MiG-21
MiG-21 ⓘ | |
---|---|
Polonya Hava Kuvvetleri'nin 1. Donanma Avcı Filosu'na ait MiG-21bis. | |
Türü | Avcı |
Ulusal köken | Sovyetler Birliği |
Üretici | Mikoyan-Gurevich OKB |
Tasarımcı | Artem Mikoyan |
İlk uçuş | 14 Şubat 1955 (Ye-2) |
Hizmete giriş | 1959 (MiG-21F) |
Hizmetten çıkış | 1990'lar (Rusya) |
Durumu | Faal (listeye bakınız) |
Ana kullanıcı | Sovyet Sosyalist Cumhuriyetler Birliği (SSCB) |
Diğer kullanıcılar |
Hindistan Romanya Vietnam |
Üretim aralığı | 1959 (MiG-21F) - 1985 (MiG-21bis) |
Üretim sayısı |
11,496 (10,645 adet SSCB, 194 adet Çekoslovakya, 657 adet Hindistan) |
Değişimleri | Chengdu J-7 |
MiG-21 (Rusça: Микоян и Гуревич МиГ-21) (NATO rapor ismi: "Fishbed"), Sovyetler Birliği'nde Mikoyan Gurevich Tasarım Bürosu tarafından tasarlanan ve üretilen süpersonik (sesten hızlı) jet avcı/önleyici uçağıdır.
Uçağın görünüşünün bu ünlü Rus telli müzik aletine benzerliği sebebiyle "balalayka" takma ismini almıştır. Polonyalı (Leh) pilotlar tarafından da gövde şeklinden dolayı ołówek (kalem) olarak isimlendirilmiştir. İlk versiyonları ikinci nesil jet avcı uçağı olarak nitelense de sonraki versiyonları üçüncü nesil jet avcı uçağı olarak kabul edilir. MiG-21, dört kıtada ellinin üzerinde ülke tarafından uçurulmuştur ve ilk uçuşunun üzerinden yarım yüzyıldan fazla süre geçmesine rağmen hala bazı ülkelerde hizmet vermektedir. Bu savaş uçağı, havacılık tarihinin en çok üretilen süpersonik jet uçağı, Kore Savaşı'ndan bu yana en çok üretilen savaş uçağı ve bütün versiyonlarda 1959'dan 1985'e kadar en uzun üretim süresine sahip savaş uçağı olmak üzere bir dizi modern havacılık rekorunu elinde bulundurmaktadır. Her tipten 11,496 adet MiG-21 üretilmiştir. ⓘ
Gelişim
Kökenleri
MiG-21 jet avcı uçağı, ses altı MiG-15 ve MiG-17 ve ses üstü MiG-19 ile başlayan Sovyet jet avcı uçaklarının bir devamıydı. Bir dizi deneysel Mach 2 Sovyet tasarımı, Sukhoi Su-7 gibi geriye doğru süpürülen kanatlara sahip burun girişlerine ya da MiG-21'in en başarılı olacağı kuyruklu deltalara dayanıyordu. ⓘ
MiG-21'in geliştirilmesi 1950'lerin başında Mikoyan OKB'nin 1954'te Ye-1 olarak adlandırılan bir prototip için ön tasarım çalışmasını tamamlamasıyla başladı. Planlanan motorun gücünün yetersiz olduğu belirlenince bu proje çok hızlı bir şekilde yeniden ele alındı; yeniden tasarım ikinci prototip olan Ye-2'ye yol açtı. Hem bu hem de diğer erken prototipler süpürme kanatlara sahipti. Üretim varyantlarında bulunan delta kanatlara sahip ilk prototip Ye-4 idi. İlk uçuşunu 16 Haziran 1955'te yaptı ve Temmuz 1956'da Moskova'nın Tushino havaalanındaki Sovyet Havacılık Günü gösterisinde ilk kez kamuoyunun karşısına çıktı. ⓘ
Batı'da, mevcut bilgi eksikliği nedeniyle, MiG-21'in ilk detayları genellikle dönemin benzer Sovyet avcı uçakları ile karıştırılmıştır. Bir örnekte, Jane's All the World's Aircraft 1960-1961, "Fishbed "i bir Sukhoi tasarımı olarak listelemiş ve Su-9 'Fishpot'un bir resmini kullanmıştır. ⓘ
Tasarım
MiG-21 avcı ve önleme özelliklerini tek bir uçakta birleştiren ilk başarılı Sovyet uçağıydı. Hafif bir avcı uçağıydı, nispeten düşük güçlü bir art yakmalı turbojetle Mach 2'ye ulaşıyordu ve bu nedenle Amerikan Lockheed F-104 Starfighter ve Northrop F-5 Freedom Fighter ve Fransız Dassault Mirage III ile karşılaştırılabilir. Temel düzeni çok sayıda başka Sovyet tasarımı için de kullanılmıştır; delta kanatlı uçaklar arasında Su-9 önleme uçağı ve MiG bürosunun hızlı E-150 prototipi yer alırken, başarılı seri üretim ön cephe avcı uçağı Su-7 ve Mikoyan'ın I-75 deneysel önleme uçağı benzer bir gövde şeklini geriye doğru süpürülen kanatlarla birleştirmiştir. Bununla birlikte, şok konisi ve ön hava girişine sahip karakteristik düzen SSCB dışında yaygın bir kullanım görmedi ve nihayetinde, esas olarak radar için mevcut alanın küçük olması nedeniyle sınırlı geliştirme potansiyeline sahip olduğu kanıtlandı. ⓘ
Önleme uçağı olarak tasarlanan pek çok uçak gibi MiG-21 de kısa bir menzile sahipti. Bu durum, dahili yakıt tanklarının ağırlık merkezinin önüne kötü bir şekilde yerleştirilmesiyle daha da kötüleşti. Dahili yakıt tüketildikçe, ağırlık merkezi kabul edilebilir parametrelerin ötesinde arkaya doğru kayıyordu. Bu durum uçağı statik olarak dengesiz hale getirerek kontrol edilmesini zorlaştırıyor ve temiz durumda sadece 45 dakikalık bir dayanıklılıkla sonuçlanıyordu. Bu durum, ağırlık merkezine daha yakın harici tanklarda yakıt taşıyarak bir şekilde önlenebilir. Çin varyantları dahili yakıt tankı düzenini biraz geliştirmiş (ikinci nesil Sovyet varyantları gibi) ve ayrıca bu soruna karşı koymak için önemli ölçüde daha büyük harici yakıt tankları taşımıştır. Ayrıca, yakıtın yarısından fazlası kullanıldığında, şiddetli manevralar yakıtın motora akmasını engelleyerek uçuş sırasında kapanmasına neden oluyordu. Bu da MiG-15, MiG-17 ve MiG-19'dan miras kalan bir sorun olan tank patlaması riskini artırıyordu (MiG-21'in tankları motorun kompresöründen gelen hava ile basınçlandırılmıştı). MiG-21F, PF, PFM, S/SM ve M/MF varyantlarının kısa dayanıklılığı ve düşük yakıt kapasitesi -her biri öncekinden biraz daha fazla yakıt kapasitesine sahip olmasına rağmen- MT ve SMT varyantlarının geliştirilmesine yol açtı. Bunlar MiG-21SM'ye kıyasla 250 km'lik (155 mil) bir menzil artışına sahipti, ancak daha düşük bir servis tavanı ve daha yavaş irtifa süresi gibi diğer tüm performans rakamlarını kötüleştirme pahasına. ⓘ
Delta kanadı, hızlı tırmanan bir önleme uçağı için mükemmel olsa da, her türlü dönüş muharebesinin hızlı bir hız kaybına yol açması anlamına geliyordu. Bununla birlikte, uçağın hafif yüklenmesi, savaş yüklü bir MiG-21bis ile 235 m/s (46,250 ft/dk) tırmanma hızının mümkün olduğu anlamına gelebilir ve bu da daha sonraki F-16A'nın performansından çok da uzak değildir. MiG-21'in Tumansky R-25 jet motorunun özelliği, yanma sonrası aşamaya ikinci bir yakıt pompası eklenmesiydi. ЧР (rusça "чрезвычайный режим" - acil durum modu) (Hindistan'da Acil Durum Güç Derecelendirmesi, EPR) güçlendirici özelliğinin etkinleştirilmesi, motorun 2.000 metre (6.600 ft) irtifa altında 97,4 kilonewton (21.896 lbf) itme gücü geliştirmesini sağlar. Motorun devri %2,5 oranında artacak ve böylece sıkıştırma oranı yükselecek, egzoz sıcaklığı da artacaktır. Daha fazla kullanım motorun aşırı ısınmasına neden olduğundan, hem pratik hem de gerçek savaş zamanı kullanımı için çalışma sınırı 2 dakikadır. Yakıt tüketimi tam art yakıcıdaki orana göre %50 artmıştır. Bu geçici gücün kullanımı MiG-21bis'e 1:1'den biraz daha iyi bir itki/ağırlık oranı ve 254 metre/saniye tırmanma hızı sağlayarak, F-16'nın yakın mesafeli bir it dalaşındaki nominal yeteneklerine eşitti. WEP itiş gücünün kullanımı, motorların 750 (250+250+250) uçuş saati ömrü üzerindeki baskıyı azaltmak için 2 dakika ile sınırlandırılmıştır, çünkü süper art yakıcının her saniyesi aşırı termal stres nedeniyle birkaç dakika normal güç çalışması olarak sayılmıştır. WEP açıkken, MiG-21bis'in R-25 motoru 10-12 metre uzunluğunda devasa bir pürmüz egzozu üretiyordu - içinde altı ya da yedi adet parlak eşkenar dörtgen "şok elması" görünüyordu. Ruslar bu acil durum güç ayarına Hindistan'da hiç kullanılmayan "elmas rejimi" adını vermişlerdir. Yetenekli bir pilot ve yetenekli füzeler verildiğinde, çağdaş avcı uçaklarına karşı iyi bir sınav verebilirdi. G-limitleri ilk varyantlarda +7Gs'den son varyantlarda +8.5Gs'ye yükseltildi. Yer destek görevleri için daha yeni değişken geometrili MiG-23 ve MiG-27 ile değiştirildi. Bununla birlikte, MiG-29'a kadar Sovyetler Birliği, yeni Amerikan hava üstünlüğü tiplerine karşı koymak için manevra yapan bir it dalaşı uçağı olarak MiG-21'in yerini almayacaktı. ⓘ
MiG-21 geniş çapta ihraç edilmiş ve halen kullanılmaktadır. Uçağın basit kontrolleri, motoru, silahları ve aviyonikleri Sovyet dönemi askeri tasarımlarının tipik özellikleriydi. Delta kanat ile kuyruk kullanımı, uçuş zarfının uç noktalarında denge ve kontrole yardımcı olarak düşük vasıflı pilotlar için güvenliği artırır; bu da sınırlı eğitim programları ve kısıtlı pilot havuzları olan gelişmekte olan ülkelere ihracatta pazarlanabilirliğini artırmıştır. Sıklıkla karşılaştığı daha gelişmiş avcı uçaklarından teknolojik olarak daha düşük olmasına rağmen, düşük üretim ve bakım maliyetleri onu Doğu Bloku askeri donanımı satın alan ülkelerin gözdesi haline getirdi. Bazı Rus, İsrail ve Romanya firmaları MiG-21 operatörlerine, uçağı büyük ölçüde geliştirilmiş aviyonik ve silahlarla modern bir standarda getirmek için tasarlanmış yükseltme paketleri sunmaya başladı. ⓘ
Üretim
Sovyetler Birliği'nde (SSCB) üç fabrikada toplam 10,645 adet MiG-21 üretilmiştir. Bu fabrikalar Moskova'daki GAZ 30 (ayrıca Znamya Truda olarak bilinir), Gorky'deki GAZ 21 ve Tiflis'teki GAZ 31 tesisleridir. Bu fabrikalardaki "MiG" üretimi farklılıklar gösterir. Gorky, Sovyet kuvvetleri için tek kişilik; Moskova tek kişilik ihraç modelleri ve Tiflis hem SSCB hem de ihracat için çift kişilik modellerin üretimini yapmıştır. Ancak, bazı istisnalar da vardır. MiG-21R ve MiG-21bis uçaklarının SSCB ve ihraç modelleri Gorky'de üretilmiştir. 17 adet tek kişilik (muhtemelen MiG-21F) Tiflis'te, MiG-21MF ilk olarak Moskova'da daha sonra Gorky'de ve MiG -21U Moskova'nın yanı sıra Tiflis'te de üretilmiştir. Fabrikaların üretim sayıları ise aşağıdaki gibidir:
- Gorky : 5,765 adet
- 83 MiG-21F; 513 MiG-21F-13; 525 MiG-21PF; 233 MiG-21PFL; 944 MiG-21PFS/PFM; 448 MiG-21R; 145 MiG-21S/SN; 349 MiG-21SM; 281 MiG-21SMT; 2013 MiG-21bis; 231 MiG-21MF.
- Moskova : 3,203 adet
- MiG-21U (bütün ihraç modelleri); MiG-21PF (bütün ihraç modelleri); MiG-21FL (HAL tarafından üretilenler hariç bütün ihraç modelleri); MiG-21M (tamamı); 15 MiG-21MT (tamamı).
- Tiflis : 1,677 adet
- 17 MiG-21 ve MiG-21F; 181 MiG-21U izdeliye (изделие= ürün) 66-400 ve 66-600 (1962-1966); 347 MiG-21US (1966-1970); 1133 MiG-21UM (1971'ten üretim sona erene dek).
