Taşıt

Otobüsler, toplu taşıma için kullanılan yaygın bir araç türüdür. ⓘ

Araç (Latince: vehiculum) insan veya yük taşıyan bir makinedir. Taşıtlar arasında vagonlar, bisikletler, motorlu taşıtlar (motosikletler, arabalar, kamyonlar, otobüsler), raylı taşıtlar (trenler, tramvaylar), deniz taşıtları (gemiler, tekneler, su altı taşıtları), amfibik taşıtlar (vidalı araçlar, hovercraft), uçaklar (uçaklar, helikopterler, aerostatlar) ve uzay araçları bulunmaktadır. ⓘ

Kara taşıtları genel olarak direksiyon ve tahrik kuvvetlerini yere uygulamak için kullanılan araçlara göre sınıflandırılır: tekerlekli, paletli, raylı veya kayaklı. ISO 3833-1977, karayolu taşıtları tipleri, terimleri ve tanımları için uluslararası mevzuatta da kullanılan standarttır. ⓘ

Taşıt, ulaşım aracı veya vasıta, yük ve yolcu taşımaya yarayan araçların genel adıdır. ⓘ

Tarihçe

10'uncu yüzyıldan kalma bir Slav kayığı ⓘ

Otomobiller en yaygın kullanılan motorlu araçlar arasındadır ⓘ

Arkeolojik kazılarda bulunan en eski tekneler kütük teknelerdir; bulunan en eski kütük tekne olan ve Hollanda'da bir bataklıkta bulunan Pesse kanosu, M.Ö. 8040 - 7510 yıllarına tarihlendirilerek 9.500-10.000 yıllık bir geçmişe sahiptir,
Kuveyt'te saz ve katrandan yapılmış 7.000 yıllık bir deniz teknesi bulundu.
Tekneler MÖ 4000-3000 yılları arasında Sümer'de, eski Mısır'da ve Hint Okyanusu'nda kullanılmıştır.
MÖ 4000-3000 yıllarında deve çekişli tekerlekli araçlara dair kanıtlar bulunmaktadır.
Demiryolunun öncülü olan bir vagon yolunun şimdiye kadar bulunan en eski kanıtı, MÖ 600'lerden beri Yunanistan'daki Korint Kıstağı boyunca tekneleri taşıyan 6 ila 8,5 km (4 ila 5 mil) uzunluğundaki Diolkos vagon yoludur. İnsanlar ve hayvanlar tarafından çekilen tekerlekli araçlar, kireçtaşındaki oluklarda ilerliyordu ve bu oluklar, vagonların amaçlanan rotadan ayrılmasını önleyen ray unsurunu sağlıyordu.
MS 200 yılında Ma Jun, güneyi gösteren bir savaş arabası, erken bir yönlendirme sistemine sahip bir araç inşa etti.
Demiryolları Karanlık Çağ'dan sonra Avrupa'da yeniden ortaya çıkmaya başladı. Bu döneme ait Avrupa'da bilinen en eski demiryolu kaydı, Freiburg im Breisgau Minster'inde bulunan ve yaklaşık 1350 yılına tarihlenen bir vitray penceredir.
1515 yılında Kardinal Matthäus Lang, Avusturya'daki Hohensalzburg Kalesi'nde bulunan füniküler bir demiryolu olan Reisszug'un bir tanımını yazmıştır. Hat başlangıçta ahşap raylar ve kenevir çekme halatı kullanıyordu ve bir dişli çark aracılığıyla insan veya hayvan gücüyle işletiliyordu.
1769 Nicolas-Joseph Cugnot genellikle 1769 yılında ilk kendinden tahrikli mekanik aracı veya otomobili üretmesiyle tanınır.
Rusya'da 1780'lerde Ivan Kulibin, volan, fren, dişli kutusu ve rulmanlar gibi modern özelliklere sahip, insan gücüyle çalışan üç tekerlekli bir araba geliştirdi; ancak daha fazla geliştirilmedi.
1783 Montgolfier kardeşlerin ilk balon aracı
1801 Richard Trevithick, buharla çalışan bir karayolu taşıtının ilk gösterimi olduğuna inanılan Puffing Devil karayolu lokomotifini inşa etti ve sergiledi, ancak uzun süre yeterli buhar basıncını koruyamadı ve pratikte çok az kullanıldı.
1817 İtmeli bisikletler, draisinler veya hobi atları, iki tekerlekli prensibini kullanan ilk insan ulaşım araçlarıydı, Alman Baron Karl von Drais tarafından icat edilen draisienne (veya Laufmaschine, "koşu makinesi"), modern bisikletin (ve motosikletin) öncüsü olarak kabul edilir. Drais tarafından 1817 yazında Mannheim'da halka tanıtılmıştır.
1885 Karl Benz, Mannheim, Almanya'da kendi dört zamanlı benzinli motoruyla çalışan ilk otomobili üretti (ve daha sonra patentini aldı)
1885 Otto Lilienthal deneysel planörcülüğe başladı ve ilk sürekli, kontrollü, tekrarlanabilir uçuşları gerçekleştirdi.
1903 Wright kardeşler ilk kontrollü, motorlu uçağı uçurdu
1907 İlk helikopterler Gyroplane no.1 (bağlı) ve Cornu helikopteri (serbest uçuş)
1928 Opel RAK.1 roket arabası
1929 Opel RAK.1 roket planör
1961 Vostok aracı ilk insan olan Yuri Gagarin'i uzaya taşıdı
1969 Apollo Programı kapsamında ilk insanlı araç Ay'a indi
2010 Dünya çapında faaliyet gösteren motorlu kara taşıtlarının sayısı 1 milyar sınırını aştı - yaklaşık her yedi kişiye bir araç düşüyor. ⓘ

Tren, (Fransızca : train) demiryolu üzerinde bir lokomotifin çektiği arabalar dizisidir. Modern anlamı ilk kez 1820'lerde İngiltere'de kullanılmıştır. ⓘ

