MiG-23

MiG-23 ⓘ
	Bir Sovyet Hava Kuvvetleri MiG-23MLD
Rol	Savaş uçağı (M serisi); Avcı-bombardıman uçağı (B serisi)
Ulusal köken	Sovyetler Birliği
Üretici firma	Mikoyan-Gurevich / Mikoyan
İlk uçuş	10 Haziran 1967
Giriş	1970
Durum	Sınırlı hizmette
Birincil kullanıcılar	Sovyet Hava Kuvvetleri (tarihsel); Suriye Hava Kuvvetleri ; Hindistan Hava Kuvvetleri (tarihsel) ; Bulgar Hava Kuvvetleri (tarihi); Aşağıdaki Operatörlere bakın
Üretilmiş	1967–1985
İnşa edilen sayı	5,047
Varyantlar	Mikoyan MiG-27

Mikoyan-Gurevich MiG-23 (Rusça: Микоян и Гуревич МиГ-23; NATO raporlama adı: Flogger), Sovyetler Birliği'ndeki Mikoyan-Gurevich tasarım bürosu tarafından tasarlanan değişken geometrili bir savaş uçağıdır. Su-17 "Fitter" gibi benzer Sovyet uçaklarıyla birlikte üçüncü nesil bir jet avcı uçağıdır. RP-23 Sapfir radarını kullanan ilk Sovyet avcı uçağıdır ve görüş ötesi menzilli füzelerle silahlandırılan ilk uçaklardan biridir. Üretimi 1969 yılında başlamış ve 5,000'den fazla uçak üretilerek büyük sayılara ulaşmış ve tarihte en çok üretilen değişken kanatlı uçak olmuştur. Bugün MiG-23 bazı ihracat müşterileriyle sınırlı hizmet vermeye devam etmektedir. ⓘ

Temel tasarım aynı zamanda özel bir yer saldırı varyantı olan Mikoyan MiG-27 için de temel olarak kullanılmıştır. Birçok küçük değişikliğin yanı sıra, MiG-27, MiG-23'ün buruna monte radar sistemini bir lazer işaretleyici ve bir TV kamerası içeren bir optik panel ile değiştirdi. ⓘ

Geliştirme

MiG-23'ün selefi MiG-21 hızlı ve çevikti, ancak ilkel radarı, kısa menzili ve sınırlı silah yükü (bazı uçaklarda bir çift kısa menzilli R-3/K-13 (AA-2 "Atoll") havadan havaya füze ile sınırlandırılmıştı) nedeniyle operasyonel yetenekleri sınırlıydı. 1960'ların başında MiG-21'in yerini alacak bir uçak üzerinde çalışılmaya başlandı. Yeni uçağın MiG-21'den daha iyi performans ve menzile sahip olması, aynı zamanda daha yetenekli aviyonikler ve görüş ötesi menzilli (BVR) füzeler de dahil olmak üzere silahlar taşıması gerekiyordu. Tasarımla ilgili en önemli hususlardan biri de kalkış ve iniş performansıydı. VVS yeni uçağın çok daha kısa bir kalkış koşusuna sahip olmasını talep ediyordu. Düşük seviye hız ve yol tutuş da MiG-21'e göre geliştirilecekti. Manevra kabiliyeti acil bir gereklilik değildi. Bu durum Mikoyan'ın iki seçeneği değerlendirmesine yol açtı: ek bir kaldırma bileşeni sağlamak için kaldırma jetleri ve TsAGI tarafından hem "temiz sayfa" uçak tasarımları hem de mevcut tasarımların uyarlamaları için geliştirilen değişken geometrili kanatlar.

Bir Polonya MiG-23MF ⓘ

Kaldırma jetleri ile donatılmış bir uçak için ilk seçenek, MiG-23PD (Podyomnye Dvigatyeli - kaldırma jeti) olarak da bilinen "23-01" ile sonuçlandı, daha küçük MiG-21'e benzer bir düzende kuyruklu bir delta idi, ancak gövdede iki kaldırma jeti vardı. Bu ilk olarak 3 Nisan 1967'de uçtu, ancak kısa süre sonra bu konfigürasyonun yetersiz olduğu anlaşıldı, çünkü kaldırma jetleri havalandıktan sonra işe yaramaz ölü ağırlık haline geldi. Geliştirmenin ikinci kolu üzerindeki çalışmalar A.A Andreyev liderliğindeki bir ekip tarafından paralel olarak yürütüldü ve MiG 1965 yılında değişken geometrili bir prototip olan "23-11 "i inşa etmeye yönlendirildi. ⓘ

MiG-23 park halinde.

23-11, 16, 45 ve 72 derecelik açılara ayarlanabilen değişken geometrili kanatlara sahipti ve açıkça daha umut vericiydi. 23-11'in ilk uçuşu 10 Haziran 1967'de ünlü MiG test pilotu Aleksandr Vasilyevich Fedotov (1977'de Mikoyan-Gurevich MiG-25 ile mutlak irtifa rekorunu kırmıştı) tarafından gerçekleştirildi. Daha ileri uçuş ve sistem testleri için altı uçuş prototipi ve iki statik test prototipi daha hazırlandı. Tümünde 77 kN (17,300 lbf) itiş gücüne sahip Tumansky R-27-300 turbojet motoru bulunuyordu. MiG-23'ün seri üretimine başlama emri Aralık 1967'de verildi. İlk üretim "MiG-23S" (NATO raporlama adı 'Flogger-A') 21 Mayıs 1969'da Fedotov'un kontrolünde havalandı. ⓘ

General Dynamics F-111 ve McDonnell Douglas F-4 Phantom II, MiG-23 üzerindeki başlıca Batı etkileriydi. Ancak Sovyetler, çevikliği en üst düzeye çıkarmak için çok daha hafif, tek motorlu bir avcı uçağı istiyordu. Hem F-111 hem de MiG-23 avcı uçağı olarak tasarlanmıştı, ancak F-111'in ağır ağırlığı ve doğal dengesi onu uzun menzilli bir önleyiciye dönüştürdü ve avcı rolünden uzak tuttu. MiG-23'ün tasarımcıları MiG-23'ü düşman avcı uçaklarıyla it dalaşına girebilecek kadar hafif ve çevik tutmuşlardır. ⓘ

Tasarım

Silahlanma

Flogger tarafından taşınan silahlar yeni modeller geliştirildikçe değişti. İlk üretim varyantı olan MiG-23S, MiG-21S/SM'den ödünç alınan S-21 atış kontrol sistemi ile donatılmıştı. RP-22SM Sapfir-21 radarı ve ASP-PFD-21 öncü hesaplama silah görüşüne dayanan bu uçak, bir Gryazev-Shipunov GSh-23L otomatik topuna ek olarak sadece dört adet R-3/K-13 (AA-2 "Atoll") havadan havaya füze (tipik olarak iki SARH R-3R ve iki IR R-3S) taşıyabiliyordu. Yerden saldırı rolünde, MiG-23S iki Kh-23 (AS-7 "Kerry") radyo güdümlü havadan karaya füze, S-5 roketleri ile iki ila dört UB-16 roket podu, S-24 roketleri veya 2.000 kg'a (4.400 lb) kadar çeşitli bomba türleri taşıyabilir. Sapfir-23L radarı ve TP-23 kızılötesi arama ve izleme (IRST) ile donatılmış MiG-23 Edition 1971, sadece R-23R SARH varyantı olmasına rağmen yeni BVR R-23 (AA-7 "Apex") füzesini ateşleyebiliyordu. Bununla birlikte, Sapfir-23L'nin güvenilmez olduğu ve aşağı bakma/aşağı vurma kabiliyetinden yoksun olduğu düşünülüyordu. ⓘ

MiG-23M "Flogger-B" R-23 ve R-60 füzeleri ile silahlandırılmıştır. ⓘ

Savaş uçağının birinci nesil kesin varyantı olan MiG-23M, geliştirilmiş Sapfir-23D aşağı bakma/aşağı vurma radarı ile donatılmıştı ve bir çift R-23 füzesi (R-23R SARH veya R-23T IR varyantları) ve bir çift R-60 (AA-8 "Aphid") füzesi taşıyabiliyordu. Uçak numarası 3201'den başlayarak, APU-60-2 çift raylı fırlatıcı tanıtıldı ve MiG-23M'nin dört R-60 füzesi taşımasına izin verildi. MiG-23 3,000 kg'a (6,600 lb) kadar bomba ve roket taşıyabiliyordu ve 3701 numaralı uçaktan itibaren Kh-23 ve Kh-23M havadan karaya füzelerini ateşleyebiliyordu. Son olarak, tüm VVS MiG-23M'ler gövde altındaki özel bir adaptör aracılığıyla 10 kilotonluk RN-24 veya 30 kilotonluk RN-40 olmak üzere tek bir nükleer bomba monte etme yeteneğine sahipti. ⓘ

İkinci nesil MiG-23ML'de, yeni bir SUV-2ML silah sistemi Flogger'ın her iki tip R-23 füzesini aynı anda taşımasına izin verdi. Tipik yükleme, sancak kanat pilonunda bir R-23R ve iskele kanat pilonunda bir R-23T idi. Diğer mühimmatın yanı sıra (tek bir nükleer bomba dahil), MiG-23ML ayrıca alt kanat pilonlarında iki adet UPK-23-250 23mm top podu taşıyabiliyordu. 1981'den itibaren MiG-23MLA geliştirilmiş Vympel R-24R/T füzelerini taşıyabiliyordu. Son avcı varyantı olan MiG-23MLD, S-8 roketleri, Kh-23/Kh-23M havadan karaya füze veya tek bir RN-24 veya RN-40 nükleer bomba ateşleyen bir çift B8M1 20 yuvarlak roket poduna ek olarak geliştirilmiş R-24R / T füzelerini de taşıyabilir. MiG-23MLD'nin azami bomba yükü 2,000 kg (4,400 lb) idi ve standart yük dört adet FAB-500 500 kg genel amaçlı bomba (GP) veya ZAB-500 napalm bombasından oluşuyordu. Diğer konfigürasyonlar arasında dört ejektör rafında taşınan on altı FAB-100 100 kg GP bombası, dört FAB-250 250 kg GP bombası veya iki RBK-500 misket bombası yer alıyordu. ⓘ

Kokpit

Yüksek çözünürlüklü MiG-23 kokpiti ⓘ

KM-1 fırlatma koltuğu ⓘ

MiG-23 kokpiti daha ergonomik olduğu için önceki Sovyet avcı uçaklarına göre bir gelişme olarak kabul edildi. Bununla birlikte, HOTAS kontrollerine sahip daha modern uçaklarla karşılaştırıldığında, pilotun anahtarları manipüle etmek ve göstergeleri izlemek zorunda kalması nedeniyle hala yüksek bir iş yükü vardı. Gösterge panelinde, kontrol dışı bir durumda kontrol kolonunu ortalamak için görsel bir yardımcı olarak hizmet etmek üzere beyaz bir şerit bulunuyordu. Pilotun 17°'lik hücum açısını aşmasını önlemek için kumanda kolonunda, sınıra yaklaşıldığında pilotun parmak eklemlerine çarpan bir "muşta rapper" bulunuyordu. ⓘ

Kokpit görüşü de MiG-23'te biraz zayıftı, ancak doğrudan görüş MiG-21'e kıyasla daha üstündü. Özellikle, kısmen pilotun başının etrafını saran ve pilotun yana veya arkaya bakmak için öne eğilmesini gerektiren fırlatma koltuğu nedeniyle arkaya bakış zayıftı. Pilotun doğrudan arkasına bakmasına yardımcı olmak için kokpite, MiG-17'dekine benzer şekilde kanopinin orta rayına gömülü bir ayna veya 'periskop' yerleştirildi. Sonsuzluk odağına sahip olan periskop uçağın arkasını net bir şekilde görmeyi sağlıyordu, ancak geniş bir görüş alanına sahip değildi. ⓘ

MiG-23'ün fırlatma koltuğu KM-1, aşırı irtifa ve hız düşünülerek üretilmişti: bacak üzengileri, omuz kemeri, pelvik D halkası ve 3'lü paraşüt sistemi. Pilotların ayaklarını üzengilere yerleştirmesi, kontrol kolonunu bırakması, iki tetik kolunu tutması, sıkması ve kaldırması gerektiğinden, fırlatma koltuğunun devreye girmesi uzun zaman alabiliyordu. Büyük bir mendil büyüklüğündeki ilk paraşüt, ön cam rüzgarlık alanını temizlemeye başladığında koltuğun üst arka kısmından dışarı fırlayan teleskopik bir çubuktan açılıyordu. Bu çubuğun koltuğun rüzgârın etkisiyle dönmesine yardımcı olması ve onu dikey dengeleyicinin üstüne ve arkasına götürecek bir uçuş yolunda dengelemesi gerekiyordu. İlk paraşüt ve çubuk koltuktan ayrılırken, koltuğu yavaşlatmak için daha büyük bir yedek paraşüt açılır ve ana paraşütün açılmasına izin verir. Düşük irtifalarda devreye girerse, koltuk, yedek paraşütün daha hızlı ayrılmasını sağlayan bir barometrik eleman içeriyordu. KM-1 ile ilgili bir sorun, sıfır-sıfır fırlatma koltuğu olmaması ve yalnızca minimum 90 knot hızda çalışmasıydı. ⓘ

MiG-23 Edition 1971 ile başlayarak, MiG-23 baş aşağı radar kapsamını, radardan gelen verilerin görüntülendiği bir ASP-23D silah dürbünü / baş üstü ekranı ile değiştirdi. Bu, MiG-23MLA'da ASP-17ML silah dürbünü/HUD ile güncellendi. Radardan gelen bilgilerin HUD'nin birleştirme camına sığması gerektiğinden, taranabilecek alan miktarı nispeten ince bir dilimle sınırlıydı. Bu da avcı uçağının hedefin irtifasına çok yakın uçmasını ve hedefin çok önünde uçmasını gerektiriyordu ki bu da iyi bir yer kontrollü önleme (GCI) talimatı gerektiriyordu. MiG-23'ün ele geçirilen versiyonlarıyla uçan İsrailli pilotlar bu uçağın kullanımını nispeten kolay bulmuşlardır. ⓘ

Kontrol yüzeyleri

MiG-23 değişken geometrili kanatlara sahip ilk Sovyet uçakları arasındaydı. Bunlar kokpitteki gaz kelebeğinin altına yerleştirilmiş küçük bir kol vasıtasıyla hidrolik olarak kontrol ediliyordu. Farklı uçuş seviyeleri için pilot tarafından ayarlanan üç ana süpürme açısı vardı. İlki, kanatların 16°'de tamamen açıldığı, Mach .7'nin altında seyrederken veya kalkış ve iniş sırasında kullanılıyordu. Kanatların 45°'lik orta açıklığa getirilmesi, temel avcı manevralarının yanı sıra yüksek hızlarda seyir veya alçak irtifada önleme yapmak için kullanılıyordu. Kanatların 72°'de tamamen süpürülmesi, yüksek irtifada önleme yapmak veya alçak irtifalarda yüksek hızlı atılımlar yapmak için ayrılmıştı. ⓘ

MiG-23 kanat süpürme mekanizması ⓘ

Kanatlar kanatçıklarla donatılmamıştı, ancak kanatlar 16° ve 45° açılardayken yuvarlanmayı kontrol etmek için spoiler kullanıldı. Spoilerlere ek olarak, avcı uçağına kısa bir kalkış ve iniş performansı kazandırmak için kanatlara arka kenar flapları ve ön kenar çıtaları takılmıştı. Kokpitte kanatların pozisyonunu, hareket halindeyken ve her pozisyon için Mach limitini gösteren bir gösterge olmasına rağmen, mevcut uçuş koşulu için optimum kanat pozisyonunun ne olduğunu gösteren hiçbir gösterge yoktu. ⓘ

