Dodge
 | |
| Tip | Er (1900-28) Bölüm (1928-günümüz) |
|---|---|
| Endüstri | Otomotiv |
| Kuruldu | 1900; 123 yıl önce (Dodge Brothers Company olarak) Detroit, Michigan, ABD |
| Kurucular |
|
| Kader | 1928'de Chrysler Corporation tarafından satın alındı |
| Genel Merkez | Auburn Hills, Michigan, ABD |
Hizmet verilen bölge |
|
Kilit kişiler | Timothy Kuniskis, Dodge markasının başkanı ve CEO'su |
| Ürünler | Otomobiller, SUV'lar, kamyonetler/minivanlar |
| Ebeveyn | Stellantis |
| Web sitesi | dodge.com |
Dodge, Auburn Hills, Michigan merkezli bir Amerikan otomobil markası ve Stellantis'in bir bölümüdür. Dodge araçları tarihsel olarak performans arabalarını içeriyordu ve varlığının büyük bir bölümünde Dodge, Chrysler'in Plymouth'un üzerindeki orta fiyatlı markasıydı. ⓘ
1900'lerin başında Horace Elgin Dodge ve John Francis Dodge kardeşler tarafından Dodge Brothers Company makine atölyesi olarak kurulan Dodge, başlangıçta Ford gibi Detroit merkezli otomobil üreticilerinin parça ve montaj tedarikçisiydi. Chrysler Corporation'ın kuruluşundan önce, 1914 yılında "Dodge Brothers" markası altında komple otomobiller üretmeye başladılar. Michigan, Hamtramck'ta bulunan fabrika, 1910'dan Ocak 1980'de kapanana kadar Dodge'un ana fabrikasıydı. John Dodge, 20 yıl önce tüberküloz nedeniyle ciğerleri zayıflamış olarak Ocak 1920'de İspanyol gribinden öldü. Horace da aynı yılın Aralık ayında, belki de İspanyol gribinden zayıf düşmüş olarak öldü, ancak ölüm nedeni karaciğer sirozuydu. Şirketleri 1928 yılında Chrysler'e satılmadan önce aileleri tarafından 1925 yılında Dillon, Read & Co. şirketine satıldı. ⓘ
Dodge'un temel araçları 1970'lere kadar kamyonlar ve tam boy binek otomobillerdi, ancak 1963-76 Dart gibi kompakt otomobiller ve 1965-78 yılları arasında "B-Body" Coronet ve Charger gibi orta boy otomobiller de üretti. ⓘ
1973 petrol ambargosu Amerikan "gas guzzler" satışlarının düşmesine neden oldu ve Chrysler'i 1981 model yılı için Dodge Aries K platformu kompakt ve orta boy otomobilleri geliştirmeye sevk etti. K platformu ve türevleri, 1980'lerde Chrysler'in işlerini canlandırmasıyla tanınır. Bunun bir örneği Dodge Caravan'dı. 1990'larda Dodge Stratus, daha büyük Dodge Intrepid ile birlikte birçok alıcı buldu. ⓘ
Dodge markası, 1998'den 2009'a kadar Daimler-Benz AG ile birleşmesi, ardından Cerberus Capital Management'a satılması, 2009'da Birleşik Devletler hükümeti tarafından kurtarılması ve ardından 11. Bölüm iflası ve Fiat tarafından satın alınması dahil olmak üzere, 1998'den 2009'a kadar Chrysler'de çok sayıda sahiplik değişikliğine maruz kaldı. ⓘ
2011 yılında Dodge ve alt markaları olan Dodge Ram ve Dodge Viper ayrıldı. Dodge, Viper'ın bir SRT ürünü olacağını ve Ram'in bağımsız bir marka olacağını duyurdu. 2014 yılında SRT tekrar Dodge ile birleştirildi. Aynı yılın ilerleyen günlerinde Chrysler Grubu, Fiat S.p.A. ve Chrysler Grubu'nun Fiat Chrysler Automobiles kurumsal yapısı altında birleşmesiyle aynı zamana denk gelecek şekilde FCA US LLC olarak yeniden adlandırıldı. Ardından, 16 Ocak 2021'de FCA ve PSA Group (Stellantis) arasında bir başka birleşme gerçekleşti ve Hollanda merkezli otomobil üreticisi Volkswagen'den sonra Avrupa'nın en büyük ikinci şirketi oldu. ⓘ
Tarihçe
Kuruluş ve ilk yıllar
Horace ve John Dodge 1900 yılında Detroit'te Dodge Brothers Company'yi kurdular ve kısa sürede kentte sayıları giderek artan otomobil firmaları için hassas motor ve şasi parçaları üretmeye başladılar. Bu firmaların başında köklü Olds Motorlu Araç Şirketi ve yeni Ford Motor Şirketi geliyordu. Henry Ford, orijinal Model A (1903-04) için tüm şasiyi kapsayan çok çeşitli bileşenleri tedarik etmek üzere Dodge kardeşleri seçti: Ford'un arabaları tamamlamak için sadece gövde ve tekerlekleri eklemesi gerekiyordu. Henry, Dodge kardeşlere 10.000 dolar değerinde mal karşılığında (2021 dolarıyla 325.720 dolar) yeni şirketinde %10'luk bir hisse teklif etti. 1902'de kardeşler, Ransom E. Olds'un şirketi Oldsmobile için şanzıman üretmek üzere bir sözleşme kazandılar ve bunun üzerine kalite ve hizmet konusunda sağlam bir itibar inşa ettiler. Kardeşler 1903'te Oldsmobile'dan gelen ikinci bir kontratı reddederek Ford Motor Company'ye motor üretmek üzere fabrikalarını yeniden düzenlediler. ⓘ
Kardeşlerin Olds ve Ford için parça tedarikçisi olarak çalıştıkları ilk makine atölyesi Lafayette'de Beaubien Caddesi üzerindeki Boydell Binası'nda bulunuyordu. Bu yerin yerini Hastings Caddesi ve Monroe Caddesi'nde bulunan ve şu anda Hollywood Casino için bir otopark olan daha büyük bir tesis aldı (bu konumdaki Hastings Caddesi'nin adı Chrysler Servis Yolu olarak değiştirildi). 1910 yılına gelindiğinde Dodge Ana fabrikası Hamtramck'ta inşa edildi ve 1979 yılına kadar burada kaldı. ⓘ
Dodge Brothers Motor Company 1913 yılında kuruldu ve 1914 yılına gelindiğinde John ve Horace kendilerine ait ilk otomobil olan dört silindirli Dodge Model 30-35 touring otomobili tasarladı ve tanıttı. Her yerde bulunan Ford Model T'nin biraz daha lüks bir rakibi olarak pazarlanan bu otomobil, daha sonra tamamen çelik gövde gibi kabul gören birçok özelliğe öncülük etti veya standart hale getirdi. Dünya çapındaki otomobillerin büyük çoğunluğu hala çelik paneller altında ahşap iskelet kullanıyordu. 12 voltluk elektrik sistemleri (6 voltluk sistemler 1950'lere kadar norm olarak kalacaktı), Model T'nin 20 beygir gücüne karşılık 35 beygir gücünde motorlar ve kayar vitesli şanzıman (en çok satan Model T, 1927'deki ölümüne kadar modası geçmiş bir planet tasarımını korudu) diğer yeniliklerdi. John Dodge bir keresinde şöyle demişti: "Bir gün Ford sahibi olan insanlar bir otomobil isteyecekler". Kardeşler, diğer başarılı araçlar için ürettikleri yüksek kaliteli kamyon, şanzıman ve motor parçalarıyla haklı bir ün kazandılar ve Dodge Brothers otomobilleri 1916 gibi erken bir tarihte ABD satışlarında ikinci sırada yer aldı. ⓘ
Aynı yıl Henry Ford, yeni River Rouge kompleksinin inşaatını finanse etmek için hisse senedi temettü ödemelerini durdurdu ve Dodge'lar yıllık yaklaşık bir milyon dolarlık temettülerini korumak için dava açarak Ford'un hissedarlarını satın almasına yol açtı. Dodge'lara yaklaşık 25 milyon ABD doları (2021 doları cinsinden 622.553.517 ABD doları) ödeme yapıldı. 10.000 dolarlık (2021 doları cinsinden 249.021 ABD doları) orijinal yatırımlarından toplam 34.871.500 dolar (2021 doları cinsinden 868.374.998 ABD doları) getiri sağlayan temettülerden zaten 9.871.500 dolar (2021 doları cinsinden 245.821.482 ABD doları) kazanmışlardı. Ford sözleşmesi onlara ömür boyu yetecek kadar para kazandırdı ama bu parayı hiçbir zaman harcayamadılar. ⓘ
Ayrıca 1916'da Dodge Brothers araçları askeri hizmetteki dayanıklılıklarıyla beğeni kazandı. İlk olarak 1910'larda ABD Meksika Sınır Savaşı sırasında ABD Ordusu'nun Pancho Villa Seferi ile - ABD ordusunun kamyon konvoylarını kullandığı ilk operasyon. General "Blackjack" Pershing, Meksika seferi için 150 ila 250 Dodge Brothers aracından oluşan bir filo tedarik etti. Touring arabalar personel ve keşif aracı olarak kullanıldı. Pershing'in kendisi de ordu birliklerini takip etmek ve hareketlerini kontrol etmek için bir Dodge tur arabası kullanıyordu. ⓘ
Mayıs ayındaki bir olayda, 6. Piyade Birliği Villa'nın en güvendiği astlarından biri olan Julio Cárdenas'ın görüldüğünü rapor etti. Teğmen George S. Patton on asker ve iki sivil rehberi üç Dodge Model 30 tur arabasına bindirerek Sonora, San Miguelito'daki bir çiftlik evine Amerika'nın ilk motorize askeri baskınını düzenledi. Ardından çıkan çatışmada, ekip üç kişiyi öldürdü ve bunlardan birinin Cárdenas olduğu belirlendi. Patton'ın adamları cesetleri Dodge'ların kaputlarına bağlayarak Dublán'daki karargâha döndüler ve ABD'li gazeteciler tarafından heyecanla karşılandılar. ⓘ
Daha sonra, I. Dünya Savaşı'nda yaklaşık 12.800 Dodge otomobil ve hafif kamyon kullanıldı; bunların 8.000'den fazlası tur arabası, 2.600'ü ise öncelikle ambulans ve tamir kamyonu olarak hizmet veren perde kamyonları ve panelvanlar gibi ticari araçlardı. ⓘ
Dodge, ABD İkinci Dünya Savaşı'na katılana kadar Birleşik Devletler ordusunun birincil hafif tekerlekli araç tedarikçisi olarak kaldı. ⓘ
Dodge kardeşlerin ölümü ve Chrysler'e satışı
.jpg)
Dodge Brothers otomobilleri 1920 yılında Amerikan satışlarında ikinci sırada yer almaya devam etti. Ancak aynı yıl John Dodge Ocak ayında zatürreden öldü. Kardeşi Horace da aynı yılın Aralık ayında sirozdan öldü (çok yakın olduğu kardeşini kaybetmenin üzüntüsünü hala yaşadığı bildiriliyor). Her iki kurucunun da kaybıyla Dodge Brothers Şirketi dul eşlerine kaldı ve onlar da uzun süredir çalışan Frederick Haynes'i başkanlığa terfi ettirdi. Bu süre zarfında Model 30 evrim geçirerek Seri 116'ya dönüştü (ancak aynı temel yapı ve mühendislik özelliklerini korudu). 1920'ler ilerledikçe Dodge, ABD pazarında en çok satan üçüncü otomobil üreticisi konumundan yavaş yavaş yedinci sıraya geriledi. ⓘ
Dodge Brothers kamyon serisini genişletti ve önde gelen bir hafif kamyon üreticisi haline geldi. Haynes, üretim kapasitesini artırdıktan sonra 1921'de Dodge'un geniş bayi ağının yalnızca Evansville, Indiana'daki Graham Brothers tarafından üretilen kasalara sahip kamyonları pazarlaması için bir sözleşme imzaladı. Graham kamyon serisi o andan itibaren 1 tondan 3 ton kapasiteye kadar sadece Dodge tarafından üretilen şasileri kullandı ve Dodge hafif hizmet kamyonları üretmeye devam etti. ⓘ
Gelişme durgunlaşıyordu ve satışlar Dodge Brothers'ı 1925'te sektörde beşinci sıraya düşürdü. O yıl, Dodge Brothers şirketi dul eşleri tarafından Dillon, Read & Co. yatırım grubuna en az 146 milyon ABD Doları karşılığında satıldı ki bu o dönemde tarihteki en büyük nakit işlemiydi (2021 dolarıyla 2.255.935.484 ABD Doları). ⓘ
