Tekerlek
Tekerlek, bir aks yatağı üzerinde dönmesi amaçlanan dairesel bir bileşendir. Tekerlek, altı basit makineden biri olan tekerlek ve aksın temel bileşenlerinden biridir. Tekerlekler, akslarla birlikte ağır nesnelerin kolayca hareket ettirilmesini sağlayarak bir yükü desteklerken veya makinelerde iş yaparken hareketi veya taşımayı kolaylaştırır. Tekerlekler ayrıca gemi tekerleği, direksiyon, çömlekçi tekerleği ve volan gibi başka amaçlar için de kullanılır. ⓘ
Yaygın örnekler ulaşım uygulamalarında bulunur. Bir tekerlek, aksların kullanımıyla birlikte yuvarlanarak hareketi kolaylaştırarak sürtünmeyi azaltır. Tekerleklerin dönebilmesi için, ya yerçekimi yoluyla ya da başka bir dış kuvvet veya tork uygulanarak tekerleğe kendi ekseni etrafında bir moment uygulanması gerekir. Sümerler tekerleği kullanarak, bir çömlekçi kili istenen nesneye dönüştürürken onu döndüren bir mekanizma icat etmişlerdir. ⓘ
Tekerlek ya da teker; daire veya çember şeklinde, bir eksen etrafında dönen ve çoğunlukla taşımacılıkta kullanılan araç. Yekpare, çok parçalı veya merkezden dışarıya parmaklıklı yapıda olabilir. ⓘ
Terminoloji
İngilizce tekerlek sözcüğü Eski İngilizce hwēol sözcüğünden alıntıdır ve Proto-Germence *hwehwlaz, Proto-Hintavrupa Anadilinde yazılı örneği bulunmayan *kwékwlos kökünden gelen *kwel- "dönmek, hareket etmek" fiilinin genişletilmiş biçimidir. Hint-Avrupa dillerindeki akrabaları arasında İzlandaca hjól "tekerlek, lastik", Yunanca κύκλος kúklos ve Sanskritçe chakra yer alır, son ikisi de "daire" veya "tekerlek" anlamına gelir. ⓘ
Tarih
Tekerleğin icadının yeri ve zamanı belirsizliğini korumaktadır, çünkü en eski ipuçları gerçek tekerlekli taşımacılığın varlığını garanti etmemekte ya da çok dağınık tarihlendirilmektedir. Mezopotamya uygarlığı tekerleğin icadı ile anılmaktadır. Ancak, diğer çığır açan icatların aksine, tekerlek tek bir ya da birkaç mucide atfedilemez. Tekerlekli arabaların erken kullanımına dair kanıtlar Orta Doğu'da, Avrupa'da, Doğu Avrupa'da, Hindistan'da ve Çin'de bulunmuştur. Çinlilerin ve Avrupalıların tekerleği bağımsız olarak icat edip etmedikleri bilinmemektedir. ⓘ
Masif ahşap disk tekerleğin icadı geç Neolitik döneme denk düşmektedir ve erken Bronz Çağı'nın ortaya çıkmasına neden olan diğer teknolojik gelişmelerle birlikte görülebilir. Bu da Akeramik Neolitik dönemde tarımın ve çanak çömleğin icadından sonra bile birkaç bin yılın çarksız geçtiğini göstermektedir. ⓘ
- MÖ 4500-3300 (Bakır Çağı): çömlekçi çarkının icadı; en eski masif ahşap tekerlekler (dingil için delikli diskler); en eski tekerlekli araçlar; atın evcilleştirilmesi
- MÖ 3300-2200 (Erken Tunç Çağı)
- M.Ö. 2200-1550 (Orta Tunç Çağı): dişli tekerleğin ve savaş arabasının icadı ⓘ
.jpg)