Çekoslovakya'da lisans altında toplam 194 adet MiG-21F-13 ve Hindustan Aeronautics Ltd. (HAL) tarafından Hindistan'da 657 adet MiG-21FL, MiG-21M ve MiG-21bis (225 kadar bis) üretilmiştir. ⓘ
Maliyet
Seri üretim nedeniyle uçak çok ucuzdu: örneğin MiG-21MF, BMP-1'den daha ucuzdu F-4 Phantom'un maliyeti MiG-21'den birkaç kat daha yüksekti. ⓘ
Tasarım
MiG-21 bir delta kanada sahiptir. Ön kenardaki süpürme açısı TsAGI S-12 kanat profili ile 57°'dir. Geliş açısı 0°, dihedral açısı ise -2°'dir. Firar kenarında 1,18 m2 alana sahip kanatçıklar ve 1,87 m2 alana sahip flaplar bulunmaktadır. Kanatçıkların önünde küçük kanat çitleri vardır. ⓘ
Gövde, eliptik bir profile ve maksimum 1,24 m (4 ft 1 inç) genişliğe sahip yarı monokoktur. Motora giden hava akışı, hava girişindeki bir giriş konisi tarafından düzenlenir. İlk model MiG-21'lerde koninin üç konumu vardır. Mach 1.5'e kadar olan hızlar için, koni maksimum kıç konumuna tamamen geri çekilir. Mach 1.5 ile Mach 1.9 arasındaki hızlar için koni orta konuma hareket eder. Mach 1.9'dan daha yüksek hızlar için koni maksimum ileri konuma hareket eder. Daha sonraki model MiG-21PF'de, giriş konisi gerçek hıza bağlı olarak bir konuma hareket eder. Belirli bir hız için koni konumu, UVD-2M sistemi tarafından motorun kompresörünün önünden ve arkasından gelen hava basınçları kullanılarak hesaplanır. Burnun her iki yanında, motora yerdeyken ve kalkış sırasında daha fazla hava sağlamak için solungaçlar vardır. MiG-21'in ilk varyantında pitot tüpü burnun alt kısmına takılmıştır. MiG-21P varyantından sonra, bu tüp hava girişinin üstüne takılmıştır. Daha sonraki versiyonlarda pitot tüpü bağlantı noktası kokpitten görüldüğü gibi 15 derece sağa kaydırılmış ve sağ tarafta, kanopinin hemen önünde ve pilotun göz hizasının altında bir acil durum pitot başlığı yer almıştır. ⓘ
Kabin basınçlı ve klimalıdır. MiG-21PFM'den önceki modellerde, kabin kanopisi önden menteşelidir. Fırlatma sırasında, SK-1 fırlatma koltuğu, yüksek hızlı fırlatmalar sırasında karşılaşılan yüksek hızlı hava akışından bir rüzgar siperi sağlamak için kanopiye bağlanır. Fırlatmadan sonra kanopi açılarak pilotun yere paraşütle inmesini sağlar. Bununla birlikte, düşük irtifalarda fırlatma, kanopinin ayrılmasının çok uzun sürmesine neden olabilir ve bazen pilotun ölümüyle sonuçlanabilir. MiG-21PFM'den başlayarak, yeni bir fırlatma koltuğunun çok güvenilir olduğu kanıtlandı ve pilotu korumak için hiçbir zaman tam olarak tatmin edici olmayan kanopiye ihtiyaç duymadı. Kanopi kokpitin sağ tarafına menteşelenmiştir. ⓘ
Uçağın alt tarafında, ikisi önde ve biri arkada olmak üzere üç hava freni vardır. Ön hava frenleri 0,76 m2 alana ve 35°'lik bir sapma açısına sahiptir. Arka hava freninin alanı 0,46 m2 ve sapma açısı 40°'dir. Uçak harici bir yakıt tankı taşıyorsa, arka hava freni bloke edilir. Hava frenlerinin arkasında ana iniş takımları için bölmeler bulunur. Uçağın alt tarafında, kanadın firar kenarının hemen arkasında iki JATO roketi için bağlantı noktaları bulunur. Gövdenin ön bölümü eski #28'de sona erer. Gövdenin arka bölümü eski #28a'da başlar ve motor bakımı için çıkarılabilir. ⓘ
MiG-21'in gövdesi bir dikey dengeleyici, bir dengeleyici ve yalpalama kontrolünü iyileştirmek için kuyruğun alt kısmında küçük bir kanatçıktan oluşur. Dikey stabilizatör 60°'lik bir süpürme açısına ve 5.32 m2'lik bir alana (önceki versiyonda 3.8 m2) ve bir dümene sahiptir. Stabilatörün süpürme açısı 57°, alanı 3,94 m2 ve açıklığı 2,6 m'dir. ⓘ
MiG-21 üç tekerlekli tip bir alt takım kullanır. Çoğu varyantta, ana iniş takımı 800 mm çapında ve 200 mm genişliğinde lastikler kullanır. Sadece MiG-21F varyantlarında 660×200 mm ebadında lastikler kullanılır. Ana iniş takımının tekerlekleri 87° döndükten sonra gövdenin içine geri çekilir ve amortisörler kanadın içine geri çekilir. Burun takımı, radarın altında gövdenin içine doğru geri çekilir. Burun tekerleği, kokpitin içinden kapağının kilidi açılarak manuel olarak indirilebilir. Bu nedenle, dahili bir arıza nedeniyle alt takım yukarı konumda kilitliyken iniş yapmak önemli bir sorun değildi; burun tekerleği ve ventral yakıt tankı veya hava freni üzerinde bu tür başarılı inişler vardı. ⓘ
Operasyonel geçmiş
Hindistan
Genel Bakış
Hindistan MiG-21'lerin en büyük operatörüdür. Hindistan Hava Kuvvetleri (IAF) 1961 yılında diğer Batılı rakipleri arasından MiG-21'i satın almayı tercih etti. Anlaşmanın bir parçası olarak Sovyetler Birliği Hindistan'a tam teknoloji transferi ve yerel montaj hakları teklif etti. MiG-21, 1964 yılında IAF'de hizmete giren ilk süpersonik savaş uçağı oldu. Sınırlı sayıda uçağın hizmete girmesi ve pilot eğitiminin yetersizliği nedeniyle, IAF MiG-21 1965 Hint-Pakistan Savaşı'nda sınırlı bir rol oynamıştır. Bununla birlikte, IAF savaş sırasında MiG-21'i savunma sortileri için kullanırken değerli bir deneyim kazanmıştır. IAF pilotlarının 1965 savaşı sırasındaki olumlu geri bildirimleri, Hindistan'ı savaş uçağı için daha fazla sipariş vermeye ve MiG-21'in bakım altyapısını ve pilot eğitim programlarını oluşturmak için büyük yatırımlar yapmaya sevk etti. ⓘ
Hindistan 1963'ten bu yana hava kuvvetlerine 1.200'den fazla MiG avcı uçağı kazandırdı. 2019 itibariyle IAF'de 113 adet MiG-21'in faaliyette olduğu bilinmektedir. Bununla birlikte, uçak güvenlik sorunlarıyla boğuşmaktadır. 1970 yılından bu yana 170'ten fazla Hintli pilot ve 40 sivil MiG-21 kazalarında hayatını kaybetti. 2010-2013 yılları arasında en az 14 MiG-21 düşmüştür. 1966-1984 yılları arasında üretilen 840 uçağın yarısından fazlası kazalarda kaybedilmiştir. Kötü bakım ve yedek parça kalitesinin bu olguda bir faktör olduğu düşünülmektedir. Afterburner'dayken motor dalgalanma çizgisine çok yakın çalışır ve küçük bir kuşun yutulması bile motorun dalgalanmasına/durmasına ve alev almasına yol açabilir. ⓘ
11 Aralık 2013 tarihinde Hindistan'ın ikinci nesil süpersonik jet avcı uçağı MiG-21FL, 50 yıl hizmet verdikten sonra hizmet dışı bırakıldı. ⓘ
2019 Jammu ve Keşmir hava saldırıları sırasında Pakistan Hava Kuvvetleri bir Hint MiG-21'ini düşürdü ve pilotunu esir aldı.MiG-21'in enkazı Pakistan yönetimindeki Keşmir'e düşmüştü. Pilot daha sonra Hindistan'a iade edilmiştir. ⓘ
Modernize edilmiş MiG-21 Bison, 1999 Kargil Savaşı'ndan sonra meydana gelen çeşitli olaylar göz önüne alındığında, şu anda bir önleme uçağı rolüne ve muhtemelen sınırlı bir savaş uçağı rolüne sahip gibi görünmektedir. ⓘ
1971 Hint-Pakistan Savaşı
IAF MiG-21 filosunun genişlemesi, gelişmekte olan Hindistan-Sovyetler Birliği askeri ortaklığına işaret ediyordu ve bu da Hindistan'ın Çin ve Pakistan tehditlerine karşı koymak için zorlu bir hava kuvveti oluşturmasını sağladı. MiG-21'in yetenekleri Bangladeş Kurtuluş Savaşı sırasında test edilmiştir. Savaş sırasında MiG-21'ler, IAF'ye çatışmanın batı tiyatrosundaki hayati noktalar ve alanlar üzerinde hava üstünlüğü sağlamada önemli bir rol oynamıştır. ⓘ
1971 savaşı, bir Hint MiG-21FL'nin GSh-23 çift namlulu 23 mm topuyla bir PAF F-104A Starfighter'ı düşürmesiyle alt kıtadaki ilk süpersonik hava muharebesine tanık oldu. Çatışmalar sona erdiğinde, IAF MiG-21FL'leri dört PAF F-104A, iki PAF Shenyang F-6, bir PAF Kuzey Amerika F-86 Sabre ve bir PAF Lockheed C-130 Hercules'i ele geçirmişti. Ancak sadece iki ölüm teyit edildi (her ikisi de F-104A). İki F-104 daha MiG-21 avcı uçakları tarafından ciddi şekilde hasar gördü. Batılı bir askeri analiste göre MiG-21FL'ler, MiG-21FL ile F-104A Starfighter arasında çok beklenen hava muharebesini açıkça "kazanmıştı". ⓘ
Hindistan'ın MiG-21'lerinin performansı nedeniyle, Irak da dahil olmak üzere birçok ülke MiG-21 pilot eğitimi için Hindistan'a başvurdu. 1970'lerin başında 120'den fazla Iraklı pilot Hindistan Hava Kuvvetleri tarafından eğitiliyordu. ⓘ
Kargil Savaşı
Kargil savaşı sırasında bir MiG-21, Pakistanlı bir asker tarafından omuzdan ateşlenen bir MANPADS füzesi kullanılarak düşürülmüştür. ⓘ
10 Ağustos 1999'da Hindistan Hava Kuvvetleri'ne ait iki MiG-21FL, Pakistan Deniz Hava Silahları'na ait bir Atlantik deniz devriye uçağını, gözetleme amacıyla Hindistan hava sahasına girdiği iddiasıyla R-60 füzesiyle vurarak düşürmüş ve uçaktaki herkesi öldürmüştür. ⓘ
Endonezya
Endonezya Hava Kuvvetleri 22 adet MiG-21 satın aldı. 1962 yılında, Batı Yeni Gine çatışmasındaki Trikora Operasyonu sırasında 20 adet MiG-21F-13 ve MiG-21U teslim alındı. Endonezya MiG-21'leri hiçbir zaman it dalaşına girmedi. ABD destekli anti-komünist güçler hükümeti ele geçirdikten hemen sonra, 13 Endonezya MiG-21'i T-33, UH-34D ve daha sonra F-5 ve OV-10 uçakları karşılığında ABD'ye teslim edildi. Kalan tüm MiG-21'ler yedek parça eksikliği ve Sovyet bakım desteğinin çekilmesi nedeniyle yere indirildi ve emekliye ayrıldı. ⓘ
MiG'ler Tonopah Test Alanındaki USAF saldırgan filosu olan 4477. Test ve Değerlendirme Filosuna ("Kızıl Kartallar") eklendi. ⓘ
Vietnam
Menzil rakamlarından da görülebileceği gibi, MiG-21 çok kısa yer kontrollü önleme (GCI) görevleri için tasarlanmıştı. Kuzey Vietnam semalarında bu tür görevler için ün kazanmıştı. İlk MiG-21'ler Nisan 1966'da doğrudan Sovyetler Birliği'nden gemiyle geldi. Boşaltılıp monte edildikten sonra, Vietnam Halk Hava Kuvvetleri'nin (VPAF) en eski avcı birliği olan ve 3 Şubat 1964'te bir MiG-17 birliği olarak kurulan 921. Avcı Alayı'na (921. FR) verildi. VPAF'ın 923'üncü FR'si daha yeni ve daha az deneyimli olduğu için MiG-17'leri kullanmaya devam ederken, 1969'da Çin'den MiG-19'ların (J-6 versiyonları) gelmesi Kuzey Vietnam'ın tek MiG-19 birimi olan 925'inci FR'nin kurulmasına yol açtı. 3 Şubat 1972'de Kuzey Vietnam, Güney Vietnam'la savaş sırasında kurulan dördüncü ve son avcı alayı olan MiG-21PFM (Tip 94) donanımlı 927. FR'yi görevlendirdi. ⓘ
