üzerinde havalanmasına benzer şekilde yüzecek ve yine de tekerleklerin dayanabileceğinden daha yüksek hızlara izin verecektir. Yuvarlanma direncinin ortadan kalkması ve hava direncinin büyük ölçüde azalmasıyla kapsüller yolculuğun büyük bölümünde süzülebilir. Alfa tasarım konseptinde, kapsülün burnuna elektrikle çalışan bir giriş fanı ve eksenel kompresör yerleştirilerek "yüksek basınçlı havanın aracın önünden arkasına aktif olarak aktarılması" ve böylece aracın önünde hava basıncı oluşarak aracı yavaşlatma sorununun çözülmesi öngörülüyordu. Havanın bir kısmı ek basınç için kayaklara yönlendirilecek ve şekillerinden dolayı kaldırma kuvvetinden pasif olarak elde edilen kazanç artırılacaktı. ⓘ
Alfa seviyesi konseptinde, sadece yolcu taşıyan podların çapı 7 ft 4 inç (2.23 m) olacak ve aerodinamik verimliliği korumak için 760 mph (1,220 km/s) azami hıza ulaşması öngörülmüştür. (Bölüm 4.4) Tasarım, yolcuların kalkış ve iniş sırasında ticari bir yolcu uçağının yaklaşık 2 ya da 3 katı olan 0,5 g'lik bir maksimum atalet ivmesi yaşamasını önermektedir. ⓘ
Önerilen rotalar
Hyperloop sistemleri için, bir hyperloop'un iyileştirilmiş taşıma süreleri sağlayacağı varsayılan yaklaşık mesafe koşullarını (yaklaşık 1.500 kilometrenin (930 mil) altındaki mesafeler) karşılayan bir dizi rota önerilmiştir. Güzergâh önerileri, şirket bültenlerinde açıklanan spekülasyonlardan iş vakalarına ve imzalanan anlaşmalara kadar çeşitlilik göstermektedir. ⓘ
Birleşik Devletler
2013'teki alfa seviyesi tasarım belgesinde önerilen güzergah Büyük Los Angeles Bölgesi'nden San Francisco Körfez Bölgesi'ne uzanıyordu. Bu kavramsal sistem, Tejon Geçidi'nin hemen güneyinde Sylmar civarında başlayacak, Interstate 5'i kuzeye doğru takip edecek ve San Francisco Körfezi'nin doğu yakasında Hayward yakınlarına ulaşacaktı. Tasarım belgesinde Sacramento, Anaheim, San Diego ve Las Vegas da dahil olmak üzere önerilen birkaç kol da gösterilmiştir. ⓘ
Musk'ın alfa tasarımında önerilen güzergah üzerinde herhangi bir çalışma yapılmamıştır; bunun bir nedeni, iki büyük metropol alanının (Los Angeles ve San Francisco) sınırlarında sonlanacak olması, inşaatta önemli maliyet tasarrufu sağlaması, ancak Los Angeles ve San Francisco şehir merkezlerine ve Sylmar ve Hayward'ın ötesindeki diğer topluluklara seyahat eden yolcuların nihai varış noktalarına ulaşmak için başka bir ulaşım moduna aktarma yapmalarını gerektirmesidir. Bu da söz konusu varış noktalarına toplam seyahat süresini önemli ölçüde uzatacaktır. ⓘ
Benzer bir sorun, kısa rotalarda (LAX-SFO gibi) uçuş süresinin kapıdan kapıya seyahat süresinin sadece küçük bir kısmını oluşturduğu günümüz hava yolculuğunu da etkilemektedir. Eleştirmenler bu durumun, hem San Francisco hem de Los Angeles'ta şehir merkezindeki istasyonlara hizmet verecek olan Kaliforniya Yüksek Hızlı Tren projesine kıyasla hyperloop'un önerilen maliyet ve/veya zaman tasarrufunu önemli ölçüde azaltacağını savunmaktadır. Finans merkezinden finans merkezine seyahat eden yolcuların, tüm mesafeyi arabayla gitmek yerine Hyperloop'a binerek yaklaşık iki saat tasarruf edecekleri tahmin ediliyor. ⓘ
Diğerleri ise önerilen Kaliforniya rotası için maliyet tahminlerini sorguladı. Bazı ulaştırma mühendisleri 2013 yılında, inşaatın ölçeği ve kanıtlanmamış teknolojiye dayanması nedeniyle alfa düzeyindeki tasarım maliyeti tahminlerini gerçekçi bulmadıklarını belirtmişlerdir. Fikrin teknolojik ve ekonomik fizibilitesi kanıtlanmamıştır ve önemli bir tartışma konusudur. ⓘ
Kasım 2017'de Arrivo, Aurora, Colorado'dan Denver Uluslararası Havalimanı'na, Denver şehir merkezinden bir sistemin ilk ayağı olan bir maglev otomobil taşıma sistemi için bir konsept duyurdu. Sözleşmesinde ilk ayağın 2021 yılında tamamlanması öngörülüyordu. Şubat 2018'de Hyperloop Transportation Technologies, Chicago ve Cleveland'ı birbirine bağlayan bir döngü ile Washington ve New York'u birbirine bağlayan bir döngü için benzer bir plan açıkladı. ⓘ
