Otoyol

Cutlerville, Michigan, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki US 131, M-6 ve 68. Cadde arasındaki kavşak, kontrollü erişimli otoyolların birçok özelliğini göstermektedir: giriş ve çıkış rampaları, karşıdan gelen trafik için refüj şeritleri, aynı seviyede kavşak olmaması ve mülklere doğrudan erişim olmaması. ⓘ

Bu işaret veya bunun bazı varyasyonları, birçok ülkede kontrollü erişimli otoyolları belirtmek için kullanılmaktadır. ⓘ

Ontario'nun King's Highway ağında havaalanı piktogramı, yaklaşan kavşaklara mesafeler ve şerit kılavuzu içeren tipik baş üstü tabelası. ⓘ

Kontrollü erişimli otoyol, yüksek hızlı araç trafiği için tasarlanmış, giriş ve çıkış olmak üzere tüm trafik akışının düzenlendiği bir otoyol türüdür. Yaygın İngilizce terimler otoyol, otoban, ekspres yol ve hız yoludur. Diğer benzer terimler arasında geçiş yolu ve park yolu bulunmaktadır. Bunlardan bazıları sınırlı erişimli otoyollar olabilir, ancak bu terim diğer trafikten biraz daha az izole edilmiş bir otoyol sınıfına da atıfta bulunabilir. ⓘ

Viyana Konvansiyonunu takip eden ülkelerde otoyol nitelemesi, yürümenin ve park etmenin yasak olduğu anlamına gelmektedir. ⓘ

Tamamen kontrollü erişimli bir otoyol, trafik sinyalleri, kavşaklar veya mülk erişimi olmaksızın engelsiz bir trafik akışı sağlar. Diğer karayolları, demiryolları veya yaya yolları ile herhangi bir hemzemin geçit bulunmamakta, bunun yerine üst ve alt geçitlerle taşınmaktadır. Otoyola giriş ve çıkışlar, otoyol ile arterler ve toplayıcı yollar arasında hız değişikliklerine izin veren kayma yolları (rampalar) ile kavşaklarda sağlanır. Kontrollü erişimli otoyolda, karşıt seyahat yönleri genellikle bir trafik bariyeri veya çim içeren bir orta şerit veya merkezi rezervasyon ile ayrılır. Trafiğin diğer yönleriyle olan çatışmaların ortadan kaldırılması, güvenliği ve kapasiteyi, herkes için hızı ve trafik akışını ve varış noktasına ulaşma süresini önemli ölçüde artırır. ⓘ

Kontrollü erişimli otoyollar 20. yüzyılın ilk yarısında gelişmiştir. İtalya, Milano'yu Varese'ye bağlayan ilk otoyolu olan A8'i 1924 yılında açmıştır. Almanya, hız sınırı olmayan ilk kontrollü erişimli otobanı (şimdiki A555 üzerinde 30 kilometre [19 mil], o zamanlar çift otoyol olarak adlandırılıyordu) 1932 yılında Köln ve Bonn arasında inşa etmeye başladı. Ardından hızla ülke çapında bu tür yollardan oluşan bir sistem inşa etti. İlk Kuzey Amerika otoyolları (park yolları olarak bilinir) 1920'lerde New York City bölgesinde açıldı. Demiryollarından büyük ölçüde etkilenen İngiltere, ilk otoyolu olan Preston By-pass'ı (M6) 1958 yılına kadar inşa etmemiştir. ⓘ

Teknolojik olarak gelişmiş ülkelerin çoğunda, yüksek kapasiteli kentsel seyahat veya yüksek hızlı kırsal seyahat ya da her ikisini birden sağlamak için geniş bir otoyol ağı bulunmaktadır. Birçoğunda ulusal düzeyde ve hatta uluslararası düzeyde (örneğin Avrupa E güzergahı) güzergah numaralandırma sistemi vardır. ⓘ

Türkiye'de bir otoyol ⓘ

Rusya MKAD otoyolu ⓘ

Otoyol ya da otoban (Almanca: autobahn, İngilizce: freeway, motorway veya highway), hızlı trafik akımı sağlamak için yapılan, çok şeritli ve çift yönlü geniş yoldur. Otoyolların en önemli özelliği, erişme kontrollü olmalarıdır; giriş ve çıkış belirli noktalardan olur, yayalar ve hayvanlar giremez. Bazı ülkelerde otoyol geçişleri ücretli (örn. Fransa, Türkiye) olurken bazılarında sadece kamyon ve TIR'lardan geçiş ücreti tahsil edilir (örn. Almanya). Belçika, Birleşik Arap Emirlikleri, Lüksemburg ve Türkiye'de gece aydınlatmadan yararlanılmaktadır. ⓘ

Tanım standartları

Finlandiya'da Tampere ve Helsinki arasında bir otoyol olan Finlandiya ulusal yolu 3'ün (E12) havadan görünümü ⓘ

Otoyol gibi kelimelerin bazı tanımlarını veren çeşitli uluslararası standartlar vardır, ancak otoyol, otoban ve ekspres yol gibi İngilizce kelimelerin veya autoroute, Autobahn, autostrada, autocesta gibi diğer dillerdeki eşdeğer kelimelerin dünya çapında kabul gören resmi bir tanımı yoktur - çoğu durumda bu kelimeler yerel tüzük veya tasarım standartları veya bölgesel uluslararası anlaşmalarla tanımlanır. Yaygın olarak kullanılan tanımlar şunlardır:

Yol İşaretleri ve Sinyalleri Hakkında Viyana Sözleşmesi ⓘ

"Otoyol", motorlu taşıt trafiği için özel olarak tasarlanmış ve inşa edilmiş, sınırındaki mülklere hizmet vermeyen ve

1. Özel noktalar veya geçici durumlar haricinde, trafiğin iki yönü için ayrı taşıt yollarına sahip olan, trafik için tasarlanmamış bir ayırma şeridiyle veya istisnai olarak başka yollarla birbirinden ayrılan
2. Herhangi bir karayolu, demiryolu veya tramvay yolu ya da yaya yolu ile aynı seviyede kesişmeyen; ve,
3. Özel olarak otoyol olarak işaretlenmiştir; ⓘ

Bir yeşil veya mavi sembol (aşağıdaki gibi ) Viyana Sözleşmesini takip eden ülkelerde otoyol girişinde görünür. Çıkışlar başka bir sembolle işaretlenir: . ⓘ

OECD ve PIARC'ın "otoyol" tanımları neredeyse aynıdır. ⓘ

İngiliz Standartları ⓘ

Otoyol: Belirli motorlu taşıt sınıflarının münhasır kullanımı için, diğer trafik şeritleri tarafından aynı seviyede geçilmeyen, sınırlı erişimli çift şeritli yol. ⓘ

ITE (CITE dahil)

Otoyol: Erişimin tam olarak kontrol edildiği ve hemzemin geçitlerin bulunmadığı bölünmüş ana karayolu. Bu tanım hem ücretli hem de ücretsiz yollar için geçerlidir.

Otoyol A: Daha fazla görsel karmaşıklığa ve yüksek trafik hacmine sahip yollardır. Genellikle bu tür otoyollar metropol bölgelerinde merkezi çekirdeğin içinde veya yakınında bulunur ve akşamın erken saatlerinde tasarım kapasitesinde veya buna yakın bir kapasitede çalışır.

Otoyol B: Bu, aydınlatmanın gerekli olduğu yerlerde tam erişim kontrolüne sahip diğer tüm bölünmüş yolları tanımlar. ⓘ

Avrupa Birliği'nde, istatistiksel ve güvenlik amaçlı olarak, otoyol ve ekspres yol arasında bazı ayrımlar yapılabilir. Örneğin bir ana arter şu şekilde değerlendirilebilir:

Uzun mesafeli ve çoğunlukla şehirlerarası hareketlere hizmet eden yollar. Otoyolları (kentsel veya kırsal) ve ekspres yolları (sınırındaki mülklere hizmet vermeyen ve trafiğin iki yönü için ayrı taşıt yollarıyla sağlanan yol) içerir. Ana arterler kentsel alanlardan geçerek banliyö hareketlerine hizmet edebilir. Trafik şu özelliklerle karakterize edilir yüksek hızlar ve tam veya kısmi erişim kontrolü (trafik ışıkları ile kontrol edilen kavşaklar veya kavşaklar). Bir ana artere giden diğer yollar yan toplayıcı yollar vasıtasıyla bağlanır.

Bu görüşe göre, CARE'in tanımı bir otoyolun şu şekilde anlaşılması gerektiği yönündedir

çift şeritli ve her yönde en az iki şeritli kamu yolu. Tüm giriş ve çıkışlar tabelalıdır ve tüm kavşaklar kademeli olarak ayrılmıştır. Yol boyunca merkezi bariyer veya refüj mevcuttur. Karşıdan karşıya geçişe izin verilmez ve sadece acil durumlarda durulabilir. Motorlu araçlara kısıtlı erişim, yayalara, hayvanlara, pedallı bisikletlere, mopedlere, tarım araçlarına yasak. Minimum hız 50 km/saatten [31 mil/saat] düşük ve maksimum hız 130 km/saatten [81 mil/saat] yüksek değildir (hız sınırının tanımlanmadığı Almanya hariç). ⓘ

Otoyollar yoğun trafiği yüksek hızda ve mümkün olan en az sayıda kaza ile taĢımak üzere tasarlanmıĢtır. Ayrıca uzun mesafeli trafiği diğer yollardan toplamak için tasarlanmıĢlardır, böylece uzun mesafeli trafik ile yerel trafik arasındaki çatıĢmalar önlenmiĢ olur. Ortak Avrupa tanımına göre otoyol, "motorlu trafik için özel olarak tasarlanmış ve inşa edilmiş, sınırındaki mülklere hizmet etmeyen ve aşağıdakileri sağlayan bir yol" olarak tanımlanmaktadır (a) özel noktalar veya geçici durumlar haricinde, trafiğin iki yönü için ayrı taşıt yollarının bulunduğu, trafik için tasarlanmamış bir ayırma şeridi veya istisnai olarak başka yollarla birbirinden ayrılan; (b) herhangi bir karayolu, demiryolu veya tramvay yolu veya yaya yolu ile aynı seviyede kesişmeyen; (c) özel olarak otoyol olarak işaretlenmiş ve belirli kategorilerdeki motorlu kara taşıtları için ayrılmış yol." Şehir içi otoyollar da bu tanıma dahildir. Ancak, ilgili ulusal tanımlar ve kapsanan yol türleri farklı AB ülkelerinde küçük farklılıklar gösterebilir. ⓘ

Tarihçe

Orijinal A8-A9 otoyolunun tarihi haritası, İtalya. Dünyada inşa edilen ilk otoyol 21 Eylül 1924 tarihinde açılmıştır. ⓘ

Modern kontrollü erişimli otoyolların ilk versiyonu 20. yüzyılın ilk yarısında gelişti. Long Island, New York'ta 1908 yılında özel bir girişim olarak açılan Long Island Motor Parkway, dünyanın ilk sınırlı erişimli karayoluydu. Banketli dönüşler, korkuluklar ve betonarme asfalt gibi birçok modern özellik içeriyordu. ⓘ

Modern kontrollü erişimli otoyollar, 1920'lerin başında hızla artan otomobil kullanımı, şehirler arasında daha hızlı hareket etme talebi ve asfaltlama süreçleri, teknikleri ve malzemelerindeki gelişmelerin bir sonucu olarak ortaya çıkmıştır. Bu orijinal yüksek hızlı yollar "çift otoyol" olarak anılıyordu ve bölünmüş olsalar da günümüz otoyollarına çok az benziyorlardı. ⓘ

İtalya'da ilk bölünmüş otoyol 1924 yılında Milano ve Varese arasında açılmış ve günümüzde A8 ve A9 otoyollarının bir parçasını oluşturmuştur. Bu otoyol bölünmüş olmasına rağmen her yönde sadece bir şerit içeriyordu ve kavşakları yoktu. Bundan kısa bir süre sonra, 1924 yılında New York'ta Bronx Nehri Park Yolu trafiğe açıldı. Bronx River Parkway, Kuzey Amerika'da karşılıklı şeritleri ayırmak için bir refüj şeridi kullanan, bir parkın içinden geçen ve kesişen caddelerin köprüler üzerinden geçtiği ilk yoldu. Güney Eyalet Park Yolu 1927'de açılırken, Long Island Motor Park Yolu 1937'de kapatıldı ve yerine Kuzey Eyalet Park Yolu (1931'de açıldı) ve bitişik Grand Central Park Yolu (1936'da açıldı) yapıldı. Almanya'da Bonn-Köln Otobanı'nın yapımına 1929 yılında başlanmış ve 1932 yılında dönemin Köln Belediye Başkanı Konrad Adenauer tarafından açılmıştır. ⓘ

Kanada'da, yarı kontrollü erişime sahip ilk öncü, Hamilton ve Toronto arasındaki, karşıt trafik akışı arasında bir orta bölücünün yanı sıra ülkenin ilk yonca yaprağı kavşağına sahip olan Orta Yol'du. Bu otoyol, 1937 yılında açıldığında bir yonca yaprağı ve trompet kavşağı içeren ve İkinci Dünya Savaşı'na kadar inşa edilen en uzun ışıklandırılmış karayolu şeridine sahip olan Queen Elizabeth Yolu'na dönüştü. On yıl sonra, daha önceki tasarımlar temel alınarak 401 numaralı otoyolun ilk bölümü açıldı. O zamandan beri dünyanın en işlek otoyolu haline gelmiştir. ⓘ

Otoyol kelimesi ilk kez Şubat 1930'da Edward M. Bassett tarafından kullanılmıştır. Bassett, yolların üç temel tipte sınıflandırılması gerektiğini savunmuştur: otoyollar, park yolları ve serbest yollar. Bassett'in imar ve mülkiyet hukukuna dayalı sisteminde, bitişik mülk sahiplerinin ışık, hava ve otoyollara erişim hakları vardır, ancak park yolları ve otoyollara erişim hakları yoktur; son ikisi, bir park yolunun amacı rekreasyon iken, bir otoyolun amacının hareket olmasıyla ayırt edilir. Bu nedenle, başlangıçta tasarlandığı şekliyle, bir otoyol, bitişik mülk sahiplerinin ışık, hava veya erişim haklarına sahip olmadığı, harekete ayrılmış bir kamu arazisi şerididir. ⓘ

Tasarım

Greater Miami, Florida, Amerika Birleşik Devletleri'nde Dolphin Expressway ve Palmetto Expressway arasındaki otoyol kavşağı ⓘ

Güney Ontario, Kanada'daki 401 numaralı otoyol. Toplayıcı-ekspres otoyol tasarımının bir örneği olan güzergah, Toronto boyunca dört taşıt yoluna sahiptir. ⓘ

Fransa'nın Orléans kenti yakınlarındaki A10 otoyolu, sert banket ve acil durum telefonunu göstermektedir. Sert banket için kesik sınır çizgisi Fransa'ya özgüdür ve sürücüler için bir güvenlik referans işareti olarak hizmet eder: öndeki araçla tavsiye edilen mesafe en az iki çizgidir. ⓘ

Otoyollar, tanımları gereği, diğer yollar, demiryolları veya çok kullanımlı patikalarla aynı hizada kavşaklara sahip değildir. Bu nedenle, trafik sinyallerine gerek yoktur ve otoyollardaki trafiğin normalde trafik sinyallerinde durması gerekmez. Amerika Birleşik Devletleri gibi bazı ülkeler sınırlı istisnalara izin vermektedir: Oregon ve Washington arasındaki Interstate 5 üzerindeki Interstate Köprüsü gibi bazı hareketli köprüler, sürücülerin gemi trafiği için durmasını gerektirmektedir. ⓘ

Otoyolların diğer güzergahlar tarafından geçilmesi tipik olarak alt veya üst geçit şeklinde eğim ayrımı ile sağlanır. Bir otoyoldan geçen yollara bağlı kaldırımlara ek olarak, özel yaya köprüleri veya tünelleri de sağlanabilir. Bu yapılar, yayaların ve bisikletlilerin en yakın yol geçişine sapmadan otoyolu o noktada geçmelerini sağlar. ⓘ

Otoyollara erişim tipik olarak sadece dereceli kavşaklarda sağlanır, ancak yan yollara doğrudan bağlantılar için daha düşük standartta sağdan giriş/sağdan çıkış (soldan giden ülkelerde soldan giriş/soldan çıkış) erişimi kullanılabilir. Birçok durumda, sofistike kavşaklar kesişen otoyollar ve yoğun ana arterler arasında sorunsuz ve kesintisiz geçişler sağlar. Ancak, bazen bir otoyoldan diğerine geçmek için bir yüzey yoluna çıkmak gerekir. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bir örnek (ortaya çıkan tıkanıklıkla ünlüdür), Pennsylvania Breezewood kasabası üzerinden Interstate 70'ten Pennsylvania Turnpike'a (Interstate 70 ve Interstate 76) bağlantıdır. ⓘ

Otoyollarda hız sınırları genellikle daha yüksektir ve bazen de yoktur (Almanya'nın Autobahn ağının çoğunda olduğu gibi). Yüksek hızlar karar verme süresini azalttığından, otoyollar genellikle diğer yollardan daha fazla sayıda kılavuz işaretiyle donatılmıştır ve işaretlerin kendileri fiziksel olarak daha büyüktür. Sürücülerin her bir şeridin nereye gittiğini görebilmeleri için kılavuz işaretleri genellikle üst geçitlere ya da baş üstü taşıyıcılara monte edilir. Çıkış numaraları genellikle çıkışın otoyolun başlangıcından mil veya kilometre cinsinden uzaklığından türetilir. Bazı bölgelerde, otoyollarda halka açık dinlenme alanları ya da servis alanları ve yol kenarında düzenli aralıklarla acil durum telefonları bulunmaktadır. ⓘ

Amerika Birleşik Devletleri'nde mil işaretleri genellikle otoyolun en güney ya da en batı noktasından (otoyolun son noktası ya da eyalet sınırı) başlar. Kaliforniya, Ohio ve Nevada, işaretlerin eyaletin her bir ilçesindeki kilometreyi gösterdiği mil sonrası sistemleri kullanmaktadır. Bununla birlikte, Nevada ve Ohio kendi mil sonrası sistemleriyle eş zamanlı olarak standart mil direği sistemini de kullanmaktadır. Kaliforniya otoyol çıkışlarını mil işareti sistemine göre numaralandırır ancak mil işareti kullanmaz. ⓘ

Şeritleri ve yol düzenini gösteren diyagram (İrlanda yol işaretleri) ⓘ

Avrupa'da ve diğer bazı ülkelerde otoyollar tipik olarak aşağıdaki gibi benzer özelliklere sahiptir:

• 100-130 km/saat (62-81 mph) aralığında tipik bir tasarım hızı
• Yatay kurp yarıçapları için minimum değerler 750 ila 900 m (2,460 ila 2,950 ft) civarındadır.
• Tipik olarak %4 ila %5'i aşmayan maksimum boylamasına eğimler.
• Her bir seyahat yönü için tipik genişliği 3,50 ila 3,75 m (11 ft 6 inç ila 12 ft 4 inç) olan ve merkezi bir refüj ile ayrılmış en az iki trafik şeridi içeren enine kesitler.
• Engelsiz bölge 4,5 ila 10 m (15 ila 33 ft) arasında değişir veya alternatif olarak uygun araç sınırlama sistemleri kurulur.
• Trafiğin farklı seviyelerdeki iki veya daha fazla karayolu arasında hareket etmesini sağlamak için kademeli olarak ayrılmış kavşakların uygun şekilde tasarlanması.
• Karmaşık ekipman ve işletme yöntemleri gerektiren tünellerin ve üst geçitlerin daha sık (diğer yol türlerine kıyasla) inşa edilmesi.
• Yüksek verimli yol ekipmanlarının ve trafik kontrol cihazlarının kurulması. ⓘ

Enine kesitler

Genellikle bölünmemiş olan iki şeritli otoyollar, bazen trafik hacmi düşük olduğunda veya geçiş hakkı sınırlı olduğunda inşa edilir; dört şeritli bir otoyolun bir tarafına kolayca dönüştürülebilecek şekilde tasarlanabilirler. (Örneğin, Kentucky'nin doğusundaki Bert T. Combs Mountain Parkway'in çoğu iki şeritlidir, ancak tamamının dört şeritli olması için çalışmalar başlamıştır). Bunlar genellikle Süper iki yol olarak adlandırılır. Bu tür yollardan bazıları yüksek ölümcül kaza oranlarıyla ünlüdür; bunun nedeni kısa görüş mesafelerine göre tasarlanmış olmalarıdır (karşıdan gelen trafiğin olmadığı otoyollar için yeterli, ancak karşıdan gelen trafiğin olduğu iki şeritli yol olarak hizmet verdiği yıllar için yetersiz). Böyle bir "Cehenneme Giden Otoyol "a örnek olarak Gävle'den Axmartavlan, İsveç'e uzanan E4 Avrupa güzergahı gösterilebilir. Bu (ve benzeri) yollarda ağır yaralanmalı kazaların yüksek oranı, ölümcül kazaları ölümcül olmayan kazalara dönüştüren bir orta refüj bariyeri kurulana kadar sona ermemiştir. Aksi takdirde, otoyollar tipik olarak her yönde en az iki şeride sahiptir; bazı yoğun olanlarda toplam 16 veya daha fazla şerit olabilir. ⓘ

San Diego, Kaliforniya'da Interstate 5, Interstate 805 ve California State Route 56 arasındaki 3,2 kilometrelik (2 mil) bir segmentte maksimum 21 şerit genişliği için benzer bir ekspres ve yerel şerit sistemine sahiptir. Mississauga, Ontario'da Highway 401, Highway 403/Highway 410 ve Highway 427 ile kesiştiği noktaya kadar toplam 18 şerit için toplayıcı-ekspres şeritler kullanır. ⓘ

Bu geniş otoyollar, yerel trafikten geçiş trafiğini ayırmak için ayrı toplayıcı ve ekspres şeritler veya araba paylaşımını teşvik etmek için en iç şeritte özel bir kısıtlama veya ayrı bir yol olarak özel yüksek kapasiteli araç şeritleri kullanabilir. Bu HOV şeritleri veya tüm trafiğe açık yollar, yoğun trafik yönünde daha fazla kapasite sağlayan ve trafik değişmeden önce yön değiştiren tersine çevrilebilir şeritler olabilir. Bazen yerel bir şeridin daha kısa bir versiyonu olan toplayıcı/dağıtıcı yol, yakın aralıklı kavşaklar arasındaki dokumayı ayrı bir yola kaydırır veya tamamen ortadan kaldırır. ⓘ

Dünyanın bazı bölgelerinde, özellikle de ABD'nin bazı bölgelerinde, çevre yolları otoyol sisteminin ayrılmaz bir parçasını oluşturur. Bu paralel yüzey yolları, yüksek hızlı "geçiş" trafiği ile yerel trafik arasında bir geçiş sağlar. Sık sık kullanılan rampalar, otoyol ile çevre yolu arasında erişim sağlar ve bu da yerel yollara ve işyerlerine doğrudan erişim sağlar. ⓘ

Bazı iki şeritli otoyollar dışında (ve çok nadiren daha geniş otoyollarda), bir refüj trafiğin zıt yönlerini ayırır. Bu şerit basit bir çimenlik alan olabileceği gibi, kafa kafaya çarpışmaları önlemek için "Jersey bariyeri" veya "Ontario Uzun Duvarı" gibi bir çarpışma bariyeri de içerebilir. Bazı otoyollarda, iki taşıt yolu farklı hizalarda inşa edilir; bu, dağlık bir alanda mevcut koridorlardan yararlanmak veya yoğun kentsel alanlarda daha dar koridorlar sağlamak için yapılabilir. ⓘ