M.Ö. 6500-5100 yıllarına ait Halaf kültürü bazen tekerlekli araçların en eski tasviri olarak kabul edilir, ancak Halaflıların tekerlekli araç ya da hatta çömlek tekerleği kullandıklarına dair hiçbir kanıt bulunmadığından bu durum şüphelidir. "Turnikeler" ya da "yavaş tekerlekler" olarak bilinen çömlek tekerleklerinin öncüleri M.Ö. 5. binyılda Orta Doğu'da bilinmekteydi. En eski örneklerden biri İran'daki Tepe Pardis'te keşfedilmiş ve M.Ö. 5200-4700 yıllarına tarihlendirilmiştir. Bunlar taş ya da kilden yapılmış ve ortasındaki bir çivi ile yere sabitlenmişti, ancak döndürmek için ciddi bir çaba gerekiyordu. Serbestçe dönen, tekerlek ve aks mekanizmasına sahip gerçek çömlekçi çarkları ise M.Ö. 4200-4000 yıllarında Mezopotamya'da (Irak) geliştirilmiştir. Günümüze ulaşan en eski örnek Ur'da (günümüz Irak'ı) bulunmuştur ve yaklaşık olarak M.Ö. 3100 yılına tarihlenmektedir. Günümüz Hindistan ve Pakistan'ını kapsayan M.Ö. 4. binyıl uygarlığı olan İndus Vadisi uygarlığında da tarihi belirsiz tekerlekler bulunmuştur. ⓘ
Tekerlekli hareketin en eski dolaylı kanıtı, M.Ö. 4000'den önce Karadeniz'in kuzeyinde minyatür kil tekerlekler şeklinde bulunmuştur. M.Ö. 4. binyılın ortalarından itibaren kanıtlar Avrupa'da oyuncak arabalar, tasvirler ya da izler şeklinde yoğunlaşmıştır. Mezopotamya'da, Sümer uygarlığında Uruk'un Eanna bölgesindeki kil tablet piktograflarında bulunan tekerlekli araba tasvirleri M.Ö. 3500-3350 yıllarına tarihlenmektedir. M.Ö. 4. binyılın ikinci yarısında, Kuzey (Maykop kültürü) ve Güney Kafkasya ile Doğu Avrupa'da (Cucuteni-Trypillian kültürü) neredeyse eş zamanlı olarak tekerlekli araçlara dair kanıtlar ortaya çıkmıştır. ⓘ
Tekerlekli araç tasvirleri M.Ö. 3631 ve 3380 yılları arasında, güney Polonya'daki bir Huni Çömleği kültürü yerleşiminde kazılan Bronocice kil çömleğinde ortaya çıkmıştır. Yakınlardaki Olszanica'da araba girişi için 2,2 m genişliğinde bir kapı inşa edilmiştir; 40 m uzunluğunda ve üç kapılı bu ahır MÖ 5000-7000 yıllarına tarihlenmektedir ve neolitik Linear Pottery kültürüne aittir. Slovenya'da Ljubljana yakınlarındaki Stare Gmajne'den (Ljubljana Bataklıkları Tahta Tekerleği) günümüze ulaşan bir tekerlek-aks kombinasyonuna ait kanıtlar iki standart sapma ile M.Ö. 3340-3030 yıllarına, aks ise M.Ö. 3360-3045 yıllarına tarihlenmektedir. İki tip erken Neolitik Avrupa tekerleği ve dingili bilinmektedir; circumalpine tipi vagon yapısı (Ljubljana Bataklıkları Tekerleği'nde olduğu gibi tekerlek ve dingil birlikte döner) ve Macaristan'daki Baden kültürününki (dingil dönmez). Her ikisi de M.Ö. 3200-3000 yıllarına tarihlenmektedir. Bazı tarihçiler tekerlekli araçların M.Ö. 4. binyılın ortalarında Yakın Doğu'dan Avrupa'ya yayıldığına inanmaktadır. ⓘ
.jpg)