2018 yılında Virgin Hyperloop One, Missouri Üniversitesi ve mühendislik firması Black & Veatch arasında St. Louis, Columbia ve Kansas City'yi birbirine bağlayan önerilen bir rotayı incelemek üzere Missouri Hyperloop Koalisyonu kuruldu. ⓘ
19 Aralık 2018'de Elon Musk Los Angeles'ın altındaki 2 mil (3 km) uzunluğundaki tüneli tanıttı. Sunumda, bir Tesla Model X önceden tanımlanmış pistteki bir tünelde (düşük basınçlı bir tüp yerine) sürüldü. Musk'a göre sistemin maliyeti 10 milyon ABD dolarıdır. Musk şunları söyledi: "Loop, hyperloop'a doğru atılmış bir adımdır. Loop bir şehir içinde ulaşım içindir. Hyperloop ise şehirler arası ulaşım içindir ve saatte 150 milden çok daha hızlı gidecektir." ⓘ
Kuzeydoğu Ohio Bölgesi Koordinasyon Ajansı veya NOACA, Büyük Göller Megaregion'unda Amerika'nın ilk çok devletli hyperloop sistemi için Chicago'dan Cleveland ve Pittsburgh'a bir hyperloop koridoru rotası geliştirmeye yönelik 1,3 milyon dolarlık bir fizibilite çalışması yürütmek üzere Hyperloop Transportation Technologies ile ortaklık kurdu. Proje için şimdiden yüz binlerce dolar taahhüt edilmiştir. NOACA Yönetim Kurulu, başlangıçta Cleveland ve Chicago'yu birbirine bağlayan ultra yüksek hızlı bir hyperloop yolcu ve yük taşıma sisteminin fizibilitesini değerlendirmek üzere Great Lakes Hyperloop Fizibilite Çalışması için Transportation Economics & Management Systems, Inc. (TEMS) ile 550.029 dolarlık bir sözleşme imzaladı. ⓘ
Hindistan
Hyperloop Transportation Technologies, 2016 yılında Hindistan Hükümeti ile Chennai ve Bengaluru arasında önerilen bir rota için 345 km (214 mil) için 30 dakikalık bir kavramsal seyahat süresi düşünüyordu. HTT ayrıca Andhra Pradesh hükümeti ile Amaravathi'yi Vijayawada'ya 6 dakikalık bir yolculukla bağlayan Hindistan'ın ilk hyperloop projesini inşa etmek üzere bir anlaşma imzaladı. ⓘ
22 Şubat 2018'de Hyperloop One, Mumbai ve Pune arasında seyahat süresini mevcut 180 dakikadan 20 dakikaya indirecek bir hyperloop ulaşım sistemi kurmak için Maharashtra Hükümeti ile bir mutabakat zaptı imzaladı. ⓘ
Indore merkezli Dinclix GroundWorks'ün DGWHyperloop'u Mumbai ve Delhi arasında Indore, Kota ve Jaipur üzerinden bir hyperloop koridorunu savunuyor. ⓘ
Demiryolları Bakanlığı "yerli" bir Hyperloop sisteminin geliştirilmesi için IIT Madras ile işbirliği yapacak ve IIT'de Hyperloop Teknolojileri için bir Mükemmeliyet Merkezi kurulmasına yardımcı olacak. ⓘ
Suudi Arabistan
Suudi Arabistan Krallığı Ulaştırma Bakanlığı, 6 Şubat 2020 tarihinde Virgin Hyperloop One (VHO) ile yolcu ve kargo taşımacılığında hyperloop teknolojisinin kullanımına ilişkin çığır açan bir ön fizibilite çalışması yürütmek üzere bir sözleşme imzalandığını duyurdu. Çalışma, gelecekteki hyperloop projeleri için bir plan oluşturacak ve Suudi Arabistan Veliaht Prensi Majesteleri Prens Muhammed bin Salman Abdulaziz Al Saud'un ABD ziyareti sırasında VHO'nun yolcu kapsülünü incelemesiyle zirveye ulaşan geliştiricilerin krallıkla uzun süredir devam eden ilişkisini geliştirecek. ⓘ
İtalya
29 Aralık 2021'de Veneto Bölge Konseyi, hiper transfer teknolojisinin test edilmesi için MIMS ve CAV ile bir mutabakat anlaşmasını onayladı. 2023 ortasına kadar CAV tarafından seçilen bir şirket tarafından fizibilite çalışmasının tamamlanması ve ilk prototipin geliştirilmesinin 2026'da tamamlanması gerekecektir. Bu aşama için 4 milyon Avro tahsis edilmiştir. ⓘ
Dünyanın başka yerlerinde