Erişim kontrolü

Erişim kontrolü, bir karayolunu kullanabilecek araç türlerini sınırlayan yasal bir statünün yanı sıra bu araçların karayoluna erişebilecekleri noktaları sınırlayan bir yol tasarımı ile ilgilidir. ⓘ

Ana arterler genellikle kısmi erişim kontrolüne sahiptir, yani yan yollar kavşakları kullanmak yerine ana yolla aynı seviyede kesişir, ancak araba yolları doğrudan ana yola bağlanmayabilir ve sürücüler bitişik araziye erişmek için kesişen yolları kullanmak zorundadır. Nispeten sakin yan yollara sahip ana kavşaklarda trafik, ana karayolunu kullanan trafiği önemli ölçüde kesintiye uğratmayan iki yönlü dur işaretleri ile kontrol edilir. Dönel kavşaklar, akıştaki kesintileri en aza indirmeye yardımcı oldukları için Avrupa'da daha yoğun kavşaklarda sıklıkla kullanılırken, trafiğe daha fazla müdahale yaratan trafik sinyalleri Kuzey Amerika'da hala tercih edilmektedir. Diğer ana arter yollarla ara sıra kavşaklar olabilir. Örnekler arasında SR 15'in doğu terminali ile Delaware, Ohio arasındaki US 23, doğu terminali ile I-75 arasındaki SR 15, US 30, SR 29/US 33 ve batı ve orta Ohio'daki US 35 yer almaktadır. Bu tür yollara bazen otoban da denmektedir. ⓘ

Otoyollarda motorsuz erişim

Otoyollar genellikle minimum güç veya ağırlıktaki motorlu araçlarla sınırlıdır; işaretler bisikletlileri, yayaları ve atlıları yasaklayabilir ve minimum hız uygulayabilir. Otoyol standardındaki köprüler boyunca inşa edilen kaldırımlar ve Florida'daki Suncoast Parkway boyunca Suncoast Trail gibi otoyolların yanındaki çok kullanımlı yollar gibi motorsuz trafiğin aynı geçiş hakkı içindeki tesisleri kullanması mümkündür. ⓘ

Hollanda A2 otoyolu üzerindeki De Lucht Dinlenme Alanı - Hollanda'da hizmetlerin (yakıt, içecek ve tuvaletler) bulunduğu tipik bir dinlenme alanı. Tek erişim, hizmet verdiği otoyol üzerindendir. ⓘ

Bazı ABD yargı bölgelerinde, özellikle otoyolların mevcut yolların yerini aldığı yerlerde, otoyollarda motorsuz erişime izin verilmektedir. Amerika Birleşik Devletleri'nin farklı eyaletleri farklı yasalara sahiptir. Arizona'daki otoyollarda bisiklet sürmek, yalnızca bisiklet sürmek için eşit veya daha iyi olarak değerlendirilen alternatif bir rota varsa yasaklanabilir. En az nüfuslu eyalet olan Wyoming, tüm otoyollarda bisiklet kullanımına izin vermektedir. Oregon, Portland ve Medford'daki belirli kentsel otoyollar dışında bisiklete izin vermektedir. ⓘ

Birleşik Krallık gibi ülkelerde yeni otoyollar, kısıtlı geçiş hakkı sağlamak için bir Parlamento Yasası gerektirmektedir. Mevcut bir yolun ("Kraliçe Otoyolu") tam otoyola dönüştürülmesi yayalar, bisikletliler ve yavaş hareket eden trafik gibi belirli grupların erişim hakkının ortadan kalkmasına neden olacağından, birçok kontrollü erişim yolu tam otoyol değildir. Bazı durumlarda otoyollar, Dartford Crossing (Thames Nehri'nin en uzak akıntı yönündeki kamu geçişi) gibi alternatif geçiş haklarının uygulanabilir olmadığı veya eski Cumberland Gap gibi mevcut yolun yanına bir otoyol inşa etmenin ekonomik olmadığı kısa yollarla birbirine bağlanır. A1, otoyol standardına parça parça yükseltmenin iyi bir örneğidir - Ocak 2013 itibariyle, 639 kilometre uzunluğundaki (397 mil) güzergahta beş otoyol şeridi (A1(M) olarak belirlenmiştir) vardı ve Mart 2018'de A1(M)'nin Kuzey Yorkshire'da tamamlanmasıyla dört şeride düşmüştür. ⓘ

İnşaat teknikleri

1970-1977 yılları arasında inşa edilen Belgrad Şehir Otoyolu, şehir otoyollarının karakteristik özelliği olan sokak ve ev yıkımlarını gerektirmiştir. Novi Beograd'da ise otoyol yolu zaten hazırdı ve yıkım gerektirmiyordu. ⓘ

Otoyolların en sık kullanıldığı yöntem, ormanlık alanlar ya da binalar gibi engeller ortadan kaldırıldıktan sonra otoyolların sıfırdan inşa edilmesidir. Bazen tarım arazilerini tüketirler, ancak ekonomik, sosyal ve hatta çevresel nedenlerle başka yöntemler de geliştirilmiştir. ⓘ

Tam otoyollar bazen eğimli otoyolların dönüştürülmesiyle ya da eğimli kavşakların üst geçitlerle değiştirilmesiyle yapılır; ancak ABD'de bir otoyolu sonlandıran herhangi bir eğimli kavşak genellikle eğimli kavşak olarak kalır. Genellikle, iki şeritli bölünmemiş bir otoyol veya ekspres yol olduğunda, paralel bir ikiz koridor inşa edilerek ve iki seyahat yönü arasında bir medyan bırakılarak dönüştürülür. Eski iki yönlü koridorun refüj tarafındaki seyahat şeridi bir geçiş şeridi haline gelir. ⓘ

Diğer teknikler, bir tarafında çok sayıda özel erişim olan ve bazen diğer tarafında uzun araba yolları bulunan bölünmüş bir otoyolun kenarına yeni bir taşıt yolu inşa etmeyi içerir, çünkü özellikle kırsal alanlarda genişletme için bir irtifak hakkı söz konusudur. ⓘ

"Üçüncü" bir taşıt yolu eklendiğinde, bazen bir taraftaki özel erişimi diğer tarafa göre daha avantajlı tutmanın bir yolu olarak yönlü bir taşıt yolunu 20-60 metre (50-200 ft) (veya arazi mevcudiyetine bağlı olarak daha fazla) kaydırabilir. Diğer yöntemler, uzun araba yollarını kısaltan (tipik olarak 100 metreden (330 ft) daha az) bir servis yolu inşa etmeyi içerir. ⓘ

Kavşaklar ve erişim noktaları

Dallas, Teksas'taki High Five Kavşağı, Interstate 635 ve U.S. Route 75'i birbirine bağlayan yükseltilmiş giriş ve çıkış rampalarına sahip bir yığın kavşak ⓘ

Tampere kenti yakınlarındaki Tampere Çevre Yolu'nda 3. Otoyol (E12) ile 9. Otoyol (E63) arasında yer alan Lakalaiva kavşağının havadan görünümü ⓘ

Kavşak veya bağlantı noktası, bir kontrollü erişimli otoyoldan gelen trafiğin diğerine erişmesine veya tersine izin veren bir otoyol düzenidir; erişim noktası ise bir dağıtıcı veya yerel yoldan gelen trafiğin kontrollü erişimli bir otoyola katılabildiği bir otoyol düzenidir. Birleşik Krallık gibi bazı ülkeler bu ikisi arasında ayrım yapmazken, diğerleri bir ayrım yapmaktadır; örneğin Almanya birincisi için Kreuz ("çapraz") veya Dreieck ("üçgen"), ikincisi için ise Ausfahrt ("çıkış") kelimelerini kullanmaktadır. Her durumda bir yol diğerini hemzemin geçit yerine bir köprü ya da tünel aracılığıyla keser. ⓘ

İki yolu birbirine bağlayan bağlantı yolları ya da ara yollar, bir dizi modelden herhangi birini takip edebilir. Gerçek model, yerel topoloji, trafik yoğunluğu, arazi maliyeti, inşaat maliyetleri, yol türü vb. dahil olmak üzere bir dizi faktör tarafından belirlenir. Bazı ülkelerde, özellikle yonca yaprağı kavşaklar için besleyici/dağıtıcı şeritler yaygındır; Birleşik Krallık gibi döner kavşağın yaygın olduğu diğer ülkelerde ise besleyici/dağıtıcı şeritlere nadiren rastlanır. ⓘ

Avrupa'daki otoyollar tipik olarak çıkışlar ve kavşaklar arasında farklılık gösterir. Bir çıkış otoyol sisteminin dışına çıkarken, bir kavşak otoyollar arasında bir geçiş veya iki otoyolun bölünmesi/birleşmesidir. Otoyol kuralları çıkışlarda sona erer, ancak kavşaklarda sona ermez. Bununla birlikte, bazı köprülerde otoyollar, görünümleri değişmeksizin, köprüye (veya tünele) en yakın iki çıkış arasında geçici olarak sona erer ve çift şeritli yol olarak devam eder. Bunun amacı daha yavaş araçlara köprüyü kullanma imkanı vermektir. Londra Orbital'deki Queen Elizabeth II Köprüsü / Dartford tüneli buna bir örnektir. London Orbital ya da M25, Londra'yı çevreleyen bir otoyoldur, ancak Thames Nehri'nin ağzından önceki son geçişte otoyol kuralları geçerli değildir. (Bu geçişte Londra Orbitali bunun yerine A282 olarak etiketlenir). ⓘ

Daha yaygın kavşak türlerinden birkaçı aşağıda gösterilmiştir:

Çeşitli kavşak düzenleri

• 

  Dört seviyeli yığın: genellikle otoyol kavşakları için büyük bir kavşak olarak kullanılır

• 

  Döner kavşak: Birleşik Krallık'ta kavşak ya da çıkış olarak çok yaygındır

• 

  Yonca yaprağı: çoğunlukla kavşak olarak kullanılır

• 

  Parclo (kısmi yonca yaprağı) kavşak: genellikle küçük bir yolu bir kavşağa bağlamak için kullanılır

• 

  Trompet kavşağı: kavşağın iki yoldan birinin sonunu temsil ettiği yerlerde kullanılan bir otoyol "T" kavşağı; sadece bir gişe gerektirdiği için ücretli yollarda da yaygındır

• 

  Otoyol bölünmesi veya birleşmesi; temel mantık T-kavşağını andırır

• 

  Tek noktalı kentsel kavşak veya SPUI; yoğun kentsel alanlarda kavşağın arazi ayak izini azaltmak için kullanılır

• 

  Ayrışan elmas kavşak; karşıdan gelen trafik şeritlerini geçmesi gereken dönüşleri en aza indirerek trafik akışını ve güvenliğini iyileştirmek için tasarlanmıştır. ⓘ

Güvenlik

Ülkeler arasında coğrafya, ekonomi, trafik büyümesi, otoyol sistemi büyüklüğü, kentleşme ve motorizasyon derecesi vb. açılardan pek çok farklılık bulunmaktadır; karşılaştırmalar yapılırken tüm bunların göz önünde bulundurulması gerekmektedir. Bazı AB belgelerine göre, otoyollardaki güvenlik ilerlemesi, altyapı güvenliği ve yol kullanıcı davranışı (hız veya emniyet kemeri kullanımı) dahil olmak üzere çeşitli değişikliklerin sonucudur; araç güvenliği ve hareketlilik modelleri gibi diğer hususların ise niceliksel olarak belirlenmemiş bir etkisi vardır. ⓘ

Diğer yollarla karşılaştırıldığında otoyollar

Otoyollar tasarımları gereği en güvenli yollardır. Kat edilen tüm kilometrelerin dörtte birinden fazlasını oluşturmalarına rağmen, 2006 yılında Avrupa'daki toplam karayolu ölümlerinin sadece %8'ine neden olmuşlardır. Almanya Federal Karayolu Araştırma Enstitüsü, 2010 yılı için Uluslararası Karayolu Trafik ve Kaza Veritabanı (IRTAD) istatistiklerini sunmuş ve genel ölüm oranlarını otoyol oranlarıyla (trafik yoğunluğundan bağımsız olarak) karşılaştırmıştır:

1 milyar araç-km başına ölüm ⓘ

Ülke	Tüm yollar	Otoyollar
Avusturya	7.32	2.15
Belçika	8.51	2.87
Çek Cumhuriyeti	16.22	3.38
Danimarka	5.65	1.92
Finlandiya	5.05	0.61
Fransa	7.12	1.79
Almanya	5.18	1.98
Slovenya	7.74	3.77
İsviçre	5.25	1.04
Birleşik Devletler	6.87	3.62
Kaynaklar:

Alman otoban ağı, kontrollü erişimli otoyolların güvenlikle ilgili ödünleşimlerini göstermektedir. Otobanlarda yaralanmalı kaza oranı çok düşüktür, her 1.000 yaralanmalı kazada 22 kişi ölmektedir - her ne kadar otobanlar geleneksel kırsal yollardaki her 1.000 yaralanmalı kazada 29 ölümden daha düşük bir orana sahip olsa da, bu oran şehir içi yollardaki riskten daha yüksektir. Hızlar kırsal yollarda ve otobanlarda şehir içi yollara göre daha yüksektir, bu da kazanın şiddet potansiyelini artırmaktadır. ⓘ

ETSC'ye göre, hız sınırı olmayan ancak 130 km/sa (81 mil/sa) hız tavsiyesi olan Alman otoyolları, hız sınırı olan otoyollara göre %25 daha ölümcüldür. ⓘ

Almanya ayrıca hız sınırı olmayan çeĢitli otoyol kesimlerine 130 km/sa (81 mil/sa) hız sınırı getirmiĢtir. Bu da bu bölümlerdeki ölümlerde %20 ile %50 arasında bir azalma sağlamıĢtır. ⓘ

Yol sınıfı	Yaralanmalı kazalar	Ölümler	Yaralanmalar	Ölümler	Ölümler ⓘ
			1.000.000.000 km seyahat başına		1000 başına yaralanmalı kazalar
Otoban	17,847	387	80	1.7	21.7
Kentsel	206,696	1,062	1390	5.1	3.7
Kırsal	75,094	2,151	220	7.6	34.5
Toplam	299,637	3,600	420	5.0	12.0

Kazaların nedenleri

Avrupa'da hız, çarpıĢmalara katkıda bulunan ana faktörlerden biri olarak kabul edilmektedir. Fransa ve Ġsviçre gibi bazı ülkeler hızın daha iyi denetlenmesiyle ölümlerin azalmasını sağlamıĢtır. Hızın izlenmesi için kullanılan araçlar; trafik yoğunluğunun arttırılması, hız denetiminin geliĢtirilmesi ve sürücü belgelerinin geri alınmasına yol açan daha sıkı düzenlemeler, güvenlik kameraları, ceza puanı ve daha yüksek para cezaları olabilir. Diğer bazı ülkeler hızı kontrol etmek için otomatik zaman-mesafe kameraları (bölüm kontrolü olarak da bilinir) kullanmaktadır. ⓘ

Yorgunluk, otoyollar gibi monoton yollara özgü bir risk faktörü olarak kabul edilmektedir, ancak bu tür veriler birçok ülkede izlenmemekte/kayıt altına alınmamaktadır. Vinci Autoroutes'a göre, Fransız otoyollarındaki kazaların üçte biri uykulu araç kullanımından kaynaklanmaktadır. ⓘ

Fransız otoyollarında ölen kişilerin %23'ü emniyet kemeri takmazken, ön koltuktaki yolcuların %98'i ve arka koltuktaki yolcuların %87'si emniyet kemeri takmaktadır. ⓘ

Ölüm eğilimleri

Güvenlik sonuçları yıldan yıla çok fazla değişmese de, Avrupa'da bazı değişiklikler gözlemlenmiştir: otoyol ölümleri 2006-2015 yılları arasındaki on yıllık dönemde %41 oranında azalmış, ancak 2014-2015 yılları arasında %10 oranında artmıştır. Bununla birlikte, maruziyeti yansıtmak için otoyol ağı uzunluğu dikkate alındığında, veriler 2006 ve 2015 yılları arasında bin kilometre başına ölümlerin yarı yarıya azaldığını göstermektedir. ⓘ

AB otoyol ölümleri ⓘ

Yıl	Ölümler	Başına oran milyon nüfus	Başına oran 1.000 km otoyol
2006	3,485	7.1	54.4
2010	2,329	4.7	32.9
2015	2,048	4.1	27.3
Kaynak: Trafik Güvenliği Temel Bilgiler 2017, Otoyollar

Ücret etkisi

Barselona Üniversitesi'nde yapılan bir araştırma, kontrollü erişimli bir otoyolda geçiş ücretlerinin uygulanması halinde, sürücülerin geçiş ücretlerini ödememek için alternatif güzergahlar arayabileceğini ortaya koymaktadır. Bu durum, yoğun trafik için tasarlanmamış yollarda güvenliğin azalmasına neden olabilir. ⓘ

Kentsel alanlarda güvenlik

Birleşik Krallık'ta, mevcut ve yeni şehir içi otoyollardan kaynaklanan trafik kazalarının etkisine ilişkin çok az çalışma bulunmaktadır. Özellikle, yeni Ģehir içi otoyollar trafik kazalarında bir azalma sağlamamaktadır. ⓘ

Ġtalya'da A56 Tangenziale di Napoli Ģehir içi otoyolunda yapılan bir çalıĢma hızın azaltılmasının kazalarda azalmaya yol açtığını göstermiĢtir. ⓘ

Fransa'nın Marsilya kentinde, Haziran 2009'dan Mayıs 2010'a kadar, Fransız risk, hareketlilik ve çevre çalıĢmaları merkezi CEREMA, Ģehir içi otoyol ağı olan Marius üzerinde bir çalıĢma gerçekleĢtirmiĢtir. Bu çalışma, kazalar ve trafik değişkenleri arasında bir bağlantı kurmuştur:

• tek araçlı kazalar için hızlı şeritteki 6 dakikalık ortalama hız; ve zaman aralığı (her şeritte),
• çoklu araç kazaları, doluluk oranı ve zaman aralığı (orta şerit için). ⓘ

150 kilometre (93 mil) uzunluğundaki Marius ağında 1,5 milyar araç-kilometreye karşılık 292 yaralanmalı kaza veya ölüm vakası, yani 1 milyar araç-kilometreye karşılık 189 yaralanmalı kaza veya ölüm vakası meydana gelmiştir. ⓘ

Bazı Avrupa ülkeleri, değişen hacimlere, hızlara ve olaylara yanıt olarak trafik akışını dinamik olarak yönetmek için bir dizi önlemle şehir içi otoyolların güvenliğini artırmıştır:

• Değişken hız sınırları, hat kontrolü ve hız uyumu
• Acil durum sığınak alanları ile omuz koşusu
• Kuyruk uyarısı ve değişken mesajlaşma
• Kameralar ve/veya kaldırım içi sensörlerle trafiğin 7/24 izlenmesi (hem olayları tespit etmek hem de hız sınırlarının ne zaman düşürüleceğini belirlemek için)
• Olay yönetimi
• Otomatik uygulama
• Geçici banket çalışması, değişken hız sınırları ve/veya olay tespiti ve yönetimi için özel algoritmalar
• Rampa ölçümü (koordineli veya bağımsız fonksiyon) ⓘ

1994 yılında, Ģehir içi otoyolların aydınlatılmasının aydınlatılmamasına kıyasla daha fazla güvenlik sağlayacağı varsayılmıĢtır. ⓘ

Kaliforniya'da 2001 yılında yapılan bir çalışmada, şehir içi otoyollar için, şehir içi otoyol kazaları, trafik akışı, hava durumu ve aydınlatma koşulları arasında bazı ilişkiler kurulmuştur:

• gün ışığındaki kuru otoyollar ile karanlıktaki ıslak otoyollar arasında bir fark olduğunu ortaya koymuştur
• sol şeritteki çarpışmaların daha çok hacim etkilerinden kaynaklandığını, sağ şeritteki çarpışmaların ise bitişik şeritlerdeki hız farklılıklarıyla daha yakından bağlantılı olduğunu ortaya koymaktadır (Kaliforniya'da insanlar geçme dışında sağ şeritte araç kullanmaktadır). ⓘ

Çevresel etkiler

Atlanta'daki Downtown Connector'da olduğu gibi trafik sıkışıklığı fotokimyasal dumanın bir nedenidir. ⓘ

Otoyol aydınlatması, otoyola yakın yaşayanlar üzerinde olumsuz bir etkiye sahip olabilir. Yüksek direkli aydınlatma, ışığı yola yoğunlaştırdığı için bir alternatiftir, ancak uzun yapılar da NIMBY etkisine yol açabilir. Burada Toronto banliyösünden geçen Ontario Otoyolu 401 görülüyor. ⓘ

Yunanistan'da A1 Otoyolu üzerindeki tünel ⓘ

Hem büyük şehirler arasında hem de şehirlerin içinde kontrollü erişimli otoyollar inşa edilmiş, bu da çoğu modern şehrin yakınında bulunan yayılan banliyö gelişimine yol açmıştır. Otoyollar çevreciler, şehirciler ve korumacılar tarafından getirdikleri gürültü, kirlilik ve ekonomik değişimler nedeniyle yoğun bir şekilde eleştirilmektedir. Buna ek olarak, en yoğun saatlerde trafiği idare etmedeki verimsizlikleri nedeniyle sürücü halk tarafından da eleştirilmektedirler. ⓘ

Genellikle, kırsal otoyollar geniş alanları ekonomik kalkınmaya ve belediye hizmetlerine açarak genellikle mülk değerlerini yükseltir. Bunun aksine, kentsel alanlardaki üstten geçen otoyollar genellikle emlak değerlerinin düşmesine neden olarak kentsel çürümeye katkıda bulunur. Üst ve alt geçitlerde bile mahalleler bölünmektedir; özellikle de sakinlerinin araba sahibi olma ya da inşaat çabalarına direnecek siyasi ve ekonomik etkiye sahip olma ihtimalinin daha düşük olduğu yoksul mahalleler. 1970'lerin başından itibaren ABD Kongresi, ABD nüfusunun maruz kaldığı gürültünün büyük bir kısmından otoyolların ve diğer şehir içi karayollarının sorumlu olduğunu tespit etmiştir. Daha sonra, otoyol gürültüsünü analiz etmek ve gürültüye maruz kalmayı en aza indirmeye yardımcı olacak şekilde tasarımlarına yardımcı olmak için bilgisayar modelleri geliştirilmiştir. ⓘ

Bazı şehirler, özellikle Seul (Cheonggyecheon), Portland (Harbor Drive), New York (West Side Elevated Highway), Boston (Central Artery), San Francisco (Embarcadero Freeway), Seattle (Alaskan Way Viaduct) ve Milwaukee'de (Park East Freeway) olmak üzere, otoyolların yıkılıp bulvar veya park olarak yeniden düzenlendiği otoyol kaldırma politikaları uygulamıştır. ⓘ

Yüzey veya yer üstü otoyol yapımına alternatif olarak tünel açma teknolojileri kullanılarak yer altı kentsel otoyolları inşa edilmiştir. Bu yöntem Madrid ve Prag'ın yanı sıra Avustralya'nın Sydney (bu tür beş otoyolu vardır), Brisbane (üç otoyolu vardır) ve Melbourne (iki otoyolu vardır) şehirlerinde uygulanmıştır. Bu sayede yoğun trafiğe sahip yüzeysel yollar oluşturulmamış ve Melbourne'un EastLink otoyolu örneğinde olduğu gibi ekolojik açıdan hassas bir bölgenin tahrip edilmesi önlenmiştir. ⓘ