Resim:Banliyö Treni.jpg

Banliyö treni
Resim:Bahnhof Pithion Züge.jpg

Yolcu treni
Manyetik raylı tren
Japonya'da kullanılan Manyetik raylı tren
Britanyada kullanılan hızlı tren ⓘ

Lokomotifler

Lokomotif (Fransızca : locomotif), raylar üstünde bir vagon dizisini çekmede kullanılan buharla ya da bir motorla çalışan makinedir. ⓘ

Bandırma Tren istasyonundaki Buharlı Lokomotif
TCDD E 52500 elektirikli lokomotif ⓘ

Vagonlar

Vagon (Fransızca : wagon), yük ve yolcu taşımakta kullanılan, lokomotifin çektiği demir yolu aracı ⓘ

Kapalı kasa yük taşıma vagonu
Tanker vagon
Silo vagonu
Treyler nakliye vagonu
Kütük taşıma vagonu
Otomobil vagonu
Dökme yük vagonu
Düz yük vagonu
Brake van
Yolcu vagonu içi ⓘ

Araç türleri

Dünyanın en yaygın araç modeli olan Uçan Güvercin bisikleti. (2011) ⓘ

Şimdiye kadar yapılmış en yaygın araçların ağaç haritası, toplam sayı boyuta göre gösterilmiş ve tip/model renkle etiketlenmiş ve ayırt edilmiştir. Sabit kanatlı uçaklar, helikopterler ve ticari jetlinerler maksimum yakınlaştırmada sağ alt köşede görülebilir. ⓘ

Dünya çapında kullanımda olan 1 milyardan fazla bisiklet vardır. 2002 yılında dünyada 590 milyon otomobil ve 205 milyon motosikletin hizmet verdiği tahmin edilmektedir. En az 500 milyon Çin Uçan Güvercin bisikleti üretilmiştir ve bu sayı diğer tüm araç modellerinden daha fazladır. En çok üretilen motorlu taşıt modeli 2008 yılında 60 milyon adedi geçen Honda Super Cub motosiklettir. En çok üretilen otomobil modeli ise 2010 yılına kadar en az 35 milyon adet üretilen Toyota Corolla'dır. En yaygın sabit kanatlı uçak, 2017 itibariyle yaklaşık 44.000 adet üretilen Cessna 172'dir. Sovyet Mil Mi-8, 17.000 adetle en çok üretilen helikopterdir. En çok üretilen ticari jet uçağı ise 2018'de yaklaşık 10.000 adetle Boeing 737'dir. Her ikisi için de yaklaşık 14.000 ile en çok üretilen tramvaylar KTM-5 ve Tatra T3'tür. En yaygın troleybüs ise ZiU-9'dur. ⓘ

Lokomosyon

Hareket, az bir muhalefetle yer değiştirmeyi sağlayan bir araç, gerekli kinetik enerjiyi sağlayan bir güç kaynağı ve fren ve direksiyon sistemi gibi hareketi kontrol eden bir araçtan oluşur. Bugüne kadar çoğu araçta, çok az yuvarlanma sürtünmesi ile yer değiştirmeyi sağlamak için yuvarlanma prensibini kullanan tekerlekler kullanılmıştır. ⓘ

Enerji kaynağı

Çin'de bir elektrikli bisiklet (2011) ⓘ

Bir aracın kendisini tahrik edecek bir enerji kaynağına sahip olması esastır. Enerji, bir yelkenli, güneş enerjisiyle çalışan bir araba veya havai hatları kullanan elektrikli bir tramvay örneğinde olduğu gibi harici kaynaklardan elde edilebilir. Enerji, talep üzerine dönüştürülebilmesi ve depolanan ortamın enerji yoğunluğu ile güç yoğunluğunun aracın ihtiyaçlarını karşılamak için yeterli olması koşuluyla depolanabilir. ⓘ

İnsan gücü, insandan başka bir şey gerektirmeyen basit bir enerji kaynağıdır. İnsanların anlamlı bir süre için 500 W (0,67 hp) değerini aşamamasına rağmen, insan gücüyle çalışan araçlar için kara hız rekoru (temposuz) 2009 yılı itibariyle yatık bir bisiklette 133 km/sa (83 mph)'dir. ⓘ

En yaygın enerji kaynağı türü yakıttır. Dıştan yanmalı motorlar yakıt olarak yanan hemen her şeyi kullanabilirken, içten yanmalı motorlar ve roket motorları tipik olarak benzin, dizel veya etanol gibi belirli bir yakıtı yakmak üzere tasarlanmıştır. ⓘ

Enerji depolamak için kullanılan bir diğer yaygın araç ise duyarlı, çok çeşitli güç seviyelerinde kullanışlı, çevre dostu, verimli, kurulumu basit ve bakımı kolay olma avantajlarına sahip olan bataryalardır. Aküler ayrıca kendi avantajları olan elektrik motorlarının kullanımını da kolaylaştırır. Öte yandan, aküler düşük enerji yoğunluklarına, kısa hizmet ömrüne, aşırı sıcaklıklarda düşük performansa, uzun şarj sürelerine ve bertaraf zorluklarına (genellikle geri dönüştürülebilmelerine rağmen) sahiptir. Yakıt gibi piller de kimyasal enerji depolar ve bir kaza durumunda yanıklara ve zehirlenmelere neden olabilir. Bataryalar da zamanla etkinliklerini kaybederler. Şarj süresi sorunu, boşalmış pillerin şarjlı olanlarla değiştirilmesiyle çözülebilir; ancak bu ek donanım maliyetlerine neden olur ve daha büyük piller için pratik olmayabilir. Ayrıca, akü değişiminin bir benzin istasyonunda çalışması için standart akülerin olması gerekir. Yakıt hücreleri kimyasal enerjiden elektrik enerjisine dönüşmeleri bakımından bataryalara benzerler ancak kendilerine has avantaj ve dezavantajları vardır. ⓘ