İki kuyruk pervanesi yunuslama ve yalpalamayı kontrol ediyordu; ikinci durumda, kanatlar tam olarak geriye süpürülmediğinde kanat kontrol yüzeyleri ile birlikte çalışıyordu. Büyük bir dikey dengeleyiciye (inişler için fren paraşütünü de depolayan) ek olarak, MiG-23'ün yüksek hızlarda yön dengesini iyileştirmek için bir ventral yüzgeci vardı. Kalkış ve iniş sırasında, yere çarpmasını önlemek için iniş takımı uzatıldığında kanatçık yana doğru menteşeleniyordu. ⓘ

Edition 1971 modelinden başlayarak, MiG-23'ün kanatlarının (Edition 2 olarak bilinir) yüzey alanı %20 artırıldı ve konumların 18°, 47° 40' ve 74° 40' olarak değiştirilmesi gerekti (ancak kolaylık sağlamak için kokpit göstergeleri ve kılavuzlar orijinal etiketlemeyi korudu). Bir köpek dişi uzantısı eklenmiş ancak üretimi basitleştirmek için ön kenar çıtaları çıkarılmıştır. Ancak bu durum Flogger'ın yüksek AoA'daki stabilite sorunlarını daha da kötüleştirdi ve kalkış ve inişleri daha da zorlaştırdı. MiG-23M ile tanıtılan kesin Sürüm 3 kanat tasarımı, Sürüm 2'nin boyutlarını korudu, ancak ön kenar çıtalarını geri ekledi. ⓘ

MiG-23MLD'deki kanat pivotunun güçlendirilmesi, dönüş yarıçapını azaltmak ve it dalaşları sırasında hızlı yavaşlamaya izin vermek amacıyla 33 ° 'lik dördüncü bir kanat süpürme pozisyonunun eklenmesine izin verdi. Ancak, kanatlar 33° konumundayken, MiG-23MLD'nin kullanımı çok daha zordu ve zayıf hızlanmadan muzdaripti. Kanatların bu konuma getirilmesi öncelikle deneyimli MiG-23 pilotları için ayrılırken, savaş kılavuzları 45° konumunu vurgulamaya devam etti. ⓘ

Motor

MiG-23'ün orijinal motoru 27,500 lb (12,500 kg) itiş gücüne sahip bir Tumansky R-29-300'dü ve uçağın en yüksek hızı olan Mach 2.4'te yedek itiş gücüne sahipti. Ayrıca rölantiden tam güce geçmesi 3-4 saniye süren hızlı bir hızlanma süresine sahipti ve art yakıcıyı ateşlemesi bir saniyeden az sürüyordu. Uçağın ilan edilen en yüksek hızı kokpit kanopisinin yapısal gücü tarafından belirleniyordu. Motor girişinde, aviyonikleri ve pilotu serin tutmak için çevresel kontrol sistemine hava sağlayan panjurlar vardı. ⓘ

F-4 Phantom'un J-79 motorunun ilk örneklerine benzer şekilde, R-29 art yakıcı olmadan çalıştığında duman üretiyordu. Motorun dış gövdesi çok sıcak çalışır, bu da bazen yanlış yangın alarmlarını tetiklerdi. Dahası, motorun değiştirilmesi gerekmeden önce en fazla birkaç yüz sorti yapabiliyordu. Bunun nedeni kısmen Rus motorlarının değiştirilmeden önce yaklaşık 150 saat dayanacak şekilde tasarlanmış olmasıydı. Bu aynı zamanda ihracat müşterilerine döviz karşılığında yeni motorlar satarak gelir elde etmenin bir yoluydu. Motor değiştirmek zordu çünkü uçağın ortadan ayrılması gerekiyordu. ⓘ

Motor aynı zamanda MiG-23'ün ilk modellerinde zayıf bir noktaydı çünkü yüksek yalpalama manevrası yükleri için gerilmemişti. Savaş uçağı bir dönüşe girerse, motor mili bükülebilirdi. Kompresör kanatları sürtünerek türbine döküntü gönderir ve türbin kanatlarının kırılarak motoru tahrip etmesine neden olurdu. R-29B-300'ün tanıtılmasıyla bu tasarım eksikliği giderilmiştir. ⓘ

Yakıt

MiG-23'ün prototip versiyonu gövdede sırasıyla 1.920, 820 ve 710 litre kapasiteli üç yakıt tankı taşıyordu. Ayrıca, her bir kanatta 62.5, 137.5 ve 200 litrelik üç entegre yakıt tankı bulunuyordu. Gövdedeki 2 numaralı yakıt tankı aynı zamanda uçağın taşıyıcı kanat kutusu olarak da işlev görüyordu ve VNS-2 çelik alaşımından kalın plakalarla birbirine kaynaklanmıştı. MiG-23 Edition 1971 yeniden tasarımı, gövdenin arkasına 470 litre taşıyan dördüncü bir tankın takılmasına izin verdi. Bu yakıt kapasitesi MiG-23'e "temiz" bir F-4'ten (damla tank taşımayan) daha iyi bir dayanıklılık kazandırdı; MiG-23'ün 230 knot'luk dayanıklılık hızında seyahat edilirse, tek bir sorti bir saate kadar uzatılabilir, ancak art yakıcı kullanılırsa bu yaklaşık 45 dakika veya daha azına düşebilir. MiG-23M ile birlikte, hareketli kanat panellerinin altına 800 litrelik damla tankları takılabilen pilonlar yerleştirildi, ancak bunlar yalnızca kanatlar tam açıkken taşınabiliyordu ve aksi takdirde fırlatılmaları gerekiyordu ve MiG-23ML'de gövdenin altında üçüncü bir 800 litrelik damla tankı taşınabiliyordu. ⓘ

MiG-23'ün ilk modelleri, uçağın 2 numaralı yakıt tankının yapısal arızalar yaşamasıyla ilgili sorunlarla karşılaştı; tanklar bir yakıt kesesi içinde yer almak yerine yapıya entegre olduğu için özellikle sorunluydu. Bu da yapıda kılcal çatlaklar oluştukça yakıtın dışarı sızması anlamına geliyordu. Bu durum sonunda bir çözüm bulunana kadar ciddi g-kuvveti sınırlarını zorladı. Daha sonraki modellerde kalite iyileştirilmeden önce, bir çözüm iç yüzeye bir plaka ve dış kaplamaya bir sertleştirici kaynak yapmaktı. ⓘ

Performans testleri

SSCB'nin ve onun müşterisi olan devletlerin potansiyel düşmanlarının çoğu MiG-23'ün performansını değerlendirme fırsatına sahip olmuştur. 1977 yazında, hükümetinin siyasi bir yeniden düzenlemesinden sonra Mısır, ABD'ye bir dizi MiG-23MS ve MiG-23BN sağladı; bunlar sırasıyla HAVE PAD ve HAVE BOXER kod adlı bir çift istismar programı kapsamında değerlendirildi. Bunlar ve diğer MiG'ler, başka kaynaklardan edinilen ek MiG-23'ler de dahil olmak üzere, Amerikalı pilotları Sovyet uçaklarına alıştırmak için Constant Peg projesi olarak bilinen gizli bir eğitim programının parçası olarak kullanıldı. Ayrıca, Kübalı bir pilot 1991 yılında ABD'ye bir MiG-23BN uçurmuş ve Libyalı bir MiG-23 pilotu da 1981 yılında Yunanistan'a iltica etmiştir. Her iki durumda da uçaklar daha sonra ülkelerine geri gönderilmiştir. ⓘ

Başlangıçta MiG-23 ile ilgili Amerikan istihbaratı avcı uçağının iyi dönebildiğini ve makul bir hızlanma kabiliyetine sahip olduğunu varsayıyordu, ancak HAVE PAD sırasında yapılan testler bu varsayımın yanlış olduğunu kanıtladı. Dönüş kabiliyeti orijinal bir F-4E Phantom ile karşılaştırılabilir olsa da, F-15 Eagle veya çıtalarla yükseltilmiş F-4E gibi daha yeni Amerikan avcı uçakları bir it dalaşında MiG-23'ü kolayca alt edebilirdi. Aslında, MiG-23 ne zaman yüksek hücum açısına yaklaşsa çok dengesiz hale geliyor ve kontrollü uçuştan ayrılmaya meyilli oluyordu. Buna karşılık, MiG-23'ün hızlanma kabiliyeti muazzamdı, özellikle alçak irtifalarda (10,000 ft'in (3,000 m) altında) ve herhangi bir Amerikan avcı uçağından daha hızlı olabileceği ses bariyerini geçerken. Savaş uçağının küçük profili ona görsel olarak da fark edilmesinin zor olması avantajını sağlıyordu. Genel olarak, HAVE PAD testleri MiG-23'ün - kötü bir it dalaşı avcısı olmasına rağmen - vur-kaç saldırıları gerçekleştirebilen iyi bir önleme uçağı olduğunu ortaya koymuştur. Kısıtlamalarına rağmen, MiG-23 çok yetenekli bir pilotun elinde hava muharebesinde ciddi bir tehdit oluşturuyordu. ⓘ

MiG-23'ü Constant Peg'in bir parçası olarak uçuran test pilotları, MiG-23'ün bir it dalaşçısından ziyade etkili bir önleme uçağı olduğu konusunda benzer sonuçlara vardılar, ancak uçurdukları uçaklara daha eleştirel yaklaştılar. Şikâyetleri arasında MiG-23'ün gövdesinin çok kolay aşırı gerildiği; ses bariyerini geçerken ve Mach 2'ye yaklaşırken sapmada dengesiz olduğu; dar iniş takımlarının, hazırlıksız yüzeylerde kullanılmak üzere tasarlanmış olmasına rağmen, olumsuz hava koşullarında kayma ve kayma eğiliminde olduğu; ve yere alçakta oturduğu için motor girişlerine daha kolay enkaz emebileceği vardı. Genel olarak MiG-23, uçması çok tehlikeli olduğu için Amerikalı pilotlar tarafından sevilmiyordu. ⓘ

Sabit Peg pilotlarının MiG-23 için taktıkları lakaplar arasında "Dönen Domuz" da vardı çünkü bir domuz gibi uçuyordu ve bir it dalaşında yapabildiği birkaç temel avcı manevrasından (BFM) biri büyük bir dönme hareketiydi. Yeterince hızlı giden bir MiG-23, diğer uçakların takip etmekte zorlanacağı 4 mil (6,4 km) yükseklikte bir döngüyü kolaylıkla gerçekleştirebilir, bunun sonunda onların içine geri döner ve tekrar geri dönebilmek için görüş menzillerinin dışına kadar uçmaya devam ederdi. Albay (emekli) John "Sax "a göre MiG-23'ün gerçekleştirebildiği diğer tek BFM Saxman, "çembersiz dövüş" yöntemini benimsemişti: iki uçak birbirine yaklaşıp yan yana geçerken MiG-23, düşman uçağıyla birlikte bir yöne ya da diğerine dönmeye çalışmak yerine (tek çemberli ya da iki çemberli dövüşte olduğu gibi), farklı bir açıdan tekrar dövüşe girene kadar hızlanarak ilerliyordu. ⓘ

MiG-23'ün eksiklikleri ve nitelikleri, Doğu Alman Hava Kuvvetleri de dahil olmak üzere, Sovyetler Birliği'nden avcı uçağı alan müttefik hava kuvvetleri tarafından da kabul edildi:

Doğru taktiklerle uçtuğumuzu doğrulamak için Berlin'de GCI kasetlerini izleyerek çok zaman geçirdim ve Doğu Almanların MiG-23'ün sınırlarının tam olarak ne olduğunu bildiklerini anladım. Manevra kabiliyeti olmadığı için birçok farklı yönden mümkün olduğunca hızlı saldırmaları gerektiğini biliyorlardı. Çok sofistike bir uçaktı ve karşılarına çıkarsak bizi ezip geçeceklerdi. Bazı analistler ve dilbilimcilerle oturup pilotların GCI kontrolörlerine söylediklerini dinledim ve aslında çok sınırlı bir varlıkla yaptıklarından dolayı onlara saygı duymaya başladım.
- Yarbay (emekli) Marty Macy, 4477. Test ve Değerlendirme Filosu ⓘ

Constant Peg'in pilotları MiG-23'ün bu ve diğer yönlerini eğitim aldıkları ön cephedeki Taktik Hava Komutanlığı filolarına (Mavi Hava lakaplı) öğretmeye çalıştılar:

Adamlara, tam arkanızda bir Flogger varken savunma yapıyorsanız, otomatik olarak saldırıya geçtiğinizi, çünkü dünyanın en kötü pilotunun bile onu atıştan mahrum bırakabileceğini öğrettik. Siz dönecektiniz, o da sizinle birlikte dönmeye çalışacaktı ama asla sizinle aynı köşeyi dönemeyecekti.
- Albay (emekli) Paco Geisler, 4477. Test ve Değerlendirme Filosu

MiG-23'lerden biri geri çekilirken diğeri arkanızdan gelirdi. Eğitim ortamında Blue Air pilotları önleme uçuşlarını 350 ila 400 knot hızda yaparlardı, bu yüzden aniden 1,5 Mach hızında gelen bu Flogger'ı gördüklerinde, bu gerçekten olayların geometrisini değiştirir. Aklınızı başınızdan alıyor çünkü bu tür bir hız görmeye alışık değilsiniz.
- Yarbay (USMC emekli) Lenny Bucko, 4477. Test ve Değerlendirme Filosu ⓘ

MiG-23'ün hızı özellikle Sovyetler Birliği ile olası bir savaş sırasında birkaç durum için bir eğitim aracı olarak kullanıldı. Birincisi, alçak irtifalarda Sovyet topraklarına girmek için alçaktan ve hızlı gitmeye çalışacak herhangi bir NATO veya Amerikan saldırı uçağını (son model F-111F Aardvark hariç) düşürme yeteneğini göstermek içindi. İkincisi ise havadan yakıt ikmali ya da E-3 Sentry gibi havadan erken uyarı ve kontrol uçakları gibi yüksek değerli hedeflerin peşine düşecek yüksek, hızlı bir uçucu (HHF) olan MiG-25 Foxbat'ı simüle etmekti. ⓘ

İlk MiG-23M serisi aynı zamanda Kuzey Vietnamlılar tarafından ele geçirilen ve değerlendirilmek üzere eski SSCB'ye gönderilen Amerikan Northrop F-5'lerini test etmek için de kullanıldı. Sovyetler F-5'in çok çevik bir uçak olduğunu ve bazı hızlarda ve irtifalarda MiG-23M'den daha iyi olduğunu kabul etti, bu da MiG-23MLD ve MiG-29 geliştirmelerinin başlatılmasının ana nedenlerinden biriydi. Bu testler Rusların dördüncü nesil uçaklarının birçoğunda değişiklikler yapmasına olanak sağladı. Ancak MiG-23, F-5'lerle savaşmak üzere tasarlanmamıştı ve bu zayıflık ilk MiG-23 varyantlarına da yansımıştı. ⓘ

F-16'larla 1.200 saatten fazla uçmuş olan Hollandalı pilot Leon van Maurer, NATO'nun Sovyet teçhizatıyla havadan sahte savaş eğitiminin bir parçası olarak Almanya ve ABD'deki hava üslerinden MiG-23ML'lere karşı uçtu. MiG-23ML'nin dikeyde ilk F-16 varyantlarından üstün olduğu, yatayda F-16A'dan biraz daha düşük olduğu ve üstün BVR kabiliyetine sahip olduğu sonucuna varmıştır. MiG-23M pilotları için Sovyet savaş el kitabı MiG-23M'nin F-4 ve Kfir'e karşı hafif bir üstünlüğü olduğunu iddia etmekte ve Suriye MiG-23MF'lerinin İsrail F-15 ve F-16'larına karşı "başarılı" olarak nitelendirdiği savaş geçmişini anlatmaktadır. Bu el kitabı ayrıca bu avcı uçaklarına karşı kullanılacak taktikleri de önermektedir. ⓘ