Dillon, Read & Co. yeni Dodge Brothers şirketinde oy hakkı olmayan hisse senetlerini piyasaya sundu ve tahvil satışıyla birlikte 160 milyon dolar (2021 dolarıyla 2.472.258.065 dolar) toplayarak 14 milyon dolar (net) kâr elde etti (2021 dolarıyla 216.322.581 dolar). Oy hakkına sahip tüm hisseler Dillon, Read tarafından muhafaza edildi. Frederick Haynes, Kasım 1926'da E.G. Wilmer yönetim kurulu başkanı seçilene kadar şirket başkanı olarak kaldı. Wilmer otomobil deneyimi olmayan bir bankacıydı ve Haynes başkan olarak kaldı. Döşeme seviyeleri ve renkler gibi yüzeysel şeyler dışında otomobilde yapılan değişiklikler, yeni Senior altı silindirli serinin tanıtıldığı 1927 yılına kadar minimum düzeyde kaldı. Dört silindirli serinin adı, 1928'de iki hafif altı silindirli model (Standard Six ve Victory Six) lehine bırakılana kadar Fast Four olarak değiştirildi. ⓘ
Dodge Brothers, Inc. 1 Ekim 1925'te Graham Brothers, Inc. şirketinin %51 hissesini 13 milyon dolara (2021 dolarıyla 200.870.968 dolar), kalan %49 hissesini ise 1 Mayıs 1926'da satın aldı. Haynes, Graham'ın tüm kamyon üretimini satın aldı ve 1926'da Graham şubesi Dodge'un tüm kamyon üretiminin sorumluluğunu üstlendi. Kısaca - Chrysler tarafından satın alınana kadar - tüm kamyonlar Graham amblemliydi. Bu kamyonlardan 1927 yılında toplam 60.000 adet üretildi. Üç Graham kardeş, Robert, Joseph ve Ray, 1927'nin başlarında ayrılmadan önce Dodge Brothers'da yönetim pozisyonlarını üstlendiler. Kardeşler, yeni bir Graham binek otomobil serisi üretmek üzere Graham-Paige şirketini kurdular. ⓘ
Buna rağmen, Dodge Brothers'ın satışları 1927'de Dodge Fast Four'u satarak sektörde on üçüncü sıraya düştü ve Dillon, Read şirketi satın alacak birini aramaya başladı. Dodge, 1928 yılında, iki yıl önce Dodge'u satın alma girişiminde bulunan yeni Chrysler Corporation'a nakit yerine hisse devri yoluyla 170 milyon dolara (2021 dolarıyla 2.682.771.318 dolar) satıldı. Chrysler, Ford ve Chevrolet'ye karşı düşük fiyatlı otomobil alanında daha iyi rekabet edebilmek amacıyla Dodge Fabrikasını ve bayilik ağını elde etmek için Dodge'u başarıyla satın aldı ve Dodge bir yıl içinde satışlarda on üçüncü sıradan 1928'de yedinci sıraya yükseldi. 2 Ocak 1929'da Chrysler, Graham Rozetinin bırakıldığını ve Chrysler'in artık Dodge Brothers kamyonları ürettiğini duyurdu. ⓘ
Savaş öncesi yıllar
Düşük fiyatlı Plymouth ve orta fiyatlı DeSoto ile birlikte Chrysler Corporation serisine daha iyi uyum sağlamak için, Dodge'un 1930 başlarındaki ürün yelpazesi iki seri ve on üç modelden oluşan çekirdek bir gruba indirildi (bir yıl önce üç seri ve on dokuz modelden). Fiyatlar DeSoto'nun hemen üzerinde başladı ancak General Motors'un "step-up" pazarlama konseptinin küçük ölçekli bir yeniden yaratımı olarak en üst düzey Chrysler'den biraz daha düşüktü. (DeSoto ve Dodge 1933 model yılı için pazarda yer değiştirecek, Dodge Plymouth ve DeSoto'nun arasına düşecekti). Plymouth otomobilleri Chrysler bayilerinde satılırken, Dodge markalı araçlar DeSoto'ya daha düşük maliyetli bir alternatif olarak satıldı. ⓘ
1930 için Dodge, mevcut Senior altı silindirin yerine yeni bir sekiz silindirli hat ekleyerek bir adım daha attı. Altı ve Sekiz modellerinden oluşan ikili serinin bu temel formatı 1933'e kadar devam etti ve otomobiller günün hakim trendlerine uygun olarak kademeli olarak aerodinamik hale getirildi ve uzatıldı. Dodge Eight'in yerini 1934'te daha büyük bir Dodge DeLuxe Six aldı ve bu model 1935'te kaldırıldı. Kalan Six'in uzun dingil mesafeli bir versiyonu 1936 için eklendi ve uzun yıllar boyunca serinin bir parçası olarak kalacaktı. Chrysler, üretimi artırmak için 1932 yılında Los Angeles, Kaliforniya'da bir fabrika kurdu ve fabrika 1971 yılında kapanana kadar burada Chrysler, DeSoto, Dodge ve Plymouth araçları üretildi. ⓘ
Dodge serisi, şirketin üretiminin çoğuyla birlikte, 1935 için "Wind Stream" olarak adlandırılan görünümde yeniden şekillendirildi. Bu, satışların bir önceki yıla göre önemli ölçüde artmasını sağlayan hafif bir modernleştirme biçimiydi (Dodge bir bütün olarak iki yıl dördüncülüğü elinde tuttuktan sonra yıl için beşinci sıraya düşmüş olsa da). Dodge, 1934'ten 1937'ye kadar Chrysler ve DeSoto'ların satışlarının düşmesine neden olan radikal Airflow stilini binek sedan olarak hiç kullanmadı, ancak kısa bir süre ticari kamyonlarda kullanıldı. Dodge (Chrysler'in geri kalanıyla birlikte) çıkıntılı düğmelerin olmadığı pürüzsüz, düz bir gösterge paneli, kavisli kapı kolları ve arka koltukta oturanların yararı için yastıklı ön koltuk arkalıkları gibi güvenlik özellikleri ekledi. ⓘ
Dodge'un Luxury Liner serisi olarak adlandırdığı 25. yıl dönümü 1939 modelleri için bir başka büyük yenileme daha geldi. Bunlar bir kez daha tamamen yeniden tasarlandı, 1940 için yeni gövdeler, 1941'de tekrar ve 1942 için bir yenileme yapıldı. Ancak, 1942 modellerinin tanıtılmasının hemen ardından Japonya'nın Pearl Harbor'a saldırması, Şubat 1942'de savaş üretimi lehine Dodge'un binek otomobil montaj hatlarının kapatılmasını zorunlu kıldı. 1941 yılında Dodge otomobilleri için debriyajın çok hızlı bırakılması durumunda durma veya savrulmayı ortadan kaldıran Akışkan Tahrik özelliği kullanılmaya başlandı. Bu özellik motor ile debriyaj arasına bir sıvı kaplini yerleştirdi, ancak sürücünün hala vitesleri manuel olarak değiştirmesi gerekiyordu. ⓘ
İkinci Dünya Savaşı
Chrysler, özellikle 1942'den 1945'e kadar savaş malzemesi üretiminde üretkendi. Özellikle Dodge, hem sıradan vatandaşlar hem de minnettar askerler tarafından askeri amaçlı dayanıklı hafif kamyonları ve WC54 ambulanslarıyla tanınıyordu. Dodge America - kağıt üzerinde Fargo Trucks adı altında (ABD hükümet sözleşmelerinde) - Detroit, Michigan yakınlarındaki Mound Road'da bulunan neredeyse yeni (1938) Warren kamyon fabrikasında savaş için 400.000'den fazla kamyon üretti. Dodge, 1940 yılında hızla dönüştürülen VC ve VF serilerinden başlayarak, çoğunlukla hafif 4x4 ve aynı zamanda VC serisinden geliştirilen hafif-orta 6x6 WC serisi kamyonlar üretti. Çin ve Rusya için Ödünç Verme-Kiralama kapsamında daha az sayıda başka modeller de üretildi. Ayrıca Chrysler Kanada, İngiliz ve İngiliz Milletler Topluluğu orduları için dörtte üçünden fazlası CMP rolünde kullanılacak 3 tonluk kamyonlar olmak üzere 180.000 Dodge kamyon daha üretti. ⓘ
Dodge, savaştan hemen sonra, 1945'te, 1946 model yılı için minimum değişiklikle tanıtılan başarılı Power Wagon ile başlayarak, savaştan sonra WC serisinin ününü sivil modellere taşıyarak kendisi için kolayca inşa etti. ⓘ
Savaş sonrası yıllar
Dodge'da sivil üretim 1945 sonlarında, 1946 model yılı için yeniden başlatıldı. Savaş sonrası ilk yılların "satıcı pazarı", savaş boyunca yeni araçların bulunmamasının getirdiği, her otomobil üreticisinin sahip olabilecekleri dezavantajlara bakmaksızın araç satmayı kolay bulduğu anlamına geliyordu. Neredeyse diğer tüm otomobil üreticileri gibi Dodge da 1948 sezonu boyunca 1942 tasarımının hafif makyajlı revizyonlarını sattı. Daha önce olduğu gibi, bunlar iki donanım seviyesine (temel Deluxe veya daha üst Custom) sahip altı silindirli modellerden oluşan tek bir seriydi. 1949'dan 1954'e kadar Fluid Drive, vites değiştirme ihtiyacını azaltan (ancak ortadan kaldırmayan) yarı otomatik bir şanzıman olan "Gyro-Matic" ile birleştirilebiliyordu. ⓘ
Stil bu dönemde Dodge'un güçlü noktası değildi, ancak bu durum 1953'te kurumsal tasarım şefi Virgil Exner yönetiminde değişmeye başladı. Bununla birlikte, 1949'da tanıtılan lüks Coronet serisi, serinin en üst modeli olarak ekstra lüks sunuyordu. Dodge'un ilk direksiz hardtop coupe'si olan Coronet Diplomat, 1950'de Ford, Plymouth ve diğer popüler otomobil üreticilerinden en az bir yıl önce sunuldu. Aynı zamanda Dodge ilk V8 motorunu da tanıttı - ünlü Chrysler Hemi'nin orijinal tasarımının daha küçük bir versiyonu olan Red Ram Hemi. Yeni 1953 gövdeleri daha küçüktü ve Plymouth'a dayanıyordu. 1954'te satışlar düştü, güdük tasarım halk tarafından iyi karşılanmadı. 1954 yılında tam otomatik PowerFlite şanzıman da piyasaya sürüldü. ⓘ
Chrysler 1954 yılında genişlemeyi, satın almaları finanse etmek ve Chrysler'in GM ve Ford gibi savaş sonrası patlamadan yararlanamamasına katkıda bulunan otomobil hatlarının modası geçmiş stilini güncellemek için Prudential'dan 250 milyon dolar borç aldı. ⓘ
Exner, Dodge için yeni bir dönemi başlatan 1955 tarihli yeni kurumsal "İleri Bakış" stilinin geliştirilmesine öncülük etti. 1960'a kadar her yıl istikrarlı bir şekilde yenilenen stil ve daha güçlü motorlarla Dodge, Amerika otoyol seyahatinin keyfini keşfettikçe ürünleri için hazır bir pazar buldu. Bu durum, Dodge'un Ford, Chevrolet ve Plymouth'a karşı savaşmak için Dart adlı yeni bir Dodge serisini tanıtmasıyla daha da gelişti. Sonuç, orta fiyat sınıfındaki Dodge satışlarının düşmesi oldu. LaFemme (kadınlara yönelik pazarlanan beyaz ve orkide süslemeli bir hardtop) ve Lone Star Eyaletinde satılan altın aksanlı bir Dodge olan Texan da dahil olmak üzere özel ve bölgesel modeller de satıldı. 1957 yılında yeni bir otomatik şanzıman olan üç vitesli TorqueFlite tanıtıldı. Hem PowerFlite hem de TorqueFlite 1965 yılına kadar mekanik butonlarla kontrol edildi. 1956 yılında Custom Royal, Royal ve Coronet olmak üzere üç Dodge serisinde de 4 kapılı direksiz hardtop (diğer birçok markanın bu gövde stilini sunduğu yıl) kullanılmaya başlandı. Dodge'un direksiz modellerinin hepsi "Lancer" olarak adlandırıldı. ⓘ
Dodge 1961 yılında kompakt otomobil alanına Plymouth'un Valiant modelinin bir varyasyonu olan yeni Lancer ile girdi. Başlangıçta başarılı olmasa da, 1963'te Lancer'ın yerini alan Dart serisi, uzun yıllar boyunca bölümün en çok satan modellerinden biri olacaktı. ⓘ
Chrysler 1962'de Dodge ve Plymouth tam boy serilerini küçültmek gibi akılsızca bir hamle yaptı ve bu da satış kaybına neden oldu. Ancak, 1965 yılında bu eski tam boyları "yeni" orta boy modellere dönüştürerek bunu tersine çevirdiler; Dodge bu şekilde Coronet isim levhasını yeniden canlandırdı ve daha sonra NASCAR pistinde hem satış lideri hem de kazanan olan Charger adlı sportif bir fastback versiyonu ekledi. Bu tarz sadece 4 yıl boyunca yarış pistlerine hakim olmakla kalmadı, aynı zamanda aerodinamik iyileştirmeleri NASCAR yarışlarının çehresini sonsuza dek değiştirdi. ⓘ