Elektrikli raylar ve havai kablolar metrolarda, demiryollarında, tramvaylarda ve troleybüslerde yaygın bir elektrik enerjisi kaynağıdır. Güneş enerjisi daha modern bir gelişmedir ve güneş enerjisiyle çalışan bir uçak olan Helios da dahil olmak üzere birçok güneş enerjisi aracı başarıyla inşa edilmiş ve test edilmiştir. ⓘ

Nükleer enerji daha özel bir enerji depolama şeklidir ve şu anda çoğunlukla askeri olmak üzere büyük gemiler ve denizaltılarla sınırlıdır. Nükleer enerji bir nükleer reaktör, nükleer batarya ya da nükleer bombaların tekrar tekrar patlatılmasıyla açığa çıkabilir. Nükleer enerjiyle çalışan iki uçak denemesi yapılmıştır: Tupolev Tu-119 ve Convair X-6. ⓘ

Mekanik gerilme, enerji depolamanın bir başka yöntemidir; elastik bir bant veya metal yay deforme olur ve temel durumuna dönmesine izin verildiğinde enerji açığa çıkarır. Elastik malzemeler kullanan sistemler histerezisten muzdariptir ve metal yaylar birçok durumda kullanışlı olamayacak kadar yoğundur. ⓘ

Volanlar enerjiyi dönen bir kütlede depolar. Hafif ve hızlı bir rotor enerjik olarak elverişli olduğundan, volanlar önemli bir güvenlik tehlikesi oluşturabilir. Dahası, volanlar oldukça hızlı bir şekilde enerji sızdırır ve jiroskopik etki yoluyla bir aracın direksiyon hakimiyetini etkiler. Bunlar deneysel olarak cayrobüslerde kullanılmıştır. ⓘ

Rüzgar enerjisi yelkenli tekneler ve kara yatları tarafından birincil enerji kaynağı olarak kullanılmaktadır. Çok ucuz ve kullanımı oldukça kolaydır, ana sorunlar hava durumuna ve rüzgar üstü performansa bağımlılıktır. Balonlar da yatay olarak hareket etmek için rüzgara güvenir. Jet akımında uçan uçaklar yüksek irtifa rüzgarlarından destek alabilirler. ⓘ

Sıkıştırılmış gaz şu anda enerji depolamak için deneysel bir yöntemdir. Bu durumda, sıkıştırılmış gaz basitçe bir tankta depolanır ve gerektiğinde serbest bırakılır. Elastikler gibi, sıkıştırma sırasında gaz ısındığında histerezis kayıpları vardır. ⓘ

Yerçekimsel potansiyel enerji, planörlerde, kayaklarda, kızaklarda ve yokuş aşağı inen diğer birçok araçta kullanılan bir enerji biçimidir. Rejeneratif frenleme, bir aracın frenlerinin bir jeneratör veya başka bir enerji çıkarma aracı ile güçlendirildiği kinetik enerjinin yakalanmasına bir örnektir. ⓘ

Motorlar ve motorlar

İhtiyaç duyulduğunda, enerji kaynaktan alınır ve bir veya daha fazla motor veya motor tarafından tüketilir. Bazen bir dizel denizaltının bataryaları gibi bir ara ortam vardır. ⓘ

Motorlu taşıtların çoğunda içten yanmalı motorlar bulunur. Oldukça ucuz, bakımı kolay, güvenilir, emniyetli ve küçüktürler. Bu motorlar yakıt yaktıkları için uzun menzillere sahiptirler ancak çevreyi kirletirler. İlgili bir motor da dıştan yanmalı motordur. Bunun bir örneği buhar motorudur. Yakıtın yanı sıra, buhar motorları da suya ihtiyaç duyar ve bu da onları bazı amaçlar için kullanışsız hale getirir. Buhar motorlarının ısınması için de zamana ihtiyaç vardır, oysa IC motorları genellikle çalıştırıldıktan hemen sonra çalışabilir, ancak bu soğuk koşullarda tavsiye edilmeyebilir. Kömür yakan buharlı motorlar havaya sülfür salarak zararlı asit yağmurlarına neden olur. ⓘ

Tayvan'da modern bir scooter. ⓘ

Kesintili içten yanmalı motorlar bir zamanlar uçak tahrikinin birincil aracıyken, büyük ölçüde sürekli içten yanmalı motorların yerini almıştır: gaz türbinleri. Türbinli motorlar hafiftir ve özellikle uçaklarda kullanıldıklarında verimlidir. Öte yandan, daha pahalıdırlar ve dikkatli bakım gerektirirler. Ayrıca yabancı cisimleri yutarak zarar görebilirler ve sıcak bir egzoz üretirler. Türbin kullanan trenlere gaz türbinli-elektrikli lokomotifler denir. Türbin kullanan yüzey araçlarına örnek olarak M1 Abrams, MTT Turbine SUPERBIKE ve Millennium verilebilir. Pulse jet motorları birçok yönden turbojetlere benzer, ancak neredeyse hiç hareketli parçası yoktur. Bu nedenle geçmişte araç tasarımcıları için çok cazipti; ancak gürültü, ısı ve verimsizlikleri terk edilmelerine neden oldu. Darbe jetinin kullanımına ilişkin tarihi bir örnek V-1 uçan bombasıdır. Darbe jetleri hala zaman zaman amatör deneylerde kullanılmaktadır. Modern teknolojinin gelişmesiyle birlikte darbe patlatma motoru pratik hale gelmiş ve bir Rutan VariEze üzerinde başarıyla test edilmiştir. Darbe patlatma motoru, darbe jetinden ve hatta türbin motorlarından çok daha verimli olsa da, hala aşırı gürültü ve titreşim seviyelerinden muzdariptir. Ramjetlerin de az sayıda hareketli parçası vardır, ancak yalnızca yüksek hızda çalışırlar, bu nedenle kullanımları uç jet helikopterleri ve Lockheed SR-71 Blackbird gibi yüksek hızlı uçaklarla sınırlıdır. ⓘ