Düşünülen aktif Hyperloop rotalarının çoğu ABD dışındadır. Hyperloop One 2016 yılında Helsinki ve Stockholm arasında 300 millik (500 km) bir rota için dünyanın ilk detaylı iş dosyasını yayınladı; bu rota Baltık Denizi'nin altından tünel açarak iki başkenti 30 dakikanın altında bir sürede birbirine bağlayacaktı. Hyperloop One, Dubai'deki Jebel Ali Limanı'ndan konteynerleri taşımak için DP World ile bir fizibilite çalışması yürüttü. 2016 yılının sonlarında Hyperloop One, Dubai'yi Birleşik Arap Emirlikleri'ne bağlayan yolcu ve yük rotaları için Dubai Yollar ve Ulaşım Kurumu ile bir fizibilite çalışması yürüttüğünü duyurdu. Hyperloop One ayrıca 2016 yılında Moskova'da yolcu rotaları ve Çin'in kuzeydoğusundaki Hunchun'u Vladivostok yakınlarındaki Zarubino Limanı'na ve Rusya'nın Uzak Doğu'sundaki Kuzey Kore sınırına bağlayacak bir kargo hiperloopu üzerinde düşünüyordu. Mayıs 2016'da Hyperloop One, dünyanın dört bir yanındaki hyperloop ağlarına ilişkin kapsamlı teklifler için bir çağrı yaparak Global Challenge'ı başlattı. Eylül 2017'de Hyperloop One, en güçlü 35 teklif arasından 10 güzergah seçti: Toronto-Montreal, Cheyenne-Denver-Pueblo, Miami-Orlando, Dallas-Laredo-Houston, Chicago-Columbus-Pittsburgh, Mexico City-Guadalajara, Edinburgh-Londra, Glasgow-Liverpool, Bengaluru-Chennai ve Mumbai-Chennai. ⓘ
Diğerleri ise Amsterdam ya da Schiphol'den başlayıp Frankfurt'a uzanan bir rota da dahil olmak üzere Avrupa rotaları önerdiler. 2016 yılında Varşova Teknoloji Üniversitesi'nden bir ekip Hyper Poland tarafından önerilen Krakow'dan Gdańsk'a uzanan potansiyel rotaları değerlendirmeye başladı. ⓘ
TransPod, Toronto ile Montreal'i, Toronto ile Windsor'u ve Calgary ile Edmonton'u birbirine bağlayacak hyperloop rotaları olasılığını araştırdı. Kanada'nın en büyük şehirleri olan Toronto ve Montreal şu anda Kuzey Amerika'nın en işlek otoyolu olan Ontario Highway 401 ile birbirine bağlı. Mart 2019'da Transport Canada, "hyperloop'un teknik, operasyonel, ekonomik, güvenlik ve düzenleyici yönleri hakkında daha iyi bilgi sahibi olabilmek ve inşaat gereksinimlerini ve ticari fizibilitesini anlayabilmek" için hyperloop çalışmasını başlattı. ⓘ
Hyperloop Transportation Technologies'in (HTT) Mart 2016'da Slovakya hükümeti ile Bratislava, Viyana ve Budapeşte arasında potansiyel bağlantılarla etki çalışmaları yapmak üzere bir anlaşma imzaladığı bildirildi, ancak başka bir gelişme olmadı. Ocak 2017'de HTT, Orta Avrupa'da Bratislava-Brno-Prag güzergahını araştırmak üzere bir anlaşma imzaladı. ⓘ
2017 yılında İskandinavya'daki en büyük bağımsız araştırma kuruluşu olan SINTEF, Norveç'te hyperloop için bir test laboratuarı kurmayı düşündüklerini açıkladı. ⓘ
Haziran 2017'de Güney Kore'de Seul ve Busan arasında bir hyperloop hattının ortaklaşa geliştirilmesi için bir anlaşma imzalandı. ⓘ
Mars
Musk'a göre, Mars'ın atmosferi deniz seviyesinde Dünya'nın yoğunluğunun yaklaşık %1'i kadar olduğu için tüplere ihtiyaç duyulmayacağından hyperloop Mars'ta faydalı olacaktır. Hyperloop konseptinin Dünya'da çalışabilmesi için hava direncini azaltacak düşük basınçlı tüpler gerekiyor. Ancak, Mars'ta inşa edilecek olsalardı, daha düşük hava direnci, tüp olmadan, sadece bir ray ile bir hiper döngü oluşturulmasına izin verecek ve böylece sadece manyetik olarak havalanan bir tren olacaktı. ⓘ
Açık kaynaklı tasarım evrimi
Eylül 2013'te Ansys Corporation, kapsülün aerodinamiğini ve kapsülün maruz kalacağı kesme gerilimi kuvvetlerini modellemek için hesaplamalı akışkanlar dinamiği simülasyonları gerçekleştirdi. Simülasyon, süpersonik hava akışı yaratmamak için kapsül tasarımının önemli ölçüde yeniden şekillendirilmesi gerektiğini ve tüp duvarı ile kapsül arasındaki boşluğun daha büyük olması gerektiğini gösterdi. Ansys çalışanı Sandeep Sovani, simülasyonun hyperloop'un zorlukları olduğunu gösterdiğini ancak uygulanabilir olduğuna ikna olduğunu söyledi. ⓘ