Diğer Avustralya şehirleri de benzer sorunlarla karşı karşıyadır (mevcut arazi eksikliği, konut edinme maliyeti, estetik sorunlar ve toplum muhalefeti). Fiziksel sınırlar (Brisbane Nehri) ve hızlı nüfus artışıyla da mücadele etmek zorunda olan Brisbane, yeraltı otoyollarını benimsemiştir. Şu anda üç tanesi trafiğe açık (Clem Jones Tüneli (CLEM7), Airport Link ve Legacy Way) ve bir tanesi de (East-West Link) planlama aşamasındadır. Tüm tüneller şehir içi çevre yolu ya da bypass sistemi olarak tasarlanmıştır ve ister yeraltında ister yüzeyde geri kazanılmış alanda olsun toplu taşıma için hükümler içermektedir. Ancak, otoyollar karayolu tabanlı toplu taşıma hizmetleri için faydalı değildir, çünkü karayoluna erişimin kısıtlı olması, yolcuların sınırlı sayıdaki biniş noktalarına arabayla gitmedikleri sürece ulaşmalarının zor olması anlamına gelir ve bu da amacı büyük ölçüde ortadan kaldırır. ⓘ

Kanada'da Herb Gray Parkway olarak bilinen 401 numaralı otoyolun Detroit'e doğru uzantısı, parklar ve rekreasyonel kullanımlar için arazi sağlayan çok sayıda tünel ve alt geçit ile tasarlanmıştır. ⓘ

Otoyol karşıtları otoyol genişlemesinin genellikle kendi kendini yok ettiğini tespit etmiştir: genişleme sadece daha fazla trafik yaratır. Yani, trafik sıkışıklığı başlangıçta yerel caddelerden yeni veya genişletilmiş bir otoyola kaydırılsa bile, insanlar arabalarını daha fazla kullanmaya ve daha uzak yerlerden gidip gelmeye başlayacaktır. Zaman içinde, ortalama yolculuk sayısı ve mesafesi arttıkça otoyol ve çevresi yeniden tıkanacaktır. Bu olgu, uyarılmış talep olarak bilinir. ⓘ

Drusilla Van Hengel, Joseph DiMento ve Sherry Ryan gibi şehir planlama uzmanları, uygun şekilde tasarlanmış ve bakımı yapılmış otoyolların, en azından kontrolsüz yollara kıyasla kullanışlı ve güvenli olsalar da, farklı etnik gruplar veya herhangi bir şehrin belirli mahallelerinde yaşayan insanlar için rekreasyon, istihdam ve eğitim fırsatlarını eşit şekilde genişletemeyeceğini savunmaktadır. Yine de bazı küçük işletmelere yeni pazarlar açabilirler. ⓘ

1950'lerin sonunda başlayan ABD Eyaletlerarası Otoyol Sistemi için kentsel otoyolların inşası, binlerce şehir bloğunun yıkılmasına ve daha binlerce insanın yerinden edilmesine yol açtı. Şehir merkezindeki pek çok bölgenin sakinleri buna otoyol ve ekspres yol isyanlarıyla karşılık verdi. Washington'un tepkisi incelendiğinde, en etkili değişikliklerin yürütme veya yasama eylemlerinden değil, politikaların uygulanmasından kaynaklandığı görülebilir. Amerika Birleşik Devletleri Ulaştırma Bakanlığı'nın (USDOT) kurulmasının en önemli gerekçelerinden biri, otoyollar ve şehirlerin çatışan çıkarları arasında arabuluculuk yapacak bir kuruma ihtiyaç duyulmasıydı. Başlangıçta bu politikalar eyalet otoyol departmanlarının düzenlemeleri olarak ortaya çıkmıştır. Zamanla USDOT yetkilileri otoyol yapımına ulusal düzeyden yerel ölçeğe doğru yeniden odaklandı. Bu bakış açısı değişikliğiyle birlikte alternatif ulaşım ve yerel bazlı planlama ajansları teşvik edildi. ⓘ

Şu anda, 1970'lerde bir araya gelen çok sayıda faktör nedeniyle ABD'de otoyol genişlemesi büyük ölçüde durmuş durumdadır: Özel mülkiyetin alınmasından önce daha yüksek yasal süreç gereklilikleri, artan arazi değerleri, inşaat malzemeleri için artan maliyetler, şehir merkezlerinde yeni otoyollara karşı yerel muhalefet, Ulusal Çevre Politikası Yasası'nın kabulü (federal olarak finanse edilen her yeni projenin çevresel etki beyanı veya raporuna sahip olması zorunluluğunu getiren) ve sabit sent vergisinin doğası gereği (enflasyona göre otomatik olarak ayarlanmaz) düşen gaz vergisi gelirleri, vergi isyanı hareketi ve yeni otoyollar yerine yüksek hızlı toplu taşıma için artan halk desteği. ⓘ

Güzergah numaralandırması

Birleşik Krallık

Büyük Britanya

İngiltere ve Galler'in otoyol numara bölgeleri ⓘ

İngiltere ve Galler ⓘ

İngiltere ve Galler'de, ana otoyolların numaraları, aynı bölge prensibine dayanmakla birlikte, A karayolu ağından ayrı bir numaralandırma sistemi izlemiştir. M1'den saat yönünde ilerleyen bölgeler, önerilen M2, M3 ve M4 otoyolları temel alınarak 1 ila 4. Bölgeler için tanımlanmıştır. M5 ve M6 numaraları planlanan diğer iki uzun mesafe otoyolu için ayrılmıştır. Birleşik Krallık'ın ilk otoyolu olan Preston Bypass'ın, kararlaştırılan şemaya göre A6(M) olarak numaralandırılması gerekiyordu, ancak daha önce uygulandığı gibi M6 numarasının kalmasına karar verildi. ⓘ

Yolların belirli araç sınıflarıyla sınırlandırılmasına izin veren yasanın (1949 Özel Yollar Yasası) kabul edilmesinden kısa bir süre önce 1946 yılında Savaş Ulaştırma Bakanlığı tarafından Ana Ulusal Güzergahların Gelecekteki Modelini Gösteren bir harita yayınlandı. Otoyolun ilk bölümü olan M6 Preston Bypass 1958 yılında açılmış, bunu 1959 yılında açılan ilk büyük otoyol bölümü (Watford'daki Crick ve Berrygrove arasındaki M1) izlemiştir. O tarihten 1980'lere kadar sık aralıklarla otoyollar açıldı; 1972'de ilk 1.600 kilometrelik (1.000 mil) otoyol inşa edilmişti. ⓘ

Kentsel alanların dışındaki yollar 1970'ler boyunca inşa edilmeye devam ederken, kentsel güzergahlara karşı muhalefet daha belirgin hale geldi. En önemlisi, Büyük Londra Konseyi'nin bir dizi çevre yolu için yaptığı planlar, yoğun yol protestoları ve maliyetlerdeki artışın ardından iptal edildi. 1986 yılında tek ringli M25 otoyolu bir uzlaşma olarak tamamlandı. 1996 yılında otoyolların toplam uzunluğu 3.200 kilometreye (2.000 mil) ulaşmıştır. ⓘ

Birçok Avrupa ülkesinde olduğu gibi Büyük Britanya'daki otoyollar da neredeyse her zaman aşağıdaki özelliklere sahiptir:

1. Trafik ıĢığı yoktur (ana yola ulaĢmadan önceki ara yollar hariç).
2. Nadir küçük istisnalar dışında, çıkış neredeyse her zaman numaralı bir kavşak ve bağlantı yolu üzerinden yapılır.
3. Yayalar, bisikletliler ve belirli bir motor boyutunun altındaki araçlar yasaklanmıştır.
4. Karşıt yönlerde akan trafiği ayıran merkezi bir rezervasyon vardır. (Bunun tek istisnası Birmingham'daki A38(M)'dir; burada merkezi rezervasyonun yerini günün saatine bağlı olarak trafik yönünün değiştiği başka bir şerit almıştır. Manchester yakınlarında merkezi çekincesi olmayan küçük bir otoyol daha vardı, ancak bu 2000'li yıllarda otoyol olarak sınıflandırılmadı).
5. Ana taşıt yolu üzerinde döner kavşak yok. Bu durum sadece M ile başlayan otoyollar için geçerlidir ('M' sınıfı olarak adlandırılır). M ile biten numaralara sahip iyileştirilmiş A yolları (yani Ax(M)) söz konusu olduğunda, 'M' sınıfı otoyollarla kesiştikleri yerlerde ana taşıt yolu üzerinde döner kavşaklar bulunabilir. İkisi hariç tüm 'M' sınıfı otoyollarda, otoyolun bittiği veya otoyol tanımının sona erdiği nokta dışında döner kavşak yoktur. Büyük Britanya'da bunun tek istisnası şunlardır:
   • Southampton'daki M271, M27 ile birleştiği yerde ana anayol üzerinde bir döner kavşağa sahiptir, ancak kavşaktan sonra M271 olarak devam eder.
   • M60 üzerinde. Bu, M62 ve M66 otoyollarının Manchester yakınlarındaki bölümlerinin şehrin etrafında bir halka oluşturmak üzere M60 olarak yeniden numaralandırılması sonucunda ortaya çıkmıştır. Eskiden M62 ve M66 arasındaki kavşakta saat yönünde ilerleyen M60 bir döner kavşaktan geçerken, doğuya giden M62 ve kuzeye giden M66 trafiği M60'tan düz devam etmektedir. Simister Adası olarak bilinen bu kavşak, bir döner kavşağın varlığı ve numaralandırılmış rota dönüşü nedeniyle eleştirilmiştir.
   • Kuzey Yorkshire'daki M62 ile Tyne and Wear'daki Washington arasındaki A1(M), herhangi bir döner kavşak olmaksızın tam 'M' sınıfı standartlarına göre inşa edilmiştir. A1(M)'nin bu bölümünün M1'in kuzey uzantısı olarak yeniden sınıflandırılması önerilmiştir. ⓘ

2013'te Ax(M) format numarasının, İngiltere'de "Ekspres Yollar" olarak adlandırılan yeni bir yol sınıflandırmasının en yüksek standardı için kullanılması önerilmiştir; bu yollar, normal döner kavşakları veya merkezi rezervasyon boyunca sağa dönüşleri olmayan ve kademeli kavşakları olan yollar olacaktır. Bu tür yollarda otoyol tarzı kısıtlamalar olacak, ancak standart büyük otoyol standardı sert omuzlar yerine acil durum rezervasyonları bulunacaktır. ⓘ

İskoçya ⓘ

Ulaştırma ve Sivil Havacılık Bakanlığı yerine İskoçya Ofisi'nin (1999'da İskoçya İdaresi'nin yerini almıştır) karar verdiği İskoçya'da bölgesel bir model yoktur, bunun yerine A-yolu kuralı katı bir şekilde uygulanmaktadır. İskoçya için 7, 8 ve 9 numaralarının ayrılmasına karar verilmiştir. M8, A8'in güzergahını takip eder ve A90, A85'in yolu boyunca yeniden yönlendirildiğinde M90'ın bir parçası haline gelmiştir. ⓘ

Otoyollar iki istisna dışında "M" formatını takip eder: Rosyth yakınlarındaki A823(M), A823'ü M90'a bağlar ve Gretna'daki İngiliz M6'sı ile Abington'daki M74 arasındaki A74(M). ⓘ

Kuzey İrlanda

Kuzey İrlanda'da Birleşik Krallık'ın geri kalanından ayrı bir numaralandırma sistemi kullanılmakla birlikte, yolların A, B ve C şeklinde sınıflandırılması Birleşik Krallık ve Man Adası genelinde evrenseldir. Kuzey İrlanda Bölgesel Kalkınma Bakanı'nın bir soru önergesine verdiği yazılı cevaba göre, Kuzey İrlanda'nın yol numaralandırma sisteminin nasıl tasarlandığına dair bilinen bir neden yoktur. Ancak Birleşik Krallık'ın geri kalanında olduğu gibi otoyollar M ile numaralandırılmış olup, Belfast'tan gelen iki ana otoyol M1 ve M2 ile numaralandırılmıştır. M12, M1'in kısa bir uzantısıdır; M22 ise M2'nin kısa bir devamıdır (başlangıçta bir uzantı olması amaçlanmıştır). Kısa M3, M5 ve A8(M) olarak bilinen A8 yolunun bir otoyol bölümü olmak üzere iki otoyol daha bulunmaktadır. ⓘ

İrlanda Cumhuriyeti

İrlanda'da Kinnegad yakınlarında M6 üzerindeki tabela. Bir üst geçitle geçilen çift anayol piktogramı birçok Avrupa ülkesinde otoyol düzenlemelerinin başlangıcını belirtmek için kullanılır. Bu durumda uygun otoyol numarası gösterilir ve İrlanda uygulamasına uygun olarak sürekli sarı bir çizgi yüksek kaliteli çift anayol (HQDC) yerine bir otoyolu gösterir. ⓘ

İrlanda Cumhuriyeti'nde otoyol ve ulusal yol numaralandırması Birleşik Krallık'takinden oldukça farklıdır. Karayolları Kanunu 1993'te kabul edildiğinden beri tüm otoyollar ulusal ana yolların bir parçasıdır ya da onları oluşturur. Bu güzergahlar 1'den 33'e kadar (ve seriden ayrı olarak 50) numaralar kullanılarak seri halinde numaralandırılır (genellikle Dublin'den saat yönünün tersine N1/M1 ile başlayarak). Otoyollar, ulusal yol için N yerine (ya da teoride bölgesel yol için R yerine) M ön eki ile birlikte bir parçasını oluşturdukları güzergahın numarasını kullanır. Çoğu durumda, otoyol daha önce ulusal yolu oluşturan bir yolun bypassı olarak inşa edilmiştir (örneğin M7 daha önce N7'yi oluşturan yolları bypass eder) - bypass edilen yollar bölgesel yollar olarak yeniden sınıflandırılır, ancak güncellenmiş tabelalar bir süre için sağlanmayabilir ve tabela renk kurallarına bağlılık gevşektir (bölgesel yollarda siyah üzerine beyaz yön tabelaları vardır, ulusal yollarda beyaz üzerine yeşil kullanılır). ⓘ

Önceki mevzuat olan 1974 tarihli Yerel Yönetim (Yollar ve Otoyollar) Yasası uyarınca, otoyollar teorik olarak ulusal yollardan bağımsız olarak var olmuştur. Ancak, M50 hariç olmak üzere, bu yasa sırasında açılan kısa otoyol bölümleri, numaralarını her zaman bypass ettikleri ulusal yoldan almıştır. Bu noktada eski yolun derecesi düşürülmemiştir (aslında bu aşamada bölgesel yollar için yasal düzenleme yapılmamıştır). M7 ve M11 üzerindeki bazı kavşaklarda bu eski düzeni yansıtan eski tabelalar görülebilir; örneğin N11 ve M11 bir arada görülebilir. ⓘ

Tamamen yeni bir ulusal yol olan M50, daha önce N numarası taşıyan bir yolun yerini almadığı için normal miras sürecine bir istisnadır. Bununla birlikte M50 1994 yılında N50 güzergahı olarak yasalaşmıştır (Güney Haçı Otoyolu olarak genişletilene kadar 11 Tallaght Kavşağından 12 Firhouse Kavşağına kadar sadece kısa bir otoyol olmayan bölümü vardı). M50'nin ismi tanınabilir bir numara olarak seçilmiştir. 2010 yılı itibariyle, N34 bir sonraki kullanılmayan ulusal ana yol tanımlamasıdır. Teorik olarak, İrlanda'daki bir otoyol bölgesel bir yolun parçasını oluşturabilir. ⓘ

Avustralya

Avustralya'da otoyol ve otoban (otoban veya ekspres yol olarak da adlandırılır) numaraları ya otoyollar, otoban ve ekspres yollar için M ile alfa-nümerik rota işaretleri ya da Ulusal/ Eyalet Rotası işaretleri kullanır. ⓘ

Alfa-Nümerik rota işaretlerinin uygulanmasından önce, kontrollü erişimli otoyollar Metroad, Ulusal Otoyol, Ulusal Rota veya Eyalet Rotası İşareti ile işaretleniyordu. Sidney'de, Ulusal Otoyol işaretiyle işaretlenen Pasifik Otoyolu (daha sonra F3 Otoyolu) hariç, Otoyollar ve Otoyollar için Metroad güzergah işaretleri kullanılıyordu. Brisbane'de Otoyollar ve Çevreyolları için Metroad, Eyalet güzergahları kullanılmıştır. Melbourne'de tüm Otoyol ve Otobanlarda Eyalet Güzergahı işaretleri kullanılmıştır. Batı Avustralya'da, Otoyollar ve Otobanlar için Ulusal Güzergah işaretleri kullanılmıştır. ⓘ

Alfa-Nümerik rota işaretlerinin uygulanmasından sonra, Sydney ve Melbourne'de Otoyollar ve Otoyollar için kullanılan tüm rota işaretleri bir M işaretiyle değiştirildi. Brisbane'de bir otoyol hariç tüm otoyolların güzergah işaretleri değiştirilmiştir (Western Fwy). Batı Avustralya'da ise yeni sistem henüz uygulanmadı. ⓘ

Daha fazla bilgi için Avustralya'da Yol İşaretleri. ⓘ

• 

  Alfa Sayısal Güzergah işaretlerinin uygulanmasından önce Metropolitan Sydney ve Brisbane'de kullanılan Metroad

• 

  Sidney'de Batı Çevreyolu ve Princes Otoyolu (daha sonra F6 Çevreyolu) için kullanılan Ulusal Güzergah işaretleyicisi. Batı Avustralya'da halen kullanılmaktadır

• 

  Brisbane ve Batı Avustralya'daki Otoyollar için kullanılan Eyalet Güzergahı işaretleyicisi

• 

  Pasifik Otoyolu (daha sonra F3 Fwy) ve Hume Freeway/Otoyolu için kullanılan Ulusal Otoyol.

• 

  Alfa Sayısal rota işaretleyicisi. Sydney ve Victoria'da önceki tüm rota işaretlerinin yerini aldı. Kısmen Brisbane'de. ⓘ

Başka yerlerde

Bir İsviçre Otoyolu üzerindeki işaret (Lugano, İsviçre yakınlarındaki A2/E35) ⓘ

İrlanda'da olduğu gibi Macaristan'da da otoyol numaraları orijinal ulusal otoyol numaralarından (1-7) M ön eki eklenerek türetilebilir, örneğin M7 Budapeşte'den Balaton Gölü ve Hırvatistan'a giden eski 7 numaralı otoyolun güzergahı üzerindedir. Orijinal Budapeşte merkezli radyal otoyol sistemini takip etmeyen yeni otoyollar M8, M9, vb. veya Budapeşte çevresindeki çevre yolu durumunda M0 numaralarını alır. ⓘ

Hollanda'da otoyol numaraları orijinal ulusal otoyol numaralarından türetilebilir, ancak A9 gibi bir A (Autosnelweg) ön eki eklenebilir. ⓘ

Almanya'da federal otoyollar A (Autobahn) ön ekine sahiptir. Takip eden numara tek ise, otoyol genellikle kuzey-güney yönünü takip ederken, çift numaralı otoyollar genellikle doğu-batı yönünü takip eder. Almanya'daki diğer kontrollü erişim yolları (çift şeritli yollar), her biri kendi numaralandırma sistemine sahip federal otoyollar (Bundesstraßen), eyalet otoyolları (Landesstraßen), bölge otoyolları (Kreisstraßen) ve şehir otoyolları (Stadtstraßen) olabilir. ⓘ

Yeni Zelanda'nın yanı sıra Brezilya, Rusya, Finlandiya ve İskandinav ülkelerinde otoyol numaraları, bir parçasını oluşturdukları devlet otoyolu güzergahından türetilir, ancak Macaristan ve İrlanda'nın aksine, aynı devlet otoyolu güzergahının otoyol olmayan bölümlerinden ayırt edilmezler. Yeni bir otoyolun bir devlet otoyolu güzergahını bypass ettiği durumlarda, orijinal devlet otoyolu ya bu statüden çıkarılır ya da yeniden numaralandırılır. Düşük yol numarası, uzun mesafeli sürüş için uygun bir yol anlamına gelmektedir. ⓘ

Nisan 2011 itibariyle İsviçre'de planlanan 1,893.5 kilometrelik (1,176.6 mil) otoyolun 1,763.6 kilometresi (1,095.9 mil) tamamlanmıştır. Ülke dağlıktır ve tünellerin oranı yüksektir: toplam 200 kilometre (120 mil) uzunluğunda 220 tünel bulunmaktadır ve bu da toplam otoyol uzunluğunun %12'sinden fazlasına tekabül etmektedir. ⓘ

Belçika'da otoyolların yanı sıra bazı çift şeritli yolların numaraları A ile başlar. Şehir halkaları ve yan yolların numaraları R ile başlar; bunlar da otoyol ya da çift şeritli yol olabilir. ⓘ

Hırvatistan'da otoyol numaralandırması devlet yolu numaralandırmasından bağımsızdır. Otoyolların başına diğer birçok Avrupa ülkesinde olduğu gibi A (autocesta için) eklenir. Bazı otoyollar iki şeritli eski bir yolun iyileştirilmesi sonucu ortaya çıkmıştır ve devlet yolları ile çakışmaktadır. A2'de olduğu gibi diğer bazı durumlarda, yükseltmenin ardından devlet yolu ön yola yönlendirilmiştir. ⓘ

Bölgesel farklılıklar

Yukarıda listelenen tasarım özellikleri genel olarak dünya çapında uygulanabilir olsa da, her yetki alanı kontrollü erişimli otoyollar için kendi şartnamelerini ve tasarım kriterlerini sağlar. ⓘ

Afrika

Trans-Afrika Otoyolları ⓘ

Cezayir

Cezayir otoyol ağı ⓘ

Cezayir'de otoyol ağı 2x3 şeritli yaklaşık 2,318 km (1,440 mil) uzunluğundadır. Ağ, diğer altyapı türleriyle birlikte giderek genişliyor, ancak bu sadece nüfusun çoğunun yaşadığı ülkenin kuzey bölgesi için geçerli. Ve bu altyapı Kuzey Afrika standartlarına göre oldukça gelişmiş durumda. ⓘ

Şu an için Cezayir otoyol ağının tamamı paralı. Ücretli geçiş istasyonları tamamlanıyor ve otoyol ücretinin 2021'in başlarında başlatılması planlanıyor. Tüm ağda izin verilen maksimum hız 120 km/saattir (75 mil/saat). ⓘ

• 

  Oran yakınlarındaki Doğu-Batı Otoyolu

• 

  Autoroute Est-Ouest, Ghomri yakınında, Relizane Eyaleti

• 

  Bouira yakınlarındaki A2 otoyolu

• 

  Médéa yakınında Nord-Sud Otoyolu ⓘ

Mısır

Mısır'da çok şeritli, yüksek hızlı birçok otoyol bulunmaktadır. Trans-Afrika Otoyol ağının iki güzergahı Kahire'den geçmektedir. Mısır ayrıca Arap Mashreq Uluslararası Karayolu Ağı aracılığıyla Asya ile çok sayıda karayolu bağlantısına sahiptir. Mısır, Kahire'yi İskenderiye ve diğer şehirlere bağlayan gelişmekte olan bir otoyol ağına sahiptir. Ülkedeki taşımacılığın çoğu hala ulusal otoyollar üzerinden yapılsa da, otoyollar ülke içindeki karayolu taşımacılığında giderek daha fazla seçenek haline gelmektedir. Ülkedeki mevcut otoyollar şunlardır:

• Kahire-İskenderiye Çöl Yolu: Kahire ve İskenderiye arasında uzanan ve 215 km (134 mil) uzunluğunda olan bu yol Mısır'daki ana otoyoldur.
• Uluslararası Sahil Yolu: Kuzey Nil Deltası boyunca İskenderiye'den Port Said'e uzanır. Uzunluğu 280 km'dir (170 mil). Ayrıca, diğer şehirlerin yanı sıra, Damietta ve Baltim'i birbirine bağlar.
• Geish Yolu: Helwan ve Asyut arasında, Nil boyunca uzanır ve Beni Suef ile Minya'yı da birbirine bağlar. Uzunluğu 306 km'dir (190 mil).
• Çevre Yolu: Kahire için bir iç çevre yolu olarak hizmet vermektedir. Uzunluğu 103 km'dir (64 mil).
• Bölgesel Çevre Yolu: Kahire için bir dış çevre yolu görevi görür ve Helwan ve 10. Ramazan Şehri gibi banliyölerini de birbirine bağlar. Uzunluğu 130 km'dir (81 mil). ⓘ

Etiyopya

Addis Ababa-Adama Otoyolu ⓘ

Etiyopya'nın otoyol ağının büyük bir kısmı gelişmektedir. Yol projeleri şu anda Etiyopya hükümetinin yıllık altyapı bütçesinin yaklaşık dörtte birini temsil etmektedir. Ayrıca, Karayolu Sektörü Geliştirme Programı (RSDP) aracılığıyla hükümet, önümüzdeki on yıl içinde yolların inşası, onarımı ve iyileştirilmesi için 4 milyar dolar ayırmıştır. Etiyopya'da 100.000 km'nin (62.000 mil) üzerinde yol bulunmaktadır. 2014 yılında açılan Addis Ababa-Adama Otoyolu Etiyopya'daki ilk otoyol olmuştur. ⓘ

Kenya

Kenya'daki ana yollar ⓘ

Kenya Ulusal Karayolları Kurumu, karayollarının bakımı, yönetimi, geliştirilmesi ve rehabilitasyonundan sorumludur. Kenya Yollar Kurulu'na göre Kenya'da 160.886 kilometre (99.970 mil) yol bulunmaktadır. Trans-Afrika Karayolu ağının iki güzergahı Kenya'dan geçmektedir: Kahire-Cape Town Karayolu ve Lagos-Mombasa Karayolu. Kenya'daki yollar sınıflara ayrılmıştır:

1. Sınıf S: "İki veya daha fazla şehri birbirine bağlayan ve en yüksek çalışma hızında büyük hacimli trafiği güvenli bir şekilde taşıyan bir Otoyol."
2. A Sınıfı: "Belirlenmiş göç giriş ve çıkış noktalarındaki uluslararası sınırları ve uluslararası hava veya deniz limanları gibi uluslararası terminalleri birbirine bağlayan stratejik bir rota ve koridor oluşturan bir Karayolu."
3. B Sınıfı: "Ulusal ticaret veya ekonomi merkezlerini, İlçe Merkezlerini ve diğer ulusal öneme sahip merkezleri birbirlerine ve Ulusal Başkente veya A Sınıfı yollara bağlayan önemli bir ulusal güzergah oluşturan bir Karayolu." ⓘ

Fas

Fas otoyolları ve otobanları haritası ⓘ

Fas'ın otoyolları ve ekspres yolları, çok şeritli, yüksek hızlı, kontrollü erişimli otoyollardan oluşan bir ağdır. ⓘ

Kasım 2016 itibariyle Fas'ın otoyollarının toplam uzunluğu 1.808 km (1.123 mil) ve otobanlarının toplam uzunluğu 1.093 km'dir (679 mil). Fas karayolu ağını genişletmeyi planlamaktadır. Ülkede şu anda 3.400 km (2.100 mil) otoyol ve 2.100 km (1.300 mil) otoban ülkenin farklı bölgelerinde yapım aşamasındadır. ⓘ

2035 yılında otoyolların toplam uzunluğu 5,185 km (3,222 mil) otoyol ve 3,700 km (2,300 mil) otoban olacaktır. Fas bakanına göre bu plan aynı zamanda 30 milyar dirhem yatırımla 30.000 km (19.000 mil) yol inşası için kırsal yollara özel bir program da içermektedir. ⓘ

• 

  Fas'taki ilk otoban - A1 Kazablanka-Rabat

• 

  Bouznika'daki gişe istasyonu

• 

  A3 Kazablanka-Agadir ⓘ

Mozambik

Mozambik'in otoyolları ulusal veya birincil yol (estrada nacional veya estrada primária) veya bölgesel - ikincil veya üçüncül - yollar (estradas secundárias ve estradas terciárias) olarak sınıflandırılır. Ulusal yollara "N" veya "EN" ön eki ve ardından bir veya iki basamaklı bir numara verilir. Numaralar genellikle ülkenin güneyinden kuzeyine doğru artar. Bölgesel yollara "R" ön eki ve ardından üç basamaklı bir numara verilir. Mozambik'te 32.000 kilometreden (20.000 mil) fazla asfalt yol bulunmaktadır. ⓘ

Nijerya

Nijerya, Batı Afrika'daki en geniş otoyol ağına sahiptir. Otoyolların çoğunun bakımı yetersiz olsa da Federal Yol Bakım Ajansı otoyolları büyük ölçüde iyileştirmiştir. Nijerya'nın stratejik konumu nedeniyle Trans-Afrika Otoyol ağının dört güzergahı ülkede yer almaktadır: Cezayir'e giden Trans-Sahra Otoyolu, Dakar, Senegal'e giden Trans-Sahelian Otoyolu, Trans-Batı Afrika Kıyı Otoyolu ve Lagos-Mombasa Otoyolu. ⓘ

Güney Afrika

Ulusal Güzergahlar Haritası ⓘ

Güney Afrika'da "otoyol" terimi dünyanın diğer bölgelerinden farklıdır. Otoyol, belirli kısıtlamaların geçerli olduğu bir yoldur. ⓘ

Aşağıdakilerin bir otoyolu kullanması yasaktır:

• bir hayvan tarafından çekilen bir araç;
• pedallı bisiklet (bisiklet gibi);
• silindir kapasitesi 50 cm³'ü geçmeyen bir motora sahip olan veya elektrik gücüyle hareket eden bir motosiklet;
• motorlu üç tekerlekli bisiklet veya motorlu dört tekerlekli bisiklet;
• yayalar ⓘ

Sürücüler otoyolda el işaretlerini kullanamazlar (acil durumlar hariç) ve otoyolda minimum hız 60 km/saattir (37 mph). Çok şeritli otoyolların en sağ şeridindeki sürücüler, arkadan daha hızlı bir araç sollamak için yaklaşırsa sola hareket etmelidir. ⓘ

"Otoyol "un en az iki şeritli yol anlamına geldiği yönündeki yaygın görüşe rağmen, "[Güney Afrika'nın] yollarında 1.400 km (870 mil) çift şeritli otoyol, 440 km (270 mil) tek şeritli otoyol ve 5.300 km (3.300 mil) sınırsız erişime sahip tek şeritli ana yol bulunmaktadır" ifadesinden de anlaşılacağı üzere tek şeritli otoyollar da mevcuttur. ⓘ

Amerika Kıtası

PanAmerikan Otoyolu ⓘ

Brezilya

Brezilya otoyollarının yaklaşık 14.000 km'si (8.700 mil) otoyol standardında inşa edilmiş olmasına rağmen, Brezilya federal ve eyalet otoyol sistemlerinde kontrollü erişimli otoyollar için ayrı bir tanımlama yoktur. Brezilya'da autoestrada ("otoyol" veya "otoban" için Portekizce) terimi yaygın olarak kullanılmaz; bunun yerine estrada ("yol") ve özellikle rodovia ("otoyol") terimleri tercih edilir. Bununla birlikte, Brezilya'da teknik açıdan en gelişmiş otoyollar Ulusal Ulaştırma Altyapısı Departmanı (DNIT) tarafından Sınıf 0 otoyollar olarak tanımlanmaktadır. Bu otoyollar 130 km/saate (81 mil/saat) kadar araç hızına güvenli bir şekilde izin verecek şekilde inşa edilmiştir.) Dağlık arazide, izin verilen maksimum eğim %5 ve izin verilen minimum eğrilik yarıçapı 665 m'dir (2,182 ft) (%12 süper yükseklik ile). ⓘ

São Paulo eyaleti, 5.000 km (3.100 mil) otoyol ile ülkede en fazla otoyola sahip eyalettir. Aynı zamanda özel sektöre en fazla otoyol tahsis edilen eyalettir. ⓘ

Brezilya'nın ilk otoyolu olan São Paulo eyaletindeki Rodovia Anhanguera, daha önceki bölünmemiş otoyolun iyileştirilmesi olarak 1953 yılında tamamlanmıştır. Aynı yıl, São Paulo ile Atlantik kıyısı arasındaki ikinci otoyol olan Rodovia Anchieta'nın yapımına başlandı. Çoğu eski bölünmemiş otoyolların iyileştirilmesi olan otoyol inşaatı sonraki yıllarda hızlandı. Mevcut 0. Sınıf otoyollar şunlardır: Rodovia dos Bandeirantes, Rodovia dos Imigrantes, Rodovia Castelo Branco, Rodovia Ayrton Senna/Carvalho Pinto, Rodovia Osvaldo Aranha ("Serbest yol" olarak da bilinir) ve São Paulo'nun Büyükşehir Çevre Yolu Rodoanel Mário Covas - hepsi modern, 1970'ler sonrası Avrupa standartlarını karşılayan otoyollar. İnşaatı devam eden güney BR-101 ve Rodovia Régis Bittencourt gibi diğer otoyollar ise daha eski tasarım standartlarına sahiptir. ⓘ

• 

  Rodovia dos Imigrantes, São Paulo

• 

  Rio-Niterói Köprüsü, resmi olarak federal BR-101 otoyolunun bir parçası; Rio de Janeiro'nun bir simgesi

• 

  BR-116 Ceará içinde ⓘ

Britanya denizaşırı toprakları

Leeward Otoyolu, Turks ve Caicos Adaları, Birleşik Krallık ⓘ

Turks ve Caicos Adaları ve Cayman Adaları da dahil olmak üzere Birleşik Krallık'ın bazı denizaşırı bölgelerinde kontrollü erişimli otoyollar bulunmaktadır. ⓘ

Kanada

Kanada'da kontrollü erişimli otoyollar için mevcut bir ulusal sistem bulunmamaktadır. Trans-Kanada Otoyolunun bir parçasını oluşturan bölümler de dahil olmak üzere tüm kontrollü erişimli otoyollar eyaletlerin yetkisi altındadır ve eyalet sınırları arasında sayısal bir devamı yoktur. Ülkedeki en büyük ağlar Ontario (400 serisi otoyollar) ve Quebec'tedir (Autoroutes). Hız sınırları federal olarak belirlenmemiştir, çünkü eyalet hükümetleri kendi bölgeleri için hız sınırlarını belirlemektedir. Bu yollar ABD standartlarından etkilenmiĢ ve onları etkilemiĢtir, ancak tasarım yenilikleri ve farklılıkları vardır. Kanada'da kontrollü erişime sahip çift şeritli yolların toplam uzunluğu 6.350 km'dir (3.950 mil) ve bunların 564 km'si (350 mil) British Columbia'da, 642 km'si (399 mil) Alberta'da, 59 km'si (37 mil) Saskatchewan'da, 2.135 km'si (1.327 mil) Ontario'da, 1.941 km'si (1.206 mil) Quebec'te ve 1.000 km'si (620 mil) Maritimes'tedir. ⓘ

El Salvador

RN-21 (Doğu-Batı, Boulevard Monseñor Romero), El Salvador'da ve Orta Amerika'da inşa edilen ilk otoyoldur. Otoyol Santa Tecla, La Libertad şehrinin kuzey bölgesinden geçmektedir. Antiguo Cuscatlán, La Libertad'a hizmet veren küçük bir bölümü vardır ve San Salvador'da RN-5 (Doğu-Batı, Boulevard de Los Proceres/Autopista del Aeropuerto) ile birleşir. RN-21'in toplam uzunluğu 9,35 km (5,81 mil) olup şu anda metropol bölgesinde trafik rahatlatıcı olarak çalışmaktadır. RN-21, San Salvador'un ilk belediye başkanı Diego de Holguín'in onuruna adlandırılacak olmasına rağmen, siyasi nedenlerden dolayı Óscar Romero'nun onuruna Boulevard Monseñor Romero olarak yeniden adlandırılmıştır. Otoyolun ilk aşaması 2009 yılında tamamlanmış, ikinci aşaması ise Kasım 2012'de tamamlanarak açılmıştır. ⓘ

Meksika

Meksika Autopista ağı haritası ⓘ

Meksika'da Federal Otoyollar (İspanyolca: Carretera Federal), yabancı ülkelerden gelen yollarla bağlantı kuran veya Federasyonun iki veya daha fazla eyaletini birbirine bağlayan bir dizi otoyoldur. ⓘ

• 

  Meksika'da 95 numaralı otoyol üzerindeki Mezcala Köprüsü

• 

  Tehuantepec, Baja California

• 

  San Ignacio, Baja California Sur'daki Meksika Federal Otoyolu 1 Kavşağı

• 

  Doğuya giden Fed. 2 yaz yağmurundan sonra Altar, Sonora'nın hemen dışında ⓘ

Porto Riko

Porto Riko'da kontrollü erişimli otoyollar "autopista" olarak adlandırılır. Otopistalar adadaki ücretli yollardır, ancak diğer yol türlerinde de ücretli kabinler mevcuttur. Porto Riko'daki en iyi bilinen otopistalardan biri, kuzeyde başkent San Juan'dan güneyde adanın ikinci büyük şehri Ponce'ye giden Luis A. Ferre Otoyolu'dur. ⓘ

Birleşik Devletler

ABD Eyaletlerarası Otoyol Sistemi

İki basamaklı interstatlar

Seçilmiş üç basamaklı interstatlar

Seçilmiş planlı otoyollar ⓘ

Amerika Birleşik Devletleri'nde otoyol, ABD hükümetinin Tek Tip Trafik Kontrol Cihazları El Kitabı tarafından erişimin tam olarak kontrol edildiği bölünmüş bir otoyol olarak tanımlanmaktadır. Bu iki anlama gelir: birincisi, bitişik mülk sahiplerinin yasal erişim hakkı yoktur, yani mevcut tüm araba yolları kaldırılmalı ve bitişik özel arazilere erişim çit veya duvarlarla engellenmelidir; bunun yerine, ön yollar birçok yerde bir otoyola bitişik mülklere erişim sağlar. ⓘ

İkinci olarak, bir otoyolda trafik "serbest akışlıdır". Tüm çapraz trafik (ve sola dönüş trafiği) üst geçitlere veya alt geçitlere yönlendirilir, böylece trafik ışıkları, dur işaretleri veya diğer trafik kontrol cihazları ile düzenlenmesi gereken otoyolun ana hattında trafik çatışması yaşanmaz. Böyle bir serbest akışın sağlanması için çok sayıda üst geçit, alt geçit ve rampa sisteminin inşa edilmesi gerekmektedir. Kademe ayrımlı kavşakların avantajı, otoyol sürücülerinin ana hat trafiğine dik olarak geçen araçlara yol vermeleri gerekmediğinden kavşaklarda neredeyse her zaman hızlarını koruyabilmeleridir. ⓘ

Buna karĢılık otoyol, eriĢimin kısmen kontrol edildiği bölünmüĢ bir karayolu olarak tanımlanır. Otoyollarda araba yolları ve hemzemin kavşaklar bulunabilir, ancak bunlar genellikle sıradan arter yollara göre daha az sayıdadır. ⓘ

Bu ayrım görünüşe göre ilk olarak 1949 yılında şimdiki adıyla Amerikan Eyalet Karayolu ve Ulaşım Yetkilileri Birliği'nin İsimlendirme Özel Komitesi tarafından geliştirilmiştir. Bu ayrımdan önce ilk otoyollar 1940 yılında Pennsylvania Turnpike ve Arroyo Seco Parkway (Pasadena Freeway) tamamlanmıştır. ⓘ

Tanımlar da AASHTO'nun resmi standartlar kitabı olan ve 1966 tarihli bir federal yasa uyarınca USDOT'nin ulusal standartlar kitabı haline gelecek olan Yeknesak Trafik Kontrol Cihazları El Kitabı'na dahil edilmiştir. Aynı ayrım sekiz eyaletin yasal mevzuatında da yer almıştır: Kaliforniya, Minnesota, Mississippi, Missouri, Nebraska, Kuzey Dakota, Ohio ve Wisconsin. ⓘ

Ancak, her eyalet federal ayrımı biraz farklı şekilde kodlamıştır. Kaliforniya otoyollarının bölünmüş olması gerekmez, ancak en azından kısmi erişim kontrolüne sahip olmaları gerekir. Wisconsin'de her iki terimin de geçerli olması için bölünmüş bir otoyolun en az dört şerit genişliğinde olması gerekir; Missouri'de ise her iki terim de yalnızca Eyaletlerarası Otoyol Sisteminin bir parçası olmayan en az 16 km (10 mil) uzunluğundaki bölünmüş otoyollar için geçerlidir. Kuzey Dakota ve Mississippi'de otoyollar "tam veya kısmi" erişim kontrolüne sahip olabilir ve "genellikle" kavşaklarda eğim ayrımlarına sahiptir; otoyol daha sonra tam erişim kontrolüne sahip bir otoyol olarak tanımlanır. Ohio'nun tüzüğü de benzerdir, ancak muğlak "genellikle" kelimesi yerine, terimin geçerli olması için bir otoyolun kavşaklarının %50'sinin eğim ayrımlı olması şartını getirmektedir. Sadece Minnesota Mayıs 2008'de MUTCD tanımlarını aynen yürürlüğe koymuştur. ⓘ

"Ekspres yol" terimi ülkenin bazı bölgelerinde federal hükümetin "otoyol" olarak adlandırdığı yollar için de kullanılmaktadır. Terimlerin birbirinden ayrıldığı yerlerde, otoyollar tam erişim kontrolüne yükseltilmiş otoyollar olarak nitelendirilebilirken, tüm otoyollar otoyol değildir. ⓘ

Amerika Birleşik Devletleri'nde teknik olarak otoban olan (federal tanıma göre) ancak isimlerinde "otoban" kelimesi geçen yol örnekleri: Kansas'taki State Fair Freeway, California'daki Chino Valley Freeway, New York'taki Rockaway Freeway ve Pennsylvania'daki Shenango Valley Freeway (US 62'nin bir kısmı). ⓘ

Bazı yetki alanlarının aksine, ABD'deki tüm otoyollar tek bir ulusal otoyol ağının parçası değildir (otoyol olmayan yollarla birlikte Ulusal Otoyol Sistemini oluştururlar). Örneğin, California State Route 99 gibi birçok eyalet otoyolunun önemli otoyol bölümleri vardır. Eski Birleşik Devletler Numaralı Otoyol Sisteminin birçok bölümü otoyollara yükseltilmiş ancak mevcut ABD Otoyol numaralarını korumuştur. ⓘ

• 

  Houston şehir merkezinin yanında I-45 ve I-10/US 90

• 

  Los Angeles'ta Eyaletlerarası 5 (I-5)

• 

  I-70, San Rafael Swell'in doğu ucundaki Benekli Kurt Kanyonu'ndan geçer.

• 

  I-90 Washington Gölü'nü geçiyor

• 

  Albuquerque, New Mexico'daki Big I'da

• 

  Las Vegas Vadisi'ndeki Sunset Yolu'ndan güneye bakan I-15'in havadan görünümü

• 

  Santa Monica'daki McClure Tüneli'nde I-10'un batı ucu

• 

  Hartford, Connecticut'ın kuzeyinde HOV şeritli Interstate 91 ⓘ

Asya

Asya otoyolları ⓘ

Kafkasya'nın Otoyolları ⓘ

Afganistan

İran-Afganistan sınırındaki Delaram-Zaranj Otoyolu ⓘ

Afganistan'ın birçok otoyolu 1960'larda Amerikan ve Sovyet yardımı ile inşa edilmiştir. Sovyetler 1964 yılında Salang geçidinden geçerek kuzey ve doğu Afganistan'ı birbirine bağlayan bir yol ve tünel inşa etti. Herat, Kandahar, Gazni ve Kabil gibi başlıca şehirleri komşu Pakistan'daki otoyollara bağlayan bir otoyol ana karayolunu oluşturdu. Tarihi Otoyol 1 şu anda büyük şehirleri birbirine bağlamaktadır. Afganistan'da 12.000'i asfalt olmak üzere 42.000 km'den (26.000 mil) fazla yol bulunmaktadır. Karayolu altyapısı şu anda yeniden yapılanma sürecinden geçmektedir ve ülkenin istikrarsızlığı nedeniyle genellikle riskli olabilmektedir. ⓘ

Ermenistan

Ermenistan'da yaklaşık 8.140 km (5.060 mil) asfalt yol bulunmaktadır ve bunların %96'sı asfalttır. Ermenistan, Uluslararası E-karayolu ağı ile Avrupa'ya ve Asya Karayolu Ağı ile Asya'ya bağlıdır. Ermenistan, Uluslararası Karayolu Taşımacılığı Birliği ve TIR Konvansiyonu üyesidir. ⓘ

Azerbaycan

Azerbaycan'da yaklaşık 29.000 km (18.000 mil) asfalt yol bulunmaktadır; ilk asfalt yollar Rus İmparatorluğu döneminde inşa edilmiştir. Kırsal yollardan otoyollara kadar uzanan karayolu ağı bugün rehabilitasyon ve genişletmelerle hızlı bir modernizasyon sürecinden geçmektedir. Ulusal toprakların her 1.000 km²'sinde (390 sq mi) 334 km (208 mi) yol bulunmaktadır. Azerbaycan Avrupa'ya şu yollarla bağlıdır Uluslararası E-karayolu ağı ve Asya Otoyol Ağı aracılığıyla Asya. ⓘ

Bangladeş

N1, Dakka ve Chittagong'u birbirine bağlar ⓘ

Bangladeş'te 21.000 km'nin üzerinde otoyol bulunmaktadır. Birçok otoyol Asya Otoyol Ağı'nın bir parçasıdır. Karayolu ağı ulusal otoyollar (N ile başlayan), bölgesel otoyol (R ile başlayan) ve zilla'dan (Z ile başlayan) oluşmaktadır. ⓘ

Çin

Çin Ulusal Otoyol Ağı Haritası ⓘ

Çin'in otoyol ağı, resmi olarak Ulusal Ana Karayolu Sistemi olarak bilinen ulusal düzeydeki otoyol sistemi (Çince: 中国国家干线公路系统; pinyin: Zhōngguó Guójiā Gànxiàn Gōnglù Xìtǒng; NTHS olarak kısaltılır), Çin'deki ulusal ve il düzeyindeki otoyollardan oluşan entegre bir sistemdir. ⓘ

2019 yılı sonu itibariyle Çin'in otoyol ağının toplam uzunluğu 149.600 km'ye (93.000 mil) ulaşarak uzunluk bakımından dünyanın en büyük otoyol sistemi haline gelmiş ve 2011 yılında Amerikan Eyaletlerarası Otoyol Sisteminin toplam uzunluğunu geçmiştir. Planlanan uzunluk 2020 yılına kadar 168.478 km'dir (104.687 mil). ⓘ

Çin'deki otoyollar, karmaşık bir yol ağına oldukça yeni eklenmiştir. Çin hükümet kaynaklarına göre, Çin'de 1988 yılından önce herhangi bir otoyol bulunmamaktaydı. Ülke çapındaki en eski otoyollardan biri Pekin ile Hebei eyaletindeki Shijiazhuang arasındaki Jingshi Otoyolu'dur. Bu otoyol şu anda 2.000 km (1.200 mil) ile ülke çapındaki en uzun otoyollardan biri olan Jingzhu Otoyolu'nun bir parçasını oluşturmaktadır. ⓘ