Roket motorları öncelikle roketlerde, roket kızaklarında ve deneysel uçaklarda kullanılır. Roket motorları son derece güçlüdür. Yerden kalkan en ağır araç olan Saturn V roketi, toplam 180 milyon beygir gücü (134,2 gigawatt) üreten beş adet F-1 roket motorundan güç almıştır. Roket motorlarının ayrıca herhangi bir şeyi "itmeye" ihtiyacı yoktur, New York Times'ın yanlışlıkla inkar ettiği bir gerçek. Roket motorları özellikle basit olabilmekte, bazen hidrojen peroksit roketinde olduğu gibi bir katalizörden başka bir şey içermemektedir. Bu da onları jet pack gibi araçlar için cazip bir seçenek haline getirmektedir. Basitliklerine rağmen roket motorları genellikle tehlikelidir ve patlamaya yatkındır. Çalıştırdıkları yakıt yanıcı, zehirli, aşındırıcı ya da kriyojenik olabilir. Ayrıca düşük verimlilikten de muzdariptirler. Bu nedenlerden dolayı roket motorları sadece kesinlikle gerekli olduğunda kullanılır. ⓘ

Elektrik motorları elektrikli bisikletler, elektrikli scooterlar, küçük tekneler, metrolar, trenler, troleybüsler, tramvaylar ve deneysel uçaklar gibi elektrikli araçlarda kullanılır. Elektrik motorları çok verimli olabilir: %90'ın üzerinde verimlilik yaygındır. Elektrik motorları ayrıca güçlü, güvenilir, az bakım gerektiren ve her boyutta olacak şekilde üretilebilir. Elektrik motorları, dişli kutusu kullanmadan (dişli kutusu kullanmak daha ekonomik olsa da) bir dizi hız ve tork sağlayabilir. Elektrik motorlarının kullanımı esas olarak elektrik tedarikinin zorluğu ile sınırlıdır. ⓘ

Sıkıştırılmış gaz motorları bazı araçlarda deneysel olarak kullanılmıştır. Basit, verimli, güvenli, ucuz, güvenilirdirler ve çeĢitli koĢullarda çalıĢabilirler. Gaz motorları kullanılırken karĢılaĢılan zorluklardan biri geniĢleyen gazın soğutma etkisidir. Bu motorlar çevrelerinden ısıyı ne kadar hızlı emdikleri ile sınırlıdır. Bununla birlikte, soğutma etkisi klima olarak ikiye katlanabilir. Sıkıştırılmış gaz motorları da gaz basıncı düştükçe etkinliklerini kaybederler. ⓘ

İyon iticiler bazı uydularda ve uzay araçlarında kullanılır. Yalnızca vakumda etkilidirler, bu da kullanımlarını uzay araçlarıyla sınırlar. İyon iticiler öncelikle elektrikle çalışır, ancak sezyum veya daha yakın zamanda ksenon gibi bir itici gaza da ihtiyaç duyarlar. İyon iticiler son derece yüksek hızlara ulaşabilir ve çok az itici yakıt kullanabilirler; ancak güce açtırlar. ⓘ

Enerjiyi işe dönüştürme

Motorların ve motorların ürettiği mekanik enerji tekerlekler, pervaneler, nozullar veya benzer araçlarla işe dönüştürülmelidir. Mekanik enerjiyi harekete dönüştürmenin yanı sıra, tekerlekler bir aracın bir yüzey boyunca yuvarlanmasını ve raylı araçlar hariç olmak üzere yönlendirilmesini sağlar. Tekerlekler çok eski bir teknolojidir ve 5000 yıl öncesine ait örnekleri keşfedilmiştir. Tekerlekler motorlu araçlar, zırhlı personel taşıyıcıları, amfibi araçlar, uçaklar, trenler, kaykaylar ve el arabaları dahil olmak üzere çok sayıda araçta kullanılmaktadır. ⓘ

Nozullar neredeyse tüm reaksiyon motorları ile birlikte kullanılmaktadır. Nozul kullanan araçlar arasında jet uçakları, roketler ve kişisel deniz taşıtları bulunmaktadır. Çoğu nozul bir koni veya çan şeklini alırken, aerospike gibi bazı alışılmışın dışında tasarımlar yaratılmıştır. Vektörlü bir iyon iticinin elektromanyetik alan nozülü gibi bazı nozüller soyuttur. ⓘ

Kara taşıtlarına güç sağlamak için bazen tekerlekler yerine sürekli raylar kullanılır. Sürekli palet daha geniş bir temas alanı, küçük hasarlarda kolay onarım ve yüksek manevra kabiliyeti gibi avantajlara sahiptir. Sürekli palet kullanan araçlara örnek olarak tanklar, kar motosikletleri ve ekskavatörler verilebilir. İki sürekli palet birlikte kullanıldığında direksiyon hakimiyeti sağlanır. Dünyanın en büyük aracı olan Bagger 288, sürekli paletlerle tahrik edilmektedir. ⓘ

Pervaneler (vidalar, fanlar ve rotorların yanı sıra) bir akışkan içinde hareket etmek için kullanılır. Pervaneler çok eski zamanlardan beri oyuncak olarak kullanılmaktadır, ancak en eski pervaneli araçlardan biri olan "hava vidasını" tasarlayan Leonardo da Vinci'dir. 1661 yılında Toogood & Hays vidayı gemi pervanesi olarak kullanmak üzere uyarlamıştır. O zamandan beri pervane, Schienenzeppelin treni ve çok sayıda otomobil de dahil olmak üzere birçok karasal araç üzerinde test edilmiştir. Modern zamanlarda pervaneler en çok deniz taşıtları ve uçakların yanı sıra hovercraft ve yer etkili araçlar gibi bazı amfibi araçlarda yaygındır. Sezgisel olarak, çalışan bir sıvı olmadığı için pervaneler uzayda çalışamaz, ancak bazı kaynaklar uzay hiçbir zaman boş olmadığı için bir pervanenin uzayda çalışmasının sağlanabileceğini öne sürmüştür. ⓘ