Ekim 2013'te OpenMDAO yazılım çerçevesinin geliştirme ekibi, hyperloop'un tahrik sisteminin parçalarının tamamlanmamış, kavramsal bir açık kaynak modelini yayınladı. Ekip, modelin konseptin uygulanabilirliğini gösterdiğini, ancak tüpün başlangıçta öngörülenden önemli ölçüde daha büyük olan 13 feet (4 m) çapında olması gerektiğini iddia etti. Ancak ekibin modeli, Musk'ın konseptine dayalı bir hyperloop'u fiziksel olarak inşa etmek için gereken çok çeşitli teknik faktörleri hesaba katmadığından ve özellikle de bileşen ağırlığına ilişkin önemli bir tahmin içermediğinden, tahrik sisteminin gerçek bir çalışma modeli değildir. ⓘ
Kasım 2013'te MathWorks, teklifin önerdiği rotayı analiz etti ve rotanın esas olarak uygulanabilir olduğu sonucuna vardı. Analiz, yolcuların yaşayacağı hızlanmaya ve hızlanmayı makul düzeyde tutmak için kamuya açık yollardan gerekli sapmalara odaklanmış; San Francisco'nun doğusunda I-580 boyunca planlanan hızlarda bir yörüngeyi sürdürmenin, yoğun nüfuslu alanlara önemli ölçüde sapma olmadan mümkün olmadığını vurgulamıştır. ⓘ
Ocak 2015'te NASA OpenMDAO açık kaynak modeline dayanan bir makale daha büyük çaplı bir tüpe ve Mach 0.85'e daha yakın bir seyir hızına duyulan ihtiyacı yinelemiştir. Kompresör döngüsü, tüp ve ortam arasındaki etkileşimlerin termal modellerine dayanarak yerleşik ısı eşanjörlerinin kaldırılması önerilmiştir. Sıkıştırma çevrimi, tüpe eklenen ısının sadece %5'ine katkıda bulunacak, ısının %95'i tüpe radyasyon ve konveksiyonla ilişkilendirilecektir. Yerleşik ısı eşanjörlerinin ağırlık ve hacim cezası, küçük faydaya değmeyecek ve ne olursa olsun tüpteki sabit durum sıcaklığı, ortam sıcaklığının yalnızca 30-40 °F (17-22 ° C) üzerine çıkacaktır. ⓘ
Musk'a göre, hyperloop'un çeşitli yönleri, Mars'ta yüzey taşımacılığı ve elektrikli jet tahriki de dahil olmak üzere Musk'ın diğer ilgi alanları için teknoloji uygulamalarına sahiptir. ⓘ
MIT'nin Havacılık ve Uzay Bilimleri bölümüyle ilişkili araştırmacılar Haziran 2017'de, 2013'te yayınlanan orijinal SpaceX Alpha tasarım konseptinde teorize edilen Kantrowitz sınırına yakın aerodinamik tasarım zorluğunu doğrulayan bir araştırma yayınladılar. ⓘ
2017 yılında Dr. Richard Geddes ve diğerleri, Hyperloop kamu malı raporları ve verileri için bir takas merkezi olarak hareket etmek üzere Hyperloop İleri Araştırma Ortaklığı'nı kurdu. ⓘ
Şubat 2020'de Hardt Hyperloop, Hyper Poland, TransPod ve Zeleros, altyapı, demiryolu araçları, sinyalizasyon ve diğer sistemlerin güvenliğini ve birlikte çalışabilirliğini sağlamayı amaçlayan ortak standartlar geliştirmek için Avrupa standartları organları CEN ve CENELEC tarafından kurulan ortak teknik komitenin (JTC20) bir parçası olarak standardizasyon çalışmalarını yürütmek üzere bir konsorsiyum oluşturdu. ⓘ
Hyperloop araştırma programları
TUM Hyperloop (daha önce WARR Hyperloop)
TUM Hyperloop, 2019 yılında Münih Teknik Üniversitesi'nin hyperloop pod yarışması ekibinden ortaya çıkan bir araştırma programıdır. TUM Hyperloop ekibi üst üste dört yarışmayı da kazanmış ve bugün hala geçerli olan 463 km/saat (288 mph) dünya rekorunu elde etmişti. Araştırma programı, bir demonstratör aracılığıyla teknik fizibilitenin yanı sıra simülasyon yoluyla hyperloop sisteminin ekonomik ve teknik fizibilitesini araştırmayı hedefliyor. Planlanan 24 metrelik demonstratör bir tüp ve tam boyutlu bir kapsülden oluşacaktır. İlk proje aşamasının tamamlanmasından sonraki adımlar, daha yüksek hızların araştırılması için 400 metreye uzatılmasıdır. Bunun Münih bölgesinde, Taufkirchen, Ottobrunn veya Oberpfaffenhofen havaalanında yapılması planlanmaktadır. ⓘ
Eurotube