İlk tekerlekler, dingil için bir deliği olan basit ahşap disklerdi. En eski tekerleklerden bazıları ağaç gövdelerinin yatay dilimlerinden yapılmıştır. Ahşabın düz olmayan yapısı nedeniyle, yatay bir ağaç gövdesi diliminden yapılan bir tekerlek, uzunlamasına tahtaların yuvarlak parçalarından yapılandan daha düşük olma eğiliminde olacaktır. ⓘ
Çivili tekerlek daha yakın zamanda icat edilmiş ve daha hafif ve daha hızlı araçların yapımına olanak sağlamıştır. Bilinen en eski tahta dişli tekerlek örnekleri M.Ö. 2000'lere tarihlenen Sintashta kültürü bağlamındadır (Krivoye Gölü). Bundan kısa bir süre sonra, Kafkasya bölgesindeki atlı kültürler üç yüzyıl boyunca atların çektiği çarpık tekerlekli savaş arabalarını kullanmışlardır. Yunan yarımadasının içlerine doğru ilerlemişler ve burada mevcut Akdeniz halklarıyla birleşerek Minos egemenliğinin kırılması ve klasik öncesi Sparta ve Atina'nın önderliğindeki birleşmelerin ardından klasik Yunanistan'ı ortaya çıkarmışlardır. Kelt savaş arabaları M.Ö. 1. binyılda tekerleğin etrafına demir bir jant yerleştirmiştir. ⓘ
Çin'de, Longshan Kültürü'ne ait bir alan olan Pingliangtai'de M.Ö. 2200'lere tarihlenen tekerlek izleri bulunmuştur. Erlitou kültürüne ait bir şehir olan Yanshi'de de M.Ö. 1700'lere tarihlenen benzer izler bulunmuştur. Çin'deki dişli tekerleklerin en eski kanıtı Qinghai'den, M.Ö. 2000 ve 1500 yılları arasına tarihlenen bir alandan iki tekerlek göbeği şeklinde gelmektedir. ⓘ
Britanya'da, 2016 yılında Doğu Anglia'daki Must Farm bölgesinde yaklaşık 1 m (3,3 ft) çapında büyük bir ahşap tekerlek ortaya çıkarılmıştır. M.Ö. 1.100 ila 800 yıllarına tarihlenen örnek, Britanya'da bulunan türünün en eksiksiz ve en erken örneğini temsil etmektedir. Tekerleğin göbeği de mevcut. Yakınlarda bulunan bir at omurgası, tekerleğin atlı bir arabanın parçası olabileceğini gösteriyor. Tekerleğin sulak alan üzerine kazıklar üzerine inşa edilmiş bir yerleşimde bulunması, yerleşimin kuru topraklarla bir tür bağlantısı olduğunu göstermektedir. ⓘ
Avrupalıların temasından önce Amerika kıtasında geniş çaplı tekerlek kullanımı görülmemiş olsa da, Meksika'daki arkeolojik alanlarda, bazıları yaklaşık M.Ö. 1500'lere tarihlenen, çocuk oyuncağı olarak tanımlanan çok sayıda küçük tekerlekli eser bulunmuştur. Bazıları, Amerika'da tekerleğin geniş çaplı gelişiminin önündeki başlıca engelin, tekerlekli arabaları çekmek için kullanılabilecek evcilleştirilmiş büyük hayvanların yokluğu olduğunu savunmaktadır. Kolomb öncesi dönemlerde Amerika'da bulunan sığırın en yakın akrabası olan Amerikan bizonunun evcilleştirilmesi zordur ve Amerikan yerlileri tarafından hiçbir zaman evcilleştirilmemiştir; yaklaşık 12.000 yıl öncesine kadar birkaç at türü var olmuş, ancak nihayetinde soyları tükenmiştir. Batı yarımkürede evcilleştirilen tek büyük hayvan olan ve bir yük hayvanı olan lama, fiziksel olarak tekerlekli araçları çekecek bir yük hayvanı olarak kullanılmaya uygun değildi ve lama kullanımı Avrupalıların gelişine kadar And Dağları'nın ötesine yayılmadı. ⓘ