Pervaneli araçlara benzer şekilde, bazı araçlar itiş gücü için kanat kullanmaktadır. Yelkenli tekneler ve yelkenli uçaklar, yelkenleri/kanatları tarafından üretilen kaldırma kuvvetinin ileri bileşeni tarafından tahrik edilir. Ornitopterler de aerodinamik olarak itme kuvveti üretirler. Büyük yuvarlak ön kenarlara sahip ornitopterler, ön kenar emme kuvvetleri ile kaldırma kuvveti üretir. ⓘ

Kürekli tekerlekler bazı eski deniz taşıtlarında ve bunların rekonstrüksiyonlarında kullanılmaktadır. Bu gemiler kürekli vapurlar olarak bilinirdi. Kürekli çarklar basitçe suya doğru itildiğinden, tasarımları ve yapıları çok basittir. Tarifeli hizmet veren bu tür gemilerin en eskisi Skibladner'dir. Birçok deniz bisikleti de tahrik için kürekli çarklar kullanmaktadır. ⓘ

Vida tahrikli araçlar, helisel flanşlarla donatılmış burgu benzeri silindirler tarafından tahrik edilir. Hem karada hem de suda itiş gücü üretebildikleri için, genellikle arazi araçlarında kullanılırlar. ZiL-2906, kozmonotları Sibirya'nın vahşi doğasından almak için tasarlanmış Sovyet tasarımlı bir vida tahrikli araçtı. ⓘ

Sürtünme

Motor tarafından üretilen faydalı enerjinin tamamı veya neredeyse tamamı genellikle sürtünme olarak dağıtılır; bu nedenle sürtünme kayıplarının en aza indirilmesi birçok araçta çok önemlidir. Sürtünmenin ana kaynakları yuvarlanma sürtünmesi ve sıvı sürtünmesidir (hava sürtünmesi veya su sürtünmesi). ⓘ

Tekerlekler düĢük yatak sürtünmesine sahiptir ve pnömatik lastikler düĢük yuvarlanma sürtünmesi sağlar. Çelik paletler üzerindeki çelik tekerlekler daha da düşüktür. ⓘ

Aerodinamik sürtünme aerodinamik tasarım özellikleri ile azaltılabilir. ⓘ

Sürtünme, karada hareketi kolaylaştırmak için çekiş gücü sağlamada arzu edilir ve önemlidir. Çoğu kara aracı hızlanma, yavaĢlama ve yön değiĢtirme için sürtünmeye ihtiyaç duyar. Çekiş gücündeki ani azalmalar kontrol kaybına ve kazalara neden olabilir. ⓘ

Kontrol

Direksiyon

Raylı araçlar hariç çoğu araç en az bir direksiyon mekanizmasına sahiptir. Tekerlekli araçlar ön ya da arka tekerleklerini açarak yönlenirler. B-52 Stratofortress, dört ana tekerleğin de açılı olabildiği özel bir düzeneğe sahiptir. Kızaklar da kar motosikletlerinde olduğu gibi açı verilerek yönlendirmek için kullanılabilir. Gemiler, tekneler, denizaltılar, zeplinler ve uçaklar genellikle yönlendirme için bir dümene sahiptir. Bir uçakta, yön kontrolü için uçağı yatırmak üzere kanatçıklar kullanılır ve bazen dümen tarafından desteklenir. ⓘ

Durdurma

Güç uygulanmadığında, çoğu araç sürtünme nedeniyle durur. Ancak çoğu zaman bir aracı sadece sürtünme ile durdurmaktan daha hızlı durdurmak gerekir: bu nedenle neredeyse tüm araçlar bir fren sistemi ile donatılmıştır. Tekerlekli araçlar tipik olarak, aracı yavaşlatmak için fren balataları (statorlar) ve fren rotorları arasındaki sürtünmeyi kullanan sürtünmeli frenlerle donatılmıştır. Birçok uçağın iniş takımlarında yerde kullanım için aynı sistemin yüksek performanslı versiyonları bulunur. Örneğin bir Boeing 757 freninde 3 stator ve 4 rotor bulunur. Uzay Mekiği de tekerleklerinde sürtünmeli frenler kullanır. Sürtünmeli frenlerin yanı sıra hibrid/elektrikli arabalar, troleybüsler ve elektrikli bisikletler de aracın potansiyel enerjisinin bir kısmını geri dönüştürmek için rejeneratif frenler kullanabilir. Yüksek hızlı trenler bazen sürtünmesiz Eddy akımlı frenler kullanmaktadır; ancak bu teknolojinin yaygın olarak uygulanması aşırı ısınma ve parazit sorunları nedeniyle sınırlı kalmıştır. ⓘ

İniş takımı frenlerinin yanı sıra, çoğu büyük hava taşıtının yavaşlamak için başka yolları da vardır. Uçaklarda hava frenleri, uçağın ön kesitini ve dolayısıyla aerodinamik sürtünmesini arttırarak frenleme kuvveti sağlayan aerodinamik yüzeylerdir. Bunlar genellikle uzatıldığında hava akışına karşı koyan ve geri çekildiğinde uçakla aynı hizada olan kanatlar olarak uygulanır. Ters itme kuvveti birçok uçak motorunda da kullanılmaktadır. Pervaneli uçaklar pervanelerin hatvesini tersine çevirerek ters itiş gücü elde ederken, jet uçakları bunu motor egzozlarını ileriye doğru yönlendirerek yapar. Uçak gemilerinde, bir uçağı durdurmak için durdurma dişlileri kullanılır. Pilotlar, durdurma dişlisinin yakalayamaması ve etrafından dolaşılması gerekmesi durumunda, iniş sırasında tam ileri gaz bile uygulayabilir. ⓘ

Paraşütler çok hızlı hareket eden araçları yavaşlatmak için kullanılır. Paraşütler ThrustSSC, Eurofighter Typhoon ve Apollo Komuta Modülü gibi kara, hava ve uzay araçlarında kullanılmıştır. Bazı eski Sovyet yolcu jetleri acil inişler için frenleme paraşütlerine sahipti. Tekneler dalgalı denizlerde dengelerini korumak için deniz çapası adı verilen benzer cihazlar kullanmaktadır. ⓘ