EuroTube, vakum taşıma teknolojisinin geliştirilmesi için kar amacı gütmeyen bir araştırma kuruluşudur. EuroTube şu anda Collombey-Muraz, İsviçre'de 3,1 km (1,9 mil) uzunluğunda bir test tüpü geliştirmektedir. Kuruluş 2017 yılında ETH Zürih'te bir İsviçre derneği olarak kurulmuş ve 2019 yılında bir İsviçre vakfı haline gelmiştir. Test tüpü 2,2 m çapında 2:1 ölçekte planlanmış ve 900 km/saat (560 mph) hız için tasarlanmıştır. ⓘ
Hyperloop pod yarışması
2015-16 yıllarında bir dizi öğrenci ve öğrenci olmayan ekip hyperloop pod yarışmasına katıldı ve bunlardan en az 22'si 2016 ortalarında sponsorlu bir hyperloop test pistinde yarışmak üzere donanım inşa etti. ⓘ
Haziran 2015'te SpaceX bir hyperloop pod tasarım yarışmasına sponsor olacağını ve 2016'daki rekabetçi etkinlik için SpaceX'in Hawthorne, Kaliforniya'daki genel merkezinin yakınında 1 mil uzunluğunda (1,6 km) bir alt ölçekli test pisti inşa edeceğini duyurdu. SpaceX yaptığı duyuruda, "Ne SpaceX ne de Elon Musk herhangi bir Hyperloop şirketiyle bağlantılı değildir. Kendimiz ticari bir Hyperloop geliştirmiyor olsak da, işlevsel bir Hyperloop prototipinin geliştirilmesini hızlandırmaya yardımcı olmakla ilgileniyoruz." ⓘ
Temmuz ayına kadar 700'den fazla ekip ön başvuruda bulundu ve ayrıntılı yarışma kuralları Ağustos ayında yayınlandı. Yarışma Niyeti başvuruları Eylül 2015'te sona erdi ve daha detaylı tüp ve teknik özellikler SpaceX tarafından Ekim ayında yayınlandı. Kasım 2015'te bir ön tasarım brifingi düzenlendi ve burada 120'den fazla öğrenci mühendislik ekibi 13 Ocak 2016'ya kadar Nihai Tasarım Paketlerini sunmak üzere seçildi. ⓘ
Davet edilen tüm katılımcılar için 29-30 Ocak 2016 tarihlerinde Texas A&M Üniversitesi'nde bir Tasarım Hafta Sonu düzenlendi. Massachusetts Institute of Technology'den mühendisler yarışmanın galibi seçildi. Washington Üniversitesi ekibi Güvenlik Alt Sistemi Ödülünü kazanırken, Delft Üniversitesi ikinciliğin yanı sıra Pod İnovasyon Ödülünü kazandı ve onu Wisconsin-Madison Üniversitesi, Virginia Tech ve California Üniversitesi, Irvine izledi. Tasarım Kategorisinde ise kazanan ekip İspanya'daki Universitat Politecnica de Valencia'dan Hyperloop UPV oldu. 29 Ocak 2017 tarihinde, Delft Hyperloop (Delft Teknoloji Üniversitesi) SpaceX hyperloop yarışmasının final aşamasında "en iyi genel tasarım" ödülünü kazanırken, Münih Teknik Üniversitesi'nden WARR Hyperloop "en hızlı pod" ödülünü kazandı. Massachusetts Teknoloji Enstitüsü ise üçüncü oldu. ⓘ
İkinci hyperloop pod yarışması 25-27 Ağustos 2017 tarihleri arasında gerçekleştirildi. Tek değerlendirme kriteri, başarılı bir yavaşlama ile takip edilmesi koşuluyla en yüksek hızdır. Münih Teknik Üniversitesi'nden WARR Hyperloop 324 km/sa (201 mph) hıza ulaşarak yarışmayı kazandı. ⓘ
Temmuz 2018'de üçüncü bir hyperloop pod yarışması düzenlendi. Son şampiyon olan Münih Teknik Üniversitesi'nden WARR Hyperloop ekibi, koşuları sırasında 457 km/sa (284 mph) en yüksek hıza ulaşarak kendi rekorlarını kırdı. Ağustos 2019'daki dördüncü yarışmada ise Münih Teknik Üniversitesi'nden artık TUM Hyperloop (NEXT Prototypes e.V. tarafından) olarak bilinen ekip yine yarışmayı kazandı ve 463 km/sa (288 mph) azami hız ile kendi rekorlarını kırdı. ⓘ
Eleştiriler ve insan faktörüne ilişkin hususlar
Hyperloop'a yönelik bazı eleştiriler, önemli ivmelenme kuvvetlerine maruz kalan kapalı çelik bir tünelin içindeki dar, kapalı, penceresiz bir kapsülde yolculuk yapma deneyimine -muhtemelen nahoş ve korkutucu-; kapsülün etrafında neredeyse sonik hızlarda sıkıştırılan ve kanalize edilen hava nedeniyle yüksek gürültü seviyelerine; titreşim ve sarsıntıya odaklanmaktadır. Tüp başlangıçta pürüzsüz olsa bile, sismik aktivite ile zemin kayabilir. Yüksek hızlarda, düz bir yoldan küçük sapmalar bile önemli ölçüde sarsıntı yaratabilir. Bu, ekipman arızası, kazalar ve acil durum tahliyeleri gibi güvenlik sorunlarıyla en iyi şekilde nasıl başa çıkılacağına ilişkin pratik ve lojistik sorulara ektir. ⓘ