Tam boyutlu modeller bu süre zarfında kademeli olarak gelişti. Dodge bayilerinin 1961 sonbaharında gerçek bir tam boy araca sahip olmadıklarından şikayet etmelerinin ardından Custom 880 aceleyle üretime alındı. Custom 880, 1962 Chrysler Newport gövdesini 1961 Dodge ön ucu ve iç mekanı ile kullandı. 880, tamamen yeni bir tam boy gövdenin üretime girdiği, Polara'nın orta fiyat sınıfına girdiği ve Monaco'nun en üst seri olarak eklendiği 1965 yılına kadar devam etti. Polara ve Monaco önümüzdeki on yıl boyunca çoğunlukla görünüş olarak değiştirildi. Benzersiz "gövde" stili 1969'dan 1973'e kadar kullanıldı ve daha sonra 1974'ten 1977'ye kadar olan modeller için tekrar tonlandı. ⓘ
Dodge, 1960'ların sonu ve 1970'lerin başında muscle car pazarını hedeflemiştir. Charger'ın yanı sıra Coronet R/T ve Super Bee gibi modeller de performans arayan alıcılar arasında popülerdi. Bu çabanın zirvesi, 1970 yılında hafif ekonomik motorlardan yarışa hazır Hemi V8'e kadar her şeyi aynı pakette sunan Challenger spor coupe ve cabrio'nun (Dodge'un "pony car" sınıfına girişi) piyasaya sürülmesiydi. ⓘ
Pazarın her kesimine ulaşma çabası içinde olan Dodge, Pasifik ötesindeki ortağı Mitsubishi Motors'a bile el uzattı ve AMC Gremlin, Chevrolet Vega ve Ford Pinto ile rekabet edebilmek için alt kompakt modellerini Colt olarak pazarladı. Chrysler yıllar içinde Mitsubishi ile olan ilişkilerine büyük ölçüde güvenmeye başlayacaktı. Aynı zamanda Dodge, Plymouth Duster'ın Dodge Demon olarak pazarlanan bir versiyonunu aldı. Ucuzdu, ancak çekik altı motoru (veya V8) ile Demon, dört silindirli Colt'un yakıt ekonomisine ulaşamadı. Demon, Duster'dan çok daha az sayıda satıldı, bu nedenle bugün özellikle V8 versiyonları daha koleksiyonluk olarak kabul ediliyor. ⓘ
1973–1980
.jpg)
1973 petrol krizi Chrysler'in yanı sıra Dodge'da da önemli değişikliklere neden oldu. Dart'ın Colt ve Slant Six modelleri dışında, Dodge'un ürün yelpazesi kısa sürede son derece verimsiz olarak görüldü. Doğrusunu söylemek gerekirse, bu durum o dönemde çoğu Amerikan otomobil üreticisi için geçerliydi, ancak Chrysler de bu konuda bir şey yapabilecek mali durumda değildi. Sonuç olarak, General Motors ve Ford en büyük araçlarını küçültmeye hızlı bir şekilde başlarken, Chrysler (ve Dodge) zorunluluktan dolayı daha yavaş hareket etti. ⓘ
En azından, Chrysler diğer kaynaklarının bir kısmını kullanabildi. Kısa süre önce tanıtılan Chrysler Horizon'u Avrupa bölümünden ödünç alan Dodge, yeni Omni alt kompakt aracını oldukça hızlı bir şekilde piyasaya sürebildi. Aynı zamanda, 1971'den itibaren Japon ortak Mitsubishi'den ithal edilen modellerin sayısını artırdılar: önce daha küçük bir Colt (Mitsubishi'nin Galant serisine dayalı), ardından 1976'da Challenger'ın (Dodge Challenger), eskinin patlayan V8'leri yerine kaputunun altında dört silindirden başka bir şey olmayan kompakt bir hardtop coupe olarak yeniden canlandırılması. ⓘ
1975 model yılında Dodge Charger ve Chrysler Cordoba, B platformuna dayanan aynı yeni gövdeyi paylaşıyordu. Chrysler Cordoba, Plymouth Satellite Sebring'in yerini almıştı. Charger SE (Special Edition) sunulan tek modeldi. Bu model 318 cu in (5.2 L) "LA" serisi küçük blok V8'den 400 cu in (6.6 L) büyük blok V8'in üç versiyonuna kadar çok çeşitli motorlarla geliyordu. Standart motor 360 cu in (5.9 L) 2 blbl küçük bloktu ve E58 kodlu 4 blbl ve çift egzozlu yüksek performanslı versiyon (225 hp) opsiyonel olarak sunuluyordu. 1975 yılındaki satışlar 30,812 olarak gerçekleşti. ⓘ
1976 Dart'ın Kuzey Amerika pazarındaki son yılıydı. Dikiz aynası tavandan ziyade ön cama monte edildi. Ön disk frenler, daha sıkı ABD federal fren performansı gerekliliklerine uygun olarak 1 Ocak 1976'da standart donanım haline geldi ve ayakla çalıştırılan yeni bir park freni, Dart'ın 1963'te kompakt bir otomobil olarak piyasaya sürülmesinden bu yana kullanılan gösterge paneli altı T kolunun yerini aldı. Izgaranın park lambaları kehribar renginde dökülmüştü, oysa önceki yıllarda kehribar renkli ampullere sahip şeffaf lensler vardı. Dart Sport 360 1976'da ayrı bir model olarak çıkarıldı, ancak 360 cu in (5.9 L) dört namlulu, çift egzozlu (katalitik konvertörsüz) V8, otomatik şanzımanlı 3,370 $ Dart Sport V8 modelleri için 376 $'lık bir seçenekti (Kaliforniya hariç). Car & Driver dergisi Nisan 1976 sayısında Dart Sport 360'ı Chevrolet Corvette ve Pontiac Trans Am ile karşılaştırarak test etti ve 121,6 mph (195,7 km/sa) olan azami hızını Corvette'in 124,5 mph (200,4 km/sa) hızından sonra ikinci sırada buldu. ⓘ
Dodge'un Dart'ın yerini alan modeli 1975 ortalarında 1976 model olarak tanıtılan Aspen oldu. Bu yeni tasarım daha hafif bir ağırlığa sahipti ve bu da yakıt ekonomisini biraz daha iyileştirdi; ayrıca Dart'tan daha fazla iç mekan ve bagaj alanına sahipti. Ön süspansiyon yeni bir tasarımdı; sadece sürüşü değil, viraj almayı da iyileştiren enine monte edilmiş torsiyon çubuklarına sahipti. Kutu şeklindeki tasarımı daha büyük bir araba izlenimi veriyordu. Ancak, satışlar neredeyse aynı olan Plymouth Volare ile paylaşılmak zorundaydı. Her iki otomobil de coupe, sedan ve station wagon gövde stillerinde ve hem temel hem de lüks donanımda mevcuttu. Sahip olduğu avantajlara rağmen, müşteriler kısa süre sonra Aspen'in piyasaya aceleyle sürüldüğünü, arabalarının yolda birkaç yıl içinde ciddi gövde pası yaşadığını gördüklerinde anladılar; motor ve aktarma organları sorunları Aspen/Volare ikizlerini rahatsız etti ve sorunlar birkaç yıl içinde büyük ölçüde çözülmesine rağmen, son Aspen'ler 1980 modelleriydi. Bu otomobil 225 inç küp Eğik Altı veya 318 ya da 360 inç küp hacimli küçük blok V8 ile sunuluyordu. ⓘ
1976 Dodge Coronet için son model yılıydı, en azından Coronet ismi devam ettiği sürece, gövde stili seçenekleri de dört kapılı wagon ve dört kapılı sedan olmak üzere sadece iki dört kapılı modele indirildi. Sadece bir önceki model yılı için ortaya çıkan eski Dodge Coronet 2 kapılı modelin yerini, kendisi de sadece bir model yılı için ortaya çıkan Dodge Charger Sport 2 kapılı model aldı. Bir sonraki model yılında (1977), orta boy Dodge Coronet'in adı Monaco olarak değiştirilecek ve bu modele yığılmış dikdörtgen farlar ve diğer küçük kozmetik değişiklikler eklenecek ve bu da satışlarda hızlı bir artış sağlayacaktı. Coronet ve Charger'ın yerini 1977'de aslında daha şık bir Aspen olan Diplomat aldı. ⓘ
Ayrıca, aynı model yılında, tam boyutlu Dodge Monaco'nun adı Dodge Royal Monaco olarak değiştirilecek ve sadece bir model yılı için ortaya çıkacak ve bundan sonra hem Dodge hem de Plymouth (Dodge Royal Monaco'nun tüm Plymouth Gran Fury muadil serisini de içerecek şekilde) daha fazla tam boyutlu modelin üretimini durduracaktı. Büyük otomobil pazarından bir yıl uzak kaldıktan sonra 1979'da yerini St. Regis'e bırakana kadar her yıl satışlarını kaybetti. Regis, 1965 yılında yaşananların tersine, Coronet'in büyütülmüş haliydi. Bir sonraki model yılında (1978), orta boy Dodge Monaco (tüm Plymouth Fury muadil serisini de içerecek şekilde) son kez ortaya çıkacaktı (1970'lerin geri kalanı boyunca herkes için). ⓘ
Aspen, stil ve yol tutuş açısından övgüler alsa da, üretim kalitesi sorunluydu ve satışların umutsuzca ihtiyaç duyulduğu bir zamanda otomobilin itibarını zedeledi. Karbüratörlerinde sık sık stop etmesine neden olan sorunlar yaşamasıyla dikkat çekiyordu. Aspen ayrıca motoru birkaç dakika kapalı bıraktıktan sonra bile çalıştırmakta zorluk çekiyordu. Bu durum birkaç geri çağırma ile sonuçlandı. ⓘ
Dodge Magnum, 1978 yılında Dodge Charger'ı tamamlamak üzere tanıtıldı. "XE" ve "GT" olmak üzere iki şekilde satıldı ve uzun süredir kullanılan Chrysler B platformunu kullanan son araç oldu. Görünüşü biraz yuvarlatılmış bir Charger'dı ve 1975-1978 Charger'ın olmadığı bir şey olan daha aerodinamik olacak NASCAR'a uygun bir araba elde etmeye yanıttı. Stil özellikleri arasında geri çekilebilir şeffaf kapakların arkasında dört dikdörtgen far, dar opera pencereleri ve isteğe bağlı T-bar veya elektrikli sunroof yer alıyordu. Magnum, hidrolik direksiyon, frenler ve koltuklarla iyi bir şekilde donatılmıştı; süspansiyon, Chrysler'in standart ayarlanabilir, uzunlamasına burulma çubuklarını, alt arka bağlantıları ve ön ve arka salınım önleyici çubukları içeriyordu. Temel motor 318 cu in (5.2 L) V8 ve Lean-Burn iken, iki ve dört namlulu karbüratörlü 360 cu in (5.9 L) ve 400 cu in (6.6 L) V8'ler isteğe bağlıydı; ağırlık yaklaşık 3,900 lb (1,800 kg) idi. ⓘ
Omni ve Horizon, Chrysler için kritik bir zamanda, şirketin iflasın eşiğinde olduğu ve hayatta kalmak için hükümet desteği aradığı bir dönemde ortaya çıktı. Chrysler 1978 yılında Ford ve General Motors'u geride bırakarak VW Rabbit'e meydan okuyacak yerli üretim önden çekişli bir otomobille piyasaya çıkmıştı. Ancak, 1978 yılı büyük otomobil satışlarının güçlü olduğu bir yıl olduğundan ve kompakt ve alt kompakt otomobillere olan talep gözle görülür bir şekilde azaldığından, L gövdeler ilk başta düşük performans gösterdi. Otomobillerin bu ilk kötü satışları Chrysler'in o zamanki mali sıkıntılarına katkıda bulundu, ancak şirket federal yardım talep ettiğinde Omni, ithalatla rekabet etmeye ve küçük, yakıt tasarruflu otomobiller üretmeye çalıştıklarının ve kurtarılmaya değer olabileceklerinin önemli bir kanıtıydı. Chrysler'in K-arabalarının piyasaya sürülmesine kadar geçen üç yıl boyunca Omni/Horizon, Chrysler'in en çok satan model serisi oldu. ⓘ
Her şey 1979 yılında Chrysler'in yeni başkanı Lee Iacocca'nın şirketi iflas etmekten kurtarmak amacıyla Birleşik Devletler Kongresi'nden federal kredi garantisi talep etmesi ve almasıyla doruğa ulaştı. Elinde Federal Kredi bulunan Chrysler, bir yandan geçmişi geride bırakacak yeni modeller üzerinde çalışmaya başlarken, diğer yandan da %29 oranındaki devlet kredisini ödemek için yeniden yapılanmaya gitti. ⓘ