Operasyonel tarihçe

Batılı ve Rus havacılık tarihçileri genellikle kendi ulusal endüstrileri ve akademileri lehine olan önyargıları nedeniyle askeri araçları ve doktrinleri için savaş kayıtları konusunda farklılık göstermektedir. Ayrıca genellikle kendi siyasi görüşlerine uygun iddiaları kabul etmektedirler çünkü genellikle birbiriyle çelişen ve çelişkili birçok rapor yazılmakta ve kendi tarihçileri tarafından kabul edilmektedir. Son yıllardan önce, taşınabilir kameraların yaygın olarak kullanılmasıyla birlikte, farklı savaş sistemlerinin belirli kayıpları ve zaferleri hakkında çok az resimli kanıt yayınlanabilmiş, sınırlı sayıda kayıp ve zafer her iki tarafça da teyit edilmiştir. ⓘ

Sovyet ve Varşova Paktı

MiG-23M ⓘ

MiG-23 ilk olarak 4 Ocak 1974'te Sovyet Hava Kuvvetleri'nde (VVS) resmi olarak hizmete girdi, ancak toplu tanıtımından önce bile yepyeni avcı uçağıyla ilgili birçok sorun vardı. Denge sorunları ve sınırlı manevra kabiliyeti, 1970'lerin ortalarında bu endişeleri giderme çabaları başladığında avcı uçağına çok sayıda uçuş kısıtlaması getirilmesiyle sonuçlandı. Çok sayıda güncellemeye rağmen, bu kısıtlamalar ancak MiG-23MLD'nin piyasaya sürülmesiyle kısmen kaldırılacaktı. Yine de Orta Avrupa'da konuşlandırılan çok sayıda MiG-23, Batı ile olası bir savaşta yeterince güçlü bir tehdit oluşturuyordu. ⓘ

Her ne kadar birçok MiG-23 pilotu, MiG-21 ile girecekleri bir çarpışmada avcı uçaklarının kaybedeceğini öğrendiklerinde hayal kırıklığına uğramış olsalar da, Flogger VVS'ye MiG-21'in sahip olmadığı, özellikle de BVR füzelerine sahip yüksek enerjili bir avcı uçağı olarak, yetenekler kazandırmıştır. Bununla birlikte, 1970'ler boyunca ve 1980'lerin başında Sovyet pilotları MiG-23'ü MiG-21 ile aynı esnek olmayan şekilde eğitmeye ve kullanmaya devam ettiler: GCI tarafından yakından yönlendirilen yüksek hızlı bir nokta savunma önleme uçağı. MiG-23MLD'nin yaygın olarak kullanılmaya başlanmasına kadar Sovyet pilotları Flogger'ı gerçek bir hava üstünlük avcısı olarak kullanmaya başlamamışlardır. ⓘ

1980'lerde MiG-23'ün VVS'deki kaza oranı 100.000 uçuş saati başına ortalama 12,5 kayıptı. Bu oran Varşova Paktı müttefiklerinin hava kuvvetlerinde daha da kötüydü: Macaristan Hava Kuvvetleri'nde 100.000 uçuş saati başına 24,3 büyük kaza; Doğu Almanya Hava Kuvvetleri'nde 100.000 uçuş saati başına 20,4 kayıp; Bulgaristan Hava Kuvvetleri'nde 100.000 uçuş saati başına 18 kayıp; ve Polonya Hava Kuvvetleri'nde 100.000 uçuş saati başına 11,3 kayıp. ⓘ

1990 yılına gelindiğinde, farklı modellerde 1.500'den fazla MiG-23 VVS ve V-PVO'da hizmet vermekteydi. Sovyetler Birliği'nin dağılmasıyla birlikte, yeni Rus Hava Kuvvetleri savaş gücünü azaltmaya başladı ve tek motorlu MiG-23'lerin ve MiG-27'lerin operasyonel depoya çekilmesine karar verildi. Hizmete giren son model MiG-23P hava savunma varyantıydı: 1 Mayıs 1998'de emekliye ayrıldı. ⓘ

Doğu ve Batı Almanya birleştiğinde, Alman Hava Kuvvetleri'ne hiçbir MiG-23 transfer edilmedi, ancak on iki eski Doğu Alman MiG-23'ü Amerika Birleşik Devletleri'ne tedarik edildi. Çekoslovakya, Çek Cumhuriyeti ve Slovakya olarak ikiye ayrıldığında, Çekler 1998 yılında emekliye ayrılan tüm MiG-23'leri aldılar. Macaristan MiG-23'lerini 1996'da, Polonya 1999'da, Romanya 2000'de ve Bulgaristan 2004'te emekliye ayırdı. ⓘ

MiG-23, 1970'lerin sonundan 1980'lerin sonuna kadar Sovyet Hava Kuvvetleri'nin "Top Gun "a eşdeğer saldırı uçağıydı. Deneyimsiz pilotlar tarafından uçurulan ilk MiG-29 varyantları için zor bir rakip olduğunu kanıtladı. Tatbikatlar, iyi uçurulduğunda bir MiG-23MLD'nin vur-kaç taktikleri kullanarak ve MiG-29'larla it dalaşına girmeyerek sahte savaşta MiG-29'a karşı uygun öldürme oranlarına ulaşabileceğini göstermiştir. Genellikle saldırgan MiG-23MLD'lerin burnunda radomun hemen arkasında bir köpekbalığı ağzı vardı ve birçoğu Sovyet-Afgan Savaşı gazileri tarafından kullanılıyordu. 1980'lerin sonlarında bu saldırgan MiG-23'lerin yerini yine köpekbalığı ağızları olan MiG-29'lar aldı. ⓘ

Sovyet-Afgan Savaşı ⓘ

Sovyet MiG-23'leri Afganistan üzerinde kullanılmış, MiG-21'ler bunu yapmak için gerekli menzile sahip olmadığından, genellikle Pakistan ve İran sınırlarına yakın görevlere eşlik etmek için kullanılmıştır. Bazılarının düşürüldüğü iddia edilmiştir. ⓘ

MiG-23'ün Afganistan'daki en erken kullanımı Nisan 1982'de, 152. IAP uçaklarının Nimruz eyaletindeki Rabat-e-Jali'ye karşı büyük bir hava saldırısına eşlik etmesiyle gerçekleşti. MiG-23'lerin yeterli hava koruması sağlayamaması ve vurucu gücün yanlışlıkla İran'a geçerek birkaç helikopteri İran F-4 Phantom'larına kaptırmasıyla bu bir felakete dönüştü. ⓘ

Sovyet ve Afgan MiG-23'leri ile Pakistan F-16'ları 1987'deki Sovyet-Afgan Savaşı sırasında birkaç kez çatıştı. İki MiG-23'ün sınırı geçerken Pakistan F-16'ları tarafından düşürüldüğü iddia edilirken (ikisi de doğrulanmadı), 29 Nisan 1987'de bir F-16 düşürüldü. Batılı kaynaklar olayı dost ateşi olarak değerlendirirken, dönemin Sovyet destekli Afgan hükümeti ve Pakistan, Pakistan F-16'sının Sovyet uçakları tarafından düşürüldüğünü iddia etmiştir ki bu iddia The New York Times ve Washington Post tarafından da haberleştirilmiştir. Olayın Rus versiyonuna göre F-16, Pakistan F-16'ları Sovyet MiG-23MLD'leriyle karşılaştığında düşürülmüştür. Sovyet MiG-23MLD pilotları Pakistan-Afganistan sınırı boyunca bombardıman yaparken F-16'lar tarafından saldırıya uğradıklarını ve ardından bir F-16'nın patladığını gördüklerini bildirmişlerdir. Sovyet pilotlarının izin almadan Pakistan uçaklarına saldırmalarına izin verilmediğinden, pilotu öldürüldüğünü rapor etmeyen bir MiG'den açılan ateşle düşürülmüş olabilir. ⓘ

1988'de R-23 (NATO: AA-7 "Apex") kullanan Sovyet MiG-23MLD'leri Afgan hava sahasına giren iki İran AH-1J Kobrasını düşürdü. On yıl önceki benzer bir olayda, 21 Haziran 1978'de, Pilot Yüzbaşı V. Shkinder tarafından uçurulan bir PVO MiG-23M, Sovyet hava sahasına izinsiz giren iki İran Boeing CH-47 Chinook helikopterini düşürdü; helikopterlerden biri iki R-60 füzesiyle, diğeri ise top ateşiyle imha edildi. ⓘ

Bununla birlikte, havadan havaya karşılaşmalar çok sık olmamış, Afganistan'da uçulan görevlerin çoğunu yakın hava desteği oluştururken, muharebe hava devriyesi ve havadan havaya refakat görevleri toplamın %15'ini oluşturmuştur. Aptal bombalar ve misket bombaları ile yapılan sortiler çok çeşitli hedeflere karşı uçurulurken, zorlu arazi koşulları ve MANPAD ve AA tehdidi nedeniyle daha sofistike silahlar sıklıkla kullanılmadı. Saldırılar çiftler halinde yapılır, her iki MiG de bombalarını bırakmadan önce 45 derecelik bir açıyla dalışa geçerdi. 1984-5'teki ağır kayıplardan sonra taktikler yeniden değerlendirildi ve minimum 3,500 m (11,480 ft) irtifa getirildi. Bu daha sonra 4,500 m'ye (14,760 ft) çıkarılmıştır. Saldırıların isabet oranı düşürüldü ve güdümsüz roketlerin kullanılması imkansız hale geldi. Ancak, bu durum kayıpların azaltılmasında etkili oldu; 1986'da hiç kayıp yaşanmadı. ⓘ

İki koltuklu MiG-23UB Afganistan'da da hizmet gördü ve saldırı, keşif ve hedef belirleme için kullanıldı. Ayrıca MiG-27 pilotlarının 1988'de Afganistan'da konuşlandırıldıklarında Afganistan'ın sıcak ve yüksek koşullarında uçmaya alışmaları için de kullanıldı. Ek olarak, MiG-23UB'ler bazen arka koltukta oturan bir subayın gözlem yaptığı ve altındaki saldırı grubuna komutlar verdiği geçici bir 'AWACS' uçağı olarak görev yapıyordu. Bu konsept, ilgili Sovyet pilotları tarafından "Ben kendi AWACS'ım" olarak adlandırılmıştır. ⓘ

Deniz havacılığı ⓘ

Sovyet Hava Kuvvetleri'ne ait MiG-23'ler iki kez Sovyet Donanması'na transfer edilmiştir. 1984 yılında MiG-23'lerden oluşan tam bir alay, Tupolev Tu-95 uçaklarının deniz devriyelerine eşlik etmek üzere Vietnam'a konuşlandırıldı. Bu daha sonra 169. Muhafız Kompozit Hava Alayı oldu. Cam Ranh hava üssünden 400'den fazla sorti uçtular ve uçaklar geri çekilip hava kuvvetlerine geri döndükleri 1989 yılına kadar orada kaldılar. ⓘ

MiG-23'lerin Sovyet Donanması'nda görev yaptığı ikinci örnek 1990-1994 yılları arasında dokuz MiG-23UB eğitim uçağının MiG-27'ler için pilot yetiştirmek üzere Kuzey Filosu'nun havacılık bileşenine bağlı 88. Ayrı Avcı Bombardıman Alayı'na bağlanmasıyla gerçekleşmiştir. ⓘ

Suriye

İsrail'e karşı savaş (1973'ten beri) ⓘ

Suriye'den ayrılan MiG-23 İsrail'de sergileniyor ⓘ

İlk MiG-23'ler Nisan 1974'te Suriye'ye tedarik edildi. MiG-23'ü operasyonel hale getirme süreci, uçağın düşük üretim kalitesi, güvenilmezliği ve teknik dokümantasyon eksikliği nedeniyle karmaşık ve zordu. Yıl sonuna kadar 13 kadar Suriye MiG-23'ü çoktan hurdaya ayrılmıştı. Muharebe gören ilk MiG-23'ler birçok kısıtlamaya sahip ihracat varyantlarıydı. MiG-21 ile karşılaştırıldığında, uçak mekanik olarak karmaşık ve pahalıydı ve ayrıca daha az çevikti. İhraç edilen ilk önleme varyantı olan MiG-23MS, eski MiG-21S ile aynı silah sistemiyle donatılmıştı ve radarı, İsraillilerin özellikle yetkin olduğu elektronik karşı önlemlere (ECM) karşı özellikle savunmasızdı. ⓘ

13 Nisan 1974'te, Golan Tepeleri boyunca neredeyse 100 gün süren topçu atışları ve çatışmaların ardından, Suriye helikopterleri Cebel Şeyh'teki İsrail gözlem noktasına saldırmak üzere komandolar gönderdi. Bu, neredeyse bir hafta boyunca havada ve karada şiddetli çatışmalara neden oldu. 19 Nisan 1974'te, bir silah test görevinde MiG-23MS ile uçan Yüzbaşı al-Masry, bir grup IAF F-4E'yi tespit etti ve üç füze ateşledikten sonra ikisini düşürdü. Bir başka F-4'e top ateşiyle saldırmak üzereydi, ancak bir SAM bataryasından açılan dost ateşiyle düşürüldü. Bu başarı nedeniyle, ertesi yıl Suriye'ye 24 adet MiG-23MS önleme uçağının yanı sıra benzer sayıda MiG-23BN vurucu varyantı daha teslim edildi. 1977'de Suriye 28 ila 30 adet MiG-23MF satın aldı ve teslimatlar 1978'de başladı. ⓘ

MiG-23MF, MiG-23MS ve MiG-23BN, 1981 ve 1985 yılları arasında Suriye tarafından Lübnan üzerinde savaşta kullanıldı. 26 Nisan 1981'de Suriye, Sidon'daki bir kampa saldıran iki İsrail A-4 Skyhawk uçağının iki MiG-23MS tarafından düşürüldüğünü iddia etti. Ancak İsrail bu olayda herhangi bir uçak kaybı rapor etmediği gibi o tarihte de herhangi bir uçak kaybı rapor edilmemiştir. Rus tarihçi Vladimir Ilyin, Suriyelilerin Haziran 1982'de altı MiG-23MF, dört MiG-23MS ve birkaç MiG-23BN kaybettiğini yazmaktadır. Temmuz ayında bir MiG-23 savaş uçağı daha kaybedildi. İsrailliler ayrıca 1985 yılında iki MiG-23 düşürdüklerini iddia etmişler, ancak Suriyeliler bunu reddetmiştir. Genel olarak, 1982'den 1985'e kadar 11-13 Suriye MiG-23 avcı uçağı hava muharebelerinde kaybedilmiştir. İsrail sadece 6 Haziran 1982'de Suriye MiG-23MF tarafından düşürülen BQM-34 Firebee'nin kaybını doğrulamaktadır. ⓘ

2000'li yılların başında İsrail İHA'ları düzenli olarak Lübnan üzerinde, bazen de Suriye hava sahası içinde keşif uçuşları yaptı. MiG-23'ler sık sık karşılık olarak havalandı ve Temmuz 2001'den başlayarak birkaç İHA'yı düşürdükleri bildirildi. Gerçekten de 2001-2006 yılları arasında her yıl Suriye üzerinde 10 kadar İsrail İHA'sı düşürülmüştür. ⓘ

Suriye İç Savaşı ⓘ

Eski bir Suriye Hava Kuvvetleri MiG-23MS, Abu al-Duhur Hava Üssü Kuşatmasının simgesi haline geldi: 7 Mart 2012'de Suriyeli isyancılar 9K115-2 Metis-M güdümlü tanksavar füzesi kullanarak terk edilmiş MiG'i vurdu. Daha sonra Mart 2013'te üsse girerek yıpranmış ve hasar görmüş MiG'i gösterdiler. Son olarak Mayıs 2013'te Suriye Hava Kuvvetleri enkazı tamamen yok etmek için bombaladı. ⓘ