Yavaşlama oranını daha da artırmak için veya frenlerin başarısız olduğu durumlarda, bir aracı durdurmak için çeşitli mekanizmalar kullanılabilir. Otomobiller ve demiryolu taşıtları genellikle park halindeki bir aracı sabitlemek için tasarlanmış olsa da birincil frenlerin arızalanması durumunda sınırlı frenleme sağlayabilen el frenlerine sahiptir. İleri kayma adı verilen ikincil bir prosedür bazen uçakları açılı uçurarak yavaşlatmak için kullanılır ve daha fazla sürüklenmeye neden olur. ⓘ

Mevzuat

Motorlu araç ve römork kategorileri aşağıdaki uluslararası sınıflandırmaya göre tanımlanmıştır:

Kategori M: yolcu araçları.
Kategori N: mal taşımaya yönelik motorlu araçlar.
Kategori O: römorklar ve yarı römorklar. ⓘ

Avrupa Birliği

Avrupa Birliği'nde araç tiplerine ilişkin sınıflandırmalar aşağıdaki şekilde tanımlanmaktadır:

Üye Devletlerin motorlu araçlar ve römorklarının tip onayına ilişkin yasalarının yakınlaştırılmasına dair 70/156/EEC sayılı Konsey Yönergesini teknik ilerlemeye uyarlayan 20 Aralık 2001 tarih ve 2001/116/EC sayılı Komisyon Yönergesi
İki veya üç tekerlekli motorlu araçların tip onayına ilişkin ve 92/61/EEC sayılı Konsey Yönergesini ilga eden 18 Mart 2002 tarihli ve 2002/24/EC sayılı Avrupa Parlamentosu ve Konsey Yönergesi ⓘ

Avrupa Topluluğu, Topluluğun WVTA (tüm araç tipi onayı) sistemine dayanmaktadır. Bu sistem kapsamında üreticiler, AT teknik gerekliliklerini karşılaması halinde bir Üye Devlette bir araç tipi için sertifika alabilmekte ve daha sonra başka testlere gerek kalmadan AB çapında pazarlayabilmektedir. Halihazırda üç araç kategorisinde (binek araçlar, motosikletler ve traktörler) tam teknik uyum sağlanmıştır ve yakında diğer araç kategorilerini de (otobüsler ve ticari araçlar) kapsayacaktır. Avrupalı otomobil üreticilerinin mümkün olduğunca geniş bir pazara erişiminin sağlanması esastır. ⓘ

Topluluk tip onayı sistemi üreticilerin iç pazar fırsatlarından tam olarak yararlanmasına olanak tanırken, Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komisyonu (UNECE) bağlamında dünya çapında teknik uyumlaştırma Avrupa sınırlarının ötesinde bir pazar sunmaktadır. ⓘ

Ruhsatlandırma

Birçok durumda, ehliyet veya sertifika olmadan araç kullanmak yasalara aykırıdır. En az katı düzenleme biçimi genellikle sürücünün taşıyabileceği yolcuları sınırlar veya tamamen yasaklar (örneğin, ciroları olmayan bir Kanada ultra hafif ehliyeti). Bir sonraki ehliyet seviyesi yolculara izin verebilir, ancak herhangi bir tazminat veya ödeme olmaksızın. Özel sürücü ehliyeti genellikle bu koşullara sahiptir. Yolcu ve kargo taşımacılığına izin veren ticari lisanslar daha sıkı bir şekilde düzenlenir. En katı lisanslama biçimi genellikle okul otobüsleri, tehlikeli madde taşımacılığı ve acil durum araçları için ayrılmıştır. ⓘ

Bir motorlu taşıt sürücüsünün genellikle kamu arazilerinde araç kullanırken geçerli bir ehliyete sahip olması gerekirken, bir hava taşıtının pilotu, hava taşıtının uçtuğu yargı alanının neresinde olursa olsun her zaman bir ehliyete sahip olmalıdır. ⓘ

Kayıt

Araçların genellikle tescil edilmesi gerekir. Kayıt, tamamen yasal nedenlerle, sigorta nedenleriyle veya kolluk kuvvetlerinin çalınan araçları bulmasına yardımcı olmak için olabilir. Örneğin Toronto Polis Teşkilatı, ücretsiz ve isteğe bağlı bisiklet kaydını çevrimiçi olarak sunmaktadır. Motorlu taşıtlarda, kayıt genellikle bir aracın tanımlanmasını kolaylaştıran bir araç tescil plakası şeklini alır. Rusya'da kamyon ve otobüslerin plaka numaraları arkalarında büyük siyah harflerle tekrarlanır. Uçaklarda da benzer bir sistem kullanılmakta ve kuyruk numarası çeşitli yüzeylere boyanmaktadır. Motorlu taşıtlar ve hava taşıtları gibi, deniz taşıtlarının da çoğu ülkede tescil numaraları vardır, ancak eski zamanlardan beri olduğu gibi gemi adı hala birincil tanımlama aracıdır. Bu nedenle, mükerrer kayıt isimleri genellikle reddedilmektedir. Kanada'da, motor gücü 10 hp (7,5 kW) veya daha fazla olan teknelerin tescil edilmesi gerekmektedir, bu da her yerde bulunan "9,9 hp (7,4 kW)" motoruna yol açmaktadır. ⓘ

İngiltere ve Ontario'da olduğu gibi tescil, aracın kamuya açık otoyollarda kullanımının onaylanması koşuluna bağlı olabilir. Birçok ABD eyaletinin de kamuya açık otoyollarda çalışan araçlar için gereklilikleri vardır. Bir kaza durumunda insanlara ve mallara zarar verme riski yüksek olduğu için hava taşıtları daha sıkı gerekliliklere sahiptir. ABD'de FAA, uçakların uçuşa elverişlilik sertifikasına sahip olmasını şart koşar. ABD uçaklarının sertifikalandırılmadan önce bir süre uçurulması gerektiğinden, deneysel uçuşa elverişlilik sertifikası için bir hüküm vardır. FAA deneysel hava taşıtları, nüfusun yoğun olduğu bölgelerde, yoğun hava sahasında veya gerekli olmayan yolcularla uçuş yapmamak da dahil olmak üzere operasyon açısından kısıtlanmıştır. FAA sertifikalı hava araçlarında kullanılan malzemeler ve parçalar teknik standart emirleri tarafından belirlenen kriterleri karşılamalıdır. ⓘ