Öte yandan Mezoamerikalılar ne el arabasını, ne çömlekçi çarkını ne de tekerlekli ya da tekerlekleri olan başka bir pratik nesneyi geliştirmişlerdir. Dünyanın her yerinde bulunanlara çok benzeyen ve bugün hala çocuklar için yapılan bir dizi oyuncakta ("çekmeli oyuncaklar") bulunmasına rağmen, tekerlek 16. yüzyıldan önce Mezoamerika'da hiçbir zaman pratik kullanıma girmemiştir. Muhtemelen Mayaların faydacı tekerleğe en çok yaklaştıkları şey ağırşaktır ve bazı araştırmacılar bu oyuncakların başlangıçta "tekerlek" ve "balta" olarak ağırşak ve ağırşak çubuklarıyla yapıldığına inanmaktadır. ⓘ
M.Ö. yaklaşık 400'den sonra Nubyalılar çömlek eğirmek için ve su çarkı olarak tekerlek kullanmışlardır. Nübyeli su çarklarının öküzle tahrik edilmiş olabileceği düşünülmektedir. Nubyalıların Mısır'dan ithal edilen atlı savaş arabalarını kullandıkları da bilinmektedir. ⓘ
Etiyopya ve Somali dışında Sahra Altı Afrika'da 19. yüzyıla kadar tekerlek neredeyse hiç kullanılmamış, ancak Avrupalıların gelişiyle bu durum değişmiştir.
Telli tekerlekler ve pnömatik lastiklerin icat edildiği 1870'lere kadar telli tekerlek büyük bir değişiklik yapılmadan kullanılmaya devam etmiştir. Pnömatik lastikler yuvarlanma direncini büyük ölçüde azaltabilir ve konforu artırabilir. Tel jant telleri sıkıştırma değil gerilim altındadır, bu da tekerleğin hem sert hem de hafif olmasını mümkün kılar. İlk radyal telli jantlar, 20. yüzyılın sonlarına kadar otomobillerde yaygın olarak kullanılan teğetsel telli jantların ortaya çıkmasına neden olmuştur. Dökme alaşım jantlar artık daha yaygın olarak kullanılmaktadır; dövme alaşım jantlar ise ağırlığın kritik olduğu durumlarda kullanılmaktadır. ⓘ
Tekerleğin icadı genel olarak teknoloji için de önemli olmuştur; su çarkı, dişli çark (ayrıca bkz. Antikythera mekanizması), çıkrık ve usturlap veya torquetum gibi önemli uygulamalar. Tekerleğin daha modern torunları arasında pervane, jet motoru, volan (jiroskop) ve türbin sayılabilir. ⓘ
Mekanik ve işlev
Tekerlekli bir aracı hareket ettirmek için aynı ağırlığı sürüklemekten çok daha az iş gerekir. Harekete karşı direncin düşük olması, yapılan sürtünme işinin artık aracın geçtiği yüzeyde değil, yataklarda olmasıyla açıklanmaktadır. En basit ve en eski durumda yatak sadece aksın geçtiği yuvarlak bir deliktir ("düz yatak"). Düz bir rulmanda bile sürtünme işi büyük ölçüde azalır çünkü:
- Kayma arayüzündeki normal kuvvet basit sürükleme ile aynıdır.
- Belirli bir hareket mesafesi için kayma mesafesi azalır.
- Arayüzdeki sürtünme katsayısı genellikle daha düşüktür. ⓘ
Örnek:
- 100 kg'lık bir nesne sürtünme katsayısı μ = 0,5 olan bir yüzey boyunca 10 m sürüklenirse, normal kuvvet 981 N ve yapılan iş (gerekli enerji) (iş=kuvvet x mesafe) 981 × 0,5 × 10 = 4905 joule olur.