Suriye MiG-23BN'leri 24 Temmuz 2012'de Halep şehrini bombalayarak Suriye iç savaşında bombalama için sabit kanatlı uçakların ilk kullanımı oldu. ⓘ

13 Ağustos 2012'de bir Suriye MiG-23BN'sinin Deyr ez-Zor yakınlarında Özgür Suriye Ordusu'na bağlı isyancılar tarafından düşürüldüğü bildirildi, ancak hükümet uçağın teknik sorunlar nedeniyle düştüğünü iddia etti. ⓘ

O tarihten bu yana Suriye Hava Kuvvetleri'ne ait MiG-23'ler, Suriye Hava Kuvvetleri'ne ait farklı savaş uçakları ile birlikte düzenli olarak Suriyeli isyancılara yönelik saldırılar gerçekleştirirken görülmüş ve farklı durumlarda farklı MiG'lerin vurulduğu ya da yerde imha edildiği iddia edilmiştir. ⓘ

23 Mart 2014 tarihinde Suriye'ye ait bir MiG-23, Suriye'nin Keseb kasabası yakınlarında bir Türk F-16'sı tarafından ateşlenen bir AIM-9 Sidewinder tarafından vurularak düşürüldü. Pilot güvenli bir şekilde fırladı ve dost kuvvetler tarafından kurtarıldı. Türk kaynakları savaş uçağının Türk hava sahasını ihlal ettiğini ve sınıra yaklaşırken birkaç telsiz uyarısının ardından düşürüldüğünü söyledi. Bir başka Suriye MiG-23'ü de Türk hava sahasını ihlal ettikten sonra Suriye'ye geri döndü. ⓘ

15 Haziran 2017'de Ürdün'e ait bir Selex ES Falco İHA Suriye'nin Derra kasabası yakınlarında bir Suriye MiG-23MLD'si tarafından düşürüldü. 16 Haziran'da başka bir Selex ES Falco, her ikisi de R-23R füzeleri kullanan MiG-24ML tarafından vuruldu. ⓘ

9 Eylül 2020'de Suriye'ye ait bir MiG-23 Deyrizor'da düşmüş, pilotun akıbeti hakkında bilgi verilmemiştir. ⓘ

Irak

Irak ilk MiG-23'leri 1973 yılında Hawker Hunters ve MiG-17F'lerin yerini almak üzere satın aldı. Teslimatlar 1974'ten 1978'e kadar sürdü ve 18 MiG-23MS önleme uçağı, 36 ila 40 MiG-23BN saldırı uçağı ve birkaç MiG-23UB eğitim uçağından oluşuyordu. Bu yeni uçakların kullanılmaya başlanması Irak Hava Kuvvetleri için özellikle zor olmuştur. Sovyetler Birliği'ndeki eğitim çok az uçuş süresi içeriyordu ve Sovyetler herhangi bir teknik doküman ya da uçuş kılavuzu sağlamadığı için Iraklılar uçuş testlerini kendi başlarına yapmak zorunda kaldılar. Dahası, MiG-23'ün yol tutuş nitelikleri ve aviyonik donanımı ağır eleştirilere maruz kaldı ve uçak gövdelerinin üretim kalitesi düşüktü. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, 1978 yılına gelindiğinde en az 12 MiG-23 kaza geçirmişti. Kayıpları telafi etmek için 1970'lerin sonunda ek bir MiG-23MS grubu satın alındı. ⓘ

İran-Irak Savaşı (1980-1988)

Eski Iraklı MiG-23ML Belgrad'da ⓘ

MiG-23 İran-Irak Savaşı'nda yer aldı ve hem havadan havaya hem de havadan karaya rollerde kullanıldı. Savaşın ilk gününde (22 Eylül), hem MiG-23MS hem de MiG-23BN'ler İran hava üslerine yönelik saldırılara katıldı. Ertesi gün, bir Irak MiG-23MS'si bir İran Northrop F-5E'sini düşürdü. Ancak, bu gün aynı zamanda savaşın ilk MiG-23 kayıplarına da işaret ediyordu: üç MiG-23BN İran önleme uçakları ve hava savunmaları tarafından düşürüldü. Takip eden aylarda çoğu MiG-23BN olmak üzere birkaç MiG-23 daha düşürüldü. Yüksek kayıplar, savaşa tepki olarak Sovyetler Birliği tarafından Irak'a uygulanan ambargo ile daha da arttı. Iraklı MiG-23MS pilotları 1980 yılı sonuna kadar hepsi Irak hava sahası üzerinde olmak üzere toplam üç F-5E uçağı düşürdüklerini iddia etmişlerdir. ⓘ

Ambargoya rağmen, savaşın patlak vermesinden önce teslim edilmiş olan beş MiG-23MF 1981'in ikinci yarısında alelacele hizmete sokuldu. 15 Kasım 1981'de iki F-14 Tomcat'i düşüren Mirage F1'lerin başarısını tekrarlamaya çalışan Irak MiG-23 önleme birliklerinin pilotları, birkaç gün sonra benzer şekilde İran Tomcat'lerine sızmaya çalıştı. Ancak bu iki kaybın ardından İranlı pilotlar taktiklerini adapte etmişlerdi. F-14'ler yüksek irtifada muharip hava devriyesi uçarken, F-5E veya F-4 Phantom çiftleri alçak irtifada konumlanarak Irak avcı uçaklarının Tomcat'lere görünmeden yaklaşmasını engellemeye çalışıyordu. Bu yeni taktikler, 25 Kasım'da iki MiG-23MF'nin F-5'ler tarafından görsel olarak tespit edildikten sonra F-14'ler tarafından düşürülmesiyle işe yaradı. Bu dönemde benzer koşullarda birkaç Irak savaş uçağı daha kaybedildi. MiG-23BN birimleri de özellikle F-14'lere ve MIM-23B I-HAWK karadan havaya füzelerine karşı kayıplar vermeye devam etti. 1970'lerde teslim edilen Irak MiG-23BN'leri, Irak Hava Kuvvetleri'nin parasını ödemiş olmasına rağmen, sadece vasatın altında bir radar uyarı alıcısına sahipti ve elektronik karşı önlem (ECM) donanımı yoktu. 1982'de Sovyetler ambargoyu kaldırdı ve uçak teslimatları yeniden başladı: 1970'lerden beri talep edilen ECM sistemi ile donatılmış 18 MiG-23BN ile birlikte 18 MiG-23MF daha teslim edildi. ⓘ

1983-1984 yıllarında MiG-23MF'ler Irak üzerinde uçan İran RF-4E keşif uçaklarını engellemek için kullanıldı. Bu uçaklar silahsız olmalarına rağmen yakalanmaları çok zordu ve her uçuşları bir çift F-14 tarafından korunuyordu; 1 Ocak 1984'te Tomcat'ler bir RF-4E'ye eşlik ederken bir MiG-23MF'yi düşürdü. Aynı ayın ilerleyen günlerinde bir RF-4E'nin bir MiG-23MF tarafından düşürüldüğü iddia edildi ve bunu Haziran ayında bir başkası izledi. Aslında, her ikisi de sadece ağır hasarlıydı: başarılı acil inişlerin ardından, sonunda onarıldılar. O yıl aynı zamanda ilk MiG-23ML'lerin de gelişi oldu; Irak tarafından toplamda en az 64 adet sipariş edildi. 11 Ağustos'ta yeni MiG-23ML'lerden biri Basra Körfezi üzerinde bir R-60MK füzesi ile IRIAF Albay Hashem All-e-Agha tarafından uçurulan F-14'ü düşürdü. Irak MiG-23ML'leri 2 Eylül 1986'da İran Hava Kuvvetleri Yüzbaşısı Ahmad Moradi Talebi'nin F-14A ile iltica etmeye çalışırken vurulmasıyla bir Tomcat daha düşürdü. ⓘ

1984'ten itibaren hem personelinin hem de uçaklarının tükenmesi nedeniyle İran hava kuvvetleri savaş uçaklarını cephe hatlarında kullanmayı bıraktı. Böylece Iraklılar uçaklarını İran'ın daha iç kesimlerindeki hedeflere saldırmak için kullanmaya başladılar. MiG-23BN'ler bu saldırılara, diğer bombardıman uçakları, bir avcı eskortu (genellikle MiG-23MF/ML'ler dahil) ve SEAD uçaklarını içeren daha büyük saldırı paketlerinin bir parçası olarak katıldı. Ayrıca yakın hava desteği görevlerinde de uçtular. IRIAF önleme uçaklarının varlığının azalması ve eskort, SEAD ve elektronik karşı önlem uçakları tarafından sağlanan çok daha gelişmiş koruma sayesinde kayıplar savaşın ilk aylarına göre çok daha düşüktü. ⓘ

Savaş sonrası Irak Hava Kuvvetleri'nin resmi belgelerine göre Irak toplam 38 adet MiG-23BN, üç adet MiG-23MS, bir adet MiG-23MF ve bir adet MiG-23ML kaybetmiştir. Ancak, önleme uçağı varyantları için belirtilen kayıplar, kaybedilen gerçek uçak sayısından çok daha düşüktür. Örneğin, MiG-23MS/MF'leri uçururken öldüğü bilinen pilotların sayısı, tüm MiG-23 önleme uçağı varyantları için verilen resmi rakamın iki katıdır. Buna karşılık, Iraklı MiG-23 pilotları yaklaşık 20 hava zaferi iddia etmiş ve bunlardan yedisi İran kaynaklarından alınan verilerle yapılan çapraz incelemeler sonucunda doğrulanmıştır. ⓘ

Kuveyt İşgali ve Körfez Savaşı (1990-1991)

2 Ağustos 1990'da Irak Hava Kuvvetleri, Kuveyt'in işgalini MiG-23BN ve Su-22 uçakları ile destekledi. Aralarında bir MiG-23BN'nin de bulunduğu bir dizi Irak uçağı ve helikopteri Kuveyt hava savunma MIM-23 Hawk SAM sahaları tarafından düşürüldü. ⓘ

Irak MiG-23'leri Körfez Savaşı sırasında iki EF-111A Raven uçağına R-23 (füze) ile hasar vermiştir. ⓘ

Irak'ın işgalinden sonra ele geçirilen Irak belgeleri, Çöl Fırtınası Operasyonu'nun başlangıcında 38 MiG-23BN ve 21 MiG-23 eğiticisi dahil olmak üzere 127 MiG-23'e sahip olduklarını ortaya koymuştur. Körfez Savaşı sırasında Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri sekiz Irak MiG-23'ünü F-15'lerle düşürdüğünü bildirmiştir. Irak belgeleri 43 MiG-23'ün tüm nedenlerden dolayı tamamen imha edildiğini, 10'unun hasar gördüğünü ve 12'sinin de İran'a kaçtığını doğrulamaktadır. Böylece savaş sonrasında Irak'ın elinde 18 MiG-23BN ve 12 eğitim uçağı dahil olmak üzere sadece 63 MiG-23 kalmıştır. ⓘ

Amerika Birleşik Devletleri F-16C kayıplarının düşman uçaklarından ziyade 2K12 Kub ve S-125 Neva/Pechora karadan havaya füzelerinden kaynaklandığını belirtmiştir. Ayrıca, Kraliyet Hava Kuvvetleri ve İtalyan Hava Kuvvetleri'ne göre hiçbir Tornado kaybı düşman uçaklarına atfedilmemektedir. ⓘ

Uçuşa Yasak Bölge ve Irak'ın işgali (1991-2003)

17 Ocak 1993'te bir USAF F-16C, bir AMRAAM füzesi ile bir Irak MiG-23'ünü imha etti. 9 Eylül 1999'da yalnız bir MiG-23 uçuşa yasak bölgeyi geçerek bir F-14 uçağına doğru yöneldi. Bir F-14 MiG'e bir AIM-54 Phoenix ateşledi ama ıskaladı ve MiG kuzeye geri döndü. Ancak uçak daha sonra pilotu inmeye çalışırken düşmüştür. ⓘ

2003 yılında, Irak'a Özgürlük Operasyonu sırasında, Irak Hava Kuvvetleri'nin tamamı, işgalden sonra ABD ve müttefik kuvvetler tarafından Irak hava üsleri çevresinde terk edilmiş durumda bulunan birkaç uçakla birlikte yerde kaldı. İşgal, MiG-23'ün Irak'taki hizmetinin sonu oldu. ⓘ

Küba

Angola'da Küba

Küba'nın Angola'ya müdahalesi sırasında Küba MiG-23ML'leri ile Güney Afrikalı Mirage F1 pilotları birkaç kez karşı karşıya gelmiş, bunlardan birinde bir Mirage F1 ağır hasar almıştır. ⓘ

27 Eylül 1987'de, Moduler Operasyonu sırasında, iki MiG-23 pilotu bir çift Mirage'ı şaşırttı ve füze ateşledi: Alberto Ley Rivas bir çift R-23R (bazı kaynaklara göre bir R-60) ile Yüzbaşı Arthur Douglas Piercy tarafından uçurulan bir Mirage'a saldırırken, diğer Kübalı pilot da Yüzbaşı Carlo Gagiano tarafından uçurulan bir Mirage'a tek bir R-60 ateşledi. Füzeler Mirage'ları hedef almış olsa da, sadece bir R-23R, Yüzbaşı Piercy'nin Mirage'ının iniş hidroliğine (ve bazı anlatımlara göre uçağın çekme paraşütüne) zarar verecek kadar yakında patlamıştır. Bu hasar büyük olasılıkla Mirage'ın iniş sırasında pistten çıkmasına ve ardından burun takımının çökmesine katkıda bulunmuştur. Burun yere o kadar sert çarpmıştır ki Piercy'nin fırlatma koltuğu ateşlenmiştir. Yer seviyesindeki bu fırlatma sonucunda Piercy felç oldu. Uçak hurdaya ayrıldı, ancak uçak gövdesinin ve bileşenlerinin büyük bir kısmı kazada hasar gören bir başka Mirage F1'in onarımı ve hizmete geri döndürülmesi için kullanıldı. Kübalılar MiG-23 ile toplamda 6 hava zaferi kazandıklarını iddia ettiler (1'i imha edildi, 1'i hasar gördü ve 4'ü doğrulanmadı). ⓘ

Angola MiG-23'leri SAAF Mirage F1CZ ve F1AZ avcı uçaklarına güç/hızlanma, radar/aviyonik yetenekler ve havadan havaya silahlar açısından üstünlük sağladı. MiG-23'ün R-23 ve R-60 füzeleri FAPA/DAA pilotlarına SAAF uçaklarına pek çok açıdan angaje olma yeteneği kazandırmıştır. Uluslararası silah ambargosuna maruz kalan SAAF, Fransız Matra R.550 Magic füzesinin eski bir versiyonunu veya R-60 ve R-23'e göre sınırlı menzile ve performansa sahip olan erken nesil V-3 Kukri füzelerini taşımak zorunda kalmıştır. Bu kısıtlamalara rağmen, SAAF pilotları atış zarfı içinde vektör oluşturabilmiş ve MiG-23'lere havadan havaya füzeler ateşleyebilmiştir (silah kamerası görüntüleri bunu kanıtlamaktadır). Füzeler ya ıskalıyor ya da sıcak gövdeyi hedef almak yerine kuyruk dumanının arkasında etkisiz bir şekilde patlıyordu. ⓘ

Küba/MPLA güçlerine karşı çıkan UNITA isyancıları, Amerikan tarafından tedarik edilen FIM-92 Stinger MANPADS füzeleriyle bir dizi MiG-23 düşürmüştür. Güney Afrika kara kuvvetleri Calueque Barajı'na baskın düzenleyen bir MiG-23'ü Ystervark (kirpi) 20 mm AA silahını kullanarak düşürdü. ⓘ