Eski MiG-17 pilotu Nguyen Nhat Chieu ve ekürisi Tran Ngoc Siu, 7 Temmuz 1966'da Phuc Yen Hava Üssü (diğer adıyla Noi Bai Hava Üssü) üzerinde CAP görevindeyken USAF F-105D'lerinin yolunu kesmiş ve Yüzbaşı Tomes'in kullandığı bir tanesini düşürmüştür. Tomes, Tran'ın UB-16-57/S-5M güdümsüz roket donanımlı MiG-21'inden bir salvo ile vururken, uçuş lideri Nguyen, R-3S AAM ile çılgınca kaçan bir başka F-105'e kilitlenemedi; bu, Vietnam Savaşı'nda bir VPAF MiG-21'in pilotlu bir düşman uçağını düşürdüğü ilk örnekti. ⓘ
Kuzey Vietnam'ın uçan aslarından 13'ü MiG-21 ile uçarken statü kazanmış olsa da (MiG-17'de üç), birçok VPAF pilotu MiG-17'yi tercih etmiştir çünkü MiG-21'in yüksek kanat yükü onu nispeten daha az manevra kabiliyetine sahip kılmakta ve MiG-17'nin daha hafif çerçeveli kanopisi daha iyi görüş sağlamaktadır. Ancak İngiliz yazar Roger Boniface, Pham Ngoc Lan ve as Nguyễn Nhật Chiêu (hem MiG-17 hem de MiG-21 ile uçarak zaferler kazanmıştır) ile görüştüğünde edindiği izlenim bu değildir. Pham Ngoc Lan Boniface'e "MiG-21 çok daha hızlıydı ve 1.000 ila 1.200 yarda arasında ateşlendiğinde çok isabetli ve güvenilir olan iki Atoll füzesine sahipti" demiştir. Chiêu ise "... şahsen ben MiG-21'i tercih ettim çünkü tırmanma, hız ve silahlanma açısından tüm özellikleri daha üstündü. Atoll füzesi çok isabetliydi ve Atoll ile dört öldürme gerçekleştirdim. ... Genel savaş koşullarında, bir MiG-21 uçururken bir F-4 Phantom'u öldüreceğimden her zaman emindim." ⓘ
MiG-21, çağdaşı çok görevli ABD avcı uçaklarının uzun menzilli radar, füze ve ağır bomba yükünden yoksun olsa da, RP-21 Sapfir radarı, özellikle GCI kontrolü altında yüksek hızlı vur-kaç saldırılarında kullanıldığında, deneyimli pilotların elinde zorlu bir rakip olmasına yardımcı oldu. Cumhuriyet F-105 Thunderchief saldırı gruplarının MiG-21 önleme saldırıları, ABD uçaklarının düşürülmesinde ya da bomba yüklerini atmaya zorlanmalarında etkili olmuştur. ⓘ
Hava muharebesi zaferleri 1966-1972
VPAF, önleme uçaklarını yer kontrolörlerinin yönlendirmesiyle uçurdu ve MiG'leri "bir geçiş, sonra kıçını çek" saldırıları yapmak üzere pusu savaş istasyonlarına yerleştirdi. MiG'ler ABD formasyonlarına karşı çeşitli yönlerden hızlı ve genellikle isabetli saldırılar yaptılar (genellikle MiG-17'ler kafa kafaya saldırılar gerçekleştirirken MiG-21'ler arkadan saldırdı). Birkaç Amerikan uçağını düşürdükten ve bazı F-105'leri bombalarını zamanından önce atmaya zorladıktan sonra, MiG'ler misilleme için beklemediler ve hızla geri çekildiler. Bu "havada gerilla savaşı" taktikleri savaş boyunca genellikle başarılı oldu. Aralık 1966'da 921. FR'nin MiG-21 pilotları 14 F-105 Thunderchief uçağını hiç kayıp vermeden düşürdüler. ⓘ
USAF ve ABD Donanması F-4 Phantom'dan büyük beklentiler içindeydi; muazzam ateş gücü, mevcut en iyi yerleşik radarı, en yüksek hız ve ivmelenme özelliklerinin yeni taktiklerle birleştiğinde MiG'lere karşı bir avantaj sağlayacağını varsayıyorlardı. Ancak daha hafif olan MiG-21 ile karşılaşmalarda F-4'ler kayıp vermeye başladı. Mayıs'tan Aralık 1966'ya kadar USAF 47 uçak kaybetti ve karşılığında sadece 12 VPAF avcı uçağını imha etti. Nisan 1965'ten Kasım 1968'e kadar Kuzey Vietnam semalarında 268'den fazla hava muharebesi meydana geldi. Kuzey Vietnam 244 ABD uçağının düşürüldüğünü iddia ederken 85 MİG'in kaybolduğunu kabul etti. F-4'ler ve MiG-21'ler arasındaki 46 hava muharebesinde kayıplar 27 F-4 Phantom ve 20 MiG-21'i buldu. ⓘ
Bir milyon sorti ve yaklaşık 1.000 ABD uçağı kaybının ardından, Rolling Thunder Operasyonu 1 Kasım 1968'de sona erdi. Savaşın ilk dönemlerinde daha küçük ve çevik düşman MiG'lerine karşı havadan havaya muharebe kayıp-kaçak oranının düşük olması, ABD Donanması'nı 3 Mart 1969'da Kaliforniya'daki Miramar Donanma Hava İstasyonu'nda "TOPGUN" olarak da bilinen Donanma Avcı Silahları Okulu'nu kurmaya yöneltti. ABD Hava Kuvvetleri de hemen ardından Nevada'daki Nellis Hava Kuvvetleri Üssü'nde "Farklı Hava Muharebe Eğitimi" (bazen Kızıl Bayrak olarak da anılır) programını başlattı. Bu iki programda MiG-21'i taklit etmek için ses altı Douglas A-4 Skyhawk ve ses üstü F-5 Tiger II'nin yanı sıra Mach 2.4 kabiliyetli USAF Convair F-106 Delta Dart kullanıldı. ⓘ
1972'nin başlarında Vietnam üzerindeki hava mücadelesinin doruk noktası, VPAF uçaklarının 64 sorti gerçekleştirdiği ve 15 hava muharebesiyle sonuçlanan 10 Mayıs'tı. VPAF 7 F-4'ün düşürüldüğünü iddia etti (ABD beş F-4'ün kaybolduğunu doğruladı.) F-4'ler ise iki MiG-21, üç MiG-17 ve bir MiG-19'u imha etmeyi başardı. 11 Mayıs'ta, "yem" rolünü oynayan iki MiG-21, dört F-4'ü alçak irtifada dolaşan 2 MiG-21'e getirdi. MiG'ler hızla Fantomlara saldırdı ve 3 füze iki F-4'ü düşürdü. 13 Mayıs'ta bir MiG-21 birimi bir grup F-4'ün önünü kesti ve ikinci bir çift MiG, iki F-4 tarafından vurulmadan önce bir füze saldırısı yaptı. 18 Mayıs'ta VPAF uçakları sekizi muharebe ile sonuçlanan 26 sorti yaptı ve VPAF kaybı olmaksızın dört F-4 düşürdü. ⓘ
Hava savaşı boyunca, 3 Nisan 1965 ile 8 Ocak 1973 tarihleri arasında, her iki taraf da nihayetinde olumlu öldürme oranları iddia edecekti. 1972 yılında Amerikan ve Vietnam uçakları arasındaki hava muharebelerinin sayısı 201'di. VPAF 54 MiG (36 MiG-21 ve bir MiG-21US dahil) kaybetti ve 74 F-4 avcı uçağı ve iki RF-4C keşif jeti dahil olmak üzere 90 ABD uçağının düşürüldüğünü iddia etti (MiG-21'ler 67 düşman uçağını düşürürken, MiG-17'ler 11 ve MiG-19'lar 12 düşman uçağını düşürdü). ⓘ
Bir MiG-21, 21 Şubat 1972'de Tayland'daki Udorn RTAFB'de konuşlu ve Binbaşı Lodge'un pilotluğunu yaptığı ve silah sistemleri subayı (WSO) olarak 1. Teğmen Roger Locher'ın görev yaptığı bir USAF F-4 Phantom tarafından düşürülmüştür. Bu olay USAF'ın geceleyin ilk MiG öldürme olayı olarak kayıtlara geçmiştir ve o tarihten itibaren dört yıl içinde ilk kez gerçekleşmiştir. ⓘ
İki MiG-21'in USAF Boeing B-52 Stratofortress kuyruk topçuları tarafından vurulduğu iddia edildi; bu B-52 tarafından havadan havaya yapılan tek teyit edilmiş öldürmelerdi. İlk hava zaferi 18 Aralık 1972'de kuyruk topçusu Kurmay Çavuş Samuel Turner tarafından kazanıldı ve Turner Gümüş Yıldız ile ödüllendirildi. İkincisi ise 24 Aralık 1972'de A1C Albert E. Moore'un Thai Nguyen demiryolları üzerinde bir MiG-21 düşürmesiyle gerçekleşti. Her iki eylem de Noel Bombalamaları olarak da bilinen Linebacker II Operasyonu sırasında gerçekleşmiştir. Bu havadan havaya öldürmeler VPAF tarafından teyit edilmemiştir. ⓘ
Savaş sırasında Kuzey Vietnam'a yönelik en büyük tehdit her zaman Stratejik Hava Komutanlığı'nın B-52 bombardıman uçakları olmuştu. Hanoi'nin MiG-17 ve MiG-19 önleme uçakları uçtukları irtifada B-52'lerle baş edemiyordu. 1972 yazında VPAF'a B-52 bombardıman uçaklarını vurmak üzere 12 MiG-21 pilotu eğitmesi talimatı verildi ve pilotların üçte ikisi özellikle gece saldırıları konusunda eğitildi. 26 Aralık 1972'de, kuyruk nişancısı Albert Moore'un bir MiG-21 düşürmesinden sadece iki gün sonra, Hanoi üzerinde Binbaşı Phạm Tuân tarafından uçurulan 921. Avcı Alayından bir VPAF MiG-21MF (5121 numara), bir B-52'nin ilk hava muharebesi ölümünü gerçekleştirdi. Binbaşı Tuân 2 kilometre uzaklıktan iki Atoll füzesi fırlattığında B-52 Hanoi üzerinde 30,000 feet (9,100 m) üzerindeydi ve üç uçaklık formasyonda uçan bombardıman uçaklarından birini imha ettiğini iddia etti. Diğer kaynaklar Atoll füzelerinin hedeflerini vuramadığını, ancak hedefin önündeki üç bombardıman uçağından bir B-52'nin hedeften ayrılırken karadan havaya bir füzeyle (SAM) vurulduğunu ve havada patladığını ileri sürmektedir: Tuân'ın füzelerinin hedeflediği hedefi yok ettiğini düşünmesine bu neden olmuş olabilir. ⓘ
Vietnamlılar 28 Aralık 1972'de, bu kez Vu Xuan Thieu tarafından uçurulan 921. FR'ye ait bir MiG-21'in bir başka ölümüne neden olduğunu iddia ettiler. Thieu'nun hedefe çok yaklaştığı için kendi füzeleri tarafından vurulan bir B-52'nin patlaması sonucu öldüğü söylenmektedir. Bu durumda, Vietnam versiyonu hatalı görünmektedir: o gece Fantomlar tarafından bir MiG-21 öldürüldüğü iddia edilirken (bu Thieu'nun MiG'i olabilir), öldürüldüğü iddia edilen tarihte hiçbir B-52 herhangi bir nedenle kaybolmamıştır. ⓘ
- Yıllara göre MiG-21'lerle ilgili öldürme iddiaları
- 1966: ABD altı MiG-21'in imha edildiğini; Kuzey Vietnam ise yedi F-4 Phantom II ve 11 F-105 Thunderchief'in MiG-21'ler tarafından düşürüldüğünü iddia etti.
- 1967: ABD 21 MiG-21'in imha edildiğini iddia etti; Kuzey Vietnam 17 F-105 Thunderchief, 11 F-4 Phantom II, iki RF-101 Voodoos, bir A-4 Skyhawk, bir Vought F-8 Crusader, bir EB-66 Destroyer ve MiG-21'ler tarafından vurulan üç tanımlanamayan tip olduğunu iddia etti.
- 1968: ABD dokuz MiG-21'in imha edildiğini; Kuzey Vietnam ise 17 ABD uçağının MiG-21'ler tarafından düşürüldüğünü iddia etti.
- 1969: ABD üç MiG-21 imha etti; bir Ryan Firebee İHA'sı bir MiG-21 tarafından imha edildi.
- 1970: ABD iki MiG-21 imha etti; Kuzey Vietnam bir F-4 Phantom ve bir CH-53 Sea Stallion helikopterinin MiG-21'ler tarafından düşürüldüğünü iddia etti.