Dodge Mirada, ikinci nesil Chrysler Cordoba ve Imperial ile birlikte Chrysler J platformunu paylaşan, 1980-1983 model yılları arasında Dodge tarafından üretilen ve pazarlanan orta büyüklükte, arkadan itişli bir coupe idi. Mirada'nın üretimi 53.000 adedin biraz altına ulaştı ve 4 yıllık çalışması boyunca boya renkleri ve motorlar haricinde nispeten değişmeden kaldı. Mirada, Chrysler'in derin mali sıkıntı içinde olduğu bir dönemde sınırlı reklam ve pazarlama ile sportif bir kişisel lüks otomobil olarak pazarlandı. ⓘ
1981–1990
Chrysler'in çarpışma geliştirme programının ilk meyvesi, Dodge versiyonu Dodge Aries olan "K-Car" oldu. Bu basit ve dayanıklı önden çekişli platform, 1980'lerde Dodge'da çığır açan Dodge Caravan da dahil olmak üzere bir dizi yeni modelin ortaya çıkmasını sağladı. Lee Iacocca ve Hal Sperlich, bu tür bir araç fikrini Ford Motor Company'deki önceki görevleri sırasında tasarlamışlardı. Henry Ford II, 1974 yılında minivan fikrini (ve bir prototipini) reddetti. Iaccoca, Sperlich'i Chrysler'e kadar takip etti ve birlikte, ilk pazarlamada Magic-wagon olarak bilinen Caravan ve Voyager'a dönüşecek bir prototip olan T-115 minivanı yarattılar. Chrysler, Kasım 1983'te 1984 model yılı için Chrysler K platformunun genişletilmiş bir türevi olan Chrysler S platformunu kullanarak Dodge Caravan ve Plymouth Voyager'ı tanıttı. Caravan sadece Chrysler'in ciddi bir yüksek hacimli Amerikan otomobil üreticisi olarak kurtarılmasına yardımcı olmakla kalmadı, aynı zamanda station wagon rolünün yerini alan tamamen yeni bir pazar segmenti ortaya çıkardı: minivan. ⓘ
1981 yılına gelindiğinde Chrysler daha küçük önden çekişli tasarımlara geçiyordu. Ancak, daha eski ve daha büyük arkadan çekişli Dodge Diplomat (Chrysler LeBaron ve Fifth Avenue'nun yanı sıra) satılmaya devam etti. 1988'in ortalarından üretimin sonuna kadar üretilen Diplomat'lar, Chrysler serisinin geri kalanından yaklaşık iki model yılı önce standart donanım olarak sürücü tarafı hava yastığına sahip olan ilk Chrysler yapımı ürünler arasındaydı (aynı zamanda hava yastıklı eğimli direksiyon kolonu sunan tek otomobiller arasındaydı). 1980'ler ilerledikçe, daha az sayıda özel müşteri Diplomat'ı satın aldı ve M gövde sonunda 1989 model yılında üretimden kaldırıldı. Satışlar güçlü olmasına rağmen, Chrysler CEO'su Lee Iaccoca M-body serisini otomobil öncesi dönemin bir kalıntısı olarak görüyor ve bu modele yatırım yapmayı reddediyordu. Dodge, Monaco 1990 model olarak piyasaya çıkana kadar başka bir gerçek tam boyutlu otomobil (en azından Amerika Birleşik Devletleri Çevre Koruma Ajansı (EPA) yolcu hacmi istatistiklerine dayanarak) pazarlamayacaktı. ⓘ
Daytona başlangıçta 2.2 L Chrysler K motorunu normal emişli (93 hp) veya turboşarjlı (142 hp) olarak kullanmıştır. 1986 için 100 hp gücünde 2.5 L K motor eklenmiştir. 1985 yılında 2.2 L Turbo I motorun beygir gücü 146 hp'ye (109 kW) yükseltildi. 1984 Daytona'nın üç donanım serisi mevcuttu: standart, Turbo ve Turbo Z. Toplam üretim 49.347 idi. Daytona Turbo, 1984 yılında Car and Driver dergisinin En İyi 10 listesinde yer aldı. Hem Daytona hem de Chrysler Laser 1987 yılına kadar Chrysler elektronik sesli uyarı sistemi ile birlikte sunuldu. Daytona'nın performans odaklı "Shelby" versiyonu 1987 yılında tanıtıldı. 1987 için Daytona dıştan yeniden şekillendirildi ve açılır farlara sahip oldu. 1987'de yeni olan, 2.2 L Chrysler K motorunun Chrysler tarafından geliştirilmiş Turbo II (174 hp (130 kW) - 200 lb⋅ft (271 N⋅m)) ara soğutmalı versiyonunun yanı sıra Getrag vitesli ağır hizmet tipi A555 transaksa sahip bir Shelby Z donanım seviyesiydi. Shelby Z ayrıca daha büyük çaplı bir ön salınım çubuğu ve dört tekerlekte de disk frenler dahil olmak üzere çok sayıda süspansiyon yükseltmesine sahipti. Bu versiyon Avrupa'da Chrysler GS Turbo II adı altında satılmıştır. Daha lüks odaklı Pacifica donanım serisi de 1986 yılının ortasında üretimden kaldırılan Chrysler Laser'in yerine eklendi. İsteğe bağlı donanımlar arasında deri bir iç mekan, sekiz yönlü güç tutkunu sürücü koltuğu (mekanik uyluk ve bel kontrolleri ile), dijital gösterge paneli ve 12 düğmeli bir yol bilgisayarı (anlık yakıt değerlerinin yanı sıra yolculuk ortalamaları ve tahmini seyahat süreleri ile) vardı. ⓘ
Dodge Dynasty, Chrysler New Yorker ile ilişkilidir çünkü her iki otomobil serisi de Illinois, Belvidere'de Chrysler C platformu üzerine inşa edilmiştir. Dynasty donanım seviyeleri temel ve LE'yi içeriyordu. Ayrıca, 1992-93 LE modellerinde yastıklı bir "landau" vinil tavan ekleyen bir "Brougham" paketi sunuldu. Yeni önden çekişli Chrysler Corporation C gövdeli otomobiller (Dynasty ve New Yorker) 1988 model yılı için piyasaya sürüldüğünde, tüm elektronik aksesuarları ve kontrolörleri birbirine bağlayan tamamen çoklanmış, fiber optik kablo demetine sahip dünyadaki ilk seri üretim otomobillerdi. Ultradrive veya A604 (Chrysler şanzımanları listesi) olarak bilinen yeni elektronik kontrollü dört vitesli otomatik şanzıman 1989 yılında piyasaya sürüldü ve DynasŴyĮ'nin 1993 son üretim yılına kadar V6 modeller için tek şanzıman oldu Özel müşterilere satılan Dynasty'lerin büyük çoğunluğu V6 motorlara sahipti; dört silindirli modeller çoğunlukla filo pazarına gitti. ⓘ
1980'lerin sonu ve 1990'lar boyunca, Dodge'un sportif otomobil bölümü olarak tanımlanması, aşağıdakiler de dahil olmak üzere bir dizi yüksek performanslı ve/veya agresif tasarımlı modelle desteklendi:
- Daytona
- 600
- Lancer'ın performans varyantları
- Engerek ⓘ
1990s
Omni ve Horizon'un üretimi 1990'da sona erdi ve her ikisi de 1987'de tanıtılan Dodge Shadow/Plymouth Sundance ile değiştirildi. Hem Monaco hem de Premier 1992 model yılında üretimden kaldırılmıştır. Bununla birlikte, son teknoloji üretim tesisi ve Premier/Monaco tasarımının arkasındaki American Motors'un kilit yöneticisi Francois Castaing, 1992'nin sonlarında Brampton Assembly'de üretim yeniden başladığında başarılı ve yüksek puan alan "cab-forward" LH Dodge Intrepid, Chrysler Concorde ve Eagle Vision versiyonlarına yol açacaktı. ⓘ
Dodge Spirit sedan, çağdaşı Ford Tempo ile karşılaştırılabilir ve ayrıca Consumer Reports tarafından Ford Taurus, Honda Accord ve Toyota Camry ile karşılaştırılmıştır. Spirit iyi sattı ve yerini alan Stratus'tan daha yüksek tüketici kabulüne sahipti. Dodge markalı Mitsubishi araçları, 1996 yılına kadar çalışan Dodge Stealth hariç 1993 yılına kadar aşamalı olarak kaldırıldı, ancak Mitsubishi yapımı motorlar ve elektrikli bileşenler hala Amerikan yerli Chrysler ürünlerinde yaygın olarak kullanılıyordu. ⓘ
1992 yılında Dodge, alüminyum V10 motor ve kompozit spor roadster gövdeye sahip Viper ile performans yönelimini önemli ölçüde ileriye taşıdı. Bu, Edward Herrmann tarafından seslendirilen ve araçlardaki yeniliklere dikkat çeken ve rakiplerine meydan okuyan televizyon reklamları ile bir dizi yeni model içeren agresif bir reklam kampanyası olan "Yeni Dodge" olarak pazarlanan şeyin ilk adımıydı. Ayrıca, on yılın geri kalanında markanın sözcüsü olarak hizmet vermeye devam edecekti. ⓘ
Aynı yılın ilerleyen günlerinde, kutu gibi Dynasty selefinden önemli ölçüde farklı olan yeni Intrepid sedan tanıtıldı. Intrepid, Chrysler'in "kabin ileri" olarak adlandırdığı stili kullandı ve tekerlekler maksimum yolcu alanı için şasinin köşelerine doğru itildi. Intrepid iki donanım seviyesinde mevcuttu: temel ve daha sportif, daha iyi donanımlı ES, dört tekerlekli disk frenler, daha iyi lastiklere sahip 16 inç jantlar ve daha sert "touring" süspansiyon sönümlemesi ekledi. Tüm Intrepid'lerde o zamanlar nadir bulunan sürücü ve ön yolcu hava yastıklarının yanı sıra klima ve dört vitesli otomatik şanzıman bulunuyordu. Kilitlenmeyi önleyici frenler, çekiş kontrolü ve (214 hp) değerinde daha güçlü 3.5 L SOHC motor gibi isteğe bağlıydı. ⓘ
1994 yılında, yeni ikinci nesil Dodge Ram pikap, yirmi yıl önce Büyük Üçlü tarafından üretilen kamyonların kutu gibi tasarımlarından radikal bir şekilde ayrılan cesur bir tasarımla tanıtıldı. İkinci nesil Ram 1986 yılında geliştirilmeye başlandı. Chrysler'in Gelişmiş Ambalaj Stüdyosu tarafından "Louisville Slugger" olarak adlandırılan orijinal konsept, geniş bir kabin ve kargo yatağı sağlayacak olan tam boyutlu bir kamyon ve tam boyutlu bir minibüsü barındıracak modüler bir platform olacaktı. Tasarımda büyük kamyon görünümlü bir ön kısım ve tanıtımında riskli görülen ancak sonuçta tüketiciler arasında popüler olduğu kanıtlanan büyük bir ızgara yer alıyordu. Yeniden tasarlanan 1994 Ram satış başarısı elde etti ve 1994 yılında Motor Trend tarafından "Yılın Kamyonu" seçildi. Satışlar 1993'te 95.542 adetten 1994'te 232.092'ye, 1995'te 410.000'e ve 1996'da 411.000'e yükseldi. O yıl, Twister filminde kahraman araç olarak öne çıkmıştır. Bu neslin satışları, yeniden tasarlanan Ford ve GM kamyonları karşısında düşüşe geçmeden önce 1999 yılında 400.000'in biraz üzerinde bir rakama ulaştı. ⓘ
Bu fikri daha küçük ölçekte Neon ve Stratus ile devam ettirdiler. Dodge Stratus, Chrysler JA platformunun orta girişiydi (Cirrus üst uç model ve Breeze alt uç modeldi). Üç otomobil sadece ön panel, arka tampon, arka lambalar ve tekerlekler bakımından farklılık gösteriyordu. İç mekanlarda da üç model arasında çok az farklılık vardı; direksiyon simidindeki isim ve mevcut birkaç seçenek dışında neredeyse aynıydı. Stratus doğrudan yüksek hacimli Spirit'in yerini almıştır (sadece Amerika Birleşik Devletleri). Stratus, Plymouth Breeze ve Chrysler Cirrus 1996 ve 1997 yıllarında Car and Driver dergisinin En İyi On listesinde yer almıştır. Piyasaya sürüldüğünde eleştirmenlerin beğenisini kazandı, ancak derecelendirmeler zaman içinde düştü. ⓘ