Libya

Ağustos 1981'de Sidra Körfezi üzerinde Libyalı MiG-23, ilk Sidra Körfezi olayından hemen önce bir F-4 tarafından takip ediliyor. ⓘ

Libya MiG-23 ⓘ

Libya 1975-1978 yılları arasında toplam 54 adet MiG-23MS ve 15 adet MiG-23UB ile 35 ila 38 adet MiG-23BN teslim aldı. Bu uçaklar 1040'ıncı, 1050'nci, 1060'ıncı ve 1070'inci Filolarda hizmete girdi. 1040. ve 1050. Filolarda Suriye Hava Kuvvetleri personeli görev yapıyordu. ⓘ

Bir Libya MiG-23MS'si 1977'deki Libya-Mısır Savaşı sırasında ve hemen sonrasında Mersa Matruh'taki havaalanına yapılan bir saldırıyı desteklerken bir Mısır MiG-21 avcı uçağı tarafından düşürüldü ve kalan MiG görevi iptal etmek zorunda kaldı. 1979'daki bir çatışmada, iki LARAF MiG-23MS, AIM-9P3 Sidewinder gibi Batı'nın havadan havaya füzelerini taşıyacak şekilde yükseltilmiş iki EAF MiG-21MF ile çarpıştı. Libyalı pilotlar daha çevik olan Mısır MiG-21'lerine karşı üstünlük sağlamaya çalışarak hata yaptılar ve MiG-23MS'lerden biri Binbaşı Sal Mohammad tarafından bir AIM-9P3 Sidewinder füzesiyle düşürülürken, diğeri üstün hızını kullanarak kaçtı. ⓘ

18 Temmuz 1980'de, İtalya'nın Calabria bölgesinin ortasındaki Sila masifinin kuzey tarafında bir LARAF MiG-23MS enkazı bulundu. Ölen pilot Yüzbaşı Ezzedin Fadhel Khalil hala fırlatma koltuğuna bağlı olarak bulundu. ⓘ

Ağustos 1981'de Libya MiG-23MS avcı uçakları ABD Donanması ile ilk Sidra Körfezi olayına yol açan çatışmada yer aldılar, ancak bu olayda herhangi bir fiili çatışmaya girmediler. ⓘ

1980'lerin ortalarında MiG-23'ün daha yeni versiyonları Libya Hava Kuvvetleri'nde hizmete girdi. Yaklaşık 20 adet MiG-23MF 1984 yılında 1060. Filo'yu yeniden donatmak üzere teslim alındı. Aynı dönemde 48 adet MiG-23MLD de sipariş edildi. Bu uçakları kullanmak üzere 1023'üncü ve 1024'üncü olmak üzere iki Filo oluşturuldu. ⓘ

Libya MiG-23'leri 1981'den itibaren Çad-Libya çatışmasında farklı görevlerde kullanıldı. Katılımlarının ilk yıllarında, hem MiG-23MS hem de MiG-23BN varyantları, neredeyse sadece yer saldırısı için kullanıldı. Savaşın ilerleyen dönemlerinde, daha gelişmiş MiG-23MF ve MiG-23MLD varyantlarının da kullanıldığı bazı muharebe hava devriyeleri de uçuruldu. 5 Ocak 1987'de bir Libya MiG-23'ü düşürüldü ve birkaç ay sonra, 5 Eylül 1987'de Çad kuvvetleri Libya'daki Maaten al-Sarra Hava Üssü'ne bir kara saldırısı düzenleyerek aralarında üç MiG-23'ün de bulunduğu birkaç Libya uçağını yerde imha etti. 8 Ekim 1987'de bir MiG-23BN kara ateşiyle düşürüldü ve pilotu bir helikopter tarafından kurtarıldı. ⓘ

MiG-23 önleme uçakları Libya tarafından 1986'da Sidra Körfezi'ndeki harekât sırasında da kullanıldı. Agresif bir şekilde uçmalarına ve pilotlarının bazen Amerikan avcı uçaklarının arkasında ateş pozisyonuna geçmeye çalışmalarına rağmen (pek başarılı olamadılar), ne MiG-23'ler ne de rakipleri birbirlerine ateş açmadılar. ⓘ

İki Libya MiG-23MF avcı uçağı 1989'daki İkinci Sidra Körfezi olayında ABD Donanması F-14A'ları tarafından düşürüldü. ⓘ

Libya İç Savaşı

2011 Libya iç savaşında Libya Hava Kuvvetleri'ne ait MİG-23'ler isyancı mevzilerini bombalamak için kullanıldı. 15 Mart 2011'de bir isyancı web sitesi, muhalif güçlerin ele geçirilen bir MiG-23 ve bir helikopteri 2 sadık gemiyi batırmak ve bazı tank mevzilerini bombalamak için kullanmaya başladığını bildirdi. ⓘ

19 Mart 2011'de Özgür Libya Hava Kuvvetleri'ne ait bir MiG-23BN Bingazi üzerinde sadıklara ait bir uçak zanneden kendi hava savunma sistemleri tarafından düşürüldü. Pilot çok geç fırladıktan sonra öldürüldü. ⓘ

26 Mart 2011'de beş MiG-23 ve iki Mi-35 helikopteri Misrata havaalanında park halindeyken Fransız Hava Kuvvetleri tarafından imha edildi, ilk raporlar sabit kanatlı uçakları G-2 Galebs olarak yanlış tanımladı. ⓘ

9 Nisan'da isyancılara ait bir MiG-23 Bingazi üzerinde NATO uçakları tarafından durduruldu ve BM uçuşa yasak bölgesini ihlal ettiği gerekçesiyle üssüne geri götürüldü. ⓘ

2011'deki Libya iç savaşından ve NATO bombardımanından kurtulan sınırlı sayıda MiG-23, İkinci Libya İç Savaşı sırasında muhalif Libya Temsilciler Meclisi ile rakip Genel Ulusal Kongre arasındaki hava saldırılarına katılmış ve her iki taraf da sınırlı sayıda uçağı kontrol etmiştir. ⓘ

23 Mart 2015 tarihinde, Yeni Genel Ulusal Kongre tarafından işletilen bir MiG-23UB, muhtemelen bir Igla-S MANPADS ile Libya Temsilciler Meclisi tarafından kontrol edilen Al Watiya hava üssünü bombalarken düşürüldü. Her iki pilot da öldürüldü. 2016'nın başında Libya Temsilciler Meclisi güçleri diğer uçakların yanı sıra ikisi MiG-23MLA ve biri MiG-23UB olmak üzere üç adet uçuşa elverişli MiG-23'ü kontrol ediyordu. Bu uçakların hepsi üç ayrı olayda kaybedildi. 6472 seri numaralı ilk MiG-23MLA 4 Ocak'ta Benina hava üssü yakınlarında bir hava saldırısı sonrasında, 6132 seri numaralı ikinci MiG-23MLA 8 Şubat'ta Derna yakınlarında İslam Devleti'ne karşı hava saldırıları düzenlerken ve 7834 seri numaralı MiG-23UB 12 Şubat 2016'da Bingazi'nin batısında görev yaparken İslam Devleti tarafından vurularak düşürüldü ve resmi hükümet bu kaybı uçak savar toplarına bağladı. Her iki olayda da uçak mürettebatı uçaktan atlarken, ilk iki kazanın nedeni düşman ateşi ve mekanik nedenler arasında tartışılmaya devam etmektedir. ⓘ

28 Şubat 2016 tarihinde, 6453 seri numaralı MiG-23MLA birkaç yıl sonra uçuş statüsüne geri döndü ve Mart 2016 itibariyle Libya Hava Kuvvetleri'nde hizmet veren tek MiG-23 oldu ve Mart 2016'dan bu yana düşman mevzilerine ve araçlarına karşı görevler gerçekleştirdi. ⓘ

Takip eden haftalarda, hem Libya Ulusal Ordusu Hava Kuvvetleri hem de muhalif Libya Şafağı Hava Kuvvetleri, bir dizi MiG-23BN, MiG-23ML ve MiG-23UB'yi uçuş statüsüne geri getirdi ve Libya semalarında uçarken ve düşman mevzilerini vururken kaydedildiler. ⓘ

6 Aralık 2019'da Libya Ulusal Ordusu'na (LNA) ait bir MiG-23MLD, Ulusal Mutabakat Hükümeti'ne (GNA) bağlı güçler tarafından düşürüldü. Devam etmekte olan Libya İç Savaşı'nda her iki taraf da depoladıkları uçakları dış yardımla onardıktan sonra tekrar hizmete sokuyor. 26144 seri numaralı jet, iki farklı uçak gövdesinin kanatları kullanılarak restore edildi ve yaklaşık 20 yıllık depolamanın ardından Ağustos 2019'da yeniden uçabilir hale geldi. Trablus'un güneyindeki Yarmuk cephe hattında isabet alan jet El Zaviye kentine düşmüş ve pilot Amer Jagem uçaktan fırladıktan sonra gözaltına alınmıştı. Uçağın saldırı için dalışa geçtiğini ve yerdeki askerlerin buna karşılık olarak Strela-2M MANPADS ateşlediğini gösteren bir video ortaya çıktı. LNA, bir MiG-23'ü teknik arıza nedeniyle kaybettiklerini bildirdi ve düşman ateşi nedeniyle düştüğünü reddetti. ⓘ

Mısır

Uçuş halindeki bir Macar MiG-23MF. ⓘ

Mısır 1974 yılında sekiz MiG-23MS önleme uçağı, sekiz MiG-23BN avcı uçağı ve dört MIG-23UB eğitim uçağı satın alıp bunları Mersa Matruh'ta konuşlu tek bir filoda toplayarak ilk ihracat müşterilerinden biri oldu. 1975 yılına gelindiğinde, Mısır'ın dış politikasının Batı'ya doğru kayması ve dolayısıyla SSCB desteğini kaybetmesi nedeniyle tüm Mısır MiG-23'leri aktif görevden çekilmiş ve depolara yerleştirilmişti. ⓘ

Çin 1978'den itibaren Mısır'dan iki MiG-23MS önleme uçağı, iki MiG-23BN, iki MiG-23UB, on MiG-21MF ve on KSR-2 (AS-5 Kelt) havadan karaya füze karşılığında Shenyang J-6 jetleri, yedek parçalar ve Mısır'ın Sovyetler tarafından tedarik edilen MiG-17 ve MiG-21 filosu için teknik destek satın aldı. Çinliler bu uçakları hiçbir zaman araştırma aşamasının ötesine geçemeyen J-9 projelerinin temeli olarak kullandılar. ⓘ

Bir süre sonra kalan altı MiG-23MS örneği ve altı MiG-23BN'nin yanı sıra 16 MiG-21MF, iki Sukhoi Su-20 Fitters, iki MiG-21U, iki Mil Mi-8 Hips ve on KSR-2, USAF'ın rakip teknolojileri değerlendirmekten sorumlu özel bir departmanı olan Yabancı Teknoloji Bölümü için satın alındı. Bunlar, kalan Mısır MiG-21'lerine takılan AIM-9J/P Sidewinder füzeleri de dahil olmak üzere silah ve yedek parça desteği ile değiştirildi. ⓘ

Etiyopya

Sovyetler Birliği tarafından Mengistu Haile Mariam'ın Derg'ine tedarik edilen MiG-23'ler Etiyopya Hava Kuvvetleri tarafından Etiyopya İç Savaşı sırasında hükümete karşı savaşan bir dizi isyancı gerillaya karşı yoğun bir şekilde kullanıldı. 1990 tarihli bir İnsan Hakları İzleme Örgütü raporuna göre, genellikle napalm veya fosfor ve misket bombalarının kullanıldığı saldırılar yalnızca isyancıları değil, aynı zamanda sivil nüfusu (hem Eritre hem de Etiyopya'da) ve insani yardım konvoylarını da kasıtlı bir şekilde hedef alıyordu. ⓘ

Etiyopya MiG-23'leri, Mayıs 1998'den Haziran 2000'e kadar Eritre ile sınır savaşı sırasında kara saldırısı ve saldırı görevlerinde kullanıldı, hatta birkaç kez Eritre'nin başkenti Asmara'daki havaalanındaki hedefleri vurdu. Üç Etiyopyalı MiG-23BN'nin Eritreli MiG-29'lar tarafından düşürüldüğü iddia edildi. ⓘ

29 Kasım 2020'de, bir Etiyopya Hava Kuvvetleri MiG-23'ün Tigray çatışması sırasında Mekelle'nin 50 kilometre batısındaki Abiy Addi yakınlarında düştüğü bildirildi. Pilotun güvenilmez görüntüleri, onu vurduklarını iddia eden Tigray Halk Kurtuluş Cephesi tarafından yakalandıktan sonra dolaşıyordu ve pilotu Zsh-7 uçan kaskı (başlangıçta Su-27 ve MiG-29 için tasarlanmış), bir uçuş kıyafeti, bir MiG-23 İngilizce kılavuzu ve kömürleşmiş metal parçaların bulunduğu kaza yeri. ⓘ

Hindistan

Kargil Savaşı (1999) ⓘ

Safed Sagar Operasyonu'nda kullanılan MiG-23BN ⓘ

26 Mayıs'ta Hint kuvvetleri Kargil Savaşı sırasında hava saldırılarına başladı. Hindistan'ın Srinagar, Avantipur ve Adampur havaalanlarından uçan MiG-23BN, düşman mevzilerini vuran diğer Hint saldırı uçakları MiG-21'ler, MiG-27'ler, Jaguarlar ve Mirage 2000'lere katıldı. ⓘ

Sudan

Sudan 1987 yılından itibaren eski düşmanı Libya'dan 12 adet MiG-23MS ve bir adet MiG-23UB dahil olmak üzere kapsamlı askeri yardım aldı. Bu jetler 1988'de İkinci Sudan İç Savaşı sırasında Güney Sudan Halk Savunma Güçleri'ne (SPLA) karşı savaşmak üzere hızla hizmete girdi. Bu jetlerin bir kısmı ya yerden açılan ateş sonucu kayboldu ya da düştü. 1990 yılına gelindiğinde Libya askeri danışmanlarını Sudan'dan çekti ve kalan dört MiG-23 jeti depoya yerleştirildi. Sudan 2010 yılından itibaren MiG-23 jetlerini Rus, Beyaz Rus ve Etiyopyalı teknisyenlerin yardımıyla yerel olarak yenilemeye başladı ve yeni boyanmış ve yenilenmiş jetlerin resimleri internette dolaşmaya başladı. Uçaklardan biri 2016 yılında uçuş testi sırasında düşmüş ve alev almıştır. ⓘ

Varyantlar

Birinci nesil

Ye-231: ("Flogger-A") test amacıyla üretilen MiG-23 prototipine verilen isimdi. Deneysel model daha sonraki MiG-23/-27 modelleriyle aynı temel tasarıma sahip olmasına rağmen, daha sonraki modellerde yaygın olan testere dişli ön kenardan yoksundu. Aynı zamanda Sukhoi Su-24 ile de tasarım unsurlarını paylaşmaktadır, ancak Su-24 daha büyük değişiklikler geçirecektir. ⓘ

MiG-23: ("Flogger-A"), silah sert noktaları olmayan ancak silahlarla donatılmış ve daha sonraki MiG-23'lerin testere dişi ön kenarına sahip bir ön üretim modeliydi. Aynı zamanda MiG-23/-27 ve Su-24 tasarımlarının ayrışma noktasını işaret ediyordu. ⓘ