• 

  Otoyol Yangtze Nehri'ni Jiangyin Asma Köprüsü üzerinden geçmektedir

• 

  G106, Pekin'in güneyindeki Jingkai Otoyolu bölümü

• 

  Pekin'in kuzeyinde Beşinci Çevre Yolu ile kesişen G6 Otoyolu

• 

  Tianjin'deki Çin Ulusal Otoyolu 1'de görülen yeni numaralandırma sistemini kullanan tabelalar

Gürcistan

Gürcistan'daki ulusal yollar ⓘ

Gürcistan'daki karayolu ağı, iyi durumda olan 1.595 km (991 mil) ana veya uluslararası otoyoldan oluşmaktadır. 2021 yılı itibariyle bu otoyolların yaklaşık 230 kilometresi (140 mil) kontrollü erişimli otoyoldur ve genişletme çalışmaları devam etmektedir. Yurtiçindeki 7.000 kilometrelik (4.300 mil) ana yolların kalitesi karışık olmakla birlikte, koşullar iyileşmektedir. Yaklaşık 12.400 kilometrelik (7.700 mil) yerel yollar genellikle kötü durumdadır. Gürcistan, Uluslararası E-yol ağı üzerinden Avrupa'ya ve Asya Otoyol Ağı üzerinden Asya'ya bağlanmaktadır. ⓘ

Hong Kong

Hong Kong'da ana otoyollar isimlerine ek olarak 1'den 10'a kadar numaralandırılmıştır. Otoyollardaki hız sınırları genellikle 70 ila 110 km/sa (43 ila 68 mil/sa) arasında değişmektedir. ⓘ

• 

  Lantau Adası'ndaki Kuzey Lantau Otoyolu

• 

  Ma Liu Shui'deki Tolo Otoyolu

• 

  Sheung Shui'deki Fanling Otoyolu

• 

  Tsing Ma Köprüsü yakınındaki Kuzey Batı Tsing Yi Kavşağı (Lantau Link) ⓘ

Hindistan

Otoyollar (Hintçe ve diğer Hint dillerinde "Gatimarg/गतिमार्ग" veya "Speedways" olarak bilinir) Hindistan'ın karayolu ağındaki en yüksek yol sınıfıdır ve şu anda Ulusal Karayolu Sisteminin yaklaşık 21.345 km'sini (13.263 mil) oluşturmaktadır ve ek 18.637 km (11.580 mil) çeşitli uygulama aşamaları altındadır. En az altı veya sekiz şeritli kontrollü erişimli otoyollara sahiptirler ve giriş ve çıkışlar kayma yollarının kullanımı ile kontrol edilmektedir. Otoyollar, Hindistan Ulusal Karayolları Kurumu aracılığıyla Birlik tarafından işletilmekte ve bakımı yapılmaktadır. ⓘ

• 

  Delhi Gurgaon Otoyolunun bir bölümü

• 

  Mumbai-Pune Otoyolu

• 

  Delhi-Meerut Otoyolu

• 

  Noida-Greater Noida Expressway'in bir bölümü ⓘ

Endonezya

Bali Mandara Ücretli Yolu, Bali, Endonezya ⓘ

Endonezya'da tüm otoyollar (Endonezce: Jalan Bebas Hambatan, "engelsiz yol") ücretlidir, bu nedenle daha çok ücretli yol (Jalan Tol) olarak bilinirler. Endonezya'da şu ana kadar 1,710 km (1,060 mil) uzunluğunda otoban bulunmaktadır ve otobanlarının neredeyse %70'i Java adasındadır. ⓘ

2009 yılında Endonezya hükümeti Merak'ı Banyuwangi'ye bağlayarak Java adasındaki otoyol ağını genişletmeyi planlamıştır ki bu da Java'daki Jakarta, Surabaya, Bandung gibi büyük şehir otoyolları ve tamamlayıcıları da dahil olmak üzere Trans-Java ücretli yolunun toplam uzunluğunun 1.000 km'den (620 mil) fazla olduğunu göstermektedir. Endonezya hükümeti ayrıca Banda Aceh'i Bakauheni'ye bağlayan 2.700 km (1.700 mil) uzunluğunda Trans-Sumatra paralı yolunu inşa etmeyi planlamıştır. Hükümet 2012 yılında ücretli yolların inşası için 150 trilyon rupiah tahsis etmiştir. Trans-Sumatra paralı yol inşaatının üç aşaması bulunmaktadır ve 2025 yılında birbirine bağlanması beklenmektedir. ⓘ

Endonezya'nın Kalimantan ve Sulawesi gibi diğer adalarında da, Sulawesi'de Manado'yu Makassar'a ve Kalimantan'da Pontianak'ı Balikpapan'a bağlayan otoyolların yapımına başlanmıştır. Ancak, nüfus artışının yavaş olması nedeniyle Batı Yeni Gine'de hala bir otoyol inşa etme planı bulunmamaktadır. Endonezya'nın 2030 yılında en az 7.000 km (4.300 mil) otoyola sahip olması beklenmektedir. ⓘ

İran

Tahran-Karaj otoyolu ⓘ

İran'da otoyolların tarihi İran Devrimi öncesine kadar uzanmaktadır. İran'daki ilk otoyol o dönemde Tahran ve Karaj arasında inşa edilmiş ve ek inşaatlar ile diğer birçok otoyolun çalışmaları da başlamıştır. Bugün İran'da yaklaşık 2.160 km (1.340 mil) otoyol bulunmaktadır. ⓘ

Irak

Erbil ve Musul arasındaki otoyol ⓘ

Irak'ın otoyol ağı, ülkeyi içeriden Suriye, Türkiye, Kuveyt, Suudi Arabistan, Ürdün ve İran gibi komşu ülkelere bağlamaktadır. Saddam Hüseyin Amerika Birleşik Devletleri'ni ziyaret ettiğinde otoyol tarzından etkilenmiş ve otoyolların Amerikan formunda inşa edilmesini emretmiştir. Basra'daki Umm Qasr Limanı'ndan Anbar'daki Ar Rutba'ya bağlanan ve Suriye ile Ürdün'e bağlanan yeni bir otoyola yayılan Otoyol 1, ülkedeki en uzun otoyoldur. Irak'ta 38.400 km'si (23.900 mil) asfalt olmak üzere yaklaşık 45.550 km (28.300 mil) otoyol bulunmaktadır. ⓘ

İsrail

Rishon LeZion yakınlarındaki 431 numaralı otoyol ⓘ

Rokach Kavşağı yakınındaki Ayalon Otoyolu ⓘ

İsrail'deki kontrollü erişimli otoyollar mavi renkle belirtilmiştir. Mavi otoyollar tamamen kademeli olarak ayrılmıştır ancak otobüs durakları ve sağ şeritteki trafiği yavaşlatabilecek diğer unsurları içerebilir. Otoyol 6 İsrail'in en uzun otoyoludur. Kuzeydeki Shlomi'den güneydeki Negev Kavşağı'na kadar 260 kilometre uzunluğunda olacaktır. ⓘ

Japonya

Numaralandırma şeması ile Japon Otoyolları Haritası ⓘ

Genellikle 高速道路 (Kōsoku Dōro) olarak bilinen ulusal otoyollar (高速自動車国道, Kōsoku Jidōsha Kokudō), Japonya'daki kontrollü erişimli otoyolların çoğunluğunu oluşturmaktadır. Ağ, Honshū'nun kuzeyindeki Aomori Eyaleti ile Kyūshū'nun güneyindeki Kagoshima Eyaleti arasında kesintisiz bir bağlantıya sahiptir ve Shikoku'yu da birbirine bağlamaktadır. Ek otoyollar Hokkaidō ve Okinawa Adası'ndaki yolculara hizmet vermektedir, ancak bunlar Honshū-Kyūshū-Shikoku şebekesine bağlı değildir. Otoyolların toplam uzunluğu Nisan 2018 itibariyle 9.429 km'dir (5.859 mil). ⓘ

• 

  Birçok Japon otoyolu sarp dağlardan geçmektedir.

• 

  Bir Japon otoyolundaki bir grup yeşil renkli yön levhası

• 

  Ücretli geçiş kapıları, Japon otoyollarının giriş ve çıkışlarının çoğuna yerleştirilmiştir.

• 

  Tomei Otoyolu ile Ise-Wangan Otoyolunu birbirine bağlayan Toyota Kavşağının havadan görünümü

• 

  Shutoko C1 rotası Tokyo'nun merkezinde bir döngü oluşturur ⓘ

Lübnan

Lübnan, ülke genelinde değişen koşullarda geniş bir otoyol ağına sahiptir. Birçok otoyol Arap Mashreq Uluslararası Karayolu Ağı'nın bir parçasıdır. Beyrut-Tripoli otoyolu da dahil olmak üzere bazı otoyollar 4 şeritli otoyola yükseltilmiştir. ⓘ

Malezya

Sungai Long çıkışı, Kajang Dispersal Link Expressway, Selangor Malezya ⓘ

Malezya'daki kontrollü erişimli otoyollar şu şekilde bilinir otoyollar (Malayca: lebuhraya - bu aynı zamanda otoyolların da adıdır). Ancak bazı otoyollar, özellikle Penang Köprüsü gibi köprü ve tüneller, resmi olarak otoyol adını kullanmamaktadır; az sayıda otoyol ise kafa karıştırıcı bir şekilde normalde sınırlı erişimli yollar için kullanılan otoyol terimini kullanmaktadır. Tüm otoyollar (iki şeritli bir otoyol olan Güney Klang Vadisi Otoyolu'nun bir bölümü hariç) çift şeritli ve her yönde en az iki şeritli olarak inşa edilmiştir; kentsel otoyollar genellikle her yönde üç veya daha fazla şeride sahiptir. ⓘ

Tüm otoyollar ana yollarda kademeli olarak ayrılmış olsa da, Büyük Kuala Lumpur bölgesindeki birçok kentsel otoyol, konut yolları ve dükkan vitrinleri de dahil olmak üzere genellikle kademeli kavşaklara sahiptir, bu nedenle kontrollü erişimli bir otoyolun katı tanımını karşılamamaktadır. Bu otoyollar daha önce bu tür kavşaklara sahip normal arteriyel veya toplayıcı yollardı ve ortaya çıkan erişilebilirlik ve bazen siyasi sorunlar nedeniyle yollar otoyola dönüştürüldüğünde kaldırılmadı. Buna rağmen, hiçbir otoyol trafiğin orta şeridi geçmesine izin vermez (sınırlı sayıda otoyoldaki U dönüşleri dışında) ve otoyollarda hemzemin trafik sinyalleri veya döner kavşaklar bulunmaz. Otoyolların azami hız sınırı 110 km/sa (68 mil/sa) iken, yerleşim alanlarında 90 km/sa (56 mil/sa) veya daha düşük hız sınırları tipiktir. ⓘ

2017 itibariyle, otoyollar yalnızca Malezya Yarımadası'nda belirlenmiştir. Toplam uzunluğu yaklaşık 1.821 km (1.132 mil) olan 34 adet tamamen veya kısmen açık otoyol bulunmaktadır. Otoyolların büyük çoğunluğu ücretlidir; Kuzey-Güney Otoyolu ağı, Doğu Sahili Otoyolu ve Batı Sahili Otoyolu ağırlıklı olarak bilet sistemi ile ücret toplarken, diğer tüm otoyollar bariyer sistemini kullanmaktadır. Malezya'da otoyolların inşası ve işletilmesi genellikle yap-işlet-devret sistemi kullanılarak federal hükümet ile yapılan imtiyaz sözleşmeleri yoluyla özelleştirilmektedir. ⓘ

Pakistan

Otoyolları ve Ekspres Yolları gösteren Pakistan'ın ulusal otoyolları ⓘ

Pakistan otoyolları ve Pakistan ekspres yolları, Pakistan Ulusal Karayolu İdaresi tarafından federal olarak sahip olunan, bakımı yapılan ve işletilen, Pakistan'daki çok şeritli, yüksek hızlı, sınırlı erişimli veya kontrollü erişimli otoyollardan oluşan bir ağdır. Pakistan'daki otoyol ve ekspres yolların toplam uzunluğu Kasım 2016 itibariyle 1.670 km'dir (1.040 mil). Şu anda ülkenin farklı bölgelerinde yaklaşık 3.690 km (2.290 mil) otoyol inşaatı devam etmektedir. Bu otoyol projelerinin çoğu 2018-2020 yılları arasında tamamlanacaktır. ⓘ

Pakistan'ın otoyolları, Pakistan'ın Arap Denizi'ndeki üç limanı olan Karaçi, Port Qasim ve Gwadar'ı ülkenin geri kalanına bağlamayı amaçlayan Pakistan Ulusal Ticaret Koridoru projesinin bir parçasıdır. Bunlar ayrıca Çin Pakistan Ekonomik Koridoru'nda önerildiği gibi Orta Asya ve Çin ile de bağlantı kuracaktır. ⓘ

Pakistan'ın ilk otoyolu olan M-2, Kasım 1997'de açıldı; Pakistan'ın federal başkenti İslamabad ile Pencap eyaletinin başkenti Lahor'u birbirine bağlayan 367 kilometre uzunluğunda (228 mil), altı şeritli bir otoyoldur. Dünyanın en hızlı ilk beş otoyolu/otobanı arasında yer almaktadır. Tamamlanan diğer otoyol ve otobanlar arasında M1 Peşaver-İslamabad Otoyolu, M4 Pindi-Bhattian-Faisalabad-Multan Otoyolu, E75 İslamabad-Murree-Keşmir Otoyolu, M3 Lahor-Multan Otoyolu, M8 Ratadero-Gawader Otoyolu, E8 İslamabad Otoyolu, M5 Multan-Sukkur Otoyolu, M9 Karaçi-Hyderabad, Sindh ve diğerleri bulunmaktadır. ⓘ

• 

  M-2 otoyolu Salt Range dağlarından geçmektedir

• 

  M-1 otoyolu batı yönünde Peşaver'e doğru

• 

  M-1 Peshawar Gişeleri

• 

  Mansehra'da M-15

• 

  Belucistan'dan geçen Makran Sahil Yolu (N10) ⓘ

Filipinler

Luzon'daki otoyolların haritası ⓘ

Filipinler'deki tam kontrollü erişimli otoyollar ekspres yol olarak adlandırılır ve bunlar genellikle ücretli yollardır. Otoyol ağı Luzon'da yoğunlaşmış olup, Kuzey Luzon Otoyolu ve Güney Luzon Otoyolu en önemlileridir. Luzon'daki otoyol ağı bir ağ oluşturmamaktadır, ancak bu otoyolları birbirine bağlamak ve hizmet verdikleri bölgelerdeki mevcut yolları tıkanıklıktan kurtarmak için inşaatlar devam etmektedir. Metro Cebu'da Cebu-Cordova Link Expressway ve Davao City'de Davao City Expressway'in inşası ile Visayas ve Mindanao'ya otoyollar getirilmektedir. ⓘ

• 

  Bulacan, Guiguinto'daki Kuzey Luzon Otoyolunun bir kısmı

• 

  Filipinler'deki Güney Luzon Otoyolu ⓘ

Suudi Arabistan

Hicaz Dağları'ndan geçen 60 numaralı otoyol ⓘ

Suudi Arabistan'daki otoyollar sekiz şeritli yollardan kırsal alanlardaki iki şeritli küçük yollara kadar çeşitlilik göstermektedir. Başta başkent Riyad'daki yollar olmak üzere şehir içi otoyollar ve diğer büyük otoyollar oldukça bakımlıdır. Yollar sürekli yüksek sıcaklıklara dayanacak ve güçlü güneş ışığını yansıtmayacak şekilde inşa edilmiştir. Sahili sahile bağlayan otoyol gibi diğer şehir içi otoyollar şehir içi otoyollar kadar mükemmel değildir ancak hükümet şu anda bu yolları yeniden inşa etmek için çalışmaktadır. Suudi Arabistan, Arap-Maşrık Otoyol Ağı'nın bir parçasıdır ve Asya Otoyol Ağı aracılığıyla Asya'nın geri kalanına bağlanmaktadır. ⓘ

Singapur

Singapur'daki Bukit Timah Otoyolu ⓘ

Singapur'un otoyolları, sürücülerin bir kentsel alandan diğerine hızlı bir şekilde seyahat etmelerini sağlayan özel yollardır. Bunların tamamı, kademeli olarak ayrılmış erişime sahip çift şeritli yollardır. Genellikle her yönde üç ila dört şeride sahiptirler, ancak birçok otoban-ekspres yol kavşağında iki şeritli taşıt yolları ve bazı yerlerde beş şeritli taşıt yolları vardır. Yeni Marina Sahil Otoyolu da dahil olmak üzere on otoyol bulunmaktadır. İlave otoyolların fizibilitesine ilişkin çalışmalar devam etmektedir. ⓘ

İlk otoyol olan Pan Adası Otoyolu'nun yapımına 1966 yılında başlanmıştır. 2014 yılı itibariyle Singapur'da 163 km (101 mil) otoyol bulunmaktadır. ⓘ

Singapur otoyol ağları, Ayer Rajah Otoyolu (Malezya-Singapur İkinci Bağlantısı üzerinden İkinci Bağlantı Otoyolu'na bağlanır) ve Bukit Timah Otoyolu (Johor-Singapur Geçidi üzerinden Doğu Dağılım Bağlantısı'na bağlanır) aracılığıyla Malezya otoyol ağlarına bağlanır. ⓘ

Güney Kore

Güney Kore'deki Otoyollar ⓘ

Seul ve Incheon'u birbirine bağlayan Gyeongin Otoyolu'nun 1968 yılında açılmasından bu yana, Güney Kore'deki ulusal otoyol sistemi 2017 yılı itibariyle toplam uzunluğu 4.481 km (2.784 mil) olan 36 güzergaha genişletilmiştir. Otoyolların çoğu dört şeritli yollardır, 1.030 km (640 mil) (%26) ise altı ila on şeritlidir. Hız sınırı dört veya daha fazla şeritli güzergahlar için tipik olarak 100 km/sa (62 mil/sa) iken, daha az virajlı bazı bölümlerde 110 km/sa (68 mil/sa) sınırı vardır. ⓘ

Güney Kore'deki otoyollar başlangıçta yapım sırasına göre numaralandırılmıştır. 24 Ağustos 2001'den bu yana, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Eyaletlerarası Karayolu Sistemine benzer bir şemayla numaralandırılmaktadırlar. Ayrıca, Güney Kore otoyollarının sembolleri ABD'deki kırmızı, beyaz ve maviye benzemektedir.

• Arteriyel güzergahlar iki basamaklı sayılarla belirlenmiş olup, kuzey-güney güzergahları tek, doğu-batı güzergahları ise çift sayılara sahiptir. Birincil güzergahlar (yani ana caddeler) son rakam olarak 5 veya 0'a sahipken, ikincil güzergahlar diğer rakamlarla biter.
• Şube güzergahlarının üç haneli güzergah numaraları vardır ve ilk iki hane bir ana güzergahın güzergah numarasıyla eşleşir. Bu, son iki rakamı birincil güzergahla eşleşen Amerikan sisteminden farklıdır.
• Kuşak hatları, ilk hanesi ilgili şehrin posta koduyla eşleşen üç haneli güzergah numaralarına sahiptir. Bu da Amerikan numaralandırmasından farklıdır.
• Güney Kore'de 70-99 aralığındaki güzergah numaraları kullanılmamaktadır; bunlar Kore'nin yeniden birleşmesi durumunda kullanılmak üzere ayrılmıştır.
• Gyeongbu Otoyolu, Güney Kore'nin ilk ve en önemli otoyolu olduğu için Rota 1 olarak adlandırılmaya devam etmiştir. ⓘ

• 

  Incheon Havalimanı'ndan Seul'e yaklaşırken

• 

  Seohae Köprüsü

• 

  Havaalanı Kent Meydanı Kavşağı

• 

  Incheon Köprüsü Ücretli Geçiş Kapısı ⓘ

Sri Lanka

Sri Lanka'daki Güney Otoyolu (E01) ⓘ

Sri Lanka'da şu anda ülkenin güney kesimine hizmet veren 350 km'nin (220 mil) üzerinde belirlenmiş otoyol bulunmaktadır. E01 Otoyolu'nun (Güney Otoyolu) 2011 yılında açılan ilk etabı, Sri Lanka'nın 95,3 km (59,2 mil) mesafeye yayılan ilk otoyoludur. Güney Otoyolu'nun ikinci etabı 2014 yılında açılmış olup Matara'ya kadar uzanmaktadır. E03 Otoyolu (Colombo-Katunayake Otoyolu) 2013 yılında açılmış olup Sri Lanka'nın en büyük şehri Colombo ile Bandaranaike Uluslararası Havalimanı'nı birbirine bağlamakta ve 25,8 km (16,0 mil) mesafe kat etmektedir. Sri Lanka'daki tüm E-Grade otoyollar erişim kontrollü, ücretli ve 80-110 km/saat (50-68 mph) aralığında hız limitlerine sahip yollardır. Ağın 2024 yılına kadar 518,5 km'ye (322,2 mil) genişletilmesi planlanmaktadır. ⓘ

Operasyonel (tamamen veya kısmen):

• E01 Kottawa-Hambantota
• E02 Kottawa-Kerawalapitiya
• E03 Kolombo-Katunayake
• E04 Enderamulla-Kurunegala-Kandy
• E06 Kahatuduwa-Pelmadulla ⓘ

Planlanan:

• Colombo Metropolitan otoyolu (Colombo Fort'tan Peliyagoda'ya, Colombo'yu E03 otoyoluna (Sri Lanka) Colombo-Katunayaka otoyoluna bağlayan) ⓘ

Suriye

Suriye'de ulusal otoyollar ⓘ

Suriye, ülkenin batı yarısında gelişmiş bir otoyol sistemine sahiptir. Doğu kesiminde nüfus az olduğu için sadece 2 şeritli yol bulunmaktadır. Otoyollar devam eden iç savaş için ulaşım açısından önemli olmuştur. Başlıca otoyollar şunlardır:

• M1 - Humus'tan Lazkiye'ye kadar uzanır. Ayrıca Tartus, Baniyas ve Jableh'i birbirine bağlar. Uzunluğu 174 km'dir.
• M2 - Şam'dan Lübnan sınırındaki Jdeidat Yabous'a kadar uzanır. Ayrıca Al-Sabboura'ya da bağlanır. Uzunluğu 38 km'dir
• M4 - Lazkiye'den Serakib'e uzanır. Ayrıca Arihah ve Jisr al-Shughur'u da birbirine bağlar. Uzunluğu 120 km'dir. Musul'a kadar Irak sınırına kadar devam eder.
• M5 - Genellikle en önemli otoyol olarak tanımlanan M5, Suriye'deki büyük şehirlerin çoğundan geçer ve Ürdün sınırına kadar uzanır. ⓘ

Tayvan (Çin Cumhuriyeti)

Tayvan Ulusal Otoyolları ⓘ

Tayvan, iki tür kontrollü erişimli otoyol içeren geniş bir yol ağına sahiptir: otoyollar ve otobanlar. İlki 1974 yılında tamamlanan Otoyol 1'e yalnızca otomobil ve kamyonların girmesine izin verilmektedir. Otoyollar, araba ve kamyon trafiğinin yanı sıra 250cc veya daha fazla motora sahip motosikletlere de izin vermektedir. ⓘ

Tayvan'daki otoyollar, Ulusal Otoyollara benzer kontrollü erişimli otoyollar veya sınırlı erişimli yollar olabilir. Bazıları şehirler tarafından inşa edilip bakımları yapılsa da, çoğu şehir içi yol ve şehir içi otoyol (Otoyol sisteminin aksine) statüsüne sahiptir. ⓘ