Zorunlu güvenlik ekipmanları

Birçok ülkede, bir aracın operatörü yasal olarak yanında veya üzerinde güvenlik ekipmanı taşımakla yükümlüdür. Yaygın örnekler arasında arabalarda emniyet kemeri, motosiklet ve bisikletlerde kask, teknelerde, otobüslerde ve uçaklarda yangın söndürücüler ve teknelerde ve ticari uçaklarda can yelekleri yer almaktadır. Yolcu uçakları şişme kaydıraklar, sallar, oksijen maskeleri, oksijen tankları, can yelekleri, uydu işaretleri ve ilk yardım kitleri gibi çok sayıda güvenlik ekipmanı taşımaktadır. Can yelekleri gibi bazı ekipmanlar yararlılıkları konusunda tartışmalara yol açmıştır. Etiyopya Havayolları'nın 961 sefer sayılı uçuşunda can yelekleri pek çok kişiyi kurtarmış, ancak yolcuların yeleklerini zamanından önce şişirmeleri nedeniyle pek çok kişinin ölümüne de yol açmıştır. ⓘ

Geçiş hakkı

Araçların bir yerden başka bir yere seyahat edebilmeleri için yapılan belirli gayrimenkul düzenlemeleri vardır. En yaygın düzenlemeler, uygun şekilde ruhsatlandırılmış araçların herhangi bir engelle karşılaşmadan seyredebildiği kamuya açık otoyollardır. Bu otoyollar kamu arazisi üzerindedir ve bakımları devlet tarafından yapılmaktadır. Benzer şekilde, ücretli güzergahlar da geçiş ücreti ödendikten sonra halka açıktır. Bu güzergahlar ve üzerinde bulundukları arazi devlete veya özel sektöre ait olabileceği gibi her ikisinin bir kombinasyonu da olabilir. Bazı güzergahlar özel mülkiyete aittir ancak kamuya erişim sağlar. Bu güzergahlarda genellikle hükümetin yolun bakımını yapmadığını belirten bir uyarı levhası bulunur. İngiltere ve Galler'deki yan yollar buna bir örnektir. İskoçya'da, arazi belirli kriterleri karşılıyorsa motorsuz araçlara açıktır. Kamu arazileri bazen arazi araçlarının kullanımına açıktır. ABD kamu arazilerinde, araçların nerede kullanılabileceğine Arazi Yönetim Bürosu (BLM) karar vermektedir. Demiryolları genellikle demiryolu şirketine ait olmayan arazilerin üzerinden geçer. Bu arazi üzerindeki hak, irtifak hakkı gibi mekanizmalarla demiryolu şirketine verilir. Su taşıtlarının, rahatsızlık vermedikleri sürece, kamuya açık sularda kısıtlama olmaksızın seyretmelerine genellikle izin verilir. Ancak bir kilitten geçmek için geçiş ücreti ödenmesi gerekebilir. Genel hukuk geleneği olan Cuius est solum, eius est usque ad coelum et ad inferos kişinin mülkünün üzerindeki tüm havaya sahip olma geleneğine rağmen, ABD Yüksek Mahkemesi ABD'deki hava taşıtlarının başkasının mülkünün üzerindeki havayı rızası olmadan kullanma hakkına sahip olduğuna karar vermiştir. Aynı kural genel olarak tüm yargı bölgelerinde geçerli olsa da, Küba ve Rusya gibi bazı ülkeler para kazanmak için ulusal düzeyde hava haklarından yararlanmıştır. Uçakların üzerinde uçmasının yasak olduğu bazı alanlar vardır. Buna yasaklı hava sahası denir. Yasaklı hava sahası genellikle casusluk veya saldırıdan kaynaklanabilecek potansiyel zararlar nedeniyle sıkı bir şekilde uygulanır. Korean Air Lines'ın 007 sefer sayılı uçağı Sovyet toprakları üzerinde yasaklı hava sahasına girmiş ve kalkarken vurularak düşürülmüştür. ⓘ

Güvenlik

Ulaşımdaki ölüm oranlarının karşılaştırması için bkz: Hava güvenliği istatistikleri. ⓘ

Farklı araçların güvenliğini karşılaştırmak ve değerlendirmek için kullanılan birkaç farklı ölçüt. Bunlardan başlıca üçü milyar yolcu-yolculuk başına ölüm, milyar yolcu-saat başına ölüm ve milyar yolcu-kilometre başına ölümdür. ⓘ

Karayolu taşıtları

Motorsuz kara yolu taşıtları

İnsan gücü ile hareket eden taşıtlar

Pedallılar


Bisiklet	Üç tekerli bisiklet	Velotaksi	Tandem bisiklet	Quadricycles	Tekteker


Çok kişilik	Yatay bisiklet

ⓘ

Sürüklemeliler


Su kayağı	Kar kayağı	Kızak

ⓘ

Yük taşımak için


Hand-truck	Valiz taşıma arabası	El arabası

ⓘ

Diğer


Tahtırevan	Çekçek	Tekerlekli sandalye	Scooter	Taşıma sedye	Tekerlekli sedye	Kaykay

ⓘ

Hayvan gücü ile hareket eden tekerlekli taşıtlar


Diligence	Coach	Savaş arabası Chariot	iki tekerli at arabası (Calash)	Kupa (Brougham)	Berline	Posta arabası (Stagecoach)


üstü açılabilir araba (Cabriolet)	Fayton Barouche	Buggy	Dogcart	Cart	Surrey	Tandem Horse