Hyperloop'un ek maliyetlerinin çoğundan kaçınan diğer maglev trenleri halihazırda kullanılmaktadır. Japonya'daki SCMaglev, son derece aerodinamik bir tren tasarımı kullanarak vakum tüpü olmadan 603 km/saat (375 mph) hız yapabildiğini göstermiştir. Ayrıca bir hiper döngü tüpünün çıkış ve giriş noktalarını basınçlandırmak ve basınçsız hale getirmek için gereken maliyet ve zamandan da kaçınmaktadır. ⓘ
Tüp sistemindeki tasarım tekniklerine ilişkin eleştiriler de var. MIT'de havacılık ve astronotik profesörü olan John Hansman, tüpteki hafif bir yanlış hizalamanın nasıl telafi edileceği ve hava yastığı ile düşük basınçlı hava arasındaki potansiyel etkileşim gibi sorunları dile getirmiştir. Ayrıca, kapsül bir şehirden kilometrelerce uzaktayken elektrik kesilirse ne olacağını da sorguladı. UC Berkeley fizik profesörü Richard Muller de "[Hyperloop'un] yeniliği ve teröristler için cazip bir hedef olabilecek tüplerinin savunmasızlığı" ve sistemin günlük kir ve pislik nedeniyle bozulabileceği konusundaki endişelerini dile getirmiştir. ⓘ
Siyasi ve ekonomik değerlendirmeler
Alfa önerisi, geleneksel demiryoluna kıyasla maliyet tasarrufunun birkaç faktörün birleşiminden kaynaklanacağını öngörüyordu. Alfa güzergâhının küçük profili ve yükseltilmiş yapısı, hyperloop'un öncelikle Interstate 5'in medyanında inşa edilmesini sağlayacaktır. Ancak bunun gerçekten uygulanabilir olup olmayacağı tartışma konusudur. Düşük profilin tünel açma gereksinimlerini azaltacağı ve kapsüllerin hafifliğinin geleneksel yolcu demiryoluna göre inşaat maliyetlerini düşüreceği öngörülmektedir. Küçük, sızdırmaz, yükseltilmiş profili nedeniyle demiryolu irtifakına kıyasla daha az geçiş hakkı muhalefeti ve çevresel etki olacağı ileri sürülmüştür; ancak diğer yorumcular daha küçük bir ayak izinin daha az muhalefeti garanti etmediğini iddia etmektedir. Toplu taşıma yazarı Alon Levy bu varsayımı eleştirirken şöyle diyor: "Gerçekte, tamamı yükseltilmiş bir sistem (Musk'ın Hyperloop ile önerdiği şey) bir özellikten ziyade bir hatadır. Central Valley arazisi ucuzdur; dünyanın dört bir yanındaki yükseltilmiş otoyol ve trenlerin maliyetlerinden de kolayca görülebileceği gibi direkler pahalıdır." UC Berkeley'de tarım ve kaynak ekonomisi profesörü olan Michael Anderson, maliyetin 100 milyar ABD doları civarında olacağını öngörmüştür. ⓘ
Elon Musk'ın ilk whitepaper'ındaki alfa tasarımında toplam bilet fiyatı önerilmemiştir. Hyperloop geliştiricileri tarafından öngörülen düşük bilet fiyatları, UC Davis Ulaşım Çalışmaları Enstitüsü Direktörü Dan Sperling tarafından sorgulanmış ve Sperling "bu işin ekonomisinin yürümesine imkan yok" demiştir. Bazı eleştirmenler, hiper döngülerin tipik kamu tren sistemlerinden daha az yolcu taşımak üzere tasarlandığından, inşaat ve işletme maliyetlerini karşılayacak bilet fiyatlarının belirlenmesini zorlaştırabileceğini ileri sürmüşlerdir. ⓘ
Hyperloop'un ilk maliyet tahminleri tartışma konusudur. Bir dizi ekonomist ve ulaştırma uzmanı, 6 milyar ABD$'lık fiyat etiketinin, yepyeni bir ulaşım şeklinin tasarlanması, geliştirilmesi, inşa edilmesi ve test edilmesinin maliyetini önemli ölçüde düşük gösterdiğine inandıklarını ifade etmişlerdir. The Economist, tahminlerin "diğer tüm büyük altyapı projelerinin maruz kalmaya mahkum göründüğü aşırı maliyet artışına karşı bağışıklık kazanması" ihtimalinin düşük olduğunu söyledi. ⓘ
Kaliforniya'da böyle bir projenin inşasının önündeki siyasi engeller çok büyük olacaktır. Mevcut mega proje olan Kaliforniya Yüksek Hızlı Demiryoluna yatırılmış büyük miktarda "siyasi ve itibar sermayesi" bulunmaktadır. Kaliforniya'nın politik ekonomisi göz önüne alındığında bunun farklı bir tasarımla değiştirilmesi kolay olmayacaktır. Daha elverişli siyasi ve ekonomik ortamı nedeniyle Teksas alternatif olarak önerilmiştir. ⓘ