• 

  New Taipei Şehrindeki Otoyol 1

• 

  Taichung bölümü

• 

  Otoyol girişi ⓘ

Tayland

Otoyol 7 ve Otoyol 9 (Kanchanaphisek Yolu) tabelaları

Tayland otoyol ağı 145 km (90 mil) uzunluğunda şehirlerarası bir otoyol ağıdır. Ana plana göre 4,000 km'nin (2,500 mil) üzerine çıkarılması planlanmaktadır. ⓘ

Tayland'ın otoyol ağının, Büyük Bangkok'taki genellikle yükseltilmiş otoyollar sistemi olan Tayland'ın otoyol ağından ayrı olduğu düşünülmektedir. Tayland ayrıca bir il otoyol ağına da sahiptir. ⓘ

Tayland otoyol ağı, Tayland'ın tüm bölgelerinde 70.000 km'den (43.000 mil) fazla bir alanı kapsamaktadır. Ancak bu otoyollar genellikle çift şeritli olup, sık sık u dönüşü şeritleri ve trafiği yavaşlatan kavşaklar bulunmaktadır. Araç sayısındaki artış ve sınırlı erişimli otoyol talebi ile birlikte Tayland Hükümeti 1997 yılında otoyol inşaatı ana planını detaylandıran bir Bakanlar Kurulu kararı yayınladı. Otoyolun iyileştirilen bazı bölümleri "otoyol" haline getirilirken, diğer otoyollar amaca yönelik olarak inşa edilmektedir. ⓘ

• 

  Bangkok, Makkasan'da bir Otoyol kavşağı

• 

  Srinagarindra Kavşağı'ndan Rama IX Yolu'na ⓘ

Özbekistan

Jomboy yakınındaki M39 Otoyolu ⓘ

Özbekistan'da yaklaşık 72.000 km'si (45.000 mil) asfalt olmak üzere 84.400 km (52.400 mil) yol bulunmaktadır. Durum iyileşmekle birlikte, otoyolların çoğunun onarıma ihtiyacı vardır. Kazakistan ve Özbekistan hükümetleri 2017 yılında M39 Otoyolu'nun bir bölümünü Kazak sınırına kadar açmayı kabul etmiştir. ⓘ

Vietnam

Vietnam'ın otoyol ağı ⓘ

Şu anda Vietnam'ın otoyol sistemi 895 km (556 mil) uzunluğundadır. Hükümetin planına göre, ulusal otoyol sistemi toplam 6.411 km (3.984 mil) uzunluğa sahip olacaktır. Vietnam'daki otoyol sistemi ulusal otoyol sisteminden ayrıdır. ⓘ

Otoyolların çoğu Kuzey'de, özellikle Hanoi çevresinde yer almaktadır. Vietnam'daki 21 otoyolun 8'i Hanoi'den çıkmaktadır ve 14'ü kuzeyde olup, 1.368 km (850 mil) uzunluğundadır. Vietnam'daki ilk otoyol, 29 Temmuz 2008 tarihinde açılışı yapılan ve trafiğe açılan Lien Khuong - Prenn Geçidi otoyoludur. ⓘ

Şu anda Vietnam'daki otoyolların çoğu dört şeritli olup, Ha Noi - Haiphong ve Phap Van - Cau Gie gibi bazı güzergahlar altı şeritlidir. Vietnam'daki tek yükseltilmiş otoyol Mai Dich - Thanh Tri Köprüsü'dür (Hanoi'deki üçüncü çevre yolu olarak da bilinir). Vietnam'da otoyol inşa etmenin maliyeti, kilometre başına ortalama 12 milyon dolar ile dünyanın en pahalı maliyetlerinden biridir. Benzerliklerin olduğu Çin ile karşılaştırıldığında, otoyollarının kilometre başına sadece 5 milyon dolara mal olduğu, ABD ve Avrupa ülkelerinde ise kilometre başına 3-4 milyon dolara mal olduğu görülmektedir. ⓘ

Vietnam karayolu trafik yasalarına göre otoyol, motorlu taşıtlar için, karşıt trafik yönlerini ayıran bir bölücüye sahip, kesişen yollarla aynı hizada geçişleri olmayan, sürekli trafik akışı, güvenlik ve kısa yolculuk süreleri sağlamak için tam donanımlı tesislere sahip ve yalnızca kavşaklarda erişime izin verilen bir yoldur. ⓘ

• 

  Long Thanh köprüsü

• 

  Cho Dem - Ho Chi Minh Şehri Ben Luc Viyadüğü - Trung Luong Otoyolu

• 

  Lien Khuong - Prenn Geçidi Otoyolu ⓘ

Avrupa

Yolun işlevi ile ilgili olarak (ayrıca bkz. ERSO Yollarda Trafik Güvenliği Sentezi), otoyollar yalnızca akış işlevine hizmet etmektedir (Wegman & Aarts, 2005). Genellikle uzun mesafeli motorlu trafiğin, engelsiz trafik akışı, trafik sinyalleri, eşdüzey kavşaklar veya mülkiyet erişimi olmadan ve trafiğin diğer yönleriyle çatışmaların ortadan kaldırılmasıyla verimli bir şekilde aktarılmasını sağlarlar, böylece hem güvenliği hem de kapasiteyi önemli ölçüde artırırlar. ⓘ

Yollar, Avrupa Birliği de dahil olmak üzere her bir devletin sorumluluğu altında olmasına rağmen, çeşitli üyeler arasında bir tür homojenleştirme sağlamak amacıyla Avrupa çapında öneme sahip yollar için yasal bir çerçeve sunan bazı yasal sözleşmeler (uluslararası anlaşmalar) ve bazı Avrupa direktifleri bulunmaktadır. Bunlar temel olarak Avrupa düzeyinde üç tür yolu dikkate almaktadır: otoyollar, ekspres yollar ve normal yollar. ⓘ

Bazı Avrupa anlaĢmaları, özellikle Uluslararası E-yol ağı için hız sınırı aralığı veya yolların bazı geometrik yönleri gibi hususları da tanımlamaktadır. ⓘ

Eurostat'a göre:

Otoyol, motorlu taşıt trafiği için özel olarak tasarlanmış ve inşa edilmiş, sınırındaki mülklere doğrudan erişim sağlamayan bir yoldur.

Otoyolların diğer özellikleri şunlardır:

• Özel noktalar veya geçici olarak anayol onarımı vb. durumlar haricinde, trafiğin karşıt yönleri için iki ayrılmış anayol;
• Taşıt yolu seviyesinde başka bir karayolu, demiryolu veya tramvay yolu ya da yaya yolu ile kesişmeyen taşıt yolları; ve
• yolun otoyol olduğunu belirtmek ve belirli kategorilerdeki karayolu taşıtlarını ve/veya karayolu kullanıcılarını hariç tutmak için özel işaret levhalarının kullanılması.

Bir otoyolun kapsamının belirlenmesinde, otoyol tabelalarının konumuna bakılmaksızın giriş ve çıkış şeritleri dahil edilir. Şehir içi otoyollar da bu terime dahildir. ⓘ

Avrupa ülkelerinin çoğu yukarıdaki otoyol tanımını kullanmaktadır, ancak bazı ülkelerde farklı ulusal otoyol tanımları bulunabilir. ⓘ

Her neyse, genellikle şu kabul edilir:

• Otoyollar yalnızca motorlu trafiğe hizmet eder.
• Otoyollar trafiğin iki yönü için ayrı taşıt yollarına sahiptir.
• Otoyollar diğer yollar, patikalar, demiryolları ile aynı seviyede kesişmez
• Trafik giriş ve çıkışları sadece kavşaklarda yapılmaktadır.
• Otoyolların kavşaklar arasında trafiğe erişimi yoktur ve bitişik arazilere erişim sağlamaz.
• Otoyollar özellikle işaretlidir ⓘ

Otoyolların durumu, otoyolun giriş ve çıkışında uluslararası anlaşmalara uygun, ancak her ülkeye özgü bir sembolle belirtilir. ⓘ

• 

  İsveç

• 

  İspanya

• 

  Almanya

• 

  Birleşik Krallık, İrlanda

• 

  İsviçre

• 

  Fransa (bazen Portekiz'de kullanılır)

• 

  İtalya ve Arnavutluk

• 

  Romanya

• 

  Slovakya

• 

  Portekiz ⓘ

AB'nin çevre kuzey ve doğu bölgeleri daha düşük yoğunluklu bir otoyol ağına sahiptir. Avrupa Birliği içerisinde, 2013 yılında otoyol ağı bulunmayan 26 bölge (NUTS seviye 2) bulunmaktadır. Bu bölgeler adalar veya uzak bölgelerdir, örneğin dört denizaşırı Fransız bölgesi ve Korsika. Baltık üye ülkesi Letonya'nın yanı sıra Polonya'dan dört bölge ve Bulgaristan ve Romanya'dan ikişer bölge de otoyol ağı olmadığını bildirmiştir; bu bölgelerin birçoğu AB'nin doğusundaki üye olmayan komşu ülkelerle sınır komşusudur. ⓘ

Avrupa otoyolları kaza risklerini azaltmaktadır: Standart yollara kıyasla %50 ila %90 daha düşük, yeni otoyollar ise yaralanmaları sadece %7 oranında azaltmaktadır. ⓘ

Avrupa otoyollarında güvenliği sağladığı düşünülen unsurlardan bazıları orta refüjler, kademeli olarak ayrılmış kavşaklar ve erişim kısıtlamalarıdır. ⓘ

Bununla birlikte, bazı özel koşullar daha ciddi kaza riskini artırmaktadır, örneğin

• acil durum şeridinin uygunsuz kullanımı,
• çapraz-medyan kafa kafaya kazalar,
• yanlış yön kazaları. ⓘ

Arnavutluk

Arnavutluk otoyollarının güncel haritası ⓘ

Arnavutluk'taki otoyollar, Arnavutluk'un son dönemdeki yol sisteminin bir parçasını oluşturmaktadır. 1991'de komünizmin çöküşünün ardından Arnavutluk'taki ilk otoyollar inşa edilmeye başlanmıştır. Bunlardan ilki Tiran'ı Vora üzerinden Dıraç'a bağlayan SH2'dir. 2000'li yıllardan bu yana, tasarım ve yol güvenliği standartlarında eksiklikler olsa da, ana karayolları büyük ölçüde iyileştirilmiştir. Bu, yeni yolların inşasını ve çağdaş işaretlerin konulmasını içeriyordu. Bununla birlikte, bazı devlet yolları bakımsızlıktan bozulmaya devam ederken, diğerleri tamamlanmamıştır. ⓘ

• 

  Kuzey Arnavutluk'ta Arnavutluk'u Kosova'ya bağlayan A1 Ulus Otoyolu.

• 

  A3 Tiran, Elbasan, Arnavutluk üzerindeki Krraba Tüneli

• 

  Bağımsızlık Otoyolu olarak bilinen A2 Fier - Vlore ⓘ

Avusturya

Avusturya Otoban ve Schnellstraße sisteminin bir haritası. Mavi = Otoban, Yeşil = Schnellstraße, Noktalı = planlanan veya yapım aşamasında ⓘ

Avusturya otobanları (Almanca: Autobahnen) Avusturya'daki kontrollü erişimli otoyollardır. Avusturya Federal Yol Yasası (Bundesstraßengesetz) uyarınca Federal Hükümetin yetkisi altında resmi olarak Bundesstraßen A (Bundesautobahnen) olarak adlandırılırlar ve 2002'den bu yana Avusturya eyaletleri tarafından bakımı yapılan eski Bundesstraßen otoyolları ile karıştırılmamalıdırlar. ⓘ

Avusturya'da şu anda, 1982'den beri Viyana'daki ASFiNAG anonim şirketi tarafından inşa edilen ve bakımı yapılan, tamamı Avusturya Cumhuriyeti'ne ait olan ve yol kullanıcı ücretleri ve geçiş ücretlerinden gelir elde eden 18 Otoban bulunmaktadır. Her güzergah bir numaranın yanı sıra yerel referanslı resmi bir isim taşır, ancak bu isim yol işaretlerinde gösterilmez. Avrupa ülkeleri için alışılmadık bir şekilde, kavşaklar (otoyollar arasında Knoten, "düğüm" olarak adlandırılır) güzergahın başladığı yerden başlayarak kilometre cinsinden mesafeye göre numaralandırılır; bu düzenleme Çek Cumhuriyeti, Slovakya, Macaristan, İspanya ve Kanada'nın çoğu eyaletinde (ve mil cinsinden de olsa çoğu Amerikan eyaletinde) de kullanılmaktadır. Mevcut Avusturya Otoban ağı toplam 1,720 km (1,070 mil) uzunluğundadır. ⓘ

• 

  Innsbruck yakınlarındaki Brenner Otobanı

• 

  A22 Donauuferautobahn, Floridsdorfer Brücke çıkışının yakınında ⓘ

Belçika

Belçika'daki Otoyollar ⓘ

1937 yılında, Almanya gibi komşu ülkeler örnek alınarak Brüksel ve Ostend arasındaki ilk otoyol tamamlanmıştır. Başkent ile kıyı bölgesi arasında bir bağlantı olarak esasen yerel endüstrilere ve turizme hizmet etmiştir. Ancak, İkinci Dünya Savaşı ve savaştan sonra tüm yol ağının onarılması, diğer otoyolların oluşturulmasında ciddi bir gecikmeye neden oldu. 1949 yılında, komşu ağlarla entegre olacak 930 km'lik (580 mil) eksiksiz bir otoyol ağı inşa etmek için ilk planlar yapıldı. Planlar hazır olmasına rağmen, projenin acil olmadığı düşünüldüğünden otoyol ağının inşası komşu ülkelere göre çok daha yavaş ilerledi. ⓘ

1960'lardaki ekonomik büyüme nedeniyle daha fazla vatandaş araba alabiliyordu ve kaliteli yollara duyulan ihtiyaç her zamankinden daha fazlaydı. 1965-1973 yılları arasında her yıl 100 km'den (62 mil) fazla otoyol inşa edildi. 1970'lerin sonunda, ekonomik kriz, daha pahalı yakıt ve değişen kamuoyu ile birleşen maliyetler nedeniyle otoyolların yapımı tekrar yavaşladı. Sonraki yıllarda yapılan tek yatırım, başlamış olan otoyol inşaatlarını tamamlamak oldu. Ancak çoğu önemli şehir zaten birbirine bağlıydı. 1981 yılında otoyolların yapım ve bakım sorumluluğu federal hükümetten bölgesel hükümetlere geçti. Bu durum bazen hükümetler arasında gerginliklere neden oldu. Örneğin, Brüksel çevresindeki çevre yolunun Valon topraklarından geçen kısmı hiçbir zaman bitirilemedi, zira bitmeyen çevre yolundan sadece Flandre zarar görüyor. ⓘ

Bugün Belçika, dünyadaki tüm ülkeler arasında alan birimi başına en uzun toplam otoyol uzunluğuna sahiptir. Belçika'daki otoyol sistemlerinin çoğunda her yönde en az üç şerit bulunmaktadır. Kırsal alanlardakiler de dahil olmak üzere neredeyse tüm otoyollarda üstten aydınlatma bulunmaktadır. Belçika'nın yoğun nüfusu ve Brüksel ve Antwerp çevresindeki çevre yolları gibi bazı otoyolların hala tamamlanmamış olması, otoyollarda büyük trafik sıkışıklığına neden olmaktadır. Ortalama bir Pazartesi sabahı 2012 yılında toplam 356 km (221 mil) trafik sıkışıklığı yaşanmış ve yılın en uzun trafik sıkışıklığı 1.258 km (782 mil) ile tamamen otoyollarda gerçekleşmiştir. ⓘ

Bosna Hersek

Bosna Hersek'te Kakanj-Saraybosna'yı birbirine bağlayan 208 km'den (129 mil) fazla otoyol bulunmaktadır. Sava nehrinden Doboj, Saraybosna ve Mostar üzerinden Adriyatik Denizi'ne uzanacak olan Vc Koridoru üzerinde otoyol inşa edilmesi planlanmaktadır. Sonraki bölümler Kakanj-Drivuša 16 km, Zenica Sjever-Drivuša 11 km, Svilaj-Odžak 11 km, Vlakovo-Tarčin 20 km, Počitelj-Bijača 21 km'dir. ⓘ

• 

  A1 otoyolu, Bijača çıkışı, Zvirovići kavşağına doğru

• 

  Mahovljanska kavşağı

• 

  A1 otoyolu ⓘ

Bulgaristan

Bulgaristan otoyol ağı ⓘ

Bulgaristan'daki mevzuat iki tür otoyol tanımlamaktadır: otoyollar (Aвтомагистрала, Avtomagistrala) ve ekspres yollar (Скоростен път, Skorosten pat). Temel farklar, otoyolların acil durum şeritlerine sahip olması ve izin verilen maksimum hız sınırının 140 km/sa (87 mil/sa) olması, otobanlarda ise acil durum şeritlerinin bulunmaması ve hız sınırının 120 km/sa (75 mil/sa) olmasıdır. Haziran 2018 itibariyle 777 km (483 mil) otoyol hizmet vermekte olup, 62 km (39 mil) otoyol da çeşitli yapım aşamalarındadır. 590 km'den (370 mil) fazla otoyol planlanmaktadır. Ayrıca, birkaç otoyol da planlanmaktadır. ⓘ

Hırvatistan

Hırvatistan'daki birincil yüksek hızlı otoyollar otokeste (tekil: otokesta; Hırvatça telaffuz: [ˈaʊtotsesta]) olarak adlandırılır ve her yönde en az iki şeritli (banket dahil) ve 80 km/saatten (50 mil/saat) az olmayan hız sınırına sahip yollar olarak tanımlanır. Tipik hız sınırı 130 km/saattir (81 mil/saat). 2017 yılı itibariyle Hırvatistan'da 1.313 km (816 mil) otoyol bulunmaktadır. Ayrıca "otoban" anlamına gelen brza cesta olarak bilinen bir kategori de vardır. Bu yollar 110 km/saate (68 mil/sa) kadar hız sınırına sahiptir ve yasal olarak kademeli olarak ayrılmış olması gerekmez, ancak neredeyse tamamı öyledir. ⓘ

Kıbrıs

Otoyollar (Yunanca: αυτοκινητόδρομος, Türkçe: Otoyol) Kıbrıs'taki tüm şehirleri birbirine bağlamaktadır, ancak fiili Türk kontrolü altındaki bölgede bunlar otoyol tanımına ilişkin uluslararası standartları karşılamamaktadır. Kıbrıs Cumhuriyeti tarafından yönetilen bölgelerde otoyol numaralarının başına A harfi getirilir ve A1'den A6'ya kadar uzanarak B olarak adlandırılan diğer tüm yollardan ayrılır. A yollarından Larnaka'yı Larnaka Havaalanı'na bağlayan A4 hariç hepsi otoyol olarak belirlenmiştir. ⓘ

Otoyollar, standart uluslararası grafikler ve Yunanca sarı, İngilizce beyaz metinler içeren yeşil destekli yol işaretlerinin kullanılmasıyla, mavi arka planlı işaretlere sahip B yol işaretlerinden ayırt edilebilmektedir. ⓘ

Otoyol kavşakları teorik olarak kavşak numaraları ile belirlenmiştir, ancak tabelalar çıkış numaralarını gösterme konusunda tutarlı değildir. ⓘ

Çek Cumhuriyeti

Çek otoyol ağı ⓘ

Çek Cumhuriyeti'nde şu anda (2020) hız sınırı 130 km/sa (81 mil/sa) (veya şehir içinde 80 km/sa (50 mil/sa)) olan 1.317 km (818 mil) otoyol (dálnice) bulunmaktadır. Toplam uzunluk 2030 yılı civarında 2.000 km (1.200 mil) olacaktır. Bir otoyolun numarası (kırmızı ile), otoyolun yerini alan ulusal güzergahın numarasını (mavi ile) kopyalar. Ayrıca otomobiller için yollar da bulunmaktadır (silnice pro motorová vozidla). Bu ortak yollar, toplam ağırlığı 3,5 tona (3,4 uzun ton; 3,9 kısa ton) kadar olan araçlar için ücrete tabi değildir (vinyet şeklinde) ve hız sınırı 110 km/sa (68 mph), kısmen 130 km/sa'e (81 mph) kadardır. ⓘ

Danimarka

Danimarka bugün, ülkenin birçok adadan oluşan coğrafyası nedeniyle inşa edilmesi zor olan, iyi kaplanmış bir otoyol sistemine sahiptir. En uzun köprüler İsveç'in güneyindeki Skåne'ye (Scania) giden Great Belt ve Øresund köprüleridir. Her ikisi de çift elektrikli tren rayları eklenmiş otoyollardır. Fehmarn Kemeri boyunca uzanan bir otoyol tüneli Almanya planlanmıştır. Kopenhag çevresinde iki çevre otoyolu inşa edilmiştir. Jutland'ın en kuzey kesiminde günde 10.000'den az aracın geçtiği yollar bile inşa edilmiştir. Bu, tüm feribot trafiğinin mümkün olan en kısa sürede otoyol sistemine yönlendirilmesini sağlamak için yapılmıştır. ⓘ

Finlandiya

Finlandiya'daki otoyollar ⓘ

Finlandiya'da 863 km (536 mil) otoyol bulunmaktadır ve bu tüm otoyol ağının sadece küçük bir kısmını oluşturmaktadır. Otoyol ağının uzunluğunun yarısından fazlası Helsinki'den başlayarak Kirkkonummi (Länsiväylä), Turku (Vt1/E18), Tampere (Vt3/E12), Tuusula, Heinola (Vt4/E75) ve Vaalimaa'ya (Vt7/E18) giden altı radyal otoyoldan oluşmaktadır. Bu yolların toplam uzunluğu 653 km'dir (406 mil). Diğer otoyollar büyük şehirlere yakın oldukça kısa bölümlerdir ve genellikle bypass olarak tasarlanmıştır. Simo ve Tornio arasındaki 4 ve 29 numaralı ulusal yollar üzerindeki otoyol bölümünün dünyanın en kuzeyindeki otoyol olduğu söylenmektedir. ⓘ

Finlandiya otoyollarının ayrı bir yol numaralandırma düzeni yoktur. Bunun yerine ulusal otoyol numaralarını taşımaktadırlar. İşaretli otoyollara ek olarak, bazı sınırlı erişimli iki şeritli otoyollar ve diğer dereceli ayrılmış dört şeritli otoyollar da vardır (belki de en önemli örnek Helsinki yakınlarındaki Ring III'tür). ⓘ

• 

  Halikko yakınlarındaki Valtatie 1

• 

  Helsinki'nin kuzey bölgesi olan Pohjois-Haaga'daki Ring I (Kehä I). ⓘ

Fransa

Fransız otoyolları (sarı renkte) ve otobanlarının (kırmızı renkte) haritası ⓘ

Fransa'daki Autoroute sistemi, büyük şehirlerin çevresi ve kuzeyin bazı bölgeleri hariç, büyük ölçüde ücretli yollardan oluşmaktadır. Bu sistem 11,882 km (7,383 mil) uzunluğunda bir otoyol ağıdır. Otoyol varış noktaları mavi renkle gösterilirken, otoyolların kombinasyonu ile ulaşılan varış noktaları otoyol logosu eklenerek gösterilir. Ücretli otoyollar péage (ücretli) kelimesiyle işaretlenmiştir. ⓘ

• 

  A430 otoyolu ile A43 otoyolu arasındaki geçiş

• 

  Hordain'de (Hordain'in güneyinde), A2 otoyolu üzerinde ücretli bariyer ⓘ

Almanya

Numaralandırma şemasına sahip Alman otoyolları ⓘ

Almanya'nın kontrollü erişimli otoyol ağı, tüm federal Otoyolları ve Bundesstraßen'in bazı kısımlarını içermekte olup, genellikle Landesstraßen (Eyalet Otoyolları), Kreisstraßen (Bölge Otoyolları) veya Gemeindestraßen (belediye otoyolları) bulunmamaktadır. Federal Otoban ağı 2020 yılında toplam 13.183 km (8.192 mil) uzunluğa sahip olacak ve bu da onu dünyanın en yoğun ağlarından biri haline getirecektir. Alman otobanlarında genel bir hız sınırı yoktur (toplam uzunluğun yaklaşık %47'si yerel ve/veya koşullu sınırlara tabidir), ancak tavsiye edilen hız sınırı (Richtgeschwindigkeit) 130 km/s'dir (81 mph). Alt sınıf otoyollar genellikle 120 km/sa (75 mil/sa) ya da daha düşük hız sınırlarına sahiptir. ⓘ

• 

  Alman Otoyolu (Autobahn) - dünyanın en eski otoyollarından biri

• 

  . için her bir seyahat yönünde 4 şeritli bir otoban. Zeppelinheim ve Darmstadt arasındaki bölüm en eski otobandır.