Buckboard		Kağnı	Köpek arabası	Omnibus

ⓘ

Sürüklemeliler


Köpek kızağı	Troyka

ⓘ

Kullanılan hayvanlar


Keçi	Deve	Fil	Öküz	Zebra


At	Eşek

ⓘ

Treylerler

Treyler, bir kamyon, otobüs veya otomobil tarafından çekilen ve taşıyacağı yükün özelliklerine has bir şekilde tasarlanıp imal edilen en az bir dingili ve çekildiği taşıta çeki oku, döner tabla, kanca v.b adlarla tanımlanan bir bağlantı aygıtı aracılığı ile bağlanan yük taşıma amaçlı kara yolu taşıt aracıdır. ⓘ


Otomobil transfer treyleri					Karavan	Römorkör

ⓘ

Motorlu kara yolu taşıtları

Otomobiller

Otomobil (Auto: Yunancadaki anlamıyla kendiliğinden + mobile: Latincedeki anlamıyla hareketli demektir). Otomobil kavramının ilk ortaya çıktığı zamanı göz önüne alırsak at kullanılmadan, itmeden veya çekmeden kendiliğinden hareket edebilen öz itmeli taşıt ⓘ


Sedan	Station Wagon	Roadster	Cabriolet	Hatchback	Coupe	Grand Tourer

ⓘ

Motosikletler

Motosiklet, iki tekerlekli, bisiklet benzeri, içten yanmalı motora sahip bir ya da iki kişilik ulaşım aracıdır. ⓘ


Scooter	Arazi motosikleti Off-Road motosiklet	Mobilet	Gezi motosikleti Touring motosikleti


Alçak motosiklet Chopper motosiklet	Spor motosiklet	Enduro motosiklet	Supermoto

ⓘ

Otobüsler

Otobüs,kara yolu taşıma yönetmeliğine göre sürücü dahil 25 kişiden fazla yolcu kapasitesi olan motorlu kara taşıtıdır. ⓘ


Çift katlı otobüs	Çift katlı körüklü otobüs	Körüklü otobüs	Çift körüklü otobüs	Metrobüs	Troleybüs	Off-road otobüs


Okul otobüsü	Üstü açık otobüs	Minibüs	Midibüs

ⓘ

Kamyonlar

Kamyon, ağır yük taşımaya yarayan motorlu araç. Otomobil prensibine göre çalıştıklarından büyük yük otomobili olarak da tanımlanırlar. ⓘ


İtfaiye kamyonu	Troleybüs kamyon	Çekici kamyonu	Kurtarıcı kamyonu	Damperli kamyon	Tanker kamyonu	Dökme yük taşıma kamyonu


Yarış kamyonu	Otobüs kamyon	Kamyonet

ⓘ

Diğer motorlu araçlar


Lokomobil	Traktör	Amfibiyen

ⓘ

Raylı taşıtlar

Tramvaylar

Tramvay, raylı şehir içi ulaşım aracı Kökeni İngilizce Tramway kelimesi olan Tramvay, Türkçeye Fransızcadan geçmiştir. Tramvay taşımacılığının kent içi trafiği açısından yol boyunca yerleştirilmiş ray ve elektrik hattı gereksinmesi gibi bazı sakıncaların olmasına karşılık, bir yandan da duman çıkartmamak ve her gün fiyatı biraz daha artan petrol ürünleri yerine elektrikle çalışmak gibi üstün yanları vardır. ⓘ

Resim:Double Deckers in Hong Kong.JPG

Hong Kong'da kullanılan çift katlı tramvay
Resim:Istanbul tram RB1.jpg

Zeytinburnu-Kabataş hattında çalışan modern tramvay, İstanbul
Resim:Türkiye İstanbul nostalji iki tramvay karşılaşması.jpg

Taksim-Tünel arası çalışan Nostaljik tramvay
Atlı tramvay, 1800'lü yılların sonu, Gdansk, Polonya
Çelik halatla çekilen tramvay, San Francisco, ABD
Dresden, Almanya´da bir kargo tramvayı
Tatra T3 Kargo tramvayı, Prag, Çek Cumhuriyeti
Yol bakım amacıyla kullanılan tramvay, Münih, Almanya ⓘ

Monoraylar

Monoray (Fransızca monorail)Tek bir raydan oluşan demir yolu. ⓘ

Tama Toshi monorayı Tokyo, Japonya
Yamaçtan çıkan küçük monoray. Japonya
Havaray Shonan Monoray Ōfuna İstasyonu yakınlarında. Japonya
Kısa Mesafeli Transit monoray. Hiroşima, Japonya ⓘ

Füniküler

Füniküler (Fransızca funiculaire) raylı bir taşıma aracıdır. Bir dağ veya tepe gibi eğimli arazide, halatlarla yukarıya çekilerek çalışır. İki ayrı aracın aynı anda kullanımı, vagonların her birini karşı ağırlık olarak etkilemesi prensibi ile çalışır. ⓘ

Kabataş - Taksim füniküleri
Japonya'da kullanılan bir sistem
İtalya'nın Lokarno kentinde geleneksel bir füniküler ⓘ

Su taşıtları

Gemiler


Buzkıran	Şilep	Vapur	Mavna	Yelkenli	Deniz otobüsü


Yat	Feribot	Katamaran	Römorkör	Kruvaziyer	Arabalı vapur

ⓘ

Savaş gemileri


Fırkateyn	Korvet	Uçak gemisi	Monitor	Gambot


Kruvazör	Muhrip

ⓘ

Diğer su taşıtları


Eskimo kayığı	Amfibiyen	Sal	Gabar	Kano	Gondol	Hoverkraft

ⓘ

Su altında


Denizaltı

ⓘ

Atmosferik taşıtlar

Kanat yapılarına göre atmosferik taşıtlar

Sabit kanatlılar

Sabit kanatlı uçak veya kısaca uçak, havanın kanatların altında basınç oluşturması yardımı ile yükselip ilerleyebilen motorlu bir hava taşıtıdır. Eski kullanımı tayyare (Arapça kökenli) (bazı ağızlarda teyyare ) şeklindedir. ⓘ