- 1972: ABD 51 MiG-21'in imha edildiğini iddia etti; Kuzey Vietnam iki B-52 Stratofortress bombardıman uçağı da dahil olmak üzere MiG-21'ler tarafından 53 ABD uçağının düşürüldüğünü iddia etti. 1972'de Kuzey Vietnam Hava Kuvvetleri'nin başlıca Sovyet danışmanı olan Sovyet General Fesenko, 1972'de 34 MiG-21'in imha edildiğini kaydetmiştir. ⓘ
3 Ocak 1968'de tek bir MiG-21 pilotu, Ha Van Chuc, 36 Amerikan uçağıyla savaşa girdi ve bir F-105 Thunderchief aldı. ⓘ
Savaş sırasında VPAF, 103 F-4 Phantom'un MiG-21'ler tarafından düşürüldüğünü ve hava muharebesinde 60 MiG-21 kaybettiklerini (54'ü Phantomlar tarafından) iddia etmiştir. ⓘ
Rus verilerine göre, VPAF MiG-21'leri 165 hava zaferi kazanmış, 65 uçak (birkaçı kaza ya da dost ateşi sonucu olmak üzere) ve 16 pilot kaybetmiştir. MiG-21 pilotlarının kayıpları tüm uçaklar arasında en düşük seviyedeydi. ⓘ
Arap-İsrail çatışmaları
MiG-21 ayrıca 1960'lar, 1970'ler ve 1980'lerdeki Orta Doğu çatışmalarında Mısır Hava Kuvvetleri, Suriye Hava Kuvvetleri ve Irak Hava Kuvvetleri tarafından yoğun olarak kullanılmıştır. MiG-21 ilk olarak 14 Kasım 1964'te İsrail Mirage IIICJ'leriyle karşılaştı, ancak ilk MiG-21'in düşürülmesi 14 Temmuz 1966'yı buldu. Altı Suriye MiG-21'i daha 7 Nisan 1967'de İsrail Mirage'ları tarafından düşürüldü. MiG-21'ler McDonnell Douglas F-4 Phantom II'ler ve Douglas A-4 Skyhawk'larla da karşılaştı, ancak daha sonra her ikisi de 1970'lerin ortalarından itibaren İsrail tarafından satın alınan daha modern McDonnell Douglas F-15 Eagle ve General Dynamics F-16 Fighting Falcon tarafından geride bırakıldı. Bu dönemde MiG-21'leri uçuran Suriyeli pilotlar da bağımsız olarak "sıfır hız manevrası" (Suriye: مناورة السرعة صفر) adı altında standart bir savunma manevrası haline gelen Kobra manevrasını keşfetti. ⓘ
1967'deki Altı Gün Savaşı'nın açılış saldırıları sırasında İsrail Hava Kuvvetleri (IAF) Arap hava kuvvetlerini dört saldırı dalgası halinde vurdu. İlk dalgada İsrailli pilotlar, yedisi MiG-21 olmak üzere sekiz Mısır uçağını havadan havaya çarpışmada imha ettiklerini iddia etti; Mısır ise MiG-21PF'ler tarafından beş öldürme gerçekleştirildiğini iddia etti. İkinci dalgada İsrail dört MiG-21'in daha hava-hava çatışmasında düşürüldüğünü iddia ederken, üçüncü dalgada iki Suriye ve bir Irak MiG-21'ine karşı hava zaferi kazanıldığını iddia etti. Dördüncü dalga çok daha fazla Suriye MiG-21'ini yerde imha etmiştir. Sonuç olarak, Mısır sahip olduğu 110 MiG-21'den yaklaşık 100'ünü, neredeyse tamamını yerde kaybetti; Suriye ise sahip olduğu 60 MiG-21F-13 ve MiG-21PF'den 35'ini havada ve yerde kaybetti. ⓘ
Altı Gün Savaşı'nın sonu ile Yıpratma Savaşı'nın başlangıcı arasında, IAF Mirage avcı uçakları Mısır MiG-21'lerine karşı altı teyit edilmiş öldürme gerçekleştirmiş ve Mısır MiG-21'leri İsrail uçaklarına karşı iki teyit edilmiş ve üç muhtemel öldürme gerçekleştirmiştir. Altı Gün Savaşı'nın sonundan Yıpratma Savaşı'nın sonuna kadar İsrail toplam 25 Suriye MİG-21'inin imha edildiğini iddia etti; Suriyeliler İsrail uçaklarının üç teyit edilmiş ve dört muhtemel ölümünü iddia etti, ancak İsrail bunları reddetti. ⓘ
Yıpratma Savaşı sırasında İsrail uçaklarına verilen yüksek kayıplar ve sürekli bombardıman Mısır'ın Sovyetler Birliği'nden yardım istemesine neden oldu. Mart 1970'te Sovyet pilotları ve SAM mürettebatı ekipmanlarıyla birlikte geldi. 13 Nisan'da Kızıldeniz kıyısındaki hava muharebesi sırasında, bazı verilere göre Sovyet MiG-21MF'leri iki İsrail F-4 avcı uçağını düşürdü. 18 Nisan'da bir İsrail keşif uçağı RF-4E "Phantom" bir Sovyet MiG-21MF tarafından hasar gördü. 16 Mayıs'ta bir İsrail uçağı, muhtemelen bir Sovyet MiG-21 tarafından hava muharebesinde düşürüldü. 22 Haziran 1970'te MiG-21MF uçağı kullanan bir Sovyet pilotu bir İsrail A-4E uçağını düşürdü. Bundan sonra Sovyet pilotları tarafından birkaç başarılı önleme daha yapıldı ve 25 Haziran'da bir başka İsrail A-4 uçağı düşürüldü. ⓘ
Buna karşılık İsrail, Rimon 20 Operasyonu adını verdiği bir pusu planladı. 30 Temmuz'da İsrail F-4'leri Sovyet MiG-21'lerini İsrail Mirage'ları tarafından pusuya düşürüldükleri bir alana çekti. Bir Mirage IIICJ uçuran Asher Snir bir Sovyet MiG-21'ini imha etti; her ikisi de F-4E pilotu olan Avihu Ben-Nun ve Aviam Sela birer öldürme gerçekleştirdi ve başka bir Mirage'daki kimliği belirsiz bir pilot Sovyetlerin uçurduğu bir MiG-21'e karşı dördüncü bir öldürme gerçekleştirdi; IAF sadece bir Mirage'a zarar verdi. Üç Sovyet pilotu öldürüldü ve Sovyetler Birliği kayıplar karşısında alarma geçti. Yine de moral yükseltici bir başarı olmasına rağmen, Rimon 20 savaşın gidişatını değiştirmedi. Operasyondan sonra başka IAF uçakları da Sovyet MiG-21'leri ve SAM'ları tarafından kaybedildi. Bir hafta sonra, 7 Ağustos'ta Sovyetler Mısır'a daha fazla uçak göndererek ve İsrail savaş uçaklarını kendi kurdukları "Kavkaz Operasyonu" ile pusuya düşürerek karşılık verdi ve iki İsrail Mirage IIICJ uçağını düşürdü. Mart ve Ağustos 1970 arasında Sovyet MiG-21 pilotları ve SAM mürettebatı, IAF tarafından düşürülen 5 MiG-21'e karşılık 21 İsrail uçağını (sekizi SA-3 füze sistemleri ve 13'ü MiG-21'ler tarafından) imha ederek İsraillileri ateşkes imzalamaya ikna etmeye yardımcı oldular. ⓘ
Eylül 1973'te Suriye ve İsrail arasında büyük bir hava savaşı patlak verdi; İsrail toplam 12 Suriye MiG-21'inin imha edildiğini iddia ederken, Suriye MiG-21'ler tarafından sekiz öldürme gerçekleştirildiğini iddia etti ve beş kayıp verdiğini kabul etti. ⓘ
Yom Kippur Savaşı sırasında İsrail, Mısır MiG-21'lerine karşı 73 öldürme iddiasında bulundu (65'i doğrulanmış). Mısır ise MiG-21'lerinin İsrail uçaklarına karşı 27 teyit edilmiş ve sekiz muhtemel öldürme gerçekleştirdiğini iddia etmiştir. Ancak çoğu İsrail kaynağına göre bunlar abartılı iddialardı, zira İsrail'in tüm savaş boyunca havadan havaya muharebe kayıpları on beşi geçmemişti. ⓘ
Suriye cephesinde, 6 Ekim 1973'te Suriye MiG-21MF'lerinin bir uçuşu bir İsrail A-4E ve Mirage IIICJ'sini düşürdü ve kendi uçaklarından üçünü İsrail IAI Nesher'lerine kaptırdı. 7 Ekim'de Suriye MiG-21MF'leri iki İsrail F-4E'sini, üç Mirage IIICJ'yi ve bir A-4E'yi düşürürken, MiG'lerinden ikisini Neshers'a, birini F-4E'ye ve ikisini de dost SAM ateşine kaybetti. Irak MiG-21PF'leri de bu cephede görev yapmış ve aynı gün iki A-4E'yi imha ederken bir MiG kaybetmiştir. 8 Ekim 1973'te Suriye MiG-21PFM'leri üç F-4E düşürdü, ancak MiG-21'lerinden altısını kaybetti. Savaşın sonunda, Suriye MiG-21'leri İsrail uçaklarına karşı toplam 30 teyit edilmiş öldürme iddiasında bulundu; IDF tarafından 29 MiG-21'in imha edildiği iddia edildi (26'sı teyit edildi). ⓘ
Daha sonra 26 Nisan 1974'te, Pakistanlı savaş pilotu Teğmen Sattar Alvi'nin Suriye Hava Kuvvetleri'nin 67A Filosu'nda görevli olduğu sırada karıştığı olağandışı bir olay meydana geldi. Suriye'nin Al-Dumayr Hava Üssü'nden bir Suriye MiG-21F-13'ü (Seri No. 1863) PAF'tan bir pilot arkadaşıyla birlikte uçuran Alvi, Suriye hava sahasına giren iki İsrail Mirage-IIICJ'sini gördüğünde Golan Tepeleri yakınlarında hava devriyesindeydi. Alvi ve uçuş lideri onlarla çatışmaya girdi ve kısa bir it dalaşından sonra Yüzbaşı M. Lutz'un kullandığı Mirage'lardan birini düşürdü. İsrailli pilot daha sonra fırlatma sırasında aldığı yaralara yenik düştü. ⓘ
Yom Kippur Savaşı'nın sonu ile 1982 Lübnan Savaşı'nın başlangıcı arasında İsrail, eski Suriye MiG-21MF'lerinden çok daha üstün olan modern F-15 ve F-16'ları teslim aldı. IDF'ye göre bu yeni uçaklar bu dönemde 24 Suriye MiG-21'ini düşürdü, ancak Suriye eski K-13 füzeleriyle donanmış MiG-21'lerin IAF tarafından beş kez öldürüldüğünü iddia etti; İsrail ise herhangi bir kayıp verdiğini reddetti. ⓘ
1982 Lübnan Savaşı 6 Haziran 1982'de başladı ve çatışma sırasında IAF yaklaşık 45 Suriye MiG-21MF'sini imha ettiğini iddia etti. Suriye, 24 MiG-21bis ve 10 MiG-21MF düşürülmüş ve 2 MiG-21bis ve 1 MiG-21MF düşürülmüş olmak üzere 37 MiG-21 kaybını doğruladı. Suriye, İsrail uçaklarının iki doğrulanmış ve 15 muhtemel ölümünü iddia etti. İki İsrail F-15'i ve bir F-4 MiG-21'lerle çatışmada hasar gördü. Kore Savaşı'ndan bu yana gerçekleşen en büyük hava muharebesinde bir İsrail F-15'i R-60 (füze) ateşleyen bir Suriye MiG-21'i tarafından ağır hasar gördü, ancak onarım için üsse geri dönebildi. ⓘ
Suriye iç savaşı
Suriye iç savaşının hava harekâtı olmaksızın bir yıl sürdüğü Temmuz 2012'den itibaren Suriye Hava Kuvvetleri Suriyeli isyancılara karşı operasyonlara başladı. MiG-21'ler bombardımanlarda, roket saldırılarında ve bombardıman uçuşlarında kullanılan ilk savaşa hazır uçaklar arasındaydı ve saldırıları gösteren çok sayıda video vardı. ⓘ
İsyancıların ağır makineli tüfeklere, farklı uçaksavarlara ve FN-6 gibi modern tasarımlara kadar Rus ve Çin MANPAD'lerine erişimi vardı. Suriye iç savaşı sırasında bir MiG-21'in ilk kaybı 30 Ağustos 2012'de kaydedildi. Kayıt numarası 2271 olan MiG, muhtemelen isyancıların kuşatması altındaki Abu al-Duhur Askeri Hava Üssü'ne iniş ya da kalkış sırasında ağır makineli tüfek ateşiyle düşürüldü. Birkaç gün sonra, 4 Eylül 2012'de, başka bir MiG-21 (2280 kayıt numarası) aynı üste benzer koşullarda, muhtemelen kalkış veya iniş sırasında KPV 14.5 mm makineli tüfek kullanan isyancılar tarafından düşürüldü; düşürme videoya kaydedildi. ⓘ
10 Kasım 2014 tarihinde, Suriye Hava Kuvvetleri'ne ait 2204 numaralı MiG-21bis, muhtemelen üslendiği Hama Hava Üssü'nün 45 km doğusundaki Sabburah kasabası yakınlarında isyancılar tarafından MANPADS ya da uçaksavar silahlarıyla vurularak düşürülmüş ve pilotu öldürülmüştür. Kaza bölgesine ait video ve fotoğraf kanıtları daha sonra ortaya çıktı. ⓘ
Bir MiG-23'ün düşürülmesinden dört ay sonra ve bu süre zarfında Suriye Hava Kuvvetleri düşman ateşinden hiçbir kayıp vermemişken, 12 Mart 2016'da bir MiG-21, Hama üzerinde Kafr Nabudah yakınlarında Ceyş el Nasr grubu tarafından düşürüldü. Suriye İnsan Hakları Gözlemevi, video kanıtlarına dayanarak savaş uçağının iki MANPAD tarafından düşürüldüğünü bildirirken, Ceyş el Nasr militanları uçaksavar silahlarıyla vurduklarını iddia etti. Pilotun düşen MİG'den kurtulduğu, ancak yerden açılan ateş ya da diğer nedenlerle öldüğü anlaşıldı. ⓘ
4 Mart 2017 tarihinde, Hama Hava Üssü'nden kalkan ve Albay Muhammed Sawfan tarafından kullanılan 679 numaralı filoya ait bir Suriye MiG-21bis uçağı Ahrar el-Şam isyancıları tarafından vurularak sınıra yakın Türk topraklarına düştü. Albay Sawfan uçaktan başarıyla atladı ancak tutuklandı ve Antakya'da bir hastaneye kaldırıldı. Pilot ve yer kontrolörü arasındaki bir kayıt, Sawfan'ın arızalı bir pusula nedeniyle yönünü şaşırdığını ve ardından tüm navigasyon sisteminin arızalandığını açıkça gösterdi. Emredildiği gibi üsse dönüş yolunu bulamamış ve yanlışlıkla isyancıların uçaksavar silahlarının menziline girmiştir. Birkaç yıl görevden uzaklaştırıldıktan sonra Sawfan'ın göreve dönmesine izin verildi. ⓘ