• 

  1991 yılında A 3

• 

  Otobanda dinamik trafik işaretleri. ⓘ

Yunanistan

Yunanistan'ın otoyol ağı haritası ⓘ

Yunanistan'ın otoyol ağı 1980'ler, 1990'lar ve özellikle 2000'ler boyunca kapsamlı bir şekilde modernize edilmiş olup, bir kısmı halen yapım aşamasındadır. Büyük bir kısmı 2017 yılı ortalarında tamamlanan yaklaşık 2.500 km (1.600 mil) uzunluğundaki otoyol ağı, Güneydoğu Avrupa ve Balkanlar'daki en büyük otoyol ağı ve Avrupa'daki en gelişmiş otoyol ağlarından biri haline gelmiştir. ⓘ

Yunanistan anakarası ve Girit'te toplam 10 ana güzergah bulunmakta olup, bunların bazılarında çok sayıda şube ve tali güzergah yer almaktadır. En önemli otoyollar Yunanistan'ın en büyük iki şehrini (Atina ve Selanik) birbirine bağlayan A1 Otoyolu, Yunanistan'ın "yatay yol ekseni" olarak da bilinen ve Kuzey Yunanistan'ın neredeyse tamamını batıdan doğuya bağlayan A2 (Egnatia Odos) Otoyolu ve Atina ile Patras'ı birbirine bağlayan A8 Olympia Otoyolu'dur. Bir diğer önemli otoyol ise Atina Metropolitan bölgesinin ana çevre yolu olan Attiki Odos otoyoludur. ⓘ

• 

  Katerini'nin güneyindeki A1

• 

  Kozani yakınlarındaki A2 çıkışı

• 

  Atina'nın kuzeyindeki A6 kavşağının havadan görünümü ⓘ

Macaristan

Macaristan'daki otoyollar. Bölümlerin açıklamaları:

kullanımda

yapım aşamasında

önerilen ⓘ

Macaristan'da kontrollü erişimli otoyollara autópálya (çoğulu autópályák) denir. ⓘ

• 

  M0'ın doğu bölümü

• 

  M1, Vértes ve Gerecse Dağları arasında

• 

  Köröshegyi völgyhíd'deki M7 otoyolu

• 

  M1 - M7 ortak aşaması, Budapeşte yakınlarında ⓘ

İrlanda

İrlanda'da 1974 tarihli Yerel Yönetim (Yollar ve Otoyollar) Yasası otoyolları mümkün kılmış, ancak ilk bölüm olan M7 Naas Bypass 1983 yılına kadar açılmamıştır. M50'nin ilk bölümü 1990 yılında açılmıştır ve bunun bir kısmı İrlanda'nın ilk ücretli otoyolu olan West-Link'tir. Ancak İrlanda'da önemli otoyol bölümlerinin açılması 1990'ları bulacak ve ilk tamamlanan otoyol olan 83 kilometrelik (52 mil) M1 otoyolu 2005 yılında tamamlanacaktır. ⓘ

Transport 21 altyapı planı kapsamında, Dublin ile Cork, Galway, Limerick ve Waterford gibi büyük şehirler arasında 2010 yılı sonuna kadar otoyollar veya yüksek kaliteli çift şeritli yollar inşa edilmiştir. Diğer bazı ana güzergahlarda da daha kısa otoyol kesimleri inşa edilmiş ya da edilecektir. 2007 yılında mevcut yolların otoyol olarak belirlenmesine izin veren bir mevzuat (2007 Karayolları Yasası) oluşturulmuştur çünkü daha önceki mevzuat sadece yeni inşa edilen yolların otoyol olarak belirlenmesine izin vermekteydi. ⓘ

Sonuç olarak, ülke çapındaki HQDC'lerin çoğu (Dublin yakınlarında N4 ve N7 üzerinde otoyol standartlarını tam olarak karşılamayan bazı bölümler dışında) otoyol olarak yeniden sınıflandırılmıştır. Bu sürecin ilk aşaması, 24 Eylül 2008 tarihinde N7 ve N8 üzerinde, N6 üzerinde Kinnegad ve Athlone arasında ve N9 üzerinde Kilcullen ve Carlow'un güneyi arasında açık veya yapım aşamasında olan tüm HQDC projelerinin otoyol olarak yeniden sınıflandırılmasıyla gerçekleşmiştir. Çift anayolun diğer bölümleri 2009 yılında yeniden sınıflandırılmıştır. ⓘ

Aralık 2011 itibariyle İrlanda Cumhuriyeti'nde yaklaşık 1.017 km (632 mil) otoyol bulunmaktadır. ⓘ

İtalya

İtalya'nın otoyolları ⓘ

Dünyanın ilk otoyolu 21 Eylül 1924'te Milano'da açılışı yapılan Autostrada dei laghi'dir. Bu otoyol Milano'yu Varese'ye bağlamaktaydı; daha sonra İsviçre sınırına yakın Como'ya kadar uzatıldı ve 28 Haziran 1925'te açıldı. Bu yeni yol türünü tasarlayan mühendis Piero Puricelli, masrafları geçiş ücreti uygulayarak karşılamaya karar verdi. ⓘ

İkinci Dünya Savaşı öncesinde İtalya'da inşa edilen diğer otoyollar Napoli-Pompeii, Floransa-Pisa, Padua-Venedik, Milan-Turin, Milan-Bergamo-Brescia ve Roma-Ostia'dır. ⓘ

B tipi otoyollar (veya strada extraurbana principale), yaygın olarak ancak gayri resmi olarak superstrada olarak bilinir, her yön için en az iki şeritli, sağda asfalt bir banket bulunan, çapraz trafik olmayan ve aynı hizada kavşak bulunmayan bölünmüş otoyollardır. Bu tür otoyollardaki erişim kısıtlamaları, otoyolun başındaki ve sonundaki tabelalar gibi otoyolla tamamen aynıdır (tek fark arka plan renkleri ve maksimum hız sınırıdır: yeşil yerine mavi ve 130 km / saat (81 mph) yerine 110 km / saat (68 mph)). ⓘ

• 

  Forlì yakınlarındaki A14.

• 

  Autostrada üzerindeki dinamik trafik işaretleri. ⓘ

Litvanya

Litvanya'da iki kategoride kontrollü erişimli otoyol bulunmaktadır: maksimum hızı 120 km/sa olan otoyollar (Litvanca: greitkeliai) ve maksimum hızı 130 km/sa olan otoyollar (Litvanca: automagistralės). A1 otoyolunun Vilnius-Kaunas arasındaki ilk bölümü 1970 yılında tamamlanmıştır. A1'in Kaunas-Klaipėda bölümü 1987 yılında tamamlanmıştır. Vilnius-Panevėžys (A2 otoyolu) 1980'lerde aşamalı olarak tamamlanmış ve 1990'larda bitirilmiştir. Otoyol ağının toplam uzunluğu 310 km'dir. Otoyol ağı uzunluğu - 80 km. Kaunas ile Polonya sınırı arasındaki otoyol bölümünün 2020'lerde tamamlanması planlanmaktadır. ⓘ

• 

  Taujėnai yakınlarındaki A2 otoyolu

• 

  U dönüşlü otoyol kavşağı. Raguva yakınlarındaki A2 otoyolu. ⓘ

Hollanda

Hollanda'daki otoyollar ⓘ

Hollanda'daki yollar en az 2.758 km (1.714 mil) otoyol ve ekspres yol içermektedir ve 1.000 km² başına 64 kilometre (103 mil/1.000 mil²) otoyol yoğunluğu ile ülke dünyanın en yoğun otoyol ağlarından birine sahiptir. Yaklaşık 2,500 km (1,600 mil) tamamen otoyol standartlarına göre inşa edilmiştir, Bunlar Autosnelweg veya kısaca snelweg olarak adlandırılır ve A12 gibi bir A ve en fazla üç rakamla numaralandırılır ve işaretlenir. ⓘ

Sürekli olarak en az iki taşıt yolu, korkuluklar ve eğim ayrımlı kavşaklarla inşa edilirler. Eylül 2012'den bu yana ülke çapında azami hız 130 km/saate (81 mil/sa) yükseltilmiştir, ancak birçok noktada hız hala 120 veya 100 km/sa (75 veya 62 mil/sa) ile sınırlıdır. Hollanda otoyolları sadece en az 60 km/sa (37 mil/sa) hız yapabilen ve yasal olarak buna izin verilen motorlu araçlar tarafından kullanılabilir. ⓘ

Hollanda yolları ağ uzunluğuna göre çok yüksek yoğunlukta kullanılmaktadır ve ülkenin yüksek nüfus yoğunluğu nedeniyle trafik sıkışıklığı yaygındır. Bu nedenle, 1979 yılından bu yana otoyol ağının büyük bir kısmı, her ikisi de akıllı ulaşım sistemlerinin bir parçası olan Değişken Mesaj İşaretleri ve dinamik elektronik ekranlarla donatılmıştır. Bu işaretler, yoğun trafik akışını optimize etmek için 50 km/s (31 mph) gibi daha düşük bir hız sınırı ve çeşitli diğer iletişimleri gösterebilir. Bunlara ek olarak, sürücülerin trafik sıkışıklığı durumunda banketi ekstra bir trafik şeridi olarak kullanmalarına olanak tanıyan pik, yoğun saat veya artı şeritler bulunmaktadır. Bu ekstra şeritler bir trafik kontrol merkezinden CCTV kameraları tarafından gözlemlenir. ⓘ

Daha az yaygın olmakla birlikte, giderek artan bir şekilde, yerel/bölgesel trafik ve uzun mesafe trafiği için ayrı yollar oluşturulmaktadır. Bu şekilde şeritler arasındaki dokuma hareketlerinin sayısı azaltılır ve yolun şerit başına trafik kapasitesi optimize edilir. Hollanda otoyollarının bir özelliği de suyun verimli bir şekilde tahliye edilmesini sağlayan Gözenekli Asfalt Betonun kullanılmasıdır ve şiddetli yağmurda bile beton veya diğer yol yüzeylerinin aksine su sıçramaz. Hollanda, PAC'ı bu kadar yaygın kullanan tek ülkedir ve yüksek yapım ve bakım maliyetlerine rağmen otoyolların %100'ünün PAC ile kaplanması hedeflenmektedir. Sonuç olarak Hollanda, dünyadaki en gelişmiş otoyol ağlarından birine sahiptir. ⓘ

• 

  Yerel ve ekspres şeritler bir sepet örgüsü kullanılarak birbirine bağlanmıştır.

• 

  Akşam trafiğinin yoğun olduğu saatlerde Hollanda A13 otoyolunda Dinamik Güzergah Bilgi Paneli (DRIP) ⓘ

Kuzey Makedonya

A1/A2/A4 Miladinovci Köprülü Kavşağı, Kuzey Makedonya ⓘ

Kuzey Makedonya'daki toplam otoyol ağı uzunluğu Bahar 2019 itibariyle 317 km'dir (197 mil). Ayrıca 57 km (Ohri'den Kırçova'ya) ve 13 km (Üsküp'ten Kosova sınırına) olmak üzere 70 km (43 mil) daha yapım aşamasındadır. Gostivar'dan Kırçova'ya kadar olan kısmın inşaatına 2021 yılında başlanması planlanmaktadır. Üç otoyol güzergahı, E-75 Avrupa koridorunun bir parçası olan A1, A2 (E-65'in bir parçası) ve Üsküp'ü Stip'e bağlayan yakın zamanda inşa edilen A4 koridorudur. A1 kuzey sınırını (Sırbistan) güney sınırına (Yunanistan) bağlarken, A2 ülkeyi doğudan (Bulgaristan sınırı) batıya (Arnavutluk sınırı) kat etmektedir, ancak sadece Kumanova'dan Gostivar'a kadar olan kısım bölünmüş bir otoyoldur, geri kalan kısım ise ya bölünmemiş iki yönlü bir yoldur ya da otoyola dönüştürülme sürecindedir. ⓘ

Norveç

Norveç'te (2022) 770 km (480 mil) otoyolun yanı sıra 498 km (309 mil) sınırlı erişimli yol (Norveççe motortrafikkvei) bulunmaktadır; bu yollarda yayalar, bisikletler vs. yasaktır, ancak gerçek otoyoldan biraz daha düşük standartlara sahiptir. Ağın büyük bir kısmı başta Oslo, Stavanger ve Bergen olmak üzere büyük şehirlere hizmet vermektedir. En kuzeydeki otoyol 2022 itibariyle Trondheim'ın hemen güneyindeki E6 üzerindedir: ayrıca E6, E18 ve E39'a bakınız. Otoyolların çoğu dört rampalı Dambıl kavşakları kullanır, ancak Döner Kavşak kavşakları da bulunabilir. İlk otoyol 1964 yılında Oslo'nun hemen dışında inşa edilmiştir. Otoyolların yol desen düzeni ABD ve Kanada'dakilere benzemekte olup, refüje doğru sarı bir şerit ve şeritler arasında ve kenarda beyaz şeritler bulunmaktadır. Hız sınırları 90-110 km/saat (56-68 mph) arasındadır. ⓘ

Polonya

Polonya'daki otoyollar, otoyollar ve ekspres yollar olarak ikiye ayrılmaktadır. Mart 2020 itibariyle, 1.696 km (1.054 mil) otoyol (autostrady, tekil: autostrada) ve 2.450 km (1.520 mil) ekspres yol (drogi ekspresowe, tekil: droga ekspresowa) bulunmaktadır. ⓘ

Polonya'daki otoyollar sadece çift şeritli olabilen sınırlı erişimli yollardır. Ayrıca, yapım aşamasında olan 116 km (72 mil) otoyol da bulunmaktadır (Ocak 2019). ⓘ

Polonya'daki otoyollar, çift veya nadiren tek şeritli olabilen sınırlı erişimli yollardır. Çeşitli yapım aşamalarında yaklaşık 1.167 km (725 mil) otoyol bulunmaktadır (Ocak 2019). Polonya'da bir otoyolun başlangıcı mavi zemin üzerine beyaz araba işareti ile işaretlenirken, bir otoyol için numara işareti kırmızı zemin ve beyaz harflerden oluşur ve bir numaradan önce S harfi bulunur. ⓘ

15 Mayıs 2004 tarihli Bakanlar Kurulu Yönetmeliği (otoyollar ve ekspres yollar ağı hakkında) Polonya'da yaklaşık 7.805 km (4.850 mil) (yaklaşık 2.000 km (1.200 mil) otoyol dahil) otoyol ve ekspres yol ağına atıfta bulunmuştur. Şubat 2007 tarihli yönetmelik S2 ve S79 yollarını listeye eklemiştir. Ekim 2009 tarihli yönetmelik S61 yolu ile planları tamamlamıştır. ⓘ

• 

  Zalas yakınlarındaki A4, 1983 yılında açılmıştır

• 

  Orta Avrupa'nın en büyük otoyol kavşağı olan Gliwice yakınlarındaki A1 ve A4 kavşağı

• 

  Rędziński Köprüsü

• 

  Wrocław Stadion kavşağı ⓘ

Portekiz

Portekiz, İtalya ve Almanya'dan sonra Avrupa'da otoyol (Portekizce: autoestrada, çoğul: autoestradas) inşa eden üçüncü ülke olmuş ve 1944 yılında şimdiki A5'in (Autoestrada da Costa do Estoril) Lizbon-Estádio Nacional bölümünü açmıştır. ⓘ

1960'larda, 1970'lerde ve 1980'lerin başında ilave otoyol bölümleri inşa edilmiştir. Ancak, büyük ölçekli otoyol inşası ancak 1980'lerin sonunda başlamıştır. Şu anda Portekiz, ülkenin yüksek nüfuslu tüm kıyı bölgelerini ve daha az nüfuslu iç kesimlerdeki ana şehirleri birbirine bağlayan yaklaşık 3.000 kilometrelik (1.900 mil) çok iyi gelişmiş bir otoyol ağına sahiptir. Bu da Portekiz nüfusunun %87'sinin bir otoyol erişimine arabayla 15 dakikadan daha kısa bir mesafede yaşadığı anlamına gelmektedir. ⓘ

Komşu İspanyol ağının aksine, Portekiz otoyollarının çoğu ücretli olmakla birlikte, Büyük Lizbon ve Büyük Oporto gibi çoğunlukla kentsel alanlarda ücretli olmayan bazı otoyollar da bulunmaktadır. 1990'ların sonu ve 2000'lerin başında Portekiz Hükümeti SCUT (Sem custos para o utilizador, kullanıcı için maliyet yok) adı verilen yedi gölge otoyol imtiyazı oluşturmuştur. Bu imtiyazlara, bazıları halihazırda inşa edilmiş, diğerleri ise sonraki yıllarda inşa edilen 900 km'den (560 mil) fazla otoyol ve karayolu dahil edilmiştir. Ancak, ekonomik ve siyasi nedenlerden dolayı, 2010 ve 2011 yılları arasında gölge geçiş ücreti konsepti kaldırılmış ve bu otoyollara kullanıcılarından ücret almak üzere elektronik geçiş ücreti ekipmanları yerleştirilmiştir. Yalnızca elektronik geçiş ücretlerine sahip olan eski SCUT otoyolları artık yalnızca elektronik ödeme cihazlarına sahip araçlar veya sisteme kayıtlı araçlar tarafından kullanılabilmektedir. ⓘ

Portekiz otoyolları, Ulusal Otoyol Ağı'nın (Rede Rodoviária Nacional) Temel ve Tamamlayıcı alt ağlarıyla örtüşen bağımsız bir ağ (Rede Nacional de Autoestradas, Ulusal Otoyol Ağı) oluşturmaktadır. Temel alt ağ ile çakışan her bir otoyol bölümü bir IP'nin (Itinerário principal, Asıl güzergah) ve Tamamlayıcı alt ağ ile çakışan her bir otoyol bölümü bir IC'nin (Itinerário complementar, Tamamlayıcı güzergah) parçasıdır. Böylece, bir otoyol farklı IP veya IC rotalarının bölümleriyle çakışabilir ve - diğer taraftan - bir IP veya IC rotası farklı otoyolların bölümleriyle çakışabilir. IP1 ve IC4 güzergahlarının bölümleriyle çakışan A22 otoyolu buna bir örnektir; başka bir örnek de A22, A2, A12, A1 ve A3 otoyollarının bölümleriyle çakışan IP1 güzergahıdır. ⓘ

Ulusal Otoyol Ağı, her bir otoyolun önünde "A" harfinin bulunduğu uygun bir numaralandırma sistemine sahiptir. Çoğu durumda, bir otoyol tabelası sadece A numarasını gösterir. Bir otoyol bölümünün parçası olduğu IP veya IC'nin numarası, uygun bir A numarasına sahip olmayan bazı kısa otoyollar dışında işaretlenmez. ⓘ

• 

  A5 (Lizbon-Cascais) otoyolu, 1944 yılında Portekiz'deki ilk otoyol olarak açılmıştır

• 

  A1 (Lizbon-Oporto) otoyolu, ülkenin en büyük iki şehri arasındaki ana karayolu bağlantısı

• 

  Corgo viyadüğü, A4 (Oporto-Bragança) otoyolunun bir parçası

• 

  A27 (Ponte de Lima-Viana do Castelo) otoyolundaki tünel ⓘ

Romanya

Romanya'da planlanan otoyollar ⓘ

Romanya'daki ilk otoyol 1972 yılında Bükreş ve Piteşti'yi birbirine bağlayarak tamamlanmıştır. Aralık 2021 itibariyle Romanya'da 938.438 km (583.118 mil) otoyol kullanılmakta olup, daha fazlası yapım aşamasındadır. Romanya Hükümeti, Temmuz 2015'te Avrupa Birliği tarafından onaylanan ve AB finansmanını kullanarak 2040 yılına kadar karayolu (otoyol dahil) ağını genişletme stratejisini içeren bir Genel Ulaştırma Ana Planı kabul etmiştir. ⓘ

• 

  Transilvanya tepelerinden geçen A10 otoyolu

• 

  Sibiu yakınlarındaki A1 otoyolu

• 

  A2 otoyolu Cernavodă kavşağında kapanıyor

• 

  Arad Batı kavşağı yapım aşamasında ⓘ

Sırbistan

Sırbistan otoyol ağı.

bitmiş

yapım aşamasında

planlı ⓘ

Otoyollar (Sırpça: Аутопут, romanize: Autoput) ve otobanlar (Sırpça: Брзи пут, romanize: Brzi put) Sırbistan'daki karayolu sisteminin bel kemiğidir. Toplamda yaklaşık 906 km (563 mil) otoyol bulunmaktadır. Otoyolların 2018 sonuna kadar 1.200 km'ye (750 mil) çıkarılması planlanmaktadır. ⓘ

Sırbistan'daki otoyollar her yönde üç şeritlidir (acil durum şeridi dahil), işaretler eski Yugoslavya'nın geri kalanında olduğu gibi yeşil üzerine beyazdır ve normal hız sınırı 130 km/saattir (81 mph). ⓘ

Otoyolların aksine otobanlarda acil durum şeritleri bulunmaz, işaretler mavi üzerine beyazdır ve normal hız sınırı 100 km/saattir (62 mil/saat). ⓘ

Otoyolun Sırpçası "autoput" olduğu için Kasım 2013'ten bu yana "A1", "A2" veya "A3" yol tanımlamaları kullanılmaktadır. Sınıf I olarak sınıflandırılan ve şu anda ya da gelecekte otoyol olan tüm devlet yolları tek haneli sayılarla işaretlenmiştir ve sınıf Ia olarak bilinmektedir. Sınıf I'e ait olan diğer tüm yollar iki basamaklı sayılarla işaretlenir ve sınıf Ib olarak bilinir. Otoyollar da Ib sınıfına aittir. E-numaralandırma otoyollarda da yaygın olarak kullanılmaktadır. ⓘ

Otoyolların çekirdeğini, Yugoslavya döneminde Kardeşlik ve Birlik Otoyolu olarak adlandırılan ve 1950 yılında açılan, Hırvatistan sınırından başlayıp Belgrad, Orta Sırbistan, Niş ve Kuzey Makedonya sınırına kadar uzanan otoyol oluşturmaktadır. Orta-Doğu Avrupa'daki ilk modern otoyollardan biriydi. Orta ve Batı Avrupa'yı Yunanistan ve Türkiye'ye ve daha sonra Orta Doğu'ya bağlayan en doğrudan bağlantıdır. ⓘ

• 

  Sırbistan'daki A1/E-75 otoyolu

• 

  Dobanovci kavşağı, Niş ve Budapeşte yönleri.