Araç Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da hem Dodge hem de Plymouth olarak tanıtıldı ve satıldı; Meksika'da Dodge ve Chrysler olarak satıldı ve Avrupa, Avustralya ve diğer ihracat pazarlarında Chrysler Neon olarak satıldı. Neon piyasaya sürüldüğünde, Chrysler Corporation'ın o zamanki başkanı Bob Lutz, "Detroit'te eski bir deyiş vardır: 'İyi, hızlı veya ucuz. İkisinden birini seçin'. Biz bunu kabul etmeyi reddediyoruz." Japon basını, Yen'in hızla değer kaybetmesi ve Neon'un düşük üretim maliyeti nedeniyle Neon'u "Japon otomobil katili" olarak lanse etti. Neon, 102 hp (76 kW) gücündeki Honda Civic DX, 127 hp (95 kW) gücündeki Civic EX, 115 hp (86 kW) gücündeki Nissan Sentra, 130 hp (97 kW) gücündeki Ford Escort ZX2 gibi rakip otomobillerle karşılaştırıldığında görünümü, fiyatı ve gücü ile övgü aldı, Toyota Corolla 115 hp (86 kW), Saturn S-Serisi SOHC modelleri için 100 hp (75 kW) ve DOHC modelleri için 124 hp (92 kW) ve Chevrolet Cavalier Base ve LS modelleri 120 hp (89 kW) ve diğerleri. ⓘ
Dodge Durango, Dodge tarafından üretilen orta boy bir spor hizmet aracıdır (SUV). İlk iki nesil, her ikisinin de Dodge Dakota'ya dayanması, her ikisinin de şasi üzerine gövde yapısına sahip olması ve her ikisinin de Newark, Delaware'deki Newark Montaj Fabrikasında üretilmesi bakımından çok benzerdi. Durango, yedi yolcuya kadar taşıyabilecek ve uygun şekilde donatıldığında 7.500 lb'ye (3.400 kg) kadar çekebilecek şekilde tasarlanmış kamyon tabanlı sağlam bir SUV olarak pazarlandı. Durango, temel aldığı Dakota pikap ile bir ön uç, gösterge paneli ve ön koltukları paylaşıyordu. Sekiz yolcu kapasiteli Durango'nun orijinal tasarımlarında birçok eski steyşın vagonda olduğu gibi arkaya bakan bir üçüncü sıra bulunuyordu. Dodge, öne bakan daha pratik bir üçüncü sıraya yer açmak için ön kapıların uzunluğunu kısalttı ve tavanı ön koltukların iki inç (5 cm) ötesine yükselterek stadyum oturma düzenine olanak sağladı. Durango'nun portbagajı yükseltilmiş tavanın görünümünü maskelemek için tasarlanmıştır. ⓘ
Modern dönem: 1998'den günümüze
DaimlerChrysler ve özel mülkiyet
Chrysler Corporation, itici güçlerinin beklentilerini asla karşılayamayan bir hamleyle 1998 yılında Daimler-Benz AG ile birleşerek DaimlerChrysler'i oluşturdu. Chrysler'in geniş ürün yelpazesini rasyonelleştirmek öncelikli bir konuydu, Dodge'un kardeş markası Plymouth pazardan çekildi. Bu hamleyle Dodge, DaimlerChrysler'in performans bölümünün yanı sıra düşük fiyatlı bölümü haline geldi. ⓘ
1998-2000 yılları arasındaki Intrepid, Stratus ve Neon güncellemeleri Daimler'in varlığından önce büyük ölçüde tamamlanmıştı ve Dodge'un şirketin Alman tarafıyla herhangi bir platform paylaşımı konusundaki ilk deneyimi Intrepid'in yerine tanıtılan 2005 Magnum station wagon oldu. Chrysler'in 1980'lerden bu yana ilk ana akım arkadan çekişli platformuna ve Hemi V8 motorunun yeniden canlandırılmasına sahipti. Charger 2006 yılında aynı platformda piyasaya sürüldü. ⓘ
2000 yılında Stratus, Cirrus'un Sebring olarak yeniden adlandırılması ve Breeze'in (Plymouth markasıyla birlikte) üretiminin durdurulmasıyla birlikte hayatta kalan son Cloud Cars oldu. ⓘ
Dodge Stratus'un bu nesli Kanada'da satılmadı, ancak 1999 Kanada'da Dodge Stratus satışları için son yıldı. 2002 modelleri "DODGE" rozetlerini kapılardan düşürdü. Bu süre zarfında, tüketici ve otomobil dergilerinden aldığı puanlar orta boy otomobiller arasında ortalamanın altına düştüğü için satışlar azalırken, sedan pazarı değişti ve daha büyük Intrepid ve daha sonra Charger'ı rekor satışlara itti. 2004 yılında yapılan stil revizyonları bu eğilimi tersine çevirmedi. Stratus Mayıs 2006'da üretimden kaldırıldı (Sebring ismi devam ettirildi). ⓘ
Dodge Avenger ismi Şubat 2007'de 2008 model yılı sedanı olarak, 2001 yılında coupe versiyonu orijinal Avenger'ın yerini alan Dodge Stratus'un yerini almak üzere geri döndü. Bazı raporlara göre Avenger, yeniden tasarlanan Chrysler Sebring ile birlikte, başlangıç noktası olarak Mitsubishi GS'yi kullanan JS adlı bir DaimlerChrysler/Mitsubishi Motors platformunu paylaşmaktadır. SE ve SXT donanım seviyelerindeki temel motor, DaimlerChrysler, Mitsubishi ve Hyundai arasında bir ortak girişim olan 2.4 L GEMA I4 doğal emişli "Dünya Motoru" idi. Ek motorlar arasında SXT'de isteğe bağlı 2.7 L V6 ve R/T donanım seviyesinde standart 3.5 L V6 yer alıyordu. İhracat araçları 2.4 L "Dünya Motoru" ve V6'lara ek olarak 2.0 L doğal emişli "Dünya Motoru" ve Volkswagen tarafından üretilen 2.0 L turboşarjlı dizel (Pumpe-Düse) ile sunuldu. Dodge Avenger 2008 modeli olarak Şubat 2007'de showroomlarda yerini aldı. ⓘ
Mitsubishi ile kapsamlı bir platform paylaşımı düzenlemesi şeklinde daha fazla maliyet tasarrufu araştırıldı ve Neon'un yerine Caliber subcompact ve Avenger sedan ortaya çıktı. Arkadan itişli şasi daha sonra 2008'in başlarında orijinal 1970 Challenger'ı anımsatan bir tasarıma sahip yeni bir Challenger üretmek için kullanıldı. Selefi gibi, yeni Challenger coupe de V8 motorla sunuldu (temel modellerde V6 vardı). 2007 baharında DaimlerChrysler, Dodge bölümünün de bir parçası olduğu Chrysler Group iştirakini satmak üzere Cerberus Capital Management ile bir anlaşmaya vardı. Kısa bir süre sonra konut balonu Amerikan pazarını çökertmeye başladı ve 1 Mayıs 2009'da Chrysler ve GM aynı gün iflas başvurusunda bulundu. ⓘ
Fiat sahipliği
10 Haziran 2009'da İtalyan otomobil üreticisi Fiat, Sergio Marchionne yönetimindeki Chrysler, UAW ve ABD Hükümeti ile bir ortaklık kurarak Dodge'un tamamen entegre olduğu Chrysler Group LLC'yi oluşturdu. ABD Hükümeti kendi payına, "köprü kredi" ya da "kurtarma paketi" olarak adlandırılan %21 oranında 6 milyar dolardan fazla kredi sağladı. Yeni kurulan şirket bu krediyi tamamen geri ödemeye devam etti ve faiz oranını birkaç kez %6'ya düşürmek için yeniden ipotek etti. Krediyi faiziyle birlikte 24 Mayıs 2011 tarihinde ABD Hükümetine tam beş yıl erken geri ödediler. Süreç boyunca ortak olan UAW'ye, Sergio'nun tam konsolidasyon planı planlandığı gibi devam ederken 2013 yılında 3.9 milyar doların üzerinde bir ödeme yapıldı. Bu da Chrysler LLC'nin 2014 yılında Fiat ile tamamen birleşerek FCA'yı (Fiat Chrysler Automobiles) oluşturmasına olanak sağladı. Birleşik şirketin merkezi Londra'da olacak. ⓘ
2013 yılında Dodge, Dart adı verilen Alfa Romeo tasarımına dayanan kompakt bir otomobili yeniden tanıttı. Bu, FCA altında üretilen ilk yeni Dodge modeliydi. ⓘ
6 Mayıs 2014'te FCA, Dodge'un yalnızca performans araçlarına odaklanacağı ve FCA serisinde Chrysler (ana akım araçlara doğru ilerleyen) ile yeniden piyasaya sürülen Alfa Romeo (20 yıllık bir aradan sonra Kuzey Amerika'ya dönüş yapıyor) arasında konumlanacağı büyük bir yeniden yapılanmayı duyurdu. Bu, Citroën daha performansa dayalı iken Peugeot'yu ana akım markası olarak konumlandıran PSA Peugeot Citroën'e ve Hyundai Motor Grubu'nun sırasıyla performans ve orta lükse odaklanan iki ana akım markası Kia Motors ve Hyundai Motor Company'ye benzer bir kurulumdur. (Amerikan basını arasında bu durum, 2010 yılında Pontiac'ın aşamalı olarak devre dışı bırakılmasından önce General Motors'ta Chevrolet ve Pontiac'ın onlarca yıl süren kurulumuyla karşılaştırıldı). Yeniden yapılanmanın bir parçası olarak Dodge, Dodge Grand Caravan (32 yıl sonra) ve Dodge Avenger'ı yerlerine yenilerini koymadan sonlandıracak ve 2018'de Dart'ın altında sportif bir subcompact piyasaya sürecek. Ayrıca, Ram Trucks bölümü ayrı kalırken (Dodge Durango bir Dodge olarak üretimde kalmaya devam edecek olsa da), SRT bölümü tekrar Dodge bünyesinde birleştirildi. ⓘ
8 Temmuz 2020'de FCA, Dodge'un odağını 2021 model yılından itibaren Charger, Challenger ve Durango olmak üzere üç temel marka sunan bir performans markasına kaydıracağını duyurdu. Hem Journey hem de Grand Caravan 2020 model yılı modelleriyle birlikte üretimden kaldırıldı. ⓘ
Dodge kamyonları
On yıllar boyunca Dodge, birçok kamyon modelinin yanı sıra binek otomobil üretimiyle de tanındı, ancak bu araçları neredeyse bir asır ürettikten sonra, en çok satan kamyonları Dodge Ram'in popülaritesine dayanarak Dodge'un kamyonlarını ayrı bir Ram markası haline getirme kararı alındı. Ram kamyonları Dodge otomobillerinden ayrı olarak pazarlansa da Ram Başkanı Fred Diaz şunları söyledi:
Ram kamyonları her zaman ve sonsuza kadar Dodge olacaktır. Ram'in içinde ve dışında her zaman Dodge amblemi olacak ve bir Dodge olarak 'vinned' (VIN veya Araç Kimlik Numarası kısaltmasından) olacaklar. Dodge'un farklı bir marka kimliğine sahip olabilmesi için Ram olarak pazarlamaya devam etmeliyiz: hip, havalı, genç, enerjik. Bu, kamyon alıcılarına yönelik kampanyaya uymayacaktır. İkisinin farklı temaları olmalı. ⓘ
Pikaplar ve orta ila ağır kamyonlar
Dodge 1914 yılında kendi otomobillerini üretmeye başladığından beri, şirket hafif kamyon modelleri de sundu. Başlangıçta bunlar büyük ölçüde mevcut binek araçlara dayanıyordu, ancak pazar olgunlaştıkça sonunda kendi şasi ve gövde tasarımlarını kazandılar. 1930'lar ve 1940'lar boyunca, önce hafif ve orta hizmet modelleri sunuldu, ardından ağır hizmet yelpazesi eklendi. Michigan'da, Detroit'in hemen kuzeyinde inşa edilen ve 1938 yılında açılan çok büyük, yeni Warren Kamyon Montaj fabrikasında o zamandan beri Dodge kamyonları üretilmektedir. ⓘ
1936'da Dodge'un hafif, otomobil tabanlı kamyonları önemli ölçüde yeniden tasarlandı - sadece ön taraf ve kabinin yeni bir "Fore-Point" (Cab Forward'a benzer) tasarımını almakla kalmadı, aynı zamanda özellikle eski otomobil şasileri düşürüldü ve ilk kez yan rayları traverslere kaynaklanmış modern, kamyon tarzı şasi ile değiştirildi. Bu kaynaklı şasiler bundan sonra yarım tondan bir tona kadar kamyonlarda kullanılmaya başlandı ve Dodge'u eskisinden daha ağır bir kamyon pazarı segmentine taşıdı. ⓘ
1939'da Dodge, tamamen yeniden tasarlanan pikap ve kamyon serisini, modernize edilmiş yeni "art-deco" ön sac tasarımıyla sundu. "Job-Rated" kavramını tanıtan Dodge, müşterilerine satın aldıkları her işe uygun kamyonu sunmaya çalıştı. 1939 tarihli "Job-Rated" kamyonlardan itibaren Dodge'un hafif ve orta sınıf kamyonları Warren, Michigan'daki "Mound Road" fabrikasında üretildi. ⓘ
İkinci Dünya Savaşı'nın ve dört tekerlekten çekişin kamyon serisine başarılı bir şekilde uygulanmasının ardından Dodge, Power Wagon adını verdiği sivil bir versiyonu tanıttı. Başlangıçta, neredeyse tamamen askeri tip tasarıma dayanan standart kamyon serisinin varyantlarına sonunda 4WD ve aynı "Power Wagon" adı verildi. ⓘ