Libya-Mısır Savaşı
Mısır, Amerikan Sidewinder füzelerini alarak bunları MiG-21'lerine taktı ve Temmuz 1977'deki kısa Mısır-Libya Savaşı sırasında Libya Mirage ve MiG-23'lerine karşı başarıyla kullandı. ⓘ
Tarih | Öldürme skoru yapan uçak | Kurban ⓘ |
---|---|---|
22 Temmuz 1977 | LARAF Mirage 5DE | EAF MiG-21MF |
23 Temmuz 1977 | EAF MiG-21MF'ler | 3 (veya 4) LARAF Mirage + 1 LARAF MiG-23MS |
1979 | EAF MiG-21MF | LARAF MiG-23MS |
İran-Irak Savaşı
İran-Irak Savaşı sırasında, İranlı, Batılı ve Iraklı kaynaklar tarafından doğrulandığı üzere, 23 Irak MİG-21'i İran F-14'leri tarafından düşürülmüş ve 29 Irak MİG-21'i de F-4'ler tarafından düşürülmüştür. Bununla birlikte, 1980'den 1988'e kadar Irak MiG-21'leri 43 İran savaş uçağını düşürmüştür. ⓘ
Libya
Libya İç Savaşı (2011)
Libya MiG-21'leri 2011 Libya iç savaşı sırasında sınırlı hizmet görmüştür. 15 Mart 2011 tarihinde, Libya Hava Kuvvetleri'nden ayrılan pilotlar tarafından uçurulan bir MiG-21bis ve bir MiG-21UM, isyancı Özgür Libya Hava Kuvvetleri'ne katılmak üzere Sirte yakınlarındaki Ghardabiya Hava Üssü'nden Benina Havaalanı'na uçtu. MiG-21UM, 17 Mart 2011 tarihinde Benina'dan havalandıktan sonra teknik bir arıza yaşadı ve düştü. ⓘ
Libya İç Savaşı (2014-2020)
İkinci Libya İç Savaşı'nda (2014-2020) Halife Hafter komutasındaki Libya Ulusal Ordusu, Tobruk'taki yasama organı olan ve Ekim 2015'e kadar uluslararası alanda tanınan Libya Temsilciler Meclisi'ne sadıktır. Artık uluslararası alanda tanınan Ulusal Mutabakat Hükümeti ve Bingazi Devrimcileri Şura Konseyi'nin yanı sıra hem Ulusal Mutabakat Hükümeti hem de Libya Ulusal Ordusu için ortak düşman olan Libya'daki İslam Devleti'ne karşı savaşmaktadır. Hem Libya Ulusal Ordusu hem de Ulusal Mutabakat Hükümeti küçük hava kuvvetlerine sahiptir. Bu nedenle, bir dizi eski Libya Arap Hava Kuvvetleri (LARAF) MiG-21'i, Mısır ve Rusya'dan gelen yedek parça ve teknik yardım sayesinde Tobruk merkezli Libya Ulusal Ordusu'nda hizmete geri dönerken, bir dizi eski Mısır Hava Kuvvetleri MiG-21'i de hizmete sokuldu. Libya Temsilciler Meclisi'nin kontrolündeki MiG-21'ler 2014 Libya İç Savaşı sırasında Bingazi'deki rakip Genel Ulusal Kongre'ye bağlı güçleri bombalamak için yoğun bir şekilde kullanıldı. ⓘ
29 Ağustos 2014 tarihinde, 208 seri numaralı bir LNA MiG-21bis, Derna üzerindeki bir bombalama görevinin ardından, resmi açıklamaya göre uçağın teknik bir arıza sonucu Bayda'da düşerken, Bingazi Devrimcileri İslamcı Şura Konseyi uçağın vurulduğunu iddia etti. Pilot uçaktan fırlamamış ve kazada hayatını kaybetmiştir. ⓘ
2 Eylül 2014 tarihinde 800 seri numaralı bir LNA MiG-21bis uçağı, Tobruk'ta bir şehir bloğuna, yukarı çekme manevrası sırasında pilot hatası nedeniyle düştü. Pilotun daha doğudaki Derna'ya giderken bir bombalama görevinde mi olduğu yoksa birkaç gün önce ölen MiG-21 pilotu için bir hava töreni mi gerçekleştirdiği belirsizdir. ⓘ
2019 Batı Libya taarruzunun bir parçası olarak, 9 Nisan 2019'da bir Libya Ulusal Ordusu MiG-21'i Trablus'taki Mitiga havaalanına muhtemelen S-24 roketleri ateşleyerek alçak irtifa dalış roketi saldırısı yaptı ve pistlerden birine sınırlı hasar verdi. 14 Nisan 2019'da Libya Ulusal Ordusuna ait bir MiG-21MF, Trablus'un güneyinde Libya Ulusal Mutabakat Hükümeti (GNA) güçleri tarafından ateşlenen muhtemelen bir MANPADS olan karadan havaya füze ile vurularak düşürüldü. Video kanıtları MiG-21'in uçaksavar silahları, hafif silahlar ve iki SAM tarafından ateş altına alındığını ve bunlardan birinin hedefi vurduğunu doğruladı. Pilot Albay Jamal Ben Amer uçağı güvenli bir şekilde fırlattı ve bir Mi-35 helikopteri tarafından LNA kontrolündeki bölgeye getirildi. LNA kaynakları kaybı doğruladı ancak teknik bir sorundan sorumlu tuttu. ⓘ
Afrika Boynuzu
1977-78 Ogaden Savaşı sırasında Etiyopya Hava Kuvvetleri F-5A'ları Somali Hava Kuvvetleri MiG-21MF'leriyle birkaç kez çatışmaya girmiştir. Orantısız bir olayda, İsrailli danışmanlar veya paralı askerler tarafından kullanılan iki F-5A, dört MiG-21MF ile çarpıştı. MiG'ler Somalili pilotlar tarafından beceriksizce kullanıldı ve F-5A'lar ikisini yok ederken hayatta kalan pilotlar bir AIM-9'dan kaçınarak birbirleriyle çarpıştı. ⓘ
Etiyopya 10 Somali MiG-21MF'sini düşürdüğünü iddia ederken; Somali de birkaç Etiyopya MiG-21MF'sini, üç F-5E'yi, bir Canberra bombardıman uçağını ve üç Douglas DC-3'ü imha ettiğini iddia etti. Etiyopya MiG-21'leri büyük ölçüde kara saldırısı rolünde konuşlandırıldı ve Somali kara kuvvetlerine karşı son saldırı sırasında etkili oldu. ⓘ
Hem F-5E hem de MiG-21 ile uçmuş ve hem ABD hem de SSCB'de eğitim almış Etiyopyalı pilotlar, F-5'in düşük ve orta hızlarda manevra kabiliyeti, üstün enstrümantasyonu ve pilotun uçağını kontrol etmek yerine savaşa odaklanmasına olanak tanıyan uçması çok daha kolay olması nedeniyle üstün bir avcı uçağı olduğunu düşünüyorlardı. Bu etki, Sovyetler tarafından verilen, sınırlı uçuş süresi sağlayan ve hava muharebesinde pratik eğitim olmaksızın yalnızca kalkış ve inişe odaklanan düşük kaliteli pilot eğitimi ile daha da artmıştır. ⓘ
Angola
Angola'nın uzun süren iç savaşı sırasında Küba Hava Kuvvetleri'ne ait MiG-21'ler sık sık isyancı güçler tarafından kullanılan yer hedeflerine saldırmak ya da sınır ötesi saldırılar düzenleyen Güney Afrika Hava Kuvvetleri'ne ait Mirage F1'lerle çarpışmak üzere görevlendirilmiştir. Angola üzerindeki MiG-21 kayıplarının çoğu, Luena yakınlarında Angola'nın Tam Bağımsızlığı için Ulusal Birlik (UNITA) isyancıları tarafından bir Amerikan FIM-92 Stinger ile düşürülen bir örnekte olduğu gibi, isabetli yer ateşine atfedilmiştir. ⓘ
İnsan tarafından taşınabilir hava savunma sistemlerine verilen büyük kayıplara rağmen, MiG-21'ler Cuito Cuanavale Savaşı sırasında etkili oldular; Kübalı pilotlar günde üç sortiye kadar uçmaya alıştılar. Hem MiG-21MF hem de MiG-21bis neredeyse sadece avcı/bombardıman rolünde kullanıldı. Önleme uçağı olarak, alçaktan uçan Güney Afrika uçaklarını tespit edememeleri nedeniyle bir ölçüde başarısız oldular. 6 Kasım 1981'de bir Mirage F1CZ, Kübalı Teğmen Danacio Valdez'in MiG-21MF uçağını 30 mm'lik top ateşiyle imha ederek Güney Afrika'nın Kore Savaşı'ndan bu yana teyit edilen ilk havadan havaya öldürme başarısını gösterdi. 5 Ekim 1982'de, Cahama üzerinde rutin keşif yapan bir İngiliz Electric Canberra'ya eşlik eden Mirage'lar en az iki MiG-21bis tarafından vuruldu. Güney Afrikalı bir radar operatörü saldıran MİG'leri tespit etmiş ve Mirage pilotlarını önceden uyararak derhal rota değiştirmeleri talimatını vermiştir. Ancak yardımcı tanklarını fırlattıklarında, Kübalılar tarafından tespit edildiler ve takibe başladılar. Şiddetli bir it dalaşında, SAAF Binbaşısı Johann Rankin menzili kapattı ve MiG'lerin arka konilerine doğru manevra yaptı. Oradan, iki R.550 Magic füzesinden biri doğrudan lider MiG'in arkasına çarptı ve onu düşmeye zorladı. Teğmen Raciel Marrero Rodriguez'in kullandığı ikinci uçak, dönüş yarıçapına girene kadar Mirage'ın yakınlığını fark edememiş ve Rankin'in otomatik topu tarafından delinmişti. Bu hasarlı MiG-21 güvenli bir şekilde Lubango'ya indi. ⓘ
MiG-21'ler ile SAAF Mirage F1'leri veya Mirage III'leri arasındaki temaslar 1980'ler boyunca giderek yaygınlaştı. 1984 ve 1988 yılları arasında Angola üzerinde on üç MiG-21 kaybolmuştur. 9 Ağustos 1984'te, Küba Hava Kuvvetleri'nin 9. Avcı Eğitim Filoları ve 12. Avcı Filoları kötü hava koşullarında bir tatbikat gerçekleştirmeye çalıştıklarında özellikle feci bir kaza meydana geldi. Tek bir MiG-21bis ve üç MiG-23 kayboldu. ⓘ
14 Aralık 1988'de Angola Hava Kuvvetleri'ne ait C340 seri numaralı bir MiG-21bis rotasından saptı ve yakıtı azaldığı için Güney Batı Afrika'da, bugünkü Namibya'da açık bir alana acil iniş yaptı ve burada yerel yetkililer tarafından ele geçirildi. Güney Afrika Sınır Savaşı sonrasında Angola'nın iade talebinde bulunmaması üzerine MiG, Atlas Havacılık tarafından restore edilmiş ve Eylül 2017'ye kadar Pretoria'daki Swartkops Hava Kuvvetleri Üssünde sergilenmiştir. Jet, 15 Eylül 2017 tarihinde bir iyi niyet göstergesi olarak Angola Il-76 kargo uçağı ile Angola'ya iade edilmiştir. ⓘ
Demokratik Kongo Cumhuriyeti
Angola Ulusal Hava Kuvvetleri'nin 25. Avcı Havacılık Alayı'nın MiG-21MF'leri İkinci Kongo Savaşı sırasında bazen paralı askerler tarafından kullanılmak üzere kara sortileri yapmıştır. Birinci Kongo Savaşı sırasında Kongo Hava Kuvvetleri için altı adet MiG-21 ülkeye ithal edilmiş, ancak operasyonel hizmet görmemiş gibi görünmektedir. (Cooper ve Weinert, "African MiGs: Volume 1: Angola to Ivory Coast"). ⓘ
Yugoslavya
Yugoslavya ilk parti MiG-21'leri 1962 yılında Sovyetler Birliği'nden satın aldı. Yugoslavya 1962'den 1980'lerin başına kadar on farklı modelde 261 adet MiG-21 satın almıştır. Bunlar 41 MiG-21f-13, 36 MiG-21PfM, 25 MiG-21M, 6 MiG-21MF, 46 MiG-21bis, 45 MiG-21bisK, 12 MiG-21R, 18 MiG-21U, 25 MiG-21UM ve 7 MiG-21US idi. MiG-21'leri kullanan Yugoslav Hava Kuvvetleri birimleri Batajnica Hava Üssü'ndeki 204. Avcı-Havacılık Alayı (126., 127. ve 128. avcı-havacılık filoları), Željava Hava Üssü'ndeki 117. avcı-havacılık alayı (124. ve 125. avcı-havacılık filosu ve 352. keşif filosu) idi, Slatina Hava Üssü'ndeki 83. avcı-havacılık alayı (123. ve 130. avcı-havacılık filosu), Pula'daki 185. avcı-bombardıman-havacılık filosu (129. avcı-havacılık filosu) ve Batajnica hava üssündeki 129. eğitim merkezi. ⓘ
1990'lardaki Yugoslav savaşlarının ilk aşamalarında Yugoslav ordusu MiG-21'leri kara saldırısı rolünde kullanırken, Hırvat ve Sloven kuvvetleri çatışmanın o noktasında henüz hava kuvvetlerine sahip değildi. Slovenya, Hırvatistan ve Bosna Hersek'teki hava üslerinden uçaklar Sırbistan'daki hava üslerine taşındı. Ayrıntılı kayıtlar en az yedi MiG-21'in Hırvatistan ve Bosna'daki AA savunmaları tarafından düşürüldüğünü göstermektedir. Bir MiG-21 1992 yılında bir AK helikopterini düşürmüştür. ⓘ
Hırvatistan 1992'de JNA'da görev yapan Hırvat pilotların firar etmesiyle üç MiG-21 satın almış, bunlardan ikisi daha sonraki eylemlerde - biri Sırp hava savunmasına, diğeri dost ateşi kazasına - kaybedilmiştir. Hırvatistan 1993 yılında silah ambargosunu ihlal ederek yaklaşık 40 adet MiG-21 satın aldı, ancak bunlardan sadece 20 tanesi hizmete girdi, geri kalanı ise yedek parça olarak kullanıldı. Hırvatistan bunları Flash (bir tanesinin kaybolduğu) ve Fırtına operasyonlarında kara saldırı görevleri için kalan tek defektörle birlikte kullandı. Hırvat MİG'lerinin tek havadan havaya harekâtı, 7 Ağustos 1995'te iki tanesinin Sırp Cumhuriyeti hava kuvvetlerine ait Soko J-22 Orao'ları bir kara saldırı görevinde durdurma girişimiydi. Bazı manevralardan sonra, her iki taraf da ateş etmeden ayrıldı. ⓘ
Kalan Yugoslav MiG-21'leri 1992'de Sırbistan'a uçtu ve yeni kurulan Yugoslavya Federal Cumhuriyeti'nde hizmetlerine devam etti. NATO'nun 1999'da Yugoslavya'yı bombalaması sırasında 3 MiG-21 yerde imha edildi. ⓘ