- Şimdi nesneye 4 tekerlek verin. Bu 4 tekerlek ve aks arasındaki normal kuvvet aynıdır (toplamda) 981 N. Ahşap için μ = 0,25 olduğunu varsayın ve tekerlek çapının 1000 mm ve aks çapının 50 mm olduğunu söyleyin. Böylece nesne hala 10 m hareket ederken, kayan sürtünme yüzeyleri birbirleri üzerinde sadece 0,5 m mesafe kayar. Yapılan iş 981 × 0,25 × 0,5 = 123 joule'dür; yapılan iş sürüklemenin 1/40'ına düşmüştür. ⓘ
Tekerlek-yol arayüzünden ilave enerji kaybedilir. Bu, ağırlıklı olarak bir deformasyon kaybı olan yuvarlanma direnci olarak adlandırılır. Zeminin yapısına, tekerleğin malzemesine, lastik durumunda şişirilmesine, nihai motor tarafından uygulanan net torka ve diğer birçok faktöre bağlıdır. ⓘ
Tekerlek yarıçapı düzensizliklere kıyasla yeterince büyükse, bir tekerlek düzensiz yüzeylerden geçerken de avantaj sağlayabilir. ⓘ
Tekerlek tek başına bir makine değildir, ancak rulmanla birlikte bir aksa bağlandığında, basit makinelerden biri olan tekerlek ve aksı oluşturur. Tahrikli tekerlek, tekerlek ve aksa bir örnektir. Tahrikli tekerleklerden yaklaşık 6000 yıl öncesine dayanan tekerlekler, ağır bir yükü taşımak için yuvarlak kütüklerin makara olarak kullanılmasının bir evrimidir; bu uygulama tarihlendirilemeyecek kadar eskiye dayanmaktadır. ⓘ
İnşaat
Jant
Jant, "lastiği tutan tekerleğin dış kenarıdır". Otomobil gibi araçlarda lastiğin iç kenarının monte edildiği tekerleğin dış dairesel tasarımını oluşturur. Örneğin, bir bisiklet tekerleğinde jant, tekerleğin jant tellerinin dış uçlarına takılan ve lastiği ve iç lastiği tutan büyük bir çemberdir. ⓘ
M.Ö. 1. binyılda savaş arabalarının ahşap tekerleklerinin etrafına demir bir jant takılmıştır. ⓘ
Göbek
Göbek tekerleğin merkezidir ve tipik olarak bir yatak barındırır ve jant tellerinin birleştiği yerdir. ⓘ
Göbeksiz tekerlek (jantlı veya merkezsiz tekerlek olarak da bilinir) merkez göbeği olmayan bir tekerlek türüdür. Daha spesifik olarak, göbek aslında neredeyse tekerleğin kendisi kadar büyüktür. Aksın içi boştur ve tekerleği çok yakın toleranslarla takip eder. ⓘ
Jant telleri
Jant teli, bir tekerleğin merkezinden (aksın bağlandığı göbek) yayılan ve göbeği yuvarlak çekiş yüzeyine bağlayan bir dizi çubuktan biridir. Bu terim ilk olarak bir kütüğün uzunlamasına dört ya da altı bölüme ayrılmış kısımlarını ifade etmekteydi. Bir vagon tekerleğinin radyal elemanları, (bir kütükten) bir jant telinin oyulmasıyla nihai şekline getirilirdi. Bu amaçla geliştirilmiş olan bir alet de spokeshave'dir. Sonunda jant teli terimi, kullanılan malzemelerden ziyade tekerlek ustasının işinin bitmiş ürününe daha yaygın bir şekilde uygulanmıştır. ⓘ
Tel
Tel jantların (veya "tel dişli jantların") jantları göbeklerine tel jant telleri ile bağlanır. Bu teller genellikle tipik bir tel halattan daha sert olmasına rağmen, mekanik olarak gerilmiş esnek tellerle aynı işlevi görür ve uygulanan yükleri desteklerken jantı doğru tutar. ⓘ