• 

  A2 Otoyolu, Savinac Tüneli ⓘ

Slovakya

Slovakya'daki otoyol ağı ⓘ

Slovakya'da şu anda (2020) 498 km (309 mil) otoyol (Slovakça: diaľnica, D) ve 263 km (163 mil) hız sınırı 130 km/sa (81 mil/sa) olan otoban (rýchlostná cesta, R) bulunmaktadır. ⓘ

• 

  Spišské Podhradie yakınlarındaki D1 otoyolu ve arka planda Spiš Kalesi

• 

  D3 üzerindeki Považský Chlmec Tüneli açılmadan önce

• 

  Poprad yakınlarındaki D1'den Yüksek Tatraların görünümü

• 

  Nitra yakınlarındaki R1 Otoyolu ⓘ

Slovenya

Slovenya'daki Otoyollar

kullanımda

yapım aşamasında

planlı ⓘ

Slovenya'daki otoyollar Slovenya'daki merkezi devlet yollarıdır ve otoyollar (Slovence: avtocesta, AC) ve ekspres yollar (hitra cesta, HC) olarak ikiye ayrılır. Otoyollar 130 km/sa (81 mil/sa) hız sınırına sahip çift şeritli yollardır. İtalya, Hırvatistan ve diğer yakın ülkelerde olduğu gibi yeşil üzerine beyaz yol işaretlerine sahiptirler. Otoyollar tali yollardır, aynı zamanda çift şeritlidir, ancak acil durum şeridi yoktur. Hız sınırı 110 km/sa (68 mil/sa) olup mavi üzerine beyaz yol işaretlerine sahiptirler. ⓘ

• 

  Vodole'de A1 otoyolu

• 

  A2'nin doğu kısmındaki Medvedjek Yamacı (Aşağı Karniyola)

• 

  Log pri Brezovici'deki gişe istasyonu

• 

  Postojna yakınlarındaki A1 ⓘ

İspanya

İspanyol otopistaları (otoyollar) ve otobanlarının (otobanlar) haritası ⓘ

İspanya'nın autopista ve autovia ağı 17,228 km (10,705 mil) uzunluğuyla Avrupa'nın en büyük, dünyanın ise üçüncü otoyol ağıdır. Otoyollar özellikle otomobil seyahati için ayrılmıştır, bu nedenle en az 60 km/sa (37 mil/sa) hız yapamayan tüm araçların bu yollardan geçmesi yasaktır. Genel hız sınırları İspanya Trafik Kanunu tarafından 60-120 km/sa (37-75 mil/sa) olarak belirlenmiştir. Yol, meteorolojik ya da trafik koĢullarına bağlı olarak özel sınırlar uygulanabilir. İspanyol mevzuatı, daha yavaş araçlar için alternatif bir rota sağlanmasını gerektirmektedir. Hepsi olmasa da otopistaların çoğu ücretli yollardır ve bu da İspanyol yasaları kapsamında alternatif bir ücretsiz güzergahı zorunlu kılmaktadır. ⓘ

• 

  M-40 autopista (otoyol) Madrid'e hizmet veren çevre yollarından biridir. Önemli uzunluktaki birkaç ücretli olmayan otoyoldan biridir.

• 

  Madrid, Navalcarnero yakınlarındaki A-5 otoyolu. Sağ alttan birleşen yoldaki çoğunlukla var olmayan hızlanma şeridine dikkat edin

• 

  Guillena, Sevilla yakınlarındaki A-66 gibi modern otoyollar, bir autopista'nın (otoyol) gerektirdiği tüm özellikleri olmasa da çoğunu sunmaktadır ⓘ

İsveç

İsveç otoyolları haritası ⓘ

İsveç, İskandinavya'daki en geniş otoyol ağına sahiptir (2.050 kilometre, 1.274 mil). Ancak bu ağın dağılımı dengesizdir. Otoyolların çoğu nüfus yoğunluğunun en yüksek olduğu ülkenin güneyinde yer almaktadır. ⓘ

İsveç'te ilk otoyol 1953 yılında Lund ve Malmö arasında açılmıştır. Dört şeritli otoyollar daha önce inşa edilmişti, erken bir örnek 1940'ların başında inşa edilen Göteborg ve Alingsås arasındaki E20'dir. Mevcut ağın çoğu 1970'lerde ve 1990'larda inşa edilmiştir. ⓘ

E6, İsveç'in güneyinde Trelleborg'da başlar, daha sonra İsveç'in batı kıyısı boyunca devam ederek İsveç'in Norveç'e sınır olduğu Svinesund köprüsüne kadar uzanır. Sadece İsveç topraklarındaki uzunluğu 600 km'ye (370 mil) yakındır ve İskandinavya'nın en büyük altı şehrinden dördünü, Kopenhag, Malmö, Göteborg ve Oslo'nun yanı sıra az ya da çok önemli 20 kasaba ve şehri birbirine bağlar. ⓘ

İsveç otoyol ağının önemli bir kısmına sahip olan İsveç (kısmen otoyol) güzergahı (karayolu yerine), kuzey Finlandiya'daki sınır şehri Tornio'dan güney İsveç'teki Helsingborg'a uzanan Avrupa güzergahı E4'tür. E4, başkent Stockholm ile Scania'yı birbirine bağlayan ana güzergahtır. Gävle şehrinin güneyindeki E4'ün tamamı otoyol standardında olup, sadece Ljungby'yi (32 kilometre, 20 mil) geçen kısmı otoyol standardındadır. Otoyol standardına yükseltme 2017 yılında başlayacaktır. E4'ün Stockholm'ün batısından geçen kısmı Essingeleden olarak adlandırılır ve İsveç'in en işlek yoludur. ⓘ

Önemli bir kısmı otoyol standardında olan diğer otoyollar E20, E18 ve E22'dir. Ancak İsveç'teki otoyollar Avrupa rotaları ile sınırlı değildir; Riksvägar olarak adlandırılan ve diğer bölgesel yol türleri de otoyol standardında olabilir. Bunun bir örneği Riksväg 40'tır. Riksväg 40, ülkenin en büyük şehirleri olan Stockholm ve Göteborg arasındaki ana bağlantıdır. Dikkat çekici bir şekilde, İsveç'teki Avrupa karayolu ağının çoğunluğu otoyol değildir, hatta otoyol standardına bile sahip değildir. Tüm bunların nedeni, İskandinavya'nın geri kalanında olduğu gibi İsveç'te de yol numaralandırması ve yol standardının ayrı olmasıdır. ⓘ

• 

  Karlskrona'ya doğru batıya giden E22 Otoyolu

• 

  Stockholm'deki Södra länken Rv-75 çevre yolu ⓘ

İsviçre

İsviçre otoyol ağı ⓘ

İsviçre iki sınıflı bir otoyol sistemine sahiptir: karşıdan gelen trafik için ayrılmış yollara ve 120 km/sa (75 mil/sa) standart azami hız sınırına sahip otoyollar ve genellikle karşıdan gelen trafiğin olduğu ve 100 km/sa (62 mil/sa) standart azami hız sınırına sahip otoyollar. ⓘ

• 

  Gotthard tünelinin kuzey kapısı yakınındaki A2 otobanı

• 

  A3 Zürih içinde

• 

  Birrfeld yakınında A1/A3 otobanı ⓘ

Türkiye

Türkiye'deki Otoyollar ⓘ

Türkiye'nin otoyolları (Türkçe: Otoyol) sürekli gelişim içinde olan bir ağdır. Çevre yolları hariç tüm otoyollar (O kodlu) ücretli yollardır (KGM tarafından işletilen yollar için yalnızca RFID yöntemleri kullanılırken, özel şirketler tarafından işletilen yollar için nakit ve kredi kartı ile ödeme de mümkündür), çoğunlukla altı şerit genişliğinde, aydınlatmalı ve 120 km/s (75 mph) hız sınırına sahiptir. Mart 2022 itibariyle otoyolların toplam uzunluğu 3.633 km'dir (2.257 mil). ⓘ

• 

  Türk devlet yolu D 750 Konya kavşağında. Arka planda Toros Dağları

• 

  Otoyol 2 Ali Sami Yen Stadyumu yakınında, İstanbul ⓘ

Birleşik Krallık

Birleşik Krallık Otoyolları ⓘ

Büyük Britanya

Heathrow Havaalanı yakınındaki M25 Otoyolu ⓘ

Yolların belirli araç sınıflarıyla sınırlandırılmasına izin veren yasanın (1949 Özel Yollar Yasası) kabul edilmesinden kısa bir süre önce 1946 yılında Savaş Ulaştırma Bakanlığı tarafından Ana Ulusal Güzergahların Gelecekteki Modelini Gösteren bir harita yayınlanmıştır. Otoyolun ilk bölümü olan M6 Preston Bypass 1958 yılında açılmış, bunu 1959 yılında açılan ilk büyük otoyol bölümü (Watford'daki Crick ve Berrygrove arasındaki M1) izlemiştir. O tarihten 1980'lere kadar sık aralıklarla otoyollar açıldı; 1972'de ilk 1.600 km (1.000 mil) otoyol inşa edilmişti. ⓘ

Kentsel alanların dışındaki yollar 1970'ler boyunca inşa edilmeye devam ederken, kentsel güzergahlara karşı muhalefet daha belirgin hale geldi. En önemlisi, Büyük Londra Konseyi'nin bir dizi çevre yolu için yaptığı planlar, yoğun yol protestoları ve maliyetlerdeki artışın ardından iptal edildi. 1986 yılında tek ringli M25 otoyolu bir uzlaşma olarak tamamlandı. 1996 yılında otoyolların toplam uzunluğu 3.200 kilometreye (2.000 mil) ulaşmıştır. ⓘ

Birçok Avrupa ülkesinde olduğu gibi Büyük Britanya'daki otoyollar da neredeyse her zaman aşağıdaki özelliklere sahiptir:

1. Trafik ıĢığı yoktur (ana yola ulaĢmadan önceki ara yollar hariç).
2. Nadir küçük istisnalar dışında, çıkış neredeyse her zaman numaralı bir kavşak ve bağlantı yolu üzerinden yapılır.
3. Yayalar, bisikletliler ve belirli bir motor boyutunun altındaki araçlar yasaklanmıştır.
4. Karşılıklı yönlerde akan trafiği ayıran merkezi bir rezervasyon vardır (bunun tek istisnası Birmingham'daki A38(M)'dir, burada merkezi rezervasyonun yerini günün saatine bağlı olarak trafik yönünün değiştiği başka bir şerit almıştır. Manchester yakınlarında merkezi çekincesi olmayan küçük bir otoyol daha vardı, ancak bu 2000'li yıllarda otoyol olarak sınıflandırılmadı).
5. Ana taşıt yolu üzerinde döner kavşak yoktur. (Bu durum sadece M ile başlayan otoyollar için geçerlidir (M sınıfı olarak adlandırılır)). Numaraları M ile biten yükseltilmiş A yolları (yani Ax(M)) söz konusu olduğunda, 'M' sınıfı otoyollarla kesiştikleri yerlerde ana taşıt yolu üzerinde döner kavşaklar bulunabilir. İkisi hariç tüm M sınıfı otoyollarda, otoyolun bittiği veya otoyol tanımının sona erdiği nokta dışında döner kavşak yoktur. Büyük Britanya'da bunun tek istisnası şunlardır:
   • Southampton'daki M271, M27 ile birleştiği yerde ana anayol üzerinde bir döner kavşağa sahiptir, ancak kavşaktan sonra M271 olarak devam eder.
   • M60 üzerinde. Bu durum, M62 ve M66 otoyollarının Manchester yakınlarındaki bölümlerinin şehrin etrafında bir halka oluşturmak üzere M60 olarak yeniden numaralandırılması sonucunda ortaya çıkmıştır. Eskiden M62 ve M66 arasındaki kavşakta saat yönünde ilerleyen M60 bir döner kavşaktan geçerken, doğuya giden M62 ve kuzeye giden M66 trafiği M60'tan düz devam etmektedir. Simister Adası olarak bilinen bu kavşak da bir döner kavşağın varlığı ve numaralandırılmış rota dönüşü nedeniyle eleştirilmiştir.
   • Kuzey Yorkshire'daki M62 ile Tyne and Wear'daki Washington arasındaki A1(M), herhangi bir döner kavşak olmaksızın tam 'M' sınıfı standartlarına göre inşa edilmiştir.
   • İskoçya'da Gretna ve Abingdon arasındaki A74(M) de benzer şekilde tam 'M' sınıfı standartlarda inşa edilmiş olup, kavşak içermemektedir. ⓘ

Büyük Britanya'daki otoyollarda 2017 yılında 69 milyar araç mili yol kat edilirken 99 ölüm meydana gelmiştir. 2007 yılında bu sayı 183'tü. Bu da kat edilen her milyar araç mili başına 1,43 ölüme denk gelmektedir. ⓘ

Kuzey İrlanda

Yasal yetki, 1949 Yasası'ndakine benzer şekilde 1963 Özel Yollar Yasası'nda (Kuzey İrlanda) mevcuttur. Açılan ilk otoyol M1 otoyoluydu, ancak Özel Yollar Yasası kabul edilene kadar geçici yetkiler altında yapıldı. Otoyollar üzerindeki çalışmalar 1970'lere kadar devam etmiş, petrol krizi ve Sorunlar araya girerek birçok projeden vazgeçilmesine neden olmuştur. ⓘ

Okyanusya

Avustralya

Avustralya'nın büyük şehirleri olan Sidney, Melbourne, Brisbane ve Perth, kentsel alanları içerisinde bir otoyol ağına sahipken, Canberra, Adelaide, Hobart ve Newcastle, Geelong, Gold Coast ve Wollongong bölgesel merkezlerinde sınırlı erişimli güzergahlar bulunmaktadır. Bu alanların dışında trafik hacimleri genellikle otoyol standardında erişim gerektirmez, ancak Sydney-Newcastle (M1 Pasifik Otoyolu (F3)), Sydney-Wollongong (M1 Princes Otoyolu (F6)), Brisbane-Gold Coast (M1 Pasifik Otoyolu), Melbourne-Geelong (M1 Princes Otoyolu), Perth-Mandurah (SR2 Kwinana Otoyolu) gibi yoğun trafiğe sahip bölgesel koridorlar ve büyük uzun mesafe rotalarının bir parçasını oluşturan yüksek standartlı otoyol bağlantıları bulunur. ⓘ

Sidney ve Melbourne'u birbirine bağlayan M31 Hume Otoyolu/Çevreyolu/Motoyolu ve Canberra ile Sidney'i birbirine bağlayan M23 Federal Otoyolu, kesintisiz çift şeritli yol standardında tamamlanan tek büyük eyaletler arası otoyoldur. Ayrıca, Sidney ve Brisbane'i birbirine bağlayan A1/M1 Pasifik Otoyolu/Motoyolu'nda M1'i 2020 yılına kadar otoyol standardına yükseltmek için inşaat devam etmektedir. Canberra'yı Melbourne'a bağlayan M31'in bir başka uzantısı olan A25 Barton Otoyolu'nun da çift şeritli bir otoyola yükseltilmesi planlanmaktadır. ⓘ

Bu şehirlerarası otoyollar çift şeritli olmasına rağmen hepsi kontrollü erişimli otoyollar değildir. Bu şehirlerarası otoyolların bazılarında bitişik mülklere giden araba yolları ve daha küçük yollarla aynı seviyede kavşaklar bulunmaktadır. ⓘ

Diğer birçok ülkenin aksine, Avustralya'nın bazı otoyolları bisikletlilere açılmaktadır. İlgili eyalet hükümetleri kendi eyaletlerindeki otoyolları geliştirdikçe, otoyolların yanına bisiklet şeritleri ekleniyor ve/veya omuzlar genişletiliyor. Ancak Queensland eyaleti bir istisnadır, çünkü bisikletliler arıza şeridi de dahil olmak üzere tüm otoyollarda yasaklanmıştır. ⓘ

Avustralya'da otoyol olarak adlandırılan otoyollar arasında Hunter Bölgesini Newcastle'a bağlayan Hunter Otoyolu ve Adelaide'nin dış güney banliyölerini güneybatı banliyölerine bağlayan Güney Otoyolu bulunmaktadır. ⓘ

• 

  Avustralya Başkent Bölgesi'ndeki Tuggeranong Parkway'in havadan görünümü

• 

  Batı Çevreyolu üzerindeki Deer Park Bypass

• 

  Tazmanya'daki Tasman Otoyolu

• 

  M1 Pasifik Otoyolu, Sidney ve Brisbane şehirleri arasındaki ana karayolu ulaşım bağlantısıdır ⓘ

Yeni Zelanda

Yeni Zelanda'da Otoyol terimi, çok şeritli bölünmüş otoyolların yanı sıra farklı derecelerde ayrıma sahip daha dar iki ila dört şeritli bölünmemiş otoyolları da kapsamaktadır; Otoyol terimi yol türünden ziyade yasal trafik kısıtlamalarını tanımlamaktadır. ⓘ

Yeni Zelanda'nın otoyol ağı, ülkenin düşük nüfus yoğunluğu ve düşük trafik hacmi nedeniyle küçüktür ve bu da büyük şehir merkezlerinin dışında kontrollü erişimli otoyollar inşa etmeyi ekonomik olmaktan çıkarmaktadır. ⓘ

Yeni Zelanda'nın ilk otoyolu Aralık 1950'de Wellington yakınlarında açılmış olup Johnsonville'den Tawa'ya kadar uzanmaktadır. Bu beş kilometrelik (3,1 mil) otoyol şu anda Johnsonville-Porirua Otoyolunun güney kısmını ve Devlet Otoyolu 1'in bir bölümünü oluşturmaktadır. Auckland'ın ilk otoyolu 1953 yılında Ellerslie ve Mount Wellington arasında (bugünkü 435 ve 438 numaralı çıkışlar arasında) açılmıştır ve şu anda Güney Otoyolu'nun bir parçasını oluşturmaktadır. ⓘ

Yeni Zelanda'daki büyük kentsel alanların çoğunda sınırlı erişimli otoyollar bulunmaktadır. Auckland, Wellington, Christchurch, Hamilton, Tauranga ve Dunedin otoyollara sahip olmakla birlikte sadece Auckland'da önemli bir otoyol ağı bulunmaktadır. ⓘ

Tarih

Otoyolların yapıldığı yerlerde genelde trafik akımı baz alınır. Trafiğin yoğun olduğu bölgelerdeki trafik karmaşasını en aza indirmek en önemli hedeftir. Dünyadaki ilk otoyol 1921 yılında Almanya'da açılan, Berlin'in güneyindeki AVUS isimli 9 kilometrelik yoldur. Ancak bu yol trafiğe kapalı olup sadece yarış amaçlı kullanılıyordu. Trafiğe açık ilk otoyol ise İtalya'nın Milano ve Como şehirlerini birbirine bağlayan yoldur. Burası 1924 yılında araç trafiğine açıldı. 1925´ten sonra Almanya´da kamu ve özel kurum-kuruluşlar hızla bütün ülkede otoyol inşaatlarına başladılar. Türkiye´deki ilk otoyol ise 1973 yılında hizmete giren ve içinde Boğaz Köprüsü'nü de barındıran 23 km'lik 1. Çevreyolu'dur. Günümüzde Metrobüs hattının inşa edilmesinden sonra 18 km kısmı otoyol vasfını yitirmiştir. Şu an bağlantı yolu statüsünde kullanılmaktadır. Kalan 5 km bölüm O-1 ismiyle hizmet veren otoyol vasfındadır ve 15 Temmuz Şehitler Köprüsü, yaklaşım viyadüklerinden oluşur. ⓘ

Hız limiti

Otoyola sahip Avrupa ülkelerinin birçoğunda hız limiti saatte 110 km ile 130 km arasında değişmektedir. Yolların durumuna göre bu limit bazen sınırsız da olabilir.

• Almanya – sınırsız
• Avusturya – 130 km/h
• Azerbaycan – 110 km/h
• Belçika – 120 km/h
• Belarus – 120 km/h
• Birleşik Krallık – 112 km/h
• Bulgaristan – 140 km/h
• Çek Cumhuriyeti – 130 km/h
• Danimarka – 130 km/h
• Estonya – 110 km/h
• Faroe Adaları – 130 km/h
• Finlandiya – yaz 120 km/h; kış 100 km/h
• Fransa – 130 km/h
• Hırvatistan – 130 km/h
• Hollanda – 130 km/h
• İran – 120 km/h
• İrlanda – 120 km/h
• İspanya – 120 km/h
• İsveç – 110 km/h
• İsviçre – 120 km/h
• İtalya – 130 km/h
• İzlanda – 90 km/h

• Karadağ – 120 km/h
• Kazakistan – 90 km/h
• Kıbrıs – 100 km/h
• Kosova – 120 km/h
• Kuzey Kıbrıs Türk Cumhuriyeti - 100 km/h
• Letonya – 100 km/h
• Litvanya – yaz 130 km/h; kış 110 km/h
• Lüksemburg – 130 km/h; yağmurlu 110 km/h
• Macaristan – 130 km/h
• Makedonya – 120 km/h
• Moldova – 110 km/h
• Norveç – 90 km/h
• Polonya – 140 km/h
• Portekiz – 120 km/h
• Romanya – 130 km/h
• Rusya – 110 km/h
• Sırbistan – 120 km/h
• Slovakya – 130 km/h
• Slovenya – 130 km/h
• Türkiye – 130 km/h ve 140 km/h
• Ukrayna – 130 km/h
• Yunanistan – 120 km/h

Türkiye´deki otoyollar

Ana madde: Türkiye'deki otoyollar

Türkiye'deki otoyolların yakın bir geçmişe sahip oluşu yolların modern olmasında büyük bir etkendir. Buradaki otoyollar en az üç şeritli (İzmit Doğu-Gebze hariç) (tek yön) olup 1892 kilometrelik bir uzunluğa sahiptir. 1586 kilometre de inşaat halindedir. Türkiye´deki otoyollar OGS ve HGS sistemlerine sahiptir. Hızlı Geçiş Sistemi (HGS), 17.09.2012 tarihinde İzmir-Aydın Otoyolu, İzmir-Çeşme Otoyolu, Boğaz Köprüleri, Avrupa Otoyolu, Anadolu Otoyolu ve Niğde-Mersin-Şanlıurfa otoyollarındaki ücret toplama istasyonlarında (Batı Hereke, Doğu Hereke, Dörtdivan, Çamlıdere ve Kızılcahamam ücret toplama istasyonlarındaki çıkış gişeleri hariç) PTT Genel Müdürlüğü tarafından devreye alınmıştır. Hız limiti saatte 120 kilometredir. Türkiye´nin dağlık bir yapıya sahip olmasından ötürü otoyol yapmak hem masraflı hem de zahmetli bir iştir. Bu tip yerlerde tek yönde çift şeritli yol yapımına ağırlık verilmektedir. ⓘ

Trafik levhaları

Otoyolu olan her ülke otoyol için farklı levhalar kullanmamaktadır. Kullanan ülkeler ise ya mavi ya da yeşil rengi kullanmaktadır. ⓘ

Mavi levha kullanan ülkeler:

Almanya ⓘ

Avusturya ⓘ

Macaristan ⓘ

• Almanya
• Arnavutluk
• Avusturya
• Belçika
• Belarus
• Birleşik Arap Emirlikleri (BAE)
• Büyük Britanya
• Fransa
• Güney Afrika
• Hollanda
• İran
• İrlanda
• İspanya
• İsrail
• Lüksemburg
• Norveç
• Macaristan
• Pakistan
• Polonya
• Portekiz
• Şili
• Tayland ⓘ

Yeşil levha kullanan ülkeler:

İsveç ⓘ

Finlandiya ⓘ

Rusya ⓘ

• ABD
• Azerbaycan
• Bosna-Hersek
• Bulgaristan
• Çek Cumhuriyeti
• Çin
• Danimarka
• Finlandiya
• Hırvatistan
• İsveç
• İsviçre
• İtalya
• Kanada
• Litvanya
• Malezya
• Makedonya
• Meksika
• Romanya
• Rusya
• Sırbistan
• Slovakya
• Slovenya
• Tayvan
• Tayland
• Türkiye
• Yunanistan ⓘ