Romanya
1962'de Romanya Hava Kuvvetleri (RoAF) ilk 12 MiG-21F-13'ü teslim aldı ve bunu 1963'te aynı varyanttan 12 tane daha takip etti. Teslimatlar sonraki yıllarda diğer varyantlarla devam etti: 1965 yılında MiG-21RFM (PF) varyantından 38 uçak, 1965-1968 yıllarında 7 MiG-21U-400/600, 1966-1968 yıllarında 56 MiG-21RFMM (PFM), 1968-1972 yıllarında 12 MiG-21R, 1969-1970 yıllarında 68 MiG-21M artı 11 MiG-21US, 1972-1975 yıllarında 74 MiG-21MF/MF-75 ve 1972-1980 yıllarında 27 MiG-21UM artı 1990 yılında aynı varyanttan 5 uçak daha olmak üzere toplam 322 uçak. ⓘ
1993 yılından itibaren Rusya, MiG-23 ve MiG-29 için K.K.T.C.'ye yedek parça vermemeye başlamıştır. Başlangıçta bunun nedeni Romanya MiG-21'lerinin Elbit Systems ile modernize edilmesi ve bu savaş uçaklarının bakımının daha kolay olmasıydı. 1995-2002 yılları arasında toplam 111 MiG-21 modernize edilmiş, bunlardan 71'i M ve MF/MF-75 varyantları LanceR A adı altında modernize edilmiş (kara saldırısı için), 14'ü UM varyantı LanceR B adı altında modernize edilmiş (eğitim) ve diğer 26 MF/MF-75 varyantı LanceR C adı altında modernize edilmiştir (hava üstünlüğü). Bugün RoAF için sadece 36 LanceR operasyoneldir. R-60M, R-73, Magic 2 veya Python III füzeleri gibi hem Batı hem de Doğu silahlarını kullanabilir. ⓘ
MiG-21'ler 2024 yılında emekliye ayrılacak ve Norveç'ten 32 adet daha F-16 satın alınmasının ardından iki F-16 filosu daha hazır olacak. İlk F-16 filosu, Portekiz'den satın alınan son F-16'nın da gelmesiyle 2021 yılında tamamlanmıştır. ⓘ
Romanya MiG-21 LanceR filosu, hizmetteki en yeni MiG-21 filolarından biri olmasına rağmen, uçağın bakımındaki zorluklar nedeniyle yere indirildi ve 1996'dan bu yana 100.000 saatte 30'un üzerinde bir kaza oranına sahip oldu. 50'nin altındaki hizmet verebilirlik oranları nadir değildir. ⓘ
Romanya Hava Kuvvetleri son yıllarda MiG-21 cephaneliğiyle ilgili çok sayıda olay yaşamıştır. 12 Haziran 2017'de Köstence'de bir MiG-21 düşmüş, pilot Adrian Stancu zamanında kaçmayı başarmıştır. 7 Temmuz 2018'de Florin Rotaru, Borcea'da yaklaşık 3.000 katılımcının yer aldığı bir hava gösterisi sırasında, teknik sorunlar yaşayan bir MiG-21'i kullanırken, zamanında kendini fırlatmak yerine uçağı saptırmayı ve katılımcıları korumak için ölmeyi tercih ederek hayatını kaybetti. 20 Nisan 2021'de, bir eğitim uçuşu sırasında, bir MiG-21 Mureş İlçesinde ıssız bir bölgeye düştü. Pilot Andrei Criste güvenli bir şekilde fırlamayı başardı ve kazadan sağ kurtuldu. ⓘ
2 Mart 2022'de, bir MiG-21 LanceR, Cogealac Komünü, Gura Dobrogei köyü yakınlarında olumsuz hava koşulları sırasında düştü. 15 Nisan 2022'de RoAF, yüksek kaza oranı nedeniyle tüm MiG-21 LanceR uçuşlarını askıya aldı ve eski Norveç F-16'larının satın alınmasını hızlandırmayı planladığını açıkladı. 23 Mayıs'ta, LanceR'ler 13 Mayıs 2023'e kadar bir yıllık bir süre için uçuşlara yeniden başladı. ⓘ
Bulgaristan
Bulgar Hava Kuvvetleri toplam 224 adet MiG-21 uçağı teslim almıştır. Eylül 1963'ten itibaren Hava Kuvvetleri'nin 19. Avcı Alayı 12 adet MiG-21F-13 aldı. Daha sonra bu uçaklardan bazıları MiG-21F-13R olarak keşif için dönüştürüldü ve 1988 yılında 26. Keşif Alayına teslim edildi. Ocak 1965'te 18. Avcı Alayı 12 MiG-21PF'den oluşan bir filo aldı ve bunlardan bazıları da dönüştürülerek keşif uçağı (MiG-oboznachevnieto 21PFR) olarak kullanıldı. Bu filodaki 26 Alay keşif uçağı 1991'de hizmetten kaldırıldı, 1965'te 15 Avcı Alayı 12 MiG-21PF avcı uçağı daha aldı ve 1977-1978'de 36 yenilenmiş uçak daha kullandı. Bu birlik 1984 yılında iki uçak daha almış ve 1992 yılına kadar işletmiştir. ⓘ
Keşif için, bir alay 1962'de 26 özel keşif MiG-21R aldı ve 1969-1970'te 19 Avcı Havacılık Alayı, 21 Avcı Havacılık Alayı'nda faaliyet gösteren ve 1990'da aktif hizmetten çıkarılan 15 MiG-21m uçağı aldı. 1974-1975 yıllarında 12 adet MiG-21MF avcı uçağı daha teslim alınmış ve MiG-21MFR'nin keşif versiyonu 26. Keşif Alayı ve eksloatirani'ye 2000 yılında aktif hizmetten kaldırılana kadar verilmiştir. ⓘ
1983'ten 1990'a kadar Bulgaristan Hava Kuvvetleri 72 MiG-21bis aldı. Bunlardan 30'u (altısı yeni ve yenilenmiş) ACS ile opsiyon altında olup 19. Avcı Alayına verilmiştir; geri kalanı "Lazur" ile donatılmıştır. Bu parti 2000 yılında hizmet dışına çıkarılmıştır. ⓘ
Avcı uçaklarının yanı sıra, Hava Kuvvetleri 39 MiG-21U eğitim uçağı (biri 1966'da), 1969-1970'te beş MiG-21US ve 1974-1980 döneminde 27 MiG-21UM (yeni), 1990'da altı yenilenmiş eski Sovyet örneği daha aldı. 1982 yılında Kamboçya'ya üç adet MiG-21UM ve 1994 yılında da 10 adet MiG-21UM satılmıştır. MiG-21UM'lar Hindistan'a da satılmıştır. Diğer eğitim uçakları 2000 yılında aktif hizmetten çıkarıldı. 1963-2000 döneminde toplam 38 uçak kaybedilmiştir. ⓘ
Bulgaristan Hava Kuvvetleri'ne ait bir MiG-21'in son uçuşu 31 Aralık 2015 tarihinde Graf Ignatievo Hava Üssü'nden gerçekleşti. 18 Aralık 2015 tarihinde, tipin aktif görevden emekliye ayrılması için resmi bir tören düzenlendi. ⓘ
Bilinen MiG-21 asları
Birçok pilot MiG-21 ile uçarken ace statüsüne (beş veya daha fazla hava zaferi/öldürme) ulaşmıştır. VPAF'den Nguyễn Văn Cốc, MiG-21'lerde dokuz öldürme başarısı göstererek en başarılı pilot olarak kabul edilmektedir. Diğer on iki VPAF pilotu MiG-21 ile uçarken beş veya daha fazla hava zaferi kazanmıştır: Phạm Thanh Ngân, Nguyễn Hồng Nhị ve Mai Văn Cường (her ikisi de sekiz öldürme); Đặng Ngọc Ngự (yedi öldürme), Vũ Ngọc Đỉnh, Nguyễn Ngọc Độ, Nguyễn Nhật Chiêu, Lê Thanh Đạo, Nguyễn Đăng Kỉnh, Nguyễn Đức Soát ve Nguyễn Tiến Sâm (her biri altı öldürme) ve Nguyễn Văn Nghĩa (beş öldürme). ⓘ
Buna ek olarak, üç Suriyeli pilotun MiG-21 uçururken ace statüsüne ulaştığı bilinmektedir. Suriyeli havacılar: M. Mansour beş solo öldürme (bir tane daha muhtemel), B. Hamşu beş solo öldürme ve A. el-Gar dört solo ve bir ortak öldürme kaydetmiştir; bunların üçü de 1973-1974 yıllarında İsrail'e karşı yapılan çatışmalar sırasında gerçekleşmiştir. ⓘ
Mevcut kayıtların eksik olması nedeniyle, teyit edilmemiş hava zaferleri (muhtemel öldürmeler) olan ve teyit edildiklerinde kendilerine "As" Statüsü kazandıracak birkaç pilot vardır: Irak Hava Kuvvetleri'nden S. A. Razak İran-Irak Savaşı sırasında (1991'e kadar; bazen Basra Körfezi Savaşı olarak da anılır), Mısır Hava Kuvvetleri'nden A. Wafai İsrail'e karşı bilinen dört zaferi vardır. ⓘ
Operatörler
Mevcut operatörler
Bu liste Chengdu J-7/F-7 olarak bilinen Çin kopyaları / lisanslı üretim versiyonlarının operatörlerini içermemektedir.
- Angola
- Angola Ulusal Hava Kuvvetleri - Aralık 2018 itibarıyla 23 uçak hizmettedir.
- Azerbaycan
- Azerbaycan Hava Kuvvetleri - Aralık 2018 itibarıyla 5'i hizmette.
- Hırvatistan
- Hırvatistan Hava Kuvvetleri - Aralık 2018 itibarıyla 12 uçak hizmettedir. 2003 yılında Romanya'da Aerostar tarafından MiG-21BisD/UMD standardına yükseltilmiş ve 2014 yılında Ukrayna'da Ukrspetsexport tarafından tekrar yenilenmiştir. Bu uçaklar, 12 adet ikinci el Fransız Dassault Rafale F3R ile değiştirilecekleri 2024 yılına kadar hizmette kalacaktır.
- Küba
- Küba Devrimci Hava ve Hava Savunma Kuvvetleri - Aralık 2018 itibariyle 12 uçak hizmette.
- Mısır
- Mısır Hava Kuvvetleri
- Gine
- Gine Hava Kuvvetleri - Aralık 2018 itibariyle 3 adet hizmette.
- Gine-Bissau
- Gine-Bissau Hava Kuvvetleri
- Hindistan
- Hindistan Hava Kuvvetleri - MiG-21FL versiyonu Aralık 2013'te, MiG-21PF (MiG-21FL veya Tip 77) Ocak 2014'te geri çekildi. Yükseltilmiş MiG-21bis 2021-2022'ye kadar emekliye ayrılacak.
- Libya
- Libya Hava Kuvvetleri - Aralık 2018 itibariyle 12 uçak hizmette.
- Mali
- Mali Hava Kuvvetleri - Aralık 2018 itibarıyla 9'u hizmette.
- Mozambik
- Mozambik Hava Kuvvetleri - 6 MiG-21bis + 2 MiG-21UM Eğitim Uçağı yenilenmiş olarak rapor edilmiş ve Romanya'dan, Temmuz 2014'te Aerostar'dan teslim alınmıştır.
- Kuzey Kore
- Kore Halk Hava Kuvvetleri - MiG-21F-13, MiG-21PFM, MiG-21MF, MiG-21bis ve MiG-21U'nun yanı sıra benzer görünümlü Chengdu J-7 de hizmette.
- Romanya
- Romanya Hava Kuvvetleri
- Sudan
- Sudan Hava Kuvvetleri
- Suriye
- Suriye Arap Hava Kuvvetleri
- Uganda
- Uganda Hava Kuvvetleri
- Yemen
- Yemen Hava Kuvvetleri ⓘ
Eski operatörler
- Afganistan
- Afgan Hava Kuvvetleri
- Cezayir
- Cezayir Hava Kuvvetleri
- Bangladeş
- Bangladeş Hava Kuvvetleri
- Belarus
- Belarus Hava Kuvvetleri
- Bulgaristan
- Bulgar Hava Kuvvetleri
- Burkina Faso
- Burkina Faso Hava Kuvvetleri
- Kamboçya
- Kamboçya Kraliyet Hava Kuvvetleri
- Kongo Cumhuriyeti
- Kongo Hava Kuvvetleri - 14, depoda
- Çekoslovakya
- Çekoslovak Halk Hava Kuvvetleri - Çek Cumhuriyeti ve Slovakya'ya geçti.
- Çek Cumhuriyeti
- Çek Hava Kuvvetleri
- Doğu Almanya
- Ulusal Halk Ordusu Hava Kuvvetleri - yeniden birleşmeden sonra Almanya'ya geçti.
- Eritre
- Eritre Hava Kuvvetleri
- Etiyopya
- Etiyopya Hava Kuvvetleri
- Finlandiya
- Finlandiya Hava Kuvvetleri
- Almanya
- Luftwaffe
- Gürcistan
- Gürcistan Hava Kuvvetleri
- Macaristan
- Macar Hava Kuvvetleri
- Endonezya
- Endonezya Hava Kuvvetleri
- İran
- İran Hava Kuvvetleri - 12 adet eski Doğu Alman MiG-21PFM ve eğitim amaçlı dört adet MiG-21U satın aldı. Ancak, sadece iki MiG-21U teslim edildi, diğerleri Almanya'nın yeniden birleşmesinden sonra ambargo altına alındı.
- Irak
- Irak Hava Kuvvetleri - Saddam Hüseyin döneminde faaliyet göstermiştir.
- Afganistan İslam Emirliği
- Afgan Ulusal Hava Kuvvetleri
- IŞİD
- IŞİD'in askeri gücü - 19'u ele geçirildi (1'i operasyonel). Başlangıçta üç tanesi operasyonel durumdaydı. Suriye Hava Kuvvetleri bunlardan ikisini düşürdüğünü iddia etmiştir. Diğer uçaklar çeşitli bakımsızlık durumlarındaydı ve ele geçirildikleri sırada bazıları elden geçiriliyordu.
- Kırgızistan
- Kırgızistan Hava ve Hava Savunma Kuvvetleri
- Laos
- Lao Halk Kurtuluş Ordusu Hava Kuvvetleri
- Madagaskar
- Malgaş Hava Kuvvetleri
- Moğolistan
- Moğolistan Hava Kuvvetleri
- Namibya
- Namibya Hava Kuvvetleri
- Nijerya
- Nijerya Hava Kuvvetleri
- Çin Halk Cumhuriyeti
- Halk Kurtuluş Ordusu Hava Kuvvetleri - MiG-21'in lisansla üretilmiş bir versiyonu olan Chengdu J-7 ile değiştirildi. Sovyetler Birliği tarafından tedarik edilen MiG-21F-13'lere ek olarak, Çin ayrıca J-7 ihracat varyasyonları ile az miktarda MiG-21MF ticareti yaptı ve ardından MiG-21MF'ye dayalı J-7C/D varyantlarını geliştirdi. Anlaşma Çin ile belirli bir Orta Doğu ülkesi arasındaydı. Mayıs 2013'te Chengdu Aircraft Corporation'ın resmi bir yayını, Çin yapımı bu MiG-21'in onlarca yıllık üretim varyasyonlarından sonra J-7 üretiminin durdurulduğunu bildirdi.
- Polonya
- Polonya Hava Kuvvetleri
- Polonya Deniz Havacılığı
- Rusya
- Rus Hava Kuvvetleri
- Sırbistan
- Sırbistan Hava Kuvvetleri ve Hava Savunması - Mayıs 2021'de hizmetten çekildi.
- Sırbistan ve Karadağ
- Sırbistan ve Karadağ Hava Kuvvetleri - Sırbistan'a geçti.