Tel jantlar çoğu bisiklette ve halen birçok motosiklette kullanılmaktadır. Havacılık mühendisi George Cayley tarafından icat edilmiş ve ilk olarak James Starley tarafından bisikletlerde kullanılmıştır. Tel tekerlekleri bir araya getirme işlemi tekerlek yapımı olarak tanımlanır. ⓘ
Lastik/Tekerlek
Lastik (Amerikan İngilizcesi ve Kanada İngilizcesinde) veya lastik (İngiltere, Hindistan, Güney Afrika, Avustralya ve Yeni Zelanda gibi bazı İngiliz Milletler Topluluğu Ülkelerinde), tekerleğin zeminle yakın temas halinde kalmasını sağlarken şoku emen esnek bir yastık sağlayarak onu korumak ve daha iyi araç performansı sağlamak için tekerlek jantının etrafına takılan halka şeklinde bir kaplamadır. Kelimenin kendisi, ahşap segmentleri birbirine bağlayan ahşap bir araba tekerleğinin dış çelik halka kısmına atıfta bulunan "bağ" kelimesinden türetilmiş olabilir (yukarıdaki Etimolojiye bakınız). ⓘ
Modern lastiklerin temel malzemeleri sentetik kauçuk, doğal kauçuk, kumaş ve tel ile diğer bileşik kimyasallardır. Bir sırt ve bir gövdeden oluşurlar. Lastik sırtı çekiş sağlarken gövde destek sağlar. Kauçuk icat edilmeden önce, lastiklerin ilk versiyonları aşınma ve yıpranmayı önlemek için ahşap tekerleklerin etrafına takılan metal bantlardı. Günümüzde lastiklerin büyük çoğunluğu pnömatik şişirilebilir yapılar olup, kauçukla kaplanmış ve şişirilebilir bir yastık oluşturmak için genellikle basınçlı hava ile doldurulmuş kordonlar ve tellerden oluşan halka şeklinde bir gövdeden oluşur. Pnömatik lastikler otomobiller, bisikletler, motosikletler, kamyonlar, hafriyat makineleri ve uçaklar gibi birçok araç türünde kullanılmaktadır. ⓘ
Çıkıntılı veya örtücü ek parçalar
Aşırı arazi koşulları, çıkarılabilir eklentiler veya kalıcı kapaklar olarak inşa edilebilen çeşitli jant kapağı türlerinin icat edilmesiyle sonuçlanmıştır. Bu tür tekerleklerin artık yuvarlak olması veya zeminle temas eden alanı düz hale getiren panellere sahip olması gerekmez. ⓘ
Örnekler şunları içerir:
- Kar zincirleri - Daha fazla tutuş sağlamak için lastiğin etrafını saran, derin kar için tasarlanmış özel olarak tasarlanmış zincir tertibatları.
- Dreadnaught tekerleği - Genel olarak aşırı arazi kullanımı için kalıcı olarak tutturulmuş menteşeli panellerin bir türü. Bunlar doğrudan tekerleklere değil, birbirlerine bağlıdır.
- Pedrail tekerleği - Aracı tutan panelleri tutan bir ray sistemi. Bunların mutlaka bir daire (tekerlek) olarak inşa edilmesi gerekmez ve bu nedenle aynı zamanda bir Sürekli pist biçimidir.
- Yukarıdaki örneklerin bir versiyonu (yazar tarafından bilinmeyen isim) I. Dünya Savaşı sırasında ağır toplarda yaygın olarak kullanılmıştır: Cannone da 149/35 A ve Big Bertha. Bunlar birbirlerine çoklu menteşelerle bağlanan ve çağdaş bir tekerleğin üzerine monte edilebilen panellerdi.
- Sürekli ray - Araç kütlesinin diğer tekerleklerin önüne/arkasına yerleştirilen tekerlekler arasındaki boşluğa dağıtılmasını sağlayacak şekilde birden fazla tekerleği kaplayan bağlantılı ve menteşeli zincirler/paneller sistemi.