MiG-23S: ("Flogger-A") ilk üretim varyantıydı. Geçici bir varyant olan bu uçağın dış görünüşü prototipe benziyordu, ancak Sapfir-23'ün gecikmesi nedeniyle RP-22SM Sapfir radarı ile donatılmıştı ve IRST'den yoksundu. İlk MiG-23S'ler 67.62 kN (15,200 lbf) kuru itiş gücüne ve 78.5 kN (17,600 lbf) art yakıcıya sahip bir R-27F-300 turbojet ile güçlendirildi; daha sonraki versiyon 64.53 kN (14,510 lbf) kuru itiş gücüne ve 98 kN (22,000 lbf) art yakıcıya sahip yükseltilmiş R-27F2M-300 kullandı. ⓘ

İlk MiG-23S 21 Mayıs 1969'da uçuşa geçti ve Temmuz 1969'dan 1973 ortalarına kadar toplam 11 MiG-23S Uçak Sanayi Bakanlığı ve VVS tarafından uzun süreli testlere tabi tutuldu. Bu test aşamasında MiG-23'te yüksek AoA'da tehlikeli davranış, belirli durumlarda dönme eğilimi ve orta gövde ile kanatlar arasındaki bağlantılarda çatlakların gelişmesi gibi bir dizi hata keşfedildi ve can kaybıyla sonuçlanan birkaç kaza meydana geldi. 1969 ile 1970'lerin başı arasında yaklaşık 60 adet üretim standardında MiG-23S üretildi. Ancak bunlar sadece 4. TsBPiPLS ve 979. IAP ile kısa süreli ön hat hizmeti gördü ve çok sayıda güvenilmezlik sorunu emekliye ayrılmalarını gerektirdi. ⓘ

MiG-23: ("Flogger-A") 1970'in sonlarından itibaren MiG-23S'nin yerini alan bir başka geçici varyanttı; sadece MiG-23 olarak bilinirken, MiG-23 Edition 1971 olarak da adlandırıldı. TP-23 IRST ve ASP-23D silah dürbünü/HUD ile birlikte R-23R SARH füzesini ateşlemesine olanak tanıyan Sapfir-23 radarına (aşağı bakma/aşağı vurma özelliği olmayan güvenilmez Sapfir-23L modeli de olsa) sahip ilk uçaktı. Yeniden tasarlanan gövde, kuyruk yüzeylerini 86 cm (34 inç) geriye taşıdı, nervürlü hava frenleri ekledi ve 470 L (100 imp gal; 120 US gal) kapasiteli bir yakıt tankı daha ekledi. Edition 2 kanatları olarak bilinen yeni kanat tasarımı, kanat yükünü iyileştirmek için yüzey alanını yüzde 20 artırdı, ancak süpürme ayarlarında bir değişikliğe neden oldu; ayrıca belirgin bir ön kenar köpek dişi ekledi, ancak ön kenar çıtalarını kaldırdı, bu da onları üretmeyi kolaylaştırdı, ancak zaten tehlikeli olan kontrol ve stabilite sorunlarını artırdı. MiG-23 Edition 1971, 67.62 kN (15,200 lbf) kuru ve 98 kN (22,000 lbf) art yakıcı ile derecelendirilmiş bir R-27F2-300 turbojet tarafından desteklenmiştir. ⓘ

1971 yılında yaklaşık 80 adet MiG-23 Edition 1971 üretildi. Bunlar, 1978'de eğitim rolüne atanana kadar kısa bir süre ön cephe VVS avcı alaylarında hizmet gördü. ⓘ

MiG-23M "Flogger-B" Kiev'deki İkinci Dünya Savaşı'nda Ukrayna Tarihi Ulusal Müzesi'nde sergileniyor ⓘ

MiG-23M: ("Flogger-B") Birinci nesil 'Flogger'ların en çok üretilen varyantı olan MiG-23M ilk kez Haziran 1972'de uçtu ve VVS'nin başlıca hava üstünlüğü avcı uçağı oldu ve ona gerçek bir aşağı bakma/aşağı vurma kabiliyeti kazandırdı. İlk avcı uçakları Sapfir-23L ile donatılmış olsa da, MiG-23M'nin bir çift R-23 füzesi ve R-60 füzesi taşımasına olanak tanıyan geliştirilmiş Sapfir-23D (ve 1975'te Sapfir-23D-III) ile hızlı bir şekilde başarılı oldu. Elektronik aksamdaki diğer güncellemeler arasında SAU-23A üç eksenli otomatik uçuş kontrol sistemi/otopilot ve Polyot-11-23 navigasyon sistemi yer alıyordu. Güncellenmiş bir kanat tasarımı olan kesin Sürüm 3 kanadı, Sürüm 2'nin tasarımını korudu, ancak yol tutuş özelliklerini iyileştirmek için ön kenar çıtalarını geri ekledi. Varyant, 81.35 kN (18,290 lbf) kuru itme gücüne ve art yakıcılarla 122.5 kN (27,500 lbf) olan yükseltilmiş bir R-27 turbojet olan Tumansky R-29-300 (izdeliye 55a) ile güçlendirildi. Kanatlar tam açıldığında MiG-23M'nin 800 litrelik damla tankları taşımasına izin vermek için tesisatlı pilonlar da tanıtıldı. ⓘ

Üretim 1972'de Znamya Truda fabrikasında başladı ve 1974'e gelindiğinde ayda otuzdan fazla uçağa ulaşarak ayda kırk uçağa kadar çıktı. İlk MiG-23M'ler 1973 yılında 4. TsBPiPLS ile hizmete girdi ve kısa süre sonra Doğu Almanya'da konuşlu ön cephe VVS alayları tarafından takip edildi; 1970'lerin ortalarında az sayıda PVO alayı da MiG-23M'ye dönüşmüştü. Bununla birlikte, uçak gövdesinin yapısal unsurları ve kanat süpürme mekanizması arızaları ile ilgili sorunlar, kalite kontrolleri ve güçlendirme önlemlerinin sorunu çözdüğü ve MiG-23M filolarının temel avcı manevraları yapmasına izin verdiği 1977 yılına kadar kendi kendine uygulanan 5-G kısıtlamasıyla sonuçlandı. 1972'den 1978'e kadar VVS ve PVO için yaklaşık 1.300 adet MiG-23M üretildi. ⓘ

MiG-23MF: ("Flogger-B") Bu, 1978'den 1983'e kadar Znamya Truda'da üretilen MiG-23M'nin bir ihracat türeviydi. Varşova Paktı'na satılmak üzere tasarlanan bir versiyon (izdeliye 2A veya 23-11A), iletişim ve IFF ekipmanlarındaki küçük farklılıklarla MiG-23M ile hemen hemen aynıydı. Diğeri (izdeliya 2B veya 23-11B) ise bazı Üçüncü Dünya ülkelerine satılmak üzere tasarlanmıştı. 23-11A gibi Sapfir-23D-III radarına (Sapfir-23E olarak yeniden adlandırıldı) sahipti, ancak elektronik karşı-karşı önlem (ECCM) özelliklerinden yoksundu ve genel performansı daha düşüktü. İletişim donanımları da daha az güçlüydü ve Lasour-SMA veri bağlantısı bazı uçaklardan çıkarılmıştı. Bunlar 1981 yılına kadar müşterilere R-13 yerine R-60M füzesi ile teslim edildi. ⓘ

MiG-23MS: ("Flogger-E") Bir başka ihraç varyantı olan MiG-23MS, MiG-23MF'nin ileri teknolojisine güvenemeyen Üçüncü Dünya müşterileri için tasarlanmış MiG-23M'nin bir alt versiyonuydu. MiG-23M ile aynı gövde ve motoru kullanan MiG-23MS, MiG-21S/SM ile aynı silah ve teçhizatla donatılmıştı. RP-22SM radarının düşürülmüş bir ihracat versiyonu MiG-23MS'ye belirgin kısa burun radomunu verirken, burun altı IRST kaldırıldı. Ateşleyebildiği tek füzeler dört adede kadar R-3S ve R-3R havadan havaya füzelerdi, ancak daha sonra geliştirilmiş R-13M eklendi. Bu varyant 1973-1978 yılları arasında Znamya Truda'da üretildi ve Suriye'ye elli dört, Irak'a on sekiz, Mısır'a sekiz ve Libya'ya elli dört adet gönderildi. Mısır MiG-23MS'lerden birkaçını teknik değerlendirme için Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'ne teslim etti. ⓘ

MiG-23MP: ("Flogger-E") MiG-23MS ile hemen hemen aynı olan bu uçağın tek farkı, MiG-23MP'nin pilonunun üzerine bir dielektrik başlık eklemesiydi, bu özellik kara saldırı versiyonlarıyla ilişkiliydi. Muhtemel bir gelişim prototipi, çok az üretildi ve hiçbiri ihraç edilmedi. ⓘ

MiG-23U: ("Flogger-C") MiG-23U, MiG-23S'e dayanan iki koltuklu bir eğitim varyantıydı ve ilk olarak tek koltuklu uçağın tanıtımından altı ay sonra ortaya çıktı. Tek önemli tasarım farkı, ekipman bölmesinin bulunduğu yere ikinci bir kokpitin eklenmesiydi ve bu da yeniden tasarlanan burun kısmına taşınmasını gerektiriyordu. MiG-23S'in GSh-23L silahını 200 mermi ile korudu ve 3,000 kg'a (6,600 lb) kadar bomba taşıyabiliyordu. Sapfir-21M radarı merkezli S-21 silah kontrol sistemi ile donatılmış olan MiG-23U, R-3S ve R-13M füzelerini ateşleyebiliyordu. Ayrıca MiG-23 Edition 1971 ve MiG-23M gibi, 470 litre kapasiteli dördüncü bir yakıt tankı eklendi. MiG-23U'nun üretimi 1971'de Irkutsk'ta başladı ve sonunda MiG-23UB'a dönüştürüldü. ⓘ

MiG-23UB: ("Flogger-C") Bir başka iki kişilik eğitim uçağı olan MiG-23UB, ilk uçuşunu 10 Nisan 1970'te yaptı ve aynı yıl Irkutsk Havacılık Fabrikasında üretimine başlandı. SAU-23UB uçuş kontrol sistemi ve RSBN-6S taktik seyrüsefer yardımcısı, SKV-2N2 referans cayro ve DV-30 ve DV-10 hava veri sisteminden oluşan Polyot-11-23 seyrüsefer sistemi ile donatılmıştı. İlk üretim uçakları Sapfir-21M radarına sahipken, kısa süre sonra konik bir metal kaplama altındaki balast blokları ile değiştirildi. Ek olarak, 1971'den itibaren üretim MiG-23UB'ler Edition 3 kanadını aldı ve 1979'dan itibaren MiG-23M/ML alaylarına teslim edilenler, AoA'yı 28 derece içinde sınırlamak için SOUA sınırlayıcısını aldı. VVS ve PVO için MiG-23UB üretimi 1978'e kadar ve ihracat müşterileri için 1985'e kadar devam etti. Bunlardan 760'ı VVS ve PVO için olmak üzere 1.000'den fazla MiG-23UB üretildi. ⓘ

İkinci nesil

MiG-23P: ("Flogger-G") Bu, PVO Strany için halen hizmette olan Su-9/Su-11 ve MiG-19P/PM'nin yerini alan, düşük maliyetli geçici bir çözüm olarak geliştirilen özel bir hava savunma önleme uçağı varyantıydı. MiG-23P (P - Perekhvatchik veya önleyici), MiG-23ML ile aynı gövde ve güç kaynağına sahipti, ancak aviyonik paketi PVO gereksinimlerini ve görev profillerini karşılamak için geliştirildi. Radarı geliştirilmiş Sapfir-23P (N006) idi ve F-111'ler gibi artan alçak seviye tehditlere karşı daha iyi aşağı bakma/aşağı vurma yetenekleri için ASP-23P silah dürbünü/HUD (daha sonra geliştirilmiş ASP-23ML-P ile değiştirildi) ile birlikte kullanılabiliyordu. Ancak IRST kaldırılmıştır. SAU-23P otopilotu, Lasur-M veri bağlantısıyla birlikte çalışarak yer kontrollü önleme (GCI) yer istasyonlarının uçağı hedefe doğru yönlendirmesini sağlayan yeni bir dijital bilgisayar içeriyordu; böyle bir önleme sırasında pilotun tek yapması gereken motoru kontrol etmek ve silahları kullanmaktı. MiG-23P, 1980'lerde en çok sayıda PVO önleme uçağıydı - 1978 ve 1981 yılları arasında yaklaşık 500 adet üretildi - ancak hiçbir zaman ihraç edilmedi. Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra da varlığını sürdürmüş ve son MiG-23P üniteleri 1998 yılına kadar faaliyet göstermiştir. İlginç bir şekilde, deneyimli pilotlar tarafından uçurulduğunda MiG-23P'nin sahte BVR hava muharebesinde Su-27'ye eşit veya hatta daha iyi olduğu kanıtlanmıştır. ⓘ

MiG-23bis: ("Flogger-G") IRST'nin restore edilmesi ve hantal radar kapsamının yeni bir baş üstü ekranıyla (HUD) değiştirilmesi dışında MiG-23P'ye benzer. ⓘ

MiG-23ML 332, Peenemünde Tarih ve Teknoloji Bilgi Merkezi'nde ⓘ

MiG-23ML ("Flogger-G"): İlk "Flogger" varyantları, gövde gücü ve güvenilirliği, motor performansı, manevra kabiliyeti ve radar performansı dahil olmak üzere bir dizi tasarım eksikliğine sahipti. Gövdenin önemli ölçüde yeniden tasarlanmasıyla MiG-23ML (L - Lyogkiy veya hafif) ortaya çıktı ve bu modele NATO tarafından "Flogger-G" adı verildi. Gövdedeki 4 numaralı yakıt tankı kaldırılarak boş ağırlık 1.250 kg (2.760 lb) azaltıldı. Sırt yüzgeci uzantısı kaldırılarak aerodinamiği daha az sürtünme için iyileştirildi. Gövdenin daha hafif olması ve ana yürüyen aksam ünitelerinin yeniden tasarlanması, uçağın burnunun daha önceki varyantların burun yüksekliğindeki görünümüne kıyasla daha alçak bir konumda olmasıyla yerde farklı bir duruşa neden oldu. Yapısal zayıflıklar, özellikle de kanat pivot mekanizması güçlendirilmiş, böylece uçak gövdesi artık Mach 0.85'in altındaki hızlarda 8.5 ve daha yüksek hızlarda 7.5 G G sınırı için derecelendirilmiştir. Bu aynı zamanda hücum açısı (AoA) sınırlayıcısının kanatlar tamamen geriye süpürüldüğünde 20-22°'ye, aksi takdirde 28-30°'ye ayarlanmasına olanak sağladı. ⓘ

Yeni bir motor modeli olan R-35F-300, artık 83,82 kN (18.840 lbf) maksimum kuru itiş gücü ve art yakıcı ile 128,08 kN (28.790 lbf) sağlıyordu. Bu, 0,83'lük (MiG-23M için 0,77'ye karşılık) önemli ölçüde iyileştirilmiş bir itme-ağırlık oranına yol açtı, ancak gerçek dünya koşullarında motor 'detuning' nedeniyle oran daha düşük olacaktı ve maksimum art yakmada 1,96 kg/kgf.h'lik daha düşük bir özgül yakıt tüketimi (önceki R-27F2M-300'de 2,09'a karşılık). İlk güvenilirlik sorunlarının ardından, revizyonlar arasındaki süre de 450 saate çıkarıldı, ancak daha önceki motorlarda olduğu gibi tam askeri güçte veya art yakıcıda sadece on saatle sınırlandırıldı. ⓘ

Aviyonik seti de önemli ölçüde geliştirildi. S-23ML standardı Sapfir-23ML radarı ve TP-23ML IRST'yi içeriyordu. Polyot-21-23 navigasyon paketi, Lasour-23SML datalink, SAU-23AM uçuş kontrol sistemi ve RV-5R Reper-M radar altimetresi önceki sistemlere göre geliştirilmişti. Yeni SUV-2ML silah sistemi sayesinde MiG-23ML her iki tip R-23 BVR füzesini de taşıyabiliyor ve kanat altı pilonları UPK-23-250 23mm top podlarını barındırabiliyordu. ⓘ