- Slovakya
- Slovak Hava Kuvvetleri - 1993 yılında Çekoslovakya'nın dağılmasıyla Slovak Hava Kuvvetleri 13 adet MiG-21MA, 36 adet MiG-21MF, sekiz adet MiG-21R, iki adet MiG-21US ve 11 adet MiG-21UM elde etti. Bu uçaklar 2003 yılında geri çekilmiştir. Bazıları sergilenmeye başlandı ve ülke çapındaki müzelere yerleştirildi; diğerleri ise hurdaya çıkarıldı.
- Somali
- Somali Hava Kuvvetleri
- Sovyetler Birliği - Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra halef devletlere geçti.
- Sovyet Hava Kuvvetleri
- Sovyet Hava Savunma Kuvvetleri
- Sovyet Deniz Havacılığı
- Tanzanya
- Tanzanya Hava Kuvvetleri
- Türkmenistan
- Türkmen Hava Kuvvetleri
- Amerika Birleşik Devletleri - "Have Doughnut" ve saldırgan filo görevi altındaki değerlendirme uçuşlarının ardından Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri'nden emekli oldu.
- Ukrayna
- Ukrayna Hava Kuvvetleri
- Vietnam
- Vietnam Halk Hava Kuvvetleri - Kasım 2015'te hizmetten çekildi, Hava Kuvvetleri muhtemelen Sukhoi Su-35 veya hatta Amerikan F-16'sı gibi bir yenisini ararken geçici depoya konuldu.
- Yugoslavya
- Yugoslav Hava Kuvvetleri - Sırbistan ve Karadağ'a devredildi.
- Zaire - dört tanesi Yugoslavya tarafından Zaire hükümetine satıldı ancak hiç uçmadı.
- Zambiya
- Zambiya Hava Kuvvetleri ⓘ
- Afganistan
- Almanya
- ABD
- Angola
- Bangladeş
- Belarus
- Burkina Faso
- Cezayir
- Çek Cumhuriyeti
- Çekoslovakya (Çek Cumhuriyeti ve Slovak Cumhuriyeti'ne devredildiler.)
- Çin
- Doğu Almanya (Birleşme üzerine Almanya'ya devredildiler.)
- Endonezya
- Eritre
- Finlandiya
- Gine-Bissau
- Güney Yemen
- Irak
- İsrail
- Kırgızistan
- Kongo Cumhuriyeti
- Kuzey Yemen
- Laos
- Macaristan
- Madagaskar
- Moğolistan
- Mozambik
- Nijerya
- Polonya
- Rusya
- Slovakya
- Somali
- Sovyetler Birliği (Ardıl devletlere devredildiler.)
- Tanzanya
- Ukrayna
- Yugoslavya (Ardıl devletlere devredildiler.) ⓘ
Sivil operatörler
Birleşik Devletler Federal Havacılık İdaresi'ne (FAA) göre, 2012 yılında ABD'de 44 adet özel mülkiyete ait MiG-21 bulunmaktaydı ⓘ
2013 yılına gelindiğinde Draken International, çoğu eski Polonyalı olmak üzere 30 adet MiG-21bis/UM satın almıştır. 2017 yılında 30 MiG işletmiştir. ⓘ
Uzay fırlatma platformu olarak kullanım
Hillsboro, Oregon, ABD'de bulunan Premier Space Systems şu anda Pasifik Okyanusu üzerinde uçan MiG-21'lerden yörünge altı sondaj roketleri fırlatma projesi olan NanoLaunch için uçuş testleri gerçekleştiriyor. ⓘ
Teknik Özellikler (MiG-21bis)
Jane's all world's aircraft, 1992-93'ten alınan veriler
Genel özellikler
- Mürettebat: 1
- Uzunluk: Pitot bomu hariç 14,7 m (48 ft 3 inç)
- Kanat Açıklığı: 7.154 m (23 ft 6 inç)
- Yükseklik: 4,1 m (13 ft 5 inç)
- Kanat alanı: 23 m2 (250 sq ft)
- Kanat profili: kök: TsAGI S-12 (%4,2); uç: TsAGI S-12 (%5)
- Brüt ağırlık: İki R-3S füzesi ile 8,725 kg (19,235 lb)
- Maksimum kalkış ağırlığı: 8.800 kg (19.401 lb) hazırlıksız veya metal kaplama pist
- 9,800 kg (21,605 lb) standart tekerlekler ve lastiklerle asfalt pist
- 10.400 kg (22.928 lb) daha büyük tekerlekler ve lastiklerle asfalt pist
- Güç ünitesi: 1 × Tumansky R-25-300 art yakmalı turbojet, 40.18 kN (9,030 lbf) kuru itiş gücü, 69.58 kN (15,640 lbf) art yakıcılı
Performans
- Maksimum hız: 2,175 km/sa (1,351 mph, 1,174 kn) / 13,000 m'de (43,000 ft) M2.05
- Deniz seviyesinde 1.300 km/sa (810 mph; 700 kn) / M1.06
- İniş hızı: 250 km/sa (160 mph; 130 kn)
- Menzil: 11.000 m'de (36.089 ft) 660 km (410 mil, 360 nmi) temiz
- İki R-3S füzesi ile 11.000 m'de (36.089 ft) 604 km (375 mil; 326 nmi)
- 793 km (493 mil; 428 nmi) 10.000 m'de (32.808 ft) iki R-3S füzesi ve 800 l (210 US gal; 180 imp gal) drop-tank ile
- Servis tavanı: 17.500 m (57.400 ft)
- Yüksekliğe çıkma süresi: 8 dakika 30 saniyede 17.000 m (55.774 ft)
- İtme/ağırlık: 0.76
- Kalkış koşusu: 830 m (2,723 ft)
- SPS ve fren paraşütü ile iniş koşusu: 550 m (1.804 ft)
Silahlanma
ⓘ
- Silahlar: 1 × dahili 23 mm Gryazev-Shipunov GSh-23L otomatik top, 200 mermi ile
- Sert noktalar: 5 (4 kanat altı + 1 ventral, yakıt damlalıkları için ayrılmış), aşağıdakilerin kombinasyonlarını taşımak için hükümler ile:
- Roketler: 4 × S-24 veya 4 × UB-16-57 roket podu (4 × 16 57mm roket)
- Füzeler: ;* Havadan havaya füzeler:
- K-13
- R-55
- R-60
- Bombalar: 2 × 500 kg (1,100 lb) ve 2 × 250 kg bombalar ⓘ
Teknik Tanım
MiG-21; süpersonik uçuş yeteneğine sahip, tek motorlu jet avcı uçağıdır. ⓘ
- Kanat ⓘ
MiG-21 delta kanatlı bir uçaktır. ⓘ
- Gövde ⓘ
MiG-21 maksimum 1.24 m genişliğinde eliptik profilli yarı-monokok (soba borusu gibi tek parçalı) bir gövdeye sahiptir. Motoru besleyen hava akımı, hava alığındaki bir koni ile düzenlenir. MiG-21PF modeline kadar üç aşamalı olan bu koni, M=1.5 hızına kadar tamamen geriye çekili, M=1.5 ve M=1.9 arası hızlarda orta konumda ve M=1.9'dan daha yüksek hızlarda en ileri konumda bulunuyordu. ⓘ
- Kuyruk ⓘ
MiG-21'in kuyruk bölümü, dikey sabitleyici (dikey stabilize), bir çift kanat (yatay stabilize) ve yalpa kontrolünü/rotadan çıkmamayı (yaw) sağlayan kuyruğun altındaki küçük bir kanatçıktan oluşur. Bir dümeni olan dikey sabitleyici arkaya doğru 60° açılı ve 5.32 m2 (önceki versiyonlarda 3.8 m2) alanındadır. Yatay stabilize geriye doğru (tarama açısı) 57° açılı, 3.94 m2 alanında ve 2.6 m genişliğindedir. ⓘ
- İniş takımı ⓘ
Bir burun iniş takımı ile birlikte üç tekerlekli iniş takımına sahiptir. Ana iniş takımının lastikleri 800 mm jant çapında ve 600 mm genişliğindedir (MiG-21P ile birlikte 660x200). Ana iniş takımının tekerlekleri 87° döndükten sonra gövde içine alınır, süspansiyon donanımı kanat içine çekilir. Burun tekerleği radarın altındaki gövde içindeki yuvasına ileriye doğru katlanır. Tekerlekleri arasındaki uzunluk 4.71 m, açıklık ise 2.69 m'dir. ⓘ
- Motorlar ⓘ
MiG-21 motoru çeşitli türlerde üretilmiştir. ⓘ
Model | Motor | İtiş - kN (normal/artyakıcılı) | İtiş - lbf (normal/artyakıcılı) ⓘ |
---|---|---|---|
Ye-2 | Mikulin AM-9B | 25.5/31.9 | 5730/7165 |
Ye-2A/MiG-23 (izd. 63) | Tumanskiy RD-11 | 37.3/50.0 | 8380/11240 |
Ye-50 | Tumanskiy RD-9E + Dushkin S-155 | 25.5/32.4 + 37.3 | 5730/7275 + 8380 |
Ye-50A/MiG-23U (izd. 64) | Tumanskiy R-11E-300 + Dushkin S-155 | 37.3/50.0 + 37.3 | 8380/11240 + 8380 |
Ye-4 | Tumanskiy RD-9E | 25.5/32.4 | 5730/7275 |
MiG-21 (izd. 65) | Tumanskiy R-11-300 | ?/49.0 | ?/11020 |
Ye-6 | Tumanskiy R-11F-300 | 38.3/56.4 | 8600/12680 |
MiG-21F (izd. 72) | Tumanskiy R-11F-300 | 38.3/56.4 | 8600/12680 |
MiG-21F-13 (izd. 74) | Tumanskiy R-11F-300 | 38.3/56.4 | 8600/12680 |
Ye-6T ("Ye-66") | Tumanskiy R-11F2-300 | 36.8/60.7 | 8258/13633 |
Ye-6T ("Ye-66A") | Tumanskiy R-11F2-300 + Sevruk S3-20M5A | 36.8/60.7 + ? | 8258/13633 + ? |
Ye-6V | Tumanskiy R-11F2S-300 | 38.8/60.6 | 8710/13610 |
Ye-7 1-2/MiG-21P | Tumanskiy R-11F-300 | 38.3/56.4 | 8600/12680 |
Ye-7 3-4 | Tumanskiy R-11F2-300 | 38.8/60.0 | 8710/13490 |
MiG-21PF (izd. 76, 76A) | Tumanskiy R-11F2-300 | 38.8/60.0 | 8710/13490 |
MiG-21FL (izd. 77) | Tumanskiy R-11F-300 | 38.3/56.4 | 8600/12680 |
Ye-7SPS, MiG-21PFS (izd. 94) | Tumanskiy R-11F2S-300 | 38.8/60.6 | 8710/13610 |
MiG-21PFM (izd. 94, 94A) | Tumanskiy R-11F2S-300 | 38.8/60.6 | 8710/13610 |
Ye-7R | Tumanskiy R-11F2S-300 | 38.8/60.6 | 8710/13610 |
MiG-21R (izd. 03, 94R, 94RA) | Tumanskiy R-11F2S-300 | 38.8/60.6 | 8710/13610 |
MiG-21R (94R late) | Tumanskiy R-13-300 | 39.9/63.7 | 8970/14320 |
Ye-7S | Tumanskiy R-11F2-300 | 38.8/60.0 | 8710/13490 |
MiG-21S/SN (izd. 95/95N) | Tumanskiy R-11F2S-300 | 38.8/60.6 | 8710/13610 |
MiG-21M (izd. 96) | Tumanskiy R-11F2SK-300 | 38.8/60.6 | 8710/13610 |
MiG-21SM (izd. 95M/15) | Tumanskiy R-13-300 | 39.9/63.7 | 8970/14310 |
MiG-21MF (izd. 96F) | Tumanskiy R-13-300 | 39.9/63.7 | 8970/14310 |
MiG-21MT/SMT/ST (izd. 96T/50/50) | Tumanskiy R-13F-300 | 39.9/63.7 | 8970/14320 |
MiG-21bis (izd. 75/75A/75B) | Tumanskiy R-25-300 | 40.2/69.6 (97.1*) | 9040/15650 (21825*) |
* = sınırlı (3-dakika) "ekstra-güç" art yakıcı 4000 m'nin (13,120 ft) altında veya daha az irtifada kullanılır. ⓘ
- Silah donanımı ⓘ
Aşağıdaki tabloda MiG-21'in çeşitli modellerinin olası mühimmat yükleri gösterilmektedir. Pilon sütunundaki numaralar pilon başına yükü gösterir. ⓘ
Model | Dahili Top | Merkez Pilon | İç Pilonlar (bağlama noktası başına) | Dış Pilonlar (bağlama noktası başına) ⓘ |
---|---|---|---|---|
Ye-2 | 3x NR-30 w 60 rpg | 1x UB-16-57 16-tube rocket pod | n/a | - |
Ye-2A/MiG-23 | 3x NR-30 w 60 rpg | 1x PTB-490 490L drop tank 1x UB-16-57 1x FAB-250 GP bomb |
n/a | - |
Ye-50A/MiG-23U | 2x NR-30 w 60 rpg | n/a | 1x ORO-57K 8-tube rocket pod | - |
Ye-4 | 3x NR-30 w 60 rpg | 1x FAB-250/500 GP bomb 1x UB-16-57 1x PTB-400 400L drop tank |
- | - |
MiG-21 | 3x N-30 w 60 rpg | 1x FAB-250 GP bomb 2x ORO-57K on special adapter 2x TRS-190 HVAR on twin launcher 1x ARS-212 unguided rocket 1x PTB-400 |
- | - |
MiG-21F | 1st 30: 1x NR-30 + 2x NR-23 Rest: 2x NR-30 w 60 rpg |