Dodge, 1960'larda lüks Adventurer paketini ekleyerek ve 1970'lerdeki Club Cab kasalarında sedan benzeri bir alan sunarak kamyonlarına otomobil benzeri özellikler getiren ilk şirketlerden biri oldu. 1970'lerde azalan satışlar ve artan rekabet sonunda şirketi orta ve ağır hizmet modellerini bırakmaya zorladı ve şirket bu arenaya ancak yakın zamanda yeniden girmeye başladı. ⓘ
Dodge, 1970'lerin sonunda kamyon satışlarını artırmak için "Yetişkin Oyuncakları" adını verdiği seriyi tanıttı ve sınırlı sayıda üretilen Lil' Red Express pikapla başladı (360 c.i. polis önleme motoru ve görünür büyük kamyon tarzı egzoz bacaları içeriyordu). Daha sonra daha yaygın olarak bulunan Warlock geldi. Dodge'un diğer "Yetişkin Oyuncakları" arasında "Macho Power Wagon" ve "Street Van" yer alıyordu. ⓘ
1970'lerde ticari araç alanındaki genel düşüşün bir parçası olarak Dodge, 1975 yılında LCF Serisi ağır hizmet kamyonlarını, Bighorn ve orta hizmet D Serisi kamyonlarla birlikte ortadan kaldırdı ve bağlı S Serisi okul otobüsleri 1978'de bırakıldı. Öte yandan Dodge, 1970'lerin sonundan 1980'lerin başına kadar CUCV programı kapsamında Birleşik Devletler Ordusu için birkaç bin pikap üretti. ⓘ
Devam eden mali sorunlar, Dodge'un hafif hizmet modellerinin bile - 1981 için Ram Pickup serisi olarak yeniden adlandırıldı - 1993 yılına kadar en az güncellemeyle taşınması anlamına geliyordu. Bu süre zarfında iki şey Dodge'un talihinin yeniden canlanmasına yardımcı oldu. Birincisi, Cummins'in güçlü ve güvenilir B Serisi turbo dizel motorunun 1989'da bir seçenek olarak sunulmasıydı. Bu yenilik, çekme veya büyük yükler için güce ihtiyaç duyan tüketiciler arasında Dodge'un profilini yükseltti. İkincisi, orta boy Dakota pikap için sınıfa özel bir V8 motor seçeneğiydi. ⓘ
Dodge, 1994 yılında Ram'in yepyeni "büyük kamyon" stilini tanıttı. Anında kutuplaştırıcı görünümünün yanı sıra, yeni kamyonetin Chuck Norris'in oynadığı popüler TV dizisi Walker, Texas Ranger'da kullanılmasıyla da dikkat çekti. Yeni Ram ayrıca, bir dizüstü bilgisayar alabilecek kadar büyük bir konsol kutusu ve eldivenle bile kolayca kullanılabilecek şekilde tasarlanmış havalandırma ve radyo kontrolleri ile tamamen yeni bir iç mekana sahipti. Viper spor otomobilinde kullanılan V10 motor da yeniydi ve daha önce sunulan Cummins turbo dizel mevcut olmaya devam etti. Daha küçük olan Dakota, büyük kamyon stili kullanılarak 1997 için yeniden tasarlandı ve böylece Dodge kamyonlarına onları rakiplerinden ayıran kesin bir "yüz" kazandırdı. ⓘ
Ram 2002'de ve Dakota 2005'te yeniden tasarlandı ve temelde orijinalinin bir evrimiydi, ancak efsanevi Chrysler Hemi V8 motorunun yeniden canlandırılması nedeniyle mevcut seçenekler listesine Hemi V8 motoru eklendi. Yeni orta hizmet şasi kabin modelleri, Dodge'u kademeli olarak yeniden ticari kamyon pazarına sokmanın bir yolu olarak 2007 için standart Cummins turbo dizel gücü ile tanıtıldı. ⓘ
Dodge 1980'lerde bir süre için Mitsubishi'den D50 ya da daha sonra Ram 50 olarak bilinen küçük kamyonetler ithal etti ve Dakota'nın satışları ithal kamyonları önemsiz hale getirene kadar geçici bir çözüm olarak kullanıldı. Bu rolü tersine çeviren Mitsubishi, yakın zamanda Dodge'dan Dakota pikapları satın aldı ve bunları Kuzey Amerika'da satılmak üzere kendi Raider serisi olarak yeniden şekillendirdi. ⓘ
Minibüsler
Dodge kuruluşundan bu yana uzun yıllar boyunca panel teslimat modelleri sunmuştu, ancak amaca yönelik ilk minibüs modeli 1964 yılında kompakt A Serisi ile geldi. Dodge Dart platformuna dayanan ve kendini kanıtlamış altı silindirli veya V8 motorlarını kullanan A serisi, hem yerli rakipleri (Ford ve Chevrolet/GMC'den) hem de küçücük Volkswagen Transporter serisi için güçlü bir rakipti. ⓘ
Pazar geliştikçe, Dodge gelecekte daha büyük ve daha güçlü bir minibüs hattına ihtiyaç duyulacağını fark etti. Sportsman yolcu serisinde otomobil benzeri bir konfor, Tradesman kargo serisinde ise teçhizat ve malzemeler için geniş bir alan sunan B Serisi 1971 yılında tanıtıldı. Daha büyük kargo kutuları veya düz yataklarla kullanılmak üzere bir şasi kabin versiyonu da sunuldu. Kamyonlarda olduğu gibi, Chrysler'in 1970'lerin sonundaki korkunç mali sıkıntıları, minibüsler için uzun yıllar boyunca herhangi bir büyük güncellemeyi engelledi. 1981'de Ram Van ve Ram Wagon olarak yeniden adlandırılan bu eski tasarım, 2003'e kadar kozmetik ve güvenlik güncellemelerinden çok azıyla 33 yıl boyunca devam etti. ⓘ
1998'deki DaimlerChrysler birleşmesi Dodge'un yeni fikirler keşfetmesini mümkün kıldı; böylece Avrupa tarzı Mercedes-Benz Sprinter minibüs serisi getirildi ve Dodge'un stiline uygun hale getirildi. 2006 yılında 2007 model olarak yeniden tasarlanan ekonomik dizel motorlu Sprinter'lar son yıllarda FedEx ve UPS gibi teslimat şirketleri arasında şehir içi kullanım için çok popüler hale gelmiştir. Yakıt verimliliği nedeniyle büyük karavan üreticisi Thor Motor Coach, popüler Four Winds Siesta & Chateau Citation ürün serileri de dahil olmak üzere Dodge Sprinter Şasisi üzerinde çeşitli C Sınıfı ve A Sınıfı Karavanlar üretti. ⓘ
Dodge ayrıca uzun yıllar boyunca en çok satan Caravan'ının kargo versiyonunu da sunmuş, ilk olarak kısa tekerlek tabanlı B Serisi Ram Van'lara uygulanan bir isim olan Mini Ram Van olarak adlandırmış ve daha sonra Caravan C/V olarak isimlendirmiştir, C/V Kargo Van anlamına gelmektedir. Model yılı 2012 için Caravan C/V bir Ram olarak yeniden markalandı ve Ram C/V olarak yeniden adlandırıldı. ⓘ
Grand Caravan, 2021 model yılı için Chrysler Voyager'ı tanıtmak amacıyla 2020 model yılından sonra üretimi durdurulduğu için Dodge'un son minivanı oldu. ⓘ
Spor hizmet araçları
Dodge'un spor araç benzeri ilk denemeleri 1950'lerin sonunda Town Wagon olarak bilinen standart panel kamyonetlerinin pencereli bir versiyonuyla ortaya çıktı. Bunlar 1960'ların ortalarına kadar aynı tarzda üretildi. ⓘ
Ancak bölüm, özel olarak üretilen Ramcharger ile 1974 yılına kadar SUV arenasına ciddi bir giriş yapmadı. O zamanlar popüler olan açık gövde tarzı ve Dodge'un güçlü V8 motorlarını sunan Ramcharger, Ford Bronco, Chevrolet Blazer ve International Harvester Scout II gibi kamyonlar için güçlü bir rakipti. ⓘ
Ancak 1980'lerde pazar geliştikçe Dodge bir kez daha modası geçmiş ürünlerle baş başa kaldı. Ramcharger 1993 yılına kadar sadece küçük güncellemelerle kaldı. Ram kamyon 1994 model yılı için yeniden tasarlandığında, Ramcharger'ın Amerika ve Kanada pazarlarında üretimi durduruldu. Güncellenmiş tasarımı kullanan bir versiyon Meksika Pazarı için üretildi ancak hiçbir zaman ABD veya Kanada'ya ithal edilmedi. ⓘ
Bunun yerine Dodge 1997'de yeni bir şey denedi. Orta boy Dakota pikabının şasisini temel alarak sekiz kişilik oturma alanına sahip dört kapılı Durango SUV'u üretti ve yeni bir alan yarattı. Daha küçük SUV'lar (Chevrolet Blazer ve Ford Explorer gibi) ile daha büyük modeller (Chevrolet Tahoe ve Ford Expedition gibi) arasında yer alan Durango, her şeyin hem biraz daha fazlası hem de biraz daha azıydı. 2004'te yeniden tasarlanan versiyon her boyutta biraz büyüyerek tam boyutlu bir SUV haline geldi (ve dolayısıyla biraz daha az verimli), ancak yine de koridorun her iki tarafındaki rakiplerinin çoğu arasında yer aldı. 2011 için Jeep Grand Cherokee'yi temel alan yeni bir tek gövdeli Durango piyasaya sürüldü. 2011 Durango biraz küçülerek orijinal modelle karşılaştırılabilir bir boyuta ulaştı. Journey'nin 2020'de üretimden kaldırılmasıyla Durango, Dodge serisinde sunulan tek SUV oldu. ⓘ
Dodge ayrıca Mitsubishi'nin popüler Montero (Japonya'da Pajero) modelinin bir versiyonunu 1987'den 1989'a kadar Raider olarak ithal etti. ⓘ
Yüksek performanslı araçlar
20. yüzyılın sonlarından itibaren Dodge'un en yüksek performanslı araçları SRT kategorisine girmiştir. Bu modeller genellikle kaputun altında yüksek performanslı V8'lerle donatılmış olarak geliyordu. Bu modeller arasında Dodge Challenger SRT (2008-güncel), Dodge Charger SRT (2006-güncel), Dodge Magnum SRT (2006-2008) ve Dodge Durango SRT (2018-güncel-) yer alıyordu. Ayrıca Dodge Neon SRT-4 (2003-2005), Dodge Caliber SRT-4 (2008-2009), Dodge Viper (1991-2010; 2012-2017) ve Dodge Ram SRT-10 (2004-2006) üretildi. 2015 yılında FCA, 707 HP gücünde, süperşarjlı 6.2 L HEMI V8 Hellcat'i tanıttı. Dodge 2017 yılında Dodge Challenger SRT Demon'ı piyasaya sürdü. Gücünü 840 HP'lik süperşarjlı 6.2 L HEMI V8'den alıyor ve fabrikadan "Demon Toolbox" olarak bilinen ve ince ön drag lastikleri de dahil olmak üzere bir alıcının drag yarışı için ihtiyaç duyacağı her şeye sahip bir alet kutusuyla birlikte geliyor. Ancak, alıcılar sadece yarış yakıtı ile 840 HP güç elde edeceklerdir. Normal pompa gazıyla 808 HP güç üreterek Hellcat'e göre 101 HP'lik bir artış sağlar. ⓘ
Uluslararası pazarlar
Arjantin
.jpg)
Dodge Arjantin'e 20. yüzyılın başlarında ithal otomobil ve kamyonlarla geldi. 1960 yılında yerel bir üretici olarak Fevre-Basset ile ortaklık kurdu. Arjantin'de üretilen ilk araç D-100 "Sweptline" pikaptı. 1961 ve 1980 yılları arasında D-400/DP-400, D-500/DP-500, DP600, DD900 ve DD1000 (son ikisinin tek bir özelliği vardı: Perkins veya Chrysler yerine hava soğutmalı Deutz motoru) dahil olmak üzere çeşitli kamyonlar üretildi. Valiant I ve II ve 1966 Dodge Dart'ın yerel versiyonları (Valiant III ve IV olarak adlandırılır) gibi binek otomobiller de üretildi. 1971 yılında, Birleşik Krallık'tan Hillman Avenger'ın yeniden taklidi olan Dodge 1500 tanıtıldı. 1982 yılında Alman Volkswagen şirketinin Fevre fabrikasını ve hisselerini satın almasıyla Dodge araçlarının üretimi durduruldu. ⓘ
Arjantin'de "Polara" adı, dördüncü nesil Kuzey Amerika Dodge Dart temelinde geliştirilen bir dizi araca atıfta bulunmak için kullanıldı. Bu araçlar 1968 ile 1980 yılları arasında Chrysler-Fevre Argentina S.A. iştiraki tarafından üretilmiştir. ⓘ