Mikoyan OKB'ye göre genel olarak MiG-23ML'nin muharebe etkinliği MiG-23M'den yaklaşık yüzde 20 daha iyiydi. Anlık dönüş hızı 780 km/saat (480 mph) viraj hızında ve 27° AoA'da saniyede 16,7° idi; ortalama dönüş hızı saniyede 14,1° idi. 1.000 m (3.300 ft) irtifada 360°'lik bir dönüşü tamamlamak ortalama 6,5-G ile 27 saniye sürmüş, giriş hızı 900 km/sa (560 mph) ve son hız 540 km/sa (340 mph) olmuştur. Aynı irtifada, tam yanma sonrası 600 km/saatten (370 mph) 1.000 km/saate (620 mph) hızlanmak 12 saniye sürerken, tırmanma hızı 215 m/s (710 ft/s) idi, ancak irtifa arttıkça bu düşüyordu. Toplamda, bir MiG-23ML'nin tam art yakıcıda Mach 2.1'e hızlanırken havalanması ve 15,000 m'ye (49,000 ft) ulaşması için geçen süre 4.3 dakikaydı. ⓘ

MiG-23ML prototipi ilk olarak 21 Ocak 1975'te uçtu ve aynı yıl içinde hızla seri üretime geçti, ancak ihracat müşterileri MiG-23MF'yi yedi yıl daha almaya devam etti. 1978-1983 yılları arasında Sovyet ve ihracat kullanıcıları için 1.100'den fazla MiG-23ML (ve MiG-23MLA dahil türevleri) üretildi. ⓘ

Sovyet MiG-23MLA "Flogger-G" ⓘ

MiG-23MLA: ("Flogger-G") "ML "nin daha sonraki üretim varyantı "MiG-23MLA" olarak adlandırıldı. Avcı uçağı ilk olarak 1977'de uçtu, seri üretim 1978'de başladı ve yabancı müşterilere satış 1981'de başladı. Dışarıdan bakıldığında "MLA", "ML" ile aynıydı. Dahili olarak, 'MLA' daha iyi menzil, güvenilirlik ve ECM direncine sahip geliştirilmiş bir Sapfir-23MLA (N003) radarına ve radarlar artık birbirlerini karıştırmayacağından işbirlikçi grup arama operasyonlarını mümkün kılan bir frekans aralığı özelliğine sahipti. Ayrıca yeni bir ASP-17ML HUD/gunsight ve 1981'den itibaren geliştirilmiş Vympel R-24R/T füzelerini ateşleme yeteneğine sahipti. Tam güçle çalışan yüksek irtifa avcı uçağı boyutundaki bir hedef için maksimum 15 km (9,3 mil) veya bombardıman uçağı boyutundaki bir hedef için 45 km (28 mil) tespit menziline sahip yeni bir 26ShI IRST dahil edildi. Ancak radarla karşılaştırıldığında tarama alanı kısıtlıydı: azimutta sadece 60° ve yükseklikte 15°. MiG-23MF'de olduğu gibi, ihracat için iki farklı MiG-23ML alt varyantı vardı: ilk versiyon Varşova Paktı ülkelerine satıldı ve Sovyet uçaklarına çok benziyordu. İkinci varyantın radar seviyesi düşürülmüştü ve Üçüncü Dünya müttefiklerine satılıyordu. ⓘ

Sovyet MiG-23MLD "Flogger-K" ⓘ

MiG-23MLD: ("Flogger-K") MiG-23MLD, MiG-23'ün nihai avcı varyantıydı. Yükseltmenin ana odak noktası, özellikle MiG-23M/ML'nin başlıca eksikliği olarak tanımlanan yüksek AoA sırasında manevra kabiliyetini geliştirmekti. Pitot bomu vorteks jeneratörleri ile donatılmıştı ve kanadın çentikli ön kenar kökleri de vorteks jeneratörleri olarak hareket etmek üzere 'testere dişli' hale getirilmişti. Uçuş kontrol sistemi, yüksek AoA manevralarında yol tutuşu ve güvenliği artırmak için MiG-29'da kullanılan SOS-3-4 sentetik çubuk durdurma cihazı / sinyal sınırlayıcısını içeriyordu. Kanat pivotunun güçlendirilmesi, dönüş yarıçapını azaltması ve it dalaşları sırasında hızlı yavaşlamaya izin vermesi amaçlanan 33°'lik dördüncü bir kanat süpürme pozisyonunun eklenmesine izin verdi. Ancak, kanatlar 33° konumundayken, MiG-23MLD'nin kullanımı çok daha zordu ve zayıf hızlanmadan muzdaripti. Kanatların bu konuma getirilmesi öncelikle deneyimli MiG-23 pilotları için ayrılırken, savaş kılavuzları 45° konumunu vurgulamaya devam etti. ⓘ

Sapfir-23MLA-II (N008) radarının daha geniş menzil, güvenilirlik, ECM direnci ve engebeli arazide aşağı bakma / aşağı vurma için geliştirilmiş modlara sahip olmasıyla aviyonikte önemli iyileştirmeler yapıldı. Radar ayrıca avcı uçağının önündeki dar bir bölgeyi kapsayan dikey tarama yeteneğine sahip bir yakın dövüş moduna sahipti. Sapfire-23MLA-II, orta ve yüksek irtifalarda çalışan bombardıman uçağı büyüklüğündeki bir hedefe karşı maksimum 70 km (43 mil) algılama menziline sahipti. Diğer iyileştirmeler arasında SPO-15L Beryoza radar uyarı alıcısı, A-321 Klystron dijital taktik radyo navigasyon/otomatik iniş sistemi, SAU-23-18 otomatik uçuş kontrol sistemi ve SARP-12-24 çarpışmaya dayanıklı uçuş kayıt cihazı yer alıyordu. Beka kabiliyeti, gövde altı merkez hattı pilonuna monte edilmiş bir çift altı mermi aşağı doğru ateşleyen chaff / flare dağıtıcısı ile geliştirildi ve iki adet otuz mermi yukarı doğru ateşleyen BVP-50-60 chaff / flare dağıtıcısı ile tamamlandı. ⓘ

Daha gelişmiş MiG-29 üretime girmek üzere olduğundan, VVS'ye yeni inşa edilmiş hiçbir "MLD" uçağı teslim edilmedi. Bunun yerine, tüm Sovyet "MLD "leri, Mayıs 1982'den Mayıs 1985'e kadar Kubinka, Chuhuiv ve Lviv'deki üç VVS bakım tesisinde dönüştürülen 560 örnekle "MLD" standardına dönüştürülmüş eski "ML / MLA" uçaklarıydı. Daha önceki MiG-23 versiyonlarında olduğu gibi, iki farklı ihracat varyantı sunuldu. Sovyet örneklerinin aksine, bunlar yeni inşa edilmiş uçaklardı, ancak Sovyet "MLD "lerinin aerodinamik iyileştirmelerinden yoksundular; 1982 ve 1984 yılları arasında Bulgaristan'a 16 ve Suriye'ye 50 örnek teslim edildi. Bunlar üretilen son tek kişilik MiG-23 avcı uçaklarıydı. ⓘ

Yerden saldırı varyantları

MiG-23B: ("Flogger-F") Yeni bir avcı-bombardıman uçağı ihtiyacını karşılamak için yaratılan MiG-23B, MiG-23S'ye benziyordu, ancak yeniden tasarlanmış bir ön gövdeye ve pilonun hemen üzerinde bir dielektrik kafaya sahipti. Düz tabanlı, sivriltilmiş burun kısmında radar yerine PrNK Sokol-23 yer saldırı görüş sistemi bulunuyordu. Sistem bir analog bilgisayar, bir lazer mesafe ölçer ve bir PBK-3 bomba dürbünü içeriyordu. Navigasyon paketi ve otopilot daha isabetli bombardıman sağlamak için güncellenirken, pilonlar da azami bomba yükünü 3.000 kg'a çıkarmak için güçlendirildi. Savaş uçağının beka kabiliyetini artırmak için Flogger-F bir elektronik harp (EW) paketi ile donatıldı ve yangınları önlemek için yakıt tanklarına bir inert gaz sistemi yerleştirildi. Pilotun beka kabiliyeti ve görünürlüğü de koltuğu yükseltilerek ve kokpit ön camı zırhlandırılarak artırıldı. MiG-23B'ye R-29 motoru yerine Lyulka AL-21 turbojeti takıldı. ⓘ

MiG-23B'nin ilk prototipi olan "32-34" 20 Ağustos 1970 tarihinde uçtu. MiG-23S ile aynı kanat tasarımına sahip olsa da, sonraki tüm modeller geliştirilmiş Sürüm 2 tasarımına sahipti. Ancak, Sukhoi Su-17 ve Su-24 için AL-21'e ihtiyaç duyulduğundan, 1971-1972 yılları arasında MiG-23B'nin sadece üç prototipi ve 24 üretim uçağı üretildi. AL-21 üzerindeki kısıtlamalar MiG-23B'nin yabancı müşterilere ihraç edilmesini de engelledi. ⓘ

MiG-23BK: ("Flogger-H") Varşova Paktı ülkeleri için ayrılmış bir ihracat varyantı. PrNK-23 sistemine ek olarak, girişlere ek radar uyarı alıcıları monte edildi. ⓘ

MiG-23BN: ("Flogger-H") MiG-23B'nin geliştirilmiş bir versiyonu olan MiG-23BN, elektronik ve ekipmanlardaki küçük güncellemelerin yanı sıra çağdaş avcı varyantlarının Sürüm 3 kanatları ve R-29 motoruyla donatılmasıyla farklılık gösterdi. Diğer büyük fark ise MiG-23B'de bulunan dielektrik başlığın kaldırılmasıydı. 1973'ten 1985'e kadar üretilen toplam 624 MiG-23BN üretildi, ancak sadece küçük bir kısmı VVS birimlerinde görev yaptı ve geri kalanı ihraç edildi. Üçüncü Dünya müşterileri için tasarlanan yükseltilmiş bir versiyonun oldukça popüler ve etkili olduğu kanıtlandı. Hindistan hizmetindeki son MiG-23BN 6 Mart 2009'da 221 Filosundan (Valiants) Kanat Komutanı Tapas Ranjan Sahu tarafından uçuruldu. ⓘ

MiG-23BM: ("Flogger-D") MiG-23BK'nın bir yükseltmesi olan MiG-23BM, orijinal PrNK-23'ü PrNK-23M ile ve analog bilgisayarı dijital bir bilgisayarla değiştirdi. MiG-27 olarak hizmete sunuldu. ⓘ

MiG-23BM deneysel uçağı: ("Flogger-D") MiG-27'nin öncülü olan bu deneysel varyant, dielektrik kafalarının pilonlardan doğrudan kanat köklerine taşınmasıyla standart MiG-23BM'den farklıydı. ⓘ

MiG-27: (NATO: "Flogger-D") 1975'te tanıtıldı, basit pitot hava girişleri olan, radarsız ve iki konumlu art yakıcı nozullu basitleştirilmiş bir motora sahip basitleştirilmiş kara saldırı versiyonu. ⓘ

Önerilen varyantlar ve yükseltmeler

MiG-23R: Hiçbir zaman tamamlanmamış olan bir keşif varyantı önerisi.
MiG-23MLGD: MiG-23MLD'nin yeni radar, elektronik harp teçhizatı ve kaska monteli ekrana sahip, kısmen MiG-29 ile aynı olan bir alt varyantı.
MiG-23K: MiG-23ML'ye dayanan taşıyıcı kaynaklı bir avcı uçağı varyantı, Sovyet uçak gemisi projesinin iptali ve ardından yeniden tasarlanmasının ardından iptal edildi.
MiG-23A: MiG-23K'ya dayanan çok rollü bir varyant, üç alt varyant için planlanmıştı: MiG-23AI (avcı), MiG-23AB (kara saldırısı) ve MiG-23AR (keşif). Bu varyant MiG-23K ile aynı sebepten dolayı iptal edildi.
MiG-23MLK: İki yeni R-33 motoru ya da bir R-100 motoru ile donatılması önerilen bir varyant.
MiG-23MD: MiG-23M'nin Saphir-23MLA-2 radarı ile donatılmış bir modifikasyonu.
MiG-23ML-1: Yeni R-146 füzesi ve çeşitli motor konfigürasyonlarından biri ile silahlandırılacak bir varyant: tek bir R-100, bir R-69F veya ikiz R-33 motorları.
MiG-23-98: Mikoyan tarafından 1990'ların sonunda MiG-23 için önerilen bir dizi yükseltme. Yaklaşık 1 milyon ABD doları maliyetle, yeni radar, kendini savunma paketi ve aviyoniklerin yanı sıra gelişmiş kokpit ergonomisi, kaska monte ekran ve Vympel R-27 (NATO: AA-10 "Alamo") ve Vympel R-77 (NATO: AA-12 "Adder") füzelerini ateşleme yeteneğini içeriyordu. Daha düşük bir fiyat karşılığında, mevcut Sapfir-23 daha yeni füzeler ve diğer aviyoniklerle birlikte geliştirilecekti. Gövde ömrünün uzatılması da teklif edildi.
MiG-23-98-2: Angola MiG-23ML'lerine sunulan bir ihracat yükseltmesi, radarı geliştirerek yeni tip havadan havaya ve havadan karaya silahları ateşleyebilmelerini sağladı.
MiG-23LL: (uçuş laboratuvarı) Bu MiG-23'ler, pilotları çeşitli uçuş parametreleri hakkında uyarmak için kadın sesi kullanan yeni bir kokpit içi uyarı sistemini test etmek için inşa edilmiştir. Kadın sesi, Sovyet hizmetinde neredeyse her zaman erkek olan yer iletişiminden bir farklılık sağlamak için özellikle seçilmiştir. ⓘ

Operatörler

MiG-23'ün dünyadaki operatörleri (sadece değerlendirme amaçlı operatörler hariç) ⓘ

Mevcut operatörler

Angola: Angola Ulusal Hava Kuvvetleri; 22 MiG-23ML/UB/MLD hizmette.
Kongo Demokratik Cumhuriyeti: Kongo Demokratik Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri; Aralık 2021 itibarıyla biri tek kişilik, biri çift kişilik olmak üzere 2 adet MiG-23 hizmette.
Etiyopya: Etiyopya Hava Kuvvetleri; 7 adet MiG-23BN/UB kara saldırı rolü için hizmette. Önleme varyantı MiG-23ML hizmetten çekildi. 10 uçaktan iki savaş uçağı bir süre önce düşürüldü ve üçüncüsü 23 Haziran 2021'de Tigray milis gücü tarafından vuruldu ve aynı modelden sadece 7 savaş uçağı kaldı
Kazakistan: Kazakistan Ordusu; Aralık 2021 itibarıyla hizmette olan üç uçak.
Libya: Libya Hava Kuvvetleri; başlangıçta en az 3 MiG-23ML/UB hizmetteydi, farklı gruplar arasında bölünmüştü. Dört tanesi kayboldu. Sadece bir tanesi Yeni Genel Ulusal Kongre'nin hizmetindeyken diğerleri (örneğin seri 453) her iki grup tarafından da uçuşa elverişli hale getirilmiş olabilir.
Kuzey Kore: Kuzey Kore Hava Kuvvetleri; 56 adet MiG-23ML/UB hizmette
Sudan: Sudan Hava Kuvvetleri; 3 adet MiG-23MS/UB hizmette. Dört tanesi yaklaşık 20 yıl depoda kaldıktan sonra 2016 yılında yerel olarak yenilenmiştir. Bir tanesi test sırasında kayboldu.
Suriye: Suriye Hava Kuvvetleri; Suriye İç Savaşı'ndan önce 90 MiG-23MS/MF/ML/MLD/BN/UB uçak gövdesi. ⓘ