1x PTB-400 | 1x S-21 Ovod-M HVAR 1x S-24 HVAR 1x OFAB-100-120 HE-Frag bomb 1x FAB-100/250/500 1x ZB-360 napalm tank |
- |
MiG-21F-13 | 1x NR-30 w 30 rds | 1x PTB-490 | 1x K-13/R-3S AAM 1x UB-16-57U 1x S-24 HVAR 1x FAB-100/250/500 1x ZB-360 |
- |
MiG-21PF/PFS | n/a | 1x PTB-490 | 1x K-13/R-3S 1x RS-2-US AAM 1x UB-16-57U 1x FAB-100/250 |
- |
MiG-21FL | n/a | 1x PTB-490 | 1x K-13/R-3S 1x UB-16-57U 1x FAB-100/250 |
- |
MiG-21PFM | n/a | 1x PTB-490 1x GP-9 cannon pod w GSh-23-2 w 200 rds |
1x K-13/R-3S 1x RS-2-US 1x UB-16-57U 1x FAB-100/250 1x Kh-66 ASM |
- |
MiG-21R | n/a | 1x PTB-490/PTB-800 800L drop tank Type D daylight PHOTINT pod Type N nighttime PHOTINT pod Type R ELINT pod Type T TV pod SPRD-99 JATO booster |
1x R-3S 1x RS-2-US 1x UB-16-57UM 1x S-24 1x FAB-100/250/500/OFAB-100 1x ZB-500 napalm tank 1x Kh-66 |
1x PTB-490 1x UB-16-57UM 1x FAB-100/250/OFAB-100 1x S-24 |
MiG-21S | n/a | 1x PTB-490/PTB-800 1x GP-9 cannon pod 1x SPRD-99 |
1x R-3R/R-3S 1x RS-2-US 1x Kh-66 1x UB-16-57UM 1x S-24 1x FAB-100/250/500/OFAB-100 1x ZB-500 |
1x PTB-490 1x R-3R/R-3S 1x UB-16-57UM 1x OFAB-100/FAB-100/250 1x S-24 |
MiG-21SN | n/a | 1x PTB-490/PTB-800 1x GP-9 cannon pod 1x SPRD-99 1x RN-25 tactical nuclear bomb |
1x R-3R/R-3S 1x RS-2-US 1x Kh-66 1x UB-16-57UM 1x S-24 1x FAB-100/250/500/OFAB-100 1x ZB-500 |
1x PTB-490 1x R-3R/R-3S 1x UB-16-57UM 1x OFAB-100/FAB-100/250 1x S-24 |
MiG-21M | 1x GSh-23-2L w 200 rds | 1x PTB-490/PTB-800 1x SPRD-99 |
1x R-3S 1x RS-2-US 1x Kh-66 1x UB-16-57U 1x S-24 1x FAB-100/250/500/OFAB-100 |
1x R-3S 1x RS-2-US 1x Kh-66 1x UB-16-57U 1x S-24 1x FAB-100/250/500/OFAB-100 1x PTB-490 |
MiG-21SM | 1x GSh-23-2L w 200 rds | 1x PTB-490/PTB-800 1x SPRD-99 |
1x R-3S/R-3R 1x UB-16-57/UB-32 1x FAB-100/250/500/OFAB-100 1x ZB-360 1x Kh-66 1x S-24 |
1x R-3S/R-3R 1x UB-16-57/UB-32 1x FAB-100/250/500/OFAB-100 1x ZB-360 1x Kh-66 1x S-24 1x PTB-490 |
MiG-21MF/MT | 1x GSh-23-2L w 200 rds | 1x PTB-490/PTB-800 1x SPRD-99 |
1x R-3S 1x Kh-66 1x UB-16-57U 1x S-24 1x FAB-100/250/500/OFAB-100 |
1x R-3S 2x R-60 AAM on twin rail 1x Kh-66 1x UB-16-57U 1x S-24 1x FAB-100/250/500/OFAB-100 1x PTB-490 |
MiG-21SMT/ST | 1x GSh-23-2L w 200 rds | 1x PTB-490/PTB-800 1x SPRD-99 |
1x R-3S/R-3R 1x Kh-66 1x UB-16-57U 1x S-24 1x FAB-100/250/500/OFAB-100 |
1x R-3S/R-3R 2x R-60 AAM on twin rail 1x Kh-66 1x UB-16-57U 1x S-24 1x FAB-100/250/500/OFAB-100 1x PTB-490 |
MiG-21bis | 1x GSh-23-2L w 200 rds | 1x PTB-490/PTB-800 1x SPRD-99 |
1x R-3S/R-3R/R-13M 1x R-55 AAM 1x Kh-66 1x UB-16-57U 1x S-24 1x FAB-100/250/500/OFAB-100 |
1x R-3S/R-3R/R-13M 1x R-55 2x R-60/R-60M on twin rail 1x Kh-66 1x UB-16-57U 1x S-24 1x FAB-100/250/500/OFAB-100 1x PTB-490 |
MiG-21bis-D/Lancer | 1x GSh-23-2L w 200 rds | 1x PTB-490/PTB-800 1x SPRD-99 1x Litening laser designator 1x recce pod |
1x R-3S 1x Python 3 AAM 1x AIM-9 AAM 1x Kh-66 1x UB-16-57U 1x S-24 1x FAB-100/250/500/OFAB-100 1x Mk82/Mk84 LGB |
1x R-3S 1x Python 3 AAM 1x AIM-9 AAM 2x R-60 AAM on twin rail 1x Kh-66 1x UB-16-57U 1x S-24 1x FAB-100/250/500/OFAB-100 1x PTB-490 |
MiG-21-93 | 1x GSh-23-2L w 200 rds | 1x PTB-490/PTB-800 1x SPRD-99 |
1x R-3S/R-3R/R-13M 1x R-27R1 AAM 1x R-55 AAM 1x R-73 AAM 1x R-77 AAM 1x Kh-25MP ASM 1x Kh-31A/Kh-31P ASM 1x Kh-66 1x UB-16-57U 1x S-24 1x FAB-100/250/500/OFAB-100 1x KAB-500Kr LGB |
1x R-3S/R-3R/R-13M 1x R-27R1 1x R-55 1x R-73 1x R-77 2x R-60/R-60M on twin rail 1x Kh-25MP 1x Kh-31A/Kh-31P 1x Kh-66 1x UB-16-57U 1x S-24 1x FAB-100/250/500/OFAB-100 1x KAB-500Kr LGB 1x PTB-490 |
MiG-21 Bison | 1x GSh-23-2L w 200 rds | 1x PTB-490/PTB-800 1x SPRD-99 |
1x R-3S/R-3R/R-13M 1x R-27R1/R-27T1 AAM 1x R-55 AAM 1x R-73E AAM 1x R-77 AAM 1x Kh-25MP 1x Kh-66 1x UB-16-57U 1x S-24 1x FAB-100/250/500/OFAB-100 1x KAB-500Kr LGB |
1x R-3S/R-3R/R-13M 1x R-27R1 1x R-55 1x R-73E 1x R-77 2x R-60/R-60M on twin rail 1x Kh-25MP 1x Kh-66 1x UB-16-57U 1x S-24 1x FAB-100/250/500/OFAB-100 1x KAB-500Kr LGB 1x PTB-490 |
Versiyonlar
[Bu bölümdeki tüm bilgiler Yefim Gordon&Keith Dexter tarafından yazılmış "MiG-21" ISBN 978-1-85780-257-3 kitabından uyarlanmıştır (çevirenin notu).] ⓘ
- - Nesil Sıfır
- Geliştirme ve Seri Üretim Öncesi (1954-1956)
- Özgün geliştirme tasarıları ve prototip, ilk seri üretim öncesi uçak. (Temel versiyonlar: Ye-1, Ye-2, Ye-2A/MiG-23, Ye-4, Ye-50, Ye-50A/MiG-23U, Ye-5, MiG-21). ⓘ
- - Nesil Bir
- İlk Seri Üretim (1957-1961)
- İlk kitlesel üretim sürümleri, diğer iyileştirmeler ve deneyler. (Temel versiyonlar: Ye-6, Ye-50P, MiG-21F, Ye-6T, MiG-21P-13, MiG-21F-13, Ye-6V). ⓘ
- - Nesil İki
- Önleme Uçakları (Interceptor) (1961-1966)
- Birbirine yakın sabit iyileştirmeler uygulanan önleme uçağı ve önleme kabiliyetli keşif uçağı olarak görevlendirilen daha gelişmiş versiyonlara öncülük eden diğer gelişmeler. Nükleer kabiliyetli darbe versiyonu da geliştirilmiştir. (Temel versiyonlar: MiG-21PF/FL, Ye-7SPS, MiG-21PFS, Ye-7M, MiG-21PFM, Ye-7R, MiG-21R, Ye-7S, MiG-21S, MiG-21N, MiG-21PD). ⓘ
- - Nesil Üç
- Modernizasyon (1968-1972)
- Bu dönem içinde MiG-21M versiyonundan nihai versiyon olan ve 1980'lere kadar üretilen MiG-21bis modeli ile MiG-21'in geliştirilmesi sürekliliğini korumuştur. (Temel versiyonlar: MiG-21M, MiG-21I, MiG-21K, MiG-21Sh, MiG-21SM, MiG-21MF, MiG-21DF, MiG-21SMF, MiG-21MT, MiG-21SMT, MiG-21ST, MiG-21bis). ⓘ
- - Eğitim Uçağı Versiyonları (1960-1968+)
- MiG-21'in eğitim versiyonlarının geliştirilmesi 1960 yılında başladı ve 1968 yılındaki nihai tasarımdan sonra da uzun yıllar üretim devam etti. (Temel versiyonlar: Ye-6U, MiG-21U, MiG-21US, MiG-21UM). ⓘ
Model | Telsiz | IFF | ADF | RWR | Nişangah | Radar | ATC Transponder | GCI Komuta Bağlantısı | Telsiz Seyir Sistemi ⓘ |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
MiG-21 (izd. 65) | RSIU-4V Klyon | SRO-2 Khrom | ARK-5 Amur | SPO-2 Sirena-2 | ASP-5N-V3 | SRD-1M Konus** | SOD-57 Globus | Gorizont-1V | - |
MiG-21F (izd. 72) | R-800 | SRO-2 Khrom | ARK-54N | SPO-2 Sirena-2 | ASP-5NV-UI | SRD-5MN Baza-6** | SOD-57 Globus | Gorizont-1V? | - |
MiG-21F-13 (izd. 74) | R-802 | SRO-2 Khrom | ARK-10 | SPO-2 Sirena-2 | ASP-5ND | SRD-5ND Kvant** | SOD-57M Globus-2 | Gorizont-1V? | - |
MiG-21PF (izd. 76) | RSIU-5V | SRZO-2 Khrom-Nikel' | ARK-54I | SPO-2 Sirena-2 | PKI | RP-9-21 (batch 1-6); RP-21 (7 on) | SOD-57M Globus-2 | ARL-S Lazur' | - |
MiG-21PF (izd. 76A) | RSIU-5 | SRO-2 Khrom | ARK-10* | SPO-2 Sirena-2 | PKI | RP-9-21 | SOD-57M Globus-2 | ARL-S Lazur' | - |
MiG-21FL (izd. 77) | RSIU-5G | SRO-1 | ARK-10* | SPO-2 Sirena-2 | PKI | R1L | SOD-57M Globus-2 | ? | - |
MiG-21PFM (izd. 94) | RSIU-5V | SRZO-2M Khrom-Nikel' | ARK-10 | SPO-2 Sirena-2 | PKI | RP-21M | SOD-57M Globus-2 | ARL-S Lazur' | Iskra |
MiG-21PFM (izd. 94A) | RSIU-5 | SRZO-2 Khrom-Nikel' | ARK-10* | SPO-2 Sirena-2 | PKI | RP-21MA | SOD-57M Globus-2 | ARL-S Lazur' | Iskra |
MiG-21R (izd. 03/94R) | RSIU-5V | SRZO-2M Khrom-Nikel' | ARK-10 | SPO-3 Sirena-3 | PKI | RP-21M | SOD-57M Globus-2 | ARL-S Lazur' | Iskra |
MiG-21R (izd. 94RA) | RSIU-5 | SRZO-2 Khrom-Nikel' | ARK-10 | SPO-3 Sirena-3 | PKI | RP-21MA | SOD-57M Globus-2 | ARL-S Lazur' | Iskra |
MiG-21S/SN (izd. 95/95N) | RSIU-5V | SRZO-2M Khrom-Nikel' | ARK-10 | SPO-10 | ASP-PF-21 | RP-22 (Sapfir-22) | SOD-57M Globus-2 | ARL-S Lazur-M | ? |
MiG-21M (izd. 96) | RSIU-5 | SRZO-2 Khrom-Nikel' | ARK-10 | SPO-3 Sirena-3M | ASP-PFD | RP-21MA | SOD-57M Globus-2 | ARL-S Lazur' | ? |
MiG-21SM (izd. 95M/15) | RSIU-5V | SRZO-2M Khrom-Nikel' | ARK-10 | SPO-10 | ASP-PFD | RP-22 | SOD-57M Globus-2 | ARL-S Lazur-M | ? |
MiG-21bis (PVO; izd. 75) | RSIU-5V | SRZO-2M Khrom-Nikel' | ARK-10 | SPO-10 | ASP-PFD-M | RP-22M | SOD-57M Globus-2 | ARL-S Lazur'-M | none? |
MiG-21bis (VVS; izd. 75) | RSIU-5V | SRZO-2M Khrom-Nikel' | ARK-10 | SPO-10 | ASP-PFD-M | RP-22M | SOD-57M Globus-2 | none | RSBN-4N |
MiG-21bis (izd. 75A) | RSIU-5 | SRZO-2 Khrom-Nikel' | ARK-10 | SPO-3 Sirena-3M | ASP-PFD | RP-21M | SOD-57M Globus-2 | ARL-S Lazur-M | none? |
MiG-21bis (izd. 75B) | RSIU-5 | SRZO-2 Khrom-Nikel' | ARK-10 | SPO-3 Sirena-3M" | ASP-PFD | RP-21M | SOD-57M Globus-2 | none | RSBN-2N |
Tablo açıklaması:
- IFF = Identification Friend or Foe (dost düşman tanıma)
- ADF = Automatic direction finder (otomatik istikamet bulucu)
- RWR = Radar warning receiver (radar ikaz alıcısı)
- ATC = Air traffic control (hava trafik kontrolü)
- GCI = Ground-Controlled Interception (yer kontrollü önleme)
- DME = Distance measuring equipment (mesafe tahmin cihazı)
- * = DME modülü yoktur.
- ** = Sadece menzil belirleyici birim (telemetre) vardır. ⓘ
Mikoyan-Gurevich MiG-21 kullanıcıları
Sivil kullanıcılar
Bazı uçaklar günümüzde özel koleksiyoncular tarafından alınarak savaş kuşu (warbird) olarak uçurulmaktadır. Hatta ABD'de bazı ithalatçılar Rusya ve diğer devletlerden MiG-21, MiG-15 ve MiG-17 satın alarak bunları sivillere yaklaşık 45,000 dolara satmaktadır. ⓘ