1993 yılında Dodge, Arjantin'de doğrudan otomobil ve pick-up pazarlamaya başladı. Şu anda hem Journey hem de Ram Arjantinli müşterilere sunulmaktadır. ⓘ
Asya
Dodge 2007 yılının ortalarında Japon pazarına girmiş ve 2007 yılının sonlarında Çin pazarına yeniden girmiştir. Soueast Motors of China, Caravan'ı Çin pazarı için bir araya getirdi. Dodge araçlarını 2004 yılında Dakota'dan başlayarak Güney Kore'de pazarladı. Dodge araçları artık Japonya ve Güney Kore'de pazarlanmamaktadır. Filipinler'de Dodge araçları 2000'li yıllardan bu yana Auto Nation Group Inc. (Eski adıyla CATS Motors Inc.) tarafından dağıtılmaktadır. ⓘ
Avustralya
.jpg)
Araçlar Avustralya'da 1950'lerden 1970'lere kadar Chrysler Avustralya tarafından Dodge adı altında üretildi. ⓘ
Dodge, 1979'daki AT4/D5N kamyonlarından bu yana ilk kez sunulan ve Phoenix sedanın 1973'te üretimden kaldırılmasından bu yana Avustralya'da pazarlanan ilk Dodge binek otomobili olan Caliber ile 2006 yılında Avustralya pazarına yeniden girdi. Tanıtılan ikinci model Nitro oldu ve bunu Avenger ve Journey takip etti. Dodge, Kuzey Amerika versiyonlarındaki 3.2 L yerine Journey ve Avenger'da bulunan 2.7 L V6 gibi mevcut tüm model hatlarını ve motorları kullanmamayı tercih etti. Bununla birlikte, tüm araçlarında dizel motorlar kullanılmaya başlandı. Küresel Mali Krizin ardından Chrysler, Caliber'in makyajlı modelini tanıttı ve Avenger ithalatını durdurdu. 2012'nin başından itibaren 2010 model yılı otomobiller mevcuttu. 2012 yılının başlarında Avustralya'ya makyajlı 2012 Journey dışında yeni araç getirilmiyordu. ⓘ
Dodge otomobillerinin Avrupa'da olduğu gibi Avustralya pazarında da Fiat olarak yeniden adlandırılacağına dair söylentiler vardı. Dodge markası Journey'nin istikrarlı satışları nedeniyle devam etti. Ancak marka 2016'dan sonra Avustralya pazarında kullanımdan kaldırılmıştır. ⓘ
Brezilya
Brezilya'da Dodge otomobilleri 1969 ile 1981 yılları arasında Dart, Charger, Magnum, LeBaron (hepsi aynı 318 cid V8 motorla güçlendirilmiştir) ve İngiliz Hillman Avenger'ı temel alan kompakt 1800/Polara modelleriyle üretilmiştir. Üretici 1981 yılında Volkswagen tarafından satın alındı. 1998 yılında Dakota pikap, eski ortağı Daimler AG'ye ait olan Mercedes-Benz tarafından Campo Largo, Paraná'daki yeni bir fabrikada üretilmeye başlandı. Benzinli ve dizel motorlar ve normal, uzatılmış ve mürettebat kabinleri ile 2001 yılına kadar burada üretildi. Dodge 2010 yılında ithal pikap Ram 2500'ün satışına başladı. Model portföyü, 2009 model yılı için Journey crossover ile başlayarak genişletilmektedir. Günümüzde marka, son ürünü olan Journey'nin satışını 2019'da sonlandırmış ve sadece eski müşterilerine hizmet etmek üzere kalmıştır. ⓘ
Kanada
Kanada'da Dodge otomobil serisi, 1988 yılında Dodge Dynasty'nin Kanada'da Chrysler Dynasty olarak satılması ve hem Plymouth hem de Dodge bayilerinde satılmasıyla Plymouth serisiyle birlikte elenme yoluna girdi. Benzer şekilde, Dynasty'nin yerini alan yeni Dodge Intrepid de Chrysler Intrepid olarak satıldı. ⓘ
2000 yılı için yeni Neon, Chrysler Neon oldu. Chrysler Cirrus ve Mitsubishi yapımı Dodge Avenger modellerinin satışı durduruldu. 1973'ten beri Kanada Plymouth bayilerinde satılan Dodge kamyonları değişmeden devam etti. Tüm Plymouth-Chrysler ve Dodge-Chrysler bayileri Chrysler-Dodge-Jeep bayileri haline geldi. ⓘ
Chrysler isminin seyreltilmesi Kanada'da pek hoş karşılanmadı, zira bu isim 1930'lardan beri lüks bir marka olarak öne çıkarılıyordu. 2003 yılında yenilenen Neon Kanada'da Dodge SX 2.0 olarak piyasaya çıktı. O zamandan beri tüm yeni Dodge modelleri Kanada'da Dodge adı altında satılmaktadır. ⓘ
Avrupa
Dodge, 1922 yılında Birleşik Krallık'ta ithal parçalardan kamyon (kamyon) montajına başladı. 1933 yılında Kew'deki fabrikasında Amerikan motorları ve vites kutuları kullanarak bir İngiliz şasisi üretmeye başladı. ⓘ
- Sağdan direksiyonlu Dodge kamyonları
Dodge D15
Dodge D15
1952 Kew yapımı Dodge D100 ⓘ
İkinci Dünya Savaşı sırasında Dodge Kew, Londra Uçak Üretim Grubu'nun bir parçasıydı ve Handley Page Halifax bombardıman uçakları için gövde bölümleri üretiyordu. Savaş öncesi ve savaş zamanı kamyon serisinin yerini, kaputunun yontulmuş hatları nedeniyle "papağan burun" lakabı takılan Dodge 100 "Kew" kamyon (1949-1957) aldı. Kew'de üretilen sonraki normal kontrollü Dodge'lar 200 serisi (1957-1963) ve 400 serisiydi (1963-1965). 400 serisi, Amerikan D serisi orta hizmet modellerinin bir versiyonuydu. Ayrıca Kew'de kabin üstü 300 serisi (1957-1965) ve halefi 500 serisi/K serisi (1964-1978) eğimli kabin üretildi. 1964 yılında Chrysler İngiliz Rootes Group'taki ilk hissesini satın aldı ve tüm kamyon üretiminin Rootes'un Dunstable'daki fabrikasında birleştirilmesine karar verildi. Normal kontrollü kamyonların satışlarının düşmesi nedeniyle 400 serisinin İngiliz montajı durduruldu ve 500 serisinin üretimi 1967'de Dunstable'a aktarıldı. ⓘ
Bazı ihracat pazarlarında İngiliz yapımı Dodge kamyonları Fargo veya DeSoto markalarını kullandı ve ticari araçları Commer ve Karrier markaları altında satılan Rootes Group'un devralınmasından sonra durum daha da karmaşık hale geldi. Bazı Dodge 500'lere Commer rozetleri verilirken, Rootes tarafından geliştirilen 100 serisi "Commando" hafif kamyon (1970-1989) başlangıçta beş markanın tümü altında pazarlandı. Birleşik Krallık pazarında Commer'lar genellikle Dodge'lardan daha hafifti, Karrier markası ise yerel yönetimler gibi kamu sektörü operatörlerine satılan araçlarda kullanılma eğilimindeydi. Daha küçük Commer/Karrier kamyonetlerin bazıları ihracat pazarlarında Fargo olarak da satıldı. 1976 yılında Chrysler Avrupa markalarını rasyonelleştirdi ve bundan sonra İngiliz yapımı tüm ticari araçlar Dodge veya (giderek daha nadiren) Karrier olarak satıldı. Buna, son yıllarında Dodge olan daha küçük Commer SpaceVan (1960-1983) ve Commer Walk-Thru (1961-1979) da dahildi. Chrysler Europe'un Fransız yapımı Simca 1100'ün van ve pick-up versiyonları da 1976'dan itibaren İngiltere'de Dodge olarak markalandı, ancak başka yerlerde Simca olarak kaldılar (ve 1979'dan sonra İngiltere'de Talbot oldular). ⓘ
Bazı Dodge modelleri de dahil olmak üzere Amerikan Chrysler Corporation otomobilleri 1970'lere kadar Avrupa'da Kew (1920-30'lar), Antwerp (1926-1958) ve Rotterdam (1958-1970) dahil olmak üzere çeşitli yerlerde CKD kitlerinden monte edildi, ancak Dodge Dart gibi 'kompakt' Amerikan otomobilleri bile Avrupa standartlarına göre muazzam benzin tükettiğinden satış hacimleri düşüktü. Bununla birlikte, bazı ülkelerdeki korumacı politikalar, İsviçre'deki AMAG (1948-1972 arasında Chrysler ve Dodge'lar üretti) ve İspanya'daki Barreiros (1965'ten itibaren Barreiros Dart olarak Dodge Dart üretti) dahil olmak üzere küçük yerel üreticileri CKD modellerini lisansla üretmeye teşvik etti. 1969'da Chrysler Barreiros'un tam kontrolünü ele geçirdi ve Dart'lar Dodge adı altında diğer Avrupa ülkelerine ihraç edilmeye başlandı (Rotterdam fabrikasının kapanmasına neden oldu). 1970'ten itibaren İspanyol yapımı Dart'ın yerini 1977'ye kadar üretimde kalan Barreiros/Dodge 3700 aldı. Dodge otomobilleri, Simca tasarımı daha küçük otomobiller ve Barreiros tasarımı ağır hizmet kamyonlarının hakim olduğu Madrid fabrikasının üretiminin nispeten küçük bir parçasıydı. Bu kamyonlar 1972'den itibaren 4×2, 6×4, 8×2 ve 8×4 rijit araçların yanı sıra 4×2 yarı römork çekiciler olarak sunulan Dodge 300 (daha önceki İngiliz 300 serisi ile ilgisi olmamasına rağmen) olarak satıldı. ⓘ
Chrysler Avrupa'nın 1977'de çöküşünü ve varlıklarının Peugeot'ya satışını takiben, minibüs ve kamyon serisi ile Dunstable ve Madrid'deki ilgili fabrikalar hızla Renault Véhicules Industriels'e devredildi. Chrysler, başta Birleşik Krallık olmak üzere belirli Avrupa pazarlarında satılan Renault kamyonlarında kullanılmak üzere Dodge adını lisansladı. Bununla birlikte, Dodge adını taşıyan sonraki tek yeni model, daha önceki Walk-Thru'nun yerini alan ve İngiltere'de kamu hizmeti şirketleri, ordu ve minibüs olarak yaygın bir şekilde kullanılan, ancak İngiltere dışında nadiren görülen Dodge 50 serisi (1979-1992) oldu. Bundan sonra tüm yeni modeller Renault oldu ve 1987'de Dodge adı, üretimlerinin son birkaç yılında Renault olan miras kalan modellerden (50 ve Commando) çıkarıldı. ⓘ
Dodge araçları, 1990'ların ortalarında Chrysler markalı Neon'un piyasaya sürülmesine kadar Avrupa'ya geri dönmedi. ⓘ
Chrysler, 2006 yılında Kuzey Amerika'da üretilen Caliber, Avenger, Viper SRT-10, Nitro ve Dodge Journey otomobil ve SUV'lerden oluşan bir seriyle Dodge markasını Avrupa'ya geniş ölçekte yeniden tanıttı, ancak bu, Büyük Durgunluğun başlaması ve Chrysler'in Fiat tarafından devralınması nedeniyle kısa ömürlü bir dönüş oldu. 2010 yılında Dodge markası satışların düşük olması nedeniyle İngiltere'den çekildi ve 1 Haziran 2011'de Avrupa'nın geri kalanından çıkarıldı. Fiat Freemont'a dönüşen (ve sağdan direksiyonlu İrlanda veya İngiltere pazarlarında bulunmayan) Dodge Journey dışında tüm Dodge modelleri Avrupa'da üretilmedi. Dodge markası 2019 yılında birçok Avrupa pazarına yeniden tanıtıldı. ⓘ
Meksika
Meksika'da Hyundai Accent, Hyundai Atos ve Hyundai H100 sırasıyla "Dodge", Dodge Attitude, "Verna by Dodge", "Atos by Dodge" ve "Dodge H100" olarak markalandı ve 2000'lerde ve 2010'ların başında Chrysler/Dodge bayilerinde satıldı. Dodge ve Hyundai bu girişimi sona erdirdi ve Dodge yeniden taklit edilmiş ve elden geçirilmiş Fiat ve Mitsubishi satmaya başladı. ⓘ
Logo evrimi
- Yıldız: Orijinal Dodge, ortasında altı köşeli bir yıldız oluşturan ve "D" harfini temsil eden iç içe geçmiş iki Yunan deltası bulunan bir daireydi; yıldızın merkezinde birbirine kenetlenmiş bir "DB" vardı ve "Dodge Brothers Motor Vehicles" kelimeleri dış kenarı çevreliyordu. Davut Yıldızı'na benzemekle birlikte, Dodge kardeşler Yahudi değildi; Metodisttiler. "Brothers" 1929'da kamyonlar ve 1930'da otomobiller için isimden çıkarılmış olsa da, DB yıldızı 1939 modelleri tanıtılana kadar otomobillerde kaldı.