Mikoyan-Gurevich MiG-23MS Suriye Hava Kuvvetleri kamuflajı ⓘ

Zimbabve: Zimbabve Hava Kuvvetleri; 3 tanesi Libya tarafından verilmiştir. ⓘ

Eski operatörler

Cezayir: Cezayir Hava Kuvvetleri. 40 MiG-23BN 1975'te sipariş edildi ve teslimatlar 1976'da başladı. 16 MiG-23MF 1982 yılında teslim edildi. Son uçak 2008 yılında geri çekildi.
Belarus: Belarus Hava Kuvvetleri.
Bulgaristan: Bulgar Hava Kuvvetleri. Toplam 90 adet MiG-23 1976'dan 2004'te hizmetten çekilinceye kadar Bulgar Hava Kuvvetlerine hizmet etmiştir. Kesin sayı şöyledir: 33 MiG-23BN, 12 MiG-23MF, 1 MiG-23ML, 8 MiG-23MLA, 21 MiG-23MLD ve 15 MiG-23UB ⓘ

Mikoyan-Gurevich MiG-23UB. ⓘ

Küba: Küba Hava Kuvvetleri; bilinen son MiG-23ML/MF/BN/UB 2010'ların sonuna kadar hizmette ⓘ

Fildişi Sahili: Fildişi Sahili Hava Kuvvetleri
Çek Cumhuriyeti: Çek Hava Kuvvetleri. MiG'ler 1994 (BN, MF versiyonu) ve 1998 (ML, UB varyantı) yıllarında emekliye ayrılmıştır.
Çekoslovakya: Çekoslovakya Hava Kuvvetleri. MiG-23'ler Çek Cumhuriyeti'ne transfer edildi.
Doğu Almanya: Doğu Alman Hava Kuvvetleri; (Batı) Alman Hava Kuvvetlerine devredildi. Alman Hava Kuvvetleri iki MiG-23'ü Birleşik Devletler Hava Kuvvetlerine ve birini Florida'daki bir müzeye verdi, diğerleri başka devletlere verildi veya hurdaya çıkarıldı.
Mısır: Mısır Hava Kuvvetleri. Mısır Batılı hükümetlere yönelene kadar kullanıldı. Altı adet MiG-23BN/MS/UB askeri donanım karşılığında Çin'e gönderildi; Çin bunları MiG-23'ü Q-6 olarak tersine mühendislikte kullandı ancak Çinliler R-29'u tersine mühendislikten geçirip güvenilir bir turbofan yapamadıkları için kullanılan tek MiG-23 unsurları J-8II'de son buldu. En az sekiz tanesi değerlendirilmek üzere ABD'ye transfer edilmiştir.
Almanya: Alman Hava Kuvvetleri; 1990 yılında Batı Alman Hava Kuvvetleri Doğu Almanya'dan 18 adet MiG-23BN, 9 adet MiG-23MF, 28 adet MiG-23ML, 8 adet MiG-23UB devraldı. ⓘ

Macar Hava Kuvvetleri Mikoyan-Gurevich MiG-23MF. ⓘ

Macaristan: Macar Hava Kuvvetleri; 16 MiG-23 görev yaptı ve 1997'de geri çekildi; kesin sayı şöyledir: 12 adet MiG-23MF ve dört adet MiG-23UB (bunlardan biri 1990 yılında Sovyet Hava Kuvvetleri'nden satın alınmıştır). ⓘ

Gandhinagar'da bir kavşakta sergilenen bir Hint MiG-23MF. ⓘ

Hindistan: Hindistan Hava Kuvvetleri. MiG-23BN kara saldırı uçağı 6 Mart 2009'da ve MiG-23MF hava savunma önleme uçağı 2007'de aşamalı olarak kullanımdan kaldırılmıştır. "Dünya Hava Kuvvetleri 2020 "ye göre hizmette olan 14 MiG 23UB eğitim uçağı
İran: 1991 yılında Irak'tan uçurulan 12 adet MiG-23 depoda.
Irak: Irak Hava Kuvvetleri. Saddam Hüseyin'in düşüşüne kadar kullanıldı

Kırgızistan MiG-23'ü Tokmok'ta sergileniyor.
Libya Arap Cemahiriyesi: Libya Hava Kuvvetleri; 2011 Libya iç savaşından önce 130 adet MiG-23MS/ML/BN/UB'ye sahipti (çoğu depoda). Geriye kalanlar ise halef hükümete devredilmiştir.
Namibya: Namibya Hava Kuvvetleri; hizmette iki MiG-23 uçağı vardı.
Polonya: Polonya Hava Kuvvetleri. Polonya Hava Kuvvetleri'ne 1979 ve 1982 yılları arasında toplam 36 adet MiG-23MF tek kişilik ve altı adet MiG-23UB eğitim uçağı teslim edildi. Bunların sonuncusu Eylül 1999'da geri çekildi. Dönem boyunca dört uçak kazalarda kaybedildi. ⓘ

Polonya Hava Kuvvetleri MiG-23 ⓘ

Romanya: Romanya Hava Kuvvetleri. Toplam 46 MiG-23 1979'dan 2001'e kadar görev yaptı ve 2003'te geri çekildi; kesin sayı şöyledir: 36 MiG-23MF ve 10 MiG-23UB.
Rusya: Rus Hava Kuvvetleri. Yaklaşık 500, hepsi yedekte.
Türkmenistan: Türkmenistan Ordusu.
Sovyetler Birliği: Halef devletlere devredildi.

Sovyet Hava Kuvvetleri
Sovyet Hava Savunması
Sovyet Deniz Havacılığı

Sri Lanka: Sri Lanka Hava Kuvvetleri; MiG-27M filosu için sadece eğitim amaçlı kullanılan bir MiG-23UB eğitim uçağı
Uganda: Uganda Halk Savunma Kuvvetleri
Ukrayna: Ukrayna Hava Kuvvetleri ⓘ

İkinci Dünya Savaşı'nda Ukrayna Tarihi Ulusal Müzesi'nde sergilenen Ukraynalı MiG-23, Kiev ⓘ

Özbekistan: Özbekistan Ordusu ⓘ

Yalnızca değerlendirme kullanıcıları

Çin

MiG-23, Shenzhen, ÇHC'deki Minsk World tema parkında sergileniyor. ⓘ

MiG-23'ler Mısır'dan temin edilmiş ve değişken kanat tasarımı Nanchang Q-6'ya dahil edilmeye çalışılmıştır. Program ilerlemedi ve Q-6 inşa edilmedi, ancak MiG-23 özelliklerinden bazı özellikler J-8II'ye dahil edildi. Çin şu anda MiG-23'ü çeşitli hava müzelerinde sergilemektedir.

İsrail

İsrail'e iltica eden bir pilot tarafından uçurulan eski bir Suriye MiG-23'ü.

Birleşik Devletler

Örnekler Mısır'dan temin edilmiş ve çoğunlukla Nellis Hava Kuvvetleri Üssünde konuşlandırılmıştır. ABD Hava Kuvvetleri, resmi adı YF-113 olan az sayıda MiG-23'ü hem test ve değerlendirme uçağı olarak hem de savaş pilotu eğitimi için saldırgan bir rolde 1977'den 1988'e kadar "Constant Peg" kod adlı bir programda işletti.

Yugoslavya

Bazı eski Irak MiG-23'leri 1990'ların başında Uçuş Test Merkezi (VOC) tarafından kullanılmıştır. ⓘ

Sivil operatörler

Birleşik Devletler: FAA'ya göre ABD'de 11 adet özel mülkiyete ait MiG-23 bulunmaktadır.

İki eski Çek uçağı, N51734 ve N5106E, Amerika Birleşik Devletleri'nde sivil kullanım için kayıtlıdır ve Wilmington, Delaware'deki New Castle Havaalanı'nda bulunmaktadır.
Eski bir Bulgar VVS uçağı olan N923UB çalışır durumdadır ve Dallas, Teksas yakınlarındaki Soğuk Savaş Hava Müzesinde sergilenmektedir. ⓘ

Kazalar ve olaylar

18 Temmuz 1980: Itavia 870 sefer sayılı uçağın kaybolmasından üç hafta sonra, 870 sefer sayılı uçağın düştüğü yerden yaklaşık 300 km (190 mil) uzaklıkta, güney İtalya'da Castelsilano'daki Sila Dağları'nda bir Libya MiG-23'ünün enkazı ve pilotunun kalıntıları bulundu.
26 Nisan 1984: ABD Hava Kuvvetleri Korgenerali Robert M. Bond, pilotluğunu yaptığı MiG-23'ün Nevada Test Sahası'nda düşmesi sonucu hayatını kaybetti. Kaza sırasında Korgeneral Bond, Andrews Hava Kuvvetleri Üssü, Maryland, ABD'de Hava Kuvvetleri Sistem Komutanlığı Komutan Yardımcısı olarak görev yapıyordu.
4 Temmuz 1989: başıboş bir Sovyet MiG-23M uçağı, pilotun kalkıştan kısa bir süre sonra fırlatılmasının ardından, kontrollerde kimse yokken 900 km (600 mil) uçtu ve sonunda Belçika'da bir eve çarparak bir kişinin ölümüne neden oldu.
22 Aralık 1992: Libya'ya ait bir Boeing 727, Trablus yakınlarında Libya Hava Kuvvetleri'ne ait bir MiG-23 ile çarpıştı ve jet uçağındaki 157 kişinin tamamının ölümüne neden oldu. ⓘ

Özellikler (MiG-23MLD)

MiG-23MF'nin 3 görünümlü çizimi ⓘ

Brassey'in dünya uçak ve sistemler dizininden alınan veriler, 1996/97

Genel özellikler

Mürettebat: 1 Mikoyan KM-1M fırlatma koltuğuna oturdu
Uzunluk: 16,7 m (54 ft 9 inç)
Kanat Açıklığı: 13.965 m (45 ft 10 inç) tam açıklık

7,779 m (25,52 ft) tamamen süpürülmüş

Yükseklik: 4,82 m (15 ft 10 inç)
Kanat alanı: 37,35 m² (402,0 sq ft) tamamen yayılmış

34,16 m² (367,7 sq ft) tamamen süpürülmüş

Kanat profili: kök: TsAGI SR-12S (%6,5); uç: TsAGI SR-12S (%5,5)
Brüt ağırlık: 14,840 kg (32,717 lb)
Maksimum kalkış ağırlığı: 17,800 kg (39,242 lb)
Yakıt kapasitesi: 4.260 l (1.130 US gal; 940 imp gal) dahili, 3x 800 l'ye (210 US gal; 180 imp gal) kadar drop-tank için provizyonlu
Güç ünitesi: 1 × Khatchaturov R-35-300 art yakmalı turbojet, değişken geometrili nozullarla kuru 83,6 kN (18,800 lbf) itme gücü, art yakıcı ile 127,49 kN (28,660 lbf)

Performans

Maksimum hız: 2.499 km/sa (1.553 mph, 1.349 kn) / M2.35 yükseklikte

Deniz seviyesinde 1.350 km/sa (840 mph; 730 kn) / M1.1

Menzil: 1.900 km (1.200 mil, 1.000 nmi) temiz
Savaş menzili: Standart silahlarla 1.500 km (930 mil, 810 nmi), drop-tank yok

2.550 km (1.580 mil; 1.380 nmi) standart silahlanma ve 3x 800 l (210 US gal; 180 imp gal) drop-tank ile

Feribot menzili: 3x 800 l (210 US gal; 180 imp gal) drop-tank ile 2,820 km (1,750 mil, 1,520 nmi)
Servis tavanı: 18.300 m (60.000 ft)
g limitleri: +8.5
Tırmanma hızı: Deniz seviyesinde 230 m/s (45.000 ft/dak)
Kalkış mesafesi: 500 m (1,600 ft)
İniş mesafesi: 750 m (2,460 ft)

Silahlanma
ⓘ

Silahlar: 260 mermili 1 × 23 mm Gryazev-Shipunov GSh-23L otomatik top
Sert noktalar: 2 × gövde, 2 × kanat eldiveni ve 2 × kanat direği, 3.000 kg'a (6.600 lb) kadar depo kapasitesine sahip, aşağıdakilerin kombinasyonlarını taşımak için hükümler:
- Roketler: S-5
- Füzeler:
  - Havadan havaya füzeler:
    - 2 × R-60
    - R-73
    - 2 × R-23
    - R-77 - Bir test uçağında kullanılır
    - 2 × R-27R - Bir test uçağında kullanılır
  - Havadan karaya füzeler:
    - Kh-23 Grom
- Bombalar: Sert nokta başına 500 kg'a (1,100 lb) kadar bomba ⓘ

MiG-23 anıtı ⓘ

Mürettebat: 1
Uzunluk: 16.70 m (56 ft 9.5)
Kanat açıklığı: 13.97 m (45 ft 10 in)
Kanat Alanı: 37.35 m² açık , 34.16 m² kapalı (402.05 ft² / 367.71 ft²)
Boş ağırlığı: 9,595 kg (21,153 lb)
Yüklü ağırlığı: 15,700 kg (34,612 lb)
Azami Kalkış Ağırlığı: 18,030 kg (39,749 lb)
Motor: 1× Khatchaturov R-35-300 Artyakıcı Turbojet; 83.6 kN kuru, 127 kN artyakıcı ile (18,850 lbf / 28,700 lbf) ⓘ

Performans

Azami hız: 2.32 Mach irtifada ( 2,445 km/s); 1.14 Mach deniz seviyesinde (1,350 km/s)
Menzil: 2,820 km (570 mi / 1,750 mi); 1,150 km (savaş yükü ile)
Servis Tavani(Azami irtifa): 18,500 m (60,695 ft)
Tırmanış değeri: 240 m/saniye (47,245 ft/min)
Kanat yüklemesi: 420 kg/m² (78.6 lb/ft²)
İtici Güç/Ağırlık oranı:0.88 ⓘ

Uçakta;

1 Adet 23mm top

AAM(Hava Hava) görevleri için:

AA-7 ,
AA-8
AA-10 ,
AA-11
füzeleri taşıyabilmektedir. ⓘ

Wikimedia Commons'ta MiG-23 ile ilgili çoklu ortam belgeleri bulunur. ⓘ

g t d Mikoyan Uçak Modelleri ⓘ
Avcı/Önleme	MiG-1 MiG-3 MiG-5 MiG-7 MiG-9 MiG-15 MiG-17 MiG-19 MiG-21 MiG-23 MiG-25 MiG-29 (M/K) MiG-31 MiG-35
Keşif	MiG-25R
Eğitim	MiG-AT
Deneysel	MiG-8 I-211 I-250 I-270 I-320 Ye-8 I-350 I-380/I-410/I-3/I-5 I-7U I-75 Ye-150 Ye-152 MiG Skat MiG-110 Project 1.44 Project LFI MiG-105 MiG-33

MiG-23 ⓘ

Bir Sovyet Hava Kuvvetleri MiG-23MLD
Rol	Savaş uçağı (M serisi) Avcı-bombardıman uçağı (B serisi)
Ulusal köken	Sovyetler Birliği
Üretici firma	Mikoyan-Gurevich / Mikoyan
İlk uçuş	10 Haziran 1967
Giriş	1970
Durum	Sınırlı hizmette
Birincil kullanıcılar	Sovyet Hava Kuvvetleri (tarihsel) Suriye Hava Kuvvetleri Hindistan Hava Kuvvetleri (tarihsel) Bulgar Hava Kuvvetleri (tarihi) Aşağıdaki Operatörlere bakın
Üretilmiş	1967–1985
İnşa edilen sayı	5,047
Varyantlar	Mikoyan MiG-27