Başarılı bir hyperloop alt ölçekli gösteri projesi inşa etmek siyasi engelleri azaltabilir ve maliyet tahminlerini iyileştirebilir. Musk, geliştirme çabalarını finanse etmek de dahil olmak üzere hyperloop konseptinin bir gösteri prototipinin oluşturulmasında kişisel olarak yer alabileceğini öne sürmüştür. ⓘ
Musk'ın hyperloop sisteminin uzunluğu boyunca kurmayı planladığı güneş panelleri, Loughborough Üniversitesi'nden mühendislik profesörü Roger Goodall tarafından, hava pompalarının ve itici gücün güneş panellerinin üretebileceğinden çok daha fazla güç gerektireceğini savunarak, hyperloop sistemine güç sağlamak için yeterli enerjiyi geri döndürmek için yeterince uygun olmadığı için eleştirildi. ⓘ
Hyperloop şirketleri
| Şirket Adı | Ülke | Est. | Kader | Notlar ⓘ |
|---|---|---|---|---|
| Virgin Hyperloop | ABD | 2014 | Aktif | Şubat 2022'de yolcu taşımacılığının geliştirilmesine son verilerek yük taşımacılığına odaklanıldı |
| Hyperloop Ulaşım Teknolojileri | ABD | 2013 | Aktif | |
| Transpod | Kanada, Fransa | 2015 | Aktif | |
| DGWHyperloop | Hindistan | 2015 | Aktif | |
| Arrivo | ABD | 2016 | Feshedilmiş | Kasım 2017'de hyperloop gelişimini maglev lehine sonlandırdı |
| Hardt Küresel Hareketlilik | Hollanda | 2016 | Aktif | |
| Zeleros | İspanya | 2016 | Aktif | |
| Nemovo | Polonya | 2017 | Aktif | Kasım 2020'ye kadar Hyper Poland olarak adlandırıldı |
İlgili projeler
Tarihsel
Yolcuların pnömatik tüplerle taşınması kavramı yeni değildir. Malların tüplerde taşınmasına yönelik ilk patent 1799 yılında İngiliz makine mühendisi ve mucit George Medhurst tarafından alınmıştır. Medhurst 1812 yılında, hava tahriki kullanarak hava geçirmez tüpler aracılığıyla yolcu ve eşya taşıma fikrini detaylandıran bir kitap yazdı. ⓘ
1800'lerin başında, önerilen veya denenen ve genellikle atmosferik demiryolu projeleri olarak bilinen başka benzer sistemler de vardı, ancak bu terim artık tahrikin tren tünelinin kendisine ayrı bir pnömatik tüp tarafından sağlandığı sistemler için de kullanılmaktadır. ⓘ
En eski yapılardan biri 1844 ve 1854 yılları arasında Dublin yakınlarında faaliyet gösteren Dalkey Atmosferik Demiryoluydu. ⓘ
Crystal Palace pnömatik demiryolu 1864 civarında Londra'da faaliyet göstermiş ve bir buhar makinesi tarafından çalıştırılan yaklaşık 22 ft (6,7 m) çapında büyük fanlar kullanmıştır. Tüneller artık kayıptır ancak hat bir yıldan fazla bir süre boyunca başarıyla işletilmiştir. ⓘ
1870'ten 1873'e kadar işletilen Beach Pneumatic Transit, New York'ta yeraltı tüp taşımacılığı toplu taşıma sisteminin bir blok uzunluğunda bir prototipiydi. Sistem atmosfer basıncına yakın bir basınçta çalışıyordu ve yolcu vagonu, vagonun ön tarafında nispeten daha düşük basınçlı hava tutulurken, vagonun arkasına uygulanan daha yüksek basınçlı hava vasıtasıyla hareket ediyordu. ⓘ
Vakum trenleri ilk kez 1910'larda Amerikalı roket öncüsü Robert Goddard tarafından tanımlanmıştır. Hyperloop, düşük basınçlı veya vakum tüplü taşıma aparatlarına yönelik ilk önerilere göre önemli yeniliklere sahip olsa da, Goddard'ın çalışmaları "Hyperloop ile en büyük örtüşmeye sahip gibi görünmektedir". ⓘ
1981 yılında Princeton'da fizikçi Gerard K. O'Neill 2081 adlı kitabında manyetik itici güç kullanan kıtalararası trenler hakkında yazmıştır: İnsan Geleceğine Umutlu Bir Bakış adlı kitabında manyetik itiş gücü kullanan kıtalararası trenlerden bahsetmiştir. Bir kurgu eseri olmasına rağmen, bu kitap günlük yaşamda gelecekteki teknolojileri tahmin etme girişimiydi. Öngörüsünde, hızı arttırmak ve sürtünmeyi önemli ölçüde azaltmak için havanın büyük bir kısmının boşaltıldığı tünellerde çalışan manyetik kaldırma kullanan bu trenleri tasavvur etti. Ayrıca manyetik itiş gücü kullanarak bir nesneyi yüksek hızlara çıkaran ölçekli bir prototip cihaz da gösterdi. Buna kütle sürücüsü adı verildi ve uzay kolonizasyonu üzerine yazdığı kurgusal olmayan kitabı "The High Frontier "ın ana temasını oluşturdu. ⓘ