- Ram: 1932 yılında Dodge otomobilleri kaput süsü olarak sıçrayan bir koçu benimsedi. 1940 modellerden başlayarak sıçrayan koç daha aerodinamik hale geldi ve 1951'de sadece kıvrımlı boynuzlarla tamamlanan kafa kaldı. 1954 model arabalar, 1980'lerde yeniden piyasaya sürülmeden önce koç başını kullanan son arabalardı. Dodge kamyonları koçu 1940 model yılında kaput süsü olarak benimsedi ve 1950 modelleri son model oldu.
- Arma: 1941 yılında Dodge, Dodge aile arması olduğu varsayılan bir arma tanıttı. Tasarım, ortasında "O" harfi bulunan bir dikey çubuk ile ortadan kırılan dört yatay çubuktan oluşuyordu. Amblemin tepesinde bir şövalye başı yer alıyordu. Baş 1955'te çıkarılacak olsa da, amblem 1957'ye kadar varlığını sürdürecek ve 1976 Aspen'de yeniden ortaya çıkacaktı. Arma ikinci kez 1981'e kadar kullanılacak ve 1982'de yerini Pentastar'a bırakacaktı. Armasız şövalye başı 1959'da kullanılmaya başlandı.
- İleri Bakış: Virgil Exner'in 1955 model yılı için Chrysler araçlarının radikal Forward Look yeniden tasarımı, tüm Chrysler Corporation araçlarına uygulanan aynı isimli bir logonun benimsenmesiyle vurgulandı. Forward Look logosu, uzay çağının roket tahrikli hareketini çağrıştıran üst üste binmiş iki bumerang şeklinden oluşuyordu. Bu logo Eylül 1962'ye kadar Dodge reklamlarında, dekoratif süslemelerde, kontak ve kapı anahtarı başlıklarında ve aksesuarlarda kullanıldı.
- Fratzog: Eylül 1962'den 1981'e kadar Dodge'un logosu, üç köşeli bir yıldız oluşturan üç ok başı şeklinden oluşan kırık bir deltoid idi. Logo ilk olarak 1962 Polara 500 ve 1962 Custom 880 modellerinde kullanıldı. Tasarımcılarından biri logo için anlamsız bir isim olan Fratzog'u buldu ve bu isim logoda kaldı. Dodge Division'ın logosu olarak Fratzog, Dodge araçlarındaki çeşitli rozet ve amblemlere dahil edildi. Ayrıca direksiyon simidi orta göbekleri ve yol jant kapakları gibi parçaların tasarımına da entegre edildi.
- Pentastar: 1982'den 1995'e kadar Dodge, otomobil ve kamyonlarında Dodge armasının yerine Chrysler'in Pentastar logosunu kullandı, ancak bu logo 1962'nin sonlarından beri kurumsal tanınma için kullanılıyordu. Reklamlarda ve bayi tabelalarında Dodge'un Pentastar'ı kırmızı, Chrysler-Plymouth'unki ise maviydi.
- Koç başı: Dodge, yeni 1973 Dodge Bighorn ağır hizmet tipi traktör ünitelerinde koç başı kaput süsünü yeniden tanıttı. Dodge'un kamyonlarını Ram olarak adlandırmaya başlamasıyla koç başı yavaş yavaş kamyonetlerde de görülmeye başlandı. Ram's-head logosunun günümüzdeki yinelemesi 1992'nin sonlarında 1993 Intrepid'de ortaya çıktı ve 1996'da Viper's Head kullanan Viper dışındaki tüm araçlar için bu logo standartlaştırıldı.
- Yeni logo: 2010 yılında Ram markasının ayrılmasıyla birlikte iki yeni Dodge logosu tanıtıldı. İlk logoda iki kırmızı eğimli şerit ile "DODGE" kelimesi yer almaktadır. Başlangıçta sadece pazarlama amacıyla kullanıldı, ancak Dodge bu logoyu 2012 serisinin ızgaralarına yerleştirdi. ⓘ
İkinci bir amblem 2011 Durango'nun tanıtımı sırasında ortaya çıktı; bu amblemde eski amblemin beş noktalı kalkan şeklindeki ana hatları kullanıldı, ancak koç başının yerini markanın imzası olan çapraz saçlı ızgarayı anımsatan krom bir haç aldı. Bu sadece direksiyon simidinde kullanıldı. 2014 yılında, Durango direksiyon simidindeki haç logosunun yerini "DODGE" kelimesi aldı. Ram markası için halen Ram'in baş logosunun değiştirilmiş bir versiyonu kullanılmakta ve alt kısımda kalın beyaz veya siyah harflerle "RAM" yazmaktadır. ⓘ
Dodge Brothers amblemi, 1910 civarı, 1981'deki yıkımından önce "Dodge Main "in kapısından sökülmüş
1914 Dodge Brothers logosu
İleriye Bakış, 1955-1962
Fratzog, 1962-1981
Kırmızı Chrysler Pentastar logosu, 1966-1996
2011'den itibaren koç başının yerini alan çapraz saçlı ızgara logosu
Dokulu metal kelime, 2010-2015
Güncel Dodge logosu, 2016'dan itibaren ⓘ
Sloganlar
- Güvenilirlik, The Dependables (1920'ler-1967)
- Dodge İsyanına Katılın (1966-1967) Dodge Performans Otomobilleri
- Dodge Fever (1968-1969)
- Dodge Malzemesi Olabilirsin (1970-1971)
- Bir Amerikan devrimi (1982-1989) (2005 yılında bir GM markası olan Chevrolet tarafından geri dönüştürülen slogan)
- Yeni Dodge (1992-2000)
- Dodge. Farklı. (2000-2001)
- Hayatı boynuzlarından yakala (2001-2007, özellikle Dodge kamyon pazarı için)
- Grab life (2007 - Haziran 2010 ortası, Ram kamyonet reklamlarında)
- Asla tarafsız değil (2010-günümüz)
- Born Dodge (2014-günümüz)
- Yerli. Evcil Değil (2016-günümüz)
- Aşırılık başarıyı tetikler (2021-günümüz)
- Sokakları yıkın... gezegeni değil (2021-günümüz) ⓘ
Dodge otomobillerinin listesi
Güncel modeller
| Model | Yıl ⓘ |
|---|---|
| Challenger | 1970-74; 1978-83; 2008-günümüz |
| Şarj cihazı | 1966-1978; 1983-87; 2006-günümüz |
| Durango | 1998-2009; 2011-günümüz |
| Yolculuk | 2009-2020; 2022 - mevcut |
- Notlar ⓘ
Geçmiş modeller
| Model | Yıl ⓘ |
|---|---|
| 50 seri | 1979–1993 |
| 100 "Komando" | 1970–1980 |
| 100 "Kew" | 1949–1957 |
| 300 | 1957–1965 |
| 330 | 1963–1964 |
| 400 | 1982–1983 |
| 440 | 1962–1964 |
| 500 | 1964-bilinmiyor |
| 600 | 1983–1988 |
| A100 | 1964–1970 |
| Tutum | 2006 |
| Koç | 1981–1989 |
| Aspen | 1976–1980 |
| İntikamcı | 1995–2000; 2008–2014 |
| B Serisi | 1948–1953 |
| C Serisi | 1950–1960 |
| Kalibre | 2006–2012 |
| Challenger (E-gövde) | 1970–1974 |
| Challenger (Mitsubishi) | 1978–1983 |
| Charger (B gövde) | 1966–1978 |
| Charger (L gövde) | 1981–1987 |
| Colt | 1971–1994 |
| Haçlı | 1951–1958 |
| Coronet | 1949–1959; 1965–1976 |
| Özel | 1946–1948 |
| Özel 880 | 1962–1965 |
| Özel Kraliyet | 1955–1959 |
| D5/D6/D7 | 1937 |
| D8/D9/D10 | 1938 |
| D Serisi | 1961–1993 |
| Dakota | 1987–2011 |
| Dart (orijinal) | 1960–1976 |
| Dart (PF) | 2013–2016 |
| Daytona | 1984–1993 |
| Deluxe | 1946–1948 |
| Diplomat | 1977–1989 |
| Hanedan | 1988–1993 |
| Hızlı Dörtlü | 1927–1928 |
| Grand Caravan | 1984-2020 |
| Intrepid | 1993–2004 |
| Yolculuk | 2009-2020 |
| Kingsway | 1946–1959 |
| La Femme | 1955–1956 |
| Lancer | 1955–59; 1961–62; 1985–89 |
| Magnum | 1978–1979; 2005–08 |
| Matador | 1960 |
| Mayfair | 1953–1959 |
| Meadowbrook | 1949–1954 |
| Mirada | 1980–1983 |
| Monako | 1965–1978; 1990–1992 |
| Nitro | 2006–2012 |
| Omni | 1978–1990 |
| Omni 024 | 1979–1982 |
| Omni (GLH) | 1984–1986 |
| Phoenix | 1960–1973 |
| Polara | 1960–1973 |
| Power Wagon | 1945–1980 |
| Akıncı | 1987–1989 |
| Ram 50 | 1979–1996 |
| Ram Pikap | 1981–2009 |
| Ram SRT 10 | 2004–2006 |
| Ram Van | 1971–2003 |
| Ramcharger | 1974–2001 |
| Rampage | 1982–1984 |
| Regent | 1951–1960 |
| Kraliyet | 1954–1959 |
| Gölge | 1987–1994 |
| Sierra | 1955–1956 |
| Ruh | 1989–1995 |
| Sprinter | 2004–2009 |
| SRT-4 | 2003–2005 |
| St. Regis | 1979–1981 |
| Gizli | 1991–1996 |
| Stratus | 1995–2006 |
| Şehir Paneli / Vagon | 1954–1966 |
| Zafer | 1928-1929 |
| Vikont | 1959 |
| Vizyon | 2015-2019 |
| Engerek | 1992–2010; 2012–2017 |
| Wayfarer | 1949–1952 |
| WC serisi | 1940–1945 |
Foto Galerisi
- Resim:1917 Dodge Touring Car.jpg
1917 Dodge Brothers
- Resim:Dodge4Door1920.jpg
1920 model Dodge Brothers 4 kapı Sedan modeli
- Resim:Dodge T214-WC54.jpg
Dodge T214-WC54 ambulans
- Resim:Dodge 1942.jpg
Dodge WC
- Resim:Dodge WC-52 Weapon Carrier 1942.jpg
Dodge WC-52 Weapon Carrier 1942
- Resim:Dodge viper.jpg
Dodge Viper RT/10 1992
- Resim:Viper-v10.JPG
Dodge Viper RT/10 motoru
- Resim:Dodge Viper GTS.jpg
Dodge Viper GTS 2004
- Resim:Viper GTS-R.jpg
Dodge Viper GTS-R 2005
- Resim:Dodge Viper Innenraum.jpg
Dodge Viper
- Resim:Dodge-Viper-SRT10.jpg
Dodge Viper SRT10 2008
- Resim:Dodge Viper GTS with Promo-Babe.jpg
Dodge Viper 2008
- Resim:Dodge Viper SRT-10.JPG
Dodge Viper SRT10 2008
- Resim:Dodge-Viper-SRT10-rear.jpg
Dodge Viper SRT10 2008
- Resim:2006-Dodge-Ram.jpg
Dodge Ram 2006
- Resim:Dodge Ram front 20080126.jpg
Dodge Ram 2008
- Resim:2002-2005 Dodge Ram.jpg
Dodge Ram
- Resim:2002-05 Dodge Ram.jpg
Dodge Ram
- Resim:Dodge Ram 1500 db.jpg
Dodge Ram 1500
- Resim:Dodge Ram 1500 V8.JPG
Dodge Ram 1500 V8
- Resim:2005 Dodge RAM SRT-10 8.3 Front.jpg
Dodge Ram SRT-10 2005
- Resim:2008 Dodge Magnum SRT-8 DC.JPG
Dodge Magnum SRT-8 2008
- Resim:Dodge Nitro.jpg
Dodge Nitro ⓘ
| Markalar |
|  | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bölümleri Ortaklıkları |
| ||||||
| Ortak girişimleri işbirlikleri |
| ||||||
| Kişiler | Walter Chrysler · Lee Iacocca · C. Robert Kidder · Thomas W. LaSorda · Sergio Marchionne · Louis Rhodes | ||||||
| Yerler | Chrysler Binası · Chrysler Headquarters and Technology Center · Factories · Proving grounds | ||||||
| Ürünler | Chrysler otomobilleri | ||||||
| Diğer | Big Three · Cerberus Capital Management · Daimler-Chrysler (1998–2007) · Fiat SpA | ||||||
 | ABD merkezli şirket ile ilgili bu madde taslak seviyesindedir. Madde içeriğini genişleterek Vikipedi'ye katkı sağlayabilirsiniz. ⓘ |
 | Otomobil veya otomotiv ile ilgili bu madde taslak seviyesindedir. Madde içeriğini genişleterek Vikipedi'ye katkı sağlayabilirsiniz. ⓘ |
 | Marka ile ilgili bu madde taslak seviyesindedir. Madde içeriğini genişleterek Vikipedi'ye katkı sağlayabilirsiniz. ⓘ |