- "Lastik çantaları" - Derin karda çekişi artırmak için bir lastiği kaplamak üzere tasarlanmış bir çanta.
Kamyon ve otobüs tekerlekleri, fren sistemi arızası gibi belirli koşullar altında bloke olabilir (dönmeyi durdurabilir). Bunu tespit etmeye yardımcı olmak için, bazen "tekerlek dönüş göstergeleri" bulunur: janta tutturulmuş ve sürücü tarafından yan aynalarda görülebilecek şekilde dışarıya doğru çıkıntı yapan renkli plastik şeritler. Bu cihazlar 1998 yılında Kanadalı bir kamyon dükkanı sahibi tarafından icat edilmiş ve patentleri alınmıştır. ⓘ
Alternatifler
Tekerlekler kara taşımacılığı için çok yaygın olarak kullanılsa da, bazıları tekerleklerin etkisiz olduğu araziler için uygun olan alternatifler de vardır. Tekerleksiz kara taşımacılığı için alternatif yöntemler şunlardır:
- Maglev
- Kızak, kayak veya travois
- Hovercraft ve ekranoplanlar
- Yürüyen yaya, Çöp (araç) veya yürüyen bir makine
- At binme
- Caterpillar paletleri (tekerlekler tarafından çalıştırılır)
- Pedrail tekerlekleri, hem tekerlek hem de tırtıl rayının özelliklerini kullanır
- Dyson elektrikli süpürgeler ve hamster topları tarafından kullanılan küreler
- Vida tahrikli araç ⓘ
Sembolizm
Tekerlek aynı zamanda bir döngü veya düzenli tekrar için güçlü bir kültürel ve ruhani metafor haline gelmiştir (diğerleri arasında çakra, reenkarnasyon, Yin ve Yang'a bakınız). Bu nedenle ve zorlu arazi koşulları nedeniyle, eski Tibet'te tekerlekli araçlar yasaklanmıştır. Eski Çin'de tekerlek sağlık ve gücün sembolü olarak görülmüş ve bazı köylerde gelecekteki sağlık ve başarıyı tahmin etmek için bir araç olarak kullanılmıştır. Tekerleğin çapı kişinin gelecekteki sağlığının göstergesidir. Kalachakra veya zaman çarkı, dharmachakra ile birlikte Budizm'in bazı formlarında da bir konudur. ⓘ
Kanatlı tekerlek, Panama'nın arması, Ohio Eyaleti Otoyol Devriyesi'nin logosu ve Tayland Devlet Demiryolları da dahil olmak üzere birçok bağlamda görülen bir ilerleme sembolüdür. Tekerlek aynı zamanda Hindistan bayrağında da öne çıkan bir figürdür. Bu durumda tekerlek yasayı (dharma) temsil eder. Aynı zamanda Roman halkının bayrağında da yer alır ve göçebe geçmişlerine ve Hint kökenlerine işaret eder. ⓘ
Orta Tunç Çağı'nda çarklı (savaş arabası) tekerleklerin kullanılmaya başlanması bir miktar prestij taşımış gibi görünmektedir. Güneş haçının Tunç Çağı dininde bir öneme sahip olduğu ve daha önceki güneş mavnası kavramının yerini daha 'modern' ve teknolojik olarak gelişmiş güneş arabasının aldığı görülmektedir. Tekerlek de Eski Mısırlılar için bir güneş sembolüydü. ⓘ
Modern kullanımda, 'tekerleğin icadı', tarım ve metal işçiliğinin yanı sıra erken uygarlığın ilk teknolojilerinden birinin sembolü olarak düşünülebilir ve bu nedenle toplumsal ilerleme düzeyini derecelendirmek için bir ölçüt olarak kullanılabilir. ⓘ
Wiccanlar gibi bazı Neopaganlar Yılın Çarkı'nı dini uygulamalarına adapte etmişlerdir. ⓘ
Resim galerisi
Parmaklıklı bir at arabası tekeri ⓘ