Swissmetro, düşük basınçlı bir ortamda bir maglev treni çalıştırma önerisiydi. İsviçre'nin St Gallen, Zürih, Basel ve Cenevre şehirlerini birbirine bağlamak için 2000'li yılların başında Swissmetro'ya imtiyazlar verildi. Ticari fizibilite çalışmaları farklı sonuçlara ulaştı ve vactrain hiçbir zaman inşa edilmedi. ⓘ
ET3 Global Alliance (ET3), sürtünmesiz maglev tam vakumlu tüplerde yolcu kapsülleri kullanarak küresel bir ulaşım sistemi kurmak amacıyla 1997 yılında Daryl Oster tarafından kuruldu. Oster ve ekibi teknolojiyi tartışmak üzere 18 Eylül 2013 tarihinde Elon Musk ile bir araya gelmiş ve Musk'ın ET3'ün önerdiği tasarımın 3 millik (5 km) bir prototipine yatırım sözü vermesiyle sonuçlanmıştır. ⓘ
2003 yılından itibaren Franco Cotana, doğrusal senkron motorlar ve manyetik kaldırma kullanarak yükleri 2.000 km/saate (1.200 mph) kadar taşımak için küçük çaplı bir tahliye borusuna sahip Pipenet'in geliştirilmesine öncülük etmiştir. İtalya'da 2005 yılında 100 m (110 yd) uzunluğunda ve 1.25 m (1.37 yd) çapında bir prototip sistem inşa edilmiştir. Ancak finansman kesildikten sonra geliştirme durdu. ⓘ
Güneybatı Jiaotong Üniversitesi'ndeki bir laboratuara göre Ağustos 2010'da Çin'in vakum tabanlı 600 mph (1,000 km/sa) hızında bir maglev treni inşa ettiği bildirilmiştir. Bu trenin normal yüksek hızlı trenlere kıyasla kilometre başına 10-20 milyon CN¥ (Ağustos 2010 döviz kuruyla 2,95 milyon ABD$) daha pahalıya mal olması bekleniyordu. 2018 yılında teknolojinin bir kısmını test etmek için 45 m'lik (49 yd) bir döngü test yolu tamamlandı. ⓘ
2018'de intermodal hyperloop kapsüllerinin oluşturulması ve kullanılmasına yönelik yeni bir konsept sunuldu. Tahrik elemanları ayrıldıktan sonra kapsüller, malların veya bireylerin hızlı bir şekilde taşınması için geleneksel konteynerlere benzer bir şekilde kullanılabilir. Hiper döngü terminallerinin yerel olarak mevcut olmadığı veya inşa edilmesinin mümkün olmadığı merkezlere hızlı ulaşım sorununu çözmek için özel uçakların, özel yüksek hızlı trenlerin, karayolu traktörlerinin veya su araçlarının "son mil" taşımacılığını gerçekleştirmesi önerilmiştir. ⓘ
Mayıs 2021'de, Shanxi Eyaleti, Datong'da yaklaşık 1.000 km/sa (620 mph) hıza ulaşabilen düşük vakumlu sızdırmaz tüp test sisteminin inşasına başlandığı bildirildi. İlk 2 km'lik (1,2 mil) bölümün Temmuz 2022'ye kadar, 15 km'lik (9,3 mil) test hattının ise iki yıl içinde tamamlanması öngörülüyor. Hat, Çin Kuzey Üniversitesi ve Çin Havacılık ve Uzay Bilim ve Sanayi Şirketi Üçüncü Araştırma Enstitüsü tarafından inşa edilecek. ⓘ
Sözcük kökeni (etimoloji)
Hyperloop, hyper ve loop kelimelerinden meydana gelen birleşik bir isimdir. Hyper "üstün, aşırı" anlamlarına gelmektedir. Loop ise "döngü, takla, ilmik, yuvar (döner kapsül)" gibi anlamlara gelmektedir. İsmi oluşturan hyper kelimesi hızsal üstünlüğü belirtirken, loop kelimesi aracın manyetik alanlı kapsülden yani yuvardan meydana geldiğini anlatmaktadır. Aracın isminin Türkçedeki anlamsal çevirisi "hız yuvarı" ya da aracın döngüsel özellikleri dikkate alınırsa "hız yumağı"dır. ⓘ
Ana geliştiriciler
Projenin yapımında Hyperloop Ulaşım Teknolojileri ve SpaceX en önemli iki girişim ortağıdır. Bu şirketlerin yanında, projenin açık kaynaklı olması dolayısıyla özgür tasarımcılar, üniversiteler ve fonlar da tasarım etkinliklerine destek vermektedir. ⓘ